高铁建设的感悟范文

前言：我们精心挑选了数篇优质高铁建设的感悟文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

随着微博的迅速兴起和普及化，我们进入了微时代。微旅游在2011年也被提上了议事日程，其中各大旅游网站如途牛网、携程网、艺龙网、飞猪、驴妈妈、去哪儿等推动微旅游快速发展。2011年“十一”黄金周，众多旅游网站推出了“微旅游”团购，产品大多是以1到2天的短途旅游，1到2晚的酒店住宿为主。其中“微旅游”或通过微博互动最终达成的出游体验日益增加。

一、微旅游的内涵及特点

微旅游首先是由都市白领阶层提出的需求，进而在各大旅游网站的推波助澜下发展迅速。关于微旅游的专门研究还非常少，也没有形成一个统一的概念。关于微旅游进行定义，最早是新民晚报（2011）给出的定义：微旅游是指短小的旅行，随时可以出发，不需要太多的行装，不需要长时间精心计划和可以安排；可能到一个陌生的城市化，走一条陌生的小路，看陌生的一切；也可能逗留在生活的城市，逃离电子产品，只是读读书，晒晒太阳，发发呆，甚至只是慢慢享用一顿可口的大餐或在丝瓜棚下常常农家土菜。熊丽蓉、张健（2013）认为微旅游是一种利用较短的闲暇时间，进行的短途旅游；傅远柏（2015）认为微旅游是一种具有旅游属性的休闲方式，如游至某一个陌生的地方，读读书、晒晒太阳都属于微旅游的范畴；韩智慧（2015）认为微旅游是从获取信息、参与分享体验等全过程都以新媒体为主要媒介和手段的旅行方式。吴琼（2011）则主要从微时代的传播特性人手分析了新媒介环境对于微旅游存在的意义。

总的来说，微旅游有一些典型的特征：一是旅行时间短，限定在1-2天，游客根据自己的闲暇时间随意安排出游；二是旅游距离近，与出游目的地之间一般不会超过200公里，大部分游客倾向于2小时车程内的地方作为旅游目的地；三是微旅游者以城市居民为主，其中都市白领是主力军，因为他们拥有一定的经济实力，但是工作压力大，需要某种渠道释放压力，同时喜欢使用微博、微信等信息化工具；四是出游者不喜欢扎堆常规式的旅游景点，偏好自驾游、自助游，到一个陌生的地方感悟生活。

二、高铁时代将迎来微旅游的黄金发展

我国高速铁路研究从八十年代就开始了，而第一条高速铁路是2003年建成的秦沈高速铁路，之后我国的高铁呈现井喷式的发展。

截止至2015年，我国高速铁路通车里程6601公里，“四纵四横”高铁主骨架基本建成，在区际运输中发挥着重要作用。规划的“四纵”高铁，已开通运营了、京哈高铁、京沪高铁、京广高铁、上海～杭州～宁波～福州～深圳快速铁路等；规划的“四横”高铁，已开通运营郑州～西安～宝鸡、杭州～长沙～贵阳、南京～合肥～武汉～重庆、胶济客专、石太高铁等。同时正在大力建设济南～石家庄、徐州～郑州、宝鸡～兰州，贵阳～昆明高铁也与2016年底开通。随着高铁的快速发展，将促进微旅游进入黄金发展时期，这主要表现在如下方面。

（一）高铁扩大了微旅游的出游半径，节省了出游时间

微旅游的传统自驾游一般将出游范围控制200公里以内，这主要是因为出游时间的限制。而高铁的出现，极大的扩展了出游半径，节省了出游时间。目前我国高铁最高时速316公里/小时（韶关至耒阳西），最慢的云南省内高铁时速也达到200公里/小时，这样的出游方式旅行，可以将微旅游出游半径扩展到400公里-600公里范围，极大的丰富了游客对旅游目的地选择。

（二）高铁的线状运输模式，符合微旅游随意性的特征

高铁的运输模式航空运输那种点对点的运输模式，只能从一个城市到另一个城市，运输成本高。而且航空运输受限于目的地的机场建设情况，航空于是停落到主要集中在大中型城市，大大限制了旅游者对旅游目的地的选瘛6高铁作为一种线状运输模式，正沿线站点众多，旅游者可以根据自己的喜好随意选择任何站点下车旅行，极大的扩充了旅游者的旅游目的地，同时使得他们的随意性加强，更加符合微旅游的特征。

