道路绿化存在问题范文

前言：我们精心挑选了数篇优质道路绿化存在问题文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

【关键词】道路绿化；行道树；植物配置；地域；城市生态

1. 近几年我国道路绿化的形式

道路是构成城市意象的重要要素，它以“路径”（path）的形式将城市中的广场、地标和重要节点串联起来。而在城市园林绿地系统中，道路绿化以“线”的形态，将公园、游园、广场的“点”，风景区和绿化隔离带的“面”贯穿起来,形成一个完整的城市绿地系统。

道路绿化形式城市道路绿化反映了一个城市的发展水平，在一个现代化的城市中，各种道路的性质会有很大不同，因而道路周边的环境条件也相应不同。所以应根据具体情况，采用适宜街道特性的绿化形式。

当前我国城市道路主要的绿化形式有以下几种:

1.1 简易式:道路两侧建筑物前空地很少,沿路两侧只能栽一行树,形成一条路两行树的传统模式。

1.2 多层次式:道路两侧(或一侧)的绿地面积较宽,栽植多行多种植物,里层为法桐、银杏等较大落叶乔木;中间层为桧柏、黑松等常绿树;靠近道路的一层为连翘、榆叶梅、丁香等花灌木和绿篱或模纹、草花、草坪等。形成高低错落、开合有序的空间,色彩各异的层次,在行进路上有最佳的观赏效果,使人们感受到整齐中富于变化,变化中有节奏,给城市带来了无限生机,给人们带来了美的享受。

1.3 自然式：根据道路两侧的空间和周边环境,地形略有起伏变化,以草坪为基础，用常绿树、落叶乔木、花灌木等不同的园林植物类型，布置有韵律的自然树丛、花带等形式。

2. 国内道路绿化植物现状存在的问题

2.1 经济发展的不平衡导致地域间绿化发展水平的不平衡。

如果没有外界阻力，城市空间总是向着自然条件优越的地区发展。有时，某些城市由于河流、山脉、铁路等自然条件原因，直接影响了城市的空间发展，这些自然条件的阻隔成为城市空间扩展的“门槛”，要突破这个门槛往往需要很高的代价，但是一旦突破，则会有巨大的发展。如上海由于黄浦江的阻隔，在浦东重点发展之前，有“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的说法，浦东浦西发展差距巨大，随着政府实行重点开发浦东的序幕拉开，浦东的城市建成区得以迅猛的发展。因而，浦东的城市绿化形式与浦西便有很大不同。

特殊的城市结构布局由于自然地理条件或历史原因等因素，形成特殊的城市结构布局，对城市的空间发展演化产生巨大的影响，导致城市发展的不平衡。如青岛是一个尽端型海滨城市，青岛市区南部具有优越的滨海岸线，以市政府为核心的城市中心区位于南部海滨区域，城市东部为崂山，西面为工业港口海岸线，城市的空间扩展只有向北发展，而北部远离中心区，受中心区的影响带动作用较弱，也不具有南部优越的滨海自然条件，种种因素造成城市发展差距甚大。

2.2 总体多样化和局部单一化的矛盾，城市生态环境的脆弱性。

城市生态系统不是一个“自给自足”的系统，需要有一个人工管理完善的物质输送系统，以维持其正常机能。城市生态系统食物链简化。与自然生态系统相比，城市生态系统由于物种多样性的减少，能量流动和物质循环的方式、途径都发生改变，使系统本身自我调节能力减小，而其稳定性主要取决于社会经济亚系统的调控能力和水平。

2.3 大树进城的趋利性和对非城市地区生态的破坏。

所谓“大树进城”，顾名思义就是把乡村的大树移植到城市，改善城市居住环境。但此举却给自然生态带来了很多负面影响。

在上世纪末，随着城市建设的飞速发展，人们对美化环境、绿化环境的需求日益迫切，加上专家呼吁的城市绿化要用本地树木的观点被决策者逐步认同，城郊苗圃产业迅速发展起来，但这并不能满足城市建设对树木尤其是本土大树的迫切需求。于是，很多人将目光投向了农村，开始将农村的大树整体搬迁到城市里。

大树进城之风最早始于上海，随后全国各大城市开始纷纷效仿，几乎所有的新建城市以及老城城区改造、城市文化广场修建，甚至大学扩建校园都用上了大树。大树进城一时成为了“时尚”。这些城市所用大树的来源也从乡村扩展到自然山体、林场及自然保护区

2.4 植物选择的科学性和地方政府权位性命令间的矛盾

由于长官意志和忽视科学规律作祟，当前很多城市的道路绿化设计中，经常出现忽视科学规律，盲目模仿其它城市的植物景观。例如在一些中亚热带甚至冬季更冷的城市中，冬季有较长时间最低温度在0℃左右，但由于要盲目模仿所谓的“热带风情”而种植加那利海枣等不耐寒的棕榈科植物，造成植物被冻死，并带来大量无谓的浪费和损失。

3. 我国不同地区城市道路绿地设计的原则

行道树是道路绿化的最基本的组成部分。在城市道路绿化设计中，首先要选择合适的树种，树种选择的一般标准为：树冠冠幅大、枝叶密；抗性强（耐贫瘠土壤、耐寒、耐旱）；寿命长；深根性；病虫害少；耐修剪；落果少或者没有飞絮；发芽早，落叶晚。同时，树种选择要能体现出浓郁的地方特色和道路特征。

3.1、道路树种选择应适应当地的气候环境，以乡土树种为主 从当地自然植被中选择优良的树种，充分体现本土树种的优良特性。对于经过长期的驯化考验外来树种在合适的情况下也可以选择的。

3.2、结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种。例如洛阳的牡丹、开封的、成都的银杏和芙蓉，北京市的国槐和侧柏等等，不仅能适应本地城市立地条件，而且还在城市居民心目中有很高的认同感。

3.3、结合城市景观要求进行选择。例如在四季如春的昆明，城市景观要求植物四季常青，四时花香，道路树种要体现亚热带景观。因此在道路的树种选择中，就采用云南樟、银桦常绿树种为主，配以观花的山茶、杜鹃等灌木。

3.4、道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木，如锦熟黄杨、桅子、水桅子、杜鹃属、竹柏、桂花、红茴香、金银木、小檗属、十大功劳属、胡枝子属、大叶冬青、小蜡、红背桂、大叶黄杨、枸骨、酒瓶兰、九里香等。

3.5、郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种如乌柏、枫香、杨、榆、水杉、银杏、油桐，女贞、杜仲、白千层等。总之,城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。

4 建议

4.1 在绿化树种的选择上要多选用本地树种。本地植物多是经过有性繁殖的，种子萌发的幼苗主根明显，生命力旺盛，寿命长，而大部分速生的外来种系无性系繁殖，寿命短。

4.2 除了注重道路绿化的种植和养护，城市园林绿化行业的建设者和管理者还要重视苗圃基地的重要作用，要有长远眼光。城市道路绿地中的大树不能靠从郊外移植，主要还是要从苗圃中，但要把握移栽时机，保证茁壮成长。

4.3 在植物种植形式上，要多种成片林，保存其自然属性，要将单一的行道树向行道树林发展，由绿线向绿带再向集中的公园绿地发展，街心花园要大量引种本地天然草本植物，随着时间增长，这些树木自然会实现自我更新，会演变为郁闭的城市森林，最终自然就会成为合乎百姓需要、合乎生态需求的大树、古树。

5 小结

城市道路绿化的好坏是反映城市绿化水平的一个窗口，如何搞好城市道路绿化是当前各城市园林绿化工作中存在的一个共性问题，值得大家共同探讨，目的就是如何正确选择行道树，使城市街道的绿化水平跨上一个新的台阶。

参考文献

[1]陈有民. 园林树木学. [M]. 北京，中国林业出版社 1990

第2篇

关键词城市道路绿化;环境;对策

Abstract: in this paper, urban road as the main line, emphasizing the main role of the road greening in urban construction, this paper discusses the problems of road greening, and puts forward corresponding countermeasures, for your reference.

Key words urban road greening; The environment; countermeasures.

中图分类号：S731.8文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

1前言

城市道路是一个城市的构成骨架，是城市景观面貌的直观体现。绿化对于城市的美化作用．就犹如音乐谱上跳动的音符．它的好坏将直接影响到一个城市的面貌和环境质量。随着我围经济的迅猛发展，人们消费生活水平不断提高的同时，城市环境的破坏却口趋严重。人们渴望拥有一个清新、干净、舒适的居住环境的要求越来越强烈，城市道路的绿化受到了越来越多的人的关注。然而，从众多的道路绿化设计来看．还是存在一定问题的。

2 道路绿化的作用及形式

2．1 道路绿化的作用

一是改善城市环境。随着城市建设事业的发展，汽车成为道路上的废气、尘土、噪声的主要污染源，其影响面积大、范围广。街道上茂密的行道树及其他绿色植物可起到净化空气、降低气温、减低风速和噪音的作用。据测定，在有绿化的街道上，距地面1．5 m处的空气含尘量比没有绿化的地段低56．7％。二是组织交通。在道路上用绿化带把机动车上道与下道、机动车与非机动车道以及人行道等以各种形式隔开，避免人与车、机动车与非机动车混行。在交通岛、停车场、广场等人、车流量大的地方，可采取不同的绿化方式，引导人流、车流有序流动，保证行车速度和交通安全。三是美化市容。整齐的行道树、各种图案组成的隔离带或便道绿带，给人以美的感觉。同时，道路绿地还可供游人休息散步。

2．2 道路绿化的形式

在道路绿化之前，首先要了解道路的等级、性质、形式、环境及使用程度等情况，制订出切实可行的方案。道路的绿化受到道路断面形式的限制，无法随心所欲地设计出各种形式的绿地。道路的形式在绿化前已经固定，因此，绿化要服从道路形式，在原有基础上力求绿化形式的多样性，使绿化起到应有的作用，达到预期的目的。道路绿化要根据道路的不同形式给予恰当地安排，以达到不同的效果。道路植物的种植方式大体上可分为2种：一是树带式种植。在人行道、车行道之间或便道外侧留出1条连续的、不加铺装的种植带，在上面种植行道树及其他乔灌木、草坪等多种植物，形成一条植物带。该种植方法有利于树木的生长，其绿化美化的功能较强，一般用于较宽阔的主干道。二是树池式种植。在交通流量较大、行人较多而窄的街道上一般采用这种方法。树木株距视道路及树种情况，一般4～8 m不等，树下留1．0～1．5 m见方的树池，其余地方硬化铺装。有的道路考虑到绿化美化及交通、环境等各种因素，2种种植形式可兼而有之。

3道路绿化存在的问题

3．1 道路的建设与绿化工程的矛盾

按照我国现行城市建设的体制，道路建设为市政部门，绿化施工为园林部。由于部门之间衔接协调不好的原因，往往给绿化工程带来施工难度。道路一经修建完成，绿化种植带的形式已基本固定。如果修路时较少考虑或不考虑绿化问题，很有可能在绿化种植带留下大量的灰土及建筑垃圾，将增加绿化施工的难度，提高绿化成本。有的道路修建时预留的绿化带狭窄，造成可绿化面积小、绿化植物简单等问题，达不到美化环境、降噪降尘的作用，使绿化的功能不能完全发挥出来。另外，为了便道美观，行道树树池被水泥盖板铺装，缩小了渗水通气面积，不利于树木生长。

