公路养护市场前景范文

前言：我们精心挑选了数篇优质公路养护市场前景文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

关键词：市场经济，提高，公路养护，竞争力

 

一、整合资源、发挥优势、提高行业整体服务水平

公路养护机制是计划经济条件下的产物，更多地带有行政色彩，在市场经济条件下已越来越不适应公路发展的需要。随着公路建设的快速发展，公路路面等级得到了很大提高，养护技术要求也越来越高，传统的模式已不能完全适应养护生产的需要，成为了制约提高养护竞争力的“瓶颈”。但是，我们在传统的养护模式中不难发现：它带给我们一笔丰富的养护资源，多年积累下来的雄厚物质基础和一群有着丰富工作经历的养路人，这些资源将是我们走出困境的中坚力量。因此，只要我们积极地整合资源、发挥优势、大胆地改革创新，大力推进养护方式的变革，采用养护新技术、新工艺提高养护质量，建立养护管理的长效机制，就会不断地提高行业的整体服务水平，实现养护生产方式的根本性转变，完成质的飞跃。

（一）加快养护机械化进程。对于国、省、县主要干线公路按照“布局合理、精干高效”的原则，打破地域限制采取建立“大道班”或“机械化养护站”的形式，充分利用公路管理机构中现有的技术人员、机械设备组建专业的养护队伍，采取集中作业的养护方式采用新技术、新工艺进行养护。公路管理部门要经予他们政策上的支持，使其不断发展壮大，具备一定规模，切实改变以前分散作业、效率低下的现象。

（二）积极推进养护市场化进程。各级公路主管部门要在一定范围内，积极培育养护市场对公路养护工程实施招标，根据各线路的实际情况，合理确定各项养护指标，并以合同形式明确双方的权力和义务，按照合同条款和养护质量指标的完成情况，支付养护经费，切实增强养护人员的责任心。积极开展行业技术练兵活动，为逐步走向养护市场积累经验，打下基础。

（三）实行养护承包责任制。对一些自然条件较差的丘陵、山区的公路管理采取集体或个人承包的方式进行承包养护。按照“三定”的原则（定人员、定经费、定指标）把养护人员的收入与养护业绩挂钩，实施奖惩兑现以保证养护质量，用合同的形式固定下来，由承包人承担法律后果。

（四）加大养护新材料、新工艺的研究成果的推广应用。地、市级的公路管理部门应集中技术力量对养护新材料、新工艺进行推广，在条件成熟的市、县级的养护生产中应用，总结经验改进工作，促使养护成本的降低，提高养护质量和效率。

二、坚持“以人为本”的思想，努力提高养护职工素质

当前，公路部门的管理方式由原来“人盯人”的模式向以市场和效益为中心，充分发挥经济杠杆调节作用的提纲监管转变，公路管理的法制性也得到明显增强。在市场经济大潮的冲击下，面对日益激烈的竞争，公路养护的企业化，国路民养可能导致一些职工下岗，收入降低等因素使职工在感情上存在抵触情绪和忧虑。因此，怎样稳定职工队伍，加强职工的政治思想教育，努力提高职工素质就显得尤为重要。

（一）重视职工的政治思想教育。首先，要加强职工的社会职业道德教育， 让广大职工树立正确的人生观、价值观、道德观念，营造良好的氛围引导职工把职业道德规范的认识转化为自身的内在的信念和精神的源动力。其次，领导要率先垂范，以自身的人格力量和高尚风格树立威信，用诚心诚意为职工办实事的公仆形象取信于职工。第三，要坚持“以人为本”的思想加强行业精神教育，并扩大行业精神的外延，使职工牢固树立敬业爱岗的意识，充分发挥职工的主观能动性，达到增强凝聚力的目的。树立行业先进典型，用榜样的力量来感染和带动职工积极工作。

（二）强化业务素质培训，提升职工整体素质

公路养护部门属劳动密集型行业，在养护市场化进程中，由于劳动成本低，劳动强度大，职工文化程度较低在竞争中处于劣势，要鼓励他们加强学习，充实、填补、更新知识，以适应改革和管理的要求。单位要为职工创造学习条件，有计划、有针对性地开办长期和短期相结合的有关业务培训班，提高和更新干部职工知识，制定鼓励干部职工继续受教育的优惠政策，鼓励职工自学提高，鼓励有能力、有潜力的职工参加与工作对口的专业进行本科、研究生学历学习或根据发展需要参加第二学历学习；集中有限的教育经费，有计划重点培养加入WTO后公路行业急需的高素质专业人才，做好公路专门人才、工程项目技术带头人、岗位技术能手的外培、自培工作，分类建立健全以上人才的档案，给与以上人才一定的特殊待遇，储蓄和爱护公路各级专门人才。

（三）关注职工生活质量，提高职工的福利待遇

提高职工素质必须与提高职工收入、改善职工生活条件、解决职工后顾之忧结合起来。在市场经济条件下，经济利益对职工队伍的冲击力更大。因此，要重视、把握、利用好职工的“趋利”思想，不能一味要求职工只讲物质，要关心职工疾苦，倾听职工呼声，解决职工困难。要立足于不断提高职工收入，提高职工生活质量，让职工得到实惠，不断调动职工积极进取，勤奋生活的积极性，有效促进新形势下公路工作的发展。

三、信守养护承诺、强化公共服务

公路养护工作要紧紧围绕全面建设小康社会的奋斗目标，围绕经济社会和人民群众日益增长的交通运输需求，切实提高交通公共服务运输保障能力。

（一）要体现经济原则。加强道路、公路渡口等交通公共基础设施维护、维修，为社会和公众提供优质便捷、成本低廉、经久耐用的交通公共产品，提升公路服务的整体功能。

（二）要体现安全原则。人民群众乘坐汽车，行驶在公路上，安全是最基本的要求。近年来，我们实施了公路“安保工程”，加大了危桥维修改造力度，整治公路渡口，不断提高交通公共产品的安全性，让人民群众放心，这也是今后公路部门强化公共服务努力的重点和方向。

（三）要体现通畅原则。既要保“通”、又要保“畅”。一方面要加强运输保障能力，确保事关国计民生的重点物资运输和人民群众生产生活资料的运输；另一方面要确保公路基础设施的完好状态，保障正常运行。科技论文。

（四）要体现诚信原则。科技论文。对于国、省、县主要干线公路，各级养护部门要实施挂牌养护，公布养护责任、养护承诺内容、养护责任人、举报电话等内容。科技论文。接受社会群众和舆论媒体的监督，特别是对影响公共交通安全的突发事件，如坍方、泥石流等，养护部门要及时赶赴现场进行处理，排除路障，确保道路交通安全，杜绝重特大安全事故的发生。

四、结语

公路养护管理是一项系统工程，更是一项民心工程，要真正使养护部门走出困境，提高市场竞争能力，完成行业最大价值目标，仅靠公路部门是远远不够的，必须积极探索适合市场经济条件下公路养护特点的新的管理机制努力争取各级政府的重视和各个部门的支持配合，形成合力，使养护管理工作由部门行为转变为政府行为和社会行为，才能保证公路事业的健康发展，最大限度发挥公路的投资效能。

第2篇

[关键词]市场经济条件 公路养护部门 竞争力

在当前的市场经济条件下,公路养护部门作为社会公益行业,它的最大价值目标就是实现道路交通的平、畅、洁、绿、美,为经济的发展提供优质的道路交通环境。那么,公路养护单位,作为计划经济条件下的产物,如何更快的适应市场经济,尽快走出困境,进入良性循环通道,更好的为公路的发展服务,是一个期待解决的问题,在此,结合实际谈几点拙见。当前公路系统存在如下问题:

1.高投入 ,低产出。公路养护机制是计划经济条件下的产物,更多地带有行政色彩,由于道路养护一直靠上级拨款,开支多少,年终核销 ,形成了道路养护部门效率低下 ,道路养护质量不高 ,社会整体效益低下。

2.“大锅饭”现象严重。由于公路部门长期存在的吃“皇粮”的现象以及资金计划、拨付权限和公路部门财权、事权管理权限的严重脱钩问题 ,地方公路部门人员严重超编 ,尤其是体制改革以来 ,造成管理人员远远大于养护人员、地方道路养护有限的资金被人头费大量吞噬的现状。

3.劳动生产率低下。由于旧体制不讲求经济效益 ,不注重经济核算和考核 ,公路养护单位在社会主义市场经济体制下更加显得毫无生机和活力 ,劳动生产率低下 ,发展后劲不足。思想、体力等各方面均没有很好的后备力量,“等、靠、要”形成的懒惰思想造成了部分领导不思进取 ,停滞不前。

在市场经济条件下,现有的养护模式已越来越不适应公路发展的需要。随着公路建设的快速发展,公路路面等级得到了很大提高,养护技术要求也越来越高,传统的模式已不能完全适应养护生产的需要,成为了制约提高养护竞争力的“瓶颈”。要改变现状,就必须进行养护体制改革,改变现有模式中的不合理因素,积极引入竞争意识、危机意识,不断增强职工的责任心和积极性,彻底改变“大锅饭”,彻底改变干好干坏一个样的现象。

但是,我们在传统的养护模式中不难发现:它带给我们一笔丰富的养护资源,多年积累下来的雄厚物质基础和一群有着丰富工作经历的养路人,这些资源将是我们走出困境的中坚力量。因此,只要我们积极地整合资源、发挥优势、大胆地改革创新,大力推进养护方式的变革,采用养护新技术、新工艺,提高养护质量,建立养护管理的长效机制,就会不断地提高行业的整体服务水平,实现养护生产方式的根本性转变,完成质的飞跃。作为公路管理者的公路管理部门也开始由计划经济向市场经济转变,管理职能变成了对市场的宏观调控,这有利于实行事企脱钩以及机构的改革,最后完成向市场的彻底过渡,真正成为代表国家履行公路所有权、保证公路保值、增值的职能。

一、整合资源、发挥优势、提高行业整体服务水平

1.加快养护机械化进程。对于国、省、县主要干线公路按照“布局合理、精干高效”的原则,打破地域限制采取建立“大道班”或“机械化养护站”的形式,充分利用公路管理机构中现有的技术人员、机械设备组建专业的养护队伍,采取集中作业的养护方式,采用新技术、新工艺进行养护。公路管理部门要给予他们政策上的支持,使其不断发展壮大,具备一定规模,切实改变以前分散作业、效率低下的现象。

2.积极推进养护市场化进程。各级公路主管部门要在公路养护内部招投标办法、计量支付等办法,积极培育养护市场对公路养护工程实施招标,根据各线路的实际情况,合理确定各项养护指标,并以合同形式明确双方的权力和义务,按照合同条款和养护质量指标的完成情况,计量支付养护经费,切实增强养护人员的责任心。积极开展行业技术练兵活动,为逐步走向养护市场积累经验,打下基础。

3.实行养护承包责任制。对一些自然条件较差的丘陵、山区的公路管理采取集体或个人承包的方式进行承包养护。按照“三定”的原则(定人员、定经费、定指标)把养护人员的收入与养护业绩挂钩,实施奖惩兑现以保证养护质量,用合同的形式固定下来,由承包人承担法律后果。

4.加大养护新材料、新工艺的研究成果的推广应用。地、市级的公路管理部门应集中技术力量对养护新材料、新工艺进行推广,在条件成熟的市、县级的养护生产中应用,总结经验改进工作,促使养护成本的降低,提高养护质量和效率。

