道路照明工程设计规范范文
前言：我们精心挑选了数篇优质道路照明工程设计规范文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。
第1篇
【关键词】园林景观工程；供配电；安全防护；自动控制系统
一、供配电
通常情况下，大型及的园林景观工程的电气照明工程采用的变配电所是与住宅小区供电10KV变电所，选取的位置通常应该尽量靠近负荷的中心，但是在景观工程中变配电所的选址，其外观设计应该与整个园林景观保持协调一致，或采取隐蔽处理方法，尽量不影响景观效果；而在处理小型园林景观照明时，采用低压220/380V就可以满足景观的供电要求，配电箱的位置不一定必须处于负荷中心，可以根据供电半径和电源至末端受电点的距离来综合考量。另外，依据我国的《供配电系统设计规范》对于供配电工程有相关规定，即正常运行下的景观照明，其末端处受电点电压偏差控制在5%-10%之间。对于供电系统的形式的选择，需要结合工程实际情况，充分利用树干式和放射式系统的优点，取长补短，并且需要预留一定的备用回路，以满足特殊情况下的用电需求。
二、线缆敷设
线缆敷设不仅关系到园林工程的照明效果和质量，还关系到整体能耗的增减。通常来讲，室外照明工程区域内电缆在非硬化地面部分可以采用铠装电缆直埋方式，而在硬化地面部分及道路下敷设时应穿保护管。但在北方地区施工，要保证电缆埋设的深度在冻土层以下，以免冬季受到低温严寒的影响而无法正常供电。同时在线缆敷设的设计中，根据景观的具体布设情况，还应考虑电缆和树木的间距。电缆截面选择，应以计算电流和电压降两个指标综合确定。以计算电流确定导线允许载流量确定导线截面；进行线路电压损失计算，可使线路在符合正常使用要求的前提下，线路截面选择经济合理。
三、安全防护
1、《低压配电设计规范》GB50054-95规定，户外照明及动力回路的开关应选用带漏电保护装置的断路器，并使其正常泄漏电流值小于其额定不动作电流值，漏电保护装置应装设在户外分支回路上，以便于发生故障时，其影响面较小。
2、景观照明工程中的户外照明中的各种灯具装置，如路灯、庭院灯以及草坪灯等，必须要配有相应的熔断器，及专用PE线端子，对杆内发生的短路和碰杆起保护作用。
3、《城市绿地设计规范》GB50420-2007规定，涉及水池、喷泉内等水下灯具的安装和布设时，必须要高强加密的防触电灯具，并且其电压要小于12V。此外，为了保证旱喷泉的用电安全，所有电压超过12V的潜水泵也一律不得使用。
4、户外景观的照明电气设计中，还要做到以下几点：首先，灯具设备接地线一定要独立重复接地，其次，对于一些易导电和传感的金属管件，要做好相应的防护处理，避免因电位联结截流不当导致的短路现象；再次，要适当处理照明控制箱同至灯具之间的距离，过近过远都会给变压器安装造成困难。最后，涉及到水下照明时，水下的灯具和电缆的使用都应该预先做好严密的防水措施，并保证其绝缘电阻小于等于0.5MΩ。
四、园林景观照明设计的主要内容
园林景观照明的主要内容是在于将夜间的园林通过灯光布设和光影效果来打造更加适宜的观赏意境和范围。其目的是增强对物体的识别性和营造环境的氛围，提高夜间出行的安全度，保证居民晚间活动的正常开展。其最基本要求是要保证游人的游览安全，具体标准是能够较为清晰的识别园内方向和景物，并在此基础上开展各类休闲和娱乐活动；而为了提升景观质量，营造独特的夜间园林景观，还要在满足上述要求的前提下，尽可能的选择造型优美、颜色柔和的灯具，使其与周围景致浑然一体。应根据视觉要求使景区内道路、场地、水景、植物、雕塑小品和建筑物获得良好的视觉功效。光源应具有寿命长、光效高、穿透性强和节能的特点，宜采用金卤灯、高压钠灯和节能灯。景观照明有以下几种形式：
1. 道路照明：道路照明应根据道路的宽度和功能确定，作为主干道且道路较宽时可考虑使用路灯或庭院灯，使用路灯时一般灯杆间距可按25-35米设置；使用庭院灯时，灯杆间距可按15-25米，灯杆高度为3.5-4米。作为宅间路，步行路、林间小路等道路较窄时可考虑使用庭院灯或草坪灯，草坪灯间距为3.-5.0H（H为草坪灯距地安装高度）。草坪灯的设置应避免直射光进入人的视野。
2.场地照明：通常情况下采用向下照明方式以此更好的实现对场地景观的烘托效果，并要充分的运用光线、光色和灯具选型的合理搭配。场地空间较大时，采用高杆灯至于场地外侧两端，再辅以若干投光灯于建筑物棚架上，可以达到很好的照明效果；还可以运用柱灯、庭院灯以及埋地灯的合理搭配，来营造独特的场地视觉效果；另外，场内如有花坛，压迫适当的安装草坪灯。
3. 水景照明：水景照明包括喷泉照明、喷水池照明、人造瀑布、水幕帘照明等；喷泉照明灯具一般安装在水面下10-30毫米为宜，光源采用金属卤化物灯或白炽灯，喷水池照明可采用在水下的投光灯将喷水水头照亮；人造瀑布照明和水幕帘照明的灯具一般装在水流下落处的底部。
4. 绿化种植照明：绿化种植照明主要对树木照射，投光灯安装在地面。对相对独立的大树，可在树下安装两只金属卤化物灯向上投射，形成一种特写的效果。对成排成行的树木，可采用埋地型投光灯，安装于树与树之间，产生一种朦胧的美感。对于成片的树林，可采用分布多只投光灯分别照射高低树木的树干，具有丰富的立体感。
5.雕塑小品照明：一般以突出雕塑形态、增强立体感为主要目的，所以在方法上常选择侧光、投光和泛光现结合的布设形式。具体的灯具数量和位置要根据雕塑的形态来判定，但是要注意的是避免忌高强度高亮度的直接灯光照射。
五、自动控制系统
1.随着园林景观照明工程的发展，自动控制系统被越来越广泛的应用于我国的园林照明设计中，自动控制系统的最主要功能和操作优势就是可以根据景观需要，灵活的控制和调整照明标准。不仅能够实现多场景、区域分割的照明，还可以将各种灯具进行分路连接，满足了园林在日常照明和特殊节假日照明的不同需要。
2. 喷泉的控制，使用可编程控制器实现喷泉的自动控制，喷泉的控制方式有时控、程控和音乐声控。
3. 自动喷灌系统，可以根据草地土壤湿度自动调节灌溉的启动时间及喷灌时间。
综上所述，在进行园林景观电气照明设计中，首先要按国家现行规范和规程，要充分考虑环境的基本情况确立和合理、优化的电气设计方案。根据确定的方案来完善整个电气系统的设计。
参考文献
[1] 《供配电系统设计规范》， GB50052-98.
[2] 《低压配电设计规范》， GB50054-95.
[3] 《城市绿地设计规范》， GB50420-2007.
第2篇
Abstract: According to the dining room, this paper summarizes the design project experience in electrical design, and briefly introduces the route laying, leakage protection, measuring, equipment load.
关键词:线路敷设;漏电保护;计量;设备容量
Key words: route laying;electricity leakage protection;measuring;equipment load
中图分类号:TU2 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)22-0080-01
0引言
饮食建筑属于民用建筑的范畴。饮食建筑包括营业性餐馆(简称餐馆);营业性冷、热饮食店(简称饮食店);非营业性的食堂(简称食堂)。建筑设计应保证饮食建筑的质量,使饮食建筑符合适用、安全、卫生等基本要求。建筑电气设计应符合国家、地方、行业相关规范,如《饮食建筑设计规范》JGJ 64-89,《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001,《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008,《低压配电设计规范》GB 50054-95,《全国民用建筑工程设计技术措施》电气2003,《建筑照明设计标准》GB 50034―2004。
以某食堂为例,该工程地上三层,建筑面积3732.88m2,主要结构类型为钢框架结构。本工程用电负荷等级均为三级。从室外箱变引来两路220/380V一般电源,分别供给本建筑物的动力负荷及照明负荷。动力负荷包括电梯、风机、厨房用电设备等用电负荷;照明负荷包括厨房、餐厅、各功能用房及公共照明等用电负荷。公共照明设火灾应急照明和疏散指示,采用自备蓄电池灯具,供电时间不小于30分钟。室内的照明及动力电源进线电缆从室外埋地引至首层配电间,再穿线槽引至二、三层配电间。
1浅谈在该工程建筑电气设计中的几点体会如下
1.1《饮食建筑设计规范》4.3.2条,厨房及饮食制作间的电源进线应留有一定余量。配电箱留有一定数量的备用回路及插座。电气设备、灯具、管路应有防潮措施。因食堂厨房中电气设备较多,负荷容量较大,应考虑扩容及留有一定裕量。厨房、饮食制作间照明均采用密闭防水型节能荧光灯。
1.2《饮食建筑设计规范》4.3.4条,厨房、饮食制作间及其他环境潮湿的场地,应采用漏电保护器。
食堂厨房、饮食制作间及其他环境潮湿的场地的照明设备、小型动力设备、插座等,均装设漏电保护器,漏电动作电流为30mA。
1.3 《城市道路求和建筑物无障碍设计规范》7.8.2条,专业厕所无障碍设施与设计要求规定:距地面高0.4～0.5米处应设求助呼叫按钮。本工程首层设有男女无障碍卫生间,在无障碍坐便器扶手所在的侧墙处设置求助呼叫按钮,距地面高0.5米。并在走廊内设置自带蓄电池电铃,距地面高2.5米,按钮与电铃之间通过控制线可靠连通。
1.4 《民用建筑电气设计规范》8.3.2条,明敷于潮湿场所或埋地敷设的金属导管,应采用管壁厚度不小于2.0mm的钢导管。明敷或暗敷于干燥场所的金属导管宜采用管壁厚度不小于1.5mm的电线管。《低压配电设计规范》第5.2.8条,明敷或暗敷于干燥场所的金属管布线应采用管壁厚度不小于1.5mm的电线管。直接埋于素土内的金属管布线,应采用水煤气钢管。
因套接扣压式薄壁钢管(KBG)的壁厚为1～1.2mm,套接紧定式钢管(JDG)的壁厚为1.6mm,焊接钢管(SC)的壁厚为2.8～4.5mm。焊接钢管(SC)的壁厚为2.8～4.5mm。食堂插座、照明配电线路均考虑穿焊接钢管(SC)。
1.5《民用建筑电气设计规范》8.12.4条,竖井的井壁应是耐火极限不低于1h的非燃烧体。竖井在每层楼应设维护检修门并应开向公共走廊,其耐火等级不应低于丙级。楼层间钢筋混凝土楼板或钢结构楼板应做防火密封隔离,线缆穿过楼板应进行防火封堵。《全国民用建筑工程设计技术措施》电气20035.9.2条,配电间在每层楼应设维护检修门并应开向公共走廊,其耐火等级不应低于丙级。4.2.4条第6点,配电间的门应向外开,不宜低于乙级的防火门标准。配电间的墙壁应是耐火极限不低于1h的非燃烧体。
由此,食堂各层配电间的门均开向公共走廊,其耐火等级不低于丙级;配电间的墙壁是耐火极限不低于1h的非燃烧体。hhhhh[[的非燃烧体。
1.6 计量问题。根据《民用建筑节能条例》(国务院令第530号)第十八条“公共建筑还应当安装用电分项计量装置”的要求,施工图设计文件还应满足下列要求:①电梯用电应设计量。②餐饮厨房的动力设备用电应设计量。③每栋建筑物应设总计量。
食堂两路总进线处分别设置计量表。电梯以及一～三层厨房的动力设备用电设置总计量表。
1.7 厨房备餐间、消毒间内设置紫外线消毒灯,按不大于15m2一盏的原则设置。可考虑在适当高度预留照明电源插座。
1.8 食堂各功能用房照度参照《建筑照明设计标准》相关规定。厨房操作间、加工区、餐厅照度均为200lx,主副食库照度为100lx。餐厅照明灯具采用嵌入式直管型铝格栅荧光灯(T5型);厨房照明灯具采用密闭防水型直管荧光灯(T5型);主副食库照明灯具采用直管荧光灯(T5型)。各功能用房在满足照度标准的前提下,照明功率密度值应满足《建筑照明设计标准》相关规定,满足节能要求。
1.9 厨房内电气设备较多,包括三相负荷、单相负荷。配电系统考虑三相负荷平衡。
厨房小型动力设备如磨浆机、压面机、切菜机、绞肉机等,其配电采用聚氯乙烯绝缘铜芯导线,穿金属管及金属线槽沿墙及顶板敷设至设备接线盒,设备由厂家安装到位。小型动力设备如售饭台,因其接线部位位于设备下部,其配电采用聚氯乙烯绝缘铜芯导线,穿金属管埋地敷设至设备接线盒,各售饭台由厂家安装到位。如烤箱、煮浆机、洗碗柜等较大容量的用电设备,配电采用交联聚乙烯绝缘、聚氯乙烯护套铜芯电力电缆穿金属管及金属线槽敷设到其配电箱的位置(配电箱随产品配套,由厂家负责安装)。小型冷库及保鲜库由专业厂家设计完成,电气专业设计仅根据用电容量大小预留电源开关及管线。
各用电设备容量参考《建筑电气常用数据》04DX101-1 P25～P27,《05D1》P167～P170,以及甲方提供的用电设备容量。
第3篇
关键词：工厂道路；设计思路；技术要点
近年来，很多企业在不断的发展和扩张过程中，企业原有的道路已经难以满足生产和通行的需要。所以在进行工厂道路改扩建之前，就必须切实明确设计思路和技术要点，才能更好地强化设计的水平和质量。因而本文结合某企业的工程道路工程实践，就此展开以下几点探究性的分析。
1 工程实践
本工程属于某大型国有企业的厂区道路工程，其厂区道路当前路面已经破损，很多道路路面出现了诸多断裂和裂缝，局部路基明显的下沉，两侧的道牙严重破损，整个厂区内缺乏统一的规划与建设，而且传统设置的道路没有考虑线形要求，加上常年缺乏维修和管理，当前厂区道路系统已经难以满足企业快速和可持续发展的需要，需要重新规划建设。
2 工厂道路设计思路分析
