道路工程施工验收规范范文

前言：我们精心挑选了数篇优质道路工程施工验收规范文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

关键字：道路工程 施工 质量控制策略

中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：

一、引言

加强道路工程施工质量控制具有重要的现实意义，它能够提高工程质量，促进道路工程施工顺利进行，提高整个道路工程施工的综合效益。然而，由于受到多方面的影响，现阶段，道路工程施工质量控制存在着一些问题与不足，为了保证工程质量，提高道路工程建设效益，探讨分析道路工程施工质量控制存在的问题，并提出相应的策略无疑具有重要的现实意义。

二、道路工程施工质量的影响因素

1、施工材料。施工材料是道路工程建设的基础，其质量好坏与道路工程质量息息相关。因此，必须加强对施工材料的监督和管理，以保证道路工程质量。采购人员要把好质量关，避免采购不合格的材料，同时还要严格材料的进场检测，保证材料满足道路工程施工要求。

2、施工人员。施工人员的专业技术水平、领导者的决策管理能力都会对道路工程质量产生直接的影响。正因为如此，应该采取相应的措施提高施工人员的专业技术水平，提高领导者的管理决策能力，以保证道路工程质量。

3、施工机械。在机械设备的选择上，应该综合考虑道路工程施工现场条件、施工工艺、施工方法，合理选择机械的型号、性能和参数，提高操作人员的业务技能，严格按照相关规定进行操作，并加强对设备的保养，使其保持最佳性能。

4、施工方法。施工方法与道路工程质量有着紧密的联系，它包括设计、施工方案、检测手段等多方面的内容，在道路工程施工中，应该根据具体情况，制定科学合理的施工方案，对施工技术、工艺、设计等进行全方位的考虑，保证道路工程施工的顺利进行，严格控制工程质量，使道路工程建设取得最大的效益。

5、施工环境。作业环境包括气候、水文、地质等等，这些因素对道路工程质量的影响是多方面的，因此，必须综合考虑这些因素，将其对道路工程施工的影响降到最低点。

三、道路工程施工中质量控制存在的问题分析

1、现场管理方面。质量是道路工程建设的关键，如果质量不到位，必然影响施工的顺利进行和施工质量。然而，很多的施工管理人员素质不高，没有进行定期的培训，对相关的规定掌握不够，缺乏相关的质量管理专业知识、专业技能，不能胜任施工质量管理工作，往往导致道路工程施工出现质量问题，影响整个道路工程的综合效益。因此，今后在实际工作中，必须采取相应的策略提高施工管理人员的素质。

2、相关制度方面。完善的质检制度能够提高道路工程施工质量标准，满足工程建设的各项要求。但是，很多的施工单位缺乏完善的质检制度，影响了道路工程建设水平。例如，在道路工程施工管理的实际工作中，对施工材料的检测、对成品的检测没有严格按照相关的要求进行，使得检测结果不真实，进而难以实现对施工材料和成品的质量控制工作。项目负责人也没有严格遵守相关的规定进行检测，难以保证每道检测过程质量合格，影响了后续道路工程施工的质量。

3、材料管理方面。道路工程施工需要大量的材料，为了保证工程质量，必须加强对材料的管理。然而，在材料管理过程中，往往出现不到位的情况，例如，忽视对材料供应商情况的调查，使得采购的材料不合格；忽视对材料的进场检查，使得不合格的材料进入施工现场；在对材料进行抽样检查的时候，没有严格执行相关的规定，往往只是出于形式，使得不合格的材料被运用到道路工程施工当中，不仅影响施工管理工作，还给整个道路工程质量留下隐患。

4、管理人员方面。随着道路工程建设的发展，其规模也越来越大，为了更好的加强施工管理，提高道路工程质量，建设技术水平强、业务素质高的团队是必须的。然而，目前很多施工单位却忽视施工现场管理团队建设，难以实现对施工人员的有效管理，也难以协调各部门的工作，既影响了道路工程施工，也影响了施工管理工作，制约了道路工程质量的提高。

四、道路工程施工中的质量控制策略

1、建立完善的道路工程施工质量体系。质量是道路工程的根本，也是加强施工管理的重要目标。只有保证质量，才能提高整个道路工程的综合效益。在进行施工管理的过程中，应该严格遵守相关的规定，落实质量控制责任制，对竣工交付的工程进行质量检查，发现问题及时改进，杜绝质量事故的发生。在道路工程施工之前，应该明确质量要求，提高施工人员的质量意识，重视质量检查工作，强化质量监督，建立完善的奖惩机制，克服质量通病，保证道路工程的施工质量。

2、加强道路工程施工现场管理工作。在道路工程施工现场，要加强安全管理工作，做好防火、防雷、防电击、防意外事故等工作。为了提高安全水平，防止意外事故的发生，项目部必须加强以下几个方面的工作：配备专门的安全管理人员，加强对施工现场的管理工作，并注重对施工人员的安全培训，提高施工人员的安全意识，使他们在实际工作中严格遵守相关规范，保证施工安全，预防施工安全事故的发生。建立健全与完善的施工现场安全管理制度，严格把握好每个关，落实安全生产目标责任。在道路工程施工过程中，应该派安全生产专员加强现场巡视，对于出现的违规违章操作及时纠正，将安全事故消灭在萌芽状态，为道路工程施工创造安全可靠的环境，保证施工的顺利进行。

3、做好道路工程施工进度控制工作。进度控制也是道路工程施工管理和质量控制的重要内容。在编制进度计划的时候，应该对工程量和工序进行全面的了解，合理编制计划，对施工进行妥善的安排。同时，还应该确定计划工期，施工单位在招标的时候，应该根据企业和道路工程施工的具体情况，提供合理的计划工期。最后，对道路工程施工进度进行监控。进度计划编制之后，应该加强监控，保证每个阶段的进度计划目标按时完成，保证道路工程施工顺利进行。

4、严格控制道路工程施工原材料的质量。为了保证原材料的质量，从材料采购计划的编制、采购、进场验收、现场检查等各个环节都要加强管理工作。采购的时候应该从质量可靠的供应商进行采购，加强材料进场检测和现场验收，保证材料合格，对于不合格的材料一律不得使用。

5、提高施工管理人员的综合素质。定期对施工管理人员进行培训，提高他们的业务技能和质量控制意识，使他们在实际工作中重视质量控制工作，认真履行自己的职责，保证现场施工质量。重视对优秀的管理人员的吸收和引进工作，加强管理队伍的建设，建立高水平、高素质的施工管理队伍。此外，还有必要建立相应的激励制度，对质量控制工作做得好的员工实施奖励，对于未认真履行职责的人员采取相应的惩罚措施，促使他们更好的完成任务，履行自己的职责，全面加强质量控制。

6、做好道路工程的竣工验收工作。在验收的时候，应该严格执行验收规范，做好监督管理工作。在道路工程质量验收中，应该加强对每个施工环节检查，保证每个工艺流程符合相关的规定。在竣工验收中，应该加强对材料的审核，保证道路工程质量符合要求。

五、结束语

总之，加强道路工程施工质量控制具有重要的现实意义，今后在实际工作中，我们需要认识质量控制存在的问题，并根据道路工程施工的具体情况，采取相应的控制策略，建立完善的施工质量体系，提高道路工程质量控制水平和工程建设的综合效益。

参考文献：

[1]向林江.浅谈道路工程施工质量控制技术[J].技术与市场,2012(5)

[2]陈承昭.公路工程施工现场管理内容及方法[J].交通科技与经济,2009(5)

[3]王壮凌.道路工程施工质量的控制和措施[J].山西建筑,2012(15)

第2篇

【关键词】市政工程；质量；技术资料

建设部要求市政工程施工技术资料应按有关规定及时搜集、整理、归档，管理工作要标准化、规范化。但目前很多市政工程没有贯彻执建设部有关市政工程施工技术资料管理的规定，技术资料管理工作离要求相差甚远，存在很多问题，概括起来，表现在以下几个方面：

1 技术资料不完整，其深度和广度达不到有关法规标准的要求

1、工序质量评定表的填写不规范

单位工程是由工序、部位组成的，故在施工过程中应对工序质量和部位质量进行控制、检验和评定。如桥梁的基础部位，应对其包含的土质、钢筋、混凝土等工序质量进行检验评定，确定其质量等级，然后再按标准规定，评定桥梁基础部位的质量等级。因此，一个单位工程的工序质量评定表和部位质量评定表是一个实体在形成过程中，其若干个体质量的见证。

市政道路工程、市政桥梁工程及市政排水管区工程质量检验评定标准中均列有工序质量评定表的格式，表中的检查项目及质量情况、实测项目及允许偏差、检查方法及质量等级的评定均留有空格，供市政施工企业使用。可是，市政施工企业在工序质量检查评定表中，未将检查项目的相应标准条文和实测项目及允许偏差如实填写在工序质量评定表的空格内，未按规定的检查方法进行工序质量检验及评定。工序质量评定表的填写五花八门，不规范。

2、混淆单位工程质量评定资料和质量核定资料

市政道路工程、市政桥梁工程及市政排水管渠工程的质量检验及评定按工序、部位、单位工程三级进行。单位工程的质量等级，合格：所有部位的工序均应合格，则该单位工程应评为合格；优良：在评定合格的基础上，全部部位（工序）检验项目合格率的平均值达到85%，则该单位工程应评为优良。这是施工企业自评单位工程质量等级标准。有的建设单位、质量监督机构核查市政施工企业自评的工序、部位、单位工程质量评定表后，就核定其质量等级。市政工程竣工验收时，由建设单位组织勘察、设计、监理、施工单位组成验收组，应按规范要求的外观检查评分表、实测实量评分表和质量保证资料，按规定的评定方法，对单位工程质量等级进行核定。可是，在单位工程质量等级评定过程中，或混淆上述质量评定资料和核定资料，或仅使用评定资料。

3、不重视市政排水管渠工程技术资料

市政排水管渠工程质量无三级评定，有的没有施工技术资料。有的有施工技术资料，但不完整。市政排水管渠工程质量检验评定标准规定，污水管道、雨污水合流管道、倒虹吸管必须作闭水试验；污水渠道、雨污水合流渠道应做闭水试验，闭水试验是检验排水管渠使用功能的关键方法。但是市政施工企业没有做闭水试验，无闭水试验记录。城建档案没有市政排水管渠施工技术资料档案，这就给市政基础设施建设留下很多隐患。

4、无混凝土强度和砂浆强度评定资料

市政工程施工过程中，市政施工单位一般能按规定随机抽取混凝土试块和砂浆试块作抗压强度，有检测单位出具的混凝土抗压强度报告和砂浆抗压强度报告。规范规定，混凝土强度和砂浆强度均应按其不同的强度等级划分验收批，对其强度进行评定，如达不到评定标准，则应对结构构件进行处理。很多市政施工企业则没有按规范的要求对混凝土强度和砂浆强度进行评定，无评定资料。

5、施工测量资料不齐全

市政工程施工中，施工测量是保证顺利施工和确保工程质量的重要环节。不论是市政道路工程、市政桥梁工程、市政排水管渠工程，市政测量均应有施工初测、复核、竣工测量记录。施工测量应包括中心线位置、标高、纵横桩位、横断面图式、附属结构和地下管线的实际位置和标高等，但纳入技术资料档案的施工测量记录不规范、不全面、达不到标准、规范要求。

2 技术资料不真实，弄虚作假

技术资料不真实，弄虚作假主要表现在工序质量等级评定。工序质量检验应在施工班组自检的基础上，由项目部的施工员组织、质检员参加工序交接检验，按工序质量评定表包含的检查项目和允许偏差项目，根据检查质量情况和实测数据如实填写在相应的项目栏中，再按标准规定的方法，评定工序质量等级。这是市政施工单位在施工中进行工程质量控制、确保工程质量的重要环节，工序质量评定表就是工序质量的体现。可是，大多数市政施工单位未把握这一关键环节，工序质量评定表未按工程质量实况及时填好，而是由项目资料员坐在办公室闭门造车，工序表中的质量情况及实测数据都是虚假的。

有的重视市政桥梁工程技术资料档案，不重视市政道路工程技术资料档案，更不重视市政排水工程技术资料档案。市政工程技术资料档案多数不齐全、不准确。技术资料的整理、归类、排列顺序，不规范，也不能及时归档，有的先竣工验收而后整理竣工档案，违背由建档案馆及质监站对技术资料审核合格后再竣工验收的规定。

