低碳生活绿色出行的意义范文

前言：我们精心挑选了数篇优质低碳生活绿色出行的意义文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

1、争做低碳生活、绿色出行的宣传者。低碳生活无处不在、无处不有。我们倡议全局干部职工学习掌握、宣传低碳知识，提高低碳意识，树立低碳理念，倡导低碳生活;向身边人宣传开展“低碳生活、绿色出行”的意义和方式，带动更多的人参与到行动中来。让我们的家园多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。

2、争做低碳生活、绿色出行的践行者。居住在城区范围内的干部职工在不影响上、下班制度前提下,根据自身的身体素质选择步行或骑行的方式出行。

3、根据天气情况，在保障人身安全，不影响交通的前提下，每天下午下班后，由“低碳绿色骑行俱乐部”组织在城区车辆较少的路段骑行1小时。

4、本年度选择步行或骑行的出行方式,沿永定河、大清河、引清东干渠等河堤，组织2次以上的河流生态环境巡查活动。

（来源：文章屋网 ）

第2篇

关于绿色出行的倡议书一：

市民朋友们：

或许，我们无法改变出行的终点，但绿色、低碳的出行却提升着我们每一刻的心境。低碳出行、绿色交通，节约能源、提高能效、减少污染、有益健康，不仅改善着我们的生活，也造福着子孙后代。我们倡议广大市民朋友们积极践行低碳出行、绿色交通理念，争取做到：

一、争做低碳出行、绿色交通的学习者。低碳出行就是对环境影响最小的出行方式。我们倡议广大市民朋友们学习掌握低碳出行知识，提高低碳意识，树立绿色生活理念。

二、争做低碳出行、绿色交通的宣传者。大道至简，低碳生活。我们倡议广大市民朋友们在生活和工作中积极宣传绿色、低碳理念，让低碳出行成为 人共同的追求。

三、争做低碳出行、绿色交通的践行者。自觉遵循 135出行方案，即1公里内步行、3公里内骑自行车、5公里内乘公交的出行方式。尽可能采取乘坐公交车、骑自行车、拼车或步行等出行方式，减少城市碳排放，为低碳出行作出表率。

低碳减排，从我做起，从每一步的出行开始。朋友们，让我们一起行动起来，让我们一同用绿色低碳的出行方式，为建设碧水蓝天、空气清新、文明宜居的生态 贡献力量吧!

关于绿色出行的倡议书二：

近几年来，随着广大员工生活水平的不断提高，员工私家车持有量快速增长，81%的员工开私家车上下班，矿区的交通也承受着越来越大的压力。在全球能源需求紧张，经济危机日益蔓延的社会大背景下，节能、减排、环保、低碳、绿色生活已经成为科学发展的新理念。

为了我们的生活更加幸福，为了我们的家园更加靓丽，为了我们的未来更加美好，低碳、健康、绿色、文明出行，势在必行。团总支在学雷锋活动日来临之际，发起以绿色出行、低碳生活为主题的绿色出行倡议活动，倡导低碳出行、健康出行、文明出行，并向中心全体员工及家属发出如下倡议：

一、争做绿色出行先行者。我们倡议中心有车族尽量选择骑自行车或步行上下班，坚持每周少开一天车，多步行、多骑车。上下班尽量选择骑自行车或拼车结伴而行等绿色出行方式，把步行和骑车出行作为促进节能减排、保护环境、强身健体的有效行动。希望全体员工在绿色出行中躬身力行，并带动更多身边的亲人和朋友共同参与到活动中来，让我们的矿区家园多一些绿色、多一路畅通、多一点文明、多一份健康、多一份幸福。

二、争做绿色出行倡导者。通过参与活动全体员工都应提高环保意识、低碳意识，树立低碳理念，倡导低碳生活。自愿加入活动中来，大力倡导绿色出行方式。积极向身边同事和亲朋好友宣传绿色出行、低碳生活活动意义，主动承担起绿色宣传的责任和义务。人人争做绿色出行的宣传者、推广者、倡导者。

第3篇

绿色出行倡议书

尊敬的市民朋友们：

当城市里穿行的汽车越来越多，道路显得越来越狭窄时;当路上花费的时间越来越长，出行不再便捷时;当我们呼吸的空气越来越差，蓝天白云难以再见时，我们有理由思考，如何改变我们的自身行为，重新考虑出行方式。

环保低碳、绿色出行是贯彻落实国家建设节约型社会发展战略的必要举措，也是文明城市的重要指标之一。作为工作、学习、生活在珠海的一员，我们是城市的主人，建立和谐文明、生态环保的城市环境，需要大家的共同参与。2019年12月15日，我市将举办一年一度的珠海国际半程马拉松赛， 为树立生态文明的珠海城市形象，中国绿化基金会、珠海市创建全国文明城市指挥部办公室、格力电器2019珠海国际半程马拉松组委会携手发起文明绿色出行日活动，倡导广大市民朋友在马拉松比赛当日低碳出行、健康出行、文明出行，具体如下：

一、争做绿色出行的先行者。我们倡议各党政机关、企事业单位有车族在格力电器2019珠海国际半程马拉松赛事当天带头选择乘坐公共汽车、骑自行车或步行等方式出行，坚持在文明绿色出行日少开一天车，多使用公共交通出行。让我们的家园多一些绿色，多一路畅通，多一份健康、多一份幸福。

二、争做绿色出行的倡导者。通过参与文明绿色出行日活动，提高广大市民环保意识，积极向群众和亲朋好友宣传文明绿色出行日活动意义，主动承担起绿色宣传的责任和义务。人人争做绿色出行的宣传者、推广者、倡导者。

亲爱的市民朋友们，环保是一种时尚，与人方便，自己方便，您的正确选择将为幸福珠海带来不一样的精彩!让我们大家行动起来，一起绿色出行，为建设幸福珠海给力加油!

中国绿化基金会

珠海市创建全国文明城市指挥部办公室

格力电器2019珠海国际半程马拉松组委会

2019年12月5日

绿色出行倡议书

我们渴望干净的地球，渴望健康的生命，渴望环保的家园。面对地球生态环境日益恶化的现实，您可曾意识到自身的一份责任?环境是我们人类赖以生存的土壤，爱护地球，保护环境是每一个公民义不容辞的责任，需要你我的共同努力，同呼吸，共行动，让我们自觉从我做起，选择绿色出行。

争做绿色出行的宣传者。低碳生活无处不在、无处不有。倡议广大市民树立低碳理念，践行低碳生活;主动承担起绿色宣传的责任和义务。向身边人宣传开展低碳生活、绿色出行的意义，宣传健康环保的出行方式，带动更多人参与到行动中来。人人争做绿色出行的宣传者、倡导者和推广者，让我们的家园多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通。

争做绿色出行的践行者。美好家园建设需要我们共同行动，倡议广大市民从自身做起，尽量选择乘坐公共交通工具，采取步行、骑自行车等出行方式;尽量选择拼车出行;倡议广大车主朋友每月少开一天车，节约能源，为我们的城市放一天假，为我们的地球减少一些负担。

今天，这里将是我们绿色出行的起点，让我们一起倾听地球，审视自己，希望每个人都能将心中的绿色汇聚，并将这片绿色传递到每一个角落。

第4篇

三年级绿色出行倡议书【一】

尊敬的家长朋友、亲爱的同学们：

20**年9月**日是第7个中国城市无车日。我们特别发出倡议：9月22日(本周日)，也就是中秋节放假回来的第一天，让我们回归传统与自然，给小汽车放个假，选择步行、自行车或公共交通等绿色方式出行。如果你和孩子是绿色出行，请同学们把我们的绿丝带佩戴在书包上，届时学校绿色出行志愿者同学将把大家的环保出行抓拍下来，并进行调查统计!

为贯彻落实十二五节能减排综合性工作方案，促进城市交通领域节能减排，加快城市交通发展模式转变，预防和缓解城市交通拥堵，降低城市空气污染(尤其是pm2.5)倡导绿色出行，住房城乡建设部决定继续在全国开展中国城市无车日活动。无车日起源于1998年法国，迄今为止全球已超过1500个城市加入了这一活动。

今年的活动主题是绿色交通清新空气，旨在突出强调促进城市可持续发展，既是政府的职责，也是居民的义务，需要大家共同提高认识、采取行动，进一步改善绿色出行条件，更多地选择绿色出行的方式。

群山环绕、清泉淙淙、杨柳依依，泉城是我们共同的家园，发展绿色交通，治理交通拥堵，建设美丽泉城是我们共同的心愿和责任。每人向前一小步，社会文明前进一大步。无车日不仅仅倡导少开一天车，更倡导所有人多一分环保的意识。请您用热情传播环保的理念，以具体、日常化的行为，支持城市生态的改善，保护好我们美丽的家园。

为了身边的青山甘泉，为了美好的明天，我们特别发出倡议：9月22日这一天，让我们回归传统与自然，给小汽车放个假，选择步行、自行车或公共交通等绿色方式出行，r让绿色丝带飘起来，一起来享受清新的空气，体味平静生活的快乐!

三年级绿色出行倡议书【二】

全市广大市民朋友 ：

为深入推进我市文明城市创建，为全省第八届旅游产业发展大会营造良好的生态环境，我们特别向全市广大市民朋友倡议：绿色出行，文明出行。

一、做绿色出行、文明出行的宣传者。低碳生活无处不在，绿色出行就在身边，文明出行人人能做。希望广大市民朋友提高低碳意识，树立低碳理念，践行低碳出行。向身边人宣传绿色出行、文明出行的意义和方式，带动更多的人参与进来，让我们的城市多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。

二、做绿色出行、文明出行的践行者。在旅发大会期间，请广大市民朋友尽量选乘公共交通工具出行，秉承能走不骑，能骑不坐，能坐不开的出行理念，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等方式出行，减少交通拥堵，让我们共同体验清洁、畅通、高效的城市生活。出行中，人让人，车让人，车让车，让出一份公德和文明。过马路请走人行横道，不在机动车道上拦乘车辆;驾车时按规定系好安全带，不向外抛洒物品，夜间市区行车不使用远光灯，驾车时不接打手机，在市区驾车不随意鸣号。

第5篇

曾几何时，我们的生活开始用“碳”来计算。2009年底哥本哈根气候大会的全球聚焦，更使得“低碳”成为各方关注的焦点。不知不觉中，低碳开始逐步走入人们的日常生活。那么北京市民是如何看待低碳生活的呢?市民现阶段的生活习惯距离低碳的标准有多远，是否愿意尝试选择低碳生活呢?带着这些问题，北京市社情民意调查中心于2010年5月以计算机辅助电话访问(CATI)调查形式对北京市18区县1146名市民进行了调查。

市民眼中的低碳生活

低碳生活是减少二氧化碳排放量、节约能源，也就是低能量，低消耗，低开支的生活。由于北京不断加大对低碳生活的宣传力度，大部分被访市民听说过低碳生活，并对其理解较为准确，但农村居民对其还较为陌生。

