炼化工程论文范文

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第1篇

关键词：城市公共设施设计；文化

中图分类号：J05 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2013）02-0073-01

时代与社会的发展推动着城市的进程与改革。美国城市规划师伊利尔・ 萨里宁说“城市是一本打开的书，从中可以看到它的目标与抱负。”城市的发展水平极大的影响了人民的生活方式和水平。现代城市生活中，我们依赖于各种各样的公共设施，有着“城市生活家具”之称的公共设施对协调人与城市环境的关系起着重要作用，如果说道路规划，城市建筑是城市整体化的设计，那么公共设施就应该属于城市细节设计，除了体现实用价值以外，也是城市形象、城市文化体现。现代城市不仅需要功能， 更讲究感性文化， 缺少感性文化是没有生气的。公共设施设计作为城市元素， 也受这种规律的左右公共设施设计与文化就具有不可避免的文化联系。

作为城市景观中非常重要的组成部分，公共设施设计的视觉形象，直接关系着整个城市空间的视觉品质，并反映出城市发展的经济水平及文化内涵。可以体现人类精神文明的公共设施设计，应通过其塑造的空间、造型形体，色彩体现出一种人文价值和精神创造，正是这种价值和精神才是公共设施得以发展与保留的魅力所在。具备使用功能，同时传承历史、体现时代文化的公共设施，具有较高审美精神价值，是科技与艺术的结合，是文化价值和道德观念的体现。在现代规划中，很大一部分市政设施建设都不再是简单的使用功能的满足，而是把这种活动潜意识得当作一种文化行为。虽然公共设施的功能仍然是个重要问题，但不再是探讨的主要问题，而是展现更多的文化价值。例如美国的二战纪念雕塑，为了纪念在二战中死亡的人所设计的纪念性雕塑，记录历史，供人追悼作用，现在看来它记录了一段历史，并成为一座城市的标志性景观。还有巴黎的雄狮凯旋门等在当初是纪念型雕塑，它们记录了城市历史文化，是凝聚城市精神的重要公共性设施。如果这些城市缺少了这些文化性设施，必然会少了迷人的文化魅力。因此，在今天看来，它所纪念人或事迹的功能远不如它产生的城市文化的价值。

另一方面，公共设施又是被文化影响的对象。在公共设施设计时，文化是我们不能不考虑的方面，如果不考虑文化的因素，即使满足了人们的基本使用需求，迟早也会被历史淘汰。造型简陋，材料粗糙的公共设施只存在于极短的时间内。借助文化的力量，利用文化元素来表达，使公共设施设计成为艺术化的活动。如果我们只是把公共设施设计当成一种规划或景观工程活动，那么我们建公共设施应该首先考虑功能、材料、技术这些问题，而把文化感放到其次。但一旦这样去做那么公共设施会简单化，会没有社会认同感，经不起时间的检验。美国建筑师查尔斯穆尔设计的新奥尔良市意大利广场一场圣约瑟喷泉，打破传统的设计手段，将柱体进行重组，错位的表现，让人们对文化进行反思：我们应该怎样去对待历史文化，可不可以按照自己的理解去诠释历史，去寻找历史文化的差异性和多元化价值。在当代公共设施中，对这种重新理解历史的意图的解读方式己经成为一种设计方式，影响更多的公共设施设计。我们还能从地域文化、民俗人文文化以及一些能让人感动的非主流文化得到启示，使他们不同程度地融入公共设施设计。从文化上产生设计，把它作为形而上的精神实践活动，注重高层面的设计思想，使公共设施具备较高艺术价值，只有把公共设施当成文化的设计，使其成为文化依附的目标和文化表现的手段，才能使城市设施具有文化特性，从而显示出设计师的人文关怀。

第2篇

施工监测

（1）联络通道的施工监测主要内容

①温度监测：盐水温度、冻结孔盐水回路温度、测温孔温度、泄压孔压力；

②隧道内及联络通道监测：隧道隆沉、隧道水平位移、隧道收敛变形、联络通道结构隆沉及收敛变形；

③周边环境监测：地表隆沉、管线变形、建构筑物变形；监测周期：联络通道钻孔施工开始至结构融沉注浆结束。

（2）监测范围

隧道内：联络通道两侧隧道管片左右各延伸20m，共40m。沉降点布设：在通道两侧20m范围内对隧道水平及垂直方向的收敛变形及施工影响范围内的隧道整体进行监测。沉降监测点布设在隧道底环片上，测点间距为2.4m，测点用道钉打入环片内牢固。位移点布设：位移监测点布设在隧道两肩的环片上，测点间距为2.4m，测点用道钉打入环片内牢固。隧道收敛监测点布设：监测点布设在上、下、左、右隧道壁上，用红漆做好标记。周边环境：联络通道正上方地面投影中心为圆心半径至少20m范围内。周边环境监测点布设：地面有建筑时应结合地面建筑物、管线情况增加布点。布点间距横向由联络通道中心向两侧2m、3m、5m、10m布设各监测点，布点间距竖向由联络通道中心向两侧4m、4m、5m、5m布设各监测点。

（3）监测要求

1）在两条隧道内均应设置测温孔监测冻结壁厚度、冻结壁平均温度和冻结壁与隧道管片界面温度，测温孔（点）应布置在冻结孔间距较大的界面上或预计冻结薄弱处。

2）在测定冻结壁与隧道管片界面温度时，应在界面内外两侧各布置1个测温点，通过差值方法确定界面处温度。

3）联络通道工程必须实施24h监控。监测单位应严格按监测方案实施对联络通道工程的监测工作，加强对监测数据的分析和异常数据的判读，加强对报警状态下数据传输的管理，确保监测数据的及时、正确、有效。

4）严格执行隧道联络通道冻结法温度监控、联络通道“工况图表”及设计图的要求，其中，联络通道“工况图表”实施工作由总监总负责，现场监测监控分中心各执行层（监理单位、施工单位和第一方监测单位）负责按时更新和上传相关的图表。详见附件。

5）联络通道专业施工队伍必须对联络通道施工全过程中可能出现的风险进行分析和策划，并对可能出现的风险落实防范或应急措施；联络通道工程施工前须进行防范措施或应急预案的演练。

6）施工监测应由监测单位编制专业监测方案，并经有关方面批准后实施。

二、联络通道监测监控标准化图表

联络通道除了严格按照施工组织方案进行施工外还要建立一套监测监控标准化流程，以确保联络通道在施工过程中和结构后期人员、通道和隧道结构、地面周边建（构）筑物的安全。遇到特殊情况不影响现场监测实施，能及时将监测数据提供各参建方。

工况图表信息化手段

联络通道施工过程中采取“工况图表”形式配合每日监测数据进行监测监控管理，工况图表主要包括联络通道施工主要冻结技术参数及钻孔特征表、冻结加固温度监测报表、联络通道周边环境及洞内结构监测布点图等。

（1）联络通道施工主要冻结技术参数及钻孔特征表、冻结加固温度监测报表

明确主要冻结技术参数及钻孔特征，建立监控施工过程冻结加固日报和抽检为手段的结构安全风险管理体系。钻孔的正确位置控制及冰冻过程中的温度控制是冻结法施工的关键参数，温度监测频率为每日一次，采用下列参数表格控制。包括的主要要素有：主要冻结技术参数、冻结孔特征、其他钻孔特征、参建单位及说明等。包括的主要要素有：工点名称、冻结天数、盐水设计温度、总去及总回盐水温度、冻结孔盐水回路温度、测温孔温度、卸压孔压力、监测单位、温控日期及时间等。钻孔时严格按照钻孔特征表参数进行施工；温度监测报表主要作用在于根据测温孔的温度，可以计算冻结壁厚度、冻结壁的平均温度，以及开挖边界上的温度是否达到设计要求，同时根据卸压孔压力的日常监测，判断冻结壁是否闭合。冻结温度要求：积极冻结7d盐水降至-18℃以下，积极冻结15d盐水温度降至-24℃以下（设计最低盐水温度高于-24℃时取设计最低盐水温度），开挖过程中盐水温度降至设计最低盐水温度以下。施工内支撑后可进行维护冻结，但维护冻结盐水温度不宜高于-22℃。开挖过程中，在保证冻结壁平均温度和厚度达到设计要求且实测判定冻结壁安全的情况下，可适当提高盐水温度，但不宜高于-25℃；开挖时，去回、路盐水温差不宜高于2℃。

（2）传统的联络通道洞内结构及周边环境监测布点图

针对联络通道洞内结构及周边环境监测布点图，我们在现场实施监测监控时，发现地表环境各测项测点数量能够覆盖通道开挖的影响范围，但是地表测点断面间距较短，测点数量较多，同一范围内数据容易出现冗余现象；同时隧道内结构监测点数量较少，针对靠近冻结区域的管片监测数据较少。

（3）优化后的联络通道洞内结构监测及周边环境监测点布置图

为了使各参建单位了解联络通道现场施工情况以及监测点变形情况，施工过程中采用以下图表进行安全风险管理控制。联络通道内部结构施工进度图包括的主要要素有：开挖与构筑平/剖面进度示意图、工程进度文字说明、参建单位及说明等；施工单位按设计图纸制作该图，开挖及构筑期间每日及时更新工况和工程进度，并及时上报给风险咨询单位和第三方监测单位。联络通道内部结构监测布点图包括的主要要素有：隧道沉降/拱顶沉降监测点、融沉期间结构沉降监测点、收敛监测点等。联络通道地面环境监测布点图包括的主要要素有：建筑沉降点、管线监测点、地表深层监测点、地表模拟监测点等；监测点布置图在控制范围、测点数量等方面进行了优化，既保证施工影响范围内的环境监测，又去除了冗余监测点，简洁、实用，可操作性良好。施工监测单位绘制，并报施工、监理、第三方监测单位审核，开工前一周左右上报给风险咨询单位和第三方监测单位备案。

三、结束语

第3篇

内容摘要：本文主要以供应链中供应方和需求方为对象，分析了在政府在强弱不同的监管力度下，供应链企业中供应方和需求方因为实施绿色化而带来成本转移及其利益分配的问题。“限塑令”的出台，标志着国家对绿色经济提出了更新、更具体的要求。物流活动作为经济活动的一个强有力推动者更要从环保的角度出发，大力发展绿色物流，这样供应链中的各企业将面临着新一轮的机遇和挑战。

关键词：政府监管供应链绿色因素

“限塑令”的出台，标志着国家对绿色经济开始提出了更新更具体的要求。作为经济活动的一个强有力推动者，物流活动更要从环保的角度出发，大力发展绿色物流，而供应链中的各企业则面临着新一轮的机遇和挑战。于2008年6月起国家限制超市、农贸市场等地的塑料袋使用，要求消费者必须进行购买，目的是通过减少消费者使用塑料袋的数量，从而达到减少环境污染的目标。

自1996年绿色供应链（GSCM）在美国提出以来，国内外许多学者对此进行了研究，陈蓝荪（2007）认为物流活动中的绿色因素有外部和内部之分，外部主要指绿色环境包括“生态环保和降耗利废”等；而内部主要指的是绿色产品。李静芳（2008）提出在循环经济下绿色供应链有三种形态，以核心制造企业为主导，以行业为主导和以地区为主导。Sarkis（2003）认为将环境改善和企业战略、日常运营集成才能解决政府的直接控制与市场的辅助调节的冲突。Nagurne（2003）借助博弈论分析了各行业中的制造商、一级分销商与顾客的特征。Baumann（2002）研究了德国和荷兰的政府政策对供应链的推动作用，认为政府政策对供应链的绿色化有改变消费需求，关闭产品链和使产品设计绿色化的功能。可见国内外学者的对于绿色供应链的研究主要集中在外部性因素，而绿色因素及其成本收益的转移问题研究较少。

本文主要以供应链中供应方和需求方为对象，分别分析了在政府在强弱不同的监管力度下，供应链企业中供应方和需求方因为实施绿色化而带来成本及其利益分配的问题。

1传统供应链企业间的绿色因素分析

在国际社会环保的影响和我国政府的积极参与下，国家制定了企业环保标准并以法律作为保障来执行。但在实施的过程中，监管力度不大或者时管时不管等，再加上企业实施“绿色”的成本高于不实施的，治污的成本要高于不治（也包括被罚）的成本以及市场机制中绿色观念尚未形成，供应链中企业对实施绿色化持消极态度，政府监管严厉时强调一下，稍有松懈便置于脑后，绿色流通往往流于形式。本文分别从环境保护和资源节约的外部性特征和供应链企业追求利润最大化的两个方面进行分析。

（一）供应链企业间的绿色因素外部性特征

从总体来看，在物流活动中供应方的压力大于需求方，需求方要求供应方用更多的物流资源保障自己，而对于供应方，在满足需求方的前提下，自己会使用尽可能少的资源。由于政府的监管不是特别的严格，供应方为需求方提供能达到其要求的最低价格的原料，这样可以节省自己的成本也能争取到了客户，其他供应链上的企业也这样做，则在流通的过程中，把实施绿色的责任随之转移，直到流通的消费端，这样就会造成了整个社会成本的上升。

更严重的是政府所提出的绿色要求可能只是针对供应链中的某些关键企业，但其他的企业却不一定遵守，导致绿色供应链的目标难以实现。并且在整个流通过程中，废弃物和排放物的处理、回收和再利用没有被充分考虑，环境保护的权责不清晰，企业之间互相推委，对整个社会的环境造成了极大的伤害。与此同时，遵守绿色要求的企业付出了巨大的成本，在共同分享市场蛋糕的时候却造成了其他企业“搭便车”的现象。即环境保护和资源节约的外部性会使不实施绿色要求的企业获益大于实施绿色要求的企业。这使得实施绿色要求的企业成本增加，如果政府的监管力度不能始终如一的话，这类企业也会极力寻求“搭便车”，使环境随着经济的发展迅速恶化。

（二）供应链企业追求利润最大化

由于环境保护和资源节约的外部性作用，供应链各企业争相“搭便车”，以便成为供应链中获益最大者，从而导致这种趋势发展的恶性循环。对于供方来说，既可以提供绿色原料或服务，也可以提供一般原料或服务，但是提供绿色原料或服务的成本高于提供一般原料和服务的，所以在政府监管不是很严的情况下，供方更愿意提供一般原料和服务，以降低自己的成本。而需方也乐意使用这些原料和服务从而节约自己的成本。这种恶性循环使得企业不再进行创新，整个供应链企业转而寻求投机的机会。

供应链上各企业看似在追求自己利润的最大化，但由于整个供应链都在寻求投机，所以这种共同的“短视”行为导致整个供应链的效率越来越低下，供应链及其组成的各企业的竞争力越来越低下，不但造成了严重的社会、环境问题，而且也必然难以在激烈的市场竞争中生存，在当前世界范围内各国都在大力推广绿色经济的环境下，这种传统的企业及供应链组织正处在被淘汰的边缘。2政府监管下的供应链企业间绿色因素分析

世界各国均加强了环保的要求，政府也加大了监管力度，供应链企业之间“搭便车”的可能性下降，人们环保意识的加强对供应链结点各企业的绿色化要求也越来越高，供应链中绿色因素对供应方和需求方有了新的影响。

