丝绸之路形成的历史条件范文

前言：我们精心挑选了数篇优质丝绸之路形成的历史条件文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

关键词：“一带一路”;洛阳;区域合作

中图分类号：G206 文献标识码：A 文章编号：1672-8122（2016）01-0081-02

一、我国跨区域合作发展现状与“一带一路”新形势

自改革开放以来，我国的发展融入了市场经济机制，但始终是在计划经济体制的框架之下进行，导致了各区域发展以行政区划为原点，过度依赖规划，划江而治。这样的模式虽然可以明确的制定发展目标，高效而稳定的进行政治、经济、文化的建设，从而考核发展成绩，做到局部的“统筹兼顾”“大局在握”。

然而，各省市以自我发展为第一目标，追求城市建设与GDP指标，经济发展始终在行政区划的框架内进行，画地为牢，区域间形成的壁垒难以消除。所以，要想彻底打破各区域之间存在的阻碍，实现整体的区域协同快速发展，就必须加强祖国内部的开放程度，消除限制区域之间相互交流的限制性因素。长期发展来看，我国一定要跳出行政区划的阻隔，健全区域协调机制，不仅仅是纵向比较历史发展成绩，更要横向比较与周边区域合作完成的成就。

“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”是在新形势下，借用古代“丝绸之路”与“海上丝绸之路”的历史渊源所演变发展而来。2013年，分别在出访中亚、东南亚时提出建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略，两者结合起来简称“一带一路”。

同年，不断强调推进“一带一路”建设形成全方位开放新格局。“一带一路”战略是中国未来发展的趋势，顺应历史潮流。“一带一路”主动符合21世纪全球经济、政治、文化的变化，为我国构建面向未来的世界经济格局指明了方向。中国国内各省份对“一带一路”战略具有相当高的认可度，将之视为发展的历史重大机遇。各区域都将自身发展战略、发展规划与“一带一路”战略相挂钩，力求搭上“一带一路”的顺风车，发掘自身潜力，提升外在竞争力与影响力。

二、洛阳区位优势与合作发展概况

（一）洛阳的区位条件

洛阳是我国著名的“古都”，有着悠久的历史和厚重的文化，与同样是十三朝古都的“西安”形成丝路起点的“双子星”。在今天，洛阳不仅仅是一座历史文化名城，更是中原经济区的副中心。洛阳是河洛文化的发祥地、各类文化思想在此相融共生，作为隋唐大运河的中心和古代丝绸之路的“东起点”，洛阳历史条件优越。如何发挥洛阳区域发展的优势，加强洛阳在“一带一路”中合作力度，拓宽洛阳与周边地区甚至国外的合作视野，成为了洛阳能否积极融入国家“一带一路”整体建设的关键，也是我们此次研究的一个重要课题。

长久以来，洛阳不论在河南甚至全国都发挥着不可替代的作用，作为河南省的副中心城市，洛阳处在华夏文明发展的中心腹地，东临郑州，西接西安，北面黄河，南望中部省份。洛阳市区距离小浪底水利工程仅40公里，并且有洛河、伊河水系经过。作为邻近郑州的大型城市，这里的公路铁路交通发达，陇海铁路穿城市而过，东可直达江苏沿海，西可深入内陆，到达西安、兰州等大型城市。焦枝铁路也贯穿南北，连接豫鄂两省。

（二）“郑洛”合作，打造区域一体化

2014年末，洛阳与郑州双双列入丝绸之路经济带重要节点城市，这也说明两座城市在区域协同发展中存在着巨大的空间。洛阳与郑州作为河南省最大的两座城市，相距离不过150公里左右，并且有众多铁路、公里相连接。经济、政治、文化交流便利。2015年年初，河南省政府将郑州、洛阳以打包捆绑的形式向中央申请内陆型自贸区。自由贸易试验区有利于推动洛阳区域经济同周边城市协调发展，符合“一带一路”国家整体战略部署，利于促进中部地区对外开放，从而推动了整个河南省的快速发展。上海市在2013年9月正式运行自由贸易试验区，时至今日取得了良好的成功。洛阳市应当充分吸取前人经验，深化改革，加强对外开放的力度。洛阳要充分利用郑州的经济与省会优势，共同建设国际贸易中心，带动洛阳市的总体消费。在郑州、洛阳“大区域”中追求协调发展，在洛阳“小区域”中追求快速发展。洛阳相对郑州来说，有着更加丰富的旅游文化资源。“文化搭台，经济唱戏”是已经验证过的一条良性道路，然而“路窄车多”也是现实情况。如果将这些资源限制在洛阳文化产业发展当中，那么将会陷入固步自封，路越走越窄的境地。反观如果与省会郑州共享“龙门石窟”、“白马寺”等著名的旅游景点，不仅可以大大增加外来游客数量，刺激当地消费，还可以快速提升洛阳旅游业的知名度，打造一张更加整体的城市名片。

