城市交通工程技术范文

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第1篇

关键词：城市轨道交通；技术要点；管理措施

1引言

城市轨道交通是城市交通的重要组成，由于其建设规模较大，所涉及的专业、技术等相关要求也较高，施工环境复杂，因而对于质量的控制难度也较大。我国的城市轨道交通工程发展历史较短，相关的建设经验仍然有所欠缺，因此需要针对城市轨道交通施工技术，并落实管理工作措施，保证工程质量。

2城市轨道交通工程施工概述

2.1轨道交通结构型式与构造

城市轨道交通线路通常由车站、区间和停车场等组成。车站是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及上、下车；区间是连接车站与车站、车站与停车场间的通道；停车场是车辆停放、列检的场所，同时可作为运营控制办公场地。列车轨道结构型式，与普通铁道类似，通常包括三种，即钢轮钢轨式、橡胶轮胎式和磁悬浮非接触式，当前应用较多的主要是钢轮钢轨式轨道结构，该轨道结构部件包括钢轨、轨枕、道床、连接部分（扣件）、道岔以及其他附属设备。建设过程中，轨道所采用的轨枕型式很多，当前常用的轨枕材料有木材、钢材和混凝土；轨道的道床则主要包括有碴、无碴两种型式，其中的无碴道床则包括长轨枕式整体道床、短轨枕式整体道床和现浇承轨台式整体道床。

2.2轨道交通施工的特点

轨道交通建设规模庞大，其施工计划、组织、控制和管理等各项工作的实施也存在一定困难，因此需要政府、施工、设计、监理、运营单位之间能够互相合作来完成。在实际施工过程中，必需针对各个施工环节采取详细的施工措施，尤其针对关键性施工项目与技术要点，采取必要的管理措施，不可忽略任何施工细节。在轨道交通的施工过程中，因为轨道交通本身承力较大，且位于地下，因此轨道交通地基建设通常较深，在进行挖掘时容易遭遇一些岩石层等情况，因此要设计多种施工技术的备选方案，减小这些不定因素对建筑费用和工期的影响。

3轨道交通施工技术要点分析

3.1明挖法施工技术要点

该施工技术是我国轨道交通施工中，出现较早的施工技术，该施工技术适用于一些建筑高度较低，且密集程度不大的情况。明挖施工过程中需根据现场情况设置必要的基坑围护结构，开挖采取直接从地表直接向下形式，边开挖变架设内支撑支护坑壁；基底验收封底后再自下而上，逐层浇筑墙板。明挖法施工技术相对于其他的施工技术而言，具有的优势在于成本低而效率高，对投资和加快建设进度有利，但对周边施工环境要求比较严格，建筑物密集、交通流量大地段存在基坑开挖风险高、影响交通等影响。但是，由于现代社会与经济的飞速发展，使该技术的运用受到很大开发，从而衍生出半铺盖施工、全盖挖施工等多种方式，其应用使得复杂的轨道交通建设施工方法更灵活多变。

3.2暗挖法相关技术要点

浅埋暗挖的施工理念源起了“新奥法”等隧道施工工法，因掘进方式不同，可分为众多的具体施工方法，如全断面法、正台阶法、环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、侧洞法、柱洞法等。“新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护刚柔度关系不大，从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。设计时并投有充分考虑利用围岩的自承能力，这是浅埋暗挖法与“新奥法”主要区别。浅埋暗挖法以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理。按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量）测进行施工。浅埋暗挖法对地表产生的影响不大，尤其是地表的建筑和环境，不影响社会生产生活的正常进行，因此，这种技术得到了较大范围的推广。

3.3盾构法技术要点

盾构法施工隧道具有施工安全、效率较高，在质量方面也得到了较大程度上的提升，在实际施工如图2所示。盾构法首先要求线位上应当允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；其次隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于一倍洞径，否则上覆土应采取抗浮措施；再者隧道范围地质条件应相对均匀，线路尽量避开孤石、软硬不一地段；同时洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间应满足相关要求，否则应做加固处理；盾构施工过程中还应严格把握隧道轴线的误差，管片的制作和安装应在误差范围；管片壁后注浆也是重中之重，针对土壤脱离盾构的现象，需要进行及时测量与核算，注浆的配比需要满足承载需要，以实现对这些区域的有效修整。盾构法的技术优势在于不会对城市地面建筑、施工周边环境等造成不利影响，施工过程也不会产生噪音，尤其适用于地层较深的地段。另外，这种施工的精度较高，尤其是管片和机械制造，误差被控制在较小的范围之内。但盾构需要协同特定的机械设施一起工作，有些需要结合施工的具体情况，进行特殊制作。需要注意的是，在盾构施工中，管片上浮问题要重视，需要全面了解施工环境，尤其是土层的分布、深度、含税等参数，结合不同情况，进行挖掘推力以及速度的设定，并采取相应注浆加固措施。另外，应特别重视对控制盾构机掘进姿态控制，根据监测反馈数据及时调整相关参数，充分发挥千斤顶的作用，特别是做好上坡、下坡和转弯地段的掌控工作。

4城市轨道交通工程施工管理措施

在对城市轨道工程的管理过程中，对于工程的供电、通信、空调通风、给排水、消防以及监控等技术要点，必须通过加强管理工作的方式，保证生产活动中的全方位、全过程安全性，从施工技术等层面，采用新工艺、新方法，提高轨道交通的施工效率。

4.1电气系统施工管理

在管理城市轨道交通建设过程中，电气系统施工的管理，应当突出安全和经济目标，针对电气系统施工整个过程，采取相应的管理措施，重点针对低压动力配电、电气、通信、照明等重点环节，通过加强检查与监督，通过严格的管理措施确保电气系统的施工和应用的安全性，从而有效控制电气系统的施工成本，从而达到对电气系统施工的良好约束与规范。

4.2给排水系统施工管理

由于城市轨道交通中给排水系统一般较为复杂，车站及地下区间隧道采用生产、生活与消火栓相互独立的给水系统；地下区间隧道设消火栓系统。因此，在管理城市轨道交通的给排水系统施工中，必须强化规范意识与安全意识，如果管理工作难以到位，将很容易出现系统的错乱与管道混接等方面的问题。由此可见，必须能够努力做好细节上的管理，才能够给排水系统的施工过程，采取全面的管控措施，从而为给排水系统的功能、正常运行提供保证。

4.3通风系统施工管理

轨道交通通风系统控制必须能实现中央控制、车站控制、就地控制3级控制。应特别重视车站公共区通风机排烟控制，车站公共区采用全空气一次回风集中空调通风系统，热季采用空调，其余季节通风换气。一般在站厅层两端设空调机房，内设组合式空调机组（带粗效过滤、空气净化消毒装置），回/排风，排烟风机和空调新风机。原则上站厅独立设置专用排烟系统，站台公共区排烟由回排风机兼用（排热风机辅助排烟）。车站气流组织采用站厅、站台公共区上部均匀送风，站台集中回风的形式。区间隧道通风系统通常采用活塞通风系统、机械通风系统，地下车站原则上两端上、下行线各设一座活塞/机械通风井，即车站两端上、下行线的活塞风口分别位于线路中心线正上方或侧面。

4.4采用先进施工技术和机械

由于轨道交通的施工作业深度较大，因此对于期间需要使用的吊机械、运输机械等，均要求较高。因此，在进行施工的过程中，应当要求施工人员能够运用先进的机械设备，以实现轨道交通整体施工的机械化，使用机械操作取代人力，在提高施工效率的同时，提高施工精度，从而确保施工质量。依据轨道交通地基填料性质上的差异，从而选择最为适合的压实机器，在使用黏土进行轨道交通填筑施工时，需要注意合理选择压实作用力和压实时间，让工人能够对压实机械的使用足够熟悉，从而达到满意的压实效果。

4.5加强安全技术管理

从事轨道交通的施工人员，应当具备强烈的安全意识，在积极加强轨道交通施工技术的同时，还需要重视安全技术的管理，针对工程施工中存在的安全隐患等方面，进行防范与消除，采取定期检查和维护制度，确保各种机械设备能够正常运行，从而避免轨道交通项目施工中的人员伤亡。对于轨道交通项目必需用到的临时结构需要严格的进行检查才能使用。

5结语

城市轨道交通在城市建设以及运输中的地位越来越重需要，城市交通轨道施工质量的好坏直接关系广大群众的生命财产安全。所以需要求城市轨道交通从业人员必须注意加强施工经验以及理论知识的积累，认真完成每一道施工工序，为我国城市轨道交通工程的建设贡献力量。

参考文献

[1]廖秋林，武福美.城市轨道交通施工新技术的发展与应用[J].施工技术，2014（6）：45~46.

[2]马红江.城市轨道开挖施工作业方法及优缺点分析[J].城市建筑，2016（9）：57~58.

第2篇

关键词：交通隧道；施工技术；进展

中图分类号：TU74文献标识码： A

一、交通隧道工程特点

1、平面布线特点

受城市用地条件、地形条件和规划条件的限制，城市交通隧道在平面选线初期，可选择余地小，隧道布置形式多采用连拱隧道、小净距隧道和洞口处小净距隧道洞身段为分离式隧道的平面布线方式。这种布线方式导致了城市交通隧道在工程造价和设计、施工难度上大大增加。

2、横断面形式特点

公路隧道的横断面形式主要受道路设计时速控制，而城市交通隧道横断面形式除了受设计时速的限制，更受规划条件和市政工程项目的特点影响，如人行道和非机动车道的设置等。这些问题造成了城市交通隧道断面变化多样，标准化设计难度大。

3、消防通风设计特点

目前公路隧道交通工程设计主要是按照《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004）的要求进行设计。但由于上述规范适用于高速公路、一、二级公路的新建隧道和改建隧道以及三、四级公路隧道，城市交通隧道如何定性成了一个现实问题。因此在进行城市交通隧道交通工程设计时，考虑到城市交通隧道的功能服务性和社会影响性，一般根据隧道规模参照高速公路或者一级公路标准要求执行。同时，《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）中关于隧道消防通风也有更严苛的要求：一、二、三类隧道的车行横通道或车行疏散通道以及人行横通道或人行疏散通道的设置间距更短；通行机动车的一、二、三类隧道应设置机械排烟系统，采用纵向通风方式的隧道，其排烟风速应根据隧道内最不利火灾规模确定（表2）。

4、洞口景观特点

城市交通隧道从建设初期的工程控制性到后期运营阶段的地标性和服务性特点，造就了其在一个城市片区、区域乃至整个城市中的特殊性。因此，对于隧道洞口景观的要求是公路隧道远远无法比拟的。因此，如何设计完成一个高品质、高质量、高满意度的隧道洞口景观效果，也已成了一个隧道设计是否完满的重要节点。

二、影响隧道工程建设施工中的主要因素

1、自然条件是隧道工程施工的客观因素

地质、水文地质条件是每个工程时刻要考虑的因素。在隧道工程的建设中,特殊地质地段。为了减少工程量施工前的地质工作,通过地面测绘、物探、少量的槽探和钻孔查清工程区的地质背景、地质构造和主要的水文地质条件。长隧道往往是工程的控制点,应尽量避开大断层,大滑坡、大溶洞、松软地层等不良工程地质体。但施工前的地质工作仅出于搜集资料的技术手段限制,加上地质体的复杂性,所取得的资料不能完全满足施工要求。由地表工作为主推断制约隧道地质条件与隧道施工中实际遇到的地质条件相差很远,漏掉的一些不良地质体给施工带来许多想不到的困难。

工程所在区域的水文地质条件是经过漫长的地质年代形成的,经历了各种各样的自然和人为因素作用,其介质特性表现出很大的随机变异性。大量的试验统计结果表明,岩土体的水文地质参数是十分离散、不确定的,具有很高的空间变异性,这些复杂因素的存在给隧道及地下工程的建设带来了巨大的本质上的风险。

2、施工方案的复杂性

隧道工程建设中,施工队伍、机械设备、施工操作技术水平等对工程的施工风险都有直接的影响。由于工程施工技术方案与工艺流程复杂,且不同的工法又有不同的适用条件,贸然采取某种方案、技术和设备势必会产生风险。同时,整个工程的建设周期长、施工环境条件差,这些对施工单位人员都很容易产生不良影响,容易导致出现各种意外风险事故。施工过程中,地质资料的不确定性、工作面塌方、密封漏损、岩爆、瓦斯爆炸、有毒气体释放、岩溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用电事故、通讯不畅以及安全措施不力等隐患也很大。

三、加强施工管理技术进展

1、加强地质超前预报

目前在隧道施工期间采用的超前地质预报方法从专业技术方面可分为常规地质法和物探法两大类,具体有以下几种:①超前导坑;②正洞地质素描;③水平超前探孔;④声波测试;⑤红外探水;⑥电磁波法;⑦弹性波法。

在综合地质超前预报中的各种方法中,超前导坑法成本太高、在构造复杂地区准确度不高;正洞地质素描法对与隧道夹角较大而又向前倾的结构面容易产生漏报,水平超前探孔法在复杂地质条件下预报效果较差、很难预测到正洞掌子面前方的小断层和贯穿性大节理、钻孔与钻孔之间的地质情况反映不出来;红外探测法这种方法只能确定有无水,至于水量大小、水体宽度、具体的位置没有定量的解释;电磁波法干扰因素较多,往往造成假的异常,形成误判。因此施工时应该根据具体的地质条件,选取合适的地质超前预报方法。

2、选择科学、合理的施工技术

随着隧道工程施工技术的长足进步,新的施工方法层出不穷,针对特定的隧道工程,如何选择科学合理的施工方法,也是施工单位综合能力的具体体现。大量的事实证明,采取科学、合理的施工方法不但能够化解因地质条件的变化和对地质认识能力的不足所带来的风险,而且还能够锻炼队伍,提高企业的管理水平,增强企业抵抗风险的能力。目前常用的施工方法应注意的问题有:

1）明挖法:明挖法施工隧道的工艺相对简单、受力明确,操作方便,但需做好地下管线拆迁或加固稳定、地面交通疏导、环境保护以及基坑安全稳定等工作。2)盖挖逆筑法:适宜于软弱土质地层,地下水稳定在基底高程0.5m以下的地层条件,否则还需要配以降水措施。盖挖逆筑法施工,一般分两个阶段:地面施工阶段――围护墙、中间柱、顶板施工;洞内施工阶段――土方开挖、结构、装修和设备安装。施工中完成的楼板是施工阶段帮助侧墙维持稳定和运营期间整体结构的组成部分,当侧墙稳定有需要时,楼板上方和下方需加临时水平撑;底板是完成整个主结构的最后部分,是实现结构闭合的重要环节,对保证隧道盖挖逆筑施工安全、稳定有重要意义。3)喷锚暗挖法:喷锚暗挖法施工自始至终处于暗挖土体与隧道结构施筑与置换的动态过程,隧道围岩始终处于稳定与失稳两种态势的交变过程之中。为确保施工过程中隧道围岩稳定,必须采用监控测量的方法,对围岩、支护结构的状态进行实时监测,及时反馈信息,指导安全施工。4)盾构法:各种盾构机均有一定适用范围,应根据隧道外径、埋深、地质、地下管线与构筑物、地面环境、开挖面稳定和地表隆沉控制值等控制要求,经过技术、经济比较后进行设备选型,使施工质量高、造价低、又安全。排土速度与掘进速度要有机协调,以保持开挖面土体有一定土压,维持土体稳定,达到控制围岩和地表稳定的目的。

3、培养一支懂管理、精技术、高素质的人才队伍

随着工程的实践,从事隧道工程施工的工程技术人员脱颖而出,施工队伍得到锻炼,并在实践中积累了丰富的施工经验。在现场的施工企业的工程技术人员在发现地质条件与设计有出入时,应及时与勘测、设计单位沟通,通过处理、反馈,及时修正设计,合理地控制施工全过程。

结束语

随着我国的发展，相关的交通隧道工程数量也得到了极大扩张。加强对隧道工程的质量管理检测，可以有效保证我国交通运输正常运作。也是满足地区经济发展，满足人们生产生活需求的重要保证。

参考文献

[1]黄俊,李颜平,刘洪洲,贾伟,李勇,赵光,张忠宇.城市交通隧道夹空层空间利用技术探讨[J].公路隧道,2013,04:28-32.