（一）类牛鞭效应的形成

在这种情况下，最终的制造企业将面临较大的绿色因素带来的成本压力，但在政府加大监管力度下，供方企业却不能实现“搭便车”了，这是因为在现代物流活动中，需方处于一个有利的地位，在政府要求它们必须实施绿色化的时候，它们会对自己的原料供应商提出相应的要求，由于需方的有利地位，所以供应商会相应地改善自己的产品或服务，努力达到绿色化的要求，因此“搭便车”现象得到了遏制。需方促使供方实施绿色要求，但是需求方的优势地位却很容易造成绿色要求（这里也可能包括其他要求）沿供应链逐级放大，形成一种类“牛鞭效应”。

“牛鞭效应”原本是指供应链中需求波动的放大现象，此处的表现为：在政府监管不严格时，为了降低成本，需方并不要求供方提供绿色原料或服务。随着政府对最终产品或服务监管力度的加强，需方对从供方提供的原料或服务中提出了更高的包含绿色要求在内的许多要求，使得供方面临更大的压力，而供方又向自己的供应企业提出了类似的要求。原料或服务的供应方因要保证实施绿色化而付出更大的成本。在这种情况下，由于政府只对最终需方提出了强制性的要求，使它们利用自己在供应链中的优势地位向供方企业提出更严格的要求。原料供应商就处于供应链中比较被动的地位。以农产品为例，在消费端对于供应的水果有了更高的绿色要求，于是销售商将市场中对水果的绿色要求传达给供应方即果农（假设只有供方和最终的销售商），果农则要采取一系列措施来保证果品的绿色化，如采用绿色肥料，少喷施含有化学物质的农药等，而这必然导致自己的种植成本的上升。但政府只是对最终的水果做出了绿色要求却没有给果农一个绿色种植的要求，从而导致最终的实施绿色化的成本由果农来承担。

（二）政府规范监管下的供应链企业间利益分析

在政府对供方和需方都采取强制性措施时，供方和需方都会按照具体要求去实施，在政府的强制性要求下当绿色的市场观念树立起来之后，这时不实施绿色化的企业将不能在市场中生存，所有的企业都会努力实施绿色化以便赢得市场份额。供方和需方企业都将只承担自己的成本，不会发生将实施绿色化带来的成本的转移现象。

以上述农产品为例，如果政府对于果品在生产端和最终和销售端都有绿色要求时，在果品生产时按照绿色化的要求进行，在将产品转运到需方（销售方）时进行相关检测，则在最终的消费终端，如果超出了绿色化的标准，比如销售方为了保鲜存储等原因使用了某些药剂等致使超出食用绿色化要求的范围，则能比较明确地界定责任，而不是由销售方将这种责任转移给果农。

在各节点企业均实施了绿色化后，对供应链中绿色因素带来的利益分配就成为各企业要考虑的问题了。供应链企业利益分配主要是通过在各个节点企业的产品或服务的定价来实现的，所以对于企业来讲除了能在本行业中占领市场之外，最直接的表现为供应链各企业产品价格的提高，但这种由于实施了绿色化而给整个供应链带来的收益因为企业在供应链中地位的重要性不同而导致利益分配的不均。这种利益的分配不可能像其他类型的合作利益分配的那样，根据最后得到的、看到的利益进行分配，而只是通过供应链企业间的相互不断协商和谈判，并通过产品定价而在企业之间实现利益的分配。

这种分配的重要意义在于使每个企业都能够从这种分配方法中得到合适的利益，从而积极参与维护整个供链的稳定，以提高自己企业的创新能力，提升整个供应链企业的价值，减少整个供应链的交易成本，有助于提高整个供应链的效率以及体现公平性。常用的供应链企业间利益分配的方法有夏普利值法（shapley法），MCRS（Mimumuncost-Remainingsaving）和群体重心模型等方法。

3结论

在现实中，由于不同行业企业之间关系的复杂性，政府的监管比较困难，实施绿色化带来的成本及收益也难以度量。产业的规范化，消费者绿色意识的加强，绿色化市场的形成以及政府的有效监管相结合才能最终实现绿色经济的目标。

通过本文分析，在政府监管力度强弱不同，供应链中绿色因素带来的成本和利益发生了相应的转移，在以往情况下，由于法制的不健全和政府监管的不充分，出现了供应链上某些企业“搭便车”和恶性竞争的现象。当政府只对需求方进行强力监管时，由于需求方企业在供应链中的优势地位，会将实施绿色化带来的成本逐级转移，使得供应方在供应链中处于被动的地位；而当政府监管力度在供应链各节点均加强时，各企业明确了自己的绿色化责任，通过产品或服务定价等方式分配绿色因素带来的收益。

参考文献：

第4篇

――选自《中国海洋大学校歌》

21世纪是海洋世纪，走向海洋成为国际发展趋势与时代潮流。党的十报告从战略高度对海洋事业发展作出了全面部署，明确提出了要“建设海洋强国”。

朱庆林自2005年6月作为中国海洋大学海洋资源与权益综合管理专业的第一个博士毕业留校任教至今，在海洋功能评价、海洋环境、资源评价及海域使用论证领域不懈努力，辛勤耕耘，传承着“传道、授业、解惑”的薪火，成绩斐然。

八年来，他作为学校的骨干教师，先后主讲了《海洋管理概论》、《海域使用管理》、《海洋环境保护》（自编教材）等本科课程及《海洋环境评价》（自编教材）、《海洋综合管理》、《海洋环境管理》（自编教材）等研究生课程，承担了研究生教育中心组织的“国家海洋标准计量中心专业培训”授课任务，为中国海监九期上岗培训讲授课程《海洋环境管理》，并被中国海监总队制作成录像作为中国海监远程教育网中国海监行政执法人员上岗资格培训课程。教材《海洋环境保护》获中国海洋大学2011年度教材建设基金资助项目，并于2011年11月由中国海洋大学出版社出版。他多次参加了大型学术会议，获得了《海域使用论证资格证书》和《环境影响评价资质证书》，先后独自或合作发表了《近海及海岸带功能评价数学模型研究》、《基于海洋产业集聚的海洋科技人才集聚力综合评价研究》等科研论文，以及《中国海监继续教育模式创新与实践》等教学论文。其教学、科研事迹先后被《中国科技成果》和《中国科技产业》报道。

在教书育人的同时，他先后参加或主持了蓬莱电厂海洋环境影响评价；福建罗源火电厂环境影响评价及数值模拟试验及海洋环境评价补充（主持）；烟台污水处理厂排污混合区海洋环境影响报告修编；浙江舟山成品油码头及配套设施工程海域使用论证（主持）；山东石岛湾核电厂厂址海洋环境影响评价（主编）；福州港江阴港区15#-17#泊位工程项目环境影响评价、海洋环境影响评价、海域使用论证（主持）；福州港江阴港区8#、9#泊位工程海洋环境影响评价、海域使用论证（主持）；山东成山头海域建设波浪能、潮流能海上试验与测试场的论证及工程预设计；双岛湾区域规划泥沙冲淤及水动力专题研究（主持）；国电潍坊风电项目海域使用论证及电缆路由论证（主持）；青岛炼化液体化工品码头工程海域使用论证报告书（主编）；国家海洋软科学项目“海洋功能评估数学模型研究”（主持）；“海洋功能评价数学模型软件”（主持）等工作。

第5篇

[关键词] 气体分馏 技能措施 分析与应用

随着石油化学工业的发展，炼油厂不断向化工方向延伸，炼厂气的综合利用也越来越受到人们的重视，其中精丙烯、丙烷馏分、异丁烯馏分、反、顺丁烯、正丁烷馏分、戊烷馏分都是生产高附加值化工产品重要的原料。尤其是近几年来，随着世界经济的快速增长，极大地促进了聚丙烯树脂工业的发展，对聚合级丙烯（纯度／＞99．6％）的需求量突飞猛涨、供不应求。在炼厂中，聚合级丙烯主要来源于气体分馏装置对催化裂化液化气的分离，而世界上约三分之二的丙烯资源来源于催化裂化装置，三分之一来源于乙烯装置。可见，丙烯资源量是有一定限度的，而随着经济的快速增长，世界聚丙烯树脂的消费也以10％的速度增长。随着世界经济一体化进程的加快，石化产品的市场竞争也日趋激烈，迫使石化企业不断降低成本。因此，对炼化企业的成本压力越来越大，要求炼化企业进一步优化操作、节能降耗，达到降本增效的目的。

一、利用石油化工流程模拟软件

为了优化操作，达到提高丙烯收率充分利用资源，降低能源消耗从而降低丙烯成本，达到实现气分装置经济效益最大化、提高企业竞争力的目地，有必要在现有操作条件下利用石油化工流程模拟软件PRO／II对生产流程进行模拟，试图发现现行生产操作中存在的问题，并找到最理想的操作条件从而指导优化工艺操作；评价饱和LPG掺入催化LPG中进气体分馏装置综合能耗的影响，充分发挥气分装置的潜力，对于实现精细化工战略和产品由炼油型向精细化工型转型具有重要的现实意义。对于大型综合性炼化企业以多来源的LPG为原料的气体分馏装置的设计及操作具有重要的指导和参考意义。

PRO／II流程模拟软件是美国模拟科学公司1990年开发的石油化工通用流程模拟软件，它是以PROCESS软件为基础而进行了全面更新的新产品。经在国内扬子石化、齐鲁石化、乌鲁木齐石化等多家炼厂实地模拟，其结果与装置的实际生产标定数据基本一致，可以用来进行气体分馏装置各1况的计算和操作分析。因此， 以PRO／II流程模拟软件为工作平台，对气分装置的流程模拟计算，不但可大大简化计算步骤，提高工作效率，计算结果的准确性也有很大提高。而且，在计算中，通过进行大量的方案比较，可从中选出最优的结果。可见，利用PRO／II或AspenPlus流程模拟软件对气分装置的流程在现有操作条件下进行模拟并确定优化方案是可行的。

二、填料塔取代板式塔

填料塔取代板式塔 近年来最热门的研究课题可算是填料塔，新型高效填料层出不穷。规整填料和第三代新型高效填料在六十年代相继开发成功，随后在工业上的得到成功应用，且应用范围逐步扩大。填料塔只能用于小塔的概念已经打破，而且在减压和常压精馏场合中呈现出取代板式塔的趋势。塔中汽液相分布的研究成果和高性能液体分布器的成功开发，保证了大型填料塔的优良性能，从而极大地促进了填料塔的大型化。建立填料塔中汽液相分布及其对传质效率影响的预测模型，已经取得较大进展，这对于大直径填料塔成功地工业应用，对于分布器的设计、制作和安装均有指导意义。例如3.OMPa的脱甲烷塔，用麦勒派克规整填料取代原浮阀塔板后，处理量提高了15％〔6〕。2．1．3．2精馏过程的计算机模拟计算研究取得了巨大进展。精馏过程的稳态模拟计算研究取得巨大进展，基于理论板（或包括板效率的实际板）的物料衡算、热量衡算和相平衡模型的模拟算法可以说相当完善，对绝大部分复杂的精馏过程均能完成严格的模拟计算，这些计算程序已成为工程师进行设计的不可缺少的常用工具。

三、积累可靠的工业模型测试数据

为开发更可靠的效率和压降等的模型，应积累可靠的工业模型的测试数据，这是建立和验证模型的基础。六七十年代起，美国精馏研究公司等进行了一系列工业模型试验，取得了十分有价值的实测数据，为模型的建立和现象认识的深化奠定了重要基础。

四、特殊精馏得到应用。

对于普通精馏难以（或不能）分离的物料，开发萃取精馏和恒沸精馏的分离工艺，将精馏与反应结合起来开发反应精馏过程也得到重视和研究，这对于拓宽精馏的应用范围，提高经济效益有重大意义。随着精细化工的发展，间歇精馏应用更加广泛，其研究也得到应有的重视。开发各种新的操作模式，对于节省能耗和缩短操作时间有明显的效果。计算塔中持液量的间歇精馏模拟计算研究有一定进展，对于设计和指导操作有较大意义。

五、分离方法的组合工艺取得进展。

在当今各种分离方法的竞争中，一方面要通过工业实践和研究进一步完善精馏技术，提高其竞争力；另一方面必须了解其它分离技术。这样不仅在分离方法 6天津大学工程硕士学位论文 第二章文献综述选择时有充分把握，同时还能将精馏与其它分离方法（如吸附、膜分离）有机结合起来，开发出新的分离流程。精馏与其它分离方法的有机结合是今后值得重视的发展方向，且已进行了一些有意义的探索，例如将精馏与膜技术结合，用来分离酒精水溶液，制取高纯度酒精：从空气中分离氮和氩。将精馏与吸附结合，同时在一个塔中进行的连续精馏吸附试验，证明是一个有意义的尝试。

六、精馏的过程控制和操作优化水平大幅度提高。

精馏装置过程的控制与其它工业过程控制一样，自上世纪50年代计算机开始应用于过程工业的控制以来，经历了以下几个重要阶段：70年代以前，主要是常规仪表和计算机直接数字控制（DDC），控制算法以各种PID、串级、比值、分程和前馈控制等为主。70年代至80年代，大型生产装置则采用集散型控制系统（DCS）。在硬件上将控制回路分散化，数据显示、监督等功能则集中化，硬件可靠性大大提高，效果良好，但在控制算法上无显著改进。80年代以后，开始出现在DCS的基础上实现优化操作和高级过程控制。在硬件上采用上位计算机和下位DCS相结合。在控制算法上，将控制理论研究的新成果，如多变量解耦控制、多变量约束控制、各种预测控制、推断控制和估计、人工神经元网络（ANN）控制和估计，以及各神基于模型的控制等，应用于工业生产过程现场取得成功。装置级优化也开始实现，例如乙烯分离装置的优化、炼厂气分离装置的优化等，从而使计算机控制上一个新台阶，取得明显的经济效益。

另外，基于模型的推断估计和非模型的人工神经元网络在线估计等软测量技术，将在精馏过程产品的估计上大量采用，并可实现产品成分的闭环控制，从而代替价格昂贵的在线色谱分析仪，达到成本低、维修方便和信息及时的目的，并可提高产品的质量、减少能耗、增加收率，具有显著的经济效益。

参 考 文 献

第6篇

[关键词]石油化工业自动化仪表及系统

中图分类号：TQ056；TE967 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）46-0105-01

1 石油化工工业

石油化工工业是由化学工业发展而来，石油化工指以石油和天然气为原料，生产石油产品和石油化工产品的加工工业。石油产品主要包括各种燃料油和油以及液化石油气、石油焦碳、石蜡、沥青等。生产这些产品的加工过程常被称为石油炼制。石油化工产品以炼油过程提供的原料油进一步化学加工获得。生产石油化工产品的第一步是对原料油和气（如丙烷、汽油、柴油等）进行裂解，生成以乙烯、丙烯、丁二烯、苯、甲苯、二甲苯为代表的基本化工原料。第二步是以基本化工原料生产多种有机化工原料（约200种）及合成材料（塑料、合成纤维、合成橡胶）。这两步产品的生产属于石油化工的范围。有机化工原料继续加工可制得更多品种的化工产品，习惯上不属于石油化工的范围。

2 石油化工自动化

石油化工自动化也分炼化自动化、油气田自动化、海上平台自动化及输油、气管线自动化等分支。从20 世纪60 年代起，我国在引进、消化、吸收基础上，已经形成了石化工业和创新体系。2006年9 月投产的茂名年产100 万吨乙烯工程，新建裂解装置国产化率达到了 87.8%。目前我国在裂解技术、有机原料生产技术和聚合技术三大领域均有了一批自己的专利技术。炼油厂的燃料产品中，压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）等气体燃料将成为21 世纪汽车的主导能源，加上天然气原料增加因素，对于炼化工业的工艺会有一定影响。由于节能、环保、有效利用资源的要求，石化技术正出现新的突破，即出现第二代石化技术。