逾七成被访市民听说过低碳生活

调查显示，72.3％的被访市民听说过低碳生活的概念，其中64.2％能给出低碳生活的解释，8.1％听说过但不知道如何解释。在能对低碳生活做出解释的736名被访市民中，89.7％对其阐释较为全面，更有35％完全阐释正确，另外还有10.3％阐释错误。可见，大部分北京市民对低碳生活的概念并不陌生，且理解也较为准确。另外，不足一半(42.6％)的农村居民听说过低碳生活，这一比例远低于城镇市民81.5％的比例。

调查显示，市民主要通过传统媒体中的电视和报纸、杂志了解低碳生活，比例分别为88.3％和76.3％。其次是与亲朋好友聊天和网络渠道，比例分别为65.3％和64.6％。另外，43％的被访市民表示曾主动了解低碳生活的相关内容，可见市民对低碳生活的认知具有一定主动性，反映出人们对低碳生活内容的关心。

“节能减排”是北京市民对低碳生活的主要理解

调查显示，北京市民对低碳生活的主要理解为“节能减排”，这符合低碳生活的实质含义。在听说过低碳生活的828位被访市民中，人们既给出了低碳生活的概括性解释，也列举了其在生活中的例子。从中可以归纳出，60％的被访市民表示低碳生活中包括减少二氧化碳排放量，50.7％表示包括节约能源，还有33.6％和9.8％表示包括绿色环保和节俭、省钱。

另外，被访市民认为绿色出行、节电和节水是低碳生活的具体体现。在听说过低碳生活的被访市民中，若只考虑其举出的具体例子，则绿色出行、节电和节水的比例较高，分别为42.6％，26.8％和20.3％。认为低碳生活的表现是少用一次性物品(7.4％)、垃圾分类(6.3％)、购买环保型家具电器(5.8％)等的市民比例均没有超过10％。

市民认为低碳生活的主要意义是保护环境和解决气候问题

调查显示，32.2％的被访市民认为倡导低碳生活最主要的意义是可以保护自然环境，保护地球生态系统；28，7％的人认为倡导低碳生活可以缓解温室效应造成的气候问题，还有18.6％和10.6％的人认为倡导低碳生活可以使公众拥有更健康、绿色的生活习惯、使社会加快向可持续发展的“绿色经济”转变。特别地，只有9.5％的被访者认为低碳生活最主要的意义是减少对不可再生能源的消耗，节约能源。所以说，人们普遍认为低碳生活的主要意义在于解决生态环境和气候问题，而非能源问题。北京低碳生活进行时

北京作为国家首都及国际大都市，节俭的传统生活习惯和时尚的生活观念同时影响着市民，使其生活习惯与低碳生活较为靠近，且已有一部分被访市民正在体验低碳生活。我们选出18个有代表性的低碳生活习惯进行调查，结果显示，被访市民平均做到了其中15个，另有15.9％的被访市民完全做到了这18个细节。可见在被访市民中，虽然不是所有生活习惯都符合低碳生活的标准，但大部分是与低碳生活相符的(见右图)。

逾八成被访市民节能意识较强

调查显示，在节约能源、拒绝浪费方面的4个细节上，有83.2％的被访市民能够完全做到。其中，96.6％的被访市民平时少或尽量不使用空调：96.5％的被访市民当家用电器长时间无人使用时，能够及时调整为待机状态或关闭电源；94.9％平时注意节约用水或安装节水龙头；92.3％拒绝购买过度包装的礼品或其它商品。可见，北京居民由于受到传统生活习惯的影响，在节约能源、拒绝浪费方面向低碳生活转变得较为自然、顺畅。

近四成被访市民环保意识较强

在被访市民中，37.4％能够完全做到有关绿色环保的4个细节。其中，94.9％的被访市民拒绝食用野生动物做的莱肴，90.1％拒绝购买不环保的高档家具；73％的被访市民在日常购物时使用环保购物袋：56.2％除废品出售外，对生活垃圾进行分类后再投放。可见，市民的垃圾分类意识还有所

18个有代表性的低碳生活习惯

1　拒绝购买过度包装的礼品或其它商品

2　多开窗通风，尽量少或不使用空调

3　平时注意节约用水，或安装节水龙头

4　当家用电器长时间无人使用时，及时调整为待机状态或关闭电源

5　除废品出鲁外，对生活垃圾进行分类后再投放

6　拒绝食用野生动物做的菜肴(如鱼趣、熊掌等)

7　拒绝购买幂环保的高档家具。如红木、真皮等家具

8　在日常购物时使用环保购物袋

9　在家中少或不使用一次性餐具

10　在家中少或不使用一次性纸杯

11　餐馆就餐时使用一次性餐具。如一次性筷子

12　不在郊游野餐时使用一次性餐具

13　四层以内尽量走楼梯，或平时少乘电梯

14　尽量多使用公共交通出行，或骑车、步行；少乘坐出租车，私家车或专用轿车

15　驾车接送弦子上下学

16　采用节能的方式开车。如避免冷车启动，避免突然变速，定期更换机油等

17　除交通限行外。有意识减少驾车出行次数

18　如买车，选择小排量的汽车欠缺，如果能在这一点上得到提高，北京市民就会向绿色环保的生活前进一大步，从而更加接近低碳生活。

逾四成被访市民较少用或不用一次性餐具和纸杯

低碳生活提倡减少对日常一次性用品的使用，特别是一次性餐具。调查显示，43.5％的被访市民能完全做到有关减少一次性餐具使用方面的4个细节。其中，98.8％的被访市民在家很少或不使用一次性纸杯，94.3％的被访市民在家中很少或不使用一次性餐具，66.8％的被访市民在餐馆就餐时不会要求使用一次性餐具，57.4％的被访市民在野餐时不准备一次性餐具。可以看出，市民在家中时对一次性餐具及纸杯使用次数很少，但在外出用餐时的使用频率较高，人们在外出用餐时的低碳意识还有待提高。

七成被访市民有绿色出行习惯

调查显示，70.8％的被访市民有绿色出行的生活习惯――平时不驾车的被访者，能够完全做到绿色出行的2个生活细节；平时驾车的被访者，既能做到2个绿色出行的生活细节，也能完全达到4个低碳用车的标准。在所有被访市民中，89.3％平时尽量多使用公共交通出行；84.7％平时尽量走楼梯、少乘电梯。

另外，在347名平时会驾车出行的被访者中，46.1％完全符合4个低碳用车标准。其中，92.5％会采用节能的方式开车，如避免冷车启动、避免突然变速或定期更换机油；81.3％会除交通限行外，有意识减少驾车出行次数80.1％在更换新车时，会选择小排量的汽车：65.1％不驾车接送孩子上下学。

调查还显示，北京市民体验低碳生活的总体意愿很高(95.6％)，其中市民最愿意尝试着节约用水和注意及时关闭长时间无人使用的家用电器。

第6篇

低碳生活、绿色出行，减少碳排放是节能、环保、绿色、生态、健康的一种生活方式，是改善我们的生活环境，享受完美人生的一种愿望。为了我们__x更加靓丽，为了我们生活更加幸福、环境更加完美。以下是为大家整理的小学低碳生活，从我做起发言稿资料，欢迎阅读，提供参考。

小学低碳生活，从我做起发言稿一

尊敬的老师，亲爱的同学：

大家下午好：

低碳生活、绿色出行，减少碳排放是节能、环保、绿色、生态、健康的一种生活方式，是改善我们的生活环境，享受完美人生的一种愿望。为了我们__x更加靓丽，为了我们生活更加幸福、环境更加完美，我们提议：

一、争做低碳生活、绿色出行的宣传者。低碳生活无处不在、无处不有。我们倡议全局干部职工学习掌握、宣传低碳知识，提高低碳意识，树立低碳理念，倡导低碳生活;向身边人宣传开展“低碳生活、绿色出行”的意义和方式，带动更多的人参与到行动中来。让我们的家园多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些礼貌。

二、争做低碳生活、绿色出行的践行者。我们倡导全局干部职工进取参与“低碳生活，绿色出行”活动，特提出如下倡议:

(一)居住在城区范围内的干部职工在不影响上、下班制度前提下，根据自身的身体素质选择步行或骑行的方式出行。

(二)根据天气情景，在保障人身安全，不影响交通的前提下，每一天午时下班后，由“低碳绿色骑行俱乐部”组织在城区车辆较少的路段骑行1小时。

(三)本年度选择步行或骑行的出行方式，沿永定河、大清河、引清东干渠等河堤，组织2次以上的河流生态环境巡查活动。

(四)利用周六、日组织一次远距离骑行，到周边县、市参观绿化、生态、污染治理的工程项目，并交流工作经验。

(五)每周五设立为“无车日”。在不影响工作和生活的前提下，全局干部职工不使用机动车。集中执法行动或上级安排的集中活动除外。

三、争做低碳生活、绿色出行的倡导者。我们倡议全局干部职工树立“能走不骑，能骑不坐，能坐不开”的出行理念，自觉遵循“低碳生活，绿色出行”倡议资料，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等出行方式为广大居民作出表率。

繁忙的道路，城市的未来，也许将从这一刻开始，更加通畅，更加光明!

我们期待您的参与!

小学低碳生活，从我做起发言稿二

亲爱的教师、同学们：

大家好!

我们大家都明白，地球是我们赖以生存的家园，环境与我们的生活息息相关，可是，人类的过度开发导致许多动物和植物濒临灭绝，根据不完全统计结果显示，有25%的哺乳动物、12%的鸟类和14%的植物已达濒危界限。如果继续这样发展下去的话，我们的'子孙后代将见不到这些物种了。

我们国家是一个缺水的大国，平均每600座城市就有400座城市缺水。在西方，哪里是严重缺水，连人、畜的饮水都十分困难，可是就是这样，一些工厂把工业废水排入江河湖泊，造成了水资源的严重污染。如果鱼虾在这中水中生活，就会慢慢中毒，死去。人类要是喝了这样的水，就会生病，严重影响身体健康。

不仅仅是水资源会被污染，连空气也会被污染。

空气被污染主要有两个因素，一是化工厂排出的烟，二就是汽车尾气了。化工厂排污会使化学物质和有毒物质进入空气中，这些有毒物质和化学成分会顺着空气进入我们的身体从而导致疾病的产生。汽车尾气和化工厂排出来的烟一样，也会对人体造成损害，并且此刻买车的人越来越多，不仅仅是空气污染，还会堵车，造成出行不便。不仅仅如此，堵车时，大部分人会按喇叭，也会造成很吵的噪音污染。

所以，根据以上几点，我的提议是：

一、节俭资源，尽量不使用一次性产品，尽量多使用可循环回收再利用的产品。

二、节俭水资源，尽量使用节水龙头或拧紧水龙头，最好能够“一水多用”。比如淘米水能够用来洗菜，洗手水能够之后洗袜子最终冲厕所……我们不仅仅能够节俭用水，还能节俭用电。

三、节俭用电，最好用节能灯泡，因为普通灯泡把很多电转换成热能，而节能灯却能把很多的电转化为光。

四、少用化学品，因为化学品产生的有毒物质会让资源枯竭甚至更糟。少开一天车或骑车、步行、乘坐公共交通工具，还能够买那种以电力为燃料的车。

总之，我期望大家能够把“保护环境，绿色低碳”这几个字落实到行动上，而不是空喊几句口号就行了，那样根本无法做到这几个字的要求。

祝你们身体健康!

