交通网络建设范文

前言：我们精心挑选了数篇优质交通网络建设文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

关键词：通勤航空；城市群；交通网络；中国

Abstract：Urban agglomeration， as an organizational form of the mature stage， from a high density of population and resources， has an important strategic position in a country's economic development， and China along with the rapid economic development， the emergence of a number of like Yangtze River Delta， Pearl River Delta， Beijing Tianjin Hebei urban agglomeration. However， the inherent traffic network has been unable to meet the huge demand for travel at present of our country urban agglomeration， the expansion also has high investment cost， long investment cycle shortcomings， therefore， seeking a short construction period， low investment cost of transportation are undoubtedly an effective way to meet the huge demand for travel. Commuter airline，which occupied small area，cost low investment，has a mode of transportation construction cycle short.In the three-dimensional traffic network construction in the United States，it has played an irreplaceable role.So how to find a suitable ways for our country commuter airline， has become a problem urgent to solve.

Keywords： Commter air； Urban agglomeration； Traffic network； China

城市群是指在一定范围内，以1个以上特大城市为核心，由至少3个以上大城市为构成单元，依托发达的交通通信等基础设施网络，所形成的空间组织紧凑、经济联系紧密、并最终实现高度同城化和高度一体化的城市群体。

1 我国主要城市群的交通网络现状及分析

1.1 我国主要城市群的出行需求

从京津冀城市群，我们可以看出出行主要集中在市内通勤所占百分比高达90%，而市外出行只占10%，比例较小，说明京津冀地区出行有短距离，大流量的特点。

1.2 主要航空网络，截至2015年，我国境内民用航空机场共有210个，其中开通定期航班的机场206个，通航城市204个，定期航线3326条。

2 通勤航空模式

2.1 美国的通勤航空网络，通勤航空，通常指为了满足较少数量且交通不便的乘客日常出行需求的一种航空运输模式，起源于美国，通常使用小于60座的飞机，以灵活的方式，定期或不定期地往来于偏远地区和交通枢纽之间。2015年，美国的机场数量超过一万五千个，其中，绝大多数属于通勤机场。

2.2 通勤航空的优势和不足。通勤航空模式，是一种最为贴近客源的航空运输模式，对于特定的出行需求具有针对性，在很大程度上深入的拓展了枢纽机场，干线机场，尤其是支线机场它们的辐射半径，这样的网络建成之后，节点机场可以形成大规模，高频率的航线网络结构，大大提高机场设施的利用率，因而创造的效益，显然可以弥补现有支线机场的亏损，并且可以减少其亏损面。同时，通勤航空是偏远地区的最佳出行方式。比如，我们完全可以将其实现“地铁化开行”，这样使得出行者可以避免不必要的停留，因而我们可以省去航站楼。而且对于跑道，对于一些轻型的飞机，我们甚至可以用一段平整的土质跑道来实现其起降，对于大多数通勤航空的运载工具，一段公路即可满足其起降要求，大大降低了建设成本与周期。并且，在机场建设之后的运营管理中，可以实现管理人员的“一专多能”，比如一个人既可以是检修员，又可以是行李搬运员，这样也可以减少很大一部分的运营开支。而其缺点就在于对于我国现有的情况来说，通勤航空飞行员的培养还未有一个标准，这方面的技术人才培养模式很薄弱，目前没有一个标准进行参考。

2.3 通勤航空对我国的战略价值

2.3.1 对我国航空网络的战略补充。通勤航空网络一旦建成便起着航空网络“毛细血管”的作用，将节点机场无法覆盖的客流源源不断的汇聚其中，大大提高了其通达性和便捷性，同时也提高了节点机场的利用率，对经济效益有很大程度的提升。

2.3.2 有益于激发我国航空市场的潜力，通勤航空网络的建成，将会极大延伸我国的航空网络的覆盖度，在航空运输还尚未大规模普及的今天，通勤航空将会为远离机场的人群提供航空运输服务，因此可以激发我国航空市场的潜力。

2.3.3 可以促使民间资本进入航空市场。由于通勤航空具有低成本，建设周期短的特点，相比于传统的铁路，公路基础设施，通勤航空的基础设施建设对于民间资本更加具有吸引力

2.3.4 可以推进低空空域的开放以及私用航空的发展。

参考文献

[1]方创琳.中国城市群研究取得的重要进展与未来发展方向[J].地理学报，2014，69（8）：1130-1144.DOI：10.11821/dlxb201408009.

