物流公司发展方向范文

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第1篇

关键词：徐州市；现代物流业；发展方向；经济

中图了分号：F252 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）016-000-02

前言

随着信息技术的发展，物流业随之发展。标准与规范的物流体系已成为各个国家和城市追求的目标。如今，我国物流业发展迅速，徐州作为代表性城市之一，其凭借优越的地理位置和所有资源，物流业发展迅猛，带动经济的持续正常。然而在技术的发展及需求的变化，使得徐州物流业逐渐呈现问题。如企业规模小、技术不先进、经营方式不科学等，这些问题都在一定程度上阻碍徐州市物流业发展。为促进其现代物流业水平逐渐提高，应对此现状和问题进行分析，展望未来发展方向，优化发展道路。

一、徐州市物流产业发展现状

从20世纪末开始，徐州物流业发展迅速，展现出逐年递增的状态。随着物流公司的迅速发展，很多物流项目进入徐州。相关数据统计，截止到2015年，徐州物流公司有上千家，全市物流公司营业收入达到800多亿元，物流从业人数增加近70万人，其物流产业增加值在GDP中的比例逐渐增加[1]。

徐州市物流范围在华东部区域的较多，通常分至到每个县镇。徐州市当前物流产业区主要有：（1）批发市场。其中有汽配城、建材城、物流园、储运企业等等；（2）万寨港出的煤钢制造物流区；（3）市区内的体育场物流中心、物资集团等等。这些物流区的特征为：①规模较小，较为集中，基础设施比较简单。仅仅对货物进行搜集、装配、承载和传送。其物流较为综合的功能未显示出现。企业集散能力不强。部分企业有专属运送工具，而这些车辆只负责跑室内，长途通常外包出去。传送的物品主要为家电、果蔬、器械等等[2]。

二、徐州市现代物流业存在问题

徐州市仓储面积较大，其铁路、海航、公路等里程较长，公路等级较高，市民用车量较多，且呈现增长趋势。然而其仓储设备仍旧不够先进，技术较低，缺乏先进智能化仓库。高层货架、冷藏仓库等数量非常少[3]。总结出来，徐州市现代物流业存在的主要问题有：

1.观念落后。徐州市大部分公司和部门物流认识不足，多数认为物流业只是运送、存储、搬运，却未意识到目前物流业对先进技术的运用、供应链管理体系构建等问题，同样没有认识到这些改进能够为徐州市起到的促进作用，让物流公司对自营物流感兴趣。其当前公司买服务时通常仅仅为一次性或者临时性，比较注重生产，对于物流不够重视，缺少与外界的交流合作；

2.综合规划不足。徐州市当前物流业有分散、技术低、规模小的特点。其物流的不同流程之间联系不足，物流模式较为单调，物流市场竞争缺乏规则和秩序，影响物流产业的效益；

3.不够专业。徐州市物流现代化水平不高，对于集装箱运输等方面不够重视，其生产和物流公司呈现“大而全”、“小而全”的问题。物流公司缺少专业操作，运行效率不高，且开支较多；

4.物流服务不标准。徐州市物流业条块分散较为显著，每个经济部门自行经营，其物流运输车辆、承重标准不规范，使得物流效率降低，增加成本，缺乏有效、统一的物流服务[4]。

三、徐州市现代物流业发展方向展望

（一）发展优势

1.区位交通优势

徐州作为我国四沿开发战地，其区位极佳。是沿海开放经济带和沿陇海的关键节点，苏鲁豫皖接壤城市，江苏省四大城市之一，有“五省通衢”一说。徐州市是我国关键的交通中转站，京沪、陇海干线交于此，其铁路是我国第二大。到京沪仅仅120分钟上下，吸引更多人投资。徐州临近连云港，是非常方便的经贸港口，建立较为立体的交通网。

2.经济发展迅速

徐州市经济发展一直较为迅速，社会消费额较高，进出口贸易总额非常高。对于铁路、公路、水运等运输量较多。其当前属于工业发展中期，基础设备数量增多，城市化进程加快。

（二）发展原则

1.实现经济发展目标

现代物流业发展最终宗旨即为促进徐州市经济、社会可持续发展。因此发展物流业过程中，应紧紧结合此宗旨和目标，提高其城市聚散和扩散功能，优化产业结果，实现交流、通讯、运输、仓储为一体的现代化物流体系[5]。

2.充分利用优势

徐州市发展物流业有着得天独厚的优势，因此应充分利用这些优势，挖掘资源，改变传统物流业模式，科学构建物流设施，改造充足当前物流企业，发挥其服务功能。

（三）发展对策

徐州市现代化物流业应做到：

1.树立先进物流观念。物流业对国民经济的作用愈来愈明显，西方先进国家物流成本占GDP的1/10上下，而我国约占20%。徐州市物流成本比例降低，则能够节省很多财力。应认识到这一点，借鉴成功经验，结合自身优势和特点，加强对物流业发展的重视，建立现代物流体系，促进现代物流发展；

2.强化指挥和协调。因为目前物流资源分别受专属部门负责，管理较为分散，使得物流业发展受到局限。所以，相关部门应加强对土地使用、吸引投资、融资、技术引进等方面的支持，加大宣传，鼓励不同人士参与到物流发展中，保证物流中心工程的建设。建立现代物流机制（集合工商、贸易、民航、港口、海关、金融等等），确立核心指挥部门，分配负责事项，审核重要项目，制定战略，优化物流规划方案，使徐州市物流发展规范化；

3.持续性规划。徐州市政府应加强对城市现代物流业可持续发展的规划，明确发展方向和宗旨，把物流园、综合物流及配送站的构建放到重要考虑问题中，提高徐州物流业重要性、并且相关管理部门应加强徐州市和周边发达地区的联系，实现城市间良好的物流发展结合，防止随意投资导致成本增加。对于物流市场，应建立统一标准和规范，每个物流公司应依照此规定经营，营造公平竞争的氛围，扩大徐州市物流市场；

4.构建人才培养制度。现代物流业发展程度与人才息息相关。第一，应优化物流公司观念，认识到物流不仅仅与仓储、运输等划等号，并非这些元素的单纯叠加，而是应体系化、整体化。所以物流公司应优化物流体系，并且传统物流思想，学习有关现代物流的理论，积极选拔专业人才。第二，加强对人才管理的投入。吸引高水平物流人才，制定优越政策。第三，强化科研力度，聘请专家开展讲座、互联网培训交流等，构建健全的物流系统开发人才体系[6]。第四，政府应规范认证教育，为高端人才颁发职业认定证明。避免人才市场混乱；

5.结合信息技术。徐州市应构建现代化物流信息平台。加强对物流的管理，建立产品买卖、物流运输、信息传递的物流系统。结合GPS、GIS、无线WAP等技术，为用户提供专业化数字信息。第一，构建客户需要为依据的信息系统，实现物流信息化。第二，引进先进物流管理软件，加强研发力度。第三，加强市场开发力度，结合人机互动方法对物流系统加以控制。提高管理效率，增强信息处理的灵活性；

6.鼓励投资。参考徐州市物流特点，应加强对规划、组织、控制方面的改善，利用当前物流公司，纳入专业人士和物流管理专家，挑选运作成熟的公司作为合作伙伴，鼓励大型企业投资。

四、结论

徐州市区位优势明显，资源丰富，在发展现代物流业中有着很大的优势。随着其社会经济的发展，物流业随之发展。然而仍旧存在认识不足、管理力度不强、规划不专业、服务不标准等问题，在解决问题前应认识到自身的优势，制定合理的发展原则，明确现代物流业本质，构建人才培养制度，结合先进技术发展现代化物流，实现覆盖范围广、设施全、信息交流快、制度规范的现代物流体系，以带动整个徐州市的发展。

参考文献：

[1]贾平.徐州市物流业发展的问题与对策研究[J].江苏商论，2010，01（12）：241-242.

[2]耿波.徐州建设区域物流中心的SWOT分析[J].江苏商论，2009，08（07）：153-155.

[3]惠玉蓉.物流业可持续发展系统分析与状态评价研究[D].长安：长安大学，2014.

[4]谢军.产业集聚区现代物流业发展模式研究[D].上海：华东师范大学，2008.

[5]沙朝勇，邓德芳.徐州市高铁生态商务区概念规划解析[J].规划师，2015，08（10）：123-127.

[6]严熹.城市物流功能演化及其空间布局优化研究[D].成都：西南交通大学，2013.

第2篇

关键词 金融物流模式 发展

金融物流早在20世纪就已经走入了人们的视线，美国的仓单质押模式就是现代金融物流的雏形，作为美国家庭式农场融资的主要手段，也类似于目前我国中小企业的融资，金融物流发挥了巨大的作用。但是，金融物流的发展在国内确实比较滞后，起步较晚而且没有得到应有的重视，致使业务发展不够完善，没有发挥出应有的作用。“未来的物流企业谁能掌握金融服务，谁就能成为最终的胜利者”，UPS中国区经理陈学淳先生一语中的指出了当今物流企业的发展方向，这也是UPS的全球发展战略。

一、金融物流的内涵以及相关特点

金融物流作为现代的物流模式之一，相对于基础的物流模式有着无可比拟的优势，无论是在程序的优化还是成本的控制上都有相当大的优势，其利润的来源也变得广泛起来，关于金融物流的增值服务的环节都能找到相应的利润空间，既增加了物流公司的资金收入又降低了企业的工作量，简化了物流工作的程序。增值服务业务的工作重点是供应链以及程序的方案的设计、控制、组织工作，通过金融物流方案设计、物流质量的优化、信息技术的控制和资源的有效整合针对市场需要加快资金的周转，提高整个产业链的效率，为客户提供金融服务而赢得客户群。

由此可见，作为物流产业和金融产业的组合，金融物流完全体现了两种产业的优势。这种创新的服务模式实际上是一种共赢的模式，物流公司为金融产业提供机会，金融产业也为物流公司提供商机。无论是物流领域的商机或者是金融领域的机会都能够为行业的发展带来帮助。首先，从银行的视角来看，跨行业的业务要求资金的流动性，物流产业的供应链和金融的结合，在物流产业的引导下衍生出更多地金融产品，吸引到不同种类更多的客户群体，银行作为“中介”机构，其利润费用也会随着金融产品的开发得到相应增长。其次，从物流公司的角度来看，由于金融产品的推出，许多新的业务种类会吸引到更多的客户群体，不但拓宽了客户群体也增加了因新业务而带来的收入，同时，资金的注入也为物流公司自身的发展带来更大的机会。再次，从客户的角度来看，客户追求的是自身资金的最大利用，如果自己投入的资金能够同时涉入金融行业和物流行业无疑对于客户的资金利用效率的提升有着很大的提升，从一个单独的领域可以拓展到相关的两个领域的数个行业无疑会吸引自身的关注进而触发更大规模的投入来获取利益。通常在我们目前的市场和科技条件下，公司的最新的市场和库存动态信息都是静止的，“资金的利用、原材料的购入、库存量的大小”都是关系着公司当前阶段发展的实时数据，当产品进入物流流动的范围，这时候产品的转换过程失去了公司的监管，因为根据目前的科技和信息技术的现状，产品进入流动的过程中很难被考察的，涉及相应的财务和金融领域，只能进行静态信息的处理和分析，很难去做动态的转换。而我们的金融物流这一概念的提出，就让这一难题迎刃而解，物流金融很大程度地解决了产品在动态和不稳定的情况下公司自身的资产利用的问题。

二、金融物流的模式发展

（一）金融物流的发展现状

金融物流的概念和发展模式的研究始于21世纪初，复旦大学的罗奇教授和朱道立教授第一次在全国范围内提出了这一概念，但是当时并没有使用这一名字，而是命名为“融通仓”。两年之后，浙江大学经济学院的邹小教授和唐元琦教授正式提出了这一概念，而且相对于前者做出了更加详尽的说明和解释，这也揭开了中国金融物流这一理论的序幕。随着社会和经济的进一步发展，以各大物流公司为首和高科技公司发展的带动，“物流金融”的概念已经被大家所接受，我们可以看到以阿里巴巴和京东为首的网络电商都将工作的重点转移到了物流行业，而且作为衍生产品的银行金融业务也是获得了飞速的发展，比较具有代表性的银行是广东发展银行，作为全国改革的排头兵，广东发展银行在金融业务中隆重推出了物流银行的业务，这一创新的业务迅速赢得了大量客户的关注，受困于资金困扰的中小企业通过这一业务得到了新的发展契机。邹小教授认为，在物流业的基础上，开发出相应的金融衍生产品和金融服务，通过专业的管理和组织物流产业中的资金的运作，以求信息流、物流和资金流得到完美的契合。资金主要包括物流过程中的贷款、投资、信托、租赁、抵押等资金运作手段，其中证券的发型和交易以及收购兼并等公司资本运作业务是金融物流中比较关键的几种金融资本运作方式，这种金融的流动汇入物流的运作之中，带来了动态的资金流动模式，加快了资金的流动速度，为物流产业提供了资金融通、结算、保险等业务，让整个产业的发展趋于稳定、安全和快速发展。