施工技术资料管理存在问题的原因，归纳起来有两个方面。

（1）市政施工企业的原因

1、市政施工人员对市政工程施工技术资料的重要性认识不足。他们认为市政桥梁工程技术资料不齐全、不准确，会影响市政桥梁工程质量。至于市政道路和市政排水管渠技术资料不齐全、不准确，对工程质量影响不大。

2、一些个人或非专业以市政工程企业名义承揽市政工程，这些人不懂市政工程质量检验评定标准、施工及验收规范及市政工程竣工验收的技术法规，造成技术资料档案不准确、不齐全、不规范。

（2）当地建设行政主管部门的原因

1、一些中小城市没有专业的市政工程质量监督机构，建设工程质量监督站则重视建筑工程质量监督，市政工程的监督仅是附带的职责。而且建设工程质量监督机构的人员配置不合理，无市政工程专业监督人员，因此。对市政工程的质量监督检查，技术资料档案的核查，达不到应有的广度和深度。

2、省级建设主管部门则很少组织市政工程的质量检查，也很少举办市政工程质量验评标准、施工及验收规范和技术资料搜集、整理、归档学习班。因此，市政工程的技术资料的档案标准化、规范程度远不及建筑工程的技术资料档案。

整改措施：

（1）市政施工企业应学习有关市政工程的技术法规

1、学习和施行施工及验收规范及规程。如《城市道路路基工程施工及验收规范》、《混凝土结构工程施工及验收规范》等。

2、学习和实施质量验评标准。如《市政道路工程质量检验评定标准》、《市政桥梁工程质量检验评定标准》、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》等标准，这些标准是施工单位自检自评工程质量的依据。

3、市政施工单位应加强对施工技术资料的管理工作，制定岗位责任制，及时搞好技术资料的搜集、整理、归档工作。

（2）建设行政主管部门应加强的方面

1、建设行政主管部门应改变重视建筑工程而不重视市政工程的倾向，定期组织市政工程质量检查，发检查通报，奖优罚劣。

2、充分发挥城建档案部门的作用，市政工程验收时，须有城建档案部门对工程的档案资料进行验收，建设单位才可与市政施工企业组织工程验收。

参考文献

[1]《市政工程质量等级评定规定》

[2]《市政工程施工技术资料管理规定》、

[3]《市政道路工程质量检验评定标准》

第3篇

关键词：市政道路；石灰土基层；施工工艺

中图分类号： TU99 文献标识码： A

引言：

公路路面基层是直接位于沥青面层或水泥混凝土面板下，用高质量材料铺筑的主要承重层。修筑合格的路面基层是道路工程主要的施工内容路面基层施工质量好坏是影响公路路面工程使用年限的决定因素。基层的整体强度和水稳性是路面的基础。基层质量高，则面层铺得牢。在同等条件下，面层质量差，坏一层，基层质量差，则面层、基层都将损坏。然而人们并不都能认识这一点，由于路基、基层下沉值大，单纯考虑一时投资困难，在“要想富，修公路”、“公路通，百业兴”的修路中，除高速公路外，大部分二级及二级以下公路路基，路面基层都是靠“民工建勤”、“民办公助”修筑的，不少路段因忽视施工技术管理，路面基层施工质量差而导致公路前修后坏现象时有发生，造成人力、物力、资金的巨大浪费。因此，修筑好公路路面基层是修好公路的关键环节之一。

石灰土是市政道路工程应用最为广泛的材料之一，在道路工程中应用其初稳定的作用及其随龄期增长而增长的强度、板结性和水稳性，用来作基层（底基层），都具有明显的优点，在技术和经济上都有重要意义，本文对市政道路工程中石灰土基层施工工艺进行探讨。

施工准备

1. 技术准备

原材料试验。在石灰土基层施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、有机质含量（必要时做）、磷酸盐含量（必要时做）。此外，还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。如试验碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料，宜先改善其级配；按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重；施工前进行100m～200m 试验段施工，确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。

2. 材料要求

2.1土的影响

a.土的塑性指数

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（GJJ1- 2008）中规定：塑性指数10～15 的粘性土以及含有一定数量的粘性土的粉质粘土适宜于用石灰稳定。这种稳定土易于粉碎，便于碾压成开型，施工和使用效果很好。为了保证工程质量，对所采用的土源既要考虑到符合规范指标和强度要求，又要考虑到施工时易粉碎，便于碾压成型，还要考虑到因地制宜、就地到材。对不同的区域、不同的土质，通过合理的技术手段进行处理后，使其满足灰土层施工的指标要求。

b.土的颗粒

在施工中，土粒应尽可能粉碎，越细越好，土块最大尺寸不应大于15mm。根据以往经验，在相同条件下，灰土颗粒径0.5mm，无侧限抗压强度为4.3MPa，灰土颗粒径1.0mm，无侧限抗压强度为1.0MPa。因此，灰土强度与土颗粒的大小有直接关系。

c.土中杂质

土中硫酸盐含量不应大于0.8%，腐植质含量不应大于10%，且不得有杂草、树根等异物。因为有机质一般呈酸性，使土的pH 值降低。另外，有机质本身水稳性较差，遇水剧烈膨胀，致使灰土强度降低。

2.2 石灰质量与品种的影响

石灰质量对石灰土强度影响很大, 石灰应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》中Ⅲ级以上石灰的技术指标。在施工中应尽量选用等级高的石灰。

3. 机具准备

石灰土主要机械：推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。厂拌时选用强制式拌合机、路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等；小型机具及检测设备：蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨；水准仪、全站仪、3m 直尺、平整度仪、灌砂筒等。

4. 作业条件

下承层已通过各项指标验收，其表面平整、坚实，压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定；施工前对下承层进行清扫，并适当洒水湿润；恢复施工段的中线，直线每20m 设一中桩，平曲线每10m 设一中桩；相关地下管线的预埋及回填等已完成并经验收合格。

施工工艺流程

石灰土基层施工分为厂拌法和路拌法，两种施工方法的施工工艺有所不同，各有特点。

1. 厂拌法

厂拌法的施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压成活、养生。a.石灰土拌和：原材料进场验收合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1%～2%，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后才能出场。b.石灰土运输：采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。c.石灰土摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。d.稳压：先用平地机初平一次，及时检测其含水量，必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，等含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍。e.精平整型：人工标出高程点，平地机精平1~2次，然后检测高程、平整度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100m 左右再进行找补。f.碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量- 1%～+2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核，碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。注意事项有：碾压时应重叠200mm～300mm，后轮必须超过两段的接缝；压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h 为宜，以后宜采用2～2.5km/h；压路机先静压一遍，再振动压实3～5 遍，然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2 遍，最终消除轮迹；在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。g.养生：压实成活后进行洒水养生，养生期不少于7 天。养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24 小时内完成。

2. 路拌法

路拌法的施工工艺流程是备料、拌和、摊铺、整型、压实、养生。a.备料：将土料、石灰粉料运到作业面，按配合比采用方格法进行布料。b.拌和：将过筛的土和石灰料先翻拌1～2 遍，检测并调整含水量然后采用路拌机械翻拌，一般为2～3 遍。c.摊铺、整型、碾压施工与厂拌法基本相同。

特殊季节施工

1. 雨季施工

多雨地区应避免在雨季进行石灰土结构层的施工；备用石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆盖，四周挖排水沟排水，防止运到路上的集料过分潮湿，并应采取保护措施保护石灰免遭雨淋；缩短摊铺长度，摊铺的石灰土当天成活。

2. 冬季施工

石灰土基层不应在冬季施工，施工期的日最低温度应在5℃以上；石灰土基层应在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来之前的一个月到一个半月完成；石灰土基层养生期进入冬季，应在石灰土内掺加防冻剂，如参加3%～5%的硝盐。

参考文献：

第4篇

关键词：市政道路工程；检测试验；监理；措施

1 阐述市政道路工程检测试验监理的重要意义分析

一般市政道路工程检测试验的监理意义主要表现以下几个方面：

1.1 在市政道路工程检测试验监理工作中，可以使工程的质量得到有效的保证

一般来说，市政道路工程对于道路的质量要求是比较高的，根据道路用途的不同，对于道路质量也有着不同的检测试验标准，因此，在市政道路工程检测试验工作中，要采取符合实际的监理方式、方法，确实保证市政道路工程的质量。市政道路工程检测试验的监理工作，可以及时发现道路工程中存在的问题，以便于道路工程施工单位针对具体问题进行深入的分析和研究，采取有效、科学、合理的修复措施，严格保证市政道路工程的质量达到工程实际标准和国家的相关道路质量要求。

1.2 市政道路工程检测试验监理工作可以使市政道路工程建设提供相关的一些宝贵经验

目前，大部分国内工程监理单位在长期的市政道路工程检测试验监理工作中，已经逐渐掌握了一套较为完善的监理经验，并对其进行了深入的总结和研究，现已逐渐向科学化、实用化、具体化的方向发展。国内市政道路工程检测试验的监理，还要结合世界上先进的监理工作理论和经验，并加以充分的借鉴，逐步建立适合国内市政道路工程检测试验监理的现论，为国内道路工程建设监理工作提供宝贵的经验，进一步促进市政道路工程的持续、健康、稳定、和谐发展。

1.3 市政道路工程检测试验监理工作可以有效提高工程的竣工验收工作的进行和完成

一般只要在市政道路工程在完工后，需要经过一系列严格的竣工检验程序，才能交付使用。市政道路工程承载着城市交通建设的重要职责，关系到城市的整体规划，以及人们的出行需求，竣工验收阶段必须予以高度的重视。市政道路工程的检测试验是竣工验收的重要程序之一，绝对不容忽视，此阶段的监理工作要严格按照国家、地区的相关规定进行，要通过科学、具体的检测试验方法，并结合道路所在地的客观环境，采取真是、准确的数据，经过认真、客观的分析，检测出道路工程存在的问题和弊端，及时上报给工程验收相关部门，以有效提高工程的竣工验收工作的进行和完成。

2 道路工程检测试验监理的工作重点主要分为以下三个阶段来进行：

2.1 第一，开工前的准备工作这是一个非常重要的环节，在这个阶段，试验检测工作决定着工程的开工与否。也就是说做好了开工前的试验检测工作，工程才能顺利开工。

2.1.1 对沿线料场的品质进行试验检测针对施工设计图纸里提供的料场位置，相应取料对料的质量进行各项试验检测，看用于施工的原材料各项试验检测项目是否符合有关技术规范要求，是否可满足于施工。

2.1.2 进行水泥、钢材及沥青等外购材料的试验检测工作即承包商按照设计图纸中所提供的材料进场后，抽样对其品质进行检测，看外购材料的质量是否满足相应的技术规定。如果经检测各项技术指标是合格的，就允许用于施工，否则就不允许其进场。

2.1.3 进行三大配合比试验即水泥砼配合比、水泥稳定土配合比及沥青砼配合比。这也是整个试验工作的重点。这是一个非常严峻而艰巨的工作，为了能给工程提供一个既经济又实用的试验数据，作为每一位从事试验检测工作人员应该用科学的态度来对待这项工作，更要有严谨的工作态度。

2.1.4 对设计资料中路线所经过的路段进行调查对探坑、基底承载力、老路弯沉、老路易溶盐含量、含水量等设计资料中作为理论支撑的数据进行验证。检验设计是否合理。提前发现问题，解决问题。显而易见，试验检测工作在工程开工前起着举重轻重的作用。只有努力作好工程开工前的试验检测工作，工程才能按期开工，这无疑是开了一个良好的开端，为下一步的施工奠基了扎实的基础。

2.2 第二，施工阶段中的试验检测工作工程开工后，在施工过程中更离不开试验检测工作了。试验工作不但要把住材料进场关，而且贯穿在施工工艺中，如沥青的温度、水泥混凝土的坍落度、泥浆的稠度，水稳施工中的水泥含量等等，而且在每一道工序中，都是评判是否合格的关键。在施工完每个分项后，都要进行分项工程检测工作，对每个试验项目进行逐一检测，检测完后对分项工程进行质量评定。

2.3 第三，施工完后的试验检测工作在这个阶段，整个工程已完工，工程进入了验收阶段。是否能交付使用，只有通过试验检测工作才能确定。通过试验检测数据能合理、正确的判断施工质量和行车的舒适度，如平整度、弯沉值、构造深度、行驶质量、抗滑系数等等。

3 加强建立健全市政道路工程检测试验的科学监理体系

在市政道路工程检测试验过程中的科学监理，是指监理单位在市政道路工程检测试验过程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保证所交工的工程项目符合设计要求和合同所规定的质量标准。建立健全的市政道路工程检测试验科学监理体系，要注意从以下几点做起：

3.1 逐步建立市政道路工程检测试验企业领导，检测试验人员各负其职的岗位监理责任制。市政道路工程检测试验过程中，关键项目和路段要实行挂牌负责制，并以合同形式明确各项目的具体负责人员和检测试验人员，并且根据工程的检测试验进度和质量，对负责人和检测试验员分别给予公正的处罚与奖赏，使与道路工程检测试验有关的各方面人员的经济利益与工程质量的好坏紧密地联系起来，激发检测试验人员更大的工作积极性和热情。

3.2 建立起具有灵敏性、高效的市政道路工程检测试验监理系统

随着在科技快速发展的今天，市政道路工程检测试验单位要随时进行信息的反馈、传递与处理，及时收集国内外相关市政道路工程监理的动态信息，为改进工程检测试验监理提供可靠的信息保障，从而使检测试验全过程始终处于受控状态。成立专门的市政道路工程检测试验监理委员会及相关监督、检查部门。市政道路工程检测试验单位要及时组建适应市政道路工程检测试验全过程的监理机构，对市政道路工程检测试验进行全方位、立体化、多角度的监理。

3.3 严格履行职业道德，提升市政道路工程的整体社会地位

目前，由于某些缺乏职业道德的工程监理单位，在监理工作中没有认真履行自身职责，进行严重影响市政道路工程的质量和信誉，最终导致道路建设行业的整体社会地位受到恶劣、负面的影响。市政道路工程监理要制定规范的行业标准，彻底改变人们心中对道路建设行业的固有观点，从而全面提升整个行业的社会地位。

参考文献：

[1]黄兴安.市政工程施工监理实用手册.第2版[M].北京：中国建筑工业出版社，2002.