第3篇

关键词：城市轨道交通；基本类型；建设现状；发展趋势

前言

城市轨道交通具有安全、准时、快捷、舒适、环保等优点，已成为解决城市交通问题的根本途径。经过近二十年的发展，我国城市轨道交通的研究已从建设的必要性、重要性转向技术与管理等具体领域，工程建设也已进入到网络化、区域化与制式多样化的新阶段。因此，有必要对城市轨道交通工程建设的发展趋势和管理予以足够的关注和重视。下面本人结合多年工作和理论研究经验，主要就城市轨道交通的定义、建设现状以及发展趋势和管理等方面浅谈几点看法，仅供同行参考。

1城市轨道交通概述

1.1城市轨道交通的定义

（1）城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。

（2）“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

1.2城市轨道交通的作用

⑴城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。

⑵城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。

⑶城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。

1.3城市轨道交通的类型

城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较大，世界各国标准不一，尚无十分统一的分类标准。一般按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为：有轨电车、地下铁道、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统、磁悬浮交通七类，在此就不一一介绍了。

2我国城市轨道交通工程建设现状

近20年来，国内北京、上海、广州等城市的城市轨道交通工程建设规模和技术水平有了较大的进展。近二十年的城市轨道交通建设实践证明，国内在工程建设的许多技术上并不落后。例如：明挖法、盾构法等技术已达到了国际先进水平，大跨度暗挖法隧道施工技术接近了国际领先水平。

2.1在城市轨道交通机械化施工方面与国际先进水平有一定差距。目前，国内城市轨道交通建设所使用的盾构隧道掘进机主要靠进口。

2.2在城市轨道交通专用系统设备方面，诸如：通信、信号、AFC等自动控制系统技术水平与国际相比有一定差距。

2.3在城市轨道交通的技术水平上与发达国家相比存在差距。主要表现在系统集成能力不强，缺乏具有对工程项目管理、设计、咨询、施工、运营进行全过程管理的专业化公司。

2.4在运营管理方面与发达国家相比有较大的差距。主要表现在我国人工较多，自动化、信息化水平较低。正线每公里运营管理人员接近先进国家的两倍。

2.5在城市轨道交通技术创新上国内存在明显不足，尤其在新型交通系统研究与开发方面。

3城市轨道交通建设的发展趋势

3.1城市轨道交通建设统筹化

目前，国内交通枢纽存在的最严重问题就是乘客换乘不方便，一个主要原因就是技术与管理方面缺乏统筹规划和统一设计。目前，国内一些城市已开展了城市轨道交通线网系统技术标准与方案、车辆段与停车场、主变电站、联络线等综合规划方面的专项研究。

3.2城市轨道交通建设的区域延伸化

目前，国内一些城市在开展中心城区城市轨道交通建设的同时，已着手开展市域城市轨道交通线网规划的编制工作，个别城市已启动了市域城市轨道交通建设。

2.3城市轨道交通工程技术装备国产化

城市轨道交通工程投资规模巨大，而国产化是降低工程投资的重要途径。目前，国内城市轨道交通制造企业通过与国际企业合作进行产品开发与生产，使得企业的核心竞争力得到提高，也降低了城市轨道交通工程的建设成本。然而，国内更应重视对引进技术的消化、吸收和提高，做到自主研发并真正实现国产化，逐步开发研制关键零部件及易损易耗备品，在保证设备的正常运行的条件下，大幅度降低工程成本。

3.4城市轨道交通技术的信息智能化

智能化城市轨道交通系统是高新自动控制技术在城市轨道交通领域的综合体现，它是充分利用信息传输和自动化处理技术，在提高现有交通设施利用率方面发挥着极为重要的作用。目前，国内城市轨道交通机电设备系统技术标准较高，但整体集成水平不高。因此，国内应该开展城市轨道交通安全保障体系研究，综合研制具有高度智能化、集成化的快速事故防范预警系统和安全疏散、救援系统。

3.5城市轨道交通建设的环保节能化

城市轨道交通建设的发展必须重视协调生态建设和资源综合利用等重大问题。建设生态城市对城市轨道交通的有关设施（如风井、出入口、冷却塔等）提出了更高的环境要求。为使城市轨道交通与周围环境融为一体，城市轨道交通应当加强环保与节能研究，技术装备与管理过程中应当协调好安全、环保、节能、低维护之间的关系。此外，在建设集约型社会的要求下，如何节省建设投资及运营成本，也是一项非常重要的任务。

4城市轨道交通工程建设发展的管理策略

4.1加强宏观领导和管理，成立国家级领导与协调机构，会同规划、技术与运营等部门，协调城市轨道交通发展中的重大技术问题，在引进、消化和吸收国外先进经验的基础上，制定城市轨道交通系统的发展规划及实施计划，明确城市轨道交通发展战略的相关产业政策、技术政策和建设标准，并在适当时机制定相关法规，加强对城市轨道交通建设行业的监督管理和组织协调，促进城市轨道交通建设快速、有序、健康的发展。

4.2加强技术研发，提高产业水平。开展城市快速轨道交通系统成套技术研究，提升我国城市轨道交通的整体技术水平，完成行业技术跨越，打破国外的技术垄断，促进产业发展。城市轨道交通管理部门、研发机构与运营商应就技术开发项目的立项、筹资、研发、鉴定、知识产权管理等密切合作并达成一致性意见，以促进技术开发项目管理有序、高效开展。

4.3促进技术整合并加强协同管理。技术整合是技术创新活动的一种形式，是城市轨道交通发展过程中解决技术创新问题的一种快速有效途径。它是通过系统集成的方法评估、选择适宜的新技术，并将新技术与城市轨道交通现有技术有机地融合在一起，从而推出新产品和新工艺的一种创新方法。技术整合的过程管理注重新旧技术的相融，其核心就是合作各方的协同管理。

4.4加强技术联盟的管理。技术联盟是通过共同的研究开发信念，将联盟内研发人员紧密联系起来。它已成为新技术、新产品研发的最新方式。随着国际化进程的发展，为了完成城市轨道交通中一些高投入的技术研究开发项目，有必要开展国内城市、国外机构或企业联合一起组建技术联盟进行技术研发。

第4篇

Abstract： This paper starts from the composition of urban rail transit engineering communication system， combs the cost composition and proportion of communication system， analyzes the technical and economic indicators of each subsystem and the main factors influencing the indicators， and provides reference for the follow-up project.

关键词：城市轨道交通工程；通信系统；技术经济指标；分析

Key words： urban rail transit engineering；communication system；technical and economic indicators；analyze

中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）22-0055-02

1 概述

城市轨道交通通信系统是一个适应城市轨道交通运输效率、保证行车安全、提高现代化管理水平，并能迅速、准确、可靠地传递语音、数据、图像和文字等各种信息的机电系统。

通信系统由专用通信系统、公安通信系统、民用通信引入系统组成[1]。

专用通信系统包括传输系统、无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、视频监视系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、办公自动化系统、电源系统及接地、集中告警系统等子系统。

公安通信系统包括公安视频监视系统、公安无线通信引入系统、公安数据网络、公安电源系统等子系统。部分城市根据公安部门的要求增设了公安传输系统。

民用通信引入系统包括民用传输系统、移动通信引入系统、民用电源系统等子系统。

2 总指标及费用比例

通信系统由专用通信、公安通信及民用通信引入系统三部分组成。由于4B、6B、6A、8A等4种编组类型车站规模不一样，导致各项目通信系统正线公里指标存在一定差异。

目前约100多个在建或规划建设城市轨道交通的大中型城市主要采用6B编组，本文以6B编组的通信系统作为分析对象。工程实例经历了实践检验，具有代表性。合肥市轨道交通3号线为6B编组，线路全长37.20公里，设站33座，站间距1.16km，设车辆段及停车场各1座，其通信系统包括专用通信、公安通信及民用通信引入系统3部分，是6B编组通信系统的典型代表，其初步设计概算费用及指标如表1所示，编制期为2014年10月。本文以合肥市轨道交通3号线通信系统为例，分析通信系统的主要技术经济指标、费用组成及比例。

各城市对民用通信引入系统是否纳入城市轨道交通投资做法不统一。有些城市，例如武汉，民用通信引入系统由运营商自行建设、维护，费用由运营商承担，不纳入城市轨道交通投资，有些城市，例如合肥，民用通信引入系统由地铁集团建设、维护，费用纳入城市轨道交通投资。

通信系统费用一般由专用通信、公安通信及民用通信引入系统3部分组成。专用通信、公安通信及民用通信引入系统分别占通信系统费用的60%、20%、20%，如图1所示。

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3 主要技术经济指标

合肥轨道交通3号线通信系统指标为1552.76万元/正线公里，通信系统指标主要受站间距、公安系统方案、民用通信引入系统是否列入、线路敷设方式、移动通信新技术等因素影响。一般6B编组城市轨道交通工程通信系统指标约为1450万元/正线公里，较合肥轨道交通3号线低，主要原因是其站间距较合肥轨道交通3号线大。

3.1 专用通信系统

专用通信系统费用指标约为930万元/正线公里，指标主要受站间距等影响，其指标如表2所示。

3.2 公安通信系统

公安通信系统指标约300万元/正线公里，公安通信系统指标主要受站间距、公安通信系统方案等影响，其指标如表3所示。

3.3 民用通信引入系统

民用通信引入系统指标约为320万元/正线公里，主要受站间距、线路敷设方式及移动通信新技术等影响，其指标如表4所示。

4 指标分析

通过费用组成及比例分析，得出专用通信、公安通信、民用通信引入系统分别约占通信系统费用的60%、20%、20%。

专用通信系统方案比较稳定，主要设备是影响其指标的关键因素；公安通信系统指标主要受系统方案影响；民用通信引入系统指标主要受线路敷设方式、移动通信新技术影响，因此，公安通信系统方案、线路敷设方式、移动通信新技术等是影响通信系统指标的重要因素。

4.1 公安通信系统指标分析

公安通信系统指标与系统方案有关。以公安视频监视系统为例，公安通信系统视频监视系统的服务器、存储设备、摄像机可以与专用通信系统视频监视系统共用，也可以独立设置。武汉轨道交通11号线东段公安通信系统与专用通信系统共用视频监视系统的服务器、存储设备和摄像机等设备，仅新设少量视频监视终端，公安通信系统指标为169.86万元/正线公里，合肥轨道交通3号线独立设置公安视频监视系统的的服务器、存储设备和摄像机等设备，公安通信指标为305.13万元/正线公里，较武汉轨道交通11号线指标高135.27万元/正线公里。

4.2 民用通信引入系统指标分析

民用通信引入系统指标与线路敷设方式有关，当线路采用高架或地面敷设时，不需设置民用通信引入系统车站级设备。以宁波至奉化城际铁路工程（以下简称“宁奉城际”）民用通信引入系统为例，该线仅在宁波轨道交通3号线陈婆渡站引出处有一小段地下区间，仅需在此地下区间设置民用通信引入系统，其民用通信引入系统指标仅为10.65万元/正线公里，其指标如表5所示。

民用通信引入系统指标与移动通信新技术有关。随着移动通信技术的发展，新的移动通信制式也需引入到城市轨道交通中，民用通信引入系统指标增加。以4G信号引入为例，工业和信息化部于2013年12月4日向中国移动、中国电信、中国联通发放4G牌照，在此之前的城市轨道交通未考虑4G信号引入，如武汉轨道交通7号线初步设计于2013年10月批复，未考虑4G信号引入，民用通信引入系统指标为260.35万元/正线公里，而合肥轨道交通3号线考虑引入4G信号，民用通信引入系统指标为316.60万元/正线公里，较武汉轨道交通7号线指标高约56.25万元/正线公里。

参考文献：

[1]建设部标准定额司.城市轨道交通工程设计概预算编制办法[S].北京：中国计划出版社，2007.