3．2 植物配置不合理

城市道路的绿化主要分为车隔离带、行道树及便道绿带．由于形式较单调，应重视植物的配置及造型，不致给人以呆板的感觉。近几年来，冷季型草坪在街道绿化中大面积使用，虽然绿期增长，但因缺乏造型植物，使道路景观显得单调，同时因为冷季型草坪的特点而加大了管护成本。道路绿化应该有遮荫、防尘、防噪声等各种作用，但有的地方忽视了绿化功能的多样性，如路边绿带自内向外的多层次植物配置．形成壮观的带状绿地，为了视野开阔、突出道路绿带的观赏性，在靠近道路内侧的地方未种植行道树，行人及机动车在路上无法遮荫而感到燥热，特别是在夏季燥热的感觉更为强烈。

3．3 选择的树种不合理

在道路绿化中选择合适的树种是一个非常重要的问题，要照顾到交通和树木生长等各方面的情况，既有利于行车，又要保持树形的美观。如果只考虑其中一方面，说明设计是不成功的。例如某城市的绕城公路，其交通流量大且大货车居多，这条路原先绿化时栽种的垂柳，因其枝条下垂，道路窄而影响行车，久而久之，在靠近机动车道一侧，4 m以下的树冠不能正常生长而全部失去，外侧则生长正常，形成偏冠垂柳，影响了树形的展示。

4对策

城市道路绿化环境有其本身的特点，随着城市建设的高速发展、交通流量的快速增长，城市里的有害气体、粉尘、烟雾及噪音越来越严重。由于高楼大厦的外墙装饰，形成反射光线的热源，而密集的建筑使不通风及不透气的现象加重，再加上水泥墙面、路面的热效应，使人感觉到城市的夏热类似火炉，闷热潮湿和不通风的气候又给细菌的繁殖创造了条件。只有实施城市绿化工程，才能改善城市的生态环境。

4．1 创造适宜植物生长的环境

城市街道绿化有其科学性，既要考虑到道路本身的环境、功能，又要考虑到树木生长的习性及要求，尽量创造一个植物生长的良好环境。行道树树池面积一般为1 m2，如果加上水泥盖板的树池，其地面不过0．1 m ，在这样的情况下．其渗水、通气的效果很差。如果采用树带式种植，每株树所占的未铺装地面可达7～8 m2，甚至10 m 以上，渗水、透气面积为前者的几倍、几十倍以上，树木的生长环境大大改善。树带式种植只要宽带合理，基本上不会影响便道的通行功能，因为行人一般都行走在树木中心线一侧，而不会采取走在树木生长中心线上遇到树木绕来绕去的走法，所以树带式种植是可行的。

4．2 因地制宜选好树种

采取合适的定干高度在道路隔离带上，因水泥路面的蒸烤，温度高，不利于冷季型草坪生长，可考虑种植低矮灌木，如黄杨、小桧柏、金叶女贞、红叶小檗等组成各种造型，尽量减少冷季型草坪的运用，降低管理成本。绿带较宽时可考虑种植一些乔木，增强防尘、防噪效果，以更好地发挥绿化植物的各种功能。

第3篇

【关键词】：城市道路；建设管理；措施；建议

随着全国城市化的脚步加快，资源消耗，大量人口涌入城市，居民住房需求的增大，在城市里公共绿地面积大幅度减小，城市环境质量逐渐恶化。为了改善居民生活环境，改善市容市貌，加强城市道路绿化建设就显得尤为重要。

1 城市道路绿化建设过程中存在的问题

1.1 城市道路绿化建设过程中的缺乏先进的管理理念

先进的管理理念是促进工程建设质量得以提升的重要基础，当前绿化建设过程中还比较缺乏先进的管理理念，近年来我国公路事业发展十分迅速，作为配套产业，道路绿化建设受到的重视程度也越来越高，但是在当前的城市道路绿化建设过程中对于绿化建设过程中的重视程度往往不够，缺乏先进的管理理念，导致管理模式也比较陈旧。当前我国的绿化建设管理理念大多从国外引进，对施工技术以及效率的提升有一定的引导作用，但是国外的施工理念与我国的实际情况之间还是存在一定的差异，符合我国实际的绿化建设管理理念的研究还比较少，因此导致我国道路绿化建设管理理念落后于公路工程的发展，不符合现代道路绿化工程的发展需求。

1.2 在道路绿化建设过程中人员的综合能力素养不高

道路绿化建设人员能力水平的高低是影响绿化建设质量的重要因素。当前我国很多地区在进行道路绿化工程项目施工时往往都没有对员工进行合理的配置，对道路绿化工程的施工人员以及管理人员的综合能力水平没有进行相应的培养，有的绿化建设人员也不是专业化绿化建设人才，因此导致施工过程中不能对各种技术规范进行掌握，出现了比较严重的质量问题。

1.3 道路绿化施工单位盲目施工

当前城市建设过程中的道路绿化建设一般都采用承包制，有的道路绿化工程施工单位是综合性的工程施工单位，在进行绿化建设之前并没有与具体的设计单位进行相应的交底工作，没有进行详细的沟通和了解，导致施工人员在施工的过程中不能积极对景观设计的各项内容进行分析，不能将设计者的设计意愿真实的体现出来。同时，由于施工单位对道路绿化工程的了解程度不够，因此在施工过程中，对各种树种、施工材料的选择也存在一些问题，比如没有根据城市的实际情况选择合适的树种、施工材料的调配比例不合理等，都会导致施工质量标准不能满足要求，最终影响道路绿化工程的整体质量。

1.4 道路绿化建设的质量监督体系还不够完善

道路绿化建设过程中，完善的质量监督体系是施工质量得以提升的重要保障，加强质量管理，必须要加强道路绿化工程质量监督体系的建设与完善，可以促进施工过程中积极按照各种质量规范和要求进行施工，防止出现严重的质量问题。但是当前我国绿化建设还没有形成完善的质量监管体系，我国绿化建设过程中出现的随意性较高，施工过程也不够规范，不利于绿化建设质量的提升。

2 加强城市道路绿化建设的策略

2.1 加强道路绿化过程中的理念的改革

在城市道路绿化建设过程中，管理人员以及施工人员的绿色理念是影响城市道路绿化质量的重要因素，在道路建设过程中，应该要积极贯彻绿化理念，加强道路施工人员以及管理人员的生态意识的建立，从而在道路建设过程中可以配套地进行绿化建设，加强各种植物的种植力度，使得道路周围的生态环境得到改善，提高道路周围的绿化率。

2.2 加强道路绿化建设过程中的高素质队伍的建立

在道路绿化建设过程中应该要积极加强施工队伍以及管理队伍的综合能力素养的提升，一方面，需要对道路绿化队伍的业务知识进行巩固，加强施工人员以及道路管理人员对绿化工作的认识，从而在道路绿化过程中采取正确的技术措施进行道路绿化建设。另一方面，在道路绿化过程中，还应该要加人员的质量意识以及责任意识等方面的培养，使得绿化施工人员和管理人员能够在日常的绿化工作中进行精细化的施工以及管理，提高道路绿化质量。

2.3 加强道路绿化单位施工过程中与设计单位之间的交底

在道路绿化建设过程中，施工单位与设计单位之间的沟通存在问题，往往会导致道路绿化质量受到很大影响，为了促进道路绿化设计目标得以实现，在实际的工作中应该要加强道路绿化施工单位与设计单位之间的沟通与交流，使得绿化设计的理念以及具体内容能够得以实现，比如在道路绿化过程中，要根据设计单位的意图，加强植物的选择、修剪管理等，不断提高道路绿化质量。

2.4 加强道路绿化建设过程中的质量监督和管理

道路绿化工程施工质量监督体系是施工过程中质量不断提升的重要保障，也是促进科学施工的重要措施。加强质量监督体系的建立和完善，需要根据道路绿化施工单位以及城市规划建设过程中的实际情况，制定一套完善的质量管理制度。

综上所述，城市道路绿化景观作为城市建设的重要组成部分，不仅体现了城市精神文明建设，同时也关系到城市的和谐发展。因此，要通过加强城市绿化道路，实现城市生态的可持续发展。

【参考文献】：

[1]何永城市道路绿化的建设与养护工作探讨[J].广东科技，2012（11）

[2]刘道纯.关于城市道路绿化建设的几点思考[J].现代园艺，2011（09）

第4篇

关键词：市政道路；绿化工程；施工管理要点；

中图分类号：TU997文献标识码： A

引言：

市政道路和桥梁的各种功能，对全市经济发展的城市组织起到了非常重要的作用。绿色市政道路是市政道路建设的重要组成部分。它不仅反映了城市景观的独特风格，而且也是城市生态环境的改善，改善环境的重要因素的质量为人们提供一个轻松，舒适的交通运行环境。然而，在实施了一大批市政道路绿化工程也暴露出来，如施工质量的过程并不高，绿色建筑的维护和管理不到位，直接影响的绿道质量等问题。一般情况下，市政道路建设可以分为几个部分，如地面建筑，下水道建设，路灯建设，绿化带建设等。经常绿化工程施工将安排在整个工程的最后边，因为它的灵活性，可以随时与之前的建设做出及时调整。但它也是最难做好的一项市政道路建设工程，道路绿化工作，比起其他的园林美化，它需要结合道路建设的特点，并要很好的融入到城市去，市政道路绿化的要求也需要设计师结合起来，很好地体现它的艺术性达到美化城市的效果。因此，在市政道路建设工程中，要注重绿道建设和维护工作，二者都将得到很好的统一。为此，提高市政道路绿化建设工作的管理，提高施工道路绿化带的水平，是很重要的，本文通过对市政道路绿化施工养护中存的一些问题进行分析，并提出解决措施，来为人们创造一个良好的城市道路景观环境。

一、市政道路绿化施工管理的重要性

道路种植建设工程涉及面广，是一个极其复杂的过程，有很多影响质量的因素，如设计,材料，机械，地形，地质，水文，气象，施工工艺，操作方法，技术措施，建设项目的质量是直接受这些因素影响的。道路绿化项目完成后，如果发现质量问题，不可能拆除工业产品，零件，更不可能落实像项目建设管理的“替代”或“退款”，因此施工，就显得极为重要。为了达到长期保持施工工程的质量在一个较高的水平，这往往需要应用一系列培训，管理，监督，改革的手段和影响项目的人员，施工工艺，机床的质量措施，材料和环境五大因素进行有效的控制和管理，做到每一个环节，管理的每一个细节的关键在于快速种植绿化到场景中。因此，做好市政道路绿化施工是很重要的。

二、市政道路绿化施工养护存在的问题分析

（一）在设计，施工，维护和技术的规范是不够的。在施工过程中，如果不充分考虑到道路的绿化养护，灌溉，土壤回填等问题或在这些地区不规范后建设施工，会影响整项工程完成的。当养护的绿化面积必须用于园艺灌溉和知识施肥合理的基础上，根据植物生长需要及时补充其营养物质和水，绿色的工作人员需要做的病虫害防治措施，按照季节的变化绿色植物，这样才能保证绿色植物茁壮成长。因此，在道路完全绿化养护中学习园艺知识。

