交通工程的意义范文

前言：我们精心挑选了数篇优质交通工程的意义文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

一、优先发展城市公共交通的重要意义

城市公共交通是城市重要的基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。优先发展公共交通，符合我市城市发展和交通发展的实际，是贯彻落实科学发展观、建设节约型社会的必然要求，是加快城市化进程、保障城市经济和社会发展的重要举措，是提高交通资源利用率、缓解交通拥堵、改善城市人居环境的重要手段。各地要确立公共交通在城市交通中的优先地位，并采取有力措施，加快发展步伐，科学规划城市路网结构和道路建设，进一步加强城市公共交通的统筹建设和综合管理，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，积极引导群众选择公共交通作为主要出行方式。

二、优先发展公共交通的指导思想和主要目标

我市优先发展城市公共交通的指导思想和总体要求是：统筹规划、分步实施，政府主导、政策扶持，有序竞争、协调发展。建立健全公共交通法规体系，科学编制公共交通专项规划，大力加强公共交通基础设施建设，完善公共交通优先发展的各项政策，促进城市公共交通健康有序发展。

中心城区优先发展城市公共交通的目标是：争取用5年左右的时间，城市每万人拥有公交车辆*标台以上；城市公共汽车平均运营速度达到20公里/小时以上；准点率达到90%以上；公共汽车站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50%，中心区大于70%；线网密度达到3-4公里/平方公里；建成区任意两点间公共交通可达时间不超过40分钟；公共交通在城市交通总出行中的比重达到25%以上。到20*年，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位，形成以公共汽车为主体、出租汽车为补充的城市公共交通系统。

各县（市）人民政府要根据县（市）实际，制定相应的公交发展目标。

三、加快公共交通专项规划编制工作

交通规划是城市总体规划的重要组成部分。城市人民政府要在对交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究的基础上，以公共交通为核心，通过编制和实施城市综合交通体系规划、公共交通专项规划，科学配置和利用交通资源，建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式。中心城区在20*年底前编制完成城市公共交通专项规划，各县（市）也应在20*年底前完成。城市交通规划要与城市总体布局和人口产业分布相协调，确定发展战略目标、任务、有关技术和经济政策；综合考虑各种交通方式的功能分工、换乘枢纽配置，重点确定公共交通结构、线网分布、场站布局、用地规模、建设计划等。并严格按照国家规定的程序报批，规划编制所需经费纳入财政预算，确保编制任务的完成。

四、优化公共交通运营结构

统筹研究和合理布局城市内部及对外交通，要在稳步增加线路、延长营运里程、扩大站点覆盖面的基础上，优化线网结构和运力配置。公交线路和停靠站点要向居住小区、商业区、工业园区、学校园区等城市功能区延伸。各级政府采取有效措施，安排专项资金购置公交线路，积极扶持城乡之间的公共交通发展，引导城市公共交通向农村延伸，方便农村客运与城市公共交通的接驳换乘，并积极开通公交旅游专线，方便广大市民就近旅游的需要。适度发展大运量快速公共交通系统，具备条件的城市应结合城市道路网络改造，因地制宜发展大运量快速公共交通系统。重点旅游和交通枢纽城市应根据城市发展的规模和功能布局，逐步改变单一地面交通和以常规公共汽车交通形式为主的局面。

五、加强公共交通基础设施建设

城市人民政府要在旧城改造和新城开发建设过程中，严格按照公共交通规划要求，将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划。在城市主要交通干道，必须按强制性标准建设港湾式停车站，配套建设站台、候车亭等设施。机场、火车站、长途汽车站、客运码头、居住小区、开发区、大型公共活动场所等重大建设项目，要将公共交通场站建设作为项目的配套设施同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。对未按规定配套建设公交场站等公共交通设施的建设项目一律不予审批，不予供地，不予验收。

交通换乘枢纽是一体化交通系统的关键环节。符合条件的城市要建立换乘枢纽中心，实现各种交通方式的方便快捷换乘，以及城市交通与铁路、公路、民航等对外交通之间的有效衔接。换乘枢纽中心要配套建设机动车、非机动车停车场，配备相应的指向标识、线路图、时刻表、换乘指南等服务设施，方便群众使用。

六、保障公共交通道路优先使用权

城市公交行业行政主管部门要与*交通管理等有关部门密切配合，按照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定和绿色交通示范城市、道路交通畅通工程的要求，合理设置公共交通优先车道、专用车道（路）、路口专用线（道）、单向优先专用线（道）等，提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。建立城市公共交通专用车道的监控系统，对占用城市公共交通专用道的车辆要严格执法，提高城市公共交通车辆的运行速度和准点率。新开辟或者调整公交线路和停靠站点，应当符合安全畅通的要求。

要根据城市的道路特点、交通流动规律以及车辆特性，优化交通信号配置，科学合理地设置城市公共汽车优先通行信号管理系统，减少城市公共交通车辆在道路交叉口的停留时间。要积极开展创建绿色交通示范城市工作，不断提高城市交通建设与管理的水平。

七、积极稳妥地推进行业改革

根据市政公用事业改革的总体要求，实行城市公共交通特许经营制度，严格市场准入，形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局。对现有的城市公共交通企业，可在国有资产评估、产权登记或改组、改制的基础上按规定的程序申请特许经营权，政府也可采取直接委托的方式授予特许经营权并由城市公交行业行政主管部门与受委托的企业签订特许经营合同。新开辟线路或重新确定经营者的线路和设施，应依照有关规定对经营者的经营资格、技术、质量和服务进行审查并采取招标方式授予特许经营权。对授予城市公共交通线路特许经营权的企业，应明确其应承担的社会公益性责任、准点守时责任、社会效益责任和车辆更新降低污染的责任。严禁将同一线路经营权重复授予不同经营者，严禁拍卖或者无限期出让城市公共交通线路和设施经营权，经营者不得擅自转让经营权。对经营不善、管理混乱、安全生产隐患严重的企业，要依法收回特许经营权。

要以建立现代企业制度为目标，深化国有公共交通企业改革。大力扶持公共交通骨干企业的发展，在产权明晰的基础上引导社会资金包括境外资本参与国有公共交通企业改革和重组，优化企业的资本结构，实现投资主体多元化、经营管理市场化、发展建设集约化，使城市公共交通企业真正成为自主经营、自我发展、自我约束、自我完善的市场主体。

八、推行公交优先的保障措施

为有效促进城市公交的健康发展，按照统一规划、统一管理、政府主导、市场运作的方式，各级政府要加大城市公共交通的投入力度。并对综合换乘枢纽、公共交通场站建设以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。

1、加大政府财政、政策支持力度。城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金要用于城市交通建设，并向公共交通倾斜。

2、建立城市公交财政补偿机制。建立规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，并对公交企业给予适当补贴。对公共交通企业承担社会福利（包括老年人、残疾人、军人免费乘车，学生和成人持月票乘车等）和完成政府指令性任务所增加的支出由政府予以专项经济补偿。

3、科学合理地核定票价。充分考虑企业经营成本和群众的承受能力，充分利用价格机制，最大限度地吸引客流，提高公共交通工具的利用率。

4、优先安排建设用地。根据公交专业规划和土地利用总体规划，统筹规划城市公共交通用地，保证城市公交基础设施建设项目的发展建设用地。非盈利性项目各级政府可以以划拨方式提供用地，其他部门不得随意挤占公共交通场站等设施用地或随意改变土地用途。

5、完善公交法制、优化政策环境，强化执法监督。健全和完善公共交通优先的法规政策体系，为优先发展城市公共交通提供法制保障。规范、完善有利于城市公交优先发展的经济政策，降低公交车营运成本，还利于民；对城市公交产业发展，给予优惠的财政、税收政策扶持。加强对城市公共客运交通市场的宏观调控和统一监管，依法查处各种非法营运活动，维护公共交通市场秩序，保障合法经营者的合法权益。建立城市公交行业行政主管部门与发改委、财政、*、规划等部门的联动机制，共同协商解决涉及城市公共交通方面的问题。

九、加强公共交通市场监管力度

加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，整顿公共交通客运市场秩序，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为。加强行业自律，促进公共交通企业不断提高运营质量和服务水平。

加强对公共交通道路安全的监管，落实安全生产责任制，抓好驾驶员、乘务员遵纪守法、安全操作等方面的教育培训，建立健全城市公共交通抢险救援应急预案，做好公共交通安全事故的预防工作，杜绝重特大恶性道路交通事故的发生。

十、全面提高行业科技水平

加强城市公共交通科学的基础性和应用性研究，推动以智能交通为重点的公共交通行业科技进步。利用高新技术对传统公共交通系统进行改造，以现代通讯、信息技术为依托，促进出行者、交通工具、交通设施以及交通环境各要素间的良性互动，形成信息化、智能化、社会化的新型城市公共交通系统。努力推行高动力性能、低消耗、低污染、低地板环保型以及使用天然气和石油液化气清洁燃料的绿色公交车辆。

城市公共交通企业要加大科技投入，努力提升公共交通的科技含量，尽快形成高性能、安全、方便、非接触式的IC卡收费系统、出行查询系统、线路运行显示系统、运用GPS卫星定位营运调度系统、站点和停车场站管理系统，通过各种信息传播媒体使出行者能够及时准确地了解公共交通的有关信息。

第2篇

一、充分认识发展城市公共交通的重要意义

城市公共交通是重要的城市基础设施,关系国计民生,关系群众利益。近年来，随着我市经济社会发展和城市化进程的加快，城市公共交通事业得到较快发展,基础设施建设不断加强,管理水平明显提升,为群众出行提供了方便、快捷的交通方式。但是，仍然存在经营体制矛盾突出、线路规划不够合理、公交整体效能不能充分发挥等问题，影响群众正常生活和经济社会发展。加快发展城市公共交通是改善城市人居环境、促进城市可持续发展的必然要求，是立党为公、执政为民的必然要求,是维护好、实现好、发展好最广大人民群众利益的必然要求。各级各部门各单位要充分认识发展城市公共交通的重要意义，统一思想，提高认识，把优先发展公共交通，为人民群众提供安全、方便、舒适、快捷、经济的出行方式，作为落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的一项重要工作，摆在突出位置，切实抓紧抓好。

二、指导思想和发展目标

指导思想：以科学发展观为统领，全面实施公交优先战略，坚持统筹规划、政府主导、政策扶持、法律规范、有序竞争、协调发展的原则，进一步完善公共交通基础设施，优化运营结构，推广节能环保车辆，积极稳妥地推进公交体制改革，加大政策支持力度，逐步建立起干支协调、结构合理、高效快捷,与城市规模、人口和经济社会发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。

发展目标：5年内，深化公交体制改革，形成以国有为主导的城市公共交通体系，公共交通的便捷性、舒适度有明显提高。到2012年，万人拥有公交车达到10标台，城市公交出行分担率达到35%以上，城区站点覆盖率达到70%以上，公交车停车供应能力达到90%以上，基本确立公共交通在城市交通中的优先地位，并在建立公共交通专用道或专用线的基础上，形成以大容量公交车为主体、基本覆盖全部城区的公交系统。

三、科学编制并严格实施城市公共交通规划

根据我市城市总体规划，及时编制城市公共交通专项规划。编制城市公共交通规划时，应充分吸收城市规划部门、城市交通主管部门和公安交通安全管理部门等有关部门的意见和建议，确保规划的科学性、实用性和必要的前瞻性。正确处理城市公共交通发展与经济发展、社会进步和生态环境的关系，科学确定公交发展战略、目标、任务、有关技术和经济政策，有效配置和利用交通资源，统筹安排公共交通站点、线路、运力、换乘枢纽等设施，建立以公共交通为导向的城市发展模式。根据城市发展需要，城市公共交通应向城市近郊城镇延伸和向居住小区、商业区、学校集中区等功能区延伸，方便人民群众生产生活。要综合考虑各种交通方式、换乘枢纽配置以及与对外交通的衔接，在规划中提前预留城市公共交通基础设施用地，重点确定公共交通结构、线网分布、场站布局、用地规模、建设计划等。要在20*年底前编制完成《城市公共交通专项规划》，将规划编制所需经费纳入财政预算，确保编制工作按时完成。保持规划的严肃性和稳定性，保障规划组织实施。采取有力措施，切实防止和纠正违反规划、侵占公共交通基础设施及其建设用地的行为，保证优先发展公共交通的需要。

四、加强城市公共交通设施建设

合理规划设置公交场站和配套设施。按照城市公共交通规划要求，将公共交通场站和配套设施纳入城市建设计划，落实建设资金和建设责任。要在城区主要交通干道建设港湾式停靠站，配套完善站台、候车亭等设施。将公共交通场站作为新建居住小区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的重要内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。公共交通线路、站点、换乘中心的设置与调整，城市公共交通主管部门、公安交通安全管理部门等要加强沟通协调，并提前向社会公布。