第5篇

公安院校交通管理工程专业是一门综合性、系统性、社会性及动态性的专业，涉及交通管理及交通工程两个方面。交通系统是与整个社会经济系统密切相关并相互影响的复杂巨系统，其自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开放性的大系统。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、执法等手段，正确处理道路中的人、车、路、环境之间的关系，使交通尽可能安全、畅通、和谐发展。因此，交通管理工程是一个集工程技术与社会管理为一体，兼顾硬科学与软科学的综合性、实践性专业。

2 公安院校交通管理工程专业实践教学存在的问题

（1）思想认识不足，教育理念存在偏差。思想和理念是实际工作的基础和前提，我国高等教育虽有百年历史，但在思想理念上始终存在重理论轻实践、重灌输轻创新、重条件轻管理、重局部轻整体的观念。[2]公安院校交通管理工程专业培养模式也普遍存在重视训练学生的警务执法技能，而忽略对决策性创新实践能力的培养。而一名卓越的警务人才，不仅需要灵活掌握警务执法技能，还需要有针对性地培养道路交通管理与控制的决策性创新实践能力。

（2）资源配置不佳，教学条件有待提高。随着公安院校办学规模、专业数量、招生人数的扩大以及交通管理工作的复杂性与艰巨性日益突出，对交通管理工程专业学生的培养质量要求也必须随之不断提升。公安院校交通管理工程专业作为新兴特色专业，由原来的大专变为本科专业，在人才培养模式、教学配套条件等方面都对教师提出了新的要求。虽然公安院校实习基地资源较为丰富，多为地市级公安局交通管理部门，但是校内与之配套的实践教学条件不佳，实验室建设、实验器材配备还处于初级阶段。

（3）课程设计单一，实践教学缺乏创新性。由于教学理念偏差、教学条件不足，公安院校交通管理专业实践教学缺乏一定的创新性。浙江警察学院交通管理工程专业虽然也开设了相关交通工程设计类课程，例如交通工程学、道路交通控制学、交通组织与规划、交通建模与仿真等，但存在单个课程各自为政、课程间交叉融合不足，学生理论知识与实践操作严重脱节，对学生决策性创新能力的培养停留于理论认识层面等问题。

交通管理工程作为一门综合性和实践性都非常强的专业，目前的课程培养体系偏重理论讲授，学生缺乏对理论的综合应用及实践能力。同时，由于交通具有不可实验性和不可再现性，很难在实际中对相关的理论知识与技术进行应用。随着计算机技术的快速发展，通过计算机辅助以及虚拟再现的手段，可以为交通管理工程相关课程的实践应用提供技术支持。

3 CAD技术对交通管理工程专业实践教学的现实意义

CAD（Computer Aided Design）技术，又称计算机辅助设计是以计算机系统为支持，进行产品和工程的方案设计、解析计算、判断优化、分析评估和详细设计的一门技术。[3]CAD技术由于其综合分析能力、逻辑判断能力、优化评估能力以及虚拟仿真能力等特点，非常适合在交通管理工程这类综合实践性专业中进行应用，对专业的发展具有重要的现实意义。

（1）加深学生对专业基本概念及理论的理解。公安院校交通管理工程专业包括交通工程及交通管理两大方面，课程涉及数学、物理、运筹、管理、工程等多方面的内容。学生通过理论学习可以基本掌握专业课程中的基本概念及基本理论，但是缺乏将理论应用于实际工程的创新能力。通过采用CAD技术进行实践操作应用，可让学生在应用的过程中巩固对基本理论的掌握，同时加深对专业知识体系的理解。例如，在学习交通规划与管理课程时，学生可通过对TransCAD软件的学习从而更深入地理解交通规划四阶段模型。

（2）培养学生对专业的浓厚兴趣。公安院校交通管理工程专业基于自身专业特点，目标培养适应现代化交通管理的卓越警务人才。学生在进入本专业学习时，对专业的认同感较低，认为交警的主要职责就是路面执勤，忽略了交通管理工程专业本科培养的主要目标。因此，对于CAD技术的引入及学习，可引导学生开展专业相关的课程设计，例如交通设计、道路工程基础、交通事故勘测、交通仿真等课程设计，培养学生对专业的浓厚兴趣。

（3）提升学生的专业培养效果。交通管理工程內在机理具有高度的复杂性，这导致了解决方式的复杂与多样。[4]比如在交叉口设计或交通事故勘测中，一般都需要处理大量的数据，绘制图纸。这些设计任务的完成，若用手算笔绘，工作量很大，花费太多时间，局限学生的创新思维。若在这些设计中增加CAD技术，不仅可以提高学生的设计理念与效率，也有助于学生在设计的过程中灵活运用基础理论知识，提高学生的自主学习能力。

（4）增强学生的公安实战技能。公安院校交通管理工程专业培养的本科生毕业后基本都输送到公安实战部门，学生所需具备的业务水平要求较高。在这样的大背景条件下，在专业培养中增加CAD技术的学习与应用，可以增强学生的公安实战技能，培养学生分析问题、解决问题的能力，培养复合型的交通警察人才。

4 CAD技术在交通管理工程实践教学中应用

4.1 交通事故处理

AutoCAD软件是美国Autodesk企业开发的一个交互式绘图软件，主要用于二维及三维的绘图设计，[5]也是目前国内外应用最为广泛的计算机辅助设计软件。[6]由于AutoCAD软件操作简单、绘图精确，且提供二次开发环境，可与地理信息系统（GIS）、交通仿真系统、交通诱导系统等兼容，在交通行业有着非常广泛的发展和应用。

交通事故处理流程中，需要对道路交通事故进行现场勘测，绘制精确的事故现场图作为事故处理的依据。目前，交通实战部门人员主要通过现场手绘《道路交通事故现场图》进行存档，绘图过程繁琐且不精确，绘制的图纸不易存档保存。因此，在交通事故处理中可以借助AutoCAD绘图软件绘制现场勘测图，如图1所示为道路交通事故现场勘测图，图中可清楚详细记录事故现场情况，对事故发生时的地点、车辆运行轨迹、碰撞类型等信息一目了然。

4.2 交通系统仿真

交通系统仿真可以动态地、逼真地模仿交通流和交通事故等各种交通现象，在研究出行者出行行为和各种类型道路交通流运行机理的基础上，复现交通流的时空变化态势，深入地分析车辆、驾驶员和行人、道路交通要素的特征，有效地进行交通系统的规划、组织与管理、交通能源节约与物资运输合理化等方面的研究。[7]交通警察作为城市交通的管理者，需要借助交通系统仿真对所提出的管控方案进行效果评估。因此，对于交通管理工程专业的本科生，也需要在课程设计中增加交通系统仿真技术的学习及应用。如图2所示为行人过街行为仿真，通过VISSIM软件对设计的行人过街信号配时方案进行模拟仿真，并对方案进行评价。图3所示为道路交叉通仿真，模拟交叉口的实际运行状态，从而对优化方案进行评价。

4.3 交叉口信号配时优化

交叉通信号配时优化是公安交通管理部门的重要工作之一，也是缓解道路拥堵提升路网运行效率的重要技术手段。利用交通辅助技术进行交叉口信号配时的优化与评估，能够有效提升交叉口信号配时的效率与科学性，并能够进行事前评估与对比分析，更好地为交叉通管理提供有效依据。Synchro软件是一款交通信号辅助配时设计工具，并具备交叉口通行能力分析仿真、区域协调控制、交叉口自适应控制等核心功能。同时，该信号辅助配时软件还具有与主流的交通仿真软件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有较好的工程实践价值。Synchro交通信号协调及辅助配时设计软件包含Synchro、SimTraffic、SimTraffic CI、3D Viewer、Warrants等的组件，能够实现交通仿真、三维场景生成、独立交叉口评估等功能。Synchro兼容HCM 2010、MUTCD 2009等重要的国际重要规范标准，为交叉口的评估与信号优化提供了标准化的辅助决策流程。

第6篇

关键词：城市交通；技术；研究

Abstract: the article on China's recent city transportation infrastructure construction and long-term modernization city traffic management basic theory, method of the traffic engineering application technology present situation, development direction and objectives and research ways and measures are analyzed, and the future research directions are suggested.

Key words: city traffic; technology; research

中图分类号：U491文献标识码：A文章编码：

一、引言

近几年来，随着我国国民经济发展迅猛，交通需求量增长很快，全国范围内的大中城市都基本上出现了严重的交通阻塞现象。在我国，出现城市交通全面紧张的原因主要有二个：(1)城市交通基础设施建设速度远远跟不上交通需求增长速度，城市交通设施运输能力不能满通需求而造成交通阻塞；(2)城市交通管理设施落后、管理水平不高，现有道路交通设施的运输能力得不到充分利用而造成交通阻塞我国国内经济发展很不平衡，沿海城市较内地城市发展要快，北京及部分沿海城市已初步建成了较完善的道路交通网络。但由于这些城市的交通管理设施落后，管理人员缺乏，管理水平不高，造成已形成的道路交通网络系统没有发挥其应有的运输效率，加重了城市交通的阻塞。

另一方面，由于我国以前对城市交通管理重视不够，城市交通管理法规还不够完善，执法部门执法不严，市民遵守交通法规的观念淡薄，交通违纪现象很普遍，时常造成人为的交通拥挤与阻塞。

总体来说，我国目前仍为发展中国家，绝大多数城市仍处于开发阶段，造成交通全面紧张的主要原因是城市交通基础设施建设速度远远跟不上交通需求的增长速度。加快我国城市交通基础设施的建设，尽快形成基本适应交通需求的城市交通网络系统是我国城市交通建设的当务之急。

本文着重讨论在我国近期城市交通基础设施建设及中远期现代化城市交通管理的基础理论、方法中起支撑作用的交通工程应用技术的现状、发展方向与目标及其研究途径与措施。具体包括三个方面：①城市交通信息系统；②城市交通需求预测系统；③城市交通应用软件系统。

二、城市交通信息系统

城市交通信息是进行城市交通研究的依据，进行城市交通基础设施规划、建设及城市交通管理的基础。城市交通信息极其丰富，种类繁多，就其时效性可分为实时交通信息及历史交通信息，就其性质可分为动态交通信息(车流的交通信息)及静态交通信息(交通设施的交通信息)。

1．械市交通信息系统发展与现状

(1)用于城市交通规划的交通信息系统

城市交通规划在城市的建设及发展过程中起着十分重要的作用，进行城市交通规划需要大量的城市交通信息，其中，最主要的交通信息包括：①居民、车辆、货物的出行特性及其分布；②交通流特征(交通量、车速)及其分布；③交通设施(道路网络、公共交通网络、交叉口控制设施、车站、码头分布)；④社会经济信息(人口及其分布、居住分布、就业分布、土地利用及其分布)。这些交通信息在交通规划中是进行现状交通评价及未来交通预测的直接依据。国外经济发达国家比较重视这类交通信息的收集与积累。早在五六十年代，欧美发达国家当时处于城市交通基础设施建设时期，城市交通设施的规划与建设成为当时交通工程的研究重点，为了配合交通规划工作的全面展开，许多大中城市都相继进行了大规模的交通调查，并建立了标准化交通信息数据库，这些交通信息数据库在当时的大规模交通规划及后来的城市交通规划滚动、调整中起了极其重要的作用。一方面，这些交通信息数据库为交通规划及交通规划滚动中的交通评价、交通预测提供了坚实基础，使规划及规划滚动科学、合理，另一方面，这些规范化的交通信息数据库为没有进行大规模交通调查的城市提供了样板，这些城市可以不进行大规模交通调查而直接从规范化交通信息数据库中调用同类城市的交通信息进行类比，便可进行城市交通规划，不仅大大节省了调查经费，而且大大缩短了城市交通规划工作的周期，社会经济效益巨大。

如前节所述，我国目前状况与欧美发达国家60年代的状况相似，处于经济大发展时期，造成城市交通全面紧张的主要原因是城市交通基础设施的建设速度远远跟不上城市交通需求的增长速度，为了改变这一状况，一个大规模的城市交通规划、建设热潮正在全国展开。为了开展城市交通规划工作，我国已有近40个城市进行过大规模或较大规模的综合交通调查，无疑这些交通调查成果对相应城市的交通设施规划、建设起到重要作用。但从交通信息系统的角度来看，存在着许多不足，有待于进一步完善。如：①交通调查不规范。目前用于城市交通规划的交通调查很不规范，无论是调查的内容、调查的深度，还是对一些主要特征指标的定义均无统一的标准，造成城市之间的不可比性。如对居民“出行”的定义，就没有明确的标准，有的城市定义为居民在空间上移动500m或1000m为出行；有的城市定义为居民外出耗时3分钟或5分钟为出行，等等，使得居民平均日出行次数这个重要的特征指标无可比性。②调查成果没有形成数据库，利用率低。我国已有近40个城市进行过综合交通调查，调查的城市覆盖面很广，信息量极其丰富，如果能形成一个国家级的标准化交通信息数据库，为没有做过交通调查的城市提供类比分析的依据，必将能产生巨大的经济效益。但我国目前不仅没有形成国家级数据库，就连各城市本身也很少形成数据库，不少城市在交通规划结束后，交通调查资料就被遗失，待规划滚动时，需重新进行调查。有些城市，虽进行了大规模的综合交通调查，但在规划时，仅少量调查结果被应用，大部分被浪费。总体来说，目前我国的交通调查资料利用率很低。

⑧交通信息采集手段落后。我国目前城市交通信息的采集基本上还是用比较原始的人工方法，自动化程度很低。如交通流量、车速等信息的采集基本上还是用记数法，现代化的交通检测手段没有被普及；居民出行调查常采用家访法；土地利用、人口分布等信息用原始的图上量面积方法，扫瞄仪等现代化设备没有被广泛应用。

(2)GIS在城市交通信息系统中应用

GIS(GeographiclnformationSystem)是一种基于计算机软硬件支持的空间和空间属性数据库的地理信息系统，由于它的综合功能、广泛的应用领域及在决策中的综合效能，最近十多年得到了迅猛发展。特别是近几十年计算机软硬件价格下降及技术的进步，GIS在城市的规划建设和管理部门迅速推广应用，取得了巨大的社会经济效益，GIS同样也能成为城市交通规划、建设及城市交通管理的有力工具。