二、坚持“以人为本”的思想,努力提高养护职工素质

当前,公路部门的管理方式应由原来“人盯人”的模式,转向以市场和效益为中心,充分发挥经济杠杆调节作用的提纲监管型企业转变,公路管理的法制性得到明显增强。在市场经济大潮的冲击下,面对日益激烈的竞争,公路养护的企业化,国路民养可能导致一些职工下岗,收入降低等因素使职工在感情上存在抵触情绪和忧虑。因此,稳定职工队伍,加强职工的政治思想教育,努力提高职工素质就显得尤为重要。

1.重视职工的政治思想教育。首先,要加强职工的社会职业道德教育,让广大职工树立正确的人生观、价值观、道德观,营造良好的氛围,引导职工把职业道德规范的认识转化为自身的内在的信念和精神的源动力。其次,领导要率先垂范,以自身的人格力量和高尚风格树立威信,用诚心诚意为职工办实事的公仆形象取信于职工。第三,要坚持“以人为本”的思想,加强行业精神教育,并扩大行业精神的外延,使职工牢固树立敬业爱岗的意识,充分发挥职工的主观能动性,达到增强凝聚力的目的。树立行业先进典型,用榜样的力量来感染和带动职工积极工作。

2.强化业务素质培训,提升职工整体素质。公路养护部门属劳动密集型行业,在养护市场化进程中,由于劳动成本低,劳动强度大,职工文化程度较低,在竞争中处于劣势,要鼓励他们加强学习,充实、填补、更新知识,以适应改革和管理的要求。单位要为职工创造学习条件,有计划、有针对性地开办长期和短期相结合的有关业务培训班,提高和更新干部职工知识,制定鼓励干部职工继续受教育的优惠政策,鼓励职工自学提高,鼓励有能力、有潜力的职工参加与工作对口的专业进行本科、研究生学历学习或根据发展需要参加第二学历学习;集中有限的教育经费,有计划重点培养公路行业急需的高素质专业人才,做好公路专门人才、工程项目技术带头人、岗位技术能手的外培、自培工作,分类建立健全以上人才的档案,给与以上人才一定的特殊待遇,储蓄和爱护公路各级专门人才。

3.关注职工生活质量,提高职工的福利待遇。提高职工素质必须与提高职工收入、改善职工生活条件、解决职工后顾之忧结合起来。

在市场经济条件下,经济利益对职工队伍的冲击力更大。因此,要重视、把握、利用好职工的“趋利”思想,不能一味要求职工只讲物质,要关心职工疾苦,倾听职工呼声,解决职工困难。要立足于不断提高职工收入,提高职工生活质量,让职工得到实惠,不断调动职工积极进取,勤奋生活的积极性,有效促进新形势下公路工作的发展。

三、信守养护承诺、强化公共服务

公路养护工作要紧紧围绕全面建设小康社会的奋斗目标,围绕经济社会和人民群众日益增长的交通运输需求,切实提高交通公共服务运输保障能力。

1.要体现经济原则。加强道路、公路渡口等交通公共基础设施维护、维修,为社会和公众提供优质便捷、成本低廉、经久耐用的交通公共产品,提升公路服务的整体功能

2.要体现安全原则。人民群众乘坐车船,行驶在公路上或江河湖海中,安全是最基本的要求。近年来,我们实施了公路“安保工程”,加大了危桥维修改造力度,整治公路渡口,不断提高交通公共产品的安全性,让人民群众放心,这也是今后公路部门强化公共服务努力的重点和方向。

3.要体现通畅原则。既要保“通”、又要保“畅”。一方面要加强运输保障能力,确保事关国计民生的重点物资运输和人民群众生产生活资料的运输;另一方面要确保公路基础设施的完好状态,保障正常运行。

第3篇

卞文志

现在，授权商品已经走进了我们的生活，几乎是无处不在，只是普通消费者不太注意这个专业名词。在旅游商品市场上，在生活消费和文化用品市场上，从米老鼠、唐老鸭到奥特曼、樱桃小丸子，还有耐克、阿迪达斯，小到几元钱一个的纪念品、小摆设，大到几千元的服装鞋帽，只要不是假冒的，许多都是授权商品。在日常消费中，虽然常常不知这些就是“授权商品”，我们却在为它们一次次地掏钱。

授权商品又称品牌许可，是指授权者将自己所拥有或的商标或品牌以合同的形式授予被授权者使用，被授权者按合同规定从事经营生产，并向授权者交付相应的费用--权利金，同时授权者给予人员培训、组织设计、经营管理等方面的指导与协助。就目前我国的产业状况而言，在制造业中，90%以上是中小企业，其产品雷同，供大于求，企业要在同类产品中脱颖而出，如果没有自己叫得响的品牌，那么采用商品授权是比较快的切入方式。因为授权商品往往能够获得消费者的青睐，在市场上畅销。而畅销原因首先是源于这些商品品牌具有可靠的质量和信誉度；另一个重要原因是其商品容易形成系列，且品牌的延伸领域广泛。例如卡通人物HELLOKITTY（一只小猫咪），其授权商品种类高达一万种，已创造出约100亿元的商机。

正因为授权品牌有不断衍生的无限空间和附加值，因此，目前国内授权商品的销售总额正不断攀升。而且授权商品的运用范围相当广泛，除了一般商品如文具、玩具、礼品、服饰、鞋帽、家饰、食品、饮料、皮具等等，在我国香港和台湾地区，消费性电子产品取得品牌授权者也不在少数，如电子字典、手机、电话机、电脑等，在经营业绩上因而有了很大的提高。

农村公路建设催生工程机械巨大商机

根据我国《农村公路建设规划》要求，农村公路建设投资将成为“十一五”公路建设投资的亮点。到2020年，我国农村公路建设的总投资在15000亿元左右，即每年1000亿元。

第4篇

摘要：本文通过对沥青路面现场热再生机组的发展现状、政策及市场分析，对现场热再生机组的发展趋势做了探讨与总结，为同行业人员提供借鉴。

关键词：沥青路面现场热再生机组发展趋势小型化

一、沥青路面现场热再生机组的发展现状

1、 沥青路面现场热再生机组简介

沥青路面现场热再生机组是现场热再生技术得以实现的关键设备，主要由加热机、铣刨机、复拌机等三种设备组成。目前国内常见的热再生机组主要有德国维特根的WR4500机组、中工马泰克的AR2000机组、鞍山森远的SY4500机组、南京英达的RM6800机组以及山东路桥的LRF120机组等，这些设备根据不同的分类方式大致可以分为以下几种：按加热方式可分为红外线辐射式、热风循环式、微波加热式等类型；按翻松方式可分为齿耙式翻松和转子式翻松；按搅拌方式可分为连续搅拌式和强制搅拌式两种。

2、 沥青路面现场热再生机组发展现状

沥青路面现场热再生机组引入我国已有十余年的时间，但是其功能多样性、结构复杂性和高技术性的特点决定了企业引入现场热再生设备的门槛较高。作为一种资金密集型和技术密集型设备，该技术的推广和应用需要企业具备较高的资金、技术、人才等方面的条件，一般企业很难进入该领域。

近年来，国内一些企业加大了对现场热再生设备的开发力度，研制出了几种不同形式的热再生机组。虽然这些设备具有不同的工作方式和结构特点，但是它们同国外设备一样，主要是针对路基承载力较大的高速公路施工而设计制造的，设备体积庞大，整备质量重，操控复杂，生产成本高。购买一套这样的设备通常需要1000多万甚至2000万的资金，对于任何一个企业来说这都是一笔可观的费用。况且，即便购得了设备，还必须有一批懂得热再生成套设备使用和施工工艺的技术人员，所以一般施工企业往往因为资金或人才等方面的原因而放弃选择现场热再生技术。

此外，现有机组的外形特点也成了阻碍设备推广的重要因素。首先，整套机组的工作长度长达几十米甚至上百米，在施工过程中机组首尾呼应困难，设备之间相互制约，单台设备出现故障直接影响整套机组的正常工作；其次，机组4米左右的高度，使其容易受低压线路、交通设施、树木等阻碍，致使施工中断，从而影响施工质量和工作效率；第三，几十吨的单机重量在施工过程中容易对承载力较低的等级公路和城市道路造成新的破坏，阻碍了热再生机组在该领域的推广。

总之，现阶段沥青路面现场热再生机组还基本局限在高速公路施工中，在等级公路和城市道路维修中还尚未得到全面推广，想要全面发挥现场热再生工艺的优势，就必须对设备做小型化改进，提高设备的灵活性和适用性。

二、小型化将成为现场热再生机组发展的必然趋势

随着我国大面积公路养护期的到来和国家对节能环保技术的不断重视，沥青路面现场热再生机组将迎来广阔的市场前景，其推广应用也势必得到国家政策的大力支持。对现有设备做小型化改进，使其适应新的市场需求，将成为现场热再生机组发展的必然趋势。

1、政策支持

国家《节能环保产业发展规划》明确提出把节能技术和装备、先进环保技术和装备列为重点支持对象，在财政、税收、金融等方面提供政策支持。现场热再生机组作为一种具有国际先进水平的节能环保设备，它能够100%利用原有路面材料，从而有效保护环境，防止资源的过度开发，为国民经济的发展带来巨大的经济效益、社会效益和环境效益，这符合我国大力发展循环经济的可持续发展政策。我们应该抓住机遇，将现有的机组进行全面改进和升级，并在全国范围内推广。

2、等级公路和城市道路对现场热再生设备的迫切需求

截至2011年底，我国公路总里程突破400万公里，其中等级公路总里程330余万公里，公路养护总里程达到390万公里，约占公路总里程的97%。随着国内专业化养护公司数量的日益增长，如何解决我国每年道路修建过程中产生的200万吨以上的废旧沥青混合料，成为各养护公司迫切需要解决的问题。

沥青路面现场热再生技术对解决等级公路易出现的车辙、纵横向裂缝、坑槽、泛油、推移等早期病害有广泛的适用性，在等级公路维修中容易发挥该技术经济、高效、快速、环保、阻断交通时间短、对交通影响小的特点。将现有的热再生机组做小型化改进，使之能够满足等级公路和城市道路的施工要求，成为解决废料问题的绝佳途径。由此可见，与8.5万公里高速公路相比，等级公路和城市道路对现场热再生设备有着更迫切的市场需求。

3、 现场热再生机组小型化改进的意义

现场热再生机组引入我国初期，许多进口设备和早期国产设备在施工过程中存在加热不充分，搅拌不均匀、配比不准确等问题，再生路面质量难以满足规范要求，使得许多专家对该设备的推广持有疑虑，但是随着设备的不断改进和完善，这些问题都逐渐得以解决。例如，山东省路桥集团研制的现场热再生机组采用了多步加热、强制搅拌和精确计量等技术，使得再生料温度和质量都得到大幅提高，再生路面多项指标可以与新铺路面相媲美。

在技术基本成熟的基础上，将现有的设备做小型化改进，对现场热再生技术和设备的推广，乃至对我国公路养护事业的发展都具有十分重要的意义。

第一，机组小型化可有效节省生产成本，减少施工企业的购置费用，降低企业进入现场热再生领域的门槛；

第二，机组小型化可有效减小设备体积，解决机组在等级公路和城市道路施工过程中的局限，提高单机灵活性和整体协调性。

第三，机组小型化可以减轻设备重量，减少施工过程中因超载对等级公路和城市道路造成的破坏，有利于设备在该领域的推广；

第四，机组小型化可以降低设备操作难度，减少操作手数量和劳动强度，从而降低设备的技术门槛，便于推广。

综上所述，现场热再生设备小型化是现场热再生技术在等级公路和城市道路中得以推广的先决条件，也是等级公路和城市道路解决资源浪费、环境污染、交通影响等问题最便捷的解决办法。

三、结论

小型化是沥青路面现场热再生设备发展的必然趋势，它的发展速度直接影响着现场热再生技术在我国等级公路和城市道路中的推广，影响着公路养护行业节能减排工作的进展，这是一项有着行业影响力的课题，我们要不断地进行尝试和探索。