首先，整体规划思路，结合该企业生产和办公的需要，考虑到生产流程、安全环境、场地等因素，科学合理的布局整体空间，并将道路作为依托，合理的布局各种管线，给管理和维护提供便利，并对厂区的建设风格和规模进行了明确。其次，进行专项设计时，主要是紧密结合生产流程对建筑物进行布局和规划，并利用厂区运输设施、建筑物和空地对办公资源进行合理的配置，并在此基础上对道路网进行规划。尤其是在管网规划过程中，应对其进行合理的规划，例如给排水、通信、电力、燃气、热力等管线，才能更好地强化维护效果和降低维护成本，并在规划过程中紧密结合实际实际需要确保其得到科学的设计[1]。
3 技术要点
3.1 道路工程设计技术要点
在道路工程设计中，主要包含了平面线形设计、纵断面设计、横断面设计以及路基和路面的设计。第一，在进行平面线形设计时，充分考虑厂区现有生产设施布置及厂区发展规划，在原有道路的基础上进行平面线形布设，并对道路中出现的局部扭曲进行通直设计；第二，在进行纵断面设计时，始终按照《厂矿道路设计规范》、《城市道路设计规范》中的有关要求，在不破坏景观的前提下将其与建筑物改造进行有效的衔接；第三，在进行横断面设计时，主要采取两种横断面的形式，其中一条道路采取5米的断面形式，而剩下的道路断面均采用的断面宽度为7米；第四，在进行路基路面设计时，由于厂区的道路人员较少，而车辆较多，而且承载较重，因而对其承载性能要求较高，结合气候、施工条件等因素，采取就地取材和便于施工的原则对其进行设计[2]。
3.2 管网工程设计技术要点
在管网工程设计中，主要是需要对给排水工程进行合理的优化和设计。考虑到工程实际建设的需要，例如绿化灌溉和后期的管理维护的便利性，在排水工程设计，其设计技术要点如下：（1）采取路面排水的方式将道路范围内的雨水排出，而在道路的两侧由于主要的树木和绿地为主，且道路的宽度在5～7米之间，所以路面范围内的雨水量较小，加上工程所在地的蒸发量较大，但是降水量较少，正是基于这一考虑采取路面排水的方式，根据不同路段采取路边排水沟或者雨水篦子收集雨水，汇集入厂区污水处理系统净化后循环利用，且考虑到厂区基础设施、未来建设的需要，还在道路的两侧预留了一定的宽度，并设置绿地，同时也提高了其空间和景观上的效果；（2）将低洼地带的雨水排出与排污措施相结合，尤其是在局部地区由于雨水汇集而难以将其排除时，采取雨水和污水排放相结合的方式将积水排除；（3）在设计污水管道时，主要是结合现有建筑物对未来新建的建筑物的排污预留一定的空间。
3.3 照明工程设计技术要点
在厂区道路设计中，照明设计是一项十分重要的工程。所以在选择灯具时，不仅要考虑到风格和意境的需要，而且还要考虑到节能环保和维修的便利性等方面，最后才能从成本上进行考虑。本道路工程采取高杆灯，灯的纵向间距是30米，能有效的满足照明对亮度、眩光度和均应度的需要。高杆灯主要在道路的单侧进行布置，并灵活利用道路边的厂房、管架等设施架设灯具，可有效减少灯杆数量。而在供电线路方面，对于照度要求较高的区域，则采取敷设电缆的方式为其提供电源，且每隔30米设置一个电缆检查井。
3.4 环境工程设计技术要点
在工程道路设计中，往往会忽视对环境工程的设计，但是环境工程又是一个必须面临的问题，不仅其涉及的范围较广，而且与其它的土建工程之间相比而言，其具有的弹性较大，所以为了加强对其厂区环境的保护，致力于环境工程的设计就显得尤为重要。因此在实际设计时，应在细节之处着力体现环境设计，并在整个设计过程中始终坚持人本理念，从多方面将人文关怀体现出来，从而更好地彰显环境设计的成效。例如在进行线路设计时，应设立必要的指示标志：道路标牌、厂区交通图、建筑标志牌等；在道路急转处为通行车辆设置凸面镜；引进少量雕塑等来强调环境氛围和生活气息，从而更好地突出反映独特的企业文化魅力所在[3]。
4 结语
工厂道路设计与一般道路设计存在的差别较大，所以工厂道路设计往往比一般道路设计的侧重点各不相同。作为新时期背景下的工厂道路设计人员，必须致力于自身专业技术水平的提升和完善，切实加强专业技术知识的学习，加强先进经验和施工教训的总结，并在工程实践中不断改进和完善，切实掌握工厂道路的设计思路，并掌握其设计技术要点，切实做好各方面的设计工作，才能更好地确保整个工厂道路设计的科学合理性，进而在确保设计质量的同时彰显设计的内涵，为整个工程质量提升奠定坚实基础的同时为工厂道路系统的完善和优化奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]段进兆.工业企业厂内道路设计研究[D].西安建筑科技大学，2012.
[2]刘静.厂区道路和综合规划设计[J].城市道桥与防洪，2009（09）：29-32+228.
第4篇
关键词：照度亮度隧道基本段入口段过渡段
Abstract: urban shorter length traffic tunnel lighting engineering design process is introduced
Keywords: intensity of illumination brightness tunnel entrance section for basic transition section
中图分类号： TJ53+5文献标识码：A 文章编号：
1 前言及背景
随着现代城市的发展，城市中越来越多机动车给城市交通带来了前所未有的压力，这就促使城市建设在道路交通方面必须有较快的发展，向着立体化的交通模式进行转变。因此，越来越多的城市交通隧道开始出现，特别是城市中将现有车流量大的路口改建为下穿式的短交通隧道开始大量出现。这些跨线式交通隧道长度普遍较短，大部分的隧道下穿部分长度多在200米以内，加上两侧引道全长也不过4、5百米。
虽然城市内的这种交通隧道长度很短，但大多数隧道下穿段的长度还是超过100米，根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999），超过100米的公路隧道应设置隧道照明；另外，城市交通隧道因为位于城市内及周边，一般车流、人流量都比较大，也很有必要设置隧道照明。
本文所介绍的成都双流环港路东段下穿隧道就属于这种情况。隧道总长430m，南北走向，共分衡重式路基挡墙段、U 型挡墙段及明挖框架隧道段三种结构形式。其中下穿段长121m，北侧引道总长151m，南侧引道总长158m。隧道下穿段机动车道内净高5.5m，净宽13.45m，非机动车道最小内净高3.0m，人行道最小内净高2.85m，非机动车道+人行道净宽5.45m。本文主要介绍该隧道下穿段的照明设计。
2 照度确定
由于现在还没有专门针对城市交通隧道照明的相关规范，因此现在有关公路隧道照明的设计规范仍然采用《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）。
隧道照明和道路照明的不同之处在于，道路照明主要在夜晚及环境光线不足时提供对路面的照明；而隧道照明除了在夜晚提供照明外，其主要的功能是在白天提供隧道内的加强照明，用以抵消机动车驶入黑暗的隧道内时，人的眼睛因为无法适应环境亮度快速变化产生的类似短时间丧失视觉的“黑洞”效应而发生危险。因此洞外亮度越高，洞内就需要越高的加强照明以消除这种现象带来的危险。
根据相关设计资料，本工程隧道设计时速为60km/h，机动车道单向3车道，双向共6车道，另外两侧各有一条非机动车、人行混行道。
2 .1中间段亮度
本工程设计时速60km/h，每侧三车道单向通行。但根据JTJ026.1-1999表4.2.1，表中没有三车道相关隧道的数据，因此本工程按该表中设计时速60km/h的最高亮度值确定中间段亮度标准为2.5 cd/m²，但由于本工程为城市交通隧道，车流量较普通公路隧道大，且可能出现车辆因为交通拥堵而阻塞在隧道内的情况。经过分析、考虑，本次设计适当提高基本照度标准至4 cd/m²。隧道内路面亮度总均匀度不小于0.4，路面中线亮度纵向均匀度不小于0.6。以下设计时当规范中相关表格内没有相对应的三车道隧道数据时均按60km/h设计时速时设计标准的最高值选取。
2 .2入口段亮度
由于缺乏洞外亮度实测资料，根据JTJ026.1-1999表4.3.2-1，由于本工程隧道长度较短，为方便计算，南北洞口洞外亮度均按高值取L20=4000cd/m²;根据表4.3.1，入口段亮度折减系数k=0.022，入口段亮度Lth=k•L20=4000 cd/m²•0.022=88 cd/m²。
本工程路面为沥青路面，根据JTJ026.1-1999 4.1.5，本工程平均亮度与平均照度的折算关系取18lx/ cd•mˉ²
因此，入口段亮度Lth= 88 cd/m²=1584lx。
2 .3过渡段亮度
根据JTJ026.1-1999 4.4，过渡段分为TR1，TR2，TR3三个照明段，各段所需亮度如下：
TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx；
TR2=Ltr2=0.1Lth=8.8 cd/m²=158lx；
TR3=Ltr3=0.035Lth=3.1 cd/m²=565lx；
2 .4出口段亮度
在隧道出口，为了避免因为车辆从较暗的隧道突然进入到亮度很高的外界环境中而致使人的视觉难以在短时间内适应而产生“白洞”现象发生危险；因此需要对隧道出口段的照明进行加强，以帮助司机眼镜提前适应洞外环境。
规范中规定，在单向交通隧道中，出口段亮度应取中间段亮度的5倍，本工程中，出口段亮度值取5Lin=12.5cd/m²=225lx。
3 各段照明长度计算
3.1入口段长度
本工程机动车道北侧入口段引道纵坡坡度较大，达到4.286%；机动车道南侧引道纵坡为3.205%，为方便计算，南北侧隧道入口段长度计算均按4%纵坡来进行。
根据JTJ026.1-1999表4.3.2-2照明停车视距Ds表，在设计时速60km/h的车速下，照明停车视距Ds=62m，入口段长度根据式4.3.3：
Dth=1.154Ds-(h-1.5)/tan10°
式中Dth――入口段长度（m）；
Ds――照明停车视距（m）；
h――洞内净空高度（m）；
将本工程数据代入得：
Dth=1.154•62-(5-1.5)/tan10°=51.7m
3.2过渡段、出口长度
根据JTJ026.1-1999表4.4.2，过渡段各段长度取值为：
Dtr1=44m，Dtr2=67m，Dtr3=100m；
出口段长度为60m。
4各照明段长度确定
根据相关规范计算出各段长度后发现，仅入口段和过渡段1的总长就超过100米了，而本工程隧道下穿部分总长近121米，没有足够的长度完整的布置规范要求的各段照明。因此，根据本工程实际情况，同时结合计算数据，计划将本工程隧道下穿部分照明分为入口段及出口段两部分。
入口段的照明按照规范要求进行设置，亮度及照度取值Lth= 88 cd/m²=1584lx。入口段长度定为50m左右；入口段加强照明从距离下穿隧道洞口10米左右开始布置。
出口段的照明兼顾过渡段1和出口段照明，因此本工程出口段照度取值按过渡段1的照度值TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx，出口段从入口段加强照明结束处开始布置，一直延伸至隧道出口。
5灯具布置
根据JTJ026.1-1999中给出的利用系数法照度计算公式
Eav=η•Φ•M•N/(W•S) （4.11.2-4）
式中，N―灯具布置系数;
Φ―灯具额定光通量;
η―灯具利用系数;
M―灯具维护系数;
W―隧道路面宽度(m)
S―灯具间距(m)
机动车道隧道照明灯具计划采用隧道专用高压钠灯，人行、非机动车道的灯具采用防水防尘荧光灯。高压钠灯隧道灯和防水防尘节能型荧光灯均吸顶安装于隧道顶部装饰板下。经查阅相关资料、样本各种功率高压钠灯隧道灯及荧光灯通量的额定光通量为：
Φ(400W)=48000lm 高压钠灯
Φ(250W)=28000lm 高压钠灯
Φ(150W)=15000lm 高压钠灯
Φ(100W)=9000lm高压钠灯
Φ(36W)=3000lm T8荧光灯
由于本工程机动车道较宽，单侧隧道就有三条车道，为了使隧道内的照度尽量均匀，隧道灯具计划纵向布置三列，灯具布置系数N=3;维护系数M=0.7;灯具利用系数经查相关资料取η=0.6。
隧道基本照明除入口段外采用100W高压钠灯隧道灯，间隔10m布置。
Eav（基本）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =84.3lx=4.68 cd/m²≥4 cd/m²，满足基本段照明照度要求。
隧道入口段加强照明计划采用400W高压钠灯，间隔2.5米布置；
Eav（入口）= Eav =0.6×48000×0.7×3/(13.45×2.5) =1799lx=100 cd/m²≥88 cd/m²，满足入口段加强照明照度要求。
隧道出口段加强照明计划采用400W高压钠灯，在每组10米间隔的基本照明100W高压钠灯中布置1组，各组灯具间隔为5米。
Eav（出口）= Eav（基本）+ Eav（出口加强）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×48000×0.7×3/(13.45×10) +0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =449.7lx+84.3lx=534lx=29 cd/m²≥26.4cd/m²，满足出口段加强照明照度要求。
隧道内基本照明灯具间隔10米通长布置，其中入口段基本照明灯具使用每10米间隔的一组400W灯具，其余区段的基本照明灯具全部为100W。
人行、非机动车混行道灯具采用36W T8节能型防水防尘荧光灯每间隔10米布置一组灯具，每组灯具2盏。
