交通工程的前景范文

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第1篇

关键词：公路交通运输 ，成本， 降低

Abstract: this paper mainly analyzes the freeway transportation cost reduce the various ways, mainly including people, vehicles and road tube, four respects.

Keywords: highway traffic transportation, cost, lower

中图分类号：U 文献标识码：A 文章编号：

1引言

公路运输成本是指公路运输企业为完成客货位移所发生的一切费用总和。一定时期内的运输支出总额称为该期的运输总成本；一定时期内的单位运输劳务的支出称为单位运输成本。公路运输企业为生产经营活动所支付的各项货币支出，一般称之为营运费用。在这些费用中，一部分是为运输生产所消耗的，另一部分则是与经营期间有关的消耗，我们把为运输生产所消耗的费用技一定的范围和对象进行汇集或分配，就构成了运输成本。运输成本的控制对整个企业的经济效益有着很重要的意义，本文主要分析了降低公路运输成本的途径。

2降低运输成本的途径

影响运输成本变化的因素很多，有企业内部的因素，也有企业外部的因素。虽然影响因素很多，但归纳起来主要有两个：一是客货车完成的换算周转量；二是客货车运输总成本。所以，降低公路运输成本的途径，应从人、车、管、路四方面入手。

2.1人的因素

目前大多数公路运输企业的职工政治素养和业务素质偏低，随着生产力的不断发展，科学技术的突飞猛进，公路运输对职工的素质要求越来越高。为了提高企业职工素质，必须抓好智力开发和职工培训工作，使广大职工的自我价值得到充分实现，成为精通业务技术、懂管理、会经营的生产、技术和业务骨干。在此基础上还要尽可能地压缩非生产人员和多余人员，严格执行定编、定员、定岗，以减少这些人员的工资开支。只有这样，才能有效地降低运输成本。

2.2车辆因素

营运车辆是公路运输企业主要的劳动手段，车辆技术状况、各种车型配比和车辆生产牢的高低，都直接影响到运输单位成本的水平。

车辆生产率是反映和考核车辆生产效率的一项重要指标。该指标主要有单车期产量、车吨（座）期产量、车・公里产量等。单车期产量是指每辆车在一定时期内完成的运输周转量，由于车辆吨（座）位大小不同，单车期产量是一项不可比指标。车吨（座）期产量是指车辆每一吨（座）位在一定时期内完成的运输周转量，它是综合反映车辆运用效率和生产效率的一项指标。车・公里产量是指车・公里完成的周转量，它也不能综合反映车辆不同吨位大小之间的生产效率，只反映车辆车・公里的生产效率。因此，按高车吨（座）期产量，是增加产量和降低运输成本的有效途径。车吨期产量的计算公式是：

车吨期产量＝日历天数×平均车日行程×行程利用率×

平均吨位×吨位利用率×

上述公式中除计划期日历天数外的其他五项指标，任何一项指标的变动都会影响车吨期产量的高低，但它们对单位运输成本水平影响的程度却不相同。上述公式中的前三项，即表现为车辆总行程，后四项指标表现为车辆的载运系数，即运输效率。假定车辆的载运系数不变，仅靠提高车辆总行程指标来增加车吨期产量，那只能降低单位成本分摊的固定费用，车・公里变动费用并不能因此而降低；如果车辆的总行程不变，通过提高车辆的载运系数而增加周转虽则不仅可以减少单位成本中的固定费用，而且还可以减少单位成本中车・公里变动的费用。

由此可见，里程利用率、平均吨位、吨位利用率以及拖运率指标是影响单位成本升降的主要因素。即只增加少量的车・公里变动费用，却可以有效地降低运输成本。但是，实载率和拖运率的提高也有一定的限制，它们往往受货源、公路条件、车辆技术状况、生产组织、车辆调度工作等因素的影响。

2.3管理因素

企业运输生产经营管理的好坏，直接影响到运输单位成本水平的高低。对运输企业来说，管理是最重要的因素。因为在运输生产过程中，劳动对象并不掌握在企业手中，运输的空驶以及运输劳务的不可储存性，就决定了运输生产存在着许多不可避免的无效运输。因此加强企业运输生产管理、降低运输质耗、提高运输效率等都对降低运输成本有着重要的意义。

