管道运输方式的特点范文

前言：我们精心挑选了数篇优质管道运输方式的特点文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

[关键词] 轨道交通运输体系共存性

一、引言

在物流综合交通运输体系中，五种运输方式：轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输，具有各自的特点，适合不同的需要，发挥着自己的作用。轨道运输的特点是一次运量大，安全性和环保性好，但轨道建设投资规模大；公路运输具有方便、快捷等优点，同时具有公路建设占用土地多、汽车废气污染严重的缺点；航空运输显著特点是飞行时速高、舒适性好，但机场建设成本大，大多建设在市郊，中转十分不方便；水路运输成本低，但是运输速度慢；管道运输在油、气长距离运输方面具有不可替代的作用。因此，五种运输方式相互协调、共同发展是社会经济协调发展必经之路。在关于物流综合运输体系五种运输方式的共存性的文献中，定性研究的多，定量研究的很少，本文从运输方式协调发展、交通运输持续发展和交通运输发展的趋势方面的文献回顾，发现物流综合运输体系共存性的存在，最后通过实证分析，定量地证明了物流综合运输体系共存性的存在。

二、文献回顾

客货运输量及其周转量是经济和社会活动对交通运输需求的集中表现，彼此间存在相对的变化规律和比例关系。货物运输量的产生,在很大程度上取决于国家的资源和生产力布局。因此，货物流向流量和运输线路需要协调。根据国民经济整体利益实现运输的合理分工。地区的自然地理条件不同，地区之间和地区内部，运输联系及运输方式的发展和布局也不同。如在我国西北、西南地区是内地大陆区，以陆上运输方式为主，铁路和公路在地区之间和地区内部的运输联系方面起主导作用，如果西北内地开发石油，从长远看则以发展管道运输为宜，在东部和南部沿海地区，运输方式有铁路、公路、海运、河运和管道等。因此，货物流向流量和运输线路的协调，需要五种运输方式：轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输共同发展。

交通运输业要保持持续发展的方向，必须作到低资源消耗、高产出和环保。交通运输业对资源的需求量非常巨大，表现在以下几个方面：交通运输业对土地的占用量较大；是钢材、铝和橡胶等资源的主要使用部门之一；是能源消耗大户，据统计，世界主要发达国家交通运输业的能源消耗占国家总能源的30%左右。交通运输业严重地污染了环境，目前全世界由交通运输散入空气的有害气体占大气污染的一半以上，世界上许多城市道路、高速公路、铁路和机场周围地区都受到来自交通运输的严重的噪音污染。可见。资源、环境和人口状况决定了交通运输业的发展必须走资源节约型、环境保护型的可持续发展的道路。因此，交通运输业要保持持续发展的方向，需要五种运输方式:轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输共同发展。

现代交通运输发展的宗旨是快速、大量、方便和节能。交通运输的现代化趋势主要包括:高速化，以高速公路和高速铁路为代表、以磁悬浮列车和超音速飞机为目标的高速运输系统正在形成；管理的计算机化，运输管理信息系统发挥着越来越大的作用；自动化和新交通系统是交通现代化的未来。今日的交通运输已经进入了由公路、铁路、水运、航空和管道五大运输方式协调发展而形成的网络。因此，交通运输发展的趋势，需要五种运输方式：轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输共同发展。

三、实证分析

根据上述文献回顾，我们知道轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输能够协调发展和共同发展。因此，我们假设：

H1:轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输的货物运输两两正相关。

货物运输分别采用货物周转量量，从2002年中国统计年鉴，我们得到1978年至2001年铁路运输、公路运输、航空运输和水路运输的货物周转量（如表1），

通过Pearson相关性分析，运用SPSS统计应用软件进行计算，计算结果如表3，公路运输和水路运输货物周转量之间的相关系数最大，为0.982，航空运输和管道运输货物周转量之间的相关系数最小，为0.579，航空运输和管道运输货物周转量之间，在0.05显著性水平上相关，其他在0.01显著性水平上两两相关。结果表明：轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输的货物运输是两两正相关；完全支持了H1。

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).

第2篇

【关键词】 机场 航空煤油 运输 保障

我国现有约180多个民用机场，每个机场附近根据机场业务量规模的大小建有大小不等的机场油库，目前，民航机场燃料主要是3号喷气燃料（俗称航空煤油），机场航空煤油的来油方式则根据机场地理位置、机场周边运输条件、附近炼厂位置的不同采用不同的运输方式，对于小型机场一般采用铁路结合汽车运输，中型机场则采用铁路运输、汽车运输、管线运输，或几种运输方式相结合。对于大型机场，则一般采用多种油源、多种方式来保障航煤供应。近几年，随着民航强国战略构想的推进，我国民航运输机场业务量迅猛增长，机场航空煤油加油量也迅速增长，随着机场加油量的增加，如何将炼厂生产的航空煤油安全、快捷、经济地运到机场油库越来越成为需要面对的问题。

随着我国民航机场的新建、扩建，对机场的来油方式进行研究有利于机场供油的安全保障。下面结合国内机场供油现状对各种运输方式的适应性进行分析，为今后新建或扩建机场的供油方式选择提供参考。

1 铁路运输

铁路运输适应于中长距离运输，是国内大中小型机场普遍采用的主要运输方式，借助国内成熟的货运铁路网络，实现炼厂到机场或机场中转油库的航煤运输。铁路运输具有如下优点：

（1）铁路运输可选择的炼厂多。国内炼油厂一般都建有铁路装卸油设施，利用国内成熟的铁路货运网络，炼厂航煤基本可以运到国内每一个铁路货运站。对于小型机场，可选择的油源点较多，对于大中型机场，则可以实现多个炼厂或油源点的联合保障，从而实现机场航煤的安全供应。

（2）建设方式较灵活。国内大中型机场一般结合机场位置和当地的铁路运输条件，通过在机场附近新建航空煤油专用铁路卸油站来实现铁路运输，铁路卸油站专用线的长度和卸油鹤位的数量可根据机场加油量的大小灵活确定，也可根据机场近、远期加油量的大小分期建设。对于小型机场，由于机场加油量少，专门新建铁路卸油专用线显然是不经济的，可以通过在当地现有成品油铁路卸油站内增加铁路卸油鹤位来实现（一般地区都有比较成熟的成品油供应网络），鹤位的数量可以根据机场加油量的大小确定，一般设2～6个鹤位。

（3）运输成本相对较低。铁路运输距离一般大于200公里，运输费用也因距离、运量、经过站的数量及地方政策的不同而不同，一般约0.2～0.5元/吨公里，相对于汽车运输方式，运输成本低很多，因此，铁路运输适应于中长距离的航煤运输。

（4）运输量适应性强。通过调整铁路卸油站的鹤位数量和相应的配套设施，铁路卸油站运输量可以适应大中小不同机场的加油量需求。对与年加油量2万吨一下的小机场，通过新建2～6个铁路卸油鹤位，就可实现机场的航煤供应。国内很多大中型机场也主要通过铁路运输保障，如昆明长水机场、成都双流机场、郑州新郑机场等，从理论上计算，一个铁路卸油站一般年接卸量可达120～140万t。

当然，铁路运输方式也有铁路专用线选址难、投资大、需要二次运输等缺点，这些需要根据机场的具体情况进行具体分析。

2 公路运输

公路运输方式适应于机场航煤的中短距离的小量运输，具有设备设施投资小、运输时间灵活等特点。国内小型机场主要采用公路运输或公路与铁路相结合的方式运输航煤，运输距离几十到几百公里不等，运输费用根据运量、距离、地区的不同而不同，一般约0.7～1.1元/吨公里。公路运输方式也作为大中型机场的应急运输方式。当然，公路运输也有损耗较大、易受天气和路况影响等缺点。

3 管道运输

管道运输主要具有受气候及外界影响小、环境污染小、损耗低、安全性好、易于实现自动化控制和运行管理方便等优点。国内大中型机场的航煤中短距离运输主要采用管道输送方式。采用管道将航煤直接从炼厂输送到机场是比较经济、安全的方式，如成都双流机场的彭州管线。但对于位置离炼厂较远的机场，采用专用管道输送航煤并不经济。因此，输送主要用于国内机场中转油库、码头、铁路卸油站与机场油库之间的航煤输送，如厦门高崎机场码头至机场油库的5kmDN300航煤管线、成都双流机场铁路卸油站至机场油库的15kmDN200管线、长沙黄花机场铁路卸油站至机场油库的28kmDN150管线等。随着国内大中型机场加油量的增加，未来将建设多条航煤专用管道用于机场的航煤保障。随着国家对输油管道安全运营的要求越来越高，管道运输也具有投资较大、路由规划难等缺点。

4 油轮运输

通过油轮海上运输具有运量大、成本低等特点。国内沿海机场的航煤运输主要通过海运的方式保障。如厦门高崎机场、三亚机场、海口机场等。但油轮海上运输方式也具有卸油专用码头投资大、易受天气影响（台风）等缺点。

对于沿海加油较大的机场，具备码头建设条件的情况下，采用海运是非常合适的。如厦门新机场、三亚新机场等。

5 结语

机场航煤油运输方式主要有陆路运输和水路运输两种方式，从现行运输成本看，由于油轮的运输量大，使得水路运输的综合成本低于陆路运输成本，在条件许可的情况下，通常优先采用水路运输。陆路运输方式包括铁路、公路和管道等，由于公路运输方式所使用的汽车油罐车规模小，综合费用较高，通常仅作为航煤终端配送，而不作为大量航煤的运输手段;管道和铁路运输是航空煤油运输的两种主要方式，与铁路运输方式相比，管道运输主要具有受气候及外界影响小、安全性好、环境污染小、损耗低、容易实现自动控制和运行管理方便等优点。随着国内大型机场的增加，通常一种运输方式很难保障一个机场的航煤输送需求，因此，多种运输方式联合保障是未来大中型机场来油方式的发展趋势。

第3篇

关键词：运输；合理化

一、常见的物流运输方式

（一）公路运输

使用汽车或者其他车辆在公路上运输客货一种方式。公路运输的特点是近距离、批量小。公路运输较为灵活，可以实现“门到门”运输，因此，在铁路和水运不便的地区，较长途的大批量运输也会采用公路运输。同时，公路建设投资较铁路要少，收费站点设置也较容易，因此，公路运输常常作为其它运输方式的衔接环节。