Eav（人行）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×3000×0.7×2/(5.45×10) =46.2lx=2.6 cd/m²≥2.5 cd/m²，满足人行、非机动车道照明照度要求。
高压钠灯隧道灯及防水防尘荧光灯的防护等级均要求达到IP65；照明配电系统采用TN-S接地系统，灯具外壳均要求与PE线可靠连接。
5应急照明及疏散指示
根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）12.5.3：隧道应设置消防应急照明灯具和疏散指示标志，其高度不宜大于1.5m。
根据计算，在隧道机动车道两侧和人行、非机动车道靠近人行道一侧的墙壁上每隔10米间隔设置一盏23W应急照明壁灯和一盏8W疏散指示灯。应急照明壁灯和疏散指示灯均采用自带蓄电池型，要应急工作时间不小于90分钟。应急照明壁灯能在断电后自动点亮；疏散指示保持常亮。应急照明灯具和疏散指示灯具的设置高度均为距离隧道地面1.5米。
6照明控制
隧道照明主要分为基本照明和加强照明两部分，其中基本照明为24小时工作，为隧道夜间及白天提供最基本的照明；而加强照明仅在白天工作，为防止机动车驾驶员进出隧道时视觉出现“黑洞”和“白洞”现象而发生危险。
基于以上用途，隧道基本照明不设控制回路，保持常亮，仅在检修及故障时断开电源。
隧道加强照明灯具分成若干组，并由一台隧道（路灯）照明控制器控制。该控制仪具有经纬时间控制、光控、远程遥控、GPS自动校时、动态监测等功能，并可根据外界环境亮度自动控制开启部分或全部加强照明灯具，以便在保证行车安全的前提下节约能源。
另外，隧道内的应急照明及疏散指示灯具回路均保持24小时接通，应急照明灯具在事故及停电时依靠自带蓄电池自动点亮，疏散指示灯具平时保持常亮，故障及停电时依靠自带
蓄电池点亮。
隧道下穿段照明标准横断面布置图
7隧道照明布线及安装
隧道内照明灯具均吸顶或侧壁安装于于隧道壁装饰板外侧，隧道照明主电缆采用ZR-YJV阻燃型电缆敷设于密闭耐火型金属电缆线槽内，每盏灯具的接线采用ZR-BV电线通过隧道专用绝缘穿刺线夹T接于照明主缆上，这样既不用截断主电缆，同时施工方便又安全可靠。另外，缆线穿出耐火线槽后均穿钢管敷设，耐火线槽及穿线钢管均敷设于隧道顶部及侧壁装饰板下的隧道主体上并喷涂防火保护层。
8后记
第5篇
关键词：大件、隧道、限界、衬砌
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
一、 工程简介
神华神东万州发电厂大件路隧道主要功能为码头和厂区连接通道同时兼顾电厂大型设备运输通道。隧道进口桩号K0+155、出口桩号K0+850，隧道全长695m。隧道建筑限界净宽9.5m，建筑限界净高5m。人行道高程处隧道宽度10.988m、设计高程处隧道高度7.8m。
二、 隧道建筑界限及净空断面
1、 隧道建筑界限
公路等级：三级公路双向双车道标准；
设计行车速度：30km/h；
隧道建筑限界：隧道（标准段）净宽：1+0.5+2×3.25+0.5+1=9.5m；
隧道（标准段）净高：大于等于5.0m
2、净空断面
（1） 隧道净空总体要求
隧道的净空在满足建筑限界、运营设备安装空间（如照明、管沟等）、方便维修保养等的前提下，力求使净空断面利用率高、结构受力合理。
隧道净空断面的确定不仅要满足隧道建筑限界的要求，还要满足隧道的照明、运营管理设施、装饰等所占空间及施工误差。隧道内轮廓通过对单心圆、扁平三心圆和三心圆几种断面形式进行综合比较，结合隧道衬砌结构受力特性以及工程造价等因素，采用拱部为单心半圆，侧墙为大半径圆弧的单曲墙式衬砌方案。
本项目隧道位于不设超高的直线或大半径圆曲线上，无超高。
（2） 大件尺寸及管沟尺寸要求
本隧道净空除满足三级公路净宽要求外，还需考虑大件运输的道路宽度，过境管道布置空间、人行道。
本隧道需通过的最高大件尺寸，净高度5.9+1.1=7.0m，见图一。
本隧道需通过的最宽大件尺寸，运输车辆净宽6.22m，见图二。
本隧道给水管管径Φ900mm，考虑到检修空间，管沟尺寸1.3 m（宽）×1.4 m（高）
图一最高大件示意图 图二 最宽大件示意图
（3）行车道宽度及侧向宽度
根据类似工程设计经验，车辆行驶时，两侧富余宽度不应小于60cm。
根据隧道设计规范和公路工程技术标准，30公里/小时的三级公路隧道行车道宽度3.25m，侧向宽度0.25m，3.25×2+0.25×2=7m。当最宽大件通过时，两侧的安全距离只有39cm＜60cm，不符合安全行驶要求，故本设计将侧向宽度加宽0.25m。
即：单行车道宽度：3.25m
单侧侧向宽度：0.50m
（4）人行道宽度
根据隧道设计规范和公路工程技术标准，30公里/小时的三级公路隧道可不设置检修道或人行道，但考虑到本隧道是连接厂区和码头，电厂内部工作人员需穿行本隧道，故本隧道在隧道两侧设置1m宽人行道。
根据总体单位要求，隧道人行道下面需布置给水管道，给水管道直径Φ900mm，考虑到管道检修，隧道管沟尺寸为1.3m（宽）×1.4m（高）。再加上管沟壁厚度，完全在人行道下布置给水管，空间肯定不够，这样需加宽人行道，加宽的宽度用于挂设其它管线或放置消防灭火器箱。
（5）净高
因本隧道考虑运输大件，运输大件时，大件高度大于5m，故隧道限界高度不受控制，拟定净空断面时在高度上只需要满足大件运输要求即可。
2）净空断面
根据以上要求，拟定隧道净空断面如下图所示
图三净空断面图
三、 隧道衬砌设计
复合式衬砌按照新奥法原理进行设计和施工，以锚杆、喷混凝土或钢筋网喷混凝土、钢拱架为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护，共同组成永久性承载结构。
⑴ 初期支护：
对于Ⅳ～Ⅴ级围岩由工字钢拱架（或钢筋格栅），径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成，而对于Ⅲ级围岩则由径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成。钢拱架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。
⑵二次衬砌：
一般情况下采用素混凝土，但是当设计荷载较大，特别是在浅埋软弱围岩地段后期荷载较大时则采用钢筋混凝土，以确保隧道支护结构的安全。二次衬砌施作的合理时间应根据施工监测数据确定，尽可能发挥初期支护的承载能力，但又不能超过其承载能力。
四、结论
隧道净空断面的形式和大小直接关系到隧道造价，隧道净空断面主要由隧道建筑界限及运营设备（如通风、照明、管线等）来确定。对于非常规隧道净空断面的确定，可以首先根据隧道功能确定建筑界限，进而结合隧道运营期各种设备尺寸来确定隧道的净空断面。
非常规隧道衬砌可按照常规隧道衬砌设计原则来进进行设计，即按照“新奥法”的设计思想进行设计。
大件路隧道根据电厂所需大件的高宽及运营设备的尺寸确定隧道的净空断面，该净空断面目前已经得到业主及总体单位的肯定，目前该隧道正在施工过程中。
参考文献：
⑴关宝树《隧道工程设计要点集》人民交通出版社。
第6篇
【关键词】工业园区；市政道路；设计工作
一、前言
工业园区的市政道路是园区基础建设不可或缺的一部分，就像是整个园区的动脉；进入园区，首先接触到的就是市政道路，市政道路也像是园区的一张名片，将给人留下第一印象；工业园区的市政道路和普通的市政道路肩负着不同的功能，在设计时不能简单照搬、套用市政道路及公路规范、标准。由此，对市政道路的设计工作提出了较高的要求。
二、设计工作中常见的问题及对策
1、平面线型。
线型过于简单，在与既有道路的交叉中，设计细节处理不当，造成新老路面衔接不良，在使用过程中容易出现路面沉陷，造成质量隐患；沿线建筑物出入口预留不足，后期施工破坏较为严重，造成不必要的浪费。
对策：对新老道路平交路段进行强化设计，对路基进行台阶式施工设计，基层设计加强钢筋，面层可使用玻璃纤维土工格栅进行补强，防止龟裂。充分掌握园区规划方案，对可能出现的沿线建筑物保留出入口，避免二次设计。
2、横断面
对交通流、交通量、设计行车速度分析不足，机械性地套用设计规范，导致道路宽度、地下管线、绿化带、公交站台等设计不合理，造成功能不足或过剩。
对策：对项目规划结合园区规划进行深度研究，认真分析车道数、车道宽度与车速的关系，并对未来可能出现的交通量做出合理预判，进行人性化地设计，最大限度地满足道路的使用功能。
3、道路网络节点
对交通工程理论理解不透彻，对网络节点设计深度不够，交通设施配置不到位，出现交通流相互等待、节点不通畅，降低了造成不必要地道路网络资源浪费。
对策：交通工程理论和工程设计理论相结合，综合考虑设计的针对性和协调性，以通行能力和行车速度为前提，优化资源配置，充分利用交通岛等设施，保障网络节点交通能够顺畅、连续、高速地通过。
4、道路原材料
在设计中过分追求“稳”，对地质勘探报告理解不够，忽视地域差异，设计采用的原材料及结构层安全系数过大，配置偏高。
对策：充分掌握地质数据，考虑项目的实际情况，借鉴当地成功案例，选择适宜的道路材料认真计算相应结构层厚度，有效降低工程造价，避免浪费。
5、照明工程与节能
工业园区有着自身特点，交通量属于典型的钟摆式，在夜间逐渐达到最低值。在照明工程中，经常简单地设计为单开关控制，不利于节能减排的需要。
对策：在保证行车安全性的前提下照明工程设计使用智能化设备和节能灯具，自动监控交通量，达到照明和节能的有效结合，降低园区市政道路运营费用。
6、无障碍设计
对特殊性人群设施重视度不够，设计方案细节不够完善，例如盲道中断、与其它交通设施衔接不合理；少数大型平交路口对行人通过情况考虑不足，存在安全隐患。
对策：综合考虑道路使用者需求，做到设计地人性化，保证特殊性人群的安全出行；在大型平交路口可适当增加安全岛，使交通量和行人的相互影响降到最低。
第7篇
序号 项 目 审 查 内 容
5.1 强制性条文 《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）2002年版（具体条款略）
5.2 设计依据 设计采用的设计标准、规范是否正确，是否为有效版本。
5.3 基础资料
5.3.1 室外气象资料 设计采用的室外气象参数等基础资料是否正确可靠。
5.3.2 室内设计标准 设计采用的室内设计标准是否满足相应规范和使用要求。
5.3.3 建筑热工计算 居住建筑（住宅、公寓、单宿、托幼、旅馆、医院病房等）的围护结构应满足《民用建筑节能设计标准（采暖居住建筑部分）》及《夏热冬冷地区建筑节能设计标准（居住建筑部分）》的要求和各地区相关细则。
5.4 防排烟
5.4.1 高层建筑 《高层民用建筑设计防火规范》gb50045-95（2001年版）⑴一类高层建筑和建筑高度超过32m的二类高层建筑的内走廊、无窗房间、中庭等按第8.4.1条、第8.4.2条规定设置排烟设施。⑵设置机械排烟的地下室，应同时设置送风系统，按第8.4.11条规定，送风量不宜小于排烟量的50%。
5.4.2 人防地下室 《人民防空工程设计防火规范》gb50098-98第6.2.1条规定，防烟楼梯间送风余压值不应小于50pa，前室或合用前室送风余压值不应小于25pa。防烟楼梯间的机械加压送风量不应小于25000m3/h。当防烟楼梯间与前室或合用前室分别送风时，防烟楼梯间的送风量不应小于16000m3/h，前室或合用前室的送风量不应小于12000m3/h。注：人防工程防火规范强条见《工程建设标准强制性条文（人防工程部分）》。
5.4.3 地下汽车库 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》gb50067-97⑴第8.2.1条规定，面积超过2000㎡的地下汽车库应设置机械排烟系统。⑵第8.2.4条规定，风机排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。
5.4.4 洁净厂房 《洁净厂房设计规范》gb50073-2001第6.5.7条规定，洁净厂房疏散走廊，应设置机械防排烟设施。
5.5 通风、空调系统的防火措施 《洁净厂房设计规范》gb50073-2001⑴第6.6.2条规定，下列情况之一的通风、净化空调系统的风管应设防火阀：风管穿越防火分区的隔墙处，穿越变形缝的防火墙的两侧；风管穿越通风、空气调节机房的隔墙和楼板处；垂直风管与每层水平风管交接的水平管段上。⑵第6.6.6条规定，风管、附件及辅助材料的选择应符合下列要求：净化空调系统、排风系统的风管应采用不燃材料，排除腐蚀性气体的风管应采用耐腐蚀的难燃材料；附件、保温材料、消声材料和粘结剂等均采用不燃材料或难燃材料。
5.6 环保与卫生
5.6.1 地下汽车库换气 《汽车库建筑设计规范》jgj100-98第6.3.4条规定，地下汽车库宜设置独立的送、排风系统。其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次。
5.6.2 饮食建筑油烟排放 《饮食业油烟排放标准（试行）》gwpb5-2000表2规定：饮食业单位的油烟最高允许排放浓度和油烟净化设施最低去除效率如下表所示：规模 小型 中型 大型
最高允许排放浓度（mg/m3） 2.0
净化设施最低去除效率（%） 60 75 85
5.6.3 环境噪声控制 《城市区域环境噪声标准》gb3096-93各种区域的环境噪声不准超过下表规定：类别 适用范围 昼 间（db） 夜 间（db）
0 疗养、高级别墅高级宾馆区 50 40
1 居住、文教、机关为主的区域 55 45
2 居住、商业、工业混杂区 60 50
3 工业区 65 55
4 城市中道路交通干线道路两侧 70 55
