防排水施工技术论文范文

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第1篇

关键词：防水工程防水板抗渗混凝土

公路隧道工作的防排水工程对隧道使用寿命正常运营和安全起着举足轻重作用，现将丹本高速公路下马塘隧道防排水施工工艺作一介绍并对一些重点进行分析探索。

1工程概况

丹本高速公路下马塘隧道为双线隧道，左线长1070m，又线长1030m，位于辽宁省本溪满族自治县下马塘镇，地处辽东山区。属低山丘陵区，山势陡峻，地表植被发育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大气降水补给。主要地址为下元古界辽河群盖县组三段千枚岩，洞身设计位置均在地下水位以下。在隧道开挖过程中，断裂带、节理裂隙发育会有滴水或渗水现象，局部有小股涌水。

2隧道防排水施工要点

为了能做好下马塘隧道的防排水工程，我们通过熟悉设计图纸，充分理解防排水设计意图和设计目的，根据以排为主、堵、截、引相结合的设计思路，并结合以往排水施工的经验和教训，除按设计布置排水设施外，还在地下水多的地方增设排水设施，同时认真按设计做好三道防水屏障，使水顺利排到洞外。为克服以往施工中存在重主体轻防水的思想，定期对干部职工进行思想质量意识教育、提高全员质量意识，实行逐级岗位责任制，并认真落实“三检”制，严格过程控制，消除质量隐患。

21初期支护时通过“引、截、排”相结合作好的第一道防排水防线

根据开挖时围岩的实际涌水情况，详细作好记录，并作相应的引、排措施。当涌水较集中时，喷锚前先用开缝磨擦锚杆进行导水，当涌水面积较大时，喷锚前设置树枝状软式透水管排水，当涌水严重时设置汇水孔，边排水边喷射。喷锚完成后，使开挖岩石面与喷射混凝土之间形成排水用的汇水孔，使围岩涌水、渗漏水通过设置的汇水孔等排水装置流向墙脚纵向软式透水管，再由引水管排到隧道中心排水沟内。初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，真正起到了防水作用。

22通过初砌柔性防水和背面排水工程的设置，形成防排水第二道防线

221背面排水管安装

二次衬砌前，先对初期支护喷锚混凝土表面的锚杆和钢筋网断头及凹凸不平的部位进行修凿、喷补，使混凝土表面平顺，符合铺挂柔性防水的要求。然后按设计要求在拱部和边墙环向挂设Φ50mm软式透水管。喷混凝土表面有渗漏水时，根据渗漏水的多少采用透水管引导，或再增加环向软式排水管，并用塑料锚固螺栓绑牢。

222隧道软性防水板安装

LDRE软式放水板铺设前，应先检查防水板的质量，检查背面排水管安装是否符合设计要求。安装LDRE放水板时，应先根据防水板的尺寸，布置好塑料锚固螺栓的位置，用电钻钻孔安装塑料锚固螺栓，用螺钉和垫圈环向整体铺挂防水板，用专用塑料焊接机及时焊接，保证拱接宽度和焊缝宽度，根据喷射混凝土面的平顺程度在每两个加固点都留有一定的富余量，衬砌时才能使防水板喷射混凝土面密贴。铺设防水板施工工艺如图。

(1)准备工作：检查喷射混凝土及背后排水管，检查防水板质量。

(2)焊接工艺

A焊接温度应控制在200～270℃为宜，并保持适当的速度即控制在01～015m/min范围内；

B搭接尺寸：搭接尺寸为10cm；

C焊缝宽度：焊缝宽度一般为25cm；

D焊接作业：在铺设防水板时，固定工序必须和焊接工序紧密配合。铺挂固定应超前于焊接工作。

a)采用焊接双缝焊接开始前，应在小块塑料片上试温。

b)焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。

c)焊接接头应平整，不得有气泡折皱及空隙。

(3)防水板施工注意事项：

A绑扎钢筋和安装模板及台车时，应防止碰撞和刮破防水板；挡头板的支撑在接触到防水板处必须加设橡皮垫层；

B浇筑混凝土时，应防止碰击防水板，二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不少于5cm，以防止破损防水板，浇注时应有专人观察，发现损伤应立即修补；

C安装孔位要严格控制方向和排列距离，避免安装时搭接困难。

(4)特殊情况下的处理办法：

A在浇灌混凝土过程中若发现防水板铺设绷得过紧，为避免破裂，可根据范围大小，将该处塑料防水板破开，另裁一块防水板破口内使其紧贴岩壁，然后再将新旧两块防水板焊接成整体；

B大面积漏水或有股水的地段必须先用油布、薄膜、塑料布等材料，将水引离施工工作面，待防水板铺设到适当位置时，再行拆除，引水顺防水板后流下。

3通过浇注抗渗混凝土及埋设沉降缝和施工缝止水带构筑防水第三道防线

防水衬砌既在拌制的混凝土中添加防渗防裂的BR－3膨胀剂，增加混凝土的抗渗能力，衬砌模板使用简易衬砌台车，保证砼的供给。

231防水衬砌灌注方法

(1)每组衬砌的灌筑工作应从离开混凝土泵的最远处开始，这样有利于连续作业。

(2)为了使混凝土输送管路安设后不再移动，靠近灌筑工作面的输送管接有软管，并在作业窗口设有漏斗。

(3)灌注时左、右侧应分层平衡施工，每灌一层，应用振捣器捣固密实。

(4)为了便于拱圈封顶密实，我们在台车顶部预留5个作业窗口。在每个作业窗口上焊有封顶时压时混凝土的管道。封顶时把作业窗上压时混凝土管口与混凝土输送管连接，用输送泵直接给压把混凝土压入拱圈顶，当输送泵的工作压升到正常工作压2倍甚至更高时，停止加压，并把作业窗口混凝土管封闭。然后再把混凝土输送管接到下一个窗口，直到全部作业窗口都压混凝土完毕。

232施工要点及注意事项

(1)混凝土拌和时要按配合比严格计算。

(2)混凝土衬砌用输送泵作业。因此，粗骨料最大料径宜于30mm以下，水灰比为0.51，坍落度控制在7～10cm。

(3)防水混凝土施工，每组尽可能一次灌筑完成。

(4)灌注混凝土的入模自落高度超过1.5m时应设有串筒将混凝土送入。

(5)施工中预留的施工缝要留有凹槽和安装止水带，为了使接缝紧密结合，灌筑前均将接缝表面凿毛，清理杂质，用水冲洗干净，并保持湿润，再铺上厚20～55mm厚的同配比水泥砂浆。

(6)防水混凝土必须振捣密实，插入式振捣器插入间距不超过其有效半径的15倍，避免欠振、漏振和过振现象，施工缝和预埋部位尤需注意振捣密实，要防止振捣器触及模板、止水带及预埋件。

2.4作好排水设施，确保排水畅通

按设计要求埋设横向排水管，安装好中心保温沟、边沟，保证设计顺坡和接缝密实。

施工要点：

2.4.1中心保温沟、边沟等预制件安装时，预制件接头要用沥青麻絮填塞密实，外面用灌涂热沥青的油毛毡围裹两道，以防漏水，并确保设计坡度以便流水顺畅。

2.4.2埋设的离心花管上半面布有梅花形孔眼，在盖好无纺布后用炉渣填满压实。

2.4.3中心排水管出口要按设计要求做好保暖措施。

第2篇

很大提高。一项高质量的建筑工必须具有完善的建筑设备以及高水准的设计，而给排水工程

是建筑工程中的重要组成部分，是体现建筑质量的重要方面，其施工水平的高低将直接影响

到人们的正常生活。本文作者结合多年来的工作经验，对建筑给排水施工的问题及预防措施

进行了研究，具有重要的参考意义。

关键词：建筑、设计方案、排水

中图分类号：S611文献标识码：A

前言：

当今经济科技的迅速发展，真正实现了“三百六十五行，行行出状元”的局面，不论是

收废品，污水处理等都收到了人们的重视。有需求就会有服务的提供，土木工程中的建筑给

水、排水专业也逐步受到了重视，曾经不被人看好的工作被越来越多的人所接受，建筑排水

施工专业也跻身于热门专业之列。建筑给水与我们生活密不可分，水是生命之源，喝水、吃

饭、洗澡等等方面都需要水。高楼建筑的给水很困难，面对突发的安全事故时还需要供水设

施来提供消防用水。

一、建筑排水设施所包括的内容

（一）个体建筑给排水设施

厨房、厕所、浴室等需要用水，使用后产生的生活污水不能再次利用的需要及时的排走，

否则对我们的生活造成不便。给排水设施包括散乱的小管道和公共的集中管道，水管道一般

都在隔层或者墙内，因此我们必须在施工时严格按照工序一步步进行，完工后进行检查是否

合格。如果施工过程不严谨，事后造成的漏水、堵塞和管道爆裂等会引发安全事故，检修工

作也十分繁琐和困难。

（二）集体管道的设施

集体管道的要求更高，给水装置集体管道供给很多地区的用水，要保证其正常运作，以

免对居民生活方面带来很多的不便。排水系统不但要负责排走生产、生活污水，还要对暴雨

降水等突发的事故进行排水。集体管道就要更加重视堵塞等问题，要定期对其进行检查和评

测，以防安全事故的发生。集体管道集中于地下，一般空间比较大，但也容易在强降水后背

充入的垃圾堵塞，其后的抢修工作十分困难和繁琐。因此在建造的时候必须要合格，注重其

合理性和牢固性。在不影响地面上人类活动的前提下，消除污水对人类的生活影响，保障我

们的健康，最大程度的造福于我们。

二、建筑排水施工中存在的问题

（一）建筑给排水施工中的材料选择问题

建筑给排水工程建材一般选择聚丙烯塑料管，而不选择金属管。一方面是金属管造价较

高，重量较大，而且在施工过程中难度比较大，检修过程也非常难以进行。聚丙烯塑料管弹

性较大，容易弯曲而不易被折断。而且其中加入了防老化剂，能放缓氧化的速率，质量很好，

而且在施工过程中容易裁断和拼接，是非常不错的选择。

（二）建筑给排水施工中的管道接口设置问题

管道的连接处漏水是排水系统最普遍的问题，接口处切割不良、两段管道拼接不好、出

现错位、丝扣衔接不紧都会造成这些问题。在切割管道时必须严格按照工艺来进行，先测量

所需要的长度，做好标记在切割，越精确越好。对于管道有凹凸不平或者空洞的地方要截去，

不能让这部分作为接口，以免事后的漏水问题和安全隐患。异径管道的连接可以选择逐步焊

接缩小口径和直接加热法缩小管道口径连接法，异径管道能造成水流的涡流，加快水流速度，

对排水系统的节约材料和空间做出贡献。对于大口径的管道衔接，需要用到镀锌钢管卡箍，

镀锌钢管卡箍的连接必须要紧密，内部胶套要紧贴管壁，不能有水从中漏出来。

（三）建筑给排水施工中的焊接方式问题

对于金属管道的接口有螺丝衔接和焊接两种方法。螺丝衔接跟聚丙烯塑料管一样，用螺

帽衔接两根管道。丝扣衔接要紧密，管道切割也严格按照工序进行。金属管的硬度大，切割

不如聚丙烯塑料管那么容易，但也需要精密测量标记后在进行切割。焊接比螺帽衔接要复杂，

首先需要对接口两端打磨坡口来方便连接，在焊接时要对接口处进行清理，不能有煤渣、灰

尘等以免焊接时造成气泡而影响管道的使用寿命。管道焊接是焊条选择也需要注意，各种焊

条的含碳量不同，焊接性能也不同，需要选择正确的焊条。

（四）建筑给排水施工中的吸气阀使用问题

吸气阀门能有效避免管道内的堵塞，吸气阀门的选择必须以管道材质为参考，要是吸气

阀门功率过大，提供的压力会对管道造成损坏，影响管道使用寿命。对于双向流动的水流要

选择多个阀门，但有的阀门不能混用。球阀和蝶阀在管道中控制水流时不能混用，柱塞阀和

匣阀、暗杆阀和明杆阀不能混用，如果这些阀门混用会造成运做时对管道的破坏，也带来维

修时的诸多的不利影响。阀门安装前先做压力测试，对于管道气密性的检查合格后在进行安

装阀门。如果排水管道对温度要求严格，需要为安装的压力表配置整套的冷却表盘，确保其

安全的运作。

三、对建筑排水施工问题采取的措施

（一）政府加强建材监管力度，严打严抓不合格产品

《建筑给水排水设计规范》中规定建筑排水中地漏设施的顶面标高度要地域地面五到十

毫米，地漏水封不能少于五公分。这条规定是为了防止水封被破坏后异味和有毒气体窜出来

对人的呼吸道等造成伤害。但在施工过程中，装修队为了节约成本，就选择廉价的地漏和管

道进行铺设，这种类型的地漏不符合施工安全标准，不能应对突发事件。因此政府部门应该

加大对建材的监管力度，严抓严打不合格的建材在市场上的流通。对出售不合格建材的店铺

进行罚款、警告处理，杜绝不合格建材制造商的猖獗行为。

（二）加大施工人员的专业素质

施工人员的专业素养同样很重要。一般的施工人员文化水平不高，只会干蛮力活，施工

强度大而收益并不好。加大培养施工人员的专业素养，培养其创新意识，加强巩固实践操作

经验，培养工作能力强、不怕吃苦、不怕累、敢于拼搏的专业技术人才。加大对机械化的使

用，机器的使用能加快施工的进程。培养专业素质行人才，能减少人力的付出，解放生产力，

最大程度上的提高工作效率。还要对机器进行定期的检修确保人员的安全，定期对工作人员

的技能进行考核，让专业型人才更好的服务于建筑排水工作。

（三）定期对排水工程进行检测维修

工程的施工结束后，要严格对建筑城郭进行检测验收，管理人员要认真的完成工作，对

建筑工程负责。试用期内定期对排水工程进行检测维修，特别是强降水过后。对高层建筑排

水管道上安装减压节流装置，防止水流过急对管道接头冲刷造成脱节现象。定期对排水装置

全面的检修，及时找出潜在的威胁，避免对排水系统装置的检修和保养不到位现象。再次检

修时要明确排水系统核心，保证其运行正常，发挥更大的作用。

四、小结

建筑给排水施工设施与我们的日常生活居住紧密相关，要从其安全、实用、经济等多方

面进行考虑，合理利用水资源，排除生产生活污水对我们的生活造成的不利，最大限度上的

造福于我们。培养这方面的专业化人才，加强和完善各方面的监督管理工作，严格按照建筑

工序一步步进行。相信对我们的生活、生产各方面会产生越来越多的便利，我们的生活会越

来越好。建筑及排水专业的发展也会越来越好，逐步增强自己的竞争实力，走向更美好的明

天。

参考文献：

[1]雷洁兰.浅谈建筑给排水施工存在的安全问题及对策[J].科技创新导报,2009,01:46.