[2] CJJ 1―2008，城镇道路工程施工与质量验收规范[S].

第5篇

【关键词】市政道路；沥青混凝土路面；施工质量

1引言

沥青混凝土作为高等级路面的主要材料，其路面具有平整度好、不扬尘、耐磨、噪声低、施工快捷、维护方便等优点，因此在当今城市化建设的快速发展阶段，得到了越来越广泛的应用。在当今普遍重视工程施工质量，而又严格控制工程造价和施工工期的市场环境下，机械化施工程度高、现场施工组织复杂、工艺标准严格的沥青混凝土路面施工质量问题就成为每个市政建设者必须面对和解决的实际问题。笔者作为一个长期从事市政工程建设的管理人员，现就影响沥青混凝土路面施工质量的相关因素进行初步探讨。

2 沥青混凝土原材料的质量控制

市政道路沥青混凝土路面中使用的碎石、砾石等粗集料必须经检测合格，而且露天存放时间不宜过久，避免因粉尘污染而造成与沥青粘附性能的降低。细集料一般优先采用机制砂或石屑，细集料的生产要严格保持干燥、洁净无杂质。热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%。

沥青的粘结性、感温性、耐久性及塑性等指标均应满足现行规范规定的技术要求。尤其对改性沥青的制备，要严格控制SBS的加热温度和外掺材料的比例，确保其使用性能。沥青材料的存放应有很好的防水措施，并应按照不同种类和标号分别存放。

填料应选择磨细的、干燥的、无杂质的石灰石研磨而成，经拌和站回收的粉尘不得使用。沥青混合料用矿粉质量要求应符合《 城镇道路工程施工与质量验收规范》有关规定。沥青混凝土中使用的纤维稳定剂必须进行相应试验来检验是否满足规范要求。不宜使用石棉纤维，纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。

3 沥青混凝土生产拌和的质量控制

沥青混凝土应采取在沥青搅拌站集中搅拌的方式进行生产。沥青混合料的拌和设备为间歇式拌和机，其性能和生产能力必须满足生产需要。拌制过程中应严格控制原材料的组成和供料比例，拌合时间和拌合温度严格按规范要求控制，从而保证集料、沥青及沥青混合料拌和，储存和出料温度。对使用松散絮状纤维混凝土拌和时，拌和机喷入沥青后要求立即将纤维喷入拌和锅内，纤维分散后再投入矿粉和沥青。在正式生产前，应对拌和站设备进行全面的检修和校验，使其各部件处于良好状态。

4 沥青混凝土的运输、摊铺及压实控制

4.1 运输与布料的控制措施

沥青混合科的运输须载重吨位1 5 t 以上的卡车，车厢内必须清理干净，为防止混合料粘附于车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离层或防粘结剂。沥青混合科表面宜用篷布覆盖以防止运输过程中尘土污染和温度下降。进入摊铺现场时轮胎不得沾有泥土等污染物。运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，停车时不能撞击摊铺机。按现场施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候。

4.2 摊铺的控制措施

热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺温度按规范要求严格控制在允许的范围内。现场有条件时采用全幅一次摊铺以减少离析的发生，避免纵向接缝。若路幅较宽，则通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接。摊铺速度的选择应根据混合料的后续碾压工序和供料能力以及压路机的生产能力来定，保证摊铺机缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺机应采用自动找平方式，控制沥青摊铺层的厚度。

4.3 沥青混凝土的碾压控制措施

碾压时要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，碾压温度的控制要保持适宜的碾压温度。碾压组合采用较大吨位胶轮压路机与双钢轮振动压路机组合的原则，初压采用双钢轮压路机静压1～2遍：复压紧跟在初压后开始，不得随意停顿。密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压：终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机静压2遍。

5 接缝处理

沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺。上下层纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。

6 沥青混凝土面层施工质量检查与验收

城镇道路施工质量验收必须满足设计要求和合同指定的规范标准要求，还应满足发包方对工程项目的特定要求。根据《 城镇道路工程施工与质量验收规范》有关规定，沥青混凝土道路路面施工质量检测与验收项目有压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项。主控项目验收有原材料、混合料，压实度，面层厚度，弯沉值。

在沥青路面施工作业质量控制中，平整度和压实度的控制是最重要的，是直接影响沥青路面使用性能的关键。可用3m铝合金直尺或车载连续式平整度仪测定路面平整度，路面钻芯取样的试件带到实验室后，要做马歇尔实验及其它实验，经过试验数据的处理，可以评价沥青混凝土路面的内在物理力学性能。

7 各责任单位的现场质量管理

业主作为工程质量的第一责任人，对工程质量负全责。在施工准备阶段，应检查沥青搅拌站所用集料、沥青及填料等原材料是否符合要求；在施工阶段则应对施工、监理单位履约情况进行检查。

施工单位为现场施工质量的直接责任人。在施工人员的组织、机械设备的配备、材料的采购及检查、施工工艺的选择等方面都能反映出项目管理的水平，只有加强管理，精心组织施工，才能完成高质量的沥青混凝土路面市政道路。

监理人员应对施工全过程进行严格、认真和全面的监理，对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实及接缝处理等环节采取旁站、巡视及平行检验的方式，确保全过程在受控范围内。

8 结语

沥青混凝土道路路面事关城市道路的交通功能和行车安全，因此必须严格按照国家有关技术标准进行施工与验收。施工方面不仅要规范建设各方主体行为，加强各方现场管理，而且要选择正确的施工技术与工艺，以专业规范的程序进行操作。验收方面要实事求是，发现不符合质量要求的坚决返工重做，这样才能最大程度地保证市政工程质量。

参考文献

[1]《 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）.

第6篇

关键词:市政道路；工程检测试验；监理

市政道路建设的过程中进行工程检测试验主要是为了检测道路路面状况，全面了解基本路面状况，从而为市政道路工程验收养护工作提供科学、可靠的依据，也便于全面监督管理市政道路工程施工质量。为了更好的发挥出工程检测试验的作用，进一步提高市政道路工程施工质量，下面笔者主要探讨了市政道路工程检测试验监理的要点。

1道路工程检测试验监理的相关内容

1．1水泥路面工程检测试验监理

现代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加强水泥路面的性能检测试验工作显得极为重要。水泥路面建成投入使用时，检测试验主要是为了测试路面抗滑性能、损坏情况以及平整度等情况。检测水泥路面平整度的过程中，主要把连续检测得出的平整度数据作为标准依据。检测试验指标主要可以分为摆值、路面状况指数、路面平整度等相关情况，而水泥路面损坏程度主要指的是接缝、裂缝、变形等方面。路面抗滑指标标准也是以摆式仪检测数据为主。因此，工程检测试验监理工作过程中一定要将其监督、管理作用充分发挥出来，一定要确保每一项市政路面数据指标都可以满足国家提出的质量标准要求，而且要求可以满足道路使用安全标准。

1．2沥青路面工程检测试验监理

沥青路面检测试验监理工作的主要目的是为了综合评价路面的全面性，具体试验指标包括沥青路面使用期限、路面质量等。关于理清路面使用性能的检测试验内容主要指路面行驶质量、路面结构强度、路面抗滑能力以及路面破损状况等。检验试验这些性能的指标主要包括路面结构经强度系数、路面行驶质量指数以及路面状况指数等。检验路面损坏状况的过程中主要包括路面裂缝、结构松散以及路基变形等。而路面结构强度指标主要是指沥青路面结构强度系数。按照重复荷载规律要求表明，路面结构性能可将路面结构强度划分为不足、临界、达标等等级。行驶质量指数是试验路面行驶质量的重要指数，也可以将其划分为差、中、优等三个等级。横向力系数、摆值等是检测试验路面抗滑能力的重要指标，通常也可以划分为差、中、优等三个等级。

2进一步完善市政道路工程检测试验监理工作的建议及措施

现阶段，市政道路验收规范主要包括一般项目以及主控项目两种类型，其中对于主控项目指标要求一定要全部达标，其中工程检测试验就是主控项目之一。工程检测试验是工程质量监理控制的重要内容，为了确保可以正常、有序开展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相应的内外部监理文件，使市政道路工程管理更加规范化、标准化、程序化。

2．1制定科学、合理的道路工程检测试验监理体系

市政道路工程建设的过程中应该制定一套科学、完善的道路工程检测试验监理体系。在当前高速发展的时代，检测试验道路工程一定要做到随时传递、反馈信息，并且及时处理信息。而且相关管理人员应该及时掌握国内外市政道路工程监理发展动态，及时引进先进的管理理念，确保市政道路工程检测试验过程都可以处于控制状态。市政道路工程建设的过程中，监理单位也应该及时成立满足市政道路工程检验试验要求的监理机构，全面监督、管理市政道路工程检测试验工作。

2．2建立完善的市政道路工程检测标准体系

为了充分发挥监理单位的监督管理作用，非常有必要制定一套严谨、规范、标准的市政道路工程检测体系，明确划分检测试验各岗位人员的监理责任。对于关键项目、关键路段应该实施挂牌责任制，并且以合同的方式明确规定每个项目的检测试验人员以及负责人员。同时应该结合市政工程检测试验进度以及检测质量给予合理的奖赏以及处罚措施，确保市政工程检测试验工作和市政道路工程质量以及工程经济效益直接挂钩，更好的调动检测试验人员的工作主动性和积极性。

3市政道路工程检测试验监理工作要点

3．1施工材料质量检测

工程质量和施工材料质量好坏有直接的关系，因此一定要加强市政道路工程材料质量检测，保证各种原材料、半成品以及成品质量都达到相应的要求，而且应该确保相关的构配件质量达到相应的工艺标准。市政工程材料质量检测工作中一定要严格检测沥青、碎石、石灰、土方、钢材、砂子以及水泥等施工材料，确保其达到相应的施工技术规范，严禁没有达到相应技术规范要求的材料进场，施工现场也要坚决杜绝使用这些质量不达标的施工材料。其次，应该严格检测填方用土，杜绝采用高液性粘土、有机质土，保证填方可以达到相应的技术标准。另外，应该严格检测市政道路工程用砂情况，主要需要检测用砂的颗粒级配以及含泥量，尽可能降低砂子的总空隙率以及含泥量。施工原材料一旦进场仍然需要再次进行检测，保证施工材料满足相应的施工工艺标准以及施工技术后才可以正式投入使用。

3．2施工过程试验检测监理要点

施工过程是整个市政道路工程建设的核心部分，做好工程施工过程质量检测工作对于全面检测市政工程施工质量具有极其重要的现实意义。为了更好的监理施工过程检测试验工作，非常有必要制定相应的检测试验管理体系，并且明确具体的目标责任机制以及科学的奖惩机制，确保做到多方位、多角度检测，有效确保市政道路工程质量。检测市政道路工程施工的过程中，一定要检测施工标准以及施工工艺，保证施工材料以及施工工艺能够达到相应的工程施工标准，不断完善工程检测流程、检测程序以及检测操作规范。尤其一定要加强一些关键施工环节以及重点施工领域的检测，确保这些环节不会出现重大的质量问题。