GIS是利用计算机软硬件的支持，对数据和信息(包括图纸和表格)按地理坐标和空间位置进行收集、输入、存贮、编辑、查询、检索、显示和管理，以及对这些信息进行统计和分析的综合技术。GIS一般包括四个子系统：①数据输入子系统。借助于一定的技术手段，如数字化仪、扫描仪等将图片数字化，或通过实地测量获得的数据以及空间物体的属性数据按一定的格式输入计算机，建立相关的地理数据库。②数据库管理系统。把空间数据以拓扑结构的形式组织、分类、整理、运算，并进行综合管理，为用户相应的操作、分析、显示等的空间和非空间的查询进行快速检索服务。⑧数据输出或显示子系统。利用计算机终端输出全部或选择性的部分数据或图形信息，为用户提供直观的图象和图形。④空间分析子系统。对这种空间信息根据用户咨询目的进行空间分析，建立空间事物的综合系统动力学模型，进行动态数学模拟及预测。

考察GIS的功能可以实现：利用GIS进行城市交通的规划、设计、建设、管理，能大大提高工作效率及成果水平，尤其是对城市交通规划。因为城市交通规划所要处理、分析的数据量巨大、数字模型复杂、规划成果或分析结果的表示要求多样化，利用GIS强大的数据慑人功能、数据管理功能、图形显示功能及空间分析功能，能使上述问题变得十分容易。可以说，GIS是进行城市交通规划的最有利的辅助工具，在我国当前大规模的城市交通规划建设时期，在城市交通规划中推广应用GIS，更具有特别重要的意义，必将产生巨大的社会经济效益。

GIS的发展已有30年的历史，但其突破性的进展是在计算机高度发达后的80年代末期，并已在发达国家得到广泛应用。GIS在交通工程中的应用始于80年代，交通工程GIS系统的特殊性在于依靠宏观的GIS地理信息系统的一切环境外，还必须具有交通工程特有的基础数据库系统以及处理一般交通工程问题的能力，如交通需求预测、车流路径选择、道路通行能力分析、交通质量评价、交叉通信号配时及延误、排队分析等。

交通工程GIS发展最快的是美国，近几年来已有上百个交通工程GIS软件问世，由美国凯力浦(Caliper)公司开发的TransCAD交通工程GIS软件系统，可以说明是GIS在交通工程应用的一大突破，并且由于其使用方便、性能稳定、价格低廉等优点而被广泛应用。利用TransCAD进行纽约肯尼迪国际机场综合交通规划、管理就是GIS在交通工程中应用的一个成功的例子。

我国GIS的技术开发和研究起步较晚。1987年由国家计委和中国科学院建立的资源与环境国家重点实验室标志着我国GIS研究的开始。1988年结合世界银行贷款的三个中等城市(洛阳、沙市和常州)的城市建设项目建立城市规划管理信息系统，标志着我国城市地理信息系统开发的开始。但GIS在城市交通规划及交通工程方面的应用，在我国几乎还是空白。

(3)用于现代化交通管理的城市交通信息系统

城市交通信息系统不仅在城市交通规划、建设中起着十分重要的作用，它同样是进行城市交通现代化管理的基础，倍受西方发达国家的重视。在这些国家，城市交通工程建设已进入现代化的交通管理阶段，其主要工作为两个方面：①城市交通需求管理(TDM)。通过交通需求的管理，减少不必要的出行量，降低道路交通负荷以缓解交通状况。②城市交通系统管理(TSM)。通过交通系统管理，提高现有交通设施的运输能力及运输效率，以缓解交通紧张状况。而进行交通需求管理及交通系统管理的基础，都是城市交通信息(特别是实时、动态交通流信息)的获取与传递。发达国家非常重视城市交通信息系统，投入了大量的财力、物力、人力进行研究与开发。如欧共体12国正在研制的基于卫星通讯的现代化智能车一路一运输环境系统DRIVE研究计划中，就投入了大量的资金对交通信息系统进行研究。，在研究经费达1亿欧洲货币单位的DRIVE计划一期工程中，有近1／3的研究项目为道路交通信息RTI(Road Traffic lnformation)的研制与开发，包括道路交通信息的获取、传送、管理及数据库系统建立。研究经费达4亿欧洲货币单位的DRIVE计划二期工程，其研究主题就是现代化交通信息系统(DRIVE Ⅱ：ATT―The Advanced Transport Telematics)。研究计划包括了交通需求管理信息系统、旅行交通信息系统、集成化城市交通管理信息系统、集成化城际交通管理信息系统、驾驶员救援与合作驾驶信息系统、货运与车队管理信息系统及公共交通管理信息系统的建立、信息采集技术、传送技术及硬件设备开发。

我国目前处于大规模建设时期，城市交通基础设施的规划、建设是我国当前的当务之急，但由于经济发展的不平衡，我国部分沿海城市将率先进入现代化行列，城市现代化交通管理技术的研究与开发应尽早开展。我国目前对在城市现代化交通管理中起基础作用的交通管理信息系统尚未开展研究，应引起有关部门的重视。

2．城市交通信息系统发展目标

适应我国当前大规模城市交通基础设施建设的要求，要统一城市交通规划的交通调查标准，建立全国通调查数据库，供未进行过大规模交通调查的城市在进行交通规划时类比、参考。同时，要建立标准化的城市交通规划GIS系统，积极在国内推广应用，并开展现代化城市交通管理信息系统的研制，争取达到国际80年代初同行业的先进水平。

3．城市交通信息系统研究内容

(1)规范化城市交通调查内容、调查技术、调查方法研究

研究城市交通规划的规范化调查项目、调查内容、调查方法及调查技术；研究不同层次规划(远景城市发展战略规划、中长期城市综合交通规划、近期城市交通治理规划、城市交通滚动规划)的调查内容及调查方法；建立规范化交通调查指南。

(2)城市交通规划信息数据库技术开发

开发城市交通规划信息数据库技术，收集国内已调查的城市交通信息资料，按城市性质、区域规模、人口规模等建立数据库，研究城市交通规划信息数据库的维护及更新技术。

(3)出行特征参数与城市性质、规模相关关系研究

广泛收集国内的城市交通调查资料，研究并建立居民出行特征参数(如居民平均日出行次数、各目的出行次数、交通方式比例)、车辆出行特征参数(如车辆平均日出行次数、平均出行距离)等与城市性质、城市规模的相关关系，供同类城市进行交通规划或规划滚动作类比、参考。

(4)适合中国国情的城市交通工程GIS系统开发

开发适合于我国城市交通工程的基本GIS系统，加强交通工程所特有的交通数据获取功能，增加交通分析功能(如网络分析功能、交通数据统计功能、交通需求预测功能、道路网络规划功能、公共交通线网规划功能)，建立交通工程标准数据库(如各种图示图例、道路规划标准、交通信号灯标准、交通状况标准等)；研究已有的交通工程标准软件与GIS的接口技术或转换技术。

第7篇

关键词：交通工程；施工技术；问题；对策

1交通工程中加强技术管理重要性

交通工程施工的过程中需要进行技术改革，这是为了满足当前的交通工程管理要求，施工技术的选择需要结合具体施工环境，只有做到施工建设的科学性，才能全面提高工程建设的质量，同时需要做好交通体工程施工现场的管理，采取恰当的管理手段进行工程建设。交通工程施工需要保证现有的交通质量要求，能够按照既定的工期来完成项目设计，尽可能的的降低施工成本，同时选择合理的建设材料来减少资源浪费，做好工业废弃物的处理，以免出现环境污染的情况，遭到严重的破坏，从而让建设质量降低，施工周期减少，环境也因此遭到破坏。我国的交通工程施工管理一直都是粗放型的，对施工过程中可能出现的不同施工问题，很难采取恰当的方式来进行控制，这种情况下的工程建设很容易出现资源浪费，这对企业发展来说存在着很多不利因素。交通工程施工技术管理工作的开展是当前我国交通事业发展的重要环节，能够突出交通工程施工企业的管理水平和建设水平，在交通施工开展的过程中需要做好技术数据的收集，全面提高交通施工的整体质量。在施工阶段需要做好交通技术的管理，避免出现可能出现的建设质量问题，节约建设成本，创造更高的企业经济利益，保障工程企业的顺利发展。交通工程管理工作开展的优势就在于：做好交通工程施工技术管理工作，能够有效的发挥出施工人员的工作优势，全面提高施工机械设备的使用效果，从整体工作的开展来说能够最大限度的降低工程施工成本，缩短建设周期，于此同时全面提高交通工程的整体施工质量，为施工企业创造更高的经济效益，让其更好的适应当前的市场经济形式，提高市场竞争力。施工技术管理工作的开展能够通过定期的检查，及时发现可能存在的施工隐患，结合实际施工环境和施工设备来制定解决问题的相应措施和方案，做好建设改革，相关工作人员还要做好施工工序的了解，帮助企业工程建设一直处在安全的施工环境中。为诶建设工作的开展提供助力。对当前的施工技术管理需要进行适当优化，为了让施工企业能够实现长远发展，就需要做好高素质施工队伍的建立，对工作人员要合理的进行施工内容的分配，合理地进行企业施工资源的合理运用，严格按照施工规范进行施工管理。

2交通工程中施工技术管理工作的内容

在交通工程施工工作的开展过程中，需要做好施工技术的管理工作，首先，各个部门之间需要建立起良好的沟通关系，这是为了管理工作的顺利的开展，只有保证工作的合理，才能更好的提升交通工程的建设质量，企业管理人员和施工人员的考察过程中，需要建设施工团队，以工作人员管理素养的提升作为主要的发展方向，定期开展企业员工培训，企业发展过程中要将施工管理制度、企业薪酬的制度放在首要位置。随着我国经济的发展和社会的建设，可持续发展逐渐引起了广泛的重视，人们整体素质的提升，让施工建设中的环保意识得到了增强，根据可持续发展的具体要求来制定交通破坏的处理方案。只有做好环境保护工作，才能从根本上降低因此出现水土流失的天灾，这些自然灾害的发生不利于我国城市建设，遭到破坏的地区需要花费大量的时间和经历来进行恢复，因此做好建设管理工作，优化当前的发展模式，对实际施工环境进行客观的评价，有助于从中衍生出合理的施工方式，实现环境零污染的施工目标。交通施工技术管理工作的具体内容有：在施工过程中，结合实际施工环境，了解施工流程，制定合理的施工内容，并且结合当前的施工安全要求，来制定出合理的施工规则，树立新的施工标准，全面提高施工企业的市场竞争力，同时，施工单位还要安排专业的技术人员来严格按照施工合同进行工作的开展。施工前期的准备阶段，需要工作人员做好实际施工范围的计量工作，培训施工人员能够正确的使用交通施工通过的专配计量器，并且要严格在企业落实岗位责任制，做好计量人员在各个部门的管理检测，满足社会对交通工程计量人员的基础素质水平，适当的提供时间对工作人员开展知识培训。全面提高工作人员的职业素养能够潜移默化的做好工程计量工作，满足工程建设的准确率要求。为了实现资源节约的建设要求，还需要建立现有的建设资料管理体制，在整个施工过程中，原始资料是基础，是一切改革创新的先决条件。主要有建设图纸的审核工作，工程整体设计的变化和完善，设计交底和后期施工维护，以及施工该过程中的建筑材料选择，这些内容都是企业发展的理论依据，需要由技术人员做好观察和记录，

3交通工程施工技术的管理问题及对策

3.1施工技术的管理问题

当前我国的交通工程施工技术管理起步较晚，尚没有明确的发展经验，盲目的进行模仿从而造成了施工管理内容混乱的情况，出现上述问题的主要原因是在工程施工开展的过程中，缺少明确的管理体系构建，在实际工程管理的过程中经常会出现很多问题。我们需要构建完备的施工技术管理体系，保证其能够第一时间发现问题、分析问题、解决问题问题，在实际的管理过程中还依然存在很多问题需要解决，如：常见的工程技术得运用并没有严格的按照相关的施工标准来进行，这就让整体的工程施工质量得不到有效的保证，这就需要解决当前的实际施工技术不合理的问题，推动交通岗企业的长足发展。

3.2完善技术管理的制度

技术管理工作水平的提升，需要建立在完善技术管理的基础上，在初期的交通工程施工准备阶段，需要需要通过实际检查和测量来进行准备工作的完善，提供合理的测量数据和参数，来充分的体现出技术管理的在不同层面的重要性，构建出完整的绩效考核、奖惩制度，提高企业技术人员工作的积极性。同时也要做好施工地周围的交通工作调查，尽可能的解决道路沿线在施工过程中出现潜在问题的情况，保证施工单位的施工质量，设计出具有高精准性的施工图纸，并且要对图纸的质量进行严格的审核，为后续的建设工作提供技术实施。

3.3加强现场的技术管理

在交通工程施工开展的过程中，要做好对施工现场的技术管理，全面提高施工的整体质量，制定明确的管理措施来满足施工要求，做好施工现场的技术管理工作，安排专业的技术管理人员进行交通工程施工材料和设备的选购工作，以此来进行施工质量的控制。并将管理工作作为基础，明确工程施工目标性，满足施工企业的建设要求，做好施工工艺的选择和质量管控，结合当前的施工技术进行工艺革新，任命的管理人员要具有责任心和岗位意识，不以权谋私，保障施工工作的顺利进行。

4总结

交通工程施工技术管理变得越来越综合，在这一过程中需要做好社会化的管理工作，满足社会发展对交通工程的质量要求，新的施工技术在运用过程中存在着一定的操作难度，这让工作人员的工作量越来越大，想要完成施工任务，需要主动进行职业素养的提升，掌握先进的操作技巧。随着我国交通建设事业的发展，交通工程开始承担起重要的管理任务，这对社会交通建设有着重要作用，并从中得到了相关部门的高度重视，施工企业也要不断的优化当前的建设设备和技术，来提高现有的施工水准。

参考文献

第8篇

关键词：交通工程；路基路面；施工技术；要点

前言

交通运输行业对我国国民经济的发展有着十分重要的意义。人们想要能够日常出行，桥梁、公路等交通基础设施的建设有着非常重要的作用。在交通施工当中，路面施工是非常重要的部分，交通基础设施建设过程中，质量非常的关键，对路桥的使用寿命有着直接的影响。因此，我们要加强对施工技术的质量控制，以促进社会主义的和谐。