参考文献：

[1] 刘明光国内就地热再生施工机械简介 建设机械技术与管理2009.02；

[2] 徐时梁沥青路面现场热再生技术在高速公路上的应用中国市政工程2004（2）；

第5篇

关键词：沥青材料；预防性养护；就地热再生

中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：

近年来, 随着交通量和车辆荷载的激增以及平均行车速度的提高, 沥青混凝土路面往往在建成通车后1至2年甚至更短的时间内就产生严重的破坏, 如泛油、内部松散、坑洞、唧浆等。这就对对高速公路沥青路面提出了新的要求，要求研制性能更加优良的沥青材料。

根据对国内现有沥青路面的调查，本文从沥青材料和养护方面对未来我国沥青路面的发展趋势进行了预测。采用新型改性沥青可以有效改善沥青路面的高低温性能，还可以对废弃材料合理利用，进而保护资源和环境。提前发现沥青路面隐藏的隐形病害的存在，并施以正确的预防性养护措施，可以有效的延长沥青路面的使用寿命。对旧沥青路面的再生利用，可以保护环境，节约资源，有利于实现人类的可持续发展。

1 沥青材料

改性沥青同时拥有良好的高温及低温性能，可以根据需要开发出高技术高性能的路面材料，在我国的应用较为广泛。随着经济的发展，人们对改性沥青的要求越来越高。我国的改性沥青以后主要向环保型和功能型方向发展[1]。

1.1 环保、节约资源的改性沥青产品 利用废旧物资来做改性剂，如废旧橡胶粉改性沥青，废旧塑料薄膜改性沥青等。一方面降低改性沥青的成本，另一方面也很好地利用了废旧物资，解决环境污染问题，较典型的有橡胶粉改性沥青产品。在全世界范围，橡胶轮胎的废弃已成为一种公害，我国每年报废轮胎近亿条，只有其中极少数能再回收利用，绝大多数为废料，需要数百年才能分解为无害物质，占用了大量的土地资源，造成环境污染，而以废旧轮胎橡胶粉作为改性剂生产改性沥青，具有很好的弹性回复性能，使用在半刚性基层作为应力吸收层，能够很好抵抗发射裂缝的发展，具有高温稳定性。不但节约了社会资源，保护环境，而且延长了路面使用寿命，为废旧轮胎再生利用开辟了新途径。1.2 特殊功能的改性沥青产品 开发特殊功能的改性沥青产品，能弥补现有改性沥青某些性能不足的特点。如抗车辙沥青产品，是针对现有改性沥青的高温抗车辙能力偏低的缺点，开发的一种专门抗车辙添加剂来提高改性沥青的抗车辙能力。 又如阻燃沥青产品，通过添加特殊的阻燃剂而制成改性沥青。阻燃剂在高温下受热分解产生一层不易燃烧的膜覆盖在沥青表面，隔断沥青和氧气的接触，阻止沥青燃烧。阻燃沥青在隧道路面的铺装，可在沥青路面发生火灾时减小灾情，为争取时间营救人员生命及保护国家财产具有显著的意义。又如应力吸收层，也是一种改性沥青混合料，其要求作为粘结料的改性沥青必须具有非常好的弹性，能够在一定条件下保持很高的回弹性和抗疲劳性。未来我国沥青路面的改造工程量较多，作为应力吸收层技术核心的高弹性改性沥青的市场前景广阔。

2 沥青路面养护

目前国内在研究路面的预防性的专门技术还处于起步阶段，养护与维修仍混为一谈。目前我国的路面养护技术规范根据工程量的规模大小、技术难易程度将养护维修作业分为小修保养、中修、大修、改建四大类。这种分类方法反映的是一种“重修建、轻预防”的概念。公路在出现病害后才进行处理,往往加大重复投入。为改变被动养护局面,避免“头痛医头、脚痛医脚”的弊端,公路应坚持实施预防性养护。

预防性养护中，以微表处、雾封层和碎石封层为主要代表。

微表处是以一定集配的集料混合乳化沥青，摊铺于原有路面上，能够修补路表较大裂缝和缺陷，是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式，它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等[2]。

雾封层是当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，为防止路面水会经过裂缝或细骨料损伤处（露骨处）进入到沥青混合料中，引起路面的进一步损坏，而实施的一种预防性养护措施，其造价低廉，施工方便，效果显著。

超级雾封层的原理是在原有封层里掺加一定粒径的骨料，使雾封层不仅起到了预防性养护的作用，同时，也增加了路面的磨耗层，增加了原有路面的使用年限。

碎石封层就是用专用设备在路面直接喷洒粘结材料（改性沥青或改性乳化沥青），然后立即将碎石铺洒在路面上，通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层。它主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路面层，具有良好的抗滑性能和防渗水性能，能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，主要用于道路的预防性养护和矫正性养护，以及提高高等级路面的防滑性能，无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护新技术。同步碎石封层是碎石封层的进一步创新，它的最大优点是同步铺洒粘结材料和石料，实现喷洒到路面上的高温粘结料在不降温的条件下即时与碎石结合的效果，从而确保粘结料和石料之间的牢固结合。

另外，在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采矿石会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。因此，对旧路的再生利用就显得尤为重要。

3 结论

根据国内沥青路面的现状，未来我国沥青路面的发展主要从沥青材料和养护方面加以改进和创新。新型改性沥青，可以有效地节约资源、保护环境，实现经济社会的可持续发展。预防性养护可以延缓沥青路面路况的恶化，最大限度的延长路面的使用寿命。沥青路面的就地热再生可以100%利用废旧沥青混合料，具有巨大的环保优势，并且成本仅占传统维修方式(挖补维修方式)的60%～80%左右,经济优势显著。新型改性沥青的研制，路面的预防性养护以及旧沥青路面的现场热再生将成为我国沥青路面未来的发展方向。

参考文献

[1] 郭玉民.新型路面结构和高性能路面材料应用探讨[J].交通科技，2006

第6篇

关键词：高速公路；养护管理；发展趋势

中图分类号： U412 文献标识码： A

引言

我国关于高速公路的养护管理研究起步比发达国家晚，传统的管理模式是将人、财、物集中到一起，实行建设、管理和养护一体化管理。传统的管理模式已渐渐不能适应现在高速公路的发展要求。近几年来，交通运输部陆续出台了相关的公路养护制度和改革机制，实现公路管理和养护分离，积极发展和培育公平竞争、规范、科学、有序的高速公路养护市场。

1.高速公路养护现状

1.1养护管理的组织机构

我国高速公路不仅路线长，而且范围遍布全国所有省市、直辖区和自治区，所以导致不同地区对于高速公路的养护管理也有所不同，有的只是单纯的养护管理机构，有的是综合型管理养护机构，还有的是专业型管理养护机构。此外，还存在施工队自己独立建设的养护机构。总的来说，不管高速公路的养护管理形式如何，至少每一条高速公路都有独自相关的养护管理机构，也说明了我国的高速公路养护管理机构还是比较健全的。

1.2养护管理的机械设施

因为每条高速公路的投资渠道不一样，所以对应的养护机械设施也有所不同。利用贷款渠道修建的高速公路一般都是将养护机械设施费用算在整个高速公路建设费用里面。而利用其他投资渠道所修建的高速公路，都是在公路开通后，根据需求陆续购置相关的养护机械设施。最大的问题是投人的资金量不大，使整个高速公路的养护机械存在利用率低和设施陈旧等普遍问题。

1.3养护管理人员的专业素养

后期，大多数的高速公路养护管理人员是从公路系统中调配过来的，所以虽然他们具有公路建设的丰富经验，但是不代表他们能够做好高速公路的养护管理工程。养护手段、技术的专业性的要求更高，所以导致现在很多高速公路没有被系统、专业的手段进行相关的日常养护管理。不过，随着对高速公路养护管理的关注和重视，在和国外进行学术交流的时候，得到了很多高速公路养护管理的信息，也让相关部门了解养护管理的重要性，已经开始招收一批高文化、高素质的年轻专业技术人员加入到高速公路养护管理队伍中来，进而较大程度地提高了高速公路养护管理人员的专业技术素养，人力资源配置更加合理。

2.我国高速公路路面养护新技术简介

2.1雾封层技术

雾封层技术是以雾状喷洒的方式将改性乳化沥青和乳化沥青摊铺于沥青表面，以达到封闭路面空隙的目的，从而对路面外观进行改善，对老化的路面进行修复。乳化沥青材料和喷洒设备的品质对雾封层技术起着关键性的作用。目前我国已经具有保品质的乳化沥青和适合喷洒的设备，这为雾封层技术在我的大面积推广创造了有力条件。

2.2就地热再生技术

就地热再生技术是在现场施工中，利用热再生机组翻松、加热旧沥青路面，然后喷洒再生剂进行现场拌合，最后摊铺碾压成型的一种再生技术。这种技术使已经老化的沥青的物理力学性能很好的恢复，使旧沥青混合料的再利用成为可能。通过就地热再生技术，可以对病害的路面表层进行修复。不过，这种技术受价格、工艺、效率等因素的限制，推广起来具有一定的难度，且使用范围不广，一般仅用于3~5cm沥青表层病害的维修。

2.3柔性基层

以往，沥青路面出现病害需要对路基进行处理时，一般采用将病害路基挖出重新制作沥青面层和半刚性面层、将路面结构完全复原的方式。而实践证明，这种方式效果并不好，且养护时间长、对正常交通的影响较大。柔性基层技术可以对上述问题进行有效的规避，逐渐被广泛采用。高速公路采用柔性基层后，对病害路基进行处理时，采用先将半刚性基层挖除、再将一定量的水泥浆掺加入铣刨下来的废旧沥青中进行回填的方式进行处理，取得了较为良好的效果。

2.4水泥路面加铺罩面技术

为了避免出现反射裂缝，在进行沥青混凝土罩面加铺之前，通常需要处理水泥混凝土路面进行处理，常用的处理方法是对水泥路面进行破碎固定，国外经常采用的技术有冲击压实和路面碎石化，这两种技术也开始应用于我国的高速公路养护实践中。

3.高速公路工程日常养护

3.1坚持预防性养护原则

高速公路道路、桥梁的预防性养护至关重要。尤其是在道路、桥梁病害高发期之前，若没有及时实施预防性养护，到了病害高发期往往很难实现及时维修，也很难取得良好的维修效果。因此，必须加强日常巡查和检测，在道路、桥梁病害的初发时期就开展养护维修，避免病害的进一步扩展。

3.2定期开展路面、桥梁检测

定期开展道路桥梁检测：一是系统收集管段内桥梁技术数据，上报省局建立高速公路桥梁数据库，为桥梁的养护维修管理提供科学依据。二是了解高速公路路面使用性能状况，对路面实行动态跟踪管理。这些基础工作对高速公路养护管理具有相当重要的指导意义。

3.3坚持路面、桥梁养护为重点

桥梁、路面的完好是保证高速公路安全畅通的首要条件。随着高速公路使用年限、交通流量增长。尤其是超限、超载车辆的严重破坏，因此必须以桥梁、路面养护为重点。

3.4加强安全生产教育，确保无责任性事故

由于养护作业多是在通行状态下实施，具有一定的危险性，必须加强安全教育，重视安全生产。养护人员需着装上路作业；路上施工时摆放交通安全标牌及设施；施工作业车辆应有安全警示标志等，确保施工作业的安全。