早在十年前，河南省发改委规划建设了“郑洛工业走廊”。这一规划缘于“中部崛起战略”，是大环境下的区域合作的一次大胆尝试。经过数十年的发展建设，打造起了长达200公里的郑州洛阳工业走廊。这一规划使得河南省逐渐扛旗中原工业建设的大旗。在区域合作化日益显著的今天，互补融合是众望所归，也是城市发展的一条必经之路。郑州与洛阳一个是中原区域中心城市，一个是历史文化名城，有许多相似点，也有许多可以互补的地方。在“一带一路”新形势下，想要得到长远发展，必须打破保守而陈旧的行政区划，通过相互融合，相互合作共同实现城市发展，并且带动周边欠发达地区的建设，形成一个区域辐射面，协同向前。

（三）放眼大局，加强国际交流合作

河南省在2015年初颁布的《河南省全面建成小康社会加快现代化建设战略纲要》[1]中提出，要成为“一带一路”互联互通的重要枢纽和内陆地区融入“一带一路”战略的核心支点，洛阳应顺势而为，找到自己在大环境中的位置，融入开放性的大格局当中。

“一带一路”区域合作不仅是小区域的合作，更是大区域，整体的合作，甚至是跨国交流，从经济、政治、文化各个方面相互促进。作为古代丝绸之路的沿线国家之一，土库曼斯坦与我国保持着密切联系。中国石油天然气第一建设公司成功抓住了“一带一路”历史机遇，承揽土库曼斯坦天然气项目[2]。中国石油天然气第一建设公司位于十三朝古都洛阳市，是中国石油天然气集团公司直属公司，实力雄厚，拥有起重、储罐施工、长输管道施工、设备制造等技术。通过这次合作，两国关系全面提升为战略伙伴关系，为经贸合作，特别是为能源合作奠定了重要基础。取得了丰硕成果是两国经贸优势互补、互利共赢的又一显著体现，是友好合作的又一成功典范，为洛阳以及土库曼斯坦经济发展和本地区繁荣注入新的动力，也必将为古老的丝绸之路续写崭新的篇章。此次与土库曼斯坦的合作，明确了“一带一路”节点城市洛阳对于新形式的认识，印证了洛阳敢抓机遇的能力。无独有偶，河南省安装集团有限公司与哈萨克斯坦签订年产100万吨的水泥生产二线项目。这些合作证明了中部地区对外开放，搭建合作的能力并不输于沿海地区。洛阳应带坚守自己的传统工业优势，加快产业升级，提升老牌产业的技术水平，突破惯性思维，使得洛阳的名片走出国门，走向世界。

对于河南洛阳地区而言，想真正发挥出中原地区的国家中心节点城市的作用，必须把内陆保守的城市打造成开放型城市。要加强体制改革，建设开放型经济体制作为“一带一路”战略的首要任务，统筹国际超长大通道的建设，内陆地区面向两个方向，一个是东南亚，另一个是中亚、欧洲等国家。建设运输班列，从而降低贸易成本，提高利润。洛阳市处于连云港至阿拉山口这一路桥运输大通道的中间点上，是亚欧大陆桥不可缺少的一部分。通过建设路桥经济带，可以利用中部区域的经济支点作用，把东部沿海地区和西部欠发达地区连接起来。这样不仅仅使得洛阳经济得到发展，更加强了全国东、中、西三个区域的合作，促进各区域共同协调发展，平衡在发展过程中造成的经济差距，实现了“一带一路”战略下的大发展。