（1）加强行车耗用燃料管理，降低燃料消耗。营运汽车行车耗用的燃料，一般要在运输成本中占40％左右，因此，节约燃料消耗是降低运输成本的重要因素之一。

（2）加强轮胎和车辆技术管理，延长轮胎使用胎公里和大修间隔里程。轮胎和大修费两项，在运输成本中所占比重一般仅次于燃料和保修费，这两项费用的节约和超支，也是影响运输成本的重要因素。

（3）加强车辆技术管理，提高保修质量，减少小修费用。节约小修费用是降低运输成本的里要措施，一般在运输成本中把保养和小修费用列为一项费用来管理，但它们在降低运输成本的要求上是有区别的。保养费用要求按计划开支，小修费用要求尽可能节约，只有按计划进行车辆的各级技术保养，才能节约小修费用。

另外，要实现通过降低成本增加企业利润，就要对企业发生的期间费用进行严格预算和控制，其控制方法可以采用预算控制、审批控制等。

2.4公路因素

公路条件的好坏，虽不居于公路运输企业本身的问题，但是它对运输单位成本水平具有直接影响。公路条件好、路面等级高，不仅可以提高车辆技术速度和车辆生产率，而且还可以节约燃料消耗、减少机件磨损、延长大修理间隔里程等。所以，公路条件的好坏，也是降低运输成本的重要条件。因此，交通主管部门要不断为企业创造良好的公路条件，使公路运输企业的成本水平有一个较大的改善。

3结语

公路交通运输对整个国民经济有着很重要的贡献，而交通运输企业的成本控制决定着公路交通运输业的经济效益，因此，在交通运输企业的管理运营过程中，应科学的制定运输方案，综合考虑各种影响因素，最终达到降低运输成本的目的。

参考文献

第2篇

【关键词】地诺前列酮；缩宫素；宫颈成熟

分娩动因至今不明，宫颈成熟起重要作用，地诺前列酮（普贝生）用于促宫颈成熟，已在欧美国家得到证实[1]，本院比较普贝生和缩宫素促宫颈成熟的效果，现报告如下。

1 资料与方法

1．1 一般资料 选取2008年1月至2008年4月在我院待产的初孕妇100例，孕妇年龄21~35岁，孕周37~42周，单胎头位未破膜，有临床引产指征，无阴道试产及前列腺素应用禁忌症，宫颈Bishop评分≤6分，随机分为试验组和对照组，各组孕妇年龄，孕周无统计学差异。

1．2 给药方法 用药前由专人行阴道检查，宫颈Bishop评分≤6分，试验组：无菌条件下将英国CTS公司生产的控释PGE2（普贝生）10 mg置于阴道后穹隆，将栓剂旋转90°，使其横置于阴道后穹隆深处，用药后卧床2 h，用药后12 h取出药物，同时行阴道检查及宫颈Bishop评分。给药期间如出现临产，自然破膜，胎儿窘迫，强直性宫缩及恶心呕吐等立即取出。对照组：静脉输注上海禾丰制药有限公司生产的缩宫素2．5 U+5%葡萄糖500 ml,8 滴/min开始,常规调整滴数,最大滴速≤60滴/min,给药12 h后停药,同时行阴道检查及宫颈Bishop评分。监测胎心情况,如出现宫缩过频,破膜,胎儿窘迫,临产则停药。

1．3 观察指标 观察两组用药后宫颈Bishop评分情况。

1．4 评分标准 ①显效：宫颈Bishop评分≥3分；②有效：宫颈Bishop评分≥2分；③无效：宫颈Bishop评分

1．5 统计学方法 计数资料采用χ2检验，计量资料采用t检验，P

2 结果

促宫颈成熟比较，试验组：显效率为53．3%(32例),有效率为36．7(22例),总有效率为90%(54例),对照组：有效率为7．5%(3例),两组总有效率差异有统计学意义（P