4.针对我国高速公路养护管理的发展趋势探究

当前我国处于“重建设轻养护”向“建养并重”的过渡阶段，未来将发展到“以养为主”的阶段。

根据2013年交通运输行业发展统计公报，2013年公路养护里程425.14万km，占公路总里程97.6%，比去年增长了0.4%。随着已建公路年限的增加，需要养护的公路里程可能继续增长。2030年国家公路网总规模将达到580万km，这意味着公路网的规模有多大，公路养护市场的需求就有多大。同时根据交通部《全国公路养护与管理资金需求（2007）》的测算逻辑，“十二五”期间，年均养护资金需求量将达到约5000亿元，除去资金缺口，到2015年实际资金投入也将达到4000亿元。因此，公路养护行业是市场前景广阔、持续性强的朝阳型行业。同时由于资金需求和缺口都较大，如何解决投融资的问题，也是我国公路养护行业发展的关键性问题。

在新的发展阶段，我国的高速公路养护管理的发展要向着体制改革迈进，把一些发展中出现的问题得到有效的解决，笔者根据以上的问题进行了详细的分析探究，并结合实际的发展状况进行了对问题得以合理解决的趋势分析。现阶段我国的高速公路还都是以收费为主，把商品性以及公益性组合在了一起，高速公路的养护管理要能够使得公益性得到保障从而满足社会的公益性的需求，同时也要对于养护经营的多元化的道路进行探索，把市场机制得到充分的利用，同时还要鼓励企业的参与，进一步的加强区域性的合作，在资金的投入方面要充足，这也是高速公路的养护管理的一个基础，采取技术性的方法进行对高速公路的路况实行检测，要整理出一套有效的预防性的养护管理的方案，对于高速公路的机械化的养护水平以及设备的应用能力要得到有效的提高。

结束语

我国高速公路的养护与管是一个非常庞大且复杂的工程，从上述一些方面着手来共同促进高速公路养护与管理的发展，紧紧时代脚步，提升高速公路的效率与服务水平，让覆盖全国、纵横神舟的公路大动脉为我国的经济建设与发展发挥出更大的价值与作用。

参考文献：

[1]程凯.浅谈高速公路养护管理和养护管理策略及新技术[J].科技致富向导,2014,23:82.

第7篇

云南高速公路管理企业长期对服务区“重建设，轻经营”，使得服务区的优势没有得到良好的体现。近年来，高速公路服务区拓展第三方物流服务功能凸显出很多优势，此外日益增长的物流需求也体现了良好的市场前景。运用现代物流管理技术拓展服务区的物流功能，整体规划，整合资源，有利于实现高速公路管理企业可持续发展，有利于实现高速公路服务区的功能拓展，有利于全面提升服务区的经济效益和社会效益，有利于带动高速公路沿线及辐射区经济发展。因此，高速公路服务区拓展第三方物流功能具有十分重要的意义。

一、服务区发展第三方物流的SWOT分析

（一）优势

（1）高速公路网络已基本形成。近年来云南高速公路飞跃发展，运营里程不断增长，服务区因高速公路的发展而逐步形成网络化的发展格局，规模效应凸显，为拓展物流功能打下了坚持的基础。

（2）高速公路管理统一平台优势。目前，全省高速公路管理逐步形成建、管、养一体化管理的大型企业，其下属企业从产业发展角度分析，已经具有了向物流产业多元化发展的条件，具备市场准入优势。

（3）服务区土地资源优势。发展第三方物流对土地资源具有较高要求，服务区依托高速公路，土地资源方面具有明显优势。服务区所在区域一般而言，土地价格相对低廉，土地开发成本相对较低。

（4）物流区位优势。高速公路的互通优势符合物流区位要求，根据服务区选址原则，服务区一般都综合考虑通行量、靠近城镇的距离、自然条件、养护管理条件、技术条件等因素，这与物流中心选址原则在很大程度上相吻合，此外，互通带来的人口聚集、产业聚集等优势也会增加物流量。

（5）规模和成本优势。符合条件的服务区拓展物流服务，可增加服务面，增加物流服务覆盖率，降低运营成本。

（6）区域物流网络及信息网络优势。高速公路本身就有信息系统，可以依托这个信息系统的有利条件，进行技术延伸，建立网络配送系统和数据交换平台。

（二）劣势

（1）缺乏现代物流人才。第三方物流属于多元化方向发展，依托高速公路管理企业原有的人才可能不足以满足，尤其缺乏是现代物流、企业管理、信息技术的复合型人才。

（2）融资压力大。物流系统的运转需要仓库、装卸机械、专业化的运输工具，一个物流中心基础设施的投资将达几百万至几千万不等，高速公路企业往往面临着融资困难的压力。

（3）物流信息平台建设空白。高速公路管理企业信息设施比较落后，第三方物流信息系统还是一个空白。

（三）机会

（1）国家重视物流产业发展。各级政府纷纷出台相关支持政策，把发展物流配送中心列为重点鼓励扶持的内容。

（2）产业结构不断升级。随着市场经济的不断进步，推动了各地产业机构优化，产生巨大的物流需求。

（四）威胁

物流市场竞争越来越激烈，越来越多的企业认识到物流对于创造利润的重要性，近年来，新兴物流公司、传统转型的老牌物流公司、大型企业独立的第三方物流、跨国物流公司等纷纷进入市场，参与竞争。由于市场细分和专业化分工，对物流公司的专业性、奉献承担能力带来巨大挑战。

二、高速公路服务区拓展第三方物流的建议

（一）加快服务区物流信息系统建设

依托高速公路自身的交通信息系统，结合电子信息技术和物流管理技术，加快建立服务区物流信息系统。简化物流管理和控制的复杂过程，加快信息传递和处理进程，使广泛区域内的物流信息得到综合，提升物流管理质量，降低物流成本。建设成的物流信息系统将以一个信息交换平台的形式发挥作用，所有物流参与者可以利用这个平台进行信息交换和处理，监督物流全程，随时得到反馈信息，提供高效、便利、快捷、准确、经济的统一的服务区物流信息平合。

（二）大力整合服务区现有物流资源

服务区物流资源的现状是，运输、仓储、配送、包装等相互衔接、联系的物流资源和活动被分开管理，整合的目的就是使这些资源能够变成一个整体，发挥整体的系统协调优势。

（三）培养引进专业物流管理人才

人才是企业参与市场竞争的核心，拓展物流服务属于是高速公路管理企业的多元化发展，依托于原有的人力资源无法适应现代物流管理的专业化发展，专业的物流管理人才要掌握专业的现代物流管理理念和管理技术、方法，熟练运用物流信息处理工具，掌握物流管理流程，并具备开拓创新的管理能力。要拓展第三方物流，高速公路企业就需要根据企业发展实际，引进或者培养一批专业的物流管理人才，这是向物流业进军的第一步。

（四）与物流企业合作建立战略联盟

第8篇

【关键词】装配式通道；构件预制；质量检验

装配式通道的工厂化生产和集中化应用是一个国家公路交通现代化程度的重要反映之一。国外研究和应用装配式通道技术已有很长的历史，定型结构和施工技术发展已趋于完善成熟。法国、美国、日本等国家已形成工厂化生产和规模化应用，钢筋混凝土、钢结构、波纹管等装配式通道在各个领域都得到广泛应用，尤其在公路通道、人行通道、城市污水管道等工程建设中，预制构件已实现工厂化、大批量、多型号生产，且形式美观。

装配式通道构件因预制质量高，便于运输，成本优势明显，本文对公路装配式管型通道的预制工法设计进行总结。

1.工法特点

（1）采用高精度钢模、低塌落度混凝土，风动振捣，蒸汽养护技术，快速生产高精度、高强度、高质量的预制构件。

（2）由于分块构件精度高，故同类构件可以互换组合，便于施工。

（3）与整体现浇施工相比，可以工厂化生产，简化了施工工艺，减少现场扎铁、立模、浇筑等一系列繁杂工序，加快施工进度。

（4）表面平整度好，生产占地面积小、场地要求简单、生产周期短、施工简易。

（5）施工作业规范化、程序化、标准化。

2.工法流程图

3主要工法设计

3.1 混凝土配合比

混凝土的配合比必须进行试配，并进行试验以获取准确的现场养护时间和抗压强度关系。由于混凝土强度高，外观要求高，最大密实度及干燥时最小收缩率均需达到抗渗要求，故控制水泥用量、水灰比及混凝土坍落度是保证构件混凝土质量的重要环节。

（1）水泥用量不得超过500kg/m?。

（2）水灰比控制在0.4以下。

（3）混凝土坍落度控制在70±10mm为最佳。

（4）施工季节不同，混凝土配合比应作相应调整。

3.2 预制钢模板

（1）清洗模具。构件制造所用的钢模为高精度特殊钢模，侧板和端头板均可打开，第一次使用的钢模应分别编号，作记录，以后每次拆模后打开侧板、端头板，用铲刀对钢模清理，用压缩空气清除粘附在钢模上的水泥浆及杂物，同时清理各类芯棒；

（2）组模。清理好钢模后，安装端头板、侧板，并用定位销固定，严格控制组模质量；

（3）模具检查。模具组装完成后，由专职质检员用内径千分尺在模具指定位置检测宽度等质量指标，模具的内弧面须平整无翘曲，对不符合质量标准的钢模须重新打开清理，再合拢。各项指标均符合质量标准后方可进行下一步工序；

（4）涂脱模油：使用喷雾器喷涂，然后用抹布均匀涂抹，使模具内表面均布薄层脱模油，如出现脱模油流淌，用棉纱布清理干净，保证四角无积油现象；

3.3 构件养护

3.3.1初次蒸汽养护

构件初次养护为带模蒸汽养护。蒸养分静养、升温、恒温、降温等部分，其时间控制应结合具体条件按不同季节通过试验后确定，一般构件蒸养制度按下列进行：

（1）静养期：2～4h。

（2）升温期：升温时间2.5h，每小时升温（15-20）℃。

（3）恒温期：恒温时间4h，恒温温度（50-60）℃。

（4）降温期：降温速度每小时（15-20）℃，保证蒸养后的构件温度与外界温差不大于20℃。

3.3.2二次水养护

蒸养结束混凝土强度已达到设计强度60%以上，这时进行脱模。然后进入水养池进行水养，确保构件完全浸泡在水中，入池时构件与池中水的温差不得大于20℃，养护周期7d。

3.3.3三次喷淋养护

水养完成后，将构件转移至专用堆放场地，进行淋水养护，保持构件外面湿润，喷淋养护至28d龄期。

3.4 构件堆放与运输

构件堆放场地应进行平整并应坚实，有一定的承载能力，构件按不同型号分别堆放，上下层构件间也需垫木隔开，以免构件碰坏，吊装堆放时应注意平稳、轻放，防止冲碰。

构件在移动和运输过程中应采取可靠的保护措施，防止掉落或碰撞损坏。

4.质量检验与控制标准

4.1钢模检测标准

4.3 构件强度

每班做三组抗压试块，每拌200m3混凝土做一组抗渗试块，构件混凝土抗渗等级满足设计。

4.4 外观

构件缺角、缺边、麻面等外观缺损应小于1%，并及时修补，不得有蜂窝、麻面存留，其外观尺寸还需达到设计图纸的要求。

4.5 管节试拼装

为保证构件预制和安装精度，按一定比例随机抽取若干环在专用场地上进行试拼装，用塞尺和钢尺测量构件环缝、纵缝和圆环直径，以检测是否符合要求。

5.施工安全

应遵照国家颁发的有关安全规定执行，搞好现场文明生产，建立一个文明、安全的施工环境。

（1）对构件生产的全体操作人员进行安全、技术交底，并进行岗位责任制和各项操作规程学习；

（2）进厂后必须带好安全帽，不得在起吊物下站立或行走；

（3）一切机械设备需严格按照操作规程操作，做好检查保养；

（4）各种吊运钢丝绳、夹具在使用前必须检查，并及时更新；

（5）构件堆放不得过高，安全堆放，避免倾覆。

6.效益分析

通过依托项目的检验和应用，本文对装配式管型通道的施工工法进行了系统总结，初步形成了一套完整的结构施工体系。

（1）高精度钢筋混泥土构件由于工厂化生产，简化了现场设施，其产品精度高，同类型可以任意互换，简化了施工现场管理，生产效率高；

（2）产品密实性好，强度高，大大提高了混凝土自身的抗渗能力；

（3）抗地下水侵蚀能力和防腐蚀能力提高；

（4）与整环预制构件相比，工艺简单、精度高、工效高、造价低。

（5）在通道应用方面，随着对工程质量要求的提高，预制技术具有无可比拟的优越性，市场前景广阔。

参考文献：

[1]王胜斌，董阁等. 弹性支承法在装配式管通设计中的合理取值问题分析[J].公路交通科技，2010，67（6）： 223-227.