（二）绿区表层土道路损毁严重，土地整理是远远不够的。在公路建设过程中，公路建设往往是因此造成绿地土壤退化，从而不能满足绿色植物不断增长的需求。在施工中产生的建筑垃圾经常被丢弃在绿化带，从而导致绿化植物的生长不能正常进行，因此在道路建设中产生建筑废物前，必须先清理绿地。甚至一些绿化带中的大型设备在建设施工时压力过大，导致不能种植植物，这就需要绿色的人员，重新绿化并开启土地。所有这些问题导致了之前的绿色环保筑路工人必须清理绿地中的细节，但是，一些建设单位始终是忽略一些明确的地方，这导致了市政道路存在了许多问题。

（三）给予足够的重视道路绿化工程，养护不到位。绿色不仅美化了城市道路，还能起到防风，温度和城市道路的湿度调节，这是一个巨大的作用，但也有很多地方给予足够的重视这些树，认识存在误区。想想定植后，只需要在种植浇水和施肥等不能给药后稳定下来。即使没有种植新的植被修剪，尽管增长。至于害虫，防治不根本。仅直到发生后，前喷洒药物。即使喷洒药物不慎喷在行人的身上，这是非常不安全的。一些草坪经常被行人践踏，汽车甚至也会进行辗压，后来被重新填充后再次践踏，形成了一个绿色的“死角。”

三、市政道路绿化施工养护工作现存问题的相关对策

（一）加强相关技术规范种植。除了对土壤有使用要求。你还必须根据技术规格进行种植。例如，在树上挖孔时，要充分考虑树木的大小，不能挖过大或过小。因为，如果树挖孔太小。当越来越多的树根很难扎了下去，绿植很难存活。当种植一些较大的树木，如果水位高的时候，深挖一些，并且把一些瓦片，粗沙放进去，这样就可以使其渗透有利于植物根系的透水层，根部种植后不宜腐烂，并有利于正常生长和存活。然而，在种树的时候，如果遇到电线杆，消防栓等，邮箱或路牌等建设设施时，我们必须保持2米以上的间隔。当面对各种门户网站，为方便起见，进出道路必须预留。道路绿化的维护，应建立专门的养护队伍。变废为宝，绿色废物收集和处理，所以绿化，美化，保护并存。

（二）确保道路种植土壤的质量。土壤是植物生长的直接载体，没有土地，植物将无法生存。因此，我们可以说，种植土的质量决定了道路的绿化效果。我们知道，在周边道路的土地，永远存在着很多残留物与混凝土，沥青及其他建筑垃圾，这会影响树木的生长混合。因此，在绿色建筑的第一步，是要清理劣质的土壤，它们不适合植物生长，并回填土壤，让它们适合种植树木的生长。对于苗木成活，翻耕土地也可以。所谓的土壤深耕，是指种植苗木前进行深翻土壤处理，以促进植物的生长更加迅速。耕翻土地可以改善土壤结构和理化性质。促进土壤团粒结构的形成。提高保水保肥能力，增强透气性，提高养分利用率，促进新梢生长，增强光合作用。与稻壳灰和回填以增加土壤肥力一些，也可以混合使用。有利于树木的生长。

（三）加强管理，严格把关。树木也是需要照顾的，每隔一段时间就要给它们施肥或浇水，这样能给他们提供足够的养料，有助于树木的形状长得好看，绿树同时带给这个城市美感。在这同时还会便于通风，使枝叶减少，这种情况下害虫出现的概率减小了。尤其是像灌木等一些浅根的植物，更需要经常进行水分的补充。说到了病虫害的防治工作，不得不说了解各种植物最容易感染的虫害是工作的第一步。只有了解其中的规律，才能对症下药。当然，我们还应做到预防为主。同时减少化学药品的使用，减少污染，多采用一些像灯光诱杀生物等方法预防。同样，绿化养护管理单位还要参与到从施工开始到结束验收的整个过程中的管理当中。加强管理，使每一个环节都不出现问题。

四、结语

无论是在国内和国外现在非常重视绿化，环保领域是一个美丽的城市环境指标。绿化城市环境，不仅美观，而且对人们的健康有益。在日益丰富的物质生活的居民，要市政当局做好美化工作，为我市居民创造良好的生活环境。总之，市政道路绿化工程施工是市政道路建设管理过程中的一个重要组成部分。因此，施工人员应不断规范施工管理方法，采用先进的组织模式，同时边实践边总结经验，来提高施工管理水平，从而确保道路绿化景观建设项目做到既规范又科学。

参考文献：

第5篇

关键词：隔离带；绿化行道树；养护

1 隔离带绿化中存在的主要问题

1.1 隔离带绿化环境的特殊性

隔离带绿化苗木的种植环境主要是中央隔离带，其特点是：空气质量差、土壤杂质多、种植面积相对较小等特点；行道树的种植成排成行，树种相对较少，易受气温和湿度的影响，发生病虫害。

1.2 隔离带绿化作业环境的安全问题

由于隔离带绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。

1.3 隔离带绿化养护管理存在的其它问题

近几年隔离带绿化养护虽然取得了很大的成绩，但是整体的绿化养护水平与先进地区相比还有一定的差距，主要有：

（1）过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长，栽植密度过大、大规格苗木和全树冠的大树移植。

（2）拆除防寒物过早，出现倒春寒，将苗木冻死冻伤。

（3）养护管理方法陈旧，缺乏新理念。

2 隔离带绿化树木养护的措施

2.1 冬季养护措施

2.1.1 缠树干。例如行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理，用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。

2.1.2 树干涂白。冬季树干涂白既可减少阳面树皮因昼夜温差大引起的伤害，又可消灭在树皮的缝隙中越冬的病虫。涂白剂配方为生石灰10份，食盐1份，硫磺粉1份，水40份。

2.1.3 增加覆盖物。夜间或霜雪天，在低矮的花灌木（如黄杨、金叶女贞等）上方覆盖遮阳布，可避免苗木枝叶与霜雪直接接触，减轻冻害，还能增温l～2℃。覆盖时，四周用砖、石块压牢，白天除去覆盖物。对于高大植株(新定植的雪松等)可在其四周打3～4个桩，用遮阳网围起植株，再用细绳缝合，形成一筒状，并在顶部加遮阳网。晴天可将遮阳网从下往上撸起，使植株接受光照，提高表面温度。

及时灌封冻水冬季苗木周围土壤缺水时，容易发生冻害，因此在土壤封冻前要及时灌封冻水。水的比热较大，白天可以吸收较多热量，提高地温。

2.2 春季养护管理

2.2.1 拆除防寒材料。在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。根据天气，一般拆除时间在4月初、清明过后。

2.2.2 浇水、施肥。春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。也消除了火灾隐患。

2.3 夏季养护管理

2.3.1 水肥管理。夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合养护检查及五一、十一来进行修剪整理。

2.3.2 防治病虫害。夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

2.4 秋季养护管理

秋季的养护管理工作，主要是合理浇水和施肥。

合理的浇水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在10月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍水浇到结冰封冻为最佳。

同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。

3 隔离带绿化色带养护的措施

绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种，密集成带状栽植，具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。

近2年随着彩叶植物的增加，使用彩叶树种组成的色块，如：红花檵木、红叶石楠、金叶女贞、金边黄杨等，都是大环境绿化常用运用的树种。但在修剪上有着不同的修剪方法。道路中央分隔带修剪，以能挡住人的视线1～1.2m高为宜，要修剪的横平竖直，整齐美观。为使绿篱生长茂盛，由于植物的生长高度不同，采用不同的修剪方式。

第6篇

关键词：重庆；道路绿化；养护；问题

中图分类号：TU986

文献标识码：A 文章编号：16749944（2017）09007502

1 引言

俗话讲“三分种，七分养”，对于城市道路绿化更是如此。城市道路绿化是支撑起一个城市公共绿地的基本骨架，其绿化工作直接影响到整个城市的市容市貌。然而，由于城市道路环境恶劣，立地条件差，要想最大程度的保障城市道路绿化工作，发挥其园林植物的景观及生态美化功能，做好城市道路绿化养护工作显得尤为重要。但由于目前城市道路绿化养护工作仍有如重建轻养等问题存在[1]。因此，切实做好养护管理工作，是当前城市园林绿化建设的重要环节。

2 城市道路绿化养护存在的问题分析

通过对重庆主城九区的道路绿化养护情况的系统调查，对发现的一些问题进行了归纳总结，其普遍存在以下问题。

2.1 养护管理不到位

2.1.1 修剪不及时，不彻底

修剪是植物日常养护不可或缺的重要部分。通过正确合理的修剪，可以使植物的树形更加优美，且通过对枯枝、病虫枝、腐枝、徒长枝等枝条的修剪不仅可以促使植物更好的生长，预防病虫害孳生，还可以在一定程度上消除安全隐患。例如：渝中区中山四路、渝北区渝航路有部分路段的行道树就存在较大径粗的枯枝、残枝未剪除，一旦遇到极端天气或其他情况的影响将会对行人及车辆的安全造成威胁。

2.1.2 缺株死株不及时补植

目前，很多养护部门在植物养护上只做到了养，未做到管。很多灌木绿篱都因为生长原因或人为影响造成了死株、缺株现象。例如：北碚的龙凤大道，除了灌木绿篱缺株、死株现象较为严重外，其他方面的养护措施都较为规范。这说明道路养护管理工作仍不到位。

2.2 道路绿地养护工作难

2.2.1 前期的植物设计不合理

绿地植物的植物选择与配置往往都是前期设计设完成的。存在设计选择树种与种植地区实际情况发生冲突的现象，使得绿地树种不能很好的适应周围的环境，甚至导致绿地内树木出现枯死，长势不良等现象。

2.2.2 人为因素对养护的影响

因为现今社会人们的综合素质水平参差不齐，在一定程度上势必会使得绿化养护工作的工作量增加，甚至出现绿化带遭人为践踏，汽车倾轧。有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及时补植仍然会遭遇再次践踏，成为绿化“死角”[1～3]。

2.3 养护管理职责范围的缺失

大部分园林养护工作者认为，当今社会的城市道路绿化养护工作，只是为现今环境下的道路两侧的树木进行一些简单的维护、浇水、施肥以及修剪工作。这种指导思想下，在一定的程度上势必会使得绿化的树木得不到应有的保护，使得其树木树冠以及其它枝干发生不良生长的情况。例如：渝北的金开大道上就有部分路段的绿化带树木栽植过于繁密，没有及时抽稀，出现苗木挤压，生长不良，这反应了现在的养护管理工作中的一个重要问题，就是只做加法，不做减法。这可能也与当今的社会政治有关，但是作为园林绿化的养护管理部门及工作者，要通过自身的专业知识去协调沟通，去改变这一现状。

2.4 种植和养护水平有限

由于植物养护专业技术人员的缺失，以及园林绿化面积的增加，导致大部分绿化养护管理工作都是通过临时工完成。因为缺乏专业的操作技能和植物知识，在植物的养护过程中，养护水平不高，专业性不强，修剪不规范，病虫害防治、灌溉、施肥周期不符合树木的生长规律，致使树木长莶缓没蛩劳觥

3 城市道路绿化养护的对策与建议

3.1 严格把关植物选择和配置

通过前期衔接，在设计上应充分考虑不同树种的选择[4]，种植比例和同一区域内不同树种间生长要求是否冲突等问题[5]，做到适地适树，兼顾生态效益与经济效益，尽量增加乡土树种和适应能力较强的树种，为后期养护减少成本。