3 自动化仪表及系统

3.1 自动化仪表

自动化仪表主要有压力仪表、温度仪表、物位仪表和流量仪表四种。

①压力仪表压力范围为负压到 300MPa（高压聚乙烯反应器）压力传感器、变送器和特种压力仪表采用多种原理，而且可用于脉动介质、高温介质、腐蚀介质、粘稠状、粉状、易结晶介质的压力测量，精度可达 0.1 级。

②温度仪表石化现场设备介质温度一般都需要指示控制，温度范围为-200℃到 +1800℃.大多数采用接触式测量.在现场指示的水银玻璃温度计多被双金属温度计取代，最常用的是热电阻、热电偶。

③物位仪表在石化行业一般以液位测量为主，由于测量过程与被测物料特性关系密切，物料仪表没有通用产品，按测量方式分为直读式、浮力式、辐射式、电接触式、电容式、静压式、超声波式、重垂式、激光式、音叉式、磁致伸缩式、矩阵涡流式等。

④流量仪表如今所说的流量，不是一般的流速，是单位时间内流经有效截面的流体的体积和质量，另外还需要求知管道中一段时间内流过的累积流体的体积和质量（流量积算仪）。

3.2 其他仪表

3.2.1 分析仪和在线过程分析仪

从工艺上看，生产过程中对温度、压力、流量、液位等工艺参数的保证，只是间接保证最终产品或中间产品的质量合格，所以对过程中物料成分的直接分析和对最终产品的成分分析是非常重要的。又从环境保护的角度看，排放的物质也是要分析和在线监测的。多变量控制已在炼油，石化行业开始进入生产阶段，它以DCS为基础，可以是独立的，也可以是一个软件包，它与多变量动态过程模型辨识技术，软测量技术有关，多采用测控与PID串级控制相结合方式等。

目前在炼油厂中，对于分析仪器和在线过程分析仪的需求很旺盛，分析仪器的高科技含量，特别是对多学科配合要求高等，使得近年来分析仪器的科研和应用投入力量大，主要有液相色谱、气相色谱、质谱、紫外及红外光谱、核磁、电镜、原子吸收及等离子发射光谱、电化学等分析仪器。

3.2.2 执行器

由执行机构和调节机构联动构成。石化行业经常使用的是气动执行器，少数液动执行器，其中气动薄膜调节阀又是最常用的，另有少数气动活塞、气动长行程执行机构。调节机构（阀）由阀体、阀芯、阀座、上阀盖等构成，其中阀芯有平板、柱塞、开口3种类型。按阀体结构分调节阀的产品有直通单座、直通双座、三通型、隔膜型、软管阀、阀体分离阀、凸轮挠曲阀、超高压阀、球阀、笼形阀等。

3.3 控制和安全系统

①常规控制石化工业自动化的连续控制、批量控制、顺序控制的基本控制策略没变。其中主要为连续控制，或称反馈控制、回路控制，仍然以 PID 调节为基础，功能块之间连接可以是多重串接、选择性连接、并联连接，自动补偿、自动跟踪、无扰切换，多配方自动改变参数或功能块连接方式。它能在保持系统稳定的基础上满足复杂参数的计算、综合指标的显示和监控，从而帮助操作人员实现回路操作、单元操作应付多种燃料变化、原料变化，实现生产指标、节能指标，保证环保运行，完成大型装置的开、停车、一般故障处理及一般连锁保护。但石化行业目前的主流控制策略仍是适应多回路控制站的功能块复杂组态能力的控制策略。

②智能控制和优化在现代控制论的推动下，各种智能化算法应运而生，其中除智能 PID 控制器外，多变量预测控制已在炼油、石化行业开始进入生产实践阶段。

③人机界面目前石化企业正在由一个装置一个控制室逐步过渡成数个装置一个控制室，而且最终是以 CRT 或 LCD 屏幕显示为主，辅以少数显示仪表和指示灯，以鼠标、键盘操作为主，辅以触摸屏及少数旋钮和按钮，工业电视摄像头摄取的画面也由专用屏幕逐步纳入 DCS 操作站的屏幕。

④安全仪表系统石化装置由于大型化、连续化及工艺过程复杂、易燃、易爆、对环境保护要求高等原因，安全性要求日益提高，由 DCS 等设备完成安全连锁保护的方法，在某些企业已经不能满足要求，所以紧急停车系统（ESD）等为 DCS 之外的单独设备。此外还有火灾和可燃气体监测系统（FGS）、转动设备管理系统（MMS）；特别是压缩机组综合控制系统（ITCC，因其防喘振而特殊）等。现在自动化仪表行业兴起的基于 IEC61508 和 IEC61511 的安全仪表系统（SIS），正是为了进一步满足石化企业的需求而开发的。它是在安全总概念下，不同于3C强制安全认证、Security保安等的Function Safety 功能安全。SIS 是专门的工程解决方案，它连续在线运行，当侦测任何不安全过程事件时，能够立即采取行动，以减轻可能造成的损失。功能安全还应结合风险度、安全指标、安全完整性等级（SIL）等，正确选用 SIS（或直接称 ESD）系统。

结语

近几年来，我国在自动化仪表的发展取得了巨大进步.现代自动化仪表的智能化技术及系统改善了仪表本身的性能，影响了控制网络的体系结构，其适应性越来越强，功能也越来越丰富。

参考文献

[1] 期刊论文李桢.Li Zhen 自动化仪表系统供电方案的改进-石油化工自动化2008，44（6）.

[2] 陆德民.石油化工自动控制设计手册（第三版）.化学工业出版社，2000，2.

[3] 期刊论文陈缃雯.邱宣振. Tube与自动化仪表系统工程-石油化工自动化2009，45（4）.

第7篇

    论文摘要:本文通过分析目前环境工程专业建设中存在的问题,提出环境工程特色人才培养模式建立的重要性。然后结合中国石油大学(华东)的实际情况,从培养目标、培养方案、培养模式等方面探讨了可供参考的特色人才培养方式,强调培养方案的实施应从加强基础、优化课程设置以及实践教学等方面入手。我们也看到本校通过合理的人才培养模式培养了一大批高素质的服务于石油石化行业的特色人才,在环境工程毕业生就业方面取得了可喜的成绩。

    一、引言

    近几年由于我国资源能源日益短缺以及污染问题不断加剧,国家提出可持续发展战略及能源行业的发展战略,导致环境工程专业人才的旺盛需求。因此各高等院校纷纷针对各自行业优势设置了环境工程专业。中国石油大学(华东)是中石油、中石化、中海油、中国化工和教育部共建的唯一一所重点大学,半个世纪以来在石油石化行业中形成了较强的地位和行业优势,因此也形成了具有特色的环境工程专业。

    二、环境工程专业教育现状

    中国的环境工程教育始于20世纪70年代末,由于环境工程高等教育的师资和办学基础条件方面的不同,各高校之间存在很大的差距。环境工程专业的历史发展历程,从一定程度上也决定了专业的教学计划设置上会出现不平衡的现象。比如一些院校由于脱胎于原化工、建材等行业,在课程设置上既开设了化学工程、建筑材料类等课程,又开设水污染控制工程、大气污染控制工程、固体废物处理与处置等环境类课程,课程间的重复现象很多,实验室建设也容易出现重复建设的现象。而且要在有限的教学时间里完成这众多的专业课程,自然是任务繁重、学时紧张,难免是“学习面宽、深度一般”。进而无暇顾及学生实践能力的培养和训练,最终造成毕业生的实践技能不能满足企业的用人要求,这成为环境工程专业教学的一大困惑。各高校应尽快探索出一种适合本校的环境工程专业特色人才培养模式。

    三、人才培养

    (一)人才培养目标

    环境工程专业从根本上讲是一个多学科交叉的新兴学科,加之各个高等院校的发展方向与原始基础的不同,从而决定了环境工程专业在各个高等院校的专业建设、人才培养模式及培养的环境人才上有较大差别,因此应根据自身特点,结合市场对人才的需求,培养特色型环境治理的技术人才。

    中国石油大学(华东)充分利用自身的有利资源,坚持环境工程专业与实际生产过程紧密结合,主要培养以石油石化行业和社会环保部门为主要服务对象,具有工程实践能力和创新能力的专业人才。

    (二)培养方案的制定

    在不同行业环境治理人才的需求下,高校应按照“在宽口径专业内设置柔性专业方向”的原则,制定合适的培养方案,培养带有自身特色的专业技术人才。

    本校根据石油石化行业对人才素质的需求,探索和优化环境工程专业人才培养方案、理论课程体系与实践课程体系,形成“重视基础、强化实践、突出特色”三大原则为基础的环境工程专业培养方案。本专业从培养能够从事环境工程有关的宽口径“复合型”高级工程技术人才的目标定位出发,针对专业方向需要,培养方案精心安排了专业选修课程。在培养方案及专业选修课的设置方面,既要面向社会环保部门,又要突出石油石化领域环境工程的行业特色。

    (三)培养方案的实施

    1.加强基础。学生应比较扎实地掌握环境工程学科的基础理论、基本知识和技能。了解该学科前沿及发展趋势,培养环境工程理论分析,实验研究和解决工程实际问题的初步能力。

    本校环境工程专业一向重视基础教育,先后建成了《水处理工程》《环境监测》《物理化学》等校级及国家级精品课程。在本科教学评估中,基础教育环节得到了评估组专家的一致好评。

    2.依托优势学科,优化课程设置。课程体系在人才培养计划中占有极其重要的地位。专业课程设置既要服从专业人才培养规格的总体要求,又要考虑学校自身的优势学科,培养具有特色专业知识的人才,增强市场竞争力。

    本专业依托“环境化工”学科博士点、“环境科学与工程”学科硕士点、重质油国家重点实验室、国家工科基础课程化学教学基地、中国石油天然气集团公司环境工程研究开发中心,加强学科建设,建成了一支师资力量雄厚的教学队伍,承担并完成了一批国家自然科学基金、国家863项目和中石油创新基金等省部级科研课题,形成了较强的学科优势。

    在专业基础课程和专业课程的课堂教学、实验教学、课程设计、综合大实验以及在毕业设计中,教学内容涵盖了石油勘探过程、石油开发过程和石油加工过程等背景知识和对环境工程技术的需求。同时,教师及时地将科研项目中的成功案例编写进教材或讲义中、将科研成果带进课堂教学,提高了教学水平。

    3.培养工程实践能力。实践和实践教学是获取新知识的源泉,是知识与能力、理论与实践、学与用相结合的关键,是训练技能、培养创新意识的重要手段,在环境工程专业教学体系中占有重要位置。

    本校依托校内外各类实践、实习基地等培养工程实践能力的教学实验资源,根据本专业的培养方案,以培养德才兼备型人才为目标,以重视理论基础、强化实践能力和突出石油特色为原则,以石油石化和地方环保为背景构建产学研相结合培养模式,创造了培养工程实践能力的条件。

    (1)“211工程”建设和中国石油天然气集团公司环境工程研究开发中心为培养工程实践能力提供了良好的实验资源。自启动“211工程”建设和中国石油天然气集团公司环境工程研究开发中心建设以来,充分利用学校为环境工程专业实验室累计投入近500万元的建设经费,创建了独具工程或接近工程特点的实验条件和研究场所,总面积约达1300平方米。其中最具特色的有:①水处理工程实验室,包括石油石化污水处理及回用的实验装置等,可进行油田开发、石油炼制过程中排放污水的处理及资源化利用的实验与研究;②恶臭污染控制实验室,包括多组分动态配气系统、动态嗅觉检测仪、恶臭污染评估及控制系统;③环境微生物实验室,针对油田开发过程中落地油污染土壤的问题,筛选高效石油降解菌群,构建石油污染土壤微生物修复技术;④环境监测实验室,包括炼化废水中难降解有机污染物分析监测技术、石油污染土壤中石油组分监测技术、石油炼化企业中挥发性有机污染物监测分析的实验与研究;⑤固体废物资源化利用实验室,可进行油田开发及石油炼制过程中产生的“三泥”进行控制及资源化利用的实验与研究。所有这些实验室及设备,工程实践性强,可达到与生产企业的情况接近或一致,为保障训练学生工程实践能力提供了实验平台。

    (2)完整的工程实践能力培养体系。通过学校、企业、科研院所和相关部门的紧密结合,根据石油石化行业对环境工程专业人才素质的要求,创新和优化环境工程专业人才培养实践课程和环节的结构体系,做到了“工程实践四年不断线”。

    一年级学生进入基础性实验室,结合无机及分析化学、有机化学等课程的学习,在公共基础实验平台开展实验技能训练;二年级学生进入专业基础实验室,开展环境化学等专业基础实验技能训练,鼓励学生参加实验技能竞赛,提高学生的实验和实践技能;三年级学生进入学科专业实验室和研究性实验室,并开展课程设计等综合实验,通过认识实习提高实践能力;四年级学生进入专业课学习,通过专业综合大实验、校外生产实习、理论联系实践的毕业设计等环节,提高学生工程实践能力。

    总之,实现了四年内工程实践能力培养专业实践训练不间断、应用能力培养不断线,依托中国石油大学半个世纪以来在石油石化行业中形成的地位优势,使本专业的工程实践能力培养与石油石化企业紧密结合,形成了有效的工程实践训练的产学研链。

    (3)创建了因材施教的平台,实现因材施教的教育原则。在专业教学过程中,根据学生的实际情况,创建了因材施教的平台,具体措施是:对于成绩优秀的学生,实行优异生导师制,安排硕士生导师进行指导,让学生参与科研过程,激发学习兴趣;对于动手能力强的学生,安排其进入实验室,参与实验室的建设,为学生提供培养实践动手能力的机会;对于创新能力强的学生,鼓励并引导其参加国家大学生创新试验计划等竞赛活动,指导其进行发明创新,并申请专利。对于基础较差的学生,安排专业教师在课程教学过程中,实行一帮一制度,力求做到学困生不掉队。通过上述措施,实现了因材施教的办学理念,获得了良好的教学效果。近几年来,共有55人次获得科技奖励,有十几名学生获得了社会实践方面的奖励。

    (四)培养模式

    根据本专业的培养方案,建立石大科技集团炼油厂、胜利油田稠油厂、胜利油田东辛采油厂、齐鲁石化公司、中国石化青岛炼化公司等认识实习和生产实习基地,并在实习过程中聘请石油石化行业专家作专题讲座。全国大学生化学实验大赛、国家大学生创新实验等成为大学生科技创新活动的重要平台,构成了有效地产、学、研相结合培养学生工程实践能力模式。

第8篇

关键词：洋口港；液化品物流园区；经营模式

中图分类号：U691 文献标识码：A

Abstract： In this paper， by analyzing the distribution of Jiangsu province economic， port development and business layout， drawn must speed up the development of coastal ports， especially is a deep-water harbor Yangkou port， establish Yangkou port liquefied product logistics parks， build liquefied productsthe conclusion of the“interface”of international transport. On this basis， preliminary Yangkou port liquefied products logistics park business model.