一、路基路面出现的问题及分析

（一）路基的变形

在进行交通基础设备的建设时，路基有着十分重要的意义，但是，往往在施工过程中，路基的关注度不高，而且它需要超负荷承载的时间比较长，所以，造成路基出现变形现象的发生，无疑会引起事故的出现。当然了，一般情况下，路基变形事故的发生由很多因素所致，最主要是路基的内部沙石结构的水分含量太高，从而导致水分超标所造成的。而出现水分含量过高这一现象可能是由于施工人员在铺设公路时操作不够到位或者是公路表面的裂缝渗漏水分所造成的。路基的变形容易导致公路行驶的安全系数降低，是较为严重的问题[1]。

（二）路基的沉陷

1、在施工的过程中，本身存在问题，从而造成路基软土层出现含水量超出相关规范，路面在之后不断的挤压情况下，造成路基炔康纳笆开始不匀称的分布，长期如此，公路本身有一些部分是镂空的，而长时间的车辆压力情况下，很容易让路基出现塌陷的现象发生。

2、设计时忽略了公路自身是持续不断的受到剪力作用的，从而导致了公路的损伤；

3、设计时做的剪力处理与路面下部的实际地质情况不相符，或者地下出现反水现象导致了软土层的水分出现严重超标状况所带来的路基沉陷[2]。

（三）边坡的滑塌

1、路基的边坡自身的土质存在问题；

2、长时间的雨水冲刷再加上渗水的作用，使得路基内部的沙土流失和土壤的结构变松散。

3、在施工时，由于施工人员对一些环节的忽视，使得边坡出现下滑现象的发生，长期下去，局部会出现坍塌现实，甚至严重的地方会出现断裂。边坡本身存在滑塌问题，会因为很多因素使其更加的严重，比如说积水的冲击、雨水渗漏等，它对公路的损坏属于蔓延式，会持续进行，如果不及时地进行修善和处理，就容易导致公路遭到持续的损坏最后达到无法使用的程度。

（四）路面的早期破损

交通工程当中，一般路面多为混凝土路面，如果其路面在早期时发生破损现象，对其的影响并不大，一般得到混凝土公路对于早期破损的预防能力比较高。混凝土公路和其他不同，它是通过一体浇筑版块拼接而成的公路，然而，在实际当中，早期阶段，如果路面出现破损现象，很容易给沥青公路带来严重的影响，沥青公路和混凝土公路不同，其沥青干燥度非常的高，无疑会造成其表面极易产生裂纹的形成，当然了，这些裂纹比较细小，因而在温度和雨水的影响下，路面才刚投入使用就会有破损现象[3]。

二、路基路面的施工技术

（一）填筑路基

施工场地清理工作的有效开展，对后期填筑工作的顺利开展有着非常重要的意义，不仅能够让施工进度进一步加快，更能促进施工质量的有效提高。另外，在进行填筑施工前，还应该对路基范围内的地下水通过导排措施进行科学的处理。分层填筑方案主要包括竖向填筑和水平填筑。竖向填筑指的是从中心向前进行填筑。在进行竖向填筑的施工中，一般使用夯击机进行压实填料，一般选取沉陷量小并且粒径均匀的砾石填料，以确保填压是密实的。竖向填筑不同于水平填筑，通常是采取混合的填筑方式，也就是上层为横向而下层为竖向。以进一步确保填压足够密实，必要时也要采取地基加固等措施。水平填筑有利于压实，但是这个环节和用土水平的分层是不相同的。为了防止水毁和保证填筑强度是均匀的，透水性比较差的用土要填铺于底层，并且在表面构成双向横坡。在同一层用土却不同的地方要采取斜坡的搭接方式进行连接。

（二）开挖路堑

1、准备工作是施工前必须要做的，这对后期的施工有着非常重要的意义，做好临时的排水渠道修建工作，并且配备相关施工机械，同时落实相关环保措施；

2、在土方开发工作的正式执行过程当中，对于表土能够适合种植草皮的需要进行有效的运用，在获取表土时，应该禁止运用掏洞方式，另外，在进行路基填筑环节，应该将相关的材料进行合理的运用。

3、要安排好边沟的排水措施，重视并处理好所出现的地下水路堑；

4、要推广使用人工压实的方式处理路基，确保其足够的稳定性和强度；

5、进行压实工作的时候要控制好最佳汗水的比率和有效土层的厚度[4-5]；

（三）基层和底基层的施工

路桥基层和底基通常是由石灰和水泥的稳定结构来构成的，要提高材料质量并且保证强度达到要求，就需要控制好材料含水量以及其配合比。控制含水量时，要确保压实度并且避免出现干缩的裂缝，就要控制好混合料的压实和拌合，使含水量趋向最佳，确保路面成型或者压实的时候有足够的含水量。

结束语：

路基路面出现了诸多问题，不同程度的困扰了人们的生活。为了保障公民人身安全和国家财产，我们必须重视对交通工程中路基路面施工技术的探讨，找出解决问题的最好方法，在实际的使用和操作过程中要因地制宜，要加强对交通工程施工中的路基路面的管理以及质量的控制，杜绝“豆腐渣”工程的出现，为我国的交通工程建设作出贡献。

参考文献：

[1]韩莉.公路路基沉陷的处理技术[J].建材与装饰.2017 （02），15-36.

[2]谭鹏，凌建明，曹长伟.滨海细砂路基沉陷机理[J].同济大学学报（自然科学版）.2017（03），148-179.

[3]韩文广.公路路基沉陷的处理技术[J].科技传播.2016（17），257-301.

第9篇

关键词：市政路桥；施工特点；施工技术；控制探讨

中图分类号：U448文献标识码： A

引言

市政交通工程中市政路桥的施工质量和城市立交桥梁工程质量的水平高低是城市的市容市貌以及政府形象的一个重要体现，它不仅仅与城市居民的日常生活质量水平之间有很大的联系，同时还和城市居民的日常交通出行之间有很大的关系。在很大程度上市政交通工程施工质量的好坏可以反映出城市的现代化繁荣景象，所以在成本控制水平、安全、施工质量和进度等各方面都要在施工技术质量上加强监督控制，确保市政交通工程的整个施工过程可以顺利进行。每个市政交通施工企业都必须加强安全管理，提高施工技术，巩固施工成果，从而更好的确保施工的质量。

一、市政交通工程施工的特点

市政交通和城市住户出行等紧密相连，因此受到国家、区域、相关构筑商的特别关注。对构筑措施和建筑品质开展管理是整体市政交通项目建筑的中心实质，它和市政道桥、安全水平、建筑进展和造价消费有着直接联系。通过合理的管理以及运用，能够防止建筑构建项目中经常存在的问题，是确保市政道桥项目拥有好品质的根本，让构筑建筑商收获丰富的经济利润的根本条件，还可以加长道桥的运用时间，降低完工之后道桥运行时所产生的维修成本。高品质的市政道桥，能够减少桥头跳车、公路拥堵等情况，进而确保了行驶车辆的顺畅安全，在很大程度上减少了交通故障的出现，保护社会生活的稳定。

二、加强交通工程施工与质量控制的重要性

路桥施工技术与质量控制，可以说是整个工程建设管理的关键，也是施工单位对施工质量事故进行有效预防的重点。施工企业对施工技术进行严格的质量控制，既能大大提高公路工程的使用寿命，减少公路后期养护与维修的费用，保证行车的安全性和舒适性，又能保证公路工程的整体效益。路桥工程施工技术与质量控制的科学性和合理性，不仅可以大幅降低施工企业的质量控制成本，也可以有效提高施工企业的经济效益。因此，现代交通施工企业必须做好施工技术与质量的管理与控制措施，以保障公路工程建设事业的持续发展。

三、市政交通施工技术及其质量控制的措施

（一）加强对市政交通进行科学设置

路桥过渡段施工的时候，假如没有做不一样的强度位置缓和过渡段就会出现沉降的情况，制约路桥的正常运行。过渡段施工的时候通常会使用到搭接板技艺或者是平台填筑技艺，还要确保每个结合段的施工技术合格，这就可以防止出现沉降或者是错位的状况。可以使用重力负荷反向安装的技术有效的控制沉降问题的出现，也可以使用高科技的材料提升过渡段的稳定性能，一定要确保路面排水系统良好，杜绝降水因素给路面带来的不利影响。依据实际情况在搭板的时候注意台板的固定，估算好台板的位移状况，挑选适合的材质进行平台的填筑，厚度要在十厘米以内。

（二）桥梁基础施工技术的控制

桥梁桩基是否稳固是桥梁工程施工考虑的重点。首先，桥梁桩基施工时，需要对工程地质、水位以及邻近区域的建筑物及地下管道等进行认真勘查。其次，桩基施工应在施工的平面图上，做好桩位的编号、施工顺序、水电线路以及临时设施的标注工作；制定好施工作业计划及组织管理工作，同时制定好季节性施工的技术保障措施；此外，桩基工程施工完成后，应进行严格的质量检验,还需要对每根桩基的强度进行试块试验。

（三）市政道桥受弯构件技术

碳纤维具备施工简单、强度高等优点，正是因为碳纤维有众多的优点及其良好的使用效果，故在路桥工程的施工建设中被广泛的推广和应用。砼应变增量是决定碳纤维应力大小的关键，当砼应变增量过大时，将会使的碳纤维构件中较小的成分遭到损坏，且碳纤维高强度的性能因被受到遏制而无法体现出来。针对上述问题，要想得到有效的解决，就必须采取预应力施加和碳纤维片材粘贴同时进行的办法，这不但使得碳纤维片材恢复了初始的拉应力，增加了其应力，而且碳纤维应力较小的构件也不会因为砼应变增量过大而受到破坏，最主要的是碳纤维的高强度性能的得到了充分的发挥。

（四）路面沥青材料的铺设

城市路桥路面的施工材料多选用沥青为主要原料。路面施工时要将沥青和其他矿质材料按照科学比例进行混合，形成路面铺设用的沥青混凝土材料，这种沥青混合材料具有抗压性强，结构稳定，不易受温度影响发生形变等优点，是路面施工的最佳材料。沥青路面施工方法多为分层铺设，不同的施工需要选择的铺设层数和路面强度要求也是不同的。在铺洒沥青材料之前，要做好路面的清理工作，然后进行第一层原料铺洒，使用压路设备进行压实作业，碾压作业要分多次进行，遇到原料缺失的地方要及时补足。然后再进行第二次和第三次的沥青铺洒和碾压，路面压制完成后，要进行养护作业，并对路面接缝处进行必要的修补。

（五）总体钢筋结构的铺设

路桥施工中离不开钢筋施工技术，钢筋结构是整个路桥工程的骨架。钢筋施工时，要对钢筋的配筋率和使用数量进行严格的计算，以确保钢筋材料的强度和结构的稳定性。钢筋的质量在入场时要经过科学检测，并堆放在便于施工的位置。施工前，要对钢筋的排放位置和型号标注明确，钢筋施工要根据施工图纸的要求进行。钢筋铺设时，要按照一定的施工顺序并在最底层设置安全防护措施，钢筋连接作业要到位，避免发生断裂影响质量。

（六）模板施工、深基坑钢筋

钢筋施工之前要对整个钢筋的质量进行预估，同时对钢筋的高度以及位置进行精确的测量，在专业人员的监督和指导下进行钢筋的预埋工作。为确保钢筋预埋位置和高度的准确性，在钢筋预埋时一定要搭设定位架和脚手架；为保证保护层的厚度，在钢筋施工完毕后一定要用水泥砂浆或者塑料进行垫块的设置；为保证骨架和模板的间距符合要求，在施工完毕后一定要测量它的尺寸。定型钢模已经成为现代路桥模板的主流，为保证安全性，确保模板的高度符合要求，并且桥涵根部不出现烂根现象，在模板支设之前一定要采用砂浆和水平尺来进行平衡支撑，在这些工作之前一定要记着除锈，并且要涂刷脱模剂，为了提高单项的结构强度，可以在螺栓和模板的接口部位塞上海绵条，这样还有一个好处就是可以防止出现漏浆和跑模。拼模的过程也是很重要的，必须严格按照设计要求来进行，这样可以保证子母口和上下顺序的正确性。最后还要将基础接茬面的杂物清除，并且要用脚手架紧固钢模螺栓，为了防止松动，在旋紧时要采用正反交的模式。

（七）浇筑、振捣钢纤维混凝土

用钢纤维式的混凝土浇筑时，浇筑的接触面不可以太显眼，填充混凝土的时候，要求掌握好一定的量，掌握在15到20cm之间。这就会确保钢纤维式的混凝土有良好的持续与完整性，另外，当浇筑钢纤维式的混凝土时也要持续的进行。不停地搅拌混凝土，不可以使用穿插型的搅拌方式。穿插型的搅拌方式，就会让钢纤维集中在搅拌棒的地方，会有集束性的反应。要确保钢纤维是以二维的形式分布的，能使用平板的搅拌器把钢纤维式的混凝土搅拌成一种型。以确保混凝土为紧密形态为目的，钢纤维理当是呈条形集中。如此就能削减板体缩小的能力，而且掌握好负荷的传达，在混凝土搅拌好之后，抚平混凝土的外表。假设混凝土的外表有突出来的钢纤维，就应该将其压到混凝土的里面，以防在外的钢纤维扎伤人，其次受氧腐蚀就会干扰全体的品质。因为钢纤维式的混凝土有纤维散布不均等特征，料理路面的时候，就必须使用真空的方法，打磨好要用的机器。除此之外，还要利用压纹工艺，避免拉毛时纤维外露，等到拆模以后，及时处理外露钢纤维。

（八）混凝土的养护

对混凝土初期养护技术处理步骤，就有可能因混凝土结构表面失水造成的色差以及小裂缝产生的问题，对混凝土浇筑抗拉强度以及质量有所影响。所以，在混凝土结构初期凝结中，就要强化混凝土初始养护技术以及相关技术方面质量控制工作。按照混凝土浇筑基本参数、天气情况等方面考虑，对其各部分进行拆模工作，如果所测试的样品，在相同参数以及天气情况下能够达到有关设定以及施工技术标准的时候，才能开展后续工作，即对混凝土结构拆模工作。其模板在拆卸以后，采取适当的保护设施，例如选取塑性薄膜对其进行覆盖处理，开展初始养护工作，达到提升工程质量的目的。如果工程项目有多余的资金，就能够选取喷涂护膜的施工技术开展混凝土相关养护工作，其持续时间最好超过14d，才能达到良好的养护效果。在混凝土结构外延出现微孔以及砂带等问题时，应立即选用有效施工技术手段对其补救处理。

（九）区间隧道施工新技术

区间隧道施工新技术主要是由复杂工况下盾构机始发接收技术、盾构机正面切削障碍物辅助技术等组成。1.在复杂工况下盾构机始发接收技术的应用过程中，其施工过程涉及的环节较多，包括地基的处理、洞门的拆除、止水的装置等等，每一个施工环节都存在一定的影响工程质量和安全的风险。为降低这种风险概率，设计人员和施工技术人员对盾构始发接收施工风险进行深入探究，摒弃了以往的地基加固和盾构始发接收方案，开发了一种更为安全可靠的盾构始发接收新技术。2.在城市轨道交通建设过程中，有些工程会遇到盾构需穿越既有工作井的工况，为了解决该问题，工程人员根据以往的实践经验总结了一套与其相适应的施工参数和技术措施，并形成了切削障碍物的盾构刀盘刀具设计模式及一套盾构穿越障碍物的切削技术，同时借助信息化的动态施工管理，达到满足盾构切削障碍物施工及地面变形控制技术的要求。通过多个工程的实践，盾构正面切削障碍物辅助技术得到了长久的发展，并且初步形成了一套技术措施。

结束语

市政交通施工因为其自身的特点从而在施工的过程中具有相当大的难度，在施工的关键技术方面更是具有很大的挑战性。因此，这就需要加强市政交通工程施工是很重要的。在进行施工时不是一定要固守陈规，而是要在现有原则的基础上发挥创造力，根据具体的情况来进行合理的技术定位和分析，结合市政交通施工的特点，更好的把握技术，确保市政交通工程的高质量，从而真正的做到为城市居民提供良好的交通出行基础设施。

参考文献：

[1]王树浩.市政路桥施工技术与质量控制措施探析[J].广东建材,2014,08：22-23.