[2]刘洋,宋德全.浅谈建筑给排水施工中的安全和质量管理[J].中国新技术新产

品,2009,04:33.

[3]刘欣.论建筑给排水施工中的安全及质量管理问题[J].电子测试,2013,13:269-270.

[4]李志斌.浅谈建筑给排水施工中的安全管理和质量管理[J].黑龙江科技信

第3篇

关键词：工程施工给排水技术施工质量防治对策

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、引言

在整个工程施工中，给排水施工是非常重要的组成部分，它不仅影响到人们的日常生活，还会对整个工程施工质量产生重要的影响。而要想提高施工质量，就必须运用相应的给排水技术，使这些技术在施工中发挥更大的作用，为方便人们生活创造有利条件。然而，在工程施工过程中，由于受到施工人员、资金、环境等方面的影响，工程施工中的给排水技术存在着一些问题与不足。这些问题的存在不仅影响了工程质量，还会给人们的生产生活带来不便。因此，探讨分析工程施工中给排水技术存在的问题，并提出相应的防治对策无疑具有重要的现实意义。

二、工程施工中给排水技术存在的问题

1、安全管理方面存在的问题。在工程施工过程中，给排水技术存在着较大的安全管理问题，具体来说体现在以下几个方面。第一、检查工作不到位，对于施工现场，缺乏相应的指导和检查，也没有建立严格的监督机制，使得施工人员不严格按照相关规范进行操作，出现大量违规操作的情况，影响给排水施工质量。第二、安全意识缺乏。施工人员的安全意识缺乏，也缺乏对施工人员的教育和培训工作，他们的安全意识不强，在施工过程中不遵守相关规范，给给排水工程留下安全隐患。第三、忽视防火工作。在使用电动工具的时候，一些施工单位安全检查工作不细致，忽视对工具的安全性的检查，忽视对导线的绝缘性的检查，在施工过程中可能出现火花进而引发火灾。

2、施工质量方面存在的问题。除了安全方面的问题之外，在工程施工给排水技术中还存在质量方面的问题，具体包括以下几个方面。第一、设计不精确。给排水技术存在的问题很多是由于施工工艺不精确所致，例如，设备的尺寸不符合标准，水管连接处出现漏水现象。材料的质量不达标，在施工的时候没有对材料进行严格的检查，出现阀门不严，水管开裂等现象。此外，建筑设计还存在不规范的情况，使得在施工的时候无法准确定位，接口无法对准，引起位置、标高、坡度等出现问题。第二、施工流程不规范。在给排水施工的时候，没有严格按照施工流程进行，影响工程质量，甚至达不到应有的效果。第三、施工人员的技术水平较低，缺乏专业的施工队伍，缺乏施工经验，在施工没有按照施工规范进行施工，影响给排水施工质量。

三、工程施工中给排水技术存在问题的防治对策

1、做好给排水工程施工的图纸审查工作。图纸审查是给排水施工前的一项重要工作，审查工作的细致与否，对给排水施工会产生直接的影响。根据给排水施工的实际情况，在审查的时候，需要着重做好以下工作：审查设计图纸是否与国家的相关设计规范符合，是否符合当地的技术规范、经济政策和其它相关规范；审查图纸是否符合建设单位的实际情况，是否满足给排水工程建设的实际需要；审查图纸是否与给排水施工技术装备条件相符合，对于需要特殊技术支撑的施工，在技术上是否已经克服困难，能否保证给排水施工的顺利进行和施工安全；审查图纸上的尺寸、标高、管线交叉连接是否符合给排水施工技术要求，器具安装的空间、基础是否满足要求，审查施工中所需要的设备、材料是否满足给排水施工技术要求。

2、编写给排水施工组织设计。施工组织设计对给排水施工发挥指导性和纲领性的作用，具体来说，在编写的时候需要包括以下四个方面的内容：第一、工程概况，也就是需要将工程建筑物的形式、层高、结构写清楚，让人们有全面的了解；第二、编写依据，对于施工所采用的相关文件和标准，必须是有效的，符合相关规范要求的，包括施工合同、施工图纸、图册、施工验收规范、检验评定标准、劳动定额等等；第三、施工准备，在施工之前需要做好各项准备工作，包括技术、物资、人员、施工现场的准备工作，第四、施工技术方案。根据给排水施工的要求和相关的验收规范，对于管材及附件、连接和敷设方式、保温防腐要求、工艺流程、质量标准、允许偏差等的步骤、要求和标准做详细的规定，为施工提供指导。

3、做好材料的采购工作，保证给排水施工材料的质量。工程给排水施工需要大量的材料和设备，为了保证施工质量，必须加强对材料和设备的管理，保证其质量和安全。做好给排水材料的采购工作，加强与材料供应方的沟通，选择质量可靠，价格合理的材料供应商，保证材料供应及时到位。同时，要做好材料和设备的验收工作，填写测试、验收报告，并做好防雨、防碎、防锈工作。

4、提高给排水施工人员的素质。施工人员的业务技能和作业素质对给排水工程质量产生直接的影响，因此，为了提高给排水工程质量，必须重视对施工人员的技能培训。培训的方式可以是多种多样的，比如组织讨论，观看视频，现场讲课等等，都可以提高给排水施工人员的业务技能。此外，施工单位还要注重吸收和引进高素质的施工人员，不断充实施工队伍的素质，使他们能够胜任给排水工程施工的各项工作。

5、落实给排水施工的监督管理制度。除了做好上述几项工作之外，为了提高给排水工程质量，还必须建立完善的质量监督管理制度。施工单位要做好自己的本职工作，建立并完善质量领导机制，建立相应的责任制度，将给排水工程质量监管严格落实到各部门和各单位。另外，还要强化给排水工程质量监理工作，对于给排水工程的合同、技术规范等进行全过程的监督和验收，将给排水工程管理和施工质量控制有机的结合起来，使其成为一个密不可分的整体，提高工程施工中给排水工程的质量。在监督管理过程中，如果发现存在着操作不符合规范要求、施工工艺不达标，材料质检不合格等情况，应该立即采取处理措施，保证给排水施工按照施工规范进行，提高施工质量。

6、完善给排水工程验收制度。给排水工程按照合同和设计文件的规定全部完成，达到设计要求，检验合格之后，可以办理移交手续。给排水竣工验收标准为：符合相关规定和要求，满足验收规范，给排水工程全部完成，施工资料齐全并满足归档要求。在这种情况下，可以进行给排水竣工验收。竣工验收一般包括施工单位自检、项目负责人复检、项目竣工验收等过程和步骤。在给排水工程施工的过程中，应该根据工程的具体情况，建立完善的竣工验收管理制度，按照相关规定，严格检查工程的质量，确保给排水工程质量符合要求。同时，严格执行相关的验收规范和标准，确保给排水工程质量。

五、结束语

总而言之，给排水施工是整个工程施工的重要组成部分，运用好给排水施工技术，做好质量控制工作具有重要的现实意义。今后在工程施工过程中，我们一定要认识到当前给排水技术存在的问题，并根据施工的实际情况，从多个方面采取相应的防治对策，加强质量控制，充分利用给排水技术，提高给排水工程质量，促进整个工程施工质量的提高，为人们的生产生活创造良好的条件。

参考文献：

[1]贺刚.建筑给排水工程施工技术要点浅析[J].华章, 2011(25)

[2]赵海涛.浅谈给排水施工中存在的问题及其防治措施[J].科技致富向导,2012(3)

[3]郭庆彬.浅析工程施工中给排水技术存在的问题及防治[J].建材与装饰,2013(9)

第4篇

【关键词】建筑施工；屋面防水技术；施工技术；技术分析

一、筑防水工程的重要性分析

（一）建筑功能和使用与建筑防水工程有着直接关系。建筑施工的防水工程，是重要组成建筑施工技术的部分，也是保证构筑物和建筑不受侵蚀，分项工程施工内部空间不受危害。

（二）建筑防水工程直接关系到人民的生命安全和经济发展。必须保证防水工程无渗漏是防水施工的任务，建筑使用年限直接影响防水工程，防漏防渗，其中防水工程的精心设计和规范作业。精心施工显得特别重要。

（三）建筑的质量和安全与建筑防水工程的施工直接相关。防水工程的实现最终是通过施工的，而目前多以手工作业为主的建筑防水施工，稍一疏忽便可能出现渗漏。

二、影响建筑工程屋面防水质量的原因

（一）不重视排水设计

在对屋面的防水工程设计中，不仅要从防的角度考虑，还要充分的考虑到排的方面，因为如果只是重视防水结构层的设计，而忽视了排水设计的话，那么在屋面滞留的水得不到排除，将会对屋面的防水材料质量有所影响，加速了防水材料的老化，导致耐水性差。但是在实际的设计过程中，很多的设计单位不够重视排水设计，对于屋面的排水管径、设置位置和坡度设置的不够合理，加之没有考虑到季节性的暴雨和积雪融化等因素，导致排水不畅，对屋面的防水材料有很大的侵蚀，严重的影响到防水性。

（二）材料厚度确定

对于防水材料的选择要根据屋面的防水等级来进行确定，在材料的种类，厚度和使用要求等都要根据实际情况进行确定，这是在设计的过程中经常被忽略的问题。

（三）材料的选择

随着科技的发展，各种新型的防水材料出现在防水工程施工中，但是很多的设计人员对于新型的防水材料不够了解，并且在设计的过程中，没有考虑到地区的气候条件，所以说使得防水材料在物理性能不符的情况下多层设防，影响到防水的质量，这是目前比较常出现的问题。

（四）水基层的问题

为使防水设防材料能同基层牢固结合，消除因温差和荷载等变形对防水层的不利影响， 基层必须平整、无裂缝、光洁，并有较高强度；找平后的基层宜设分格缝使之变形伸缩。

三、屋面防水工程施工技术措施探讨

（一）材料选择方面

防水材料的选择对防水层质量和耐用年限有极大的影响，正确选择、合理使用防水材料是屋面防水设计成败的关键之一，虽然目前柔性防水材料的种类繁多，性能各异，以前采用双层2mm厚的沥青卷材，双层带砂耐穿刺性能差，低温柔性差，易老化，防水层耐用年限短。而PVC改性沥青卷材，具有耐老化，耐候性，延伸率大，使用寿命长，同时施工简单，造价低，便于维修，使用效果好等特点。

（二）防水施工方面

1、坡屋面是以排为主，以防为辅，排防结合渗漏几率小，而平屋顶坡度小、积水厚，应以防为主，但也要尽快将积水排走，以减轻屋面防水负担。所以平屋面坡度很重要，规范提出结构找坡不宜小于3%。天沟檐沟坡度由0.5%提高到1%，加大坡度是防排水防渗漏的一个重要措施。

2、找平层是铺贴卷材防水层的基层，给防水卷材提供一个平整、密实、有强度，能钻结的构造基础。当基层为整体混凝土时，采用水泥砂浆找平层，厚度为20mm，水泥与砂浆比为1：2.5～1：3（体积比），水泥标号不低于32.5。找平层还要设分格缝，并嵌填密封材料，缝宽为20mm，分格缝的纵向和横向间距不大于6m，分格缝的位置设在屋面板的支端，屋面转角处防水层与突出屋面构件的交接处，防水层与女儿墙交接处等。

3、水泥砂浆找平层施工时，先把屋面楼板杂物清理干净并洒水湿润。在铺设砂浆时，按由远到近，由高到低的程序进行，每分格内一次连续铺成，按设计控制好坡度，用2m以上长度刮杆刮平，待砂浆稍收水后，用抹子压实抹平，12小时后用草袋覆盖，浇水养护。

4、细石混凝土防水层是刚性防水层的一种，在三级屋面中麽泛应用。施工时细石混凝土不得使用火山灰质水泥；当采用矿渣硅酸盐水泥时，应采取减少泌水性的措施。混凝土强度等级应符合设计要求，节点处的防水处理要符合设计要求。细石混凝土防水层裂缝要采取构造措施解决，在有规律的级缝处设置分格缝，分格缝间距小直大于6m，防水层厚度不小于40m，用密封材料嵌填，以柔适变，刚柔结合，达到减少裂缝和增强防水的目的。

5、热灌法操作要重视密封材料现场塑化和加热温度一般在1l0～130℃，最高不得超过140℃，注意使用的温度计测温时应在中心液面下l00mm左右处进行。塑化或加热到温度，应立即现场浇灌，嵌填要高出板缝3～5mm。冷嵌法施工用手工操作，从底部嵌起，防止漏嵌，注意不得产生混气现象。

6、卷材冷粘施工时，胶接材料要依据卷材性能配套选用胶钻剂，调配要专人进行，及时采样化验，不得错用、混用，在这方面要严加控制。严格掌握基层含水率达到要求后才能进行粘贴。