三、跳出行政区划，重构政府绩效评价

加强区域合作的一个要求就是不以谋求自身发展为首要目的，这与以经济建设为首要任务的长期政策表面上背道而驰，实则区域合作的首要目的是追求全面发展、协调发展、共同发展。我国已经度过了改革开放后经济高速发展的阶段，转为“新常态”[3]。所谓新常态，就是人类社会就是从常态到非常态再到新常态的否定之否定中发展。经济发展也是这样，从独立自给自足的经济到今天的区域合作“新常态”。在现行体制下对地方政府绩效进行评价，主要对象是GDP增速、投资规模等，相对看重反映经济总量和增长速度的指标。在这种制度安排下，地方政府易于忽视本地的资源和环境条件，非理性地热衷于资本集中型，利税创收型的产业，从而使得要素布局分散化、产业结构趋同化的弊端愈演愈烈，阻碍了经济资源的自由流动和跨地区的经济合作。必须按照形成主体功能区的要求，完善区域政策，调整经济布局，重构地方政府政绩考核标准，以矫正各地方行为方式，优化地区间的利益关系，避免总体利益受损的过度竞争和利益冲突。区域合作在各地方政府引导力度加大的情况下，要特别注意强调个体以及企业的主体地位，更加突出市场及其主体在跨区域资源配置中的基础性作用[4]。企业应当充分发挥主观能动性，切实联系区域内发展资源，利用好市场调节手段，从而提升区域内同类产业的多层次合作，优化产业结构。

目前“一带一路”没有统一的部门管理。由于这种战略统一指挥分散的情况，导致区域合作当中存在着难以消除的壁垒。洛阳能否抓住“一带一路”所赐予的新机遇，与各地市合作发展，成为了这座历史名城焕发第二春的关键。首先强调国家的利益高于一切，着重于大局;其次也要强调调动地方积极性，明确每一个区域在发展中的角色定位，找出各区域之间利益最大化的契合点。在“大区域”中寻找“小区域”发展空间，在国内外寻找洛阳发展条件，主动加强跨区域合作，构建协同发展的传播战略。

参考文献：

[1] 河南省委第八次全会.河南省全面建成小康社会加快现代化建设战略纲要[N].河南日报，2014-12-25.

[2] 王静，李P.中土扩大天然气合作助力丝绸之路经济带建设[N].人民日报，2014-05-12.