（二）金融物流模式发展存在的问题

“融入供应链管理，创新物流管理”金融物流的主要理念，但是物流企业发展到如今的状况，怎么融入供应链是摆在众多物流企业面前的一大难题，现有的金融物流企业模式都已经趋于饱和，如何融入供应链，让物流企业完美的嵌入产业链中，利用资金的流动来创造价值。风险的防范是金融物流发展模式首要问题，利益与风险并行，任何行业都存在一定的风险，尤其是金融行业，作为集中高风险行业，风险越大意味着利益越大。作为金融业和物流业的结合，毫无疑问，金融业务的高风险是不可避免的，主要体现在以下几个方面：首先是运营的风险，物流公司的主要风险就是来源于运营风险，物流行业所涉及的因素过多导致了其风险来源的不确定性，尤其是从事金融业为物的物流企业，因为其运营又要深入到客户的产销链之中，为客户提供多元化的业务模式，所以金融物流企业的涉及面会更加广阔而且是深入到风险较大的金融行业，无论是产品的存储或者是运输，特别是跨境运输，以及与金融机构的合作，金融物流企业面临了更大的挑战，相对于以往的两元化运行模式，包括银行在内的金融机构将风险转移到了产品的运输阶段。因此，金融物流企业要做好万全的应对准备，尽量细化操作步骤，规范程序发展。其次是技术和内控的风险，毕竟现如今的科技和信息发展仍没有达到金融物流企业的要求，类似于价值评估系统的不准确性和网络信息更新的滞后性让这一切都像一次冒险。而且伴随着企业的发展，问题会越来越多的显现出来，招人员工能力和素质的差距过大、管理组织的僵化管理、决策者稍有不慎的错误决策、企业内部检控的松懈都足以让企业度入万劫不复的境地，这一点尤其体现在国内的家族企业内，内控的风险无疑是埋在金融物流企业内部的定时炸弹；再次是市场风险和安全风险，市场的价值波动是无法控制的，金融物流中的质押物在流动期间的保值能力关乎金融物流企业的利益，随着质押物价值的升降或者是汇率的变动都是引起金融物流企业收入的关键因素，同时质押物在被质押期间的保护也是金融物流企业的主要责任，安全的防范也是不应忽视的重要问题，被质押期间产品的保护是由仓库的安全、员工的责任、提单的可信度等方面左右，故而金融物流企业的安全风险又时时抓，时刻考虑安全问题；最后是法律风险和信贷风险，优良的法律团队建设有利于企业走上健康发展之路，确保合同的正确签订和物权的有效确属是关乎质押物所有权的关键，被质押物的所有权在短短的一个时间段内从客户、银行、物流公司和产品制造和销售商等处不断转移，如何有效地规避法律风险设置关键节点保证所有权能够明晰的转让来确保被质押物的所有权纠纷是问题的主要焦点，鉴于目前我国法律条款的不健全和漏洞，导致了金融物流行业问题频发，所以确保自己的利益不受损害务必准确的订立合同来确保质押物的所有权，信贷风险也是不得不防范的问题，客户的诚信度、货物是否权属不明、财务的风险都应该密切注意。

（三）金融物流模式发展的趋势

第3篇

一、在一个办事处，设立车场，增加相应的工作人员，主要业务是做回头货运输，开拓更多回头货的客户。

在公司办事处及设立车场，其可行性有：

(1)在一个办事处及设立车场的成本主要是以下几方面：相应的工作人员、租赁办公室、相应的办公设备和运输设备。这个成本是某某物流公司可以承受的，并且是投资大于产出的一个举措。

(2)本身经济发达，作为全国一流的大都市，具有强大的区位优势。利用市地处长三角便利的交通环境，以及生产资料、商品、消费品集散地及物流配套体系较完备的优势。我们在设立一个办事处做回的回头货运输，不仅能够扩大业务量，开拓更多的回头货的客户，带来巨额的经济效益，还能在开辟出一个属于某某物流公司的品牌，这样的话不出几年，某某物流公司在也会像在珠三角一样作出不错的成绩。

(3)作为中国经济发展的一面旗帜，其经济发展和物流行业的发展具有导向作用。而且是国际性大都会，能够吸引国际的大型跨国采购企业与某某物流公司合作兴建国际物流采购集货中心。这也是某某物流公司未来的发展方向，而某某物流公司在的办事处正是未来发展梦想实现的第一步。

(4)信息功能优势。在竞争激烈的市场经济中，信息发挥着越来越重要的作用。为了处理急剧膨胀的各种信息，提高信息处理的效率和质量，信息系统应运而生。随着全球经济一体化发展进程的加速，电子商务发展步伐的加快，物流信息技术的作用将更加突出。而先进的硬件设施恰好能满足这一点，物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统三大部分组成，其中包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、全球卫星定位(GPS)技术、计算机网络技术、自动化仓库管理形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流管理体系。这样一个办事处将会在行业物流的竞争之下首先实现现代物流的超级梦想，实现物流信息技术的快速发展，从而使某某物流公司成为先进的行业领跑者。

二、调部分车资源去专做为主至昆山等各地的码头柜。

公司在珠江三角洲做了几十年的物流业务，其硬件设施和软件设备都日趋壮大和成熟，下一步应立志建立起覆盖珠江三角洲、长三角的物流采购集货中心、物流中转分货中心、物流加工中心。这些设施功能就是将一定范围的分散的、小批量的但总数量较大的货物运集集中以便大批量处理或大批量发出的流通型结点，而、昆山正是这样一些合适的结点。这样就需要调出部分车去专做长三角的业务。

公司建立、昆山这样的分货中心是适应于现代化大生产和个性化需求的，现代化大生产的重要生产方式是连续的大批量生产，且生产地又相对集中，为保证快速大量生产产品源源不断运走以保证生产的正常进行，就需要有大量流通的手段，调部分车资源去专做为主至昆山等各地的码头柜就能满足这种流通的需要，从而获取较大的经济效益，建立起公司的长三角体系。

三、开拓快递业务

公司在全国快速、安全和及时的运送货物，2015年我们将准备开拓快递业务市场，结合空中和地面的运输方式以达到最优化的递送效率。一方面，可以使我们的服务遍及全国赢得口碑，获得效益。另一方面，我们可以树立在当地市场上的品牌形象并能充分理解当地市场和客户的需求。在物流领域，全球化正在创造出比以往更加复杂的供应链，所以我们要加强我们的竞争优势。我们既提供种类齐全的标准化服务，同时也提供定制化的行业解决方案，这是达成我们的客户要求高标准的唯一方式。要做好快递业务，则要从几方面入手；

（1）建立起快递业务团队，适应我公司快递业务的发展。公司的快递业务运作是以客户为中心，尽量做到客户满意。这样首先是要做好岗位培训，制定相应的岗位制度。

（2）配备相应的车辆，集中疏散快递、快件等。

（3）抽熟悉业务的主管专门的负责快递业务这块。

第4篇

【关键词】物流公司 经营特点 品牌营销

一、品牌营销理论

（一）品牌营销的含义

品牌营销是指企业通过利用消费者对产品的需求，然后用产品的质量、文化以及独特性的宣传来创造一个牌子在用户心中的价值认可，最终形成品牌效益的营销策略和过程。是通过市场营销运用各种营销策略使目标客户形成对企业品牌和产品、服务的认知-认识-认可的一个过程。

（二）品牌营销策略

品牌营销的策略包括四个：品牌个性、品牌传播、品牌销售、品牌管理。

品牌个性包括品牌命名、包装设计、产品价格、品牌概念、品牌代言人、形象风格、品牌适用对象。

品牌传播包括广告风格、传播对象、媒体策略、广告活动、公关活动、口碑形象、终端展示。

品牌销售包括通路策略、人员推销、店员促销、广告促销、事件行销、优惠酬宾。

品牌管理包括队伍建设、营销制度、品牌维护、终端建设、士气激励、渠道管理、经销商管理。

二、陕西DH仓储物流公司简介及经营特点

（一）陕西DH仓储物流公司简介

陕西DH仓储物流公司紧邻东、北三环和绕城高速，交通便利。公司规划建有100多万平方米仓储面积的大型多层立体仓库和60多万平方米的钢材/木材仓储加工标准厂房，为行业客户提供专业化的仓储租赁服务；开设“西安――甘肃――新疆”、“西安――宁夏”、“西安――”3条主要运输线路，所经省会城市设立分公司，沿途地级县市设立办事处，通过“点――线――面”构建面向西部地区的物流运输网络，加上具有3000多个车位的大型停车场和直升飞机停机坪，为客户提供陆空立体交通运输服务；建立起得先进的物流电子商务信息平台和物流管理信息系统一方面为货运买卖双方提供及时有效的市场供需信息，另一方面也为公司的业务运营管理提供有力保障。此外周边建立起得建筑楼群还为客户提供商务办公、产品展示、金融服务、汽车维修、餐饮住宿娱乐等配套服务。

（二）陕西DH仓储物流公司经营特点

1.交通区位条件良好

陕西DH仓储物流公司坐落在西安东郊，紧邻西安国际港务区，而西安地处中国陆地版图中心和我国中西部两大经济区域的结合部，是西北通往西南、中原、华东和华北各地市的门户和交通枢纽。

2.客户资源优势

陕西DH仓储物流公司经过六年的成长，已经聚集了大量的客户资源。其中综合仓储区有中药经销商约84户，西药经销商约240户，大型超市有沃尔玛（西北）公司、家乐福（西北）公司、麦德龙（西北）公司、华润集团华润万家、人人乐（西北）公司，以及苏宁（陕西）公司、国美（陕西）公司等大型连锁家电超市，陕西DH仓储物流公司为医药经销商、大型超市卖场及家电连锁企业提供仓储服务。

3.交通网络与信息技术的优势

陕西DH仓储物流公司位于西安东郊。西安是全国连接南北的“大十字”网状铁路交通和陕西省“米”字形铁路交通的重要枢纽，具有承东启西、连接南北的重要作用，是全国干线公路网中最大的节点城市之一、中国六大航空枢纽之一、六大通讯枢纽之一，枢纽城市特点十分突出。

4.资金支持优势

陕西DH仓储物流公司是以仓储为平台，同时向客户提供商品储存、配送业务的大型民营企业。企业发展多年以来，市场占有率稳步上升，仓储面积达18万平方米，年利润额超过4000万，已发展成为西安地区规模最大的民营仓储企业，拥有良好的资金实力和商业信誉，拥有多家银行的授信额度，为陕西DH仓储物流公司的融资提供了可靠保障。

5.营销机制不健全

陕西DH仓储物流公司在市场推广中虽然取得了一定的成绩，但是仍然有等待用户上门的现象存在，没有自己走出去进行联系与争取更多的业务。在服务中还是被动地按照企业的指令或要求进行物流活动，很少有做综合性的物流服务，为企业提供更多的物流策划组织，深入到企业进行物流管理。使陕西DH仓储物流公司处于被动状态，物流功能尚不能的得到充分的发挥。

6.缺乏服务营销意识

陕西DH仓储物流公司经营六年来，随着业务不断的拓展，客户不断积累，企业对客户价值有缺少正确的认识的倾向，目前，还没有真正形成一切以满足客户需求为中心、全面提升客户价值的服务创新理念，服务能力和服务质量较差，很难做到规范化的物流服务。因此，陕西DH仓储物流公司在服务营销意识上还需要进一步的提高，并不断提升客户服务质量。

7.人才储备的不足。

陕西DH仓储物流公司经过多年的发展，聚集了一部分踏实肯干的优秀员工，但是公司领导层一些高管，对于物流公司人力资源管理及作用认识不足，对于员工的培训、学习等工作也支持的不足，这导致陕西DH仓储物流公司专业人才开发、整合工作明显落后，致使公司专业人才很缺乏。

三、制定陕西DH仓储物流公司品牌营销策略

（一）确立品牌策略的方向

依据市场竞争形势，结合陕西DH仓储物流公司经营管理现状，可以归纳出品牌建设思路：确立公司使命，形成公司的精神，树立诚信理念，明确公司宗旨，清晰构成陕西DH仓储物流公司核心竞争力的因素构筑企业在品牌经营上的优势。

（二）品牌定位要突显品牌的核心价值

物流企业的品牌定位就是锁定目标消费者，并在消费者心目中确立一个与众不同的差异竞争优势和位置的过程，它能突破消费者心目中的种种屏障，实现有效的市场区隔，使品牌在激烈的竞争中脱颖而出。因此，陕西DH仓储物流公司要明晰自身的品牌价值，以消除品牌价值和企业形象的模糊性和不稳定性。陕西DH仓储物流公司需要首先明确自身发展方向和目标，将主营方向确定在流通方面，将公司定位在专业化和区域性，即以高速发展的信息技术为平台，建立西北最大的仓储物流中心和现代化的信息交流中心，立足陕西，辐射西北五省，面向全国，实现规范科学合理的仓储物流配送，所以将品牌核心价值可提炼为：专业、专注、专心、贴心、安全、便捷、更可靠。

（三）建构品牌识别系统

陕西DH仓储物流公司在明确其在品牌定位前提条件下，需要建立起企业品牌识别系统（CIS）。陕西DH仓储物流公司通过品牌形象理念识别（MI），来展现其抽象思考的精神理念，即物流服务理念；通过品牌形象视觉识别（VI），来进行视觉传达；通过品牌形象行为识别（BI），来体现其物流服务。因此，陕西DH仓储物流公司需要将其精神特质、形象传达以及物流服务这三面整合起来，形成立体化的品牌识别系统。

（四）制定合理品牌传播策略

品牌传播既是诉求品牌个性的手段，也是形成品牌文化的重要组成部分，是决定品牌价值和品牌文化形成的重要决定力量。品牌传播工作直接关系到企业良好形象的树立，关系到企业社会知名度的提高。物流服务做的再好，但不进行宣传，知名度也难以提高，品牌也就不容易树立。

陕西DH仓储物流公司在品牌传播时需从以下几个方面着手开展工作：

1.建立品牌传播部门。通过建立品牌宣传工作小组，依据品牌战略，设计品牌宣传阶段性目标，安排相关人员及依据工作岗位目标，开展有效的品牌宣传工作。

2.创办企业内部刊物。陕西DH仓储物流公司为客户提供优质的物流服务，离不开优秀的团队。因此，公司通过创办内部刊物来传播内部资讯，宣传公司文化，对于公司员工凝聚力的建设，打造团队精神，认同公司价值观，传播公司，打造公司品牌，都会发挥巨大的作用。另外，陕西DH仓储物流公司通过办好内刊，对于营销公司形象，吸引客户，更大范围联合同行业物流公司，都会公司发展产生积极影响。因此，陕西DH仓储物流公司品牌宣传工作小组要不断创新办刊思路，将公司品牌形象的树立、行业权威信息、内部员工互动交流、同行交流等目标作为办刊主要目的，切实做好内刊的信息搜集、稿件组合、排版和印发工作。

3.推进企业文化建设。为了提升企业文化凝聚力，使员工具有更大的责任感和使命感，塑造共同的公司价值观，陕西DH仓储物流公司可通过采取多种形式、多种手段开展企业文化的宣传学习，将勤奋、服务、细节、客户等服务理念融入到企业文化当中，将员工的个人价值观高度的与企业保持一致，将员工个人愿景与企业结合，从而将企业文化建设最大限度的成为陕西DH仓储物流公司品牌建设一部分。

4.注重传统媒体宣传。陕西DH仓储物流公司市场知名度以及形象传播，需要借助传统媒体来进行，公司可利用电视、广播、报纸、杂志，以及机场、车站、码头、公路边等地方开展大型广告宣传，加大陕西DH仓储物流公司的品牌传播力度，树立强势品牌。

5.建立公司官方网站：陕西DH仓储物流公司不仅通过传统媒介，也可通过现代通讯技术和工具开展宣传工作。因此，陕西DH仓储物流公司可通过设计、优化完善公司网站，展示公司物流服务新形象，改善品牌传播路径和宣传面。

