工程技术风险范文

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第1篇

随着经济科学的高速发展，我国大型桥梁工程的发展取得了跨越式的进步。但是，技术风险的分析与管理严重制约了大型桥梁工程的发展进程。论文通过对特大型桥梁工程技术风险分析与管理的研究，详尽阐述其中存在的问题并提出解决措施，望对大型桥梁工程项目的发展有指导性意义。

【关键词】

风险分析；桥梁工程；桥梁管理

1引言

目前，风险管理已经广泛应用于各个领域，并取得了良好的发展。作为一种新兴起的技术手段，其在保险、工业系统、工程项目等方面取得了前所未有的成功，标志着风险管理技术应用的崛起。在现展进程中，各类工程项目常常面临工期延误、费用超出预算等问题。产生这种问题的主要原因是施工环境复杂、项目技术越来越难以操作，尤其是大型工程项目，技术风险显著提升，严重危害了民众的生命财产安全。

2技术风险综述

2.1技术风险的定义和分类

特大型桥梁工程技术风险定义：大型桥梁工程中因技术原因为工程建设带来的风险。实质内容是指在实际的工程建设中由于现代工程技术无法与传统工艺相结合，使现代工程技术在应用的过程中产生差异性，从而导致工程风险性提升，为工程质量和实施进程增加难度。依据对工程整体质量影响情况，将技术风险划分为3类：（1）在大型桥梁建设的过程中无法避免的风险称之为关键技术风险，作为影响大型桥梁建设的主要因素，其对工程能否顺利实施关系重大；（2）重大技术风险是指可以提供经验借鉴的风险，若未能及时采取有效措施处理，会直接降低工程的成功率；（3）一般技术风险对工程的结果影响较小，在特大型桥梁工程建设中通过严格把控能够有效避免其对于建设结果产生的影响，也是在实际过程中遇到的最多的技术风险。

2.2技术风险分析

技术风险分析指对技术应用中的不确定因素进行有效认识，对技术风险带来的工程项目进行评估，并且通过事故发生的可能性制定出应对方法，其主要内容分为以下4点。

2.2.1风险识别

风险识别作为特大型桥梁技术风险分析的基础，工程项目实施的过程中能够为工程带来危害和的技术风险进行研究是风险识别的主要内容。作为首要步骤，虽然在技术风险分析中较为简单，但其重要性却不容忽视。

2.2.2技术风险评估

技术风险分析需要由多个环节协同合作、相互配合才能完成，技术风险评估作为实施过程中最主要的部分，其重要性不言而喻。技术风险评估由3部分组成，其内容为技术风险测量以及技术风险损失估计、概率估计。技术风险损失估计分为直接与间接两种，通过对工程建设中由于技术风险造成的严重后果和损失进行评估，而技术风险概率指的是采用科学有效的数学统计原理对技术发生可能性作出合理预测。

2.2.3人为因素分析

人在生产活动中有着重要的作用，作为特大型桥梁工程的实施者，人为因素常常会造成技术风险的发生，在整个技术风险分析的过程中，其位置至关重要。人为因素的产生多数由于实施者对技术风险认识不足，监管不力，通过采取相关措施能够达到有效控制技术风险的目的。

2.2.4技术风险的决策和管控

技术风险控制能够有效预防技术风险的产生，对技术风险控制的管理和控制有重要的作用。其主要分为技术风险动态管理和技术风险监控。技术风险的决策和管控是技术风险管理的生命和血脉，对实现技术风险分析有着实质性意义。项目工程的决策者通过对技术风险进行分析，可以整体把握工程情况，提前采取相应措施，对大型桥梁工程的发展意义重大。

3技术风险管理

3.1技术风险管理存在问题

3.1.1技术风险意识薄弱

目前，施工单位和施工人员对技术风险的意识比较模糊，管理者未形成一定的概念。因此，在施工过程中经常出现工程项目的管理者为了追求工程速度和质量忽视技术风险的现象。由于缺乏技术风险的管理意识，导致许多潜在的技术风险没有得到解决，从而提升了风险事故的发生率。

3.1.2缺乏科学管理方法

科技迅速发展的时代背景下，现代桥梁工程却未能及时作出改变，一直沿用传统风险技术方法，无法实现传统技术到现代技术的转变，与世界发展进程接轨更是无从谈起。目前，外国的风险管理技术手段在我国并未得到广泛应用，现阶段主流的技术为量化技术，而我国在技术风险管理采用的定性管理已经严重落后。

3.1.3缺乏专业技术人才

现代工程技术风险管理工作对管理者有着严格的要求。专业技能强、知识储备量丰富以及良好的素质内涵是现代工程技术风险管理挑选人才的重要标准。但是，从当前的发展情况来看，现存的技术风险管理者多缺乏专业知识的培训，对风险管理学未能进行有效的系统学习，导致管理者在实际工作过程中，无法采取有效措施解决风险管理问题。

3.1.4缺乏技术风险管理制度

对于技术风险管理制度的确立，国家尚未建立明确的标准，风险制度不完善，直接导致管理者在实际工作中无技可依，更无法实现管理的标准化和规范化。

3.1.5缺乏完善的管理组织机构

近年来，虽然我国大型桥梁工程项目的建设经验越来越多，但是完善的技术风险管理组织机构却一直未能建立，相应的管理部门更是无从谈起。同时，缺乏先进的风险管理分析技术，严重滞后了我国桥梁工程的发展进程。

3.2技术风险管理对策

3.2.1提高工作人员技术风险意识

可以通过以下3方面提高工作人员的技术风险意识：（1）应在大型桥梁工程建设施工前对所有施工人员进行全面培训，以提高施工人员的技术风险意识；（2）在实际工作中，应注意加强对技术风险的宣传，时刻保持施工人员对技术风险的警惕性；（3）工程结束后，对建设中遇到的问题及时做出总结归纳，为以后工程项目的顺利开展打下坚实基础。

3.2.2加强借鉴和学习

由于我国技术风险分析和管理起步较晚，与西方国家的先进技术水平存在一定差距。因此，我国应加强学习西方发达国家的思想技术，快速有效地提升我国风险分析和管理的水平。

3.2.3培养专业技术管理人才

专业技术人才的培养并非一蹴而就，这是一个循序渐进的过程。（1）让其了解工程技术风险的重要性；（2）专业人才的培养需要定期进行学习，聘请技术风险专家授课，与相关院校进行合作，开设技术风险管理课程，为工程技术风险管理提供有效保障；（3）应结合实际，在桥梁建设工程项目中吸收经验，从而达到提升风险管理水平的目的。

3.2.4优化技术风险管理制度

我国技术风险管理制度中存在诸多不足，因此，桥梁工程项目建设过程中技术风险问题频繁出现。完善的技术风险管理制度是实现桥梁工程项目良好发展的前提，因此，应规范技术风险管理制度，严格风险管理制度标准。

3.2.5完善组织结构并加强技术风险管理

特大桥梁施工过程中可以通过设立技术风险管理部门有效加强管理体系，成熟的技术风险管理部门能有效提升桥梁技术风险评估效率。降低因技术风险造成的经济损失[1]。

4结语

综上所述，我国特大型桥梁工程技术风险和管理还有许多问题亟待解决，本文通过对技术风险和技术风险管理两方面作出分析并提出有效解决措施，为相关工程提供指导性意见。

作者：赵静 单位：邯郸市高速公路管理局

第2篇

关键词：技术合作;合同;风险;对策探讨

一、工程技术服务企业技术合作背景与原因分析

石油勘探开发过程中，由工程技术服务企业采用技术手段探测井下情况，用于判断油气储存情况。以国内油气服务行业为例，各家企业具有相应技术特点，在某企业承包某项油气服务业务后，存在需要其他技术手段来辅助服务的情况。从经济效益判断，以合法合规为前提，能够为企业带来效益的方式都是可取的。技术合作可以解决企业的生产急需，并为企业带来经济利益，是竞争市场环境下的有益方式。在低油价形势下，技术合作合同一方面可以将部分低效业务由合同相对人完成，一方面解决了自身研发成本和采购成本。

二、技术合作合同存在风险

产生技术合作合同的原因较多，风险因素的涵盖面较广，其中主要风险因素包括以下几个方面：1.合同未履行或未充分履行风险。作为工程技术企业，需要为相关油田企业提供技术服务，与油田企业签订技术服务合同；当需要与技术合作单位进行合作时，需要签订技术合作合同，因此一个项目过程中存在了两种类型合同。在技术合作方因技术水平、环境因素、不可抗力等无法完成合同规定的项目内容时，技术合作合同无法有效履行。根据合同相对性原理，即原则上合同项下的权利义务只能赋予当事人，合同只能对合同当事人产生拘束力，而非合同当事人不能诉请强制执行合同。在技术合作方无法履行合同、造成履约风险时，工程技术企业必须独立承担对油田企业的责任。如果技术服务合同规定有违约责任时，技术服务企业需要承担相应违约责任。在现实过程中，技术合作方的技术能力普遍较强，仪器稳定性也较好，一般能够有效完成技术合作项目，履约风险较低。但在部分低效业务合作中，还存在未充分了解对方能力、资质情形，造成未能有效履约。2.安全风险。工程技术服务属于相对高风险业务，在技术服务过程中，因现场施工环境的因素存在多种安全隐患。鉴于合作过程中还存在安全责任不能有效分清的情形，技术合作方应当具备足够的工作能力和安全风险意识，在充分了解对方资质、业务能力的基础上对合作方进行安全提示或培训。在实际合作过程中，出现的安全问题涉及三方企业：油田企业、工程技术企业和技术合作企业。在责任主体无法分清或涉及多方责任时，需要根据法律规定和合同约定分析责任分担，此时合同文本中对于责任承担的规定就是解决安全纠纷的关键因素。3.人员管理风险。工程技术合作业务存在将专业性辅助业务由技术合作单位完成的情形。由于专业辅业务完成时限较长，人员长期开展业务工作，与阶段性技术合作有明显区别。首先，技术服务单位一般参与了对技术合作单位人员的管理，管理过程中涉及到人员风险与合同未履行风险、安全风险的重合。其次，人员管理风险的核心是与用工风险的交叉，在业务合作过程中的人员伤害、安全责任是造成技术服务能否有效执行、企业稳定的关键。由于该类合作用工量大，涉及解决就业和稳定问题，在签订该类合同时，对于技术合作方需要有较高要求。在实际工作中，该类技术合作方往往由劳务派遣公司转变而来，或者仍然主要承担劳务派遣业务，实际承担风险能力较弱，出现相关人员伤害等情形时，责任往往分担不清，与公司用工问题混淆。4.保密风险。技术合作合同大部分属于自身企业对于高端技术的需求，该类技术除具有专利产权外，往往要求高，存在技术保密风险。一方面对于自身技术的保密可能存在不规范的情况，一方面在了解对方保密技术时可能存在泄漏的情形。在技术合作过程中，资料泄露不容易查找源头，且具有隐秘性，如果在合同中没有明确规范，或在实际管理过程中没有限定技术人员知晓范围，尤其是掌握核心技术人员范围，将承担较重的保密责任。另外技术合作涉及专利技术时，技术人员可能没有注意专利技术和产品的要求，出现侵犯专利而导致涉诉情况发生。保密风险可能还涉及到个人在工作环境中了解保密事项后，因私运用到相关个人活动中，这将不仅涉及到技术合作项目的纠纷，更涉及到个人与雇主的责任问题。

三、技术合作风险对策研究

1.规范和优化合同相对人选择机制。选择优秀且尽责的技术合作单位是减少或避免风险的有效方式，国家相关法律法规对此进行了有效规范，其中招标管理办法是选择合同相对人的规范性制度。招标的本质就是将选择信息公之于众，让所有就具有资质和能力的单位参与竞争，用公平合理的评判标准实现合同相对人的优化选择。相较于以前通过单方谈判或竞争性谈判选择相对人的方式，招标更能够体现公平。在工程技术服务过程中，技术服务需要应用特殊仪器或专业领域设备，如果仅仅通过技术人员在自身了解范围内寻找合作单位，一方面不能保证有效选择相对人，一方面可能滋生腐败，产生寻租现象。而将合作信息通过网络、报纸等方式公示，提前设定评标标准，通过制度规定的完整招标流程执行，最终可以选择出一个最符合技术要求的合作方。2.合同文本的签订。合同是约定双方权利义务的凭证，合同用书面语言约定了双方权力义务和责任，由于国家和相关单位自身制度的完备，招标方式已普遍应用。一个完整的招标文件已包含合同文本，投标人购买招标文件并在规定时间内提交投标文件，即视为认可该合同文本内容，并愿意以此合同文本内容签订合同。而且招标文件一经发出，除非经过合法流程是不可更改的，因此在招标过程中招标人往往占有优势。招标过程中的合同文本从一定程度上体现了招标人的优势地位。在招标过程中，合同文本制定的过于苛刻，潜在投标人可能会放弃应标，并造成优秀投标人的流失。因此在技术合作项目过程中，一个好的合同文本是双方博弈的过程，同时也需要考虑双方的利益均等。3.技术合作人员的管理与培训。在技术合作过程中，除相关仪器设备，人员是一个重要管理因素。从HSE管理要素考虑，一方面在合同文本中可以考虑加入相关培训条款，一方面要在技术合作过程中为对方提示风险要点，必要时要进行安全培训。对方人员在必要时也应当提示相应风险点，并应完全符合油田单位施工现场的安全风险要素。工程技术辅助作业中，需要持续作业时间长，双方通力合作，并根据统一领导进行项目实施，此时的管理和培训方式最好能统一协调，并根据统一的技术施工规范和内控流程进行技术作业。此处需要注意的是对方工作人员的人员保险等应由对方单位承担，并明确责任划分。