加强城市公共交通换乘枢纽建设。符合条件的地方要建立换乘枢纽中心，合理分配交通资源，方便群众换乘。换乘枢纽中心要配套建设机动车、非机动车停车场，配备指向标识、线路图、时刻表、换乘指南等服务设施，方便群众使用。

建设公交专用车道。根据我市公共交通的发展情况，适时设置公交专用车道，建立城市公共交通专用车道监控系统，对占用城市公共交通专用道、影响城市公交车辆正常运行的车辆要及时制止和查纠，提高城市公交车辆的运行速度。

五、积极稳妥地推进城市公共交通行业改革

在保障公共利益和公共安全的前提下，适当引进市场机制，稳妥推进城市公共交通行业的各项改革。改革城市公共交通企业组织管理模式，以建立现代企业制度为目标，改革现行公交经营体制，逐步实行公司化管理、集约化经营，同时对合同到期的公交线路，根据实际情况依法收回经营权，最终形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的大公交格局。改革城市公共交通投融资机制，在产权明晰的基础上，引导社会资金参与公共交通企业改革和重组，优化企业资本结构，实现投资主体多元化。改革城市公共交通企业准入和退出机制，实行经营许可制度。严禁拍卖或无限期出让城市公共交通线路和设施经营权，严禁将同一条线路经营权重复授予不同经营者，严禁经营者擅自倒卖、炒卖公交线路或车辆。

六、加强城市公共交通市场监管

市交通主管部门负责城市公共交通管理工作。要按照国家、省、市关于发展城市公共交通的要求，制定和落实有关配套措施，完善政府对城市公共交通的监管，加大对城市公共交通线路实行挂靠、个体承包、转包等经营形式的清理整顿力度,促进公交行业健康有序发展。所有从事公交营运的企业必须取得经营许可后方可从事营运业务。现有经营城市公共交通的企业在取得公交企业经营许可后，按规定程序申请特许经营权。新开辟线路或重新确定经营者的线路和设施，要按规定对经营者的经营资格、技术、质量和服务进行审查并采取招标方式授予特许经营权。

要结合我市实际，学习借鉴外地优先发展公共交通的成功经验，从规划、建设、管理等方面，不断完善我市城市公交行业管理制度。要健全场站建设、车辆配备与更新、设施装备、服务质量等方面的技术标准体系。

市交通主管部门要加大对公共交通企业的管理力度，督促其完善内部管理制度。要加强对公共交通企业经营、服务的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等违规行为，规范城市公共交通客运市场秩序。要逐步推行等级服务评定制度，开展星级驾驶员、星级乘务员、星级线路评选活动，搞好城市公共客运交通规范化服务工作，推行城市公共客运交通文明服务公约，加强行业自律，促进企业不断提高自身素质。

城市公共交通企业要严格遵守有关法律法规，规范运营秩序，提高服务质量，遵守票价规定，做到准点守时。要科学调度车辆，合理编制运行线路，及时疏解客流，缩短乘客候车时间。要及时更新车辆，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染重、技术条件差的车辆。要依据国家有关规定和标准，积极推广应用新型清洁能源。要积极发展智能公共交通，改造传统公共交通系统，在公交车上推广使用IC卡、安装GPS管理系统，提高公交运营管理科技含量。要加强对公共交通场站、车辆、设施、装备等的维护保养，为群众创造良好的乘车、候车环境。

七、进一步加大政策支持力度

市政府每年列出专项资金，用于城市公共交通设施建设，确保每年都有稳定的增长，公交建设资金占城市建设资金支出的比例应保持在5%以上。城市公用事业附加费、基础设施配套费以及土地出让金中用于城市基础设施建设的部分，可用于城市道路和公共客运交通的建设。政府财政投入的资金应重点用于城市公共交通规划确定的停车场、首末站、港湾式停车站、换乘枢纽、保养场、调度中心等设施的建设，以及国有城市公共交通企业的车辆更新和设施维护。城市公共交通企业要加强管理，在确保社会效益的前提下，努力提高经济效益。要建立规范的公交财政补贴制度，通过对公交企业的成本费用审计和评价，合理界定政策性亏损。对于公交企业承担的老年人、残疾人、军人免费乘车，学生和成人持月票乘车等社会福利和完成政府指令性任务所增加的支出，城市政府应定期给予相应的补偿。城市公共客运交通运价要兼顾经济效益和社会效益、企业经营成本和群众承受能力等综合因素，按照保本微利的原则科学合理地确定。对在城市规划区内开行且执行城市公共交通票价的城市公共交通车辆免征公路客运附加费。城市公共交通场站免征城市基础设施配套费、城市道路占用挖掘费、绿地占用补偿费。对符合有关税收优惠政策条件的城市公共交通企业，经税务部门审核批准，可享受相应的税收优惠。优先安排公共交通设施建设用地，城市公共交通规划确定的停车场、保养场、首末站、调度中心、换乘枢纽等设施，其用地符合《划拨用地目录》的，用划拨方式供地。

第3篇

关键词:交通工程建设;经济管理;控制

我国城市化进程的加快导致城市交通面临很多新的情况和问题，而社会和经济的发展对交通工程建设也有了更高的要求。交通工程建设成本高、投资大，在建设过程中进行经济管理与控制尤为重要，交通工程建设中科学合理的经济管理与控制不但能促进交通工程的发展，还能增加社会效益和经济效益。下面就从交通工程建设中经济管理的意义着手分析，刍议交通工程建设中经济管理与控制。

一、交通工程建设中经济管理的意义

经济管理一般指经济和管理的合称。交通工程建设的特点是分布地区比较广泛、地点比较分散，建设过程中的成本比较高，投资比较大、工期比较长、收益比较低等等，因此要重视经济管理工作。

二、交通工程建设中经济管理与控制

(一)交通工程建设中投资成本的管理与控制

交通工程建设中，投资成本存在于工程建设的计划、设计、施工以及竣工的全部阶段，因此，投资成本的管理与控制对交通工程的整个建设都有至关重要的作用。在交通工程建设过程中，每个小环节尤其是投资成本方面出现问题，都会对整个交通工程造成很大的影响。在投资成本的管理与控制过程中，管理人员要对交通工程建设过程中产生的人力和物力做好统计工作，成本核算要详细准确，严密监控过程中的投资与成本。

(二)交通工程建设中造价审核的管理与控制

交通工程建设过程中，工程管理人员要做好造价审核的管理与控制工作，造价审核存在于工程建设整个过程中，每个阶段的造价审核工作都很重要。在交通工程的投资决策阶段，造价审核主要是掌握工程项目施工前的准备工作情况，根据规划和相关要求，对交通工程进行可行性论证。交通工程建设的设计环节在整个交通工程建设中处于核心地位。

(三)交通工程建设各阶段的经济管理与控制

1．立项决策阶段的经济管理与控制交通工程建设在立项决策阶段的经济管理与控制极其重要。建设方在前期的立项阶段要积极参与工程决策前的准备工作，对市场容量、投资环境，发展前景以及社会效益和经济效益进行深入研究和分析，对交通工程建设的科学合理性及经济性进行研究评估。在投资预算中要充分考虑到建设期间可能出现的影响工程造价的因素，使前期的预算能够发挥控制项目投资的作用。2．设计阶段的经济管理与控制设计阶段的经济管理与控制能有效地控制交通工程建设的总造价。我国交通工程建设存在着边立项边设计边施工的现象，这样会令工程造价不可控。建设方前期没有规划好，一边设计一边施工，会导致交通工程无法宏观把控，设计和施工过程会出现更改设计和方案的情况，导致投资失控，浪费资金。3．招投标及合同签订阶段的经济管理与控制招投标及合同签订阶段的经济管理与控制目标是以设计及其概算为指导的工程招投标活动确定的中标合同价格。建设方招标过程中，要科学合理的编制招标文件，评价过程必须公正，在技术和能力得到保障的前提下，选择最优价格的投标人，不能低于成本价中标，无法保证质量，也不能过高的价格中标，浪费投资;最后在合同的签订中，要具备较强的法律意识，合同内容要详细严谨，明确工程内容和范围以及双方的权责和利益，减少费用变更和索赔隐患，避免在最后结算中产生经济纠纷。签订合同后要保证合同的履行和实施。4．施工阶段的经济管理与控制交通工程建设的施工阶段的经济管理与控制是要保证以设计为指导，按设计图进行施工，并将支出资金控制在合同价格范围内。交通工程建设过程中，建设方应加强现场管理，首先对施工组织设计和施工方案进行严格的审查，在技术和质量都达标的前提下，选择经济合理、节约资源的施工方案;其次提高现场管理人员素质和能力，现场管理人员必须熟悉招标投标文件及施工合同，控制好工程质量和工期，把控资金投入。第三，尽量减少设计变更，涉及到费用的设计变更要严格审查，控制造价;最后要加强现场签证的管理工作，签证内容必须与实际情况相符。5．竣工结算阶段的经济管理与控制竣工结算阶段的经济管理与控制的任务就是做好结算和决算，减少不必要的投资。交通工程竣工结算过程中，要提高审计人员的专业素质和职业操守，保证认真仔细的审核结算资料，对工程量的核算要符合现场实际情况，费用的花费要在合同规定的范围内，减少不必要的投资。

三、结束语

交通工程建设是一个非常复杂的过程，从立项到竣工需要很长的周期，新时代又对交通工程建设提出了新的要求，因此在交通工程建设中要重视经济管理与控制，宏观把控投资。在交通工程的建设中，通过对立项决策阶段、设计阶段、招投标及合同签订阶段、施工阶段、竣工结算阶段的经济管理与控制，能够发现工程建设中存在的问题，并及时采取解决措施，减少资金的损失和浪费，提高建设资金的投资效益，使交通工程建设实现社会效益和经济效益的最大化。

参考文献:

［1］陈欣．交通工程建设中的经济管理与控制［J］．建筑建材装饰，2017，(12):22．

第4篇

关键词：经济管理;控制;造价;交通工程;建设

中图分类号：F27 文献标识码：A

原标题：交通工程建设中的经济管理与控制

收录日期：2015年11月19日

中国的城市化发展现在正在大幅度的加快，相应的城市的交通工程建设在管理方面出现了很多新的情况，现阶段不但需要考虑到经济的相关指标，还需要符合城市交通适应的相关要求。交通工程建设中的成本控制上需要进行科学合理的规划;造价的审核方面也应该进行认真地分析和论证，同时需要监督审计部门做好工作;合同的管理上应该要重视整个过程的合同管理与风险的把握和防范控制。在交通工程建设的过程里做好以上面的工作，才可以让交通工程的建设符合社会发展和进步的要求。

一、经济管理的作用和意义

通常的情况下，经济管理是经济学和管理学的合称。在交通工程的建设过程中，因为互联网的信息为管理带来了很多的方便，因此人们可以使用互联网的信息进行传递做出科学的经济管理。进行管理的过程中，交通工程有着一些特点如建设的地点比较分散、分布的地区非常的广泛等，因此需要重视经济管理的相关工作，重点是要突出管理的方式必须要做到科学与先进的特性，这样才可以最大限度地节省投资的成本，确保各个工作都可以有序地顺利开展，快速地达到交通工程建设项目的相关目标。

二、交通工程建设中经济管理系统存在不足

（一）大众对交通经济的管理政策参与程度很低。在城市交通的经济管理系统中，大众的相关利益与交通发展的实际情况是紧密相关的，所以大众的参与有着特别重要的意义和作用。经过大众对城市的交通管理出现的问题提出意见和建议，可以有效地为城市交通的管理提供一些有价值和切实可行的参考意见，对于城市交通朝着健康顺利的方向发展有着很大的帮助。不过现阶段中国的人民群众对城市交通的经济管理在政策的制定的参与程度上还是远不如西方国家，中国人民群众的参与率非常低。中国的很多城市基本上都是以座谈会的形式走一个过场，这样的参与模式绝对不能代表最广大人民群众的根本利益，不可能把人民群众的意见和建议使用在政策的制定上，这样的做法不利于城市交通的经济管理有序的发展和进步。广大的人民群众对于城市交通的经济发展意见不能得到有效的体现，主要表现在人民群众参与交通的经济管理的渠道是非常的单一的，很多人都不是十分的了解具体怎样参与到城市的交通经济管理中来，这在一定的程度上限制了城市的交通经济健康的进步和发展的步伐，不能将广大人民群众参与城市交通建设的热情点燃。还有就是广大人民群众对自己是可以参与到城市交通管理制度的制定过程中没有一个正确的认识，缺少参与到城市交通管理政策制定的想法，这些因素都会造成城市交通经济管理政策的制定缺少科学和民主特性。它们一起造成了城市交通经济管理制定的相关政策与广大人民群众期待的政策有着比较大的差距，到最后还要再进一步的进行修改，不但浪费时间，也损失了大量的人力和物力，同时它也对广大人民群众的满意度产生一些不好的影响，严重制约着城市交通经济管理的顺畅和合理运行。

