快递行业前景分析范文

前言：我们精心挑选了数篇优质快递行业前景分析文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

条码就能解决目前的问题，目前我国所推行的128码是UCC/EAN-128码，是根据UCC/EAN-128码定义标准将资料转变成条码符号。如果我们能在货物进入每一个快递点部的时候制作生成一个UCC/EAN-128条码，把这件货物的所属信息赋予这个条码内，后续工作分配到某个人，就会大大减少货物无法投递、损坏、丢失等一系列意外事件的发生。

关键词：快递 ；校园点部 ；UCC/EAN-128

一、校园快递点部存在的问题

1.快递业存在的问题。快递行业在快速发展的同时，问题不断出现，致使投诉持续高涨。2010年中国电子商会下属的消费电子产品售后服务专业委 员会共受理快递行业有效投诉30265宗，同比2009年增长了72.58%。截止2011年1月18日，有29386宗投诉已处理完毕，正在处理的投诉 为879宗，投诉解决率为97.10%。统计显示，2010年各月的投诉量均比2009年要高出不少，其中，差距最大的是12月份，达到了2023宗，其次是11月份的1936宗。差距最小的是8月份，仅为420宗。不论是2010年还是2009年，快递行业的月投诉基本上都呈上升趋势。2010年1、3月份是快递行业投诉的小，这三个月投诉的较高与电子商务网 站年底促销快递业务量较大以及送货延期有关。3月份投诉量高达2762宗。4至8月份进入了投诉低潮，单月的投诉量均低于2000宗，在8月份达到低谷 后，投诉量开始急速攀升，而受爆仓事件影响，11、12月份单月突破了4000宗。

2.现阶段使用的条码的弊端。（1）顺丰快递目前使用的运单是三联单，寄件方填写的第一联（蓝单）通常是寄件公司的存根，而第二联（黄单）、第三联则是随货物到达收方地。但是，黄单上的手写信息很多时候在我们面对很多票货物时是很难一眼就可以看清的。导致送错地址，打错电话都是不可避免的；还有种情况是寄件人本来对地址模糊，导致城市区域填错，也是派送工作的困难之处。 （2）在收件时，客户将货物交给快递人员，工作人员先进行验货、称重、包装，然后客户开始填写运单。运单的填写，左上方是寄件人姓名、地址、联系方式；下面是收件人姓名、地址（市、区、路、号）、联系方式。寄件人签署。在寄件地是顺风内部是有自己的编排。而对内容的填写也是有自己的要去，比如，一些电址这里，我们要求是详细地址，顺风有自己的区域划分（现阶段：一线城市都可以全部送到，一些二、三线城市则是中心区域配送。）在运单上，快递员编号也子产品、贵重物品都是不能直接描述出来的。当运单填写完成，终端一扫描，于是这一票就被顺风正是开始配送了。 （3）目前运单上的条码只是用于区别顺丰公司其他面单，而面单上的信息与此条码是不关联的。因此，上面的提到的问题（因填写不规范导致发错件、无法投递等）没法通过此条码解决。

二、UCC/EAN-128码的介绍和应用优势

1. UCC/EAN-128码的概念。UCC/EAN-128码是根据UCC/EAN-128码定义标准将资料转变成条码符号，并采用128码逻辑，具有完整性、紧密性、连结性及高可靠度的特性。辨识范围涵盖生产过程中一些补充性质且易变动之资讯，如生产日期、批号、计量等。可应用与货运栈版标签、携带式资料库、连续性资料段、流通配送标签等。其效益有：（1）变动性产品资讯条形码化；（2）国际流通的共通协议标准；（3）产品运送较佳的品质管理；（4）更有效的控制生产及配销；（5）提供更安全可靠的供给线。

2. UCC/EAN-128码的特点。（1）EAN-128条码是由一组平行的条和空组成的长方形团；（2）除终止符（STOP）由13个模块组成外，其他字符均由11个模块组成；（3）在条码字符中，每三个条和三个空组成一个字符，终止符有四个条和三个空组成。条和空都有四个宽度单位，可以从一个模块宽到四个模块宽；（4）符号中通常采用符号校验符；（5）符号可从左右两个方向阅读。

3. UCC/EAN-128码使用的优势及必要性分析。3.1 UCC/EAN-128码的使用优势。（1）利用UCC/EAN-128码能解决快递点部错发货，无法投递的问题；（2）我们制作的UCC/EAN-128码可以涵盖员工信息，作业时间，地点等详细信息，在出现问题时，能追溯责任到个人；（3）UCC/EAN-128码制作过程简单，成本较低，易于使用，能够降低点部的成本。3.2 UCC/EAN-128码使用的必要性。（1）目前快递行业迅速的发展，其趋势是上涨的，面对越来越的货物种类、快件数量、快递点部业务量的增加，消费者对快递越来越高的要求，越来越的的问题和矛盾的出现，我们很有必要使用UCC/EAN-128来解决问题；（2）由于UCC/EAN-128码是一种连续型、非定长、有含义的高密度、高可靠性、两种独立的校验方式的代码。它是唯一能代表应用标识符的条码符号，它可编码的信息广泛包括项目标识、计量、数量、日期、交易参考信息、位置等，这些信息恰巧可以标识快递过程中货件的所属信息；（3）UCC/EAN-128码制作简单、价格低廉、方便作业、提高效率、节约时间、降低成本，很有必要用于快递点部中。

三、利用UCC/EAN-128码解决校园点部问题的实施过程

1.校园点部问题的解决方案。综合快递点部出现问题的两大问题的原因，随着点部业务的不断攀升，问题也在频频增加，所以我们要找到方法，解决问题。为了解决校园点部出现的两大问题，我决定在校园点部货物进出时，当场制作UCC/EAN-128码，在收件人收件联上粘贴UCC/EAN-128码（必须当客户面制作并经客户核实后生成此条码）。2.UCC/EAN-128码编制过程。（1）解决快递点部错发货，快件无法投递，我们制作涵盖收件人地址（邮编、区号），收件人联系方式信息的UCC/EAN-128码；（2）根据应用标识符如表5-1，（410）代表交货地全球位置码，（415）代表同一邮政区域内交货地的邮政编码，（412）最终收货方全球位置码，我们就可以制作出涵盖收货人地址和联系方式的UCC/EAN-128码；（3）029是西安的区号（为交货地），710065是欧亚学院所在区域的邮编，收货人的联系方式是15399486049（为收货方全球位置）。这样我就制作出涵盖收货人地址和联系方式的信息的UCC/EAN-128码：（410）029（415）710065（412）15399486049。

四、 UCC/EAN-128码实际推广和应用预期的前景分析

1. UCC/EAN-128码推广应用预期前景。首先推广到顺丰快递各校园点部进行使用，后期逐步推广到顺丰各个地区的分拣点部，最后，推广到快递行业进行使用。预期的前景很美好，是因为各点部都普遍存在顺丰校园点部出现的问题，都很需要利用UCC/EAN-128码来解决问题。我们通过沟通交流，实地演示UCC/EAN-128码在西安欧亚学院快递点部的应用过程，向其他快递点部进行宣传介绍和推广。让UCC/EAN-128码能够应用到其他点部以及快递行业，能够切实的解决实际存在的矛盾和问题，是我们制作应用UCC/EAN-128码的最终的愿望。

第2篇

【关键词】服务业；现状；问题；前景

服务业是随着商品经济的发展出现的一个特殊行业，它最早是为商品流通服务的。随着经济的繁荣和人们需求的增加，它逐渐开始为人们的生活服务，后期又因为社会分工的逐渐细化，促使一部分为生产服务的劳动从生产过程中慢慢分离出来，成为了单独的行业，并列入了服务业的范畴。现在，服务业经过千年的缓慢发展，已经深入到了人类生产和生活的方方面面，为提高人们的物质文化生活水平和促进经济社会的繁荣做出了不容忽视的贡献。

一、我国服务业发展现状

十以来，我国服务业发展规模持续扩大，据《中华人民共和国2016年国民经济和社会发展统计公报》显示，服务业（即第三产业）占比已超过现在国民生产总值的一半，达到51.4%，并且在新登记的企业总数中，服务业占比超过80%，服务业已然成为了我国国民经济第一大产业。并且随着新型产业的成长，我国服务业传统产业也在加速转型，表现在：①互联网经济呈现爆发式增长，随着“宽带中国”战略的稳步推进，移动互联网继续呈爆发式增长态势，2016年1-11月移动互联网接入流量累计达82.1亿G，同比增长124.1%，2016年实物商品网上零售额也比上年增长25.6%，比社会消费品零售总额增速高出15.2个百分点，全年全国电子商务交易额达到26.1万亿元，比上年增长19.8%；②创业、创新企业猛增，其中信息传输软件和信息技术服务业、文化体育和娱乐业、金融业等新兴产业分别新增企业24万户、10.4万户、7.3万户，分别增长63.9%、58.5%、60.7%，均高于服务业企业平均9.5%的增速；③物流行业实现跨越式发展，快递业务量问鼎世界第一，2013-2015年，快递业务量年均增长53.8%，快递业务收入年均增长38.0%；④旅游业保持快速发展，国内旅游和国际旅游人数和收入均平稳增长；⑤基础教育、公共卫生、社会保障等公共服务业发展成效显著。

尽管我国服务业已经取得了较大的发展，但就目前情况而言，我国服务业发展水平与发达国家还有很大的差距，存在着很多问题。表现在：①我国服务业就业吸纳能力不强，不仅低于发达国家水平，而且还远远低于与我国同等水平的其他发展中国家。据众多国内外学者研究对比显示，在相同增加值产出的条件下，与国外相比，我国服务业的结构偏离度远高于国际标准模式水平，其吸纳劳动力的空间较小，如果服务需求没有新的增长点出现，我国服务业的就业吸纳能力很难得到提升；②我国服务业劳动生产率水平依然过低，在完成相同比例的工业化水平的基础上，美、英国等国家的服务业劳动生产率高出我国几十倍，这种巨大的差距提示着我国产业结构仍存在诸多隐患；③我国服务业国际竞争力较弱，美国、英国的服务产品以其附加值高、处于高级环节的优势，在国际上表现出了较强的竞争优势，而我国的服务产品由于产品附加值低、涨势缓慢，无论是在竞争力，还是在抵御风险方面都存在很大的不足。

二、我国服务业发展前景分析

为推动现代服务业创新发展，明确“十三五”时期现代服务业领域科技创新的目标、任务和方向，科技部组织编制了《“十三五”现代服务业科技创新专项规划》，明确指出了“创新驱动，模式引领；系统规划，整体推进；市场导向，培育环境；开放合作，协调发展”的基本原则和“到2020年，初步形成现代服务科学体系，理论技术水平大幅提高，生产业、新兴服务业、文化与科技融合、科技服务业领域服务科学研究与实践能力进入世界前列。在重点领域攻克一批关键核心技术，形成一批国际、国家标准和行业解决方案，支持建设10-20个国家级现代服务业工程技术研究中心、国家重点实验室和企业技术中心，大幅提高科技在现代服务业增加值中的贡献度，全面提升现代服务业的规模、质量、效率和品质，实现我国现代服务业总体水平与发达国家并跑，在部分领域达到领跑水平”的总体目标，这一文件将指导我国未来几年的现代服务业发展方向和趋势。

结合我国“十三五”规划和现今世界经济发展态势可知，创新将成为我国服务业发展的最重要引擎。我国服务业的发展将更多的依赖于新兴科学技术，互联网金融、电子商务、现代物流、数字医疗等众多新服务业态将占据更大的比例，为促进和谐和可持续发展、改善民生提供新动力，成为现代服务业发展的新常态。加之中国制造业也已经从原来的粗放增长期渐渐进入成熟期，生产业加速从“微笑曲线”的中间向两端过渡，从制造环节过渡到研发设计、销售流通环节，这在一定程度上也为我国现代服务业的发展增加了支撑力。

加入WTO之前，我国服务业的对外开放相对滞后，1982年，我国服务贸易的全球占比仅为0.6%。进入21世纪，我国对外开放的程度不断深入，服务贸易的国际地位也不断提升，2016年我国服务贸易进出口额突破5万亿元人民币，在全球继续排名第二，这种成就在证明了服务业已成为我国经济贸易新的增长点的同时，也使我们对中国服务业的发展充满了信心。

参考文献：

[1]相关数据来自国家统计局公布数据.