小学低碳生活，从我做起发言稿三

尊敬的各位教师，亲爱的同学们：

大家好：

什么是低碳呢简单地说，低碳生活就是减少二氧化碳的排放。目前，地球处于危机状况。人们的环保意识减少了，很多二氧化碳排放，导致全球气温升高、气候发生变化;人们的环保意识减少了，导致物种很多减少，甚至灭绝;人们的环保意识减少了，导致山体滑坡、洪水、泥石流等灾害……还有很多很多这样的例子，这已经是不争的事实。所以，作为二十一世纪的青年，我们有义务去保护环境，毕竟，我们仅有一个地球。

低碳生活是我们自然而然地节俭身边各种资源的习惯。日光灯彻夜不熄、水龙头滴水不停、夏天开着空调裹着被子冬天开着空调穿着单衣，这些显然都是对社会资源的极大浪费，也都是需要我们改善的。

要记牢：“节能就是最大的减少能源的浪费。”目前，中国人均碳足迹为3900kg，工业国家人均碳足迹为11000kg，全球人均碳足迹为4300kg，应对气候变化全球人均目标碳足迹为2000kg。

同学们，让我们行动起来，进取创造低碳生活!其实做到节能，创造低碳生活很简单。我提议：

1、少用纸巾，重拾手帕，保护森林，低碳生活。

2、随手关灯、开关、拔插头，不坐电梯爬楼梯。

3、尽量少使用一次性牙刷、一次性塑料袋、一次性水杯。

4、关掉不用的电脑程序，减少硬盘工作量。

5、少买不必要的衣服，捐献旧衣物，尽量手洗服装，使用无磷洗衣粉。

第7篇

节能降耗是企业的生存之本，谁怠慢了它，轻视了它，谁就会失去立足之基以下是小编为大家推荐的关于一些低碳环保的建议书，希望能帮助到大家！

低碳环保的建议书1广大的市民朋友们：

蔚蓝的天空，清新的空气，这是我们衡水人追求和-谐发展的“宜居梦”。然而当我们城市里穿行的汽车越来越多，道路显得越来越狭窄时;当路上花费的时间越来越多，出行不再便捷时;当空气污染，蓝天白云难以再见时——我们要思考、改变我们的自身行为、重新考虑出行方式。 随着社会的进步和发展，低碳生活已成为我们急需建立的一种自然、绿色、健康的生活方式。为进一步推动绿色出行，防止大气污染。市公交总公司的公交车“烧油”改为“用气”的公交车，目前已将达150辆，天然气公交车在为市民提供低碳、绿色生活的同时，也成为节能减排的助推器。为此，向市民朋友发出如下倡议：

一、争做绿色出行的先行者。我们倡议：“有车族”带头选择骑自行车或步行或公交车上下班，坚持每周少开一天车，多步行，多骑车，多乘坐绿色公交车。我们不仅是建设绿色衡水的推动者，也是建设美丽湖城的先行者。

二、从我做起，从现在做起，从身边小事做起，提倡绿色生活，节约资源，减少污染，回收资源，绿色消费，支持环保。

只有你我共同的努力，才能减少污染的排放，才能守卫我们共同的蓝天。走低碳之路、建绿色衡水是我们的共同责任。让我们用智慧去关注自然环境的变化，用良知去阻止环境被破坏，用热情去传播环保理念，用勇气去改变生活习惯。为了你我的健康，为了环保生活，为了绿色地球，希望市民朋友们积极投身到“绿色出行、低碳生活”的行动中来，让我们的家园多一些绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康、多一份幸福。

__市环保志愿者协会

20__年__月__日

低碳环保的建议书2全市广大市民朋友 ：

为深入推进我市文明城市创建，为全省第八届旅游产业发展大会营造良好的生态环境，我们特别向全市广大市民朋友倡议：绿色出行，文明出行。

一、做“绿色出行、文明出行”的宣传者。低碳生活无处不在，绿色出行就在身边，文明出行人人能做。希望广大市民朋友提高低碳意识，树立低碳理念，践行低碳出行。向身边人宣传“绿色出行、文明出行”的意义和方式，带动更多的人参与进来，让我们的城市多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。

二、做“绿色出行、文明出行”的践行者。在旅发大会期间，请广大市民朋友尽量选乘公共交通工具出行，秉承“能走不骑，能骑不坐，能坐不开”的出行理念，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等方式出行，减少交通拥堵，让我们共同体验清洁、畅通、高效的城市生活。出行中，人让人，车让人，车让车，让出一份公德和文明。过马路请走人行横道，不在机动车道上拦乘车辆;驾车时按规定系好安全带，不向外抛洒物品，夜间市区行车不使用远光灯，驾车时不接打手机，在市区驾车不随意鸣号。

三、做“绿色出行、文明出行”的倡导者。希望广大市民朋友积极参加到“绿色出行、文明出行”文明交通志愿者行列中来，积极开展文明交通劝导活动，共同维护交通秩序，劝阻交通违法，宣传交通法规，营造低碳、清洁、畅通、高效的城市环境。

让我们立即行动起来，从自己做起，从现在做起，以“绿色出行、文明出行”的方式，让我们的环境更美好，城市更靓丽，身体更健康，生活更幸福!为推进实力、活力、魅力、文明、幸福六盘水建设作出应有的贡献。

__市环保协会

20__年__月__日

低碳环保的建议书3建设资源节约型、环境友好型社会是当今社会的主旋律。

为全面贯彻落实科学发展观，大力推进公共机构节能，努力创建节约型机关，并且充分体现“工人先锋号”创建工作成员在节能环保中的表率作用，特向全体成员提出如下建议：

一、节约每一度电、每一滴水、每一张纸，发现他人有浪费行为时及时规劝。

杜绝长明灯，随手关灯，做到人走灯熄，并能充分利用自然光照明;减少电脑、打印机、碎纸机、显示器等用电设备的待机时间，下班时关闭饮水机电源;办公室的空调温度夏季不得低于26摄氏度，冬季不得高于20摄氏度。

防止长流水，随手关紧水龙头，做到人离水断，提倡一水多用。

提倡少用纸，在不违反保密规定的前提下提倡双面用纸以及废旧纸张的回收循环利用;充分利用电子公文流转系统，推广网络办公，尽量在电子媒介上修改文稿，推进无纸化办公。

二、提倡乘坐公共交通工具或骑车、步行上下班，减少开车次数;提倡三层以下步行上下楼，减少乘坐电梯次数。

将“我节能我环保、我健身我快乐”的理念深入人心。

三、减少一次性用品的使用，如签字笔、纸巾、纸杯等。

提倡使用钢笔和可更换笔芯的圆珠笔和签字笔，自带毛巾、杯具等。

四、养成良好的生活、卫生习惯。

不随地吐痰，不乱扔废弃电池，做好办公垃圾分类存放与处理，将生态环保的理念贯穿到日常工作和生活的方方面面。

绿色办公，低碳生活，全体成员一起行动起来吧!让我们以主人翁的姿态投入到节能环保的行动中去，做争创“工人先锋号”的节能先锋、环保卫士，让生命之水长流，让生命之绿永驻，让和谐之花永不凋谢!

低碳环保的建议书4各位领导，亲爱的同事们：

大家好! 节能降耗是企业的生存之本，谁怠慢了它，轻视了它，谁就会失去立足之基。

我们不能不屑一顾于一滴水、一度电、一块煤的价值，那是企业效益的根本所在。

公司的每一个员工都应自觉地投入到节能降耗活动中去，坚持不懈的做好节约能源的工作。

树立一种“点点滴滴降成本，分分秒秒增效益”的节能意识，以最好的管理，来实现节能效益的最大化。

从统计看，人们对重工业化进程的批评似乎言之有理。

但笔者以为，以此认定我国能耗高、能源紧张主要是重工业发展过快造成的，有点偏颇，还打错了板子。

为进一步推进科学发展观主题教育的深入展开，充分认识节能降耗工作的紧迫性和重要性，工会向广大员工发出建议，在全公司范围内开展“降本增效，从我做起”活动。

活动以“从我做起，节约一滴水，节约一度电”为主题，要求广大员工从实际出发，无论是在生产或生活中，都要注意节能降耗，从每个人做起，从身边做起，从点滴做起，从举手之劳做起。

自建议发出至今，陆续收到员工提出的一些节能降耗的好做法、好想法，有员工提到：“浪费是一个公司最头痛的地方，积少成多，公司的发展也会受到限制”、“节能降耗是公司长期发展的重要工作，节能降耗就意味着增效，只有增效我们企业才会有更好的明天”、“要做到从立项就考虑节能降耗的问题。

从根本抓起才是省时省事的思路”、“创造力是节能的源头，我们要抓住源头;规范化制度化是节能的保障，我们必须强化保障;节能意识的树立是实现的基石。”

这充分说明，大家对节能降耗有了更深层次的认识。

我们日常工作和生活中应该做到节能降耗。

每一名员工都必须从自我做起。

以不断增强资源忧患意识、要有节约意识和环保意识，从而提高企业能源的使用效率，达到节能降耗的真正目的。

最后我希望通过咱们的这次活动，能够认识到节能降耗的重要性，为我们中科纳米的发展再创一片宏伟蓝图。

低碳环保的建议书5环境是人类生产与发展的前提和基础。

节约能源，提高能源利用效率，建设资源节约型 社会，是全社会成员义不容辞的责任和义务。

6 月 12 日至 18 日全国将开展以“绿色办公、低碳生活”为主题的节能宣传周活动，在此我们发出节能环保建议：

1、上下班时尽量乘坐公共交通工具、骑自行车或步行。

践行低碳生活从我做起。

2、四层之内上下楼不乘电梯走楼梯，环保节能更健康。

3、办公室尽量使用自然光，光线充足时，不要开启日光灯;

合理设置空调温度(冬季 取暖不高于 20℃，夏季纳凉不低于 26℃)，每天少开空调两小时;不在办公室使用除办公 需要的其他电器，尽量减少电脑、打(复)印机待机时间，离开办公室或下班时做到随手关 闭电脑及显示器电源、关灯、关闭空调，杜绝浪费现象，力争“每天节约一度电”。

4、放弃使用流水洗手、洗脸、涮洗拖把，提倡使用面盆或桶。

5、共享打印机，复印、打印纸张双面用，废旧的公文袋可以多次重复使用;