四、做好建筑防水工程的养护工作

建筑防水工程完工后要做好成品保护工作，但是防水施工过程中常常会忽略这个环节的问题。然而整个工程项目养护工作做得好坏直接关系到整个防水工程的施工质量，所以施工过程中一定要对其采取必要的保护措施；在完成闭水试验以后，还要及时的对保护层进行施工，这样才能将防水层的破坏程度降到最低。

建筑防水工程在实际施工作业中，施工人员一定要穿上软底鞋，而穿带钉子或者尖锐突

出鞋子的人员一律不准进入施工场地，一面防水层遭到破坏；建筑防水工程施工时，监理人员一定要做好工程的监督管理工作，一旦发现破损或者扎坏的位置必须及时上报有关部门采取有效措施进行处理，一面留下更大的隐患问题。

一些防水层质量验收合格后就不能在上面打眼凿洞，如果一定得穿透防水层，施工人员

要先和技术管理人员进行沟通，从而及时的拿出合理有效的措施进行补救。

在绑扎钢筋和支设模板时一定要避免冲击到防水层，如果条件允许可以采用柔性材料将其隔离开。

五、结束语

在建筑施工过程中，探讨和分析建筑屋面的防水技术，不仅可以减少因下雨等因素对建筑屋面的损坏，而且还可以增强建筑的质量，延长建筑的使用寿命。所以，我国在建筑施工中，技术人员积极研究屋面的防水技术，已经取得了较大的进展。在未来的几年里，我国屋面防水建筑施工技术的研究还将进一步深化，进一步提高建筑工程的质量，保证居民的居住安全性，延长建筑的使用寿命。

参考文献：

[1]王洪波，谈建筑工程屋面防水工程技术措施 期刊论文]《城市道桥与防洪》2012年12期

[2]李树林，浅谈房建屋面防水工程技术措施 [期刊论文] 《民营科技》2012年5期

[3]张慧元，吴霞浅谈建筑防水工程施工技术与控制 [期刊论文] 《科海故事博览・科技探索 》2013年9期

第5篇

关键词：高层住宅 防渗漏 施工 施工技术

中图分类号：TU97 文献标识码：A 文章编号：

一．引言

进行高层建筑施工设计时普遍采用现浇钢筋混凝土框架结构，为了减轻钢筋混凝土框架的荷载，在选择填充维护墙时一般都选择容重轻，隔热、保温性能好、施工方便和造价成本较低的轻质砌块、混凝土空心砌块等材料进行填充。由于这些材料所具有的优点，在现代高层建筑施工中被广泛使用。在施工完成后，特别是在多雨天气或大雨过后，在混凝土外墙上存在面层脱落、开裂、鼓包的现象，对应的在内墙出现渗水，墙面潮湿、发霉、面层变成粉状、涂料起皮等问题，这种问题的产生，严重影响了建筑物的使用功能，同时对建筑物业主的生活带来了困扰和麻烦，从而引起业主对建筑物质量的担忧。这些渗水、漏水问题在现代高层住宅中经常出现，对此解决此类问题，成了高层建筑施工质量保证的前提之一。

二.高层住宅产生渗漏问题的原因及对施工技术的探讨。

1.容易出现渗水、漏水的部位。

在一般工程中，外墙渗水漏水会导致内墙的质量变化，在外墙中，比较常见的渗漏部位主要是在这些位置：

（1）钢筋混凝土框架梁柱和外墙的砖砌体之间的裂缝出渗水。

（2）在外墙砌体上沿着砖缝中间的空隙渗水。

（3）在外墙上的施工孔洞处渗水，如：施工脚手眼、穿墙的套管等处。

（4）在外墙窗户边框和门的边框四周渗水。

（5）在外墙预埋件的根部渗水。

（6）外墙变形缝部位渗水。

（7）外墙镶贴饰面板材渗漏

2.高层住宅渗水、漏水问题发生的原因。

（1）材料原因导致的墙面渗水、漏水。

由于钢筋混凝土和普通砖砌体相比，其温度线膨胀系数是2倍的差距，在相同的温度条件下，钢筋混凝土和普通砖砌体产生不同的变形，在二者的交接处形成了裂缝。由于在外墙砖砌体和剪力墙之间的拉结筋施工时出现遗漏或者存在长度不同的情况，导致框架梁柱和砖砌体之间不够密实，在框架梁底的填充墙的顶砖角度不好，造成填充不密实，进而产生经常性的渗水、漏水。

未采用合理的混凝土配合比，导致混凝土的离析性较大，强度不够，在混凝土养护中，保养不及时或保养不足，在混凝土受荷后发生开裂，产生墙面渗漏。

（2）设计原因导致的渗漏。

在高层住宅设计中，屋面板因为设计刚度不够，造成扰度过大而发生开裂进而产生渗漏。在大跨度板和悬挑板的结构中，最容易出现此类问题。在钢筋混凝土屋面板温度设置时不太合理，会导致温度应力作用在板面层，产生裂缝，导致渗漏。

在钢筋混凝土面板上没有设计防水层或者防水层设计不合理，屋面的排水坡度设计坡度不够，排水管管孔面积过小导致排水不顺畅，积水时间过长而导致渗漏。在设计防水层和排水层时，缺乏对当地气候的调查和了解，设计方案不科学、不合理。

设计时在屋面板上预留孔洞直径过大，预留孔洞本身的防渗漏措施设计的不科学、不可靠，密封不严实，这会导致雨水从预留孔洞渗水、漏水。

（3）施工原因导致的渗漏。

施工时技术手段和施工工艺是直接造成住宅渗水、漏水的主要原因。在住宅结构中，施工时没有注意住宅的结构特点，产生屋面结构的施工缝。在屋面结构施工后，对结构的支撑没有做好，或者是过早地拆除模板，以至于结构产生裂缝。屋面结构缺乏静心养护，致使结构产生大量的微小裂缝。在选择防水材料时，未对材料性能进行了解，涂防水层时备料的搅拌不均匀，涂刷不匀，这都会导致屋面的渗漏。

三.高层住宅防渗漏施工中技术的应用。

在高层住宅中，由于结构的特殊性，房屋渗漏的问题在所难免，对施工单位而言，不能因此就忽视防渗漏工程的处理，而是要通过在设计时全面考虑，对高层住宅地理、气象等信息进行综合分析，在施工中严格按照技术标准作业，施工后做好填充、养护、检查、实验等工作。通过技术手段的提高和重视度的加强，最大限度的减少出现渗漏的问题，最大限度的提高防渗漏工程的功能。

（1）加强高层住宅设计阶段的监控管理。

在高层住宅的设计阶段，要对住宅的地理位置和当地天气状况、雨水分布情况、雨水水量等环境因素进行了解，设计时要结合住宅结构特点，合理安排防水层和排水工程的设计功用。对施工中，排水及防水工程的细节内容要进行明细，选择材料时要前对材料的性能进行实验分析和了解。对混凝土、填充砌体等构件通过在住宅区域气象条件下进行强度实验，对离析度和强度进行技术性指标约束。施工工艺设计时要采用新工艺和实际情况的结合，要注意施工手段的实施与监管。

设计时要加强对屋面容易产生渗漏部位的重视，对渗漏部位进行技术性改善，同时要设置弥补性措施。对外墙填充墙材料选择时，要尽量采用拥有较低吸水率的轻质砌块材料，对轻质砌块的尺寸和质量要进行明确，采购时要尽量选用等级高、质量好、厚度匀、颜色均、边缘齐、吸水率低、收缩变形小、抗冻融能力强的饰面砖。

（2）提高技术手段的应用，加强对施工质量的监管。

在填充墙的梁底要采用定型制作规格为60X200X墙面宽度的斜混凝土预制块，其斜角角度为60°，在墙体施工完成14天后在进行斜砌。在混凝土墙和填充墙中要设置拉结筋，在勾缝处要铺设30cm宽的钢丝网片并勾出凹槽。钢丝网片每边为15cm，要保证在粉刷完成后不产生裂缝。进行结构施工时，对螺杆孔位置的孔位要保持外低内高，在进行粉刷前，要用5cm以上的发泡剂进行封堵。在封堵孔位时，要在孔位外侧留出5cm左右的位置，采用膨胀水泥进行填堵，对悬挑脚手架等预留孔洞位置，还要采用细石混凝土内掺合膨胀水泥进行封堵。封堵完成后，才可进行外墙粉刷施工。

（3）提高管理手段，提升施工质量，宣导保养教育。

在高层住宅施工前要加强设计图纸的审核，对设计存在的问题要及时纠正处理，对防水设计要进行深化处理，要保证设计方案的完善度。在高层住宅施工时，施工单位要加强施工质量的宣导和培训教育，对施工人员的施工效果进行考核确认。对施工中技术工艺要进行实验和管控，对施工手段要进行督查。在施工完成后，要对物业部门或业主进行防渗漏的教育宣传，避免出现在墙面钻孔打孔，破坏防水层，要物业部门保证楼顶排水管道的畅通，避免管道堵塞造成积水在墙面的渗漏。

四．结束语

造成高层住宅渗漏问题的原因有很多复杂的因素，在防渗漏中，最主要的是要加强对裂缝的控制，有裂必渗漏、有缝必漏水，通过改善裂缝问题，减少住宅的渗水、漏水。在高层住宅施工中，要严格按照设计规范，加强施工管理，提升质量水平，后期合理养护，通过“预、防、养”等一系列的举措，可真正改善高层住宅防渗漏工作，有效提升住宅耐久度和质量水平。

参考文献：

[1] 王玉明 俞巨明 对高层住宅防渗漏施工技术的探讨 [期刊论文] 《中华民居》2011年7期

[2] 孙宏杰 刘宇 关于高层住宅外墙防渗漏原因分析及对策分析 [期刊论文] 《黑龙江科技信息》2010年14期

[3] 邢耀祝 对某高层住宅外墙防渗漏施工技术的探讨 [期刊论文] 《四川建材》2008年3期

[4] 刘新颂 浅议高层住宅外墙防渗漏施工技术 [期刊论文] 《投资与合作》2011年5期

[5] 邱树锋 Qiu Shufeng 浅谈高层住宅工程防渗漏施工技术[期刊论文] 《科学之友》2011年24期

第6篇

论文摘要：本文从施工准备、施工技法及流程、防水板的保护及施工时的注意事项、防水板铺设与相关工序间的关系这四个方面，对防水板在隧道施工中的应用进行了论述。

在隧道施工建设过程中，解决好防水问题，是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节，而选择好防水材料和正确的施工方法是隧道防水成功的关键。下表1所列是部分合成树脂防水卷材的主要技术性能指标。

表1 合成树脂防水卷材的主要技术性能指标

一、施工准备

1、施工器具的准备

（1）热合焊接机1-2台：用于防水材料之间搭接时进行热合焊接。

（2）热风焊枪1-2把：在铺设防水材料进程中，用其对人为或其它原因造成防水板破损而进行的修补。

（3）检漏器：用于检测双焊缝搭接质量，加压检查焊接是否牢固。

（4）另还需配备作业平台1个、电钻2台、电络铁（75W）2把、小压轮2个、钉锤2把等。

2、施工现场的准备

（1）施工平台车要尽可能的便于施工，并确保安全。

（2）按照规范的要求，尽可能使基面平整，对于超欠挖要进行处理。

（3）对初期支护外露的锚杆，尖锐物要进行处理，避免损伤防水材料。

（4）清理作业现场，清除一切对防水材料可能造成损伤的锐利之物。

二、施工技法及流程

1、铺设防水板

（1）铺设防水布时，用专用的塑料垫片，并根据基面的不同情况尽量选在基面的四处采用钢钉、螺丝钉及塑料胀管将防水板固定在基面上。

（2）在铺设防水布时，应使防水布保持一定的松弛度，松弛度以手掌将防水布贴在岩面上没有紧绷感为准；在环向铺设时，应注意防水板的纵向与隧道的纵向垂直。

（3）在铺设过程中，两块防水板搭接处应预留不少于20cm的搭接余量，防水板的焊缝宽度为10-20cm。

（4）在进行焊缝前，先将热合焊接机进行预热，并设定好温度和爬行进度，温度一般设定在300℃左右，速度设定在2个速度单位，当指示灯由绿变红时即可操作，焊接过程中要根据缝的热熔情况随时调整温度或速度控制旋扭，直至焊缝熔接达到最佳效果。

（5）焊缝尽可能一次完成，尽量减少间断和停机次数，避免不必要的修补，如有间断或停机应及时进行修补。

（6）防水板的纵向焊缝与横向焊缝重合时，首先将焊好的焊缝边缘部位剪平约100cm，再进行另一条焊缝的焊接，然后用热风焊枪将两条焊缝的重合部分焊接密实。

（7）在铺设防水板时，应预留下一段1-2m的搭接余量。

2、验收检查

（1）领工员要随时检查焊接质量，防水布有无漏洞，有破损漏洞的用黑色记号笔圈出来，质检人员也要随时检查安装质量，并用红色记号笔圈出破损处。

（2）在防水板搭接的双焊缝中间所形成的气带，用检漏器进行焊缝气压检测，如有泄压，应查出泄漏点并及时用热风焊枪进行修补，直至检测合格。

（3）在完成铺设后和进行二次衬砌前，应对防水板进行全面认真的严格检查，防止施工过程的某些遗漏和人为损坏。

（4）对发现的破损处要进行标记，并用热风焊枪及时进行修补，修补时，补丁要剪成圆角，不宜剪得过小。修补质量以手撕不掉为准，如能被撕掉需重新修补。

（5）二次衬砌前还应注意加强对防水板的防护，避免造成人为的损坏和不必要的修补。

（6）进行二次衬砌浇注时，更要注意对防水板的保护，因为此时再使防水板破损，将无法再进行修补，必将留下永远的隐患。

（7）在二次衬砌完成后，要注意对防水板预留部分的保护，以保证下一施工段的顺利进行。

三、防水板的保护及施工时的注意事项

1、防水板的保护

(1)当衬砌紧跟开挖时，衬砌端部预留的接头防水板要采取防护措施，防止掌子面放炮时，飞石砸破防水板。

（2）衬砌加强钢筋的安装、各种预埋件的设置、挡头模板的安装、混凝土输送管道的就位以及灌筑混凝土等作业都很有可能出现撞破、刺穿或烧穿防水板的现象，防水板一旦遭到破坏必须立即进行修补。