Key words： Yangkou port； liquefied products logistics park； business model

江苏省作为我国第二炼化大省，在长江沿线集聚了众多的化工和炼化企业，但由于长江通航能力的限制，使得液化品的进出物流成本较高，急需要一个临海深水港来作为液化品运输的国际“接口”。洋口港做为江苏省沿海滨海临江的深水大港，处于中国海岸线的中部和长三角北翼，具有成为我国液化品国际干线港的良好条件，建立洋口港液化品物流园区，利用国内外液化品大港的先进经营经验，科学地提出适合洋口港的经营模式对于长三角乃至全国液化品物流市场和石化企业具有重要意义。

1 江苏省经济产业现状

江苏省位于我国大陆东部沿海中心，位居长江下游，东濒黄海，东南与浙江和上海毗邻，西连安徽，北接山东，设13个省辖市，27个县级市，25个县，54个市辖区。作为东部沿海的发达省份之一，江苏省经济社会发展一直居于全国前列。2012年 GDP达到54 058.2亿元，增长10.1%。

江苏省的工业也一直位居全国前列。交通运输设备制造业、电器机械及器材制造业、化学原料及化学制品制造业生产是江苏省工业的三大行业。工业外贸出口增长快速，产品销售率保持稳定。2012年工业生产稳步增长，全年规模以上工业增加值比上年增长12.6%，主要工业行业投资中，化学原料及化学制品制造业投资1 717.0亿元、通用设备制造业1 490.8亿元、专用设备制造业1 492.0亿元，分别增长30.5%、38.6%、67.9%。完成港口货物吞吐量19.5亿吨，增长8.2%，其中外贸货物吞吐量3.1亿吨，增长10.9%。港口货物吞吐量中，集装箱吞吐量达1 600万标准集装箱，增长12.8%。

石油化学工业在江苏工业中占有重要地位，是江苏重要的支柱产业。江苏是我国第二炼化大省，是我国重要化工原料的生产基地，其石化工业主要沿江分布，与石化产业紧密相关的纺织服装、汽车制造、电子机械、轻工包装、医药农药、钢铁冶金、建工建材等产业都比较发达。因此，液化品装卸在江苏各港口中具有举足轻重的地位。

2 江苏省港口现状

2.1 港口概况

江苏港口的发展与经济的发展密切相关。沿着沿江产业带的港口分别有南京港、镇江港、扬州港、泰州港、无锡（江阴）港、南通港、苏州港（张家港、太仓港、常熟港）。大多数港口吞吐量都在1 000万吨以上，属于长江中的重要港口，历年来江苏省各港口货物吞吐量在长江诸港口中排名前列。

虽然江苏沿江港口在长江各港口中占有重要地位，但在长三角地区30多个港口中，上海港已经占据中心地位；宁波港携手舟山港，利用优良的自然条件和先发优势，已经成为上海国际航运中心南翼的枢纽港口。而江苏的经济主要依靠沿江地区来推动，沿海地区对经济的贡献是各大省中最低的，随着经济的发展，沿江港口的能力限制日益显现，环境容量捉襟见肘。江苏沿江港口问题在于港口过于密集、结构雷同，重复建设、盲目竞争。相对于沿江密集的港口而言，江苏全省954公里的海岸线，只有连云港一个真正意义上的港口。而且，长期以来，沿江这种“小而全”的发展模式与当代工业规模化、专业化、全球化的发展趋势格格不入。港口布局上的不均衡、缺乏大港口是江苏的港航产业发展的软肋。

2.2 江苏港口液化品物流现状及问题

目前，在液化品方面，江苏省沿江港口几乎港港都承运液化品，但由于缺少深水港和临海优势，除南京港和南通港之外都是小规模经营，沿海港口连云港港2011年液化品吞吐量仅占江苏省港口液化品吞吐量的2.35%。江苏省港口业务布局不但造成重复建设、盲目竞争、不利于发挥集群优势，而且由于长江航道水位较浅，难以满足超大吨位船舶通行，另外液化品属于危险品，在内河的频繁进出，极易造成长江的污染，负有很大的运输风险。

就全国而言，2011年江苏沿海港口液化品吞吐量仅占全国沿海港口液化品吞吐量的0.33%，而沿江港口液化品吞吐量却在全国内河港口中占有重要地位，占到74.73%。从这两个数据可以表明江苏沿海港口液化品物流的发展潜力雄厚，正需要一个沿海深水港来与沿江港口进行江海联动，带动江苏经济从江河走向江海。

而且由于我国港口各方面的配套条件还不完善，信息技术落后，未形成大型的液化品物流园区，远洋运输液化品一般是先通过大型远洋船运到韩国蔚山、新加坡、日本神户港等港口，经过分拨后，再通过小型的散化船转运到我国宁波、南京、汕头、张家港等港，这对国内各港口无疑是极大的损失。因此，必须通过设立液化品国际物流园区，将货物吸引至本国港口进行中转，节约运输成本，这对于我国的液化品进口以及液化品海运业的发展都极为有利，并将吸引更多的投资者投资建厂。作为滨海临江的深水大港，洋口港具有成为我国液化品国际干线港的良好条件。

2.3 洋口港区位及对沿江港口液化品物流的意义

洋口港地处我国东部沿海黄金海岸和沿江黄金水道“T”字型经济带交汇处，雄踞长江三角洲北翼，隔海与韩国、日本相望，隔江与上海、苏南相依，溯江与长江中上游诸省相连，是江苏省“外引西进”的理想“桥头堡”、经济战略要地。洋口港具备高效便捷、四通八达、多种运输方式相结合的集疏运网络：（1）铁路，新长铁路北上连接陇海线通道；宁启铁路西行与贯通后的西安至南京铁路连接，为西南、西北服务；沪崇苏铁路与上海连接。（2）公路，可连接沿海高速、宁启高速、盐通高速，通过苏通大桥、沪崇苏通道可以连接上海与苏南。（3）内河，苏中、苏北河渠密布，这是其它港口可望而不可及的。洋口港是苏北800多公里平原海岸唯一具有天然深水航道的地区。洋口港的建成对腹地的区域经济发展将产生极大的推动力。由于拥有综合交通集疏运网络的配套，洋口港的腹地将不断扩大，不仅服务于苏中、苏北地区腹地和南通经济建设，而且连接长江中上游地区和中西部的开发[1]。

另外，洋口港处于中国海岸线的中部，地理位置优越，与东北亚地区的主要港口如上海、宁波、釜山、大阪、高雄距离相同，靠近上述的太平洋地区主要航线，这为洋口港吸引更多航线，吸引船舶挂靠，吸引货源创造了十分有利的条件。将有利于把洋口港纳入世界航运体系中，成为远东地区的枢纽港。最重要的是，在这些航线中，远东—北印度洋、地中海、西北欧航线和东亚—东南非、西非、南美东海岸航线是目前我国进口石油的主要通道，洋口港位于这些重要航线的附近，在这里建设液化品物流园区将充分利用洋口港的干线运输优势，通过与内河港口的江海联动，将极大推动江苏石化产业的发展。

因此将洋口港打造为液化品运输的国际“接口”，建立液化品物流园区，能够有效缩短江苏省内液化品运输的集运线路、降低成本，吸引商家投资液化品产业，降低液化产品市场价格；同时，利用与上海国际航运中心“集装箱枢纽港”的发展定位，实行“错位发展”，使得江苏沿江港口至少在“液化品”这一单一品牌上走出“支线港”、“喂给港”的地位；中转国际干线液化品货源，未来直接与日本、韩国争夺国际液化品中转货源。将“洋口港”与“液化”紧密联系，使洋口港走国际之路，打出液化品物流、液化品产业带的国际品牌。

3 洋口港液化品物流园区经营模式探讨

3.1 国内外主要液体散货港口物流园区

3.1.1 安特卫普港液体散货物流园区

安特卫普港是欧洲三大主要液体散货港，港口在欧洲的战略位置及其四式联运方式使安特卫普成为成本低廉、安全可靠的液体散货转运的理想地点。港口及物流园区拥有多年专业的液体散货物流服务水平、强大的储存能力以及广泛的增值服务。港口拥有欧洲最大、世界种类最多的化工产业群。高水平的协作及差异化为企业提供了独特的增效优势[2]。其主要特点如下：

（1）完善的集运输体系

港口物流园区汇集了各类专业储罐公司及物流服务提供商、卓越的四式联运通道以及港口在欧洲的战略位置，使安特卫普港成为极具竞争力的完美配送地点。远洋及近海船舶和驳船浮动码头与广泛的铁路、公路和管道网络相连接，将港口与周边公司以及欧洲其他地方的化工产业群直接、定期、安全、高效地联系在一起。

（2）专业的储存和增值服务

安特卫普作为欧洲的液体化工品配送中心和领先的石油产品和化工品贸易中心而闻名世界。14个码头提供了550多万立方米的存储能力，储罐体积从3到5万立方米不等。包括各种完全适合产品需求的储罐：低碳钢储罐、有涂层或无涂层、不锈钢储罐和加热的或冷藏储罐。除了存储设施外，码头还提供各种各样的增值服务：装桶和存储、中等散装货集装箱、ISO储罐集装箱、产品加热和搅拌。公司继续投资尖端设备，确保按照最严格的SHEQ（安全、健康、环境、质量）规定，以最安全、最优质和最环保的方式处理产品。

（3）多样化的化工产业群

安特卫普港能够为种类繁多的化学产品提供极具竞争力的集散地点。多年处理塑料及液态化学产品的专业技术与强大的储存能力、大量增值服务相得益彰。除了物流优势，安特卫普还为世界种类最多的化学产业群内的化工企业在能源、废料及产品管理领域提供大量增效优势。

安特卫普港拥有欧洲最大的化工群，是世界上最多样化的港口。在安特卫普港，贯穿整个化工产业价值链参与者的高度整合及多样化，这在世界上是独一无二的。港口、工业和配送同时并进。港口的四个精炼厂和四个蒸汽裂化厂稳定供应本地原材料。港口也保证通过航运、铁路、驳船和管道可靠地供应原材料。化工企业之间以及化工企业和物流公司之间的密切合作，化工产品得以高能效的生产以及富有成本效益的完成处理。

（4）以分拨中心为主体的一体化、专业化快速反应的分拨链

自21世纪初始，在先进的信息系统和电子商务支撑下，建立了以分拨中心为主体的一体化、专业化快速反应的分拨链，借助港口的综合区位优势、便捷的运输条件和多样化的化工产业集群，将其打造成欧洲最大、世界第二的石化产品生产基地和分拨中心，极大地提高了港口专业化、多样化、个性化和综合化的液化品物流服务水平。

3.1.2 宁波—舟山港液化品物流园区

宁波—舟山港在液化品物流方面在全国沿海港口占有重要地位，2011年，全国沿海港口液体散货吞吐量为72 628万吨，浙江沿海港口合计16 433万吨，为全国沿海港口之最，其中宁波—舟山港液体散货吞吐量为13 804万吨（宁波港8 588万吨，舟山港5 216万吨），占到浙江沿海港口液体散货吞吐量的84%，全国沿海液体散货的19%，而这些成绩的取得与其配套的液化品物流园区的发展是密不可分的。

（1）专业化、多样化的液化品物流运输体系

随着宁波化工产业的高速发展，与之配套的物流体系也逐渐完善，从运输方式、运输模式、物流基础设施和规模上看，宁波的液化品物流已经形成一定的系统性。

从运输方式看，宁波现已拥有公路、铁路和海洋等多种运输方式，具备开展公铁、海铁等多式联运的基础，为液化品提供了专业、高效和多样的运输渠道，极大地提高了物流服务水平；从运输模式看，宁波在全国港口中首先开展了双重运输和甩挂运输，为客户极大地降低了运输成本，而且实现了节能环保，采用这种运输方式碳排放量会降低30%，实现了经济效益和社会效益齐头并进。

（2）专业化、种类齐全的仓储设施

液体散货包括原油、成品油和液体化工品，不同的液化品其所需的存储设施也不一样，针对这种情况，宁波港设置了种类齐全的仓储罐，包括了碳钢罐、不锈钢罐、镀锌罐、专用碳罐、常温常压罐、压力罐、保温罐等，满足各种液化品的存储需求，并且可以通过管道与液化品码头相连[3]。

（3）拥有国内最大的化工区和炼化企业

宁波作为国内领先的液化品港口，拥有国内面积最大的宁波化工区和规模最大的炼化企业镇海炼化，形成了首尾衔接，上下游一体化的产业链，这为发展多种方式的液化品运输和投资较大规模的液化品物流基础设施提供了条件，发挥了集聚效应，吸引了行业内领先的物流企业和船公司入驻物流园区，极大地提升了物流园区的物流服务水平和专业化程度，为国内液化品物流企业成长提供了很好的学习环境[4]。

（4）积极打造液化品国际分拨中心和液化品保税物流中心（B型）

我国作为液化品第一进口和消费大国，由于我国港口各方面的配套条件还不完善，信息技术落后，未形成大型的液化品物流园区，远洋运输液化品一般是先通过大型远洋船运到韩国蔚山、新加坡、日本神户港等港口，经过分拨后，再通过小型的散化船转运到我国宁波、南京、汕头、张家港等港，这对国内各港口无疑是极大的损失。

宁波港积极发展和投资海关信息技术，对保税仓库及其货物的管理规定作了重大调整，大大有利于企业提高储罐的周转效率，降低企业的经营成本，刺激了企业利用现有的保税政策拓展国际中转业务，同时也为企业规范化管理提供了一个高科技的平台。B型液化品保税物流中心的设立降低了从事液化品保税仓储的门槛，会大大提高第三方液化品保税仓储物流规模，降低液化品仓储成本。依托先进的信息技术和高效的液化品物流服务，宁波远东液化品分拨中心的雏形已初步形成[5]。

3.2 洋口港液化品物流园区经营模式

根据以上国内外领先的液化品港口物流园区的发展经验和经营方法，结合当前江苏省沿江港口液化品物流现状以及洋口港自身条件，发展壮大洋口港物流园区主要有以下几项措施：

3.2.1 与长江炼化企业联手，共同建设液化品国际交易分拔中心

长江炼化带是我国主要的化工带，有着巨大的液化品采购需求和物流服务需求。炼化工业需要港口，没有港口的大物流支持，炼化工业将无法开展正常生产；港口同样需要炼化工业，没有炼化工业的大产业拉动，港口稳定发展难以保证。利用炼化工业企业与世界主要化工原料企业在业务上的紧密联系和港口企业在物流运作上的良好条件，联手共同建设液化品国际交易分拔中心。这不仅有利于炼化企业以更加合理的价格、更加稳定的货源采购到原材料和输出产品，而且有利于港口与相关物流企业的做大做强，共同促进地方经济的繁荣[6]。

要成为液化品国际交易分拔中心，除了要有良好的市场环境外，良好的航运条件十分重要。良好的航运条件不仅需要良好的港口、仓储条件和口岸环境，同时需要发达的航线网络和方便的运输服务。为此，在干线运输方面，可与国际著名液化品运输公司，譬如：奥得费尔（Odfjell）集团或思多而特（Stoltnielsen）集团合作，让国际液化品干线船挂靠洋口港。同时，与国内液化品运输公司广泛合作，完善支线运输网络，使液化品通江达海，深入腹地。