提倡办公、开会时自带水杯、使用钢笔，减少一次性纸杯、一次性签字笔的使用，减少资源的浪费和对 环境的污染。

6、节约粮食，是我们每个公民应尽的义务。

在食堂盛饭要适量，做到不随便剩饭剩菜， 若有剩余的要打包带回家。

第8篇

公司全体干部职工及家属：

随着**的发展，公路客流和物流不断增大，交通事故、道路拥堵时有发生，给交通管理和安全出行带来很大压力，影响了**正常的生产和工作生活秩序。为贯彻安全第一的方针，为**生产建设和发展创建一个良好的交通环境，自觉学习和遵守道路交通安全法律法规，我们责无旁贷。为此，公司文明委向**广大干部职工家属及社会各界发出以下倡议：

一、从我做起，树立安全第一的意识，认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》，增强交通安全意识，提高自我保护能力，做遵守交通法规的模范。 二、从我做起，走人行道、人行天桥，自行车上路紧靠道路右侧行驶。不在马路上追逐、嬉戏、打闹;不穿越、倚坐在马路边的护栏、花池上;不在路口急拐猛跑;穿越道路要仔细看清来往车辆，安全穿行。

三、从我做起，不擅自挖掘道路、占用道路或从事其他影响交通安全的活动;不擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线。

四、从我做起，文明乘车，在站台等候公交车，做到车辆停稳后有序上下车，不将身体任何部位伸出车外，不向车外抛弃物品。

五、从我做起，自觉遵守交通安全法律法规，遵守交通标志、标线，服从交警指挥;坚决抵制无证驾车、驾驶无牌无证机动车、超速行驶、乱闯红灯、随意掉头、占道行车、强行超车、酒后驾车、疲劳驾车、乱停乱放等一切不文明交通行为。

六、从我做起，骑车和搭乘摩托车配带安全头盔;定期对车辆进行检查保养、按时检验机动车、购买强制保险;不将车辆交给没有驾驶资格的人驾驶。

七、从我做起，说文明话、走文明路、驾文明车、做文明人。克服麻痹和侥幸心理，经常教育和提醒家人、亲戚、朋友和邻居，树立文明交通意识，关爱自己和他人的生命，做文明交通的倡导者、实践者和守护者，确保自己和他人的交通安全。

八、从我做起，自觉配合公安交通管理部门的管理，关心、理解和支持交警的工作，宣传交通文明常识，纠正不文明交通行为，维护交通秩序，形成一个人人讲交通安全、个个守交通法规的良好氛围，共建安全、畅通、有序、和谐的文明交通环境。

让我们携起手来，从我做起，从现在做起，摒弃陋习，文明礼让，做文明人、走文明路、开文明车，以文明的交通形象共建**美好家园。

范文二

广大市民朋友们：

当城市里穿行的汽车越来越多，道路显得越来越窄时;当路上花费的时间越来越多，出行不再便捷时;当空气被污染，蓝天白云难以再现时我们有理由思考、改变我们的自身行为，重新考虑出行方式。

近年来，随着经济社会的快速发展和人民生活水平的不断提高，机动车保有量持续快速增长，城市交通承受着难以负载的压力，交通拥堵、空气污染。特别是在全球能源需求紧张，经济危机日益蔓延的背景下，节能、减排、环保已经成为科学发展的新理念。广元是全国较早提出低碳发展的城市，市委、市政府提出了发展低碳经济、倡导低碳生活、建设低碳城市的目标，走低碳之路，建低碳广元，是广元312万人民的共同责任。为更好的建设低碳新家园，树立生态、文明的广元城市新形象，我们以应对全球气候变暖，共建绿色文明家园为宗旨，发起低碳出行，文明交通为主题的节能减碳公益行动，倡导低碳出行、健康出行、绿色出行、文明出行，并向广大市民发出如下倡议：

一、争做低碳出行文明交通的宣传者。低碳生活无处不在、无处不有，看似生活琐事，但关乎长远、影响大局。我们倡议广大市民通过各种形式认真学习掌握、广泛宣传低碳生活知识，提高低碳意识，树立低碳理念，倡导低碳生活;积极向群众和亲朋好友宣传开展低碳健康出行，文明和谐交通的意义，宣传健康、环保的出行方式，带动更多人自觉参与到低碳出行，文明交通行动中来，人人争做倡导绿色交通、文明交通、爱护环境的宣传者、传播者、践行者，让我们的家园多一丝绿色，多一路畅通，多一点文明，多一些健康。

二、争做低碳出行文明交通的倡导者。汽车作为一种现代交通工具大量增加，二氧化碳排放急剧上升直接导致气候变暖趋势加剧。我们倡议广大市民充分认识驾驶汽车出行可能带来的环境问题和交通拥堵问题，倡导能走不骑，能骑不坐，能坐不开的出行理念。倡导购车族尽量选择低油耗、低排放、低污染、更环保的汽车;倡导党政机关、企事业单位、有车族每周一天主动放弃使用小汽车，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等低碳绿色的出行方式。给我们的地球放一天假!给我们的城市放一天假!给我们超负荷的身心放一天假!

第9篇

共享单车倡议书【1】

共享单车作为共享经济的新兴事物，以其便捷、环保等优势，直接改变了很多人的出行方式，受到广大用户青睐，越来越多的人选择加入了绿色、环保的骑行大军。但是在享受便利低碳出行的同时，一些不文明现象也随之出现：

禁行路段任意骑行、随意闯红灯闯机动车道、马路变成停车场、车身伤痕累累种种乱象扰乱了城市秩序，也带来了安全隐患

为进一步倡导低碳、环保、健康的出行方式，进一步提升城市文明形象，展现市民文明风采，在此，向全区广大师生和家长发出如下倡议：

1、做文明骑行(停放)的示范者。

倡导绿色出行，自觉增强文明意识，从自身做起，从小处着手，从细微做起，带头遵守社会公德。爱护单车，不乱贴乱画、不恶意损坏、不将共享单车占为私有。遵守交通法规，坚决摒弃各种不良行为，不闯红灯、不逆行、不闯机动车道、不追逐打闹、不乱停放。不要在未满12周岁前骑车上路。

2、做文明骑行(停放)的传播者。

一个路口的文明，代表了一个城市的文明;一个人的文明,彰显一个城市的文明。我们要珍惜自己的文明骑行信用记录，积极宣传文明骑行、有序停放的重要意义，用自己的行为带动身边的人，把文明风尚传播到城市的每一个角落。

3、做文明骑行(停放)的监督者。

以实际行动践行文明，提醒人们爱护公共设施，见到乱停放的共享单车自觉扶起并停放好，及时劝阻、制止破坏共享单车的不良行为，并大胆举报故意破坏行为。同时，主动提醒那些不符合骑行条件的朋友不要骑行共享单车，以免造成意外伤害。

老师、同学们，家长朋友们，我们的每一分努力，都会让我们的城市离文明更近;我们的每一分辛苦，都会为我们的城市增光添彩;我们的每一分热情，都会激起更多人的文明意识和责任意识。共享单车，更应共享文明。

倡议人：xxx

时间：

共享单车倡议书【2】

市民朋友们：

公共自行车和共享单车为市民的出行、出游带来了更加便捷、环保的选择，受到广大市民的青睐。但是在享受便利低碳出行的同时，一些不文明行为也随之出现：禁行路段任意骑行、单车随意停放、蓄意损害车体、将共享单车私用这些不文明行为不仅是对公共自行车和共享单车的损害，也是对城市文明形象、市民文明形象的损害。

为支持低碳、环保、健康的出行方式，进一步提升市民文明素质和城市文明程度，在此，向全市市民发出如下倡议：

一、文明骑行。遵守交通法规，不闯红灯、不逆行、不在机动车道骑行、不追逐打闹，坚决摒弃各种不良行为。

二、文明停放。按照规定有序停放，不将共享单车占为私有。珍惜自己的文明骑行信用记录，积极宣传文明骑行、有序停放的重要意义，用自己的行为带动身边的人。

三、爱护车辆。遵守社会公德，爱护单车，不乱贴乱画、不恶意损坏。提醒人们爱护公共设施，见到乱停放的共享单车自觉扶起并停放好，及时劝阻、制止破坏共享单车的不良行为，并大胆举报故意破坏行为。

市民朋友们，让我们携起手来，从我做起，从现在做起，自觉遵守交通规则，文明使用公共自行车和共享单车，同心共铸文明城市，让武汉公共自行车和共享单车成为城市文明亮丽的风景线!

倡议人：xxx

时间：

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第10篇

【关键词】：小型城市；慢行交通系统；城市管理

[Abstract]: with the rapid development of the new city of small city, accelerate the slow road construction has the urgency and necessity. The article analyzed the current situation of our country small city slow traffic construction problems of slow traffic planning idea of weakening, science is not strong, the lag of infrastructure construction, and puts forward some suggestions, in order to small city in the planning and management of slow traffic system to provide reference.

[keyword]: small city; slow traffic system of city management;

中图分类号：U491.226文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

“慢行交通”指的是步行或自行车等以人力为空间移动动的交通[1]。随着城市化的不断推进，交通拥堵等城市病不断加剧以及低碳出行方式的提倡，慢行交通建设逐渐提上日程。然而，当前对慢行交通建设的论述大多集中在大、中城市，对小型城市的关注较少。小型城市慢行交通建设是否必要？当前小型城市慢行交通建设存在哪些问题？如何建设小型城市慢行交通系统？本文对我国小型城市慢行交通系统建设进行了探索性的思考。

一、小型城市慢行交通系统建设的必要性分析

1、城市发展的必然要求

小型城市是相对于大、中城市而言的，其交通特点是道路少且相对狭窄。在当前快速城市化背景下，小型城市快速变“大”，向中、大型城市转变，原先道路建设无法满足城市发展的需要。近年来，随着汽车的爆炸式增长，小型城市的道路容量更是捉襟见肘，特别是东部发达地区的小型城市，城市逐渐衍变为停车场，严重影响了人们的正常生活。因此，小型城市进行慢行系统建设是城市发展的必然要求。

2、绿色、低碳交通体系建设的必然要求

新型城市化提出了绿色、低碳交通体系建设的要求，而基于低碳理念的慢行交通则是实现交通领域绿色环保与可持续发展的重要手段。小型城市道路容量在城市规模扩大和机动化发展水平快速提高的冲击下，交通现状日益严峻、城市人居环境日趋恶化，发展基于慢行交通体系建设的城市低碳交通已迫在眉睫。

3、提升人们生活质量的必然要求

小型城市居民长期以来主要是以步行和自行车等慢行交通为主要出行方式，保护和建设慢行交通系统既可以保持原有交通习惯，也为发展全民健身运动、增加人际交往提供了现实可能。同时，保护原有的慢行交通系统，对促进城市风貌的保护，宏扬当地文化都有积极意义。因此，建设慢行交通系统，是建设文明生态宜居城市、提升人们生活质量的必然要求。