（二）交通工程建设投资成本的掌控。交通工程在进行建设的过程中，工程投资成本的掌控一直存在于交通工程建设的全部阶段，它主要包括了在交通工程建设的计划、设计、施工以及竣工的各个阶段上。在交通工程的建设过程中，每个小环节的失误都将会对整体的工程施工产生很大的影响，特别是投资成本掌控方面的问题。大家需要确保在交通工程施工以前，就对整体的工程成本有一个准确的预算，把交通工程建设的每个方面在投资上的问题都要进行详细的细化，真正做到使资源尽量发挥到最大的程度，不断提升工程资金的使用率，为未来进行工程建设的资金正常周转打下坚实的基础和准备，确保工程施工建设万无一失。

在进行掌控投资成本的过程中，企业的负责人应该对工程建设生产消耗的人力、物力及时地做好统计和核算工作，进行严格的掌控和监管机制，如果发现发生了错误，必须及时地纠正和改进，确保交通工程建设的目标可以顺利地实现。在成本的具体运营过程中，对待突发事件要做好相关的应对和解决方案。

（三）做好交通工程造价审核工作。业主单位在进行招标以前需要及时将造价与审核工作做好，交通工程造价的控制一直存在于工程建设的整个过程中，所以在交通工程建设的每一个阶段都需要及时地做好造价审核的相关工作。首先，在进行交通工程项目的投资环节，业主对交通工程的造价管理掌握的主要方面应该是进行工程项目的决定之前的相关工作，根据市场的相关要求以及预先的规划，及时做好交通工程的可行性论证。其次，在交通工程的设计环节。交通工程的设计是掌握和控制交通工程造价的主要环节，同时它也是处理经济和技术的主要因素，在整个交通工程的建设上是处在核心地位的。再次，在广大业主招投标环节上，需要建立交通工程招投标相关的制度。在进行招投标的过程中，使用施工企业以前的竞争会有效地对交通工程的造价做到合理的控制。

三、交通工程合同管理应实现规范化

（一）要严格审查企业的资质与资格。在进行招标之前，业主需要对施工企业进行严格的审查和审核，这样可以保证合同可以顺利的进行和自己的利益安全。合同审核的内容包括：项目是不是满足合同写明的条件、合同的相关条款是不是清晰和没有异议、合同的内容是不是符合相关的法律和法规、交通工程的相关施工技术还有企业的等级是不是符合国家的有关规定和规范、合同的签署是不是具有完善的手续，等等。除了以上提到的这些，业主单位在进行工程的招标过程中还应该对施工企业的企业信誉、资格审查、企业的公司资金实力以及履行条约的能力都要进一步做好审查工作。

（二）在签订合同之前要做到合理的管理。近年来，中国的法律制度逐步发展和完善，像《合同法》、《招标投标法》的颁布在合同的管理方面还有工程的招标方面都提出了一些需要遵守的要求。因此，广大的业主单位在签订合同以前，一定要认真阅读签订合同的具体文本内容和国家颁布的法律，将工程的特点以及业主自己的需要进行有机的结合，对签订合同的具体内容要做出必要的解释，以防出现一些歧义，引起不必要的麻烦。签订合同的具体条款的要求是全面和明确，这样可以保护双方各自的利益。

（三）业主单位签订合同要做到合同履行的规范。合同的履行在交通工程的合同管理中是最重要的一个方面，因为业主单位与施工企业各自的利益点是不一样的，因此合同是进行协调还有处理双方关系的保障和中介，它也是工程按照事先制定的计划进行实施的保障。另外，业主单位需要对施工的合同做好有效的监督工作，在涉及到项目工程量上的加减，变更等信息需要做好及时的确认，对于违反签订合同规定的行为要进行认真的检查，让合同的管理慢慢地朝着规范化的方向发展。所以，业主单位需要对进场的材料进行严格的控制，它是非常重要的一个环节，工作人员应该到厂家进行实地考察，对于施工工厂的生产能力还有相关的设备是不是满足相关的要求做详细的分析，对于材料的运输过程，也必须做到定期的检查，以保证供应商可以及时地提供质量优良的产品。

四、总结

新的时期对交通工程建设的经济管理与控制提出了新的要求。在进行交通工程的建设过程里，应该持续的强化对投资，施工的质量还有工程的进展做到严格的控制，这样才会把交通工程的造价还有施工的质量进行显著的控制，这将会推进中国的交通工程建设取得快速的发展。在新的社会背景下，交通工程的建设企业应该要持续的响应国家的号召，主动地让自身的努力不停地进行完善和发展，变革经济的管理方式，充分满通工程建设在质量上的要求和安全上的确保，最大程度地提升工程建设的经济效益。

主要参考文献：

[1]刘永古.现代信息管理在交通工程建设中的应用[J].中小企业管理与科技，2010.

[2]蒋国祥.如何进一步完养交通工程建设管理体系的思考和实践[J].中国科技博览，2010.

[3]许丽，李迁，姜天鹏.大型交通工程建设安全管理体系分析与实践[J].建筑安全，2006.

第5篇

Abstract:The urban public transportation sets an example the Public enterprise, its fund's collection and the application receives many limits. Meanwhile, along with the economical development, people are getting bigger and bigger to the urban mass transit's demand, this requests the urban mass transit enterprise Department responsible for the work and the enterprise superintendents unifies Public enterprise's characteristic, the reasonable raising fund, the promotion enterprise's development and the local economy are also good quickly develop.

关键词：城市公共交通 资金 管理

key word: Urban mass transit administration of the fund

一、 公交企业加强资金管理的意义

（一） 应对市场化进程，企业生存发展的需要

公交企业属于国有公用企业。在市场经济条件下，相对独家经营的垄断性将会被打破，并将面临生存与发展、挑战与机遇并存的局面。资金是任何企业生存与发展的“血液”，没有流动资金，企业就无法维持正常的生产经营，不能保证正常的运营班次；没有长期性资金，企业就无法扩大再生产，无法增加运营线路，更新交通工具，淘汰能耗高的设备。总之，内控成本，外抓效益，保证充足的现金流，是企业生存发展，应对市场化改革的必要手段。

（二） 增强企业活力，建立现代企业制度的需要

包括公交企业在内的公用企业提供的产品具有鲜明地域性、公用性和公益性的特征。正是因为如此，往往国有性质为主，沿用的是计划经济体制下经营亏损由财政补贴、行政高度垄断的经营模式。现代企业制度是指以完善的企业法人制度为基础，以有限责任制度为保证，以公司企业为主要形式，以产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学为条件的新型企业制度。实现企业的政企分开，引入竞争机制，用活用好资金，规避企业财务风险与偿债压力，建立市场经济下灵活机动的资金管理机制与财务管理体制，是建立现代企业制度的根本要求。

（三） 承担社会责任，向人民提供更好服务的需要

在公用事业中，公交企业具有公共工程、公共产品、公共利益、公共安全四大特征，在此前提下，公交企业要为市民提供生产、生活所需要的交通出行的基本条件。当前城市建设的一大通病就是“出门难”。只有加大公共交通运力，合理调配线路，增强投入，科学调度，降低票价，才能从根本上解决交通困难的“城市病”之一。公交企业要达到上述目的，承担社会责任，就必须以资金管理为龙头，建立成本管理机制，满足社会需要，满足人民的物质需求。当前，公交企业的资金除了票款收入外，政府投入（预算资金）是其主要来源，本质上也是来自于纳税人。所以，提高资金管理水平，提高企业资金运转效率，这也是全心全意为人民服务，勇于承担社会责任的重要表现。

二、 公交企业资金管理的现状分析

（一） 成本与价格的倒挂，补贴资金不足是公交企业面临的客观现实

公交企业是政策性亏损补贴单位，且属于公益性事业，既要注重经济效益又要保证社会效益，车票价格一直背离价值。其主要原因在于：首先，成本与票价倒挂。当前，公用企业的材料、燃料等价格都己放开,实现了市场化,而产品销售价格则仍由计划控制,由此普遍形成成本高于售价的怪现象。如汽油、柴油、天然气已经多次调价，而公交票价却多年维持不变。如北京统一公交空调车、普通车票价，单一票制统一为1元，刷卡享受4折优惠，学生卡2折，即成人刷卡乘空调车通常只需0.4元。其次，资金补贴严重不足。过去车辆更新都是由财政部门在城市维护费中拨款，现在多靠自筹资金加以解决。有的企业靠赊欠厂家一部分资金来更新车辆，造成外欠车款逐年增加，加大了企业负担，企业必然出现亏损，其亏损部分也只能由公交自有资金垫付。每年补贴后形成的亏损，对企业形成了很大的经济压力，而随着时间的推移，亏损金额仍在不断加大。尽管公交企业原则上不存在应收账款，但是由于亏损造成实质上的现金缺口，是不容否认的事实。

（二） 公交企业的资金结构不合理

公交企业的资金结构往往并不是理想的资金结果，其原因在于：首先，为了满足公交事业的发展，延长公交线路，增加车辆数量，增加中转站场是必要的。由于公交企业往往是微利性企业，所以企业的资产周转率往往很不理想。其次，为了促进公交企业的发展，仅凭政府投入是远远不够的，目前公交企业通过贷款等方式进行固定资产投入也比较常见。由于固定资产投入收回周期很长，产出微薄。而流动资金得不到补充，不能满足企业经营的需要，加剧企业流动资金紧缺的矛盾，企业流动资金缺口只好用银行贷款补充，致使企业每年利息支出翻番，造成企业资金严重不足。此外，不科学的投资决策也导致了资金浪费。

三、 公交企业改进资金管理的对策

（一） 做好成本节约，争取各方面的资金支持

1.节约成本是节约资金的直接手段。成本都是现金的耗费因素。公交企业的成本比重较大，主要项目有:工资、折旧费、大修理费、安全保卫费、维护等。这些费用的发生从表面上看都由不可控因素引起，但实际上，通过上述精细化管理，固定费用的形成过程中很多环节是可控的，企业应注重细化分析，充分挖潜。加强内部经济活动控制，主要指节能降耗，加强分析，多部门多环节从精细化管理入手。横向管理层中的生产、计划、技术、检查财会等部门如能从生产与经济结合、技术与经济结合等方面直接管理，克服“先天性”的不利因素，如线路规划部门和调度部门在具体实施线路运营时，就要事前通过预测、实地踏勘等方法，合理确定线路开行的长度、频度。这样就能够合理安排班次、车型，以实现生产资金的合理占用，不致造成窝工、闲置等人力、物力的浪费，以减少资金占用，节约利息支出。

2.多渠道多元化资金来源是公交企业缓解资金困难的现实途径。首先，政府要加大补贴力度，如北京市2010年投入135.3亿元补贴地面交通和轨道交通，以维持公共交通低票价制。其次，改革开放以来，各公交企业在资金来源方面也作了较多的探索。如改制上市、争取世界银行贷款、与民营企业成立合资公司（线路），以线路专营权与外资（民营资本）进行合作等模式，解决资金来源问题。

（二）合理配置企业资金结构，科学进行项目决策

1.加强流动资金管理。公交企业必须要有一个高度集中的资金调控中心。在加强集中、统一管理的同时，实现流动资金的归口分级管理制度，总公司按照核定的流动资金需要量，每月按指标进行考核，严格做到奖惩分明。对未达到规定指标任务的一律扣发，各路队的所有收入一律纳入总公司的财务进行统一的核算，再由财务根据各路队、部门、分公司的完成情况，发给各路队、部门、分公司，使有限的资金得到了高度的集中运用，充分发挥了资金的规模效益。

2.科学进行项目决策。在规划线路、场（站）布局等方面，要结合市政规划，适当超前，但也不宜“大干快上”，盲目追求面广线长，导致线路利用率低。

（三）提高人员资金管理水平与思想观念

首先，财务部门在保证生产经营活动正常进行的情况下，尽量减少企业资金的滞留，最大限度地利用资金，使每笔闲置资金都能获取最大的收益，从而增加企业的经济效益。其次，财务部门对下属企业（分公司、子公司）应实行资金的有偿使用，根据各单位流动资产的占用情况，确定资金占用率，并列入内部利润考核，这样有利于各部门重视资金的使用，提高资金的利用率。最后，公交企业还应该制定各种资金的内部管理制度，强化管理人员的管理意识，促使相关人员在工作中贯彻执行会计法律法规、规章制度。坚决抵制违法乱纪的行为，对违反资金管理制度及规定的人要追究责任，做到奖惩分明。