第2篇

21世纪的丝绸之路经济带，大致在古丝绸之路范围之上形成的一个新的经济发展区域，东连繁荣的东亚经济圈，西系发达的欧洲经济圈。其建设是这一区域内30亿人口的重大发展机遇，将开启我国向西开放的新格局。在这一新的大战略背景下，地处西部交通通道和重要枢纽的青海省，需对自己的交通战略地位应重新认识，定位于新丝路上的交通经济带。定位于交通经济带，从主观上看，便于合作共赢。丝绸之路经济带建设，是要在和平发展的国际背景下，在融合不同国家利益、实现优势互补、共享机遇、共同发展、共同繁荣的同时，实现中华民族两个100年的奋斗目标。所以，定位凸显经济，更符合时代要求，更利于市场主体理解、行动。从客观上看，抓住了区位优势。青海省地处我国西部的大通道和交通枢纽上，其定位当然离不开交通。从规律看，符合现代经济特征。在现代交通运输工具条件下，一个区域仅仅简单地只作为贸易路，对于经济、社会发展的带动作用是有限的。定位交通经济带，就是说青海不仅仅承担贸易路的作用，还与此同时要使交通运输与区域经济系统一体化协同发展。所以，青海定位交通经济带，是为赢得又好又快发展，抓住了天时。定位于交通经济带，青海省具备全部要素，包括区位、交通运输基础设施、以工业商贸为主的三次产业、沿线分布的经济中心和大中城市。具体来看，一是具备前提条件———区位优势。青海具备作为新丝路上交通经济带的首要条件，即无法复制的地理位置。“青海道”在古代交通史上地位显著，对中西方经济、文化交流产生了积极作用。同时，也为现代交通发展奠定了基础。从我国经济发达的东部、南部通往西亚、中亚乃至南亚的大多数国家，从青海通过距离更短、更便捷。所以，青海在新丝路上定位交通经济带，占尽地利优势。二是具备现实基础———交通运输基础设施。青海境内四通八达的公路、铁路、航空等现代交通网络正在形成，运输能力不断提高。打开今天的交通图我们可以看到，古老的“青海道”北路上，227国道、兰新第二双线高速铁路从西宁—张掖并驾齐驱；315国道—215国道、青藏铁路西格段和格敦铁路，从西宁—格尔木—甘肃敦煌。中路109国道、303省道、315国道，青藏铁路西格段和将要开工的格库铁路，联通着西宁—格尔木—新疆喀什和库尔勒。南路唐蕃古道上109国道、青藏铁路，东连北京南接拉萨。我们还看到这里有国道、省道干线公路、出省通道和资源开发、旅游公路构成的“六纵九横二十联”公路网；有到“十二五”末，在东连陇海、北接兰新、西南连接拉萨的基础上，又西通南疆、东南通达成都的快速发展的铁路网；有即将形成的“一主八辅”机场格局；有西气东输的涩宁兰输气管道；有不断完善的能源、水利、通信等基础设施和配套条件。可以说，青海省境内的公路、铁路、航空运输、输电线路、油气管道、通信光缆正沿着古老的丝绸之路不断延伸，通向东西南北。一个立体交通网络的现代版“青海道”已显山露水。三是具备“增长极”———茁壮成长的三次产业。近些年，作为增长极构成内容的三次产业特别是工业、金融商贸和信息产业茁壮成长。2000年以来，青海省生产总值增长幅度高于全国平均水平，经济结构、产业结构不断优化。青海高新技术开发区、柴达木循环经济试验区和海东工业园区快速发展，三大工业园区优势互补，高新技术产业、轻工业、装备制造业更是快速发展，工业增加值占全省的70％。特别是地处青、甘、新、藏四省（区）交汇中心地带的柴达木循环经济试验区，在探索资源富集、生态脆弱地区科学发展的道路上迈出了坚实的步伐。四是具备“成长三角区”———迅速发展的大中城市。今天的“青海道”从东向西分布着海东市、西宁市、德令哈市、格尔木市及玉树市，集中了青海境内全部的城市、工业、第三产业和绝大多数人口，是交通经济带建设的重要依托。金融、物流、科技服务、信息与中介、商贸餐饮、房地产、旅游、文化体育、社区服务、商务会展等十大服务业蓬勃发展。一个个城市，作为成长三角区，经济快速发展，人口迅速集中，像一颗颗明珠，把古老的“青海道”装扮得亮丽现代。青海定位新丝路上的交通经济带，是既不脱离交通又不只限于交通的经济社会全面发展的科学选择，并且是有现实基础的选择。

二、积极建设新丝路上“交通经济带”的主要措施

交通经济带建设的关键，要使经济社会随着走廊功能的发挥而发展，要避免过度依赖交通通道而导致的区域和产业畸形发展，而且积极打造新丝路上的青海交通经济带主要措施，包括区位交通运输基础设施的不断完善、以工商贸为主的三次产业结构的优化、沿线分布的经济中心和大中城市的升级。

（一）积极争取进入国家规划

进一步夯实“交通经济带”基础设施丝绸之路经济带建设，是新的历史条件下我国又一轮对外开放的大战略。毋庸置疑，国家对“五通”之一的道路联通投资巨大，相应项目落地是各地基础设施快速发展的重大机遇。青海省集西部地区、民族地区、高原地区和欠发达地区于一身，2001年以来，经济连续保持10％以上的增长速度，人民生活实现了由温饱到小康的历史性跨越。但与全国平均水平相比，差距在不断拉大。2013年，青海省GDP占全国的0．36％，财政收入的0．28％。城镇居民人均可支配收入、农牧民人均纯收入，分别由2000年的第24位、25位，下降至第30位。要乘上与全国同步全面建成小康社会的快车，青海省必须抓住历史机遇，争取国家层面对青海交通经济带定位的认可，使更多的基础设施项目落地，促进经济社会全面发展。一要加强舆论工作，通过论坛、新闻媒体、理论研究等渠道，强调青海省在新丝路建设中的交通通道地位，明确国家层面认可青海交通经济带定位的必然性；二要积极争取新丝路上青海交通经济带进入国家规划。在丝绸之路经济带建设开局之时，牢牢把握区位优势，在自己心中有数的同时，争取青海交通经济带进入国家战略规划，进入大规划；三要积极主动制定青海新丝路交通经济带发展规划，为对接国家规划打好基础，掌握主动权。