[2]李冠霖 任旺兵. 我国第三产业就业增长难度加大[J].财贸经济，2003（10）.69-53.

第3篇

关键词：计算机技术；多级分拣机制；智能；二维码

1 引言

计算机技术的发展，必然带来社会的快速变革。以阿里巴巴为例，从1999年成立到成为电商交易额为3万多亿的世界级大公司，只用了17年，而它的支柱淘宝只不过成立了短短的13年。人们的消费习惯变得越来越依赖互联网。以阿里巴巴为首的互联网电商企业的快速发展，带来的是快递行业发生了翻天覆地的变化，从原来邮政的一家独大，到现在快递公司的“遍地开花”，这一切都是计算机技术在支撑着。电商和快递的快速发展，都对仓库货物的智能化管理要求越来越高。在中国，随着经济的发展，劳动人民在找工作时候，对工作环境和工资的要求越来越苛刻。人为分拣货物需要大量的劳动力。如果开发一个智能分拣货物的系统，将会大大的降低仓库的运营成本。

2 系统建设

货物智能分拣系统的建设主要分为以下几个方面：基础数据库建设；二维码自动生成系统；二维码扫描系统；多级分拣设计；智能搬运机器人。

2.1 基础数据库建设

基础数据库建设是本系统的重中之重。基础数据库的数据包含中国全部的省、市、县、乡、村的名称，并对这些数据的隶属关系进行关联。

2.2 二维码自动生成系统

每个货物都有自己的唯一对应的目的地即收货地址，系统开发人员设计算法时要根据货物的收货地址生成一个特定的二维码并打印到货箱六面。

2.3 二维码扫描系统

二维码扫描技术现在是一个十分成熟的技术。生活中，超市、餐厅、商场等，我们处处都感受到二维码扫描技术带来的便捷。

本系统的二维码扫描系统是个复合的扫描系统。该扫描设备包含四个可伸缩的扫描设备，分布在传送带的两侧及空中，货品沿着传送带穿过扫描区域，目的地数据就会传送到分拣器进行分拣。如果没有数据传输到分拣器，但是识别到有货品，此货品就会被截下进行人工分拣，进行错误分析，并对原来的系统进行优化。

2.4 多级分拣机制设计

货品的收货地址是十分详细的。以淘宝为例，货品的收货地址信息包括：省份、城市、区县、街道、门牌号或者楼层号和房间号等信息。

我国共有34个省级行政区域，包括23个省，5个自治区，4个直辖市，以及香港，澳门2个特别行政区。系统设计分多级设定，因为不同的货品需要分到不同的省份，我们不可能直接设置34个分支，那样设备占地面积太大，效率低下。

本系统将中国的省份划分成8个区域，分别是

1、华东地区（包括山东、江苏、上海、浙江、安徽、福建、江西）；

2、华南地区（包括广东、广西、海南）；

3、华中地区（包括河南、湖南、湖北）；

4、华北地区（包括北京、天津、河北、山西、内蒙古）；

5、西北地区（包括宁夏、青海、陕西、甘肃、新疆）；

6、西南地区（包括四川、贵州、云南、重庆、）；

7、东北地区（包括辽宁、吉林、黑龙江）；

8、港澳台地区（包括香港、澳门、台湾）。

这样，货品将会第一次被分拣成8份。

设备使用转向臂分拣机，这种分拣机在每一个转向点处都安装有一个转向臂，当这个转向臂绕固定的可旋转的支点转动到系统设计的角度时，就可以将物品分到目的轨道里面。转向臂的角度与系统接收到的收货地址的数据有关，可自动化控制。这种设计适用范围很广，可长时间不间断分拣货品，每分钟可达100件以上，并且成本很低，结构设计也十分紧凑，转向臂表面一般都装有光滑且具有弹性的衬垫，这样就可以防止设备高速运转时，将物品撞坏。

2.4 智能搬运机器人设计

智能搬运机器人是将货品搬运到制定的区域，并存放整齐。智能搬运机器人是圆盘形结构，具有很高的载重量，上部具有可伸缩的圆型平台用于放置物品，可伸缩性主要可将货品放置在高处。智能搬运机器人本身具有GPS定位，它可以带领机器人到目的架位。在圆形平台中还有激光扫描仪，这是智能机器人的“眼睛”，它可以指挥机械臂将货品推到制定的货架层，而不与其他货品发生碰撞。

3 小结

货物智能分拣系统的建设，提升了仓库的科技化水平，大大提高工作效率，节约了大量的人力、财力、物力。当然，中间还有诸多问题需要改善，下一步的研究方向是货物的智能分类保存，进一步提高其合理性。

参考文献

[1] 佘勇.智能化电子标签货物分拣系统设计与实现[J].物流技术.2014（21）

[2] 徐强.电子标签拣货系统的研究与设计[J]. 物流科技. 2008（04）

[3] 黄启明.自动分拣系统及其应用前景分析[J]. 物流技术. 2002（05）

[4] 万隆君，徐轶群. 基于感应式电子标签的物流自动化管理系统[J]. 集美大学学报（自然科学版）. 2003（03）

第4篇

[关键词] 互联网+铁路物流；现状；问题；发展新策略

[中图分类号] F840 [文献标识码] B

[文章编号] 1009-6043（2016）12-0050-03

我国是拥有世界上最为发达的铁路网之一的国家，我国铁路的运力潜能用恐怖来形容也不为过，提到春运瞬间明了。截止2015年底，我国铁路总里程可达到12万公里，仅次于美国的23万公里。伴随高铁线路的迅猛修建，大量传统铁路的运力也将被解放和减弱。在互联网+的趋势下，我国铁路总局于2015年4月10日上线了“我国铁路95306网站”。近期，由我国铁路物流组织发起设立的中企云商科技股份有限公司将尝试着通过线上“交易云”及线下“物流云”的建设实现线上与线下有机结合、高效互动的O2O运营模式。互联网+铁路物流的发展提供给我国铁路物流发展一个全面展现的舞台。

一、概述

（一）互联网+铁路物流的概念

在通过互联网提供给客户业务办理、查询、追踪等服务的过程中，在保证信息安全的前提下，铁路可以获取用户的信息，汇集客户群体的大数据。

（二）互联网+铁路物流的重要意义

互联网+铁路物流通过线上运用大数据、云计算、物联网等技术将释放出巨大市场能量。铁路引进“互联网+”对本行业的发展带来颇多益处，有利于多方共赢。具体如下：

1.可以瞄准铁路物流货运营销工作的不足与问题，实现精准营销。

2.利用互联网创新思维催生出更加生动多样的营销模式。互联网极大程度上降低了体验式、互动式、案例式营销成本，单纯走访式的营销方式将被改变。

3.能够整合客户的需求和关注点，利用互联网和大数据打造一个能够帮助客户寻找客户的有价值的平台，极大地提高铁路客户的信息粘度。

4.能够实现跨区域、跨平台运力、仓储能力整合，以及生产、包装、运输、仓储、配送等物流各环节能力整合。从动脉到毛细血管全方位打通铁路物流各个环节。

二、中国铁路物流的发展现状

（一）国家政策对铁路物流大力支持

现代物流是一个具有较强综合性的系统工程，铁路各部门的协同合作，建立了较为完备的物流管理系统，为开展现代物流服务提供了一定的物质和组织基础。同时，铁路运输能力强、成本低、全天候和高度调度集中的管理方式也具备其他运输方式不能替代的竞争优势。与此同时，铁路具有低能耗、污染小、占地少、能源结构合理化等优点，具有发展绿色物流的先天条件。因此同公路运输、航空运输、水路运输、管道运输这四种运输方式相比，铁路运输仍然是我国政府最为重视的交通运输方式。在过去的几十年中，国家对铁路的发展给予了足够的政策支持，包括资金的投入，技术的升级以及基础设施的建设，与此同时，铁路的建设和铁路系统的运营一直由国家直接掌控，因此给予铁路运输较多的保护性措施，这一优势是其它运输方式所不具备的。

（二）铁路现代物流中心的建设初具规模

铁路物流具有成为现代物流中心的地理优势，便于货物中转、铁路货场一般都城镇或区域的经济中心，以通过集中区域技术资源和优势设备完成铁路物流中心的现代化建设，特别是是在企业物流的成产物流环节，大型企业为铁路物流中心的建设投入大量资金以完成基础设施建设，继而在物流环节中提高铁路物流的效率，保障货物的装卸、运输、储存等物流环节的高效有序运行。例如一汽大众参与投资建设的长春――大连的一汽货运专线，一汽集团投入大量资金对长春南站这一货运车站进行改造，同时购进了大批的装运拌卸设备，以实现火车站到车间生产线的无缝对接，提高生产效率，在生产线大规模投入上生产时，还能够降低成本。

（三）铁路运营机制的多元化

我国拥有较大的铁路物流需求市场。据2011年的数据统计，我国铁路货运总发送量（含行包运量）完成393263万吨，铁路货运量和货运总周转量分别占各种运输方式总量的11.2%和19.5%。同时，选择铁路运输方式的很多固定客户都与铁路保持着长期合作关系，尤其与大宗物资生产企业形成了较为稳固、长期的运输协作关系，例如大庆石化二公司就有一条城际铁路重油专线，通过铁路运输将危险程度高，环境污染系数大的重油通过专线铁路进行运输，一方面提高了运输效率同时降低了成本，另一方面，通过铁路的定时控速运输，降低了燃料运输的危险系数，也最大程度的降低了因为交通因素和天气原因等客观条件的影响，该线路运营二十六年以来，保持着安全运营零事故。与此同时，由私人承包铁路列车专线这一铁路运营模式也快速增长。我国首列由私人承包的列车专线开通于1998年3月18日，承包责任人为富奎集团的法人黄武学，黄武学以年承包额过亿的价格承包了两条铁路专线，在经历初期的艰难后转亏为盈，为私人承包铁路专线这一运营模式提供了有价值的成功经验。

三、当前我国铁路物流存在的主要问题

（一）传统运输方式优势下降

同其余四种运输方式相比，铁路运输的发展时间较长，基础设施建设和运营方法也相对完善，在过去的几十年中一直保持着市场高占有率，但是随着经济技术的飞速发展，公众愈加提高了对时间价值的认识，同样，铁路物流企业也会面临响应市场发展、提高产品质量、整改服务方式的问题与压力。其中在运距方面，铁路运输就遭受到了公路运输和航空运输带来的巨大压力，相比较于“门到门”的短距离公路运输，铁路物流无法深入到工厂内部，虽然有着较低的价格优势，但是在送达速度和送达时间方面却无法快速响应市场需求，而单向性的运输流使得客户需要支付额外的集装箱空驶返程费用，因此针对于时间紧迫的消费品通铁路没有竞争力，对比后更多客户宁愿选择公路运输。而在长距离运输方面，伴随公路运输网的飞快发展和水路运输的迅速改善，企业可以在运输方式方面做出更多的选择。当然铁路物流运输最大的竞争对手依旧是迅猛发展的公路，而GPS和GIS的运用也使得公路运输更具优势，因此运距长的铁路运输优势不再。而航空网络的完善和航空公司运营成本的下降也使得各大航空公司频频“砸价”，因此通过航空公司运输货物的性价比迅速提高，备受高端型和精细型企业的喜爱。