四、技术合作合同的参考意义

技术合作合同从传统意义上看是一种技术项目的合作，采取双方的技术优势形成共赢。从另一个层面上看，技术合作项目不仅解决设备缺少，还能解决人员配置。传统意义上的设备租赁和劳务外包可以通过技术合作项目实现风险降低和规避，因此进一步完善技术合作标准合同的制定是当务之急。另外，实际合同承办单位可以在原标准文本基础上细化权利义务及责任，在双方共同协商基础上，讨论维修责任、人员安全、并进一步细化付款方式、人员培训等，目的是为了尽可能减少纠纷、明确责任，在有效且规范的合同前提下，实施项目的有效运行。

参考文献：

第3篇

本文内容主要就特大型桥梁工程技术进行探究，以我国某特大工程为例，详细介绍了如何识别桥梁工程技术的风险以及对风险的评价，深入研究其管理模式，并设计出完善的技术风险管理流程。

关键词:

桥梁工程;技术风险;风险分析;桥梁管理

风险是指具有不确定性的事件或情况，一旦发生就会对项目目标产生积极的或消极的影响，认为风险只是偏离我们预计的可能性，所以有好的和坏的两方面影响。因此，任何事情都有风险，且我们并不能完全保证风险会往好的方向发展，而风险管理是通过计划、组织、协调、控制等过程，综合、合理地运用各种科学方法来实现目标的过程。它作为一种技术手段，已应用现代生活中的各个方面，领域。随着科技的不断发展，风险管理技术也取得很大突破，然而，由于环境的复杂性不断增高，以及现代人的强烈功利心理，很大海内外工程项目(尤其是各种大型工程)经常出现多种问题，如工期延误，费用超支等，导致项目的风险性急速升高。一般情况下，大型的工程项目的建设耗资巨大，需要大量高素质、高技术水平的工作人员，而且工作周期较长。如某特大型桥梁工程耗费了上万专业人员的五年时光才建造完成，五年的时间里任何时刻都可能有各种各样的风险，若技术人员在设计工程时出现丁点失误，或施工的决策方向不正确等将直接导致工程的无法正常进行，可能施工过程中出现发生地震，沙尘暴，台风等自然危害，也将致使工期延误，工程不能按时完成，或工程建设直接在自然灾害中被销毁。总上所述，将特大型桥梁建设过程中可能出现的各种风险分成六个类型:技术风险、进度风险、投资风险、自然风险、质量风险与社会风险。根据多位学者对各种风险的研究，桥梁工程建设过程中最主要的风险在于技术方面的问题，没有过硬的技术水平将直接导致项目工程的失败，因此，本文就桥梁技术风险管理的方法进行了分析和研究，并提出其管理流程。

1风险识别

根据多位学者研究结果可知，在一级风险中最重要的为技术风险，其次以质量风险及进度风险为主，再次为投资风险、社会风险和自然风险:(1)技术水平可直接决定特大型桥梁工程建设的成败，它是最关键的风险。也极大影响其他方面的风险;(2)技术人员会根据工程难度、工程投资及参与人员预算出工期，若进度过慢会导致工期延误，进度风险的识别需要对时间具有准确性，常受自然风险和社会风险的影响;(3)质量很大程度上依赖于技术水平，因此，质量风险取决于技术风险的管理。工程项目技术风险管理的第一步就是对风险的识别，对风险没有一个准确的认识就无法对其进行合理的管理，由于特大型桥梁工程项目的复杂程度、工期、技术都会产生各种风险，所识别风险越多，就可以针对各种风险的情况采取有效措施，以降低风险的程度，而且技术人员还可在项目的建设的过程中寻找发展的规律，则可识别的风险数会随工程建设的进度增多，对可识别风险及时采取措施，可以在极大程度上提高项目建设成功的概率。

2特大型桥梁工程技术风险分析

2．1技术风险的产生

在一些新技术、新方法的开发研究后，由于其没有经过广泛的应用，在使用过程中不能确定所有实际情况都与试验情况一样，可能导致工程中出现不良后果，这就是技术上的不确定性所形成的技术风险，不仅体现新技术、新方法上，较成熟的工艺在某些及其恶劣的条件下也会形成这种技术风险。在工程建设过程中不可避免的，影响项目能否成功的技术风险称为关键技术风险;在以往的工程建设中出现过，采取有效措施可避免，但由于处理失误，导致严重后果的技术风险称为重大技术风险;工程管理主要是针对一般技术风险，是指可以通过有效管理和控制能完全消除的技术风险。

2．2技术风险识别与评估方法

(1)根据上述学者的研究结果可以将项目过程细化为单位工程、分部工程、分项工程和工序;(2)在各个细化环节的实际情况进行分析和研究，结合社会、环境因素找出可能产生的技术风险;(3)以关键技术风险为主，其他技术风险为辅，各部门根据本部门风险的情况开展研究讨论，结合工程进度情况，进行分阶段管理。

3特大型桥梁工程技术风险管理

在我国，承包人负责所有的技术风险管理工作，而一般情况下承包人用在风险管理工作中的时间、精力以及经费都有限制，以承包人意识为主的风险识别及其相应措施都不够全面，导致工程风险管理的质量与效率较低。根据特大型桥梁技术风险管理的流程及其工程的复杂性考虑，首先必须对技术风险进行分类管理，关键技术风险的管理应交给专业技术人员组成的指挥部管理，以其高水平专业知识对关键技术进行早期分析和研究，提早预见可能出现的技术风险，为研究相对措施提供足够的时间，而承包人的业主组织优势也得以充分发挥，积极学习社会上成功的先进先例模式方法，对于提高技术风险管理的质量有着极大促进作用。特大型桥梁工程建设的成败取决于关键技术的高水平，南塔深水基础施工技术就完全体现了我国桥梁工程建设的高水平，另一个桥梁建设中的关键技术———钢塔加工制造技术，对风险分析采取传统的定性分析和新式的定量分析，降低了工程建设在技术上的风险，能够保证桥梁工程建设在短工期内完成的高质量，这些成功的工程案例都依赖于科学的技术风险管理。下文就南塔深水基础施工技术进行了详细说明。

3．1技术难点、技术风险分析

特大型桥梁工程建设工程中多方面存在技术风险，如钢套箱的浮运方式，在浮运过程进行如何准确定位，以及钢套箱系统会受到水力，流速等自然因素的影响。

3．2委托有关科研、设计单位进行结构验算及模型试验

我国在大型工程包括特大型桥梁工程上进行系统性的风险分析比较晚，与西方发达国家相比，有着较大的差距，因此，国家相关部门邀请了海内外6家特大型施工企业参加模型试验以及施工方案的征集活动。其模型试验的内容为:对钢套箱体系进行分析研究，验算出其各种工程状况下的受力情况，并在各种工程状况下进行试验。指挥部将6家特大型施工企业提出的6种方案进行对比分析，选出了3个相对更加合理的备选方案，经过模拟试验，将桩基施工平台的方案定为最佳方案。

4结论

虽然我国部分地区经济已达到发达国家水平，在某些科学技术方面也走着世界前端，但我国的现代风险管理的理论与技术都落后于许多国家，导致这一现象出现的原因有以下几点:(1)风险的认识度低，工程管理部门风险意识比较薄弱，同样不能预见可能发生的风险，施工单位只注重施工进度，单纯按照工程建设的设计进行施工，即使产生风险意识，也不懂变通，极少会反馈给技术部门;(2)我国还没有形成完善的管理组织结构;(3)我国工程管理模式仍沿用传统的定性管理，需要向量化管理方向发展;(4)工程风险管理技术人才匾乏，远远不能满足我国工程风险管理的需求。而作为我国重点发展的特大型桥梁工程更需要进行风险分析和管理，本文对其技术风险管理流程进行了详细的阐述，为国家建设特大型桥梁工程的风险分析提供了有效理论方式。

参考文献

［1］赵静．特大型桥梁工程技术风险分析与管理［J］．工程建设与设计，2017(06):174－175．

［2］王博．基于风险分析的桥梁设计优化［D］．长安大学，2016．

［3］冷兆华，林航飞．公路投资项目风险分析与评价［J］．上海公路，2004(1):53－56．

［4］刘太明．特大型桥梁大模板体系施工安全控制要点［J］．重庆建筑，2011(11):35－36．

［5］王超，冯斌．南京长江三桥南塔钢套箱受水流力作用的试验研究［J］．世界桥梁，2004(1):38－40．

［6］姚小元，成宇海．南京长江第三大桥南塔钢套箱首节段下水技术［J］．桥梁建设，2006(6):54－57．

［7］甘伟康．桥梁工程施工风险安全控制技术研究［D］．郑州大学，2013．

第4篇

关键词：特大型桥梁工程技术风险分析技术风险管理

引言

特大型桥梁工程是一个国家发展建设的镜子，映射出这个国家的整体的科技水平和综合实力[1]。特大型桥梁工程往往需要大量的资金投入，对施工技术的要求比较严格而且工期长。因此，在特大型桥梁工程施工过程中存在着许多的风险，其中技术风险是众多风险的一类，直接关系着工程项目的质量和实施。

一、技术风险综述

（一）技术风险的定义和分类

特大型桥梁工程技术风险是指在实际特大型桥梁工程中因技术存在不确定性而带来的工程风险。通俗的来讲就是指新工程技术在实际特大型桥梁工程应用中无法真正实现与传统工艺的完美结合，造成新工程技术在推广应用过程中存在风险性，从而影响桥梁工程的质量和顺利完成[2]。通常技术风险被分为三类主要是根据其对工程的影响的大小。一是关键技术风险，主要是指在特大桥梁工程中无法避免的，这类风险直接关系着工程的顺利实施；二是重大技术风险，主要指的是一些有经验可供借鉴的风险，倘若处理不够妥当，将会造成非常严重的结果，影响工程的成功。三是一般技术风险，主要指的是一些如果得到严格的控管的话，将不会对工程的成功带来影响的技术风险，是在实际特大型桥梁工程中遇到的大多数技术风险。

（二）技术风险分析

技术风险分析就是指对技术应用中的不确定因素进行有效的认识和对技术风险对工程项目带来的影响进行估计，并针对技术风险事故的发生的可能性制定并实施相应的应对措施。主要分为以下五个组成部分：

1.风险识别。风险识别是特大型桥梁工程技术风险分析的首要步骤，是技术风险分析工作的前提条件。特大桥梁工程技术风险的识别只要是指对在项目施工过程中对工程的实施带来危害和损失的技术风险进行研究。

2.技术风险估计。技术风险分析并不是一蹴而就的，而是由多个环节相互配合进行的，其中技术风险估计技术整个技术风险分析中最重要的环节。技术风险估计又可以分为三部分，即：技术风险概率估计，损失估计以及技术风险量测[3]。技术风险概率估计通俗的讲就是利用科学的统计原理对技术风险发生的可能性进行合理的估计；技术风险损失估计指的是对工程中技术风险导致的严重后果和带来的损失进行估计，主要分为直接和间接两种。

3.技术风险评价。技术风险评价工作是特大桥梁工程技术风险分析的关键组成部分，是在风险估计的基础上进行的。技术风险评价主要是指在风险评估结果的基础上，综合考虑工程施工的条件和环境提出科学合理的技术风险应对策略。

4.人为因素分析。人是特大桥梁工程项目的实践者，在工程施工中起着不可替代的作用，很多技术风险发生都是人为因素造成的，人为因素在整个技术风险分析中占着重要的位置。人为因素分析主要是指对工程施工人员对技术风险的认识、态度、监管管理等方面进行评估，从而采取相应的策略对技术风险进行控制和管理。

5.技术风险的决策和控管。技术风险的决策和控管是技术风险分析的最终目的，是技术风险管理的命脉。技术风险决策是指项目工程的决策者和技术评估的结果和对技术风险的态度和承受水平进行综合考虑，从而对技术风险的对策进行抉择。技术风险控制是指对技术风险的预防、处理以及过程的控制，主要分为技术风险监控和技术风险动态管理两个部分。

二、技术风险管理

我国对特大桥梁工程技术风险的管理研究起步比较浅，到目前为止，我国对技术风险管理的研究还不是很成熟。当前，我国特大型桥梁技术风险管理中还存在很多问题，下面本文就进行简要的介绍。

（一）技术风险管理存在的问题

1.技术风险意识薄弱。特大桥梁工程技术风险意识薄弱主要体现在工程管理单位和施工单位的领导以及施工人员对技术风险的认识不足。工程项目的管理者和领导者只是一味的追求工程的进度和质量而对工程潜在的技术风险主要是一般技术风险认识不足。由于对技术风险缺乏科学合理的控制管理导致了很多本能够避免的风险事故的发生。

2缺乏科学的管理方法。随着科技的发展，传统的风险技术分析管理手段已经不能满足现代桥梁工程的需要，目前世界先进的风险技术分析与管理手段还没有在我国推广开来，比如说，障树分析、事故树分析以及蒙特卡罗模拟等技术风险分析方法。还有量化管理比较落后，现阶段我国技术风险的管理主要采用的是定性管理，而量化管理技术在国外的应用比较广泛。