[2]李剑锋.市政路桥施工中预应力技术的创新应用分析[J].江西建材,2014,19：124-125.

第10篇

关键词：建筑工程；砼浇筑；施工技术；应用解析

中图分类号：TU198文献标识码： A

引言

目前建筑基本上都是由混凝土浇筑而成的，砼浇筑质量的好坏直接关系到整体建筑的质量，所以需要强化砼浇筑技术。但目前我国对于砼浇筑技术的研究起步较晚，在浇筑施工过程中还存在着许多的问题，所以需要在混凝土施工中确定科学合理的施工进度方案，对浇筑技术进行有效控制，确保浇筑工程施工的质量，使其能够更好的满足砼浇筑施工的需求。

一、建筑工程砼浇筑施工材料质量控制

混凝土由水泥及粗骨料等多种材料配合而成，各种混合材料的质量及配合比都直接影响到砼浇筑的质量，所以在砼浇筑施工前，需要对原材料及配合比进行有效地检测和监控，确保各种材料的质量完全符合施工的质量标准，确保混凝土配合比的科学性，从而对混凝土的浇筑的质量提供必要的保障。

砼浇筑

1、配料水源的控制

在对混凝土进行拌制及养护过程中，所使用的水质的质量是十分重要的，一些工业废水、污水及海水等都无法作为混凝土拌制和养护的水源，需要确保水的清澈，同时还要对水的酸碱度进行检测，确保能够符合行业用水的相关规定标准。

2、水泥品种、性能的控制和配置

目前建筑施工中所使用的水泥品种较多，而且质量标准具有较大的差别，水泥的强度也各不相同，通常水泥根据性能的不同可以分为通用水泥、专用水泥和特种水泥，在施工中对通用水泥的用量较大。在砼浇筑施工中，需要针对水泥性质上的不同来采取适合的方法进行施工，不仅要确保浇筑的质量，而且还在达到节约水泥用量的目的。同时在实际施工中，还需要做好水泥的运输和保管工作。对于运输到工地上的水泥，需要对散装水泥进行优秀使用，同时分配水泥种类、强度、生产批次及生产厂家的不同来对其进行分类存储。

3、浇筑骨料的质量

混凝土组成成全如的骨料，需要选择优质砂源，规格以中砂最为适宜，而且还在将砂率控制在百分之四十左右。

4、掺合料的控制

在混凝土拌制过程中，还需掺入适量的粉煤灰及一定数量的添加剂，对于这些掺合料掺入的数量都有严格的控制，通过掺合料可以有效地改善混凝土拌合物的和易性，降低水化热，使混凝土在浇筑完成终凝前内部热量均匀的散失，避免热峰现象的发生。

5、混凝土搅拌技术及运输进行有效控制

在混凝土搅拌过程中，除了对其配合比进行有效的控制外，还要确保拌制的均匀性，确保混凝土达到良好的和易性和保水性，而且对于拌制的时间也有一定的要求，特别是加入掺合物时，要适应的延长拌制的时间，使混凝土具有较好的粘聚性。

混凝土搅拌及运输

在混凝土搅拌施工过程中，需要用到一些运输设备，而且对运输设备还具有较高的要求。必须确保运输设备性能的良好性，这样可以有效地避免事故的发生，避免发生浇筑中断的事故发生，确保施工中混凝土能够及时供应，使施工进度得到保证。

二、砼浇筑过程中应遵循的总体施工原则

混凝土浇筑施工前期，要按照施工需要准备好浇筑设备和车辆，在原料运输过程中要严格控制运输距离和运输时间，同时保证环境温度变化不会产生较大差异。对施工现场要进行施工前的清理工作，确保留出充足的场地停放施工车辆和安置施工设备。对于原料供应和运输的时间安排要准确，以保证施工过程不会由于原料供应出现问题而导致施工过程中断。对于要进行混凝土浇筑的基层表面要事先进行清理作业，提高混凝土材料与基层之间的吸附性，以保证混凝土浇筑达到最佳的效果。

三、建筑工程砼浇筑施工方面

1、浇筑混凝土的施工要求

浇筑的混凝土落下的倾斜高不宜超过2m。当浇筑高度大于3m时，应采用串筒、导管、溜槽等使混凝土下落。采用分段分层的方法实施混凝土的浇筑，根据建筑的结构特征、钢筋的密度来决定浇筑的高度。一般的混凝土分层浇筑等于插入式振动器的 1.25 倍为宜。振捣过程中应手握振捣棒的软轴胶管，同时迅速插入砼部内，在振捣施工过程中，振动棒将上下抽动，振捣时间大约为20秒30秒，保证浇筑面不产生气泡，不显著下沉，以及表面泛浆，形成水平面为准。在插入式振动器的使用过程中要快插慢拔，保持插点均匀，按顺序逐点移动，不遗漏，均匀振捣，移动间距应小于振动棒作用半径的1.5倍，上一层振捣施工中应插入下层混凝土面约为50-100mm，从而减少层间缝隙。

2、浇筑停止的时机和其他特殊情况停止

在砼浇筑施工时，遇到一些特殊情况时需要停止浇筑工作，如在进行大面积浇筑时，当浇筑面积超过允许的施工面积时，而且混凝土已产生初凝的状态时，则可以停止浇筑施工；在浇筑过程中其平均浇筑温度超过了允许值范围，而且一个小时内也无法将其调整到允许值范围内时可以停止浇筑；在一些特殊天气状态下可以停止浇筑施工。

3、混凝土的养护

养护工作对于提高混凝土的强度和抗裂能力具有积极重要的作用。混凝土浇筑完成后，等表面压平后，则需要在表面进行洒水，再覆盖塑料薄膜，最后则需要在塑料膜上面覆盖保温材料，这样在夜晚温度较低时可以起到较好的保温作用，同时为了有效的保证混土表面的湿度，则需要在底层塑料薄膜下设置补水软管，根据表面的湿润情况进行适当的注水，需要有专人进行养护的看护工作。

混凝土养护

在混凝土初凝前还需要进行搓压工作，通过搓压可以有效的防止面层起粉和塑性收缩的发生，但在最后一次搓压进行时，则需要采用“边掀开、边搓压、边覆盖”的措施。

4、强化砼浇筑后的测温

在砼浇筑完成后，需要对其进行必要的养护，使其具有足够的养护时间，使混凝土达到工程要求的强度和硬度，在养护过程中要做到混凝土表面的湿润状态。对其进行测温工作，确保实现对温度有效控制，做好保温措施，确保由于表面热扩散而导致混凝土裂缝的发生。有效的对温差进行控制，避免混凝土表面在温差作用下产生裂缝。在浇筑前需要对模板进行洒水，确保模板表面湿润，而且在浇筑完成后，还要在混凝土表面利用草袋或是麻袋进行覆盖，并洒水使其处于湿润状态，适当的延长拆模的时间。对于梁板处的模板要利用塑料胶带将其模板接缝处进行密封，避免梁板表面失水过快而导致干缩裂缝的产生。对转换梁还必须控制温度应力，对仅靠模板保温的情况进行温差验算。应保证满足混凝土中心最高温度与表面温度之差不超过 25 度，混凝土表面温度与大气温度之差不超过 20 度。冬季应设置保温措施，防止寒潮的袭击。在建筑工程混凝土浇筑技术中保障砼浇筑质量，砼浇筑后的测温与养护是预防温差裂缝产生的关键。

四、砼浇筑裂缝的控制措施

1、设计方面

尽量避免工程结构产生突变，如因结构或造型方面原因等而不得以时，就应充分考虑加强措施。在设计构造配筋时应尽量考虑周全，选用规范中的种类、型号及数量。当然还可在混凝土设计中使用掺加膨胀剂来补偿混凝土的收缩，实践证明，效果是很好的。当然在做结构设计时，还要注意对容易开裂部位注重对材料，施工等的密切配合。特别是设计人员要充分考虑构造配筋的配置，特别是对楼面、墙板等薄壁构件中更应注意构造配筋的直径和数量的选择。

2、材料控制

根据规范要求选择合适的混凝土强度及水泥品种、数量，尽量避免采用早强高的水泥。选用级配好，含泥量少的优质级配材料，特别是注重大体积混凝土浇筑时应尽量降低水泥用量，降低水化热，改善混凝土的工作性能，禁止使用过期变质水泥。

3、采用温控措施

在浇筑和养护过程中，尽量保持适宜的温度和湿度，以便控制混凝土内外温度，促进混凝土强度正常发展的同时，防止混凝土裂缝的产生和发展。对于大体积混凝土浇筑，应保持混凝土表面温度与室外最低气温之间的差值小于20℃。还可以采取内部降温法、投石法，予埋冷水管等降低内外温差，有效控制混凝土开裂

结束语

在现代建筑施工中，进行砼浇筑是其中必不可少的一道工序，浇筑施工的质量直接关系到整个建筑工程的质量，所以需要施工企业在砼浇筑过程中要做好各项技术保障措施，确保浇筑施工的质量，加强施工过程中的质量控制，确保砼浇筑技术的科学性和实用性。

参考文献

[1]黄荣纯.混凝土浇筑技术研究[J].江西建材.2013(04)：78-79.

第11篇

关键词：房屋建筑；砼浇筑施工；措施

中图分类号：TU74文献标识码： A

引言

房建工程项目质量管理与控制是一个系统工程，从竣工验收、施工、勘察设计、可行性研究等阶段，都存在质量控制和管理的问题。房建工程项目全过程质量控制的核心是施工阶段的质量控制和管理，施工阶段质量控制和管理手段的有效性，决定着建设产品的经济效益、使用时间与使用功能，也直接关系到整个工程项目竣工后的质量能否达到项目业主投资的要求与国家规范。房屋建筑工程施工质量的优劣和人们的生产生活紧紧相连，所以施工质量管理与控制至关重要。

一、房建工程砼浇筑施工技术措施

（一）房建工程在砼浇筑施工中的振捣技术

混凝土振捣这一程序对混凝土产品的质量有直接影响，也是整个房建施工过程中最关键的程序。因此，与振捣相关的施工人员应该要挂牌施工，定岗定位，加以实施奖惩制度，在进行施工操作时应做到下面几点。

在混凝土进行振捣过程中，应对振动棒上下略微抽动，使得混凝土在振捣中能保持均匀，振捣的时间以混凝土表面不再出现气泡为主，做到“快插慢拔三不靠”。为了避免混凝土振捣中的漏浆的现象，浇筑时应按照“行列式”进行振捣。

柱混凝土需要用插入式振动器进行分层浇捣，混凝土的自由落高最高不能超过2m，如果超出两米，则该部门应该使用串捅的方法。底部每层的高度要低于四十厘米，间隔时间应在0.5至1.0小时之间，并且应要在下层混凝土初凝之前就完成上层混凝土的振捣，对清除两层中间的接缝。

（二）房建工程砼浇筑施工注意事项及质量问题和预防措施

在进行砼浇筑过程中应采用平板振动器进行，浇筑后的十二小时内，应进行覆盖浇水养护，必须使混凝土得强度达到1.2Mpa后，方能在浇筑的房建结构上进行走动。

在进行混凝土搅拌时，要严格控制水灰的配合比。混凝土的自由倾落高度不能超过2m，且应充分掌握每点振捣的时间，而且在捣固过程中应进行分层捣固。房建工程砼浇筑在浇筑前，应仔细检查模板的支撑是否牢固，位置与尺寸是否正确，并且应检查钢筋保护层垫块能否满足要求。

为了避免出现钢筋位移的现象，要严格防止振捣棒对预埋件、模板与钢筋进行震动，在进行施工过程中应注意不能踩踏钢筋。针对模板的杂物冲洗与清理，需沿着施工缝位置在模板上通条开口。

（三）模板、混凝土面标高控制、施工缝的处理

钢琴捆绑完成后，应该交给工种间进行“三检”工作一自检、互检和交接检。在此过程中还必须要对前一道工序的隐蔽工程进行全面的检查，这些检查除了包香由线的位置、木模尺寸、标高及预埋、预留管道外，好包括柱、墙插筋，钢筋保护层等工作。

在对混凝土面标高的控制中，应该在主梁和次梁上焊上多个钢筋头，在进行砼浇筑时要把这个标记当做标准，与此同时为了确保混凝土板厚和标高符合要求，还应该用做好板厚标记的钢筋金插板控制板厚，将砼分两次抹平，在浇捣时用2M的刮尺将其刮平。在进行砼尧筑的过程中应该留有一定的施工缝，柱子的施工缝在施工中必须留设在梁底，板的施工缝则应该留跨在三分之一的范围内。在进行砼浇筑施工时，必须凿去施工缝处混凝土的毛，将松动的石子去掉并用水冲洗干净。