（二）铁路物流基础设施布局需进一步优化

完善的路网体系是铁路物流发展的基石。我国铁路物流设施较完善，但区域布局不合理。据中经未来产业研究院的《2016年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》显示，2015年，全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年增长8.2%，其中，西部地区营业里程4.8万公里，比上年增加4401公里，增长10.1%，其中、新疆、内蒙古、青海等几个西部大省面积相加达到国土面积的一半，但是铁路运营里程不到全国五分之一。由于经济发展缓慢，西部各省的铁路线路建设和基础设施建设情况不尽如人意，而薄弱的交通物流系统和基础设施建设势必会进一步制约经济的建设发展，继而形成恶性循环。而即便在东部发达省市中，依旧存在着诸如铁路货运场站规划不合理，大城市周边铁路集装箱办理站过多等问题。这既是铁路运输部门的规划问题，也是城市建设需要解决的问题，而解决这一问题的难度在于，货运铁路提供运输的被服务对象为工厂和工业企业，其生产线和物料仓库本身并不位于城市中心，换言之铁路货运和铁路客运的中心并不重合，这才是困扰铁路运站规划建设的根本性问题。

（三）信息化程度和技术水平有待提高

高信息化水平能够为铁路物流系统的高效运作提供保障。我国铁路货运的硬件设施较为落后，信息的捕捉能力比较差，铁路物流业的整体技术水平偏低，物流管理系统没有软硬件的扎实基础，使得铁路物流在信息化建设方面依旧不能满足需要。与此同时，我国铁路物流信息化虽有一定基础，但信息不通畅。市场上的供求信息很难融入铁路内部，导致信息传递不畅。信息化程度和技术水平较低这一现状的存在时间已久，一方面是由于传统铁路运输的数字化程度以及信息化程度不高，因此过于重视在机械设备方面的追求，而忽视的信息化建设和数字资源方面的建设。另一方面这是由于铁路运输作为国有企业，长期一家独大形成垄断式运营，因此缺乏忧患意识和竞争意识，缺乏对技术的敏锐度和对科技迅速的重视程度。

四、互联网+铁路物流的发展新策略

（一）加强运营策略和运营方式的创新

1.物流平台将建立互联网征信体系。加强各类平台信用记录归集，逐步形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的网络信用信息档案，根据信用评价实行分类监管，建立实施“红黑名单”制度和预警警示企业、惩戒失信企业、淘汰严重失信企业的机制。具体如下：

（1）完善国家交通运输物流公共信息服务。完善政务、商务、要素资源、空间地理等信息采集、存储、查询、转换、对接、分析等功能，为企业提供信息查询服务。

（2）整合构建国家交通运输物流大数据中心。完善信息服务与数据资源目录体系，围绕物流诚信、安全监管、公共服务等专题，开展数据交换、存储、监控、查询与统计分析、大数据挖掘等工作，为政府决策、市场运行和公共服务提供信息服务支持。

（3）开展共享服务平台应用推广打造一批网络交通物流公共服务产品，推广共享服务移动终端应用。

2.拓展开发“中介”货运业务。铁路应该积极开展货运业务以便为顾客提供一个便捷的中间层，来组织协调铁路运输的全过程。未来的铁路物流货运业务将完全实现铁路物流的调配和组织活动，实现虚拟的营销策略以及针对不同的客户提供个性化的服务，满足“私人定制”业务。

3.发展第四方铁路物流。物流活动与运输企业的融合和拓展是推动物流业发展的潜在条件。第四方物流是第三方物流的优化与拓展，是提供物流系统设计与整合者。它不仅提供物流服务，而且就其自身的特点，第四方物流具有供应链管理功能，这是一个对于货主、托运人到用户、顾客的供应管理全过程。通过积极开展第四方铁路物流业务，有助于通过资源整合提高铁路运输的效率，同时通过社会资源的合理配比和交通线路的合理规划，能够进一步降低运输成本。而第四方物流所具有的供应链再造功能比第三方物流的供应链设计功能要更加先进，这也是其优势之一。

（二）推进区域化平衡建设，统筹铁路网络布局

推进区域化平衡建设主要包括两个方面，第一个是在国家层面上推进西部铁路建设和西部交通运输网络的完善，另一方面则是完善城市的铁路物流园区以及物流枢纽站的建设。前者的建设需要长期的规划和长期的资金注入，例如青藏铁路的建设，国家投入大量资金以世界级基准完成铁路建设，极大的拉动了地区的经济发展，同时加快了对外沟通。而对于城市区域内的物流园区建设和铁路枢纽建设，则需要地区政府和铁路部门的共同规划设计，一方面要尽量降低货物中转运输的成本，另一方面也要尽量不影响当地居民的日常生活和交通出行，因此需要相关学者和城市规划部门的共同努力。

（三）扎实推进互联网业务建设和互联网人才培养，助推铁路物流信息化发展

铁路物流行业应该继续实行和深化“双网”改革。在客运服务上，铁路部门相继推出的12306网站、手机客户端、电话、自动售票机等多种购票方式，打破了人们出行的购票瓶颈；在货物运输上，铁路部门创建了“95306”中国铁路货运电子商务系统网上办理平台，使企业货主足不出户，通过网络就能办理货物发送的相关手续，通过“货物追踪”查询功能，对所发送货物的径路和到站一目了然。面对运输市场巨大的发展潜力和广阔的发展空间，“双网”深度在互联互通中所释放和创造出的效益，将会给社会经济的发展和人们便利出行带来更多的“福祉”和“红利”。在互联互通的建设过程中，要注重铁路运输和互联网的联系，不仅仅是网络业务的推出和办理，同时要注重网上信息的及时反馈更新和动态化处理查询，要保障货物的运输状况和实时位置能够及时查询，以快递行业为例，通过快递的官网或者查询软件，可以实时查询快递的运送状态以及预估到达时间，这样的实时数据录入和反馈机制，也是铁路大宗货运服务所努力的目标。与此同时，铁路部门还应该注重培养专业的铁路物流业高级技术人才，尤其是复合型人才，高级软件开发人才等。针对我国铁路物流业的管理人员进行物流专业培训，深化和提高管理意识和业务技能，同时要引进互联网方面的人才进行网络数据库的建设和查询页面的维护，增强具体的实际操作技能，以满足铁路货运过程中的数据更新和客户查询需要，尽最大可能的满足顾客需求，同时完善铁路部门和顾客的沟通机制，这也是现代物流企业高科技管理的需要。现代化的物流是一个综合服务过程，铁路物流人才队伍的建设是促进我国铁路物流业发展的重要条件。

五、展望

作为五种运输方式之一的铁路运输，以及铁路物流业的发展，将继续成为今后客流和货流的首要选择。尽管现今的铁路运输和铁路物流仍旧还有许多问题和不足之处，但是在互联网的优化和带动下，依旧呈现出一片广阔的发展前景，有着极大的发展空间。

通过互联网数据库的实时更新，可以让让监控管理实时化、可视化。客户获得良好体验的同时又会汇集大量的用户人群数据，形成良性反馈。随着互联网思维渗透铁路物流，铁路货运将呈几何级裂变。与此同时，铁路运输推出网上业务有助于小宗货物运输成交量的上涨，过去的铁路部门几乎将全部精力投入大宗商品运输，近几年大宗商品需求持续缩减，尤其是大量特高压输电项目的实施使得占铁路货运总量1/3的煤炭运输受到了严重冲击。同时，散货快运业务爆发式增长，通过互联网获取新的货源，使铁路货运结构与中国经济结构相匹配，向高附加值的现代物流升级。而在“互联网+铁路物流”工程建设的实施过程中，铁路业务与快递行业应该形成竞争合作关系，实现互利共赢。现在的铁路既要用人揽货，也要以“网”聚货。铁路和快递企业会在预先设定好规则的前提下坚持差异化竞争战略，从而构建了一个低成本、低排放、高效率的社会物流体系。铁路在“互联网+”思维的冲击之下，将能够为社会作出更多更大的贡献。

[参 考 文 献]

第5篇

【关键词】永生花 市场前景 市场竞争优势

一、永生花的现状

（一）市场分析

鲜花迷人但易谢，假花永存却无香。如果想买花来表达爱意或装点生活，恐怕不少人会陷入两难境地，一时难以抉择。不过，这一难题随着“永生花”的到来已经得到解决了。近几年来，一种经过保色、定型、脱水处理而制成的具有持久观赏性的叫做“永生花”的干鲜花品种悄然出现在世界鲜花市场。这种特殊高科技工艺制作形成的永生花可以开花、保香、不变色长达数年，并且能保持鲜花的手感、香气等，与真花无异。但是目前市场上专门生产永生花的公司还很少，因此，整个市场上还有很大的空白。

（二）市场调查

以下是对永生花市场需求进行的一系列调查问卷：

（1）您的性别。

（2）您的年龄。

（3）到目前为止，共买过几次鲜花。

（4）买鲜花的主要目的。

（5）送花的对象主要。

（6）在选购花卉时更看重。

（7）最多接受多少价格一束花。

（8）对市场常见的鲜花保鲜持久度的满意程度。

（9）是否了解永生花

（10）是否愿意购买永生花。

从调查中可以得知，人们生活越来越富裕，越来越寻求个性化，高端定制鲜花拥有广阔的市场前景。

（三）竞争品牌

（1）日本Flower公司出品的永生花绣球。进入中国市场较早，名气大，但是花头比较松散绵软，价格偏高不具有优势。在制作技术方面，因开发较早且技术更新周期较长，已经逐渐失去竞争优势；加之价格一直居高不下，现今市场品类繁多，价格优惠，因此消费人群也逐渐缩减。

（2）国内品牌。目前国内比较著名的鲜花品牌有Roseonly 、野兽派等。但永生花作为一个新兴市场，国内大部分产品面临缺乏新意，质量参差不齐的困境。花瓣厚度和颜色杂乱没有标准，而且各产品竞相模仿，包装如出一辙，真假难辨，不具有唯一性，造成严重的信任危机。

二、rose’s secret产品的市场竞争优势

（1）rose’s secret玫瑰采摘后采用相关技术手段对鲜花进行高速脱水、烘干，并采用相关技术保持鲜花的的花型与花色。“其中真空冷冻干燥有很大的优点，它使水分在冻结的条件下直接升华，且干燥过程是在低温、真空状态下进行，因此能最大限度的保持干花的形状和色泽，延长其保质期”。（兰伟、孙起梦、董高飞.2008.63.）。

（2）每款产品里都附有一张精美卡片，顾客通过扫描上面的二维码机可看到订花人给接收人的表白宣言或承载爱情回忆的短视频。

（3）高级花盒，通过rose’s secret的设计，使之成为打造品牌的一部分。

（4）“配以优秀的配送员，建立自己独特的快递服务方式，采用客户意想不到的方法渲染送花的氛围，让顾客感动从而内心产生幸福感”（汤化楼.2012.100.）。

（5）考虑毛利和成本，以及rose’s secret作为情侣间礼品的定位，我们将产品定价为999元、1314元、520元等。伴随“一生只送一人”的用户购买设置，相信rose’s secret的产品会吸引众多客户的注意。

而rose’s secret的第一批铁杆用户，在拿到花以后肯定要在网上刷一下存在感，这时他们兼具用户与推销员的角色。rose’s secret在他们的推动下，网友将成为网店重要客源。