2、施工时的注意事项

（1）开始挂防水布之前，先检查岩面是否有突出的尖锐棱石，如果有，应先将尖锐棱角打掉，而对于凹陷得特别大的地方，要先用喷射硂给填充起来。

（2）在挂外层防水板时，要让防水板紧贴岩面，锚钉应尽量钉在四处，并保持防水板有一定的自由运动空间，防水板要焊接好，防止脱落。

（3）对于在挂防水板时损坏的地方，要逐一检查出来，焊补好。

（4）打硂的过程中，要随时检查防水板有无被拉动、脱落、损坏，如有应及时修补，并派专人在现场检查修补质量。

四、防水板铺设与相关工序间的关系

1、光面爆破、初期支护是基础工序。光面爆破与初期支护尽管都不属于防排水系统施工范畴，但它们与防排水系统施工密切相关，光面爆破效果好，环向弹簧排水管就可以圆顺地沿围岩表面设置，初期支护表面平顺(指表面凹凸部分的矢高/弦长≤1/6)时，就可减去挂防水板前局部找平这一环节，且能保证防水板与喷射混凝土表面密贴，同时钉与钉之间防水板松弛量的预留易得到合理控制。

2、衬砌背后的各种排水管必须按设计认真设置，遵循“以排为主，防排结合”的原则，确保排水畅通，以降低二次衬砌背后的水压力，从而延长防水板的使用寿命，达到防水可靠的效果。

3、灌筑二次衬砌混凝土前，必须将边墙基底的浮渣清理干净，否则会造成洞身衬砌不均匀沉降，混凝土施工接缝处的防水板易被拉裂。

4、灌筑二次衬砌混凝土时，在输送泵的出料口处要设防护物，防止出料管冲出的料流不断冲击防水板，将防水板磨破。

五、结束语

防水板的应用在隧道施工中处于至关重要的地位，它是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节。因此，对防水板在隧道施工中的应用进行研究和探讨具有重大的现实意义。

参考文献

1、薛绍祖编著.地下建筑工程防水技术[M].北京:中国建筑工业出版社.2003.

2、孙继伟.隧道无钉铺设复合防水板在宝兰二线的应用[J].石家庄铁道学院学报.2002(1).

3、司伟锋.隧道防水板无锚钉铺设技术[J].重庆交通学院学报.2002(2).

4、黄健文.地下工程EVA防水板施工技术[J].广东建材.2006(6).

第7篇

【关键词】公路路桥；过渡段；问题；施工

1、引言

路桥工程是社会的基建部分，其质量的好坏影响社会的服务水平，也影响着经济发展的好坏。公路路桥过渡段的施工至关重要，在结构上属于塑性变形与刚度的主要突变体，做好路桥过渡段的施工与连接，成为路桥建设的关键。为了避免过渡段出现不均匀沉降，避免安全事故，需要分析路桥过渡段施工中存在的问题，然后研究应对的措施，为相关的研究提供参考。

2、公路路桥过渡段不均匀沉降的危害

公路路桥过渡段的连接，容易出现不均匀的沉降，导致路面高低不平，车辆在行驶时会发生颠簸，严重的还会出现强烈的跳动和冲击，恶性循环，车辆对公路桥梁形成大的冲击，造成路桥的损害累积，加速支座、桥头搭板、桥台、伸缩缝的损坏，同时也会对车辆造成磨损。路桥过渡段的施工不良导致的不均匀沉降，造成桥头跳车，冲击加剧，导致路基、路面的损坏，降低土体的强度，中断交通，严重的还会引发安全事故。

3、公路路桥过渡段施工的问题

3.1桥头地基问题

桥头有软土部分，施工后出现不均匀的沉降，导致跳车，造成此类问题的原因主要是两个方面，其一，桥台台背路堤施工填土压力不足，雨水侵蚀后出现流失，导致沉降。其二，施工图设计不佳，设计不合理导致路桥施工处理不当，尤其是地基的物理学性质研究和探测方面，相关的设计不合理，导致施工不当。

3.2桥头路堤边坡的防护不当

台背路堤的填土材料为渗水性土和砂类，无需考虑防水和排水问题。在长期浸水的路段，要浆砌片石护坡，非浸水路段，浆砌片石护坡。但是在实际的施工当中，桥头路堤沉降严重，护坡被水毁严重，侵蚀路堤，以及防格网草防护等，台背防排水不当或者桥头路堤边坡防护不当，会加剧填土流失，导致不均匀沉降和桥头跳车。

3.3桥头搭板设计不合理

路桥过渡段采取搭板结构设计，但如果桥头搭板设计不合理时，会出现各种问题，意识搭板的强度不足，出现断板，导致线性突变和跳车；而是桥头路堤位于高填方，路桥间的沉降大，搭板长度不够，连接效果差。

3.4桥台背路堤的压实度不足

路桥过渡段要实施台背填土，但在施工时，会有压实度不足，导致不均匀沉降。如果桥台背路堤的压实度不足，行车载荷也会造成影响，加剧不均匀沉降。

4、路桥过渡段的施工应对措施

4.1合理设计桥头搭板

桥头搭板有变厚度和台阶式两种，按照搭板埋置的深度，有低置式和高置式两种，低置式的施工简单，高置式适合沿线为水泥混凝土的路面。在设计桥头搭板时，要根据实际的工程，选择搭板的方式，尽力保持搭板与纵波之间的角度小于10度，防止次生危害；搭板的厚度大于20厘米，搭板的长度大于5米。

4.2合理处理桥头地基

地基施工质量好能预防桥头跳车，合理处理软基，减少地基的不均匀沉降，改善地基的性能，能缩小地基与路堤之间的沉降差。也可以减轻回填材料，增强地基土，实现抑制侧向流动强度的目的。合理的处理桥头地基，增强路面的稳定性，并选择最佳的排水方式，达到防止渗水的目的，保护路桥结构，夯实回填区，设置相应的排水设施，这样能确保地基的稳定，减少桥头跳车。

4.3重视压实处理

路桥过渡段的压实处理能减少不均匀的沉降，锥坡填土和台背路堤填土压实要同时进行，按照设计的宽度一次填土，在分层填筑时，每层压实的厚度小于15cm。压实施工按照一定的步骤进行，如汽车卸土-推土机平整-晾晒-人工平整-碾压-压实度检测等，每一个环节都必须按照规定执行，同时不能破坏台身，在施工时，还要检查填土的含水量、平整度和厚度等，增强压实的效果。

4.4选择良好的路堤填料

良好的路堤填料能保证路堤的质量，减少路堤破坏，确保好的渗水性能，大部分施工是就地取材，选择渗水性好的土壤或砂类土，如果填料的质量不过关，还需要在其中添加水泥、石灰等材料，使其压实操作较为便捷。此外，还要对路堤填料进行检测，为施工提供依据。

5、结束语

路桥工程是基础建设的重要部分，其质量关乎交通的运行，也影响经济的平稳发展，因而研究路桥过渡段的施工问题，并提出相关的应对措施，对于改善路桥施工的质量有积极的意义，相关研究值得进一步深入。

参考文献：

[1] 莫德辉. 改进公路路桥过渡段设计与施工技术的方法[J].建材与装饰，2013 （28） ： 207.

[2]李嘉瑜，丁翔. 分析公路路桥过渡段施工技术[J].城市建设理论，2014，4 （27） ： 269.

[3] 侯必珍. 路桥过渡段施工技术探讨[J].建材世界，2013，9（4） ： 71 - 73.

[4]支磊. 公路路桥过渡段的施工技术分析[J]. 现代企业教育. 2015-01-28.

[5]冯平刚；吴昌哗. 公路路桥过渡段施工技术探讨[J]. 黑龙江交通科技. 2014-11-15.

第8篇

【关键词】山区；高速公路；特点；施工技术；质量控制

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

“要致富，先修路”这个喊了几十年的口号，已经成为人们对经济发展的共同认识。随着我国区域经济的发展和产业重心由沿海向中西部以及边远山区的转移，山区复杂地理条件下高速公路里程呈现增加的趋势，山区高速公路的施工技术和质量控制面临着越来越大的难度。如何采用先进合理的施工技术以及质量控制方法，是保证山区高速公路质量合格以及行车安全的关键，越来越受到人们的关注。下面就具体作一下分析。

一、山区高速公路的特点

山区高速公路因其所处的特殊的地理环境，与平原地区的高速公路相比，其面临着不同的地质、地形、水文以及地质灾害等条件，受此影响，山区高速公路在施工过程中，展现着不同的特点。具体表现如下：

（1）山区地形地质条件复杂，落差较大，需要填埋和深挖的情况较多，工程量大。

（2）山区高速公路路过地段的地势陡峭,受风化和流水侵蚀作用严重,加上工程施工造成岩体剪应力增加，形成的稳定岩层较少,山体不稳定因素较多，需要大量的护坡、护沟以及完善的给排水工程设施，同时还要营建大面积植被以保持水土。

（3）受山区地形的阻挡等因素的影响，高速公路经常需要蜿蜒曲折，转弯较多，造成公路里程增加。

（4）受山区的地势起伏的影响，需要修建大量的公路桥梁和隧道来减少地形对高速公路的影响，路桥相间的施工形式较多，因此，造成桥梁和隧道的总体长度在公路总里程中的比例较大,并且高空作业的形式较多，不安全因素增大。

（5）由于山区的特殊的施工环境导致交通不便,因此材料和设备的运输成本较大，并且是施工后期的一个棘手问题。

二、山区高速公路施工技术

在山区建设一条既要质量合格，同时又兼有环保生态效益的高标准的高速公路，应该重视和加强地质勘探工作。地质勘察工作贯穿于山区高速公路的设计施工和运营的整个过程，其提供的数据资料是分析和制定施工技术的基础和关键。

1、勘察设计阶段

地质条件是客观存在的自然因素，山区高速公路穿行在自然地质环境中，并且对地质环境进行一定程度的改造。这就需要我们充分认识地质条件，尊重地质条件的实际情况，在设计和施工中充分考虑地质因素，遵循地质原则，尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。

2、贯彻地质选线的原则

制约山区高速公路地质选线的主要因素有地形条件和不良地质现象，经常遇见的不良地质现象如滑坡、泥石、流岩、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、崩岩、溶岩堆（坡积层）、水害、采空区以及强震区（高地应力）等。在本阶段中，要尽可能详细地收集区域构造地质、工程地质、地震地质、岩石地层、水文地质、环境地质等方面的资料。一般采用GIS（地理信息系统）技术，利用遥感卫片和航片提供的资料，编制满足工程需要的工程地质图和地质灾害（不良地质现象）分布图。在图上应该重点标注大的地质构造比如断层等重大的地质灾害病害体，利用这些资料分析区域性地质灾害发生的条件，进行地质灾害的初步评估。结合已经收集到的地质资料，在路线的选线方案设计中，要进行必要的现场勘探和调查 ，反复与资料提供的信息进行对比，选出工程地质条件最好、地质灾害最少、对地质环境的影响最小的路线，真正贯彻地质选线的原则。除了遵循地质选线的原则的同时，还要尽量减少对山区土地的占用，并且一定程度上照顾沿线的经济点。

3、施工图设计阶段---详查施工地点地质条件

通过初步设计阶段的各种地质勘探工作，已经基本上了解山区高速公路沿线的地质条件，但是还没有达到工程设计施工成熟的条件。在施工图设计阶段应详细检查施工点地质（桥位、隧道深、路堑高、填路堤、陡坡路堤、支挡、构造物）条件，采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段查明场地岩土体组成性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。

4、施工阶段

这一阶段应遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则。由于山区地质条件的复杂性和受勘察周期的制约，有些复杂的场地或地形困难场地（陡坡、鱼塘等），在设计阶段难以充分完成或者完成不够仔细、全面，无法查清场地详细工程地质条件，在施工阶段，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。当然，在施工过程中也难免会发现新的地质问题，遇见这种情况也要补充勘察，应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。所以说，勘查工作应该贯穿于山区高速公的设计和施工的全过程。

三、山区高速公路的质量控制

1、高填路堤的质量控制

控制高填路堤的施工质量主要是确保高路堤的稳定性，影响高路堤稳定性的因素主要有：路基填料、边坡坡度、地基性质和水文状况，所以在高路堤填筑时采取的主要质量控制措施为：①设计时，应对高路堤进行稳定性验算；②高路堤填筑前仔细进行工程地质勘察，彻底处理下卧层确保地质承载能力；③通过试验检测选择适宜的路基填料；④严格执行路基施工规范，加强对密实度的控制与检测；⑤加强对高路堤的沉降观测与监控；⑥加强高边坡的超前防护。

2、桥梁施工的质量控制

除了传统的质量控制外，对桥梁特别是大型桥梁采取施工控制措施是确保桥梁施工宏观质量的关键措施之一，也是桥梁建设的安全保证。大型桥梁施工控制是一个施工、量测、判别、修正、预报、施工的循环过程，施工控制的最基本要求是确保施工中结构物的安全，其次必须保证结构物的外形和内力状态符合设计要求。影响桥梁施工控制的因素主要有结构参数、施工工艺、施工监测结构分析、计算模型温度变化、材料收缩与徐变施工管理等，所以，必须建立完善有效的控制系统才能达到预期的控制目标。