（四）砼浇筑施工中的混凝土养护、突发事件处理、缺陷修正技术

房建工程砼尧筑施工中不仅要对一部分的外加剂加以掺加，还应该加强对混凝土的养护。在模板上对混凝土浇捣时，必须保证在收光后的12小时立即浇水，在其加以认真养护。

对待下雨或者暴雨等突发天气情况，在施工中应该对天气动态定时关注，已经下雨的情况下则必须用塑料播磨将浇筑面全部覆盖起来以免出现水泥浆流失的状况。对于抹浆表面出现的小蜂窝和麻面等小缺陷，应该继续抹浆进行修补，修正后要加强对其养护。

二、房建建筑工程的质量管理控制

（一）施工阶段的质量控制与管理是质量管理的核心

（1）材料质量控制

对工程所要采购的建筑材料等进行综合比较，对供货方信誉度、生产工艺、质量保证体系、生产能力、资质等要仔细考虑。应对选择多家供应商在进行比较、选择，择优选择合格的供货商是确保冲程材料质量的前提。

（2）施工机械设备控制

机械设备的使用形式包括调配、承包、租赁、自行采购。要依照经济性、可行性、必要性的原则，依据工期要求、工程规模、项目特点与确定施工项目上所使用的机械设备使用形式。要通过技术经济分析来确定究竟采用哪种使用形式。

（3）高层建筑测量

应严格控制高层建筑垂直度，其垂直度不能与规定的要求不符。应对高层建筑沉降变形进行定期检查，并采取相应的措施，要尤其重视高层建筑施工过程中沉降变形的检查与建筑物垂直度，通常与民用建筑测量相同的是，基础以上的高程控制和平面、场地控制测量，方便及时发现问题及时解决问题，保证建筑物施工的安全。

（4）民用建筑的测量

民用建筑的测量包括；砌体水平灰缝控制、轴线定位、建筑基础施工测量、楼层轴线测量、楼层间高层传递、标高测量等。

（5）施工过程中的测量控制

依据施工准备阶段做的房建项目，对于项目的复核工作应有施工单位做好，包括参考标高等的测量控制点、给定的基准点与原始基准线等。

（6）组织施工技术交底

施工企业开工前，依照工程的重要程度，要由项目技术负责人与企业组织进行全面的技术交底工作。要由项目技术负责人在各个分项工程施工前向参加该项目施工的所有配合工种组长、施工技术人员进行交底。

（7）工业建筑的测量

因为工业厂房规模较大且设备复杂，厂房应进行标高控制与预制构件安装位置，来确保各构件的位置与设计要求一致，要求厂房设备内部各柱轴线与基础轴线的精度较高。因此，应对厂房进行吊车梁安装测量、预埋螺栓测量和设备基础与、柱子安装测量、柱基施工测量。

（二）模板工程

通常模板工程都要做专项方案，施工模板应具有足够的稳定性、刚度与承载能力。以此来承担在施工过程中所产生的各种荷载、新浇筑混凝土的侧压力与自重。施工前应对重要部分的安全验算、支架设计与模板，且根据模板的验收规范严格进行验收，在进行浇筑砼之前，模板要先浇水保持湿润，要注意模板内不能有积水，且要将模板内的杂物清除干净。拆除模板时注意砼构件的棱角不能损坏，而底模要在砼达到一定要求强度后才能拆除。

（1）抹灰工程

抹灰用的砂浆品种，应按设计要求选用、砂浆的配合比和稠度应经检查合格后方可使用，砂浆中掺用外加剂时，其掺入量应由试验确定。抹灰砂浆及掺有水泥或石灰膏拌制的砂浆，应控制在初凝前用完。抹灰前应先检查基体表面的平整度，并用于抹灰层相同的砂浆设置标志或标筋，木结构与砖石结构，砼结构等相接处基体表面的抹灰，应先铺钉金属网，并绷紧牢固，金属网与各基体的搭接宽度不应小于100毫米。

（2）钢筋工程

要依照设计的要求进行钢筋直径、种类、级别的选择，且钢筋的尺寸与加工的形状需与设计要求一致。如果需要代换时。要先完成变更手续且设计单位同意后才能进行。钢筋需依照验收程序与相关的验收标准进行，最后要有施工单位先进行自检合格后，再报监理工程师验收，才能进行下道工序。

（3）砼工程

砼应按照试验室出具的配比通知单严格进行拌制，水灰比要严格控制。如果施工现场砂、石的含水量发生变化时则应对试验室配合比进行调整，换算成现场施工配合比，依照施工配合比对砼所用材料严格计量。在进行施工缝处浇筑砼时，要将已经硬化的砼表面上的软弱砼层、松动的石子与水泥薄膜清除干净，且要充分湿润并且不能存在积水。

结束语

我国经济的飞速发展和人口的不断曾长，促使房建工程越来越多。随着框架结构建筑数量的逐渐增多，砼工程成为人们关注的重点，变得越来越重要。其重要性要求人们必须房建工程砼浇筑的施工技术，并对其中出现的问题及时解决和预防，只有这样才能保证房建工程更加顺利进行。

参考文献：

[1]曹阳.谈建筑工程施工质量管理与控制工作[J].价值工程,2013,04:93-94.

第12篇

（一）在公路工程施工中，确定路线交岔口是一个极其繁琐的过程，需要通过道路网规划、道路性质和行车速度等众多因素来决定。近年来，公路出现岔口和开口现象较多，这都是由于不规范的操作和不精准的计算导致的。在很多地区都存在类似的安全隐患。

（二）交通安全设施设置不够完善，主要体现在公路分车带的安全功能和围绕山水的路段交通安全设施两个方面。第一，分车带有中间分车带和两侧分车带，分类依据是横断面的位置和功能。一般，分隔带都要高出路面10到20厘米。但是随着机动车性能的不断提高，车速也比以前快很多，因此，以往的高度已经不能阻止车辆越过中心了[2]。第二，围绕山水的公路上大多都没有健全的设施，例如防撞护栏和危险标志等。

（三）公路路面不平整。受到部分路段沉陷的影响，导致公路的路面不平整。目前，越来越多的路段都出现路基沉降的现象，给车辆行驶造成了很多阻碍，特别是对于夜间行驶的车辆，很容易造成交通事故。

（四）公路的设计时速不符合车辆实际运行车速。一方面是设计时速与车辆的实际运行时速的差异较大，主要是因为在设计公路时速时，受到很多因素的影响，线型又多是长直型，导致公路设计时速偏低，与实际运行车速形成巨大反差。另一方面是公路交叉口的限速标志设置的不科学，设置时，没有考虑实际车辆的时速，进行盲目设置。

（五）公路街道化现象突出。由于目前出现很多在原有公路的基础上改建成新公路的现象，给道路安全带来了很多不利因素。改建原有公路时，一般都会扩宽路段，这就拉近了公路与周围建筑物的距离，使得当地居民的活动范围大大减少，增加横过马路的危险。

二、公路工程技术在预防道路交通事故中的作用

（一）有利于减少群死群伤事故。公路安全设施的不完善与不遵守交通规则的违法行为都是导致道路交通事故的重要原因。因此，提高公路工程技术，采取设置防护栏和隔离栏在危险路段、公路中心的措施，可以有效减少安全事故的发生。

（二）有利于控制道路交通事故。保证公路的安全度是保证整个道路安全的重要环节，而公路安全的首要条件就是要求工程技术达到规定标准。所以公路工程技术的完善和改进可以控制道路交通事故。

（三）有利于解决警力不足的问题。当前很多地方都存在警力不足的现状，特别是一些乡镇地区，对道路设施管理相对薄弱，人们又缺少安全意识，使得警力得不到释放。如果加强对公路工程技术标准的实施，就可以通过减少道路交通事故，解决地区警力不足的问题。

三、提高公路工程安全技术标准的相关措施

（一）改善公路开口问题。在规划公路建设工程前，严格按照《公路工程技术标准》的要求来设置平面交叉口[3]。在设置过程中，加强对增设公路开口的管理，严禁对已经验收的公路增设路口，必须依法封闭，保证主干线的安全。

（二）加强对公路的防护，完善隔离设施。对围绕山水的公路，必须设置路测防护栏和相关危险标志说明。如果限于条件无法立刻改善，应该先列入规划，根据实际情况来完善公路的设施；对于城市快速路和一级公路，一定要设置隔离防护栏或加高中心隔离带的宽度，保证车辆的安全运行。在整个改善过程中，对所有的工作都有进行系统的安排，坚持“先主后次”的原则。

（三）保证公路的线形、设计时速和运行时速的合理性。车辆超速是造成交通事故的重要原因，而导致车辆超速的原因也是多方面的，尤其是公路的线性和设计时速。为了改善这一情况，在设计时，需要结合车辆实际运行时速来设计公路时速和公路的线性，当公路设计时速和运行时速不统一时，要及时改变公路线性，保证设置的全面性和科学性。此外，在设置限速标志时要按照《公路限速标志设置参考意见》的标准来设置。

（四）完善公路的亮灯及信号灯的设置。为了保证夜间行车的安全，必须对设施不完善和存在安全隐患的公路进行亮灯，减少因夜间行驶而发生交通事故的可能。在路况比较复杂或交通流量较大的公路上设置信号灯是很有必要的，可以提高行车视线，改善交通拥挤出现事故的情况。

（五）重视对安全隐患的分析和总结。不管是新建的还是改建的公路，相关部门都要对验收工作严格监管，特别是公安交警部门，要充分发挥自己的职权，对不合格的公路予以否决，按照交通安全设施的标准要求进行全方位的检查，确保最大程度的减少安全隐患。对于验收成功的公路，如果发现交通事故常发地段，应该及时重新检查路段，分析原因，对不合格的地方进行整改。

四、结束语

第13篇

【关键词】交通工程;混凝土;施工技术;措施

1前言

交通的便利带来了经济的发展，这就使得我国的交通工程迅速的发展起来。同时，交通工程中混凝土的施工技术也发展迅猛。但是，混凝土施工技术方面还存在一些难题，管理方面也需要加强。现有的技术只能解决一部分问题，所以要全面了解这些问题，研究解决这些问题的方法，提高交通工程中混凝土的施工技术，保证道路与桥梁的质量。混凝土施工作为道路工程施工的关键程序之一，对于保证工程的质量有着不可或缺的作用。

2交通工程混凝土施工技术概述

交通工程中混凝土的施工主要包括以下几个方面，如图1所示.第一，施工准备。首先把路面清理干净，方便混凝土的铺设，同时需要做好排水措施。铺设混凝土的路面不能有凹陷的地方，路面必须平整，否则就需要对不平整的地方进行处理，除去或者填补路面不平的地方。一般混凝土的成型厚度最低为8厘米。第二，模板的安装工作。交通工程混凝土施工时对模板有以下要求:首先，使用的模板要有较强的强度和刚度;其次，在接缝处应连接紧密，不能出现裂缝;再有就是所使用的模板高度要交通工程中道路的厚度相同;第四点是要把使用过的模板清洗干净，为了便于拆模，要在模板上涂隔离剂。第三，交通工程中混凝土的拌和运输。混凝土浇筑之前，需要检查各项情况是否已准备好。混凝土拌和之后并不是立马浇筑，在运输的过程中会凝固，所以一般运输时都会通过转动的方式来防止混凝土过早的凝固。第四，交通工程混凝土的振捣及浇筑。混凝土在摊铺时，若中途发生状况而停止，就需要设置施工缝。混凝土进入搅拌机以后，一般用振捣棒来进行振捣。同时每次的振捣时间不得少于30秒，以防止振捣不均匀。第五，交通工程中的路面修整。混凝土建筑及振捣完成之后，对路面进行修整，不可把水洒到路面上。若发现路面有不平整的地方，需要利用工作桥来处理平整。修整路面的工作要在混凝土的和易性较好的时候进行。第六，交通工程混凝土的接缝处理。在路面上按照规定的要求设置横缝、纵缝及胀缝。第七，交通工程混凝土的拆模、养护及封缝。当上述工序完成之后并且混凝土的强度也达到了要求之后，就可进行拆模。拆模之后需要对路面进行养护，根据当时温度条件，给路面洒水养护，一般是半个多月。养护完之后根据图纸进行封缝。

3交通工程土建施工中混凝土施工优化措施

3．1施工混合料的压实技术

在交通工程施工中混合料压实的是否平整由压实的方法及碾压的温度决定。在进行路面碾压时洒水要适量，压路机是阶梯状的行驶，一般使用长距离的碾压方式。通常通过碾压多次来达到好的碾压效果。第一步的碾压称为稳压，使用的碾压机器重力较小，匀速碾压，碾压次数一般是两次，并且速度较小。第二步是复压，使用的压路机就比较重，效果很好。第三步是终压，一般使用气压式、吨位较大轮胎压路机，通常压五六遍。在碾压的同时，不可以在路面上掉头或者刹车等，以免影响路面的光滑与质量。

3．2混凝土路面滑模施工技术

交通工程混凝土路面滑膜施工技术包括:全部缩缝插传力杆技术、钢筋混凝土铺装技术、连续钢筋混凝土路面技术及肩连体摊铺技术、混凝土路面的高弯拉强度技术。缩缝插传力杆技术能够节约钢材，降低成本，对铺摊的速度无影响，能保障滑模施工的平整度，解决了路面的错台问题。钢筋混凝土铺装技术使得保证了桥头搭板和桥面的混凝土质量和平整度，使施工效率大大的提高，减缓了桥面铺装层的破坏速度。连续钢筋混凝土路面技术可以为软基或地基质量不好的路面提供技术支持。混凝土路面的高弯拉强度技术为有抗拉抗压要求的公路提供技术支持。