3．3工程质量检测措施

首先，应该制定一套完善的市政工程质量检测制度，制定合理的质量检测目标、检测流程、检测范围、检测领域以及检测方法等，保证市政工程质量检测工作的规范性、科学性、合理性。其次，市政道路施工企业应该建立相应的工程质量检测组织机构，尤其是一些施工难度较大、建设规模较大、施工周期相对较长的重要市政道路工程一定要建立相应的质量检测机构，并且制定合理的目标责任体系，认真落实各项质量检测工作。另外，应该做好管理单位、建设单位、设计单位以及施工企业等各参与方的组织、协调工作，实现市政道路工程质量检测的多方管理，有效确保市政道路工程检测质量。

4结束语

综上所述，市政道路工程检测试验工作的主要作用是综合测试、评定道路工程的建设质量及使用性能，因此应该始终贯穿于市政道路工程建设与管理的全过程，不断完善工程检测试验措施，有效确保市政道路工程质量。

参考文献

［1］李杨．对市政道路工程检测试验监理的研究［J］．中小企业管理与科技(下旬刊)，2011(06)．

［2］李玉凤．浅论加强道路工程试验检测的重要性［J］．中小企业管理与科技，2013(24)．

［3］沈健华．试析市政道路工程质量控制及检测要点［J］．中华民居(下旬刊)，2014(01)．

［4］杨新丽．市政道路工程的施工技术及其质量管理［J］．黑龙江科技信息，2013(34)．

［5］何昭伟．浅谈怎样做好市政道路工程施工质量控制［J］．科技与企业，2013(06)．

第7篇

关键词：市政道路工程；工程项目质量管理

中图分类号： U41 文献标识码： A

引言

由于市政道路工程项目质量容易受到地质、天气和行政等方面的干扰，且施工环境复杂，工期要求也比较紧，同时还要顾及到城市的给排水系统、供热系统、电力和燃气系统、通讯及绿化设施等方面的内容，因此工程难度较大，工程质量也相对难以控制。因此市政道路工程的质量不仅关系到市容市貌和政府形象，而且还极大地影响着市民的正常生活。因此，质量管理部门和有关人员在整个施工过程当中起着至关重要的作用。

市政道路工程项目质量管理的难点

建设单位工程管理不够规范工程实际中，建设的单位在工程管理的很多个方面都是不尽如人意的，如采购的建筑材料以有采购配件的招标价格一般情况下都低于成本价，工程质量就无法保证。 2、监理人员素质修养不齐，监理不到位监理人员的素质是很重要的制约性因素，具体的监理活动都是由人去实现的，最基层的监理员如果没有经过系统专业的培训，不能进行必要的旁站、抽检和平行检验，专业监理工程师和总监不能认真的研究工地现场容易出漏洞的施工环节，并在停工和返工命令上犹豫不决或接受施工单位片面的解释，就会出现质量隐患和质量事故，给国家带来经济损失。

3、进场原材料质量无保障 市政工程的材料、构件规格较多，在原材料采购上监管的欠缺会导致不符合资质的企业钻空子。这类企业没有资质证书，没有标准的质量体系，没有检验实验的技术和设备，这样的厂家生产的产品不出质量事故是侥幸的，其影响市政工程的使用寿命和结构安全是必然的。

项目质量管理的认识不到位 相当一部分地方领导，对现代市政道路工程还缺乏深入研究，对项目质量监管存在模糊认识，忽视决策的科学性、合法性,更多地是从完成年度考核目标、节省建设资金、确保工程进度等方面考虑。在为数不少的地区，一些新的招投标办法还未得到有效实施，如工程量清单计价、协议招标等办法，虽已经建设部发文推行实施，但受地区主管部门、招标从业人员及评标人员业务水平限制，目前还不能得到完全实施。甚至有一些县市区还存在政府部门直接组织招标定标，或者内定之后再补手续等极不规范的现象。

监理环节松散 某些地方建设部门对国家在建设领域实行工程监理制度这一重大改革没有正确的认识，没有看到近年来监理工作取得的成效，不相信监理工作的实际作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托监理单位，主要业务仍是业主方另聘一些人员自行操作，监理只是签字盖章，应付建设主管部门检查，顺利通过验收关口而已。这也就从主观上决定了建设监理市场存在先天不足的隐患。

施工过程监管不严格 近年来，市政道路工程项目众多、量大、工期紧，参建的施工企业综合素质差距较大。某些单位缺乏专业队伍和相对稳定的施工队伍及现场施工管理人员，并且施工作业人员技术素质低，现场施工管理力量不足，从而导致施工过程缺乏有力的监控，给作业人员不按规范所要求的工艺、技术质量标准作业以可乘之机，也造成工程质量通病不断发生的后果。 由于我国目前建设监理市场不健全，监督管理机制不完善，个人对监理工作的理解有偏差，许多持证的人员由于身兼数职不能上岗监理，而另一些在岗的监理人员又无证，不具备监理资格。

二、加强市政道路工程项目质量管理建议

1、重视现场施工过程中的质量管理 在市场经济条件下，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。更不能错误的认为，敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，质量工作就做好了，质量工作做到家了。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果只从表面的现象出发，是不能从根本上解决质量问题的。

2、增强管理人员的责任感 市政道路施工中的质量管理是市政道路工程建设项目管理中的一个重要内容。因此，做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种主要手段。质量意识的灌输，要分层次，逐级地贯彻下去。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，需要经过多次培训、宣传，质量意识才能逐步深入人心。质量管理是“政府监督、社会监理、企业自检”，的循环过程。要提高全员质量意识，就要把宣传工程质量管理工作放在首位。以高度的责任感和使命感加大工程质量管理力度，强化工程管理手段。

3、加强工程项目材料的质量管理

市政道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用，是保证施工质量的第一道关口。道路及其附属结构的养护和畅通，为最大限度降低环境对工程质量的不利影响，创建优质工程打好基础。构造物不仅要承受较大的荷载，而且常年暴露在大气环境下，经受各种环境复杂变化的影响，对其使用的原材料，应给予充分的重视。

出善的行业规范和验收标准 完善市政道路工程施工验收规范及其验收标准，填补施工企业在进行实际操作，监管部门在对其进行检验方面的空白。标准的出台可以保障工序上的有章可循、有据可依，并且严格的规范和严谨的标准，较少操作失误，最大限度的外部因素导致的质量问题、

5、加大对施工企业管理 施工企业是市政工程建设的重要主体，是市政工作的主要实施者。如果施工企业偷工减料、施工人员不到位、施工不文明，势必会导致工程质量不合格。因此，一个精品工程，离不开一个优秀的施工企业。

6、实行严格市场准入制度 对于进入施工环节的原材料、机械配件等，对其生产加工企业要实行严格准入制度，相关部门要及时吊销无资质企业的营业执照，对于具备相应资质的企业，也要加强监管，督促其不断对加工工艺进行改进，不断提高对原材料选择的技术水平，确保符合施工要求的材料进入工地。监督人员一定要坚决取缔无资质证书的生产厂家。而对有资质证书的企业我们也需要更加严格的管理。

7、加大对监理单位的管理 监理单位作为独立的第三方，负有公平、公正的职责。政府作为社会公共事务的管理者，不但要对施工企业加大监管力度，也要对作为第三方的监理单位实施相应监督。对于违规操作或出现重大失误的监理单位要及时清查，以确保工程质量。对于那些对工作不认真监理机构和监理人员一定要及时清出现场。若由于监理失职而导致质量事故的，我们要依法追究其责任，且要赔偿一定的经济损失。

8、加强机械设备管理 机械设备质量同样对工程项目质量产生重要影响。因此，工程进行的过程中，必须科学合理的对设备进行调度，同时定期对设备进行维护，以保证其性能达到最佳，这是保证工程质量的基本前提。对于部分已经不适用的设备，施工企业要抓紧时间，投人资金对其更新换代。

结束语

总而言之，市政道路工程项目建设牵涉到国家和社会方方面面，工程项目质量好，就会使国家增强经济实力，也会给人民带来实惠和利益。质量不好，就会带来大量资源的损失。参与工程建设各方应明确各自的质量责任，规范业主的某些行为，加强设计质量管理，加强监理单位的科学监理，通过科学管理，使建设项目科学决策、精心设计、精心施工，共同提高市政道路工程的质量，保证投资目标的实现。

参考文献

[1]郭玉波.探讨市政工程项目管理的质量控制[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2010(07).

[2]李松岩.市政道路工程路基施工质量控制要点[J].民营科技.2010(01).

[3]史永强.李诗欣.探索市政道路工程施工质量提高的对策[J].2012(24).

第8篇

关键词：市政道路；旧路改造；工程施工；质量控制

Abstract: in this paper, the municipal road old road of the reconstruction project construction quality control strategy are a shallow is analyzed and discussed.

Keywords: municipal road; Old road reconstruction; Engineering construction; Quality control

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：

一、引言

随着近年来我国交通运输事业和社会经济的飞跃式发展，社会各界和广大群众对于道路的市政路面等级要求也愈来愈高，因此各级政府在市政道路的旧路改造工程项目中投入的资金也越来越多。当然，其旧路改造工程项目的质量控制工作也已经同样越来越被人们所重视，然而由于我国真正开始开展道路工程的施工质量控制工作的历史还比较短，道路工程的施工质量控制工作可以说还处于发展中阶段，因此当前我国的道路工程尤其是市政道路旧路改造工程项目的质量控制水平仍有不尽如人意之处。这就使得我国的施工单位和监理单位必须要不断地增强自身的素质，以便适应未来旧路改造工程市场的发展趋势，从而早日和国际接轨，并进一步壮大和完善我国的道路工程行业，发展和健全我国的旧路改造工程市场。本文对市政道路旧路改造工程的施工质量控制策略进行了浅要的分析和探讨。

二、选择优秀的施工单位

在市政道路旧路改造工程项目中，选择一个优秀的施工单位是确保工程能够按期并保质地完成的前提条件。施工单位的素质和信誉往往直接关系到旧路改造工程的工期和质量，没有优秀的施工单位就不可能创造出优良的旧路改造工程。为了确保其工程项目的质量，并对工期进行合理安排，同时兼顾考虑降低工程的造价和提高投资的效益，就必须严格按照工程项目的建设流程，并根据建设程序的规范要求，尤其是应通过公开的方式来进行招标，从而根据优胜劣汰的原则选择出一批信誉良好、素质较高的施工单位，从而为旧路改造工程项目的顺利实施奠下坚实的基础。

三、严格监控施工材料的质量

所有进场材料、成品及半成品必须有出厂质量合格证，并按规范规定取样作二次试验，合格后方可用于本工程。对于甲供材料在采购订货时的控制把好自购原材料质量订货关，也是质量预控的一种措施。采购订货时，必须先看样品、成品质量说明书和质量检测报告。对已进货的原材料，进场前要查明是否有厂家产品合格证，无合格证的除自行检验外，还要求厂家补办产品合格证，作为质量依据，不合格产品，坚决退货。对当地生产的砂、石、石灰等材料，采购前应由试验和现场监理工程师考察验收，认为符合要求同意后，才能允许施工单位订购，认真把好地材质量关。原材料、半成品的检验制度：先检验后使用，严禁将不合格的产品使用在工程上。试验监理工程师要做好进场原材料取样和送检的现场监督和验证工作，包括现场混凝土试块、砂浆试块、钢筋接头等试件的送检。如有发现不符合技术标准的试件，应及时报告项目总监。施工质量检验、试验制度：回填土应做密实度试验；混凝土、砂浆应有试验室的配合比通知单，并按规定的取样频数做试件进行抗压试验；钢筋接头要按规定进行取样试验，焊工必须持上岗证。材料的二次检验制度：钢筋、水泥、砂石、砌块、防水材料等材料在进场后还要取样进行二次检验，对不合格的材料一律退货。