（二）铁路运输

铁路运输是利用列车运送客货的一种方式。铁路运输的特点是长距离、大批量运输。当前铁路运输速度提升较快，运输量大，不容易受天气等自然条件约束，运输成本较低。但与公路运输相比，铁路运输灵活性差，铁路线路一般是固定的，也不能实现“门到门”，因此需要和其他运输方式衔接。

（三）水运

水运是指使用船舶运送客货的一种方式，水运的特点是批量大、距离长，是干线运输的一种主要方式。水运最突出的优点是成本低，缺点是速度慢，容易受到天气、港口、季节等因素的影响。水运一般分为沿海运输、近海运输、远洋运输和内河运输这四种。

（四）航空运输

航空运输是指利用飞机或者其他航空器运送客货的一种方式。航空运输的特点是速度快、单位货物成本高。因此航空运输一般适合两种货物，一是价值较高的货物，二是需要迅速送达的货物。

（五）管道运输

管道运输是指利用管道运送货物的一种方式。使用管道运输的货物形态比较特殊，仅限于气态、液态、浆状和粉末状货物。运输时利用压力推动货物在管道中输送。管道运输的主要优点是，管道是密闭设备，货物在运输过程中不易丢失，且运输量大，可以长时间连续运输。

二、我国企业运输的现状

（一）运输效率低下

物流活动需要各环节的顺畅衔接，我国物流活动个环节衔接能力较差，货物在途、仓储时间都较长。首先以货运汽车的生产率为例，美国汽车的每车年产量约为66万吨公里，而在我国这一指标仅为3万吨公里左右；再以运输速度为例，我国铁路货车的平均速度仅为46.4公里，水运速度更慢；再从装卸搬运时间来看，由于货物集装化水平较差，导致装卸搬运时间较长。

（二）基础设施不足

我国运输基础设施设备较为落后。以运输工具为例，我国企业使用的车辆70%以上是普通货车，而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及冷链保温车辆等特种车辆占比却很少。企业信息技术应用较少，运输车辆GPS等信息技术还未受到重视。

（三）标准化工作滞后

运输方式有多种，各运输方式装备标准尚未统一，例如，海运与铁路集装箱标准不一，在海铁联运业务中会造成衔接不畅的问题，阻碍了国际贸易的发展；现行的托盘标准，各地区或者各国有各自的托盘尺寸标准，也会造成国际运输的衔接不畅，从而影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。

三、企业运输合理化的方法

（一）减少车辆空驶，提高运输效率

车辆空驶是最不合理的一种运输方式，会造成实载率的大幅下降。当前车辆空驶的原因大都是因为车主和货主之间的信息缺失，货主找不到合适的运输车辆，而车主找不到合适的货物。针对这一问题，我们可以通过搭建车主和货主之间的桥梁来实现空驶的减少。例如，中运网这样的网络平台，为车主和货主提供各自所需信息，帮助他们订立运输合同，减少空驶。

（二）大力发展直达运输

这种方式是指尽量减少仓储、运输中转等中间环节，把货物从生产地或起运地直接运到消费地或者消费者手中一种运输方式。这种运输方式的优点是中间环节大大减少，节省了运输时间，降低了运输成本。但是对企业各部门的衔接、协作提出了较高的要求，企业内部计划、会计、业务、仓储等各个部门应加强联系，并且通过企业设立联系制度来保证其实施。

（三）进行配载运输

这是一种提高技术装载的运输方式，发车前要充分利用运输工具的载重吨位和装载容积，对不同的货物进行搭配运输或组装运输。具体在操作中，可以将较重的货物和较轻的货物搭配装车；将体积较大且笨重的货物进行拆解，和较轻的货物搭配装车并做到重不压轻；还可以依据货物形状的不同进行组合搭配，进行合理堆码，以保证货物的稳固。

（四）加强运输基础设施设备建设

运输基础设施设备直接影响运输活动的效率和效益，因此，针对我国运输基础设施设备不足的现状，应加强基础设施设备建设，例如，加大公路铁路建设资金的投入，进一步完善公路、铁路运输网络；促进运输工具标准化，以实现托盘、集装箱等尺寸的统一；积极促进信息技术的应用，大力宣传信息技术的应用案例，对企业信息技术的研发和应用予以政策和资金方面的支持，全面提升运输企业信息化水平，以适应电子商务和跨境贸易的发展。

第4篇

【关键词】石油 管道运输 安全运作

1 管道运输石油的优势分析

1.1 安全、无污染

管道运输石油相比较公路、航空、铁路、水运而言，是当前最便捷，最科学的石油运输方式。和石油一样，天然气也是使用的管道运输。管道运输对于易燃物而言是较为安全的，它的运输是在隔绝空气的情况下进行，这样因为运输易燃物而导致的爆炸及火灾事件会少很多。管道运输的安全保障率较高，可以实现对能源的绿色运输，不仅安全而且无污染。运输管道大多埋在地下，这样外界自然条件及其他因素对运输的影响较小，可以保障运输的高效持续。由于管道是密封的，这样石油、天然气不容易挥发，从而将环境污染降到最低，可以保证能源运输的绿色无污染。

1.2 占地小、效率高

随着社会的建设和发展，可利用的土地资源越来越稀少，因此，在公路的建设中，设计人员都要遵循节约土地的原则。根据专业统计得出数据：运输管道长度的94%可以被埋在地下，与公路建设所用土地面积相比，运输管道的占地只有3%，因此在铺设运输管道的成本会被大大降低。

利用传统的交通工具运输石油容易受很多因素的影响，不管是自然因素还是人为因素都会影响到石油的传输，但是利用管道运输就可以避免这些问题。因为管道铺设在地下，因此受自然环境的影响会小很多，石油和天然气也能够被持续不断的输送。这样连贯的传输过程大大提高了能源运输效率，其一年的传送量也不是传统运输方法可以达到的。

1.3 损耗小、投资少

能源通过管道运输所造成的损耗很小，经过专业测试表明，管道运输原油1千米所造成的损耗是铁路运输1千米造成损耗的七分之一。在资源宝贵的今天，能否做到能源节约的是选择运输方式最关键的因素。管道运输具有运量大、距离长、口径大的特点，并且管道建设的成本也较低。

管道建设所需要的投资较小，在现有的运输方式中，它的成本相对较低。但是就效益而言，管道运输有很明显的优势。例如：运输100亿立方米的天然气需要投入50亿美元来建设七千公里的管道运输，但是改成水运，成本就要达到85亿美元，可见管道运输的投资成本比其他运输方式低很多。

2 管道运输石油的劣势分析

虽然管道运输能够达到很高的效率，但是就目前而言，传送天然气占较大的比例，石油通过管道运输的比例较小，管道运输对石油而言利用率不高。原油通过管道运输的比例大一点，而成品油大部分是通过公路运输。大庆市的公路和铁路较为发达，石油的运输也主要依赖于这两种交通运输方式，这样的运输方式大大提高了石油运输的成本。

现在的管道运输网络化程度较低，灵敏度也不高。我国的东北地区是石油的主要产区，这些地区的管道建设已经初见规模，但是在大庆地区，石油管道的运输网络仍然没有形成，目前也只处于初级阶段。大庆作为石油的主要产区，其管道运输网络的不完善严重影响了其他地区。

管道运输在运营阶段还没有强大的技术支持，在长期的发展过程中硬件技术有所突破，但是管理技术没有太大的进展。在管道运输的发展过程中，管道建设在材料上的突破较为明显，原有的传统钢材升级为现在的高级钢材，还加入了一些高科技的成分，例如卫星遥感技术。在施工方面也改进了原有的不足之处，融入了水平较高的施工工艺，从而使得有些管道建设的水平走在了时代的前沿。但是局部的高技术不能改变全局的状态，在管道运输的建设中，管理技术总体上来说仍然是较为薄弱的环节。

3 管道运输石油的安全问题

管道建设初期，一般是选择远离人口居住密集的地区，但是随着时代的发展，原来人口稀少的地区如今也被大规模开发利用。有的工程建设缺少对石油管道运行风险方面的了解，缺少对管道被破坏以及占压后果严重性的清醒认识，对违章施工的行为也没有进行处罚，从而造成了很严重的后果。面对这样的形势，就要求管道建设工程能够提高安全方面的管理力度，让管道建设安全进行。

在我国，打孔盗油、盗气的现象时有发生，这样的行为不仅窃取了资源，还造成了严重的安全隐患。我国第三方破坏造成石油管道事故的发生率达到百分之四十，如此大比例的破坏对我国经济方面造成的损失很大。针对这样的现象，我国一直未能制定科学有效的管理办法来杜绝这种违法现象的发生。

设计以及施工的操作不当也是威胁管道运输安全的重要原因。在管道工程的设计中，如果没有充分考虑到各方面的因素，那么在管道工程实施的过程中就有可能会出现各种问题。例如材料选择不合适、管道设计压力低、施工质量不合格等，这些问题会阻碍管道工程的完工。

4 针对管道运输制定的安全管理措施

4.1 加强法制监督

要想达到好的管理效果，就需要有相应法律的约束。相关部门可以建议国家出台关于石油管道运输的法律，加强管道运输管理的法制建设，对工程进行依法监督和管理。

4.2 明确责任主体

对于管道事故，需要明确责任主体，责任主体的明确能够让施工单位或者是个人加强责任意识，对于错误无法推卸责任。对管道建设，需要强化管理机制，建立完整的管理制度。

4.3 完善应急预案

在管道建设及运输过程中，难免会有意外出现，如果没有提前制定应急预案，那么在意外发生以后就会使局面很慌乱，因此有关部门应该完善对应急预案的制定。在平时需要大管道安全的宣传力度，相关企业也需要提高自身的能力，避免在承包此类工程时产生意外。

5 总结

管道运输工程安全性很重要，操作中不能出现丝毫的大意和疏忽。在平时的监管中，要加大力度，对于安全隐患要及时的排除，保证管道运输安全高效。针对不合理的地方，还需要不断的加以完善，综合运用法律法规、科学技术、经济政策等方面的内容。只有通过社会各方面的努力，才能够保证管道运输的安全运行，推动管道运输工程的持续发展。

