交通运输的前景范文

前言：我们精心挑选了数篇优质交通运输的前景文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

交通运输作为我国国民经济发展的一个重要物质生产部门，它能够将社会的生产、交换、分配与消费等诸多环节联系在一起，是我国社会、经济生活各个方面能够正常运行的基础前提。交通运输业成为一个独立的物质生产部门是伴随着铁路、轮船的出现，才从社会大生产中逐渐脱离出来。

随着社会劳动分工向着精细化的方向发展，同时受社会化大生产的影响，交通运输业才以一个独立行业的姿态立足于社会。交通运输行业的根本任务就是最大限度的提高运输行业的质量，加强我国各省、市以及各地区之间的运输联系，为社会服务、为人民群众服务，科学、安全、迅速、合理的实现旅客与货物的空间转移，为经济发展、社会进步、国防建设提供运输保证。同时，交通运输还能够促进社会、经济的发展，良好的交通运输与通信设施，能够保证各地区潜在的资源得以顺利分配与交换，所以它对推动地区间的经济交流，实施当地经济的发展，起着决定性的作用。社会劳动分工的精细化以及社会生产的专业化，推动了资源、人才、信息的交流与发展，社会分工又导致了地区的劳动分工，而地区的劳动分工又取决于与当地有关的资源、能源以及其他生产资料，这就使每一个地区成为一个独立的交通体系。因此，一个地区的劳动分工及其交通体系的建立，又形成了一个规模不同、作用不同、性质不同的区域中心，这就使社会经济类型的转变都会对交通运输体系造成直接或者间接的影响，同时，交通运输又反作用于社会经济类型的转变，具体表现为加速、或者延缓社会经济类型的转变。

二、加强交通运输建设的措施

1.对交通运输业的发展进行科学、合理的规划

未来如何加强交通运输体系的建设，在国民经济发展规划中必须进行优先考虑。因为，交通运输体系对国民经济健康发展产生重要影响，二者之间是相互制约、相互促进、共同发展的关系。所以，在进行现代化建设的过程中，必须要协调好二者之间的辩证关系，在抓好交通运输行业发展规划的同时，必须要考虑到国民经济发展的速度，二者的步伐要尽量保持一致。社会主义市场经济条件下，对交通运输的宏观调控不但不能削弱，相反还要进一步加强。我国的相关职能部门，一定要做好规划、设计工作，在规划的过程中，必须从实际出发，从国情出发，考虑到我国经济发展的前景与客观需求，尽可能在最短的时间内，缩短交通运输与国民经济发展之间的差距，以缓解目前交通运输紧张的局面。同时还有着眼于未来，为我国经济的发展打下坚实的基础。制定交通发展战略的同时，还要考虑到对自然环境的影响，要尽量避免对自然环境的破坏；建立健全相关的法律政策，对交通运输的投资进行严格的审核、管理，保证其能够与经济发展、生态环境、资源利用相互协调，良性发展；采取有效措施，降低与控制交通公害，诸如增加绿化带、对道路铺设进行合理布局、优先发展公共交通等等。

2.建立健全交通运输体系

在科学发展观的指导下，建立健全交通运输体系，实现交通运输事业的可持续发展。交通运输行业涉及到了社会发展的方方面面，因此这个系统必然是一个政府调控、科技创新、全民参与的体系。这就要求我国在健全交通运输体系的过程中，必须把铁路、公路、水路、航空以及管道这五种运输方式进行有机的整合，依据运输的具体需求，对各种资源进行优化配置，从而减轻交通运输网络的整体负担，使利用效率大幅度提高，确保自然资源的消耗不能够过多，能够为社会经济生活提供运输保障的同时，实现交通运输行业的可持续发展。

3.加强基础设施建设

交通运输基础设施的不完善，会对我国经济发展构成负面影响，使我国国民经济的发展出现停滞、徘徊，甚至出现不必要的损耗，从而阻碍了我国社会主义市场经济的快速发展。因此，必须在完成交通运输体系建设的基础上，全面展开基础设施建设的工作，只有这样才能够加强各个区域之间的经济合作，加强商品交换与信息交流的频率。除此以外，还要加快对运输企业的深化改革，建立现代企业管理制度，以适应市场经济发展的需求。对运价也要做出调整，使其不但能够反映出运输企业所创造出的价值，同时能够促进运输企业良性发展，不断满足我国国民经济与资源、信息交流不断增长的实际需求，最终使我国的市场经济进入一个新阶段。

4.引入科技成果，提升交通运输产业的管理水平

第2篇

关键词：北斗系统 交通运输 应用 前景

一、北斗卫星导航系统的发展

我国卫星导航产业经历了10多年的启蒙和培育阶段，目前已初具规模。自主建造的卫星导航系统统称为北斗（英文名称为COMPASS），包括北斗1系统（演示示范阶段系统）和北斗2系统。随着北斗1系统的运行、北斗2系统的建设以及国家卫星导航重大科技专项的实施，我国卫星导航应用产业已进入产业化高速发展的根本转折时期。