四、对整个施工作业全过程进行实时监控

优良的工程质量直接产生于施工过程之中。要保证市政道路旧路改造工程的质量，关键在于施工作业过程中的质量控制。由于市政道路工程施工涉及面广，其施工过程是一个极其复杂的综合过程，再加上道路工程位置固定，生产流动，结构类型不一，以及质量要求、施工方法不同，体形大、整体性强、建设周期长、受自然条件影响大等特点，故道路工程的施工质量比一般工程项目的质量更加难以控制。因此，在各主要分项工程施工前，均要按验收要求，由作业层技术骨干做出样板，以实物样板作为技术交底的一部分，再进行大面积施工。尤其是对目测观感影响较大及容易出现质量通病的分部分项工程，应制定详细的工艺施工标准，明确质量要求和措施。严格按照有关质量验收规范的要求对工程各道工序进行质量控制，并根据工程特点确定关键部位和薄弱环节，设置质量控制点，进行重点控制。全面控制施工过程，重点控制工序质量。

五、合理控制好施工工期

如果因为盲目抢工期，而违反正常的施工规律，那么就将给市政道路旧路改造工程的质量控制造成极大的困难，甚至出现失控的现象。因为速度和质量相对而言是矛盾的。片面追求速度，就很难保证质量，因此抢工期是旧路改造工程的大忌。对于旧路改造工程项目而言，赶工期可分为两种情况：一是为政治任务而造成的抢工;二是工程后期赶工，合同工期并未提前，因工程前期材料供应不足、工程建设资金不到位，或承包人投入不足、人为拖延工期，使计划进度严重滞后，造成不抢工期的抢工。

六、提高管理人员的素质

严格的管理是确保市政道路旧路改造工程项目质量的核心。而加强质量控制的关键就在于人，换就话说就在于建设一支过得硬、高素质的质量控制队伍，可以说，管理人员的责任心，往往直接关系到旧路改造工程项目的工期和质量。管理人员要有高度的事业心和责任心，对其监管的职责要严格做到真正落实，并且严把工程的质量关，始终如一地把工程的质量放在工作首位。要按照工程管理的行为规范，强化自身的廉政建设，并且进一步加强自我防范的意识，从而做到作风正派，技术过硬。不仅要能管而且要敢管，要把建设老百姓开心、放心、绝不担心的“民心工程”，作为自己的崇高目标。

参考文献：

第9篇

【关键词】市政工程；平面控制测量；高程测量

1.市政工程平面控制测量

城市导线适合市政工程呈线形分布的特点,因此市政工程往往采用城市导线作为平面控制的加密,也作为城市施工测量的直接依据。市政工程中道路、排水、桥梁工程规定仅规定了导线的方位角闭合差为±40n,相当于工程测量规范和城市测量规范中图根导线的要求(新出版的《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)已重新作了规定)。工程测量规范为国家强制性标准,因此施工工程导线一般不应低于三级导线。

在市政工程控制测量中,最重要的是起始数据的精度。起始数据对导线点位误差的影响分纵向误差和横向误差两种,导线所附合的起始点的纵向误差或边长误差影响导线的纵向闭合差,两端起始方位角的误差或水平角误差影响导线的横向闭合差。起始数据的精度,应能满足加密导线的精度要求,事实上设计图上或业主提供的起始数据精度往往达不到要求,常会造成同级导线附合在同级导线点上,甚至高级导线附合在低级导线点上,结果往往不能满足要求。为此,在市政控制测量的实践中常常将导线设计成等边直伸导线构所成近似往返测的闭合环,也就是以一个导线点作为基点,与该点的相连的另一导线点构成起始边,沿工程路线构成闭合环,如图1所示。

如图1所示A、B为已知点,T1～T8为新布导线点(可以包含其它已知点)。其中,T6、T7、T8重点,构成近似往返测的闭合环。平差计算时先满足T4、T5、T6三角形闭合条件,再满足T1、T8,T2、T7,T3、T6全圆条件,平差结果T1、T8,T2、T7,T3、T6坐标分别取中数,保证工程相对精度。

2.市政工程高程测量

水准点的布设不仅应考虑易保留和长期使用,更应考虑水准点的密度和位置满足工程放样的需要,市政工程由于工程性质,使水准点破坏较大,部分水准点由于施工中地形的变化(如遇路堤、路堑不再具备使用价值,特别是有些规范明文规定水准必须一站到位,不得转站。所以监理人员要特别提醒施工人员注意加大水准点密度和水准点的点位布设,以免施工中造成被动。

市政工程水准测量是施工阶段高程放样的基础。城市现有各等级水准点,一般均可作为城市工程测量的首级控制。但是由于市政工程建设对水准测量的精度要求比较高，几部规范对水准点的技术要求基本是一致的,可以看出,一般为三等水准要求。

三等水准所附合的水准点应是一、二等水准点,但设计图或业主经常难以提供,常常是三等水准附合在三等或四等水准点。为了解决此问题,笔者认为可以同样选择某一水准点作为基点,沿工程沿线方向构成闭合环,以确保工程的相对精度。

3.市政工程施工测量监理

工程监理单位属于工程监控主体,它主要是受建设单位的委托,代表建设单位对工程实施全过程进行质量监督和控制,测量监理人员从工程一开始就应介入。在开工前,监理人员应熟悉图纸、分析资料、了解工程特点、质量要求等,在全面理解设计的基础上,进行现场调查、确定导线、水准路线走向、选定路线等,直至竣工验收测量,贯穿整个工程的始终。

1)控制测量:对于测量监理而言,把握好市政工程中控制测量是至关重要的,对原有控制成果不管何种施工控制网,在放样前,必须进行复测,以确定点位和测量成果的一致性和使用的可靠性。

2)编制高程一览表:要求施工部门编制高程一览表,并进行逐项检核,因为这是施工的直接依据。

3)中线放样: 线路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时,一般均有丢失现象,为保证施工中线位置准确可靠,施工前应根据定线条件复核中桩。

4)横断面测量(原地面测量):为了核实土方工程量,故一般在开工前需进行横断面测量,相邻横断面的间距越小则方量越精确,但测量工作也将相应增大。一般可按设计图提供横断面间隔施测,地形变化较大可加桩,而对地势平坦或工程面较窄的地方可不施测横断面,而以中线桩的地面高程代表两侧地形即可。

5)隐蔽工程测量:隐蔽工程一般均为标外工程,监理应请业主共同参与,便于确认工程量。

工程竣工验收就是对工程施工阶段的质量通过检查评定,考核项目质量是否达到设计要求,并通过验收确保工程项目的质量。所以工程竣工验收对质量的影响是保证最终产品的质量,测量监理人员应督促施工单位完成收尾工程和竣工验收测量资料的准备。

4.结束语

市政工程监理过程中监理不仅仅是进行工程测量，而应是根据专业自身特点在监理的质量控制、进度控制、投资控制和组织协调中发挥其应有的作用。在硬件上要武装自己，提高本专业技术本领。遵循守法、公正、科学的准则，既要维护建设单位权益，也要保护施工单位合法利益。并要有高度的责任心，良好的职业道德。在掌握本专业技术的基础上，还应拓宽知识面，掌握其他相关专业知识，不断提高其自身素质。

参考文献

[1]王福良.浅议城市道路工程测量的质量控制[J].黑龙江科技信息.2009(14).

[2]李志明.关于城市道路工程测量的质量控制[J].中国科技信息.2006(06).

[3]郭勇,蒙祥达.浅谈工程测量技术的发展与应用[J].红水河.2009(01).

[4]于红杰.RTK技术在工程测量中的应用[J].安徽建筑.2009(01).

第10篇

关键词：变电站 混凝土路面 工程质量

中图分类号：U665文献标识码： A

引 言

近年来，随着全国用电负荷的激增，各地对变电站的建设需求越来越大，由于变电站道路的使用特点，对道路的承载能力、抗变形能力和使用功能要求也越来越高。因此，变电站内的道路工程质量也越来越受到重视。本文从工程实践出发，以A变电站为实例，探讨水泥混凝土路面的监理质量控制措施及常见质量问题的避免措施。

1.道路路基监理质量控制

水泥混凝土面层铺筑在基层上，共同承受车辆及其它荷载的作用。由于水泥路面属刚性结构，任何微小的变形均将导致路面开裂，因此路基的稳定是保证路面使用质量的先决条件。参照设计院站内道路设计要求，变电站道路基层采用250mm厚级配碎石垫层兼褥垫层、220mm厚二灰碎石铺设，同时要求其压实度大于95％，二灰碎石弯沉不大于0.7mm。 A变电站混凝土道路横断面图

1.1 路基压实度及承载力监理质量控制

施工过程中，监理人员必须严格控制路基的级配碎石和二灰碎石压实度。实际施工中常出现二灰搅拌不均匀、含水量控制不到位、铺设厚度未达到设计要求，碾压遍数未达标，碾压机具选择不当等导致压实度不合格的现象。监理人员应监督施工单位选择合适吨位的压路机，选择恰当的碾压时机，控制合理的碾压遍数，确保路基不发生不均匀沉降现象。级配碎石层和二灰碎石层施工压实完毕后，应督促施工单位及时进行密实度试验。

1.2 基顶高程、平整度监理质量控制

基层顶面高程误差直接影响到面层的厚度，为减少误差监理人员应控制好纵断高程和横坡高程，防止由于路面厚度过薄导致路面承载力低下而断裂。另外，监理人员也应注意基层的平整度，防止出现路面薄厚不一带来的面层承载力不均匀现象。

纵断高程控制实质上就是控制纵缝的高程和纵缝的平整度，施工放样后，监理人员要认真校核，力求准确计算并控制好路中起拱的高度。A变电站按设计院设计要求，纵缝比边高0.1m。初压结束，监理人员及时校核高程，对超出允许误差处要求施工单位立即整改。横坡的设计一般是出于雨天排水考虑，横坡主要以基层顶面纵断高程来控制。A变电站施工过程中，监理人员准确控制标高，将横坡控制在2％的设计范围左右。

1.3二灰层养生监理质量控制

根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）5.7.2 二灰层宜采用泡水养生法，养生期应为14d。A变电站施工中，监理严格控制养生质量和时间，且在养生期间除洒水车外，要求施工单位封闭交通。监理质量控制过程中应严格控制现场养护质量及时检查施工单位养护记录。

2 混凝土路面施工监理质量控制

2.1 混凝土路面厚度的质量控制

混凝土路面厚度是保证混凝土道路使用寿命的重要指标。A变电站设计要求C25混凝土面层厚度为15，据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）10.8.1规定混凝土面层厚度允许误差为±5mm。水泥混凝土面层厚度达不到设计要求，将会极大地影响使用寿命。混凝土路面厚度主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。浇筑混凝土前监理人员应对模板应作如下检查：① 检查模板尺寸，模板高度必须与设计混凝土路厚一致；② 检查模板刚度。禁止使用变形大、顶面不平顺，缺边少角的模板；③ 要检查模板的安装质量。要求位置、高程准确，线条顺直，接头平整、牢固，在振捣混凝土时不下沉、不变形、不移位；④ 检测立模后的模板高度。通常用拉线法检测，每5m(纵向)检测一处，每处用小钢尺量测3点(横向)。

2.2 混凝土强度指标的质量控制

强度是混凝土的主要性能，分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度。道路混凝土的强度考核指标主要是用抗折强度值来表示的。由于混凝土的抗折强度是路面承受行车、温度等因素疲劳作用能力的表征，因此任何可能降低混凝土抗折强度的因素，如水泥抗折强度低于混凝土设计抗折强度，石料级配不良，抗压、压碎指标差，集料含泥量大或有矿粉裹覆等材料因素．均会严重影响混凝土的抗折强度，可能使混凝土路面在使用中过早产生开裂破坏。现场施工中，监理人员应严格监督施工单位按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）10.8.1规定留置抗折试块：每100m³的同配合比的混凝土取样1次，不足100m³时按1次计；每次取样应至少留置1组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。监理人员应核查试块强度检测报告是否符合规范及设计要求。

2.3混凝土路面养护监理质量控制

鉴于变电工程建设的特殊性，监理人员应要求施工单位在道路浇筑时充分考虑电气设备安装进度，合理安排道路浇筑时间。要求施工单位在路面混凝土养护时要派专人负责，并在终凝后及时开始养护，养护期为14d，路面养护期间严禁行人、车辆在上面走动，直至混凝土强度达到要求后方可通行，通行速度不得大于5km/h，防止车辆刹车破坏或污染道路面层。

3 道路压光监理质量控制

根据A变电站监理经验，路面压光质量控制难度相对较大，常见问题如路面脱皮、起砂、孔洞、龟裂、石子被压光等，究其原因是提浆、压光时间的把握不准确造成的。监理人员应特别注意提浆时间以用手指轻轻按压表面有手指印但无明显水渍为宜，压光时间以用铁抹子抹过之后不见明显水渍为宜。监理过程中，要求施工人员提浆时既要倒退进行又要将压光机套上抛光圆盘进行。压光时应2台压光机一前一后依次进行收光，收光的次数以三遍为宜，收光时应尽量避开夜间施工。此外，监理人员还应提醒施工单位控制浇筑的长度，防止由于人力不足导致压光不及时而出现上述问题。