参考文献

[1] 文红星，邓展飞.环境敏感区集输管线防护探讨[J].石油和化工设备.2012（03）

[2] 杨华.对管道运输企业成本控制的几点思考[J].金融经济.2011（20）

[3] 张粒子，何勇健，凡鹏飞，葛炬.我国能源市场体系建设的目标框架与路径模式[J].价格理论与实践.2011（07）

第5篇

2、铁路运输：乃是一种最有效的陆上交通运输方式；

3、水路运输：是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域为运输活动范围的一种客货运输；

4、航空运输：是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式，具有快速、机动等特点；

第6篇

关键词：运输方式，选择机理，货运，因素

在时代的发展下，对货主而言，选择怎样的运输方式能将货物安全、高效率、低成本地运送到目的地这一问题是目前我们研究的重点课题之一。

一、各种运输方式的概述

（一）公路运输

对于公路运输而言，是指在公路上运送旅客和货物的运输方式，是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。其具有一下特点：

1.灵活性，公路运输最显著的特点是其灵活性，在所有运输方式中最强。

2.货损货差小，安全性不断提高。特别是随着高等级公路建设的发展、汽车技术性能的改善，公路货物运输的安全性也得到了大大的改善。

3.送达速度快。公路运输一般是门到门直达运输，运输速度通常较快。

4.投资少，资金周转快，回收期短。对相关从业机构、人员而言，与其它运输方式相比，运输设备的购置费用低、资金周转快、回收期短。

5.运输成本较高。由于是小批量运输，劳动力成本、动力成本都较高。

6.环境污染。汽车引起的噪声、废气等公害造成的环境污染已引起许多国家的重视。

（二）铁路运输

铁路运输是使用铁路列车运送客货的一种运输方式，主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件的内陆地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路来进行运送，铁路运输是在干线运输中起主力运输作用的运输方式。

铁路运输的最大特点是适于长距离的大宗货物的集中运输，并且以集中整列为最佳，整车运输次之。其优点是：运输批量大、速度快、可靠性高、准确性和连续性强、节能、远距离规模运输费用低，以及一般不受气候因素的影响等。但是，铁路运输也有其局限性，主要表现为：近距离货运，运输费用较高；灵活性差，由于铁路线路和场站固定，不够灵活机动，不能实现"门到门"运输。因此，铁路运输一般用来整车装运大宗散装产品，如长途运输煤、沙、矿物和农林产品等。

（三）水路运输

水路运输主要承担大批量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。水路运输主要有运输能力大、运输成本低、能耗小、占地少、投资省等优点。但是，水路运输也有一些缺点，表现为运输连续性差，速度慢时间长，装卸搬运费用较高，而且航运和装卸作业受到水域、码头、港口、船期等条件的限制，和季节、气候、潮汐等自然条件的制约等，因而一年中中断运输的时间较长，这些都是水路运输的不利方面。

（四）航空运输

航空运输在我国运输业中，其货运量占全国货运量的比重还不很大。对那些体积小、价值高的贵重物品，以及要求迅速交货、紧急需要的物资如救灾抢险物资等，是一种较为理想的运输方式。航空运输具有速度快、质量好、机动性大、基本建设周期短、投资少等优点。而航空运输也存在很多的缺点，飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高，不适合于低价物品和大批量货物的运输，气象条件对飞行的限制会影响运输的及时和准点性，航空运输速度快的优点在短途运输中也难以充分发挥。

（五）管道运输

管道运输是借助高压气泵的压力把货物经管道向目的地输送的运输方式。和其他运输方式的区别在于，运输工具是静止不动的。其主要特点主要表现为：1.运输管道与运输工具合一。2.高度专业化，适于运输气体和液体货物。3.永远是单方向运输，起讫点固定，无回空运输问题。4.不受地面气候影响可连续作业。5.运输的货物不须包装，节省包装费用。6.货物在管道内移动，货损货差率低。

二、影响货主对运输方式选择的因素

在货主选择合适的运输方式时，总会对每种运输方式的各方面能力进行考察，并选择运输方式决策时，应当权衡以下各种主要影响因素。影响运输方式选择的因素主要有：

（一）运输费用

运输费用因货物的种类、重量、容积、运距以及运输方式的不同而不同，往往是托运人在做出选择时最关心的问题，也是最敏感的因素。在考虑运输费用时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。

（二）运输时间

运输时间通常指货物从起点运输到终点所耗费的平均时间。平均运输时间是头等重要的运输服务指标。不同运输方式中，有些能够提供起点终点之间的直接运输服务，但是我们在对不同的运输方式进行对比的时候，为了保持一致性，会统一使用门到门的运送时间来衡量。一般采用平均运输时间（天数）来体现这个指标。

（三）运输能力

由于不同的运输方式具有不同的特点，受各自运输线路、运输工具、通行能力等的限制，不同运输方式的运输能力存在着很大的差异。公路受汽车运输能力的限制，公路运输所能承运的货物的种类和数量只能是小件的、少量的货物；空运的能力在很大程度上受飞机货舱尺寸和飞机承重能力的限制，决定了其只能是承担小件的、昂贵的、轻重量的货物；铁路运输和水路运输的承载能力较大，其运输能力也很大。

（四）可靠性

可靠性指各种运输方式下多次运输间出现的时间变化。起点终点相同、使用同样运输方式的每一次运输的在途时间不一定相同，因为天气、交通拥挤、中途经停次数、合并运输所费的时间不同等都会影响在途时间。我们一般可以用平均运输时间的方差或者标准差来衡量运输服务的稳定性，标准差越小，说明其越可靠。

（五）安全性

不同的运输方式对所承载的货物的安全性的影响不同。运输途中货物的灭失或者损坏也是我们在选择运输方式时要考虑的重要因素。

（六）可达性

可达性是指在一地到达另一地之间某一种运输方式的运输线路情况，或者说是一种运输方式从某一地区到达另一地区的便利程度，如水路运输，如果两地之间没有水运航线，则说明水路运输是可达性为零。

三、货主对运输方式的选择机理

综上所述，影响货主对运输方式的选择的因素较多，结合上下文的内容，对货主对运输方式选择的机理进行了分析，我们可以总结出货主对于运输方式时的选择较为关注的是运输价格和安全性，当然在一定程度上时间也是必然的要考虑的一个方面。因此，本文最后简要分析了货主对运输方式选择的经济机理。

对于货主对运输方式的选择方面，首先，货主要对货物的物资类别、外形尺寸、重量等信息进行分析；其次，关于货物价格的影响，对于不考虑其他因素的条件下，运输价格的影响是较为明显的；第三，对于时间上的要求较为明显的时候，其他的条件都不会过多的影响，时间是较为关键的因素。总之，对于每种货物的而言，会有具体的要求，都会在满足本身需要的因素进行完善，但是在没有特殊需求或满足项目需求的前提下，尽量选用运输成本较低、安全性较好的运输方式，实现最基本的要求。

参考文献：

[1]许庆斌，荣朝和马运等，运输经济学导论，中国铁道出版社，2006，1995，（52-65）

[2]沈志云，邓学钧，《交通运输工程学》，交通运输出版社，2003年版

[3]刘大鹏，《物流化背景下的货物运输联盟合作与博弈研究》，中南大学，2010年

第7篇

关键词：液化天然气；运输；特点

中图分类号：F407 文献标识码： A

一、液化天然气运输方式

近年来，伴随着国家对环保事业的重视，天然气以其清洁、高效、环保、便利等诸多优点在工业、农业和民用得到越来越广泛的应用，成为经济发展及环境保护不可或缺的血脉，其在能源利用的比重也呈现逐年增加的趋势。通过对天然气进行预处理，脱除其自身的杂质，并将其冷却至特定的温度，可实现天然气的液化。液化天然气具有较好的经济性，而且在运输和储存方面也具有独特的优势，所以近年来液化天然气工业发展非常快速。目前，液化天然气已形成了一个完整的产业链，在开采、液化、储存、运输、装卸、液化再气化、销售等环节都实现了有效的衔接，而在这一链条中最为重要的一个环节即是液化天然气的安全运输，安全运输作为纽带，起着承上启下的作用，也是链接上游及下游产业链的关键点，而在当前液化天然气的运输方式中，主要有管道、公路、海上三种运输方式，通过对这三种运输方式特点的分析，可以有效的推动液化天然气的广泛应用，加快液化天然气产业的健康发展。

二、液化天然气运输的特点

1、液化天然气管道运输

1.1液化天然气长距离管道输送

利用管道进行长距离的低温天然气输送是当前液化天然气运输的重要发展方向。而且随着当前材料和工艺技术的发展，无论是在理论上还是技术上都为液化天然气长距离管道运输奠定了良好的基础。在进行液化天然气长距离管道输送过程中，为了使液化天然气保持良好的低温液化形态，这就需要在管道的沿线设置加压泵站和冷却站等设施。由于受管道沿线外部温度的影响及输送本身的摩擦受热，液化天然气容易因受热而发生气化现象，从而导致管道内的天然气呈现两相流动，而且沿线输送压力也会相应的增加，严重影响管道输送能力，同时也使得管道输送的安全性无法得到有效的保障，因此，在利用管道进行液化天然气的运输过程中，不但要确保其液体呈现单相流动，同时还要防止外部热量的入侵因此在液化天然气管道运输过程中，采用密相输送工艺，使管道内的操作压力控制在冷凝临界压力点之上，流体液体温度控制在临界点之下，确保管道内的运行工况处于液相密相区，同时设置加压站和冷却站，避免管道内液体流动过程中因摩擦及剪切等导致温度升高发生气化，确保管道运输的安全。

1.2液化天然气管道输送成本

在液化天然气管道运输中，需要运行的状态保持在“密相区”，温度较低，这就需要采用性能较好的低温隔热材料，同时还要在管道沿线建立天然气加压站和冷却站等设施，所以相对来讲，管道运输需要在初期投入较大的成本。但液化后的天然气体积与气态时的体积相比要小几百倍之多，所以只需要较小的管径就可以实现高效的运输，这对于管材成本的节约起到了关键的作用。