四、 结论

公交企业是一类特殊的企业，由于具有自然垄断的特性。面对复杂多变的经济形势，国有公交企业对经营战略的也需要重新定位和调整、对于未来经营方向和目标进行纲领性的规划和设计，是其面临的首要任务。这就要求公交企业必须站在建立现代企业的高度上，首先做好资金管理，降低企业财务风险，加强流动资金管理，提高资金使用效率。

参考文献：

[1]吴水澎，中国会计理论研究[M].北京：中国财政经济出版社，2000

第6篇

公交感应式IC卡一卡通收费系统是采用MIRARE技术，由我公司自行开发研制的公交收费系统，包括司机管理系统、车辆管理系统、发卡系统、充值系统、数据采集系统、营运统计系统、远程查询系统、银行联网系统等十一个系统模块。其配套设备有发卡机、充值机、验值机、车载收费机、采集POS机。

该系统可靠性高，安全性高，使用方便，结算功能强大，车载收费机密封，针对公交车辆运行环境差的特点，很好地解决了车辆电源不稳、干扰大、防尘防震等问题，非接触式IC卡本身就有很高的安全保密性，本系统又采用黑名单技术防止非法复制，充值；同时又在车载机内固化黑匣子，防止因意久而造成的数据丢失，开发人员通过长期亲身体验公交实际运行情况，考虑到公交公司管理模式和人员素质，整个系统的各个操作都设计得灵活方便，易于掌握，数据采集方式灵活多样，结算软件集结算与管理于一体，可以统计出每位司机每天营运收入、线路收入、公司收入，可以与银行联网将当天的收入划入各开户公司账上，可查询到每个IC卡的收费时间、金额、余额、线路、车号，并通过汇总软件实现客流分析，最终为公交企业科学调度、降低成本提供详实而可靠的数据。

产品符合如下标准：

ISO 14433非接触IC卡电子信号及传输协议

ISO 7816-1接触IC卡物理特性

ISO 7816-2接触IC卡触点尺寸及位置

ISO 7816-3接触IC卡电了信号及传输协议

GB6587.2-86电子测量仪器温度试验

GB6587.3-86电子测量仪器湿度试验

GB6587.4-86电子测量仪器振动、冲动试验

GB11463-89电子测量仪器可靠性试验

GB6833.2-87磁场敏感度试验

GB6833.3-87电源瞬态敏感度试验

GB6833.4-87电子测量仪器湿度试验

GB6833.5-87辐射敏感度试验

非接触式IC卡符合MIFARE1国际标准，数据保存期为10年，可擦写次数无限。卡内嵌专用芯片，环型天线、加密控制逻辑电路和通讯逻辑电路，卡与读写器之间采用标准DES和RES交叉算法，具有极高的智能和保密性能。

该系统软件采用微软Windows 2000/XP作为运行平台，用双服务器配置冗余磁盘陈列，为系统提供安全、可靠的运行环境，采用Microsoft SQL Server 2000作为后台数据库的管理系统，不仅具有安全便捷的数据管理能力和高效的数据处理能力，还具有强大的数据复制能力（包括与异种数据库互连），方便与银行等单位交换数据。系统采用Delptvi7.0作为前台开发工具，界面友好、编程快捷，与SQL Server连接平滑，系统所有工作站采用Windows2000/XP作为运行平台。

（一）系统功能

1. 综合管理系统：该系统全面管理公交公司、分公司营运路线及各种档案、卡的发放；人员与站点管理；卡和设备的管理等。

2. 司机管理系统：该系统管理各个运营公司司机的资料如姓名、驾照号等，并为司机发放司机卡等。

3. 营运设备管理系统：该系统管理各个运营公司的车辆资料如车号、生产厂家等，并为车辆分配车载收费机等。

4. 用户卡管理系统：该系统管理用户卡的初始化及退换等服务。

5. 售卡充值系统：该系统安装在各充值站点，进行新卡销售和旧卡充值等。

6. 营运录入系统：该系统负责营运录入站点与结算中心数据库服务器数据的交换，其主要功能为营运司机营运收入数据的录入、代用卡数据的录入以及营运数据的统计等。

7. 数据接收系统：该系统负责直接收集站点计算机数据和接收磁盘数据等。

8. 综合统计系统：该系统可以汇总各个公司、分公司、线路、司机、车辆、营运收入；各个充值点的收入；客流分析；打印各种报表等。

9. 银行联网结算：将每天统计数据传到联网银行，银行根据接收到的数据，将营运金额划帐到各个公司。

10. 远程查询：各个公司可以在本公司内通过调制解调器登录票务中心的网络查询本公司各项数据。

11. 系统维护：该系统主要对收费系统的各个运行参数进行初始化和设置，并对操作人员进行注册和权限分配。

（二）项目产品可能对环境产生的影响及治理措施

1. 本项目产品的生产工艺过程对环境的影响：IC卡是PVC基材与芯片的合成过程，应用系统是芯片与模具的组装过程，生产过程中不产生废水、废气、废渣，对环境没有污染。

2. 本项目产品使用过程中和使用后对环境保护的影响：本项目产品的基材与芯片除PVC余料外，全是非一次性使用，而使用过程中与环境无碍；PVC余料和电路印刷版可回收再利用。

3. 本项目产品实施过程中无高温、高压、易燃易爆、辐射、噪音等。

（三）技术成熟论述和产品可靠性论述

1. 公交感应式IC卡收费系统获得了《湖北省产品执行标准证书》，并通过了武汉市电子产品质量监督检验所和湖北省电子产品质量监督检验所的检验。

2. 该系统自使用以来运作正常，乘客认为这种结合高新技术的公交收费系统普遍方便快捷，安全可靠；在提高公交公司服务质量和管理水平的同时，取得了很好的经济效益和社会效益。

经济、社会效益分析

（一）社会效益分析

1. 由于系统的技术水平与国际先进水平同步，可提高公交服务的档次，符合建设国际化城市的目标。

2. 系统的使用不仅方便市民，解决了零钞短缺问题、减少了社会现金流量，还大大提高了车辆运行的效率，有力地配合了武汉市的畅通工程的实施。

3. 收费系统全面自动化管理，更是有效堵塞了漏洞，杜绝了贪污和假票现象。

4. 系统配套使用的感应式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存和收藏；卡内还预留了其它收费系统应用的空间，以便实现将来的一卡多用。

（二）经济效益分析

加快武汉市的经济建设步伐，使智能卡产业成为武汉市新的经济增长点。

第7篇

关键词：交通改善；高清电子警察；交通监控；电气设计；城市管理

中图分类号： D693.65 文献标识码： A 文章编号：

引言

深圳市宝安区中医院、妇幼保健院自身及周边片区现状停车泊位供给无法满足就医群众停车的需求，医院门前的裕安二路交通运行秩序混乱、易发生交通拥堵，困扰群众就医。为妥善解决以上问题，采取道路改造、增设和优化通监控等工程措施，缓解宝安中医院就医交通难问题。

《宝安区中医院交通改善工程》中裕安二路 (前进一路至建安一路段)、文汇一街 (宝民一路一巷至裕安二路段)、宝民一路一巷 (前进一路至建安一路段)及宝安中医院附近的监控工程设计内容，共设置6处JGD-HD系列高清电子警察监控系统，主要功能是对压黄线、逆行、违停车辆进行抓拍，形成有序的交通运行环境。

系统功能

2.1、视频图像处理

系统对摄像机视场范围内的图像进行实时间检测，对各类运动目标进行判断，并跟踪目标的运动轨迹。通过视频实现对象分析和目标跟踪。

通过视频分析可以得到运动物体的特征值，如车身颜色等。可以视频判断红、绿灯信号。可以通过视频对车辆行驶速度进行检测。

同时通过对视频图像和电源的处理，实现了红灯偏黄、绿灯偏白的问题解决。

2.2、交通违法行为监测

系统通过对视频图像中的运动对象跟踪，以及对环境条件检测，可以对图像中的车辆行为进行分析，并判断是否有交通违法违章行为。系统可以检测到的交通违章行为包括：车辆冲红灯、压（越）实线行驶、不按指定车道行驶、逆行、超速行驶等。

提供的交通违法行为证据，完全符合国家及公安部相关技术标准的要求。

2.3、卡口车牌识别

系统可以实现对设备安装点所有经过车辆的拍照功能，并实现对车辆号牌的自动识别功能。

2.4、交通流数据检测

系统可以实现对交通流数据的检测功能，可以检测得到的交通流参数包括：车流量、占有率、平均车速等。

交通流数据检测的时间粒度为1分钟、空间粒度为车道。

2.5、人像识别功能

在拍车头且安装了曝闪型闪光灯的情况下，可以对车辆前拍司乘人员进行抓拍，能够得到清晰的面部特征。

2.6、高清录像

系统可以通过高清摄像机实现录像功能。录像可以通过H.264或M-JPEG方式进行编码。

高清录像可以全帧存储，也可以进行抽帧存储。对于200万像素高清摄像机，可以设置为1帧/秒~25帧/秒；而500万像素高清摄像机，可以设置为1帧/秒~15帧/秒。

2.7、数据存储

对车辆照片、高清录像、交通流数据可以实现数据存储。数据存储可以在前端路面实现，也可以在后台机房实现。

一般采用前端和后台共同进行存储的方式进行数据存储。鉴于高清录像的数据量太大，远程传输对网络的压力太大，一般在前端进行高清录像的存储。由于的重要性、以及交通流数据的查询、统计需要，一般在后台存储车辆照片的和交通流数据。

建议在前端对高清录像存储3～30天，在后台对车辆照片和交通流数据存储半年～一年。

2.8、联网控制

高清电子警察设备与中央控制软件可以实现联网功能。联网之后，高清电子警察设备可以上传设备状态信息、交通流检测数据、车辆照片、录像等；而中央控制软件可以向电子警察设备发送控制命令，实现远程对设备的控制功能。

2.9、数据处理

电子警察后台系统可以实现车辆违法照片的审核、处理功能，并能实现交通流检测数据的查询、统计功能，还可以实现录像的查看功能等。

2.10、系统状态监视和自动报警功能

电子警察具备硬件运行状态检测功能，能够实现对设备的检测功能。

中央控制系统可以对中央软件各模块、数据库空间等进行实时间监测。在路口设备或中央软件运行出现异常时，进行自动报警。

2.11、日志管理功能

系统对所有数据进行记录，包括违法图片数据、操作日志、设备状态信息等。

2.12、用户、权限管理功能

系统具备对用户，以及用户权限的管理功能，以实现系统的安全管理。

2.13、查询、统计功能

系统对所有数据、日志提供查询功能，并对交通流数据、设备故障数据提供统计报表，以方便用户使用。

系统特点

高清电子警察采用了当前最新的DSP数据信号处理技术、视频图像处理技术、模式识别技术、对象跟踪技术、视频测速技术等，并集成了光电处理技术、高清成像技术。通过对用户使用条件的分析，是适应于复杂多变的城市道路/路口情况的交通监控设备。

高清电子警察相对于其他电子警察系统来说有如下优点：

3.1、安全性高

前端设备对图片进行加密，能够对篡改图片进行甄别，确保了图片的真实性。

中央控制系统将用户分成多级权限，并对用户进行管理。软件中提供日记管理对用户的操作进行跟踪和记录形成历史记录，能够有效避免非法操作。

3.2、稳定性强

路面设备全部采用工业级、低功耗设计，并对防水、防尘、减振、耐高温、耐高湿、低温等多个方面进行处理，适应户外严酷的使用环境，能够确保设备24小时不间断运行。同时设备具有运行状态自检功能，能够确保设备的正常运行。

中央控制软件在软件开发中采用面向对象技术保证整个软件运行稳定、可靠。在通信上采用前向纠错技术保证通信的稳定、可靠。

3.3、结构简洁

在前端只需一个补光灯和一台摄像机。前端采用LED频闪灯进行补光，确保晚上能看清车型、车身颜色。LED灯工作状态是频闪的，亮度柔和，不影响司机驾驶.