3.2 提高养护水平，加强精细化管理

通过提高园林养护工作者的专业知识与技能，根据各个树种不同的生长要求，为其制定相应的周期进行树木浇水、施肥、修剪、松土、除草、记录检查等工作，且不可一概而论，严格控制浇水施肥量，进而保证各个植物都能够健康地生长。在防治病虫害方面，做到提前预防，多重防治。

3.3 加强绿化监（巡）察工作

为了保护城市中道路绿地和种植的绿色植物，应进一步加强绿化监察力度，严厉打击破坏行为。对于恶意破坏公共绿化的行为，通过执法部门进行严肃处理。其次，加强不定期的巡察，及时发现问题，及时协调各部门采取合理的措施进行处理。

3.4 正确认识绿化养护工作

绿化养护工作需要长期坚持。养护管理部门不仅要重视园林建设带来的效益，也要重视养护管理工作，形成绿化养护工作的正确认识。避免养护管理沦为形式主义，发挥园林绿化应有的作用。

4 结语

通过对重庆市道路绿地养护管理现状的调查，对于园林绿化笔者以为只有通过高效率管理及科学养护才能把绿地最大综合效益发挥出来，园林绿地才能得以可持续发展下去。首先，城市道路绿化作为一个城市形象的体现[6]，其绿化植物养护的问题，需要引起重视，深入了解现实存在的各种问题，从根本上找出解决问题的关键。其次，现行的养护管理考核机制还不够完善，主要是以质量标准来进行考核，而其重点往往停留在表面的工作程序上，比如：一年修剪几次，施肥几次等，没有实质性地考核到养护成效上面。再者，评价标准的要求过于笼统和主观化，对于考核人员及结果都不好把控。因此，建立一个完善、科学的养护成效评价体系对于提高和指导园林绿化养护工作具有非常重要的意义。

参考文献：

[1]陈 明.城市道路绿化养护管理的实践与探讨――以泰州为例[J].绿色科技，2015（11）：97～98.

[2]唐绍锋.园林绿化日常养护管理探讨――以广东东莞市为例[J].中国园艺文摘，2015（7）：92～93.

[3]刘志梅.城市道路绿化养护存在的问题及对策[J].现代园艺，2011（3）：41.

[4]李 靖.城市道路绿化养护存在的问题及对策[J].河北农业科技，2007（8）：30.

第7篇

关键词：道路绿化；施工管理；施工与后期养护

引言

城市道路绿化也是城市园林绿地系统的重要组成部分，是衡量城市文明发达水平的重要基准之一，搞好道路的绿化，不但可以美化人们的生活环境，还可以减弱噪音、滞尘、净化空气、防风砂、改善城市小气候、组织和维护城市交通、保护路面的行人等。道路的绿化是城市市政建设中不可或缺的重要环节，对于提升城市整体的形象发挥着重要的作用，通过道路的绿化能够使城市美起来，绿起来，增加城市竞争的软实力，提高城市居民的归属感、满足感和幸福感。

1.当前道路绿化工程施工管理中存在的问题

1.1 道路的绿化建设项目数量较多，管理缺乏科学性。

随着经济的快速发展，道路的绿化建设也进入飞速发展的时期，相关的政府部门很难时高效对所有的绿化工程项进行管理，因此管理者的专业素质和管理方面的态度是否严肃直接影响到了绿化工程的效果和质量。

1.2 道路绿化工程缺乏专业的绿化监理公司。

很长一段时间以来，我国的绿化行业内一直存在着机制不健全、监管滞后、专业监理缺乏等问题。绿化的施工监理很多时候是由建筑工程的施工监理一并担任，加上《城市绿化工程施工及验收规范》的内容中，写有“必须”字样的强制性规范条例相对较少，施工单位拥有的自由决断的权利较大，例如一些绿化施工的单位不论土壤状况怎么样，能种就行;不管树穴是否合适，能种下就可以;不管有没有施基肥，保证树苗不死就可以，完全忽视了施工过程的严谨性与科学性，加大了后期绿化养护管理工作的难度。

1.3绿化工程施工管理人员参差不齐，难以充分理解工程师的设计意图。

绿化工程与建筑工程不同，其严谨性和技术性不强，许多人都误认为绿化的施工只是铺铺草坪，种种树而已，是一件十分简单的事情，对植物栽培技术、立地条件的和生长习性缺乏了解，导致苗木在栽植后的生长状况不佳甚至枯萎死亡。很多人认为道路的绿化工程利润高，风险小，因此许多良莠不齐的个体队伍和被称作“城市农夫”的绿化施工人员大规模的涌人绿化工程的施工行业，造成施工管理混乱，导致施工的质量大打折扣，却不知，“三分设计，七分施工”的道理，一个优秀的设计理念如果要变成现实，就必须由设计者和施工者共同去完成，一个富有创意的绿化设计，更需要有一支足够专业和优秀的施工队伍付出百倍的努力去实施，不然，理想中应有的艺术效果便无法实现。

1.4 道路绿化种植区环境和土壤条件恶劣，人为破坏严重。

园林植物是由人工在城市的生态条件下组建出的植物群落，而城市的土壤大多是已破坏的原生结构土质，加上许多施工的单位在种植这项环节上的不科学，例如土方没有进行置换、种植穴的尺寸不符合规定、建筑垃圾没有得到彻底的清理、基肥不施或少施、浇水不够及时、苗木产生窝根现象等，这就为植物的生长埋下了隐患。另外，城市道路的绿化种植区域的立地条件构造十分复杂，各种民用管线交错其中，种植土层的厚度一般较浅，加上日常交通量大，人为踩踏严重，给植物的生长直接造成了很大的破坏和限制。

1.5 绿化养护管理水平粗放，养护人员的综合素质有待提高。

“三分种，七分管”是强调虽然一个绿化工程的种植工作十分重要，但绿化的养护更为关键。许多施工队伍在完成栽植的工作后，树木的支护、定根水、草绳绕杆等善后工序的落实根本不到位，比如没有对大树实施草绳绕干、树木的支撑或是或松松垮垮是东倒西歪，修剪随意发挥、养护无计划、定根水没有浇透等，导致绿化工程在竣工后造成树木生长不良甚至树木死亡，这些都是由于养护人员专业素质不高，养护效率低下，职业道德低下造成的结果。

2.道路绿化施工问题的对策

2.1 规范建设单位的管理制度和提高管理者的管理水平，实施绿化工程施工报批手续。

建设单位掌管着绿化工程项目建设，其管理的方法、方式、管理层的结构、管理人员的管理思路、素质都会直接影响项目管理的好坏，所以作为建设单位，一定要摆正自己管理者的位置，提升管理人员的素质，调整管理人员的思路，统一管理人员的思想，树立管理人员的威信。项目的管理实际上就是一种对人进行的管理，建设单位的管理人员只有对自身严格要求，严守各种规定，才能成为规范榜样，从而使管理工作得到进一步的落实。我们也可以借用建筑行业实行的做法，任何单位在绿化工程的施工之前都要向绿化的主管部门进行申报，办理施工的许可证，主管部门要严格审查施工单位提出的绿化工程的设计方案，从其绿化用地的生态性、功能性、景观性及其是否与周边的环境相协调性进行全面的考查，只有主管部门批准后,才能进行施工，这不但有利于提升绿化工程的品位和水平，也有利于绿化主管部门更好的掌握绿化工程的情况，以便实行全面的协调。当绿化工程的项目比较大或者要同时进行的项目的数量较多时，建设单位也可考虑通过引进项目的管理公司的办法进行代建。

2.2 建立健全监管体制，加强绿化施工监理。

加强监理公司的管理和筛选，充分提高监理的积极性。在绿化工程的建设管理过程中，监理单位起着承上启下的沟通作用，监理工作的质量会直接的影响到施工工程的进度、质量等许多方面，所以监理单位在管理上应该力争做到以下几点要求：

(1)加强施工的进度和质量管理。施工方必须严格按照施工工序和规范操作，每道工序在完工后，都必须经过监理检查认可，完成签字后，才能移交到下一道工序继续进行施工，逐道工序进行检查，更好的保证施工的质量。

(2)组织好图纸会审和设计交底工作。绿化施工不同于建筑工程，建筑工程只要按照图纸严格施工便可，而绿化的施工过程是再一次的创作过程，存在怎样充分理解设计理念和设计思想的问题，所以，图纸交底十分的重要，要求设计的单位能够详细的介绍设计意图，施工单位必须深刻的领会绿化工程整体的设计理念，以求在施工中能够灵活的运用。

2.3道路绿化施工应由具备相应资质的建设队伍进行施工，实施绿化施工市场的准入制。

道路的绿化工程构成一定规模或达到一定的数额时，必须要实行招投标的制度，让那些具有较好绿化施工业绩,有一定的绿化施工资质的施工单位进行投标，这些队伍的技术力量雄厚，施工的设备齐全，专业水平相对较高，能够按照相关的规范与标准来进行施工，使得道路绿化工程的施工质量能够从根本上得以保证。唯有实行优胜劣汰的制度，才能使信誉不好，施工质量差的施工单位退出绿化施工的行业，才能从根本上杜绝绿化施工形成市场鱼龙混杂的复杂局面，即便是小规模的道路绿化工程,也一定要是有绿化施工资质的企业来参与，不能让无资质的绿化企业参与任何绿化工程的任何施工活动。

2.4 妥善解决行道树的营养面积、透气铺装以及道路绿化施工前的场地清理工作。

城市的道路两侧由于埋有多种电力、市政、通信的管线，给道路的绿化特别是行道树留有的营养面积相对较小，为了解决行道树营养面积较小的问题，地面铺装可以采用渗水材质、透气的铺装材料，增强地面的渗透性。除此之外，建筑垃圾是否清理的彻底、土壤的好坏也直接影响到植物完工后的生长情况。

2.5 提高工人养护专业水平，健全养护管理制度。

不断提高对养护工人职业道德和的技术培训培训，提升员工综合素质，对养护的工作要提前制定好计划，及时的进行汇报总结，只有科学养护，才能使道路的绿化植物能够正常生长。另外，身为监管部门，一定要加大监督管理力度，除了一些例行检查以外，还应及时的向负责养护单位指正问题，提出合理可行的整改意见，才能使养护工作不断获得提高。

3.结语

道路绿化在我国拥有长远的历史，我们的祖先很早就在路边进行种树，有了绿化道路的意识。搞好道路的美化绿化，可以起到调节心情稳定情绪、防眩光、缓解驾车疲劳等作用。我们必须高度重视道路绿化施工中存在着的问题，注重绿化施工过程的质量和工序，严格进行监督，完善后期的养护与管理工作，这样，才能把我们的城市道路的绿化工程施工做得越来越完美，使道路的绿化更加具有人性化与时代的特征。

参考文献：

[1]李晨杰，宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择[J].城市道桥与防洪.2005(6)：18.