3.2.2 完善公路、铁路、水路集疏运网络，发展多种运输模式

利用通港铁路，在港口设立港站，开办海铁联运。海铁联运业务可与铁路方采用合资经营的方式。利用区位优势，开展江海联运。洋口地处长江口北翼，可利用长江黄金水道，将液化品直接运入长江沿岸各港口，直接为沿岸的炼化产业服务。利用内河水系，开展海河联运。充分利用内河资源，适时开展河海联运，可谓是完善集疏运网络、降低运输基础投资、降低运输成本、开展绿色运输的重要举措。开展海公联运。公路运输因为其门到门的服务性质，作为集疏运手段，应用最为广泛。为此，利用后发优势，完善公路交通，增强海公联运的优势。

在运输模式方面要积极开展甩挂运输和双重运输，引进行业内领先的物流公司，科学的规划和分布物流园区的仓储区域，降低物流成本和碳排放，实现节能环保，同时注重经济效益和社会效益的提升。

3.2.3 建立现场和网上液化品交易市场

以洋口液化品交易市场为基础，扩大和完善现场和网上液化品交易市场，扩大影响，创造条件，广泛吸引贸易、、航运、厂家、运输公司、物流公司参加，形成规模效应。市场不仅要吸引国内客户，而且要走出国门，开辟国外客户。要重视电子商务、信息系统和网上商城的建设，与液化品专业网站、门户网站合作，与大生产商、大运输公司网站合作，扩大影响。要重视交易配套服务，广泛吸引金融、、保险、咨询等公司加入。

3.2.4 坚持“客户至上”的理念，开展专业化优质服务

（1）整进零出、零进整出

对客户货物允许整进零出或零进整出，在一定期限内，提供公共罐的免费储存业务。超过一定的期限，可收取一定的储存费。

（2）7*24 小时的客户服务

提供1周7天，1天24小时的业务办理服务。货物的装卸在法律、法规许可的范围内，尽快安排。做好与海事局的经常性沟通工作，想客户之所想，急客户之所急。

（3）代办货物进出口业务、提供咨询服务

按客户要求，为客户代办进出口业务及其它相关业务。接受客户委托，为客户提供液化品运输与仓储咨询服务，为客户提供液化品物流方案。

3.2.5 积极争取液化品保税物流园区

液化品保税物流园区宜尽早考虑，尽早争取。在园区规划时就应对保税有考虑。建议由南通市政府牵头，港务集团公司、海关、检验检疫、海事局和相关研究机构共同参与，制定洋口液化品保税物流园区方案和实施细则。在此基础上，成立由市政府相关部门和港务集团公司组成的管理委员会，负责对保税物流园区的管理。管委会下设运作经营公司，具体负责园区的经营。所有在园区内从事经营业务的企业必须经海关批准，设立企业电子账本。企业电子账本内容包括：企业编码、企业名称、货物名称、规格符号、商品编码、成交计量单位、法定计量单位、计量比、监管条件等，并能反映该货物进出卡口、进出库台账、价格等信息。企业必须自觉接受海关监督。海关对区内企业实行信用管理，实行“资金担保、随时进行、实时记录、集中报备”的弹性管理方法。同时建立企业守法管理档案。企业守法档案包括企业档案、企业守法评估、分类管理等内容。海关可根据企业的守法记录对不同企业制定不同的监管措施，促进企业守法自律。

建立先进的监控体系。园区内设置联网的电子监管系统和工业电视监控系统，24小时联网监管。货物进出保税物流园区必须通过电子数据输入，并交换纸质单证。货物调动通过电子平台，由海关确认。园区对外只有一个通道，按照境外一般进出口查验，实行卡口式管理。港区到保税物流园区有卡口，无人监管，电子读取数据。在查验上，运作车辆由海关认可，GPS跟踪，社会车辆不准进入。在区内所有储罐上安装雷达液位仪，通过联网电子监管系统将数据传送至海关。监管办法的具体操作规程由海关主导；海关将主要依靠科技手段进行管理。促成相关部门尽快出台有关液化品保税法律、法规。保税物流园区的立法应充分借鉴国外自由贸易区的成功经验，明确“境内关外”的法律界定，体现出“境内关外”的特色，充分发挥保税物流园区的特色优势。

海关制度应明确“一线放开、二线管住、区内不干预”的监管原则，真正发挥境内关外的优势。在保税物流园区内进行的保税仓储、国际中转等经济活动不需要海关审批，只要备案即可。备案采取“资金担保，随时进行，实时记录，集中报备”的原则。对货物的存储，应该规定除国家禁止的货物外，对于其他货物没有存储期限的硬性规定。

4 总 结

综合以上分析，洋口港作为一个新开发的深水海港，应找准自己的定位，充分利用自己的地理优势，寻求差别化发展，建立港口液化品物流园区，以此为核心，联手江苏省沿江石化产业带，建设液化品物流国际分拨中心，提升软硬件环境，将其打造成为长三角地区液化品物流的龙头。

参考文献：

[1] 于文金，朱大奎. 深水港与江苏海洋经济探讨——以洋口港为例[J]. 海岸工程，2009，28（1）：63-71.

[2] 吴桂明，李红伟. 欧洲内河港口物流促进区域经济发展的经验及启示[J]. 大陆桥视野，2013（4）：20-21.

[3] 郭春荣，李麒. 宁波液化品专业物流发展探析[J]. 宁波经济（三江论坛），2012（10）：29-33.

[4] 梁炎平. 宁波镇海液化品码头与宁波化工区一体化研究[D]. 上海：上海海事大学（MBA学位论文），2006.

第9篇

关键字：海西；产业转移；产业升级

“十一五”期间是海峡西岸经济区（以下简称“海西”）发展和繁荣的重要时期，也是承接产业转移，促进产业结构调整与升级的关键时期。在产业分工重组趋势加剧的宏观背景下，每个地区都根据自身的资本、劳力、资源等要素结构来选择发展战略。1984年以来，海西地区企业紧紧抓住了世界劳动密集型产业向我国大陆转移的历史机遇，服装、鞋业、纺织行业、加工制造业等产业在海西地区得到长足发展，促进其经济快速增长。但是近几年，海西地区城市规模不断扩大，造成地价、电价和劳动力等价格普遍高于内地地区。同时受到周边国家低价劳力的冲击，劳动力密集型产业的优势在国际竞争中逐渐丧失，海西产业正面临一个升级、转型或转移投资的现实课题。2000年以来，台湾等地掀起新一轮赴大陆投资的热潮，投资产业由劳动密集型产业转向了汽车、石化等资本、技术密集型的产业。新的产业转移为海西企业创造了又一次创业的新契机。产业发展是建设海西的重要依托，产业转移作为当今和未来全球经济关系演进的长期趋势，必然会对海西产业发展产生重大影响。如何利用这一机遇加快其产业结构调整与升级，并融入全球的产业结构中去，有助于构建海西竞争力强的产业支撑体系，提高海西在产业分工中的地位和竞争力，也有助于拓展海西的产业竞争力理论并深化其实践运用。

一、海西承接产业转移与升级现状

自20世纪80年代以来，海西承接产业转移的特点是，产业转出国家或地区是以港、澳、台地区和东南亚地区为主，承接产业主要以劳动密集型的轻纺工业为主，成本驱动成为产业转移主要动因。由于受到自然资源约束以及地理位置等的影响，长期以来海西工业结构一直具有轻型化特点。进入21世纪，随着化工业增速逐步加快，海西产业承接重点逐步转为机械重化工产业。海西发展重化工产业主要得益于港口资源优势。海岸线曲折漫长，形成诸多优良港湾。因此非常适合发展依托港口资源、具有大运载量、大耗水量、大进大出等经济特征的临港工业，主要包括汽车、石化、港口产业等。

（一）汽车产业

目前，福建汽车产业群已形成了以东南车城为核心，向东南沿海延伸，集整车生产、总成零部件制造、市场营销、售后服务等门类比较齐全的汽车产业体系。落户东南汽车城的配套企业115家，其中工业企业77家；累计总投资达50多亿元，以轿车和轻型客车为主产品的闽中汽车产业群已享誉国内汽车界，成为海峡西岸经济区初具规模的汽车产业群。与此同时，闽南形成了以厦门、漳州两地汽车企业为基础，以“金龙”和“金旅”等客车以及载货车等产品为主的闽南汽车产业群；以漳州新龙马汽车股份公司为核心，以龙岩、三明为基地，以重、中、轻型卡车及其改装车为主产品的闽西北汽车产业群；以及以青口汽车城为核心，向东南沿海延伸，集整车生产、总成零部件制造、市场营销、售后服务等门类比较齐全的汽车产业体系。今后建设东南汽车三四期项目、福建戴-克、华擎发动机等项目，并进一步带动总成零部件企业发展。海西通过这条产业链，力争使东南汽车得利卡的国产化率达到95％、富利卡SUV国产化率达到97％。

（二）石化产业

2001年启动的石油化学工业龙头项目――福建炼化一体化工程，是国外先进技术向海西转移的开始。福建炼化一体化工程的重点建设区域――泉州石化工业区，包括泉港石化工业园区和泉惠石化工业园区及相关的码头区。泉港石化工业园区规划面积25.49平方公里。泉惠石化工业园规划占地25.55平方公里。斗尾30万吨油码头占地0.14平方公里。总共占地共52.38平方公里。总体目标是把泉州石化工业区建成技术含量高、聚集效应高、国际化程度高的现代化国家级石油化学工业区。在定位上，泉州石化工业区以“福建炼化一体化”工程为龙头，带动合成材料、有机化工、无机化工、精细化工、材料加工、特种纺织原料、专用化学品等系列开发，形成较强的产业链，以引导投资方向。

（三）船舶港口产业

港口是海西另一个独特的优势。其海岸线长3300多公里,从北到南分布着沙埕港、三都澳、罗源湾、湄洲湾、厦门湾、东山湾等6大天然良港,可建设5-10万吨甚至30万吨的深水泊位。海西深水港址占全国18%,深水岸线170公里,很多主航道水深15-22米,据评估海西可建万吨以上深水泊位100多个。目前厦门港、福州港已进入全国十大集装箱港行列,湄洲湾已初步建成工业港。从中国沿海各个省份来看,集中分布着这么多天然良港的省份并不多见。随着目前中国进入重化工业时代,需要巨大的海洋运能,需要发展港口工业,海西的港口作用将日益突显。早在1992年海西就提出要大力发展港口经济。由于当时公路、铁路交通还比较落后，工业发展仍然以轻工业为主，发展港口经济的条件尚未成熟。经过十几年的发展，海西交通条件发生了巨大变化。高速公路己超过1000多公里，出省铁路增加到4条，港口腹地大大拓展。一批投资超过亿美元的大项日，如炼化一体化项日、东南汽车项日、人然气项日、火电项日、钢铁项日己向沿海大港口集中。港口运输方而。2004年海西完成港口吞吐量1.5亿吨、集装箱400多力一标箱，实现了飞跃式发展。

二、海西承接产业转移与产业升级的问题

随着经济一体化时代的到来，发达国家为了自身的产业发展，充分利用全球资源，不断向发展中国家转移附加值低的产业。海西在承接制造业转移时，由于未能注重对高新技术产业的引进，因而至今产业结构层次仍明显偏低，“小、同、散”现象突出，整体素质不高。其具体表现有二：一是海西在利用外商直接投资推动制造业升级方面，由于引进技术存在“四多四少”现象（引进成套进口设备多，关键设备和零件少；引进硬件多，软件少；引进多，消化、吸收、创新少；引进一般技术设备多，高新技术少）、没能促使高水平的外商投资企业的先进技术向本地扩散（甚至出现科技水平的逆向扩散），产业整体层次明显偏低。20世纪80年代转移到海西的劳动密集型产业属短、平、快项目，投资少，回收快，如石狮、晋江鞋服产业已得到丰厚的回报。而在引进的资本密集型产业，但由于企业缺少核心技术，关键性零部件和市场仍被国际跨国公司所控制，只能以低加工度及加工装配为主。

此外，海西承接国际产业转移时，重复引进、重复建设现象普遍存在，导致各地产业结构雷同。如全省从事制造业的企业涉及全部560个大类中的554个，覆盖率达98.9%，许多市的覆盖率也在90%左右。各地产业结构趋同，造成区域产业优势难以突现，企业缺乏规模效益并处于过度竞争状态。当前，省内资源紧缺度及其使用成本提高，制造业产品的市场竞争力降低，“民工荒”、“用地荒”、“能源荒”、“用水荒”、“洁净荒”及运力紧缺等问题相当突出，也均是产业结构不合理的反映。

海西经过二十几年的发展，已经具备了一定的产业基础，完成了第一轮的经济发展。在新一轮产业转移中，海西开始逐步转移产业中的优质资本，提高转入门槛。其中石化汽车及港口等产业都是投资大，回收期长的项目，因此延长其产业寿命周期至关重要。由于国际上造成产业转移的原因是迫于环境污染、地价、市场的压力，因此“海西”必须对规模经济、产业集聚、科技创新、循环经济、环境保护、合理利用土地资源、港口战略资源等问题给予高度重视并采取必要措施。如果不注意新一轮产业转移的特点，2015-2020年间“海西”部分企业将面临行业退出成本过高的威胁。

三、海西承接产业转移与产业升级的对策

为了实现海西产业结构的优化和产业升级的目标，在承接汽车石化和港口产业转移时，海西应从以下几个方面着手：

（一）汽车产业

汽车制造业的发展应以东南汽车、金龙汽车等多个台商汽车企业在闽投资为契机，继续引进台湾的资金和技术，先进的管理和大量优势的零部件企业在福州、厦门投资建厂，逐步将海西建成我国多车型的中高档轿车生产基地之一。为此应积极扩大与台湾汽车厂商的合资合作，充分利用台湾的资金、技术、人才、管理等资源，加快技术引进、消化吸收和自主创新步伐，鼓励与台湾资本参与合作建设技术开发中心，加快提升海西汽车工业的技术水平。开发并推广稀薄燃烧、可变配气相位、缸内直喷、柴油机增压中冷、共轨和加装氧化型催化转化器等新一动机关键技术，批量为引进车型国产化配套、影响整车性能的关键总成和系统零部件产品以支持其加快发展，提高竞争力；而对于已有一定比较优势的劳动密集型、材料密集型产品要继续做大做强；对于在海西尚属空白或开始起步，但具有潜在市场需求的高新技术产品（如防抱死装置、安全气囊、三元催化转换器等）要重点发展，以基本满足主机配套和出口要求。

（二）石化产业

石化产业要利用泉洲湾石化工业区和厦门海沧经济开发已具备建设大型石化及后加工项目的条件，引进台湾先进的石化业，鼓励台资以独资或合资方式来我省发展石化后加工业，围绕加快“炼化一体化”工程项目建设，以扩建炼油、新建乙烯为龙头，带动石化中下游深加工系列开发，以上游开发促下游发展，不断延伸产业链；改造无机化工，重点发展石油化工、三大合成材料及其深加工、精细化工等三大类产品。以此实现油头化尾、顺流而下，发展聚乙烯、聚丙烯、苯乙烯、聚苯乙烯、醋酸乙烯等产业。再同步开发并启动世界级的氯乙烯、聚氯乙烯项目，实现氯碱与石油化学工业结合，提升福建乃至全国的氯碱工业水平，实现石油化学工业与盐化工等有机结合，同时发展材料加工和特种材料加工产业，实现石化工业逆流而上的发展。同时不失时机的启动石化工业区的油品及化工码头，建设与化学品码头配套的化学仓储项目，包括乙烯罐区、丙烯罐区、成品油罐区、液化石油气罐区、化学品罐区、化学品仓储保税区等，使泉州石化工业区成为东南沿海油品及化学品的集散地和中转中心。

（三）港口产业

重化工业时代来临，为海西发展港口经济创造了难得的机遇。“十一五”期间海西应该集中力量先建设好3个大港口。一是厦门港，它的建港方向应是客货两用的综合性大枢纽港。目前东渡码头己经基木饱和，今后应在海沧和龙海东部（厦门湾南岸）建设大的深水泊位，把厦门港建成全省最大的港口。一是福州港，其马尾港为内河港，客货两用，发展空间有限。应将福清江阴半岛规划为福州港的外港。同时加快罗源湾港口建设，以工贸港作为发展的主要方向。二是洲湾港，含南岸和北岸。目前己初步形成供大项日使用的工业港。今后发展空见还很大。至于海西其他条件较好的港湾二都澳、沙堤港、东山湾的开发，应坚持开发战略，坚持按照项目需要建港，或建成工业港，或建成渔港一切从使用实际出发不贪大求洋也不搞筑巢引凤。福厦两港的建设还应与港口城市建设相协调，使之人气兴叶、市场繁荣，同时注意港口社区与服务建设。

参考文献：

1、进一步加快海峡西岸港口群发展的探讨[J].重庆交通学院学报,2006.3.