（二）切实围绕新丝路交通经济带建设

布局区域经济社会发展新格局从站在青海看青海、站在西部看东部，积极转变为站在青海看全国、看亚洲、看全球的全方位视角，重新认识青海在生态、资源、稳定、交通等方面的战略地位，重新布局国土空间开发格局。一是从可持续发展的角度出发，把无可替代的水资源禀赋和交通地域优势作为着眼点，作为顺应自然规律、经济社会发展规律，进行科学布局的前提条件；二是按照人口资源环境相均衡、经济社会生态效益相统一的原则，调整空间结构，水往东流、路向西走。即南部、北部以三江源、祁连山为核心，布局生态空间，建设生态保护屏，承担“中华水塔”功能，全力做好生态环境保护；中部以丝绸之路为轴心作为生产空间、生活空间，承担交通通道、经济社会发展功能，全力做好交通经济带建设。

（三）加快产业结构调整

打造交通经济带的“增长极”调整产业结构，做大做强交通经济带上的“增长极”。一要以开放合作共赢为着眼点，调研新丝路上各国各地需求。立足青海向东看，我们生产力水平相对落后。但是，如果扭过头来向西、向西南看，就会有新的发现。如中亚各国在交通、邮电、纺织、食品、制药、化工、农产品加工、消费品生产、机械制造等行业有引资需求，在农业、沙漠治理、太阳能、环境保护等方面有合作需求；二要梳理出自己绝对优势产业，寻找广泛合作基础。如青海光伏产业占据全国半壁江山，不仅率先打造了国内国际最大规模的光伏电站，而且光伏发电势头一直“领跑”全国，与此同时，光伏制造产业也初步形成了“以硅为主、多元发展、集中布局”的格局，一批重点项目投产，产业链条日趋完整。光伏产业不仅从国内看是我们的优势产业，而且从对中亚各国的合作来说，也是我们的优势产业；三要围绕开放合作，加快产业结构调整。梳理出自己相对优势，在生产、贸易、旅游、科技、交通运输、能源环保、通讯以及人力资源开发等经济领域，寻找出合作的基础，并且围绕此，促进投资增长、改善生产要素配置效率；提升技术创新能力，加快产业结构调整，推动产业结构优化升级。

（四）积极推进交通经济带城镇化进程

第3篇

[关键词]环塔里木经济圈;文化旅游产业;发展思路

[中图分类号]F590.1 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2010)45-0072-03

文化旅游产业是最具发展活力、最具发展潜力、可持续发展的朝阳产业,具有广阔的市场发展前景。发展文化旅游产业,对于壮大一个地区的经济,提升一个地区的知名度、影响力和吸引力具有不可替代的作用。环塔里木经济圈是新疆政府继天山北坡经济带之后提出的第二个经济带,因其所含区域紧紧环绕在塔里木盆地周围而命名,简称“塔圈”。范围包括环绕在塔里木盆地(或塔克拉玛干沙漠边缘)的巴音郭楞蒙古自治州,阿克苏地区、克孜勒苏克尔克孜自治州、喀什地区、和田地区等五个地州。环塔里木经济圈拥有得天独厚的文化旅游资源,在得到系统而合理开发后,定将成为该地区经济发展的新增长点。

1 发展塔圈文化旅游产业的必要性

新疆地处祖国的边陲,环塔里木经济圈属于更广袤的南疆,虽然该区域也有诸如塔里木河、博斯腾湖、塔克拉玛干沙漠、乔格里峰等中外闻名的名山大河与大漠,但都是未经开发利用的原始自然景观,缺乏可观赏性,也没办法为该地区创造应有的经济效益。所以地理位置偏僻,景区之间距离远,旅游成本高,可进入性差,成为制约本地区旅游业发展至关重要的因素。

上面是笔者根据新疆地图绘制的简易交通图,其中库尔勒、阿图什分别为巴音郭楞蒙古自治州、克孜勒苏克尔克孜自治州的首府,以阿克苏为中心,阿克苏至库尔勒、喀什、和田的里程分别为561千米、462千米、465千米,如果从新疆首府乌鲁木齐出发,其距离更是吓人,动辄就是1000千米以上。同时,新疆大学的韩春祥教授指出,人均GDP和第三产业产值已经是普通旅游经济持续增长的主要原因,由于塔圈经济发展水平远远落后于新疆其他区域,财政对旅游投入能力有限,因此发展普通景观旅游时在开发、营销时就很容易受到限制。