[2]GB 50164-2011，混凝土质量控制标准[S].

[3]JTG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）[S].

[4]JTG/T F50-2011，公路桥涵施工技术规范[S].

第9篇

关键词：工程机械；发展前景

1 工程机械的范畴

工程机械是中国装备工业的重要组成部分。概括地说，凡土石方施工工程、路面建设与养护、流动式起重装卸作业和各种建筑工程所需的综合性机械化施工工程所必需的机械装备，称为工程机械。它主要用于国防建设工程、交通运输建设，能源工业建设和生产、矿山等原材料工业建设和生产、农林水利建设、工业与民用建筑、城市建设、环境保护等领域。

在世界各国，对这个行业的称谓基本雷同，其中美国和英国称为建筑机械与设备，德国称为建筑机械与装置，俄罗斯称为建筑与筑路机械，日本称为建设机械。在中国部分产品也称为建设机械，而在机械系统根据国务院组建该行业批文时统称为工程机械，一直延续到现在。各国对该行业划定产品范围大致相同，中国工程机械与其他各国比较还增加了铁路线路工程机械、叉车与工业搬运车辆、装修机械、电梯、风动工具等行业。

2 中国工程机械的发展概况

2.1 发展规模

中国工程机械行业，经过50年的发展，已形成能生产18大类、4500多种规格型号的产品，基本能满足国内市场需求的、具有相当规模和蓬勃发展活力的重要行业。中国生产工程机械产品规模以上的企业约有1000家，其中外商独资合资企业130余家。

2.2 工程机械行业发展的主要影响因素

工程机械产品需求及增长幅度与GDP、基本建设投资规模具有较强的相关性，行业景气度与固定资产投资的增幅基本上呈同步正相关的关系。

2.3 全球经济危机影响下的中国工程机械行业现状

2008年爆发了全球性的金融危机，国内工程机械行业受到了不同程度的影响，然而中国政府随后出台了十大投资措施和4万亿元投资规划，再一次表明了政府通过加大投资促进经济增长的决心，有利于工程机械的国内需求。在四万亿投资计划的刺激下，扩内需促工程机械发展态势回暖。

金融危机之下，工程机械行业采取积极应对措施，在保增长、扩内需、调结构相关政策的推动下，转变发展方式、寻求新的经济增长点，工程机械行业呈现回暖态势。总体来看，国内工程机械行业在国际经济危机的影响下进入了低速发展的阶段。

3 未来中国工程机械的发展前景

关于中国工程机械行业发展前景，总的看来是乐观的，预计以 8-10%左右的增速发展，还应该持续10到15年，最终应该稳定在20000亿左右的销售水平，理由是：

3.1 基础设施建设和城镇化建设拉动

中国工程机械市场目前主要是基础设施建设和城镇化建设拉动的，而大规模基础建设，从目前的势头看，还要持续相当一段时间。从铁路、公路、机场、港口、水利、能源、城镇建设、住房建设、新农村建设等未来5到10年的发展规划看，建设规模、投资强度都很惊人。我国的城镇化水平，目前仅47%左右，到2020年要提高到55%以上，届时城镇人口将达到7.8亿，大约增加1亿人口进城，需要住房236亿平方米，年增刚性需求5.8亿平方米，其它新增道路、公共设施数量之大可以想象。而随着闹道理成本的提高，施工机械的使用比例也必然上升，因此市场容量还是相当大的。

3.2 基础建设之后的发展空间

从发达国家发展的经验看，在大规模基础设施建设基本完成之后，在经济水平全面提高的情况下，道路养护、园林作业、小型建筑工程所需的小型功能工程机械将很快发展起来，在欧洲，小型挖掘机的销售很早就超过了大型挖掘机。所以我国即使大规模建设基本完成后，工程机械仍有很大发展空间。

目前我国工程机械保有量，不完全统计有450万左右，但是如果按照人均货地均计算，我国人均使用的工程机械，或每平方公里所拥有的工程机械数量则不是很高，比一般发达国家，如日本，德国，荷兰，丹麦都很低，说明我们的施工机械化程度还有很大的提升空间。

第10篇

论文摘要:介绍了当前国内国际的基建市场形势，对王木工程类专业学生的就业市场进行了分析，在高职工科类院校关于应对市场需求、提高毕业生就业率的问题上提出了相应的对策。

高职土木工程类专业包括铁道工程、公路工程、水利工程、工民建等各类专业，培养出来的学生基本都是面向土建类的施工企业，从事工程施工技术、测量、绘图、预算等基础性的工作。大多数工科类高职院校都有培养该类毕业生的专业，毕业生数量也在逐年增加。这些学校的授课体系基本相同，培养的应用能力也基本一致，相互之间形成了强大的竞争力。目前的就业市场前景如何，培养的学生如何适应市场需求以及如何提高就业率，是这类学校的头等大事。所以，有土木工程类专业毕业生的院校必须深人了解市场，调整教学计划，加强就业指导，实现“出口”畅通。

国内国际基建市场形势

铁路建设2004年1月，国务院通过了《中长期铁路网规划》，2006年铁道部又通过了《铁路“十一五”规划》，明确了铁路发展的主要目标和重点任务。《铁路“十一五”规划》提出:“十一五”期间，中国铁路发展的主要目标是:建设新线1.7万公里，其中客运专线7000公里;建设既有线复线8ooc)公里;既有线电气化改造1.5万公里;到2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电气化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到2万公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到3.5万公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。该《规划》还确定了铁路发展的六项重点任务，其中一项是加强人才队伍建设，实施“人才强路”战略，以经营管理人才、专业技术人才、技能人才三支队伍建设为重点。

公路建设2004年底，国务院通过了《国家高速公路网规划》，该规划确定未来2030年内，高速公路网将连接起所有省会级城市、计划单列市、83%具有50万以上城镇人口的大城市和74%具有20万以上城镇人口的中等城市，总规模约8.5万公里。目前已建成2.9万公里，在建1.6万公里，待建4万公里，分别占总里程的34% ， 19%和47%。待建里程中，东部地区为0.8万公里，中部地区为1.1万公里，西部地区为2.1万公里，建设任务主要集中在中西部地区，特别是西部地区的建设任务相当繁重。建成这个系统大约需要30年。交通部印发的《公路水路交通“十一五”发展规划》确定的目标是:2010年，全国公路总里程将达到230万公里，其中高速公路6.5万公里，二级以上公路45万公里，县乡公路180万公里。具备通达条件的乡镇和建制村100%通公路，95%的乡镇、80%的建制村通沥青(水泥)路。

海外工程日益增多目前，我国承揽的非洲、南亚、东南亚等国的铁路、公路工程也日益增多，许多单位专门成立了海外公司，其中以中铁海外工程公司为最大，应该说这些单位的用人需求是比较大的。

城市建设方兴未艾目前，我国城市建设的速度不断加快。现在国内许多城市的道路建设都在向着构建城市快速干道、规划“XX城市X小时都市交通圈”的方向发展，目前在建或规划建设地铁的城市多达数十个，一般具有建设周期长、施工难度大、造价高等特点，这些都是潜在的就业市场。

当前就业市场分析

就业潜力较大近期笔者走访了中铁、中铁建、中建、中交系统等部分单位。根据用人单位的介绍，目前整体来说缺乏人才，现场施工技术人员，包括测量、绘图、实验、公路检测、高速铁路、地铁施工等方面的技术人员相当缺乏，尤其缺乏具有较高综合素质的人才。

新的就业市场逐渐开放目前，铁路工程、公路工程、房建工程相互渗透、相互交叉，市场全部开放，凡是有资质的企业都可以承揽相应的工程，中铁系统、中交系统、中建系统、中国水利水电系统以及地方建筑企业不断进人铁路、公路、房建等各个领域的建设，所占市场份额也不断扩大。例如，中建八局承揽了吉林省全部高速铁路的建设工程，上海四建在上海地铁项目中也占有一定比例等。这些都是潜在着的新就业市场。各单位招聘人才的数额也逐渐增加，例如中铁、中建系统所属的工程局每年计划招聘人数都在1000人左右，其中工程技术人员所占比例达80%左右的比例。

民营、私营、三资企业力量逐渐扩大目前我国的民营、私营、屯资企业数量逐渐增多，这些新兴企业面临的最大问题就是缺乏人才，尤其是具有一定经验的技术人员。因此，他们一直不断地从一些国有单位“挖人”，这一事实从国有施工企业人才流失现象中不难看出。

用人单位的用人政策日趋务实据用人单位介绍，从现场需要看，专科生、高职生比较容易适应现场，而且务实、留得住，有利于施工队伍的稳定。用人单位没有盲目地将人才层次定得很高，用人单位的用人观正在逐渐发生变化，变得更加切合实际。

高职院校就业对策

(一)调整教学计划，努力适应市场需求

教学计划的制定原则应该是宽基础、强技能。同时根据市场的实际需求，不断修改土木工程类专业的教学计划，使其培养的学生“型号”更加适应市场需要。例如，现在有些土木类高职院校的教学计划取消了计算机语言类课程，增加了在实际工作中具有很强实用性的计算机实际操作的有关内容，如办公软件以及同工程施工有关的计算软件等教学内容。

调整专业设置，可以按照工程大类设置专业，分方向制定教学计划。例如，道桥专业可以设置道桥方向、公路隧道方向、公路与城市道路方向、基础(路基路面)工程方向、道桥测量技术、道桥维修与养护技术等;铁道工程专业可以分为铁道维修与养护、城市轻轨与地下铁道、高速铁路、基础工程等方向，建筑工程可以分为给排水方向、装饰工程、结构工程等。

(二)加强就业指导，转变学生的就业观念

教育学生理性确定就业期望值2006年，北京高校毕业生就业指导中心公布了《2006年北京高校毕业生就业薪酬调查报告》，报告显示，北京高校2006届毕业生的平均起点工资为2262.31元，其中，近三分之二毕业生的起点工资在2000元以下，近四分之一毕业生的起点工资在1000元以下。结合近几年就业市场分析，可看出用人单位的用人政策在不断调整，有些用人单位不断提高毕业生的学历要求。例如，前两年本科生就可以轻松进人的单位，现在即使研究生毕业也很难进人了;相应地，各单位对本科生、高职生的要求也不断提高，以前部分单位曾经给予研究生、本科生的就业优惠政策，现在要么降低，要么取消，而与此对应的是，本科以上学历的毕业生供大于求。面临以上情况，各院校必须教育学生降低就业期望值，找准自己的位置，适应就业现实。