2、福建省委.海峡西岸经济区建设纲要[N].福建日报,2004.11.

3、伍长南.海峡西岸.临港工业发展研究［J］.福建论坛,2006.2.

4、叶振宇.海峡西岸经济区产业结构地域差异研究[J].福建农林大学学报,2006.1.

第10篇

关键词：氢优化 氢气平衡 氢气回收 氢气网络

氢气是一种宝贵而洁净的资源，在炼油行业中，它既是石油炼制和石油化工的副产品，又是石油炼制和石油化工加氢工艺过程的重要原料，近年来随着氢气供需矛盾的加剧，对炼油厂的氢气资源进行优化利用具有重要意义。本论文以中国石油某炼油厂的氢气资源优化项目为依托，对氢气资源的优化利用取得的成果进行研究。

一、氢气产出和利用分析

该炼油厂是中国石油在南方地区投资建设的第一个大型炼化基地，也是中国石油海外份额油加工基地，原油加工能力为1000万吨/年，项目包括13套主要工艺装置，及其配套的公用工程系统、储运系统、码头、铁路等设施。氢气管网的供氢来源为制氢装置和PSA1回收氢气，管网压力为 2.1MPa（g），温度为40℃，氢纯度为99.9 % （ V ），主要为蜡油加氢裂化装置、柴油加氢精制装置、汽油精制分馏装置、硫磺回收装置、聚丙烯装置供氢。石脑油加氢装置所用氢气来自连续重整装置重整循环氢。其中制氢装置规模为40000m3/h，加工原料为石脑油和炼厂气。PSA1规模为120000m3/h，加工原料为连续重整装置所产的重整氢和经过脱硫处理的蜡油加氢裂化低分气和柴油加氢精制低分气。

全厂投料试车阶段，制氢装置先开工低负荷运行，为石脑油加氢装置备料试车提供氢气，同时为加氢裂化装置、柴油加氢装置、连续重整等临氢单元提供氢气进行氢气置换、气密，在正式投料试车阶段，制氢装置先开工为加氢裂化、柴油加氢装置提供催化剂硫化所需氢气。在正常生产阶段，主要通过PSA1装置为全厂提供氢气，同时制氢装置处于热备状态。根据全厂氢气平衡和燃料气平衡的计算，催化干气直接排入燃料气管网，以弥补燃料气的不足。当PSA1故障情况下，立即提高制氢装置负荷。根据全厂氢气平衡，此时计划安排加氢裂化装置停工。制氢装置产氢以维持柴油加氢装置、石脑油加氢、汽油精制分馏、硫磺回收、聚丙烯等装置维持正常生产运行。

二、氢气优化利用采取的措施

按两步走的总体计划实施，在管网优化改造实施前，主要通过调整连续重整的操作来调整氢网平衡，减少放空损失。从3月份起开始采用该思路调整氢气管网的操作，与之前用加氢裂化新氢机入口缓冲罐放空控制的方式相比，压控放空阀开度由10%左右减少为0～2%，放空量大幅减少，减少高纯氢气放空2000～3000m3/h，节约成本近2400万元/年。

6月份完成了PSA1的检修消缺。PSA1装置由于设计原因，均压线管径过大，导致程控阀过度冲刷而产生泄漏，此次停工检修，分别在各吸附塔3#、4#、6#程控阀处安装限流孔板。并对已穿透的B、E、G、F塔进行撇头。

氢气管网优化方案设计中，决定将含硫油配套装置投产以后的整个管网分为相对独立的两个部分，新上的渣油加氢、异构化和大制氢作为一个部分，柴油加氢改质和现有系统作为一个部分，用小制氢的负荷来调节管网的平衡，减少放空；同时该方案增加了PAS1解析气去制氢做原料气的流程，PSA1的解析气含氢量50～60%，是优质的制氢原料，但作为燃料气体积热值较低，因此用解析气做制氢原料与天然气做燃料对换是经济的选择。

三、正在研究解决的问题

1.需解决PSA1长周期运行的问题

1.1PSA1进一步改造。由于技术供应商对大规模PSA装置设计经验不足，多项设计缺陷导致PSA1难以长周期运行，2012年6月已对均压线管径问题进行了整改，但解析气压缩机不上量等问题尚未解决，需组织专家对PSA1装置进行综合研究，彻底消除缺陷和隐患，做到与其他炼油装置同步长周期运行。

1.2加氢低分气分流。从目前的运行情况来看，加氢的低分气是影响PSA1装置的长周期运行的重要因素之一。一方面现有的上游装置流程中低分气胺洗后未设置水洗或聚结器装置，将富胺液携带至PSA1，导致系统易结盐堵塞；另一方面低分气的组分相对比较复杂，大分子烃类较多，易造成吸附剂饱和。解决方案一是在上游加氢装置增加水洗罐或聚结器，脱除低分气中的微量富胺液；方案二考虑对PSA2进行改造，专用于四套加氢装置的低分气回收处理。

2.需解决汽油加氢装置废氢出路

汽油加氢装置的废氢因压力低无法进入PSA回收，其中一期废氢压力0.35Mpa，排放量为400～500 m3/h，原设计该股气体应并入催化裂化气压机入口，但实际操作中是排低压火炬系统，严重影响火炬气的正常回收；二期新增废氢压力 0.66Mpa，设计排放612m3/h，设计方案中采用直接排燃料气管网或火炬放空管网。为减少对燃料气管网的冲击，计划将这股废氢在装置内部作为燃料自用，正常情况下不允许进入全厂管网。

四、总结

因系统设计缺陷和装置检修周期等因素影响，氢气系统优化课题取得阶段性成果，今后尚有很多工作要做。作为全加氢型炼厂，氢气系统的优化直接关系到公司的精细化管理质量和经营绩效，系统的完善将使炼厂的每一股富氢组分得到合理充分利用。对新时期新建炼油厂的平稳生产，节能降耗，资源综合利用有较好的参考意义。

参考文献

[1]梁铁伟；国外炼厂氢气的回收与优化利用[J]；国外油田工程；2002年02期.

[2]凌逸群，张强；燕化公司氢气资源现状及综合利用对策[J]；石化技术；1999年04期.

第11篇

关键词：炼油 催化剂 工艺 作用

一、引言

自从1949年美国催化燃烧公司用纯铂和钯作催化剂催化燃烧有机废气以来，世界上许多国家进行VOC催化剂的开发研究。目前国外生产VOC净化催化剂的主要公司有Engelhard，Johnson Matthey，Allied Signal及UOP四家，主要以Pt、Pd等贵金属为燃烧催化剂的活性组分。国内研制的VOC净化催化剂中，根据处理的对象不同，使用贵金属作活性组分的有LY-C、NZP、JFJF型催化剂，使用复合金属氧化物作活性组分的有BMZ和PCN-1等型号。由于VOC的成分复杂，各种污染物的特性不同，任何单一的控制方法均受其去除性能、投资运行费用和适用范围的影响，治理VOC还需优化各种控制技术和开发不同控制方法的组合技术，以达到提高去除率、降低成本和减少二次污染的目的，这是目前消除VOC技术的发展方向之一。由于一种物质在混合物中的催化机理不同于该物质的单一行为，对VOC中多种物质催化燃烧机理的研究又十分缺乏，因此开发高性能、使用范围广的催化剂和对多组分VOC催化燃烧机理的探索仍是今后研究的主要任务。

二、炼油中汽油脱硫催化剂

开发可降硫的催化剂和添加剂，不仅可以减少汽油含硫，而且不损失其他产品的产率。根据以下思路开发了这种催化剂和助剂：一是更改FCC进料定硫化物裂解的反应路径生成硫化氢。这可直接减少汽油范围含硫物质的生成。二是开发对汽油沸程范围硫化物直接起作用的催化剂。三是开发汽油中硫选择性转化成焦炭的催化剂（焦炭增加，SOx排放增多）。利用适当的供氢物质使噻吩和烷基噻吩转化成四氢噻吩。带有高的氢转移活性的FCC催化剂可减少FCC汽油含硫量。高氢转移活性催化剂可促进噻吩环的饱和，生成四氢噻吩很容易裂解，释出硫化氢。开发的GSR降硫添加剂可使汽油含硫量减少15%―25%，已应用于10座炼油厂的FCC装置。开发的GFS―2000降硫催化剂，已工业应用于加工含硫质量分数2.5%的减压瓦斯油（VGO）。FCC装置使用GSR-1助剂，可使汽油含硫量减少20%，再使用GFS-2000催化剂后可使汽油含硫量进一步减少15%。GFS功能引入渣油FCC催化剂系列。尽管加工高金属污染物的常压渣油，新的催化剂消耗仍减少了20%。推出了SATURN FCC催化剂，可减少FCC汽油含硫50%以上。

三、炼油中汽油降烯烃催化剂

烯烃存在于FCC反应器最初生成的中间产物之中。烯烃可进行各种二次反应，如氢转移饱和生成烷烃。进一步裂解生成较小的烯烃，然后饱和生成相应的烷烃。中国石化石油化工科学研究院会同洛阳石油化工总厂，高桥石化公司炼油厂长岭炼化公司催化剂厂和齐鲁石化公司催化剂厂，开发了GOR-C和GOR-Q型降低FCC汽油烯烃催化剂。GOR-C催化剂在洛阳石化总厂进行的加工高钒常渣原料油工业试验表明，汽油烯烃体积分数有42.2%下降到31.6%。GOR-Q催化剂在高桥石化公司炼油厂进行的加工减压柴油惨练一定量大庆渣油的工业试验表明，汽油烯烃体积几分数由43.1%下降到34.4%实现了规定的35%以下的目标，同时，其他产率增加了0.32%，液化气产增加了2.45%，干气产下降了0.3%，油浆产率下降了1.23%。洛阳石化工程公司炼制研究所开发的LCP降烯烃助剂，在金陵石化，添加石化，锦州石化完成了工业应用试验，助剂加入量为催化剂总量的5%左右（质量分数）时，可是FCC汽油烯烃体积分数下降6%-10%辛烷值提高0.6-1个单位。在洛阳炼油试验厂第二FCC装置的工业试验也表明，FCC汽油烯烃体积分数下降12.4%，汽油辛烷值提高了2个单位。中国石化石油化工科学研究院的LGO-A降烯烃助剂在锦州石化公司催化裂化装置上的工业应用试验也表明，加入6%助剂后，汽油烯烃体积分数由56.6%下降到50%左右，汽油辛烷值稍有提高。

四、加氢催化剂

用于产品的生产和原料净化、产物精制。常用的有第Ⅷ族过渡金属元素的金属催化剂，如铂、钯、镍载体催化剂及骨架镍等，用于炔、双烯烃选择加氢，油脂加氢等；金属氧化物催化剂，如氧化铜-亚铬酸铜、氧化铝-氧化锌-氧化铬催化剂等，用于醛、酮、酯、酸及CO等的加氢；金属硫化物催化剂，如镍-钼硫化物等，用于石油炼制中的加氢精制等；络合催化剂，如RhCl[P（C6H5）3]，用于均相液相加氢。采用渣油加氢处理应脱除的杂质有硫、氮、钡、镍等金属及沥青质。一般来说，对于各自的杂脱除反应，采用选择性高的催化剂组合使用。除减压轻油加氢处理外，大部分作为FCC的前处理使用。作为FCC前处理要求脱氮、加氢、脱硫。为了适应需要，根据载体的改良，金属载体的最佳化，研制成功了KF-901.该催化剂在煤柴油处理上显示了高效性，可以说是柔性催化剂，在日本国内三个炼厂适用。减压轻油的轻度加氢裂化（MHC），在中间馏分的裂解中使用选择性高的MHC催化剂KF-1014。

五、结论

随着世界燃油规范标准的不断提高低碳炼油技术逐渐成为各大石油石化公司及企业发展过程中提升技术水平及产品质量的关键。因此，包括催化剂在内的低碳炼油技术创新和发展日益受到重视。依靠相关催化剂实现低碳生产与产品性能提升，逐渐成为石油资源高效转化和价值提升的重要控制点，同时也是企业获得高质量终端产品、提高效益的根本途径之一。石油化工研究院和中国石油大学等加氢、脱硫等低碳催化剂研发和生产正在大步前进，推动低碳炼油工业实现跨越式发展。

参考文献：

[1] 刘 强.生物滴滤法净化挥发性有机废气（VOCs）的研究：西安建筑科技大学博士论文'）；">论文.西安：西安建筑科技大学，2013

[2]王建军.消除VOC的催化剂.石油化工环境保护，2009，（3）：34～36

第12篇

为了提高学生的学习效果及自我总结能力，每章增加不同类型的课后习题与思考题。包括石油产品有哪些分类及各自用途等基础性习题;冬天柴油车挂蜡如何处理等与实际生活相关的习题;如何根据油品的特性实现油品的安全管理等与实际生产相关的习题。学生即掌握了基础知识，又可以运用所学知识来分析和解决实际问题。另外每章结束后要求学生对本章重要知识点进行总结，再相互交流，把握主线，整体思路清晰。

2教学方法改革

2．1现代教育技术的应用多媒体教学课件以它图文并茂、动静结合的表现形式，达到增强了学生对抽象概念、图形性质和学科定理的理解与感受，从而极大地提高了课堂的教学效果。石油加工工艺学课程具有专业性强，需要良好的专业知识铺垫;知识综合性强，涉及内容广泛，内容复杂，新工艺技术、新标准繁多;应用性强，理论与实际密切结合等特点，决定了该课程的授课形式必须多样化，达到最好的教学效果。所以授课中把新工艺、新标准等以多媒体的形式讲授，既直观、形象、又便于学生了解掌握，节省教师画图、画表的时间，在有限的教学时间里实现了大容量、高效率的教学。运用视频将理论与专业实验、仿真素材等紧密联系起来，如对实沸点蒸馏先进行理论介绍，再播放视频，一动一静，将枯燥的理论以实际过程表现出来，提高学生的学习效果。课外学习平台也不断完善，包括授课视频、实验视频、课件、配套习题、实际问题解决方法等，用现代技术及丰富生动的内容吸引学生的学习兴趣，提高学生自主学习的能力。