5.6.4 降低设备噪声的措施 《采暖通风与空气调节设计规范》gbj19-87（2001年版）⑴第8.2.3条规定，通风和空气调节系统产生的噪声，当自然衰减不能达到允许的噪声标准时，应设置消声器或采取其他消声措施。系统所需的消声量，应通过计算确定。⑵第8.3.1条规定，当通风、空气调节和制冷装置的振动靠自然衰减不能达到允许程度时，应设置隔振器或采防其他隔振措施。
5.7 安全设施
5.7.1 釆暖通风系统 《采暖通风与空气调节设计规范》gbj19-87（2001年版）⑴第3.8.19条规定，穿过建筑物基础、变形缝的采暖管道，以及埋设在建筑结构里的立管，应采取预防由于建筑物下沉而损坏管道的措施。⑵第6.1.10条规定，闭式冷水系统应设置膨胀措施和排气、泄水装置。⑶第7.2.5条规定，空气调节系统的电加热器应与送风机联锁，并应设无风断电保护，设置电加热器的金属风管应接地。⑷第4.4.9条规定，可能突然放散大量有害气体或有爆炸危险的气体的生产厂房应设置事故排风。
5.7.2 锅炉房 《锅炉房设计规范》gb50041-92⑴第13.3.2条规定，锅炉间、凝结水箱间、水泵间和油泵间等房间的余热宜采用有组织的自然通风排除。当自然通风不能满足要求时，尚应设置机械通风。⑵第13.3.8条规定，燃油泵房和贮存闪点小于或等于45。c的易燃油品的地下油库，除采用自然通风外，燃油泵房应有每小时换气10次的机械通风装置，油库应有每小时换气6次的机械通风装置。易燃油泵房和易燃油库的通风装置应防爆。⑶第13.3.7条规定，燃气调压间等有爆炸危险的房间，应有每小时不小于3次的换气量。当自然通风不能满足要求时，应设置机械通风装置，并应有每小时换气不小于8次的事故通风装置。通风装置应防爆。⑷第13.3.6条规定，设在其他建筑物内的燃气锅炉间应有每小时不小于3次的换气量，换气量中不包括锅炉燃烧用风量。安装在有爆炸危险房间内的通风装置应防爆。注：锅炉房设计强制性条文见《工程建设标准强制性条文（工业建筑部分）》2000年版。
5.7.3 人防地下室 《人民防空地下室设计规范》gb50038-94⑴第5.1.5条规定，医疗救护工程、专业队队员掩蔽部和人员掩蔽所的战时通风方式，应包括清洁通风、滤毒通风和隔绝通风。各类工程的战时人员新风量应按下表采用。战时人员新风量标准（m3/(p.h)）工程类别 清洁通风 滤毒通风
医疗救护工程 15~20 3~5
专业队队员掩蔽部、一等人员掩蔽所 10~15 3~4
二等人员掩蔽所 5~7 2~3
⑵第5.2.1条规定，防空地下室的进风系统，根据不同的通风方式应由消波装置、密闭阀门、过滤吸收器、通风机等防护通风设备组成。⑶第5.2.2条规定，防空地下室的排风系统，根据不同情况应由消波设施、密闭阀门，自动排气阀或防爆超压自动排气活门等防护通风设备组成。⑷第5.2.11条规定，战时主要出入口最小防毒通道的换气次数，二等人员掩蔽所应保证每小时30~40次；其它类型的防空地下室应保证每小时40~50次。注：人防地下室强制性条文见《工程建设强制性标准（人防工程部分）》。
5.8 施工图的设计深度 是否符合《建筑工程设计文件编制深度的规定》。
5.8.1 设计说明 ⑴是否有明确的设计依据。⑵是否有室内外设计参数，设计标准的说明。⑶是否有采暖、空调、冷热源及其参数的说明；⑷是否有采暖、空调总冷热负荷的说明；⑸是否有采暖系统型式，住宅采暖分户热计量及分室温控、散热器及管材选择的说明。塑料类管材应有根据使用等级确定的管材及其壁厚。⑹是否有空调系统型式及控制要求的说明。⑺是否有消防防排烟设置的说明。⑻是否有人防工程平战用途以及平时采暖、通风、防排烟和战时清洁及过滤式通风设置及其运行转换的说明。⑼是否有关于环保和节能设计的说明。⑽有关施工安装特殊要求的说明。
5.8.2 平面图 ⑴采暖平面图是否绘出管道及其编号、散热器及其数量、阀门、伸缩器、固定支架及放气泄水等装置。管道应注明管径，无系统图或立管图时应注明标高、坡度、坡向等。⑵通风、空调平面是否绘出设备、风管平面位置及其定位尺寸，标注设备编号或设备名称，绘出消声器、阀门、风口等部件位置。风管注明风管尺寸，无系统或剖面图时注明标高。⑶采暖热力入口是否注明建筑物热负荷、系统阻力及入口作法。⑷集中供热的地板幅射采暖系统必须绘出公用立管和户内集分水器位置及连接管道，并注明每个房间的建筑热负荷。室内管道敷设图纸可后发。⑸采用电采暖的采暖平面图中，应注明每个房间的建筑热负荷。
5.8.3 通风、空调剖面图 ⑴是否注明设备、管道的标高及其与地面和土建梁柱关系尺寸。⑵是否说明通风、空调设备接管尺寸及标高。
5.8.4 系统图、立管图 ⑴简单的采暖、通风与空调系统在绘制的平面图上注明安装标高能满足施工要求时，可不审查剖面图，立管图。⑵多层、高层建筑集中采暖系统的系统图或立管图是否注明立管编号、管径、标高、坡度、坡向和伸缩器、固定支架。⑶空调水系统是否注明管道及其部件的管径、标高、坡度、坡向等，是否注明制冷设备名称或编号、安装高度及其接口等。⑷通风、空调风系统图是否注明风管尺寸和标高，设备名称或编号及其安装高度，是否注明消声器，阀门风口位置、规格尺寸和安装高度。
5.8.5 设备表 审查其是否按《建筑工程质量管理条例》第二十二条的要求注明设备规格、型号、性能等技术参数和数量。不得指定生产厂或供应商。不得使用淘汰产品。
六、 建筑电气专业审查要点
序号 项 目 审 查 内 容
6.1 强制性条文 《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）2002年版（具体条款略）。
6.2 设计依据 所采用的设计标准是否正确，是否为现行有效版本，是否符合本工程实际。
6.3 供配电系统
6.3.1 变配电室 （1）变电所的位置选择应符合gb50053-94第2.0.1条及jgj/t16-92第4.2.1条的要求。（2）高压配电室与值班室应直通或经过通道相通，值班室应有直接通向户外或通向走道的门（gb50053-94第4.1.6条）。（3）设置于变电所内的非封闭式干式变压器，应装设高度不低于1.7m的固定遮拦，遮拦网孔不应大于40mmx40mm。变压器的外壳与遮拦的净距离不宜小于0.6m，变压器之间的净距不应小于1.0m（gb50053-94第4.2.5条）。（4）可燃油油浸变压器外壳与变压器室墙壁和门的最小净距；高低压配电室内各种通道的最小宽度，应满足gb50053-94第4.2.4条、4.2.7条及4.2.9条的要求。（5）电容器装置的开关设备及导体等载流部分的长期允许电流，高压电容器不应小于电容器额定电流的1.35倍，低压电容器不应小于电容器额定电流的1.5倍（gb50053-94第5.1.2条）。（6）在配电室内裸导体正上方，不应布置灯具和明敷线路。当在配电室内裸导体正上布置灯具时，灯具与裸导体的水平净距不应小于1.0m，灯具不得采用吊链和软线吊装（gb50053-94第6.4.3条）。
6.3.2 供配电 （1）负荷计算的内容和计算方法，是否执行jgj/t16-92第3.4.5条、3.4.6条及3.4.7条的规定。（2）所选电器的额定电压、额定电流、额定频率、变电所低压配电柜出线开关遮断能力是否符合gb50054-95第2.1.1条规定。（3）配电系统保护配合是否具有选择性（gb50054-95第4.1.2条）。（4）电气导体截面的选择及线路过载保护是否满足gb50054-95中第2.2.6条、2.2.7条、4.3.4条的要求；是否考虑了敷设环境、环境温度及敷设方式的修正系数。（5）保护线（pe线）最小截面，应符合gb50054-95第2.2.9条及2.2.10条的规定。（6）线路保护电器的安装位置，是否符合gb50054-95第4.5.2条的规定。（7）由建筑物外引入的低压配电线路，应在室内靠近进线点便于操作维护的地方装设隔离电器（gb50052-95第6.0.10条）。（8）从10⑹kv总配电所以放射式向分配电所供电时，该分配电所的电源进线开关宜采用隔离开关或隔离触头（gb50053-94第3.2.3条）。（9）远离配电（控制）装置的用电设备，其附近应设置隔离电器，远方控制的电动机，应有就地控制和解除远方控制的措施（gb50055-93第2.5.1条三款和2.6.4条）。
6.4 防火 （1）消防供用电设备，供电可靠性，应满足gb50054-95第4.3.5条及gb50055-93第2.4.6条的要求。（2）消防水泵、防烟和排烟风机的控制设备，当采用总线编码模块控制时，还应在消防控制室设置手动直接控制装置（gb50116-98第5.3.2条）。（3）消防联动控制有关部位的非消防电源是否具有联动切断条件（gb50116-98第6.3.1.8条）。（4）疏散指示灯指示方向要正确。设置位置应能正确引导人员快速短距离撤离建筑物。（5）应急照明灯具（带蓄电池）的电源，是否满足jgj/t16-92第11.8.9条要求。（6）火灾探测器的选型、设置、消防控制设备的功能、联动控制对象，应符合gb50116-98中的有关章节的规定。
6.5 防雷及接地 （1）建筑物的防直击雷、防侧击雷、防雷击电磁脉冲及防雷电波侵入措施是否符合规范相关条文的要求。（2）有关防雷接地及建筑电气系统的工作接地和安全接地电阻值是否符合有关规定。（3）通信网络系统、办公自动化系统、建筑设备监控系统、火灾自动报警系统、安全防范系统、综合布线系统的接地，应符合gb/t50314-2000第10.2.6条，gb50198-94第2.5.3条、2.5.4条、2.5.8条及gb/t50311-2000第11.0.4条、11.0.10条的要求。（4）智能化系统设备的供电系统应采取过电压保护（gb50314-2000第10.2.7条）。（5）电气装置和用电设备，应考虑防间接触电保护（gb50054-95第4.4.2条、jgj/t16-92第14.3.1条、14.3.3条）。
6.6 不同性质的建筑工程对建筑电气的要求
6.6.1 住宅 （1）住宅建筑的供电系统设计应满足gb50096-1999第6.5.2条及6.5.3条要求。（2）公共功能的管道……电气立管等，不宜布置在住宅套内（gb50096-1999第6.6.4条）。
6.6.2 汽车库 （1）汽车库的供电设计应符合gb50067-97第9.0.1条、9.0.2条和jgj100-98第6.4.1条中“机械式汽车库内宜设双电源供电系统”的要求。（2）汽车库的消防配电线路敷设应符合gb50067-97第9.0.3条要求。
6.6.3 图书馆 图书馆应设应急照明、值班照明或警卫照明（jgj38-99第7.3.4条）；书库照明宜分区分架控制，每层电源总开关应设于库外（jgj38-99第7.3.7条）。
6.6.4 档案馆 档案馆的库区电源总开关应设于库区外，库房的电源开关应设于库房外，并应设有防止漏电的安全保护措施（jgj25-2000第7.3.1条）。
6.6.5 医院 医院建筑的重要部位的供电可靠性和关键部位的接地安全应分别符合jgj49-88第5.4.1条和jgj/t16-92第14.7.6条要求；放射科及核医学科、功能检查室等部门的医疗设备电源和总闸刀设计应符合jgj49-88第5.4.3条及5.4.4条要求。
6.6.6 剧场 （1）舞台可控硅调光装置的配出线路设计应符合jgj/t16-92第10.9.10条的要求。（2）剧场的事故照明和疏散指示灯标志设计应符合jgj57-2000、j67-2001中第10.3.13条的要求。
6.6.7 浴室、游泳池 各类浴室和游泳池的电气设备安装是否符合jgj/t16-92第14.8.2.8条、14.8.2.9条和14.8.3.9条的要求。
6.6.8 锅炉房 （1）电机、起动控制设备、灯具和导线形式的选择，应与锅炉房各个不同的建筑物和构筑物的环境分类相适应。燃气调压间、燃油泵房、煤粉制备间、碎煤机间和运煤走廊等有爆炸和火灾危险场所的等级划分，必须符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》的有关规定（见《锅炉房设计规范》gb50041-92第13.2.2条）。（2）燃气放散管的管顶或其附近应设置避雷针，其针尖高出管顶不应小于3 m，并使其保护范围高出管顶不应小于1 m（gb50041-92第13.2.15条）。
6.6.9 人防工程 （1）防空地下室战时的电力负荷分级，应符合gb50038-94第7.2.3条（2）防空地下室供电系统设计，应单独设置配电屏（箱）（gb50038-94第7.2.9.1条）。（3）电线、电缆材质应符合gb50098-98第8.1.4条要求。（4）从低压配电室至每个防护单元的战时配电回路，应各自独立（gb50038-94第7.3.7条）。（5）人防工程内灯具安装，应符合gb50038-94第7.4.10条的要求。（6）火灾疏散照明，应符合gb50098-98第8.2.1（8.2.1a）条的要求。
6.6.10 其它建筑 其它各类不同性质的建筑工程对电气的特殊要求，应符合相应建筑工程现行设计规范和防火设计规范的规定。
第8篇
关键词：室外照明 系统工程 保护措施
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0325-01
室外照明场所，包括道路、停车场、公园、公共场所、水景、名胜古迹的照明和泛光照明等；也包括与其他设施组合成一体的照明，如电话亭、公共汽车避雨亭、广告牌、城市地图牌、路标牌等的照明。室外照明不仅能够反映经济发展程度，还能促进旅游，提升城市形象，因此发展较快。但在发展过程中，人们往往过于重视照明效果，而忽略电气安全，导致其问题越来越突出，电气故障甚至人身电击事故时有发生，笔者就此谈谈自己的看法，希望能起到抛砖引玉的作用。
一、设计特点
（一）体现文明水平，增添城市吉庆祥和气氛
设计要从周围环境景致出发，体现场区风貌，体现城市形象。通常室外照明可分为基本照明和景观照明。
（二）基本照明