总之，高铁的出现，使微旅游不在受时空的限制，只要有出游的只要有出游的冲动，微旅游族们便可随意搭乘高铁之上，在任何想要到达的站点“着地”体验异地多样的微旅游方式。

三、高铁时代下，微旅游的发展对策

（一）根据高铁路线站点情况，设计合理的旅游产品

微旅游的旅游产品主要由在线旅游服务商提供的。在线旅游服务商提供的产品主要是服务，而服务的载体主要是现代互联网信息平台。因此，各大在线旅游服务商应顺应形势，提供更加便捷的交互式信息交流渠道，为潜在微旅游者提供迅捷服务。并据高铁沿线站点分布情况，合理推出各种半自助的旅游产品，包括目的地选择、行程推荐、酒店预订、票务购买等。

（二）加强高铁沿线站点旅游目的地的营销工作

第2篇

家里来了几个亲戚，晚饭后一家人陪他们一起到华理操场散步。我很惊讶但非常高兴地发现围在操场边的高高铁丝网被拆除了，这就大大地方便了人们进出操场散步锻炼，这一点从操场上如织的人流也可以看出。以前住在操场边的华理苑时，每每经过被高高铁丝网围住的操场边狭窄通道时，都会不由自主地涌上一个念头：要是我当了华理校长，要做的第一件事情就是拆除这高高的铁丝网。当然，我是没有可能做成华理校长的。也不知道是什么原因把这铁丝网给拆除了，但我非常惊奇且非常高兴地看到这种阻隔人们交往的有形围墙被拆除，尽管我不知道它会不会最终被更加高级的、更加密不透风的围墙所替代。

对一个围墙这么敏感，源自于在安徽工作时，领衔开展的对社区建设的研究工作。当时，在单位领导和相关方面的积极支持下，我带领一些青年教师到合肥市一个被民政部命名为“全国城市社区建设示范区”的城区开展社区建设调研工作，不仅获得了大量的第一手材料，发表了一批文章和写了一本书，而且从真实的基层生活实践中开始了解当代中国政治与社会运作的真正奥秘，从而坚定了今后的学问追求――决不当空头而无用的、坐在书斋里整天的学者，其中一个最主要的感悟就来自于这围墙。

在由我负责研究的社区文化建设子课题报告中，提出的一个对策就是要充分调动各方面的积极性，打破计划经济体制下形成的“条块分割”管理体制，将“深锁”在社区单位“深闺大院”里的文化设施解放出来，以达到优化配置社区资源，建立共建、共享、共用的社区公共资源管理体制之目标。话虽这么说，我们什么时候看到过社区里的各单位将长期闲置的公共资源供所在社区的普通居民共享过？因此我们毫不奇怪地看到由纳税人供养的北京大学居然都要限制普通民众和学生参观之类荒唐现象在中国的大地上一再上演，以致北京的个别部委向周边居民开放价廉物美的食堂引来了媒体和民众的一片赞扬声！

我们明明知道如今日趋紧张与对立的官民矛盾完全可以从资源共享这一个小的角度去努力缓解，可我们就从来不做，甚至光说不练，其结果是公信力越来越低，老百姓越来越不满意，更不要说什么幸福感了，更遑论从顶层设计角度去进行元制度创新来做根本性的破解！一个小小的有形围墙的破除居然有此巨大的功效，更别说还没有得到根本性破解的当今日益固化的社会结构与利益分配格局这堵无形的墙！

回家的路上，只见一拨又一拨的老人和小孩、三口四口之家仍在往学校的操场涌去，用以前的流行语“十里八乡的人们都赶过来了”形容一点也不为过。实际上，老百姓的要求一点也不高啊，只要安居乐业就可以了。可是，围墙不拆除，心门不打开，何来和谐的人际关系、官民关系呢？又何来和谐社会的发展呢？！然而，这种浅显的道理大家都懂，可为什么在我们的国家、我们的社会推行起来就这么艰难呢？！为什么我们的政府、我们的精英们就不去主动做它们呢？！

第3篇

［关键词］高职 铁道通信信号专业 教学质量

［中图分类号］G71 ［文献标识码］A ［文章编号］1009－5349（2012）06－0175－02

高职铁道通信信号类专业是铁道类高职院校的重点专业，为铁路企业的相关部门培养了一大批急需的高技能型人才。随着我国铁路建设的不断发展，对铁道通信信号类专业的人才需求标准也在提高，因此铁道通信信号类专业只有不断进行改革与建设，不断提高教学质量才能培养出合格的技能型人才，才能满足社会经济发展的实际需要。

一、提高铁道通信信号专业教学质量必须进行师资队伍建设

现在大多数高职院校的教师队伍的整体素质不高，有研究生学历的教师比例过低，而且大多数专业教师尤其是青年教师是从学校进学校，现场实践经历为零，无法胜任高职教育的实践教学，这是许多人都在探讨的话题。高职院校的教学改革正在加大实践教学比例，这种现象无疑将制约教学改革的进程。解决这一问题的方法是选派无现场经历的教师到企业顶岗锻炼半年至一年，以铁道通信信号专业为例，可以到铁路电务段、通信段等工区、车间进行学习，只有这样才能提高教师的实践教学能力。同时高职教师队伍当中一些年龄偏大的教师，专业知识似乎有些陈旧，应该及时进行学习培训，尤其利用假期可以参加一些企业举办的培训班。比如铁道通信信号专业的教师可以参加铁道部定期举办的铁道通信信号专业培训班进行知识更新。