6.利用自身资源，开展品牌传播。陕西DH仓储物流公司可利用企业文化形象层来展示陕西DH仓储物流公司形象，比如自身车体、物流设施设备、员工服装、标签等各种载体。

（五）注重服务质量策略

陕西DH仓储物流公司品牌战略目标能否实现，品牌个性能否真切的印刻在客户脑海中，不仅需要科学合理的品牌定位，更需要通过实实在在的服务是客户满意，忠诚于陕西DH仓储物流公司，因此，提高服务质量，至关重要。

陕西DH仓储物流公司的物流服务质量是否能够让客户满意，需要做好两个方面的工作：第一，做好物流服务流程设计，即在客户接受陕西DH仓储物流公司服务过程中，需要设计好各项服务环节，安排好提供物流服务的硬件与软件，做到参与物流服务的各项环节零缺陷；第二，做好接受物流服务客户的服务感知工作，陕西DH仓储物流公司服务质量的高低取决于客户对于公司物流服务的感知水平以及预期水平。因此，陕西DH仓储物流公司需要从时效性、灵活性、经济性、可靠性、安全性等方面入手，设计好物流服务。

（六） 运用品牌延伸策略

陕西DH仓储物流公司在其品牌知名度、美誉度发展一定阶段，依据市场竞争和陕西DH仓储物流公司内部资源，可以考虑品牌延伸。陕西DH仓储物流公司通过已建立起来的品牌优势，推进品牌延伸发展。

（七）加强品牌维护策略

陕西DH仓储物流公司在品牌建设中，需要强化品牌形象的维护，注意不良事件对公司品牌的负面影响。尤其要注意危机事件的预防和处理技巧运用。因此，陕西DH仓储物流公司在品牌维护方面需要做好以下几点：

1.树立品牌维护意识和建立品牌维护机制。陕西DH仓储物流公司必须建立品牌维护意识，缺乏品牌维护意识，必然导致该项工作的缺失，同时，陕西DH仓储物流公司必须建立品牌维护机制，在组织架构设计、相关制度安排等方面，都要体现出对公司品牌的维护。

2.品牌维护中的危机管理。维护品牌形象，尤其要注重危机不良事件预防工作和处理技巧运用。陕西DH仓储物流公司只有提前做好相关预警工作，才能更好的应对不良事件发生。对于突如其来的危机事件，陕西DH仓储物流公司要做到公开、及时、负责任等工作，避免负面影响进一步加剧，影响公司品牌形象。

（八）加强品牌形象的管理

陕西DH仓储物流公司品牌形象的打造，需要团队工作、制度安排，在市场层面，依据公司品牌建设目标对公司品牌形象进行维护和推广，在法律层面，要依法保护公司品牌以及商标权，并对侵害的行为和公司开展相应的维护、维权工作。

（九）强化物流人才培养

现代企业竞争归根结底是人才的竞争。物流人才是物流企业建立和发展的基础，是物流品牌建设的重要保证。陕西DH仓储物流公司在品牌建设中，离不开高水平人才的作用发挥。陕西DH仓储物流公司在运营过程中，其人力资源管理工作还有许多工作需要加强。尤其在物流人才的开发、整合方面，需要做好引进、培养工作。因此，陕西DH仓储物流公司必须按照公司品牌战略做好人才储备和培训，加强各项工作人员的素质培养，强化技术、管理人员服务流程的高度融合，为客户提供更加优质的物流服务，推进陕西DH仓储物流公司品牌建设。

参考文献：

[1]师俊强，王付来.物流企业品牌管理[J].物流科技，2006，（5）.

第5篇

关键词：物流；电子商务；经营管理；成本

针对目前我国实际物流企业的运行状况和远景发展方向，绘制了淮矿物流企业模型这张系统流程图，结合这张图，将从以下几个方面做以介绍。

1　物流行业的发展趋势

计算机工业的发展推动了21世纪电子商务的发展，而目前的电子商务主要以B2B、C2C、B2C这三种形式存在，未来的电子商务更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接参与的网络直销模式。

这种模式不是零售商在传统领域靠对传统企业进行大规模采购时创造，而是制造商主动地在全流程上采用互联网的相应技术和相应模式，包括但不仅限于互联网式制造和互联网式营销，从而降低产品成本后创造的。简而言之，是制造商从产品的设计制造的源头开始，就是以完全互联网直销为销售手段，专门用于互联网的特品的特供低价。这种没有中间销售商的，由大量互联网直销制造商直接销售的，多B2C的模式很可能就是未来电子商务的主流模式。

而这种电子商务所依托的配套产业就是“大仓储物流”，它的主要特点是规模大、管理复杂，它将在各个地区建立起更大的仓储系统和物流系统，未来制造商的商品不再是存放在各个零售商的本地仓库里，而是统一地存放在仓储物流公司的本地仓库里，商品在网上完成销售后，直接由仓储物流公司就地提货配送到消费者手中，仓储物流公司相对取代了店铺零售商的作用，并且它是面向所有制造商开放的。同时仓储物流公司不决定商品的价格，它只根据不同的服务标准，向制造商收取固定的服务费用。

所以未来的仓储物流是电子商务的必经环节，而且是在整个电子商务产业链中起到关键作用，必不可少的核心环节，不仅重要，商业价值大，而且一旦建成，其竞争门槛还相当高。如果未来每销售一件商品都要流经这个产业之手的话，那么这个产业的市场前景将不可估量。

2　理想中的淮矿物流企业模型的三个阶段

2.1　初级阶段

初级阶段也是我国目前多数物流企业所处的阶段，该阶段行使物流最基本的职能包括运输、储存、包装、装卸、搬运等，其主要特点是劳动强度大、附加值低、盈利能力差、市场竞争惨烈。由于竞争的充分性，所以该市场近乎于是一个完全竞争性市场，由于处在这样一个市场环境中，物流企业的定价权主要由市场决定，因此各企业的经营利润率微乎其微。如果再加上规模不经济、操作成本过高的话，那么企业最终将被排挤出物流行业之外。

2.2　中级阶段

中级阶段是物流企业发展的第二个阶段，是基础性物流向延伸个性化服务的转变，其中包括向供应商所提供的市场调查与预测、采购及订单处理；向客户所提供的配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算；以及结合供应商和客户的需求所进行的加工服务和相应的售后服务等。而这些个性化服务的提供都基于现代物流企业信息化、自动化、网络化、短路化、智能化、柔性化、标准化等基础性工作的完善和拓展。没有初级阶段扎实的基础性工作，当然也就谈不上能更好地提供个性化服务。通过中级阶段的创立和发展，企业的社会影响力和盈利能力都能在不同程度得到了相当大程度的提高。

2.3　高级阶段

高级阶段是对前两个发展阶段的归纳、总结、修正与提高，以专业物流系统服务的姿态参与到物流市场竞争当中去，对市场的驾御能力有了很大提高，具体主要包含以下两个方面：

一是由于自身采购和物流规模的扩大，国内外市场的经济波动对现代物流企业所造成的影响不可忽略不计，并且中国加入WTO后，金融和基础性商品都在慢慢和国际市场接轨。其中在汇率改革方面，中国从一开始的盯住美元的固定汇率制度到目前的盯住一篮子货币的做法，从很大程度上增加汇率的灵活程度，但同时作为国内的大规模物流企业也应该意识到在进口产品的采购物流方面所面临的汇率风险。也许目前由于中国贸易顺差所造成的人民币汇率升值，对采购进口商品来说是个相对廉价的机会，但同样我们也应该意识到如何规避人民币未来汇率贬值所面临的风险。因此唯一的办法，就是借助现代金融市场的手段，通过对市场详细周密性分析。从而在外汇期货市场上进行相应合理的操作来达到降低采购成本，对冲市场风险的目的。而在原材料商品市场方面也可以用同样的办法借助中国目前的四大商品期货市场来达到生产性材料上涨所带来的成本上升压力。

二是由于在前两个阶段的发展中，总结了许多经验，拥有了许多社会资源，对市场和风险的驾驭能力逐渐加强，因此在高级阶段中，服务对象可以不仅是供应商和客户，更能扩展到为初级和中级阶段的中小型物流企业提供服务，其中包括物流方面的教育和培训、物流系统设计与规划等，最重要的目的是把这些中小型物流企业这块资源利用好，为处在高级阶段的大型物流企业服务，高级阶段的物流企业就可以专注一心一意的从事利润率高的中级和高级阶段物流服务，从而逐渐舍弃成本高、利润低的第一阶段。而这个舍弃不同于放弃，它是对资源整合后的舍弃，是在获得高效率下的间接舍弃。

3　淮矿物流企业当前所处的阶段和主要的发展措施

淮矿物流目前还处在现代物流企业模型的初级阶段，需要从以下几个方面来加大初级阶段的整治措施。

3.1　加快基础信息化建设

处在初级阶段的物流企业之间的竞争，重在物流效率的竞争，而能提高物流效率的最有效的办法就是加快物流企业信息化建设，通过信息化的建设不仅促进管理向扁平化方向发展，而且加快企业管理的信息反馈速度。以便在这样一个闭环管理当中能及时根据现场情况，纠正管理措施，提高管理效率。

3.2　提高自动化水平

自动化水平是衡量初级阶段物流企业的关键性因素，很难想象一个耗费大量人力物力、手工劳动大于机器劳动的物流企业能参与到市场竞争当中不被淘汰。

3.3　加快人才培训

人才是企业发展的灵魂，没有优秀的人才做保证，就不可能参与到市场竞争中去。我们不但需要通晓计算机和设备保养知识的操作人员，也需要专业的物流管理人才，更需要具备国际产业链及经济市场分析的高级专业人才。只有人才质量得到保证，才能更好地驾驭这些硬投入，才能高效率地参与市场竞争，才能更快地步人中级发展阶段，为后续更大利润空间的发展做铺垫。

3.4　优化仓储布局

仓储布局的合理性是关系到物流成本关键性因素，在初期扩张的时候，不但可以采取硬投入的办法加快布局建设，也可以采取软投入如资金投入、场地库房租赁等办法加强与外省市闲散资源互补性合作，从而达到以最小 的投资迅速获得规模扩张的目的。 转贴于

3.5　充分发挥优势

目前淮矿物流公司最大的优势就是拥有集团公司强大的内需市场，紧紧抓住这个优势，打好这张牌，充分发挥与供应商的合作往来，拓宽与供应商的合作渠道，先从供应链上下游企业的物流服务做起，进而以自己优质的服务赢得市场的肯定，为供应商、为淮矿物流公司、为集团公司、为客户开辟共赢的局面。在这期间必须要注重先期培育区域性市场，立足皖中、皖北，覆盖全省，以至最后走向市场参与更大范围的市场竞争。

3.6　加强与大物流公司合作

淮矿物流公司作为内地一个刚起步的物流企业，需要向大的物流企业学习和借鉴，不仅引进学习他们的自动化装备，也要学习他们的先进管理理念，更要学习他们做物流企业的精髓。而这一切都是我们目前最欠缺的，我们可以利用我们的优势，初期采取和大物流公司进行合作。合作不是目的，目的在于学习。通过学习来完善和优化自己初级阶段的各个环节，以便能在市场中更能表现竞争力。

4　物流成本与企业规模之间的关系

企业管理重在企业规模收益和成本之间的联动管理，如果一味的增加硬投入，扩大企业规模，必将带来企业经营成本的上升和经营收益的下滑。但相反，如果只重视降成本而忽略了规模扩张，那也会对企业造成部分资源没有得到合理利用而浪费，即使整体企业经营没有大的波动，但企业缺乏了活力与竞争力。

而要解决这种难题，必须要求管理者统筹把握，准确认识到企业发展中这个度的意义，而要把握这个度，不仅要求管理者要了解本企业内部各种经营上的工艺流程，统筹规划，更应该要对当前所处的国内外宏观经济形势有所认识。在具备以上两个条件后，通过企业内相应的财务分析和市场调研来达到企业经济型规模扩张的目的。

而这个经济型规模扩张的原则也就是经济学里面所讲的，一个企业要想获得最大利润必须要做到企业的边际成本等于边际收益。而作为管理者，一切的管理理念及做法都应该以这个原则为根本出发点，倘若边际成本大于边际收益，则会出现规模不经济，而如果边际成本小于边际收益，那就会造成企业资源没有得到充分利用。

因此作为一个初级阶段的物流企业更要时刻注意在扩张的同时其成本和收益的关系。既反对盲目扩张。也反对保守经营。

第6篇

随着我国物流业的对外开放，物流市场的竞争将更加激烈，易通作为一家发展中的中小型的物流企业，本身在资金、技术、人才、规模等方面不占优势，本人觉得公司要想在未来激烈的市场竞争中赢得自己的一席之地！可通过开展个性化的发展策略来提高企业竞争力，从而赢得市场！

本人觉得公司可以通过以下几条措施来开展个性化服务：

一、细分物流市场，采用集中战略的物流模式

当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种战略，力求在一个细分市场上做精做强，易通现在所涉及的领域包括机电、汽车、快速消费品和生产企业，涉及的领域多必然会分散企业的精力，由于不同领域客户的物流需求千差万别，行业不同对第三方物流的需求也不尽相同，比如汽车行业所关注就是如何通过第三方物流减少库存，消费电子行业由于本身行业残酷的价格竞争，产品更新换代快，所关注的是降低物流成本，及如何缩短产品的交货周期，食品行业有由于本身产品的特征的影响可能更关注回收和绿色物流，此外还有众多行业对第三方物流有着各自的需求，无论是降低库存，缩短周转期，还是降低物流成本和交易成本，推行绿色物流，在追求服务个性化的信息社会中，较好的选择就是收缩市场，比如日本陆运产业株式会社经历了60年的发展，始终坚持专业化的发展方向，在日本危险品运输市场上占据了70%的份额，例如，同样是以铁路为基础的物流公司，中铁快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司中铁物流则是提供大宗货物的长距离运输。在特定领域打造自己的特色。