1.3液化天然气管道输送技术

液化天然气在进行管道运输时，为了确保其运输的安全性和高效性，则需要选择性能良好的低温隔热材料，通常情况下都会选择镍钢作为液化天然气的管材。在管道焊接时采用惰性气体保护焊，同时还要在管道内应用内涂层减损技术。由于液化天然气管道运输需要确保低温输送，这就需要利用良好的低温输送工艺来确保液态天然气运输的高效性，所以需要在正式输送前对管道进行预冷，对管道内温度进行冷却，使其达到工作温度，同时确保相当长的时间内都能达到稳定的工况。而当液化天然气管道停输时，在外界温度作用下，管道内的余液将会发生气化现象，在进出站处设置安全阀和放空罐等安全防护设施可有效的控制管道内的压力，防止超压事故的发生。

2、液化天然气的公路运输

2.1 液化天然气站及城市液化天然气供气站

液化天然气站作为公路运输的上游，承载着资源供应和天然气的加工处理，根据不同的利用方式，天然气液化站分为基本负荷型和调峰型两种。基本负荷型液化站的任务是将天然气以液态形式运输到消费地，完成对天然气预处理、液化、储存等重要工作，其特点是全年连续运行且产量比较均衡。调峰型液化站的任务是为天然气供气系统提供一种储气调峰方式，起到削峰填谷的作用。

城市液化天然气供气站作为公路运输的下游，主要负责接收、储存、气化以及城市管输工作。主要工艺技术：将卸载的液化气储存进储罐，通过中间介质（一般为空温式汽化器）进行换热气化天然气，再经加热器（一般为水浴式加热器）提高温度，经调压、计量、加臭后外输至城市中压管网。

2.2液化天然气槽车运输及安全技术

公路运输采用的主要设备是低温液化天然气罐车也称LNG 槽车，为天然气非管网运输的主要形式，LNG槽车在液化站或者液化气终端接收站充装液化的天然气，再根据地区的需求进行分配运输，其多数应用于缺乏天然气资源以及管道仍未铺设到的偏远地区，且由于液化天然气具有超低温（-1620C）和易燃易爆双重特性，而槽车罐体作为运输储存载体，其隔热方式及安全设计的重要性不言而喻。目前，主流的LNG槽车隔热方式主要分为真空粉末隔热、真空纤维隔热和高真空多层隔热三种技术，采用不同的隔热技术，其性能指标也不同，根据实际运输情况选用合适的隔热方式，可确保安全高效地运输。安全设计的重点在于防止超压和消除燃烧的可能性（比如禁火、禁油、消除静电等），防止槽车超压的手段主要是设置安全阀、爆破片等超压泄放装置以及装备完善的压力、液位、温度监控系统；消除燃烧的可能性：当LNG气化的天然气体积浓度为5%～15%时就可以被引爆，因此在运输途中，严格的禁烟、禁火可在很大程度上降低天然气燃烧的可能性，提高槽车安全运输系统。

2.3国内液化天然气槽车的现状

目前，我国使用的液化天然气槽车主要有两种形式：LNG半挂式运输槽车和LNG集装箱式罐车，有效容积均达到36m3。且随着液化天然气被广泛地应用，技术的进步和改善，运输设备的大型化是必然趋势，例如：新兴能源装备自主研发的 55.7 立方 LNG 移动加注车为目前国内最大，其不但有效提高了一次运输、加液的效率，同时也节约了运输成本。但是根据长春华润《中国LNG槽车运输市场调查报告》[1]，由于LNG运输车造价昂贵（200万左右），物流企业一般又附属于燃气供应公司以及强的业务依赖性，使得全国拥有上百台运输车的企业十分少见，仅武汉绿能、新疆广汇等大型企业拥有，但同期CNG（压缩天然气）物流企业则规模较大，百台车的大型企业有数十家之多。但相信，随着这几年各地LNG项目的大量新建，LNG终端的公路物流将会逐渐发展起来，不适宜在LNG接收站附近铺射管网的地区，LNG物流将大有作为。

3、液化天然气的海上运输

3.1液化天然气运输船类型及特点

目前，世界上正在服役的LNG船舶主要分为三种类型，MOSS型LNG船、GTT型LNG船以及SPB型LNG船。MOSS型LNG船属于球型舱船，一般装载4～5个球形储罐，舱体选用耐低温的铝合金或含镍9%的厚钢板为舱体材料，储液球罐独立于船体，而是通过支撑装置进行安置；GTT型LNG船属于薄膜舱，一般也装载4～5个薄膜舱，薄膜的维护系统由内双层船壳、主薄膜、次薄膜和低温隔热材料组成，绝热层中充满氮气，并装有温度和压力监控器系统。SPB型LNG船的前身是棱型Conch，该型大多应用在LPG（液化石油气）船上，在LNG船中应用较少，但其船舱数较多，大型船只可达到8个储液舱位，主要特点是液舱与船内壁留有较大空间，独立角型舱用支承块和制动块垫块固定在船内，舱的上下方向载荷有支承承受，纵向和横向的移动由制动垫块承受，从而有效提高了维修的便利性和舱体的安全性。

3.2LNG船运的风险以及可靠性

风险性，由于液化天然气进行海上运输时需要利用低温绝热材料来进行罐船的建造，建造费用较高，这就导致液化天然气海上运输成本的增加，而且液化天然气罐船由于用途较单一，再加之在经营上无法灵活变通，在很大程度上导致其投资风险加大，而且在短时间内无法对投资成本进行回收，风险性较高。

可靠性，在进行液化天然气运输过程中，由于其航线和港口都具有固定性，而且班期也较为准确，无论是停泊还是运输都会严格按照计划来进行，非计划性较少，所以运输的可靠性较高，收入也较为稳定。

3.3我国LNG船舶现状

随着国家对环保事业的重视以及能源战略的调整，海运进口液化天然气以其便利性、运量大、经济性获得我国的青睐，也间接的促进了我国LNG船建造需求。并将“高技术性能船舶设计制造工程”项目列为十二大高技术工程项目之一，将LNG船列为该项目中的主要新船型之一。

在2004年，上海中华沪东造船厂通过和法国GTT公司、法国大西洋船厂的合作，掌握了14.5万m3薄膜型LNG船舶的建造技术，并于2008年4月3日交付，船舶全长292米，宽43.35米，吃水11.45米，9.8万总吨，设计航速19.5节，配蒸气涡轮主机，是当时世界上最大的薄膜型LNG船。接着第二艘LNG船“大鹏月”于2008年7月10日在上海交付船东，该船同“大鹏昊”属同一级别[2]。第三艘“大鹏星”于2009年12月11日交付，装载量为14.721万立方米，全部汽化后可以形成9000万立方米的容量，相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。

结束语

相对于发达国家，我国对天然气的利用率较低，天然气在我国能源发展中发挥的作用相对较小，不能够满足当期经济发展对能源的需求情况。但随着国际能源局势的严峻，绿色清洁的天然气资源也将超过石油成为世界第一大能源，而通过研究改善液化天然气的运输方式及特点，可极大的提高天然气运输效率和节约运输成本，液化天然气作为一种高效的能源，在未来经济发展的过程中将发挥重要的作用，并且会发展成为影响我国天然气市场变化的重要影响因素。因此LNG运输也将承担更重的任务。

参考文献

[1]中国LNG槽车运输市场调查报告.长春华润液化天然气有限公司.2010年.

[2]陈叔平、谢福寿、马志鹏、金树峰.LNG船运现状及发展趋势.第三届中国LNG论坛，2012.

[1]范锦涛.液化天然气运输的方式及特点分析[J].化工管理，2014，05：199.

[2]何立胜.液化天然气储存及应用技术研究[J].中国石油和化工标准与质量，2014，09：42+21.

第8篇

关键词：综合运输体系；综合交通运输

【中图分类号】G640

一、综合运输体系的概念

1.运输的定义。

运输指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。包括4个要素：公共交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象――人与物。

2.什么叫综合运输？

综合运输指以国家综合交通体系所提供的公共交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输工程管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动。国外将综合运输定义为：长途、全程、无缝、连续的运输过程。“长途”指其运距较长，可能是跨地方、跨区域、跨国家、跨大陆的，一般需要涉及两种以上的运输方式。“全程”指一次托运或一次售票的“门到门”直达运输。“无缝”指运输的硬件和软件等实现无缝隙联结或对接等，包括技术装备、网络设施、运营方式、信息通信、组织管理和制度规范等。“连续”指运输生产作业和其他相关作业，实现不间断或不停顿运转或操作。

3.综合运输体系。

借以组织实现综合运输功能的运输工程管理系统称为综合运输系统，或者说，以国家综合交通体系所提供的公共交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输工程管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的运输组织管理系统称为综合运输系统。

二、综合运输体系的构成要素及各要素的特征

按照现行运输体系的划分，综合运输体系一般分为五种：水路、铁路、公路、航空和管道。各种运输方式特点分析如下：

1.水路交通运输系统

水路运输的技术经济特征。运输能力大；能源消耗低；单位运输成本低；续航能力大；劳动生产率高；但是受气候影响大并且巡航速度慢。

水路运输的经营管理特征：投入大且回收期长；国际化经营竞争日趋激烈；海洋运输经营具有国际化，船舶航行于公海，需争取各国货载的运送，竞争激烈；兴衰循环，运费收入不稳；舱位无法储存；要尊重国际法律。

2.铁路交通运输系统

铁路运输的技术经济特征。适应性强；运输能力大；安全性好；列车运行速度较高；能耗小；环境污染程度小；运输成本较低；有效使用土地；资本密集且固定资产庞大；设备庞大不易维修，战时容易遭致破坏。

铁路运输的经营管理特征。车路一体；以列车为运输基本输送单元；具有优越的外部导引技术；铁路运输设备不能移转；营运缺乏弹性。

3.公路交通运输系统

公路运输的技术经济特征。技术经营性能指标好；货损货差小，安全性不断提高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短；单位运输成本较高，污染环境。

公路运输的经营管理特征。车路分离；富于活动性；可实现“门到门”运输服务；经营简易。

4.航空交通运输系统

航空运输的技术经济特征。高科技性；高速性；高度的机动灵活性；安全可靠性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高。