文化旅游是指旅游者通过旅游这种方式进入到异质文化的现实氛围中,以切身体验了解其生活习惯、社会风俗、宗教、艺术、文化、历史、民族特点的行为。

其目的绝非单纯的消遣娱乐,而是为了知识与思想的提升。由于文化旅游资源特别是塔圈的文化旅游资源的独一无二性,在很大程度消除了地理位置偏僻的不利影响,同时,文化旅游具有投入少,收益快,且长期效益等特点,又可缓解由于资金困难所造成的制约的作用。因此,大力发展文化旅游,是未来塔圈旅游产业的发展趋势,也会成为整个塔圈经济发展的一大亮点。

2 塔圈文化旅游资源优势

对文化旅游资源的分类,国内外专家存在许多不同的观点,从不同的目的,各学者提出了一些自己的看法。如:张春香将河南省的文化旅游资源分为文化景观资源、文化风情资源、文化艺术资源三个大类;杨洪等在“湖南文化旅游产业发展研究”一文中将其分为主体文化、客体文化、媒体文化;笔者本着简明实用原则,根据塔圈文化旅游资源的特点,将其划分为民俗文化、历史文化、宗教文化、艺术文化四大类。

2.1 绚丽多彩的民俗文化

新疆有47个少数民族,是我国第二大民族聚居地,新疆的少数民族大部分分布在南疆的环塔里木经济圈,喀什与和田的维吾尔族、巴州的蒙古族、克州的克尔克孜族,这些少数民族都世居于此,并在数千年的历史发展过程中形成了绚丽多彩的民族艺术与民族风情,由于少数民族地区所处地理位置偏僻,长期隔绝于其他社会,累积形成了独特的文化历史并保留了原生态文化遗产,大多数民族都有独立的语言、文字、婚娶、神话传说、生产方式、生活习俗、音乐舞蹈、绘画雕刻、饮食服饰、寺庙、居所、手工艺品、节庆娱乐活动,以及墓葬方式。如维吾尔与哈萨克等民族的小毡帽、彩绸连衣裙等千姿百态的服饰文化,风靡全国的烤全羊与烤羊肉串,吃法别致的抓饭、手抓羊肉等各种香味俱佳的食品,叨羊、摔跤、赛马、姑娘追等各种体育竞技活动,处处透露着浓郁的西域特色。

2.2 神秘悠远的西域历史文化

新疆古称西域,在历史上环塔里木经济圈内的库尔勒、阿克苏、和田、喀什及辖区各县都曾是西域36国的若羌、楼兰、龟兹、姑墨、皮山、于阗、疏勒等国国都所在地,这里曾是古丝绸之路的要冲,曾是联系和沟通亚欧大陆的桥梁,也曾是中西文化的交汇地,正是多种文化的兼收并蓄,碰撞与交流,才孕育了举世闻名的龟兹文化,这种文化,风格独特、色彩奇异,既不同于西方文化,也不同于中原内地文化。 在古“丝绸之路”几千公里的干线上,留下了数以百计的古城池、古烽燧、千佛洞、古建筑、古屯田遗址等,还有汉、晋、隋、唐等各历史时期治理新疆的都护府、都督府、屯田都尉府、将军府等历史遗存,所有这些都承载着极为丰富多彩的西域历史文化,也成为人们思古凭吊和历史研究的极富魅力的旅游资源。

2.3 包罗万象的宗教文化

新疆是个多种宗教传播区,先后有佛教、摩尼教、景教、道教、儒教、伊斯兰教、基督教、东正教在这里传播,留下丰富多彩的宗教文化和建筑遗存。最早佛教的传入,就是从印度传入于阗(今和田)、疏勒(今喀什)、龟兹(今阿克苏)、高昌(今吐鲁番),在公元4~5世纪西域佛教进入全盛时期,从而形成了位于塔里木盆地南北交通要道上的龟兹与于阗两大佛教中心。到了宋代,伊斯兰教开始在新疆盛行,新疆现存宗教建筑中以伊斯兰教建筑最多,规模也最宏伟,它包括清真寺、圣地、圣墓与麻扎、名人墓葬等。这种系列的宗教建筑和宗教文化,正是开拓国际宗教文化旅游的雄厚物质基础。