4 接缝处理监理质量控制

接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台、断裂等的主要原因，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。

4.1 切缝的前期策划

由于变电站工程道路车流最多的时段集中在设备安装期间，主要是货车、吊车、升降车等。这些车辆在内转向时，必须经过的弧线道路段，应是切缝时重点关注对象。在变电站工程中，常会出现弧线道路段路面断裂、崩拐、掉角等现象，这不是路基质量不合格和路面强度不够的问题，而是道路切缝时没有经过仔细的前期策划。在此处的道路只能切缩缝，并且必须垂直于圆弧，不得出现锐角（缩缝与圆弧的夹角），因为圆弧部位的路面本身就是受力最大，属薄弱部位，故 “锐角”部位断裂的概率最大。

4.2 胀缝的处理

设置胀缝的目的是为混凝土面层的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。胀缝虽占接缝比例小却是最薄弱的环节。从理论上究其原因是混凝土本身具有热胀冷缩的特性。从施工上分析胀缝易损坏的原因有拆模时混凝土受到损伤、边缘混凝土振捣不实、 胀缝中掉有硬物、胀缝未彻底断开、胀缝两侧混凝土强度不均匀、胀缝宽度不够、胀缝两侧板施工时温度差异过大、基层强度不够等原因。在变电站工程中，设置胀缝的密度要适当加大，胀缝留设间距以30～50mm为宜。在道路与建筑物衔接处，道路交叉处、路面厚度变化处、幅宽及坡度变化处，必须做胀缝，缝宽20mm，胀缝必须贯穿到底，缝壁垂直，并及时灌缝。胀缝内填缝料应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料。

4.3 缩缝的处理

缩缝是为了减少混凝土的收缩应力而设置。缩缝一般采用假缝形式，缩缝间距不应大于4m，宽度5～6mm，锯切槽口深度应为混凝土面层厚度的1/3。胀缝应与路面中心线垂直，缝壁上下垂直，缝宽一致，上下贯通，缝中不得连浆。监理人员应要求施工单位掌握好切缝时间，尤其是夏天，因为混凝土混合料终凝后的较短时间内，容许拉应力极低，而新浇筑的混凝土路面由于水化热的散失开始降温，水分开始挥发，产生明显收缩。根据《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ 97-1987）4.6.2：缩缝的施工方法应采用切缝法，当混凝土达到设计强度25%～30%时，应采用切缝机进行切割。缩缝宜采用中性硅酮耐候密封胶灌缝。胀缝下部用胀缝板填充，上部40mm高密封宜为中性硅酮耐候密封胶。

5 结语

本文结合A变电站工程建设监理实际，对混凝土道路施工过程监理质量控制措施及常见的质量问题和解决办法进行了探讨。随着电网建设的高速发展，对变电站道路的工艺质量要求也越来越高，作为监理人员应进一步强化质量控制意识，在实践中不断总结监理质量控制措施和经验，确保工程建设质量水平的稳步提高。

参考文献：

[1]《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

[2] 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（ CJJ 1-2008）．

第11篇

关键词：道路工程；质量控制；施工工序

中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：

1 事前质量控制

在正式施工前由项目部技术负责人编制施工质量计划，通过设置质量管理点，落实质量责任来制定有效的预防措施，主动地进行质量控制，防患于未然。

1． 1 施工人员

项目经理组建合理的项目组织机构，作为本工程的直接领导者―――项目经理，根据本项目的特点进行考核，认真筛选，择优录用本项目部的所有管理者和施工工人，保证施工人员的施工技能、文化素养都要过关，在组建好项目组织机构后，对选用的项目部的所有人员先进行思想方面和技能方面的教育培训，使项目部的所有人员在质量控制中都具有主人翁的精神，发挥自主控制的作用。

1． 2 编制项目质量计划

深入地分析工程特征、技术关键，明确质量目标; 对沟槽回填料、路面结构层等各道工序的施工，明确验收标准，针对工序中的薄弱环节制定专门的质量控制方案，如基层和面层的接缝处、沟槽管顶回填后的压实、管道的接口等; 合理安排施工进度计划，合理选用施工机械，使人工、机械都处于正常工作状态，施工中不出现停窝工和停工料的现象，并通过施工进度计划事先安排好各道工序的人工、机械合理的工作，不会出现由于工人的技术和机械的性能而影响工程质量的情况; 针对施工可能进入冬雨季，对冬季进行防冻、雨季进行防潮和含水量的控制等情况制定有专门确保施工质量的应对措施。

1． 3 项目质量计划的交底

项目部召开项目质量计划的交底会议，项目部的所有人员均参加，由项目技术负责人对项目质量计划进行交底，通过交底使所有人员对本项目施工中的质量控制点、验收标准等都做到了心中有数，施工中一旦出现影响质量的问题，项目人员会立即发现，把问题消灭在萌芽状态中。

2 事中质量控制

为满足人们生活需要和出行方便，一般市政建设由地下管线和道路路面结构组成，地下管线有雨水、污水、自来水、热力、照明、煤气等，道路路面结构由路基、底基层、基层、下面层和上面层组成，这些地下地上工程的原材料、施工工序、质量自控等都构成了影响道路质量的直接因素。只有在施工中层层把关，严格控制，才能确保道路工程的整体施工质量。

2． 1 原材料

工程材料包括构成工程实体的各类原材料、半成品（混合料）和成品（构配件、产品、设备等），种类繁多、性能各异。工程材料是工程建设的物质基础，因此，材料质量是工程质量的基础。材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管、使用是否恰当等，都直接影响工程实体的内在质量和外观，影响工程结构的强度和承载力，影响路面使用性能，影响工程的使用寿命。认真检查进场材料，严禁不符合规格的材料进入施工场地。如果发现不合格的材料应及时改正措施。

地下管线施工中的原材料主要是管材、基础、回填料，地上结构路面原材料是各结构层组成材料，按照同一厂家生产的同一品种、同一类型、同一生产批次的原材料进场后，根据建筑材料质量标准和管理规程、规范要求的代表数量取样送检，经实验室检验达到设计要求时方用于工程施工中，管材、钢筋、水泥、商品混凝土还附有出厂合格证。原材料进场后还要妥善保管，采取有效措施防止损坏、变质和污染环境，水泥要放在专门搭建的水泥库中，钢筋要防止雨淋后生锈。原材料合格直接保证了施工的质量。

2． 2 施工工序

各道工序的施工都要加强质量控制，施工单位对各工序作业质量进行自检、互检、专检和交接检查，在质量自检合格后报请现场监理进行检查验收，上一道工序质量验收合格后，方可进行下一道工序的施工。各工序按照施工管理规范要求进行自检后，将自检情况以书面形式形成自检资料，各工序的检验做到及时、准确、完整和有效。

1) 在准备开工时，测量人员先对建设单位提供的原始坐标点、基准线和水准点等测量控制点进行复核。

2) 地下管线施工时，要遵循先深后浅的原则依次展开，各管道的接口、回填是质量控制的重点，这也是影响质量的最直接因素，接口不严密将引起漏水、漏气的后果，将会造成由于渗水引起路基空洞、路面下陷，漏气引起爆炸等，这些都会给人们带来安全隐患，危及生命安全。施工人员在回填沟槽时严格按照规范施工，回填后的压实度达到市政规范要求，如果回填土压实度不够，将会引起路面下沉。管道施工完进行闭水试验合格后进行回填，在隐蔽回填工序前的各道工序都要通过监理的检验。

3) 道路路面底基层、基层一般采用水泥稳定碎石，采用集中拌和，运至施工现场进行铺筑。对底基层、基层的质量控制从原材料、混合料的拌和、运输、摊铺和压实、养生等方面进行。原材料按图纸设计要求的碎石颗粒大小、水泥标号等进行选择，水泥的体积安定性、细度等指标也必须满足国标要求，水采用饮用水或牲畜饮用水。水泥稳定碎石按试验配比报告的水泥、碎石和水进行拌和，严格控制水泥剂量和含水量，拌和后的混合料色泽一致，颗粒分布均匀。摊铺时，平整度控制在8mm 范围内、压实度不小于98%、高程及路宽符合市政验收规范，纵横坡度要符合设计要求。碾压时从压路机速度、压实遍数和碾压的重叠轮宽来控制质量。铺筑完洒水养生不少于7 d，养生期间断绝交通，严禁重型车辆碾压。在施工过程中还要取样做强度试验，保证基层的稳定性与耐久性。

2． 3 见证取样送检

在施工过程中还要从施工现场随机抽取材料进行见证取样去送检，试验不合格的将禁止使用并将已完工序进行拆除。施工单位在施工现场经建设单位或监理人员见证下现场取样，将管材、混凝土、水泥稳定碎石和沥青混合料从施工现场按照一定数量、次数进行取样送检，保证了施工各工序的质量。

3 事后质量控制

工程竣工验收。施工项目竣工质量验收是施工质量控制的最后一个环节，保护好已完工程，尽快通过验收，交付业主投入使用，确保工程质量。工程施工完后还未竣工验收时，要做好已完工程的成品保护，市政道路工程的最大特点是路线长，对成品的保护更要加大力度，每个入口处均要设置围挡，禁止车辆碾压，避免已完施工成品受到来自外界的碰撞而损坏。施工单位完成工作任务后，先自行组织有关人员进行质量检查评定，自检合格后，向现场监理机构提交工程竣工预验收申请报告，对工程质量进行竣工预验收，对工程实体质量及档案资料存在的缺陷及时进行整改，合格后向建设单位提交工程竣工验收报告，由建设单位负责人组织施工、设计、勘察、监理等单位负责人进行单位工程验收，验收合格后工程交付业主。

第12篇

【关键词】 测量监理；施工测量；控制点

【中图分类号】 TU716 【文献标识码】 B 【文章编号】 1727-5123（2011）04-182-01

道路工程测量就是以专用的测量仪器通过一定的测量方法把施工图纸的位置、形状和数据放样到实地。工程项目建设监理的任务是控制质量、控制进度、控制费用，即所谓的三大控制。工程建设离不开工程施工测量，工程施工测量贯穿于整个工程的施工过程。施工放样的成败直接影响着工程质量、进度和费用，施工放样的错误所造成的工程质量事故和损失往往是非常严重，甚至是无法弥补的。可见，测量监理是工程建设项目监理工作中最重注也是最重要的一项工作。

1 准备阶段的测量监理

1.1 测量前的准备。技术交底完成后,监理工程师除了审查施工单位的测量仪器配备外，还要承包单位和监理复测的测量仪器的计量检定有效。还应会同施工方审核以下资料；测量作业的依据,明确平面控制坐标系和高程基准面；控制点的分级布设，一般把国家一、二级三角点作为起算数据，布设首级控制网，现多为GPS控制网，然后在此基础上布设可用于施工测量的次级控制网；点位在线路两侧的分布情况，当点位间距或点位距路线距离大于500m时应考虑在后续施工中进行加密。

1.2 测量监理依据。测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件等。规定测量监理的内容和检查频率，应按照实施工程内容，根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。测量监理的工作程序和工作制度。

1.3 开工前的交接桩。经业主协调,由测量监理工程师组织承包商主要技术人员、设计单位测量负责人进行平面控制点、高程控制点及重要中桩现场交桩,要求设计单位就测量工作进行必要的说明,并形成交桩记录。

1.4 控制点的复测监理工作。监理工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，作为抽检，同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测，应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上，向设计单位反映情况，要求解决。

1.5 施工控制点的加密。控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，平面控制点加密可在原控制点上进行，若原控制点间距长，加密应采用附合导线，附合到原控制点上，同时要注意加密点位离开路线中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80～100m左右。

1.6 放样检查验收及审核土石方工程量。

1.6.1 验收施工单位施工定线,监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线，监理工程师应进行现场检查并复核认定。 1.6.2 验收施工单位测定的地面线，测量监理工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。

1.6.3 监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图，及实际的土石方工程数量，测量监理工程师根据检查、复测结果审核。

经过上述各项检测，各项指标均合格，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。

2 施工阶段的测量监理

2.1 对桥梁、涵洞等构造物的检测。首先应对开工报告中放样坐标进行认真仔细的审核计算,把错误杜绝在放样之前；然后采用已签认的导线和水准点成果对其进行实地位置检测，以确定放样是否正确。特别是桥梁坐标放样复杂，施工工序较多，需要控制的点和线多，必须认真对待、经常检测。