航空运输的经营管理特征。飞行距离远；飞机与机场分离；适用范围广泛；具有环球性及国际性。

5.管道运输系统

管道运输的技术经济特征。运量大；占用土地少；投资少；耗能低、损耗少，安全环保，运输费用低。

管道运输的经营管理特征。生产与运输一体化；上门服务；便于管理；作业自动化；运营灵活性较差。总之，由于运输市场上需求本身如数量、距离、空间位置、运输速度等方面的多样性，各种运输方式通过利用各自的技术经济和经营管理特征，发挥各自的竞争优势，在社会经济发展过程中营造出各自的生存和发展空间。

三、我国综合运输体系的现状和特点

20世纪50年代后期开始研究我国的综合运输体系，在推进综合运输建设的过程中，综合交通运输取得了长足进步。截止2010年底，全国公路网总里程398.4万公里，其中高速公路总里程7.4万公里；铁路营业里程7.97万km，航空里程246.18万km，水运里程12.28万km，管道里程5.83万km。我国综合交通结构演变过程与我国经济的发展息息相关，我国将长期处在结构转型期。目前大多数文献是就综合运输体系某一部分内容展开论述，而对综合交通运输体系大框架，进行系统的分析和总结不足，难以从更高层次上对以大框架优化为目标的综合运输体系的全局把握和理解。因此，有必要从国家战略出发，构建现代综合交通运输体系。

第9篇

【关键词】油气储运 应用 管道运输 发展方向

1 引言

随着我国油田企业等重工业的发展，油气储运等工程也得到了相应的发展与提高，油气储运技术细化来讲即是指石油企业上连接生产、储存、运输、销售各个环节的枢纽，主要包括油田开采时的集输和处理、通过各个转运枢纽时的储存和装卸、油气长距离运输中的保存、加工油气时的储存和能源节约以及加油站和配气站的储存和销售等。所以，油气储运技术的发展，要从上述各个环节出发，以提高油气能源利用率，并降低油气能源浪费，避免相应的环境污染。本文我们主要将上述环节分为两大类，即油气的储存和运输来讲述油气储运技术上的应用。2 油气的储运系统

油气的储运方式有很多种，输送时可以通过外输和管道输送方式，外输即通过火车、油轮等形式输送，管道输送方式即通过管道首站的增压、加热、添加改性剂、配备防腐、控制系统等辅助设施，然后通过中间站的储存和装卸到达末站提取出油气资源进行储存并分配给相应的用户。想要选择合适的储运技术，主要取决于储运系统的经济规律。例如大容量海洋运输时，成本低且不随运输距离而大幅度改变，但海洋运输无法估量外界环境因素给运输带来的损失，而输油气管道运输方式的运输成本则与运输量、管径、距离等有直接关系，所以相比较而言，管道运输方式的成本高于海洋运输方式。此外到目前为止，我国一些油厂已经相继建立了一系列的储运自动化技术，主要包括原油的分水器、自动化加热系统和污水的自动化处理等技术。3 油气的储存

近年来，我国的油气储存技术有了更深一步的发展，地下水封洞库储存、地下盐穴库储存以及吸附储气技术都已经广泛应用于国内外的油气储存。在油气的运输过程中，还主要通过加入油品添加剂以及加热等方式来减少运输过程中油气的消耗。尤其是在枢纽阶段的装卸工作以及加油气站销售前的消耗尤为突出，蒸发损耗占绝大部分。下面我们就主要针对蒸发损耗来进行分析。

在储运过程中，导致蒸发损耗的主要原因是因为油气的馏分组成情况，馏分越清，则沸点就越低，导致蒸气压变大，蒸发变得更严重。此外导致蒸发损耗还有油罐呼吸、温度、油罐内气体空间以及密封程度等因素。油气挥发出来的液体还会造成环境污染，例如苯、甲苯、乙苯等多种有害物质。所以降低油气的蒸发损耗不仅节约油气能源还能极大程度的降低环境污染。

目前我国主要采用限制油料蒸发条件以及将蒸发出的油气再次转换成液体的方式来减少油气蒸发损耗。其中，限制油料蒸发条件主要通过使用高压油罐，提高油罐负荷能力，降低呼吸损耗以及使用浮顶油罐，减少油罐内气体空间，从而降低蒸发损耗。蒸发油气的收集则主要应用于中转站及加油站区域，主要通过吸附法、冷凝法、吸收法和膜分离法四种方式实现。例如冷凝法即通过降低含有蒸发油气混合气体的温度，使蒸发出的油气重新冷凝成液体，来减少蒸发损耗；吸附法即利用活性炭、硅胶、活性纤维等物质吸附已经蒸发的油气混合气，从而将油气从空气中分离出来；吸收法即用柴油等贫油做吸收剂，实现分离，等等。

4 油气的运输

在我国，油气主要通过铁路、海洋传输、管道传输等方式进行运输，其中管道传输方式主要包括原油管道运输、天然气管道运输、成品油管道运输以及油气混合运输等方式，其中前三者用途较为广泛。原油管道运输方式的特点是运输量大，可运输距离长，运输管径大，分输点少等特点，其运输终点多为炼厂和港口。成品油管道的特点是可运输油品的品种多，批量多，分邮点多，应有顺序的输送，其运输的终点多为储油库和分配油库等地点。天然气运输管道即输气管道，用于将天然气从开采地或者处理厂等起点运输到各个城市的配气站或者企业用户，整个输气管道是一个连续密闭的空间，从输送到用户使用，整个过程天然气处于带压状态，且不存在液体管道水击危险，但一旦发生事故，输气管道将释放巨大的能量，释放的气体一遇明火则会酿成火灾。

具体来讲，长输管道的输油方式主要有等温输送、加热输送、降凝输送、加轻油稀释输送、粘稠油液环输送、原油磁处理输送、间隙输送、加减阻剂输送、原油掺水输送、原油的顺序输送、成品油顺序输送等等。其中输油管道一般由离心泵提供压能，电动机提供原动力。对于需要加热输送的管道，由于运输过程中的散热，所以为了保证输送的温度，还必须在运输途中设立加热站。且为了保证运输成功，任何管道运输都需要在全程配备有效可靠的通讯系统，用于调节和指挥。

现阶段管道技术的发展趋势主要有大口径，高压，使用高强度、强韧度的可焊接管材，自动化，不断采用新技术等等。现在我国许多项输送技术都有了突破性进展，例如有含蜡原油加剂改性输送技术，大落差地段输油管道的运行控制技术、管道自动化控制技术、管道内检测技术、定向钻穿越技术和管道机械化施工作业技术等等。

5 结语

近年来，我国油气管道企业发现迅速，也极大程度的提高了油气资源的利用率，降低了资源消耗，并有效的降低了环境污染，并且管道技术的建设也为我国经济发展做出了很大的贡献。目前，我国已经掌握并投入使用了多种运输技术，例如加热输送、加剂输送、油气混合输送等等输送方式，同时也采用了多种储存技术用于降低油气储存时蒸发消耗等资源消耗，并能够通过冷凝法、吸附法、吸收法、隔离法等多种方式对已经蒸发出的油气进行回收利用，降低了油气的浪费，也极大程度的避免了有害气体危害周围人群。现阶段，国内外油气储运技术都在向着更节约、更安全及自动化的方向发展，并在预期未来几十年的发展中，能够研发并实践更高新技术、高效、低成本、安全及环保的管道技术。

参考文献

[1] 付玉章.自动化技术在油气储运过程中的应用[J].科技传播，2010（24）

[2] 谢锡林.对油气储运工程中应用的技术的探讨[J].中国科技纵横，2011（19）

第10篇

论文摘要：运输成本是影响生产企业物流成本的重要因素。降低运输成本，对降低生产企业物流成本具有重要意义。文章从运输方式、路径的选择以及运输网络的选择等方面，具体探讨了生产企业运输成本的控制方法及措施。

一、简化运输系统，减少中间环节

进行合理的运输网络的优化。一般来说，企业不可能改变现有的公路网、铁路网、及海运线等，但可以在现有资源上进行合理的运输网络优化以降低运输的成本。

减少不必要的运输环节。围绕着运输业务活动，还要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，需要多花很多劳动，浪费许多成本。所以，在调运物资时，对有条件直运的，尽可能组织直达、直拨运输，使物资不进入中转仓库，越过一切不必要的环节，由产地直运销地或用户，减少二次运输。

直达运输，就是在组织货物运输的过程中，通过减少中转运载环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，从而提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。

二、选择最佳运输手段

拼装整车运输。拼装整车运输也称“零担拼整车中转分运”。它主要是用于商业、供销等部门的杂货运输。即物流企业在组织铁路货物运输当中，有同一发货人将不同品种发往同一到站、同一收货人的零担托运货物，由物流企业自己装配在一个车皮内，以整车运输的方式托运到目的地；或把同一方向不同站的零担货物，集中组配在一个车皮内运到一个适当车站，然后再中转分运。

实施托盘化运输。托盘化运输是指利用托盘作为单元货载运输的一种方法，其关键在于全程托盘化之后，可以把前述各项功能连接起来，托盘可以相互连续使用。由此可见，如果托盘不通用化，就不可能实现一贯托盘化。

实施集装箱运输。安全、快捷、低价本身就是集装箱运输相对于传统运输方式的主要特点。采用集装箱方式运输的每吨货物装卸费的下降是生产力发展的必然趋势，也是集装箱运输市场能得以迅速扩展的根本性理由。集装箱运输也是单元化运输的一种形式，集装箱主要是用于大宗货物的长途运输。

三、选择合理的运输方式

选择合适的运输工具。在交通运输事业日益发展，各种运输工具并存的情况下，必须注意选择运输工具和运输路线。运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。运输工具的选择，直接关系到运输成本的大小，并且还要考虑各种运输条件的优劣，如运输距离、运输速度、运输能力等，因此，企业要根据运输货物的自身特点以及时间安排，通过比较分析，选择合理的运输工具。同时，积极改进车辆的装卸技术和装卸方法，提高装卸量，运输更多的货物，提高运输生产效率。

综合一贯制运输。综合一贯制运输是指充分利用铁路、汽车、船舶和飞机等各自的特点，并组合其中两种以上的运输方式的运输。

开展国际多式联运。国际多式联运是一种高效的运输组织方式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融会一体，组成连贯运输，达到简化货运环节，加速货运周转，减少货损货差，降低运输成本，实现合理运输的目的，比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性。

四、开展配载运输

配载运输充分考虑了重量和容积因素，实现运输工具装载的货物重量最大，空间利用最大，提高运输工具实载率的一种运输方式。

五、开展集中运输

自发集运，集运最基本的形式是将一个市场区域中到达不同客户的小批量运输结合起来，既自发集运。

共同输送或共同配送，共同配送是指为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时，由许多个配送企业联合在一起进行的配送。

六、优化运输路线、减少运输事故损失

不合理运输如重复运输、迂回运输的存在，造成了运力浪费，增加了不必要的运输成本。而优化运输路线可减少不合理运输，降低运输成本。优化运输路线的方法有以下几种：线性规划法；图表分析作业法；表上作业法；节约里程法。

在运输途中，有可能发生货物丢失、货物变质，甚至出现事故，这些都造成了运输成本不必要的增加，因此对运输事故的关注十分必要。注意做好以下几点：日常防范；购买保险；积极理赔。

参考文献：

[1]赵艳玲.我国物流业运输成本偏高问题探析[J].经济与管理研究.2005,10:85-86.