现阶段，高职院校师资队伍建设中强调“双师型”教师的比例，专业教师只有不断加强自身业务学习，不断提高理论与实践教学能力，才能跟上高职教育的发展。另外，为了增强专业师资力量，可以从现场聘请一些有经验的能工巧匠、专家进校进行兼职教学，但从实践中发现他们往往缺少教学经验，教学效果不是十分满意，因此可以对兼职教师进行教学培训，弥补他们的不足。总之，要提高高职铁道通信信号专业教育教学质量必须进行师资队伍建设，我认为铁道通信信号专业师资队伍建设应该达到以下要求：

专任教师要求：具备通信信号、电子信息专业或相关专业工作经历，大学本科以上学历，具有高等学校教师资格证书。专任教师中“双师”素质教师比例不低于70%，具备开发职业课程、组织与实施教学的能力，具备指导学生生产性实训、技能大赛的能力。每两年到现场实践锻炼应不少于两个月。

兼职教师要求：铁道通信信号相关企业的能工巧匠或技术能手从事相关专业工作3年以上，良好的政治思想素质和职业道德，能做到教书育人，为人师表，一定的组织与实施教学的能力，身体健康，热心教育事业，责任心强。

专业师生比：专业教师与学生的比例要求为1:16。

二、提高铁道通信信号专业教学质量必须进行教学方法改革

教学方法直接影响教学质量，高等职业教育的特质决定了高等职业教育教学方法必须采用新的教学模式，突出教学中的实践环节，教师在讲授专业必需的理论知识基础上，充分利用校内外实习实训基地，将理论教学与实践教学充分融合，让学生在教中学，在学中做，以学生为主体，以能力为中心。改变传统的“一本教材、一支粉笔、一块黑板”的教学方式，使用多媒体教学设施，采用先进的电子信息教学技术。

建议采用模拟仿真、教学录像、PPT课件、FLASH动画课件、角色扮演、案例分析、维护设备感悟、规范演示、现场教学等多样化教学方法。针对学生的基础能力和个性特点，因材施教，达到教学目标，并形成可扩展的、可迁移的、可持续的职业能力。

铁道通信信号专业的教学方法设计如下。（以通信线路与综合布线课程为例）

具体运作过程为：学生接到维护任务后，成立多个学习小组，小组成员分工合作，根据编制的维护工作计划进行维护。教师可以采用行动导向的教学方法，采取先进、适用的教学方法和手段，帮助学生顺利完成维护任务，并形成初步的通信线路维护工作能力。小组负责人的职责类似于工长，负责班组管理、人员分工、任务检查与验收工作等，小组负责人采取轮换形式。

在学习过程中尽可能设置与电务部门实际维护工作一致的工作分工、工作内容、工作步骤及要求。充分利用校内实训教室、校外实训基地等广泛教学资源，根据每个学习任务的开放程度、难度，确定在教学过程中采用小组讨论、角色扮演、对比、现场教学、成果展示等教学形式，整个学习过程，以学生自主和合作学习为主，教师更多以“师傅”“导演”身份出现，成为学生的激励者、咨询者和指导者。

三、提高铁道通信信号专业教学质量必须加强校内外实训基地建设

铁道信号专业校内应该至少建成以下八个实训基地：铁道信号专业技能演练鉴定实训室、铁道区间自动控制系统维护实训室、铁道信号基础设备维护实训室、铁道信号室外实训场、通信线路与综合布线实训室、数字传输系统实训室、铁路专用通信实训室、铁道通信信号专业应有校外实训基地。基地建设具体内容铁道信号专业技能演练鉴定实训室和铁道通信信号专业应有校外实训基地为例：

（一）铁道信号专业技能演练鉴定实训室

设置6502大站电气集中车站设备、计算机联锁车站设备、编组场、驼峰调车场设备1套，用于进行信号工车站联锁、区间闭塞、轨道电路等多种实验与实训；6502电气集中联锁设备组成及电路动作关系实验、故障处理实训；计算机联锁设备操作及故障处理实训；64D型单、复线继电半自动闭塞的动作关系实验及故障处理实训；列车编组与驼峰调车作业过程演示实验和设备维护实训等；可作为职业技能鉴定的实作考场。

（二）通信线路与综合布线实训室（见下表）

【参考文献】