2.2 对路基施工放样的监理。验收检测原始地面线以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据，并对全线设计遂桩坐标进行复核，审核承包人上报路基测量放样资料并对路基边桩的放样进行旁站或抽检，特别对高挖、高填路堑、路基的边桩放样必须进行监理抽检，认真熟悉设计横断面图，根据路基宽度，边沟尺寸、坡度、平台宽度及高程等设计数据准确放样，以避免因边桩放样不准确，而出现的路堑欠挖或超挖，影响路堑边坡的稳定和路基边桩的准确放样，确保对路基质量及中线偏位的控制。

2.3 对隐蔽工程量和变更工程量进行复核。复核时，测量监理工程师应本着实事求是、认真负责的态度，采用合理严谨的测量和计算方法，如实的向建设单位提供可靠的工程量数据。

2.4 对高程控制的监理。由于已经进行了水准点的加密复测工作，各施工现场均已有加密水准，在水准测量过程中，往往只需架一站即可完成水准测量工作，此时，我们要求测量人员必须进行转站闭合到原水准点，以检查其后视读数的绝对正确，确保水准放样的准确。重点对构造物的基础底标高，台身顶标高，盖板顶标高的抽检，在中、小桥方面，重点抽检桩基护筒顶标高，成桩楠标高，立柱顶标高，盖梁及支座标高并对结构层标高进行严格控制，避免造成结构层厚度不够或路面面层厚度不够的现象。

2.5 对道路中桩、边桩进行检测。高填深堑地段是检测的重点，施工到一定标高后，应检测其道路中边桩和路基宽度是否符合设计要求。

3 验收阶段的测量监理

第13篇

关键词 市政工程;道路;控制

中图分类号[TU997] 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)23-0074-02

1 市政道路工程质量现状

市政道路工程,是城市基础设施建设的重要方面,作为社会公益性项目,道路工程的质量直接影响城市的各项经济建设。工程主要分布于城市建成区域,市政道路易受周围环境和地质情况及人气等因素影响,一般具有“短、平、快”的建设性质。工程实施后,注重政治、工期、承诺、忽视技术、质量、监督管理等现象时有发生,工程质量是在工程实施过程中形成的,任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。

2 现状成因分析

2.1 技术标准问题

随着市政行业的不断拓展,工程质量检验标准已经滞后,质量责任制有待落实,还有很大一部分引用了公路工程的设计及施工、验收规范,在实际操作中,存在理论、规范、标准与实践不一致现象很多,存在较多出入,制约了工程质量水平的提高,造成先天不足。另外,施工队伍技术力量的薄弱,施工技术水平较低和设备手段材料的落后,也给市政工程留下了大小不同的缺陷。

2.2 质量管理不到位

质量工作没有计划、缺乏目标,质量责任制没有做到责、权、利的统一。部分地方领导,对市政道路工程还缺乏深入研究,对项目质量监管存在模糊熟悉,忽视决策的科学性、合法性。在不少的地区,一些新的招投标办法还未得到有效实施,甚至有一些县市区还存在政府部门直接组织招标定标,或者内定之后再补手续等极不规范的现象。此外,施工单位素质差别较大,施工管理的粗放,施工管理中难度增大很多,或者说难于管理。

2.3 建设单位招标投标管理问题

市政工程的建设单位多为当地建设行政主管部门或其授权、委托的单位、部门,有些单位由于自身的权力,不执行基本建设程序,不执行项目法人制、招投标制、工程监理制等,建筑市场管理行为极不规范。有些地方在工程建设中仍有建设项目没有在市场中进行招投标,或在市场内暗箱操作、幕后交易,这些行为其结果不能选出低价格高质量的施工企业,使工程项目质量得不到保证。

2.4 设计问题

目前,施工、监理能得到的设计图纸可谓“百花齐放”,漏洞百出,再加上由于施工过程中遇到的各种原因,而导致设计方案被改动,而这种经常被改动的设计又因为种种原因得不到设计单位的认可。现在有些市政设计人员的专业素质能力不足,还有待于进一步提高,部分设计人员对现在国家新上的项目设计缺乏应有的知识及经验,使得在施工单位按图施工时,出现图纸自相矛盾,各专业图纸之间相互扯皮,设计变更程序不规范。设计单位应深化设计,严格执行国家有关强制性技术标准,确保市政工程质量。

2.5 监理环节松散

目前,建设监理市场比较普遍地存在监理徒有虚名现象,监理在工序质量控制方面往往力度不够、手段不多。在实际工作中,常规的工序验收制度是监理对质量进行有效控制的基本条件。另外,有的业主对监理的工作干涉较多,使监理很难根据现场实际情况直接决策。某些地方建设部门对国家在建设领域实行工程监理制度这一重大改革没有正确的熟悉,没有看到近年来监理工作取得的成效,不相信监理工作的实际作用,只是应付建设主管部门检查,顺利通过验收关口而已,这也就从主观上决定了建设监理市场存在先天不足的隐患。

2.6 地下管线复杂

市政道路原有地下管道、管线敷设没有详细的设计、规划,随意性很大,未考虑到与其他专业的统筹衔接,管线布置冲突,施工过程中发生大幅调整路线、重复施工,给施工带来很大的困难。若盲目的施工极有可能挖断管线,造成重大事故和经济损失。

3 市政道路工程施工质量对策

3.1 建立健全的监督机制

提高市政工程政府监督的实效,要建立健全对有形建筑市场的监督机制,使此项工作更有透明度,要完善质量标准,加大监督处理力度,同时监督和管理部门要实施对招投标工作的全方位、全过程的监督,杜绝一切机械性和形式上的监督,以确保质量监督的强制性和权威性,完善相关制度,加强对政府投资工程招投标的监督管理,使市政工程质量监督工作按照法制化、规范化、标准化的要求开展。

3.2 制定切实可行的技术标准、规范

组织人力、物力,针对市政道路工程的施工特点,发挥技术专家、业内经验丰富的技术人员,尽快制定完善的、切实可行的技术标准、规范,弥补因标准滞后、空缺问题造成的工程质量水平先天不足,技术发展速度慢的现象。

3.3 重视质量管理

强化质量意识,积极落实市政工程质量的责任制,增进设计人员的设计水平,提高市政工程施工图设计文件的设计质量,建立健全施工单位工程质量保证体系,质量管理措施要有可操作性,还要具体细化,并确定工程实施过程中的一些质量管理目标。质量管理措施要强硬有力,项目管理职员要能够熟练掌握各项标准、规范,据目标责任体系和质量管理体系选择适当的施工工艺,组织,管理,协调分部分项工程施工,做好三大控制,尤其重视对于进场工程原材料、设备、构配件的复试,采取措施监控主要质量控制检验项目及频率,有效控制原材料的质量。

3.4 狠抓监理环节

目前,国家推行了建设工程监理体制,建设工程监理在工程建设中也取得了长足的进步与发展,但个别人的思想观念对监理还是存在一些排斥现象,因而导致目前的建设监理市场秩序存在若干问题。这些问题不同程度地制约着建设监理工作正常有序地进行与开展,甚至对建设监理的发展起一定的阻碍作用,应引起有关方面的高度重视。根据在相关市政道路工程监理工作中的体会,针对如何严格监理程序及目前存在的现象和问题进行剖析,并尝试提出相应的解决途径。监理单位有效监管是关键,应建立健全施工现场质量保证体系要提高工程质量,监理就要着眼于工程的工期进展和质量,安全客观实际,采用法律的手段进行控制。

3.5 设置补救措施

由于市政道路工程施工时所受到影响质量因素较多,出现问题的频率也较大,针对工程可能出现的各种质量问题要制定好补救措施,使之消除于萌芽状态。为此,在处理质量问题前,应及时对问题的性质做出判断,进行分析,要认真观测记录,寻找变化规律及可能产生的恶果,对那些表面的质量问题,要进一步查明问题的性质是否会转化,对那些可能发展成为恶性的事故,更要及时采取应急补救措施。

第14篇

（安阳钢铁集团有限责任公司，河南安阳455004）

摘要：介绍了钢渣的产生过程及钢渣的基本性质，从技术、市场等方面对钢渣在道路工程中的应用进行了分析。提出了安钢钢渣在道路工程中利用的方案，就安钢钢渣在道路工程中的应用可行性进行了探讨。

关键词 ：钢渣；道路；可行性

中图分类号：X757文献标识码：A文章编号：1008－9500（2015）02－0034－03

收稿日期：2014－11－24

作者简介：贾红玉（1968－），男，河南许昌人，高级工程师，从钢铁冶金渣处理及综合利用工作。

据统计，2013年我国粗钢产量已达7.82亿t，钢渣的产生量约为9 300万t。对钢渣的利用，在国外应用较广，据资料显示约有30%~50%钢渣用于工程建设，且普遍使用钢渣铺筑沥青面层，所铺筑的路面比普通碎石材料承载力更高，且有良好的强度、耐磨性和防滑性、耐久性等特点。在我国，由于钢渣中含有少量的f-CaO和f-MgO，会影响道路的质量，应用较为缓慢。但随着钢渣处理加工的深化，钢渣在某些工程领域较天然砂、石更具有特性优势。

1钢渣的基本性质

1.1物理性质

钢渣是炼钢过程中的副产品，呈黑色，外观像结块的水泥熟料，夹带部分铁粒，硬度大，密度约为1 700~2 000 kg/m3。钢渣来源于铁水与废钢中含铝、硅、锰等元素氧化后形成的氧化物。

1.2化学性质

主要化学成分有：CaO、SiO2、FeO、Al2O3、MgO等，成分组成基本稳定。钢渣的主要矿物组成为橄榄石（FeO·SiO2）、硅酸二钙（2CaO·SiO2）、硅酸三钙（3CaO·SiO2）、铁酸二钙（2CaO·Fe2O3）和f-CaO等。

1.3钢渣膨胀的机理

f-CaO的水化是钢渣膨胀的重要原因，f-CaO遇水后水化形成Ca（OH）2，体积膨胀98%。钢渣中的f-CaO主要来源一是在1 400~1 500 ℃高温下，炼钢过程中造渣和调节碱度加入的石灰，在转炉中因表面与SiO2生成难溶的硅酸二钙（2CaO·SiO2），阻止石灰进入渣相中，在高温下形成死烧石灰，这是钢渣中f-CaO 的主要来源；二是钢渣中硅酸三钙（3CaO·SiO2）在冷却过程中分解成硅酸二钙（2CaO·SiO2）和f-CaO。 除f-CaO以外，钢渣中还存在少量的f-MgO，f-MgO遇水后水化形成Mg（OH）2，体积膨胀148%。这是钢渣膨胀的另一个原因。

2钢渣集料的技术性质

2.1钢渣集料的物理力学性质

将安钢“热焖”处理后钢渣经室外陈化3个月，对0~10 mm、10~20 mm、10~30 mm3种规格的钢渣进行物理力学检测。进行了筛分析、压碎值、密度和吸水率、针片状含量、粒径＜0.075 mm的含量、软石含量、活性（f-CaO、f-MgO）含量、浸水膨胀率等指标的检测。3种钢渣的物理力学性质见表1、表2、表3。

通过对钢渣物理力学性质的分析可知，除吸水率、粒径＜0.075 mm含量略有超标外，其它指标能够满足国家交通部行业标准JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中对粗集料的指标要求

2.2钢渣配制水泥稳定基层混合料性能分析

将钢渣与水冶产石屑和海工325水泥进行了配合比设计。配合比为：水泥∶钢渣（10~30 mm）∶钢渣（10~20 mm）∶钢渣（0~10 mm）∶石屑为4.5∶37∶28∶15∶20 ，其合成级配符合国家建设部行业标准CJJ1-2008《城镇道路工程施工及验收规范》中的要求。按此配比制作钢渣无侧限强度试件1组，测试其7 d无侧限强度。

7 d无侧限强度见表4。

从表4中可知，无侧限强度平均值5.8 MPa，高于水泥稳定碎石一般平均强度值5.0 MPa，符合国家建设部行业标准CJJ1-2008《城镇道路工程施工及验收规范》中指标要求。

2.3钢渣配制沥青混凝土混合料性能分析

将钢渣与水冶产石屑和山东产70﹟沥青进行AC-13C型沥青混凝土配比设计试验。配合比为：沥青∶钢渣（10~20 mm）∶钢渣（0~ 10mm）∶石屑=5.0∶45∶30∶25，其合成级配符合国家建设部行业标准CJJ1-2008《城镇道路工程施工及验收规范》中的要求，制作马歇尔试件两组，测试其稳定度。