[2]国务院.国务院关于长江三角洲城市群发展规划的批复[J].财会学习，2016（11）：-1-1.

[3]綦琦.浅析中国民航启动通勤航空模式的战略意义[J].空运商务，2012（5）：45-48.

第2篇

关键词 城市轨道交通 信息网络 组网

目前，城市轨道交通建设往往重视土建，忽视信息网络的建设，认为城市轨道交通信息网络就是各部门按需配置电脑与Internet连接即可。可是随着城市轨道交通建设的快速发展，诸多相关问题随之暴露，如所建立的网络能否满足当前业务要求和今后业务增长需要，新增硬件和软件是否方便接入既有信息网络，采用什么样的网络结构与网络技术，选择什么样的软、硬件服务平台和数据库系统，如何使信息网络运行稳定、可靠、安全、易于管理，以及信息网络建成后的生命周期有多长等等。为了保护投资，节省开支，发挥现有设备的作用与功能，应该重视城市轨道交通网络建设。

一、建设要点

城市轨道交通信息网络系统，应该建立一个连接全市各站点的大型的城域网，从物理基础上确保各支撑平台及应用系统的运行，形成一整套完善的架构体系，保证数据的安全性，为各种应用提供良好的网络转发基础。网络系统建设要点如下。

（一）有线业务网。作为城市轨道交通主要业务的承载网络，必须能够提供高可靠、高安全的网络基础平台，为各种应用提供有效的网络支持，并保证各种设备的兼容性，提高网络的健壮性支撑投资比例，降低总体CTO。有线业务网主要由核心交换机、汇聚交换机、接入交换机、数据中心设备、网管系统，以及出口路由设备等共同组成。

（二）网络安全。网络安全是保证网络高可靠运行的基础，除了采用安全设备进行安全加固之外，还需要网络设备提供足够的安全防护措施。在出口设备上融合防火墙、IPS插卡及ACG插卡，实现内部网络和互联网L2-L7的安全防护，并对用户的应用行为进行实时检查。在核心交换机中部署防火墙插件，利用虚拟防火墙技术保证内网网络各汇聚交换机之间的安全隔离，将内部威胁减小到最小。

（三）无线网络。作为对有线网络的补充，无线网络因其便利和快捷得到广泛应用。无线网络设计采用Fit组网模式，以无线控制器作为整个无线网络的管理核心，采用基于802。11n传输协议且支持MIMO技术的AP作为无线接入点，提高了无线传输质量，也使传输速率得到极大提升。在无线安全方面，可以结合802。1X与终端准入系统，控制合法人员的接入。

（四）网络可靠性。可靠性包括网络节点和网络链路二方面。采用双链路冗余方式互联，同时使用端口聚合技术，不仅形成流量负载分担，而且实现了链路冗余。2台核心设备使用无源背板，且配冗余引擎、冗余电源，并且采用虚拟化技术保证切换时间为毫秒级，将多台设备简化为一台设备进行管理。简化了网络的复杂度，提高了网络的可靠性。

二、设计方案

城市轨道交通信息网络系统，需要连接城市轨道交通指挥中心及各站点，规模相当于一个城域网，其稳定性、安全性尤为重要。把一个大型的网络元素划分成一个个互连的网络层，实际上就是把网络划分为一个个子网，这样网络节点和流量管理变得更加容易，网络扩展更容易处理，新的子网模块和新的网络技术更容易集成。

（一）网络系统结构

网络系统按照三层结构设计，分别为核心层、汇聚层、接入层。核心层由2台骨干路由器组成，汇聚层由8台汇聚交换机组成，其中2台放置于车辆段，6台放置控制中心，接入层由24个车站通信机房、1个车辆段及控制中心各楼层配线间相应位置的接入交换机组成。