二、当前小型城市慢行交通建设存在的主要问题

1、慢行交通理念有待强化

就总体而言，小型城市的慢行交通建设没有引起足够重视，在城市交通发展领域中依然处于弱势地位。理论界很少有关小型城市慢行交通系统研究，从实践看也只有少数地方重视慢行交通建设。随着汽车的增加，小型城市“车本位”思想逐步增强，对步行、自行车交通方式缺乏必要尊重，“人让车”现象司空见惯。

2、慢行系统规划科学性有待加强

由于私家车在交通行车中的比例增大，小型城市城市交通规划逐渐被机动车交通规划取代，快速路与日俱增而自行车道日渐减少，慢行交通比例不断降低。小型城市慢行交通设施建设往往没有很好地与居住空间相联系，在整体规划上缺乏系统性和科学性。许多小型城市的交通管理系统往往只关注局部上的点、线，而没有将人行天桥以及步行街等重视起来。公共换乘枢纽欠缺科学合理的规划，过街设施缺乏精细化设计，慢行交通舒适度有待提高。

3、慢行交通设施建设滞后

当前，小型城市路网建设向机动化交通倾斜，面向步行者、骑车者的城市街道基础设施没有得到相应发展。道路设计缺少慢行交通过街专用信号，已建成的人行过街设施、自行车停车场比较少。部分公共交通换乘点缺少科学合理的人流停滞区域以及停车设施，慢行交通缺少必要的保护设施。

三、小型城市加强慢行交通建设的建议

1、进一步加强低碳、绿色出行理念

理论界应加强对小型城市慢行交通系统的研究与宣传，提高居民对小型城市慢行交通建设必要性的认识。当地政府应充分利用小型城市出行半径短的特征，积极倡导低碳、绿色出行理念，引导居民“步行＋公交”的出行方式，提倡短距离的非机动车出行[2]，努力打造慢行文化。

2、科学制定城市慢行交通系统规划

加强政府主导，制订并出台慢行交通系统规划。规划要坚持以人为本，充分考虑非机动车的权利和利益，保障非机动车的道路通行权利，加强对道路断面、路边停车等设计指引，创建友好的慢行空间。要规划层次分明的慢行交通系统，重视慢行通廊的构建，引导非机动车出行由交通性向休闲性出行转变，构筑绿色慢行廊道；重视慢行单元的划分与设计，按照不同功能分区，科学设计步行服务半径。

3、加强慢行交通基础设施建设

小型城市应利用城市特色，建设具有地方特色的慢行系统。比如山区城市应大力发展山体步行道，滨江城市应充分利用两岸景观优美的特点发展滨江（河）步道。加强公共自行车系统建设，提高自行车出行比重。建设非机动车换乘枢纽，提高“非机动车+公交”的交通出行方式比重。在道路两侧通过隔离设施等建立自行车专用道及步行道，并尽可能连接成网，实现交通流的“机非分离”、“人车分离”，保障步行、自行车出行的安全[3]。在步行区、人行道等提供休闲设施，在交通路口设置遮阳避雨设施，提高慢行交通环境。

4、加强慢行交通系统管理

小型城市居民有序交通出行意识相对淡薄，闯红灯、超速行驶、逆向行驶等违规行为时有发生。因此，加强宣传力度，提高交通执法力度，提升交通管理水平。同时，有关部门应切实负起相关职责，加强重点街道管理，严禁乱设摊，严禁机动车占用自行车道、人行道，保持道路畅通。

四、结语

低碳、环保、健康逐渐成为人们的生活理念和城市发展目标，当前，随着城市化的快速推进，发展慢行交通在小型城市具有紧迫性和必然性。本文旨在通过对小型城市慢行交通系统建设的探索性研究，引发大家对小型城市慢行交通建设的重视，同时也为地方政府、相关部门研究小型城市低碳、绿色出行及可持续发展提供参考。

参考文献：

[1]王肇飞等，大城市慢行交通系统规划策略研究，物流工程与管理，2009年第6期

第11篇

关键词：绿色；低碳；城市；规划；发展

Abstract: low carbon urban planning theory and method of construction and development is the key to low carbon cities, will be in low carbon concept for when the city planning, should pay attention to the related theory of the research, the construction of the indicator system, and low carbon cities of planning, and from the perspective of sustainable development, control the size of the construction land and energy consumption, and actively promote low-carbon technologies. Combining with the city space structure planning, transport planning, land use planning, energy conservation planning, green construction, showing how to effectively construction low carbon cities.

Keywords: green; Low carbon; The city; Planning; development

中图分类号：TU984文献标识码：A 文章编号：

引言

随着人类对环境问题的重视程度和认识程度的改变，现在各行各业都在自己力所能及的情况下保护环境，尤其现在流行的低碳出行、低碳生活、低碳住区、低碳城市等等新型理念的出现，作为一名城市规划设计者，我们也应该去思考一些问题，我们如何利用我们合理的规划，

满足人们减少碳排放量的要求，所以低碳理念在城市规划设计中的应用就要引起我们规划设计者的重视。

一．低碳城市概念解析

低碳城市强调以低碳理念为指导，在一定的规划、政策和制度建设的推动下，推广低碳理念，以低碳设计和低碳产品为基础，以低碳能源生产和应用为主要对象，由公众广泛参与，通过发展当地经济和提高人们生活质量而为全球碳排放减少做出贡献的城市发展活动。目前对于低碳城市的概念在国际上还没有统一的界定。《中国低碳生态城市发展战略》中提出：“低碳城市，即通过零碳和低碳技术研发及其在城市发展中的推广应用，节约和集约利用能源，有效减少碳排放”；中科院可持续发展战略研究组在《2009年中国可持续发展战略报告》中则认为，“低碳城市是以城市空间为载体发展低碳经济，实施绿色交通和建筑，转变居民消费观念，创新低碳技术，从而达到最大限度地减少温室气体的排放”。由此可知，低碳城市的概念是强调以低碳理念为指导，以城市空间为载体，以低碳经济为发展模式和方向，通过一系列的规划政策、技术手段、管理措施，在保证生活质量不断提高的前提下，实现有助于减少碳排放的城市发展模式。城市规划是城市发展的战略、建设城市的纲领、管理城市的依据，对于城市的发展有指导性作用。城市的物质环境一旦建立起来就很难改变，并对人们的社会生活和经济生活产生深远影响。低碳城市的建设首先要在城市规划上入手，科学的城市规划是建设低碳城市的第一步，并由此引领其他方面的低碳建设。实现城市的可持续发展应根据我国特殊国情，走环境友好的低碳型城市发展之路，发展低碳城市应重视城市规划、建筑节能和规划环评等领域。

二．低碳理念在城市规划中的具体应用

1规划理念的转变

规划师必须转变现有的城市规划理念、理论和方法，并且将低碳落实到平时的生活当中，从关注城市功能的用地平衡表走向重视城市发展的碳氧平衡，并在城市功能定位与发展目标、产业发展策略、城市空间布局与交通组织中，注重低碳导向的规划策略与模式的引入，逐步更新现有的不符合低碳要求的城市规划技术规范和指标体系。城市规划的核心问题是空间规划，规划师应考虑到如何优化城市空间使用模式，减少城市交通系统的碳排放，减少采光和通风能耗，减少热岛效应。有数据证明，当前广为流行的大面积绿化的城市空间模式产生的交通碳排放可能要远大于传统的、紧凑的城市空间结构。控制性详细规划阶段应该注重政策、产业、交通和生态方面的分析研究。

2节能型规划

2．1建筑风环境

随着建筑高度的不断增加，高层建筑的室内外环境问题日益突出。由于建筑风环境涉及行人的安全和舒适，小区气候和居民健康，绿色建筑与节能，污染物的扩散与空气自净等问题，建筑风环境问题在发达国家已经引起了相当的重视。许多城市已经制定专门的法规来管理和监督新建或改建城市街区和住宅小区的建筑风环境问题，对于较大型的工程项目都要进行风环境的强制性评估，通过行政和司法手段有效控制城市不良建筑风环境的产生。风环境还涉及建筑节能。住宅小区室外风环境不良，在夏季可能阻碍室内外自然通风的顺畅进行，增加空调的负荷；在冬季又可能会增加维护结构的渗透风而提高采暖能耗。因此，设计良好风环境品质的建筑能有效地降低建筑能耗。对于街道、广场、人行与交通安全有影响的街道风、穿堂风，规划师可以采用改变建筑物的布局、外形，尽量把引发不良风环境的根源，消除在建成之前。被动方法也可采用挡墙、格栅、种植乔灌木林带来改善风环境，以保证车辆行驶与行人的安全，并确保高楼后广场、花园的洁净。

2．2交通系统

低碳城市的规划需要有绿色交通体系的支撑，大量研究表明，减少出行的需求和出行距离，支持步行、自行车、公共交通，限制小汽车是可持续发展交通土地规划的一般法则。我国提出了优先发展公共交通的国家政策，但是应当明确的是，公共交通的优先应首先保证在重要的交通走廊上的优先，全面的公交优先是难以实现的。加强公共交通在交通战略可以从两个方面实现，控制私人交通出行的数量，降低单位与私人交通工具的碳排放。“低碳交通”就是在日常出行中选择低能耗、低排放、低污染的交通方式，这是城市可持续交通发展的大势所趋。

2．3建筑朝向

建筑物朝向对冬季太阳辐射得热量、空气渗透热量和夏季通风降温都有影响。在其他朝向相同的情况下，东西向板式多层住宅建筑的传热耗热量要比南北向高5%左右，空调能耗或遮阳成本将增大很多。从有利于节能出发，新标准要求建筑物总平面布置和设计应有利于冬季日照、夏季自然通风，其朝向宜采用南北或接近南北向，主要房间宜避免夏季东、西向日晒。

2．4绿色建筑

建筑施工和维持建筑物运行是城市能源消耗的大户，低碳城市的一个重要组成部分是绿色建筑。绿色建筑需要既能最大限度地节约资源、保护环境和减少污染，又能为人们提供健康、适用、高效的工作和生活空间。绿色建筑的建设包括:建筑节能政策与法规的建立;建筑节能设计与评价技术，供热计量控制技术的研究;可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技术与产品在住宅建筑中的应用等;推广建筑节能，促进政府部门、设计单位、房地产企业、生产企业等就生态社会进行有效沟通。在减少碳排放的进程中，绿色建筑的普及和推广将具有重要的意义。

3节地型规划

3．1用地控制：城市化过程中需要土地，所以需要一定数量的耕地，这样规划师应处理好城市化用地、农业用地与工业化的关系，在科学分析的基础上提出节地目标。

3．2日照控制：高层住宅前后建筑间距不小于30米，侧向间距不小于13米，并且需满足日照时数。如下表：规划师在设计中，应本着最大化利用土地的原则，对每一栋楼进行日照测算。

3．3地下空间的控制：合理利用地下空间，把地下构筑物(如地下车库、污水处理厂、商场、餐饮、休闲娱乐、人防等)、综合管线和工程配套设备尽可能建于地下，实现土地的多重利用，提高土地利用效率，实现节地的要求。大中城市高层住宅小区地下停车应该占到整个小区停车位的70%以上。