3.4、工程安装简单

工程施工简单易维护，立杆上只需引一根网线和电源线即可。

通过网线把识别结果发送给后台接收软件。安装简单易学，维护方便，维护成本低廉。

3.5、纯视频检测

视频检测车辆，并跟踪车辆运行轨迹。视频检测红绿灯信号，无须埋设线圈。

3.6、设备参数高

系统对车辆的捕获率、号牌识别率、识别准确率、抓拍有效率高，全部高于GA/T 496-2009《闯红灯自动记录系统通用技术条件》的要求。在标注的测试条件下，机动车闯红灯捕获率达到90%以上、识别率95%以上，有效率80以上。

3.7、设备自适应能力强

前端摄像机参数可自动调节。程序可以自动判断环境亮度，自适应调节摄像机参数，使图像无论在什么光照条件下（大顺光、大逆光、阴天、夜晚），都能自动调节达到最佳的识别和监控效果。

3.8、良好的可扩展性

高清电子警察系统具有良好的可扩展性。可扩展性表现在四个方面：1、设备支持线圈、微波等车辆检测器触发方式；2、系统不仅支持LED频闪灯补光，也支持高压气体曝闪型补光灯补光；3、增加前端设备后只需要在后台进行相应的设置就可以实现远程数据传输；4、系统采用了模块化的设计，能够方便地实现功能、容量的扩展。

同时，由于系统实际的先进性，中央控制系统软件既可以运行于微机服务器也可以运行于小型机上，具有很大的灵活性，便于后期的扩展应用。

3.9、接口开放

接口协议开放，并支持定制开发。接口协议开放可以支持更多厂家的设备接入。

3.10、系统集成应用

系统可以从数据库中提取交通流数据、车辆违法数据，整理成报表形式打印，或者给出直方图在屏幕上显示或通过投影设备显示。

系统组成

4.1、物理结构

高清电子警察系统由路面设备、通信网络、中央软件三个部分组成。路面设备包括高清智能电子警察摄像机、补光灯（LED补光灯和气体补光灯）、车辆检测器等组成。通信网络主要是网络传输设备，一般是光网络传输设备，如光端机和光纤收发器等。中央软件完成电子警察图片的处理、数据统计、录像查看，以及设备运行状态的管理等功能。

4.2、逻辑结构

高清电子警察系统是经典的前端—中央两级结构，系统由前端设备和中央系统组成，具体结构如下图所示意：

结束语

第8篇

关键词 交通运输材料 采购 供应

统一采购及供应是将全部或者部分的采购权交给商，对商进行招标挑选优秀中标者，监督中标者按照规定完成采购供应过程。在此过程中，我们要制定合理的采购原则及供应模式。

一、选择商，明确各单位职责

选择商时候要参考商的公司历史，考察商的同类业绩，从中挑选合格的商。根据商的社会评价、诚信度、经济实力，从优挑选。商的职责一般是依据工程进度制定合理的采购计划、积极组织原材料供货需求、在合适的地方设立仓库、做好货物出入的记账活动。工程业主的职责是监督材料采购全过程，尤其是施工单位与商之间关系，保证各项费用能够及时到户，对商的材料供应进行监督、评价，做到公平、公正、透明原则。施工单位职责是保证工程质量和进度，对各项状况及时反馈，组织好接收货物和验收的工作准备。

二、材料采购原则

认真做好材料采购招标供应商的文件，所有采购的细节要与商签订合同条款，其主要内容有材料供应的价格、范围、材料的验收、材料的核销和材料差价。高速公路交通工程部分材料供应量受季节影响差异额度比较大，如果材料供应商提报的物资计划不及时、准确，必将导致采购和需求形成差异，引起资金积压、短缺不足、工程进展滞缓等恶性问题。

（一）采购有保证的产品

为了保证工程质量，需采购相关部门认证产品、定点大中型产品，采购过程严格按照高速公路招标文件、国家规定的质量标准和技术规范要求进行采购。招标文件、国家相关质量标准、技术规范等是采购时候的主要参考依据。采购之前，要抽样检查生产厂家的材料质量，并根据技术规格要求进行严格的验收，如果两种产品价格相等，优先考虑采购获得国家质量体系认证的产品。

（二）批量采购

因为批量采购[1]有把握市场的动态、节约成本的优点，可以尽量使用批量采购方式。集中统一批量采购每次的采购量很大，在确保质量的情况下，要认真调查市场价格情况，尽量可以精确核算采购费用。在节约资金的情况下，采购到合适的产品。

批量采购能够吸引生产企业和区域参与投标的积极性，避免流通环节中货物多重销售增加成本与价格，能够获得比单一采购更优惠的价格，也适合检测部门检测监督。

（三）以工程质量为核心，提高供货服务态度

统一采购及供应，需要规划整个采购供应过程，合理仓储、配送、结算、售后服务。有利于人才业务水平培养，提高物流业务工作。

在进行各种材料的采购供应时候，要坚持保证供货速度，不能因为货物的供应，影响工程进度和质量，要做到采购全过程在业主监督下进行，严格把关材料的入场，保证材料的质量，保证工程的进度。

为了更好地保证高速公路建设项目质量和掌握造价成本，高速公路的物流供应要坚持向专业化、节约化、标准化的发展方向。

三、材料的供应方式

高速公路交通工程材料供应链包括运输、仓储、装卸、配送等物流活动。材料的供应水平和效率直接影响工程进度。工程材料供应的合作关系中包括原材料供应商、工程总承包商、施工单位、工程监理部门、业主，各个单位与施工单位要协调好内部关系，保证工程质量。

考虑到高速公路交通工程材料供应过程的特殊性，一般将第三方方引入到建筑材料的供应过程中，这样可以优化、整合材料资源，降低整个材料的供应链成本和供应效率。从成本、速度、契合力三方面满足施工单位要求，提高物流水平。

根据用料计划，方组织车辆运输材料。材料准备齐全之后，按照合同条款及技术要求，施工单位在三天内对材料的规格、数量、品种、质量进行检查验收。对于验收方法复杂的设备、材料，根据具体情况适当的延长验收时间。如果验收结果显示不合格，需供应商在验收到期二十天内提出异议。复检时候由生产商、方和施工单位共同检验，复检合格之后，施工单位方可在收料单上签字盖章，作为结算的凭证，此次过程由施工单位支付检验费。如果验收的结果出现争议，最终裁定结果以交通质监部门的结果为准。方负责验收超过国家规定的合理磅差部分。

四、结束语

高速公路是大型基础设施，其投资时间长，投资资金大，使用周期长，牵涉范围广。因此，要高度重视高速公路交通工程材料的采购和供应过程，规范高速公路交通建设工程的材料采购、供应、管理。实施统一采购和供应在高速公路交通运输工程建设过程中优点非常明显，透明化操作、集中管理可以有效避免寻租和偷工减料现象。因此，要严格按照相关规定，选择合适的商，确保高速公路工程顺利进行。

（作者单位为吉林省交通运输厅物资供应站）

参考文献

[1] 李芳平.浅谈交通工程建设用材料的检测及影响因素[J].低碳世界，2014，5 （24）：266-267，268.

第9篇

[摘要]本文从引言、模糊综合评价法原理、实例研究以及结束语这四个方面入手，阐述了模糊综合评价法的一般原理，分别对因素集和评定集的确定、隶属度向量和隶属度矩阵的形成、权重的计算方法以及综合评定向量和综合评定值的确定等问题进行了讨论。并以研究呼和浩特市大学路上人们出行选择公共交通法的意愿程度为例，研究了模糊综合评价法在交通方面的应用。

[关键词]模糊综合评价法；意愿程度；公共交通；大学路

[Abstract]This article has four aspects； they are the introduction， the comprehensive fuzzy appraisal method， case study， and the conclusion. It elaborated the general principle of comprehensive fuzzy appraisal method and probes into the confirmation of factor set and evaluation set， the formation of membership vectors and membership matrix and the weight calculating method as well as the confirmation of comprehensive assessment of vectors and comprehensive evaluation value. Taking the willingness of choosing the public transport on Hohhot University Road where people travel as an example， it studies the application of comprehensive fuzzy evaluation method in terms of traffic.

[Key words]the comprehensive fuzzy appraisal method； willingness； public transit； University Road

一、引言

近年来，随着城市的快速发展，尤其是在交通方面迅速蓬勃，机动车保有量逐年攀升，交通拥堵情况也越来越严重。为了缓解严重的交通拥堵现象以及创造一个健康、积极和有序的城市交通发展环境，那就需要鼓励发展公共交通，实现公共交通优先的策略。在呼和浩特市，交通的发展不够完善，交通拥堵现象也十分严重，这制约着城市的进一步发展扩张。因此，需要大力发展公共交通，并且要有政策鼓励它们优先发展。但是，是否可以持续下去，还需要考虑人们在出行时是否会选择公共交通。这也就有必要探讨一下人们出行选择公共交通方式的意愿程度。目前，呼和浩特市正在修建地铁，所以本文所讨论的公共交通仅仅指的是公交车和出租车这两种交通方式。本文利用模糊综合评价法，探讨和分析了在呼和浩特市大学路上人们出行选择公共交通方式的意愿程度。

二、模糊综合评价法原理

模糊综合评价法方法的基本原理是首先确定调查内容中的因素集和评定集，确定出模糊评价的基本框架，然后统计、确定单因素评价隶属度向量，并形成隶属度矩阵R，进而确定权重向量 等，最后根据某种运算法则，计算综合评定向量S及综合评定值。

1、确定因素集F和评定（语）集E

因素集F即评价项目或指标的集合，一般有F={fi} ， i=1，2，……n。评定集或评语集E即评价等级的集合，一般有E={ej}，j=1，2，……m。

2、统计、确定单因素评价隶属度向量，并形成隶属度矩阵R

隶属度ru 在模糊综合评价中是十分重要的，它是指多个评价主体对某个评价对象在fi方面作出ei评定的可能性大小或程度。隶属度向量Ri=（ri1，ri2，……rim） ，，隶属度矩阵R=（R1，R2……，Rn）T=（rij） 。

3、确定权重向量WF等

WF为评价项目或指标的权重或权系数向量。还需要确定评定（语）集的数值化结果（标准满意度向量）W′E 或权重WE （W′E 归一化的结果）。若有考评集T = {第一次考评， 第二次考评 第r次考评}时，还应有不同考评次数的权重向量 。

使用 WF和 WE为“双权法”，使用 WF和W′E 是“总分法”。

4、按某种运算法则，计算综合评定向量（综合隶属度向量）S及综合评定值（综合得分 μ）

通常S=WFR， μ=W′EST。

三、实例研究――大学路上人们出行选择公共交通方式的意愿程度

1、数据调查。

在大学路不同的路段，将调查问卷随机发放给50人；内容主要包括人们出行选择公共交通（公交车/出租车）的意愿程度。

2、建立模糊评价数学模型。

（1）确定因素集F和评定集E

我们在大学路的不同的路段，将调查问卷随机发放给50人；内容主要包括人们出行选择公共交通（公交/出租车）的意愿程度；调查表见表2。（表中的x / y表示： 公交车/出租车，即前者为对公交车的选择，后者为对出租车的选择。）

表2 公共交通满意度调查问卷

非常愿意 愿意 一般 不愿意 非常不愿意

准点性 0 / 10 6 / 29 24 / 9 15 / 2 5 / 0

安全性 0 / 7 11 / 24 29 / 11 9 / 8 1 / 0

舒适性 0 / 15 3 / 23 20 / 9 21 / 3 6 / 0

可达范围 0 / 29 28 / 19 13 / 2 9 / 0 0 / 0

方便程度 3 / 15 27 / 21 15 / 14 4 / 0 1 / 0

经济费用 31 / 9 19 / 18 0 / 12 0 / 6 0 / 5

从表中得出：因素集F ={ fi}（i = 1，2，3，4，5，6）

其中： f1：准 点 性 ； f2 ：安 全 性； f3 ：舒 适 性；

f4：可达范围； f5：方便程度； f6 ：经济费用；

评定集E ={ej }（ j=1，2，3，4，5）

其中： e1 ：非常愿意； e2 ：愿意； e3 ： 一般；

e4：不愿意； e5 ：非常不愿意；

（2）确定单因素评价隶属度向量，并形成隶属度矩阵R

①公交车

R=0 0.12 0.48 0.30 0.10

0 0.22 0.58 0.18 0.02

0 0.06 0.40 0.42 0.12

0 0.56 0.26 0.18 0

0.06 0.54 0.30 0.08 0.02

0.62 0.38 0 0 0

②出租车

R= 0.20 0.58 0.18 0.04 0

0.14 0.48 0.22 0.16 0

0.30 0.46 0.18 0.06 0

0.58 0.38 0.04 0 0

0.30 0.42 0.28 0 0

0.18 0.36 0.24 0.12 0.10

（3）确定权重向量 WF

利用逐对比较法确定出各评价因素的权重如表3：

（4）计算综合评定向量（综合隶属度向量）

根据一系列计算，最后我们得出的评价表见表4：

表4 评价结果

非常愿意 愿意 一般 不愿意 非常不愿意

1、准点性（0.200） 0 / 0.20 0.12 / 0.58 0.48 / 0.18 0.30 / 0.04 0.10 / 0

2、安全性（0.333） 0 / 0.14 0.22 / 0.48 0.58 / 0.22 0.18 / 0.16 0.02 / 0

3、舒适性（0.067） 0 / 0.30 0.06 / 0.46 0.40 / 0.18 0.42 / 0.06 0.12 / 0

4、可达范围（0.266） 0 / 0.58 0.56 / 0.38 0.26 / 0.04 0.18 / 0 0 / 0

5、方便程度（0.067） 0.06 / 0.30 0.54 / 0.42 0.30 / 0.28 0.08 / 0 0.02 / 0

6、经济费用（0.067） 0.62 / 0.18 0.38 / 0.36 0 / 0.24 0 / 0.12 0 / 0.10

综合隶属度 0.046 / 0.293 0.312 / 0.460 0.405 / 0.167 0.201 / 0.073 0.036 / 0.007

3、综合评价

利用最大隶属度原则得出人们出行选择公共交通的意愿程度如下：

在大学路上，人们出行对于公交车的意愿为一般、对于出租车的愿意为愿意。这表明了人们的出行时不是非常愿意选择公共交通，尤其是公交车，这就成为了拥堵的原因之一，所以要加大的公共交通的基础建设，增加公共交通的吸引力，减少人们出行时使用私家车。