2.4 独特珍稀的艺术文化

在历史的长河中,环塔里木盆地居住的各少数民族的文化相互影响、相互交融构成了光辉璀璨的语言、文学、诗歌、音乐、舞蹈、建筑艺术。在文学语言艺术方面,公元1070年玉素甫•哈斯•哈吉甫著的《福乐智慧》,叶尔羌国诗人喀迪尔罕创作的察合台语诗歌《喀迪尔罕诗集》,著名的鸿篇巨制克尔克孜族英雄史诗《玛纳斯》,11世纪阿勒马伊编写的《喀什噶尔史》,由•喀什噶里于公元1174年撰成的突厥民族的《百科全书》、《突厥语辞典》等都是中国和世界文化艺术宝库中的珍品;在音乐舞蹈方面,维吾尔音乐经过16世纪和19世纪中叶木卡姆的两次规范,产生了喀什十二木卡姆等大型音乐歌舞套曲,在长期发展与演变过程中形成了赛乃姆、刀朗舞、萨玛、夏地亚纳、纳孜尔库姆等不同风格的舞蹈形式;在建筑艺术方面,塔圈境内星罗棋布的清真寺,形成了新疆伊斯兰教建筑特有的风貌。如喀什的艾提尕尔清真寺、伊斯兰教经堂、阿帕克霍加麻扎等。

3 塔圈文化旅游发展思路

3.1 政府主导,联合旅游企业树立大旅游观念

政府主导型战略是我国旅游业在长期发展过程中形成的已被实践证明的一条成功经验,要把塔圈的旅游业做大做强,使之成为该区域调整产业结构,转变经济增长方式的新的亮点,保证旅游业长期稳定、健康、快速发展,同样离不开政府的参与与支持。政府的主要作用是统一整合本地区文化旅游资源与统一规划本地区旅游开发方案。在本地区旅游业的前期设计与规划上,按照“发展大旅游,培育大市场,形成大产业”的思路,构建文化旅游发展框架,营造文化旅游发展环境。自2004年开始,塔圈五地州政府联合北京中坤投资集团,经过中科院、社科院、自治区设计院等的多位专家研究,塔圈五地州旅游规划方案已经出台,共有特色旅游、商务旅游、分时度假、自助旅游、西域国际影视基地游五大主题,26个三级主题和349个资源点的开发。各级地方政府应该努力把握这一契机,将规划方案中的中长期目标逐一付诸实践。同时对本地区的旅游资源特别是文化旅游资源进行统一包装与统一宣传,避免重复建设与恶性竞争,对文化旅游资源加以切实的保护,避免文化旅游资源在开发过程中的变质与被破坏,所有这些也是政府义不容辞的责任。

3.2 重点突出,着力打造民俗文化与丝路文化两条主线

新疆地处祖国的西北边陲,加上是我国第二大少数民族聚居区,特别是塔圈,地处广袤无垠的塔克拉玛干沙漠边缘,独特的地理位置与独特的环境,形成了独特的民俗文化与最原始的人文景观,由于地理位置偏远,路途遥远,旅游成本高,给当地的旅游带来了一定的制约作用,但也正因为如此,更加增添了当地民俗文化的神秘色彩,对大多数境外旅游者来说,塔圈境内的自然景观并不具有多大的吸引力,了解当地的民俗文化,才是其来新疆的首要目的,因此当地政府与旅游企业应顺应旅客需求与市场需求,应在如何深入开发民俗文化旅游上多投入,多宣传。在开发过程中,可以结合丝路文化这一品牌,统一设计旅游线路,将神秘的西域历史文化充分展示在旅游者面前。古代丝绸之路在新疆境内曾留下了三条线路,其中道与南道基本沿塔克拉玛干沙漠和南北边缘延续,所以环塔里木经济圈的这个圈基本上也是古代丝绸之路中道与南道所围之圈,塔圈所辖的五地州首府以及辖区内各县市都曾是西域36国的国都所在地,也是古代丝绸之路的必经之地。在历届新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会及自2005年开始的联合国丝绸之路市长论坛上,新丝绸之路的旅游开发与合作成为最为关注的焦点问题,塔圈各级政府应好好把握这一机遇,加强与丝绸之路沿线各城市及国际间的旅游合作,共同打造丝绸之路这一旅游品牌,重振古丝绸之路的辉煌。