3.缺乏专业的技术风险管理人才。现代工程技术风险管理工作对管理者的专业素质要求比较高。然而，就目前情况来看。我国特大型桥梁工程技术风险的管理缺乏专业的人才保障，很多技术风险管理者没有接受过专业、系统的风险管理学习。在实际工作中无法做到针对技术风险特点采取有效的预防措施。

4.技术风险管理制度不完善。技术风险管理制度不完善导致了技术风险的管理标准化和规范化程度不高。

5.缺乏完善的管理组织结构。目前，我国特大型桥梁工程技术风险管理的组织结构尚未完善，在项目工程中尚未成立具有独立技术风险控制和管理部门，技术管理体系还不够成熟。

（二）技术风险管理相应的改进对策

1.提高工作人员的技术风险意识。在工程施工之前和施工过程中要对工程的施工人员进行统一的培训，提高工程施工人员尤其是工程的领导者和管理者的技术风险意识。在实际工程施工过程中要加强对技术风险的宣传，时刻提醒施工人员对技术风险的认识，从而保证工程项目的顺利进行。

2.加强借鉴和学习。在技术风险分析和管理经验方面，我国要加强向西方发达国家的借鉴和学习并为自己所，从而提高我国技术风险分析和管理方法的有效性,为实现桥梁工程的成功完成提供保障。

3.培养专业的风险技术管理人才。首先，加强对专业技术风险管理人才的招聘，为工程技术风险的管理提供有力的人才保障。其次，在工程施工过程中要加强对技术风险管理工作人员的培训，可以安排他们定期的进行学习，聘请技术风险管理专家进行讲座，从而提高风险技术管理水平，降低技术风险发生的几率，减少因技术风险而造成的经济损失。

4.优化技术风险管理制度。完善的制度是进行技术风险管理的前提条件，可以有效的提高技术风险管理里的规范化和标准化程度。

5.完善组织结构，加强技术风险管理。特大桥梁工程施工过程中可以设立专门的技术风险管理部门并积极发挥该部门的作用，完善技术风险管理体系。

三、结束语

总的来说，目前我国特大型桥梁工程的技术风险分析和管理仍然存在着一些问题亟待解决。通过提高施工人员的技术风险意识，完善技术风险管理机构，培养专业的技术风险管理人才，优化技术风险管理制度，将提高我国特大型桥梁工程技术的分析管理水平，从而促进特大型桥梁工程的成功完成。

参考文献

[1]余祖荣.特大型桥梁工程技术风险分析与管理[J].商品与质量，2014,(10):229.

[2]张春梅，盛余祥，杨路廷等.特大型桥梁工程技术风险分析与管理[J].城市道桥与防洪，2011，（11）：104-107.

第5篇

关键词：海外工程技术服务；风险管理

中图分类号：F284 文献标识码： A 文章编号：1001-828X（2015）010-000-01

随着中国经济的不断增长和城市化进程的加速，对能源的需求量在不断增加。虽然能源结构正在逐步转变，但石油、天然气能源仍然会长期占据主导地位，在国内油气产量无法大幅提高的情况下，开发海外油气资源就成为了中国石油企业的战略重点。

海外工程技术服务是中国石油企业海外开发的一项重要内容，与国内工程技术服务项目相比，承担海外项目投资回收期长、不确定性高、地缘风险大，项目的运行效果不仅取决于公司经济、技术实力，更取决于公司整体管理水平，特别是风险管理水平。因此，对海外工程技术服务项目的风险管理研究，对中国石油海外工程技术服务发展有着一定的指导意义。

大庆钻探经过十几年在海外工程技术服务市场的打拼，目前主要服务于苏丹、南苏丹、伊拉克、蒙古、印尼等国家的油气开发市场，在各项工程技术服务项目运行中，主要面临的风险有如下几类：

（一）政治风险

石油能源对于任何一个国家都是重要的战略资源，随着世界经济的发展，各国都在尽全力获取更多的油气资源。

因而，各个资源国制订的制度和政策都更多地偏向本国的油气企业，采取各种手段维护本国的利益。另外，资源国的政局和政策稳定性很难预测和控制，政治的稳定性往往直接影响到石油工程技术服务企业所进行国际石油项目进展的成败。例如资源国关于石油勘探开发的政策变动会影响对石油勘探开发的投资，进而影响到工程技术服务项目的运行。

（二）经济风险

海外工程技术服务项目所面对的经济风险包括利率风险、税收风险、资金移动风险和汇率风险等。其中利率和税收风险是指汇率和税收方面等不确定性因素影响项目预期收益的可能性；汇率风险是指因汇率的变动给外汇持有者带来的经济损失。大庆钻探海外工程技术服务项目通常工期较长，汇率的变化又不可知，在结算时往往因业主延期结算、汇率变动影响到企业的利润。

另外，市场方面各种不确定因素也会在一定程度上影响工程技术服务项目的投资收益，例如，目前石油价格的持续走低，已经达到50美元左右/桶，甚至低于某些国家的原油开采价格，从而导致石油开发项目亏损。大量的油气公司不得不削减勘探开发项目投资，通过降价、裁员等方式减少成本支出。在这样的环境下，作为工程技术服务项目承包商的企业利润就被大幅压缩，甚至亏损，大大影响了项目的投资收益。

（三）法律风险

海外工程技术服务项目所面临的法律风险主要是指工程技术服务企业中在生产经营活动中所涉及到的与资源国公司法、税法、油气资源法、知识产权、劳动法、环境保护法相关的会产生法律后果的风险，这会极大的影响企业的名誉，带来后续一系列的市场和经济损失。造成法律风险的原因很多，除了企业的外部经营环境外，很大程度来源于企业本身各级管理制度、流程、管理者素质等等。

（四）安全风险

安全风险是海外工程技术服务项目执行过程中最重要的风险之一，目前，大庆钻探很大一部分市场是在中东、北非等国家，这些国家正是恐怖活动的重灾区，社会安全形势极其严峻。在这样危急的局势下，大庆钻探伊拉克北部和中部地区只得暂停项目运行，紧急对人员进行疏散和撤离。这样的安全形势一是损害企业的资产安全，二是阻碍了项目的运行进度，从而大大提高了项目的运营成本。

（五）技术风险

设备方面主要是包括设备不配套或者不合格、生产所需材料供应不及时或不合格、维修保养不当等；研究方面主要是研究方法不恰当、基础数据不够准确等原因导致的分析结果有误或者技术水平不达标等情况。工程技术服务项目是高风险的项目，在技术方面的失误很可能会造成重大事故，给企业造成生命、财产的重大损失。

综上，大庆钻探海外运行工程技术服务项目的风险存在于项目运行过程始终，所导致的负面影响也始终存在。对海外工程技术服务项目进行风险管理的目标就是要控制风险事件的发生，减少其负面的作用，这样可以最大程度减轻对项目预期收益的影响，使其负面影响的后果减少至最低。风险虽然可以被控制，但无法全部消除，因此在我们无法控制风险事件发生的情况下，减轻损失，减少影响，控制其发展。一般而言，对于风险通常采取回避、控制、自留、转移等方式来处理。

（一）政治风险

对于政治风险，通常可以采取回避、保险、谈判特许和组织投资四种措施。作为工程技术服务企业而言，除了所在国家已经发生战争、国有化等极端情况而停止投资，一般都采取有限度的风险回避方式，设法从其他方面获得相应补偿。保险是目前最有效的规避政治风险的方式，通过投保战争险、国有化险等险种，可以使得企业集中精力进行经营活动。使得所经营的项目对企业的服务和市场渠道产生依赖，提高项目所在国政府征用项目资产的成本，由此减轻可能的政治风险。

（二）经济风险

对于经济风险，最重要的就是对外汇风险的管理。在大庆钻探海外工程技术服务项目执行中，可以采用优化货币组合、提前或者延后支付保值、与业主签订保值条款、投保汇率险、进行套汇交易等来转移风险。

（三）法律风险

对于法律风险，大庆钻探目前服务的主要国家市场法律法规相对不够健全，很多项目执行的细节无法可依。针对这样的局面，企业首先应该尽可能详细了解目前项目所在资源国对外资企业的立法形式和内容，以便合法合规的在海外从事工程技术服务项目；其次也应该合理利用所在国法律法规中的不完善为项目的发展和运行提供便利。

（四）安全风险

对于安全风险，安全始终是企业的生命线，对于项目所在资源国极其严峻的安全形势，在不发生极端情况的状况下，企业将大力投入安保成本，保障项目人员和财产安全。除了做好安保工作，企业还要为员工投保人身安全险等保险，进而转移企业面临的安全风险。

（五）技术风险

第6篇

关键词：金融工程技术；商业银行；风险管理水平

风险管理是当今世界各商业银行面对的重点问题之一，由于商业银行经营货币的特殊性，决定了商业银行风险管理与一般的企业不同。随着我国金融工程技术的发展，其应用越来越广泛。将金融工程技术引入到商业银行的风险管理工作中，建立管理信息系统，建立金融工程师队伍，建立健全的数据信息库，创新风险管理模式和手段，对风险管理水平的提升有显著作用。

一、金融工程技术

(一)金融工程基本概念

金融工程的概念分为狭义和广义两种。狭义的金融工程主要指的是利用先进的数学和通讯工具，在现有各种金融产品的基础上，进行不同形式的组合及分解，以设计出符合客户需求的金融产品；而广义上的金融工程指的是一切利用工程化手段来解决金融问题的技术开发，它不仅包括金融产品的设计，还有金融产品定价、交易策略设计、金融风险管理等各个方面，本文采用的就是广义上的金融工程。金融工程兴起与20世纪80年代中后期的欧美金融市场，它将工程思维融入到金融领域中开发出新的金融产品，以满足市场的各种需求。20世纪90年代，我国引入金融工程的思想，随着我国金融市场的不断发展，金融工程的应用越来越多。现今，已有部分商业银行引入金融工程技术，用以提高商业银行风险管理水平。

(二)金融工程学科特征

1.金融工程重视创新思维

金融产品、金融工具的创新是金融工程最核心的领域。金融工程以股票、债券等金融工具为基础，通过组合分解衍生出新的金融工具，再以这些衍生工具为基础衍生出更为复杂的金融工具。如此不断推陈出新，创造出形式各异的金融产品、金融工具，以满足市场的不同需求[1]。

2.金融工程强调量化分析方法的运用

金融工程最突出的特点就是需要运用大量的量化分析方法来解决各种金融问题。西方国家认为金融学是一门严谨的学科，金融工程更是从一开始就建立在数理基础上的，无论是理论还是实践，都不离开严谨的数学推导和计算，可以说量化分析方法贯穿了整个金融工程的发展[1]。

3.金融工程是一门交叉型学科

金融工程集合了金融学的基础理论和工程学的基础分析方法，强调学科的交叉渗透，是典型的交叉型学科。在金融工程中，要综合运用数学建模、数值计算等工程技术方法去解决各种实际的金融问题。金融工程是一门将工程思维引入金融领域的、将现代金融学、工程学、信息技术集于一体的交叉学科。

4.金融工程是一门应用学科

金融工程是一门针对实际问题并强调实践应用的学科。在现实生活中，不同的经济主体面临着不同的经济问题，金融工程就是要根据不同的市场需求的变化，借助现代化的工程思维和金融学理论基础来解决金融问题，以满足市场的丰富需求。

二、商业银行风险管理

(一)商业银行风险特点

商业银行风险具有双重性。商业银行风险的来源有很多，但根据商业银行的经营性质，其风险主要源于两方面：一是来自银行内部的风险，如银行经营不善等；二是来自于银行外部的风险，如客户发生不可预见的问题，就有可能引起银行贷款发生亏损[2]。商业银行风险影响面极大，商业银行的经营和业务活动连结这社会的经济组织、千家万户，一旦银行经营不善发生风险，它的波及面广，影响力大。商业银行一旦发生不可控风险，轻者可能会导致商业银行倒闭，影响其他行业发展，重者还可能造成国家甚至是世界金融危机。

(二)商业银行风险分类

1.操作风险

操作风险主要发生在商业银行内部，是由于操作人员操作不当引发风险，也可能由外部事件和内部操作引起，都有可能给商业银行造成损失。操作风险具有一定的主观性。操作风险又分为内部系统风险、职员操作风险、外部事件风险和流程风险。

2.信贷风险

信贷风险主要有信用风险、法律风险和信息风险。信贷风险与参与者各主体间的关系较为密切，任一方违约都可能带来预想不到的风险。我国相关的法律条文不明确，部分法律条款存在漏洞，有较大风险。在商业贷款中，部分贷款人提供虚假信息，严重影响了商业贷款的真实性，为商业银行带来风险[3]。

3.流动性风险

流动性风险主要产生于银行无法应对因负债下降或资产增加导致的流动性困难。当商业银行流动性不足时，就无法以合理的成本迅速减少负债或变现资产，从而影响其盈利水平，极端情况下可能会导致商业银行资不抵债。除了商业银行流动性计划不完善会产生流动性风险以外，操作风险及信贷风险领域的管理缺陷也会引发流动性风险，甚至引发风险扩散。

4.市场风险

市场风险是指由于市场价格、利率、股票、汇率和商品价格的不利变动而使银行发生损失风险。市场风险发生在商业银行的交易和非交易业务中，可以分为利率风险、汇率风险、股票价格风险和商品价格风险。其中利率风险按照来源不同，又分为重新定价风险、收益率曲线风险、基准风险和期权性风险。