教育学生树立正确的就业观目前对毕业生最有吸引力的还是国有企业，尤其是由原来行业主管划转到地方管理的学校的学生，他们的传统和固有观念是本校原系统的各单位都是靠得住、效益好的，而对其他国有企业不感兴趣，对民营和私企更是不屑一顾。学生产生这种想法的原因，一是学生不了解就业市场，二是许多学校多年来的就业惯性所致。各高职院校都有各自传统的、固定的“客户”，而对一些新的领域不认可。因此要帮助学生了解市场行情，教育他们树立新的就业观。事实上.现在民营、私企不仅工资待遇不低，而且同样有保障机制，例如有些单位明确提出代缴三金、保险等费用，与国有企业并无多少差别，相反，有些国有企业却因地域限制不能解决户口等问题，限制了用人需求。

加强学生综合素质的培养目前各单位都建立了淘汰机制，对新招聘的毕业生先行试用一年。因此必须加强学生综合能力的培养，提高他们吃苦耐劳、适应现场的能力以及学习能力，这样才能稳得住，干得好，才能够打好基础。

加强和用人单位的联系目前，凡国内的工科院校，几乎都有土木工程、道桥、测量等专业的毕业生。企业在选择哪所学校毕业生的问题上具有很大的自主性，这就要求各高职院校一方面加强与用人单位的联系，建立长期的合作关系，一方面要树立品牌，取得用人单位的长期认可。

面向中西部就业从国家建设的重点来看，基建工程的重点在西部。根据2006年大学生的几次“双选会”实际情况来看，西部企业在大量地引进人才，尤其是西北地区的一些用人单位对毕业生的学历要求并不高，例如新疆的部分单位基本定位在专科以上层次，还有部分国有改制企业定位也比较准确，都在制定相应的人才政策。应该说，中西部的就业市场广大，因此要教育学生认清自我、认清形势，不要盲目地追求到沿海或东部比较发达地区就业。

第11篇

关键词：路基土 土壤固化剂 海水侵蚀 冻融循环

中图分类号：U213 文献标识码： A

Experimental Investigation of New Soil Stabilizer in Improving Subgrade at Dalian Area

JIANG An-nan ZHANG Si-qi ZHAO Xiao-wei ZHAO Hui

（Dalian maritime university Liaoning Dalian 116026）

Abstract： Dalian city belongs to north coastal areas. The influence of freezing-thawing cycles upon subgrade performance is serious. Now we take subgrade soil from Yingchengzi section of Dalian Coastal Highway as research object. Using SLB-1 triaxial apparatus to do compression test， we do experiment of marine corrosion and freezing-thawing cycles to solidified soil（formula A and formula B）.And we draw a conclusion that solidified soil has excellent performance of salt-resistance and freeze-resistance. We further proof the feasibility of new soil stabilizer in subgrade treatment in cost analysis.

Key words： subgrade soil soil stabilizer marine corrosion cycle of freezing and thawing

1引言

大连属北方沿海地区，水资源丰富，特别是沿海路段，常年受海水侵蚀，冻融循环的侵害，加重了路基破坏，可能造成路面鼓包、断裂和翻浆冒泥等病害。因此对路基土进行处理，使其适应北方沿海地区环境，提高其耐久性，有很高的工程意义。

在众多处理办法中，在路基土中添加固化剂，使其达到预期工程性质，是一种操作简便、造价便宜的施工处理手段。但由于大连的特殊气候条件，市面上现成的固化剂往往达不到预期的效果，本文将提出一种的具有抗盐性、抗冻性的新型固化剂，以适应北方沿海地区，达到改良路基土的效果。

2双电子层理论及固化剂的作用机理

粘土颗粒表面由于本身性质带有固定数量的负电荷和受静电引力吸附的水化阳离子，吸附的阳离子越靠近土颗粒表面，静电引力越大阳离子浓度越大。土粒表面的负电荷和受表面影响的阳离子层合称双电子层。在土粒表面的双电子层区域存在着结合水，水膜厚度由土粒的静电引力决定，因此土颗粒的结合水受电子层中电荷浓度的影响。结合水膜厚度对粘性土的工程性质有直接影响，水膜厚度大，土的塑性高，颗粒间的相对距离变大，土的强度降低。

新型固化剂为一种阴离子表面活性剂，它能与土壤颗粒所带的正负电荷产生反应，降低偶极电荷，大大减少结合水膜的厚度，可综合提高土壤的承载能力与抗渗性能。

3实验

试验土壤样品取自大连滨海公路营城子路段施工现场，样土为级配不良的细粒土质砂，根据液塑限可以进一步细分为粉土质砂物理性质见下表：

表1 试验土样基本物性指标

表2 试验土样颗粒分布比例

制作39.180mm试件放入恒温恒湿箱中养护7天在100kpa围压下进行不固结不排水三轴试验素土强度见图1

图1：素土强度（最大主应力差132.2kpa）

图2：固化土壤强度（最大主应力差258.4kpa）

根据上述理论，将新型固化剂和石灰作为固化剂添加入试验土壤中，对其设计正交试验，确定固化剂最佳比例为0.02%新型固化剂6%石灰（配方A）。其100kpa围压下强度（见图2）有明显提高。

为更好的模拟大连路基环境，对固化土壤进行抗盐性、抗冻性试验。我们制作两组试件，一组用清水拌合成件养护后放入清水中放置3、5、7天测试其强度；另一组用0.35%盐水拌合养护后放入0.35%盐水中放置3、5、7天测试其强度。有图3可见试件强度随浸泡时间没有明显下降，其含盐试件强度反而略高于清水试件，固化土壤有良好的抗盐性。

图3：海水清水浸泡试件强度变化

图4：冻融循环试件强度变化

将养护好的试件放入冻融箱中，在-15℃条件下冷冻12小时，然后升高温度到25℃融化12小时，此为一个冻融循环。重复以上过程分别得到3、5、7次冻融循环试件。由图4可见试件强度随冻融次数明显下降，证明固化土壤抗冻性差。

为提高其抗冻性，在原配方有基础上添加粉煤灰，根据正交试验，其最佳配比为：0.02%新型固化剂、6%石灰、15%粉煤灰（配方B）。试件及冻融循环试件强度见图5，冻融7天试件最大主应力差203.9kpa，未冻融试件272.1kpa。可见在原配方基础上添加粉煤灰明显提高其抗冻性。

图5：配方B试件及冻融7次试件强度

在受到海水侵蚀的路基处理中可以考虑配方A，在既有海水侵蚀及冻融情况的路基处理中可以考虑配方B。

4造价分析

各成分市场价格：新型固化剂8000元/吨、石灰500元/吨、粉煤灰100元/吨

以宽10m，厚0.15m，1公里的待处理路基土为算例，土总量：

10m×0.15m×1000m=1500m3×1.8（混合土的干密度）=2700吨

配方A：2700×4%×500（石灰）+2700×0.02%×8000（新型固化剂）=54000+4320=58320

配方B：2700×4%×500（石灰）+2700×0.02%×8000（新型固化剂）+2700×15%×100（粉煤灰）=54000+4320+40500=98820元

由上述计算可见该固化剂的造价相对便宜，其中固化剂中主要成分新型固化剂造价远小于石灰与粉煤灰。

5结论

（1）研究粘土的双电子层理论，表明改变结合水中的正负电荷性质可以影响结合水膜的厚度，从而改变土壤的强度。从理论出发我们找到了一种新的离子型固化剂能有效的提高土壤强度。

（2）实验表明开发的新型固化剂能明显提高路基土强度，并提高其抗盐性、抗冻性，能满足北方沿海地区路基土处理要求。

（3）新型固化剂造价便宜，有良好的市场前景。

参考资料：

[1] 齐吉琳，张建明，朱元林. 冻融作用对土结构性影响的土力学意义[J].岩石力学与工程学报，2004，23（增2）：2690C2694.（QI Jilin， ZHANG Jianming，ZHU Yuanlin. Influence of freezing-thawing on soil structure and its soil mechanics significance[J]. Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering，2004，23（Supp. 2）：2690C2694. （in Chinese））

[2] EDWIN J C，ANTHONY J G. Effect of freezing and thawing on the permeability and structure of soils[J]. Engineering Geology，1979，13（4）：73C92.

[3] JTG E40-2007 公路土工试验规程[S] 北京 交通部办公厅

第12篇

关键词： 性能；路面管理；预测；灰色系统；雾封层；模型

中图分类号：U416. 418; 26文献标识码：A

Performance prediction of asphalt pavements after fog seal construction

Yang fengying, Chen wenfeng

(1.Technique Consultation Corporation of GuangDong Fanzhu, Guangzhou 510630, Guangdong, China;2.Fo-Qing-Cong Highway Corpration of GuangDong Province,Qingyuan,511533)

Abstract:The performance of ashhalt pavements will gradually decline after preventive maintenance. It is necessary to forecast the perfromance variation of pavement system in the coming years according to pavement management demand. This paper, based on the Grey System Theory , focuses on fog seal pavements, where water seepage coefficient, sliding coefficient and structural depth are chosen as main parameters. An appropriate model is established and then solved to forecast the perfromance variation, which can provide valuable information for maintenance decision-making in the meantime.

Key words:performance; pavement management; forecast; grey system; fog seal; model

近些年来，预防性养护作为道路工作的重点提上日程。我国预防性养护技术发展迅速，其中，雾封层技术作为沥青路面预防性养护技术中比较有效的方法方法之一，由于施工工艺简单，并且成本低廉，因此越来越受欢迎，市场前景看好。

路面作为一个动态系统，其状态随时间而发生变化，也就是说路面逐渐发生破坏，即路面性能是逐渐下降的。路面由于受荷载（车轮碾压）、气候等因素的影响，性能必定是逐渐下降的，即路面性能将趋向于回到初始（施工前）的状态 ，甚至更糟，如图1所示。因此，研究工后系统状态的发展，并据此采取相应的应对措施（如二次养护），显得至关重要。

作为路面养护管理工作的一部分，确定何时进行二次养护是必要的，做法是采用仪器或人工收集路面状况数据，包括渗水系数、抗滑力和构造深度，作为历史数据，以此制定相应的决策。但这是项长期的工作，假定以1月为周期收集一次，那么总的费用将是十分巨大的。考虑到管理工作并不需要特别准确地知道某个时间点路面的状况，因此便可以通过有限的数据信息来预测我们想要知道的事情，而且，今天各种预测方法和工具也为我们的工作提供了巨大的方便。

1路面状态模型

雾封层施工后，路面性能达到一定水平，这时有

S={A，B，C}

其中，S为系统的状态集，A代表路面的抗渗能力，评价指标由渗水系数 表示，B、C代表抗滑能力，评价指标分别由构造深度TD和摩擦系数（横向力系数）SFC表示。

已经知道，路面性能是逐渐递减的，直至达到或接近 ，那么何时达到这个状态？需要通过有限的数据信息对这些参数指标进行预测。这里采用GM（1，1）模型进行预测。

2GM（1，1）模型

2.1灰色系统

灰色系统是指既含有已知信息又含有未知或非确定信息的系统，也称为贫信息系统。在灰色系统理论中，称抽象系统的逆过程（由系统的行为确立模型）为灰色模型，亦称GM。它是根据关联度、生成数灰导数、灰微分等观点和一系列数学方法建立起来的连续性的微分方程，通常表示为G（n，h）。当n=h=1时即构成了单变量一阶灰色预测模型。

2.2GM（1，1）建模

GM（1，1）模型的原始序列为

这是一组信息不完全的灰色量，需要将其进行适当处理以满足我们建模的需要。这里进行一次累加，生成结果为

(1)

在数据生成的基础上，用线性动态模型对生成数据拟合和逼近，则有

(2)