2．2启发式与对比式教学相结合为了改变大学生在中学阶段养成的被动式、机械式的学习方式，变被动为主动，增加学习的积极性，提高对知识的渴望与兴趣，本课程的讲授过程中大量采用启发式教学。如在讲授清洁燃料生产时，先通过图片了解现在全球气候变化带来的影响，并给出具体数据，再讨论导致的原因。汽车尾气的排放就是源头之一，为了改善全球气候，减少汽车尾气排放的污染物是当务之急，这就要求提高燃料的质量，即生产清洁的汽油和柴油。应用启发式教学，从我们切实能体会到的事情出发，引导学生运用所学知识去解决实际问题，既可以把问题简单化，又增加了学生的学习积极性和兴趣。除了启发式教学外，还并用对比式教学方式，两者相互补充。如把汽油和柴油进行对比讲解，找出异同点，便于学生的理解与掌握。先指出汽油机与柴油机的虽然都是活塞式发动机，工作过程都是由进气、压缩、膨胀做功、排气4个过程构成，但两者的压缩比、进入气缸的气体、着火方式等不同，所以对燃料的要求不同。汽油和柴油在发动机中燃烧不正常时都会发生爆震，且爆震现象相同，但是产生爆震的原因及时期却完全不同，两者用不同的指标来表示其抗爆性，由此得出各自的理想组分。通过对比归纳，内容清晰，层次分明，相似的知识点不易混淆，便于理解与掌握，取得了良好的教学效果。

2．3小组讨论形式进入课堂为了提高学生的学习积极性，我们会不定期的提出一些与石油相关的问题，鼓励学生通过各种渠道(期刊、报刊、互联网、电视等)收集资料进行了解，之后在课堂上进行分组讨论，把枯燥乏味的理论知识结合到我们的生活中，学生积极性较高，课堂气氛高涨。比如绪论讲完之后提出问题:石油与你有多大关系，你一天消耗掉多少石油?在下次课中用部分时间进行分组讨论，在激烈的讨论中，同学们各抒己见，真正了解到了我们的衣食住行确实离不开石油，但石油又是什么，它又是如何加工成我们想要的产品呢?有了疑问和好奇心，增强对本课程的兴趣。

2．4培养独立查阅并加工文献的能力在授课过程中提出几个比较热门的课题，如原油价格对国民经济的影响?炼化企业如何实现清洁燃料的生产?现代炼油工业发展趋势?中国的能源安全及战略问题等。学生根据个人兴趣，选取某一个课题，独立查阅文献并经过整理完成一份报告，提高学生查阅加工文献的能力，为以后毕业论文奠定良好的基础，又加深对某一方面的深刻理解。

2．5加强工程意识与理论的联系石油加工工艺学是一门专业课，除讲授理论内容，还引入大量工业生产和科学研究案例，提升学生工程意识与理论联系实际的能力，真正做到理论与工业生产紧密相连。如以辽阳石化加工原油－俄罗斯原油为例，根据原油性质、实沸点蒸馏数据及直馏产品性质，确定加工方案;以辽阳石化550万t/a常减压装置为例，讲授常减压装置工艺流程、主要设备、直馏产品性质等，运用实测数据进行产品实沸点切割计算，分离精确度计算等;增加解决实际问题的环节，如当某一侧线产品出现头重尾轻的时候应如何调节操作?本专业定期聘请工厂有经验的专业技术人员到学校进行讲课，介绍工厂相关装置概况、原料及产品、市场需求、主要设备及生产工艺流程、从事化工行业要注意的安全事项等事项，使学生不但有了安全意识，也对实际生产过程有所了解，有利于理论知识的理解，引起学生对自己未来工作的兴趣，提高学习动力。专业实验最能反映专业特色，是与本专业学科发展关系最密的实践性教学环节，因此我们不断对专业实验教学环节进行改善，除了开设传统的验证性实验外，又增加了设计型、研究型实验;建设炼油化工与自动化仿真培训中心，强化学生的工程实践与运行能力;鼓励学生参加“中国石化－三井化学杯”大学生化工设计竞赛，聘请设计院人员与教师共同指导，培养学生的创新思维和工程技能，培养团队协作精神，增强学生的工程设计与实践能力，实现“卓越工程师教育培养计划”。

3教师实践能力的提高

作为石油加工工艺学课程的老师，本人除了具有丰富的理论教学经验，也具有实际生产经历，曾在中石化沧州炼油厂催化裂化装置工作两年，每年参加知道学生下厂生产实习实践教学环节，并于2012年在辽阳石化炼油厂进行为期一个月的实践培训，因此对炼油加工工艺过程及主要生产设备的操作及工作原理颇为了解。在理论教学过程中，能够将实际生产与理论知识结合在一起，并对生产中遇到的问题作为实例进行分析、讲解，提高了学生的学习积极性及理论联系实际，分析问题和解决问题的能力。从事石油加工工艺学课程的教师除了担任理论教学外，还担任专业实验、毕业设计论文、生产实习及实践教学环节的指导工作。在学校、学院的推荐下，每年都有青年教师到中石油辽阳石化公司的生产一线进行实习，并派专业教师参加相应的技能培训，定期聘请工厂专业技术人员到学校进行讲座，以提高青年教师的工程实践能力。

4结束语

第13篇

关键词：软阈值算法；硬阈值算法；小波包变换；分析方法；高层建筑物沉降

中图分类号：P228.4文献标识码： A

1 引言

在建筑物工程施工和运营期间，由于受多种主观和客观因素的影响，引发其地基产生一定程度的变形，甚至到竣工后的一定时期内，变形仍继续发展。在长期的安全监测过程中，人们认识到变形监测是手段,如何有效地处理和利用变形监测所得的数据对变形体的未来沉降趋势进行有效地预测越来越受到专家、学者们的关注。由于变形量变化的随机性和复杂性很强,各种方法均有其适用性,尚需不断完善和改进。

变形体变形是一种随时间或空间变化的信号，所以变形分析是一种信号分析。高层建筑物地基变形可以被描述为随时间与空间变化信号。变形监测所获取的信号，即变形监测数据，包含了信号和误差噪声两部分。对变形数据进行预处理，从而有效消除误差，并提取变形特征、分析变形规律，从而为形变的预测提供有力的证据。小波分析是20世纪80年展起来的一种新兴的数学理论和方法,被认为是数学领域工具和方法上的重大突破。它在时域和频域同时具有良好的局部化性能。本文利用小波包变换能够将信号投影到不同的频带的能力，提取出信号的有效信息，消除干扰，在提高变形分析的精度方面取得了良好的效果。

2 小波包阈值消噪：

小波包变换是小波变换的进一步完善和发展,它能提供比小波分析更高的分辨率。它不仅对信号的低频部分进行分解，而且还对信号的高频部分进行分解。短时傅里叶变换对信号的频带划分是线性等间隔的。多分辨率分析可以对信号进行有效的时频分解，但由于其尺度是按二进制变换的，所以在高频频段其频率分辨率较差，而在低频频段其时间分辨率较差，即对信号的频带进行指数等间隔划分。小波包能够为信号进一步分解，并能够根据被分析信号的特征，自适应地选择相应频带，使之与信号频谱相匹配，从而提高了时频分辨率。

在小波包分析中，其信号降噪的算法思想和在小波分析中的基本相同，所不同的就是小波包提供了一种更为复杂、更为灵活的分析手段。因为小波包分析对上一层的低频部分和高频部分同时进行分解，具有更加精确的局部分析能力。对信号进行小波包分解时，可以采用多种小波包基。

小波包阈值降噪的步骤：

①信号的小波包分解，选择一个小波并确定所需分解的层次，然后对信号进行小波包分解。

②确定最优小波包基，对于一个给定的熵标准，计算最优树。

③小波包分解系数的阈值量化，对于每一个小波包分解系数，选择一个恰当的阈值并对系数进行阈值量化。

④信号的小波包重构，根据最低层的小波包分解系数和经过量化处理系数，进行小波重构。

小波包阈值消噪有两个关键点：①如何估计阈值；②如何利用阈值量化小波包系数。在一定程度上，它们直接关系到消噪的质量。

阈值估计是小波包阈值消噪的关键之一，如果阈值太小，消噪后的信号仍然存在噪声；而阈值太大，重要的信号特征又将被滤掉，引起偏差。本文采取的是Birge-massart阈值估计准则和软阈值法进行阈值量化，定义如下：

Birge-massart准则：

crit(t) = -sum( c(k)^2, kt ) + 2 *^2 * t*( alpha + log(n/t) ) (2-1)

式中c(k)是小波包系数，它是按绝对值递减的顺序排列的，n是系数个数；alpha是调整参数，必须是大于1的实数，其值越大，降噪信号的小波包表示越稀疏，alpha典型值是2。设t*为极小值，则thr5=｜c(t*)｜。

软阈值法：当小波包系数大于该阈值时，向着减小系数幅值的方向作一个收缩thr，否则置零，其公式表示为：

（2-2）

3．实例计算：

本文以某高层建筑物实际沉降变形监测数据为依据。为了监测其地基沉降变形情况，设立沉降观测点，采用TOPCOM全站仪以小角度法进行。其中的布设的6号监控点用于监测建筑物沿垂直于基坑轴线方向的沉降。6号点的沉降观测数据见表1。显然这些数据可以视为离散信号序列，从而作为原始信号。采用MATLAB语言编程实现了小波包阈值去噪算法，以含有噪声的沉降观测数据作为信号对数据进行去噪仿真实验。

表1 沉降观测数据

观测时间/d 累积沉

降值/‰ 观测时间/d 累积沉

降值/‰ 观测时间/d 累积沉

降值/‰ 观测时间/d

累积沉

降值/‰ 观测时间/d

累积沉

降值/‰ 观测时间/d 累积沉

降值/‰

1 0 15 0.094 29 -0.028 43 -0.669 57 -0.875 71 -0.754

2 0.038 16 -0.008 30 -0.079 44 -0.623 58 -0.871 72 -0.777

3 0.009 17 -0.073 31 -0.002 45 -0.702 59 -0.903 73 -0.8

4 0.155 18 -0.084 32 -0.131 46 -0.693 60 -0.931 74 -0.693

5 0.074 19 -0.084 33 -0.032 47 -0.763 61 -1.058 75 -0.754

6 0.091 20 -0.008 34 -0.102 48 -0.637 62 -1.03 76 -0.894

7 0.085 21 -0.108 35 -0.173 49 -0.683 63 -1.016 77 -0.847

8 -0.085 22 -0.061 36 -0.183 50 -0.711 64 -1.114 78 -0.796

9 -0.085 23 -0.002 37 -0.178 51 -0.721 65 -0.894 79 -0.828

10 0.056 24 0.019 38 -0.468 52 -0.81 66 -0.894 80 -0.889

11 0.113 25 0.014 39 -0.356 53 -0.777 67 -0.988 81 -0.978

12 0.004 26 -0.053 40 -0.417 54 -0.871 68 -0.983 82 -0.819

13 -0.061 27 -0.019 41 -0.501 55 -0.908 69 -0.992 83 -0.88

14 0.033 28 -0.019 42 -0.468 56 -0.88 70 -0.81 84 -0.903

下图（图1）为原始数据：

图1 原始数据

实验中采用的小波基是db4小波，分解层数为5层，将信号分解在不同的分辨率下显示（如图2），确定信号的重构函数（如图3）。

图2信号在不同分辨率下的显示

图3信号重构函数

进行信号重构，分析误差信号结构（如图4）。

图4信号重构

信噪比（SNR）和均方误差（MSE）常被用来作为去噪效果评价的指标。SNR值越大，则去噪效果越好，MSE越小则去噪效果越好。信噪比（SNR）定义如下：

（3-1）

均方差(MSE)定义如下：

（3-2）

式中，为去噪后的信号，为原始信号。

小波包软阈值算法和硬阈值算法的性能如表2。小波包消噪性能评价的准则是对同一组数据试验，若某种消噪方法获得的消噪结果均方误差较小、信噪比相对较高、信噪比增益较大、恢复信号光滑性好，则说明该消噪方法的性能相对较好(如图5所示，图中实线表示软阈值算法的去噪结果，虚线表示硬阈值去噪结果)。结果表明针对该组数据采用小波包软阈值消噪算法比较好。

图5 软、硬阈值算法去噪结果对比

表2 软、硬阈值法降噪性能比较

信噪比（SNR） 均方误差（MSE）

软阈值法 22.2086 0.0463

硬阈值法 22.0286 0.0472

运用小波包软阈值消噪算法对数据进行消噪处理（如图6显示），图中data1为原始信号，data2为经过消噪处理的信号。可以看出，经过处理后信号图像变得光滑，很好地将噪声信号去除。

图6 软阈值算法消噪后结果与原始信号的对比

4 结论：

变形监测是手段，如何有效地进行变形分析是最终的目的。本文以高层建筑物实际沉降变形监测数据为对象，对小波包软、硬阈值算法进行了讨论。结果表明针对该组数据采用小波包软阈值消噪算法比较好，均方误差较小、信噪比相对较高、信噪比增益较大、恢复信号光滑性好。

应用小波包变换能够提取信号的趋势信息、周期信息及平稳变化信息，从而能够将非平稳信号转化为平稳信号。考虑将小波包变换与其它的平稳信号分析方法，如神经网络模型、灰色理论模型、滤波等相结合，进一步的分析和预测变形情况。小波包变换能够进行全频域分析，为小波包消噪的阈值估计准则和量化函数提供多种选择。根据各层数据特点，采用独立阈值消噪，以期获得更好的消噪效果。

参考文献：

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[2] 苏晓庆．基于小波包变换的变形时间序列数据分析方法的研究[D]．山东理工大学硕士学位论文，2008.4

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[4] 程忠良，贾振红，覃锡忠．基于改进阈值的低压电力线信道中的小波去噪方法[J].电视技术，2009,49(8)：18-21.

[5] 程文波,王华军．基于改进阈值的小波包图像去噪方法研究[D]．湖南科技大学学报（自然科学版），2009.01

[6] 牟洪洲．.建筑沉降监测数据处理组合模型研究 [D]．长安大学硕士学位论文，2008.

[7] 郭晓霞，杨慧中．小波去噪中软硬阈值的一种改良折衷法 [J]．智能系统学报，2008,3(3)：222-225.

[8] 杨建国．小波分析及其工程应用[M]．北京：机械工业出版社，2005.79-97.