建议：公司可以采用集中物流模式，力求在一个细分市场上做精做大做强！

二、注重专业化服务，实施一对一的营销策略

作为一家中小型物流企业，在无法通过规模取胜时，就应该通过专业化取胜，企业本身在实力上不占优势，应以客户价值为取向，变被动服务为主动服务，选定一家企业为依托，实施一对一营销，把80%的精力、资源集中在20%的重点客户身上，做好重点客户服务，例如长春大众物流公司是国内成立较早的第三方物流企业之一，是汽车生产的第三方物流提供商，它主要为一汽大众提供服务。实践证明，一汽大众采用第三方物流系统管理后给各方带来了巨大效益，实现了双赢。例如美的安得物流就是依托美的集团把市场做大的，现在美的集团80%都是由安得物流运送到全国各地，这表明，要在物流市场中分得一杯羹，不妨采用一对一的营销方式，专注自己的特色服务，扩大知名度，以在业内取得骄人业绩。

实行一对一的营销更易于弄清客户的真正需求，确定服务的战略重点，使服务资源得到最合理的配置，这样才能在保证老客户忠诚度的基础上发展和开发新客户，慢慢把市场做大做强。

第7篇

铁路集装箱物流发展的目标定位应为第三方物流，即具有综合功能，实现全程服务，真正形成专业的物流企业，实现节约和高效。要坚持一切从客户出发方便客户的经营理念，在服务上体现优质高效的特点，由“点到点”的运输方式真正转变为“门到门”的运输方式。从决策层到具体操作者，要充分认识现代物流对公司生存与发展的重要作用，确立以客户为中心的经营理念，在传统集装箱运输的基础上，为客户提供更方便、更快捷、更优质和更符合实际的服务方式，用现代物流理论、理念来构筑企业物流文化氛围，坚定不移地将物流作为公司运输生产经营的重要支持系统，全力研究物流公司的发展思路和对策。

二、铁路集装箱运输企业的优势

（1）统一的全国铁路网络体系，是发展现代物流网络化的基础。中铁集装箱运输有限责任公司做为中国铁路独家集装箱运输承运人资格的企业是有开展现代物流的优势。

（2）具有系统的市场服务网络。中铁集装箱公司做为全国铁路运输服务企业与18个铁路局，609个集装箱办理站构成集装箱运输系统，通过18个分公司及所属营运部，可以形成全国最大的物流服务网络。

（3）借助铁道部的TIMS（车流信息系统）系统，形成系统的信息服务网络，为客户提供丰富的铁路信息，为发展现代物流可提供共享信息资源。

（4）完善的集装箱规章制度，管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了重要的职工队伍。

（5）铁路集装箱具有的运量大、低运价、全天候、持续均衡，为发展现代物流提供了最重要的经济基础，是极具竞争力的。

三、铁路集装箱运输企业存在的问题

（1）管理上条块分割，经营分散，不能形成统一的服务网络。中铁集装箱公司成立后，虽然在各铁路局成立了18个分公司，在原分局成立了营运部，但在全路609个办理站中，有六个属于公司的直管站，而各办理站受自身利益限制，无法与公司系统形成真正的合力，形成服务网络脆弱，受外部情况影响较大，抗干扰能力不强。

（2）物流服务功能单一。铁路集装箱服务仍停留在运输业上，和市场接轨程度不高，受各方面政策限制较多，很少做到全程物流服务。原中铁集装箱运输中心曾开展过全程运输服务，由于是靠行政手段组织，脱离市场需求，最终夭折。

（3）专业化物流人才不足。市场竞争实际上是人才的竞争，现代物流业的发展需要大批掌握现代物流专业知识人才。多年来，铁路运输企业在计划经济体制下运行，且相对封闭，造成现有人员普遍知识面窄，专业知识缺乏，综合素质不高和知识年龄结构老化等，难以适应开展现代物流业的需要。

（4）经营机制落后。中铁集装箱公司成立以来，仍未从原有的中心管理体制中解脱出来，从事现代物流的管理体制、经营机制不明确，失去大部分管理职能后，企业定位不准，没有明确将现代物流业做为公司的发展方向。

四、铁路集装箱物流化发展建议

现代物流业是铁路集装箱运输发展的方向，是公司真正进入市场、占领市场的目标，提高集装箱运输在现代物流业的市场份额，是公司发展成效的关键之一。建议采取以下措施：

1.建立物流公司的市场营销体系

利用公司下属的各分公司和营运部遍布全国的优势，整合成面向全国市场的物流公司营销体系，将现有各分公司营运部的物流业务纳入公司物流体系之一，形成自上而下，遍布全国的物流体系，为实现第三方物流打下基础。

2.加快硬件设施建立，形成覆盖全国的物流网络

开展现代物流业，特别是第三方物流，必须有良好的硬件设施，才能保证物流质量，获得良好的信誉。当前，铁路集装箱运输即基础设备，特别是物流设施相当落后，不能符合开展现代物流的要求。因此，公司应加快以18个中心站为核心的集装箱物流网络建设，以代办站和代办点的形式，吸收全路各集装箱办理站在物流方面现有的资源和能力，迅速形成物流网络，深入全国主要商品集散地开展工作，重点应放在大型工业基地，构成以铁路运输为主，公路为辅，网点配套，功能完备的网络。在确定中铁集装箱物流公司市场定位的同时，研究确定经营策略也是当务之急。

3.建立信息系统，更好地为开展现代物流服务

信息服务是开展现代物流业的必要条件。公司的集装箱管理系统投入运用以来，虽然取得一定效果，但在信息资源共享方面差距很大。集装箱物流很少使用铁路集装箱信息管理系统，而信息管理系统也不知如何为开展物流服务。为此，应在现有集装箱信息管理系统的平台上，建立物流信息系统，扩大现有资源的利用，实现信息共用，为开展物流提供信息保证。发展现代铁路集装箱运输和物流业，必须充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。因此，积极利用网络技术，建立网络信息系统、集装箱跟踪系统、电子数据交换、箱货管理系统，既可以优化公司内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对集装箱运送进行全程跟踪监控，又可以通过网络与客户、制造商及相关单位链接，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

4.建立适应市场的经营管理机制

铁路集装箱物流业仍按照公司现有的管理体制和模式进行组建和管理，必然将国有企业的种种弊端带入，影响物流公司的发展和创新，不适应市场的需求。因此，要在市场竞争中生存和发展。物流公司必须按现代化企业制度建立全新的市场工作机制和激励机制，实现自主经营，自负盈亏，自我创新，自我发展。

5.建立适应物流业发展的人才队伍

市场竞争，实质是人才的竞争，发展集装箱物流业，必须建立一支适应市场竞争的人才队伍。为此，要加强人员培训，提高从业人员的物流业务水平和驾驭市场的能力，调整人员结构，将适应物流业发展的人员纳入物流营销体系，建立激励机制，创造条件留住人才，为物流人员创造发展空间，为企业发展注入活力。

参考文献：

[1]何华武.中国铁路集装箱运输的发展[J].铁道货运，2005（10）

第8篇

摘 要 本文介绍了北京市花卉物流现状，基于其存在的问题，提出了相应的解决对策和发展方向。

关键词 北京 花卉物流

北京市是我国的首都，也是集政治、经济、文化功能于一身的超级大都市，北京市花卉市场的需求量较大，据北京市2009和2010年统计年鉴显示，北京市2008年花卉市场的成交额为35097万元，2009年花卉市场的成交额为33912万元。与此相对应的是，北京市本地生产的花卉生产能力有限，且温室与大棚花卉的种植面积比例较小（如下表），露天的生产环境不足以维持花卉的四季稳定产量。据不完全统计，北京市花卉市场消费有约占12%的比例来自于京郊等本市生产的花卉㈠①，而其余近九成的花卉来源于云南、广东、山东、河北等其他省市，以及荷兰、日本等其他国家。基于此，花卉物流的发展对北京花卉市场尤为重要。

一、北京花卉物流现状

花卉物流是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。截至2008年年底②，北京有花卉企业306个（其中大中型企业84个），花卉市场38个，花卉从业人员1.36万人③。其具体情况如下：

1．生产方面，据2009年中国林业统计年鉴数据，北京花卉种植面积4470公顷，其中鲜切花产量5088万支，盆栽植物15112万盆，观赏苗木1818万林。但是京郊生产的花卉绿植不足以供应北京市场，因此北京市场上所消费的大部分花卉的生产地还是京外。鲜切花主要来自云南、荷兰、日本等地，绿植盆栽主要来自广东、山东、河北等。

2．运输方面，北京已经基本上形成了公路、铁路和航空发展的多层次交通运输网，运输体系相对完善，但是没有符合花卉的专业运输体系。

3．储存方面：北京现已拥有部分仓储设备和仓储地，但是花卉储存大多数仍沿用插水方法，冷柜保鲜技术的使用范围相对较小。

4．包装、装运和搬卸方面，国内其他地区的进京花卉大多采用普通纸箱包装，包装尚未实现统一标准化。

5．配送方面：北京市花卉配送目前主要实现在花卉零售商和消费者之间，配送费用相对较高。大多数花卉的流动主要通过面对面交易形式完成。

6．信息化方面，花卉物流目前无法实现全程信息化跟踪，信息化程度相对不高。

7．北京莱太公司的形成了专门负责从机场到北京花卉批发市场统一运输的花卉物流中心，肩负到京鲜切花的80%的流通中转，成为我国北方地区最大的花卉集散地。但是目前北京还没有形成专业的花卉物流公司。现有的三方物流公司能够完成花卉的流通，但是不能达到花卉运输的专业化和系统化要求，不能够实现全程冷链。

8．在顺义区新建成的北京国际花卉物流港，是国内迄今为止最大的集花卉展览、物流、研发、交易于一体的专业性场所，据顺义区人民政府提出的《顺义区人民政府关于加快现代花卉产业发展的实施意见》描述，北京国际花卉物流港将整合全国核心产地、航空货运、海关、检验检疫、中转储藏、保鲜库、冷链运输、电子商务等资源，通过包装形式、产品形式的标准化逐步形成功能完善的现代花卉物流配送系统，高效快捷的鲜切花出港转运绿色通道，并确立在国内鲜切花航空物流的核心枢纽地位，建设国际化的花卉物流交易中心。2009年9月26日至10月5日第七届中国花博会在此成功召开也提升了其专业化形象。

二、北京市花卉批发市场、零售市场流通情况现状

1．北京市花卉流通的基本情况

花卉进入北京市场后一部分通过批发市场，零售店，超市，网店等途径销售给消费者，另一部分由北京中转进入其他城市。

2．批发市场流通情况

以北京最大的批发市场――北京花卉批发市场为例，说明批发市场的流转情况。为了方便本批发市场和商城商户，莱太花卉公司于2002年成立了莱太物流中心（属于莱太公司的物流部门），位于北京花卉批发市场内。批发市场商户自己向云南等地花卉生产公司购买或拍卖鲜花，由云南等地的生产商包装并通过航空物流送达北京的机场。物流中心将北京批发市场内商户及莱太花卉商城商户所订购的花卉使用货车统一从机场运回，北京批发市场商户、莱太商场的商户及其他花卉市场商户再到物流中心统一取货。在此实现了销往北京的八成左右鲜切花的中转。除此之外，还有部分花卉通过此物流中心和批发市场发往北京市外的其他地区。物流中心平时一天的周转量为300件左右，节日期间超过平时一倍，达到600到700件。物流部门收取的物流费用是按件算，每件40元。

批发市场来货包装主要是普通纸箱，没有统一的标准。运输主要采取“挤压式”运输，原本50公斤的箱子中能够装入70公斤甚至更多的玫瑰，花枝弯折，有的花苞挤压变形。保鲜技术相对简单，夏季运送过程一般采用“冰瓶”（即在整箱中加入注水冷冻的矿泉水瓶）保温。存放一般采用插水法，虽然这些过程会产生耗损，但是对于整扎来货，整扎出售批发的批发商来说，耗损对他们影响并不是很大。到批发商手中花卉因运输加价程度不是很高。因此，其对于物流的重视程度不是很高。鲜花在统一市场中的价格不一，质量不同。拍卖的花卉质量相对较好，耗损相对较低。

3．零售市场流通情况

（1）近靠花卉批发市场的零售商

以莱太花卉商城和莱太花卉街的商铺为例，其距离霄云桥物流中心的距离较近，可以通过直接去物流中心取货或从批发市场购买的方式进得花卉。短途运输运费相对也较低，耗损较小。这些专门的花卉零售商有时兼做批发商，批发给企业或者其他小型花店。由于，花卉周转速度较快，所以这些花卉零售商也大多采用插水式储存，有些夏季选择冷藏处理，但是比例不大。

（2）相对较远的小花店

相对较远的花店能够从批发市场进货路途相对较远，由于需要降低保存期限，所以每次取货相对较少，相应的运费成本会增加不少。几经转手的花卉耗损也增加了。以五道口附近的鲜花店为例，购到手的花卉运输成本几乎占据花卉总成本的5成左右，耗损大概能够到达10%到25%左右。不仅如此，花卉包装好坏对耗损率的影响对在这些小花店的表现较为明显。这些花店基本上作为最后一层销售者面向的是最终的消费者，诸如个人或宾馆、学校等其他稍微大宗集体。

4．超市花卉专柜流通情况

以华联、易初莲花、美廉美超市为例，超市的花卉柜台大多规模不大，是花卉公司驻超市的柜台，受花卉公司统一管理，由花卉公司负责配送。属于终端销售，直接面向消费者。有连锁和非连锁两种形式，有的花卉公司驻超市柜台，同超市同步连锁经营，有的只是给个别超市配柜台。花卉配送依旧以普通纸箱为主，没有形成冷链保鲜体系，耗损率与花卉公司配送体系和花卉质量相联系。除此之外，由于超市自主选购的特殊性，由个人挑选所造成的耗损率加重了原有耗损。

5．网店销售形式的流通情况

网络商店是花卉公司销售渠道的拓展，一般依存实体公司而存在，相应的网店销售的花卉基本上为成品花卉，送货上门的配送方式产生较高的运输费用。网络商店在北京上海等大型城市较为成熟，小城市的网络销售还不多见。

三、存在的问题

1．缺少专业化的花卉物流公司

目前北京市场没有独立的专业化花卉物流公司，现有的第三方物流公司能够协助花卉企业进行花卉间的运输，也基本上能够满足现有的花卉经营者对于运输的需求。但是，花卉由于保存期限短，易耗损等特点，对物流的要求程度更高。现有的纸箱包装、插水保存并不能满足花卉的要求。专业化的物流公司能够针对花卉本身提供适应花卉的专业化服务。不仅如此，还能让花卉的生产、运输、储存等各个环节紧密衔接，减少了花卉物流费用，同时也降低了花卉耗损。发展专业化花卉物流公司是花卉产业发展的趋势，也是提升花卉产业结构，提升花卉产业效率的必然选择。