3、公路隧道的质量控制

根据公路隧道建设的实践，应将隧道开挖及初期支护质量、隧道防排水施工质量、隧道施工监控测量作为主要质量控制目标，公路隧道的质量控制必须重视以下几个关键问题：①严格实施信息化施工，公路长大隧道主要是按新奥法设计和施工，新奥法是一种现代先进的将设计与施工结合在一起的一体化方法，基本特征是采用现场监控量测信息来确认和修正预设计的依据，并对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序初期支护参数等进行合理调整；②加强隧道地质勘察，超前预报水文地质情况。为减少隧道施工的盲目性和事故发生率，保证隧道工程施工的顺利进行，应对开挖工作面前方一定距离工程水文地质条件进行验证，及时超前预报，有的放矢地采取应对措施，预报内容是尽可能采取各种手段探明前方可能出现的坍塌、冒顶、涌水、溶洞断层、瓦斯等地质灾害，并分析其对工程施工的影响程度；③安全生产，制定险情预案。隧道是具有一定危险性的地下工程，必须建立健全一系列安全生产管理制度和组织管理体系，层层检查落实，每个生产环节都要严格遵守国家和行业有关的安全生产法律法规标准和规范，确保人员和工程安全；④综合治水。隧道病害大多与水有关，隧道施工中防水、治水直接关系到工程质量和隧道的运营安全，公路隧道防排水是一项系统工程，总体上应遵循以排为主，防、排、截、堵相结合的综合治理原则，对地表水、地下水妥善防治。

四、结语

山区高速公路的施工是一个系统而又复杂的工程，他不仅要充分考虑到当地的地质、地形、水文等地理条件，还要顾及山区的风俗习惯和经济点的分布等人文因素，同时采取必要的合适的质量控制措施，保证工程的质量和安全。总之，在山区高速公路的兴建过程中，要因地制宜，根据山区的实际情况采取针对性的措施。相信随着中国山区高速公路的发展，将会有更多的先进的施工技术和经验以及质量控制方法应用到实际中来，带动山区的经济发展，进一步促进中国交通运输行业的进步。

参考文献：

[1] JTJ 064--98公路工程地质勘察规范[M]. 北京：人民交通出版社，1999.

[2] 霍明.建设生态公路考虑的几个问题.见：中交第一公路勘察设计研究院公路勘察设计技术论文集[C]. 西安：陕西人民出版社，2002.1—8.

[3] 孔祥金.当今山区公路边坡治理新技术见 中交第一公路勘察设计研究院公路勘察设计技术论文集[C]. 西安：陕西人民出版社，2001,226—229.

[4] 王新宇.浅论山区高速公路建设中的设计、施工问题[J]. 黑龙江科技信息,2010,(7).

[5] 高峰,等.浅议几点市政道路工程施工质量控制[J]. 科技创新导报,2007,35:69.

第9篇

【关键词】城市地铁，车站防排水，综合控制

中图分类号：U213文献标识码： A

一、前言

随着当今社会的不断发展和人民生活水平的不断提高，进而对地铁施工质量的要求也日益渐高。因此，积极采用科学的施工技术，不断完善防排水技术管理就成为当前一项十分紧迫的问题。

二、城市地铁明挖车站排水管道堵塞防止的意义

近年来，我国的城市轨道交通建设已进入快速发展阶段，随着各大城市地铁线的建设和运营，地铁车站渗漏水的防治成为突出问题之一。尤其是地铁运营之后，车站的渗漏水对设备的正常运行、乘客的进出站带来极大的困扰，长时间的漏水冲刷，甚至对车站结构安全带来影响。据调查，目前我们的大部分车站在一些防水的薄弱部位均存在不同程度的渗漏水情况，某些漏水严重的车站仅后期的堵漏费用高达数百万元，南方某车站在出入口与主体接口处漏水严重，多次处理未能解决问题，最后不得已改造主体结构，增加截水沟和排水管，将渗漏水汇集疏排于站台层。如何建设一个不漏水的车站，防水工程设计及施工过程中的质量控制，已成为地铁建设者重点思考的问题之一。

三、城市地铁明挖车站排水管道堵塞的成因分析

1、排水管道的设计情况

通过一系列的调查，人们对城市地铁明挖车站的排水管道设计与一些浴卫器具的设计的要求非常之高，城市地铁明挖车站排水管道的设计不仅仅要考虑到城市主要排水管道的工程，更要考虑涉及到这个工程的具体实施的情况。城市地铁明挖车站排水管道的设计人员应该对该工程首先有一个详细的研究调查，仔细处理排水管道之间所存在的一些矛盾，而且还要对排水管道所要经过地方的土地质量情况有一系列详细的实施策划方案。在通常遇到的情况中，施工工程完成并且交付使用之后，逐渐地时间久了之后，因一些外界原因，譬如由于外部的负重使得排水管基慢慢地下沉，尤其是出户排水管道的位置也随着下沉，很明显这个也就是造成居民城市地铁明挖车站污水排放堵塞的重要地方。因此，在进行城市地铁明挖车站排水管道设计的过程中，管道设计师应该严格按照国家最新的设计标准，并且选择比较耐用的排水管道材料，来对排水管道进行系统的设计，使得污水可以通过排水管道顺利通畅的排放。

2、排水管道的施工情况

最近几年，城市地铁明挖车站行业有了日新月异的发展，新的建筑也随之越来越多，但是施工的整体建设实施管理相对而言还是比较的落后，而且由于施工人员大部分是来自农村的农民工，并且没有经过严格的建筑工程的专业培训与指导，对管道施工的正规流程不是相当的熟悉，对管道施工的技术操作没有更深入的了解，因此施工人员的整体素质也是比较的。由于这些种种的不利因素，使得施工队伍在具体实施的过程中没有严格按照施工设计来进行，这也最终使得排水管道造成了严重污水堵塞的原因之一。另外，在管道的施工过程中，施工人员的施工程序混乱，没有严格按照管道施工的具体操作步骤，导致管道工程质量低下，并且容易被破坏，最终导致污水不能通过排水管道通畅的流出。

3、用户的日常使用情况

目前，随着社会经济的快速发展，人们的日常生活水平也随之提高，现在居民城市地铁明挖车站厨房的排放污水的污染也越来越严重，比如厨房使用后的洗涤污水油垢的含量越来越高等的情况，有时这些油垢不能及时的通过排水管道排出，慢慢的日积月累油垢越来越多，造成了排水管道的堵塞。而且现在的城市居民的私家车也随之增多，在车辆的流动压力下同时，使得排水管道的地基逐日下沉，很容易造成排水管道的损坏，再加上平时的一些泥沙、石头等杂物的落入，也增加了排水管道的堵塞程度。

四、防排水施工工艺与技术措施

1、排水盲管施工

车站隧道纵向排水盲管采用φ116mm单壁双波纹打孔波纹管，沿隧道两侧边墙墙脚通长布设，车站端头与区间隧道排水盲管连接。由于车站排水至区间隧道的纵向坡度为2%，环向排水盲管采用2φ75mm单壁双波纹打孔波纹管，每6m布设一道，有集中涌水处根据实际情况加密设置。

纵、环向排水盲管时采用细格铁丝网外包，用φ12mm膨胀螺栓将排水管固定在喷射混凝土面上，排水盲管应尽量紧贴喷射混凝土表面，并且要求盲沟侵入衬砌厚度＜50mm。固定时，加强对打孔波纹管的保护，防止发生断节破坏。纵、环向排水盲管用塑料三通连接，连接处采用无纺布缠绕牢固。

2、防水基面处理

防水层铺贴前，初衬表面应坚实、平整、圆顺、无漏水现象。为此，需对防水基面做如下处理:①清除混凝土表面铁丝、螺栓、锚杆，并用砂浆抹平；②凿除基面疏松、凹凸混凝土，用砂浆抹平；③超过1.5mm缝口凿成宽7mm、深10mm沟槽，并用水冲洗；④初衬表面若出现漏水，可在初衬背后注浆止水或采用防水砂浆作为辅助临时止水措施。底板喷射混凝土基面如有积水，可在初衬表面最低处设置排水盲沟进行引排。

3、防水卷材的悬挂固定

设置吊带固定点吊带固定点暗钉采用射钉钉在初衬表面，钉距为拱部50～80cm，边墙80～100cm，底部100～150cm，梅花形布置。在满足固定间距的前提下，应尽量固定在喷射混凝土面较凹处，使防水卷材密贴初衬表面。铺贴防水卷材防水卷材铺贴沿隧道环向由一侧边墙向拱顶和另一侧边墙依次进行，并与基面固定牢固。采用单面粘贴吊带固定进行施工，铺贴时将防水卷材吊运至作业平台，当施工台架托盘将卷材展开托起后，对准基线就位，从一侧矮边墙开始自下而上依次铺贴，利用卷材背面吊带绑扎在暗钉上固定，如图3所示。防水卷材固定时，固定点间防水卷材长度应视初期支护面的平整情况留一定余量，本着宁松勿紧的原则，防止混凝土浇筑时被挤破。防水卷材应全断面铺设，尽量减少焊缝。每一循环(每施工6m)的防水卷材铺设长度要比相应衬砌段多出1.0～1.5m，以便搭接，并使防水卷材接缝与二次衬砌施工作业错开1.0～1.5m。

4、防水卷材的接缝连接

长边连接工艺高分子自粘防水卷材在长边采用塑料板与塑料板搭接、焊接工艺。仰拱施工时，防水卷材搭接≥30cm，且隔离膜应保持完整。拱墙施工时，将仰拱部位预留长度范围内隔离膜揭除，拱墙部位卷材与仰拱预留卷材搭接，两层防水卷材边缘搭接≥100mm。短边连接工艺由于防水卷材在工厂定尺加工，实际隧道防水层环向长度不一，故防水卷材短边端头做成有自粘层，连接采用对接上盖压条焊接方式，压条采用35cm宽双面自粘卷材。仰拱施工时，防水卷材搭接≥30cm，且隔离膜必须保持完整，防止卷材表面受污染，影响搭接效果。拱墙施工时，拱墙部位防水卷材与仰拱部位防水卷材对接整齐，沿隧道纵向呈水平直线，两幅卷材间对接接缝距离偏差应≤1cm。焊接时揭除卷材保护隔离膜，将双面自粘搭接压条表面隔离膜同步揭除，上下同宽对齐接缝部位，用热风枪烘烤搭接部位卷材表面自粘胶层，用力按压并用橡胶锤锤打。

5、焊缝质量检验

防水卷材接缝为双面焊缝，中间留出空腔以便充气检查。检查方法为:用5号注射针与压力表相接，用打气筒充气，当压力达0.15MPa时停止充气保持3min，气压下降≤0.03MPa，说明焊接合格；如压力下降超标，证明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方为焊接欠佳之处。必须立即做出明显标记，修补采用双面自粘压条，用热风枪焊接，补丁大小应符合规范规定。

6、防水卷材成品保护措施

二次衬砌钢筋绑扎和焊接时应注意保护好已铺设的防水卷材，钢筋焊接时在焊接点与防水卷材间临时设1块防火隔离板，以防烧坏防水卷材。

为保证防水卷材与二次衬砌间的黏结性能，应在完成防水卷材铺设后二衬钢筋绑扎前撕去防水卷材表面塑料隔离膜，并沿隧道全环范围内涂刷2～3mm厚M10水泥砂浆保护层(仰拱部位在防水卷材表面浇筑50mm厚C15细石混凝土保护层)。钢筋绑扎时，在定位钢筋与防水卷材接触部位临时设置钢垫板加以保护(仰拱部位可设置混凝土垫块)。如发现防水卷材破坏，应立即对漏点进行修补，垫板或垫块部位应预先增加补丁，以防边缘破损而无法修补。

五、结束语

从实践出发对当前关于城市地铁明挖车站防排水的相关知识，进行了粗略的分析和研究。综上分析，防排水管理工作的主要任务是运用科学的方法，促进技术工作的开展。

参考文献

[1]赖金星，谢永利，李宁军．天公路隧道防排水施工工艺与质量控制［J］．施工技术，2006

第10篇

关键词：公路大修，设计，施工，措施

 

1．路面大修的设计

路面接近使用年限、已承受设计的累计标准轴载、路面破损严重。造成服务能力下降，不能满足必要的服务功能。需要采取路面大修的方式使路面性能得到全面的修复或提升。

1．1在路面修复设计阶段的修复方案的设计原则一般包括如下几点：

1．1．1根据交通量及路面的使用要求、使用性质。并结合气候、水文、地质、材料，遵循因地制宜、方便施工和养护，合理选择路面结构类型，并以满足路面强度、刚度、水稳性的要求进行路面修复设计。

1．1．2路面修复设计以路标弯沉为设计依据，同时根据路面实际破损情况及钻孔资料对路面结构及处治方式进行修正。论文大全。最后根据开挖方式适当调整。

1．2由于修复工程比新建工程复杂、繁琐、变化因素多，针对路面的修复工程特点，应充分考虑各种不定因素。提高修复设计的可操作性。主要应注意以下几个问题：

1．2．1病害的及早调查

若路面修复在交通不中断的情况下进行．为了保证路面修复设计可靠和保持施工期间交通顺畅，必须在修复前进行路面病害调查，确定病害产生原因及影响范围，为维修方案的确定提供支持。

在路面病害调查结束后，抓紧进行病害处理方案制定及维修，若不进行路面维修，由于路面修复工期较长，在此期间内病害进一步恶化，不利于施工期间的交通组织，且路面性能与修复设计采用的路面性能不一致，导致设计与施工出入较大，影响修复工期。