三、rose’s secret产品的市场前景分析

（一）目标市场

我们将目标市场定义为中高端市场。目标市场重点分布在北京、上海、广州、香港等较为发达城市。其中“香港金融市场具有独特的优势，如优越的地理位置，一流的服务水平，健全的法制，自由的经济环境，公平的竞争秩序，经商程序简单，再加上超群的应变能力，使香港成为投资者向往的地方。香港有发达的外汇市场，可以24小时与世界各地进行外汇买卖，目前香港的外汇储备总额列世界第五，平均每日外汇交易额列世界第七。香港的外汇市场不仅一直成为中国内地外汇交易的主要市场之一，而且成为中国内地现汇收入的最大来源之一。”（朱孟楠.2009.414-415.）因此，选取有利市场将是成功的必要条件。

（二）市场描述

中高端鲜花行业的市场价值大约有667亿，我们相信，整个行业的主要发展趋势将向着高端市场发展。根据市场研究，2020年该市场将发展到需求量807亿。

（三）rose’s secret产品的性价比、市场营销手段

（1）性价比。永生花自上世纪在德国出现后，就一直受到西方国家白领阶层和上流消费者们的追捧。在中国的花卉市场上，“永生花”是近几年才兴起的，由于“永生花”工艺特殊，价格也比较高，在260元―980元之间，比鲜花高出好多倍。经营此花品牌最响的当属Roseonly，仅一束玫瑰就高达999元。

既然价格不菲，那有人买吗？“以我国的消费者而言，随着人们生活水平的提高，过去无人问津的奢侈品，现在则成为日常用品。”“‘只买贵的，不买对的’这是消费者炫耀心理的真实写照。这一类消费者在对产品价格的认知上，往往把产品价格与个人喜好、情趣、个性、追求，以及社会地位、文化修养、情感愿望、经济收入等联系在一起，通过产品价格比拟来满足自己的心理需要，从而产生炫耀心理。”（张海良.2011.18.）再加上，出于“永生花”可以长期保鲜的特性，它的性价比还是很高的，是许多年轻人表达爱意的最佳选择，也适合作为家居摆设。相比其他商家，我们卖的是坚持爱情的理想，即 “爱情唯一、一生只送一人”的理念。现在，越来越多消费者了解并喜欢上“永生花”，其未来市场的发展空间很开阔。

（2）市场营销手段。我们计划能动用不同的渠道销售产品，采用高质量的原材料，聘请专业设计师设计产品包装并配备特色配送员；“网络营销作为一种新型商业模式，应用领域广泛，形势复杂，是厂商以电子信息及网络技术在互联网上通过虚拟市场来满足目标顾客需求，实现盈利的不同于现实市场营销的管理过程。”（刘子安.2006.385.）“随着网络的普及，网民的快速增长，网络广告已发展成为当今最具潜力的广告形式之一，成为现今企业营销的新利器。其中微博营销具有成本低、贴近消费者、传播快等传统营销方式不具备的优势。”（李光斗.2012.13.）因此我们将充分利用这些销售渠道。

（四）存在问题及解决措施

（1）市场进入障碍。目前市场的鲜花产业层出不穷，在短时间内脱颖而出、赢得市场，存在一定难度。

拟采取措施：以独创性获得瞩目。在巨大的市场竞争压力下，唯有创新才能与众不同，独占鳌头。我们将运用独特的技术与创新的营销手段赢得市场。

（2）再次购买度。我们产品的最大亮点就是利用爱情的排他性、唯一性为客户提供这样一种信念，我们的产品是他们爱情唯一性的见证。且永生花保存时间长，“一生只送一个人”的品牌理念，牺牲了再次购买度。

拟采取措施：打造永生花系列产品，延长购买度。如：“真爱月”――推出12月份的系列玫瑰，每一月都独特。“记忆永生”――记忆花，根据客户信息，在生日、纪念日等特殊日期送上定制祝福。

（3）资金短缺。由于我团队需要依靠高新技术，因此需要一定资金支持，目前资金面临短缺问题。

拟采取措施：利用国家鼓励大学生创业这一政策，寻求相关部门寻求资金帮助。

申请大学生创业资金，增强清偿短期债务能力，通过借款等筹集额外资金。

不断提高偿还和融资能力。增收节支，严格预算管理和检查，尽最大努力节约各项支出。

（五）获取、传递信息渠道

（1）运用网络信息技术的快速、便捷、高效、信息量大等特点了解市场形势，进行调研。

（2）动用身边的人脉资源，推向高端人群与市场，尽力走向国际化。

（3）“提高销售效率，市场营销中效率就是生命，要提高销售效率就要注意准确的产品定位、分析提升销售效率的要素、提高效率、广告与策划、销售策略等战略和技巧问题”（张宏亮、陈洪2009）。我团队将逐步扩大影响范围，扩大实质客户群，大幅提升各项收入。为此，我团队将在适量投放广告的基础上，充分利用银行、工商、税务等资源，建立目标客户群，有针对性地开展市场营销、发展客户、争取业务。

四、结论

（1）我团队产品在目前市场竞争环境下的发展空间广阔；

（2）我团队产品通过以上的营销方式有利于提升市场竞争力。

参考文献：

[1]兰伟，孙起梦，董高飞.玫瑰花瓣的真空冷冻干燥试验[J].陕西科技大学学报，2008.

[2]汤化楼.快递服务50法[M].中国书籍出版社.2012.

[3]朱孟楠.香港金融市场运作与管理[M].厦门大学出版社，2009.

[4]张海良.营销中的心理学[M].清华大学出版社，2011.

[5]刘子安.中国市场营销[M].对外经济贸易大学出版社，2006.

[6]李光斗.盛世微言微博营销方案[M].盛世微言微博营销方案，2012.

第6篇

【关键词】机电工程;技术应用;机电一体化;核心技术;发展前景

当前，计算机、微电子技术的发展，开始广泛应用于机械工业领域之中，并逐渐发展形成机电一体化局面，改善机械工业的同时加速了机械工业的发展。本文就机电工程技术应用、机电工程的核心技术以及机电工程技术的未来发展前景进行分析，加速机电工程一体化发展。

1机电工程技术应用分析

1．1机器构造

就机电工程技术而言，其应用期间涵盖多种生产机器，而生产机器自身有发动机、配器、行驶以及制动等较多的组成部件，想要确保机械的运行效率，需要进行运转精度、改善性能等方面的优化。同时，进行机械效率优化期间，仅考虑机器结构存在明显的片面性，还需要对相关材料进行考虑以及改进。一般传统机器产品的原料为钢铁，但是随着传统机器产品市场竞争力的下降，开始倾向性的选择非金属复合材料以及更优质的金属材料，通过新型生产原料的选择，不但成功降低了机器自身的重量，还降低了能力方面的消耗，在提高驱动系统功率的同时提高机器效率。

1．2技术的优化

想要进行机电工程技术的应用，最为行之有效的方法就是进行弱电控制线路的提高，在提高的同时保证工作的有效运转。具体从提高传感器、电机、微型计算机等方面的综合性能展开分析，提高弱电控制线路，内容如下。

1．2．1电机

电机作为驱动机的代表，应用期间电机响应速度、工作效率存在问题，想要进行电机综合性能的提高，可以研发并选择新型驱动单元，并在期中加入传感器以及控制组件等。

1．2．2传感器

就传感器而言，科技含量低会影响信息精准度、敏锐性以及信息传入的及时性，所以想要提高传感器工作效率，前提就是提高传入信息的敏锐性、精准度。当前，光纤传感器是最为常用的传感器类型，非接触性检测屈董单元是信息传播的介质，能够在避免外界因素干扰的情况下提高信息的可靠性。

1．2．3微型计算机

微型计算器作为信息处理设备之一，在机电技术应用、微电子学发展方面具有积极意义。想要提高微型计算机的综合性能，前提条件是提高信息处理设备自身的快速、准确、可靠，并对干扰等相关问题进行处理。另外，要进行专项技术人才的培养，达到在控制研发成本的前提下研发高速快递方式，确保机器运作效果。

2机电一体化核心技术分析

机电一体化涵盖两方面技术，即软件、硬件(机械本体以及传感器等)，为了确保机电一体化发展，需要从机械本体技术、传感技术、信息处理技术、驱动技术、接口技术等5个方面进行分析，内容如下。

2．1机械本体技术

机械本体需要综合考虑几个方面，包括性能方面的改善、质量上的减轻、精度上的提高。机械产品的主要材料就是钢铁材料，想要减轻质量，前提是进行结构改进，并考虑材料的替代，在坚强机械本体重量的情况下实现驱动系统小型化，并最终达到机械本体优化的目的。

2．2传感技术

传感器问题主要考虑三个方面，即可靠性、灵敏度、精准度，并预防干扰。电干扰的预防应采用光纤电缆传感器，外部信息传感器选择非接触型检测技术。

2．3信息处理技术

当前，信息技术的发展与普及，直接促进了机电一体化，所以想要更好的带动并发展机电一体化则必须考虑到信息处理设备自身模/数转换设备、输入输出的可靠性情况，提高处理速度。

2．4驱动技术

基于电机驱动机使用期间的快速响应、效率问题，所以开始研发内部装有编码器、伺服驱动单元替代传统的电机。

2．5接口技术

想要实现和计算机之间的通信，需要确保数据传递具备格式上的标准化以及规格化，利于实现信息传递、维修处理，并进行设计简化。当前，技术工作人员开始在合理控制经济成本的条件下进行高效接口的研发，以解决接口中所涉问题。

3机电一体化技术前景分析

就当前机电一体化发展情况以及高新技术的不断应用，未来机电一体化主要有智能、系统化、微型化、模块化、网络化、绿色化等6个发展方向，内容如下。

3．1智能化

当前，智能化俨然已经成为21世纪机电一体化的主要发展方向，智能机电一体化产品能够有效的进行人类智能的模拟，有一定的判断、推理、思维、决策能力，在工作开展期间逐渐的替代某种程度的人脑劳动。

3．2系统化

系统化表现特征包括两个方面，即开放式/模式化总线结构以及加强通信功能。系统在灵活组态的情况下，能够进行裁剪、组合，以实现系统的协调以及综合管理。就未来的技术发展而言，机电一体化需要着重考虑产品、人之间的关系发展，尽可能的实现产品中部分人的性能，包括智能、情感等，趋向于生物系统化发展。

3．3微型化

微型机电一体化涵盖微机械、微电子、软件技术，成为机电一体化发展方向之一。当前微电子机械系统逐渐朝向更小尺寸的纳米以及微米方向发展中。微机电一体化系统自身兼具诸多优势，包括体积以及耗能小、灵活性等，能够进入一般机械都无法达到的空间中，利于精细化操作，且开始应用于生物、航天、农业等领域的发展中，未来发展前景更为广阔。

3．4模块化

在机电一体化中，产品的种类丰富多样，生产厂家繁多，进行机械接口(电气以及动力等)的研发是复杂且重要的事，需要经历较长的时间，并制定相关标准，确保部件以及单元、接口的匹配。就企业而言，可以借助标准单元进行新产品的开发，并合理的进行生产规模的扩大化。

3．5网络化

就当前网络技术发展而言，网络化是最常听到的词汇，并广泛应用于各个行业中，对于机电一体化来说网络技术同样产生了很大的影响，使此行业向网络化发展。机电一体化产品所涵盖的种类较多，所以网络的对应方式以及形式也会有所不同，网络的普及使得远程控制终端设备成为了机电一体化产品。