第8篇

关键词：城市道路；道路绿化；发展对策；城市化

城市道路绿地作为城市美化中的重要因素，不但在城市规划中占重要地位，而且对一个城市历史文化底蕴的传承和一个城市人口的健康，也有着举足轻重的地位。目前在国内，有很多城市，特别是一些中小城市，由于其发展较早，使得其自身虽然有工业实力，但是在城市规划，特别是在道路绿化方面十分的不合理，所以自改革开发以来，至经济全球化的今天，调整和完善中小城市中道路的绿化问题，日渐变得重要。而随着工业的发展，国家不断提倡资源合理地开发以及再利用，使得这些中小城市自身存在的城市规划问题，也接连浮出水面，其中，道路绿化存在的问题，尤为突出。

一、现阶段我国中小城市道路绿化过程中存在的主要问题

在我国，现阶段中小城市道路绿化工作中存在的问题较多，主要表现在以下几个方面：

1.道路绿化面积与绿化形式方面

目前我国许多中小城市的道路绿化面积远远达不到国家要求的《城市道路绿化规划与设计规范》中所要求的道路绿化覆盖面积规定，特别是在一些建设较早的老旧城区，这种现象十分严重，甚至有的个别老城区，根本没有道路绿化带，且现存的绿化带形式也十分单一，如是道路两旁式绿化形式，整个城区就全部是同一形式，如是道路中间式绿化形式，就整个城区全部是中间式绿化，大大降低了绿化带功能，达不到绿化带应达到的标准。

2.绿化植物种类方面

目前城市道路绿化所种植的树种比较单一，如沿海城市宁波市主要是香樟、杜英、栾树等，由于没有不同树种的合理搭配，不但对土地消耗不合理，而且起不到预期的绿化效果，生态效益较差。而且一般绿化带内的行道树都是单排种植，不美观，不宜于观赏。其实在园林绿化中，植物是主体，是生命力。植物的样式、搭配、及其所发挥的绿化力和展现出的美感，直接决定着整个道路绿化的成功与否，所以道路绿化带种植植物的景观效果十分重要，合理的绿化带植物种植配置，所要求的季节性观效果概括来说就是“春红、夏荫、秋实、冬绿”，而现阶段的道路绿化中存在的普遍问题是，最适宜春季景观的灌木种植率较低，乔木也很少，而秋季的景观，阔叶树木种植率低，显得没有生机与生命力。

3.绿化养护工作与管理方面

对于绿化带种植植物，从一开始的种植工作和日后的养护管理工作常常脱节，这样经常导致种植植物之后的养护管理工作不能全面地进行，其中原因很多，有经费问题导致的养护工作不足，施工种植之后常常无人看护管理，导致杂草丛生的情况出现。还有是一些维持植物养护管理的绿化队，专业性知识不是强，专业化程度低，缺乏专业性的培训，对植物的生长特点，养护工作了解不足不够，对养护工作中的机械使用不熟悉，达不到对绿化带植物的养护效果。

4.特殊交通枢纽的绿化方面

由于城市化的发展，机动车辆的增多，城市交通网也迅速发展起来，中小城市的立交桥、地下通道等类似的交通枢纽建筑业越来越多，而随之而来的交通枢纽绿化问题也不容忽视。目前城市道路绿化工作中，只注重立交桥周围的绿化工作，在立交桥桥体四周，美观的绿化系统很多，但是存在的问题是，立交桥上行驶道路两旁却基本看不到绿化带，这其中的问题严重的，如果城市道路绿化工作，只注重美观，那么一切的绿化工作就失去了其绿化的根本意义。

二、加强中小城市道路绿化工作的相关对策

1.城市绿化配置和规划设计应趋于合理化

随着城市化不断发展，道路的分布与布局的合理化显得日益重要，要想完善城市道路绿化工作，首先就是对道路绿地的合理规划，无论是城市主干道还是交通支线道路，在修建之前都要进行科学合理的规划，道路的宽度与绿化的宽度要做出明确的比例，道路样式要合理，增加三板四带等样式，减少单一和绿化带面积狭小等不合理的道路样式，这样不仅能提高城市的绿化美化效果，而且能更好更合理地实现道路的交通功能。尤其是城市的重要干道和重要地段，不但要突出道路绿化配置的合理布局，而且应考虑地段具体情况进行因地制宜，合理地进行道路的绿化和改造。预先制定较完善的道路绿化计划，不但要对道路绿化方面有合理安排，还要对资金的投入以及人员的选择方面，应该有比较周全的部署，以及日后的绿化带养护、管理，甚至于以后的修复重建工作都应有所考虑。

2.绿化类别应趋于丰富化和色彩化

首先要增加种植数量，在不影响树木生长的前提下，尽可能多地进行道路绿化，增加城市的“绿色”，把城市远郊道路的行道效果引入城市中，以达到城市绿量的最大值。此外就是要增加绿化植物的种类样式，尽量避免道路绿化景观色彩一致，在种类的搭配上，要科学合理，增加灌木植物种类和色彩明显的观色叶植物，这样不但能增加道路的色彩性，还能丰富绿化带的景观效果。此外就是要注重攀缘植物和地被植物的合理种植，在目前的道路绿化中，攀缘植物和地被植物的种植很少，甚至于几乎没有，主要原因是这两种植物不好应用，所以目前攀援植物的种植主要是在大型交通枢纽的周围和标志性建筑物的四周，而地被植物的应用在道路绿化中更少，主要种植在公共场所。根据各类植物的形态、花期、生长等特点，合理搭配种植，增加绿化景观效果。

3.绿化空间应趋于立体化

随着城市化进程的不断加快，城市的交通日渐尤为重要了，特别是在中小城市中，经常会出现特定时段的交通拥堵现象，而交通网的分布，道路的覆盖率也要随着社会的发展逐步增加，而这其中所反映的问题就是，道路的绿化面积正在不断缩小。因此，面对如此情况，无论是大城市还是中小城市，城市的绿化工作都要走立体化道路。如此，道路绿化的垂直化、立体化，变道路的平面化为立体化，也逐渐受到相关人员的关注和重视。情况虽然如此，而实际上中小城市的道路平面绿化尚不完善、不成熟，城市的相关设施建设也不完善，所以绿化立体化很难实施。这就要求政府与相关部门，在政策上对中小城市的道路绿化方面进行协助，增加中小城市的立体化绿化空间，以求中小城市在城市道路绿化进程中，道路绿化能有一个较大跨步的发展。

4.养护管理工作应趋于专业化和技能化

在增加绿化植物种类的条件下，增加绿化带种植、养护、管理人员的专业性知识显得更加重要。对于一个城市道路的绿化工作，在其整个过程中，不仅规划、种植重要，之后的养护、管理工作更是一个城市绿化效果的决定因素，针对目前这一方面的问题，显得尤为突出，增加种植、养护、管理人员的专业知识更应该受到重视，应把道路绿化的相关工作，看做是一个专业技术性很强的工作，而不是简单的体力工作。

总结：

总体说来，目前我国关于城市绿化的方面的法律法规较少，虽然有一些相关条款贯彻和执行，但是普遍民众对于城市道路绿化及生态绿化的法律观念还不太熟识，由于城市生态绿化是一项服务于社会、造福全人类的工作，所以每一个普通民众都应该有生态绿化意识，要树立起，“生态绿化，人人有责”的观念，保护、爱护城市绿化带，每个普通民众应积极地参与到城市的规划、绿化工作中，一方面使规划目的、及相关方案措施宣传给民众，一方面民众对于城市的绿化工作应提出宝贵意见，以达到“依法植绿、依法养绿”的效果。宁波作为“全国文明城市”,已深刻地认识到绿化建设在城市可持续发展中的重要地位，道路绿化的升级改造目前已取得显著的效果。相信各个中小城市历经几年持续不断的努力，城市面貌都会焕然一新、景色怡人。

参考文献：

[1]邱巧玲. 城市干道绿化的几个问题[J]. 中国园林, 2002,(03).

第9篇

关键词：城市道路绿化；管理；问题；对策；四川西昌 

近年来，随着西昌市国民经济的蓬勃发展，市委、市政府高度重视城市生态环境建设，加快了城市绿化建设步伐，通过植大树以及拆墙透绿、拆危补绿、见逢插绿和广泛发动各机关、企事业单位、社区开展绿化活动，城市绿化面貌焕然一新，城市绿化面积迅速增加，西昌市生态环境和城市居民生活环境得到较大地改善和提高。该文通过实地调查并结合施工中的亲身实践，指出了目前西昌市城市道路绿化养护管理中存在的主要问题，并针对这些问题提出绿化养护管理的方法和措施，以期对该市今后的城市绿化建设起到一定的参考作用。 

1西昌市道路绿化现状 

西昌市城市绿化经过近5年发展，形成了以航天路、城南大道、邛海周边为重点的绿化格局，在树种上以热带、亚热带主要树种为主，温带树种为辅，配置上做到四季有花、有叶，乔、灌、草相结合的立体景观带。2010年，西昌城市绿化率达到98％，绿地率达到31.28%，绿化覆盖率35.35％，人均公共绿地9.65 m2；城市规划区绿化率98％，绿地率33.5％，绿化覆盖率35％，道路绿化率98％。 

2城市道路绿化管理存在的问题 

在各项指标不断提升的同时，绿化管理中存在的问题也逐渐显现出来：规划设计及施工时过分强调景观效果，而不考虑树木的生态习性及生物学特性，在种植材料的选择上十分盲目，大量引进外来树种；过度密植；大树移植成活率较低；城市道路绿化养护管理工作制度不健全；绿化养护意识淡薄；水肥管理不当；人为破坏严重等。 

2.1缺乏科学的规划与设计 

西昌市城市道路绿化指导思想不明确，特别是迎宾大道、机场路等几条城市主要进出口通道没有制定科学、长远的绿化规划与设计方案，在树种选择与配置上十分盲目，曾经多次栽植又多次挖除，造成重复绿化，极大地浪费了人力、财力和物力[1]。 

2.2大量引进外来树种 

目前，西昌市的绿化苗圃以个体户经营为主，规模较小，还不能充分提供乡土植物种苗，优良品种选择空间狭小。城市所需绿化苗木没有地方特色，大部分从山西、广东、浙江、成都、湖北、重庆等地调运，种苗来源比较紊乱，苗木品种混杂。城市道路、庭院、住宅小区、公园绿地中引进了大量的外来植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮树、高山榕、蓝花楹、加纳利海藻、大王椰子、银杏、小琴丝竹、红叶李、象牙红、红叶石楠、元宝枫、假槟榔、矮牵牛、马蹄筋等，这些植物虽然极大地丰富了城市绿化景观，但是由于它们在西昌市没有经过长期驯化，生长中抗（寒、旱、大风）性较差。垂榕、橡皮树、加纳利海藻、大王椰子遇到霜冻、下雪，叶子几乎全被冻死，失去了应有的观赏效果；香花槐蛀杆害虫、蚜虫发生严重；矮牵牛、马蹄筋稍遇干旱叶子就失绿，给后期管理带来了很大困难。 

2.3大树移植成活率低 

西昌市绿化中，乔、灌木都以大规格苗和大树移植为主。大树移植能迅速、有效地改变城市的生态景观，但大树移植的技术含量较高，特别是难以生根的大树尤其如此。火把广场成片移植水杉大树，由于没有专业的养护管理人员，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成极大的资源浪费。 

2.4栽植密度过大 

过分强调短期景观效果，而不考虑苗木生长规律及种植地的立地条件，进行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、红叶李、香花槐、三角梅等栽植密度均为1 m×1 m，金叶女桢、小叶女桢、红花继木等灌木栽植密度为10 cm×10 cm。人为造成植物生长空间狭小，加之在后期的生长中修剪不及时，大部分植物表现出生长状况不良；苗木在生长过程中由于透光性、通风性较差，到每年7—8月高温高湿季节，病虫害频繁发生[2]。 