3．4地形利用控制：针对地形比较复杂的坡地、山地，能够合理利用，规划师通过竖向设计，本着不大填大挖的原则，合理处置填方、挖方的土石方量，因地制宜的做好土石方平衡，使整个场地规划的用地最经济。

4 绿地系统规划

绿地系统在整个城市的生态系统中起着举足轻重的作用，不仅可以为城市塑造宜人的景观环境，还能改善城市的生态环境。具体到低碳城市的建设上，绿地系统能吸收CO2，同时绿地系统可以通过减缓热岛效应，调节城市气候，减少空调的使用，间接减少碳排放，故绿地系统规划可以为低碳城市的建设提供较好的基础支撑。我国现在大多数城市的绿地系统规划中都只是“见缝插绿”，并没有从总体来把握。要建设低碳城市，绿地系统以不仅仅是绿地数量上要求，更重要的质量上的要求，在城市绿地的布局上应做到点、线、面状的绿地结合起来，形成一个分布均匀的绿色网络，这样才能更有效的改善城市环境，减少碳量。

三．绿色低碳城市发展规划

1尽快建立、完善适应中国国情的绿色低碳建筑标准和政策

我国绿色低碳城市起步晚,基础差,理论研究不足,工程实践少。我国的绿色建筑评价标准和技术都尚处于研究阶段,我们在制定标准时要考虑到中国的实际情况,我国的国土与资源有限,

人口数量巨大,不能照搬国外的标准。需要尽快建立、完善符合中国国情的绿色建筑标准和政策。政府要发挥主导作用,加强国际间的交流,借鉴国外的经验。

2探索有效的绿色低碳城市开发与管理模式

为了推动绿色低碳城市的发展,建立一套有效的绿色建筑开发与管理模式是至关重要的。绿

色建筑的开发和管理必须走政府激励和市场调节相结合的道路。首先由开发商向政府主管部门申报,提出绿色建设方案及设想,政府主管部门经过初步审查后将该项目备案,然后委托具有相应资质的第三方机构监督该项目的建设过程,并根据该项目在规划、设计、施工等过程的情况对该项目进行绿色性能的综合评价,将结果分成不同的等级。政府针对不同等级的绿色项目采取不同的激励措施。同时评价结果也可作为市场选择的依据。开发商通过政府的优惠政策和对应信息下的市场选择获得应得的投资回报。

3加强全程监管,强制执行四节和环保标准

要在建筑的立项、规划、设计、审图、施工、监理、检测、竣工验收、核准销售、维护使用等各个环节加强监管,层层把关,做到不符合绿色建筑标准的不批准、不立项、不施工,在根本上控制不达标建筑的建造。推行使用当地材料,规定建筑材料运输范围,减少材料运输环节中的能源消耗。结合当地特点,广泛利用太阳能、风能、地热能、沼气等可再生能源,减少能耗和对环境的污染,达到最高效率地利用当地资源、能源,最低限度地影响环境的目标，做到绿色低碳城市发展要求。

4加强技术研究和材料开发,系统引进国外先进技术

我国的绿色建筑关键技术和设备十分缺乏,需要组织科技力量,加强对绿色建筑关键技术的研究,开发出符合绿色建筑标准的,具有自主知识产权的设备和材料。系统的引进发达国家在这方面取得的成熟技术和经验并结合中国国情加以创新和发展,采取成本最低的办法来加快绿色低碳城市的进程。

四．结论

低碳城市规划建设蕴藏着巨大的发展机会，已经成为中国各个城市规划追求的目标。而要推动低碳城市规划，我们必须突破传统的规划方式，开发新的思维理念，破解面临的技术

难题，在城市规划的方法和手段上应用低碳城市理念，进行新的尝试。在城市规划中，低碳

城市应该被看做是充满生机的个体，它通过低碳技术与城市建设产生联系、相互作用，是对

可持续性城市建设活动的积极鼓励，也是我们城市规划在新的环境条件下的必然选择和应承

担的社会责任。

参考文献

[1]张京祥．对我国低碳城市发展风潮的再思考[J]．规划师，2010(5)：5-8．

[2]王有为.实施绿色建筑对环境保护的重要意义[J].浙江建筑,2008(9).

第12篇

【关键词】城市绿道；使用功能；调查研究；对策建议

引言

1900年，美国率先规划建成“翡翠项链―波士顿公园绿道系统”，这被公认为历史上第一条真正意义的绿道。随即，绿道在欧美国家流行开来[1]。2010年，深圳市南山区在省、市统一部署下开始了综合性的绿道规划与建设实践，为市民和游客提供一个集休闲娱乐、健身运动、观光旅游、体验自然、低碳交通等多功能绿色长廊。这些城市绿道功能是否得以使用，使用效益如何，关系到城市规划建设绿道的初衷能否实现，为此很有必要对城市绿道使用功能进行调查研究。

1、调查研究的方法和意义：

通过现场观察，拦截问卷调查及访谈等方法，收集相关资料了解城市绿道在修建后的使用状况，分析城市绿道功能使用率低下的原因，并针对城市绿道功能存在的不足提出完善绿道功能的对策及建议，为开发绿道综合功能和提高绿道使用率提供参考。

2、调查结果分析

就城市绿道各类功能使用者的构成、使用频次、使用效果等问题，对共100个绿道使用者进行拦截问卷调查及简单访谈，情况如下：

从表中可知，对于绿道各类功能，按使用者人数依次排序为健身运动、休闲娱乐、观光旅游、体验自然、低碳交通。从使用者构成方面来看，年龄在18～45岁之间的青壮年群体使用绿道远远高于其他年龄段的群体。从教育程度方面来看，接受过高中到大学教育的群体使用绿道明显高过其他文化程度的群体，从使用频次来看，低碳交通的频次明显大于其他功能，但使用的人数最少，使用的满意度最差。

3、调查结果的原因分析

3.1绿道选线方面

目前，南山累计建有210.9公里绿道，其中：在人行道上新建绿道37.5公里，所占比例为18%；在绿化带中新建绿道10.9公里，所占比例为5%；在人行道上整理完善（划线）绿道162.5公里，所占比例为77%。可见，南山绿道多数在原有人行道上划线实施，缺少独立路权骑行空间。在人行道上建设的绿道路面多为人行道板砖，虽然路面基础好，但砖块容易松动，造成骑车时的颠簸感。同时，绿道连接不贯通，存在断头掉链现象。另外，人行道上存在人车混行现象，导致在市政道路人行道上建设的绿道使用的人较少。绿道选线基本都在市政道的人行道上，是借助市政道路原有道路防护绿化带形成绿廊，绿道沿线景观节点少，因此观光旅游的人数也较少。

3.2服务设施方面

南山绿道配套设施系统方面的不足，主要体现在对人性化设施考虑不周。首先，绿道沿线的服务点少，仅在区域绿道长源村段有2个驿站和1个休息点；公厕设置太少，也仅在区域绿道设有二座公厕和深圳湾公园绿道设有公厕。其次，绿道标牌缺失，绿道标识系统不太完善。最后，绿道网公共目的地不足，而且缺乏遮阳避雨设施，作为公共活动空间的功能缺失。

3.3绿道管理方面

绿道管理不仅关系到设计能否最终实现，而且管理的优劣会直接影响到使用者的使用效果。南山绿道除了区域绿道有招标委托专业公司进行养护管理外，其余在市政道路上建设的绿道没有专门养护管理，采取的是分散管理方式：绿化由园林部门管理，路面和标识标牌由市政部门养护修缮，路面卫生由环卫部门管理。

4、对策及建议：

在规划建设绿道网时，建议充分利用现有资源，对现有的绿道、自行车道和步行道等慢行交通体系进行整修，消除人车混行，机动车占道等疑难杂症，充分保证慢行交通的安全环境，提升低碳出行品质。加强宣传，吸引市民重新回归到慢行交通，绿色出行。

（1）针对路况条件好，人行道路面较宽的路段，将原划线实施的绿道进行改造，以新建铺设沥青路面的方式开展建设绿道，提高绿道骑行的舒适度。

（2）对于人行道路面较窄的市政道路，参照苏州、株洲、珠海等地的做法，建议调整机动车道布局，在少量压缩每个机动车道宽度的基础上，挤出一条绿道，并用护栏或划实线与机动车道隔离。同时，完善各个路口的接驳，使绿道连接串通，串联成网。提高绿道低碳交通功能的使用率。

（3）在新建、改建、扩建城市道路时，建议在规划设计时增加绿道内容，并同时施工；新建、改造公园时，一并考虑绿道内容，并与周边绿道进行连接。增加绿道景观节点，提升绿道沿线景观。

（4）绿道沿线增加景观节点，加强绿道公共目的地建设，继续完善各类配套设施。另外，建议绿道管理部门经常检查绿道各方面设施是否完好，并多在建成的绿道上开展体验绿道和绿色环保行等不同主题的活动，以宣传绿色出行，推广绿道使用，提高绿道使用率。

（5）大力宣传，营造氛围，树立绿色出行“酷”理念。随着社会的进步，绿色出行理念正被越来越多的人所接受，要在整个社会提倡自行车、步行的慢行交通方式。加强人们保护环境的意识，树立生态、低碳的生活方式。将环境友好、节约能源塑造成社会的主要价值观，让自行车和步行成为一种时尚，一种追求。建议以市民喜闻乐见的方式，在报刊、微信、微博等媒介，大力宣传绿色出行“酷”理念，营造绿色出行氛围。

第13篇

人类城市的进程离不开对城市的规划及美好生活的向往。绿道，作为其重要一项，将城市土地、自然风光和人文景观有机结合。本文以广东省珠海市的城市绿道为研究范本，以新型城镇化为研究背景，通过对城市绿道的设计规划和设计管理两方面内容的表述，阐释城市绿道对提升我国新型城镇化水平的重要意义及绿色城市建设的积极潜能。

关键词：

新型城镇化 绿道 设计规划 设计管理

中图分类号：TU984.11+5

文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2015）04-0026-02

― 新型城镇化与绿色城市建设

（一）新型城镇化

新型城镇化是我国基于全面实现小康社会和加快转变经济发展方式的大背景下提出，它力求以人为根本，以城镇为载体，逐步推进和实现国家的工业化、信息化、城镇化和农业化。城镇化率，作为衡量一个国家或地区城镇化发展水平的标准，是该国或地区城镇化发展水平参考的重要依据。从世界范围来看，城镇化，作为社会发展的必经阶段，是由农业向非农业为主导的经济发展方式的转型。据联合国2014年《世界城镇化展望报告>，北美的城镇化率为81.5%，欧洲为73.4%，亚洲为47.5%（图1）。目前，我国已进入城镇化发展的关键期，推动城镇转型升级对于推动和促进我国城镇化水平具有重要作用和意义。