5.交叉性风险

交叉性金融风险是指一项金融工具跨货币市场、保险市场、资本市场等至少两个金融市场或是跨银行、证券、信托等至少两个金融行业所引起的风险。不同金融机构业务融合加深，交叉性金融工具不断涌现，在提升金融服务实体经济的同时，交叉性金融风险也随之诞生。

(三)商业银行风险管理

商业银行的风险管理就是指在商业银行的业务活动中，因为一些不可预见的事件和因素，引发了商业银行资产损失等风险的可能性，也就是说，在商业银行的存款、贷款等业务活动中，通过对业务活动引发的风险进行识别、控制，以最小的成本，将商业银行的损失降到最低程度的有效办法。商业银行的风险管理就是在保证商业银行收益的情况下将风险降到最小，或是在风险一定的情况下，实现所商业银行的收益最大化[4]。

三、我国商业银行风险管理存在的问题

(一)战略思维陈旧

现在，我国大部分商业银行的风险管理工作还未能实现战略思维和资源配置的信息化，对风险管理的认识还停留在扩大机构、增设人员的管理模式上，与现代化的数据海量化、控制自动化还有很大差距。商业银行谋求发展不断扩大，所带来的风险也越来越大。当前银行对于风险资源的配置注重组织结构，效绩考核等方面，对于现代化资源建设投入不足[5]。

(二)管理方式落后

我国多数商业银行未能实现风险控制自动化，当前的管理方式仍以主观经验的积累和专家的协助指导为主，未能依托于大数据，只有少数的定量分析在局部展开，主要集中在数据和量化特征比较明显的客户信用评价管理上。其他的风险管理制度都难以形成体系，没有将其决策触发量化评级的结果相连，导致风险管理的量化手段难以穿透全程，实现其全部价值。

(三)管理机制不健全

我国商业银行风险管理机制不健全，主要表现在以下几个方面：一是风险规避系统缺失，有一些风险无法很好的转移走，不能规避风险；二是风险预警系统不完善，银行收集到的客户信息可能有不准确的地方，难以对客户进行全面分析；三是缺乏风险识别系统，不能判断出风险产生的原因和类型，无法在处理风险是提供帮助。

(四)未形成管理文化

企业文化是一个企业的核心，指引着整个公司的人共同进步。商业银行的企业文化决定了银行的行为方式和价值取向，而商业银行有关于风险管理的文化则决定了银行是否能够规避风险、处理特殊情况。商业银行要有全面的风险管理理念，健全风险管理制度，把风险管理和业务工作紧密联系起来，将风险管理贯穿商业银行的各项工作中，员工自觉执行[6]。

四、引入金融工程技术提高商业银行风险管理水平

(一)建立管理信息系统

借鉴西方发达国家商业银行的成功经验，将金融工程技术引入到我国商业银行风险管理工作中，利用金融科技，将先进的信息技术与风险管理思想结合到一起，融入到我国商业银行的风险管理工作中，建立一个完善、健全的信息管理系统和决策系统，使商业银行职员及时的掌握到准确的贷款信息，以便于及时发现、控制风险，提高商业银行的预警能力和管理能力。

(二)建立金融工程师队伍

从长远角度着手，商业银行提升风险管理水平、加强管理能力的关键是人才的储备。商业银行应做好金融工程人才的储备工作，引进有理论基础和实践经验的金融工程师。商业银行还要有计划的培养金融工程人才，对银行内部职员进行定期培训，引导职员学习、掌握一些理论基础和基本技能，加强对复合型人才的培养力度，组建起一支优秀的金融工程师队伍[7]。

(三)建立健全的数据信息库

商业银行要重视对数据的积累，在数据收集处理方面制定统一的规定。目前金融科技在各行各业都有不同的诠释，通常被定义在产业融合范畴。2017年全国“两会”期间，中国人民银行行长周小川指出央行高度鼓励发展金融科技。商业银行可以利用科技金融进行大数据分析，加上对信息系统的建设和管理，建立一个长期有效的数据信息库。这样可以为风险管理工作提供帮助，便于职员发现、分析、控制风险，提高商业银行的风险管理水平。

(四)创新风险管理方式

我国的商业银行在学习借鉴国外银行的成果管理经验的同时，要结合我国的实际情况，针对现实问题，创新风险管理方法和手段。商业银行要注意并预测市场的变化情况，根据资产定价理论、资产组合理论等结合金融学的理论计划和工程技术指导，给出可靠的风险管理参考依据。商业银行可以利用金融工程技术中的风险指标基本理论，对就流动性风险、信贷风险、市场风险、交叉性风险和操作风险进行评价，以供参考[8]。

五、结语

综上所述，金融工程是一门交叉型应用学科，需要运用大量量化分析方法，重视工程师的创新思维。对操作风险、信贷风险以及流动性风险等风险进行管理，建立信息管理系统，注重培养金融工程技术人才，利用金融科技创建健全的数据信息库，创新商业银行风险管理的方式，引入金融工程技术，利用金融科技，帮助商业银行提升风险管理水平。

参考文献：

[1]张志斌,张维.《金融工程》本科教学的问题与思考[J].金融教学与研究,2001,4(2):72-75.

[2]张宇婧.我国商业银行风险管理研究[J].区域金融研究,2013(1):67-72.

[3]黄俊毅.商业银行信贷资产证券化业务的风险管理研究[J].科技经济市场,2016(1):67.

[4]商旭.关于现代商业银行风险管理与金融制度改革问题研究[J].中国市场,2013,7(25):88-89.

[5]宋首文,代芊,柴若琪.互联网+银行:我国传统商业银行风险管理新变革[J].财经科学,2015(7):10-18.

[6]王楠.引入金融工程技术提升商业银行风险管理水平的思考[J].金融纵横,2013(2):97-98.

[7]成龙.金融工程在互联网金融风险管控中的应用[D].郑州:郑州大学硕士论文,2016.

第7篇

关键词：钢筋混凝土工程，常见技术风险，防范措施

中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：

一．钢筋砼工程当见技术风险的原因分析

（一）钢筋工程技术风险的原因分析：连接套筒未按规定进行检验，钢筑未进行化学成分送样检测如含碳量超标等，造成手工电弧焊时裂断，尤其在冬季；图纸设计有误或者图纸未看明白、现场安装时位置颠倒，导致搭接位置错误。

（二）混凝土工程技术风险的原因分析：竖向构件混凝土浇筑一次落灰过多、振捣不及时、施工缝位置设置不合理、养护措施不合理，特别是夏季施工高温养护措施不到位使混凝土脱水；冬季施工保温、辅助热源措施不当，导致混凝土受冻。

二．防范措施

（一）钢筋工程的防范措施

1钢筋工程连接的防范措施:钢筋进场后必须严格检验材料质量、检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告；按规定抽取钢筋机械连接头、焊接接头试件做力学性能检验并对外观进行检查；认真审核设计图纸，加强钢筋翻样图纸检查；混凝土浇筑前必须进行隐检。

2钢筋工程加工的防范.必须严格控制钢筋的冷加工在规定范围之内，即HPB235级钢筋冷拉率不能大于4%，HRB335、HRB400级钢筋冷拉率不宜大于1%。在钢筋弯曲加工中，必须按有关规定保证钢筋的弯曲半径在规定要求范围之内，防止在弯曲过程中折断钢筋，保证钢筋在受拉状态下的延性。

（二）混凝土工程的防范措施

混凝土工程施工前必须做好技术交底，应该有混凝土试块留置交底，规定组数、养护类型分组；混凝土养护技术交底，强调养护起止时间、浇水养护的次数等等；季节性施工必须编制施工方案，规定混凝土冬施方法、雨施防雨措施等；特别对施工缝的留置、混凝土试块的管理是施工中不太注意的地方，也正是我们防范技术风险的所在。

1.主要是浇捣混凝土的密实性不好，出现蜂窝、麻面、狗洞、烂根等；混凝土养护脱水，构件表面出现裂纹、起砂等；混泥土的试块制作和管理的主要问题是标准养护试块不在要求的温度、湿度环境中进行养护，使其强度值不能真实反映构件的混凝土强度值；后浇缝处理不当，使浇筑是跑桨造成混凝土不密实；冬期施工措施不当使混凝土受冻强度降低；某些结构构件浇筑顺序不当，造成梁住接头处、悬挑构件处出现问题等。

2.现在混凝土工程施工的一个显著特点是基本上不在施工现场进行混凝土搅拌，而是在设备设施比较齐全的情况下进行工业化生产，使混凝土的搅拌质量得到了有效控制。混凝土施工出现问题主要在现场浇筑、振捣和养护的环节中。

3.防范措施

预应力分项工程是预应力筋、锚具、夹具、连接器等材料的进场检验、后张法预留管道设置或预应力筋张拉、放张、灌浆直到封锚保护等一系列技术工作和完成实体的总称。

第8篇

    (1)道路状况普遍很差,警察和军队沿途设置检查哨卡,物资运输过程会遇到很多不可控因素。例如中石油的阿富汗项目,生产所需设备和配件在恶劣道路的长途运输过程中经常发生时间延误,不能及时到达现场,严重影响到生产活动的正常进行,甚至威胁到造成了整个项目的停止运转。

    (2)由于战争或内乱的破坏,制造工业落后,生产能力极其低下,各种物资严重依赖进口。对于技术服务企业,各种配件和材料的消耗是巨大的,而这些物资几乎全部都需要从国内或者第三国进口,这就大大增加了海外物资保障部门的工作量,采购管理的程序也更为繁杂。

    (3)公务员系统办事效率低,海关等机构信息化程度低,这些因素严重影响清关速度,造成货物长时间在口岸滞留。例如伊拉克的巴士拉口岸,口岸装运条件差,清关程序复杂,货物几个月甚至半年不能入关。

    虽然大多数国家过去是英美殖民地,法律体系及制度比较健全,但是由于长期战争或内乱,实际的法律体系已经受到很大的破坏,普遍存在着执法力度差,执法机构混乱,法律透明度低,这对于在当地注册了公司并进行经营的石油技术服务企业,在处理各种合同和法律事务的时候,往往会陷入极为不利的处境。

    中国石油工程技术服务企业应当采取的对策:

    1采取系统化的管理在应对社会安全风险

    (1)工程技术服务合同的安保条约部分必须明确业主方为服务企业提供安保的责任和范围。由于业主方对当地更为熟悉,和政府以及当地安全部门关系更为密切,积极利用当地业主力量进行联防是确保安全的关键。

    (2)自身需要采取的应对措施。其一,聘请国内实力较强的保安公司配合当地的安保人员,对基地和生产区域进行多层次防御;其二,注重情报收集,多和当地部落或较有势力的家族沟通,了解安全动态情况;其三,本土化策略,同当地的劳务公司签订用工合同,挑选英语水平高的当地人进行培训,加大员工队伍本土化的程度,减少中方人员的数量。

    2全面调研当地法律条款,加强法律风险意识培训

    (1)作为在当地注册公司并开展经营业务的企业,应当对所在国家的外商投资法、石油法、招投标法财税法、海关法、合同法、劳动法和环保法等法律进行调研和分析,并聘请熟悉当地法律的高级顾问提供法律咨询,避免违反当地法律规章以及通行的惯例。

    (2)加强企业管理人员法律风险防范意识的培训。一方面,对管理人员进行法律法规培训;另一方面,针对不同管理岗位的业务内容列出各种可能的法律风险关键点,并根据业务发展情况及时进行补充和完善。

    (3)英语虽然是通用的国际语言,但是本地语言仍是官方语言之一,而且也是当地使用更多的语言,这就需要加强翻译工作,在从事经济活动中务必翻译合同,以便能让合同得到顺利履行,减少对方违约的可能性。

    3物资保障是工程项目的瓶颈,采取必要手段保证物资供应

    (1)聘请有实力的货运公司负责进口物资的清关和运输。

    (2)提高物资需求计划的编制水平,生产单位制定计划时应该考虑适当的冗余,采购部门根据计划提前采购,这样才能抵消物资进口,运输过程中发生的延误。

    (3)采取就近采购的原则,例如伊拉克,虽然大量的零配件无法在当地市场采购,但是临近的迪拜、科威特等石油产业发达的其他国家,相关物资丰富,相比国内,运输距离和运输时间都可以缩短。

第9篇

关键词：建筑工程；项目风险管理；风险控制；风险自留

中图分类号: U415.1文献标识码：A

前言

在建筑企业风险管理中最重要的莫过于项目风险管理，然而项目的风险管理并不是一个或者几个孤立的环节能够控制的，需要全过程的控制；从多数建筑集团的管控方式看，集团本部并不操作项目，如中建、上海建工集团等，总部对下属企业多采用战略型管控，即使在工程局层面，操作的也是数量极少的大型项目，要从集团整体的角度、组织各个层次定位、人员的道德和能力等诸多方面来控制项目的风险，是一件相当不易的事情，那么从集团的角度，到底应该如何控制项目的风险?