3．6绿色化

当前，工业的兴盛发展，在降低资源的同时，更好的提高了人们的物质生活。为了降低生态环境可能受到的污染问题，绿色产品应运而生并占有最突出的市场地位。绿色化已经成为时展的主要趋势，所谓绿色化是指使用期间不污染生态环境且报废期间不进行回收，目的是在产品的整个生命周期(包括设计、制造以及运输等)中将生态环境危害降低到最低，并且最大程度上提高资源的利用效率。另外，绿色化已经成为制造业的可持续、健康发展模式。

4结语

综合本文上述内容，机电一体化已经成为自动化技术发展的最高阶段，机电一体化技术的发展是社会所需、是社会生产力发展所需、是传统机械设计变革所需，在推动机械产品发展的同时，振兴机械工业的发展。另外，机电一体化有智能化、系统化、微型化、模块化以及网络化、绿色化等未来发展方向，也对相关科研工作人员提出了更多的要求，以利于机械工业行业的发展。

参考文献:

［1］赵博．机电工程技术应用及其自动化问题研究［J］．城市建设理论研究(电子版)，2016(11):4130．

［2］安振华．机电工程技术应用及其自动化问题分析［J］．城市建设理论研究，2014(10)．

［3］王轩．机电工程技术应用及其自动化问题分析与探讨［J］．建筑工程技术与设计，2014(27):683．

［4］郝智勇．机电工程技术应用及其自动化问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2013(12)．

［5］高铁巍．机电工程技术应用和其自动化问题剖析［J］．科技展望，2015，25(28):96．

第7篇

随着物流行业的快速发展，对物流人才的需求也剧增，物流人才被国家列为十二种紧缺人才之一。现在，全国已有五百所大学、上千所高职院校开设物流专业，在校的物流专业大学生十几万。但是，作为高等教育重要的人才培养机构，创业教育一直相对滞后，随着高等教育普及与大学扩招，大学生就业难成为普遍关注的问题。要解决大学生就业难的问题，重要的一个措施是鼓励大学生自主创业，培养创新人才，实现以创业带动就业。

一、高等院校开展创业教育的现状分析

创业教育[1]有广义和狭义之分，广义的创业教育接近于创新教育，就是培养具有创个性、创业意识、创业思维、创业技能等各种创业综合素质的教育，培养学生的综合素质与开拓精神，以适应全球化、知识经济时代的挑战，并将创业作为未来职业的一种选择，转变就业观念；狭义的创业教育则是与职业培训结合在一起的[2]。

创业教育是一种新的人才培养方式，早在20世纪40年代美国就开始由柯林. 波尔提出并尝试，而我国于20世纪90年代才开始提出，至今还没有形成较成熟和系统的创业教育模式。创业教育是一项系统工程，是将教育思想和教育实践融为一体的活动，在促进大学生知识转化、提高应届大学生的创业能力、缓解就业压力等都具有非常重要的作用。1999年联合国科教文组织在《21世纪的高等教育：展望与行动世界宣言》明确提出：必须将创业技能和创业精神作为高等教育的基本目标。2002年4月，清华大学等九所高校作为创业教育试点院校开启了创业教育工作。从整体来看，我国创业教育起步晚，有个别院校创业教育已经确定一定的成绩，但是大多数高等院校的创业教育还处于摸索阶段。我国的应届大学生就业压力不断增大，其中尝试去创业并创业成功的凤毛麟角。

二、高职物流专业开展创业教育的前景分析

（一）物流行业的发展趋势要求。2014年9月，《国务院关于印发物流业中长期规划（2014-2020年通知）》提到，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型产业[2]。规划中提到面临的形势之一是物流快速增长。农业现代化对大宗农产品物流和鲜活农产品冷链物流的需求不断增长。新型工业化要求加快建立规模化、现代化的制造业物流服务体系。居民消费升级以及新型城镇化步伐加快，迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的消费品物流配送体系。此外，电子商务、网络消费等新兴业态快速发展，快递物流等需求也将继续快速增长[3]。在这样的经济发展大背景下，打破物流业发展瓶颈，全面促进物流业发展的日益突出，正是“物流强，流通活；流通畅，经济旺”的真实写照。

国际上最知名的两大咨询机构――摩根斯坦利公司和麦肯锡公司先后发表了各自对于中国物流市场的研究报告，这两份报告均表达了对中国物流行业发展前景非常看好的信息：摩根斯坦利公司认为中国将是一个新兴的、发展快速的产业，未来十年内年增长率会超过百分之二十，同时呼吁国际资本投资于中国物流市场，中国的物流业将具有很大的市场空间；而麦肯锡也认为中国现代物流是一个推动中国经济发展的重要支柱产业[4]。

（二）高职教育的改革要求。《教育部关于大力推进高等学校创新创业教育和大学生自主创业工作的意见》指出：“大学生是最具创新、创业潜力的全体之一。在高等学校开展创新创业教育，积极鼓励高校学生自主创业，是教育系统深入学习实践科学发展观，服务于创新型国家建设的重大战略举措；是深化高等教育教学改革，培养学生创新精神和实践能力的重要途径；是落实以创业带动就业，促进高校毕业生充分就业的重要措施。”[5]

2009年11月开始，教育部明确提出“高等学校要大力加强创业教育，积极探索在专业教育中融入创业教育”。根据我们在本校对2013届物流专业毕业生的调查，在物流行业或在物流相关岗位工作的占到64.7%，从事专业不对口的占33%左右，而这大部分毕业生中，想转回物流相关的占毕业生的17%。在这一届毕业生的调查当中，有近68%的有创业欲望，最终没有选择创业的原因大概有创业无启动资金，不懂得创业方法，觉得创业有风险不敢轻易尝试等这些原因。由此可见，在高职院校，结合专业教育来开展创业教育非常有必要。

三、高职物流专业开展创业教育内容的思考建议

（一）开展创业通识教育。高职院校实施创业教育主要还是通过课堂教学来进行。一小部分学校通过就业指导类课程，以及《创业管理》等选修课的方式来完成。还没有形成系统化、规范化的创业教育人才培养模式。很多高职院校开展创业教育都是通过举办讲座、创业技能比赛等一些第二课堂的形式，这种给学生一种很业余的感。开讲座往往是一些所谓的成功人士讲述自己的辛酸创业史，现在的学生本来就抗压能力差，无形之中又给创业增加了苦难的色彩，更让学生却步。而创业技能赛往往带着功利的色彩，挑选一些专业底子好的学生参加，普及面也非常有限。

（二）开展创业专业教育。结合物流专业特点开展创业教育主要有两个方面，专业理论与实践教育。要在进行专业教育的同时有机地融入创业教育，需要在讲授物流相关专业课程的时候，融会贯通要运用到的专业知识和技能，同时也要借助专业实践来培养专业技能和创业技能，激发学生将来的创业潜能和拓展创业空间。美国总统奥巴马曾经在一次开学典礼上说：“你们需要在各类课程中逐渐积累和发展创新意识和思维，去创业和建立新的公司，从而治安早就业就会和推动经济的增长。”因此成功创业除了需要积累专业理论知识，还需要积累实践经验。

在专业教学的过程中，把强化创业能力作为主线，以强化学生创业能力为教学思路，以此推动物流专业的教学改革。通过校内实训室和开展校企合作建立多样化的实训基地等方式，有效地开展创业实践教学活动，科学合理地设置创业实践教学体系，为学生实践能力的培养提供有利的保障。打破常规的教学方式，建立基于校企双主体的实践教学模式，既注重学生专业技能和综合能力的培养，又重视培养学生未来工作的职业素养，从而更加符合高职院校培养高端技能型管理型复合人才的目标。

（三）开展创业社会教育。曾经有成功的企业家在创业体会中提到：“创业者要起得比鸡早，做得比牛多，跑得比马快，吃得比猪差。”还有一句谚语“创业容易守业难”。创业成功的果实固然诱人，但是创业过程的各种困难与风险因素也不容忽视。只有知己知彼，才能百战百胜。因此，在创业教育教学体系的设置过程中，必须增加创业管理与开业知识以及一些社交内容的学习，包括创业管理、风险投资、创业社会常识、社交礼仪等知识，在学生掌握专业知识，进行专业实践的同时，更加深入地了解在社会上创业可能要用到的各种知识以及可能面临的各种情况和场合，做好充分的准备，减少未来创业过程中可能出现的差错，提高创业技能增加创业成功率。

四、结语

高职院校物流管理专业开展创业教育，需要不断创新教学方法和手段，加强和企业之间的合作建立实践教学基地，在教学过程中培养学生的专业能力和综合能力，同时也要注重学生的创业技能，了解创业的各种风险和可能出现的困难，因此需要有实战经验的双师型教师的有效指导，这也是开展创业教育要解决的其中一个师资问题。物流管理专业是一个理论性和应用性均很强的专业，因此人才培养过程中除了要兼顾专业理论教学，同时也要重视实践教学，创业教育教学中突出以实践为导向。在就业压力不断增加、大学生创业以创业带动就业、物流行业快速发展的大背景下，高职物流创业教育应与专业教育并重，探索科学合理的创业型物流管理专业人才培养模式，有效促进高职院校创业教育的进行，满足高职院校学生对创业教育的需求。

参考文献：

[1]张贵平.创业教育个性化研究[J].创新与创业教育，2012（4）：26-33.

[2]李玉贤等.中药学专业创业教育的思考[J].创新与创业教育，2011（2）：54-55.

[3]邓亚卿.高职物流专业学生创业能力的培养[J].物流工程与管理，2013（35）：248-249

[4]刘辉.论现代物流管理专业学生创业能力培养[J].物流技术，2012（31）：427-429.

[5]中国教育新闻网（）

第8篇

【关键词】大学生 电子消费 网购 前景分析

一、引言

在当今社会，互联网早已成为人们日常生活中不可缺少的一部分。互联网创造的新的商业模式即电子消费不止打破了传统商业模式中的时间、地域、环境等的限制，同时能够使消费者尤其是接受新鲜事物能力极强的大学生更方便地进行消费信息搜集和产品获取。其中电子消费广义上讲是指在现代信息技术的基础上人们在虚拟网络环境下进行的工作、生活、娱乐消费等等。

伴随着我国经济实力的不嘣龀ぃ城乡居民消费水平的提高，以及全国网民数量不断增加，互联网基础设施建设的完善，中国的电子消费已经呈现出强劲的发展势头。2017年1月22日，中国互联网络信息中心（CNNIC）在京第39次《中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，截至2016年12月，中国网民规模达7.31亿，互联网普及率为53.2%。

为具体分析大学生群体的网络消费问题，特进行了相关研究。本文结构如下：第二部分是调查分析的设计方案和实施过程，第三部分是调查总结与分析，第四部分是问题及解决对策，第五部分是前景展望。

二、研究设计

（一）调查对象和方法

本次调查主要采用问卷调查法。采用简单随机抽样的形式，对各年级在读大学生进行问卷调查，以达到较为详细的了解当今大学生的电子消费情况。本次调查共发放200份问卷，回收195份，其中有效问卷为195份。统计结果以此数据为本次调查报告的最终数据。此次调查问卷《大学生电子消费现状调查表》采用无记名方式调查，主要由三部分构成：一是年级、性别、家庭所在地等基本信息；二是生活费、电子消费支出、电子消费频率等电子消费总体状况的调查；三是电子消费方式、途径、对电子消费的态度、满意度等等较为详细的调查。

（二）被调查对象的基本情况

在收回的195份有效问卷调查对象中，男生为98份，女生为97份，女生比例略高于男生比例。再从家庭居住地情况来看，内地和沿海地区学生比例大约为57.44%和42.56%。月消费500以下的同学占4.62%，月消费在500到1000元的占47.18%，月消费在1000到1500占36.41%，月消费1500以上的占11.79%。