3．3混凝土施工管理措施

混凝土的施工管理包括以下几个方面:材料的质量管理、混凝土配合比以及交通工程中混凝土施工中人员的管理等。水泥、粗骨料、细集料、矿物掺合料及外加剂等是混凝土的主要原材料。原材料质量是否合格及使用时方法是否正确直接影响到混凝土的质量。其次，在原材料的选择上也应注意，因为若原材料的选择出现问题，同样会致使混凝土不符合要求，用混凝土铺摊的路面质量会受到严重的影响。混凝土配合比的设计应根据交通工程中混凝土的强度等级、坍落度及耐久性的要求来拌和。

4结语

混凝土是交通工程中最重要组成部分，是公路的基础，混凝土的质量对路面的平整性有直接的影响。在拌和时我们需尽早对混凝土的质量进行检验并且采用合理的技术铺摊、振捣、碾压混凝土。如今，交通行业发展越来越好，道路桥梁的质量安全与人民生活息息相关，所以要严格把好质量关，让大家用的放心，也使自己舒心。

参考文献:

［1］周勋．高速公路混凝土施工技术及其管理［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015(30):554～555．

［2］董永超．现代高速公路混凝土施工技术及其管理分析［J］．工程建设标准化，2015(3):40．

［3］李宇平．高速公路混凝土施工技术之我见［J］．建筑工程技术与设计，2014(21):364．

［4］焦委委．高速公路混凝土施工技术及其管理［J］．江西建材，2015(20):175．

［5］阮欣，秦河川．刍议如何提高高速公路混凝土施工技术和管理［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015，5(26):3353．

［6］樊宝龙，田淑云．浅谈高速公路混凝土施工技术及管理［J］．黑龙江交通科技，2013(10):37．

［7］楚原．探析高速公路混凝土施工技术及管理［J］．科技与企业，2014(17):239，242．

第14篇

在中国经济高速发展的带动下，交通工程建设也以惊人的速度向前发展，但是在交通工程施工技术管理方面还有所欠缺，具体表现为以下几个方面。

1.1交通工程施工技术管理经验不足

在交通工程施工过程中，不同施工单位所采取的施工技术管理体制不同，在交通工程施工管理水平上也有所差异。例如，一些偏远地区的交通工程施工技术管理并未得到重视，以至于交通工程的施工质量没有保障，更有甚者，一些相关质量问题竟落实不到相关的技术责任人身上。由于交通工程施工技术管理水平的经验不足，再加上一些施工单位对施工技术的管理不够重视，给交通工程施工质量留下的安全隐患不在少数。

1.2材料选择不合要求

在进行交通工程施工时，不合要求的工程材料是导致施工出现问题的重要原因。有很多施工单位在选择材料之前没有对施工路段及施工地点的现场条件进行具体分析及研讨，也没有按照施工图纸的要求对材料市场进行综合调查，盲目选材，这是最终导致材料选择出现问题的直接原因。同时，一些材料采购员责任落实不到位，存在一些假公济私的问题，导致他们选择了不符合要求的材料，这也从另一方面造成了工程材料的不合格。其次，在材料进场之后，有些质量检测员没有按照施工图纸上的材料要求对材料进行检测，对一些质量不合格的材料没有加大控制力度，致使不合格材料进场，没有担负起自己的责任。另外，在工程进行中，相当一部分施工单位为了利益偷工减料，从而导致最终的材料运用不合理，给工程质量埋下了巨大隐患。

1.3施工过程中作业方法不合理

施工过程中有些施工作业者没有按照标准要求去规范自己的作业行为，这也是导致工程问题发生的重要原因。主要体现在：有些施工者随意根据自己的想法进行材料的搭配，并没有严格按照图纸上的比例要求作业，从而导致工程问题百出，例如在混凝土浇筑的过程中，由于一些施工人员的不规范操作，在振捣过程中力度不均匀，这些都会引起混凝土路面或桥面裂缝的形成，给后续工作带来影响，同时影响交通工程的使用寿命。同时，对一些细节工作的关注力度不够，在进行作业时没有达到相关的技术要求。另外，对于有些工序的时间把握不准，例如在混凝土的施工过程中，有很多涉及到重复次数和时间的作业。最后，对有关工序没有严格按照养护要求进行，造成强度下降，对工程质量造成了严重影响。

1.4绿色施工技术不足

在现阶段的施工过程中，相当一部分施工单位为了单方面追求工程进度，对这一过程产生的污染现象不够重视，造成了一些不好的影响。在交通工程施工方面，产生的污染主要表现在大气污染和水污染两个方面。在进行路基开挖、填筑以及土地平整时，扬灰是主要的污染物质，特别是在诸如大风天气等恶劣天气情况下，会形成更为严重的扬尘污染现象，同时一些散体材料也会由于各种各样的原因引起粉尘污染。水资源污染源主要是一些施工作业中排放的生产污水以及施工人员日常生活中排放的各种垃圾和污水。比如，在实际的施工过程中，对砂石等施工材料进行冲洗、加工时，没有及时对废水进行沉淀和再利用，对于工程用水来说，不仅是对施工场地的污染，同时也是对水体的浪费；现在的交通工程以混凝土结构为主，因此，对混凝土进行养护绝对不能马虎，而混凝土的养护需要大量的水作为支持，这无疑从另一个方面造成了水体的污染和浪费；施工现场中人数众多，他们在日常生活中产生的大量垃圾经过堆积，再加上下雨天雨水的冲刷，会将这些垃圾冲到附近的水源中，对当地的水资源造成不可估量的污染；除此之外，生活垃圾的长时间堆积会产生一些难闻的气味，对大气也会造成污染。

2解决施工技术管理中存在问题的办法

交通工程项目建设是我国经济实力提高和基础建设完善的主要动力。为了确保人民群众的生命财产安全，同时推动国家和社会的稳步前行，必须加强对交通工程项目建设施工技术的管理与控制工作，提升施工质量和管理水平，保证施工质量与进度。以下针对交通工程项目建设施工技术管理中的一些问题，提出可行的处理方法。

2.1提高施工技术管理者自身的管理能力

针对一些施工技术管理者管理经验的不足，施工单位应对他们进行不定期或定期的业务培训，不管是哪一阶层的管理者，他们的决策都在很大程度上影响着工程质量和工程工期。对一些施工技术管理者来说，他们应当定期去施工现场查看，以便第一时间了解工程的动态发展，从而及时作出决策以保证工程按计划进行；对一些隐蔽工程要做到亲力亲为，完美地完成每道工序间的衔接，确保工程如期完工；向身边一些资历较深的人学习专业的管理知识，提高自身的管理能力，同时在施工过程中，不断总结自己工作上的疏漏和相关管理经验，对提升自身能力也不失为一个不错的方法。

2.2严格按照要求选材

不管是哪一种类型的工程，在材料选择方面一定要做到按要求办事，对于公路桥梁等交通工程施工中的材料，更要加强材料选择的质量监控力度。施工技术管理者应充分分析施工现场的地形及环境特点，有针对性的提出材料需求方案，同时对所需材料的规格、用量及需求时间进行综合分析，以确保工程材料的及时入场；材料采购人员须认真核对所需材料的相关数据，并按照材料表上的要求购买所需材料。在材料购买后，相关的材料质量检测人员应对采购回的材料进行质量及数量上的核对检查，以确保材料是否合乎要求，做到万无一失；在材料的使用过程中，必须要做到有人监督，以确保材料运用的准确性，避免因不当使用而造成工程质量的不稳定和施工材料的浪费；对一些不能长期放置的材料要采取相应的保护措施，避免长时间存放引起的材料质量问题。

2.3提高施工作业人员的技术水平

针对一些在施工过程中的不合理作业，除了施工技术管理者给予相应技术指导之外，施工作业人员自身也要提高自己的操作水平，为了解决这一问题，施工单位应对施工人员进行岗前培训和教育，提高他们对施工的认识和对自身应当掌握操作方法的了解，使他们充分认识到本职工作的重要性；另外，还可采用知识讲座、技能培训、文件下发等方式，进一步提高全体施工人员的施工质量意识，使其掌握先进的施工技术，更好的适应当今时代社会发展的要求；同时加强对相关操作人员的技术监督，确保操作者在上岗时能够达到所要求的技术水平；员工自己也要增强责任意识，时刻铭记自己的责任与使命，严格按照流程和规定来进行施工；管理者也应当肩负起宣传和监督使命，同时结合单位的发展特点与方向，建立一支高技术、高修养、高素质的长期施工队伍，在保证施工质量与进度的同时，还能提高施工单位的良好形象，从而提高公司在行业中的竞争力。

2.4加强绿色施工技术在工程中的应用

对于施工过程中产生的污染问题，首先，施工单位领导应具备较强的环保意识，并对公司员工进行相关方面的培训，可通过学习相关理论知识、观看相关视频信息，使员工了解交通工程污染给人们生活带来的不便，只有领导的环保意识增强了，才能为工程的绿色施工打好基础；其次，要根据交通工程施工现场的实际情况采取合理的措施，对于扬灰问题，可在施工前先进行洒水处理，并对施工地点进行清理，这能在很大程度上减少扬尘现象的产生；另外，采用一些新型材料也是一种趋势，同时也是防止大气污染的办法之一；在对材料进行运输过程中，应对散装材料进行密封处理，以减少粉尘的产生。对于混凝土和砂浆搅拌过程中产生的污水，应设置沉淀池对污水进行沉淀处理，最好是经过两次沉淀后再把水排到相应的场地，这样不仅可以防止污水对水资源造成污染，还可以避免排水管道的堵塞；对于施工过程以及生活中产生的垃圾，要及时采取合理的措施进行处理；由于混凝土养护对水质的要求并不是很高，因此混凝土养护过程产生的污水，可以经过简单处理后再次使用。

3结语

第15篇

（一）在公路工程施工中，确定路线交岔口是一个极其繁琐的过程，需要通过道路网规划、道路性质和行车速度等众多因素来决定。

近年来，公路出现岔口和开口现象较多，这都是由于不规范的操作和不精准的计算导致的。在很多地区都存在类似的安全隐患。

（二）交通安全设施设置不够完善，主要体现在公路分车带的安全功能和围绕山水的路段交通安全设施两个方面。

第一，分车带有中间分车带和两侧分车带，分类依据是横断面的位置和功能。一般，分隔带都要高出路面10到20厘米。但是随着机动车性能的不断提高，车速也比以前快很多，因此，以往的高度已经不能阻止车辆越过中心了。第二，围绕山水的公路上大多都没有健全的设施，例如防撞护栏和危险标志等。

（三）公路路面不平整。

受到部分路段沉陷的影响，导致公路的路面不平整。目前，越来越多的路段都出现路基沉降的现象，给车辆行驶造成了很多阻碍，特别是对于夜间行驶的车辆，很容易造成交通事故。

（四）公路的设计时速不符合车辆实际运行车速。

一方面是设计时速与车辆的实际运行时速的差异较大，主要是因为在设计公路时速时，受到很多因素的影响，线型又多是长直型，导致公路设计时速偏低，与实际运行车速形成巨大反差。另一方面是公路交叉口的限速标志设置的不科学，设置时，没有考虑实际车辆的时速，进行盲目设置。

（五）公路街道化现象突出。

由于目前出现很多在原有公路的基础上改建成新公路的现象，给道路安全带来了很多不利因素。改建原有公路时，一般都会扩宽路段，这就拉近了公路与周围建筑物的距离，使得当地居民的活动范围大大减少，增加横过马路的危险。

二、公路工程技术在预防道路交通事故中的作用

（一）有利于减少群死群伤事故。

公路安全设施的不完善与不遵守交通规则的违法行为都是导致道路交通事故的重要原因。因此，提高公路工程技术，采取设置防护栏和隔离栏在危险路段、公路中心的措施，可以有效减少安全事故的发生。

（二）有利于控制道路交通事故。

保证公路的安全度是保证整个道路安全的重要环节，而公路安全的首要条件就是要求工程技术达到规定标准。所以公路工程技术的完善和改进可以控制道路交通事故。

（三）有利于解决警力不足的问题。

当前很多地方都存在警力不足的现状，特别是一些乡镇地区，对道路设施管理相对薄弱，人们又缺少安全意识，使得警力得不到释放。如果加强对公路工程技术标准的实施，就可以通过减少道路交通事故，解决地区警力不足的问题。

三、提高公路工程安全技术标准的相关措施

（一）改善公路开口问题。

在规划公路建设工程前，严格按照《公路工程技术标准》的要求来设置平面交叉口。在设置过程中，加强对增设公路开口的管理，严禁对已经验收的公路增设路口，必须依法封闭，保证主干线的安全。

（二）加强对公路的防护，完善隔离设施。

对围绕山水的公路，必须设置路测防护栏和相关危险标志说明。如果限于条件无法立刻改善，应该先列入规划，根据实际情况来完善公路的设施；对于城市快速路和一级公路，一定要设置隔离防护栏或加高中心隔离带的宽度，保证车辆的安全运行。在整个改善过程中，对所有的工作都有进行系统的安排，坚持“先主后次”的原则。

（三）保证公路的线形、设计时速和运行时速的合理性。

车辆超速是造成交通事故的重要原因，而导致车辆超速的原因也是多方面的，尤其是公路的线性和设计时速。为了改善这一情况，在设计时，需要结合车辆实际运行时速来设计公路时速和公路的线性，当公路设计时速和运行时速不统一时，要及时改变公路线性，保证设置的全面性和科学性。此外，在设置限速标志时要按照《公路限速标志设置参考意见》的标准来设置。（四）完善公路的亮灯及信号灯的设置。为了保证夜间行车的安全，必须对设施不完善和存在安全隐患的公路进行亮灯，减少因夜间行驶而发生交通事故的可能。在路况比较复杂或交通流量较大的公路上设置信号灯是很有必要的，可以提高行车视线，改善交通拥挤出现事故的情况。

（五）重视对安全隐患的分析和总结。

不管是新建的还是改建的公路，相关部门都要对验收工作严格监管，特别是公安交警部门，要充分发挥自己的职权，对不合格的公路予以否决，按照交通安全设施的标准要求进行全方位的检查，确保最大程度的减少安全隐患。对于验收成功的公路，如果发现交通事故常发地段，应该及时重新检查路段，分析原因，对不合格的地方进行整改。

（六）加强交通安全的宣传工作，制定合理方案

定期将交通事故发生率进行公告，让人们认识到交通安全的重要性。对于违反交通规则的行为进行严厉打击，采取针对性的计划整治交通秩序。

四、结束语