一、项目风险管理的重要性

上世纪80年代后期，美国建筑工程项目管理协会（PMI）一直推广风险管理是建筑工程项目管理知识体系的一部分，建筑工程项目管理中许多好的习惯做法都可以看作是风险管理。风险管理长期以来被认为是建筑工程项目管理的一部分，如今，风险管理已迅速发展成为一门独立的学科。在建筑工程项目的实施过程中，只有加强了建筑风险管理，才能有效减少项目决策的盲目性，使决策更加科学，保证项目实施阶段目标控制的顺利进行。

第一，风险管理有助于提高决策的决策质量。

开发商或承包者在做出投资决策是，依据风险的规律性，针对不同的开发方案分析项目存在的可能风险，根据开发者自身的承受风险的能力选择适应自身条件的风险方案，提高决策质量。

第二，风险管理的科学与否直接影响项目的经济效益。

开发商或承包者在做出投资决策时，准确地估计评价可能的风险，并做好相应的决策，当项目实施时若风险来临则能够准确应对，降低风险损失，提高经济效益。

第三，风险管理与企业生存息息相关。

现代社会竞争加剧，企业想要生存就要参与竞争。竞争的条件是什么？是企业对所开发项目的决策是否正确，即风险预测准确与否；措施如何，即风险管理是否科学。许多开发商因忽视了风险管理，错误的判断了风险，使项目失败，从而导致企业倒闭。

二、建筑工程项目风险分类

为了全面充分认识项目风险，并有针对性的对其进行管理，有必要将风险进行分类。根据建筑工程项目自身的特点，并从其风险管理需要出发，建筑工程项目风险可分为项目外风险和项目内风险。

1.项目外风险是指有工程项目建设环境的不确定性而引起的风险，主要包括：

（1）自然风险：

是指建筑工程项目所在地区客观存在的不利自然条件引起的风险，通常由恶劣的气象条件、恶劣的现场条件、不利的地理位置等因素引起。

（2）政治风险：

是指政治方面的各种事件和原因引起的风险，通常包括政府主管部门的行政干预、工程建设政策法规发生变化、重大事故造成的社会风险等。

（3）经济风险：

是指经济领域中各种导致企业经营遭受厄运的风险，主要由宏观经济形式不利、投资环境差、材料价格上涨、通货膨胀严重等因素引起。

2.项目内风险是指建筑工程项目本身的不确定性引起的工程项目质量、进度、成本和安全目标不能实现的可能性。根据技术因素可分为：

（1）技术风险：是指技术条件的不确定性而引起的损失。主要表现为：工程方案的选择和设计过程中，在技术标准的选择、计算分析模型的选用、安全系数的确定等问题上出现偏差；工程方案的施工过程中，施工工艺落后、施工技术和方案不合理、应用新技术新方法失败等。此外，还包括工艺流程不合理、工程质量检验和工程验收未达到要求等。

（2）非技术风险：是指在计划、组织、管理、协调等非技术条件的不确定性而引起的损失。主要包括：项目组织管理方面，缺乏项目管理能力、项目目标不适当、项目规划不恰当等；进度计划方面，进度调整规则不适当、材料设备供应不畅通、设计图纸供应滞后等；成本控制方面，工期延误、不适当的工程变更、预算偏低、不恰当的采购策略等。

三、建筑工程风险控制

风险控制就是采取一定的技术管理方法避免风险事件的发生或在风险事件发生后减小损失。采取这些措施时不可避免地要产生一定的费用,但与承担风险比较,这些费用要远远少于风险事件发生后造成的损失。当前,建设施工中的安全事故时有发生,成本急剧增加,其原因主要在于施工单位盲目赶进度、降成本,没有注意规避风险。风险控制的目的就是尽可能地减小损失,在施工中一般采取事前预防和事后控制。事前预防是通过采取有效的措施,减少损失发生的机会;事后控制则是在风险事件发生时,尽可能防止事态扩大和情况恶化,并就产生损失的大小和原因进分析、确认,属于业主的责任要提出索赔,例如业主延期付款造成的损失、自然灾害造成的损失等均可提出索赔。

施工风险控制的具体方式主要有：

1.风险回避

通过回避风险因素回避可能产生的潜在损失和不确定性。

这是风险处理的一种常用方法。其具有以下特点：

（1）回避也许是不可能的。风险定义越广，回避就越不可能。

（2）回避失去了从中获益的可能性。

（3）回避是一种风险，有可能产生新的风险。风险回避对策经常作为一种规定出现，如禁止使用对人体有害的建筑材料等。因此，风险管理者为了实施风险回避对策，在确定产生风险的所有活动后，有可能制定一些禁止性的规章制度。

2.损失控制

损失控制方法是减少损失发生的机会，或通过降低所发生损失的严重性来处理风险。同样，损失控制是以处理风险本身为对象而不是设立某种基金来对付。根据不同的目的，损失控制可分为：

（1）损失预防手段，如安全计划等；

（2）损失减少手段，包括损失最小化方案（如灾难计划等）、损失挽救方案（如应急计划等）。

损失预防手段是减少或消除损失发生的可能，损失减少手段是试图降低损失的潜在严重性。损失方案可以将损失预防手段和损失减少手段组合起来应用。损失的发生是由多种风险因素在一定条件下相互作用而导致的。在众多风险因素中，技术风险、人员风险、设备风险，材料风险和环境风险是引起损失发生的五个基本因素。预防损失的发生和降低损失发生的严重性，就是对这五个因素进行全面控制，而且以人为因素最为重要。因此，损失控制的第一步就是对项目的有关内容进行审查，包括施工计划、相关的工程技术规格和工程现场内外的布置，以及项目的特点等，以识别潜在的损失发生点，并提出预防或减少损失的措施，从而制订一系列指导性计划，来指导人们如何避免损失的发生、损失发生后如何控制损失程度并及时恢复施工。安全计划、灾难计划、应急计划是风险控制计划中的关键组成部分。安全计划的目的在于有针对性的预防损的发生；灾难计划则为人们提供处理各种紧急事故的程序；而应急计划的目的是在事故发生后，以最小的计划使施工恢复正常。

3.风险转移

风险转移则是将可能出现的一些施工风险转移给他人承担。风险转移并不能减小风险的危害程度,只是承担风险的主体不同而已。例如,对一些施工技术工艺复杂、专业性强、自身不能胜任的施工任务,可以采取转包或分包的方式将风险转移出去;在施工中的不可预见费用及事件,则可以在签订施工合同时明确由发包方来承担。风险转移的主要方式是保险,通过缴纳保险费,将施工中的大部分风险转移到保险公司,从而达到规避风险的目的。即其主要有合同转移和工程保险两种形式。

（1）合同转移。工程合同既是项目管理的法律文件，也是项目施工风险管理的主要依据。承包商在签订合同时必须具有强烈的风险意识，学会从风险分析与风险管理的角度研究合同的每一个条款，对项目可能遇到的风险因素有全面深刻的了解，明确自己和发包方之间的风险承担责任。否则，风险将给项目带来巨大的损失。合同是合同主体各方应承担风险的一种界定，风险分配通常在合同与招标文件中定义。例如在FIDIC合同条件中，明确规定了业主与承包商之间的风险分配。如果业主的合条件与FIDIC合同条件不同，应进行逐条的对比研究，分析业主为什么要修改这一条，是否隐含着风险。通过对施工合同的全面把握来减少自己承担的风险，避免风险损失。

（2）工程保险。通过保险，投保人将自己本应承担的归咎责任和赔偿责任转嫁给保险公司，从而使自己免受风险损失。与其他风险处理手段相比，工程保险更优越，在目前的工程建设过程中得到了广泛应用。此种方法相对简单，在此不再赘述。

4.风险自留

风险自留就是由自己承担风险所造成的后果。这种手段有时是无意识的，即当初并不曾预测的，不曾有意识地采取种种有效措施，以致最后只好由自己承受；但有时也可以是主动的，即承包商有意识、有计划地将若干风险主动留给自己。在施工中,对于那些可能造成的损失较小、重复性较高、通过加强管理能够规避的风险是适合于自留的。例如,在混凝土浇注中的混凝土搅拌质量风险、分项部工程工期风险、分层交叉作业时工作面能否顺利交接的风险等。在这种情况下，风险承受人通常已做好了处理风险的准备。

决定风险自留必须符合以下条件之一：

（1）自留费用低于保险公司所收取的费用；

（2）企业的期望损失低于保险人的估计；

（3）企业有较多的风险单位，且企业有能力准确地预测其损失；

（4）企业的最大潜在损失或最大期望损失较小；

（5）短期内企业有承受最大潜在损失或最大期望损失的经济能力；

（6）风险管理目标可以承受年度损失的重大差异；

（7）费用和损失支付分布于很长的时间里，因而导致很大的机会成本；

（8）投资机会很好。

四、结束语

随着人们生活水平的不断改善，人们对建筑工程项目的质量及风险管理的要求也逐渐的提高，建筑工程由于自身投资多，工期长的特点，使得建筑工程自身存在着诸多不确定因素，因而是一个可能存在高风险的工程项目，因此，加强对建筑工程项目的风险管理，不仅有利于保证建筑工程项目质量，确保工程顺利，实时完成，而且也是增大企业效益，适应当前建筑市场要求的必然措施。

参考文献

第10篇

Hao Ruipeng

（Shenhua Baoshen Railway Company Track Maintenance Section，Erdos 017000，China）

摘要：无缝线路是用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。本文就无缝线路的工程实践，介绍了长钢轨基地焊接、单元轨节的工地焊接;无缝线路锁定和钢轨伸缩调节器的铺设等技术，并对长钢轨焊接和无缝线路铺设中应注意的问题进行了探讨。

Abstract： Seamless track is laid by long welded rails, which is famous for seamless long rails. There are two kinds of seamless rail: temperature stress type and destressing type. At present, seamless track of temperature stress type is widely used in world. Aiming at engineering practice of seamless track, this paper introduced base welding of long steel rail and field welding of rail link, seamless track lock and laying technology of rail expansion device, and discussed the problems that should be paid attention to in long steel rail weld and seamless track laying.

关键词：无缝线路 钢轨铺设 焊接 轻轨铁路

Key words：seamless track；railway laying；weld；light railway

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）19-0082-02

0引言

根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。

在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。在城市轻轨系统新建路基上由于各线路地段与桥梁以及墩台受力不同，一次性铺设无缝线路，在相应地段应有钢轨伸缩调节器的设置，这样在轨道温度力作用下轨道与桥梁也能够保持稳定。本文介绍了一次性铺设无缝线路的主要施工技术。

1长钢轨焊接

将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要小看这个温度力，钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。

如此巨大的力足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速安全运行。轨缝使热胀的问题解决了，但是另一个问题又出现了：这道不起眼的轨缝不但使列车在运行时产生令人讨厌的“咔哒咔哒”声，更重要的是造成车轮与钢轨的撞击，对二者尤其是车轮的损害相当大，缩短了车轮的使用寿命。为了解决这个问题，业内业外提出了“无缝线路”的概念。

把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。其实这就是我们所说的“无缝线路”，如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。这种彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道上采用。假如你是个细心人，当你乘火车进京就会注意到，昔日的“咔哒咔哒”声已经大为较少。看到这里，你肯定要问，难道“无缝线路”就不存在热胀的问题吗？

在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。任何一种物质都不会消失，物质不灭定律告诉我们，只不过从一种形式转化为另一种形式。钢轨的温度力也同样如此，它不可能消失，是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。

由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。

据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。

无缝线路由于消灭了大量钢轨接头，因而具有行车平衡，机车车辆及轨道维修费用低，使用寿命长等优点，是铁路轨道现代化的主要内容之一。但无缝线路能否正常使用的中心问题是如何控制因气温变化所产生的热胀冷缩现象。下面我们就通过钢轨焊接来做说明：

钢轨焊接采用K-355移动式接触焊机，将25m长50 kg/m U71 Mn型钢轨焊成125m长的轨条。因为列车高速行驶时要求轨道必须非常平顺，因此长轨条焊接前要检验标准轨的外形几何尺寸与平直度以及扭曲允许偏差。长钢轨焊接的工艺流程为:配轨锯轨轨端打磨焊接推瘤正火接头打磨探伤存放。

部分流程的工艺要求如下：

①焊轨前先在滚道上进行对轨，两轨大体保持在同一水平面上，以作用面为准不能出现横向与竖向错位，各部不能有大于0.3 mm的偏差，并使端面间有0.5-2.0mm间隙。

②调整焊机位置使焊机中心与轨缝对中。

③焊机内侧涂刷防渣液，以利清除粘连在焊机上的焊渣。

④落下焊机夹紧钢轨，再次检查轨缝，确认无误后开始焊接。

⑤焊接按工艺试验中获得并经监理工程师认可的工艺参数进行。

⑥焊后推瘤及清理焊瘤块。

⑦焊接完毕后，松开钢轨，提升焊机。

⑧依据配轨表，对接头进行编号。

⑨用卷扬机将钢轨沿滚道线向前传送。

⑩一个接头焊接完毕之后，在热态下进行调直（要求在焊缝两侧各500mm范围内，水平方向作用面一侧的不平直度不大于0.3 mm/m，垂直方向的不平直度不大于0.3mm/m，拱量应呈现0.5-1.0 mm/m）。

???当钢轨焊头温度降至500℃以下时开始正火，加热器沿焊头纵向摆动量7-10cm，用机械式凸轮控制行程，光电测温计检测正火温度。

???焊头打磨后由检验工用lm直尺检查平直度，并用超声波探伤。

2单元轨节的工地焊接

长钢轨铺设完成后，经整道作业，线路基本达到稳定后，可实施工地钢轨焊接并按设计要求进行线路锁定。

长轨联合接头采用小型气压焊。气压焊焊轨工艺试验应在正式焊接前按规定要求完成。本次施工采用的是双导柱卧式压接机以斜铁夹紧轨腰的新型移动式气压焊机，对开单混合室的射吸式加热器，双流量计控制箱和一套三段顶压法焊接工艺。