3 讨论

宫颈成熟对分娩过程起重要作用,缩宫素主要作用于子宫平滑肌和蜕膜缩宫素受体,促进子宫收缩和刺激前列腺素合成,进而间接促进宫颈成熟。地诺前列酮（前列腺素E2）可促进宫颈胶原的重构，使宫颈更为柔软，提高顺应性（宫颈成熟），从而帮助宫颈充分扩张，利于胎儿娩出。普贝生为控释性前列腺素E2栓剂,以0．3 mg/h速度持续稳定释放，药物通过刺激内源性前列腺素E2的产生及增加宫颈细胞基质内水分及粘多糖含量,使宫颈胶质纤维消失及分离,达到促宫颈成熟的作用[2]。普贝生促宫颈成熟的有效率可达到93%[2],使用方法简单,置入前无需解冻或温浴,取出简便,无需借助任何器械,普贝生与缩宫素比较用于促宫颈成熟时,具有安全,有效,引产成功率高等特点,值得推广。

参 考 文 献

第3篇

1 城市轨道交通系统总联调特点与内容

城市轨道交通系统总联调是一项系统工程，其主要内容是针对车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、综合监控系统、火灾报警系统（即FAS系统）、AFC（自动售检票）系统等系统进行综合联调及试运营模拟，以检验各系统之间的磨合程度，此为正式运营前的最后一个阶段。

城市轨道交通系统由于设备品种繁多，且厂商各不相同，采用各自不同的核心技术，为保证系统运行的稳定性及可靠性，需先对各个系统自身进行软硬件调试，在系统自身稳定运行的基础上再对接口关系及衔接关系进行进一步验证，联调即系统间的联合调试，是将已经调试好的系统均启动运行，在模拟运营的环境下运行，并同时模拟各种故障及正常状态，检查性能及功能，确保各系统可以协调运作。通过总联调完成系统整合，完成子系统的校准调试，完成动态试验和系统验收工作。

2 火灾报警系统在系统总联调前的准备工作

火灾报警系统在地铁各子系统中隶属于车站机电自动化系统，承担确保车站安全运营的重任，当车站发生火警时，第一时间由火灾报警系统探测火警信息，并指挥相关设备参与救灾减灾。

火灾报警系统在参与总联调开始前，需首先明确相关参与人员，应充分梳理FAS系统相关联动设备类型，安排本系统专业人员及相应联动设备专业人员参与。因此时车站设备并未完全正式运营，故需各专业建设方业主、监理、供应商参与并同时安排运营部门相关专业人员参与。待明确参与人员后，应进一步明确测试目的，FAS系统总联调阶段应调试确认车站级FAS系统功能正常及中央级FAS系统功能正常两大部分。

车站级FAS系统功能调试，主要包含FAS系统与BAS系统、车站环控系统功能测试、与车站给排水及气体灭火系统功能测试及车站三类负荷、电梯、卷帘门、广播等设备联动功能测试。联调开始前应确认BAS系统与车站环控专业系统联动调试完成，确认车站环控系统设备及回路必须已完成本系统的功能测试，已正常运行；FAS系统车站级设备、监控总线和消防联动控制世安装调试完毕；FAS系统与相关环控系统设备之间的信号、控制电缆安装调试完毕；车站级BAS或综合监控系统和相关集成子系统设备的信号、控制电缆安装调试完毕。

专用工具准备，测试过程中应配有足够工具，常规准备如下：对讲机若干，万用表1只，手电筒2只，短接线若干，烟枪1把，温枪1把，常规工具一套。

3FAS系统总联调内容及测试方法

车站级功能测试

FAS与BAS系统（环控系统）

数据传输通道运行状态确认：系统主机正常带电工作情况下，通过就地信号是否在GCC或FAS主机上显示正确从而判断通信是否正常，FAS和BAS系统总线通讯正常；

电动防火阀/专用排烟风机点动控制信号确认：将FAS系统处于手动状态下，在FAS主机上找到相应防火阀或风机启动命令，点动启动阀门或风机，确认现场风阀或风机动作状态，并查看GCC或FAS主机上相关信息显示是否正确；