（二）绿色城市建设与绿道

《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》指出：“顺应现代城市发展新理念新趋势，推动城市绿色发展，提高智能化水平，增强历史文化魅力，全面提升城市内在品质。加快发展新能源、小排量等环保型汽车、加快充电站、充电桩、加气站等配套设施建设，加强步行和自行车等馒行交通系统建设，积极推进混合动力、纯电动、天然气等新能源和清洁燃料车辆在公共交通行业的示范作用。”作为将城市土地、自然风光和人文景观有机联动的重要杠杆，城市绿道对促进城市向低碳、环保和可持续发展具有重要意义。

绿道是一种线性开放空间，它通常沿着自然廊道建设，如河岸、河谷、山脉或者在陆地上沿着由铁道改造而成的游憩娱乐通道、一条运河、一条景观道路或者其他线路。美国是绿道建设最早、经验最成熟的国家。其东海岸绿道全长约4500公里，是全美首条集休闲娱乐、户外活动和文化遗产旅游于一体的绿道。德国鲁尔区将绿道建设与工业区改造相结合，通过七个“绿道”工程将百年来原本脏乱不堪、传统低效的工业区，变成了一个生态安全、景色优美的宜居城区。新加坡于1991年开始建设一个串联全国的绿地和水体的绿地网络。我国的城市绿道起步相对较晚，主要分布于东部或沿海等少数地区。

二 珠海城市绿道的设计规划

（一）背景简述

作为广东省珠江三角洲绿道网的一部分，珠海城市绿道规划源于2010年。

其中，绿道1号线和4号线途经珠海（图2）。绿道1号（香洲绿道）线途经珠海市香洲区，4号线（斗门绿道）途经斗门区。路段规划类型包括：滨海都市型、田园郊野型、历史人文型、体育竞技型、海岛休闲型和工业生态型，确立“四纵两横二环六岛”的整体城市绿道规划（图3），并结合驿站、小广场和城市自行车等设施打造路段“兴奋点”。

（二）规划效应

珠海城市绿道的规划从城市土地、自然风光和人文景观三个方面带动有机融合，形成串连和辐射效应。首先，城市土地。绿道1号线（香洲绿道）将城市东部由北至南串连。北起珠海高新驿站，南达珠澳驿站，将唐家和香洲主城区连接，全长约81公里。绿道4号线（斗门绿道）由东至西串连城市。东起西沥大桥，西至斗门古街，途经新二村、白石村、西湾村和斗门村，全长约28公里。其次，自然风光。绿道1号线（香洲绿道）的定位是珠江西岸山海休闲绿道，从北段唐家湾片区南行，绿道线路紧邻海岸线，沿线风景囊括山、海、树、花等景色，直达珠澳驿站。绿道4号线（斗门绿道）定位则以生态休闲为主题，通过河岸和乡村的绿道修建，带动河流、岸堤、村路等沿线绿道的风光开发和保护（图4）。再次，人文景观。珠海城市绿道借助公园、驿站打造绿道“兴奋点”。以绿道1号线（香洲绿道）情侣南路粤海驿站为例，该驿站提供饮料、免费无线网路、洗手间等便民服务，市民或游客在休息的同时也可以欣赏海岸风景，进而形成人与自然和谐相处的人文景观。（图5）

三 珠海城市绿遒的设计管理

（一）挑战万面

珠海城市绿道的设计管理在新型城镇化背景下所面临的挑战主要包括三个方面。首先，规划。应遵循“四纵两横二环六岛”的城市绿道总体规划原则。从珠海城市布局看，东部以香洲为代表的主城区绿道已建成并投入使用，未来需加强区内以街道为规划思路的绿道网络的规划与连通。西区，作为珠海未来城镇发展的重点，一是需紧密连接村、镇、乡和区，利用现有地形和路况，以斗门绿道为核心，带动西区绿道网络规划布局和建设并连接与东区香洲主城区的绿道网络。二是连接与珠海横琴新区横琴岛的绿道网络，形成基于绿道辐射效应的人口和资源的对接和连动，进而刺激消费与需求。其次，运营。新型城镇化背景下的绿道不仅需要合理的规划，更需资金、技术、人力三个方面的良好运营。统筹三方面因素是珠海城市绿道的运营关键。在资金方面，可形成由政府和民间双重注资的保障机制，配合网络资金公开平台和季度预算、决算审批确保安全。在技术方面，开发利用可再生资源研发的道路铺设和维护材料，利用绿道双向开放空间架设太阳能、风能驱动的照明和绿化灌溉系统，降低火力发电所产生的碳排放。在人力方面，建立技术监督、运营维护、规划研发三套人才队伍的分工协作与统筹。再次，公众。提高公众参与的挑战主要包括两个方面。一是信息传播。高效的信息传播是公众获得信息的重要渠道。利用广播、电视、网路、微信等公众传播平台，在港口、码头、机场、车站等公众场所宣传，提升绿道的公众参与度，争强公众绿色出行的意识。二是制造快乐。兴趣是最好的导师。不定期举办以绿道为题材征文、艺术创作、户外健身等大众文体活动，使绿色出行深入人心。

（二）潜力万面

任何小镇或城市，传统的还是现代的，都会遭受劣质环境的影响。从世界范围内看，城市的发展正走向一种低碳、节能和环保的新型发展理念和变革。未来的珠海城市绿道将对城市的节能减排、交通出行、城市特质方面起到积极深远的意义。首先，节能减排。能源所导致的碳排放是城镇化进程中不可忽视的重要问题。珠海城市绿道的实施增加了人们出行方式的选择，连通了城市区与区的空间，带动了以非机动车方式出行的生活理念。从长远角度来看，这也符合社会发展对于环保和生态人居环境的要求。如丹麦首都哥本哈根提出的“至2025年成为世界首个低碳首都”计划。其次，交通出行。选择公共交通出行的意义在于减少堵车所带来的时间等待和交通堵塞。珠海城市公共自行车系统的设立方便了市民和游客的出行方式。其中，主城区195个自行车刷卡租赁站积极带动人们选择公共自行车出行，不仅提高绿道使用率，而且也可缓解高峰时段的“塞车现象”（图6）。再次，城市特质。绿道的规划建设不仅可以使节能减排、交通状况起到改善作用，而且可以提升城市特质。随着珠海横琴环岛绿道网路逐步建成，由情侣南路延伸线将把主城区绿道与横琴紧密连接（图7）。同时，以香洲绿道和斗门绿道为主干绿道的城市绿道延伸线将紧密连接东西和南北城区，提升城市的整体人居环境与生活空间，为城市向低碳、环保、宜居的城市转型和升级提供持续动力。

第14篇

关键词： 低碳出行住区规划策略

Abstract: In the lower City carbon emission has become a world consensus problem under the background influence, as one of the three big city traffic carbon carbon source row can not be ignored, residential area as a city of all travel origin-destination traffic. The city occupies the largest proportion of residential area as the research object, sampling survey in Shenyang city with 10 typical residential areas and summarizes the reasonable low-carbon trip mode of circle, never to residents of low carbon travel nature of the problem as well as puts forward three ways to guide the residents of low carbon travel settlements planning strategy, namely reduce residents travel distance.

Keywords: low carbon travel; residential area; planning strategy;

中图分类号：TU984 文献标识码：A

1.引言

随着全球气候及环境的不断恶化，碳排放问题引起的关注度不断提高。从1990年联合国大会决定启动国际气候公约谈判，到2009年哥本哈根联合国气候变化大会，降低城市碳排已成为国际社会公认的世界性问题。处于特殊发展阶段的中国面临着近期发展与远期生存等多种矛盾压力，建设资源节约型社会、降低能源消耗和碳排放强度均是《十二五规划纲要》提出的奋斗目标。交通碳排在城市碳排中占据着绝对的比例，城市住区作为居民交通活动的起讫点，其规划合理与否直接影响到人们从源头上选用高碳还是低碳的交通出行方式，对于有效降低城市碳排意义重大。

2.低碳出行释义

低碳城市的核心理念是减少能源消耗，降低温室气体排放量，减少对环境的污染。低碳出行作为实现低碳城市的途径之一，其核心理念是不变的。因此，低碳出行即是指以低能耗、低污染为基础，以减少出行过程中碳足迹与碳排放量为目的的出行。

赵宏宇等人在《低碳视角下的城市规划》一文中指出，在实际油耗测度下，步行与骑车的碳排量几乎为零，公共交通次之，而私人小汽车和飞机的碳排量是最高的[赵宏宇,郭湘闽,褚筠. "碳足迹"视角下的低碳城市规划. 规划师, 2010,(5): 9-15．]。因此，最理想的低碳出行方式是步行、自行车及公共交通出行。

3.低碳出行的方式及意义

在居民的出行方式中，非机动车（步行和自行车）由于不产生碳排而被称为绿色的交通出行方式，机动车中公共交通是人均碳排放量最低的出行方式，而私人小汽车是人均碳排放量最高的出行方式。据统计，私人小汽车的年碳排量占交通总碳排量的92%，约是公交车的25倍，出租车的20倍[牛文元. 中国新型城市化报告2010. 科学出版社, 2010:165．]。因此，本文所指的低碳出行的方式主要是指，步行、自行车和公共交通出行。

大力提倡低碳出行，能有效的减少城市碳排放量。从与低碳出行有关的住区规划要素着手，引导住区向有利于低碳出行的方向发展，对于解决气候变化问题、实施城市可持续发展战略均具有重要意义。

4.利于低碳出行的住区规划原则及构筑路径

4.1住区规划要素及居民出行调查

为了了解居民出行方式选择与相应住区规划要素之间的关系，我们对沈阳市不同区域、不同规模及不同建设年代的10个典型住区进行了用地混合度、公共设施完善度、住区规模、交通便利度等的抽样调查，并对相应住区内拥车居民的出行活动需求及低碳出行意愿进行了问卷调查，表1。

表1 沈阳市住区拥车居民低碳出行率调查

通过调查分析可以得出，住区的用地混合度、公共设施完善度、住区规模、交通便利度等均对居民的出行方式有着重要影响，住区规模越小、用地混合度越高且配套设施越完善的住区，拥车居民放弃小汽车出行选择低碳出行的意愿性越强。住区规模越小，住区及其周边街区尺度越小，街区的用地混合度就越高，居民出行便利度也高，相应居民的低碳出行率就高。排除拥车者对驾车出行中交通拥堵和停车困难情况的考虑，90%以上的拥车者表示能够在住区内部或者周边（适宜的步行距离内）解决基本需求的情况下不会选择驾车出行，这与住区内部或周边的公共设施完善度及用地混合度直接相关。在地铁及公交换乘站附近的住区，相应居民驾车出行的概率就大大降低，调查统计显示，有45%的拥车者表示，如果有相对方便的公交或者地铁换乘设施可以达到出行目的地，也会放弃驾车出行。