3无缝线路锁定

3.1 锁定的基本条件①根据线路和施工等情况综合考虑，单元轨节长度为900-2000m；最短不小于200m。②单元轨节锁定前应按照设计要求设置钢轨位移观测桩。③在长钢轨焊接成单元轨节后，且道床基础稳定、密实，以及轨面设计标高、方向及水平均己达到设计标准时，方可进行线路锁定。

3.2 锁定应遵循的原则①线路锁定前应掌握大连地区轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定锁定轨温及施工时间。

②锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。考虑到施工的方便，线路锁定时允许锁定轨温变化范围为土±5℃。③测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。④整正轨枕与轨距后，两股钢轨应同步锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。⑤相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一单元长轨条最高与最低锁定轨温之差不得大于10℃，曲线内侧钢轨锁定轨温不得高于曲线外侧钢轨锁定轨温。

3.3 锁定施工方法国内目前铺设无缝线路的施工方法概括起来有:连人法与插人法两种。“连人法”是将区间中相邻的两个单元轨节依次直接焊联的铺设作业方法。“插人法”是在两个相邻单元轨节中间铺设一对缓冲轨，焊接时取出缓冲轨，插入经过计算确定的钢轨，放散应力后进行最终焊接。

3.4 应力放散无缝线路有下列情况之一者，应再次进行应力放散后重新锁定。①实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。②不符合无缝线路锁定应遵循的原则。③无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。④无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。实际施工时可根据现场具体情况采用滚筒放散法或钢轨拉伸器、滚筒综合放散法。

4钢轨伸缩调节器的铺设

①按设计图纸检查轨枕螺栓间距，偏差不得超过0.5mm。②双向调节器可用单向尖轨插人钢轨，通过焊接达到设计要求的双向尖轨长度。③钢轨伸缩调节器铺设时，要根据铺设轨温预留伸缩量，设计锁定轨温时的铺设预留伸缩量为500mm。④铺设钢轨伸缩调节器时，要先铺单股并以线路上已有轨道做基准控制方向，另一股以此为基准控制轨距。⑤钢轨伸缩调节器铺设就位后，扣件要“隔一紧一”，直到轨距、水平、方向达到规定要求后，再上紧全部扣件。上扣件时，拧紧力矩为250-300N・m，并要确保尖轨固定以及基本轨伸缩自如。⑥方向测量采用专用方向尺和弦线进行，每隔lm测量一处。允许偏差为：尖轨尖端至1100mm处不得超过4mm，其余不得超过2mm。⑦尖轨尖端至1100mm处轨距偏差为+6mm、-2mm，其余和通常线路一样。⑧尖轨、基本轨钢轨焊接后，要推除焊瘤，打磨平整，不影响基本轨伸缩。⑨无缝线路放散应力时必须确保钢轨伸缩调节器的预留伸缩量。

5新建路基铺设无缝线路的注意事项

一次性铺设无缝线路的主要问题是道床稳定性，它能够决定无缝线路铺设的成功与否。新建路基铺设无缝线路时，软土以及松软地基段的路基沉降还没有完全稳定。路基工后沉降会导致道床变形，改变道床横向及纵向阻力，线路的稳定因而受到影响。所以在轨道施工过程中要加强观测，及时对沉降地段补充石碴、稳定道床，线路养护要达到规范标准。

一次性铺设无缝线路的焊接工作在焊轨厂的接触焊接机上进行。整个焊接工作包括配轨、调直、轨端处理、焊接、清除焊瘤、正火、研磨、矫直及探伤等一系列工艺过程。焊接好的长钢轨由存轨站台装上专用运轨列车后直接驶往铺轨地点。到达工地后，长钢轨从运轨列车最后一辆卸轨车的左右导向滑槽中引出，分别卸在线路轨道的两侧。然后把长钢轨按设计要求在现场用铝热焊焊接成规定的设计长度。

最后在规定的铺轨轨温范围内，把旧的标准钢轨换成新的焊接长钢轨。换轨工作用轨道车牵引的两台换轨小车进行。第一台小车抬新轨、走旧轨，将新轨换入旧轨已被拆除的混凝土轨枕承轨台上。第二台小车抬旧轨、走新轨，将已拆除的旧轨送入轨道的道心。两台小车相距约20米，这样，被抬起的新旧钢轨呈横8字图形随小车向前移动而连续更换。无缝线路在养护维修方面，有其一定的特殊要求。首先，无缝线路必须按轨温进行线路作业。轨温超过或低于锁定轨温20℃严禁进行一切维修作业。作业过程中要做到不破坏或少破坏道床阻力。同时要根据无缝线路的特点，合理安排作业计划和顺序，确保线路稳定。无缝线路的断轨和胀轨跑道，对行车安全威胁极大，必须事前采取各种有效的预防措施，并在事故发生后，按规章进行及时的处理。

参考文献：

第11篇

1桥梁工程施工过程中存在的风险

在桥梁工程的建设过程中，主要的施工风险有以下三个方面：

1.1人为风险

该风险是桥梁施工过程中导致安全事故最主要的风险。在很多事故中，都是由于施工人员缺乏安全意识造成的，还有一些是施工人员在施工过程中，没有按照规定的操作规范进行操作，为工程埋下安全隐患，进而导致安全事故。因为桥梁工程的特殊性，在施工过程中的整体难度相对较大，在技术管理方面的要求也相对较高，倘若无法确实提升施工组织技术水平，就很难确保工程的安全施工。

1.2技术风险

在对工程进行安全管理的过程中，技术因素也是非常重要的管理因素。对于桥梁工程来说，提升支架设备的安全性，以及其承载力水平，是整个工程中不容忽视的，对于后续的施工工作，也会产生一定程度上的影响。如果施工人员的技术较差，就可能会导致施工误差，如果在基坑与清孔工作中存在技术问题，也会为工程埋下安全隐患。

1.3环境风险

一般情况下，桥梁工程的规模都相对较大，在施工过程中，很容易受到周围环境因素的影响，如果相关工作人员无法有针对性的解决这些影响，就容易导致安全问题。

2可能导致施工安全问题的因素

2.1安全意识欠缺

绝大多数工程施工人员的文化程度不高，施工队伍的综合素质也非常有限，因此，很多施工队伍在施工安全方面缺乏正确认识，这是造成桥梁施工过程中存在安全问题的主要原因。由于文化程度有限，施工人员在学习相关安全管理知识的过程中，也比较吃力，在执行上也存在欠缺，无法保证对安全事故的有效控制。

2.2安全管理欠缺

很多桥梁工程施工现场的管理人员，在安全生产管理规范的执行方面存在欠缺，与此同时，施工现场相关的管理制度也存在漏洞，没有全面科学的安全事故防范措施。这些问题导致工程施工现场管理水平低下，现场混乱，很多管理制度都无法得到充分有效的落实。另外，在工程施工现场，欠缺必要的安全警示标志，很多施工人员没有配备安全护具，对施工设备没有定期检查，缺乏对安全事故的应急预案等，这些因素都可能会导致安全事故的发生，而且一旦发生事故，安全管理工作的欠缺还会造成对事故的处理效率低下。

2.3部门管理欠缺

在整个工程的施工过程中，需要每一个部门与环节之间的密切配合，项目经理要起到积极的组织沟通作用。桥梁工程普遍规模相对较大，在施工过程中更需要各个部门的环环相扣，只有彼此相对配合，才能够保证工程的顺利竣工。每一个部门在施工过程中，都需要强化对自身的管理，从而提升工程的整体质量。如材料采购部门如果无法确保采购工作的顺利，就可能会降低材料质量，进而导致施工安全问题。

3提升工程安全控制水平的措施

针对上述桥梁工程建设过程中存在的安全风险以及可能存在的安全问题，本文提出以下几方面措施，以提升工程的安全控制水平。

3.1强化对施工人员的安全管理

在对桥梁工程进行安全控制的过程中，确保施工人员的安全是整个工作的重中之重，安全意识的培养不应该只局限于工程的管理人员与技术人员，对一线施工人员的培养才是最为重要的。另外，施工单位还需要全面完善并充分落实安全管理制度，以确保施工过程中的人员安全。对于桥梁工程来说，普遍施工规模较大，且施工周期较长，在施工过程中如果存在疲劳施工，便很容易出现安全问题，因此，为了避免这种情况发生，管理人员需要科学的安排施工任务，采用轮班制度，确保施工人员有充足的休息时间。与此同时，为了提升工程的施工质量，施工人员还需要充分运用先进的施工机械设备，提升施工过程中的自动化水平，从而使人工劳动量得到有效降低。

3.2强化对施工设备的安全管理

桥梁工程的施工量较大，普遍会运用很多相关的机械设备，因此，对机械设备进行管理，也是桥梁工程施工管理过程中的一项重要工作。相关人员需要在工程期间，对机械设备进行定期的管理与维护，尽可能避免因为设备老化问题而导致的安全事故。在对机械设备进行保养时，所运用的保养措施一定要符合科学的保养规定，并在这个过程中进行实时记录与监督，从而保证机械保养工作的科学有效。另外，所有的机械设备都有其使用寿命，到达使用寿命的设备要坚决淘汰，以降低安全事故的发生率。与此同时，新型技术的运用也能够在很大程度上提升施工效率，因此，需要及时的更新施工技术，以提升工程整体效益。

3.3强化对施工现场的安全管理

在对桥梁工程进行施工的过程中，对于一些重要的施工环节，要做到严格管控，只有这样，才能够确保工程顺利进行。在进行正式施工以前，首先要控制工程基坑的施工，确保不会发生倒塌等工程问题；在进行孔桩施工的过程中，一定要做好工程现场的通风工作，以避免发生中毒事故；在进行墩台施工的过程中，一定要对支架进行合理加固，起重工作也是要重点关注的，以降低安全事故的发生率；在进行预应梁施工的过程中，一定要建设好相关的防护设置，并有针对定的制定应急预案，从而确保工程的顺利安全开展；在进行架梁施工的过程中，一定要确保移梁的稳定性，运用先进且专业的方式进行施工，确保移梁轨道的稳定性，确保设备在起吊过程中能够保持稳固。

4结语

第12篇

关键词：轨道工程；无缝线路铺设；焊接锁定；施工

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

1.无砟道床长钢轨铺设

铺轨前复测线路中线基桩，线路中线基桩按直线段100m，曲线段20m一对的原则埋设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点各加设一对基桩。

每日铺轨轨温、接头相错量、锯轨情况、到达里程等，及时记录并反馈到铺轨基地，以便及时调整配轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。

2.有砟道床无缝线路铺设

2.1道床底砟。为了保证铺轨进度和轨道养护质量及线路稳定，采用摊铺机和压路机摊铺碾压道床底砟。道砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m直尺测量高低差不超过10mm。

2.2上砟整道。铺轨过后利用已铺轨道，采用K13运砟列车及大型机械化养路机组进行第一次上砟整道，并采用捣固车进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。

为保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，在放散锁定前，完成2次补砟、2次捣固、2次稳定的上砟整道作业，使道床达到初期稳定状态，保证道床支承刚度不小于70kN/mm，横向阻力不小于7.5kN/枕。

放散锁定后进行2遍精细整道，使线路达到设计稳定状态及要求的开通时速标准。

第一遍精细整道作业，针对形成无缝线路后所发生的变化进行仔细调整，并对线路中心线和曲线正矢作精确定位。由于还有一定的起道量，所以稳定车作业仍然紧随其后。

第二遍精细整道作业，主要针对线路局部不达标之处和第一遍精细整道稳定车作业后所出现的变化进行最终的精细调整，没有起道量，稳定车可以不作业。

3.长钢轨运输及工地换铺

3.1长钢轨在焊轨厂设固定门吊装车，利用TLDK型运轨列车运输，换铺前采用大型机械化养路机组对线路进行初次整道，保证直线顺直、曲线圆顺、水平目视平坦，使长钢轨换铺时顺利入槽。

每次换轨时将换轨作业轨温、长钢轨接头相错量、锯轨情况、到达里程及时记录并反馈给基地，以便及时调整长钢轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。

换轨时工地接触焊轨缝按8±2mm预留，当计算预留锁定焊轨缝为负值时，按瞎缝办理，在锁定焊接时锯轨处理。换铺后的长钢轨接头采用专用联轨器临时连接，保证行车运输安全。

4.无缝道岔铺设及焊接锁定

4.1大号码道岔及无砟道岔

实行大号码道岔和无砟道岔生产铺设的专业化和工电集成化。

（1）道岔部件吊装及存放

道岔的吊装采用适宜的专用机具设备，避免人工操作，确保道岔部件不变形、不受损。道岔装卸时，轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。

道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15m的配轨及箱装零件，采用大型起重机械及吊装扁担梁和柔性吊带装卸，起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。

混凝土岔枕装卸时，使用起重机械，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断。为了有利于岔枕不受伤损，并方便吊装运输，采用长短枕分类装运。

道岔钢轨件严格按规定分类存放，以免产生变形。出厂时临时固定零件不随意拆除。如需堆码，堆码层数不得超过厂家规定，每层构件间设垫木，支点位置正确。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件不得堆码存放。

混凝土岔枕按长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间设两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，码垛层数不宜超过4层。

（2）道岔部件进场复检

基本轨、配轨、尖轨和可动心轨满足国家和铁道部有关标准要求。

基本轨、尖轨、长心轨、短心轨、叉跟尖轨、配轨、翼轨的踏面不允许有深度大于0.2mm/1m的校直压痕；其它工作面允许有2处以下，深度小于0.2mm/1m的不平顺。

尖轨的断面形状、尺寸偏差、平直度和扭曲应符合《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》（铁道部科技基[2005]101号）的规定。