微分方程的解为微分方程的系数可用最小二乘法求出，其向量形式为

式中

按式

(4累减生成还原，计算后得到预测数据。

3实例分析

3.1GM(1,1)模型模拟计算

把以上模型应用到实际工程中，已测得工后t=5个周期内的路面性能数据（渗水系数、构造深度、横向力系数），这里只给出渗水系数的数据为

{6.67，13.33，22.00，46.67，54.67} （单位：ml/min）

则经过一次累加生成序列为

{6.67，20.00，42.00，88.67，143.34}

那么

则有

故

所以

进行精度检验，计算结果见表1。

表1检验精度计算表

序号

由表中数据可以看出， -GM(1,1)精度较低。

为提高精度，下边采用时序残差GM(1,1)模型进行模拟计算。

3.2时序残差GM(1,1)模型模拟计算

3.2.1 建立 -GM(1,1)模型

为使计算 不存在误差，即要求 = ，显然，只有认为时序t存在残差 ，才能满足这一假设。令 ，则

由=

(5)

可以得到

(6)

(7)

从而得时序残差序列

利用GM(1,1)建模的方法，建立 -GM(1,1)模型，即

首先得到时序残差序列表，见表2。

表2时序残差序列表

时序t 1 2 3 4 5

计算 ，并计算 相对 的误差，结果见表3。

表3检验精度计算表

序号

对比可见，时序残差GM(1,1)具有较高的精度。

3.2.2预测计算

对序列 ，欲得到n+i(i≥1)时刻的预测值，首先求出n+i时刻的残差 ，由

然后求预测值，即

在上例中，要预测t=6时刻的值，

6+0.0036=5.7642

这样，依次累加计算，必定存在 ，使得 ，其中 为工前路面状况水平。

4结语

第13篇

关键词:GPS;车辆;监控;管理

中图分类号:TP872文献标识码:A文章编号:1009-3044(2009)22-0000-00

1 需求分析

一方面,高速公路分段管理,有大量管理车辆经常在高速公路上进行路政巡逻、道路养护、收费稽查等管理工作。长期以来,车辆工作时与单位处于脱离的状态,单位很难了解到车辆当前的确切位置和各种行驶数据,同时由于高速公路事件具有突发性,不方便监控中心对车辆进行直接调度管理。所以针对高速公路路政巡逻、道路养护车辆的工作特点,建设一个GPS车辆监控管理系统,综合了GPS全球卫星定位系统、GIS地理信息系统、GSM/GPRS全球移动通信系统、计算机网络技术,使之能随时对车辆进行监控、调度,以便对高速公路突发的恶劣天气(路况) 、交通肇事、排障抢险等情况的迅速处理,从而对高速公路路政巡逻、抢险工作进行更加科学的管理,提高高速公路调度、指挥、管理的水平。

另一方面,建立完善的GPS车辆监控管理系统,使单位资源容为一体,以最少的付出发挥最大的资源优势;监控中心可根据公务执行的实际情况来调度指挥车辆,缩短调度时间,提高工作效率;也可掌握司机违规驾驶、公车私用的具体时间和地点,结合单位制度有力的根据司机的违规程度进行处罚,同时对自觉遵守单位规章制度,工作积极认真的人员也依据实行奖励。通过实时监控,历史轨迹回放,可以确切知道车辆是否在指定地点加油,避免司机无中生有或多报、添加燃油费等;实时的对每一辆车进行跟踪调度和对司机进行督促、指导,避免误时工作等情况的发生以及违反交通规则的处罚、拖车、扣车等情况,造成单位直接经济损失,同时延长了车辆的使用寿命,很大程度上解决了车辆管理混乱、组织无序的问题。

2 系统设计

2.1 系统工作原理

安装在车辆上的设备终端通过OEM板实时接收GPS全球定位系统( Global Position System, 简称GPS) 卫星信息,并计算出车辆当前位置的经纬度、方向和速度,时刻检测车辆的各种状态信息,如发现有不正常动作,或接收到监控中心的其它查询、指令等请求,会将车辆目前的各种状态信息通过GSM短信或GPRS等方式向监控中心与查询端回传,监控中心系统通过计算将车辆目前位置显示在电子地图上,将车辆的各种状态信息显示在系统上,值班人员可直观的了解车辆的当前位置,并做出正确处理,遇有报警时计算机发出声音和图像报警信息,以达到监控、调度、跟踪功能。

2.2 系统构成

GPS车辆监控管理系统主要包括三个部分,即:定位部分、通信部分和监控部分。定位部分主要用来确定移动目标的位置, 通信部分作为用户和监控中心沟通的媒介, 而监控部分则为用户提供完善的服务。整个系统的结构如图1所示。

2.2.1 GPS车辆监控管理系统由以下几个子系统组成:

1) GPS全球卫星定位系统:全球卫星定位系统属于美国第二代卫星导航系统,由空间部分、地面监控部分和用户接收机三大部分组成,在全球范围内任何地点、任何时间、全天候、高精度定位。

2) 公用移动通信系统:主要采用GPRS技术,同时兼容GSM、CDMA、CDPD、集群等多种通信方式。

3) 数据传输系统:本系统采用PSTN、ISDN、DDN、Internet、卫星等各种有线和无线数据传输线路。

4) 视频交通管理系统:与公安视频监控网联网。

5) 网络服务系统:具有广域网和局域网拓扑结构,设防火墙,保证网络和数据安全。

6) 用户管理系统:可为用户安装车辆监控中心软件,进行实时监控、调度和车辆管理。

7) 车载设备:可选择不同型号、功能的系列车载设备供用户选择。

8) 电子地图:采取矢量图制作,可对地图进行无极放大、缩小、平移、漫游以及测距等操作。地图内重要的道路设施(匝道、立交区等)均按实际线型详细标注。

2.2.2 监控中心

在整个系统中,监控部分是最主要的。监控部分即监控中心,包括各类功能服务器、应用终端和软件、监控设备、报警装置、数据库等,对车辆的位置、速度、方位、状态进行监控,为用户提供位置查询、电子地图服务、车辆管理、信息提供等多种服务。监控中心能实时监控网内车辆当前所处的位置,能在监控中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态,如行驶速度,运行方向等信息。其拓扑结构如图2所示。

3 功能实现

3.1 车辆定位

车载设备接收GPS卫星信号,经处理得到车辆实时精确地理位置,把车辆位置数据和有关车辆信息发送到用户系统,在电子地图上显示该车辆的实时位置和动态。车辆的运行位置、运行速度等信息在监控中心一目了然。管理者可以任意查看车辆信息,随时随地掌握车辆运行状况。

3.2 车辆控制

用户系统对车辆设备可采用点名查询、设置静默、单点发送、多点发送、定时发送、定距发送等多种接收车辆动态数据与信息。

3.3 车辆报警

用车载设备设置警戒遥控钥匙、应急报警按钮、周边防护接口可向网络服务中心自动发送警戒、应急、防护等各类报警信号。当车辆遭遇非常情况时,车载终端可以向监控中心发送报警信号,向监控中心求救。超速报警,当车辆超过制订行驶速度时监控终端会发出报警。

3.4 调度指挥

用户可通过短信息和语音与车辆进行双向中文短信息和语音通信,下达查询、调度、管理、指挥的文字和语音命令。

3.5 远程监控

系统采用公用无线移动通信平台,当车辆长途漫游行驶时, GPS/GPRS车辆监控管理系统可为用户提供车辆远程监控管理服务。

3.6 数据储存

GPS车辆监控管理系统网络中心设有各类信息数据库,具有月数据信息和年数据信息存储能力,用户可调用实时数据信息或查询历史数据信息。

3.7 历史记录查询

管理者可选定过去一个时间段,查询该时间段内车辆的历史数据,并可以进行历史回放,并且能够调整回放的速度。另外,可以查询车辆行驶里程统计车辆在某段时间内所行驶的里程数。

3.8 车辆与人员信息管理

系统具有鼠标点击车辆图标实时显示车型、车牌、驾驶员等信息的功能。

4 结束语

GPS车辆监控管理系统具有广阔的市场前景和应用价值,是智能交通系统(Intelligent Transport System)的重要组成部分。通过GPS车辆监控系统对车辆进行监控、调度,可以提高高速公路调度、指挥水平,节约管理成本,从而为社会提供更优质的服务。

参考文献:

[1] 孙文财.高速公路GPS车辆动态监控技术研究(D).吉林大学.2006.

[2] 盛明,肇毓.GPS车辆管理系统在高速公路管理中的应用[J].北方交通.2009(4):139-140.

第14篇

关键词 花卉产业；现状；优势；问题；建议；宁夏隆德

中图分类号 F326.13 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2014）13-0204-02

随着人民群众生活水平的不断提高，花卉产业逐渐成为市场前景广阔的新兴产业，其符合低碳经济发展要求，而且符合现代农业发展方向[1-3]。笔者在广泛深入调查研究的基础上，对如何做大做强隆德花卉产业，更好地促进农业增效和农民增收提出一些建设性意见和建议，仅供有关部门和花卉种植户参考。

1 隆德县花卉产业发展现状及优势

1.1 发展现状

隆德县位于宁夏回族自治区南部边陲，地处六盘山西麓，其独特的高海拔与冷凉气候适宜鲜切花的生产。由于当地区位优势和自然条件得天独厚，所产的鲜花花期长、色泽鲜艳，以其优良的品质赢得了市场和消费者青睐。

1.2 形势分析

近年来，隆德县充分利用当地自然条件，结合实际县情，确定特色产业主攻方向为球（宿）根花卉，如百合、郁金香等，以此为农民增收的支柱产业。种植模式上，采用露地、日光温室、智能温室等相结合，种植花卉逾333.33 hm2，郁金香、剑兰、百合等花卉销售收入达到2.6亿元，平均收入达75万元/hm2以上，是温室蔬菜收入的4倍，经济效益显著。

1.3 发展优势

1.3.1 区位优势。隆德县具有花卉销售半径500 km的交通优势，地处宁夏、甘肃、陕西3个省会城市的交通枢纽地带，北距银川400 km，西距兰州270 km，东距西安370 km。交通四通八达，区位优势明显，“312”国道纵贯全境，距宝中铁路货运中转站30 km，隆秦公路连接南北，兰青高速公路宁夏段已动工修建，距固原支线机场60 km。

1.3.2 自然优势。隆德县发展绿化苗木生产和冷凉型花卉的自然条件得天独厚。该县位于六盘山西麓，自然隔离条件好，温度低、海拔高、昼夜温差大，雨热同季，土壤肥沃，有机质含量高，其所产的绿化苗木成活率高，树形美观绿化美化效果极佳。所产的鲜切花花色鲜艳、茎杆挺直、种球干物质多、瓶插寿命长，通过设施栽培可以保证花卉的周年供应。

1.3.3 市场优势。根据统计资料，按全国人均年消费鲜切花2支进行计算，我国对鲜切花的市场需求达到24亿支。隆德县周边的省会城市市场空间很大，80%鲜切花来源于外地调运，而其中球根类花卉种球资源紧缺，依赖国外进口，增加了种植成本。而隆德县独特的高海拔、冷凉气候等优越的自然条件，非常适宜冷凉型球根类花卉的栽培和种球繁育，具有生产高品质切花和种球的优势，能生产出适合当地及全国种植的种球，可大大降低种球成本，提高外销收益。

2 存在的问题

隆德县花卉产业尚处于起步阶段，存在规模小、信息不畅、经营管理和生产技术落后、产业优势不明显以及资源利用效率不高等问题。主要表现在：一是生产规模小。全县花卉种植面积小，规模化、集约化程度低。二是经营管理粗放。由于农民观念落后，对这一新兴产业认识不够，参与产业发展的积极性、主动性不高，投入不足，经营管理粗放。三是技术人才缺乏。现有的专业技术人员大部分没有直接接触过花卉种植，对花卉栽培技术知之甚少，不能起到对农户的技术指导服务作用。