第11篇

论文关键词：运输成本、物流成本、物流效率

论文摘要：运输成本是影响生产企业物流成本的重要因素。降低运输成本，对降低生产企业物流成本具有重要意义。文章从运输方式、路径的选择以及运输网络的选择等方面，具体探讨了生产企业运输成本的控制方法及措施。

一、简化运输系统，减少中间环节

进行合理的运输网络的优化。一般来说，企业不可能改变现有的公路网、铁路网、及海运线等，但可以在现有资源上进行合理的运输网络优化以降低运输的成本。

减少不必要的运输环节。围绕着运输业务活动，还要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，需要多花很多劳动，浪费许多成本。所以，在调运物资时，对有条件直运的，尽可能组织直达、直拨运输，使物资不进入中转仓库，越过一切不必要的环节，由产地直运销地或用户，减少二次运输。

直达运输，就是在组织货物运输的过程中，通过减少中转运载环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，从而提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。

二、选择最佳运输手段

拼装整车运输。拼装整车运输也称“零担拼整车中转分运”。它主要是用于商业、供销等部门的杂货运输。即物流企业在组织铁路货物运输当中，有同一发货人将不同品种发往同一到站、同一收货人的零担托运货物，由物流企业自己装配在一个车皮内，以整车运输的方式托运到目的地；或把同一方向不同站的零担货物，集中组配在一个车皮内运到一个适当车站，然后再中转分运。

实施托盘化运输。托盘化运输是指利用托盘作为单元货载运输的一种方法，其关键在于全程托盘化之后，可以把前述各项功能连接起来，托盘可以相互连续使用。由此可见，如果托盘不通用化，就不可能实现一贯托盘化。

实施集装箱运输。安全、快捷、低价本身就是集装箱运输相对于传统运输方式的主要特点。采用集装箱方式运输的每吨货物装卸费的下降是生产力发展的必然趋势，也是集装箱运输市场能得以迅速扩展的根本性理由。集装箱运输也是单元化运输的一种形式，集装箱主要是用于大宗货物的长途运输。

三、选择合理的运输方式

选择合适的运输工具。在交通运输事业日益发展，各种运输工具并存的情况下，必须注意选择运输工具和运输路线。运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。运输工具的选择，直接关系到运输成本的大小，并且还要考虑各种运输条件的优劣，如运输距离、运输速度、运输能力等，因此，企业要根据运输货物的自身特点以及时间安排，通过比较分析，选择合理的运输工具。同时，积极改进车辆的装卸技术和装卸方法，提高装卸量，运输更多的货物，提高运输生产效率。

综合一贯制运输。综合一贯制运输是指充分利用铁路、汽车、船舶和飞机等各自的特点，并组合其中两种以上的运输方式的运输。

开展国际多式联运。国际多式联运是一种高效的运输组织方式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融会一体，组成连贯运输，达到简化货运环节，加速货运周转，减少货损货差，降低运输成本，实现合理运输的目的，比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性。

四、开展配载运输

配载运输充分考虑了重量和容积因素，实现运输工具装载的货物重量最大，空间利用最大，提高运输工具实载率的一种运输方式。

五、开展集中运输

自发集运，集运最基本的形式是将一个市场区域中到达不同客户的小批量运输结合起来，既自发集运。

共同输送或共同配送，共同配送是指为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时，由许多个配送企业联合在一起进行的配送。

六、优化运输路线、减少运输事故损失

不合理运输如重复运输、迂回运输的存在，造成了运力浪费，增加了不必要的运输成本。而优化运输路线可减少不合理运输，降低运输成本。优化运输路线的方法有以下几种：线性规划法；图表分析作业法；表上作业法；节约里程法。

在运输途中，有可能发生货物丢失、货物变质，甚至出现事故，这些都造成了运输成本不必要的增加，因此对运输事故的关注十分必要。注意做好以下几点：日常防范；购买保险；积极理赔。

参考文献

[1]赵艳玲.我国物流业运输成本偏高问题探析[J].经济与管理研究.2005，10:85-86.

第12篇

【关键词】天然气 产能建设 问题 解决方案

随着经济的不断发展，越来越多的环境问题开始层出不穷，致力于可持续资源利用的经济发展已经不是中国一个国家的经济发展要求了，特别是随着全球气候变暖等严峻问题的出现，尽快实现能源资源结构的调整，减少污染气体的排放，减少矿物资源的胡乱开采，为子孙后代留福已经成为当代经济发展的一种必然趋势，那么面对这些冷峻的挑战，如何实现能源转换，实现绿色经济、环保经济的发展？怎样面对能源转化的困难，实现能源的改革换代。

1 中国天然气建设的现状

随着煤炭能源的过度消耗以及逐年出现的气候问题，中国开始迅速实行能源建设的改革，期望可以通过天然气代替煤炭、石油等已经濒临稀缺的能源。目前这样的改革已经在四川、青海等中西部地区展开并迅速拓展开来，现在很多大城市开始使用加气公交车而不是柴油公交车，这样的革新不仅减少了城市空气中的污染颗粒，提高了空气的质量指数，同时也节省了大量的能源。但是因为受到技术因素的限制，所以国内很多天然气的应用效率并不高，而且对于实现各地区的天然气能源共享还有一定的差距。但是尽管如此，就全国总体来看，天然气能源的使用范围在逐渐扩大，天然气能源的利用率在慢慢增加，天然气能源的产能建设正在大幅度的发展。

2 天然气能源产能建设当中存在的问题

2.1 天然气的供应方式及其特点

对于很多人来说，最熟悉的天然气运输方式就是管道运输方式了，西气东输工程就是借助这样的方式运输天然气，从而实现了东西部能源结构的转化，实现了东西部能源的共享。管道运输的方式减少了天然气运送的难度，便于直接通过管道运输，危险系数低，运费低，运送速度快，节省了大量人力物力，但是因为这样的运输方式需要大量的管道作为专门的运输渠道，而受地势、气候、技术等等的影响，管道的建造成本很高。

为了改善管道运输的弊端问题，因地制宜，实现资源的合理利用，又出现了两种新的天然气运输方式，一种就是将天然气液化，以液化的状态运输，这样的方式没有管道建造的成本，只需要将天然气加压液化，但是受技术的影响较大，而且即便是液态的天然气依然需要专门的高压运输容器。此外还有一种就是将天然气置于压缩的容器当中，因为这类方法只需要进行加压和减压两个过程，所以便捷灵活，但是需要特质的高压容器来辅助。这三种运输方式因为当地条件的不同而又分别的作用，所以在选择时一定要学会因地制宜，力图将成本降低到最小，同时实现多种不同运输方式天然气的结合应用，满足市场上庞大的能源消费需求。

2.2 天然气产能建设当中存在的问题及解决的方案

因为受到地域条件、技术条件、气候条件等等各方面原因的制约，现在我国天然气产能建设当中仍然面临着重要的问题。天然气建设面临的第一个问题就是这些自然条件的制约，也可以称之为不可抗力的制约因素，但是这和法律上面的不可抗力有明显的不同之处。这里的不可抗力是指面对自然因素和技术因素等等暂时没有办法解决的问题。面对这一类的问题，一般解决的方法就只有期待技术的革新以及从外国学习先进的技术或从外国引进先进的设备，但这样的方法治标不治本，对于未来天然气行业的发展，这样的方法只能说是以浅短的目光发展经济，所以从根本上改善我国的经济发展水平，增强我国科学技术发展力度是最关键的。

天然气的产能建设面对的第二个问题就是来自于天然气本身天然气来源的不同，因为天然气的运输方式的不同，所以每一种方式所匹配的天然气的热值就不同，如何把这些不同形式运输的天然气融合使用也是一个问题的关键所在。天然气不同热值之间的融合对于广大使用者和生产者都有很大的影响，对于使用者而言，单一的天然气没有办法满足越来越大的需求，但是混合浓度不高的天然气的利用率又低，这使得资源在很大程度上存在浪费，而对于生产者而言，因为运输方式不同，所以天然气的计价也不同，混合的天然气使他们没有办法更好的计价，这对于继续扩展天然气的发展是重要的。 面对这样的问题，解决的途径调整热值差，在高热值的天然气当中适当的添加一些低热值的天然气或者是一点空气，使得所有的天然气的热值达到饱和的状态，然后再将这些天然气融合。另一方面，出于对生产商的考虑，可以实行统一定价，当然这三种运输方式的价格如何实现统一定价也需要专业人士的考察研究。

天然气产能建设面临的第三个问题就是来自于单方面的客户个人要求。这些客户一般都是需要大量使用天然气的厂商，因为天然气的成本低，安全系数高，对于环境污染小，所以很多厂商都开始使用天然气进行生产，但是因为产品的不同，所以每一个厂商可能对于他们所需要的天然气的热值要求不同。所以在进行天然气产能建设过程中不得不考虑这个问题，这是实现天然气普遍化的一个关键所在，那么如何解决不同的需求呢？对于这一种境况，一般选择使用随动流量混气方案，这是充分利用空气环境，并不对天然气进行过多的处理，使得混合式的天然气经过减压之后能够生成合适的热值，从而减少生产中的资源浪费。