通过对以上住区居民出行目的的调查统计得出，居民日常出行的八种目的（上班、上学、购物、文化娱乐、公务、探亲访友、回家和其他）各自所占的比例不同，其中，上班、上学、购物、文化娱乐、回家等五种出行占到了出行总量的80%-90%，如果规划合理，这些出行目的中很大的比例是在住区内部可以得到实现的。以低碳出行的几种方式，即步行、自行车及公交出行的平均距离为半径，结合居民日常出行活动需求，可以得出200米、500米和1000米的低碳出行圈，一个合理的住区规划，应该使得在200至500米范围内居民的日常生活需求基本得到满足，在500至1000米范围内居民的特殊生活需求基本能够得到满足。

4.2低碳出行导向下的住区规划原则

（1）整体性原则住区既是城市的基本单元又是一个相对完整的系统，居民的出行除了少数是在住区内部解决，大部分是在整个城市范围内完成的，因此，只有在整个城市范围内协调与居民出行相关的内容，才能最大程度的实现居民的低碳出行。

（2）开放性原则大量封闭住区的出现使得城市交通微循环不足，居民出行距离增加，机动车使用率升高。同时，住区的封闭使得住区内绿化景观及公共设施缺乏与城市区域的有机联系，居民使用需求的满足感降低，增加了居民的出行概率。因此，住区开放或适当开放是减少出行碳排的必然选择。

（3）人性化原则住区规划应该从“人本位”的思想出发，倡导从人的舒适性和方便性角度来考虑，以步行、自行车和公共交通为主导的住区规划模式。

4.3 利于低碳出行的住区规划策略构筑路径

综合以上分析，我们可以得出以下几个方面利于促进居民低碳出行的住区规划构筑路径：

（1）减少居民的出行距离住区是居民居住生活的主要场所，并以此为据点展开多种多样的都市生活。如果在住区规划时就能结合住区周边的用地功能特点、公共设施配置情况等进行规划，解决部分居民的工作、学习、生活、休闲需求，就能够有效的减少居民的远距离出行。

（2）有利于非机动车出行合理的住区规划能更好的引导居民步行和自行车出行，然而，当前的大规模全封闭住区，已经远超出人们非机动车出行的时间预算和人的体能承受范围，导致了小汽车成为居民出行的唯一选择。调查中发现，沈阳铁西区的小尺度居住街区相对浑南新区的大尺度居住街区来说，居民步行或自行车出行的便利度较高，低碳出行的概率也高，街区内部更有活力。

除此之外，目前的住区规划缺乏对步行与自行车系统的考虑，使得行人的基础设施的质量较差，导致的结果是即使非常短的出行距离，机动化也成为出行方式的选择。

（3）有利于公共交通出行目前，我国住区规划与公共交通缺乏有效的结合，给居民使用公共交通出行带来诸多不便，特别是大规模且封闭的住区，使用公交的便利度极低。长期以来，住区交通与城市交通基本上是两个完全独立的交通体系，住区交通规划强调“通而不畅”[周俭,蒋月鸿,刘煌. 住宅区用地规模的规划设计问题探讨.城市规划,1999(1):38-40．

而城市道路交通则要求迅捷通达，住区交通与城市交通彼此独立，不利于公共交通的利用。

5低碳出行导向下的住区规划策略

结合以上利于促进居民低碳出行住区规划构筑路径，提出三个方面利于居民低碳出行的住区规划策略。

5.1减少居民的出行距离

（1）构建功能混合的住区空间布局我国的住区理论是基于现代主义的功能分区理论基础发展起来的，直接导致了我国城市区域功能过于单一、住区街廓过大、交通拥堵、城市活力不足等问题日益凸显。功能混合的住区开发可以通过积聚互补性，达到有效减少出行次数，避免单一目的的出行。

（2）强化住宅单元或建筑功能的混合这种方式适合于规模小且区位较好的住区中，如现在较为流行的SOHO办公模式，以灵活的方式划分空间，将商业、办公、居住混合在同一个区域，就是典型的住宅单元混合模式。如深圳的桑泰丹华府，就是在居住单元内部实现不同的建筑设置不同的主导功能，将办公、居住有效混合，同时，在整个住区中央集中设置大型的公共休闲空间和幼儿园、超市、服装店等商业设施。哈尔滨的巴黎广场、乐松广场等小区则采用了典型的建筑功能混合开发模式， 1-3层为商业或办公，3层以上为住宅，实现商住比例约为3:5。通过住宅单元或者建筑功能的混合使用，有效的减少了机动车出行需求。

（3）公共服务设施当前，我国住区公共服务设施的配置方式、开发规模、布局方式上都存在各种不利于居民使用的问题，增加了居民远距离出行的几率。应依据住区的实际人口规模、住区尺度、可能年龄构成等估算相应等级的设施，对于住区间共享的设施如小学等，需综合考虑服务半径的要求和与公共交通枢纽的结合，增强公共服务设施的交通可达性。

5.2有利于非机动车出行

（1）控制住区规模，缩小封闭范围住区规模过大、模式封闭，使得公共交通站距过大，居民出行不便，小汽车使用频率增加。因此，适当的缩小住区规模，尤其是封闭区域的规模，有利于引导居民更多的选择低碳出行方式。相关研究表明，从资源配置的角度出发，在满足地块内建设活动基本需求的前提下，城市地块规模不需要通过内部支路的方式来解决地块内部交通可达性时是最为合理的。同济大学潘海啸等对街区尺度的研究显示，尺度为200m×200m地块对于步行速度（4-5km/h）来说是比较合适的，并认为居住小区封闭地块的长度不应大于200米。

（2）完善慢行交通系统合理的慢行交通系统应该从道路网络、街道空间、慢行设施及慢行景观四个方面来考虑。慢行网络应将住区主要的公共设施、活动场地等连接起来，使居民通过慢行网络就能满足各种活动需求，慢行街道空间应相对独立，具有良好的景观环境和舒适的设施，并与住区公共活动空间相结合考虑，使得居民在步行或自行车出行过程中就能方便的参与到休闲、交往活动中来，利于吸引和鼓励居民低碳出行。荷兰代尔夫特市的居民出行中，43%是自行车出行，26%是步行，就是因为其建立了独立的城市自行车道网和更为细小的社区自行车道网，慢行系统中配置了各种宜人的景观设施和休憩空间，使得慢行成为一种享受过程。

除此之外，住区的慢行系统应该和整个城市的慢行系统实现有效衔接。在德国许多住区都有与城市自行车道相连的自行车道，还专为自行车道设立了交通信号灯，车道下埋设有磁感应指示器，当自行车到达交叉路口时，信号灯就会指示汽车停下避让自行车。德国联邦统计局的数据表明，德国每1000名居民中就有814辆自行车，其中38%的人骑车上班。

5.3有利于公共交通出行

（1）住区规划强调公交优先受经济发展水平等条件制约，我国的步行及自行车出行设施发展较为落后，综合考虑现状，建立真正方便居民的公共交通系统，才能全面有效的减少小汽车出行量。一方面采用与城市道路相协调的住区路网，实现住区与城市交通的良好衔接；同时采用对公共交通服务具有高度适应性的“细胞”式布局形态，在“细胞核”的位置实现公共服务中心与公共汽车站的结合，提高了整个城市的可达性和交通效率。当然，实现住区交通与城市交通有效衔接的同时还应避免城市交通给住区带来过多影响，住区道路只应对公共交通开放，而限制其他机动车的进入。

（2）住区内部实施停车限制目前我国住区内部主要以地下、路面和路边停车为主，住区内部大量的私人小汽车引发了一系列的交通、环境问题，使得居民低碳出行的环境遭到破坏。因此，在住区内部实施一定的停车限制，规定住区单元内部配置不多于总户数30%的地面、地下停车位，在住区及组团设置住区或组团间共享的集中多层停车库，适当降低居民存取车的方便程度，鼓励居民采取步行加公交的出行方式，也能有效的提升住区内低碳出行的环境，降低小汽车使用率。

6．结语

第15篇

一、指导思想

认真贯彻落实党的十和十八届二中全会精神，深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕推进生态文明建设，大力倡导低碳环保节能的绿色办公、生活方式，发展生态经济、改善生态环境、培育生态文化，全面提升生态文明水平，着力构建人人善待自然、个个自觉环保的生态文明体系，努力营造全民关注的良好氛围。

二、目标任务

普及环保科学知识，提高机关干部职工对生态建设环境保护的知晓率、参与率和满意率。2013年，全县创成县级“绿色机关”数达30%以上，重点是各镇，县直有独立办公楼及场所的单位。（至2015年，所有的单位要创成县级“绿色机关”）

三、主要内容

（一）绿色采购。严格执行《节能产品政府采购实施意见》和《环境标志产品政府采购实施意见》，在购置办公设备、办公用品时，优先采购高效、节能、节水或有环保标志的产品，不采购国家明令禁止使用的高耗能设备或产品；有节能环保产品采购方面的制度或规定。

（二）绿色办公。推进机关绿色办公，节约使用办公耗材，减少一次性用品的使用；推进电子政务，实行网上办公，充分利用电子媒介、网络修改和传递资料；严格控制文件印刷数量，文稿用纸要做到两面使用；加强办公用品管理，建立办公用品领取使用管理制度；控制会议数量和规模，压缩会议时间和参会人员；建立公务接待制度，控制公务接待的频率和标准。

（三）绿色用能。形成节约用能的行为习惯，按要求开启、使用空调、电梯，不使用高耗能电器；全面使用节能型灯具、节水型笼头、节水型卫生洁具；全面使用节能开关、插座，避免计算机、打印机、复印机等办公设备在长时间无人使用时的待机耗能；及时关闭电灯、水龙头，避免“长明灯”、“长流水”现象发生。

（四）绿色出行。提倡绿色出行，机关工作人员在平时应尽可能选用公交车、自行车、步行等绿色出行方式出行，以实际行动倡导节能减排；严格执行机关公务用车配备、使用管理制度，实行定点维修、定点加油、定点保险，减少公务用车成本。

（五）绿色建筑。新建、维修、改造办公场所，应使用节能环保的新技术、新材料；办公场所装修改造要简洁大方，不使用高档材料；重视既有建筑的节能改造，努力降低建筑能耗。

（六）绿色环境。营造绿色优美的办公环境，办公场所地面清洁，办公室内整齐洁净；车辆停放有序，道路交通顺畅；办公场所有禁烟标志，室内无人吸烟、无烟具、无烟蒂；办公场所因地制宜进行绿化，提高绿化覆盖面。

四、工作要求

（一）加强组织领导。各单位要明确专门机构和人员具体负责绿色机关创建工作。要制定具体可行的年度工作计划和采取的工作措施，细化明确具体创建标准与要求，并认真组织实施，确保各项目标任务落到实处。

（二）加强宣传引导。为保证活动取得预期效果，各单位要充分利用各种宣传载体，广泛宣传活动的目的、意义、做法和成效，要结合本单位工作实际，组织开展一些形式多样、富有成效的活动，引导广大机关干部职工从大处着眼、小处着手，树立绿色环保理念，倡导低碳生活方式，推动“绿色机关”创建活动深入开展。