二、北斗导航系统在交通运输中的应用

（一）提供比较准确的位置

尽管北斗卫星导航定位系统定位的精度为100m左右，但是根据其先进的功能，加上北斗导航系统对我国发射的第三颗卫星和第四颗卫星的合理运用，北斗导航系统的定位功能得到大大的提高，其测量精度可以精确到20m以内。

（二）为实现应急救援提供了良好的途径

根据北斗导航系统强大客户端的功能，不同用户之间及用户与导航系统中心的控制中心可以自由的通过汉字进行数字通信，而且这种数字的通信服务价格低廉，系统不再受到地域和使用次数的限制，便于控制中心合理的调度，可以在一时间实现对交通意外的救助，加强紧急救助的实效性管理。

（三）准确、及时、可靠地获得陆路交通信息

北斗导航系统可以迅速的提供及时、准确、可靠的时时交通信息，为陆路全方面的交通运输情况进行很好的了解，并提供良好的通行依据。加上GPRS网络技术逐步完善，在此基础上搭建的平台可以自由、快速的供应需求信息。

（四）便于运输公司随时监控运输车辆的动态

北斗导航系统可以使得客户端用户快递定位，让客户知道自身的所在位置，还可以让其他客户管理自己的信息，真正的实现远程协助或帮助，这样可以便于运输公司根据实际情况掌握运输车辆的实际情况及分布状态。

三、北斗系统存在局限性分析

（一）覆盖范围有限

尽管北斗导航系统已经拥有非常强大的网络及广阔的覆盖我国大部分区域，但是与国外先进的导航系统相比还存在“死角”不能实现全面的覆盖，就不前技术水平还不能完美的实现地球上任何位置无“死角”的全面覆盖，在任何时间内能够观测到卫星，实现准确便捷的导航。

（二）用户容量受限

该系统由于是主动双向测距的询问―应答系统，用户设备与地球同步卫星之间不仅要接收地面中心控制系统的询问信号，还要求用户设备向同步卫星发射应答信号，这样系统的用户容量必然是有限的，不像GPS等系统的用户设备容量是无限的。

（三）难以满足高速运动目标的导航需要

北斗试验卫星导航系统需求的信息在一定程度上还存在延迟，一般来说，都是客户向控制中心提出申请，然后控制中心根据客户的申请提供客户所需的信息，这样信息传递的过程就需要绕卫星走一圈，加上卫星的转发，控制中心对信息的处理，客户收到信息的时间必然存在延迟，如果客户处于高速运动状态，必然就存在定位的误差了。

（四）体积较大、能耗较高

该卫星导航定位系统使用的卫星是同步轨道卫星，这意味着落地信号功率很小，因此用户机需要有较大天线（直径达20cm）才能接收信号，用户机还要包含发射机，使用户机的体积、重量、耗电量都比GPS接收机来得大，这对野外作业将是一大负担。

四、北斗系统应用发展趋势分析

（一）应用及产品发展趋势

伴随着我国卫星导航技术逐步完善和成熟，北斗导航系统的发展趋势必然会超过GPS，打破GPS产品一家独大的局面，朝着多系统兼容型综合应用的法相去发展，这样的便利性无论对于我国交通运输管理的发展，还是国防建设及信息传递都提供了便捷的通道，对于我国独立创新提高自主创新能力发挥着至关重要的作用。

（二）产业发展趋势

我国北斗导航系统的正式建设启动，必然会重新整合产业链，由于我国现在这在努力调整产业结构，促进重大科技专项的发展提供充足的资金供应，政策的倾斜加上其他因素的刺激，必然会导致整个产业链爆炸式的发展，实现规模经济，拉动国家级重要骨干企业的迅速成长。

五、结语

通过各种模式的组合极大地提高监控与调度中心对交通运输监控的可靠性、服务性和服务准确度。深入研发北斗系统的应用技术，结合水利、气象、石油、海洋、农林业、通信、电力和交通等行业的特点，充分发挥北斗卫星系统的资源优势，与时俱进，以科技带动生产力发展，使北斗系统与GPRS的智能化结合具有广阔的应用市场。

参考文献：

[1]石易.加速组网的北斗二号[J].初中生必读.2010（06）

[2]张孟阳.“北斗”卫星导航系统应用发展综述[J].国际太空.2009（11）

[3]袁家军.以航天系统工程优势建造国际一流卫星导航系统[J].中国航天.2010（06）

第3篇

【关键词】交通；经济；区域发展

交通运输对一个发展中国家来说具有十分重要的作用，每一个地区的经济发展都需要交通运输的发展来支撑。交通运输与区域经济二者相互作用和影响，并且逐步发展成一个完善的整体，形成交通运输与区域经济复合系统。一个地区的经济发展水平、社会开放程度通常都可以用该地区的交通运输水平来代表。该地的交通运输发展水平稍微高一些，区域内的社会发展就会有比较好的条件，但是交通运输发展相对滞后，就会阻碍该区域的社会发展，对整个区域的发展产生消极、阻碍的影响。每个区域的协调发展都是各种投入要素的最优组合和资源的最优配置，这是所有区域发展的正确方向。