2.5养护管理意识淡薄，水肥管理不当 

西昌市城市道路绿化地段大部分没有埋设自来水管，植物需水时得不到及时补充，特别是每年1—5月高温、风大，全靠人工浇水，有的地段浇水次数虽多，但没有浇透，也没有及时补充植物所需养分，导致树木生长不旺；有的地段没有落实专人管理，旱涝季节植物大量死亡。 

2.6人为破坏严重 

在城市边缘区和集市区绿化带遭人为践踏、车辆辗压较严重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把绿化带当成休息娱乐的场所，造成地面板结，植

物逐渐死亡；树池里倒垃圾、生活废水，树干上绑绳晒衣服随处可见，故意攀折毁坏树木时有发生[3]。这些都是造成树木死亡的重要因素。 

3城市道路绿化管理对策 

3.1培养专业的设计队伍 

随着西昌市城市建设如火如荼地进行，城市绿化步伐大大加快。因此，政府必须强化意识、转变观念，确实建立起一支专业知识较强的设计队伍，而不应该一味地崇洋迷外，每一期城市绿化工程都花高价到外地聘请设计师。外地设计者对当地的自然条件、立地条件、乡土树种资源、政府投资、后期管护、不同地段的管护难度等都不是十分了解，设计时无法做到设计和施工统一协调发展，甚至盲目地追求档次，而不能真正做到适地适树，造成资源的极大浪费。

3.2建立绿化种苗基地 

充分发挥现有国营苗圃的优势，除了培育国家工程造林所需苗木外，将多余的闲置土地用来大量培育乡土绿化苗木，如香樟、银桦、直干桉、侧柏、冲天柏、栾树、桂花、海桐、玉兰、紫薇、贴梗海棠、茶花、梅花、栀子花、苏铁、大叶黄杨、腊梅、木芙蓉、合欢、青桐、苹果、朴树、国槐、油橄榄、慈竹、苦木、千枝柏、侧柏、腊梅、丝兰、迎春、金丝桃、月季、三角梅、金叶女贞、麦冬、夹竹桃、柳树、枫杨、六月雪、海桐、小叶女贞等[4]。选择交通便利、离城市较近、规模较大的个体户经营苗圃，对他们实行政策扶持，鼓励其以生产经营乡土绿化树种为主，与其签定产销合同等。 

3.3加强管理 

成立专门的管护队伍，把管护人的具体责任落实到片或地段上。根据不同区域植被的配置情况及生长状况制订出详细的管护方案，按照方案进行管护。对人为践踏、车辆辗压比较严重的地段，将种植的草坪改为灌木，从视觉上引起人们的重视。在醒目的地方插上警示标牌，提醒人们保护绿色植物。对土壤板结地段进行中耕锄草，经常浇水施肥，做好雨季的排水工作，发现病虫害应及时防治。针对当前城市道路绿化种植密度普遍过大的情况，对迎宾大道、机场路、东延线地段合理调整群体结构，对同种植物之间，上木、下木之间由于密度过大引起的互相抑制、竞争，应及时移植、调整、重新配置。 

3.4合理整形修剪 

整形修剪关系到树木成型和美观问题，整形修剪后的树木对环境具有更为明显的装饰作用，它不仅可以提高行道树的成活率，促进其生长旺盛，也能提高其观赏价值，装点街景。按照“服从树木景观配置要求，遵循树木生长发育习性”的原则，乔木长大郁闭后，在秋季落叶后或春季萌芽前对其进行修剪抚育，以及根据植物的生长情况进行夏季修剪，根据灌木的生长情况常年进行修剪，从而达到植物造景的设计要求[5]。 

3.5建立城市道路绿化档案及信息系统 

实行动态管理与监测，为宏观决策、科学经营提供服务。对城市绿化建设中使用的外来树木、花卉等苗木要查验植物检疫证书或复检，严禁外来林业有害生物的输入。开展科普宣传活动，强化市民对城市绿化的认识，让广大市民自觉地保护城市绿地和树木。 

4参考文献 

[1] 王晓明.城市道路绿化植物的选择与配置[j].安徽林业，2004（6）：30. 

[2] 徐文辉，范义荣，蔡建国.杭州市道路绿化的初步研究[j].中国园林，2002，18（3）：23-25. 

[3] 陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[j].中国园林，1997，13（4）：55. 

[4] 李晨杰，宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择[j].城市道桥与防洪，2005（6）：18-19. 

第10篇

中图分类号： TU99文献标识码：A

城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们在尽情地享受着现代化带来的各种文明的同时，也不断忍受着城市规模扩大、人口密集、车辆的增长、自然环境破坏等负面影响。道路是城市的脉络，在城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占城市面积的四分之一，不仅起着交通、划分建筑片区的功能，还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证。优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。

一、市政道路绿化的主要作用及意义

通常我们所说的市政道路绿化，也即城市街道绿化，其主要作用有以下几个方面：

（一）强化行车安全性

城市道路其主要作用之一就是疏散城市交通，道路绿化其主要作用之一就是提高车辆、行人通行的安全性。

1、行道树的栽植能够使人车软分离并起到诱导视线的作用，使公路线形清晰明了，行车有迹可循。

2、在中央分隔带进行遮光种植可以有效防止对向车辆眩光。

3、在交通密集不宜行人直接穿行区域进行栏式栽植，可以有效防止行人穿行。

4、路侧栽植还可以降低大雪、风沙等对司乘人员影响。

（二）美化公路景观

层次分明、错落有致的绿化带可以改变单调的公路景观，避免司机驾驶疲劳。绿化可起到保护路面、美化路容，使公路和周围建筑景观更加协调的作用。

（三）有利于保护环境，维持生态平衡

道路绿化可迅速恢复公路建设过程中被破坏的原有路况路貌，有利于生态平衡。城市绿化树木还可降低城市噪声污染，净化城市空气。

因此，搞好城市道路绿化，形成良好的绿化通行环境和赏心悦目的道路景观，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。

二、市政道路绿化普遍存在的问题

近几年，我国市政道路绿化取得了较大的成绩，但与日本、欧美等发达国家相比，道路绿化尤其是市政道路绿化水平还有很大的差距。我国目前市政道路绿化存在的问题主要有：

（一）过分强调短期效果，忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾

现代城市是一个有机体，城市地下、地面和城市上空布满了纵横交错的管线管网。而城市道路绿化往往过分强调其短期的效果，未能科学考虑与地下管网和空中架线的矛盾，结果不是使得种植在埋有地下管网地段上的树木死亡，就是使得树木生长抢占了空中架线的空间，经常耗费人力物力进行修剪。

（二）片面强调绿化景观效果，忽视道路原有的交通功能

在进行市政道路绿化设计时，未能有效区分交通性干道和生活性街道，绿化设计只考虑了以美取胜，忽视实用目的。如在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响行人和非机动车通行；在中央分隔带大量种植高大乔灌木，阻挡行车视线，造成行车安全隐患。在城市环岛绿化设计上，这一现象尤为突出。

（三）设计形式过于繁杂

片面追求美化效果，让人有种眼花瞭乱之感。

（四）植物选择和配置不合理

只顾眼前效果，不考虑长远利益，盲目选用名贵品种，结果往往因不适应当地生态环境而死亡，不断造成经济损失，而且影响整体绿化效果。

三、解决存在问题的方法

(一)注重道路主要功能和辅助功能相结合，以提高行车安全和美化环境为原则

道路最基本和最主要的功能是提供车辆通行，绿化设计必须首先考虑满足其主要的通行功能，不可本末倒置，舍本逐末。其次从市政道路的辅助功能方面考虑，利用绿化使之起到遮荫、防尘、减噪、降温、美化城市等作用。在实际的绿化设计中，应在满足道路安全通行的前提下，给人以赏心悦目之感。

(二)注重区分城市交通主干道和生活性街道，实行分别对待

市政交通主干道绿化主要是为了提高行车安全性和舒适性，这就必须充分考虑交通特点，设计上要注意行车视线的要求，缓解疲劳，最好具有减少噪声、吸附尘埃的作用，整体效果上以简洁有序为主，不必过于繁杂，在创造较好的道路景观的同时，充分保证公路建筑标准和视距要求。生活性街道则应设计一定宽度的绿化带，可适当选择风格各异的绿化植物，色彩和轮廓上可以丰富多彩一些。

(三)选择适应本地区的物种和绿化植物进行绿化

生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。在市政道路绿化设计中，植物配置要讲求层次美、季相美、协调美、搭配美，从而达到最佳的防尘、降温、增湿、净气、降噪的作用。植物的选择要讲求因地制宜，考虑植物的适应性以及物种之间的竞争性，根据当地地理条件选择适于在该地生长的植物进行栽植，以利于树木的正常生长发育，抵御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。

(四)不断提高种植技术和管养水平，提高绿化植物的成活率及抗病能力。

(五)市政道路绿化设计要有长远性和前瞻性，绿化树木不应经常更换、移植。

四、我国市政道路绿化的发展方向

笔者认为，今后市政道路绿化应朝以下3个方面发展：

(一)道路绿化是科学与艺术的统一。既要满足植物与环境在生态习性及基本功能上的统一，又要通过艺术的手段体现植物个体及群体与环境相适应的形式美。

(二)运用科学绿化技术，立足长远，不断建立和完善人和动、植物协调发展的生态环境，做到市政道路绿化其实就是尊重自然、顺应自然、保护自然。

(三)提高市政道路绿化意识和设计水平，形成多层次、多结构、多组合的一体化生态绿化体系，有效发挥植物的生态效应，以人为本，在绿化设计中多考虑市民需求，市政道路绿化要形成“人在林中走，车在景中行”的独特景观。

精雕细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工环境和自然环境相结合的成果。市政道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的市政基础设施，是衡量现代化城市精神文明水平的重要标志。随着经济社会水平的不断提高，市政道路的绿化水平也将随之上升到一个新的高度。

【参考文献】

[1] 韩丽雅.廊坊市道路绿化建设现状及思考[J].河北林果研究，2003(1).

[2] 丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计[J].科技情报开发与经济，2003(12).

[3] 刘库，李河.浅谈城市道路绿化树种的设计与选择[J].防护林科技，2002(3).