四、结束语

通过利用模糊综合评价法的分析与评价，得到了现在人们出行时选择公共交通方式的意愿程度总体来说为不是十分愿意。这个研究结果具有很大的意义，就要求我们要大力发展公共交通，加强其基础建设，鼓励公交优先政策等；在今后也希望通过呼和浩特市修建好的地铁作为新兴的公共交通可以吸引更多的人们，从而缓解城市的交通拥堵情况。

参考文献：

[1] 汪应洛. 系统工程[M]. 北京： 机械工业出版社， 2008， 6.

第10篇

【关键词】公共交通；公交优先；城市交通系统

1 公共交通优先

城市公共交通是城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等等。公共交通是相对于步行、自行车、私人小汽车、单位车辆等个体交通而言的。

城市人多地少、设施集中、活动频繁的特点，决定了城市可用于交通的土地资源是有限的，而交通的需求却不断地扩大。随着我国经济发展和机动化程度的提高，现有城市交通系统已不能满足日益增长的交通需求，出现了严重的交通堵塞、交通污染、交通事故等城市交通问题。随着城市化进程的推进，这种不平衡趋势必将继续恶化。

优先发展城市公共交通是世界上许多发达国家和发展中国家解决城市交通问题的最有效途径之一，这一理念近年来也已经为社会各界所普遍接受和认同。一般认为，公共交通优先应该包含以下三方面的内容：

1）政府部门在综合交通政策上确立公交优先发展的地位，并在政策上给予支持；

2）在城市规划、建设上、确立公交的优先发展地位；

3）在交通资源的使用与管理上，确立公交的优先权利。

公交优先的关键在于：构筑以公共交通为核心的城市-交通体系。交通系统的构建和公交优先的实施均应围绕这一思想展开。

2 公共交通与城市发展

早在1933年，《雅典》提出，居住、工作、休憩和交通是城市的四大功能，其中交通是实现其他三大功能有机联系的关键因素。如图1所示。对现代城市而言，交通系统是城市经济正常运转的基础保障，是城市综合环境的基本组成部分，也是衡量一个城市综合竞争力的重要标志，更与每个市民的日常生活息息相关。

图1 城市四大功能

当前，我国正处在城市化进程不断加快的进程中，城市人口以每年1800万的速度增长。在全国666个城市中，有40%的人口聚居在40多个百万人口以上的大城市。基于人口众多、土地严重紧缺和土地政策的限制，决定了我国城市的发展只能采取高密度城市开发和高密度居住的模式。而在城市的建设和发展过程中，如果缺乏有效的引导和控制，极易导致城市以现有城市中心为圆心，呈现“摊大饼”式均质发展模式。

以公共交通引导城市发展的TOD模式是实现土地利用与交通系统互动的重要途径。国内外研究表明，TOD发展模式是引导城市有序、高效率发展的重要理念和手段。从交通的角度来说，土地利用形态决定了交通的发生、吸引和分布形态，并在一定程度上决定了交通结构；从土地利用的角度来说，交通的容量和服务质量改变了城市结构和土地利用形态。因此，公共交通与城市的用地发展方向、城市的布局紧密相关。城市副中心的建设，城郊地区的发展，必须和城市公共交通的发展同步进行。没有大运量的、快捷的公共交通出行方式作为引导，城市难以达到理想的空间布局。换言之，适合我国国情的城市发展战略是：以公共交通网络而不是道路网络来构筑城市的主骨架，以公共交通线路的合理布设来引导城市空间发展。

以公交为核心的理想城市发展模式是：建立多中心或组团式的城市结构，组团之间利用大运量的公共交通线路连接。将城区划定为几个中心，围绕小中心分布商业、办公、住宅区域，并建立子中心城之间的地下轨道，采取大众运输村的规划和设计模式。如图2所示。

3 公共交通与城市交通结构

在高密度的城市土地开发模式下，我国现有人均城市建设用地仅相当于国外的1/3～1/2，城市道路人均面积相当于国外的1/3。随着居民收入水平的提高，城市机动化快速发展，部分大城市业已进入汽车时代。交通系统的最终目的是人和物的空间移动。以单位运输效率来衡量，个体交通的效率远逊于公共交通（见表1）。据统计，北京小汽车动态占地面积为道路面积的77%，但仅承担了12%的出行量。在这一背景下，单凭增加道路交通系统供给，已难以承担日益增长的个体交通需求。为满足城市交通出行需求，解决城市交通问题的唯一途径是改善城市客运交通结构，大力发展公共交通。

4 公共交通线网与城市道路网络

公共交通线路网的发展经历了由单一交通方式单条线路向单一交通方式多条线路，再到多种交通方式综合公共交通网络的发展过程，其规划与设计是一项复杂的工作，涉及到城市路网结构、客流需求、车队规模、交通条件等因素。其中，城市道路网络系统是公共交通存在的客观物理基础，与公共交通线网的规模、结构、形式存在密切的关系。

依照现有规划流程，道路网络系统规划是在将城市全天出行od转化为机动车出行od的基础上进行的。公共交通系统和公共交通线网规划在时间序列上排在城市道路网络规划之后。实际上，对于公共交通线网可以与城市道路网络系统一起构建。换言之，（下转第3页）（上接第4页）可以公共交通线网最优作为城市道路网络设计的主要优化目标之一。对城市道路网络系统的改造，也可以参照这一原则。

5 公共交通与交通安全

公共交通不但是效率最高的交通出行方式，还是最安全的交通出行方式。根据koomstra等人的研究，道路交通安全可以采用3个基本要素描述，即在交通环境中的滞留（Exposure）、发生交通事故的机率（Risk）和交通事故后果（Consequence）。交通方式和结构对交通事故的发生机率和后果影响很大。根据2005年5月福建省某市的居民出行调查，和2005年1月-5月的交通事故统计数据，得出几种主要交通方式每百万次出行的交通事故伤亡率如表2。

由表可知，公交车是最安全的交通方式。因此推进“公交优先”战略，提高公共交通的分担率，不仅能够提高交通系统的效率，也有利于提高交通系统的安全性。

6 公共交通系统与慢行交通系统

慢行交通（含非机动车交通和步行交通）是城市交通系统中最常见的交通方式。非机动车交通具有绿色环保、节约能源和方便的优点，步行交通则是实现出发地、目的地接驳和交通方式转换中必不可少的环节。一个运作良好的公共交通系统，必然有一个合理的慢行交通系统作为支撑。在城市交通系统中，公共交通系统和慢行交通系统的合理分工是：公共交通主要线路承担城市主要od节点之间的客流，慢行交通系统沟通公共交通站点与用地之间的交通联系。按照《城市道路交通规划设计规范》的要求，公共交通车站服务面积，以300M半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500M半径计算，不得小于90%。以步行速度3.0～4.5km/h，自行车车速12～15km/h记，围绕公交站点构筑的步行圈半径距离控制在500米左右，步行时间约为5～10分钟，围绕公共交通站点构筑的自行车出行圈半径可取1.5km，骑行时间约5～10分钟。在围绕公共交通站点构筑的慢行交通圈内，必须构筑完善的慢行设施，提供良好的慢行交通环境。

7 公共交通系统与交通语言

交通语言系统是交通管理者与出行者之间进行信息交流的工具，是以颜色、符号、文字和声音等为基础的符号体系和规则体系的集合体。交通语言不仅包括常见的交通标志标线，还包括其他一切通过静态和动态方式向交通参与者提供的交通出行信息。

公共交通的交通语言包括两个层面：一是指引出行者如何、到何处乘坐什么类型的公共交通，此层面是公共交通导向信息中的战略信息部分；另一个层面是公共交通设施本身属性对出行者的指引作用，是公共交通导向信息中战术信息部分。在信息提供过程中，除了常规的信息提供媒介外，还应基于人性化考虑，充分发掘公共交通系统的信息提供方式。

【参考文献】

[1]陆化普.解析城市交通[M].中国水利电力出版社，2001.

[2]邵海鹏.道路交通语言系统基础问题研究[D].同济大学，2006.

[3]全永.路在何方-纵谈城市交通[M].中国城市出版社，2002.

第11篇

关键词： 交通；工程机械；行业；发展；问题；对策

中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）07-0023-02

0 引言

随着我国不断加大对基础设施建设的投资，公路交通事业得到飞速的发展，公路建设的发展使交通工程机械及其配套零部件的总需求量不断增大，这为我国交通工程机械制造行业不仅带来了发展带来机遇，而且也提供了广阔的市场。但是，我国属于世界上交通工程机械制造大国，交通工程机械行业于机械产品之技术水平、机械产品质量水平和先进的交通工程机械行业强国相比依旧存有一定的距离。[1]因此，我们仍旧要对交通工程机械行业形势及企业本身的发展保持清醒的认识。

1 我国交通工程机械行业的发展现状

我国交通工程机械行业经过多年的发展，在国内外已经取得了一定地位。伴随经济的快速发展，交通工程机械行业应市场经济与经济全球化的要求，在行业、技术、以及企业组织等结构方面正在平稳发展。[2]当前，我国公路建设与公路维护工作正处在方兴未艾的阶段，蕴育着很大的商机，交通工程机械市场定会成为可持续的开发热点。今年是“十二五”规划之第四个年头，同交通建设紧密联系的交通工程机械行业自然也期望能借此顺风走出发展低谷，实现经济效益的快速增长。

2 目前我国交通工程机械行业发展中存在的问题

2.1 缺乏自主研发机械产品能力 目前我国交通工程机械行业处于发展的阶段。但是对大部分企业来讲，许多方面同国际领先水平仍有大的差距。此种差距不但体现于产品的品种、产品的性能、产品的品质、产品的可靠性等诸多方面，更主要的是体现于产品之技术含量与对核心技术的把握程度方面。许多产品因为不具备自主知识产权之核心技术，致使关键零部件只好依靠进口。

2.2 机械行业基础发展落后 相较交通工程机械行业发达的国家，我国交通工程机械行业的基础零部件的水平存在较大差距。因为全球交通工程机械行业的迅猛发展，促使交通工程机械行业的竞争愈加激烈，针对我国来讲，因为高端技术核心严重依靠进口，对于机械关键零部件愈来愈受到进口的约束，价格的增长，交货期限保障方面，均严重制约了我国交通工程机械的发展。

2.3 机械产品质量较差 尽管我国交通工程机械行业经过几年的技术引入、合资与联合制造，切实履行ISO质量管理体系标准等诸项工作，整个行业总体的产品质量水平有一定程度的提高，可仍然不能达到令人满意的效果，在国际市场上总是排在二三流产品的位置。据调查报告表明，应用我国产交通工程机械的利用方一致认为国产交通工程机械运用周期比较短、液压件极易产生漏油现象，发动机动力不够，部分零配件容易损坏及至出现伪劣产品。