2．现使用的保鲜方式、技术相对落后

花卉的整个流通过程极少采用专业的保鲜措施。第一，运输工具。运送花卉并没有专门的航班，搭载的花卉和其他货物一起挤在客运飞机剩余的空间内，没有专业的保鲜设备为其提供保鲜环境。大多数从机场运抵花卉批发市场的仍是厢式货车，货车内没有任何制冷设备，也无法完成花卉在途中的保鲜。第二，保鲜方式。现有花卉的运输主要采用“干储试”运输，加之为了节约运费而采取的“挤压式”运输方式加剧了花卉的耗损。储存过程中使用冷柜保鲜的较少，基本上采取的是插水保存的方式，在储存环节冷链也是中断的。包装箱没有统一标准，普通纸箱在高强度挤压下若搬运不当则易损易漏，里面的花卉也会受到影响。第三，保鲜技术。对于花卉冷链技术我国已有一定的研究，能够有冷藏车等花卉保鲜设备。只是这些技术的使用范围较小。

3．花卉物流体系系统性较差

现有的花卉交易流通体系中，花卉物流层层中断，没有形成一个完整的系统。花卉的生产、运输、贮存、加工、销售等环节相对独立，各自形成自己的系统，没有形成相互联系的系统的流程整体。信息化发展相对滞后，互联网平台给成品花卉提供了销售的平台，但是物流和交易相关数据库并没有形成，花卉的生产、销售、储运等各个部分的电子数字信息互不相连。

4．现有花卉经销商规模相对较小，较难独自实现花卉物流突破性发展

由于花卉物流业前期投入相对较大，基础设施、技术平台、市场的支持都将会在资金上产生较大压力。而现有的花卉经销商大多规模小，只能关注自身发展，无法用多余的时间、精力和资金发展花卉物流产业这个利益长远的项目。

四、相应对策和发展方向

1．成立专业的花卉物流公司

专业的花卉物流公司能够完成完整的冷链，也能够合理掌握花卉市场行情，对花卉市场进行整体调度。所以成立专业的花卉物流公司是发展花卉物流的必然结果。花卉生产者和花卉公司可以将花卉生产结束后的包装、运输、贮存甚至出口报关等各个程序分包给专业花卉物流公司。专业的花卉物流公司可以建立花卉专用冷库，雇佣专业人员对花卉物流的整个流程进行服务。基于北京市花卉产量增长、质量提升等情况，花卉的需求量和花卉的出口量将会增加，专业的花卉物流公司能够满足花卉长途运输的各种需求。

2．先进技术研发与推广并重

鲜切花品质的50%取决于种植，50%取决于采后处理和冷链运输。现有的“干储式”运输在未来将无法满足人们对于花卉品质的要求。冷链技术在整个花卉的流转过程中都发挥着重要的作用，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温以及长途可调冷藏运输和抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。现阶段，花卉运输车辆不能完全适应花卉特点，带水运输和冷链运输在北京花卉市场使用还不多，花卉保鲜的制冷仓库数量尚且不足。解决冷链技术应用应从技术发展和技术普及双管齐下。技术发展适应中国花卉运输特点，是我国自有冷链技术研究的方向。除此之外，如果不能普及，好的技术也是无法达到预期效果的。现有的“湿储式”运输方式和冷链技术对花卉保护较之“干储试”更好，但是目前使用的人数并不多。如果能够在北京市花卉市场选择性进行试点，并且依据实际情况调整完善技术的同时进行推广，增加新技术和方法的普及，对于花卉物流甚至整个花卉产业的整体升级都是有利的。

3．完善信息系统，规范花卉标准

将整个物流系统形成一条链，才能够真正实现物流的通畅，这就依赖于完善的网络信息系统。通过物流信息网络，建立网络数据库，将花卉从生产开始的各个环节的相关数据和情况载网的花卉数据库系统，就能够全程监控花卉的运送、贮存、销售情况花卉的情况。也利于买卖双方更好地关注市场，随时把握市场动态，进行相关的交易。如果由现有的花卉协会和林业部门牵头，先完成局部地区（诸如生产地云南，销售集散的三个中心北京、上海、广州，共计四个地区）的信息系统建立，再向全国推广，就可以让花卉物流真正成为一个网络。花卉物流成为一整个系统，既解决了信息不对称问题，又降低了花卉由于不停转换程序而造册的不必要耗损。信息化发展的同时，制定和规范花卉标准，就能够提升整个花卉产业的国际竞争力。

4．强化花卉协会的作用，更好利用现有成果

现有的花卉协会在北京市花卉产业中扮演者重要角色，发挥着重要作用。但是由于北京市花卉从业者多，规模小，而这些问题也制约着北京花卉产业的整体升级。所以，继续加强花卉协会的作用，能够将较为分散的花卉公司联合为相对比较大的若干个整体，利于管理，也有利于花卉物流基础设施的建立。除此之外，刚刚建成的顺义国际花卉物流港的设施完善，水平较高。如果能够将其顺利投入运行，对北京市各大花卉市场提供物流服务，将会带动北京市花卉产业的更大进步。

五、结语

随着北京市花卉需求量和出口量的增加，发展花卉物流将成为花卉产业发展的重要部分。北京花卉物流产业的发展也将带动北方花卉市场乃至全国花卉物流市场的繁荣，为花卉产业发展带来勃勃生机。

注释:

①数据来源:林研.北京花卉市场需求逐年上升.

②定义来源:易物流网.

③数据来源:2009中国林业统计年鉴.

参考文献:

[1]林妍.北京花卉市场需求逐年上升.

[2]李洋.别把鲜花当菜运.中国市场.2004.4.

[3]发展花卉物流时机成熟.物流科技.2010.5.

[4]王可山.中国花卉冷链物流的现状、问题与建议.中国流通经济.2010.7.

[5]王永刚.从荷兰、美国、日本花卉物流交易体系看我国的差距.江苏商论.2010.7.

[6]曹允春,邢悦怡,江红.云南花卉物流的流程再造研究.物流技术.2006.12:4-7.

[7]李刚.鲜花流通营销渠道分析.中国物流与采购.2007.1:65.

第9篇

【关键词】物流公司；发展战略；对策

公司发展战略是指对公司发展整体性、长期性、基本性的谋略，其内容包括发展定位、挖掘资源和战略措施等。本文重点从资源整合、服务品牌、组织战略规划与设计等方面研究物流公司发展战略及对策。

1.物流公司的资源整合战略及对策

资源整合是企业战略调整的一种重要手段。资源整合就是要优化资源配置，获得整体最优，其目的是增强服务客户能力，提高服务客户水平和获得更好的投资回报。物流公司应从有形资源整合、客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合及社会资源整合等方面实施资源整合战略。

1.有形资源的整合

据调查分析，物流公司出现客户流失现象，其中一个重要原因是公司有形资源的分散或缺乏。比如，汽运不能与铁路中转形成业务互补效应、周转型仓储能力不足、堆场面积不足且吊装能力有限等。因此，物流公司应加大有形资源的建设和整合力度，比如，扩充现有堆场及装卸场地，购置相应的吊装设施；加大投入建设周转型仓库，用于就地中转货物、临时寄存货物的存储与周转；加强汽运与铁运的业务互补，通过提高铁路中转的能力吸纳社会少量的铁运货物等。

2.客户资源的整合

每个企业都有自己的客户标准，并建立了较为固定的目标客户群，这些目标客户群分布在不同区域，不同行业。有专家认为：如果企业的年客户流失率达到20%，就需要好好找找自身原因了。物流公司在发展中应积极整合自身客户资源，寻找目标客户，并在各业务中实行联动，形成综合营销，体现整体优势。客户资源整合包括两个方面：一是留住老客户；二是发展新客户。物流公司在客户资源整合上应对客户实施全方位服务，包括建立客户资料档案，分析客户的购买心理和行为，经常走访客户，对客户实施分类管理，实施专家营销，实施个性化服务，帮助客户重构物流业务流程等。

3.能力资源的整合

物流服务能力资源包括物流服务所需的有形实体资源，比如，必要的仓储、运输、装卸搬运设备设施等；物流服务所需的无形技能资源，比如，物流组织方式、存货控制能力等；物流服务的知识资源，比如，拥有丰富的物流管理知识和对具体产品的物流运作具有透彻的了解和熟练的技能等；一个有效的物流管理团队等。发达国家物流公司的能力资源整合方式，主要是通过推出新的服务产品和建立广泛的战略联盟来建立和完善物流服务网络，服务创新是能力资源整合的有效途径。作为物流公司，应以物流服务创新来整合能力资源，避免仅仅为了“做大”而进行的整合和整合以后的貌合神离。

4.信息资源的整合

物流信息化能够提升物流公司的服务品质，提高客户的满意度，增强市场竞争力。物流公司应建立起适应现代物流发展要求的物流信息网络，通过现代信息网络和通讯技术，将仓储管理、车辆调配、信息传递与反馈有机结合起来，与社会大客户的电脑网络系统实现互联网互通。同时，应充分利用外界的信息平台，使其成为物流公司与客户的联系窗口，比如：利用10086移动客户、99500银行客户等互联互通，实现多方共赢。

5.社会资源的整合

在社会资源整合上，物流公司应采取“借船出海”、“内引外联”等方式，扩大经营规模，比如：采取“抓住上家，联合同行、整合下家、提升自家（增配地面货运车辆、改造物流场地、培训物流操作人员）”的运作模式，大力发展物流服务业务。通过社会资源的整合，推动公司经营向更大范围、更深层次、更高水平发展。

2.物流公司实施品牌战略及对策

品牌战略是企业将品牌作为核心竞争力，以获取差别利润与价值的企业经营战略。品牌战略的本质就是创造差异化的竞争战略，它是企业在日趋激烈的竞争环境中，面临产品、技术与服务日趋同质化的趋势下，谋求以品牌创造差异化的战略抉择。

1.实施品牌整合推广战略。物流公司应导入视觉识别系统，实现规范化、统一化、整合化品牌形象的有效传播；以公司某个市场作为企业品牌推广的一个平台，配备相应销售人员，建立完善有效的营销队伍、营销考核运作体系；实施品牌扩张工程，实现战略联盟合作，向品牌经营多元化迈进等。

2.打造品牌文化战略。物流公司应强调公司行为、员工行为和公司价值观的统一，强调客户价值与公司价值的统一，做到领先一步，满足社会的需要和期望；开展形象设计，规范服务语言和行为准则，加强营销、广告、宣传、展示和营业推广等活动的策划和实施，努力提高物流公司及其提供优质服务在社会的知名度和赞誉度；营造良好的“品质文化”、“服务文化”，强调包括服务、劳务等质量，贯彻商业道德和伦理，遵循客户愉悦原则，在提供物流服务时应及时捕捉客户的反馈信息，真正做到提供给客户品质、价值、态度、安全和时间的“五满意”。

三、物流公司组织战略规划和设计

组织战略规划和设计是一个动态过程，在实际操作中必须遵循目标一致、统一指挥、精干高效、专业分工与合作、集权与分权相结合、责权利相结合、稳定性与适应性相结合等原则，并根据组织设计的内在规律有步骤地进行。物流公司组织战略规划与设计根据发展实际情况，可以采用以下两种形式：

1.集权型职能组织结构模式

物流公司采取集中战略，将全部或大部分资源集中使用于最能代表自身优势的物流业务网上，力求在该业务上取得最优业绩。公司采取集中战略不断强化自身在物流方面的核心能力的同时，公司组织结构应向集权型职能组织发展，同时公司应提高经营管理部门的生产预测能力。这种集权型职能组织结构模式，主要结构表现为：

（1）各管理中心主要职能

①战略管理中心职能：项目分类管理；项目统筹规划与统计；公司年度经营计划/预算；项目法律事务管理；战略规划与早期资本运营。

②资产管理中心职能：长短期投资；资金结算；子公司财务管控；会计核算融资。

③人事行政中心职能：薪酬激励、绩效考评；人力资源配置；员工培训；公司行政事务管理；企业文化建设；信息化管理；党务管理；团务管理；工会事务管理（群众工作）。

④投资管理中心职能项目投资分析；建设方案策划；项目建设管理；项目合同管理；各级公司的内部审计；项目决算审计；风险管理；专业子公司职能；收益性项目的具体经营。

（2）公司监控模式

①业务监控部门：战略管理中心、投资管理中心。

a、战略管理中心：负责行业资讯，市场研究，加强组织的敏感性；业务/项目的拓展及审批；业务/项目的前期启动及资源支持；业务/项目运行的指导监督、执行控制；业务/项目的发展方向；专业性技术支持，权威性的技术指导等。

b、投资管理中心：负责业务/项目的投资管理、资本支持；业务/项目的投资回报分析等。

②财务监控部门：资产管理中心、投资管理中心。

a、资产管理中心：负责资产管理；财务/账务管理；财务人员管理；财务规范性监控等。

b、投资管理中心：负责投资回报管理；审计监察；资本运作；无形资产管理等。

③人事监控部门：人事行政中心。

人事行政中心：负责统一人力资源规划；统一人事政策制度；统一招募甄选的标准；统一的薪酬管理制度；统一的综合人事调配；统一标准考核评价；重要岗位集中人事任免，授权其他岗位的人事任免；基于企业战略规划组织人力资源开发培训等。

（3）公司职位体系结构

公司职位体系分为：管理层和员工层。管理层分为：高级管理层（包括：总经理、副总经理）和中级管理层（包括：部长经理、副部长经理、助理）。员工层分为：普通员工（包括：主管、主办、班组长、办事员、工人、实习生）和技术员工（包括：主任工程师、副主任工程师、主管工程师、副主管工程师、工程师、助理工程师、技术员、实习生）。

2.混合型管理的组织结构模式

当物流公司发展为一个适度多元化的大型企业时，公司内部应实行混合型的管理体制，包括两个方面：一是在公司主营方面实行集中一贯体制，这是集权的职能制结构的一种具体形式；二是对非主营单位实行分权的管理体制，比如：具有独立法人资格的公司制等形式。

（1）纵向结构上，实行集中管理原则。从客观上看，这种集权主要是由物流的生产技术特点决定的，但从主观上看，与其强调高效率、强化主生产线的管理思想分不开。主要表现在：把公司主要管理权限和业务集中到公司；各职能部门面向生产运营线服务等。