3 天然气产能建设的发展前景总结

随着全球气候变暖严峻的环境问题的不断出现，随着气候质量指数的不断下降，随着雾霾天气的严重扩撒，通过天然气的产能建设减少煤炭、石油等能源的使用已经成为一种强烈的发展要求趋势。随着经济的不断发展，随着全球齐心致力于环保经济的发展，这样的发展趋势甚至有全球一致行动的趋势，因为天然气的使用对于环境和气候的污染较小，对于实现资源的可持续利用有重要的作用，所以天然气的产能建设已经是一种未来的趋势，也将是新型能源发展的代表。

参考文献

[1] 戴金星.中国从贫气国正迈向产气大国[J].石油勘探与开发，2005（01）

[2] 赵贤正，李景明，李东旭，马硕鹏，张福东.中国天然气资源潜力及供需趋势[J]. 天然气工业， 2004（03）

第13篇

人类活动中地域联系的主要方式有交通运输、商业贸易和邮政通信等。地域联系对发挥各区域的比较优势、实现区域经济和社会各方面的发展具有重要的意义。当今交通运输技术的发展，有力地推进了世界商贸的发展，加快了人员的交往，大大缩短了世界的距离。人教版必修2第五单元“交通运输布局及其影响”的编写，选择了交通运输这一最重要的地域联系方式作为教学内容。本章第一节“交通运输方式和布局”通过对五种交通运输方式优缺点的比较，阐述了现代交通运输的主要发展趋势，并选取了“南昆铁路建设”等案例来说明交通运输线、点的区位选择及其发展对区域发展的影响。教材内容较少，且欠缺深入的分析，单纯讲授教材中的内容并不能完全达到课程标准的要求。因此，在授课的过程中，要求教师对交通的区位因素分析等内容提出相关问题，激发兴趣，启迪思维，达到获得知识、培养能力的目的。

二、设计思路

本节课标要求为“举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式”。让学生充分参与课堂，提高课堂实效是本节设计的基本思路。交通运输这一内容的知识难度并不太高，学生对身边的各种交通运输方式均有一定的感性认识，因此，在本节课的讲授过程中，教师重在引导和学法的点拨；学生则要充分参与课堂，调动各种感观，充分参与到教学过程中。通过教材和补充材料上的图片、表格以及案例材料的呈现，引导学生读图、分析图表材料和案例材料，从中提取信息，掌握知识要点的要求；并穿插案例分析，配合一定的练习进行巩固，讲练结合，让学生在分析问题的过程中提升能力，实现知识的迁移，提高课堂的实效。

三、教学目标

知识与技能：掌握五种交通运输方式的优缺点，能够根据货物的类别和数量以及运输距离选择合适的交通运输方式；掌握交通运输向高速化、大型化、专业化发展的三大趋势；结合实例了解交通运输网的组成、形式、层次及影响运输网布局的主要因素。

过程与方法：学会地理图表资料的分析方法，并能联系生产、生活的实际例子，对地理信息进行整理和总结，选择合适的交通运输方式，分析影响交通运输布局的因素；联系现实中的案例和身边的事例等，通过课堂活动，进行师生交流，学习和掌握“生活中的地理及身边的地理”知识。

情感态度与价值观：掌握科学的学习方法，正确理解交通运输与一个国家、地区经济发展的关系，增强对科技促进交通、促进经济发展的认识，从而更好地激发学生刻苦学习的热情，养成理论联系实际的学习习惯。

四、教学重难点

重点：交通运输方式的选择；交通建设的区位因素及其发展对区域的影响。

难点：交通建设的区位因素及其发展对区域的影响。

五、教学过程

导入：所谓“衣食住行”，行是大家日常活动中的重要一环，简单说“行”指的是交通运输业，交通运输是实现人和物位移的主要手段。以交通运输为纽带，社会得以正常运转。所以说交通运输业是经济发展的“先行官”，俗话说：要想富，先修路，这些都说明了交通运输的重要性。

（板书）第一节 交通运输的方式和布局

一、主要交通运输方式

1.交通运输含义：有广义和狭义之分，狭义即利用各种交通运输工具，实现人与物的空间位移。

设问：时代不断前进，从古至今，交通运输方式发生了很大的变化。古代人的交通运输主要是借助于什么？（最早借助于人力，手提肩扛；远距离量大的物资则是借助于牲畜驮运，如马车、驼队等）

投影：说到交通运输，大家可能会联想到中国古代“唐蕃古道”和著名的“丝绸之路”……由“唐蕃古道”、“丝绸之路”等引出交通运输方式的变化。

设问：历史发展到今天，古道上的交通运输方式究竟有了哪些变化？

（板书）2.主要交通运输方式及其合理选择

设问：现代交通运输有哪些主要方式？（学生回答，展示各种运输方式的图片）

归纳：五种交通运输方式特点的比较。（可结合学生体验）

设问：由表格中可以看出，每一种交通运输方式都有其优缺点，日常生活和生产中，我们应如何选择交通运输方式？

讨论：学会根据运输方式的特点和运输的不同需求选择合适的运输方式。

设问：选择合理的运输方式需考虑哪些因素？（运距、时间、物品价值、物品重量等）

归纳：一般来说，贵重、急需且数量不大的物品多采用空运；易腐烂变质的鲜活产品，短途走公路，远程且量大的可用铁路（专用车箱）；大宗笨重货物，距离远的则尽可能走铁路或水运；石油、天然气等液体物体则多用管道运输。

总结：每种交通运输方式都有其优缺点。选择合适的交通运输方式，要具体问题具体分析；简单说“多、快、好、省”，区别对待，灵活掌握。

承转：伴随着世界经济的飞速发展，不同地区之间人们的交往和经济联系也越来越密切，交通运输的发展也呈现出许多新的特点。你能说出现代交通的这些特点吗？

回答：高速化、大型化、专业化、网络化……

（板书）3.交通运输发展趋势

（1） 交通运输的高速化

投影：日本新干线、法国高速铁路、波音飞机家族等；我国铁路经历了六次提速、京沪高速铁路、磁悬浮列车等。

承转：随着社会经济的发展和科学技术的进步，向高速化发展，提高运输工具速度，缩短时间，增加通过能力，是当前交通运输发展的趋势。现代社会，交通的提速，就是提高效益！加大运量，也是提高效益！

（板书）（2）交通运输的大型化

投影：日本的海上巨型油轮。

承转：日本于1980年建成世界上最大的巨型油轮，其载重量达56万吨；波音飞机系列由737至787，不仅表现在时速的增加，其载客量也由过去的100多人，增加到现在的350人。

（板书）（3）交通运输的专业化

投影：集装箱运输图片。

设问：集装箱的好处表现在哪些方面？（交通运输的专业化，有利于货物装卸的机械化和自动化，节省包装和仓库费用，减少运输过程中的中转环节，保证了货物运输的安全，降低运输成本，专业化是交通运输的又一发展趋势。例如，修建专业化的铁路线、港口码头、发展集装箱运输等，都是交通运输专业化的具体表现。如我国的天津港、宁波的北仑港等）

总结：交通运输的大型化、高速化、专业化，其最终目的都是为了满足现代社会经济发展的需求，实现更多、更快、更便捷地运送旅客和货物。

承转：在一些经济发达、人流较大的地区，各种现代交通运输方式相互联合，各种交通运输线、点相互交织，形成了不同形式和层次的交通运输网（投影图5.3）。

（板书）二、交通运输的网

1.交通运输网的形成

投影：“中国公路网”、“中国铁路网”、“中国的铁路、水运和管道运输”、“马鞍山市交通运输线”、“安徽省交通运输线”、“中国铁路网”、“亚欧大陆桥”。

设问：从图中看出，交通运输网有哪些不同的形式和层次？

总结：由中轴向左，表现运输方式从简单到复杂、由一种到两种以上运输方式形成的运输网；由中轴往右，表现的是综合运输网由低级到高级的不同层次。

说明：目前，世界各地都以综合运输网为主。

投影：“中国铁路分布图”。

设问：我国铁路运输网分布有何特点？为什么？

讨论：理解铁路线的分布除受自然因素影响外，更重要地受社会经济因素的影响。

总结：我国东部地区经济发达、人口稠密，对交通运输需求量大，且东部地区相对来说地势较为平坦，铁路修建的难度较低，西部地区经济落后、人口稀疏，对交通运输需求量小，且西部地区相对来说地势崎岖，铁路修建的难度较大。由此可得出交通运输网中线点布局的决定性因素是需求，是社会经济因素。自然因素是制约性因素，技术的发展可以在一定程度上克服不利自然条件的影响，同时可有效地保护环境。

案例分析：屏幕显示南昆铁路，思考下列问题。

（1）南昆铁路的起点和终点在哪里？经过哪些省级行政区？

（2）南昆铁路沿线附近有哪些资源？

（3）南昆铁路经过的主要地形区是什么？地形地势特点如何？

（4）沿线经济发展水平如何？为什么？

（5）修建南昆铁路的最大障碍是什么？如何解决？

（6）修建南昆铁路的主导因素是什么？

（板书）2.交通运输网布局的影响因素

说明：社会经济因素是决定性因素，自然因素是制约性因素，技术因素是可行性因素（图1）。

总结：铁路的建设在经济发展、资源开发以及加强民族团结和国家稳定等方面具有重要的意义。

拓展：神奇的天路——青藏铁路（视课时而定：让学生利用所学知识，分析青藏铁路布局的主要影响因素）。

第14篇

关键词：运输方式的协作 运输体制改革 综合运输系统

一个国家的运输业以哪种运输方式为主及采取何种发展模式，主要取决于该国的自然与经济地理特点及其运输结构类型。在运输业发展滞后于经济发展的国家，各运输方式之间的相互关系受到人们的重视。各运输方式的相互关系有竞争、垄断，也有分工协作，过度的竞争和垄断对运输业的发展会起到一定的阻碍作用，因此我们特别注重各运输方式的分工协作关系。

1.各种运输方式合理适用范围

2.各运输方式分工协作的原因

运输业快速发展必然要处理好各种运输方式的相互关系，而它们的相互关系包括竞争、垄断和分工协作，根据经济学理论可知过度的竞争和垄断都对运输业发展起到一定程度的阻碍作用，因此从分工协作的角度出发促进运输业的发展，必然要分析影响各种运输方式分工协作的原因。