2.4 机械行业信息系统不够完善 当前，我国交通工程机械行业还不具备适宜机械制造行业信息技术规范与产品标准之信息系统。信息系统不健全，集成度过低，使得行业中联系平台不能较好的交流联系，导致出现“信息独立”的局面，致使资源未得到科学的利用，偏低水平建设行为多存在于行业之中。此外，对信息化技术学习的积极性不高。企业针对电子商务系信息化的认知度有待于提升。

3 我国交通工程机械行业发展的改进对策与建议

3.1 提高零部件的质量 零部件即构成整机产品之基础，其决定着整机之质量、整机之可靠性和整机之发展水平，因此，提升零部件质量是化解交通工程机械质量矛盾与振兴交通工程机械之基础工作，要放在首要位置实施攻克。应重点搞好关键部件之专业化生产与质量管理工作，以部分基础较好之零部件生产单位为重点，由资金、技术等方面给予扶持，促使这部分企业把生产做大做强，为交通工程机械发展与竞争力提高打下有利的基础。[3]此外，整机厂能够实施有效零部件发展战略，针对核心零部件增大投入、偏重发展，针对非核心零部件实施外包形式，以达到“重主业，轻辅业”之目的。

3.2 强化对机械行业人才的培养 交通工程机械行业的发展，一定要强化对高素质人才队伍的建设。大力组织员工展开技能培训、综合知识学习等，以此来提升我交通工程机械行业人才的综合素质，为企业发展奠定良好的人才基础。同时要建立一支富有活力的企业营销人才队伍。不断更新营销管理理念，培养高品质的营销人才，熟练掌握营销技巧，构建科学的营销管理机制。这样，我们方能达到交通工程机械行业产品的最终价值。

3.3 注重机械产业结构的调整 我国交通工程机械行业要从目前我国机械行业的实情出发，加大企业发展与产业结构的转换工作，在因循现代企业制度的规定下重视产业结构之调整，促进经营方式的转换，以适宜不断改变、发展之市场行情。对于全球工程机械行业发展来说，企业之合并、重组愈来愈频繁，此对我国交通工程机械行业来讲，不仅存有机遇而且存有挑战。这便需要我国交通工程机械行业应当具备雄厚的资金储备、卓越的管理团队等方面之优势，应当做好此充分的准备，不仅不会被同行业兼并，而且有机遇对发展不利的机械行业实施重组收购，此不但为我国交通工程机械行业创造可观的经济效益，而且也对企业本身发展发挥了积极有效的推动作用。

3.4 提高机械产品开发与创新能力 实践证明，企业若想具备自己的品牌，若想在国际竞争中处于不败之地，若想有长足的发展，则一定要走自主创新之路，不要一味依靠引进的国外技术支持。因此，我国要集中力量搞好企业集团之技术研发中心建设，加大大中型企业引入技术汲取能力与技术创新力度，让企业成为技术研发的主体，并且联合科研院所、大学院校等与此行业相关的科技力量，紧密结合市场与生产之需要，实施科技攻关与产品研发。促使将来的技术来源应从国外变为国内为主。[4]在这方面，我们应像日本、韩国那样，在引入别人领先技术的同时，归纳经验，创新出自主开发之路。

3.5 促进机械行业信息化建设 在信息化的经济背景下，信息技术业已广泛运用于各领域之中，针对交通工程机械行业，促进工业化、信息化更深层次的融合，对于本行业的产品开发、销售等诸多方面的业务流程实施深入的变革。企业信息化建设需要强化信息化系统与机制的构架与健全，一个适宜企业本身的信息化系统的构架与健全，是构建信息化的重中之重。此外，要增大软件开发力度，推动我国交通工程机械行业生产规模朝着智能、网络、服务的方向转变。

4 结语

总之，交通工程机械是保障交通工程项目建设高质量、高效率的关键手段。交通工程机械行业生产制造产品水平之高低，直接对交通工程项目建设起着推动或者抑制的作用。因此，正确探究我国交通工程机械行业发展的问题及改进对策建议具有非常重要的意义。

参考文献：

[1]王文启.我国工程机械行业发展问题解析[J].城市建设理论研究，2012（23）.

[2]贺文晖.中国工程机械的发展现状与问题[J].中华建设，2012（08）.

第12篇

[论文摘要]本文从教学的角度出发，结合学校的实际情况，分析了城市规划专业《城市工程系统规划》课程的特点和教学现状，在充分总结教学经验的基础上找出存在的问题和不足，并结合专业特色，提出了教学中的改进方向。

仲恺农业技术学院于2003年起，开设了城市规划专业。该专业依托林业、风景园林等专业开设，课程设置具有以园林绿化景观规划设计与建筑学设计课程相互兼顾的特点。

设计类课程作为我校城市规划专业的核心课程，在城市规划所开课程中所占比例较大。设计类课程教学质量的好坏将直接影响到毕业生的技能水平、综合素质和就业方向。因此，在设计类课程教学当中如何使老师的教和学生的学有机结合起来，是老师必须面对和经常思考的问题。

1.《城市工程系统规划》课程的特点

本课程是城市规划专业的一门重要的设计类基础课程，也是我校城市规划专业的一门重要专业课。我国城市建设日新月异，迫切需要城市规划向广度和深度发展，以便科学而有效地指导城市建设，所以城市规划人员具备城市各专业工程规划的基本知识和综合规划能力是非常必要的。《城市工程系统规划》就是系统的阐述城市工程系统规划的范畴、规划设计原则和方法的一门课程。作为我国城市规划专业首创的综合性跨专业课程，它具有以下的一些特点。

(1) 全面性。根据城市工程专业的需要，课程涵盖了除交通工程外，几乎所有的城市基础设施部分的系统规划，其中包括供电、燃气、供热、通信、给水、排水、防灾、环境卫生、管线综合规划等单项工程系统规划，覆盖面广。

(2) 系统深入性。知识内容完整且深入。以城市给水工程系统规划为例，其内容涉及到用水量的预测、城市给水水源选择、城市给水工程设施规划、城市给水管网规划等内容。内容除体现规划的思想外，还具有一定的深度，例如在管网等部分的细节规划中涉及很多数学计算。

(3) 规范性。课程的内容多来源于相关规范。是诸如《中华人民共和国城市规划法》、《城市规划编制办法》和相应专业工程的法规、技术规范等与城市建设实况和需求的有机结合。

(4) 实践性。课程的所涉及到的每一个单项工程系统规划，都配有相应的设计题目供学生完成。对学生实践能力的要求高。同时课程又是城市规划专业中其它设计类课程的基础。

2. 《城市工程系统规划》课程设置的特点和存在的问题

由于我校的城市规划专业是新办专业，招生时间短，教学管理和教学实践的经验有限，并受到办学条件、师资等客观条件的影响，故在本课程的教学过程中，存在着一些问题。

(1) 课程安排不当。由于本课程涉及内容多，学生需要一定的时间进行消化和理解。其它院校一般用70左右学时进行理论的讲解，并在其后开设的设计类课程，如居住区规划设计、控制性详细规划设计、城市设计、城市总体规划和毕业设计等课程。这样的安排使得学生对本课程的理论知识得到了更好的理解和应用，做到了理论与实践的统一。我校本课程理论学时少，只有30学时，使得内容讲解不详细，并且其开课学期靠后，课程的规划思想不能够在一些设计类课程中得到体现。

(2) 师资、专业教学资料缺乏。我校的城市规划专业是新办专业，专业基础相对薄弱，师资力量储备不足。由于课程内容覆盖面广，为了保证课程的专业性，需要不同专业、方向的老师互相配合讲解课程。由于学校在该门课程上的师资的不足，特别是城市电力系统和城市防灾系统两部分的教师力量薄弱，教学的专业性下降。 转贴于

另外，本课程由于刚刚开设不久，在专业资料上的储备略显不足。专业资料的齐备，不仅可以作为供学生参考、借鉴和超越的目标，对培养学生的工程设计思维，丰富学生的设计经验，形成专业传统和良好的学习氛围也是至关重要的。

(3) 实践性教学条件不足。课程配有综合性比较强的设计，工作量大，耗时长，需要同学以小组为单位合作完成。故需要配备固定的设计专用课室，以方便小组进行交流、讨论。这有助于学生之间的互相提高，并能够培养学生的工作热情和工作习惯。但是学校的设计专用教室数量少，同时配备有多媒体教学手段的设计专用课室更少，这导致设计类课程教学手段单一，课程的连贯性差，教学效果不明显。

3.课程教学中的改进方向

基于的各点分析并结合本校的工科基础情况，我认为在以后的教学工作中，应该注意做到以下几点：

(1)优化课程设置。该课程涉及内容多、系统性强，教学体系是一个比较庞大的内容，很难在一门课程中的课时中得以全部展开。故建议适当将此课程开设的时间提前，使学生能够在后续的课程设计中运用本课程的内容。这样不但能够巩固本课程的内容体系，课程中所讲授的“相关知识”还可以在后续的设计类课程中发挥作用，使学生的方案具有细节表现力和深入性。

(2)明确本课程的规划性和规范性并以此开展教学。①突出课程的规划性。本课程选用的教材是中国建筑工业出版社出版的同济大学戴慎志主编的《城市工程系统规划》。以其城市给水工程部分为例，其内容中第四部分给水管网规划中涉及到比较多的水力计算，计算步骤麻烦、学生难懂。故在讲解的过程中，要从规划的角度出发组织授课内容，使学生重点掌握管网的规划方面的内容、知识；对于涉及到的复杂的水力计算的内容，则要求一般掌握即可。

②课程讲解中强调规范性。课程中的规范性特别明显，授课中的很多内容都是由规范中演变而来的，而且工程设计也都是在规范允许的范围进行的。但是一些学生对于城市工程系统的规划设计规范、技术指标表现出冷漠的态度，对规范缺乏应有的重视。所以，在课程的案例分析的讲解中，要从规范的角度出发，对设计进行点评，并且让学生养成自觉了解规范、尊重规范的习惯。

③进行师资团队建设和专业资料建设。本课程内容全面，需要一个课程教学团队，只有团队成员互相配合，才能把课程上好。团队各专业课教师应该注意自身素质的建设，多接触工程实际以积累经验，多同有经验的工程人员交流；同时注意教师间的经验交流。

本课程涉及大量的专业书籍和相关规范，为了丰富教学，还需要相关工程实际案例供学生课上和课后进行分析、讨论和借鉴，所以在平时应该注意专业资料的积累和整理，逐步完善本课程的专业资料建设。

第13篇

【关键词】公路；交通运输；成本；控制措施

公路交通运输随着我国社会的不断进步和时代的发展，逐渐成为我国交通运输中比较重要的一个部分。连接各个行业和各个地区的纽带就是公路运输，它能够很好的促进经济的增长、增加国家财政的收入，可是近年来运输成本的增加阻碍了我国公路运输产业的快速发展。我国现阶段的公路交通运输成本消耗是比较高的，想要促进我国交通经济的发展和社会的不断进步就要先减少我国在交通运输方面的成本，本文从以下几方面探讨了降低公路交通运输成本的策略。

一、基于现状，探讨我国公路交通运输的基本情况

公路交通运输业是一个比较特殊的行业，从事旅客的运送和货物的运输及其装卸就是其基本职能。它包括了以下几方面的基本职能，其中一方面是在生产经营活动中的成果并不是实物产品，而是一种用途；另一方面是旅客和被运输或者被装卸的货物不用垫付资金，除此之外，它们会受到自然条件的影响。由此可见，在成本核算的过程中，公路交通运输行业是具有比较鲜明特点的，企业在对运营成本进行核算的过程中，要避免将企业内部所有运营成本都算到道路运输成本中去的情况，应该进行独立的核算，对运输成本费用精准的进行计算，保证公路交通运输工作能够顺利的进行开展。

在公路运输的过程中，有很多因素都可能导致企业的运输成本增加，而货运量是影响公路企业运输成本增加的重要原因之一。我们都知道，货运量和运输成本是一个反比的关系，我们每次运输过程中的货运量越大，就会降低货物的平均运输成本，从而运输成本也就会变低，反之，我们的货运量小，最终就会增加我们的运输成本。其次，运输距离也是影响企业公路运输成本的另一个重要因素，远距离的运输成本总是高于近距离的运输成本。除此之外，还有很多因素都会导致公路交通运输的成本增加，在我国的社会生产中，经济生产和公路交通之间的关系是很密切的，公路交通运输能够保证经济的快速发展，而经济的发展也可以促进公路交通运输的不断发展，因此，对我国公路交通运输工作进行科学合理的管理是现阶段的一个重点问题，有关部门要对这个问题进行重视，对公路交通运输成本进行降低，促进经济的不断发展。