（2）横向结构上，实行一贯管理原则。坚持专业化分工的前提下，简化横向分工，对相似职能部门进行精简、合并。

通过横向、纵向结构分析，物流公司可以在降低有限理性的约束条件下，采用集中一贯的内部纵向一体化，降低运营成本，另外通过综合协调又可加强信息交流，降低信息成本，以非常低的交易成本获得较强的竞争优势。

参考文献

第10篇

所谓物流外包，即制造企业或商贸流通等企业为集中资源、节省管理费用、增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的第三方物流公司运作。物流外包通常是一种长期的、战略性的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。

从应用领域来看，物流外包已经从家电、电子、快速消费品等行业向钢铁、建材、煤炭等上游行业扩展。不少大型企业都建立了独立的物流公司。从内容来看，物流业务外包的环节正在从销售物流向供应物流、生产物流、逆向物流等方面发展。从服务方式来看，由简单的仓储、运输业务外包向供应链―体化延伸。

在物流业务外包活动的发展过程中，第三方物流服务商既是主要参与者，也是促使物流外包市场形成的关键力量。具体体现在以下三个方面：

第一，标准化。任何物流公司在提供物流外包方面都有他们相同的一面，只有这样才能在市场上形成一种便于客户选择的服务；

第二，专业化。精益化和专业化是物流外包的必然方向，因此市场需要大量有专业物流服务能力的第三方物流公司；

第三，个性化(或差异化)。按照客户需求，提供更加细分的物流服务。

发展专业化物流

物流外包无疑为第三方物流企业创造了重要的商业机会。随着企业对传统服务整合和专业化服务创新等方面需求的出现，提升物流服务的能力和水平，提供专业化服务已成为第三方物流企业的发展方向。对于第三方物流企业来说，普通型的低端服务的利润会越来越薄，这也是为什么一些企业抱怨价格很低却吸引不到客户的原因，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的专业化物流服务存在很大的发展空间。其中，钢铁、食品、医药、化工、汽车制造等都是比较具有代表性的行业领域。

近年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，我国的专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的行业格局。一些传统运输、储运及批发贸易企业依托原有的物流业务基础和客户、设施、经营网络等方面的优势，通过大力进行物流管理改革，不断拓展和延伸物流服务，逐步实现向现代物流企业的转变。同时，新兴的专业化物流企业不断涌现，它们依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，如宝供物流等。

在开拓专业化物流服务方面，不少物流企业进行了卓有成效的探索。比如，中外运集团在与摩托罗拉(中国)公司的合作中，根据客户市场的发展和物流需求的变化，不断规范、调整和创新企业的物流服务内容，提高服务质量，使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展到全国，服务领域从最初的个别货物发展到多种货物。运量也增长到每月数百吨，成为摩托罗拉(中国)公司最主要的物流服务供应商。中远物流则在家电物流领域形成了自己的独特优势，先后将海信、科龙、创维、澳柯玛、长虹、熊猫、日立、康佳等著名家电企业纳入其物流服务体系，为其提供从产品下线到各地经销商直至最终客户的一揽子销售物流解决方案，其中包含整个物流项目的管理和策划、厂区仓储管理、干线运输、各地中转库管理、区域配送等一系列完整的物流供应链服务。目前。中远已将中国95％以上的家电物流整合到自己的旗下，成为国内最大的家电物流服务商。

物流外包的实现

目前，我国第三方物流企业约有1.6万家，市场竞争激烈。第三方物流企业必须培养并保持自己的核心竞争力，才能在竞争激烈的市场中取得优势。特别是，2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，进一步明确了我国物流业发展的目标、主要任务和发展重点。其中，推动制造业与物流业联动发展，制造企业外包物流业务，物流企业承接制造业物流的一体化运作，对于优化三次产业结构、实现重点产业振兴具有重要意义，也为第三方物流企业突出重围创造了有利的外部环境。

物流业务外包强调的是物流供应链上企业间的合作，强调企业集中优势资源发展其核心业务和核心竞争力。对于企业而言，物流业务是自营还是外包的判断依据主要取决于物流对于企业成功的关键程度与企业管理物流的能力，并对其内部成本和业务流程完全了解以便对外包的潜在好处进行评估。目前，我国一批颇具竞争实力的优势企业，如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等，已经在利用专业化物流服务方面取得了明显的成效。

在实现与制造业联动发展的过程中，第三方物流服务商应该是做企业不能做或不愿做的事情，通过服务为其提供潜在的增值，这样才能吸引企业进行物流外包。另一方面，提供“量体裁衣”服务的前提是对客户有深刻全面的了解。物流产品的概念应该是把客户需求和服务紧密结合在一起，而不仅仅是提供了产品等着客户来选择。而现阶段，很多物流公司仍游离于制造业之外，没有对制造业的需求给予足够的关注。

制造业是物流业发展的需求基础。对于制造企业而言，物流外包不仅仅是一种成本投入。企业在选择进行物流外包时可从以下几方面入手：

第一，明确自身需求，如运输管理、仓储管理、操作管理等；

第二，针对需求明确所需要的专业化物流服务企业应必备的条件，如仓储设施、运输资源、配送网络、信息系统等；

第三，对符合条件的第三方物流企业进行筛选，考虑因素包括服务水平、可成长性、价格等；

第11篇

关键词：逆向物流；第三方物流；物流市场

中国分类号：F：269.8 文献标识号A

一、第三方逆向物流公司的建立

1、建立第三方实施逆向物流的决策流程

分析第三方实施逆向物流的决策流程的目的是为了帮助想要进入逆向物流这个潜在市场的第三方物流公司，其决策流程如下。

调查逆向物流现状及评估本公司实力。第三方物流公司在决定是否实施逆向物流活动前，首先要调查逆向物流的现状并对本公司实力进行系统评估。内容应包括实施逆向物流的政府政策、市场环境、国内外科研情况、该公司是否具有实施逆向物流所必须具备的必要资源、在逆向物流业务中取胜的核心竞争力及其发展前景等等。

确定逆向物流客户。是否具有充足的客户也是决定是否实施逆向物流的一个关键因素，所以在对逆向物流现状的调研及对公司实力的评估后要对公司的逆向物流客户进行确定。

调查其竞争者实力及客户。在任何行业中，竞争都是难免的，所以第三方物流公司在评估自己的实力时必须调查其竞争者的市场地位、实施逆向物流业务的能力及其客户情况。

差距分析。在了解到自己与竞争者的实力后应该进行差距分析，可从如客户需求、网点设施、专业人才和技能、渠道关系等几个方面入手并结合公司的具体情况，对公司和竞争对手在逆向物流市场中的地位进行评估和比较，明确自己的竞争优势、劣势、机遇和挑战(SWOT分析)，从而为自己在市场上的战略定位作进一步的准备。

可行性分析。在做完以上的调查分析之后，第三方物流公司要利用以上获得的所有信息进行一项可行性研究分析，以得出公司进入逆向物流市场的可行性。第三方逆向物流从某种意义上说，是属于物流系统的一部分，而可行性分析对一个系统而言，又是必不可少的步骤和重要组成部分。

制定战略定位。战略定位就是讨找、创造一个有价值的经营活动，确定一个最理想的、区别于其他竞争对手的"模式"。如果某种生产或经营活动有多种运作模式供选择的话，一个简单又紧要的事，就是发现并抢先确立自己的模式，以赢得竞争的胜利。战略定位的实质就是选择可以超越其竞争对手的经营活动。

2、建立第三方逆向物流公司要点

目前国内很少具有规模、专业的第三方逆向物流公司，但从国家法规和人类可持续发展的战略角度来看，发展第三方逆向物流是大势所趋，从国内现有的物流及回收公司看，具有本企业产品退货的职能部门，现有的物流公司以及一些大型的物资回收再利用的企业可有能力改制为专业的第三方逆向物流公司，但是，国内的这些公司都很缺乏逆向物流的经验，因此，在次分析了这些企业进入逆向物流市场应当注意的两个要点：（1）成本领先战略。当一个企业与其竞争对手提供性质差不多的物流服务时，只有想办法做到服务运作的成本长期低于竞争对手，才能在市场竞争中最终取胜，这就是成本领先战略。其核心是在相应的业务范围内争取最大的市场份额，使单位成本降到最低，从而以较低的售价赢得竞争优势。在第三方逆向物流领域，必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。在一个高效的物流操作平台上，当加入一个相同需求的客户时，其对固定成本的影响几乎可以忽略不计，自然具有成本竞争优势。（2）建立高效的物流操作平台。物流操作平台应当由以下几部分构成：相当规模的客户群体形成的稳定的业务量；稳定实用的物流信息系统；广泛覆盖业务区域的网络。稳定实用的信息系统是第三方逆向物流企业发展的基石，物流信息系统不但需要较高的一次性投资，还要求企业具有针对客户特殊需求的后续开发能力。企业可以根据自身的需求选择不同的物流系统，但任何第三方逆向物流企业都不可能避开这方面的投入。

联盟型的物流操作平台。由于目前国内逆向物流市场刚刚起步，多数企业存在“小散弱”的特点，大部分只是运作整个逆向物流环节的某个部分，因此逆向物流企业首先应找出最适合本公司发展的战略定位，然后仔细，谨慎地选择有广泛的业务网络和相当规模的客户群体的合作伙伴，结成长期的紧密的合作关系，以此建立这个高效的物流操作平台。

自建型的物流操作平台。对于一个中小型的物流企业或是刚与步和物流企业，主要有三个途径能够完成这一任务。第一个途径是在严密规划的基础上，采用较为激进的方式，先铺设业务网络和信息系统，再争取客户。但这种方式较为冒进并且需大量的资金，并不适合中小型逆向物流企业。第二个途径是与某些大公司结成联盟关系，或成立合资逆向物流公司以获取这些大公司的逆向物流业务。在国内的其他行业也都可以发现类似个例。这种方式较为稳妥，使企业在短期内获得大量业务。最后一种途径是建立平台，它是更为缓慢的方式，边开发客户，边铺设网络。这种方式虽然较为稳健，但也存在错失发展良机和发展方向出现偏颇等问题。

二、第三方逆向物流公司的运作模式

第三方逆向物流公司的运作模式主要有如下几种。

1．逆流物的流通加工模式

逆流物回收。逆向物流的回收中心可以与已有的物流结点的仓储结合起来，将逆向物流与正向物流充分结合起来，但由于逆向物流的复杂性，需要有专门的逆向物流主管来负责。第三方的逆向物流企业根据 逆流物回收子清单 对逆流物进行回收，并存储在逆流物回收中心里。一般逆流物回收在第三方逆向物流企业物流分结点或批发商零售商进行，然后由进行货物配送的车辆运回回收中心集中。这样不但可以减少车辆空驶率，降低成本，而且可以确保逆流物的及时集中以便于作进一步的及时处理，而且由于快速回收集中既可以发挥规模效益，又可以减少逆流物的库存积压，提高仓库的利用率。回收的逆流物要标明来源和原因，供以后统计分析之用。

逆流物的检验分类。检验工作的细致和好坏将会影响处理工作的进行，进而影响整个逆物流活动的效率。逆流物的检验工作要根据 逆流物检验分类子清单由经过专门培训的检验人员来执行，以保证检验的有效性、准确性和及时性，以免引起纠纷。检验是对逆流物进行回收后的检查和评估，以确定其是否有利用价值，验后进行分类粘贴特制的通用条码，并进行扫描，存储在逆向物流信息系统中，便于查询，及时掌握逆流物的动态。

逆流物处理。逆流物集中处理中心建在较大的物流结点，逆流物可用返程的配送车辆运回集中处理中心待下一步的处理。根据逆流物处理清单，处理人员对逆流物进行处理，确定处理地点和去向，处理后进行标记并在信息系统中作相关记录，供企业参考。无利用价值的逆流物，直接送往掩埋场掩埋销毁，防止污染环境；可直接利用的逆流物可以去掉商标送到二级市场出售或直接易地或降价出售，或返回到批发商和生产商做出合理处置。

2．来自其他企业的逆向物流业务外包模式

第三方逆向物流公司通过市场调研，可以参与一些因为企业实力而无力投资逆向物流系统的中小型企业以及因为不擅长逆向物流系统运做的大型企业的逆向物流业务。逆向物流公司也可以利用自己的技术、人员方面的优势去为那些希望自己建立逆向物流系统的企业做系统方面的规划，以及系统的建立和维护。通过与这些企业的合作，同时不断发展壮大公司的自身业务，这也将势必成为逆向物流企业的一个重要的利润来源。

3．依托政府政策方面的扶持模式

第三方逆向物流市场的发展还必须强调的是政府部门在我国物流市场形成中的作用，政府发挥其组织、协调、规划的职能，着力于建立公平、开放、有序的市场环境，为企业发展第三方逆向物流业创造良好的外部条件；同时通过一些政策性法规，扶植综合性第三方逆向物流企业的发展，例如政府在征地、税收等方面给予综合性第三方逆向物流企业一些优惠政策。政府在物流市场初期形成的引导作用，可以克服市场自发的无序性，防止一哄而上，盲目建设。

作者单位：湖南工程学院经济管理系

参考文献

[1] 牛鱼龙．第三方物流：模式与运作[M]．深圳.海天出版社，2003．105-110.

[2] 岳辉,陈宇.第三方逆向物流决策研究[J].物流技术2004,6:45-47.