（二）安全措施

在控制中心和信息中心设置硬件防火墙和入侵检测系统，形成从Internet 至内部管理网络之间的隔离防护措施（外网防火墙），保证信息网络系统的安全性。内部网络各子网间设置硬件防火墙隔离防护（内网防火墙），子网划分不少于10个。

1、防火墙：配置思科ASA 5540防火墙为In-ternet外网防火墙；在数据中心汇聚交换机配置最大支持20个Vlan子网保护的防火墙模块作为内网防火墙。防火墙模块对不同子网进行安全状态审核和策略过滤，保证子网防护区安全可靠、灵活部署的同时，还可对不同业务部门（Vlan）进行安全策略控制，降低全网部署防火墙的成本。本方案提供的内网防火墙集成在内网交换机上，减少了网络故障节点，增加了网络的可用性和可靠性。

2、IPS设备：配置思科IPS 4260作为内网的IPS/IDS设备。

3、IDS设备：配置鹰眼入侵检测系统。入侵检测系统的探测口分别连接在核心交换机的镜像端口上（核心交换的镜像口配置全网镜像）。探测口隐藏，不占用系统地址资源。入侵检测系统的管理口直接接入交换机。由管理员分配相应的可管理IP 地址，并由一台管理控制中心主机（安装随机附带的管理控制中心软件）进行统一管理。

4、防病毒系统：选用趋势科技云安全多层次防病毒系统。

三、结束语

城市轨道交通信息网络建设还处于发展初期，在建设前期往往忽视信息网络的整体规划，随着城市轨道交通线路建设的进行，信息网络的发展缺少整体接入的预留条件，甚至需要对信息网络进行改造。因此城市轨道交通信息网络建设规划是信息网络系统建设的第一步，规划的好坏对系统建设的成败有着至关重要的影响。系统规划的任务是了解、选择和确定准备开发的系统。通过一定的调查研究提出一个新系统的总体方案，然后进行可行性研究。在此基础上，建立企业业务模型，进行需求分析、系统设计及信息网络系统的开发工作。信息网络系统建设另一方面的工作，是在实施过程中，按照现代项目管理的方法，对信息网络系统开发过程中每个阶段进行策划、跟踪和控制，减轻开发过程中软件错误的积累放大效应，进一步降低开发过程所花费的成本，同时保障整个信息网络系统的质量。

（作者单位：辽宁工程技术大学）

参考文献：

第3篇

关键词　城市轨道交通，网络化，建设要求

经过近20年的建设，上海已建成5条线总长约112km(运营里程123km，因含共线运营部分)的轨道交通网络基本框架。为适应城市经济快速发展的需要，实现轨道交通跨越式发展的建设目标，上海计划在近期内建成轨道交通基本网络。目前，上海轨道交通正处于网络化建设的快速发展时期。

1上海城市轨道交通网络化建设概述

上海市根据城市性质、规模、布局以及城市交通现状和交通发展战略，借鉴国际大城市的经验，完成了上海市轨道交通网络总体规划。规划的上海轨道交通网络由17条线路组成，其中市域快速轨道线4条，市区地铁线8条，市区轻轨线5条，总长约810km，其中中心城内(外环线内)长度约480km。上述轨道交通远景网络建成后，上海将形成以公共交通为主体、轨道交通为骨干的城市综合交通体系，轨道交通客流将占公交客流的50%左右。

2005年7月，国家发展和改革委员会批复并原则同意了上海市城市快速轨道交通近期建设规划确定的建设目标，即在2005—2012年间新建10个快速轨道交通项目(含既有线延长线)，线路全长389km。按照上述发展思路和发展要求，至“十一五”期末，上海轨道交通网络总规模将超过400km，形成“中心区十字加环、中心城三横六纵、外围区八向辐射”的网络型态，届时轨道交通客流占公交客流的30%以上。

2 网络化技术特征分析