三、调查结果及分析

（一）大学生电子消费的态度

调查结果表明，学生有电子消费经验的176人，占被调查人数的90.26%；没有但也有愿意尝试电子消费的有14人，占被调查人数的7.18%，没有在电子消费的经验而且不愿意尝试的有5人，占被调查人数的2.56%。电子消费既方便又快捷，既有丰富的商品和服务，并且十分的节省时间，只要有一台能接入网络的电子设备，无论是手机或者电脑，都可以极其便捷的享受现代的娱乐生活，再加上商品和服务比起传统商业模式而言相对便宜，所以追求高效并有个性化的大学生越来越欢迎电子消费。

（二）电子消费的主要类型

本次调查表明，有电子消费经历的学生中，经常消费的商品和服务主要以生活娱乐的需要为主。参加调查的大学生有62.56%的同学常购买服装、鞋子等；学生的44.62%经常购买零食、小吃等食品类商品；经常在美团网、拉手网等等各种团购类网站进行聚餐、旅游、ktv等娱乐消费的学生大约有57.95%；大概有30.26%的同学也喜欢在网上进行各种化妆品的消费；上述四类消费说明传统的“吃穿用”市场已经不能满足同学们日益增长的需求，而电子消费的兴起则给予同学们更大的选择空间和更多的消费项目。大约有12.31%的学生经常购买课本、书籍（包含在像起点中文网等各种连载小说类网站以充值方式阅读电子书籍）；大学生33.33%的人在网上购买手机话费、软件、游戏充值等虚拟商品和服务，还有18.46%的大学生的会经常购买数码产品、小家电等等。

（三）电子消费的途径

根据调查显示，大学生经常使用的电子消费途径分别是淘宝网（82.56%），天猫（47.69%），京东商城（23.08%），当当网（12.31%），亚马逊（7.69%），美团网（25.13%），糯米网（10.77%），拉手网（9.23%），也有很多同学正在使用滴滴打车等结合微信之类手机移动平台的服务项目。调查结果表明，大学生首选的电子消费途径高度集中在少数几个网站。在每个类的网站，大学生的选择都集中在一些有着非常高的知名度的网站。这种现象反映较为明显的是小商品网购市场，淘宝网和天猫商城的使用频率大大高于其他网站，有大约82.56%的同学都经常在淘宝的平台上购物，并且天猫商城是淘宝旗下的B2C网站，在原淘宝商城的基础上建立起来的天猫，其很大一部分客源都是直接来自于淘宝网，所以淘宝网在电子消费市场中的寡头地位是很明显的。如今电子消费市场准入门槛已经在逐步降低，很多企业可以竞争在同一起跑线上，但消费者聚集程度高，反映在大学的调查表明，只有那些排在了前几名的企业，在消费者心目中的声誉才高，才可以吸引到人流量的绝大多数，然后达到了更多客户所需的规模，企业才能发展，才赢得了最后的成功。

目前值得注意的是本地服务类团购网站和依托手机平台的电子服务类项目正越来越受大学生欢迎，当今大学生课余时间无论是聚餐、KTV还是去周边景点旅游，都喜欢参加本地团购网站的活动，团购行业发展短短几年，已经实现了极大的成功，商家们纷纷在网站推出自己的活动，并且对比传统消费模式更是给与一定的折扣以吸引顾客，便捷的支付手段、优惠的折扣和对于这种电子消费的新鲜感也让大学生踊跃体验；如今以智能手机为代表的掌上网络平台的兴起，也使传统网络平台上的电子消费行业向手机转移，再结合日常生活需要的商品和服务，产生了以滴滴打车为代表的手机平台的生活服务，无论是周围各个超市的优惠券、餐厅的优惠活动、出门打车，甚至是交水电费、煤气费都可以在手机上通过关注微信获取相关信息并消费，目前大学生群体正是手机平台的重要目标群体，在手机终端的消费也日益提高。

四、问题以及措施

（一）支付安全问题

由于电子消费是在虚拟世界中进行安全的支付交易，大多数的交易是在支付宝、财付通等支付平台的支持下进行，这必然使得高校学生必须关注支付安全，如有遗失、网上银行密码泄露、电脑有病毒或者被黑客盗取银行卡信息等，这些情况确实是电子消费的重要隐患。虽然根据本次统计调查的结果，在校大学生大多在虚拟平台上只消费价格便宜的商品或者服务，而且只有10.77%的同学表示曾遇到过支付安全的问题，但对于大部分同学来说支付安全来说也应该是电子消费的前提。据很多同学反映，他们经常使用的支付平台所绑定的银行卡并不是专门办理的，卡里只留下少量金额用于电子消费，而是平时经常作为存放生活费甚至学费使用的银行卡。这样的话，一旦被盗取，那么损失很可能是一学期学费或者大量的生活费，这也是学生群体所不能承受的。

2013年，360安全中心的《互联网时代的企业安全发展趋势》指出，木马、钓鱼欺诈网站是中国网民面临的主要安全威胁，其中钓鱼网站呈现快速增长势头，2012年，360互联网安全中心截获新增钓鱼网站87.3万个（以Host计算）较2011年增长73.9%，钓鱼网站的云查询拦截数量为81.0亿次，较2011年增长了273.3%，是同期挂马网页拦截量的近200倍。可以看到支付安全性已经越来越成为相当严峻的问题，为了解决这个问题，电子商务经营者应广泛征求意见，出台内部自我的管理机制，为企业和消费者的交易做出安全的保障。

（二）物流问题

电子消费其最大的特点是快速便捷，在决定电子消费产业的发展上面物流起着至至关重要的作用，据调查结果显示，大学生中57.44%的受访者在选择进行电子消费之前比较关注具体的物流情况，而更有62.56%的受访者表示在以往的消费中曾出现物流缓慢甚至运送中物品损坏的情况。

快递业随着我国快速的电子消费产业发展而日益兴旺，快递作为电子消费购物的主要渠道，承担着消费者和线上商家之间的桥梁作用，为了规范物流业的发展，保障学生的合法权益，物流行业应强化服务质量培训教育，正确认识顾客对服务质量的期望，建立完善的服务补救机制。通常在服务不满意的顾客中只有4%会直接对公司讲，不满意的顾客将把他们的经历告诉10～20人；抱怨得到解决的顾客会对5个人讲他的经历。但4%抱怨的顾客比96%不抱怨的顾客更可能继续购买；如果问题得到解决，那些抱怨的顾客中将有60%会继续购买；如果问题得到尽快解决，这一比例上升到95%。因而，物流企业要重视客户的意见，进行及时的服务补救。

服务补救策略包括：跟踪并预期补救良机。主动地查找潜在的服务失误。最有效的补救就是要授予员工解决问题的权力，承认问题的存在，向顾客道歉，并将问题当面解决。完善的物流体系是适应快速的网络交易发展的必要条件，为了电子消费产业的更好更快发展，为了加大力度保障学生的合法权益，物流企业的规范必然是需要解决的重要问题。

（三）个人信息泄露问题

如今越来越多的人开始注意自己的个人信息安全，信息安全也日益成为电子消费产业顺利发展所需着力解决的重要问题之一。在本次调查中大概有32.31%的同学表示曾经在进行电子消费中个人信息被泄露，从而接到推销电话、短信，甚至是诈骗电话等等。

根据《2013年中国网民信息安全状况研究报告》，整体上，我国信息安全环境不容乐观，有74.1%的网民在过去半年内遇到过信息安全问题，总人数达4.38亿。手机垃圾短信/骚扰短信、骚扰电话发生比例仍然较高，在整体网民中发生比例分别达59.2%、49.0%；其次为手机欺诈/诱骗信息，发生比例为36.3%；再次为手机恶意软件，发生比例达23.9%；其它方面，假冒网站/诈骗网站发生比例为21.6%，中病毒或木马发生比例为17.6%，个人信息泄露发生比例为13.4%，账号或密码被盗发生比例为8.9%。信息安全事件对人们的影响较大。遭受安全事件的人群中，50.4%的人认为“花费时间和精力”，有28.2%的人学习或工作受到了影响，13.1%的人重要资料或联系人信息丢失，还有8.8%的人经济受到了损失。过去半年因电脑网上购物发生安全问题的网民数占整体电脑端网民的4.0%，影响人口达2010.6万人。因电脑购物发生安全事故人群中，发生较多的是遇到欺诈信息，发生比例达75.0%；其次为假冒网站/诈骗网站，比例为60.7%；其它方面，个人信息泄露和账号密码被盗分别为42.9%、23.8%，中病毒或木马的情况为22.6%。

由于个人信息泄露对于大部分学生来说，往往仅仅是骚扰电话或短信，也没有引起同学们足够的重视，但是我们应该清醒的认识到个人信息在现代社会中的重要性，不法分子利用个人信息来违法犯罪所造成的后果会相当严重，所以针对这个问题，更多的需要我们自身的谨慎；政府也需要及时完善相关法律法规，使现今层出不穷的泄露个人信息的违法活动得到遏制。

五、大学生电子消费前景展望

在当今全球范围内，电子消费行业正在以迅猛的发展和前所未有的速度，不但使人们以前习惯的生产生活方式产生了颠覆性变化。同样地，电子消费对我国当今综合国力的发展、社会各产业结构提质增效的改革，产生了极为重要的影响。综合来看，大学生电子消费具有以下几个趋势。

（一）电子消费的普遍化

我国电子商务的基础设施将日臻完善，三网合一潮流势不可挡，高速宽带互联网将扮演越来越重要的角色，移动通讯将成为进行电子商务的主要媒介。电子商务的支撑环境逐步趋向规范和完善。随着时代的发展，新的电子消费企业将取代单纯依靠“网站加电话短信和电子邮件”的方式，网络消费将从网络提供商的虚拟平台，过渡到企业经营的核心业务流程，进一步发展的电子消费模式也将更具互动性和实时性。针对个人生活娱乐而言，电子消费涉及到的深度也将不断扩大，比如说各种日常生活中可以直接接入网络的数码产品等等，利用数码终端来提供数量丰富而且价格相对低廉的产品和服务一定会吸引越来越多的大学生参与进来。

（二）电子消费的特色化

电子消费行业的特色化趋势将开发两个方向，首先是信息的定制，如今流行的以微信为代表的手机终端的应用为互联网定制信息提供了可能，同时也预示着巨大的商机，比如目前在大学生别流行的以《万万没想到》、《不吐不快》、《暴走漫画》等为代表的各种特色短片、视频、漫画，从这些产品中衍生出来的广告、周边等更是构成了极大的文化产业，消费者不仅可以定制自己感兴趣的相关资讯，而且还会使每个人能够参与到各种相关讯息的创意设计、生产、传播过程中。第二个是需要个性化的实物商品，电子消费行业利用信息的快速传递从而能够及时获取大学生的消费意向，从而使消费者的喜好能迅速传递到商品的设计和制造过程中去。因此，对于所有面向大学生消费者的电子商务活动，可以提供丰富的个人特色服务是未来电子消费行业的发展趋势。

（三）电子消费的前沿化

一种新的商品或服务能不能很受消费者欢迎，能不能创建一个热销的局面，事实上，在前期的开发阶段就已经被基本决定。因为，如果一种新上市的产品或服务可以匹配或引领消费潮流，所以毋庸置疑，这款产品或服务一定会被消费者追捧，这一特点早就已经在许多以工业设计为导向的行业，如家电、汽车、IT数a等行业被无数次证明。

如果具体到市场上的产品，我们可能会更清晰，比如在上世纪八十年代来自日本索尼的walkman音乐播放器一经上市，立刻成为当时全世界青年争相购买的产品，享有全球声誉，引领了当时流行音乐产业的大变革。而目前电子消费行业深受大学生这一最年轻、最乐于体验最新的商品和服务的群体欢迎。所以，一款新的商品或服务一定会首先在电子消费平台上推出，并赢得年轻群体的欢迎，以便在未来可以抢占更多的市场份额。

参考文献

[1]中国互联网络发展状况统计报告[R].北京：中国互联网络信息中心，2017.