第11篇

关键词：城市道路；绿化；生态

城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。城市道路绿化是城市园林绿化的骨架，不仅构成城市街景，也是城市园林绿地系统中重要的组成部分。道路绿化建设的好坏，地域绿化景观特色鲜明与否，直接影响到城市的形象和特征。近年来，各省市分别把道路绿地景观看作改善城市形象、优化城市风貌的有效途径。特别是随着创建国家森林城市和国家园林城市活动的开展，城市园林建设突飞猛进，城市面貌日新月异，城市道路绿化建设得到了快速发展。然而在一些经济欠发达的中小城市，往往只重视道路的交通功能，忽略道路的绿化工作，导致道路绿化的发展速度缓慢，生态问题日益严重。

1 道路绿化的作用分析

城市道路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，还可稳固路基、保护路面、诱导交通，更重要的是其具有保护环境、防治污染、维持生态平衡的作用。“道路绿化”其有投资少、见效快的特点，符合建设低碳城市的发展要求。具体来说，城市道路绿化具有以下几方面的功能作用：一是生态功能，遮荫、降温、降噪、杀菌、除尘、防炫光、防火、避灾等；二是美化功能，植物具备丰富的种类与季相变化，四季景观各不相同，具有动态效果，如紫微等花开时节缤纷无限；三是软化城市的硬质景观，随着城市开发中高楼崛起，硬质景观充斥着城市的街头，而树影婆娑中，就赋予了城市空间里柔软的风景物语；四是道路景观是城市的门面与标志，是城市客厅里的绿色名片和使者，赋予了城市丰富的精神内涵。

2 当前我国城市道路绿化中存在的问题

2.1 城市道路绿化树种较单一

很多城市道路绿线范围内大量单一使用香樟、梧桐、雪松，造成道路的面貌很相似，缺少创意和标识性。这样的结果不仅造成城镇道路景观的单调，而且很容易带来病虫害的泛滥和植物群落的不稳定。以孝感市为例，城市道路中种植量最多的行道树树种是樟树，在主要街道出现频率高达80%，全市几乎遍布都是樟树，树种过于单一，造成景观单调。大部分道路绿化的做法是“一条路，两行树”，只求绿化而不讲美化，而且树种单一，不仅色彩单调，缺乏活力，易造成视觉上的被动，还会导致病虫害的大量传播。

2.2 道路景观缺乏彩色景观和特色

大部分道路绿化带开花、色叶植物种植量偏少，道路景观色彩单一，缺少变化。当前，我国城市道路绿化树种选择偏重常绿树种，忽略了开花乔木和彩叶植物的落叶树种选择，造成彩色景观较少、缺少季相变化。

2.3 盲目追求绿化效果

有些城市为了追求绿化效果，盲目引种未经驯化的外来植物，导致外来植物因不适应新的环境而死亡，既造成了一定的经济损失，又影响了道路绿化的景观效果。另外，一些城市为了急于达到道路绿化效果，忽视植物的生物学特性，移栽和选种大规格树种，而且植物的布局形式比较紧凑，没有留足生长空间，会影响远期的绿化效果。

3 关于道路绿化发展的几点思考

3.1 丰富道路整体绿化景观效果

目前我国行道树种植中多用单一树种，问题相当严重，应努力开发城市道路绿化树种，丰富植物多样性及道路景观。应加强城市道路绿地灌木层建设，完善乔灌草等多层次结合的植物生态群落，以增加道路绿地的叶面积系数，发挥较大的生态效益，改善道路环境。要合理搭配植物的色彩和层次.城市道路是司乘人员重要的活动空间，植物配置在以阔叶植物为主词的基础土，应考虑观叶、观花植物的点缀来活跃气氛，丰富色彩，力求避免沉闷单一。

3.2 理选择绿化植物，因地制宜

当地树种是自然长期选择的结果，对当地的极端气候和病虫害有较强的抗性，而且有水肥要求低、耐修剪和易于B护管理等优点。在绿化中尽量选用当地实生树种。应当重视当地树种的应用，尽量挖掘本地乡土树种成为城市园林绿化的骨干树种。对于乡土植物资源，应该积极开发，合理利用，避免因所谓的档次不高而抛弃不用，造成植物资源的浪费。引入外来植物，必须经过科学地调查和分析，避免带来生物入侵的问题或是盲目追求所谓名贵树种，而超过了当地经济发展水平。同时，要克服单一的绿化树种，注重外来树种与乡土树种相结合，使树种的多样性和树种的形态美、色泽美与艺术造型美能够得到综合体现，同时注重乔、灌、草、花的合理搭配，追求与道路、建筑物相互协调，使道路绿化有层次感、节奏感。

3.3 道路绿化景观要突出地方特色

城市道路绿化景观设计必须符合城市特性，进行不同的道路绿化景观规划设计，城市道路绿地景观的个性化原则主要体现在绿地形式和树种上，目前许多城市都有自己的市树市花，可以作为地方特色的基调树种，使绿地富于浓郁的地方特色。这种特色使当地人感到亲切，也使外地人能够了解这个城市的特色。

4 结语

道路不仅是一个城市的走廊和橱窗，也是城市的绿脉。城市道路绿化是园林绿化的主要组成部分，体现着城市的绿化风貌和景观特色。随着城市的发展，道路绿化越来越受到重视。科学合理的城市道路绿化设计不仅有利于交通安全，还可以衬托建筑艺术，使城市的面貌更整洁生动，从侧面反映着一个城镇的品位。良好的道路绿化，可以活化城市道路空间，构建和谐统一的人工环境与自然环境。因此，做好城市道路绿化设计显得尤为重要。

参考文献

[1] 胡长龙.城市道路绿化[M].北京：化学工业出版社，2010.

[2] 梧州市园林绿化工程处.梧州市城市道路绿化浅析[J].广西园林， 2007（02）：78-82.

[3] 顾德海.浅探城市道路绿化设计[J].工程与建设，2012（02）：174.

第12篇

关键词：道路绿化 存在问题 改造分析

一、存在的问题

1、道路的绿化面积指标偏小。

反映在道路断面上，主要表现为绿化带较窄，硬质路面和铺装较多。最初的道路断面规划普遍采用简单的三块板形式，道路绿化率指标偏低。

2、道路的绿化形式过于简单。

道路绿化只是简单地植树，基本是“一条路，两行树”，树种较为单一，主要以樟树、杜英为主（如雅洁路、老大门路、腾飞路、昌泰路、正通朝先路、汇源侧路、汇源后路等均为樟树和杜英为行道树），在树种选择和色彩搭配上也缺乏特色。

3、土质较差、行道树的规格偏小

南丰工业园区内的道路绿化带中的原有土质普遍较差，种植土深度不够，营养不足，直接影响了绿化植物的后续生长。同时绿化带中的行道树及灌木大部分种植规格偏小（雅洁路、汇源侧路、振宇路、昌泰路的行道树胸径均为8公分、老大门路、正通朝先路、腾飞路的行道树胸径仅为6公分），灌木的种植密度偏低，难以在短期内达到理想的绿化效果。

4、道路的绿化景观风格平淡。

过分强调绿化的分隔带作用，造成大多数道路以乔木作为绿化主体，衬以草坪，形成简单的带形绿化。由于缺少对绿化景观形象的设计，造成绿化风格雷同，档次较低，缺少生机与活力。

5、厂区绿化不到位

个别企业对厂区绿化的认识不到位，对绿化工作不够重视，厂区的空地或仅进行了简单绿化，甚至有部分厂区没有进行绿化，造成工业园区总体绿化水平不高

二、工业园道路绿化景观的改造分析

工业园道路绿化景观改造是一项涉及面广的综合工程，是将自然景观与功能使用相结合，将景观塑造与文化体验相结合的有益尝试。道路绿化景观的改造应遵循以下原则：满通组织需要原则、协调基础设施排布原则、强调“以人为本”原则、贯彻突出个性原则、坚持可持续发展原则。结合南丰县工业园区道路的规划建设特点，通过科学规划，合理布局，提出道路绿化景观改造的如下：

1、统一设计、协调施工

根据不同的道路功能定位，统一编制工业园区道路乃至整个工业园区厂区的整体改造规划设计。现有已施工道路主要是添绿改造，近期主要是实行多层次、多树种、多季相相结合的绿化形式，提高绿化树种规格，扩大绿化面积，提升绿化品质，在实施过程中要特别主要对种植土的改良；后期还必须加强绿化养护管理，如补缺、施肥，加强对已栽树木的技术改造，提高养护水平；新绿化的部分则应该在设计阶段就提升档次，重点对未达标厂区进行整改和提升，通过“绿化、美化、香化”，实现工业园区的生态化目标。

2、注重绿化的整体景观层次。运用植物种植形式的变化，包括高乔木和低灌木的视觉差，植物色彩的搭配组合，不同种类的合理配置，结合地形、地貌自然特征的微观改造，通过植物的季相、色彩、层的合理配置，将乔灌花草有机自然结合，形成有高有低、有疏有密、错落有致、层次丰富的人工植物群落，将过去呆板的“树木-草皮”的绿地形式，改造设计成活泼的“树木-灌木-地被植物”的立体化绿色体系。

3、不同道路规划种植特色树种。在尊重现有情况的基础上，改变以往开发区全部是樟树、杜英等主要传统树种，结合本地域的自然土壤特征，选择适于本地区生长的树木，以乡土树种、抗污染性强的树种为主，在不同的道路上种植品种多样的树木，形成“一路一树，一街一景”，进而提高道路空间的识别性和特色。在具体树种选择上，可以结合道路相邻企业的本土文化、企业精神等等，选择与之相配的树种，例如法国梧桐、乐昌含笑、樱花等等；也可以按照企业的防护卫生要求，选择对其有利的树种，例如可以吸收废气的银杏等等。

第13篇

关键词：道路绿化；提升改造；风景园林

近年来，道路绿化作为展现整个城市形象的重要门面，受到各级政府部门的高度重视。然而在本应是绿化带的范围内私自搭建商铺，这一现象大大毁坏了道路的整体效果[1]。本人于2016年1月负责设计大港津岐公路（北穿港路-创业路）段道路两侧绿化工程，在下文将详细介绍如何在不影响商铺居民生活的前提下提升道路绿量和形象，并在短时间内迎接该区域的迎检活动。希望本文可以为未来其他道路的绿化提升设计提供一定参考。

一、项目背景及设计定位

天津大港区成立于1979年11月，总面积1113.83平方公里，位于天津市东南部，是一个以石油和石油化工为主要产业的城区。大港津岐公路段长度约1400米，单侧绿化宽度约15米，项目总面积约4.5万平方米。本工程面临以下三项问题：首先，现状两侧绿化区域标高低于道路，道路的东侧有大量违章商铺。其次，过往车辆和行人较多，人车共用道路使行人安全隐患较大，急需设计人行道。最后，道路西侧植物凌乱，存在部分土地。根据以上的现状情况，本方案将项目定位为打造整体统一、局部变化、层次鲜明、色彩丰富，并以行人安全为基础的道路绿化景观。

二、方案设计

本项目按照上述实际情况将津岐公路两侧的绿化分为两类，提升部分和新建部分。对于提升部分，为了配合迎检的时间、加快施工进度、节省造价，提升部分的处理手法是在现状土地上进行灌木补植。栽植诸多花灌木或色叶灌木，如碧桃、紫叶李、海棠、金叶榆、木槿、连翘等，以组团的形式完善原有绿化的植物缺失，并保证春季迎检时达到观花的效果。另外，梳理现状灌木，移栽调整部分影响视觉效果的龙柏、金银木等。对于新建部分，为了车行效果和补足绿量，在违章建筑前设计13.5米宽绿带进行遮挡，考虑到行人安全问题，另增加1.5米人行道。新建部分为了避免大车停放在绿化带的情况发生，采用高出路面15公分的道路侧石，又考虑到现状标高比道路低80公分，在靠近违章建筑的一侧使用干垒块挡墙。干垒块与混凝土挡墙相比，施工便捷快速，无需使用水泥砂浆和贴面，自身凹凸有致非常美观。

植物方面运用了多层次乔灌木地被配合。首先，靠近人行道的部分采用1.4米宽卫矛篱进行边缘遮挡，既确保可以遮住前端土地，又可以保证冬季效果。在卫矛篱后种植第二层次的灌木：每60米交替种植的4排金枝槐，金银木和丛生木槿，这三种灌木在本区域生长情况良好，并且可以提升沿线的色彩。其次，灌木层后构建更高的乔木层次，采用双排品字形种植的国槐和刺槐。最后，乔木层后采用一排紫穗槐挡住乔木枝干间的空隙。在干垒块挡墙的边缘种植一排五叶地锦，未来可以形成垂直绿化的效果，同时避免裸土外露。重要路口节点更要求地被、乔灌木的多层次搭配，通过竖向的空间和横向的位置排布来创造植物的整体美感。榆叶梅、金枝槐、月季、海棠、不同颜色的卫矛球等搭配，为节点营造一种生机与活力。