一般是灯具在道路两侧对称分布、交错分布或道路单侧均匀分布，有诱导性的排列。采用道路灯时，灯高不小于4.5m，灯与灯间的排列距离在25-30m。采用庭院灯时，灯高不宜超过3.5m，灯与灯间的排列距离在15-25m。路灯照明光源通常采用高压钠灯，高压汞灯，白炽灯等。
（三）景观照明
按实景配置，有选择的照明，灯光的设置应能表现建筑物或构筑物的特征.一般采用在建筑物自身或相邻建筑物上设置灯具，或将两者结合，也可将灯具置于地面绿化带，景观照明通常采用泛光灯。
（四）室外照明
宜置于照明中心或有人员看管的场所（如值班室）采用自动控制。照明灯具控制，应考虑可分区灵活控制，灯具沿道路顺序排列，平时在夜晚24时前，应可以全部亮，24时至清晨，可间隔关掉部分灯光，留下部分灯具亮。
二、照明线路保护措施
室外照明一般采用TT系统，在电源点与路灯间设专用保护线PE。从电源箱引出4芯电缆，在照明配电箱处将PE线做重复接地，接地电阻R≤10欧，PE线沿线路每组路灯杆与之连接，而每组灯杆也须做防雷接地，接地电阻R≤30欧。
《低压配电设计规范》GB50054―95中对配电线路一般要求短路保护和过负荷保护。室外照明侧重于短路和接地故障保护。①路灯杆内装有断路器或熔断器，又接专用PE线，对杆内发生的短路和碰杆起保护作用。配电柜内断路器，计算和选型正确，对杆内电源引入处短路，碰杆均起保护作用。②接地故障保护，通过正确选择和整定线路保护电器，可缩短切断故障的时间；借接地和相邻设备外路可导电部分的等电位联结，可降低预期接触电压。③室外照明供电线路距离较长时，必须校验最远点短路电流。
三、电击防护措施
电击防护措施包括直接接触电击防护、间接接触电击防护。直接接触电击系指人体与正常工作中的带电部分直接接触而遭受的电击。其主要防护措施如下：（1）将带电部分包以适合的绝缘。（2）设置遮栏或外护物以防止人体与带电部分接触。（3）设置阻挡物以防止无意触及带电部分。（4）把带电部分置于伸壁范围（为2.5m）以外。（5）用剩余电流保护器作附加防护，此措施为直接接触防护的额外措施。因绝缘损坏致使相线与PE线、外露导电部分、外部导电部分以及大地间的短路称为接地故障。这时原来不带电压的电气装置外露导电部分或外部导电部分将呈现故障电压。人体与之接触而招致的电击称之为间接接触电击。直接接触电击防护通过设备选择、安装、布置、线路敷设等措施很容易达到，而间接接触电击防护措施主要有自动切断电源、接地和等电位联结去掉、用n类设备和等效的绝缘、电气分隔等，其中自动切断故障电路是最常用的方法。
四、照明控制系统
道路照明控制，传统的控制方式采用光电控制和石英钟时间开关控制。新型的控制继电器既可以根据光电信号对路灯回路通过接触器进行控制，又可根据其内部的时钟和四个定时器对输出回路分别控制，运行方式灵活。若够条件，可采用由微处理器加传输总线组成的计算机网络进行控制。在每个配电柜内设置一台带微处理器的可编程控制器，用总线与中央计算机房相联。而中央计算机房对每个配电柜内可编程控制器具有任意修改优先权。这样，就实现了中央和现场的两种控制组合。
五、剩余电流保护器额定动作电流值的确定
根据电流通过人体的效应（IEC60479）中时间对电流区域划分，在间接接触保护措施中，采用剩余电流保护器保护，漏电动作电流为30mA时，持续时间可以无穷大，漏电动作电流为100mA时，基本上对应于允许最大接触时间为0.4s，在0.4s内切断线路是安全的。户外景观照明，可采用两级RCD保护方式，即照明回路首端RCD选用100mA或300mA延时型（延时0.3～0.4 s），末端灯具RCD选用30mA无延时型。
室外与其他设施组合成一体的照明装置（如电话亭、公共汽车避雨亭、广告牌、城市地图牌、路标牌）推荐使用剩余动作电流不大于30mA的剩余电流保护器保护，这些照明装置，关掉照明不会对人员安全产生较大影响，在漏电时被切断供电更为安全。另外，这种保护电器还可提供直接接触电击的保护的辅助保护。根据具体情况，漏电保护可作用于报警或跳闸，如道路照明等重要场所可报警不跳闸。
六、结束语
总之，室外照明是―项系统工程，体现照明技术和文化艺术的完善结合，所涉及的内容广泛。设计中要严格遵循国家制定的设计规范，并将具体情况和节约投资统一考虑，做出最为合理的设计方案。
参考文献：
[1]李明.室外照明节能措施探讨[J]. 现代建筑电气. 2010（04）
[2]王苏阳.室外照明的节能措施[J]. 智能建筑电气技术. 2007（03）
第9篇
【关键词】智慧城市；综合杆；智慧杆
1引言
“十四五”规划纲要提出，建设智慧城市和数字乡村，以数字化助推城乡发展和治理模式创新，全面提高运行效率和宜居度。当前，智慧城市的建设已在全国各地有序展开，而部署建立如5G基站、高清摄像头、电子警察等集约智能的设施是构成智慧城市体系架构的基础。广州、上海等大城市多以路灯立杆为载体，根据需求搭载无线通信、环境监测、信息、智慧交通等基础设施，将“综合杆”作为智慧城市建设的首要工程进行推动[1]。综合杆具有高度集约化、共享化和智慧化的特点，涉及多个专业，并需与多个政府管理部门对接，然而目前还未有针对综合杆的全国性标准和统一的建设管理法规，对传统的设计模式提出了新问题。
2综合杆的概念和建设现状
综合杆尚未有统一的名称，主要名称包括综合杆、智慧灯杆、智能综合杆等。广东省地方标准《智慧灯杆技术规范》（DBJ/T15-164-2019）将其命名为智慧灯杆，上海市地方标准《综合杆设施技术标准》（DG/TJ08-2362-2021）将其命名为综合杆，本文参照上海市标准，使用综合杆为本文名称。虽然综合杆的名称尚未统一，但其“多杆合一”的基本特征已然清晰：以城市路灯立杆为载体，根据需求选择搭载交通标牌、交通信号灯、电子警察、治安监控摄像机、无线通信基站、环境监测传感器、LED显示屏、公共广播、电动汽车充电桩等设备。搭载的设备可完成城市信息的感知、监测和收集，及时获得城市运行数据，并传送至“城市数据大脑”[2-4]。目前除一线城市外，综合杆在多个城市仅为了改善道路杆件林立、线网杂乱的现象而建立。从其功能而言，仅实现了设备的多杆件合一，但各设备的供电、控制系统、数据传输、线缆敷设等因管理部门的独立运营需求，又分散独立设置。在“智慧城市”所需数据融合和共享的前提下，建设时如仅考虑外观形式上的多杆合一，是不足以满足智慧城市建设发展需求的，还需考虑深层次的数据合一、供电合一、管理合一[5]。
3设计难点
3.1政策和标准缺失
虽然不少城市已制定“智慧城市”的建设规划，但更侧重从数据处理、应用场景和实现“一网统管”等方面提升城市数字化治理能力，具体到综合杆的设计，则尚未出台相关支持政策。如综合杆的设计范围、综合杆杆件设计标准、综合杆设施搭载的原则等，以上问题均为设计前置条件，若无政策支持，基本不可能统一市政、交通、电力等多方意见。即使通过与管理部门多次对接，逐步调研清晰设计需求，但因统一标准的缺失，同一道路的不同路段或者不同建设时期都会导致综合杆建设的差异，无法有效为“智慧大脑”提供跨层级、跨系统、跨地域的数据支持[6-7]。
3.2设计原则不明确
以往城市道路建设时，沿线机电设施一般仅涉及道路照明、智能交通和交通安全专业。各专业设计标准和设计目标明确单一，且互不制约。如道路照明专业只需参照路灯照明相关设计标准，并满足路灯管理部门要求的传输和控制等相关要求即可。当采用综合杆建设时，设计中面对的开放的、动态的、交织的因素异常增多，以道路照明专业为例，则存在一些设计难点。1）杆件点位布设原则是动态的传统道路照明专业只需参考《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）的布设原则布设照明路灯。如采用综合杆，还需参考《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）对电子警察、监控摄像机等的布设要求、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）对交通标志标牌的布设要求。同时，综合杆搭载的Wi-Fi、公共广播等设备也具有对应的布设间距要求，以上各种约束导致道路照明专业无统一确定的杆件间距布设原则可遵循。各重要杆件的布设位置只能依赖设计流程中各专业人员动态反复调整后确定。因此，杆件布设的原则是动态、滞后、片面和不可概括的，是统筹满足各专业要求和交警等管理部门意见后的最大公约数。2）电源点位布设原则是动态的传统道路照明专业只需考虑沿线路灯的供电需求，进行箱式变电站的布设，因目前道路照明多使用低功率的LED灯具，电源供电范围可达1500m，且无需24h供电。如采用综合杆，相比于5G基站、新能源汽车充电桩等用电负荷的需求，道路照明负荷权重几乎可忽略。然而设计之初，因城市管理部门未参与工程，5G基站、新能源汽车充电桩等设施是否设置以及如何设置等问题，大多在项目的推进过程中逐步确定。即电源的布设点位也是动态的，一旦在工程推进过程中确定要增设如汽车充电桩等设备，则会导致供配电系统方案的整体调整，影响工程进度。3）设备配电原则是动态的传统道路照明专业只需考虑路灯配电，并在电源箱处预留交通安全设施接入回路。如采用综合杆，由于综合杆搭载设备种类繁多，如果各设备依旧自设电缆引电，比如同一杆件上的功率非常小的车牌抓拍摄像头、公安监控摄像头分别从电源箱处各自沿道路敷设电缆引电，一是电缆和管线资源浪费严重；二是综合杆电源仓内也没足够的空间；三是道路沿线箱体林立，影响城市美观。如果考虑统一配电，则因设备权属单位不同，各单位均要求配电箱体以及控制系统、电能计量独立，导致多线合一或多箱合一只能是美好的设想。
3.3设计流程高频往复，成果文件空前交叉
在以往城市道路建设时，机电设施专业多线程齐头并进，成果文件各自成稿。在采用综合杆时，各专业需在一张路线底图中进行设计工作，设计流程是单线程的，比如，道路照明专业完成照明杆件布设后，传递给智能交通专业。智能交通专业进行设计时，不可避免要调整杆件布设位置或间距，待其调整完成后，还需传递给道路照明专业核实调整。待以上两个专业往复对接核对后，后续还有交通安全专业、通信专业、监控信号等专业的按序加入，每一个专业的调整都会影响整体的布设，同时也需其他专业的配合。可见，综合杆上每增加一类设备，其设计复杂性和工作量将呈指数级增长。另外，综合杆设备供电和数据传输的统一性决定了各专业设计文件的共生性，无法有效拆分。若各专业设计文件编成一册，在文件编排上又可能会影响工程概预算分项、设备招投标、标段划分等工作。
3.4设计管理体系不成熟、综合性人才不足
城市道路建设通常由市政设计院进行设计工作，各设计院内部已建立起模块化、规范化的设计管理流程，并按照专业形成班组化的人员组织架构。班组化的人员结构，可在满足设计质量的要求下，有效缩短设计周期，适应城市建设的需要。但不同专业人员的班组架构也形成了天然的信息传递壁垒，必然导致信息传递的片面和低效。综合杆的设计需各专业的空前配合，信息需高频多次往复传递。班组化的组织架构已不能满足大量信息流畅传递的需求。在设计院内部，各专业都有对应的负责人、总工程师进行图纸的复核、审核等质量审查工作，签署名字并承担相应设计责任。由于综合杆需要将不同专业的设计成果编制成一册图纸，在设计界面、图纸编排、图纸审核签署等需要掌握各专业知识的综合性人员进行统筹和管控，在设计端也需要综合性的设计人员。
4解决措施
4.1制定政策保障
综合杆是智慧城市不可或缺的基础设施，一个城市若推进智慧城市的建设，必须制定综合杆建设的相关保障政策。在工程设计前期，建设或设计单位即可依策与市政、交通、电力、公安等相关部门进行有效沟通，明确综合杆件设备搭载需求、数据传输等相关设计目标，可极大缩短工程设计周期，减少变更，并建成适应城市发展所需的功能齐全、覆盖面广的综合杆设施。各地方可成立综合杆建设管理的职能部门，负责编制相关政策文件，制定综合杆建设需求和计划，协调各设施管理部门，统筹规划综合杆的建设布局，科学、合理、有序、有效地推进综合杆的建设。
4.2制定统一标准
不少厂家为了蹭热度，大肆宣传设备共杆就是综合杆。为了追求美观或节约成本，一次性将杆件的功能和搭载设备框定，后续如需增加设备，只能新增设杆件或采用抱箍安装的方式。为消除这一现象，应结合智慧城市建设需求制定综合杆件标准，对综合杆件的部件、样式、规格、装配和安装进行统一要求，规范灯杆的硬件接口，充分考虑综合杆件的可扩展性。在缺少统一设计标准的前提下，不同设计院在面对同一个城市道路综合杆设施设计工作时，只能通过经验整合或技术提炼完成综合杆的设计。经验和技术鸿沟不可避免会导致综合杆设计成果的差别，进而影响城市综合杆设施的统一性。因而，国家层面需制定设计标准，对综合杆设施的供配电、数据传输、防雷和接地系统、设施搭载原则等做出统一的要求，才能全范围更高效推进综合杆件的建设。
4.3设计院整合人员架构，培养总体性人才
在“一杆一设计”的设计需求下，设计院内部应整合人员架构，按照综合杆工程设计所需专业进行人员重整，建立起综合杆的专属设计团队。该人员体系可有效打破信息传递间的壁垒，在保证设计周期的前提下，大幅度减少图纸中的缺、漏、碰等错误。另外，设计院内部应着重培养掌握道路照明、智能交通、交通安全、通信传输等不同专业知识的综合性人才，可统筹设计界面、设计文件编制、成果汇报等内容。在设计软件上，可采用三维BIM协同作业模式，要求所有专业人员在同一个中心文件进行项目设计，提升整体设计效率，既解决各专业间设计冲突，亦不会造成图纸泄漏和信息丢失。
5结语
在“智慧城市”建设需求下，综合杆将作为一项系统性工程在全国范围内快速推进。本文通过与传统城市道路机电设计流程对比，剖析了综合杆设计中的难点，并提出了相应的解决措施，可为城市综合杆大范围建设提供一定借鉴。
参考文献
[1]吴国华.智慧灯杆的现状及应用场景探究[J].通讯世界，2021，28（5）：2.