试件稳定度见表5。

从表5中可知，稳定度平均值为13.92 kN，符合国家交通部行业标准JTGF40-2004《公路沥青路

面施工技术规范》且高于一般普通碎石材料配制的沥青混凝土7~11 kN的稳定度。

3钢渣的应用

3.1在低等级道路中的应用

低等级道路是指乡村道路、支路以及施工便道，这些道路交通量不大，车速较低，即使钢渣略有膨胀，也不影响使用。这类路面使用1~2年后再铺筑沥青混凝土面层，效果极佳。因为随着时间的推移，钢渣内的活性材料均已反应且趋向稳定，使钢渣面层逐渐板结成具有一定强度、比较稳定的结构层。

3.2用于水泥稳定土基层

二灰类半刚性基层材料早期强度低，水稳性差，冻融后强度不足，容易造成二灰类基层沥青路面在使用期内出现开裂，冻融破坏等。掺入钢渣能有效提高其早期强度，缩短工期、降低成本。

水稳定类半刚性基层材料在实际应用中容易产生温干缩裂缝，使得沥青面层产生反射裂缝。掺入钢渣能有效改善半刚性基层材料的干缩性，缓解反射裂缝的产生。所以，在半刚性基层中合理掺入钢渣能更好的提高其性能。

3.3用于沥青混凝土混合料

钢渣呈多棱角，特扁、细长粒状较少，因此钢渣的内摩擦嵌挤力优于大部分天然砂石。

钢渣有水硬性倾向，抗水性好。钢渣吸水率不到2%，较天然砂石较低。钢渣沥青混凝土混合料适宜铺筑于潮湿地区的路面。钢渣有空隙，易透水而仍有高硬度，特别适合透水性沥青混凝土。透水性沥青混凝土是目前较先进的路面沥青混凝土，对集料要求是吸水性低，水硬性好，多棱角，大粒度。

钢渣的抗冻性能优于天然砂石。在寒冷地区及开放路面，沥青容易剥落，导致破碎。而钢渣的收缩率很小，钢渣沥青混合料是天然集料稳定性的1.5~3.0倍。钢渣的干渣适宜于冬季摊铺，适宜用作修补路面的热拌沥青混合料。

钢渣耐磨，颗粒形状和自然级配良好，而且与沥青的粘附性较强。此外钢渣与沥青裹附后能很好的抑制钢渣的膨胀性；而且钢渣的比热高，更适合沥青混凝土的摊铺。

4钢渣应用前景分析

4.1政策可行性

国家发改委2011年制定的《“十二五”资源综合利用指导意见和大宗固体废物综合利用实施方案的通知》中明确指出：鼓励钢厂推广应用钢渣“零排放”技术。推动建立技术创新体系，加大钢渣处理及渣钢提纯磁选等先进技术研发力度，突破制约冶炼渣利用的技术瓶颈，重点解决赤泥综合利用等技术难题。大力发展钢渣余热自解稳定化处理，提高金属回收率，推广生产钢铁渣复合粉作水泥和混凝土掺合料，鼓励有色金属冶炼渣在生产建筑、道路材料方面的应用。加快制定冶炼渣综合利用的技术、产品和应用标准，拓宽综合利用产品市场。到2015年，冶炼渣综合利用率提高到70%，通过实施重点工程新增4 000万 t的年利用能力。

4.2技术可行性

2006年8月颁布的国家标准GB13590-2006《钢渣硅酸盐水泥》；2006年9月颁布的国家标准GB/T20491-2006《用于水泥和混凝土中的钢渣粉》；2010年9月颁布的国家标准GB/T25029-2010《钢渣道路水泥》以及2010年12月颁布的国家标准GB/T25824-2010《道路用钢渣》等国家标准的颁布实施，为钢渣综合利用的产业化提供了技术支持。

4.3用于道路的可行性

4.3.1热焖技术的应用

2010年安钢集团开始采用“热焖技术”处理钢渣的先进工艺。钢渣热焖处理技术是将热融钢渣倾翻到热焖池内，封盖，打水。水遇钢渣产生蒸汽，使钢渣发生化学反应，f-CaO生成Ca（OH）2，体积膨胀并在温度变化应力作用下破裂粉化，使钢渣稳定。

“热焖技术”处理钢渣与其它钢渣处理方法相比处理工艺简单，渣、铁分离彻底，废钢回收率高，使得处理后钢渣性能得以稳定，为钢渣在工程中直接应用创造了良好的条件。采用“热焖技术”处理后的钢渣其f-CaO和f-MgO含量有效降低，经破碎、筛分后的颗粒度满足工程要求，初步具备在工程中应用的可行性。

4.3.2减少膨胀的方法

常规的路用石料是自然形成的，其化学性能与耐久性能较稳定，而钢渣具有粉化膨胀的特征，随意取用易引起路面的膨胀开裂。为了减少钢渣混合料的膨胀，可以从调整级配、陈化及路面结构设计等方面进行考虑。

通过掺加石料调整钢渣混合料的级配，使得钢渣混合料具有合适的空隙率。f-CaO消解产生的膨胀被混合料内部孔隙吸收，同时起到了挤密的作用，提高了混合料的整体强度。

钢渣经过陈化后，f-CaO不断消解，粉化率明显减小，稳定性不断增加。

此外，设计合理的路面结构，可以减小钢渣混合料遇水的机会，从而减小钢渣混合料的膨胀。一是做好路基排水设计，尽量使路基表面干燥；二是路面基层顶面应采用稀浆封层，减少雨水下渗的可能；三是路面面层宜用密级配的沥青混合料面层，防止雨水下渗。

5结语

（1）通过对钢渣各项物理力学性质及其与水泥混合料和沥青混合料的性能分析得知，钢渣符合道路工程对粗、细集料的指标要求。

（2）在道路工程中推广应用钢渣，对钢渣的资源再生利用，改善环境、走可持续发展道路以及提高经济效益和社会效益有着重要意义。

（3）拓宽钢渣应用的范围，能扬长避短，降低工程造价，变废为宝，利国利民。

参考文献

1吕心刚.钢渣的处理方式及利用途径探讨［J］．河南冶金，2013，21（3）：27-29.

第15篇

关键词：市政道路施工；技术管理；质量管理

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、市政工程道路施工的技术管理

1、路基的施工技术 

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是路基质量最有效和经济的方法。 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以0cm-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺台粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时。也要采用高速公路和一级公路的规定值。 公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路基施工技术规范》或《城市道路路基工程施工及验收规范》要求进行．并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套填和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。 为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态．必将影响路基稳定的地面水予以拦截．并排除到路基范围之外．防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水。应予以截断、疏干、降低水位．并引导到路基范围以外。注意防渗以及水土保持问题。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加周、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的织物，近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。 

要做好道路路面的养生工作，在路面施工完毕后，不能即时让车辆通行，要想让路面在不施压的情况下进行养生，在路面适于让车辆通行时始放行。

二、市政工程道路质量管理分析

1、施工准备阶段的质量管理与控制

1.1建立质量保证体系

实行全面项目施工管理，根据施工要求、工程特点及重要性，组建精干、经验丰富的项目经理部负责施工组织管理，成立以项目经理为首的质量领导小组，建立完整的质量管理办法，并拟订具体的质量保证措施，严格按照有关施工技术规范施工，施工中实施“质量一票否决制”。建立在以项目经理和技术负责领导下的质量保证体系，实施质量监控，项目经理部负责工程的全程质量控制。

1.2提高全员质量意识

市政工程施工中的管理是市政工程建设项目管理中的一个重要内容。因此，做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种主要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天就忘了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地贯彻下去，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，需要经过多次培训、宣传，质量意识才能逐步深入人心。质量管理是“政府监督、社会监理、企业自检”的循环过程。“质量重于泰山”，抓好工程质量不是某一个人的事，必须形成合力。

1.3完善施工方案的编制

施工方案是整个建筑工程的指引，没有科学的工程方案作为参照，整个施工作业是难以完成的。在施工方案编制时需要关系到的内容包含全部施工环节采取的技术方案、工艺流程、组织策略、质量检测等等。而工程项目实施方案的有效性直接影响了工程项目的施工质量，这对于建筑工程而言是最核心的部分。在编制设计方案时必须把技术作为重点参考，对于存在的施工难题、经济效益等问题，需在方案设计环节给予正确控制，全面实施有效的技术、工艺、操作、管理、经济等措施外维持良好的工程质量。

1.4完善施工现场的设备管理机械设备是建筑工程必须具备的作业工具，其能够完成许多人工无法处理的施工问题。第一，保证设备运用准确，这是机械管理的核心内容。对于使用到的机械设备，操作者必须要熟悉其具体的使用性能、操作标准、控制方式等等，若对于设备的操作准则要求未能全面掌握则进行操作施工，则造成的问题将越来越多，给工程施工带来了巨大的阻碍。这就需要工程单位定期对操作人员加以培训，提高其专业的操作技能，对于机械设备能够及时调控操作。第二，定期搞好设备维修，这是机械管理的基本要求。当一天操作任务完成后需安排专业人员对设备清理维护，其能够对设备的工作效率起到很大的促进作用。我们必须要结合设备的实际情况，综合采取清洁、、紧固、调整等措施，对设备加以全面维护调整，使设备的使用时间更长。

1.5控制建筑材料质量

材料是构成完整建筑的基础，没有高质量的材料是无法达到预期建筑效果的。对材料质量的审核需要尽早进行控制，工程单位可积极搞好源头控制，选择专业的采购人员以把握好选购材料的质量，尽早鉴别出各种材料的优劣。而作为材料的生产厂家生产则要对材料准确标注信息，不得出现错误出售材料的问题。当材料被运输到施工现场后，其应当安排检查人员对合格证、性能表格等加以检查核对，出现异常问题需及时申报处理。尽可能对材料实施二次鉴定，查出不达标的材料一律不得使用。

2、健全的监督机制，加强质量监督检测工作 

要建立健全对有形建筑市场的监督机制，使此项工作更有透明度，同时监督和管理部门要实施对招投标工作的全方位全过程的监督，杜绝一切机戒性和形式上的监督，不要使招标单位和机构有过多行为空间。对涉及市政道路工程结构安全、使用功能、关键部位的实体质量或材料进行监督检测,并将检测记录列入工程质量管理资料。承接市政道路工程监督检测任务的检测单位,除满足相关检测机构的要求外,应守法经营、管理规范、社会信誉好。监督检测的比例可根据工程类别及部位的重要性和现场施工质量及检测情况确定,一般不超过有关技术标准规定取样数量的30%。 

3、道路施工验收管理 

工程道路施工的最后验收也是不容忽视的。他是保证施工技术和质量的最后一关。这里所说的工程验收管理，是指施工企业自查验收。道路工程竣工后施工单位必须先进行必要的严格的工程自检，然后再上报上级部门、监理部门以及质量监督部门进行质量审核，确认道路的施工质量是否合格，道路能否可以投入使用。这个过程一定要严格、认真、仔细，要高于市政工程验收的标准，把工程施工还存在质量隐患及时的发现，及时进行正确的整改，一定在正是验收前把质量存在的问题彻底处理完成。 

4、市政工程道路施工要做到文明和环保

文明和环保要贯穿市政工程建设的始终，一方面我们要尽量教育广大的施工人员在施工过程中做到文明施工和环保施工，最大限度地减少对当地环境的污染和对当地居民的干扰，在广大市民心目中树立良好的市政工程道路建设施工形象。

5、提高施工人员技能从而保证工程道路建设质量

施工人员的技能水平关系到市政工程道路建设过程中每个细节部位的质量。在施工前要确保每个施工人员的技能都能达到工程的要求，同时还要注意对施工人员的技能培训，以是他们完全符合施工进度的技术要求。此外，还要做到权责明确，大家既分工负责又是一个整体，每个施工人员既按质按量地完成自己的工作，也在整体上加以考虑，促进市政工程道路建设能过如期高质量完工。

结束语

对于市政工程道路项目而言，施工管理是一项系统性、复杂性且专业性极强的工作，要求相关工作人员能够深入到施工全过程的各个方面，加以系统化的管理与控制，从而达到保障市政工程道路项目建设质量与运行水平的重要目的。总而言之，该文针对有关市政工程道路施工技术以及质量管理工作开展过程中所涉及到的相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

参考文献

[1]阎健.市政道路工程路基施工的质量控制[J].山西建筑，2012(03).