第12篇

【关键词】高校 物流管理 教学模式

高校物流管理专业的现状

物流管理专业在我国高校开设较晚，缺乏一些有经验、有能力的教师。因此教学经验欠缺，在很多地方还存在不足，有待进一步探索，比如课程设置与高职教育同类专业相似、考试模式过于单一、实训基地设施落后、师资队伍缺乏教学经验等。我国各高校的物流管理专业的发展情况各不相同，但在以下几个方面存在共性：一是专业课程设置明显不合理，大部分高校都是对高职院校的课程设置进行生搬硬套，没有与高校自身目标、要求、专业性质以及社会需求连接起来；二是教师普遍理论知识过硬，但是真正有实践经验的教师少之又少，而且具备一定实践经验的教师其实践活动也是在很多年前进行的，一些实践经验已经不符合当前该专业的发展要求；三是目标不明确，对于如何培养人才、培养什么样的人才等目标较为模糊；四是教学内容和方法老套，不能满足新时期高校改革要求；五是产、学、研分离，没有把该专业与实践紧密结合到一起。[1]

上述问题表明，我国高校物流管理专业正处于徘徊阶段，没有正确的指引方向，当务之急就是要找出适合该专业发展的道路，为社会培养有用的人才。

高校物流管理专业存在的主要问题

1.教师队伍有待进一步建设

物流管理专业教师不仅要具备较高的专业知识水平，同时还要具备一定的管理技能。但是，从目前来看，虽然大部分教师的学历都是研究生，但他们大部分的时间都用在理论研究上，缺乏实践，一旦深入到实际的物流管理工作中，不知道如何将理论运用到实际，能够将理论与实践有效结合的教师并不多。此外，还有一部分教师是从物流管理行业转到教育行业的，虽然他们的实践经验较为丰富，但缺乏理论知识，没有教学经验，很难通过科学的教学方法将实践和理论传授给学生。

2.没有将教学内容、方法与实践进行结合

人们对于知识的记忆时间是有限的，而且一旦知识不能在现实中进行利用，那么即使教师强调了无数遍的重要知识，学生也会逐渐淡忘。有的教师过于注重对学生理论的培养，没有从目前物流业的实际情况出发，忽视了物流管理专业教学的真正目的。此外，教师的教学方法在教学中也有着至关重要的作用。以幽默风趣的语言与学生进行互动的教学方法能够使学生更好地理解知识。但是，在实际教学过程中，教师往往只是照本宣科，既没有互动环节，也没有知识延伸环节。[2]

3.缺乏校企合作

物流管理专业的特殊性要求学生不仅要掌握专业知识，同时还要具备较强的实践能力。因此，这就要求学校自身要具备实训场地或者与物流公司进行合作，为学生提供实习场地。但是，目前大部分高校的经费较为紧张，办学场地小，不具备实训场地，无法满足教学要求，专业的实战操作无法进行，导致学生进入物流公司工作后，对于物流公司的实际工作情况不能适应。此外，有些学校即使与物流公司进行了合作，但是合作往往具有不稳定性，而且合作的形式通常停留在听讲座、参观物流公司等，没有为学生安排短期体验，学生只能看到表面，不能掌握物流管理的精华。

4.教材过于老旧

一方面，物流管理教材亟待更新。物流管理专业在我国已经开设了多年，但是物流管理教材却十分老旧，教材的更新速度远远跟不上社会发展的速度。另一方面，目前物流管理教材普遍注重理论。过于注重理论，忽视了实践，而且书本上的理论知识都是固定的，没有做到与社会发展相结合，课本知识过于老旧，对于实践来说就没有什么意义了，理论是死的，而实践是活的。这种缺少实践性的教材不利于物流管理人才的培养。[3]

加强高校物流管理专业建设的有效途径

1.适当改变教学方法，提高学生学习兴趣

教师授课要以传授知识、开拓学生视野以及让学生更好地理解知识为目标，在授课过程中利用多媒体教学设备进行教学，从而提高学生的学习兴趣。教师在课堂上积极与学生进行互动，通过课堂提问、活动等方式对学生的表现进行点评，明确该学生的知识缺口，对其进行指导，因材施教，提高学生在物流管理方面的能力；定期对班内学生进行模拟练习，将学生分成几组，由教师设定模拟练习的物流管理情景（每组的情景设定均不相同），由学生进行现场发挥。

2.明确社会需求和培养目标

高校建立的意义在于为社会培养所需人才，这一教学目标也是我国各级学校共同的教学目标，因此，物流管理专业的发展方向就是培养出社会所需人才。在专业设立时，由学校邀请专家、教授以及相关企业的领导组成委员会，从市场需求的角度出发，明确具体的培养目标。由于市场处于随时变动的状态，因此委员会要确保其持久性。根据社会需求变化，对课程进行相应调整，这样培养出来的学生才能在就业市场上立足。

3.重新规划课程设置

大部分高校开设此专业都较为盲目，只看重该专业的发展前景，并未对教学过程进行充分考虑。在教学过程中，需要根据学校性质和专业性质设置该课程。在课程改革方面需要注意几个问题：一是课程的设置要紧密联系实际并与专业性质相吻合；二是课程设置要建立在社会人才需求的基础之上；三是课程设置要将高校以及该专业的特色和基本特点体现出来。[4]

4.理论与实践相结合提升学生实践能力

物流管理教学的目的就是为了培养实用性人才，所以在教学过程中一定要注重理论与实践相结合，学校领导或教师要积极与物流公司进行交流与合作，定期送学生到酒店物流公司进行实践。到物流公司进行实践，不仅符合专业要求和未来发展方向，而且在实践中，学生能够充分认识到自身的不足，从而进行改正，是学习的最好机会。在实践过程中配备相应的教师，如果出现学生不能解决的问题，教师可以帮助学生解决，而且教师深入到酒店实践中，通过对学生的长期表现以及对学生工作环境的了解，可以让教师深刻认识到理论教学中存在着哪些问题，从而有效地进行改进。

5.改变考试模式

我们知道，物流管理专业更加注重对学生能力的培养，这也是物流管理专业区别于其他专业的特色所在。因此，要想实现该专业的有效改革，就必须对现有的考试模式作出调整。考试模式的改革意义在于站在客观角度，了解学生学习情况，对学生的思维、技能作出公正评价。评价的结果对开展因材施教具有非常重要的作用。具体来说，应当将考核范围进行进一步扩大，在传统考试模式的基础上，应当将学生的创新能力、实践能力等纳入到考核范围。在命题方面，适当抛弃理论知识的考核，大量增加能够体现学生技能、有利于培养学生发散性思维的考题。[5]

结语

综上所述，高校物流管理专业改革已是必然趋势，改革路径多种多样，并没有统一规定，学校可自行选择。但是有几个问题需要注意：改革之前必须对该专业的现状作出综合评价，基于市场需求制定改革方案，并对改革方案的可行性进行评价，同时还要与高校自身情况相符，即使改革方案再精良，学校无法实施，方案也是失败的。

参考文献：

[1]杨怡、金晓严、戴四新：《“以赛促学”教学模式改革的探索与实践――以高职物流管理专业建设为例》，《物流技术》（装备版）2013年第1期。

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[4]高爱、王庆涛：《应用技术大学建设背景下的物流管理专业人才培养模式探讨――以广东白云学院为例》，《中国市场》2014年第27期。

第13篇

3月2日,斯堪尼亚2009年财报,以11.29亿瑞典克朗的总盈利续写了该公司连续70多年保持盈利的历史,经受住全球性经济危机的考验。斯堪尼亚集团是世界重型卡车、大型巴士与长途客车以及工业发动机和船用发动机的制造商之一,2009年依靠稳定的服务收入和削减成本等举措,成功应对全球商用车市场急剧萎缩的严峻挑战,实现全年总销售额620亿瑞典克朗,盈利率达4%。

2009年,斯堪尼亚在欧洲市场率先推出了全新R系列重型卡车,该车型凭借优良的燃油经济性和更为舒适的驾驶体验一举夺得欧洲“2010年度卡车”殊荣。在中国,斯堪尼亚牵引车也占据进口总量的20%,一直非常重视和关注国内仓储、运输和物流公司的需求,国内专业的民企物流公司都在使用堪堪尼亚牵引车。近日,《物流》杂志社记者专访了斯堪尼亚销售(中国)有限公司总裁何墨池先生。

《物流》:在过去一年多的期间,经济危机对中国卡车市场的影响主要表现在哪几方面?

何墨池:在销售方面,去年第一季度中国卡车销售非常差,但到2009年3月份国内物流业开始出现复苏迹象,5-6月份感觉中国的物流已进入复苏。从国产卡车销售量来看,2009年初估计全年重卡销售不会超过45万辆,但到年底发现突破60万辆,其中牵引车销量超过2008年,可以看出中国2009年下半年经济复苏非常迅速。这场危机对中国进口重卡没太大影响,进口车一直占中国重卡总需求量的1.5%左右,这一方面得益于中国内需大,另一方面政府出台的政策成为企业的“定心丸”,运输物流企业信心足,有希望,敢投资。

《物流》:面对经济危机带来的经济低迷,在中国市场斯堪尼亚采取何种应对政策,效果如何?

何墨池:斯堪尼亚中国一方面控制成本,另一方面加大对中国市场推广力度。我们认为中国是发展中市场,不能因为这经济危机降低在中国的发展目标。2009年3月份,我们就开展全国发巡展等相关市场推广活动,我们认为中国经济复苏是迟早的问题。

其实,经济危机是企业转变经营思路的最好机会,在危机面前控制成本是正确的,但要弄清楚控制哪些成本,在当今激烈竞争的环境下,谁的效率高谁就能赢。对于从公路运输物流的经营的物流企业,如果有足够的货源,用好的运输工具,就可降低成本运输成本,提高收益及效率。去年有好多的物流企业开始接受了这个理念:用高端卡车提高运输效率。

《物流》:你是如何看待《物流业调整与振兴规划》对于物流行业复苏及给卡车市场带来的效果。

何墨池:该规划其中一个目的是要保证营运商、物流公司有足够的货源,引导物流公司之间的合作,推动物流业向规模化发展。相信未来小型的物流企业很难生存,必须联合其他公司共同经营;同时规划也会推动物流业向专业化发展,将来运输、仓储、配送等企业会越来越专业,细分及专业分工是今后物流行业发展方向。但是,不管规划能否发挥多大的作用,物流业改进是一个必然的过程,是一个行业成熟必须经历的,高效、专业化的物流能帮助企业节省成本。

《物流》:当前运输物流企业对运输设备的需求、投资策略等方面是否有所调整?

何墨池:去年我们对物流公司的运输车辆的利用率作了一个调查,大多数公司的车辆运营率是10万公里每年,一年卡车只跑10万公里就很难赚钱,需要提高车辆利用率。提高车辆的运输效率,减少运输过程中的货损很重要,运输设备如拖头、上装、挂车等配置不合理会导致货损严重,效率低下。

事实上,车辆利用率提高后,用车就会少,未来中国的卡车总需求量会下降。特别是轻型和中型卡车会减少,重型卡车增多。

2009年,东欧、西欧和美国三个经济大区的总的重卡需求约在60万辆,而中国一个市场也是60万辆左右。在欧洲,重卡的挂车长度达18米,在北欧挂车达25米,斯堪尼亚目前正在做欧盟的工作,让全欧洲也统一用北欧的挂车标准,重卡的总量减少,堵车、污染也会大减少。

《物流》:对物流业未来一年发展态势有何预期?

何墨池:今年中国的经济还会继续健康发展,速度不会像2008年之前那么快,但会比西方国家经济发展更快,美国、欧洲经济恢复的漫长过程,可能还需好几年时间,虽然目前对中国的进出口影响较大,但长期来说,对中国的进口货物是有好处的,欧、美等国家的消费者未来将会更多考虑成本更低的消费品。

去年斯堪尼亚中国的销售量占中国进口牵引车的20%。虽然目前中国仓储、运输和物流公司对进口牵引车的需求不大,但我们相信会是发展潜力最大的用户群,斯堪尼亚一直非常重视和关注这个市场。事实上,国内专业的民企物流公司都是用堪堪尼亚的车。因为我们卖的不仅仅是车,是为用户提供牵引车、零部件、服务、配送等一体的运输方案。

斯堪尼亚在英国获得千辆重卡大单

第14篇

关键词：物联网技术；智能物流；建设；发展

中图分类号：TN92 文献标识码：A

1 物联网技术下的智能物流建设

（1）利用互联网网络，开创智能物流网络

智能物流网络基于互联网，产生的一种聚合型创新系统，使得网络建设超越了行业间的限制，应用范围不断普及，人们能方便地利用互联网或者互联网手机客户端，方便快捷地查询产品，与产品的智能检测联系在一起，从而普及到人们生活中。

（2）利用RFID技术，促使供应链与生产融合并实现智能化

当前，物流业主要感知手段是GPS技术和RFID，今后互联网技术必将朝向蓝牙技术和传感技术等方向发展，同时普遍应用到现代物流领域中，为现代物流业提供多种感知与操作手段。然而，当前，我国物流现状是，看重物流双方的价格成本，没有考虑使用互联网技术对供应链成本的优化，相比传统运输，极大降低了成本。一旦互联网技术中的传感技术与RFID技术得到普遍使用，将使物与物之间的连通性更为顺畅，为采购系统和生产系统等搭建智能平台。随着我国互联网的不断发展及技术应用的普遍，智能生产和供应将实现融合，简化了工序，拓宽了流程，形成智能企业。

2 物联网技术下的智能物流发展

（1）国内电子商务物流状况

10年以B2C和C2C为代表的我国网上零售市场交易有上升趋势，事实上，国内电子商务在快速发展的同时，还需重视到物流短板。第三方物流要花费较大的成本，服务水准千差万别，严重阻碍了国内电子商务的发展。国内电子商务在快速发展的同时，一些物流公司在制度体制和资金等方面面临严重发展障碍，阻碍了国内物流行业的整发展。不仅成本高昂，此外，第三方物流服务水平偏低，如货物不能及时交货和对板，快递员服务态度差，无形中影响了电子商务的信用度，除了成本高之外，第三方物流整体服务水平低。

（2）物流电子商务影响传统商业经济结构

①减少了经销商等中间环节，拓宽物流内涵和外延。电子商务在发展下，消费者和产品制作者间的距离进一步缩短，物流电子商务在发展的同时，促使配送中心功能多样，货物配送以外的环节，如技术服务、产品与调试等有关客户的意见反馈，当前已经进入到农业部和商务部推行的农业和商超市对接模式中，使农户和菜市场、超市之间直接对接，精简了中间繁杂的环节，保障了农民的高收入，要求物流公司高高质量的仓储、配送和管理，把众多中间经销的内容融入到物流公司中。

②诚信系统在物流电子商务发展是关键影响因素之一。对智能物流运营而言，物流电子商务是表现形式之一，诚信系统在很长一段时间将阻碍诚信系统。产品生产流通行业和个人消费都是物流企业的潜在客户，我国个人消费诚信系统并不完善，还有提升的空间，结合文章中电子商务的相关发展可知，政府调控，认证物流车辆，监控物流交易清算中心；物流服务在信息技术下，实时监控运输车辆和物流仓储；社会公众监督和用户监督，加速了诚信系统的建设，保障了物流电子商务运行的安全有效。

③供应链外包促使产品设计制造业更专业，对产业结构调整有益。物流电子商务具有便利性和完善性等特征，物流电子商务系统的完善和便利，使许多有技术优势的中小企业将一些外包，如物流销售和原材料的采购等承包给第三方物流公司，使用更多的人力和物力，对产品进行研发和创新，以提升企业在国内的综合竞争力。