[2]陈晨.多功能灯杆在城市道路建设中的应用[J].数字通信世界，2020（8）：2.
[3]肖辉，李文超，朱应昶，等.多功能智慧灯杆系统应用研究[J].照明工程学报，2019，30（4）：5.
[4]袁珍.基于5G的新一代智慧路灯设计方案[J].鄂州大学学报，2021，28（4）：2.
[5]陈希.基于智慧城市建设的城市综合杆设计与应用思考[J].光源与照明，2020（7）：4.
[6]吴春海.智慧灯杆的技术痛点与应对措施[J].照明工程学报，2019，30（4）：3.
第10篇
关键词：单孔双向通行隧道；单孔单向通行隧道；应急措施
中图分类号：U45文献标识码： A
一、前言
在国内城市建设中，单孔双向通行隧道曾得到广泛的采用。随着社会经济的发展，这种隧道断面的布置形式凸显了越来越多的缺点。
本文对国内典型的单孔双向通行隧道―上海打浦路越江隧道进行了深入分析，指出了该隧道形式的功能不足，同时对其应用范围和补充措施作了总结。
二、国内典型单孔双向通行隧道
上海打浦路越江隧道，位于上海市西南角，从上海浦西的打浦路至浦东的耀华路，全长2761m，采用直径10.3m网格式盾构施工，建成于1971年。
隧道为单孔两车道，双向通行。车道宽7.07m，高4.2m。隧道采用横向通风方式，隧道内设有照明、电话、电视、排水泵房、消防、测速 、车辆计数等装置和限高标志。
作为国内第一条越江隧道，也是第一条采用盾构法施工的越江公路隧道，打浦路隧道建设在当时具有世界先进水平，为上海以后的越江隧道建设奠定了技术和施工工艺基础。
原设计时，将双向车流置于同一孔中，每个方向一条车道，随着车流量的上升，最初的设计模式暴露出了越来越多的弊端，首先车辆出现事故时，导致同一方向交通严重堵塞，两侧没有可供临时疏导的应急车道或事故车停放点，救援车辆施救时，要占用对向行车道，往往造成整条隧道的交通瘫痪，对整个城市交通系统形成压力。其次，车辆的增多，隧道内部空气污浊，CO及排放物浓度超标。虽然上海市于1989年对该隧道进行了大修。但作为上海市中心区域内唯一能通行卡车的隧道，标准陈旧及功能不足的现象依然日趋明显，上海决定对隧道进行比较彻底的改造。
基于此，上海市对原双向两车通行的单孔隧道进行了调整，在既有隧道西侧新建一条复线，建成后将与打浦路老隧道一起形成双向四车道(单孔2车道)，其中复线为浦西往浦东的单向通道。以此来弥补原单孔双向两车道的功能不足。
三、单孔双向通行隧道建设经验总结
从隧道行车安全考虑，隧道空间狭小，交通是一种管状流形式，采用双向两车道通行不安全；且隧道内交通量少时容易超速，对向行车没有分隔，容易发生交通事故，特别是长隧道、曲线段隧道视距不良。另一方面，长隧道需要考虑横向通风方式，其运营费用也较高；且单向单车道交通运行可靠性也较差，出现抛锚车辆容易引起交通拥堵。
基于此，2012年5月实施的《城市道路工程设计规范》13.3.5条第5点中也明确“隧道横断面不宜采用对向行车同一孔中的布置”。
另外，从通风角度进行分析，单孔双向通行也不及单孔单向通行。详见下表：
表1 “单孔单向行车”与“单孔双向行车”通风方案比较表
因此，隧道不宜采用对向行车同一孔中的布置，若一定要做，需增设应急车道，对向设置隔离设施、通风设施、逃生通道、信号控制、应急处理预案等具体措施。
四：结语
从国内已建隧道经验来看，单孔单向通行隧道安全、稳定，得到越来越到的应用。
但是，限于建设规模的限制，路网中的支路隧道及短距离地下通道仍可以采用单孔双向通行，为规避双向通行交通干扰、通风等方面缺陷，应设置可供疏散的应急车道或应急港湾。
参考文献：
第11篇
（中国水利水电第十三工程局有限公司天津300384）
【摘要】浮船式取水河流水位变化幅度一般在10～35m，水流变化速度不大于1.5m/s；坡岸角一般宜大于45°，能适应水位涨落而升降和河床变迁，并且简单实用，适合于投资规模较小、人口较少的地区。
关键词 取水口；浮船；分析
The provincial capital of the Republic of Angola Casey map grid water intake water engineering scheme comparison
Zhang Jian-dang
（China Water Conservancy and Hydropower Engineering Bureau Co. No13Tianjin300384）
【Abstract】Floating boat river water level changes in the magnitude of the general 10～35m， the flow rate of change is not greater than 1.5m / s； shore slope angle in general should be able to accommodate more than 45 °， while lifting and river water level fluctuation changes， and simple and practical， suitable for investment smaller， less populated areas.
【Key words】Water intake；Pontoons；Analysis
1. 工程概况
1.1项目背景。
1.1.1项目名称。
安哥拉国共和国本格省省会卡西图（CAXITO）市水厂工程：由于我公司经常承接一些第三世界国家的工程，所以有机会实施一些规模比较小的，但是很有代表性的工程，我2014年完成的安哥拉国共和国本格省省会卡西图（CAXITO）市水厂工程就是其中之一，现就该水厂的取水口的方案确定给大家做一个探讨。
1.1.2项目建设地点。
本哥省卡西图市MABUBA水库。
1.1.3项目概述。
本工程是为安哥拉卡西图市供水系统工程项目建设取水采用浮船取水。
1.2编制依据。
（1）取水及输水管线平面地形图1：1000；
（2）安哥拉MABUBA水库水电站修复工程相关图纸（标高系统为水库标高）；
（3）现场考察资料图片。
1.3编制范围。
该项目工程设计内容包括取水系统的工艺、土建、电气、自控、等全部内容。
1.4设计规模。
取水及输水规模：近期6000m3/d，中期12000m3/d，远期18000m3/d.
2. 设计方案
2.1设计水量。
结合净水厂的设计规模，同时考虑水厂每天工作时间为22h，自用水量及管道漏失系数1.1，确定设计规模如下：
（1）取水规模：近期6000m3/d，远期18000m3/d；
近期取水设计流量：6000/22X1.1=300 m3/d；
中期取水设计流量：12000/22X1.1=600 m3/d；
远期取水设计流量：18000/22X1.1=900 m3/d。
（2）输水规模：近期60000m3/d，远期18000m3/d；
近期输水设计流量：6000/22X1.1=300 m3/d；
中期输水设计流量：12000/22X1.1=600 m3/d；
远期输水设计流量：18000/22X1.1=900 m3/d。
2.2取水系统。
2.2.1水源情况。
本工程取水水源为本哥省卡西图市MABUBA水库，该水库总库容60万m3，死库容30万m3，由上游河流补给，水库用于发电和城市供水。根据水库闸门图纸，可知水各种标高，但由于水电站采用的标高系统与净水厂工程标高系统不同，因此以水库坝顶标高为基准，将两套标高系统统一如下：
（1）坝顶高程为：水电站高程系为：44m（由电厂图纸得）；
水厂高程系为：79.80m（由水厂地形图得）；
（2）可知差值为：79.8m-44m=35.80m；
通过换算，可将标高系统统一为水厂高程系统，以下设计均按水厂高程系统进行统一考虑（见表1）。
2.2.2取水方式的确定。
地表水取水可采用固定式和移动式取水方式，结合本工程的实际情况，考虑两种取水方案。
2.2.2.1方案一为固定式取水，因为该水库有大坝发点，最初考虑将潜水电泵固定在大坝左侧，采用高水位和低水位两种运行方式。
（1）优点：基建投资省。
（2）缺点：不能根据水库水位情况优先取得上层水，水下固定潜水电泵施工安装难度大，只能作为临时的取水设施，在水位达到泄洪闸底高度时满足不了取水要求。并且在大坝施工要考虑是否对大坝造成损坏，很难获得业主审批。
2.2.2.2方案二为采用浮船式取水，将取水泵设置在浮船上，浮船高度随水位变化。
（1）优点：能根据水库水位情况优先取得上层水，工程施工简便，可以作为永久性取水设施，运行稳定。可以达到极限状态：当旱季极限可以达到水库水位最低1米，也可以取到水。
（2）缺点：对风浪的适应性差，船体需要维护。
通过为上述两个方案的对比，考虑到本工程为城市供水的意义重大，因此，确定采用浮船式取水方案。
2.2.3取水浮船设计。
（1）取水浮船设置在水库底部地形标高为62米等高线附近，通过移动钢栈桥与锚保持浮船稳定的随水位变化，浮船按远期设计，设备按近期安装，预留远期设备位置，浮船平面尺寸为20mx7m，通过移动钢栈桥和固定钢栈桥与水库岸边连接，考虑到当地对设备维护的能力，为保证设备运行近期共设置三台泵，一台工作，两台备用；远期共设置四台泵，三用一备。
（2）根据水库的最高洪水位和最低运行液位确定水泵的工作扬程范围，水厂预氧化池的最高液位为122.5+4.4=125.4m，当水库水位位于最高洪水位时，静扬程为125.4-78.3=47.1m，最低运行水位时，静扬程为125.4-73.8=51.6m。
（3）输水管线及泵站内部水头损失近期为6.5m，远期11m，自由水头2m，因此近期最高洪水位时水泵扬程为47.1+6.5+2=55.6m，最低运行水位时水泵扬程为51.6+6.5+2=60.1m；远期最高洪水位时水泵扬程为47.1+11+2=60.1m，最低运行水位时水泵扬程为51.6+11+2=64.6m。
（4）设计中采用变频调速电机来满足不同水位和近远期水泵扬程的需要，为了防止草及杂物进入水泵，在每台水泵进水喇叭口设置格网，出水管设置多功能水泵控制阀、手动蝶阀，同时设置真空泵、起重设备等设施。
2.2.4取水浮船运行情况说明。
（1）根据浮船所选择的水泵流量和扬程，通过电机变频调速，在水库最高洪水位及最低运行水位时均可以满足设计水量的要求。
（2）当出现水位降低至泄洪闸底高度时，此时水库的蓄水量大大减小，因此，浮船取水的水量在极端条件下将降低水量来满足水泵扬程，此时近期水泵扬程约为70m，此时水泵流量为240m3/h，远期水泵扬程约74m，此时水泵流量约为190m3/h，可以满足水泵启动运行的需要。
2.3水库内道路。
为了与浮船固定栈桥连接，将水库内道路进行整治，整治后的道路高程在最高洪水位以上0.5米，即79.30m，道路有效宽度为5米，长度为125m，混凝土路面。
2.4电气设计。
2.4.1设计执行的标准。
（1）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）。
（2）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）。
（3）《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-2011）。
（4）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）。
（5）《工业与民用电力装置的接地设计规范》（GBJ65-83）。
（6）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）。
2.4.2电气设计范围。
本工程的范围，主要包括取水泵站的配电、控制系统、照明系统、防雷及接地系统的设计。
2.4.3供电电源。
取水泵站工作电源引自附近的15KV架空线路，在取水泵站岸边设置一台杆上变压器，备用电源采用一台200KW/0.4KV柴油发电机供电。变压器及发电机的容量按照近期容量设置。在取水浮船上设置变频控制柜，并预留远期变频柜位置。
2.4.4负荷计算。
（1）近期负荷：三台110KW取水泵，一用两备，采用变频控制。
Sj=125KVA；
Pj=110KW；
Qj=59.4KVar。
（2）中期负荷：三台110KW取水泵，两用一备，采用变频控制。
Sj=250KVA；
Pj=220KW；
Qj=118.7KVar。
（3）远期负荷：四台110KW取水泵，三用一备，采用变频控制。
Sj=375KVA；
Pj=330KW；
Qj=178.1KVar。
2.4.5接地保护。
接地极采用钢制，截面为250mm2，长为2.5m作为接地导体。电气、自控、仪表、防雷等共用一套TN-C-S接地系统，即采用综合接地方式，接地电阻不大于1欧姆。所有用电设备不带电金属部分和所有电动机的金属外壳均接PE线，变压器设工作接地。所有工艺金属管道、室外构筑物外露金属构件、电气设备非带电金属体均做等电位联结，并可靠接地。
2.4.6照明。
道路和管桥采用太阳能路灯。浮船上照明灯具采用密闭型I类灯具，灯具配线均包括PE保护线。照明线路均采用铜芯塑料线，穿阻燃塑料管明设。
2.5仪表及自动化工程设计。
（1）自动控制、仪表及通讯系统的设计原则为操作简便、运行安全可靠，设备选型先进，建设一个具有现代化控制、管理水平工程。