二、联系实际，研究降低我国公路交通运输的成本

1.对员工进行培训，提高员工的工作水平

降低成本的关键在于员工的素质问题，基层的管理者能够对成本的评定、报销、核算等进行决定，比如说修理费用的高低是是由修理人员的业务水平决定的，而驾驶人员可以决定运输时间、路线、运输中油耗等成本。因此，企业可以在组织工作的过程中对全体职工进行职业培训，通过对职工的思想认识水平进行提高，来帮助他们树立一个正确的职业素养和爱岗敬业的精神，给员工们营造一个和谐、欢乐、轻松的氛围，让学生们能够有效的对自己的工作效率进行提高。从根本上实现企业科学的进行成本管理，通过对员工的思想教育进行提高，来强化他们的业务水平。

2.优化运输手段，降低货物运输的成本

优化运输手段也能够有效的对公路运输的成本进行降低，在运输货物的过程中，如果把目的地、收货人相同的不同类型的货物分配到同一辆车内，在规定的日期内把货物送达，能够有效的节约运输成本，比如说，现阶段比较火热的一种方式“拼车”，运输企业可以尽可能的对这种运输方式进行运用，能够很好的解决成本。其次，也可以先统计不同收人、目的地的货物，再统一运到一个分散点，再分别运输到目的地，这样的方式也能够很好的节约运输过程中的装卸费、材料费等，对运输手段进行优化，把货物运输中的成本进行降低。

3.建立相关的制度，加强企业的运行效率

相关部门在企业交通运输的管理工作中，要对相关的项目工程进行调整，建立健全相关的管理制度，定期的对公路交通运输的过程进行监督。在制定相关制度的过程中，相关部门要根据各个部门对公路交通运输情况的反馈来进行，通过对管理内容进行合理的分配，来定期的探讨交通运输活动，对公路运输工作中的问题及时的进行发现，从而及时的做出改进计划。除此之外，有了相关的制度，工作人员在工作的过程中也能够有有一个遵循的规则，对自己的行为进行规范，有效的对自己的工作水平进行提高。制定相关的管理制度还能够有效的对材料进行管理，比如说运输过程中的油耗标准，按照规定，车辆出厂后的油料消耗就能够有一定的标准，从而降低运输成本。

三、结语

总而言之，公路运输事业的发展进程随着我国经济的不断发展变得越来越快，可是公路运输市场的不断扩大导致了我国公路运输企业的成本增加，阻碍了我国公路运输事业的不断发展。因此，企业必须对自身成本管理的基本任务进行明确，采取科学的手段来对公路交通运输成本进行降低，研究成本、费用变化的规律，来对成本、费用的发展趋势进行掌握，有关部门还要对车辆保养的基本情况进行掌握，有效的对员工进行素质培训，全面的对公路运输的成本进行降低，促进社会生产力的发展。

参考文献：

第14篇

1.传输层。由于采用的TCP/IP技术的无连接特性与业务的服务质量要求不符，所以需要借助控制层协议的补充才能达到良好的传输效果。软交换技术的传输层设备主要是改良过的交换机与路由器，改良后的路由器通过队列管理算法可以支持分类业务。

2.控制层。控制层与业务/应用层联系密切，要与诸如路由器、应用服务器、数据库子系统等各种系统打交道，软交换技术作为其核心技术真正体现了网络智能的特点。传统的信号或采用独立协议、或经语义转换与路由协议结合对网元实施控制。

3.业务/应用层。通过标准的API业务平台，NGN的业务创建和提供在智能化的软交换技术体系下变得更加灵活便捷。运营商可以快速创建并实施新业务，利于业务层面的竞争。H.323协议作为应用层协议，其用于视频会议业务的普及率较广。

二、软交换网络的应用前景

首先，软交换网络有利于实现电力通信网络中计算机网络与电话网络的交流互动。软交换提供的可支持多种信号协议的接口可以解决计算机网络与电话网络因信号不通而不能有效互动的问题。计算机网络能够更好地管理电话网络并为其提供后台支持，而电话网络则可积极配合计算机网络以提供更好的服务质量。

其次，软交换网络有利于实现整个网络信息的交换。多种传输介质存在于电力通信网络中，例如光纤、载波、微波等这些传输介质彼此独立且有一套专属设备。自从通信工程中应用了软交换技术之后，一台交换机即可完成多种传输介质的交换，从经济角度而言，可以避免设备浪费的现象发生；从管理角度而言，不仅可以提高网络使用的安全性，最重要的是可以实现整个网络信息的交换。

最后，软交换网络有利于实现多种增值服务与附加业务的提供。电力通信网络不仅传输语音与数据信息，还支持各种视频及多媒体业务。软交换技术不但在语音传输的业务上占有极大优势，而且在提供新业务方面具有得天独厚的条件，这都缘于软交换技术能提供开放的应用程序接口。在软交换技术的作用下，电力系统的呼叫中心不仅可以降低运营成本、缩短运营周期，还可以提供更优质的服务、打造良好的电力系统形象。

三、软交换技术在通信工程中应用的建设性意见

当前软交换已被多家电信运营商纳入了未来发展规划之列，作为新技术之一，它也存在一些问题，例如因大规模的实际网络运营缺位而导致只能在小型网络中对其进行整体性能的测试。所以笔者认为软交换技术应分阶段改造。

第一，网络建设初期。此阶段软交换技术能提供的业务还不多，所以其对应的网络规模也不大，因而可设置一套软交换设备来配合媒体接入网关AMG、综合接入设备IAD和智能终端等，从而覆盖本地用户支持语音和多媒体业务。通用媒体网关UMG可实现与电话网络的交换，笔者认为大可充分利用其优势为软交换技术的改造而服务。

第二，网络建设中期。此阶段业务量增加，网络规模扩大，通信网络中软交换节点增多，当软包交换网和电路交换网的用户群非常接近或者更胜一筹时，因为电路交换网退居二线，导致使用数据信息业务的用户量激增。在这关键时期，通用媒体网关UMG作为中继媒体网关，负责电信运营商与电力交换电话网络的连接与电话交换机的全面覆盖工作。

第15篇

关键词 锡绣 教学 传承

中图分类号： G712 文献标识码：A

The Tradition of Local Traditional Craft in Vocational Teaching

――The Try Teaching of Tin Embroidery

DAI Lan

(Wuxi Tourism Trade Vocational Technology School, Wuxi, Jiangsu 214045)

AbstractThis paper mainly introduces the tin embroidery and teaching practice into schools, and explores the feasibility of the traditional craft heritage into school education, the purpose is to enable more attention to local art teacher of traditional craft heritage issues.

Key wordstin embroidery; teaching; tradition

1 无锡刺绣的演变和发展

刺绣是中国优秀的传统工艺,有着悠久的历史。刺绣是一种在织物上用各种线料织出种种不同图案的工艺。根据各种古墓出土的帛画和刺绣等实物可知，远在3000多年前的殷周时代，中国就已有华美的暗花绸和多彩刺绣。在无锡，最早有记载的刺绣艺人是明代余氏，据《金匮县志》记载：“堆纱刺绣兹明尤仲骥妻余氏所制。巧夺天工，曾以充贡，邑人咸仿其法。”

在清代光绪以前，无锡刺绣还只是家庭妇女手工艺，绣件也以零星小品居多，如鞋头、椅垫、椅披、枕衣、镜袄等等，而且没有批量生产。很长一段时期，锡绣一直以折枝花卉和图案装饰为主。直到清嘉庆，道光年间江南著名刺绣工艺家丁佩曾经寄寓无锡，著有中国刺绣艺术第一部专著《绣谱》，对无锡的刺绣起着推动作用。此时锡绣以“闺阁绣”占主导地位，这种刺绣细腻典雅，属格调高雅的观赏绣。

光绪三十三年（1907年），李佩黻、李竟和妯娌在其丈夫华文川，华文汇兄弟的支持下，创立了我国最早的民间刺绣组织――锡山绣工传习会，会员达102人，绣品分等级收购出售，从此锡绣便以商品形式流通于市场，日本刺绣家金原村子亦参加学习。在当时书画家王云轩、陈旧村等人的协助下，锡绣的发展上升到一个新的高度，创立了画、书、绣相结合，富有变格特点的新绣法。技法上也充分运用擞和针法、长针余缠等手法，并辅以劈绒，使粗犷与细腻兼备，形成了具有文化画气质，艺术欣赏价值极高的风格。无锡刺绣事业一时大兴，锡绣步入了鼎盛时期。

这时的无锡刺绣达到了历史上的第一次高峰，出现了一大批卓越的刺绣家，而其中影响和成就最大的是华D。华D于1906年在荡口鹅湖女学教授刺绣，在内容上引进了西洋绘画的写实风格，在刺绣针法上也进行了大胆的创新和尝试。她运用列针与锁针法，打破传统刺绣“平、匀、细、密”的针法，放针自由，线条活泼多变，丝线也是多色绞和。

无锡刺绣于1927年逐步衰落，直到解放后逐步恢复。1980年，无锡市工艺美术研究所召集所内画师、微雕艺人、刺绣艺人创造了精微绣《百寿图》，用彩色双面绣技法绣上寿星，在寿星身上又用8种不同的彩色绣107个“寿”字。这件作品标志着锡绣开始走上精微绣的历程，开创了无锡刺绣历史上的第二次辉煌。2008年无锡精微绣作为苏绣的扩展项目被列入第二批国家非物质文化遗产名录。

2 锡绣在高职教学中的尝试

2.1 前期思考

认识锡绣，其实时间不长。2005年前，无锡优秀传统工艺如：无锡惠山泥人、竹刻、锡绣等都走到了后继无人的境地，2005年开始，无锡政府开始大力扶持这些工艺，为仅留的几位工艺大师提供各方面的帮助，目的是为这些工艺不至于失传。在这种情况下，政府出资，锡绣传人吴鸣文老师在徐福成故居成立锡绣工作室，开始带传人（5人），同时为普及锡绣工艺，在无锡河埒口文昌轩免费教授锡绣工艺。锡绣终于撩开神秘的面纱，以开放的姿态，迎接喜欢锡绣的人们。

2006年，学校开始筹建艺术教室，开始特色教学的课程改革，锡绣就很自然的进入我思考的范围。在薛福成故居看到绷架上五彩的丝线，陈列的精美的作品，作为一名艺术教师，笔者有责任和义务来关注无锡本土文化的传承，同时让更多的学生有机会了解这种古老的手工艺，有机会尝试学习它并爱上它，并将 “锡绣”工艺带进校园。

首先是教学形式。锡绣是一个优秀的地方传统工艺，但从工艺特点来看，更加适合女孩子，再加上学习周期比较长，所以不能在常规教学中展开，需要创建一种课程环境，能够周期比较长，让喜欢这种工艺的学生进行学习，那么兴趣小组或者第二课堂的形式就再合适不过了。

其次是师资。没有好的老师，教学是没有办法进行的。在校的或外校的，很难寻找到教师能胜任传统工艺的教学，最适合的就是聘请工艺大师参与到教学中。工艺大师做技术上的指导，在校老师做辅助的指导和教学管理，两者相结合才能达到较为理想的教学效果。

第三是场所。有一个专门的教室是比不可少的，任何传统工艺都需要特定的工具和材料，所以一个专门的教室可以确保硬件设施的到位，使得教学能顺利进行，同时也能给学生一个很好的专业活动氛围，在心理上形成一种归属感和安定感，建立良好的心理环境。

2.2 初期尝试

基于以上三点的考虑，经过一年左右的筹备，学校在2008年建立刺绣工作室，锡绣传人――吴鸣文老师成为学校的外聘老师，到学校教授兴趣班同学学习锡绣工艺。

刺绣教学以兴趣小组的形式开始招学生，学生表现出了极大的热情，更多的是好奇，由于工艺技法需要手把手的教，所以最终留下十几名学生。从比较简单的排针练习开始，花型以兰花为主。为了能更好的胜任工作，作为负责老师，除了帮助吴老师进行教学管理以及一些辅助工作，笔者与学生一起开始学习锡绣。对锡绣了解越深，就越能体会到其中的精湛之处，越能体会到传统工艺的艺术魅力，那么先人创下、几代人的心血积淀起来的如此精美的艺术，真的要在我们这一代结束吗？

带着这种想法，学校兴趣小组同学采用滚动式培养方式。由于锡绣学习周期比较长，又需要相当长时间的练习，所以小组成员基本上是五年制一年级的住宿生，他们比走读的同学有更多的时间和精力来学习。一年以后没有恒心再坚持下去的同学会自然淘汰，由新生代替。在平时的学习中，老成员带新成员，相互交流，有疑问就请教师傅，进步相当快。这样，当学生走出校门时，锡绣已学四年，一般的花鸟双面绣已经能独立完成。