[2]互联网时代的企业安全发展趋势[R].北京：360互联网安全中心，2013.

[3]张春霞.论物流企业如何改进服务质量[J].商业经济，2005（5）：103-104.

第9篇

    据美国逆向物流执行委员会(RLEC)估计,美国企业一年用于处理逆向物流的成本支出可能超过350亿美元,逆向物流花费成本已经占美国国内生产总值的0. 5% -1%。联邦快递公司、IBM、3M、西尔斯、通用汽车等着名企业都纷纷投资建立逆向物流系统。越来越多的国外企业意识到逆向物流已经日渐成为企业之间竞争的一个有力武器,逆向物流已经被提升到了一个战略高度。在我国,物流业已成为本世纪的重要产业和国民经济新的增长点。然而长期以来,企业管理者只重视正向物流活动,忽视沿供应链逆向渠道所进行的逆向物流活动,对顾客退回物品以及产品使用后废弃物品的处理,一直排除在企业经营战略之外。与在聚光灯下的正向物流相比,逆向物流仿佛一直都埋首于黑暗的后台。本文将对逆向物流的一些方面进行分析和探讨,希望能够引起国内企业对逆向物流的关注。

    一、逆向物流的内涵

    (一)逆向物流的定义商品物流根据其流动方向的不同可以分为“正向物流”和“逆向物流”,我们通常说的物流都是指“正向物流”,但一个完整的供应链不仅应该包括“正向”的物流,还应该包括“逆向”的物流。最早提出“逆向物流”(Reverse Logis-tics)这个名词是Stock在1992年给美国物流管理协会(CLM)的一份研究报告中,他指出:逆向物流为一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。其后,许多学者和研究机构对逆向物流也有定义,虽论述不同,但其主要思想是一致的,概括起来主要包括四个方面:第一,逆向物流的目的是为了重新获得废弃产品或有缺陷产品的使用价值,或是对最终的废弃物进行正确的处理;第二,逆向物流的流动对象是产品、用于产品运输的容器、包装材料及相关信息,将它们从供应链终点沿着供应链的渠道“反向”地流动到相应的各个节点;第三,逆向物流的活动包括对上述流动对象的回收、分类、检验、拆卸、重新包装、再制造和报废处理等活动;第四,逆向物流由退货逆向物流和回收逆向物流两部分构成。供应链环境下的物流系统。

    (二)逆向物流的特点逆向物流也属于物流的一种,因此它也同正向物流一样具有包装、运输、装卸、储存、加工等功能,但由于其物流的内容不同,也导致其具有自身的特点。

    1.逆向物流的分散性。废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域,涉及任何领域、任何部门、任何个人,在社会的每个角落都日夜不停地发生,正是这种多元性使其具有分散性。

    2.逆向物流的复杂性。在回收的物资中,可能混合有很多不同种类、不同状况的废旧物资,在进行物流中很难划分其种类,只有当在物流系统中进行分拣、检查后复杂性才会慢慢减弱直至消失。另外,退货商品或报废的商品处理过程复杂,从而导致管理的复杂。

    3.逆向物流的不确定性。由于逆向物流的分散性及消费者对自由回收政策的滥用,逆向物流产生的时间、地点、数量难以预见,使得企业很难控制产品的回收时间与空间,这就导致了不确定性。

    4.逆向物流的缓慢性。人们不难发现,开始的时候逆向物流数量少,种类多,只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。产生的废旧物资也往往不能立即满足人们的某些需要,它需要经过加工、改制等环节,甚至只能作为原料回收使用,这一系列过程的时间是较长的。同时,废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废旧物资流缓慢性这一特点。成较大的流动规模。产生的废旧物资也往往不能立即满足人们的某些需要,它需要经过加工、改制等环节,甚至只能作为原料回收使用,这一系列过程的时间是较长的。同时,废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废旧物资流缓慢性这一特点。

    二、逆向物流的市场前景分析我国是世界上最大的家电生产国和消费国之一, 2002年,全国电冰箱保有量1. 2亿台,洗衣机1. 7亿台,电视机4亿台,电脑1600万台。这些电器大多是在20世纪80年代中后期进入家庭的,按家电正常使用寿命10~15年计算,其中的大部分已经进入或即将进入报废期。专家预测,从2003年起,我国将进入家电废弃高峰期,届时电冰箱、洗衣机、电视机的年均报废量都将达到400-500万台,再加上空调、手机、电脑等,每年总计将有2000万台左右的家电报废[1]。在美国, 1999年的逆向物流成本约占物流总成本的5%,到2002年,其比例上升到15%左右[2]。如今,美国各行业每年的退货额已达到650亿美元。不难看出,逆向物流市场需求量大,而且逆向物流量呈现快速增长的态势。逆向物流增长的原因是多方面的:第一,和消费者的消费行为有关。随着科学技术的进步和人们生活水平的提高,消费者对产品多样化和个性化的要求越来越高,由此导致产品生命周期日渐缩短,更新换代速度加快,被人们淘汰和废弃的物品也越来越多。第二,与企业提高在市场上的竞争力有关。企业发现从公司战略高度来管理逆向物流,可以提高顾客服务水平,降低成本,缩短处理周期,使其成为具有独特的差别化的营销工具,增强市场竞争力。第三,与网上营销有关。在网上营销,顾客无法像传统的购货方式一样对商品进行观察、触摸、试用,收到货后发现并不满意而要求退货。来自Biz Rate的调查数据显示,在2000-2004年间,在线退货增加了两倍之多。其中退货最多的3类产品是服装(27% )、计算机软件(20% )和图书(15% ),大多数要求退款[3]。第四,与供应商的产品召回行为有关。美国、日本、欧洲、澳大利亚等国对缺陷汽车召回都已经形成了比较成熟的管理制度。在欧洲,许多欧盟成员国实施了专门的法律,要求制造商在知晓其产品存在缺陷后采取措施进行召回。近几年随着消费者地位的上升,消费者权益增加,产品召回现象从最初的汽车、电脑迅速蔓延到手机、家电、日用品等各行业。第五,与环保的要求有关。为了实现人口、资源与环境相协调的可持续发展,许多国家制定了环境保护和资源保护相关的法律体系,有效地推动了企业对于他们所制造的产品的整个生命周期负责。

    三、逆向物流的价值分析

    (一)节约社会资源,降低物料成本,增加企业效益传统管理模式的物料管理仅仅局限于企业内部物料,不重视企业外部废旧物品及其物料的有效利用,造成大量可再用性资源的闲置和浪费。由于废旧物品的回购价格低、来源充足,而且它们本身凝聚着能量和劳动力的价值,是一种载能能源,对这些物品回购加工可以大幅度降低企业的物料成本。例如,蓝带啤酒开展啤酒瓶的回收工作,将经过清洗、消毒后的啤酒瓶再次投入使用,比生产一只新瓶可降低成本20% -40%。美国宇

    航局重新利用改制与翻新的零部件,使飞机制造费用节省了40% -60%[4]。

    (二)提高顾客价值,增加企业的竞争优势在当今顾客驱动的经济环境下,顾客价值是决定企业生存和发展的关键因素。众多企业通过逆向物流提高顾客对产品或服务的满意度,赢得顾客的信任,从而增加其竞争优势。对于最终顾客来说,逆向物流能够确保不符合订单要求的产品及时退货,有利于消除顾客的后顾之忧,增加其对企业的信任感及回头率,扩大企业的市场份额;另一方面,对于供应链上的企业客户来说,上游企业采取宽松的退货策略,能够减少下游客户的经营风险,改善供需关系,促进企业间战略合作,强化整个供应链的竞争优势。特别对于过时性风险比较大的产品,退货策略所带来的竞争优势更加明显。

    (三)提高潜在事故的透明度,改进产品质量逆向物流在促使企业不断改善产品质量管理体系上具有重要作用。IS09001-2000版将企业的产品质量管理活动概括为一个闭环式活动———计划、实施、检查、改进,逆向物流恰好处于检查和改进两个环节上,承上启下,作用于两端。如果顾客退回了认为有缺陷的商品,企业通过分析商品缺陷的本质,找出它的原因并通过逆向物流信息系统不断传递到管理阶层,提高潜在事故的透明度,管理者可以在事前不断改进产品质量管理,在以后的生产中避免出现这样的缺陷产品。

    (四)改善环境行为,塑造企业形象随着人们生活水平和文化素质的提高,环境意识日益增强,消费观念发生了巨大变化,顾客对环境的期望越来越高。另外,由于不可再生资源的稀缺,环境污染日益加重,各国都制订了许多环境保护法规,为企业的环境行为规定了一个约束性标准,企业的环境业绩已成为评价企业运营绩效的重要指标。为了改善企业的环境行为,提高企业在公众中的形象,许多企业纷纷采取逆向物流战略,以减少产品对环境的污染及资源的消耗。

    四、发展逆向物流存在的障碍

    (一)企业管理者对逆向物流的重视不够企业认为逆向物流不仅不能带来经济效益,还会造成资源和时间的浪费。这种对外部废旧物品及其物料有效利用的忽视,造成大量可再使用资源的闲置和浪费。另外,生产企业对回收责任的意识淡薄,认为产品一旦售出,所承担的责任就结束。

    (二)经济利益与环境效益的矛盾由于环保法规的约束,企业必须通过产品回收减少产品对环境的危害,以达到国家的环保标准。然而,产品回收却不一定能带来经济利益,甚至造成亏损。(三)正向物流与逆向物流相冲突逆向物流也需要经过运输、加工、库存和配送等环节,这可能会与企业的正向物流环节相冲突。大多数企业很关心管理物流的正向部分,对管理逆向物流的投入很有限。当两者发生冲突时,常常会放弃或弱化逆向物流,结果导致了企业的隐性损失。(四)缺乏逆向物流信息系统没有建立有效的逆向物流信息系统,造成了企业收集信息的困难,不能对逆向物流中的商品进行实时跟踪管理,降低了退货商品和回收物品的处理速度。

第10篇

［关键词］山东省；现代物流业；发展政策

［中图分类号］F724 ［文献标识码］A ［文章编号］1008-2670(2011)03-0094-05

［收稿日期］ 2011-03-06

［基金项目］ 山东省社会科学规划重大项目《加快山东现代服务业发展的体制创新战略研究》（06AJJ002）。

一、引言

随着经济“全球化”、“一体化”进程的不断深化，物流市场随之不断扩大，传统物流业若要跟上世界经济的发展趋势，就必须优化升级、引入先进的一体化管理方法和技术手段，向现代物流业转化。在“全国现代物流工作座谈会”上，相关专家曾指出：“发展现代物流业是一个国家和地区实现流通现代化的重要途径，也是衡量一个国家和地区流通现代化程度的重要标志。”［1］山东省正处于转方式调结构的关键时期，发展现代物流业是提升经济素质、降低交易成本和提高经济竞争力以及服务民生的迫切需要。山东省政府已经把现代物流业作为新兴的支柱产业加以扶持，并且近年来山东省现代物流业也取得了较快的发展，但是仍面临一些障碍，如何突破困境、寻求创新发展是值得深入探讨的问题。