（2）水泵出口设置压力变送器对泵的出口压力进行检测。在取水浮船内设置视频监控及一面PLC控制柜，采集水泵启、停状态及故障信号。采用千兆工业以太网，取水泵站和净水厂之间的数据传输光纤通讯，光纤沿输水管道敷设至净水厂。在净水控制室实现远程监控。
3. 综述
该水厂建成后，将会促进卡西图（CAXITO）市更快发展，也为中非人民的友好增加了友谊。
第12篇
【关键词】:市政工程；设计；审查
中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：
市政工程初步设计是保证市政工程质量的第一个环节，如果设计不合理必然造成诸多隐患。当前我国许多城市出现的交通拥堵问题、用水用电难问题，都与市政工程设计的不合理有一定的联系，因此对于市政设计的审查必要抱着严肃认真的态度进行，不允许出现一丝一毫的疏漏。设计审查包括修建性详细规划方案和建筑、市政管线、市政交通等建设项目的单体工程方案。根据本人的工作实践，我认为市政工程初步设计的审查要以下几个方法多下功夫：
一 从城市发展的整体规划和相关的法律法规入手，确保工程设计的质量
(一) 审查局部工程设计、专项工程设计是否与城市发展的大局相符
市政工程中的建设项目对于城市的现代化发展有着极其重要的作用，每项工程都是城市整体规划的一个有机组成部分，每项工程设计要与整个城市的发展理念和未来总体规划相契合。一个好的设计方案既能让城市富有现代化气息，又能够让城市的功能得到充分的发挥，保证整个城市的交通系统、供热、供电和供水系统运行顺畅，使用方便，形象良好。但是市政工程中的某项工程设计，往往从局部利益出发而忽视了整个城市系统的发展。所以在审查设计方案时，首先要分析城市的总体规划与分区规划的关系，考查专业工程规划对整个城市发展的影响，，科学地论证和分析工程资源及供需的平衡，对城市的工程负荷进行预测，避免盲目上项目。认真测量重大市政工程的用地及空间布局，从城市全局着眼去分析管线的设置是否合理。从全局着眼进行审查还要看设计中是否考虑到和原有基础工程的衔接，比如管线的接入、老建筑的改造等。其次要详细审查专业工程的规划，检查其是否有详尽的地图和具体的用地条件，市政设施的布置和管线工程是否有坚实的基础。检查专项工程设计对施工的规模的预测和对接入管线的负荷能力是否有准确的预测，是否对管线和基础设施有准确的定位。专项工程设计的审查还要充分了解该工程规划区外部的工程状况，避免与其他区域衔接时出现问题，尤其是排水系统，管道会有哪些弯路、大管小管的对接情况、管线在竖向和横向上有无矛盾等。
(二)审查市政工程设计是否符合相关标准和法律规定
建设项目的规划方案要依据城市规划的相关规定进行设计和进行审查，不能违背城市规划的大原则，具体设计方案要符合城市控制性详细规划或者修建性详细规划，并且要依照法律、法规和相关标准来设计。任何城市的市政工程规划都要依照经济技术定额指标、技术标准和技术规范以及地方性的一些规定来进行。
对于市政工程，国家制定了一系列的专项技术规范，如民用建筑技术规范，工业建筑技术规范，建筑工程防火技术规，建筑物理规范，暖通空调设计规范，给水排水设计规范，电器照明设计规范，工程结构技术规范，工程抗震与检测技术规范等等。在审查时，严格依据这些技术规范以及当地有关部制定的政策法规来严格审核设计方案。
二、从落实审查要求入手，探索提高审查效率的新方法
市政工程关系到百姓民生，往往涉及到一些急需要解决的生活问题，需要及早开工，所以对于工程的审查、审批要提高效率，简化审查手续，在严把质量关的前提下来剔除掉不必要的工作环节，尽量缩短审批时间。
（一）建立便捷高效的审查机制。
在初步审查阶段，要强化对用地、开发强度等方面的审查，注意工程与公共设施的配套，如交通组织、停车泊位、居民活动区域的设置要求。为了提高审查效率，减少方案的重复修改，实行建筑与市政规划同时审查。统一对各专业局所提方案进行综合审阅，确保施工方案与各种相关规划密切关联，充分结合各专业部门的审查工作而形成的综合规划。
（二）创建灵活变通的审查方式。
召开组织专业委局审查会议，对修详方案进行综合审查，确保对配套设施的综合考量。如果与工程有关的配套是单一的，专业部门审查合格并签署同意的意见后，就不要才进行修详规审查，减少审查的环节。对于关系到市政发展和城市运行的重大工程项目、重点项目，要实行总平面配市政规划审查，与相关部门协调合作来制定地块内市政配套设施初步方案审查意见，保证在施工地块内具备完整的配套设施，为项目单体施工方案的通过和及早进行施工图的设计节省时间。同时，要加快审核施工地块周边地区的道路配套管线规划方案，优先审核完重点工程的这些方案后，再进行审批市政修详规方案。
(三)审核中要对区位和环境因素进行进行充分论证。
城市的交通状况变得越来越复杂，对于交通繁忙的重点地区，实际考查研究和方案论证相结合的方法，既要满足项目的规划指标的要求，又要统筹考虑地区的整体规划。合理分布板块内的配套设施。土地的利用要与交通规划共同考虑。例如新建的工业园项目，选址往往都是在高速、通往市区的主干道和铁路的交叉处，而且会远离市区，工程审查必须要考虑充分考虑施工的区位环境因素，做到土地规划和工程建设与周围环境整体协调，对整个地区的交通进行充分论证，优化市区入通状况和停车方式，如果有地铁穿过，必须要从交通和地质条件出发来进行论证，确保形成最佳的规划方案。
三、从提高认识协调服务入手，强化市政管线规划管理
市政管线位于地下或空中，直观性差，潜在故障不容易被发现，是市政工程的薄弱环节，也是重点保护环节。但是不同管线系统分属不同部门管理，需要统一筹划、统一管理，才能打破条块分割，避免随意铺管架线，避免产生“马路拉锁”现象。
(一)统一规划，同步审查审批。
管线的规划协调是关键，审核方案时要以交通道路的规划为主线，考查管线是否达到了互不影响，统一规划。道路宽度是否统一，有没有预留充足的管线甩口，总之要从道路交通的长远发展考虑。对各类管线同步审查，就能保证新修道路的顺利完工，防止修路、铺管之间的矛盾冲突。
（二）统筹协调，加强市政管理。
在审查道路规划方案中，注重与实施设计方案结合，统筹考虑管线规划。做到在保证道路功能完善的同时，结合各类管线敷设的特点，优化道路实施断面，有效利用道路下有限的空间资源，减少道路重复开挖和对城市交通的负面影响。
（三）开拓思路，鼓励在路两侧绿化带中敷设管线。
目前，在道路两侧绿化带中敷设管线还处于研究探索阶段，没有相关的规划导则和法律依据。在审查中，要不断摸索和积累经验，制定相关措施。如果是道路排水、出厂干管、电力排管等大口径的管线，原则上安排在道路红线以内敷设。而为道路两侧开发地块配套的及敷设深度较浅的管线，如自来水、中水、燃气、通信等，安排在路两侧绿化带中。这样就可以减少马路中间管井的数量，有利于交通安全和以后井下的管线施工，避免了因重铺管线而破坏路面，而且减少了机动车对管井和管线的破坏。
结束语：市政工程对于一个城市的发展具有非常重要的意义，它包括城市交通道路桥梁、城市水系、地下管线、电力通讯、街道绿化等多项内容，各项工程之间联系紧密，任何一个小的环节出现问题，就会影响到这个城市的正常运转，所以设计审查要把好质量关，把握发展关，为提高城市的生活质量服务。
【参考文献】：
[1]麻丽爱，市政工程与城市发展刍议，工程建筑，2009，08
第13篇
关键词:单相短路 短路容量 断路器 箱式变电站 远程监控系统 光源
中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0123-02
改革开放以来,我国的城市照明发展很快,对完善城市功能,改善城市环境,提高人民生活水平发挥了积极作用。作为城市道路照明设计现行设计标准,《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006对照明标准、光源和灯具的选择、照明设计、照明供电和控制以及节能措施等方面做了较详尽的规定和要求,标准提出“安全可靠、技术先进、经济合理、节约能源、维修方便”五项设计原则。本文就城市道路照明电气设计中遇到的几个常见问题的探讨对修订工作能起到一点帮助。
1 电缆选择—— 电压降引起的照明质量下降与单相短路电流不满足电气保护灵敏度要求对电缆截面选择孰轻孰重。
(1)在道路照明配电中,由于配电线路较长,配电线路零序阻抗较大,同时引起电压偏移和单相接地(零)短路电流相对较小两个问题。电压偏移将对照明质量产生直接影响,根据有关设计规范规定,灯具的端电压允许电压偏移值不超过额定电压的105％,对于道路照明,低压照明线路的末端电压不应低于额定电压的90%或不应低于始端电压的95%。而对于单相接地(零)短路电流相对较小的问题,现有的热磁式自动开关瞬时过电流脱扣器的整定电流值一般较难满足开关可靠动作的灵敏性要求。单相电流短路危害电流危害,主要在于短路电流小,使得电气保护元件不能技术切断短路电流,从而造成电缆发热燃烧,甚至产生局部电弧放电引起火灾,严重危害电气系统正常运行。所以合理选择电缆配电长度和电缆截面,对于路灯照明供电设计至关重要。
由于单相接地电流较小,现有的热磁式断路器瞬时过电流脱扣器的整定电流值最小为3倍脱扣器额定电流,一般较难满足灵敏性的要求。如用过电流长延时脱扣器做后备保护,容易使电缆长时间过电流,轻则烧毁电缆,重则引起火灾。由于道路配电属于单相配电,即使配电中尽量使三相平衡,零序电流仍较大,也不能使用另加零序保护装置的措施。按“JB1284－73”的规定,非选择型配电用断路器的瞬时过电流脱扣器的整定电流值为10倍脱扣器额定电流(可调式为3～10倍),只具有瞬时过电流脱扣器的断路器,其脱扣器整定电流值为1～3倍或3～8倍脱扣器额定电流。遗憾的是,至今尚未查到如上面规定提到的只具有瞬时过电流脱扣器的热磁式断路器产品,包括像ABB,Schneider,Moeller等国外大公司也无此类产品。目前解决这个问题的办法:(1)加大电缆截面,降低配电线路的零序电阻和电抗,一般道路照明设计中,线路电压降都能满足规范要求,在不影响投资和施工难度的情况下,这不失为一个好办法。(2)使用电子式脱扣器,其保护短路时磁脱扣可最小做到1.5倍脱扣器额定电流。能满足保护要求。(3)减小配电距离,以满足电气保护可靠性,具体做法可参照根据单相短路电流确定配电最小距离的相关资料。
(2)电压降计算。在长距离配电设计中,电压降引起的照明质量下降与单相短路电流电气保护灵敏度要求相比,对电缆截面选择决定性的影响也较大。如果考虑高压钠灯加装电容器进行无功功率就地补偿,单相短路电流电气保护灵敏度要求的问题尤其突出。所以,二者统筹合理,才能做到设计经济合理。
2 配电设备选择
(1)短路电流与计算电流相结合,同时应考虑相关设计规范,正确选择配电断路器。
现在一般道路大多采用断路器保护,本文也只考虑断路器保护。对于道路照明配电断路器的选择,主要应结合短路电流与计算电流进行选择。
通常,道路照明供电电源由电力公网引高压电源到照明专用变压器,变压器的容量不大,一般在80kVA～250kVA之间,即使高压电力系统短路容量按照无限大考虑,变压器低压侧短路电流也不大。假设以下两个条件:1.10kV侧线缆阻抗忽略不计,短路容量无穷大,这样短路电流大小仅取决于前级变压器容量的大小。2.04kV侧的变压器保护主断路器和低压母线上的阻抗也不加考虑,使低压母线三相短路电流也仅取决于10/0.4kV变压器容量的大小。低压侧短路电流可按下式估算。
Id=100Ie/Uk%其中Ie=Se/(1.732xUe)
计算结果如表1。
根据短路电流,在满足电气保护的要求下,合理选择断续器类型,如适当选用微型断路器,而不是一味采用塑壳断路器,可以大大节省设备投资。
(2)美式箱变与欧式箱变的选择及注意的问题。
第14篇
关键词：隧道照明；仿真模拟；照度计算；DIAlux
中图分类号：U453.7 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2013）10-0026-03
0 引 言
随着我国交通事业的发展，高速公路的里程不断增加，公路隧道开始不断建立。由于公路隧道是一个半封闭空间，其照明与一般的道路照明存在很大的区别，因此，为了在隧道中营造一个良好的驾驶员视觉环境，隧道的照明设计就显得尤为重要[1]。
解决隧道中的照明计算问题，可以使用当今比较流行的照明模拟仿真软件来模拟隧道的照明空间。在众多的照明仿真软件中，DIAlux软件是一款可以模拟出空间照明模型的仿真软件。它可以在模拟的立体空间中计算出具体的照度情况，生成照度报表，并且在生成照度报表的同时，可以模拟出空间照明的3D效果图，以及可以模拟出不同材质隧道洞壁下的光照水平等。
1 隧道照明的视觉特点
隧道照明系统作为维持隧道正常运行的重要机电系统之一，有着非常重要的作用。隧道作为道路照明上特殊的路段，特别在隧道使用过程中，其特殊性使汽车司机在白天从明亮的环境（或者在夜间从黑暗的环境）接近、进入和通过隧道过程中，将产生种种视觉问题：进入隧道前的视觉问题、进入隧道立即出现的视觉问题、隧道内部的视觉问题以及隧道出口处的视觉问题[2]。
隧道照明目的是创造洞内良好的工作视觉环境质量，确保在白天和夜间行驶的车辆以设计速度能够安全地接近、穿越和通过隧道。隧道的安全运行离不开隧道照明系统的支撑保障[3]。
2 隧道内的照明强度分配