3.3 特色为本,重点开发本城市具有垄断性质的文化旅游产品

文化旅游讲究的是差异和特色,各城市及区域在发展文化旅游的过程中,应树立大旅游观念,避免重复建设与盲目竞争,应开发具有鲜明地域特征的、高价值的、具有垄断意义的文化旅游产品。努力打造本地区和城市的旅游品牌及识别系统。具体来说,①阿克苏地区集合了龟兹文化、佛教文化、军垦文化、沙漠绿洲文化等旅游资源,开发重点应依托其特有的石窟艺术、汉唐烽燧、古墓古城遗址、佛教寺院遗址等文物古迹,如著名的克孜尔千佛洞与昭怙喱大寺等,突出“丝路文化、龟兹文化、军垦文化”旅游主题,全力塑造库车与阿克苏的历史文化名城的整体形象。②喀什是新疆维吾尔族主要聚居地区,维吾尔族占了全疆维吾尔族人口的1/3。在漫长的历史进程中,形成了独具特色的民族文化和风俗习惯,其中维吾尔族的民族服饰、婚俗礼仪、饮食习惯、民族歌舞、民族音乐、达瓦孜民间艺术、伊斯兰宗教文化、民居建筑风格等都具有浓郁的民族特色,享有“不到喀什就不算到新疆”的美誉。因此喀什应紧紧围绕维吾尔文化与伊斯兰文化,打造民俗文化城与宗教文化城。③拥有“美玉之都”的和田自古就是美玉的故乡,最先开始的丝绸之路的前身也就是玉石之路,集维吾尔族文化、玉石文化、地毯手工艺文化等旅游资源为一体,则应以“玉石之路”、“丝绸南道”文化为核心,打造“千古玉都”形象。④巴音郭楞蒙古自治州与克孜勒苏克尔克孜自治州作为蒙古族与克尔克孜族聚居地,应努力开发具有本民族特色的旅游产品,紧紧围绕蒙古文化、克尔克孜文化、草原文化旅游资源,突出本地区的特色文化旅游。

3.4 推陈出新,努力挖掘全国独一无二的军垦文化

从20世纪50年代由人民与地方部队集体转业成立新疆生产建设兵团担负起屯垦戍边这一历史使命伊始,沙漠变绿洲、荒原变城市,兵团人创造了人类垦荒史上的奇迹,而兵团人五十多年的艰苦创业、无私奉献的奋斗精神逐渐形成了一种独特的文化―――军垦文化。这种军垦文化是一种特定历史条件下的产物,“万人月下大垦荒,七人拉犁气死牛,八千湘女上天山”这些可歌可泣、感人肺腑的故事与兵团人的奋斗精神,既是激励后人奋发向上的宝贵精神财富,同时也是特色鲜明的旅游资源,特别是分布在塔圈地域内的兵团人,由于环境更加恶劣,条件更为艰苦,其付出的努力与艰辛更是常人难以想象的。在阿克苏地区,20世纪60年代来自上海等地的近10万知青也参与了屯垦戍边,军队、知青与当地居民一道,这种轰轰烈烈的改造大自然的垦荒运动,在中国历史上也是极为罕见的。发展壮大塔圈旅游产业,可以充分挖掘军垦文化这一不可替代的旅游资源,一方面将军垦文化中一切历史的、故事的、物质的、精神的因素以各种丰富多彩的形式展示给游客,另一方面把军垦文化与自然风光、民俗风情、大农业观光等旅游资源紧密结合,可以打造出中国独一无二的“军垦文化旅游”品牌。

参考文献:

[1]韩春祥.基于旅游资源优势度差异的新疆旅游经济发展空间分布[J].经济地理,2009(5).

[2]刘宏燕.文化旅游及其相关问题研究[J].社会科学家,2005(5).

[3]李华.南疆五地州旅游方案已经出台[N].新疆日报,2004-10-05.