1．2．2旧路资源利用

旧沥青路面的再生利用：重新铺筑沥青混凝土路面需要大量的沥青及石料，将面临巨大的资源压力。采用沥青再生技术。对旧沥青路面进行再生利用，可以从根本上解决此问题。国内外已经在旧沥青冷再生及热再生方面取得一些成果资料。旧沥青路面的再生利用作为公路可持续发展的一个组成部分。在现阶段有现实意义。

1．2．3排水设计

路面结构内部排水系统的改善，路面的破损很多时候和车轮荷载下的水在沥青混合料内部产生的动水压力有很大关系．目前很多路面实践应用的ATPB排水基层及碎石路肩对于渗入路面结构内部水的排除具有指导意义。如果在修复设计中。对排水考虑不彻底，容易存在较大的质量隐患。

在大修施工时，是由上至下开挖路面．再由下至上铺筑。这样在开挖时造成坑槽，若施工不及时，雨水容易进入路面内部，因此需要考虑施工的临时排水设计。

最终的方案比选的指导思想应该以满足社会需要为目的，综合修复道路的服务寿命、工程造价、施工过程中造成的影响等进行考虑。如半刚性基层施工后养生期长，但造价低于沥青稳定基层，但养生期间的交通管制造成的损失及影响以及使用寿命上的考虑就不如沥青稳定基层。

2．大修施工特殊时段的组织管理

2．1雨季期：大修工程应比新建工程更注重雨季施工防护措施。特别是大量旧路面翻修挖除的工程．雨季和台风多发季节的施工防、排水措施更显得重要。

项目部加强对天气预报信息的收集．使各单位及时掌握天气动态；贯彻快速施工原则，工作面不能铺长，且应迅速完成，这需要各方面工序紧凑，流水作业；预备防雨物资如塑料薄膜、抽水机、排水管等；堆料场的防排水整理如场地硬化，排水沟渠等以保证拌和机的生产效率。

在降雨时对已开挖的工作面覆盖防水材料。并压住边角防止渗水，由路表漫流排水，尽量减少积水。

水泥稳定段落，在下雨时停止施工并加紧碾压，完成后采用塑料薄膜覆盖。

沥青混合料被雨淋湿后应坚决废弃，此时的沥青混合料温度降低已不适丁碾压。

2．2高温期：高温季节野外作业，路面热量反射导致公路气温更高。主要应注意防暑降温、改善工作条件。对于水稳料采取措施减少温缩裂缝。

沥青摊铺现场应安排现场人员的轮班作业、休息，确保施工人员的健康。

做好施工组织设计。避开高温时段，选择早晚气温较低时为主要施工时间。

在半刚性基层设计时采取增加粗集料．采用低温缩系数的方法降低温缩效应，养护成型后尽早铺设上层。防止暴晒。

2．3夜间施工

在较大交通量的高等级公路上进行大修工程，为了减少交通封闭和交通管制对公众造成的不便和财运营收入的影响，或为了工期要求．一般需要安排夜间施工。

夜间施工要取得路政交警等相关部门的同意，并办理相关手续，做好协调工作。

夜间施工的交通管制方案应提前在报纸等媒体及人口处通告。

夜间施工一定要配备足够的安全员24小时巡视路面．检查安全标志牌、反光锥等安全设施．及时扶正、补充、更换至正确位置。

在施工现场的足够的照明设施及备用装置及灯具。

施工作业区的两端设置明显的路栏、施工标志灯．半幅施工区与行车道口间设置红白相间的隔离栅。在施工作业区间有足够的反光锥。

进入路面施工区的人员一律着反光服．经过施工区路段的车辆严格控制车速。

工人夜间施工容易疲劳．夜间施工安全保证措施更重要，汽车司机和机械操作员必须换班作业，禁止过度疲劳驾驶和操作。对于现场施工人员项目部要有必要的后勤保障措施及工作激励措施，保征工作人员的积极性。

2．4节假日特殊时期：此时为交通高峰期，原则上应停止施工，个别的对交通基本影响不大的附属工程可以经协调后继续施工。论文大全。

在交通流量增幅不大的地段可以组织施工．但更应注重安全设施的布设，规范设置和管理交通导向标志和警示标志，并在各入口设置告示牌，现场配置安全员协助疏导交通。

施工单位在节前临时修补好还未进行的公路的重大缺陷，确保节日期间交通畅通与安全．也可防止开放交通时路面造成更严重的损害。对于铺筑完水稳的应及时铺设封层防止开放交通损害基层，对于排水的柔性基层也应封层防止车轮荷载产生的水损害。

3．结论

路面大修施工伴随着部分高速公路到达设计年限，或者出现早期病害而呈现增长，如何确保大修后路面的使用寿命，应不断地积累各种路面数据，因地制宜的从角度考虑设计方案，可以充分利用旧路资源，减少开挖，降低造价。论文大全。设计时也应考虑利于施工组织、交通管理和环境保护，减少对交通和社会的影响。

大修时的施工组织应该重视雨季防水措施，改善高温时期的施工作业条件，做全夜间施工的安全措施，不能全封闭交通条件下的交通运输组织与疏导。

参考文献

1.袁波.勾新平.《深汕高速公路西段路面大修工程设计方案》.《山西建筑》.2009年第35卷第12期

2. 陆鼎中，程家驹，《路基路面工程》，上海：同济大学出版社，2002.10

3. 中华人民共和国行业标准，《公路路基施工技术规范》（JTJF10－2006），北京：人民交通出版社，2006。

第11篇

【关键词】隧道；施工技术；管理要点

1引言

随着改革开放与经济全球化的深入发展，我国社会主义经济也得到了快速发展，与此同时，给国家各个领域带来了发展机遇和契机，特别是交通工程的发展，其中，隧道施工占据主要地位，对整个交通运输行业的发展起着至关重要的作用。为此，应加强对隧道施工建设的重视，严格按照相关规定进行科学合理的施工，发挥隧道工程的作用。

2隧道施工技术存在的问题

2.1技术装备落后，影响施工效率

虽然我国隧道施工技术经过了几十年的发展和总结，取得了很大的进步与提高，但就目前的施工水平而言，我国隧道施工还属于劳动密集型行业，机械化的引进与使用率不高，大多依赖于传统的开挖和支护方式，因为技术装备没有得到及时的更新，导致施工进度受到严重的影响，不仅施工效率得不到有效提升，甚至会带来质量和安全方面的问题。

2.2工人技术水平有限，施工工作开展难度大

尽管我国的隧道建设水平在经济科技发展的同时有所提高，但是仍存在很多问题，例如，在施工人员方面，他们大多是外来务工人员和农民工，具备的技术水平有限，文化水平不高，对隧道施工的认识也相对浅显；就隧道施工本身来说，存在施工难度大，施工环境恶劣，甚至可能会对施工人员造成人身安全威胁等问题。无论是工人还是隧道本身都给隧道施工增加了难度，影响了隧道施工的顺利进行。

2.3混凝土施工的渗漏水通道

在隧道混凝土施工过程中，隧道渗水现象往往会受建筑材料的渗水性、隧道缝隙填补情况以及杂物含量等方面的影响。首先，如果建筑材料含水量过高，会导致其渗水能力加强，不能有效拦截渗漏的水分，如混凝土配比失调导致水灰比过大而形成的毛细型渗水。最后，混凝土材料中的杂质含量也会影响隧道的渗漏水问题，如果混凝土中有大量的杂质，会导致隧道出现大量缝隙，为通道的渗漏水提供可能[1]。

2.4隧道衬砌结构破损问题

隧道衬砌结构破损容易导致隧道内部出现渗水现象，而隧道衬砌结构破损主要是由于设计因素、施工因素以及地质环境等造成的，影响了隧道施工的顺利开展。为此，相关施工单位在施工时，要格外注意隧道衬砌结构的破损问题，合理分析隧道结构的各类因素，充分考虑厚度、强度、模板变形以及浇筑时机等因素对隧道内部结构的影响，设计科学合理的整治方案，做好预防工作，有效解决隧道衬砌结构破损问题。

3隧道施工技术管理要点

3.1隧道洞口施工技术管理要点

隧道施工必须从山坡岩石稳固度、天气情况、施工破坏程度等方面入手，切实做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先检测山坡上岩石的稳定性，做好防护工作，为了防止地表水过度下渗或冲刷表面，可以在护面种植绿化植物，确保洞口的稳定性。然后根据山坡岩石的稳定程度进行洞口施工方案设计，要做到科学合理，同时还要修建排水系统，降低雨季到来时事故的发生率。其次，要选择合适的天气进行施工，避免寒冷或雨雪天气，尽可能地降低隧道洞口施工的安全隐患。最后，还要充分考虑施工对环境的破坏程度，始终坚持保护环境的理念，降低开挖过程对山体的破坏，避免水土流失的产生。

3.2隧道明洞施工技术管理要点

对于隧道工程项目，隧道明洞施工是整个施工过程的关键步骤。因此，必须结合实际情况设计严谨的施工方案，并且严格按照设计方案进行明洞施工，加固隧道底层，依据仰坡靠绿地种植维持稳定的原理，对有支护措施的部位采用分层开挖的施工方式修建明洞，这也充分表明了隧道明洞施工技术的重要性，并且其必须达到相关规定的要求。

3.3做好隧道的施工支护

隧道施工安全与否同施工支护工作密不可分，为了确保隧道的施工安全，施工单位必须注重施工支护工作的开展。按照所在位置以及作用可以把施工支护分为超前、初期以及二次支护3类。就作用而言，超前支护是为了避免塌方事故的发生，可以有效应对地质中存在断层、褶皱和较宽软弱带的问题；初期支护是为了对大型断层带进行边墙稳定性处理；二次支护可以起到预防渗漏、加强支护能力的作用，提高围岩的稳定性。根据所在位置，超前支护一般在隧洞开始成型时发挥作用；初期支护位于隧道内部；二次支护则是对初期支护的补充，着重关注隧道衬砌结构的安全。施工支护的初期支护常采用工字钢架、钢纤维混凝土喷射以及锚杆等工具，为了达到良好的支护效果，每个工具都有最佳长度或厚度等，工字钢架一般有0.5~0.8m的间距，并且预留好8~18cm的变形量；钢纤维混凝土保持35kg/m3钢纤维量，并且留有18~22cm的喷射厚度；锚杆长度以3.5~6m为宜，可以起到良好的锚固作用[2]。为了确保隧道施工安全，需要施工方做好施工过程中的防排水处理。施工单位首先要建立2道防水带，做好防水混凝土的施工，为了防止水分渗漏，可以设置相应的引水管，这样可以获得良好的防护效果。当然，还要在初期支护、二次衬砌之间使用防水袋处理施工缝，安置EVA复合土工防水板，这样可以有效起到防排水的作用。

3.4自动化监测系统的应用

在隧道施工过程中，因为存在很多不确定因素和自然环境的影响作用，做好施工监测管理工作非常重要，利用现代化先进的计算机信息管理系统和自动化监测技术可以有效避免施工过程中安全事故的发生，具体监测措施主要从以下几个方面予以体现。

3.4.1反射棱镜

一般而言，在地铁隧道中，采用膨胀螺丝在轨道道床、拱顶等处安装棱镜，且将反射面对准工作基站，便于徕卡TS30全站仪自动识别目标当作监测标志。

3.4.2计算机设备

徕卡TS30全站仪和计算机设备以EDGE/CDMA/GPRS信息链相连，借助专业监测系统进行自动化监测，同时还包含电源组、电缆等设备，自动监测和存储有关监测数据和信息，同时分析处理监测数据形成监测报告。3.4.3Smart监测软件通常情况下，Smart监测软件和徕卡TS30全站仪相配套进行地铁隧道施工的自动化监测，同时将数据储存在SQL数据库之中，可按初始设置时间和周期进行对应监测。除此之外，可结合具体要求增加各循环，若是某台设备进行监测，则各循环时间不可重叠，尽量确保循环起始时间在另一循环停止时间后。

4结语

总体来说，隧道工程建设对施工技术要求较高，为了在节约生产成本的同时确保整个隧道的质量安全，需要施工技术人员充分利用施工经验，做到具体问题具体分析，以施工设计方案为前提和标准进行科学的施工。

【参考文献】

第12篇

Abstract: Based on the Xiamen northing new JC3 standard engineering, analyzed the prblems in construction technology, and solved the technology problems that shallow buries and digs secretly tunnel through building. The technology have generally significance to the similar project construction.