电动防火阀/专用排烟风机自动启动信号确认：将FAS系统处于自动状态下，现场通过烟枪模拟火警，根据模拟着火点位置不同，启动预先设置的防灾模式，相应火灾工况下应启动的防火阀及风机动作，并将动作执行反馈发送至GCC或FAS主机上，查看信号显示是否正确；

环控系统设备故障状态显示确认：模拟环控设备故障信号，在GCC或FAS主机上查看故障信息显示，与现场模拟故障情况确认是否相符。

流程如下图1所示：

图1FAS系统与BAS系统（车站环控系统）联调流程

FAS与给排水系统

数据传输通道运行状态确认：系统主机正常带电工作情况下，通过就地信号是否在GCC或FAS主机上显示正确从而判断通信是否正常；

消防泵信号确认：消防泵控制和状态、位置信号、报警信号是否正确；手动控制关闭及反馈信号正确，消防联动控制动作正确，反馈正确。

车站电动蝶阀信号确认：电动蝶阀控制和状态、位置信号、报警信号是否正确；手动控制关闭及反馈信号正确，消防联动控制动作正确，反馈正确。在GCC或FAS主机上对蝶阀进行控制，查看蝶阀状态及FAS主机上反馈。

FAS与气体灭火系统

数据传输通道运行状态确认：系统主机正常带电工作情况下，系统总线通信是否正常，GCC及FAS主机工作正常；

气体灭火控制盘：手自动转换、隔离按钮转换信号正常。通过实际操作气体灭火控制盘，确认转换后信号显示正常；

气体灭火保护区火警信号：模拟烟温火情，查看FAS主机或GCC上报警信息是否准确；

气体灭火保护区释放模拟信号：模拟烟温火情，检查警铃是否正常动作，声光报警器是否动作，当灭火盘处于释放前延时状态时，确认气体灭火保护区内防火阀是否动作，FAS主机及GCC上是否显示防火阀工作状态，模拟释放后，确认放气显示灯，释放信号正常反馈。

FAS与车站级防火卷帘、三级负荷、车站广播、电梯功能测试

FAS与防火卷帘：系统主机正常带电工作情况下，通过就地信号是否在GCC或FAS主机上显示正确从而判断通信是否正常；模拟烟感火警，查看卷帘是否可以下降至地面1.8M，再模拟温感火警，查看卷帘门是否下降到底，确认相关反馈正常显示在FAS主机及GCC上。

FAS与车站三级负荷：系统主机正常带电工作情况下，通过就地信号是否在GCC或FAS主机上显示正确从而判断通信是否正常；模拟火警，查看车站三级负荷是否切除，查看FAS主机及GCC上正常显示反馈。

FAS与车站广播：系统主机正常带电工作情况下，通过就地信号是否在GCC或FAS主机上显示正确从而判断通信是否正常；模拟火警，查看车站广播是否切除转入火灾工况，查看FAS主机及GCC上正常显示反馈。

FAS与电梯：系统主机正常带电工作情况下，通过就地信号是否在GCC或FAS主机上显示正确从而判断通信是否正常；模拟火警，查看车站电梯是否切除转入火灾工况，查看FAS主机及GCC上正常显示反馈。

中央级功能测试

FAS中央级数据通道测试：系统主机正常上电工作，中央级设备界面无异常，拔出一对光纤回路跳线头，查看中央级设备是否提示光纤回路故障，查看FAS中央级主机与车站级主机通讯是否正常，恢复光纤连接，查看光纤故障是否消除；

FAS中央级时钟功能测试：确认中央级主机时钟与车站主机时钟一致，修改中央级主机时钟时间，确认车站级及GCC均能在5秒内自动修改时间，与中央级时钟保持一致；

FAS中央级火警功能测试：在车站模拟火警，查看中央级主机及GCC是否正常报警，火警信息正确；在区间模拟火警，查看中央级主机及GCC是否正常报警，火警信息正确；在主变电所模拟火警，查看中央级主机及GCC是否正常报警，火警信息正确。

FAS中央级报警复位功能测试：在中央级主机及GCC上复位火警信息，查看车站级GCC及主机上对应火警能正常消除。

参考文献

［1］地铁设计规范（GB50157-2003）

［2］火灾自动报警系统设计规范（GB50116-98）