联结零部件中的紧固件、扣压件等进行防腐处理。岔枕混凝土表面无掉块、桁架钢筋无脱焊、变形、锈蚀。扣件螺栓套管及钉孔尺寸须按岔枕出厂检验要求进行抽检。

（3）道岔控制基桩测量

道岔位置测量，以无砟轨道控制网（CPⅢ控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。

道岔区在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和曲股的两侧位置及道岔直股前后100～200m范围内设置控制基桩，距线路中线的距离为3～4m，按坐标直接测设。

道岔施工前增设加密基桩。依据道岔控制基桩在道岔混凝土底座上测设加密基桩，采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。加密基桩一般5～10m设置一个，直股应布置不少于5个，曲股不少于2个。加密基桩宜设置在线路中线的两侧。

（4）道岔精调

道岔铺设后进行精调，保证道岔静态平顺度铺设精度满足客运专线轨道工程施工质量验收标准。轨距偏差不超过±1mm，高低不超过2mm，轨向不超过2mm，扭曲（6.25m）不超过2mm，水平不超过2mm。道岔直股方向与其连接的线路一致，远视平顺；曲股方向与其连接曲线连接圆顺。

（5）道床混凝土浇筑

浇筑道床混凝土前，结构底板填充表面凿毛，并清洗干净，排除积水。绑扎钢筋；模板采用特制专用钢模板，其强度、刚度满足施工需要。模板支立牢固、可靠。

混凝土采取水平分层浇筑，振捣密实，对短枕底部及周围混凝土应加强捣固，并避免振捣器触及支撑架和钢轨。

道床混凝土初凝前，及时进行面层抹面，并将钢轨、短轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。

混凝土浇筑终凝后，及时养护，其强度达到5MPa时拆除钢轨支撑架；混凝土强度未达到5MPa时，道床上避免行驶车辆和承重。

混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每浇筑100m3（不足100m3者，按100m3计），取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，做为混凝土施工质量检测依据。

道床混凝土完工后，严格按照客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准进行质量检验。保证混凝土强度符合设计规定。

4.2有砟道床道岔

道岔铺设后保证轨面与连接的主要线路轨面一致，与另一线的轨面高差，自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。

检查道岔各部位几何尺寸符合规范要求，转辙器扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。

新铺道岔，在连接线未铺前，辙叉后加铺一节临时钢轨，尖轨钉固加锁，禁止扳动。临时使用时，安装临时转辙设备。

既有线插入道岔施工由电务部门配合，开通时纳入车站连锁，确保提前插入道岔的无联锁时间不超限。

4.3无缝道岔焊接锁定

采用铝热焊完成道岔（含道岔始端和直、曲股道岔终端处焊头）内钢轨接头及与两端单元轨焊接锁定。

道岔焊接锁定在设计锁定轨温范围内进行，其锁定轨温温差不大于3℃，相临两段单元轨节锁定轨温之差不大于5℃。

与区间线路锁定时，保证道岔在固定区内，并且锁定位置距离道岔至少75m。并在焊接及锁定过程中，始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。

道岔焊接锁定时，按设计要求设置位移观测桩，位移观测桩的设置保证其牢固、可靠、易于观测和不易被破坏。位移观测桩及钢轨上的标记也保证稳固、耐久、便于观测。并按规定对道岔进行位移观测。

5.无缝线路放散锁定

树脂材料的主要性能要求表

5.1施工方法

为保证线路应力放散均匀、减少锁定轨温误差，采用“连入法”进行单元轨节的放散锁定，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”放散锁定，轨温在锁定轨温范围以下时，采用“拉伸器滚筒法”放散锁定。线路锁定焊接采用K922移动焊轨车组焊接。并在放散锁定前，按设计要求设置位移观测桩。

5.2施工工艺

（1）拆除扣件。单元轨节扣件拆除时，两股钢轨顺序拆除，弹条、轨距挡板摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距挡板按号码摆放正确，如有破损及时更换。

（2）垫放滚筒。每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑，有破损及时更换，有石屑及时清理。

（3）放散应力。采用两台撞轨器同时撞击钢轨协助放散，直至钢轨伸长出现反弹现象，即判定钢轨达到零应力状态。

（4）做位移标记。每隔100m做一个钢轨拉伸位移观测标记，并设专人进行观测，同时作好观测记录。

（5）计算拉伸量、锯轨量。测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值做为单元轨节的轨温，计算拉伸量和锯轨量。

（6）线路锁定。现场实测轨温在设计锁定轨温允许范围之内时，当单元轨达到零应力状态，并呈线性变化时，拆除撞轨器锁定线路，同时设置钢轨位移观测标记，开始单元轨节始端的锁定焊接。

参考文献：

第13篇

【关键词】建筑工程，项目管理，风险，对策

前言：在建筑工程中，风险控制与管理是整个工程项目管理的关键环节，我国建筑工程项目管理长期受到传统管理体制的影响，风险管理意识不强，风险管控工作也并没有受到足够的重视，建筑工程项目管理的风险问题己经成为社会关注的焦点，也严重影响了我国建筑行业的可持续发展。为此，我们必须要以长远的眼光来看待工程项目的风险问题，充分地认识到风险控制与管理在工程项目建设中的重要性。

1建设工程项目的风险特点

1.1建设工程项目施工过程中会面临各种各样的风险，而且在实施时具有周期长、规模大、涉及范围广的特点。风险有政治、经济、法律、人文及自然灾害等风险。

1.2建筑工程项目风险具有延后性。

通常来讲，建设工程项目中的风险可分为三类，分别为可以测度的风险、测度有困难的风险和无法测度的风险，施工人员不论风险程度如何总能采取措施尽量避免是在对于可测度的风险时，而对测度困难的风险，施工方一般采取增加风控成本和投资成本的方式来实现降低风险的目的；无法测度的风险一般在项目施工结束后仍旧有可能对项目构成威胁，是建设工程施工中面临的最大难题，也是导致工程事故的重要元凶。

1.3建筑工程项目风险具有客观性。限于建筑工程施工生产的特殊性，会伴随自然环境风险的影响。一方面，这一类风险因素的形成原因多样化，温度、地形、气候等都可以导致其发生；另一方面，这类风险因为非人为因素造成，所以并不能为人类的主观意志所转移；再就是，这类风险存在不可预知性，其对于建设工程项目的影响或大或小，施工企业并不能预知和采取有效的替代性方法，只能采取弥补性的方法。

2建筑工程项目管理中的风险问题

2.1缺乏风险管理意识

我国建筑工程项目管理长期受到传统管理体制的影响，风险管理意识不强，风险管理是项目管理的一项重要内容，但是在工程项目管理过程中却忽视也风险控制的重要性，也很少将风险管理的内容纳入到项目管理中，一些建筑单位虽然在项目管理过程中应用到有关风险管理的措施，但也只是局限于工程质量和施工进度的控制，并未指定具体的风险管控目标，也没有形成明确的风险管控方案，风险管理的作用难以得到有效的发挥，风险管理工作也举步维艰。

2.2合同管理环节比较薄弱

合同管理一直以来都是建筑工程项目管理比较薄弱的环节，在项目管理中国，因合同管理而出现的问题比比皆是，这方面的漏洞己经成为建筑工程项目管理的瓶颈，不重视合同管理致使建筑单位往往要自吞苦果，在工程项目建设过程中，合同漏洞引发的纠纷会使施工进度受到影响，而建筑工程在后期出现的变更索赔等情形也会限制其他相关工作的额开展，工程停摆引起的损失将是巨大的，这也是很多建筑单位难以承受的。由于缺乏索赔意识，对合同管理普遍认识不足，在客观上增加了建筑单位的施工风险，也难以发挥合同在转移风险方面的作用。

2.3风险管理机制和信息系统不健全

一些建筑单位在项目管理过程中并没有建立科学化的风险管理体系，风险管理缺少制度化的支持，很难发挥其实效，反过来也会制约工程项目管理，进而影响到整个建筑工程施工的质量和进度。当前建筑工程项目管理的现状并不乐观，因风险管理机制不健全引发的问题很多，其主要原因在于建筑工程项目管理在风险管理方面缺少主动性措施，风险管理长期处于被动地位，风险信息系统又难以获取可靠的数据，决策过程缺少科学依据，风险管理的盲目性致使建筑单位抵御风险的能力严重不足，大大增加了工程项目的运行风险。

3建筑工程项目管理风险的防范对策

3.1树立风险管理意识

有效防范建筑工程项目管理风险，首先应树立风险管理意识，在工程项目管理中具体体现为风险回避意识。对建筑单位而言，要想充分认识到风险管理的重要性，将风险管理意识带到建筑工程施工的整个环节，就必须加大项目工程风险的宣传力度，同时还要在项目管理中加大防范风险的投入，主要包括人力、财力、物力上的投入以及技术上的支持，将风险管理与施工现场管理结合起来，增强管理人员的质量意识和施工人员的安全意识。如果条件允许的话，可以对管理人员和施工人员进行分别培训，使风险管理意识落实到具体工作中l31

3.2重视工程合同管理

有效防范建筑工程项目管理风险，必须重视对建筑工程合同的管理，绝不能忽视合同管理的作用。在建筑工程项目管理上，应建立科学的项目合同管理制度，提高相关管理人员的法律意识，保证合同的有效利用。建筑工程合同是建筑单位实施项目管理的重要载体，也是正常经营必备的法律依据，加强合同管理是建筑工程项目管理风险防范的关键性措施，它不仅能够帮助建筑单位提高工程项目的利润，也能够在风险来临时帮助建筑单位实现风险转移或将风险进行再分配，最大限度地降低建筑单位的经济损失。

3.3完善风险管理机制和信息系统

完善风险管理机制是建筑单位做好内控工作的关键，应加强对容易出现风险的环节进行控制，即加强对资金管理、材料设备采购、劳务使用管理的监督，加强这方面的惩戒制度和责任追究制度建设。同时还要通过完善风险信息系统，对可能出现的风险进行预测，并以此为依据，制定风险应急措施，将风险降到最低。建筑企业应充分发挥好现代网络管理的优势，实现项目管理的信息化和网络化，实施先进的经营战略计划，提高内控能力，更好地解决项目管理中遇到的风险，使自身能够在激烈的市场竟争中获取更多的经济效益

3.险转移

建筑企业进行项目风险处理的最重要的一项措施就是项目风险的转移。项目风险的转移主要是通过非保险或者合同与保险合同来实现的。其中非保险或者合同主要是指签订协议，把项目风险转移给非保险方，但在建设工程中经常是通过与高保险公司签订保险协议或合同，把可能因自然灾害或其他不可抗因素而产生损失的危险，以较低的投入转移给保险公司。它可以把风险转移到有承担能力的人身上，减少自身的损失，在建设工程项目的风险管理中，风险转移是现在广泛应用对策之一，任何的风险由最有能力的一方承担，符合这个理念的转移均是合理的，能取得双赢的结果。

4结束语

总而言之，建筑工程项目管理的风险防范是一项系统而复杂的工程，风险管理的强化不是一朝一夕就能够完成的，必须在深入了解项目管理中可能存在的风险，采取有针对性的措施来加以防范。对建筑工程项目管理存在的风险进行防控，具有重要的现实意义，直接影响到工程项目的施工质量和施工进度，建筑施工单位必须对此给予足够的重视，将风险控制在一定范围内，推进我国建筑行业的健康发展。

参考文献：

[1]苏向明.建筑工程项目管理的发展新趋势―面向顾客的增值服务田.建筑施工，2003； 12 （3） ：231-233.