关键词:浅埋暗挖;建筑物

Key words: shallow buries and digs secretly;building

中图分类号:U455文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)20-0092-01

1隧道穿越建筑物技术

1.1 概况厦门机场路隧道下穿房屋段埋深10.38～13.45m,房屋位于隧道洞顶13m。为防止隧道施工时,房屋出现变形、开裂等不良现象,须进行预加固保护,采取相应隧道施工措施。房屋为七层、浅基、框架结构;浆砌毛石基础、埋深1.3m、厚75cm,宽1.14m;房屋长56m,宽11.2m。横跨隧道。

1.2 地质情况由地表以下0~4m范围内为填筑土,以生活垃圾为主;4-10m为泥质粗砂,流动性较强;10m以下为风化岩,遇水容易流失、塌陷。

1.3加固方案据房屋周边环境、与隧道位置关系及地层条件,采用对房屋基底注浆加固,提高基础承载力;洞内采用加强超前支护和CRD法施工。洞外加固方案分两个阶段:

1.3.1 工前基底注浆加固隧道通过前对房屋进行注浆预加固,范围为隧道穿越段房屋基础及基础外10m,深度至地表以下10m。采用WSS二重管注浆。

1.3.2 工中动态跟踪注浆跟踪注浆是隧道通过房屋过程中,据施工对房屋引起的沉降进行适时注浆:抬升注浆前,预加固施工完毕并到一定强度后,此时实施补偿性注浆对地层中孔隙进行填补,以控制沉降并为抬升注浆提供条件。补偿注浆达到一定强度后开始抬升注浆。均采用袖阀管双液浆的施工方法。抬升注浆顺序按“自沉降最大处开始,至较小处结束;沉降大多注浆,沉降小少注浆;多次反复进行,控制流量、压力;多台设备对称施工”的原则进行。

1.3.3 洞内技术措施隧道采用?准108超前大管棚预支护,CRD法开挖。①合理控制步距,快速封闭成环;②围岩径向跟踪注浆及时补充拱顶地层松弛损失;③拆撑是力转化的过程,隧道穿越房屋段在不拆撑的情况下施作衬砌。

1.4补偿和抬升注浆补偿和抬升注浆是是控制房屋沉降,减小差异沉降的主要环节。均通过预先设置的袖阀管,实施后退式分段注浆,反复施工。为避免因注浆压力造成附近袖阀管变形或剪断,影响反复注浆施工。补偿注浆初期,据房屋沉降量,以注浆量为主要控制标准(200L/m),按少量多次的原则进行,逐渐对地层挤密加固,控制房屋沉降。隧道施工进入房屋下方,沉降率加大,增加注浆量,以压力为结束标准(1.0～1.5MPa)。

2分析

从房屋沉降历时曲线分析,房屋沉降经历五个阶段。

2.1 第I阶段,累计沉降-11.68mm,沉降率-0.39mm/d,房屋最大差异沉降19.83mm。该阶段隧道接近房屋下方,地层失水及基础加固扰动引起沉降明显,但速率较小,曲线较平缓。

2.2 第Ⅱ阶段,沉降明显加速,累计沉降量-40.15mm,平均沉降率-1.34mm/d,最大差异沉降26.44mm。该阶段前期隧道接近房屋下部,钻设补偿和抬升注浆孔对房屋扰动,从而沉降增加,后期进行补偿和抬升注浆,但因隧道在穿越房屋,施工对地层扰动,致房屋加速下沉。且前期补偿和抬升以注浆量为主要控制标准,抬升量小于由于沉降量,房屋表现为下沉趋势。

2.3 第Ⅲ阶段,沉降速率减缓,最大沉降率-0.19mm/d。随补偿和抬升注浆进行地层已密实,抬升以压力为主要控制标准,抬升量增加,有效抑制了房屋继续沉降,差异沉降明显减小。

2.4 第Ⅳ阶段,沉降加速,沉降率加大。因第Ⅲ阶段沉降率明显减小,且隧道开挖通过房屋,很难判断沉降率减小是施工还是抬升注浆原因,故停止抬升,以便和第Ⅲ阶段进行比较。从曲线可以看出,停止注浆后沉降再次加剧,平均沉降率达到-1.30mm/d,恢复注浆后,即第Ⅴ阶段房屋明显上升。

以上分析说明隧道施工过程,以压力作为抬升主要控制标准及时进行跟踪注浆,有明显抬升和阻止房屋沉降效果,其对房屋沉降控制量占总沉降的73.2%。据沉降历时曲线看出,单点沉降历时曲线出现上下起伏现象,反映出抬升注浆对房屋沉降控制的工作状态。由于隧道穿越房屋下方,房屋表现出明显上升趋势,停止注浆后,房屋又开始下沉。因此在隧道通过房屋期间,虽然房屋沉降处于加速状态,但通过跟踪注浆的方式能够有效的控制沉降率,阻止房屋继续沉降。施工结合历时曲线分析得出:①注浆压力达到0.7～1.0MPa时,房屋开始出现明显抬升。②据现场施工情况注浆压力达到2.0MPa时,房屋抬升达到最大单次抬升值,继续注浆,压力降低,房屋基础附近地表漏浆。③房屋抬升注浆施工中,单次最大抬升值在2.2～3.1mm之间。④房屋抬升注浆过程应以注浆压力作为主要的结束控制标准。⑤抬升过程中,单点抬升影响半径可达到5m。

3结论

此技术有效地抑制了房屋沉降,对隧道穿越建筑物施工有可靠的借鉴价值。

参考文献:

[1]王暖堂,陈瑞阳,谢箐. 城市地铁复杂洞群浅埋暗挖施工技术,岩土力学,№2,2002.

[2]范国文,王先堂,暗挖双联拱隧道穿越浅基础高层楼群区施工技术,现代隧道技术,2002年增刊.

[3]张民庆,张文强,范国文等,基坑工程注浆截水帷幕施工技术研究[A],第十届防排水会议论文集[C], 2001.

[4]张民庆,汪玉华,郭小华,以太广场沉降分析与复合式截水帷幕施工技术[J],岩石力学与工程学报,2004.

第13篇

关键词：路基 施工 碾压防护

中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：

1、路基

路基是高速公路工程的主体和路面的基础，承受着岩土自身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量，而且修复难度大、费用高。因此，路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用。首先做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行具体探查,尤其要对非凡路基段提供具体的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰、水泥及展设土工布等办法是相当关健的；其次在进行公路施工。

2、高速公路路基施工要求

1.2.1具有足够的稳定性，为防止路基结构在行车荷载自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

1.2.2具有中够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

1.2.3具有足够的水温稳定性。路基在地面水各地下水作用下，其强度将会显著降低，为保证在最不利的水状况下，强度不致显著降低，要求路基应具一定的水温稳定性。以下是关于公路方面的一些施工工艺：

施工工艺：运料堆料摊铺碾压压实质量检测达不到要求的段落采取措施重新碾压下一层施工

主线全面开工前，先修筑试验段，通过试验路段取得压实设备类型、最佳机械组合，确定碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、最佳含水量等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导数据。

3、路基沉降问题

造成路基沉降的原因较多，我国目前在建设高速公路时往往施工周期较短，高速公路的路基不能保证有足够自然沉降的时间，在路基施工过程中，由于土壤含水量大，导致填土不能达到规范所要求的压实度，给路基埋下沉降隐患。主要包括：路基填方因压实不足从而形成沉降。对软土地基没有经过处理或者方法不到位从而造成路基的沉降等。应此要为了防止以上问题的出现，我们必需要加强路基施工工程方面的施工措施。

4、土方填筑

路基土方寺筑采用分层能平行摊铺方式，分层填筑的各层应平整，符合平纵坡要求，不同土质不能混填，必须分层填筑，分层碾压，每层填筑厚度不大于30cm，最小压实厚度不应小于10cm，每层填料铺没宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。

5、软土地基施工

在软土基施工时当软土地层含水量过大或过小时采取灰土挤密桩，含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，经吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，含水率过小应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行，对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填实。土质松锤应采取间隔跳夯实。严格控制速度和夯击次数，回填实应拌合均匀，并控制其含水量。如地下水位较高，应降低水位后在回填夯实，已出现大于2m疏松，断裂或夹层，应有洛阳铲全部取出来。按规定重新填夯灰上，达到设计要求。

6、路基施工压实

1.6.1碾压工序为先静压、后振压、再静压。碾压时应遵循先两侧后中间、先低后高的原则。压实线路应纵向相互平行，行与行之间应重叠40―50cm轮迹，前后相邻区段应重叠100―150cm。

1.6.2压实机械可选用单钢轮或振动压路机，或冲击式压路机进行组合。填石路基压实施工的碾压组合原则应是：优先选择拖式振动压路机进行碾压组合，而不应单一选用自行式压路机；优先选用吨位及激振力较大的压路机；碾压组合的压路机数量越少越好。填石路基的压实一般宜采用冲击能量不小于20KJ的拖式冲击压路机与20t自行式振动压路机的组合。

7、土石路堤填料控制

土石路堤填筑时，石块强度大于20Mpa就不易被压路机压碎，所以土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予清除。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为压路机压碎，其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，若超过应打碎。填石路堤的石料强度不应小于30Mpa（用于护坡的不应小于60 Map），强度达不到要求的石料不得使用。8、填石路堤填料控制

  粒径严格控制最大粒径。松铺厚度40-50cm时，最大粒径控制在20cm以内。路床部分填料最大粒径不得超过6cm，超过的要解小（石料解小作业必须在场外完成）。采石场和石方路堑开挖处必须安装粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。9、整平

摊铺后路基表面明显缺少细料的地方应铺洒碎石或石屑料，使其填满大粒径碎石间的缝隙。对于摊铺后局部突起的大块石部分应进行整平、破碎或清除。可先就地挖坑将大面朝下摆放；如不便摆放时，可将其高于初平表面的石料部分破碎掉；若坚硬不宜破碎时，则将其清除出场，集中放置以进行二次破碎。

10、路基填筑需要注意的问题：

1.10.1填方路堤分几个作业段，在两端交界处，各同时间填筑，则分层相互选衔接；若非同时填筑，则先填段应按1：1坡度分层填筑分层碾压，并挖好台阶，第层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质。严格控制土壤含水量并测定压实度，采用压沉值控制压实质量。

路基防护法

1.10.2路基修筑打破了地层的天然平衡状态。以及路基暴露在空气中，不断受自然因素侵蚀，因些需要进行各类的防护过行保护。

路基防护包括以下几种：1、坡面防护；2、冲刷防护；3、支挡防护。

坡面防护是防止地表水流的冲刷，坡面岩土的风化剥落以及环境的协调。一般采用种划防护边坡，较高时采用砌石框格种划防护，达到防护目的，又起环境保护的作用。

冲刷防护多采用直接防护，在传统砌石，抛石、铁丝石笼、挡土墙等基础上改进后。

支当防护采用挡土墙。石料丰富，墙高较低，地基较好的场合采用石砌的重力式挡土墙，如：钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙，扶壁式挡土墙各板柱土墙因其受力较合理。在公路路基防广泛动用。

11、路基路面排水

1.11因响路基强度和稳定性的另一重要因素是水。路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，路堑边沟质量控制不到位，填挖交界处路堑边沟与路堤排水沟衔接不通畅，路堑边沟沟底盲沟滤水管未引出，路堑边沟沟底顶面与路堤浆砌排水沟沟底顶面齐平，路堑盲沟被全断面封堵，导致盲沟积水无法顺畅排出，没有实现设计意图，是目前普遍存在的质量通病。因此控制路基排水系统的质量(包括设计质量和施工质量)，对确保路基工程的质量是非常必要而又往往容易被忽视的问题。因此必须做好路基排水系统。路基排水包括两方面：地面排水与路面排水。

1.11.1地面排水方法：

通常采用地面排水设施工是边沟、截水沟、跌水、急流糟、地表的排水管。对于高速公路一般要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也在广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基本，对逢沟设涵的做法有所改进，从而提高了路基的工程质量。

1.11.2路面排水方法：

使水不冲刷路基边坡。路拱横坡应大于等于2%。雨水排出路面，有两种集体排水可在每隔20―50m间距设置泄水口与路堤边坡急流糟街接。对超高路段的排水通过设于中央带的圆形开口排水沟或雨水排除。分散排水，在经地下水位较高的地带也要防止边坡上部的植草生长挡住横向排水去路。

1.11.3排水设施防渗措施

边沟、排水沟、截水沟、急流糟、跌水等排水设施应采用防渗复合土工膜处理，防渗复合土工膜的施工严格按《公路土工合成材料应用技术规范》执行。

结束语：

路基施工技术是一个比较重要问题，高速公路路基质量对道路的使用性能影响很大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的措施。只有不断完善自已的施工技术，解决相应的一些质量方面的问题，才能提高公路本身的寿命与质量安全。

参考文献：

1、《高速公路路基施工的质量控制方法探讨》来源中国论文资源库

第14篇

为了更快地实现我国交通运输的高速化和重载化，就必须首先要加快基础设施建设的步伐，然后对隧道的建设采用正确的开挖方法，最后要在隧道施工的过程中把握好施工技术的要点。只要做到了以上几点就一定能实现我国交通运输的高速化和重载化。本文首先介绍了几种常见的隧道开挖方法，接着阐述了如何确定隧道工程实施前的准备工作以及工程实施的技术方案，最后从工程在我们建设当中的施工技术处理方面的情况进行了比较透彻的剖析。希望对相关人士能够有所帮助。

【关键词】隧道开挖、工程施工方案、工程施工技术

中图分类号：U45 文献标识码：A

1、前言

隧道施工中，开挖方法是影响围岩稳定的重要因素之一。隧道开挖常用的方法有全断面法、环形开挖留核心土法、台阶法、交叉中隔墙法和双侧壁导坑工法。从工程造价和施工速度考虑，施工方法选择顺序应为：全断面法正台阶法交叉中隔墙法双侧壁导坑法。本文主要介绍了全断面法、环形开挖留核心土法和双侧壁导坑工法这三种开挖方法。

2、隧道施工的基本技术原则 因为围岩是隧道的主要承载单元，所以要在施工中充分保护和爱护围岩。避免过度破坏和损伤遗留围岩的强度，使暴露的围岩尽量保留既有的质量，是最重要最基本的原则。 为了充分发挥围岩的结构作用，应容许围岩有可控制的变形。变形的控制主要是通过支护阻力(即各种支护结构)的效应达到的。

3、隧道开挖的三种方法

1、全断面开挖法 全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法。全面开挖法适用于以下施工条件：一是I~IV级围岩，在用于Ⅳ级围岩时，围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间内，保持其自身稳定的条件。二是有钻孔台车或自制作业台架及高效率装运机械设备。三是隧道长度或施工区段长度不宜太短，根据经验一般不应小于1km，否则采用大型机械化施工，其经济性较差。

2、环形开挖留核心土法环形开挖留核心土开挖法适用于以下施工条件：一是环形开挖进尺宜为0.5-1.0m，核心土面积应不小于整个断面面积的50%；二是围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护；三是核心土与下台阶开挖应再上台阶支护完成后、喷射混凝土达到设计强度的70%。