按照公路隧道照明规范，公路隧道的照明系统应该分为入口段照明段、过渡段照明段、基本段照明段和出口段照明段等四个照明段。照明系统应该可以随时提供接近段减光措施、应急照明和洞外隧道照明。在单向隧道中，应设置出口段照明段；在双向交通隧道中，可以不设置出口段照明段[4]。
2.1 入口段亮度需求
式中， k为折减系数； L20为洞外亮度（cd/m2）。式中的k可根据 《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1—1999） 确定，中间值可用插值法计算。表1所列是不同交通量和行车速度时的折减系数。
表1 不同交通量和行车速度时的折减系数平局车速v km/h Q>2400辆/h 双车道单向交通量2400辆/h>Q>700辆/h Q
60
-0.34）/20 k=（14.9v-0.04Q
+0.003Qv-482）/34000 k=（0.01v-0.3）
/20
40
-0.16）/20 k=（5v-0.16Q+
0.005Qv+112）/3400 k=0.00025v
2.2 中间段亮度需求
中间段亮度Lin（cd/m2）见表2所列， 用插值法可以计算不同交通量和计算行车速度时的中间段亮度Lin。
2.3 过渡段亮度需求
当0≤X≤Dtr时， 有：
当Dtr≤X≤D时， 有：
Lth=Lin
其中，X为过渡段上点到过渡段起点的距离（m） ；Dtr为过渡段长度（m） ；v是平均车速（m/s） ；D为过渡段计算终点长度（m）。
隧道中各照明段的照明亮度标准及计算方法可以参见《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1—1999）。
3 使用DIAlux软件进行隧道照明的仿真设计
这里以十天线高速公路朱家沟公路隧道为例，实现基于DIAlux软件的隧道照明模拟仿真设计，以此来实现对隧道照明仿真模拟后的照度水平评估并且得到具体的照度数据报表。
朱家沟隧道位于国家高速公路网十堰至天水联络线（G7011）陕西境内安康至汉中高速公路上。朱家沟隧道左洞长度为452 m，右洞长度为466 m，设计车速均为80 km/h，洞内无监控设施，只设照明系统。原设计入口段为两侧对称布设，亮度取值2 500 cd/m2，光源为高压钠灯，照明计算维护系数为0.70。
3.1 隧道空间环境的建立
首先在AutoCAD软件中打开建立好的隧道灯具布设平面图，将平面图中除去隧道本体的其他部分全部删除。这里我们以隧道右洞近入口段一侧为例，删除多余部分后的图形的左下角的点移动至坐标原点，方便导入DIAlux软件，然后将这个图形在CAD环境下另存为2000DXF文件。
其次打开DIAlux软件，新建立体空间新环境，在新窗口中导入DXF文件。建立一个空间环境6 m的立体空间。
最后给建立好的空间环境的各个表面赋予材质，实现实际隧道中的表面材质模拟。材质的不同会影响墙壁、路面和顶棚的反光系数，这将会影响后面的照明亮度计算。将隧道内的墙壁和顶棚赋予材质为石膏水泥，并将道路路面的材质赋予成深色柏油路面，营造出实际隧道中的空间环境。
3.2 隧道空间内的灯具布设
在DIAlux软件中打开灯具库，使用雷士照明灯具库中的75 W LED灯具进行仿真。在选取灯具之后，即可开始进行灯具的布设。由于在隧道内的灯具都是沿着直线均匀布设的，所以在DIAlux软件环境中，采取安装灯具直线排列的布灯方式。在灯具的布设时，要注意灯具的安装高度。DIAlux软件环境下默认为吸顶式布设，在这里我们选取自定义设置，由于隧道定为6 m高，所以将灯具布设高度定位5.8 m。DIAlux软件环境下会自动更改灯具距离工作面的距离，这将为照度计算做准备。这样，隧道入口段的立体空间模型如图1所示。
4 输出报表
在上述步骤完成之后，就可以在DIAlux软件环境下进行照度计算得出照度报表。在计算前，应选择我们所需要测试的平面，隧道中主要的测试平面就是道路表面，所以选取路面为计算对象。在确定计算对象之后，就可以对所需要的信息进行选择，如效果图和等照度图等。图2所示是计算得出的结果显示的一组图片。
（a） 隧道照明3D空间效果图
（b） 隧道路面等照度图
通过上面的仿真模拟以及报表输出，可以看到仿真的结果基本上得出了隧道照明所需要的一些重要信息，如灯具布设图、3D仿真效果图、隧道内路面的点照度值等。有了这些信息，就可以和之前我们已经计算好了的隧道内各个照明段的照明亮度需求进行对比。经对比可以看出隧道内的照明亮度满足实际中的照明需求，符合驾驶员人体的生理特点，为驾驶员提供更加良好舒适的驾驶环境。
综上所述，本设计完全可以为隧道的安全运行提供一个充足的光照条件的保证，DIAlux软件也确实可以胜任隧道的照明仿真模拟以及对隧道设计光照强度的预先模拟计算。
5 结 语
通过以上的隧道照明模拟设计实验，我们可以看到，使用DIAlux软件可以在短时间内完成照明方案的模拟仿真以及照度报表生成工作，提高了工作效率。总体来看，DIAlux照明软件应用到隧道照明设计中来，有其自身的多个优点。
通过模拟实验可以看到，使用DIAlux软件可以模拟出隧道中的材质情况以及隧道的照明灯具选取和布设，并且该软件可以同时生成隧道的平面图、侧视图以及空间立体的3D视图，经过报表计算还可以输出隧道照明灯具布设后的点照度（光强）报表。这些特点都使DIAlux软件在隧道照明的设计过程中发挥很重要的作用。由于本次选取的隧道具有一般性，所以该软件可以广泛地应用到其他隧道的照明仿真模拟过程中去，它的易操作性及测试的准确性能够为隧道照明的前期设计工作提供很大的帮助。将DIALux照明软件应用到隧道照明的设计过程是可行的，也是高效的。
在实际的隧道照明中，模拟布灯以及得出隧道照明报表只是其工作中的一部分。洞外因素的考虑，如季节变化、天气变化等都会影响到隧道内的照明光照强度的调节，以现在的DIAlux软件还无法模拟出洞外光照强度变化所引起的洞内隧道照明强度的变化。另外，DIAlux软件只是一般的照明软件，它不具备添加智能控制模块的功能，所以在智能照明系统的设计中该软件具有它的局限性。
总体上，DIAlux软件在隧道照明的实际使用中可以发挥巨大的作用，它可以大大提高工作效率，因而可以广泛应用于隧道照明的设计中。
参 考 文 献
[1]张立波，郝海杰.浅析影响公路隧道照明设计的因素[J].北方交通，2007（3）：94-96.
[2]赵忠杰.高等级公路隧道照明工程设计与研究[J].西安公路交通大学学报，1999（2）：57-59.
[3]刘德强.浅析隧道照明时设计及LED 隧道灯配光设计[J].照明工程学报，2009（S1）：53-59.
第15篇
关键词：交通工程；隧道；设施配置；设计
Abstract: in order to ensure highway tunnel safety and operation in clear and maintaining a certain level of service, the traffic engineering design and perfect must give enough attention. This paper briefly describes the tunnel traffic engineering design of the guidelines and principles, and to the tunnel traffic safety, function, disaster prevention and disaster relief services traffic management, and other aspects of the design were analyzed in detail.
Keywords: traffic engineering; Tunnel; Facilities configuration; design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1 概述
为了搞好公路隧道交通工程的设计，首先必须明确公路隧道交通工程设计的“指导思想和原则”，确定公路隧道交通工程分级与设施配置的标准。
1.1 公路隧道交通工程设计的指导思想和原则
公路隧道交通工程是公路及公路路段交通工程的重要组成部分，是发挥公路经济效益，保障隧道内车辆行车安全必不可少的配套设施，也是公路现代化智能化的标志之一。
按照我国的国情，公路隧道交通工程的设计，应贯彻“坚持以人为本，树立全面协调可持续发展的科学观”，强调“六个坚持，六个树立”的设计新理念。即“坚持以人为本，树立安全至上的理念；坚持人与自然相和谐，树立尊重自然保护环境的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持安全第一，树立公众满意的理念；坚持合理选用标准，树立设计创作的理念；坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念”。
公路隧道交通工程的设计，应遵循“保障安全，提供服务，利于管理”的总原则，依据公路的功能、等级、交通量及隧道长度等确定规模和标准，满足安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求，充分体现以人为本，安全第一，服务为基础，环保经济和便于管理等要求，从而达到“安全，环保，舒适，和谐”的总目标。
1.2 公路隧道交通工程分级
公路隧道交通工程分级是根据隧道长度和设计年度隧道单洞平均日交通量两个因素划分为A、B、C、D四级，具体见图1。
图1 隧道交通工程分级示意图
1.3 隧道交通工程设施配置标准
隧道交通工程设施配置遵循以下原则：
根据隧道交通工程分级，设施采用前期配置、后期视技术发展和交通量增长情况逐步完善；长度1 km以上的公路隧道各类设施的配置规模应根据预测交通量进行总体规划设计，并据此一次性征用土地和实施基础工程、地下管线及预留预埋工程等。隧道交通工程设施配置标准见《公路隧道交通工程设计规范})JTG／TD71—2004附表。
2 隧道交通工程的设计
2.1 标志、标线设计
(1)设计原则
1)根据隧道交通工程分级以及沿线标志、标线设计状况，确定标志、标线的规模。
2)满足简洁明了、可视性好的要求；旨在加强驾驶员在公路隧道内安全行车的意识。
(2)主要标志、标线
包括隧道标志、限高标志、紧急电话指示标志、消防设备指示标志，行车、行人横洞指示标志，紧急停车带标志、疏散指示标志和道路标线、轮廓标、诱导标以及突起路标。
2.2 交通监控设施
交通监控设施主要包括交通监测、交通控制及诱导设施等。
(1)设计原则
以交通安全为原则，尽可能避免二次事故；从实用性、可靠性、可维护性方面进行系统设计；依据隧道交通工程的分级确定其配置标准。
(2)主要交通监测设施
1)车辆检测器：主要用于自动监测隧道内的交通参数，为制定交通控制方案提供依据。
2)摄像机：主要用于监视隧道内的交通运行状况，并对交通事故以及火灾报警信息给以确认，为中央控制室值班人员处理交通事故提供最直接、最直观的依据。
3)视频监视控制设备：主要包括监视器、录像设备、视频切换矩阵和视频分配器等。视频监控设备主要用于显示、存储、控制隧道现场视频信息，便于值班人员管理、指挥隧道交通。
(3)交通控制及诱导设施
为保证车辆安全行驶，提高通行能力，在公路隧道设置交通检测控制与诱导设施。
交通控制及诱导设施主要包括交通信号灯、车道指示器、可变信息标志、可变限速标志以及交通区域控制单元等外场设备。
2.3 通风与照明控制设施
通风与照明控制设施主要包括环境检测及通风控制设施、亮度检测及照明控制设施。
(1)设计原则
以交通安全为原则，合理节约能源；依据交通工程分级确定通风和照明控制方案。
(2)主要设施
通风控制设施必须具备正常工况条件和火灾工况条件的通风控制功能；通风环境检测设施包括一氧化碳检测器(CO)、能见度检测器(VI)和风速风向检测器(WS)。
照明控制设施包括亮度检测器和照明设备，具备正常照明条件下和应急照明条件下的照明及控制功能。
2.4 紧急呼叫设施
紧急呼叫设施是在隧道出现交通异常或行车事故情况下，为事故现场和控制室之间提供通讯联络。紧急呼叫设施包括紧急电话和有线广播设施。
2.5 火灾报警、消防与避难设施
(1)设计指导思想
1)根据交通工程分级，确定设施规模；火灾报警设施设计注重火灾检测的准确性、实时性。
2)消防与避难设施设计以逃生及自救为主、灭火及救援为辅。
(2)主要设施
1)火灾报警设施包括火灾探测器、手动报警按钮以及火灾报警控制器。火灾探测器的探测范围覆盖整个隧道；火灾报警控制器提供报警信息输出接口。
2)消防设施主要包括灭火器、消火栓、固定式水成膜泡沫灭火装置、隧道消防给水及管道；消防设施布置间距根据保护半径来确定，一般不大于50 m，水枪的充实水柱不小于10 m，每支水枪的流量不小于5 L／s；固定式水成膜泡沫灭火系统的泡沫液浓度3％，喷射时间不小于22 min；隧道消防给水应满足消火栓、水成膜泡沫灭火装置所需最低水压和水量的要求。
3)避难设施包括人行横洞和行车横洞。
2.6 供配电设施
供配电设施主要包括供电和配电两部分。
供配电设施设计指导思想：注重安全性、可靠性，合理利用能源和确定电力的负荷等级，根据交通工程分级，确定供配电系统的规模。