3 建议

隆德县发展花卉产业的关键是建立严格的质量标准体系和动态的质量监管体系，特别要以市场为导向，以科技为支撑，以优势资源为依托，以园区建设为突破口，以文化旅游为拉动，通过新品种的培育和推广、生产示范基地的建设、综合生产配套技术的普及和应用、质量标准体系的构建、市场服务体系的完善及花卉名优品牌的创建等途径，全面提升产业的科技含量和技术水平，着力提升种植规模、群众参与度和种植质量，使全县花卉产业逐步走上规模化发展、专业化管理、标准化生产的轨道，达到经济、社会和生态效益协调持续发展[4]。

3.1 做好规划布局

要充分利用当地自然气候条件，立足不同地貌类型、气候特点和水资源分布状况，重点在渝河流域、甘渭河流域和六盘山半阴湿区有灌溉条件的区域全面推开，重点建设8个冷凉型花卉生产示范基地、6个绿化苗木生产示范基地和2个药用花卉生产示范基地，强力推动花卉产业大发展、快发展。

3.2 加强基础设施建设

为推进花卉产业发展壮大，要重点做好花卉苗木基地、市场、研发中心、基础设施、服务体系等方面建设。一是在现有基础上建设几个规模化、专业化、标准化程度较高的冷凉型花卉生产示范基地。二是开展新品种引种研发、种球种苗繁育、工厂化育苗等方面的联合攻关与标准化示范。三是打造六盘山西麓东起杨家店、西至联财镇东西长30 km的六盘山冷凉型球（宿）根“花卉谷”，建成集现代化、规模化和信息化为一体的以鲜花产品、绿化苗木、种球种苗交易为主的大型花卉苗木物流交易中心。依托花卉苗木园区，积极鼓励企业、合作组织在园区建设花卉专营店、销售点，不断拓宽市场，延伸产业链。四是建设隆德县花卉苗木产业研发中心，集中整合利用花卉苗木研发资源，建设种室、种球培育温室，以研究开发为重点，组织开展种球繁育、切花生产研究及各类试验等。

3.3 扶持龙头企业，促进品牌发展

按照“扶优、扶强、重点扶持”的原则，引进催生3～5家国内外具有产品优势突出、带动能力强、经济效益好的花卉种植、繁育及销售龙头企业。鼓励企业和合作组织在区内外建立直销点、连锁店等花卉苗木销售网点，扩大宣传，拓展营销途径[5-6]。积极争取花卉通过产地认定和产品质量认证，着力打造六盘山冷凉型花卉品牌，实现以品牌促规模、以品牌促效益，以品牌促发展，切实提高市场竞争力。

4 参考文献

[1] 张朋飞，罗田伟，王昆.室内花卉作用及养护方法[J].内蒙古农业科技，2010（2）：118，120.

[2] 郑宇鸣，李淑斌，刘振环.花卉电子拍卖系统及其应用[J].江西农业学报，2011（5）：172-173，177.

[3] 吴久良，柳育珊，陈孟成，等.景宁县林业种苗花卉产业发展现状及对策[J].现代农业科技，2010（22）：203，206.

[4] 孙爱娣.内蒙古花卉产业的发展现状与前景展望[J].内蒙古农业科技，2014（1）：15，17.

第15篇

关键词：公路预防性；养护施工

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

一、引言

改革开放三十年来，我国国民经济发展，随之而来的是交通量迅速的增加，道路运输车辆的大型化、渠道化、超载现象日益严重，致使沥青混凝土路面面临从未有过的严峻考验。根据交通部的统计数据显示，道路破坏的成因29.5%都是车辙病害。车辙病害是指路面在重车荷载作用下，在道面孔隙中产生的动水压力对路面进行反复的冲刷，逐步形成的路面损坏病害。在国外，微表处技术已广泛应用于公路的养护，并被证明是一种具有很高性能价格比的养护措施。预防性养护微表处填补车辙技术就是针对这一路面病害而进行的预防性养护方法，它采用专用的施工机械设备将聚合改性乳化沥青、粗集料、细集料、填料、水以及添加剂等按照施工设计配合比拌和成稀浆状混合料摊铺到原病害路面车辙上，并能很快开放交通的，具有较高耐久性和较高抗滑性能的薄层。

二、微表处施工方法

2.1施工的准备

2.1.1乳化改性沥青

微表处填补车辙是预防性养护施工中的主导项目之一，它的优点在于不仅大大降低了公路维修成本，而且施工时较其它公路维修工艺大大降低了安全隐患，微表处填补车辙施工中用的乳化改性沥青的性能直接影响其施工效果，为保证能生产出各项技术指标都合格的乳化改性沥青，我公司从以下几方面着手：

（1）生产设备：引进美国纯进口道维施-120T乳化改性沥青生产设备，设备进场后由国外专家现场调试，组织工作人员跟中学习，确保设备生产的高稳定及高精准性。

（2）与省交通科研院密切配合：①积极配合科研院组织实验，精确实验数据，寻求生产乳化沥青的最佳配方；②开工前做试验段，以试验段的各项检测数据和试验段经过实践验证后的效果为导航，来指导以后的乳化改性沥青生产；微表处必须选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂剂量（改性剂有效成分占纯沥青的质量百分比）不宜小于3%。

2.1.2矿料、添加剂

（1）粗集料

预防性养护微表处填补车辙用矿料可以采用不同规格的粗集料、细集料、矿粉等掺配而成。其中、粗集料宜采用轧制好的石灰岩，细集料宜采用机制砂，预防性养护微表处填补车辙用粗集料、细集料应符合质量技术的要求。

（2）填料

预防性养护微表处填补车辙的填料中可以掺加消石灰、水泥、矿粉等填料。所添加的填料应该疏松、干燥、无结团成块，并应当符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）中相关标准的要求。填料掺加量必须通过混合料设计试验来确定。

（3）热拌沥青混合料的配合比设计

配合比设计应按目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤进行，经设计确定的标准配合比在施工中不得随意变更。

2.2微表处施工

2.2.1施工过程

此次预防性养护微表处车辙工程，主要用于处理行车道车辙深度为1cm~2cm处车辙，处理宽度为3.3m，分2次施工，每次稀浆封层车处理宽度为1.5m。组建一个施工队，将在拌和站拌好的混合料运至现场，乳化沥青也由乳化沥青罐车运至现场，实现水、乳化沥青、混合料现场补给。两台稀浆封层车交替施工，形成连续作业，剩余混合料底有专人清扫。

2.2.2施工方法

（1）封道：具体按相应的专项安全封闭方案和每天施工计划进行，设专职安全员负责施工现场人员、设备及过往车辆的安全。工期紧任务重我公司根据实际情况科学的提高施工机械的利用率，封闭方式为单车道封闭（左道封闭或右道封闭）。

（2）清洁：摊铺机前必须保证路面干洁，以保证微表处填补车辙与老路面有良好粘结性。距摊铺机一定距离，设专人用风力灭火器清除施工路面的各种杂物。

（3）刻划施工导线：为保证施工车辆顺直行，施工前应刻划施工导线，如原有路面有较清晰车道线以及保存较好路缘石等作为参照物的情况下，可以不刻划施工导线；

（4）预防性养护微表处填补车辙的摊铺

我单位采用博坎M210微表处填补车辙摊铺车进行施工，根据现场施工路段路幅的宽度，调整填补车辙摊铺车摊铺槽的宽度，应当尽量的减少纵向接缝的数量，在尽可能的将纵向接缝的位置设置车道线的附近。摊铺时，将符合要求的各种摊铺材料装入微表处填补车辙的摊铺车内开至施工的起点，对准设定的施工导线，放下摊铺车的摊铺槽，并逐步调整摊铺槽使其周边与原路面紧密贴合。按生产配合比和现场矿料含水量情况，依次或同时按生产配比输出矿料、填料、水、添加剂以及乳液进行拌和。拌合后混合料流入摊铺槽适量时，开动微表处填补车辙摊铺车保持匀速前进。摊铺车运行的速度以保证混合料摊铺量与搅拌量基本一致，槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1/2~2/3左右。施工表面应在填平原路面基础上高于5mm，形成反拱。预防性养护填补车辙摊铺后的局部缺陷，应当及时使用橡胶耙等工具进行人工找平处理。如摊铺车内某种材料快用完时，应当及时关闭所有输送材料的控制开关，让搅拌器中的混合料全部搅拌完成，摊铺车将摊铺槽内混合料摊铺完毕后停止前进，提起摊铺槽并移出摊铺施工现场，在废料堆放处清洗摊铺车摊铺槽，避免污损原路面。预防性养护微表处填补车辙时，应该调整摊铺的厚度，使填充层横断面中部隆起3mm至5mm，表面成冠状，用以考虑行车的压密作用。当施工过程中改性乳化沥青蒸发残留物含量以及填充矿料的含水量发生变化时，应当及时调整摊铺车的设定，确认材料配比符合施工设计配比后方可继续施工。

（5）预防性养护微表处填补车辙的初期养护

①预防性养护微表处填补车辙稀浆混合料铺筑完成后，在开放交通前应当禁止一切车辆及行人通行。

②预防性养护微表处填补车辙混合料摊铺后一般不需要压路机进行碾压。在该工艺应用于停车场、硬路肩或者为了满足某些特殊需要，可以使用6吨至10吨轮胎压路机对已经破乳并初步成型的稀浆混合料进行静轮碾压。

③当预防性养护微表处填补车辙混合料强度能够满足开放交通要求后应当及时的开放交通。

三、施工的质量控制

3.1项目施工前材料及设备的检查

（1）预防性养护微表处填补车辙施工前必须提供各种施工原材料的检测报告、稀浆混合料设计报告，并符合规范的要球；

（2）预防性养护微表处填补车辙施工前应当对摊铺机的各项性能、标定和设定以及配套施工车辆的情况和性能等进行仔细的检查，发现问题及时处理。

（3）在确认各种原材料、机械设备等没有发生变化并且符合规范要求后，报请项目监理方，得到监理确认后，方可进行项目的施工。

（4）当项目用改性乳化沥青的蒸发残留物含量或者矿料的含水量发生变化时，应当及时调整摊铺机的设定，确保材料配比符合设计配合比后方可进行施工。

3.2项目施工过程中质量的管理和检查

预防性养护微表处填补车辙施工中应及时对摊铺的稀浆混合料进行抽样检测，抽检的项目、频率、允许误差等应当符合规范相应的要求。施工过程中应该严格控制混合料的油石比。

四、预防性养护微表处的技术

预防性养护微表处技术之所以在较短时间内在我国得到大面积推广，主要是微表处技术在应用过程中表现出的以下优越性。

（1）预防性养护微表处技术处理路面病害的工程效果非常理想。

①预防性养护微表处技术具有良好的水封效果，可以非常有效防止路面水损害的发生和发展，可以迅速扭转路面坑槽补不胜补的被动局面，满足了现有公路管理养护部门的基本工程需求；

②预防性养护微表处技术有卓越的路面抗滑性能，显著提高高等级路面的抗滑性能；

③微表处可以延缓原路面的老化（在路基路面稳定的前提下，微表处使用寿命可达3年以上）；

④有效完成路面构造修复，具有裂缝密封、车辙填充等修复功能，使路面更加美观的优点。

（2）造价低廉。单位面积施工的成本远远低于传统的热沥青罩面，能有效的解决现阶段我国高等级公路养护经费的不足的情况。

（3）工程施工速度快。预防性养护微表处的摊铺速度接近人步行的速度，如果采用两台间歇式摊铺车交替作业，每天施工摊铺的面积可达到1万平米以上，如果采用连续式摊铺车，每天可以施工摊铺面积达到3万平方米至4万平方米，并且在预防性养护填补车辙摊铺后一个小时内就可以开放交通，解决了养护施工与现行交通压力的矛盾。