3、双侧壁导坑法 双侧壁导坑法开挖施工应注意以下几点：一是侧壁导坑开挖后方可进行下一步开挖。地质条件差时，每个台阶底部均应按设计要求设临时钢架或临时仰拱。二是各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺。三是应在先开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后在进行另一侧开挖。四是左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不宜小于15米。

4、确定公路隧道工程实施的准备工作和施工的技术方案

我们在对公路的穿山隧道的建设中，各种管道的布置非常的多，而且在施工中很容易受到现场实际情况的局限，因此，我们在施工中时，必须要遵循相关的规定同时符合相关标准，从而，我们要制定最为合理的管道安装方案，保证我国公路交通隧道建设的安全健康发展。 1、如何安排施工的作业线。通常情况下，公路交通隧道是利用导洞先行的方式的，浇筑中墙的深度一般是掘进45米，这种方式的依据是公路隧道设计的结构和工程施工现场的地质情况，在这里值得强调的是，在中墙的混凝土必须要大于百分之七十的时候才能够进入左洞，而对于右洞来说，它的掘进面必须要晚于左洞十米才可以。我们必须要在周围的岩石变形已经基本稳定后在进行左洞或右洞的第二次模筑衬砌，一旦出现早期我们的支撑强度小或者是周围岩层变化过大时，则我们必须要首先增强早期的支撑强度，而且还要对二次衬砌设计的参数进行修改。我们一般把掘进面和左洞及右洞的间距控制在25-35m范围内。因为，这样我们就可以在进口和出口处就建立了中墙、中导洞、右洞开挖、左洞开挖以及第二次模筑衬砌五道并行的作业流水线，这样既增加了隧道的施工工作面，这样同样可以剪短我们的工程时间。 2、如何做好我们施工当中的通风和防尘工作。一旦在隧道内需要进行爆破，我们则一定要使用湿式凿岩的工程施工办法，我们在工程建设时尤其是爆破后必须要进行洒水，目的是尽可能的降低施工环境内的粉尘数量。对于洞内的通风方式我们一般采用压入式，我们必须同时向左右洞以及中导洞内送风，所以建议使用三台轴流风机，轴流风机的送风口与工作面的距离不能大于15米。

5、应对公路隧道建设时期的技术处理 1、超前小导管在隧道建设中的技术

（1）制作管道。超前小导管必须使用管道壁厚为5毫米，管道外径为50毫米的热轧无缝钢制作，小导管长度一般我们设计5米。我们一般是把无缝钢管的一头上焊上钢箍，然后把另外一头压制成锻头，应留400mm作为止浆段，之后再钻四排注浆孔，注意应沿管壁的四周钻孔，并且排孔位是要相互错开的。

（2）钻孔。确定孔眼的位置时应严格的遵照设计的环向间距并以临近开挖面的钢支撑作为支点。外插脚应沿钢支撑的外侧进行钻孔，孔深约为500cm，左洞和右洞约为250cm，中导洞约为320cm。

（3）导管注浆的安装。钻孔完成后，应用高压风进行清孔，安装完小导管之后应使用牛角泵压注30号的水泥浆，注浆的压力应在0.7到1.0MPa的范围内，当达到压力时应继续工作15分钟再停止注浆。 2、爆破技术。工艺质量是影响隧道施工的关键因素，而防排水质量以及开挖和初期的防护又影响着工艺质量，这其中最重要的影响因素就是开挖的质量，开挖的质量取决于钻爆的质量，因此钻爆的质量就是影响隧道质量的最重要的因素了。进行石方的开挖作业时，应先在主爆区爆破前爆破出一条贯穿裂缝，并且此裂缝应具有一定的宽度，从而控制爆破对岩体的破坏影响，并且缓冲因爆破所引起的振动波，这样就能获得最为凭证的开挖轮廓，这种技术就是预裂爆破技术。 3、特殊地质条件的技术处理

（1）塌方的处理。治理隧道塌方时，应坚持防治结合的方针，预防为主，及时的预报施工现场的地质情况，施工时严格的按照设计规范要求进行施工，确保各道工序的施工质量，应根据围岩的实际情况，控制各道工序间的步序拉开长度，对于地质条件不佳的边仰坡地段，必须及时的进行量测监控并采取相应的防护措施。

（2）涌水和渗水的处理。洞内治水最重要的原则应是防水和排水相结合。首先应将涌出的水排除处洞外，但是不能影响正常的施工环境，一般反坡的排水方式主要是采用挖积水以及排水泵等机械排水管路排水的方式，而顺坡的排水方式则是采用挖临时排水沟自然排水的方式，其中围岩处涌水和渗水的治理应是最关键的治理步骤。

（3）环境的影响。当前，国家日益重视环境保护与环保，对于我们的公路建设来说，也要顺应这个时展的趋势与潮流，在过程中注重环境问题，在工程设计与方案确定的时候，必须注重对环境的维护与保护工作。 4、设置止水带并采取相应的控制措施。对于衬砌防水混凝土空隙进行灌注施工的时候，一般会预留防水混凝土的施工缝，这个施工缝要有相应的防排水措施。对于在复合式衬砌中，常用的止水措施就是使用塑料或者橡胶性质的止水带。在后续的二次浇筑之前，对于上层浇筑的混凝土应该用钢丝刷进行刷毛处理，或者可以在上层混凝土浇筑后4- 12小时内，使用高压水把混凝土表面冲击干净平整，在过程中必须保证止水带的接头处理良好，在混凝土的浇筑施工中要避免对止水带找出破坏，时刻检查是否造成止水带的位置变化，一旦发生接头不紧密、割破或者位置变化等，一定的及时处理与调整，尽量保证止水带作用的最良好的发挥。要保证止水带有专业的固定和防止位移的措施或者设备，同时接头的大小也要符合相关标准要求同时要保证止水带有专业卡环固定并延伸到两端混凝土中去，在施工检查过程中要做好详细的记录，对于存在和发现的问题，要及时处理与补救 。

【结束语】在公路工程建设中，隧道工程是公路工程中最关键且难度最大的建筑部分，尤其是近些年来，随着西部的不断开发与发展，坚持国家西部开发的战略，顺应着这种趋势与潮流，高等公路工程不断从沿海地区向西南西北山岭地带延伸与发展，我国的公路总量不断增加，涉及的广度与范围越来越大，相应的，这对于公路隧道的建设有了新的更高的要求与标准。论文主要就公路隧道开挖方法，施工的准备工作以及技术方面的进行详细的探讨与论述，并对相应的现实的施工技术状况进行分析与阐述。希望对相关人士能够有所帮助 。

第15篇

关键词：水暖工程；质量问题；处理措施

中图分类号：E271文献标识码： A

引言

建筑水暖工程是一项复杂的工程，也是一个系统的工程，它需要与建筑、结构等多方面相结合，相互协调，这样才能使水暖工程的施工恰到好处。水暖工程对于整个建筑工程来说是关键环节，因此，如何做好水暖工程的施工就显得十分重要了。水暖工程的施工应该严把质量关，这样才能保证水暖工程的施工符合要求，从而就可以为广大的用户营造一个比较舒适、安全的居住环境。因此，本文对水暖工程的施工存在的问题进行一些分析，并提出相应的措施加以解决。

一、我国城市建筑水暖施工技术要求

目前，我国的城市建筑水暖施工技术要求已经有了较为统一规范的标准。首先，要根据施工进度，统筹水暖施工，将水暖工程的施工合理的安排到土建施工的各个阶段中。其次，在水暖施工中，管道在穿过地下室及构造墙时，要做好防水工作。管道在穿过卫生间、厨房等楼板时，设置钢套管保护，且高出地面5厘米；安装钢管、给水分支管、排水铸铁管、排水立管及散热器时，清理好内部杂物；对穿越楼板的管道立管要设置钢套管，并伸出地面约5厘米，地面抹灰套管与地面结合处要捣实，采暖管道、雨水管道、排水管道分别做水压和灌水试验，并将水放干净；排水管道设置时要有一定的坡度，最低点为放水处；冬季施工接口水泥要用温水搅拌，以预防采暖管道、排水管道等的防“堵、漏、冻”现象发生。最后，要爱护施工现场的各种设备、设施，已与现阶段施工无关的机电设备及其他设施不随意乱动。加强已施工管道的监管和维护，不能作为支架应用于后续安装中。

二、水暖工程施工中的常见问题分析

1、图纸问题分析

设计图纸是水暖工程施工的重要指导，缺少图纸，就会使水暖工程的施工没有方向，同时也不能进行水暖工程的施工。对于水暖工程的图纸设计，就要求设计人员在对工程程序、结构的把握上要达到合理的要求，有的设计人员设计的施工图纸不符合施工现场的具体情况，也有的设计人员设计的图纸中所选用的材料无法在该工程中使用等等这些问题。这就要求在对施工图纸的设计上要更加的重视，加大对施工图纸的审查和校对，这样方可避免较大的损失。

2、工程的材料问题分析

当建筑投入生活使用后，对于水暖工程中水暖管材的更换就会十分的麻烦，这既会给广大的用户造成不便，同时也给施工方带来了不必要的麻烦，因此，在进行水暖工程的施工时，就要特别注意对于材料的选择。水暖工程的材料应当符合国家规定的产品合格标准，材料的型号、功能、技术参数、出厂检验等必须要有合格证。同时对于水暖工程的施工技术人员，应该特别注意水暖管材相应标准的变更，尽量选择合适的材料。

3、给排水问题分析

对于给排水管道及其管件，应当符合国家规定的质量标准，具备相应的合格证书。现在，国家推广的主要是塑料管或者是铝制复合管，因为它们的防腐性能很强，但是耐冲击性很差，在对工程进行施工时，很容易造成管件的破损。塑料管水平及垂直方向的管道支架间距相对金属管要小，尤其是立管。大多数给排水立管与采暖立管敷设在同一管井内，而管道支架施工时往往每层在同一标高处设置了一排，未能针对给水塑料管的距离要求单独设置管架，造成给水管晃动不牢固。另外，塑料管采用金属支架时，管材与支架接触处应用塑料带或橡胶隔垫以保护管材。

4、消防安全问题分析

在进行水暖工程的施工中，消防安全责任最大，当然水暖工程的其他方面也会关系工程的质量，但是消防问题却关系到施工人员的人身安全。对于水暖工程的消防问题主要表现在：首先是由于消防是一个十分专业的事情，但是在具体的施工过程中，消防和施工是属于不同的单位的，在工程的前期，消防施工队伍没有完全的进入施工现场，而主体施工中，对于消防问题的考虑不是很周到。例如在施工中，住宅的楼梯大多是钢筋混凝土剪力墙，这就要求消防栓箱及其正压送风口必须要配合土建方做好预留。而电梯前室的正压送风口承担着加压送风系统压入的室外空气向疏散通道送风的责任，但是送风口经常由于前室送风道或者是由于其他的管井位置的限制，变为细长型，在对其预留过程中，经常受到混凝土振捣挤压从而导致其发生变形，这样就会造成后期的风口安装十分困难。

三、水暖工程中解决问题的措施分析

1、认真学习图纸、读懂图纸

我们接到水暖工程后，在进场之前将设计图纸读通，充分理解设计人员的思想，了解设计人员的意图，要将设计人员对材料、设备的要求弄明白。并且要到施工现场，将图纸与现场进行对比，发现设计有误的地方要及时指出，发现错误的地方要与设计人员沟通，发现设计不宜施工的地方，要请对方修改。尽量将图纸问题消灭在施工之前。

2、加强对材料的控制和重视

有资料显示，安装工程的材料费占到总造价的50%一80%，材料控制的好，不但有利于保证工程质量，而且有利于降低工程成本。在新的材料层出不穷的今天，施工管理者要加强学习，多渠道搜集资料，及时掌握最新的市场行情。针对材料问题首先，要选择好供应商，尽量选那些知名品牌的材料，并对材料供应商进行实地考察。其次，实行招投标，将材料的价格压下来。同时，材料采购时，要将品牌、尺寸、规格、材质、产地等写清楚。最后，材料进场时要对照有关数据检验，并登记造册，严格按进度发货。

3、现场管理人员要会每一道工序

水暖工程包括了给排水与暖通工程两大项，系统复杂，材料品种繁多，各种工艺的班组众多。在施工中，现场管理人员对每一道工序要了然于心，并会动手操作，同时要认真做好组织施工，确保每一项分工程都在受控范围内。管理人员要不停地在现场巡视，要求工人严格按图纸和法律法规施工，严禁偷工减料，坚决执行自检、联检、专检，确保此道工序过关后方可进入下一道工序。

4、树立安全第一的观念，加强消防安全管理

首先，管理人员要把安全第一的理念灌输到所有工人头脑中，让他们一切操作按程序来进行，不按操作程序办者要受到批评。其次，要加强防护工作，对在危险源下进行的工作，配备相应安全用品，并在检查中重点检查安全用品的使用情况。最后，发生安全事故后，要采取一切措施，将事故的损失降到最低点，并且要找到问题的症结。

5、定期分项检查，确保施工质量

为了按时完成水暖施工方面的施工任务，并确保水暖系统的安装质量，就应该成立质量监督小组，对施工项目定期进行分项检查。一旦发现质量问题，要及时协商解决，对于遇到的技术难题，要立即组织有关人员进行分析攻关。责任要落实到人，并要求在规定的期限内给以解决。对于有质量原因造成的事故，要一查到底，绝不放过一点蛛丝马迹。对于事故责任人，要严加处理，打一儆百，教育全体。并坚决采用有效的“三不放过”策略，循序渐进地提高全体员工的技术水平和质量意识。

结束语

建筑工程中的水暖工程质量控制是一个较长的过程，需要各个部门互相协调配合的，选用合适的材料，按照规范施工都是提升工程质量的关键，尽量控制工程质量，为居民的生活提供便利与舒适是每一个水暖施工人员的责任。

参考文献