三、专项设计

本项目有以下两方面问题还需留意。第一，管线。任何提升项目都应该在出方案之前对照规划管线图确认本地区是否可以进行乔木种植。在未来施工过程中，应对地上电线及地下管线进行合理避让。第二，植物选择。根据本地区的气候和土壤状况选择适合生长的植物是方案的重中之重，它决定着未来道路绿化的整体建成效果。适应性强、管理粗放的植物可以给未来养管部门节省很多时间和金钱。对于短时间内需要迎检的项目，也应考虑施工完成后立即成型的效果。刚栽植的地被类植物往往是小苗，会显露裸土而影响美观，需要一定的生长时间。这就需要考虑使用大叶黄杨、卫矛篱等绿篱来遮挡土地。综上所述，项目的验收时间和植物品种的选择同样息息相关6。

总结：宜人的道路绿化影响着人们对城市的第一印象。不同类型的道路和周边环境要求设计者必须进行因地制宜的设计，与实际情况和项目资金限额结合，避免造成资金和时间上的浪费。然而，单纯改善道路绿化是远远不够的，相关部门还应站在规划的高度密切关注公共绿地等多种不同性质的绿化工程，为形成更加统一完善的城市绿化体系做出贡献。

第14篇

【关键词】市政道路；绿化带；环境保护；城市品位

中图分类号：TU99文献标识码： A

城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们在尽情地享受着现代化带来的各种文明的同时，也不断忍受着城市规模扩大、人口密集、车辆的增长、自然环境破坏等负面影响。道路是城市的脉络，在城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占城市面积的四分之一，不仅起着交通、划分建筑片区的功能，还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证。优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。

一、市政道路绿化的主要作用及意义

通常我们所说的市政道路绿化，也即城市街道绿化，其主要作用有以下几个方面：

（一）强化行车安全性

城市道路其主要作用之一就是疏散城市交通，道路绿化其主要作用之一就是提高车辆、行人通行的安全性。

1、行道树的栽植能够使人车软分离并起到诱导视线的作用，使公路线形清晰明了，行车有迹可循。

2、在中央分隔带进行遮光种植可以有效防止对向车辆眩光。

3、在交通密集不宜行人直接穿行区域进行栏式栽植，可以有效防止行人穿行。

4、路侧栽植还可以降低大雪、风沙等对司乘人员影响。

（二）美化公路景观

层次分明、错落有致的绿化带可以改变单调的公路景观，避免司机驾驶疲劳。绿化可起到保护路面、美化路容，使公路和周围建筑景观更加协调的作用。

（三）加强垂直绿化、景观立体绿化、拆墙透绿等绿化

随着城市的发展，市政道路追求整体绿化景观效果，并在市政道路交通繁忙的地段规划城市绿地。努力挖掘市政道路绿化的形式，加大市政绿色道路建设，形成绿化景观，也是对新时期市政道路绿化提出的新问题、新挑战。从近几年国内外很多城市市政道路绿化的经验来看，实施垂直绿化、立体绿化、拆墙透绿等绿化方式是延长市政道路绿地的新方法、新模式。通过立体式的绿化效果似的绿化的空间更大，在公园、广场等处使用盆栽等方式的绿化，增加了绿化面积，使得绿色呈现在市政道路的两侧，通过这些丰富的形式使得市政道路呈现整体的景观绿化效果。比如，在市政道路两侧，绿化面积较少的部分，可以利用市政道路两侧的护栏、路灯杆以及一些建筑物上进行垂直绿化，将攀爬式植物或吊篮式植物利用花盆进行种植，形成人工的绿化带，以改善市政道路绿化景观。拆墙透绿就是将市政道路两侧的单位采用无遮挡的围墙形式，将市政道路绿化与单位自有绿化融为一体，进行有机地结合，可丰富道路绿化景观，开阔行人视野，减少围墙的压迫感，且有利于沿街单位整体外部环境的改善，加大了生态群落的生长范围，使群落的物种更加丰富和健全。

二、市政道路绿化普遍存在的问题

近几年，我国市政道路绿化取得了较大的成绩，但与日本、欧美等发达国家相比，道路绿化尤其是市政道路绿化水平还有很大的差距。我国目前市政道路绿化存在的问题主要有：

（一）过分强调短期效果，忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾

现代城市是一个有机体，城市地下、地面和城市上空布满了纵横交错的管线管网。而城市道路绿化往往过分强调其短期的效果，未能科学考虑与地下管网和空中架线的矛盾，结果不是使得种植在埋有地下管网地段上的树木死亡，就是使得树木生长抢占了空中架线的空间，经常耗费人力物力进行修剪。

（二）片面强调绿化景观效果，忽视道路原有的交通功能

在进行市政道路绿化设计时，未能有效区分交通性干道和生活性街道，绿化设计只考虑了以美取胜，忽视实用目的。如在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响行人和非机动车通行；在中央分隔带大量种植高大乔灌木，阻挡行车视线，造成行车安全隐患。在城市环岛绿化设计上，这一现象尤为突出。

（三）设计形式过于繁杂

片面追求美化效果，让人有种眼花乱之感。

（四）植物选择和配置不合理

只顾眼前效果，不考虑长远利益，盲目选用名贵品种，结果往往因不适应当地生态环境而死亡，不断造成经济损失，而且影响整体绿化效果。

三、解决存在问题的方法

(一)注重道路主要功能和辅助功能相结合，以提高行车安全和美化环境为原则

道路最基本和最主要的功能是提供车辆通行，绿化设计必须首先考虑满足其主要的通行功能，不可本末倒置，舍本逐末。其次从市政道路的辅助功能方面考虑，利用绿化使之起到遮荫、防尘、减噪、降温、美化城市等作用。在实际的绿化设计中，应在满足道路安全通行的前提下，给人以赏心悦目之感。

(二)注重区分城市交通主干道和生活性街道，实行分别对待

市政交通主干道绿化主要是为了提高行车安全性和舒适性，这就必须充分考虑交通特点，设计上要注意行车视线的要求，缓解疲劳，最好具有减少噪声、吸附尘埃的作用，整体效果上以简洁有序为主，不必过于繁杂，在创造较好的道路景观的同时，充分保证公路建筑标准和视距要求。生活性街道则应设计一定宽度的绿化带，可适当选择风格各异的绿化植物，色彩和轮廓上可以丰富多彩一些。

(三)选择适应本地区的物种和绿化植物进行绿化

生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。在市政道路绿化设计中，植物配置要讲求层次美、季相美、协调美、搭配美，从而达到最佳的防尘、降温、增湿、净气、降噪的作用。植物的选择要讲求因地制宜，考虑植物的适应性以及物种之间的竞争性，根据当地地理条件选择适于在该地生长的植物进行栽植，以利于树木的正常生长发育，抵御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。

(四)不断提高种植技术和管养水平，提高绿化植物的成活率及抗病能力。

(五)市政道路绿化设计要有长远性和前瞻性，绿化树木不应经常更换、移植。

四、我国市政道路绿化的发展方向

笔者认为，今后市政道路绿化应朝以下3个方面发展：

(一)道路绿化是科学与艺术的统一。既要满足植物与环境在生态习性及基本功能上的统一，又要通过艺术的手段体现植物个体及群体与环境相适应的形式美。

(二)运用科学绿化技术，立足长远，不断建立和完善人和动、植物协调发展的生态环境，做到市政道路绿化其实就是尊重自然、顺应自然、保护自然。

(三)提高市政道路绿化意识和设计水平，形成多层次、多结构、多组合的一体化生态绿化体系，有效发挥植物的生态效应，以人为本，在绿化设计中多考虑市民需求，市政道路绿化要形成“人在林中走，车在景中行”的独特景观。这一点，我市的临顿路、莫邪路都是典范。

精雕细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工环境和自然环境相结合的成果。市政道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的市政基础设施，是衡量现代化城市精神文明水平的重要标志。随着经济社会水平的不断提高，市政道路的绿化水平也将随之上升到一个新的高度。

【参考文献】

[1] 韩丽雅.廊坊市道路绿化建设现状及思考[J].河北林果研究，2003(1).

[2] 丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计[J].科技情报开发与经济，2003(12).

[3] 刘库，李河.浅谈城市道路绿化树种的设计与选择[J].防护林科技，2002(3).

第15篇

Abstract: The road greening reflects the development level of productive forces, the citizens of a city's aesthetic consciousness, production practices, spirit, culture and morality etc.. Therefore, take measures, and to improve the city road greening, it has certain practical significance.

Keywords: Road Greening; planning; construction

中图分类号：TU986.3

1、道路绿地布局与景观规划原则 道路绿地的布局应符合以下规定：1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米；2)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地；3)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定：1)在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色；园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合；主千路应体现城市道路绿化景观风貌；2)同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；3)同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。

2、城市道路绿化种树的选择

2.1行道树选择的标准 1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；2)抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；3)寿命长、深根性、耐修剪；4)发芽早、落叶晚。

2.2行道树选择的原则 1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果。2)生态效益与经济效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花、果、茎、叶等。在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收。3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型，能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时，将速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。4)道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。

3、城市道路绿化存在问题

3.1城市道路绿化环境的特殊性：城市道路绿化苗木的种植环境主要是中央分割带和行道树,特点是：土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小等;行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受气温和湿度的影响,易发生病虫害。

3.2城市道路绿化作业环境的安全:由于城市道路绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。

3.3融雪剂对城市道路绿化的影响：冬季的融雪剂是造成行道树大量死亡的一大杀手。道路两侧树池危害严重导致大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。每年都进行大量补植，浪费大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失,并造成土质的恶化。

3.4城市道路绿化养护管理存在的其他问题。城市绿化养护虽取得了成绩，但整体绿化养护水平与国外相比还有一定差距，存在问题主要有：3.4.1过分强调短期效果，不重视生长规律，往往是苗圃搬家式的种植。

3.4.2过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长,片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植。

3.4.3养护管理沿袭老的养护管理方法，创新不够。

4、城市道路绿化设计方法

绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。1)行道树，以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。间距5~8米，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。2)分车带，是道路绿化的重点，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。3)中心环岛，地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求绿化高度在0.7米以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。4)林荫带，以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。

5、城市道路绿化树木养护的措施

5.1冬季养护管理冬季,在江苏地区,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可采用以下防冻保温措施：

5.1.1缠树干的措施:行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。5.1.2搭风障的措施：如雪松等树种越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可采用搭风障减弱风速，保证树木安全越冬。

5.1.3建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般防寒措施不太理想，可根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。

5.1.4对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，又能减少水分蒸发。

5.1.5树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可达到整齐美观的效果。

5.2春季养护管理5.2.1在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，江苏地区的防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。

5.2.2浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥起到追肥的作用。

5.3夏季养护管理

5.3.1注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一进行修剪整理。

5.3.2养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。近几年一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

5.4秋季养护管理秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。同时合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，有利于植物安全越冬和来年生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。

参考文献：