2.1运输方式经济特性的影响

各种运输方式的技术特点决定了它们有不同的优势领域，构成了它们进行分工协作的客观条件，也是各种运输方式之间进行新旧更替之后，各自找到与其经济特点相适应的领地，能够共存共荣、共同发展的根本原因。

2.2运输需求多样性与各运输方式优势领地不匹配

运输需求（量和质）并不与各种运输方式的优势领域严格对应，且随着运输需求的日益变化，这种对应程度将越来越低，这自然而然出现了“组合供给”。虽然“组合供给”早己是运输供给的基本形式了，但却是“运输供给”的一场革命。“组合供给”由各种运输方式的技术特点综合而成，可为运输需求的选择提供了广阔的空间，运输需求的满足程度得到普遍提高。正是“组合供给”的优势填平了5种运输方式之间技术经济特点的断层，使运输供给的特征具有连续性。

2.3国家倡导节能减排政策要求

各运输方式的过度竞争和垄断都不利于运输业的发展，并且会消耗更多的资源，不符合国家倡导节能减排的政策。运输方式的过度竞争会导致各运输企业在微利情况下，大大降低运费以提高运输量来换取高收入，最终会导致恶性循环；而运输方式的垄断一般是一个区域发生，有先入为主的优势运输企业，因为之前的资金、需求信息以及设施设备的积累会在利用不合理的手段排挤其他要进入的企业。然而，各种运输方式的分工协作是针对每种需求在运输成本最低、消耗最小的前提条件下完成的，可最大化的利用各运输方式的经济特点以达到节约减排的目的。

2.4发达国家运输业发展的历史得出

纵观发达国家运输业的发展状况，得出各种运输方式的分工协作已成为必然趋势，并且这种分工协作方式由低级向高级发展。如：美国早期发达的水运网，还有世界上最发达的铁路网、高速公路网、管道运输网和航空运输网。美国历史上新兴的运输方式对传统运输方式的排挤也曾表现的最为充分，如水运几度衰落，不少轮船公司倒闭，铁路公司破产，数百甚至上千里铁路线路被拆掉等等。统计资料发现：从70年代到现在，美国铁路在城间货运量中占37%左右的份额，而水运占15%以上的份额。这足以说明各运输方式的共同协作、共同发展、共同繁荣是现代运输业发展的必然趋势。

3.各运输方式分工协作的策略

各种运输方式的分工协作一方面可以发挥各自的技术经济优势，从而形成合力优势，另一方面可以填平各运输方式的断裂层，创造运输业的整体联运效应，满足运输需求的广泛性、多样性发展要求。下面具体说明各运输方式分工协作的策略：

3.1体制改革

长期来我国各种运输方式分属于不同的部门，直到2007年实行大部制改革，才将民用航空总局、国家邮电以及城市公交、出租车、地铁运营的管理职能并入到交通部，成立了交通运输部，实现了交通运输业管理部门的整合，为建立统一协调的综合运输管理体制迈出了巨大一步。由于历史问题的残留，但铁道部仍然单独设立。虽然已经成立了交通运输部，许多问题还只是表面的加和，但由于长期的部门分割内部交接的困难使真正的整合并没有彻底。铁路属于交通运输的一种方式，因此铁道部并入交通运输部只是时间的问题。

3.2运输组织优化

运输网络完善且其通行能力适量大于运输需求是进行运输组织优化的前提。运输组织的优化要求不同运输方式的运输企业相互兼并和联盟，集合各方资源，发挥各自优势，并实现运输业务的一体化。另外，应该鼓励促进大型运输企业、运输、物流企业开展联合运价、统一清算机制、统一时刻表等工作研究，促进运输企业走合作路线，实现运输组织的一体化管理，发展集约化、规模化、网络业运输，提高组织效率，实现客运“零换乘”、货运“无缝衔接”。

3.3综合运输信息系统的建设

运输需求的多样化和波动性要求必须及时、准确的掌握运输需求信息及其变化规律，才可以适时制定或修改运输政策、运输发展规划、运输措施，以便更合理有效的满足运输需求。实现综合运输系统、连接各运输方式之间已有的信息平台、建立统一的管理信息系统实现不同运输系统之间信息的交换和分享，应采用先进的数据整合技术、通信技术等；还要加大科技投入，提高运输技术水平，发展智能交通运输系统，为各运输方式的有效衔接、一体化运输管理和信息服务提供平台。

参考文献：

[1]许庆斌,荣朝和,马运等.运输经济学导论[M].北京:中国铁道出版

社,1995:7-34

第15篇

交通运输方式通常包括铁路运输、公路运输、航空运输、水运和管道运输，公路运输则是这五种交通运输方式中的一种，是在公路上通过交通动载工具运送旅客或者货物的活动。公路作为现代化综合交通运输网络的重要组成部分，是社会经济发展到一定阶段的必然产物。对于一个城市而言，公路运输是城市区域间全面联接的枢纽，是城市对外交通的主要方式之一，在城市与其外部空间之间、城市各区县之间进行人与物的运送和流通。

比起其他的运输方式而言，公路运输具有自身的优点，无论是在运行机制上还是在通行效率上要比水运、航空、铁路更具优势。具体来说，公路的覆盖面积比铁路、水运、航空更广泛，一些铁路和水运不能到达的地方，公路运输就是其唯一的客运和货运的运输方式，而且几乎不受地形条件的限制，活动的空间领域广大，具有替代性强、机动灵活、投资较少、运输方便、技术特性简单的优点。但与此同时，公路运输也存在一定的缺点，比如燃料较贵、能耗高、单位运量较小、运输成本偏高、运输能力较小、安全性较差，而且对环境的污染也比较严重。

公路运输对城市经济增长的重要价值

促进城市资源的优化配置。公路是连接城市各个区域以及与城市与其他地区的纽带，公路运输由于初始建设的投资小，机动、灵活，而且可以实现门到门的运输服务，在一定程度上大大降低城市各个区域间的运输成本，促进彼此间的贸易联系，能够有效促进资源要素的自由流转以及合理配置。四通八达的公路交通网大大缩短了城市各个区域间的时空距离，将城市联结成一个紧密的整体，同时也将城市与周围地区联系起来，使原有的处于各自分散的生产力要素得以重新组合，从而有效的促进了城市资源的优化配置，使得城市的各个产业、各个地区、各个部门成为一个有机体并得以联系和发展。尤其是发达的公路运输使生产要素和产品流动加速，从而使城市的各个区域突破自身资源的有限性，使相互的资源得到顺利的流传，得以更好地发展。便利的交通条件可以使地理位置、生产要素和产业结构不同的城市区域承担不同的经济功能，加速了城市中生产要素的聚集，缩短了资源的储运时间，减少了运输成本，从而有利于城市的经济增长。

带到城市周边的经济发展。公路运输的飞速发展不仅直接带动了运输业、制造业、建筑业等许多相关产业的发展，而且促进了房地产业和旅游业等其他产业实现结构化和升级。除此之外，公路运输还实现了城市中心地区与周边农村地区之间距离的缩短，使得城市与周边地区之间的联系更加密切了，通过城乡结合处相关公路运输建设的加强，从而城市和其区域的经济联系，促进城市的第一、二、三产业的全面发展，进而刺激城市周边经济的全面、健康的发展，形成具有新的比较资源优势的地区，产业和人口向交通干线聚集，使交通干线连接地区成为经济的增长点。而且随着公路路网密度的不断加大，工业分布范围向城市周围扩散，越来越多的工业园区分布于干线公路沿线。而且农产品的生产地和消费地之间的空间距离也不断增长，加大了空间经济的集聚程度，加强了城乡、城际交通的运输联系。

提高城市的就业率。劳动就业人数是衡量一个城市经济发展重要指标，它反映了在一定时期内全部劳动力资源是否得到了充分的利用。公路运输行业的发展给城市和周边地区提供了很多的就业机会，公路运输提供的岗位横跨数个行业，道路客货运输企业、公交企业、出租汽车企业等等，尤其是现代物流业在公路运输的发展下得到更好的运作，各个城市都积极推动以物流园区为龙头、快速货运通道为支撑、城乡配送场站为触角的现代物流网络建设，从而为城市人民提供了大量就业岗位。随着我国城市化进程的加快，经济的飞速发展，以及在聚集效应的影响下，使周边地区的人口向城市聚集，城区内的流动人口不断增加，吸纳了很多的农村劳动力涌入到了城市，使得城市经济的发展得到了促进，加速了城市经济的整体发展。

公路运输促进城市经济的发展措施

加大在公路运输建设上的资金投入。目前我国的公路建设相对不足，一些公路设施质量较差，导致行车不便，运输效率较低，严重的影响了公路运输的安全性和可靠性。因此，政府应该不断完善公路运输条件，加大相关的资金投入，从而更好的促进城市经济发展。在公路运输方面的投入要涉及方方面面，既要包括在公路修建方面、现有公路的维护方面和安全防护措施修建方面的投资，还要把公路运输路线周边环境的建设等其他方面的投资考虑进来。同时还要投入资金积极引进高新技术，如新材料技术、新施工技术、新能源技术等，不但可以减少对公路运输周边环境的污染，还可以减少非可再生能源的消耗。这些公路运输基础设施和先进技术的建设与维护在不同程度上都需要一定的资金作为保障，而这些资金的来源主要是经济发展所创造的价值，并且通过这些公路运输基础设施的建设与维护创造更大的经济价值。

建立综合运输规划体系。尽管公路交通运输和铁路交通运输仍然是我国很多城市现有的主要的交通运输方式，公路运输对城市的经济发展具有巨大的促进作用，但是今后在大力发展公路交通运输建设的同时，不能忽视其他交通运输方式的发展，加强交通运输一体化建设。因为公路运输存在一定的缺陷和不足，只有与其他各种运输方式，包括铁路交通运输、公路交通运输、航空运输、水运和管道运输彼此之间优势互补、协调发展，促进地区间不同运输方式的衔接，才能实现城市经济更好更快的发展。因此，我国应该不断协调铁路、公路、水运、航空和管道运输之间的发展，大力整合公路、水路、民航资源，积极探索综合交通运输发展统一协调的政策、规则和标准，重视交通运输一体化，使具有不同运输特点的各种交通运输方式的有机结合，分工协作，提高运输效率，从而获得更高的运输效益，不断支撑城市经济的大力发展。