第14篇

【关键词】工程项目;风险管理;策略

古人常说“天有不测风云，人有旦夕祸福”，这正是对世界事物发展的不确定性和风险性最本真的认识。那什么是风险呢？C.A.Williams将风险定义为在给定的条件和某一特定的时期，未来结果的变动;March&Shapira认为风险是事物可能结果的不确定性，可由收益分布的方差测度;Brnmiley认为风险是公司收入流的不确定性。从认知学上讲，风险的损害发生与否，损害的程度取决于人类主观认识和客观存在之间的差异性。在这个意义上说，风险指在一定条件下特定时期内，预期结果和实际结果之间的差异程度。

1 工程项目风险管理

工程项目风险是指工程项目在设计、施工和竣工验收等各个阶段可能遭受的风险，将其定义为在工程项目目标规定的条件下，该目标不能实现的可能性。工程项目的风险管理分为风险的预测和识别、评估和评价、应对控制以及监控等阶段，因为工程项目具有客观性、多样性、可变性以及存在于从项目开始到竣工的全过程性，在这样的环境下，风险管理是和其它项目管理活动融为一体的，它应渗透于项目的整个生命周期，渗透于项目的每一项活动之中，有助于实现项目的战略目标。

2 工程项目风险的预测与识别

2.1 工程项目风险的分类

为深入全面地认识工程项目风险，并有针对性地进行管理，有必要对工程项目风险进行分类。依据不同的风险后果、风险来源、风险影响范围、风险的可预测控制等情况，可分为纯粹分险、投机风险、自然风险、人为风险、总体风险、局部分险等。

2.2 风险识别的方法

风险识别是项目风险管理的首要任务，只有先正确识别风险，才有适当处置风险的机会，识别风险可依靠观察、调查研究、参考有关资料、专家论证等方法，目前常用的有：德尔菲方法、头脑风暴法、幕景分析法、敏感性分析法、财务数据法等，当然，针对不同的工程项目，其项目风险的识别办法不是单一的，做为风险管理的第一步，它也应是动态的、综合的。

3 工程项目风险的估计与评价

3.1 工程项目风险估计至少应对项目风险发生概率及其分布进行估计;对分险后果的严重程度进行估计;对风险发生时影响的范围进行估计;对风险发生的时间进行估计。而且估计项目项目风险的内容也应包括工对工程项目目标的实现形成不利影响的对象;对工程局部和总体工期（进度）损失的估计;对工程项目带来的一次性最大损失和总损失的费用损失估计。

3.2 工程项目风险的评价应根据不同工程项目的计划风险水平和可接受风险水平两个层次，采用综合评价法、层次分析法、模糊分析法、风险图法等办法对工程项目风险进行评估与评价。首先确定项目风险评价基准。针对不同项目风险后果，确定可接受水平。使可以进行量化的目标，成为评价基准。再确定项目风险水平。工程项目整体风险水平是综合了所有风险事件之后确定的。最后将单个风险与单个评价基准、整体风险与整体评价基准比较，确定可接受范围，进而确定该项目的去留。

4 项目风险的应对策略

4.1 风险虽然是客观存在的，但并不是不可防范的，如何采取应对策略，将风险的损失降到最低，是风险控制策略的重要任务，风险控制就是为了最大限度地降低风险事故发生的概率和减小损失幅度而采取的风险处置技术。

4.2 工程项目常用的风险应对策略和措施有风险规避、风险转移、风险缓解、风险自留和风险利用以及这些策略的综合使用，从理论上说，需要根据工程项目风险的具体情况以及风险管理者的心理承受能力以及抗风险能力来确定工程项目风险的具体策略和措施。

4.2.1 风险规避策略

风险规避是指当项目风险潜在威胁发生可能性太大，不利后果也太严重，又无其它策略可用时，主动放弃项目或改变项目目标与行动方案，从而规避风险的一种策略。从风险管理的角度来看，风险规避策略是一种最为彻底的风险管理措施。

4.2.2 风险转移策略

风险转移策略风险转移是指项目组将风险有意识地转给与其有相互经济利益关系的另一方承担的风险处置方式。保险是最重要的风险转嫁方式，非保险型转嫁方式是指项目组将风险可能导致的损失通过合同的形式转嫁给另一方，如：组织联合体进行工程投标、工程担保、工程分包、选择合同的计价方式等，从本质上讲，不管哪种风险转移方式，目的都是使自身少受风险损失，风险本身并没有减少，只是风险承担者发生了变化。

4.2.3 风险缓解

风险缓解的主要措施是降低风险发生的可能性、减少风险损失、分散风险和采取一定的后备措施等，对于项目主体而言，它的前提是承认风险的存在，而不是从根本上消除风险，因此在众多的风险应对策略中，仅作为一种辅助措施。

4.2.4 风险自留策略

风险自留是由项目组自行准备基金以承担风险损失的风险处置方法，在实践过程中有主动自留和被动自留之分。主动自留是指在对项目风险进行预测、识别、评估和分析的基础上，明确风险的性质及其后果，风险管理者认为主动承担某些风险比其它处置方式更好，于是筹措资金将这些风险自留。被动自留则是指未能准确识别和评估风险及损失后果的情况下，被迫采取自身承担后果的风险处置方式。

4.2.5 风险利用

在工程项目风险管理中，一般而言，具有投机性质的风险经常可以被利用，如：提高高有关员的索赔意识，把握索赔机会，以争取更多的经济效益。风险利用的过程中，一般要注意决策要当机立断、要量力而行、要制定多种应对方案并且要严格监控风险。

5 项目风险的监控和防范

5.1 项目风险的监控

5.1.1 项目费用考核。施工过程中定期考核成本，开展经常性和针对性的费用成本分析活动是费用成本控制的关键。

5.1.2 质量控制与监督。质量是费用的最大风险之一，它不仅会带来很大的保修费用，返工的损失也很大。应该通过各方面的检查，将工作中可能发生的问题尽早消灭。

5.1.3 进度控制与监督。在最合理总工期的控制之下，每月制订月、周进度计划，同时对照总工期找出每个工序间时间安排上的差距，及时调整，使实际工期尽量与预定工期相符或提前，确保工程按期完工。

5.1.4 安全控制与监督。工程项目部要建立健全一系列的安全规程和制度，保证工程的安全实施，杜绝任何安全事故的发生，消灭各种安全隐患。

5.2 施工项目风险防范

施工项目风险防范应注意的主要内容有：要加强可行性研究，减少风险范围，降低风险系数，切勿顾此失彼，亡羊补牢要，明确风险目标，加强管理，提高工作效率，减少风险损失，运用约束激励机制，制定避免产生风险的措施，提高项目效益，确保施工企业经济利益。（下转第272页）

（上接第135页）6 结语

工程项目风险管理事关工程项目各方的生死存亡，直接影响企业的经济效益，风险管理的合理使用，有利于项目建设的顺利进行，化解各方面可能发生的纠纷。对工程项目建设进行风险分析和控制管理，是工程建设各方必须认真对待的工作，它不单纯是消极避险，更有助于企业积极地避害趋利，进而在日益激烈的市场化竞争中处于优势地位。

【参考文献】

第15篇

关键词 封闭母线种类，封闭母线，安装技术及流程，建筑电气工程，注意事项

中图分类号：U224.2+7文献标识码： A 文章编号：

1 前言

当前，随着我国经济建设的蓬勃发展，建筑业也在飞速发展，各种建筑设备种类繁多，产品质量也在逐步提高，安装技术也日臻完善，逐渐成熟起来，逐渐形成了具有我国特色的安装流程。照明系统在安装的过程中是非常重要的一项，是建设工程的重要组成部分之一，其安装总流程设计和安装质量直接关系着人们的用电安全和在使用过程中的舒适度指标。在工程建设中，电气工程是建设工程的重要组成部分，在新型电气配电装置中，封闭母线起着举足轻重的作用，因为它支撑着照明灯具,为各种灯具和其它用电设备提供充足的馈电支路和保护，它是一种用组装插接方式引接电源的极为重要的电器设备。在地板、楼板、建筑桁架、墙壁随处都可以见到，所以，必须保证其安装正确顺畅，这也是笔者即将要论述的问题。

2 对封闭母线的相关要求

封闭母线有两种类型，分别为普通型和加强型。二者的区别是：加强型母线以造母线外壳而起到支架作用，要根据现场的实际情况而定，是由厂家根据支架间距来确定母线的外壳强度的。而普通型母线是严格按照施工规范加支架的，因此，在产品定货过程中要明确以下几点要求：

2．1母线的型号和规格一定要符合设计要求，这里是指母线的外观及载流量。

2．2 封闭式母线产品加工单的形成过程

2．2．1 首先要根据设计师的设计图纸来确定封闭母线的标高及位置等。

2．2．2 注意插接箱的尺寸和位置。

2．2．3 在确定上下翻弯的位置时，要根据现场的实际情况而定。

2．2．4 根据施工规范来确定补偿装置的具置。

2．2．5 根据如上实测数据，现场把加工单交给厂商，并由厂商进一步完善并且编号。

2．2．6 加工单在绘制的过程中注意要相位一致。

3 对设备进行开箱检查

要根据装箱单对设备及附件的规格、型号、数量、品种进行全面的检查，必须要符合设计的要求。对于成套供应的封闭母线，也要进行相应的检查，每段标志要清晰，附件齐全，外壳完好，内部也没有损伤，同时母线绝缘电阻要符合设计要求。

4 支吊架制作安装

4．1制作支吊架

对于支吊架的类型，要根据建筑物的结构和实际安装部位来确定。可以现场制作，也可以直接采用成品。支吊架一般分为“T”字形、“L”字形、“一”字形和“U”字形四种形式，这是根据安装方式的不同而划分的。经常采用槽钢、圆钢、角钢来作为支吊架的材质，采用砂轮切割或钢锯切断的方式进行断料，坚决不允许用电焊和气焊进行切割，以免发生意外。加工尺寸的最大误差是±5mm。 采用型钢支架，煨弯可在台钳上用手工制作，也可使用液压煨弯器用模具预制。 要用台钻或手电钻对支吊架进行钻孔作业，坚决禁止用气焊或电焊割孔，孔径要大于固定螺栓直径1mm～2mm为宜。 坚决杜绝有脱扣、断丝、乱丝现象的发生。 要对现场制作的金属大吊架进行镀锌或涂漆的处理，以防止生锈霉烂。

4．2支吊架的安装程序

支吊架要设在封闭母线的转角处以及与箱、盘连接处，直段插接母线支吊架的距离要小于2m。在对支吊架进行加固时，所使用的膨胀螺栓至少使用2个，在进行圆钢吊杆的时候，一个吊架必须要用两根吊杆进行固定。要给膨胀螺栓加上平垫和弹簧垫，给予安全方面的考虑，吊架必须用双螺母夹紧才行。要严格控制水泥砂浆的配比率，一般情况下，经常使用1：3水泥砂浆来对支架预埋件进行浇筑，埋藏的深度一定要大于80mm，为了延长其使用寿命，支架与预埋件焊接处要涂刷防腐漆，涂刷时要注意，要分栓均匀薄薄的一层，保证全部粉刷而且不要污染建筑物。

5 安装封闭母线要求及流程

5．1封闭母线的具体安装要求

在封闭式母线安装之前,首先应该保证电气竖井、变配电室、母线经过的所有场所装饰工程全部结束,以保证封闭式母线不被污染。要注意查看墙体和楼板的预埋件和预留洞是否按照设计的要求预埋和预留。同时还应该注意要清理干净封闭式母线各个功能单元的活动接头上的铜排表面和连接部件，在安装前还必须清理干净外壳内的绝缘子，不要滞留任何的杂物和尘屑，还要保证外壳的相间短路板应位置正确连接良好。

同时，要严格按照设计和产品技术文件的规定对封闭母线进行组装，在组装前一定要逐段进行绝缘测试，绝缘电阻值不应该小于0.5MΩ。要在距离地面高度不应小于2.2m的位置进行封闭母线水平敷设。进行垂直敷设时，要对距离地面1.8m以下的部分采取防止机械损伤措施（电气竖井、电机室、配电室、技术层等除外）。 应采用软连接的方式对封闭母线与设备进行连接。一定要使用厂家配套提供的母线紧固螺栓，并用力矩扳手紧固。封闭母线穿越防火分区时，应采用防火隔离措施以确保用电安全。封闭母线直线敷设长度超过40m时必须按规定设置伸缩节；母线跨越建筑物的伸缩缝或沉降缝，也要采取相应的措施。

5．2 水平安装封闭母线

依据水平封闭母线设计图的走向，须沿建筑物结构（即沿地面、柱、墙或者顶板）来确定支吊架的类型和固定方式。水平转弯、垂直转弯、十字交叉及进线柜（箱）连接口部分，必须采用配套的封闭母线连接头，插接口处母线一定要接触严密牢固，以防止漏电事故等现象发生。封闭母线悬挂吊装时，吊杆直径应与封闭母线重量相适应。螺母应能调节母线槽高度。封闭母线落地安装时安装高度应符合设计要求。

5．3垂直安装封闭母线

在进行封闭母线垂直安装时应做固定支架，穿过楼板处应加装防振装置，垂直度允许偏差不超过1%。封闭母线插接箱安装固定要坚固牢靠，安装高度必须符合设计要求，如果设计没有要求，插接箱底口应该距离地面1.4m。等土建、装饰工程及其他项目全部完工后，要注意卫生条件，清扫干净，变电室应达到送电条件。封闭母线与设备连接完毕，要达到良好的绝缘效果。要把封闭母线的表面清扫干净，其接头必须要连接紧密，相序正确，外壳接地良好，绝缘测试符合规范要求同时要做好记录。

6 最后进行试运行，并验收工程质量

先将与封闭母线相连接的负荷全部断开，然后用封闭母线的额定电压值进行二次分合闸试验并对封闭母线电压、相序进行检测。封闭母线空载运行24h，每隔2h对电压及运行情况进行记录，若无异常情况，办理验收手续，交建设单位正常使用。

7 在封闭式母线安装过程中须要注意的事项

7．1不能私自篡改图纸，必须按照厂家提供的图纸及编号实施安装。

7．2采用力矩扳手进行螺栓连接，同时要根据规范进行相应的严格检查。

7．3 在封闭式母线安装之前一定要每段进行摇测，每安装一段要摇测一次，在总体安装完毕后再进行一次整体摇测。

7．4对于补偿节一定要进行支架的固定。

7．5对于大型的插接箱， 要根据具体的情况加支架进行固定。

7．6垂直安装的母线还要加防震弹簧支架。

7.7 用支架对始端箱进行固定，对于进入始端箱的电缆或导线也必须固定。

8 结束语

总而言之，封闭式母线具有结构紧凑、安装方便的特点，而且互换性能较好、安全系数相对较高，且使用寿命也相对较为长久，可以在较为复杂的环境下持续安全可靠运行，这些优点使其在工业、高层建筑等供配电系统中被广泛应用，但还需要在实践中逐渐摸索和创新安装流程，以确保电气工程的质量，只有质量过关一流，用电安全才有所保障，在今后还须加大其安装技术的研究，使我国的封闭式母线安装技术不断成熟和发展。

参考文献：

[1] 赵志广.电力系统封闭式母线安装研究[J].广东科技，2008(6).

[2] 陈文俊.封闭式母线槽安装技术与管型母线的施工工艺[J].广东建材，2008(10).