一、区域发展与当地交通运输二者的关系

交通运输与区域经济、社会的发展可以说是一个相互依存的关系。一个特定的区域如果想和外界有一个很好的沟通和联系，那么交通运输的发展是必不可少的，特别是在市场经济快速发展、城乡人口流动量逐渐增大的今天，每一个区域社会的进步都需要通过与周边甚至更远地方的交流与联系。关于交通运输和区域发展之间关系的研究目前主要有三种，这三种关系也集中反映了当前中国不同类型区域和交通运输的关系。第一种关系是认为交通运输的发展是区域经济发展产生的需求导致的，而交通运输的发展就是满足区域的需求；第二种关系是交通运输的发展促进经济发展，交通运输在区域经济发展中起着重要作用；第三种关系是对前两种关系的结合，这样看来交通运输既是区域发展的原因和前提，也是区域发展的结果。以上三种关系在不同的区域都有体现，不同区域的发展速度和程度都不尽相同，所以交通运输和区域发展两者关系也不完全一样。随着长三角地区在改革开放后的快速发展，对内向长江流域，对外向海外。在长三角的人口和城市群越来越大之后对交通运输的要求自然提高了，从农业、工业到消费者个体的需求，从西部原材料的需求增加到对海外投资的吸引和进口都是一种经济发展拉动交通运输关系的表现，这也就是出现了长三角港口的吞吐量不断增长，高铁、高速公路和机场的增多。第二种关系在中西部地区有着更明显的体现，在东部地区快速发展起来的同时，其对中西部地区的各方面的需求都增长了。这样各种交通运输方式就在东部和中西部地区直接建立起来，长三角和长江中游联系就加强了。这样发展下去的一种情况则是中西部被快速发展的交通运输带动经济和社会的发展。在这样的条件下中部崛起和西部开发则有了它的先决条件。

二、目前我国交通经济在不同类型的区域的发展前景和建议

自1978年改革开放到现在的30多年的发展，我国交通运输有了跨越式的发展，但在与发达国家的比较中，仍然呈现出比较滞后状态。特别是进入21世纪以来，随着我国工业化和城市化进程的加快，区域交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题。然而我国的综合国力和人均收入、以及交通运输起步晚等自身发展等问题的制约，不同类型的区域在发展交通运输时仍只能按地区逐步推进。中国地域辽阔每个省份在人口、开放程度、经济发展程度等各个方面都有明显不同，各地区经济发展水平与交通运输发展的关系也有所不同，只有深入理解各地区交通运输发展与当地经济发展水平的关系，才能够对国家整体的交通规划和各地区的区域发展计划的制定起到促进作用。更有助于我们对于每一个区域未来的交通运输的发展进行规划和展望。在相对于落后的区域里，交通运输和区域发展是上述的第二种关系或是第三种关系，这种关系下我们首先应该注重交通运输和区域经济、社会发展的协调性和可持续性，在该地区发起建设良好的基础设施建设，从而为区域积攒强大的产业优势、生产优势、市场优势。在较发达地区情况就会不同，发达的区域的发展速度更快，基础设施更加完善，需求更广更精细，这就要求交通运输要跟上区域的发展，与发达国家相跟进。在交通运输系统与区域社会发展的定量关系中我们可以看到，只有国家整体经济保持快速科学的发展，区域经济得到长足的进步才能为交通运输系统的建设提供了强大的经济后盾，同时针对不同类型的区域来发展建设交通运输也是解决我们目前交通运输“瓶颈”的重要战略目标及有效手段之一，同时也找到了未来我国新的经济增长点。

三、结语

无论是在交通运输和区域经济、社会二者之间任何一种关系必须要做的是要使这二者协调发展，并驾齐驱，不能偏废其一。这二者的系统协调是一个特定区域发展的调节手段，更是和周边地区合理交流的保证，协调的发展是实现交通运输可持续发展必不可少的手段，更是交通运输发展与社会经济发展、人口、环境相协调，即各交通运输子系统从传统的偏重数量增长的发展模式转向强调改善发展质量的整体协调发展模式，从而能够更好的实现交通与社会、经济、资源、环境之间协调发展，以达到交通运输系统的整体效益最优化。除了协调发展很重要之外，无论是时间还是空间上交通运输对区域经济的发展都有一中拓展效应。这也就是说，区域经济的发展还能够影响许多方面，这无疑体现了交通运输在区域发展中的先决性和先导性的作用。

参考文献：

[1]张云，孙启鹏，丁海鹰.交通运输与区域经济有关问题的探讨[J].长安大学学报（社会科学版），2004（9）

[2]王家庭.赵亮.我国交通运输与经济增长关系的实证研究[J].四川大学学报，2009（6）