④轻资产公司和个体从业者大量出现，应引起政府工商、税务的监管的重视。轻资产公司指的是，把销售渠道和终端消费作为核心竞争力，外包重资产的非核心业务部门，如生产部门和物流部门，核心业务利润最大化，商品价值转化简洁化，出现的大量网商便是这种表现形式。个体网商和轻资产公司的发展，不仅促使经济繁盛，而且缓解了就业压力。此外，加剧了工商和税务管理管理的不便性，仅仅依靠社会监督和网商自律远远不够，无法保障互联网安全高效运行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商执照和网商实名制等，需要政府面对实际。

⑤快递业发展迅速，使智能物流职能多样，吸引了众多人才。快递业是智能物流重要组成部分之一，把产品制造到商品流通两个价值链放到最后一站。快递业具有高度信息化的特征，促进了电子商务的发展。统计数据显示，我国快递人员的队伍已经超过150万，主要分布在环渤海经济圈、珠江和长江三角洲，如北京、广州和上海等地。电子商务和物流电子商务在在快速发展的同时，一些业务如经融服务、原材料采购等开始向物流公司转移，进一步提升了该行业的薪资待遇，统计数据显示，北京地区的快递员人均月收入在3500元左右，比同时期大学毕业生收入要高，使得许多高新技术人才涌向这个行业。

（3）城市物流配送业务飞速发展产生的问题

在电子商务快速发展下，人们对这种门到门的服务尤为依赖，产品质量和体积具有很大随意性，也就要求快速的时间，单件产品过于包装，使商品物流成本不断增加。许多快递人员在城市中长时间流动，严重影响了城市的交通安全。一些经济不发达地区的物流服务差距不断拉大，消费水平低，电子商务滞后，薪酬较低，和经济发达地区相比，差距显得非常突出，不利于物品的流通，严重影响了当地居民的生活。

结语

当前，物流技术正推动物流业的改变，在互联网理念的指引下，技术攀升，政策扶持，相信将来互联网技术为我国物流业带来的发展将十分巨大，中国物流业迎来了新的发展机遇。从专家预测中可知，未来互联网物流将朝向智能化的发展方向。

第15篇

[关键词]邮政速递物流；经营环境；发展策略；贵州

1研究背景

随着我国经济进入换挡调整期，各行各业都陆续步入平稳发展的“新常态”。在速递物流行业内，以“四通一达”为代表的优秀民营企业不断入局，市场竞争大大加剧。特别是对于中国邮政速递来说，国外优秀的速递物流公司不断渗透，国内各具特色的民营物流公司持续涌现，中国邮政速递业务的市场份额受到一定的影响。过去，中国邮政速递物流公司是我国速递行业的标杆。如今，从市场份额来看，中国邮政速递物流公司在市场中的地位正在经受多方面的挑战。作为过去的霸主，中国邮政速递现亟需转变经营方式和模式才能在市场中巩固现有的地位。客观来说，与国外优秀的速递物流公司相比，中国邮政速递在硬件设施、技术水平和经营管理上都存在一定的差距；与国内新涌现的速递物流公司相比，中国速递物流公司在经营方式和定价策略上具有一定的滞后性。在这种情况下，中国邮政速递业务想要在当前激烈的市场环境中取得重大突破具有一定的难度。这就要求中国邮政速递物流各分公司群策群力，充分认识到营销环境所发生的巨大变化，利用先进的营销理论，结合各地区的实际情况，制定“理论联系实际”的营销策略，加大渠道拓展力度，才能在激烈的市场竞争中拔得头筹，成为消费者的首选品牌。近年来，中国邮政速递物流公司贵州分公司提出“创新、开放、协调”的六字发展方针，坚持以“市场”为导向，以“客户体验”为中心，创新经营，强化管控，各项措施多管齐下，取得了“整体经营状况明显改善、业务规模持续增长，服务质量进一步优化”的良好成绩。但是，贵州邮政速递物流公司在后续发展中，也遇到了一些困难和瓶颈。本文着重分析贵州邮政速递物流的经营环境和存在的问题，探讨其业务发展方案和市场定位。针对杨子穆：浅谈贵州省邮政速递物流的发展分析出的重点问题，提出一些相关的政策性建议，以便积极应对国内快递业开放后面临的重大挑战。

2贵州省邮政速递物流经营环境分析

2.1宏观经济环境分析

在世界经济下滑的大背景下，我国经济发展步入“新常态”和“调速换挡期”，经济增速面临较大的下行压力。众所周知，生产服务行业受经济波动的影响较大，而快递物流业恰恰属于典型的生产服务行业，其增长速度受经济“换挡”的影响十分显著。目前，在速递物流市场中，持续火爆的电子商务物流占据70%以上的市场份额，但近些年来其增速不断下滑。据《中国经济》预测显示，2018年电子商务的增速将下降至14.8%，较2012年减少近12%；预计国内快递行业的增速在未来3年将放缓至30-40%的区间。可想而知，伴随着物流行业增速的整体放缓，国内外快递物流企业之间竞争的压力不断增大。因此，中国邮政速递物流公司贵州分公司亟需拓宽受理渠道，优化投揽件流程，根据市场需求推出个性化的产品，优化信息上下传递机制，变革发展模式，以“综合性寄递物流运营商”为目标向前迈进。

2.2竞争对手分析

就贵州邮政速递物流公司而言，其最大的竞争对手分为两类：一类是国外优秀而又不断渗透的速递物流公司；另一类是以“四通一达”为代表、快速发展的国内民营速递物流企业。出于国内政策的限制，加上贵州省地理位置的因素，国外速递物流在本地业务的发展具有一定的局限性。而国内的民营快递在贵州省的发展已进入高速增长期，通过同业合作、跨界融合、资本运作等方式，积极向综合物流转型发展。加速农村速递物流的布局是民营企业的一个主攻方向，如阿里巴巴已在贵州省农村地区开展村淘建设，提供末端综合物流生活服务，占领农村市场。顺丰、申通、中通、韵达通过智能包裹柜、社区自提点等多种方式，解决“最后一公里”收取包裹的难题。到目前为止，贵州邮政速度物流公司的主要竞争对手业务量规模大，增长速度快，其提供的服务开始向多领域、综合性发展。

2.3企业自身经营状况分析

尽管贵州省邮政速递物流公司在核心业务运营能力、业务发展、服务水平和员工队伍建设等各方面取得了一定进展，但与整个行业的迅猛发展相比仍较为滞后。突出表现在：板块内各项业务发展不平衡、占权重较大的两标业务发展仍然乏力、市场份额面临民营快递挤压、揽投服务能力较为薄弱、管理机制应对市场变化的时效性、灵活性有待加强，管理的精细化水平需要提升、加快建立盈利模式的任务仍然十分艰巨等。

2.4政治法律环境分析

一直以来，速递物流行业是党和政府重点关注的行业之一。到目前为止，国务院陆续出台了以《关于促进快递业发展的若干意见》为代表的多项有利于速递物流行业发展的文件，国家政策导向明显，对速递物流行业的扶持力度不断增强，在某种程度上扫清了速递物流行业发展的障碍，解决了一些困扰行业发展的突出问题，市场秩序得到了有效规范。特别是在“十三五”期间，国家各项政策的快速落地为快递物流行业的持续健康快速发展注入了“强心剂”。与此同时，贵州省人民政府也陆续出台了一些政策措施，促进快递业充分发挥打通线上线下、联通城市乡村的优势，进一步参与到小康社会建设进程中，加快流通效率，提升发展速度，推动人们的消费水平和消费意愿，为经济发展贡献一份力量。

3贵州省邮政速度物流发展中存在的问题

从业务规模来看，贵州省邮政速递物流公司在全国排名并不靠前。作为核心、重点、高效业务的“标准快件业务”出现负增长，地市州公司发展速度与发展预期严重失衡。服务品质不高、运营能力不强、竞争能力较弱、业务拓展不深、客户开发不力等弊端在市场竞争中较为明显。激励机制不灵活，正向激励效应没有得到充分发挥，慵、懒、散的现象依然比较严重。在业务发展上，大胆创新、勇于突破、抓住机遇、赢得主动的魄力还不够，信心不足，办法不够，创新意识还有待加强。

4推动贵州省邮政物流速递发展的建议

4.1创新管理经营体制

管理体制改革问题是贵州邮政速递物流公司在市场竞争中需面对的首要问题。管理体制僵化，就无法及时响应风云骤变的市场需求。针对管理体制进行改革，就是要构思、设计及实施一整套对市场变化反应敏感的管理系统。邮政速递的经营模式的滞后性与参与市场竞争所需的灵活性之间的矛盾逐渐显露，现已成为影响贵州邮政速递物流公司发展的一个重要瓶颈。另外，实施股份制经营也是实现体制改革的一条路径。股份制经营就是由邮政集团控股，各地邮政速递物流公司掌控经营权，实施股份制公司化经营，真正实现政企分开。针对现实情况，笔者认为，一条较好的解决方案是以省为单位发展业务，理顺省、市、县三级业务管理。就目前来看，邮政速递物流的经营模式竞争性不强，邮政速递物流无法在远途邮件价格上取得竞争优势。但是以省为单位，对寄达地在省内的邮件可以取得价格优势，挤占竞争对手的市场份额。再进一步思考如何将各个省有效衔接，使远途邮件投递成本降低，从而夺取竞争优势。要适应邮政速递改革的趋势以及全公司专业化、市场化的发展实际，加快构建更加科学的跨市场、跨地域的投递运输环境以及公司治理架构和机制。研究制定邮政速递物流整体战略规划和分省分段运输衔接步骤，健全公司经营、网运体制机制，明确公司各单元责任和义务。启动全省统一经营战略，建立起统一的营销体系、管理体系、客户服务体系、运输体系、投递体系、财务管理体系、人力资源管理体系，整体搭建起全省一体化管理和资源科学优化配置的组织管理架构，实现全省公司在更大范围的战略联动与战略协同。依托微博、微信等“资讯平台”和“自媒体平台”，及时各类市场信息，实现市场资讯在公司内部之间互通互享，促进信息成果转化为营销实效。

4.2加大品牌建设力度，科学调整资费

目前，快递市场趋同现象严重。快递产品同质化、价格竞争白热化、快递服务专业化越来越明显，品牌竞争成为必然发展方向。邮政速递物流要重视品牌建设，把品牌建设作为获得长期竞争优势的立足点来经营。（1）提升品牌内涵。产品和服务是品牌内涵的核心。邮政速递的品牌需不断注入“创新”、“个性化服务”、“快捷”、“忠实”等新元素，转变客户对邮政理念和形象的传统认知。在日常经营过程中，要不断巩固及优化邮政速递物流的品牌形象，良好的品牌形象就是企业的“金字招牌”。与此同时，邮政速递物流的员工都是邮政速递集团的一份子，都有责任和义务加入到邮政速递的品牌及企业形象建设中去。（2）提升服务质量。服务是品牌的核心。邮政速递物流需建立和完善客服体系，精心做好对客户特别是大客户售前、售中和售后服务维护工作；规范服务标准，对职工行为进行规范、约束，使企业运转的每一个环节规范化、标准化。

4.3选择与核心竞争力相适应的市场策略

全面增强个人、商务、政务市场竞争性发展能力，统筹个人、商务、政务三大市场的业务开发和协调联动，进一步提升整体竞争实力，实现高速发展。要建立各公司联动营销服务体系，优化各部门、各条线考核激励机制，实现一体化服务。研究客户供应链，把握业务发展中的各项速递物流寄递需求。做好跨区域、跨省客户服务，实现运输、投递联动。从贵州邮政速递物流的实力和处境来看，要以“实现承诺”为抓手，重点拓展商务类市场，巩固在政务类市场的主导地位；深化与电商客户的合作，拓宽营销渠道；要鼓励对低端个人客户的揽收，加大揽投人员对低端个人客户揽收的奖励力度。

4.4加快基础建设，增强网络运营实力

在贵州，邮政速递投递能力不足时有发生。解决这个问题的关键之一就是实现全网协调。邮政速递物流之所以竞争力不强，一个很大的因素在于没有真正实现全网协作，网络传输效率低，运行质量不高。因此可以以时限优先、分层接力、一日多频组织全省邮路接力运输，尝试对市州一日开三频次邮路，增加贵阳直接到县邮路，对部分交接点多的邮路进行拆分调整，建立以省会贵阳为中心辐射的省区内邮路；强化市州范围内和同城邮件的快速集散能力，转趟频次和时间根据业务发展的需要和干线运输时刻进行制定；强化分拣封发的生产组织，对网运工作实施动态调度，根据贵州出口航空邮路和省际陆运邮路调整情况，以邮路直接到达城市为分拣封发格口设置的依据进行适时调整，根据省内县以上营业部的建设情况，调整省内直封格口；强化网运生产规章制度的执行，利用现代化设备加强基础管理工作。

4.5打造一流的企业文化

在现有管理体制基本不变的基础上，在基层经营单位实施“众创众享”，共同创业、共同创新、共享经营成果，通过明确经营目标和政策，赋予一定的经营管理权，搞活经营机制并创新分配机制，激发经营终端的活力和动力。企业文化涵盖多项内容，要做大做强邮政速递物流，需要打造与之相适应的企业文化。邮政速递物流需要对自身文化建设做出科学定位，形成自己的一套企业文化体系，并切实抓好落实和执行工作，真正发挥企业文化“软管理”的作用，使企业文化成为牵引企业发展、凝聚员工队伍、提升管理水平、形成核心竞争能力的有效手段和重要内容，实现做大做强企业的战略任务。

4.6加大宣传力度，树立良好形象

从本质上讲，市场渗透强调的是市场份额的不断攀升。中国邮政速递物流要完成市场增长目标，须采用渗透战略，加大宣传力度是达到此战略的途径之一。通过电视广告，网络广告、报纸、户外广告、路牌、邮政车辆等工具对中国邮政速递物流公司品牌形象及企业文化进行宣传，在社会上形成良好的口碑。同时针对重点客户进行上门宣传，品牌社会活动也是重要的方式，以此树立独特的品牌形象，使客户更全面地了解邮政速递物流品牌。目前,相对于贵州邮政速递物流公司的品牌影响力来说，市场对其产品的认可度不高,消费者口碑还尚未形成。这就要求抓好品牌建设，严格管控产品销售，在各地市州建设旗舰店和销售中心，形成品牌营销模式，以品牌拓市场,以市场育品牌，不断提高市场占有率，树立企业和产品的良好形象。

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