[9] 郑建国，石智，权豫西．非平稳信号的小波阈值去噪方法[J]．信息技术，2007（3）

[10] 杜立志，殷琨，张晓培等．基于最优小波包基的降噪方法及其应用[J]．工程地理物理学报，2008.2, Vol5, No.1

[11] 王新，黄建．基于小波包的故障 信号特征提取的研究[J]．电子器件，2007（3）

[12] 刘齐芬．小波包去噪方法研究及其在GPS数据处理中的应用[D]．河北师范大学硕士学位论文，2009

[13] 谭孝贤．支持向量机在小波包去噪方法中的应用[D]．上海交通大学硕士学位论文，2009

[14] 朱江梅，吴兴方．小波包变换压缩与地震数据处理[J]．中国海上油气，2006.6, Vol.18, No.3

第14篇

[论文关键词]生态开发区循环经济生态文明

德兴是一个资源型工矿城市，有色金属采选业对财政贡献率达71％。但是长期以来粗放性的经济增长方式，造成了严重的环境与资源问题。目前，我市正处在经济加速发展的关键时期，经济增长与资源利用、环境保护的矛盾越来越大，对生态环境提出了新的严峻挑战。环境承载压力不断增大，一些重要资源逐渐枯竭。这些问题将严重阻碍德兴经济发展和可持续发展，笔者认为，建设生态经济开发区(以下简称“生态开发区”)是破解这些问题的必然选择。

1德兴市创建生态开发区的战略意义

1．1顺应经济发展的必然趋势

党的十六届四中、五中全会决议中明确提出要大力发展循环经济，把发展循环经济作为调整经济结构和布局，实现经济增长方式转变的重大举措。国家“十一五”规划也把大力发展循环经济，建设资源节约型和环境友好型社会列为基本方略。并相继颁布实施了系列法律法规政策文件江西省较早启动了循环经济示范点工作。也相继出台了系列政策和地方性法规。08年省委省政府提出了建设“环鄱阳湖生态经济区”战略构想，德兴已被纳入环鄱阳湖生态经济区。全国上下已形成了贯彻落实科学发展发展循环经济，构建资源节约型和环境友好型社会的热潮。在这一背景下，建设生态经济开发区，加快发展循环经济，已成为我市实施新型工业化的必然选择。

1．2促进循环经济发展模式的建立

按照自然生态学原理而建立的生态1：业园区，将促进经济发展模式的改变，形成循环经济的发展模式。

传统工业的生产活动是由“资源一一产品一一废物”所构成的物质单向流动的生产过程，这是一种线性经济发展模式。这种线性经济发展模式，是以高消耗、高污染、低效率为特征的发展模式，是一种不可持续的发展模式。

生态工业园是若干工业生产活动按照自然生态系统的模式，组织成一个“资源一产品一再生资源一再生产品”的物质循环流动生产过程，这是一种循环经济发展模式。在这个经济发展模式中，没有了废物的概念，每一个生产过程产生的废物都变成下一生产过程的原料，所有的物质都得到了循环往复的利用。这种模式是可持续发展模式。

1．3推进区域经济发展的必然选择

德兴工业经济存在“三高一低”问题，即，资源高消耗、环境高污染、经济高风险、资源物资利用率低下，德兴经济还存在“资源诅咒”问题而循环经济正是解决这两个问题的“一副良方”。

1．4必能促进环境管理思想和方式实现以下转变

环境污染由末端控制向全过程控制转变，促进企业实行清洁生产，最大限度地减少污染物的产生和排放。

环境管理由单纯的浓度控制向浓度与总量控制相结合转变。

环境保护由政府行政调控为主向市场调控与政府调控相结合转变。

清洁生产由促进单个企业实施清洁生产向促进区域性清洁生产转变

2德兴市创建生态开发区的可行性分析

2．1资源优势，为产业链延伸提供了充足的上游产品

德兴地下有金、银、铅、锌、铁、钨、铬、大理石、石英石等资源，蕴量丰富；地表有丰富的木竹、油茶、中草药等资源，还有3O多万亩粮食、棉花等，产量稳定。德兴作为一个老矿山工业地域，矿石累计存放量超过4．5亿吨，尾矿存放量超过2．7亿吨；尾矿可以综合利用，尾砂中含有较高有价元素，这些资源为有色金属加工、食品加工、化工、建材等产业链提供了充足的原材料，为资源物质综合利用提供了物质基础。

2．2交通便捷，为生态产业聚集开辟了通道。

近几年，德兴牢牢抓住国家扩大内需、增加投资的极佳机遇，大力推进“两条高速、两条铁路、两条公路、两大工程”项目建设，再用三年将彻底打破德兴交通瓶颈，显著提升德兴区位优势，进一步优化经济发展环境，为招商引资、为产业集聚打造好便捷通道。

2．3平台建设，为生态产业集聚打造了发展空间

大茅山经济开发区按照“基础设施适应度超前，配套工程随项目”的思路，不断加快园区基础设施建设，着力改善配套设施和投资条件，积极落实环保“三同时”制度，大力推进“一大四小”造林绿化工程，六个工业小区已初具特色，发展平台已搭建成形，为有色金属、食品加工制造、生物医药、机械制造、冶炼化工等产业在各自园区内的聚集打下一个良好基础。

2．4基础扎实，为发展循环经济创造了良好条件

近几年，市委市政府审时度势，提出了“发展循环经济战略构想”，08年安排德兴市与南昌大学联合编制《德兴循环经济战略报告》。通过几年来的宣传和实践，作出了有益的探索和实践取得了初步成效：江铜化工公司利用余热发电，德畅集团发展以竹木工程，金德铅业股份有限公司投资6亿元采用氧气底吹熔炼一鼓风炉还原炼铅法进行环境治理技改项目，不仅有效解决了铅冶炼厂对城区的环境污染问题，而且实现了工业废水零排放，还可对生产过程中产生的硫进行回收；金山金矿07年投资5280万元，对矿山电机系统进行节能改造；百勤集团投资1．18亿元，实施D一异抗坏血酸钠生产能量系统优化工程，从源头减少和避免污染物的产生；该集团还自主研发“三效低温连续结晶”技术，每年可节约能耗和原材料消耗达800多万元；江铜矿山新技术公司从铜精矿中分离钼精矿又成功提取金属铼产品，江铜(德兴)新型建材有限公司和金山金矿利用尾砂生产新型建材产品。2008年德兴市主要污染物减排量：COD减排量为249．8吨，其中德兴市富德纸业有限公司68．3吨，德兴市海河木业有限公司138吨，弋阳江西冶炼有色加工厂铅冶炼厂5．2吨，德兴市百勤异Vc钠有限公司1．7吨，江铜集团(德兴铜矿)医院13．8吨，德兴市人民医院13．7吨，德兴市中医院9．1吨；S02减排量608．3吨，江铜矿山新技术开民有限公司608．3吨。

以上成效，必将产生引导和带动效应，必将有力推动我市循环经济发展。

3创建生态开发区的重点工作

创建生态开发区是德兴实现科学发展和可持续发展的必然选择，是德兴当前和今后相当长时间内的一重大系统工程，也是一个功在当代，利在千秋的伟大工程。建议市委市政府发动全市上下立即投身到这个工程的建设当中，当前，应抓好以下几方面工作：

3．1成立组织机构

市政府成立创建生态开发区领导小组，领导小组下设办公室，负责收集、整理、汇编国家上级有关循环经济的文件，认真组织学习贯彻落实活动。市直有关部门要按照各自职责范围和工作分工，拟定实施方案，制定相应的政策和措施，及时掌握动态，密切协调配合，切实形成合力，扎实推进工作，务求得实效。

3．2制定规章制度

生态开发区创建办公室要加紧总结资源利用，节能降耗，环境保护成功经验，吸收和借鉴新理念，机关报方法，按照有关规定，制定德兴工业循环经济投资评估、项目管理、信息化管理、绩效考核的一系列办法，建立工业循环经济快速推进的长效机制。

3．3做好政策引导工作

运用财税、投资、信贷、价格等政策手段，调节和影响市场主体的行为，建立自觉发展循环经济的创建生态开发区的重大项目，技术开发和产业化项目，给予资金补助、贷款贴息等扶持手段，充分发挥政府投资对社会投资的引导作用；财政部门要积极安排落实资金，用于支持发展循环经济和创建生态开发区的研究、项目建设、示范试点、宣传培训等工作；税务部门要切实执行国家关于资源综合利用，再生资源、回收利用的税收优惠政策；金融机构要对促进循环经济发展和生态开发区创建的重点项目和突出企业给予积极的金融支持。

第15篇

【论文摘要】陕西经济快速发展，产业结构也随之发生转换。本文首先阐述了陕西省产业结构的现状及资源分布特点，其次用实证分析证实产业结构变动对经济高增长的推动作用。然后，在确定从高度化和合理化对陕西省产业结构进行评价后，构造产业结构高度化和合理化水平的测算指标，利用直接消耗系数表测算陕西省产业结构高度化和合理化水平。最后，根据分析结果，结合陕西省资源分布状况，指出产业结构优化调整方向。

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一、产业结构的研究领域

产业是指具有某种共同特性的企业集合。某种共同特性是将企业划分为不同的产业的基准。因此，从不同的角度审视企业就可将企业划分为不同的产业。而产业划分的基准选择是服从于两个经济分析的需要。其一是服从于社会在生产过程中，大类部门之间、制造业各工业行业之间，以及行业内各种中间产品之间的均衡状态的分析需要。这将选择“具有使用相同原材料或相同生产技术或工艺或者相同产品用途”这一特性作为将产业划分的基准。这里的“产业”指“使用相同原材料或相同生产技术或工艺或者相同用途产品企业的集合”—这就是产业结构中的产业。

二、陕西省产业结构的现状及演变趋势

陕西省依据资源分布特点，利用资源优势形成了四大建设基地，陕北以化工能源为发展重点，陕南利用自然环境优美、生物资源丰富等优势，是绿色产业基地，而关中则以先进制造业为建设重点。另外重点发展的产业包括装备制造业、高技术产及能源化工产业三大支柱产业，高新技术产业、果业、畜牧业、旅游、能源化工和国防科技工业六大特色产业和旅游业、文化产业及现代物流业三大特色现代服务产业。其中装备制造业是陕西工业的主体产业，现代物流业是陕西省的新兴产业。现代物流是相对于传统物流而言的。它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。

三、陕西省产业结构的高度化定量分析

产业结构高度化最根本的实质是在当时各产业的经济技术水平和其结构关联水平。它最终反映在结构关联经济技术矩阵的水平上，因此可把结构关联经济技术矩阵水平作为产业结构高度化水平的综合性衡量指标。由于产业结构关联经济技术矩阵的元素值的大小表示某产业部门生产技术水平的高低和经营管理能力的大小，因此，表示产业结构高度化水平的结构关联经济技术矩阵取决于：每一生产部门的生产技术水平与组织管理水平，具有较高技术水平与管理水平的部门所占的比重，以及这些部门的关联质量水平，或者说，结构关联经济技术水平取决于投入产出表中直接消耗系数矩阵每一元素的大小以及具有较小值的元素所占的比重及其排列位置。但是现实生活中，不同时期的经济技术矩阵的元素，有的上升，有的下降，这说明产业结构总体水平上升还是下降了呢？这一困难可以采用求矩阵最大特征值的方法解决。

四、陕西省产业结构优化的几点思考

1、陕西省产业结构优化升级的目标

陕西省产业结构优化升级核心是大力发展优势和特色产业，充分发挥各地区各种资源的比较优势。总体目标是使优势产业对经济发展的支撑作用明显增强，工业增加值占总产值比重达到43%；三次产业结构调整为7：53：40。继续发展壮大高新技术产业、果业、畜牧业、旅游、国防科技工业和能源化工业；加快关中制造业、陕北能源化工业、陕南绿色产业、渭北果业四大基地建设。

2、陕西省产业结构优化的重点

（1）三大支柱产业的调整。据调查可知陕西省机械设备制造业和能源化工业的现实产业结构和经济技术结构不适应，产出出现短缺，因此要加大三大支柱产业的比重。对于装备制造业的调整要以市场为导向。以创新为动力，以资本为纽带，实施资本整合重组，并加强各企业间的专业化协作配套，加速产业集聚，构建产业集群。在保障装备研制工程的基础上，积极推动军工技术向民用转移。高技术产业，由于陕西省拥有高等院校科研机构比较多，科技人才富集，陕西省应充分利用这一优势，依托国家和省级重点实验室，工程研究中心企业技术中心，加快科技成果转化，提高其转换效率。积极培育和引进拥有领先技术的高技术企业，实施产业关联度大、成长性强的重大产业项目，尽快形成产业规模。能源化工产业，充分发挥陕北煤、油、气、盐和陕南水源丰富的优势，重点发展陕北能源化工基地，渭北能源接续区和汉江水发电站，推进煤电一体化发展，煤化一体化，油炼化一体化发展，积极发展可再生能源，加快太阳能、风能、地热、小水电开发，优化能源结构，推动多元化发展。加大科研力度，提高能源利用效率，延长产业链，提高附加值，变资源优势为经济优势。（2）六大特色产业的调整。从陕西省的地理环境看，陕西省只有关中是平原，适宜种粮食，从南到北有温带草原带，森林草原带，暖温带等，适宜种植各种水果，因此陕西省应根据地理环境，在适宜地带加大水果种植力度，重点发展渭北果业，稳定扩大优生区面积，调整产品品种结构，普及和提高果品生产关键技术，推行标准化生产和园艺化管理，建设标准化和示范化基地，提高果品加工处理能力，拉长产业链，增加附加值。

畜牧业可以实现粮食等转化，延长产业链，因此可以通过发展畜牧业来延长农业产业链，而且秦川牛具有比较优势资源，有很大的发展空间。对于畜牧业的调整，要突出抓好关中奶畜和秦川牛肉、陕北舍饲养羊、陕南瘦肉型猪和城郊禽蛋生产基地建设，扶持养殖小区和养殖大户，提高集约化、规模化、标准化饲养水平，推进养、加、销一体化，提升比较优势。

国防科技业的调整，积极支持国防科技工业发展，坚持军民结合，支持军工发展民品，推进军工民用产业向高层次、宽领域扩展。积极发展一批技术先进、竞争力强的民用产品，促进国防科技工业同地方经济的有机结合，重点是陕西航天科技园区、阎良国家航空高技术产业基地发展和核工业、电子信息产业技术创新、资源整合、产品提升。

（3）三大特色现代服务业的调整。对于旅游产业，深入挖掘周汉唐等古文化内涵，开发具有较大影响的旅游产品，加快发展红色旅游、科技旅游、生态旅游，合理开发自然资源，加强对旅游的规划和引导，防止重复建设，盲目开发，另外，整合旅游资源，打造旅游精品，发展休闲度假，风情民俗，科技观展，体育探险等特色旅游。

文化产业要以影视、文化旅游业为突破口，充分发挥关中历史文化和现代文化、陕北红色文化和黄土风情文化、陕南汉水文化和绿色文化资源优势，积极发展文化产业，打造强势文化品牌。加快建设10大文化产业园区和基地，扩大规模，提高产业层次，提升陕西文化产业的整体实力和竞争力。

陕西占据欧亚大陆桥中段的重要位势具有发展现代物流业的重要基础，因此要运用现代信息技术和管理手段，促进交通运输、仓储、流通加工、物流信息、包装、搬运装卸、区域分拨和配送等物流环节的有机结合，形成供应链，提高物流业的现代化水平，提高经济运行的质量和效率，提高物流企业的竞争力，着重发挥区位优势，加大物流资源整合力度。加快建设“三大物流园区、十大物流配送中心、两大平台、四大体系”，形成以西安为枢纽，以宝鸡、榆林、汉中、安康为结合点的现代物流体系，建成我国承东启西、沟通南北的重要物流基地。

五、结论

首先通过陕西省产业结构背景及现状的了解，阐述产业结构的演变趋势，通过阅读大量文献，确定产业结构的研究领域以及从高度化和合理化两方面去评价陕西省产业结构。其次根据已有的研究基础，选取测算产业结构高度化和合理化水平的指标，利用陕西省2002年直接消耗系数表计算陕西省产业结构合理化与高度化水平。最后根据陕西省资源分布特点，运用比较优势和资源优势针对陕西省不合理产业结构进行调整优化。

【参考文献】