二、山东省现代物流业发展面临的问题

由于山东省交通基础设施良好，也源于体制上的进入门槛很低，山东省现代物流业取得长足的发展，商品流动快速。《中国物流发展报告》［2］指出：山东省已有不少上规模的物流园区和区域性物流中心城市，水运业更是在全国名列前茅，鲁中、鲁南和鲁东三大物流板块已初具规模，同时工业品物流园区、汽车物流园区、农资物流园区等专业物流园区也有了较快的发展，物流与交易信息和商贸紧密结合。但需要看到的是，山东省物流业与国际国内先进水平还有较大的差距，具体表现在如下方面：

（一）总体物流成本依然过高

按照我国的标准物流术语，物流成本（Logistics Cost）是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。具体地讲，物流成本除了进口港费用和仓储费用等直接成本以外，还包括产品价格变动和流动资本成本等间接费用。［3］尽管省内物流行业市场化程度较高，竞争也较为充分，但由于多方面因素的限制，山东省物流成本总的看来还是过高。当前，山东省物流成本与GDP的比例约为20%①，比国际发达地区高出一倍，直接影响到山东产品在国际和国内的价格竞争力。

（二）物流服务效率还有待提升

李艳丽［4］比较了苏、浙、粤、鲁四省物流业的竞争力，认为目前山东省在交通运输方面与其他三省相比已经取得了长足的发展，但山东省仍存在运力瓶颈并制约着物流业的发展。部分产品需要转移到京沪等运力更大的地区，再进行转运。另外，由于航空和海运公司服务效率不稳定、部分企业存在资金短缺及工作中缺少规范化的操作流程等问题，导致服务效率良莠不齐，而客户一时无法有效鉴别这些物流企业服务效率的高低，致使部分客户直接选择服务效率高的国外公司，所以山东省现代物流业的服务效率仍有较大提升空间。

（三）物流基础设施有待进一步改善

许多地区物流基础设施薄弱。尽管近些年物流业投入不断增加，交通基础设施提升显著，但从经济发展需求来看，物流服务设施仍有待改善，除了散货运输、短途运输和货代业务基本能够满足企业需求，仓储设施尤其是专业仓储设施的发展严重滞后，如贺兴东［5］等人在2009年对山东省现代物流业发展状况进行的调查显示，山东省的物流企业拥有较多的普通平房、普通楼房及货场等仓储设施，而像保温、冷藏、冷冻、气调、危险品等专业的仓储设施拥有量较少。此外，货物动态查询业务满足不了需求，很多企业提供的物流跟踪服务准确性和及时性都不高。

（四）物流管理体制问题仍较为突出

物流业涉及多个部门和行业，大量的规划和协调工作需要各个部门之间的配合。但物流业在发展过程中部门分割和条块分割的问题仍然突出，很大程度上影响了物流企业的发展。《山东省物流业发展报告》［6］就曾指出：“山东省物流行业多头管理和条块分割不适应发展要求。有的没有明确主管部门，缺乏组织引导；有的虽然明确了管理部门，但由于部门职责所限，组织协调力度不够，牵头作用不突出；相关行业都在进行物流园区和物流中心建设，各搞各的，缺乏统一规划，重复浪费现象普遍存在；物流的发展要求多项业务整合，部门与行业分割影响业务开展。” 物流管理体制上的问题造成了部门和地方等利益主体之间权力和责任的交叉重复，有些地方还出现了管理空白，妨碍了物流大市场的形成。

（五）物流业务增值服务少，附加值低

根据潘建［7］调查，山东省物流企业收益中的85%来自基础性物流服务，如运输管理和仓储管理，而增值率较高的物流信息服务与支持物流运行的财务服务，只占总收益15%。与先进地区相比，山东省物流活动还处于低水平粗放阶段，对多品种、少批次的个性化流通方式变化还没有很快地适应；物流发展缺乏统一协调的引导支持体系，营销流通效率低加大了流通损耗。如现有农产品物流主要以自然物流形式为主，没有形成连贯成型的冷链物流，存在不合理的包装、存储和运输现象，使农产品在物流环节损失较大。

（六）高层次物流人才供应不足

尽管物流人才教育已形成规模，2009年之前，山东省已有15所本科院校设立了物流专业，51所高职高专院校设立了物流专业。［8］但整体看仍缺少掌握有系统物流服务知识、能够进行物流系统设计规划的高级物流开发及管理人才，物流经营管理人才的匮乏已成为山东省发展现代物流产业的瓶颈。［9］而且从事物流操作人员也大多观念陈旧，管理水平不高，离现代物流业发展要求还有较大的差距。

（七）物流服务信息化水平低

省内大部分物流企业信息管理和技术手段还比较落后，山东省物流企业主要采用的信息技术有物流管理信息系统和GPS技术；而GIS、条码技术、射频技术则应用得较少。［7］物流服务信息化水平不高，直接影响了物流企业与用户的协作，阻碍了物流服务质量的提升。这种情况如果不能尽快得到有效改善，必然制约山东省物流企业竞争力的提升。

此外山东省物流行业在第三方物流建设、农产品物流以及自组织的物流协会建设等方面仍然存在较大的提升空间。所有这些问题归根结蒂是由于宏观体制问题和微观企业竞争力不足造成的。

三、山东省现代物流业创新发展的政策选择

解决山东省物流业存在的种种问题，提高现代物流水平，需要按照国家和省政府一系列规划纲要中对大力发展现代物流业的部署，为推动物流业健康发展提供新的动力，创造良好的环境条件。

（一）科学统筹，规范物流行业管理

物流行业是跨地区、跨部门和跨行业的综合型产业，涉及各种运输方式和诸多部门，因此物流行业管理具有复杂性和关联性。目前应着力解决物流行业管理中出现的政出多门的问题，克服政府主管部门多头管理造成的效率低下问题，统一由商务厅管理；其次应着力解决物流行业管理中的协调问题，明确规定对行业运营各个环节涉及的货主、仓储、货代和承运商等各方的责任和权利，依靠完善立法明确界定物流业务涉及环节参与者的权责，对各方行为的约束要有法可依；此外，还应降低市场准入门槛，克服部分行业和区域物流市场存在的国有企业一定程度的垄断现象，让物流市场面向内资特别是民营资本开放。

（二）发展流通协会，提高物流业自组织能力

协会组织在经济社会发展中的作用已无须多述，从国家宏观来看，流通领域内的中国物流与采购联合会、中国商业联合会等流通类行业协会取得了长足的发展，对流通行业市场经济发展和体制改革均起到了显著的推动作用。并且中国物流学会会长，何黎明在2011年中国物流发展报告会［10］上的讲话指出：“回顾‘十一五’期间，全国物流行业协会服务能力和水平不断提高，省区市协会普遍建立并开展工作，部分地州市也开始建立协会，物流协会工作网络逐步形成。”但是，各地的流通行业协会仍然存在受行政权力过分干扰、协会与成员服务关系倒置和流于形式等一系列问题。根据现有情况，大力发展流通行业协会组织的关键，一是提升物流企业和行业的自主意识和自我负责精神，培养自我保护和自我约束能力。二是弱化行政权力对协会组织的过多干预，使之拥有更大的自主活动空间。三是提高流通协会自身素质，强化协会组织建设，整合原来由各个行政机关翻牌而来的流通行业协会和商会。四是民间协会向民间开放，扩大成员来源和经费来源，增加协会集体活动的动力。

（三）优化商业网点布局，改善流通产业结构

零售行业是流通产业重要组成部分，目前山东省零售业行业组织的突出问题是商业网点集中于老城区，节点布局不合理，传统百货资源过剩，新型业态发展快速但规模较小，本土大型零售集团过少，国际零售巨头广泛进入等。因此迫切需要优化商业网点布局，提升零售企业规模。为此，政府科学制定城市商业网点规划，将其列入城市发展整体规划和用地规划的组成部分。在商业网点规划中，充分考虑本事的经济结构特点和城市发展格局，并通过政府引导的方式优化城区商业网点的布局。在旧城发展和改造中，注意增加商业网点元素，一方面方便群众日常生活，另一方面活跃产品销售业态；同时，鼓励规模过小的零售商按照自愿互利的原则，进行强强联合和资本重组，共享某些产品供给和销售渠道。

优化流通产业结构一方面需要大型流通企业充当引领作用，优化产业组织和布局，应鼓励运输企业集团化发展、连锁化经营，整合现有物流设施，优化重组各行业、各系统配送中心。提高运输规模效应。同时，根据流通产业特点，在政策上依法保护和促进民营中小企业发展也具有特殊的意义。中小流通企业生存与发展直接影响对国有企业冗员的吸纳能力，也影响农村剩余劳动力资源的转移，同时山东省各地市发展不均衡也使得大型流通企业无法广泛布点，因此迫切需要出台相应政策鼓励农村和城镇中小流通企业发展。

（四）发展第三方物流，加快物流配送中心建设

发展第三方物流需要立足市场需求和市场运作，充分利用和整合现有物流资源，改变传统运输、仓储、装卸、配送各个环节分割运作的观念，促进现有运输、仓储、外贸、邮政、批发企业的服务延伸和功能整合，推动有条件的运输、仓储和等企业向第三方物流企业发展。逐步培育一批服务水平高、竞争力强的现代专业物流龙头企业和骨干企业。引导制造企业改变经营管理理念，打破以往自设物流和小而全的运作模式，将一部分物流活动从生产和营销过程中分离出来，交给特定的第三方物流企业来完成。例如，立晨物流股份有限公司为多家客户提供专业的第三方物流服务，已成为合作企业的重要组成部分，该企业为富士康集团提供除原材料订单和成品销售以外的全部物流服务，涵盖了包括海陆运输、人工和机械装卸、仓储等等。［11］所以，政府应加强统筹和协调，大力推动物流配送中心建设，建立专业物流公司，大力发展制、配送中心、直达供货、连锁经营等现代流通企业，培育多式联运、货运中转站、散货集中配送、快递等新型物流业态，使批发交易与生产加工、物流配送相结合，扩大企业与上下游企业及其他物流企业合作，促进现代物流产业链的完整发展，实现生产、交易、仓储配送一体化。总之，应努力营造物流节点优势，建成集运输、仓储、流通加工等功能为一体的物流节点体系。形成物流园区，建成区内物流和区外物流、自营物流和第三方物流并存、且比例合理的物流行业集聚基地。

（五）运用现代科技提升物流行业服务效率

“十一五”期间，先进适用的物流技术得到推广。仓储保管、运输配送、装卸搬运、分拣包装、自动拣选等专用物流装备广泛应用；条码技术、智能标签技术、配载配送和路径优化技术得到推广；冷藏、配送等专用车辆需求旺盛，叉车、托盘、货架、自动拣选、自动化装备等专用设备加快更新换代。［10］我国物流业“十二五”期间将延续上述发展，并且进一步普及现代科技的运用，物流运作将出现新模式。因此，山东省政府应制定政策，鼓励企业引入现代物流理念，应用现代信息技术与管理手段，帮助企业实现信息资源的共享和连通，利用互联网技术，推进物流信息平台的建设。鼓励商贸流通企业和工业企业积极发展网上商店、网上交易，利用物流商品信息网络实现电子商务和网络交易，加快发展连锁经营、物流配送、制、电子商务等现代流通方式，走以信息化带动物流基地发展的道路，逐步建设成为现代化、多功能的服务业中心，形成点面结合、纵横交错、各种行业相互交融的网络型经济发展格局。

（六）以农业大省为依托，着力培育冷链物流

冷链物流是指生鲜产品从供应地到接收地的生产、储藏、运输、销售直至消费的各个环节始终处于低温环境下的特殊的供应线系统。［12］是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程；是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本非常高的特殊物流形式。

冷链物流的适用范围包括初级农产品、加工食品、药品等。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。山东省冷链物流发展层次较低，主要表现在起步迟、冷链网络与信息不够完善、冷藏运输设施与冷库容量规模不足、运营欠科学管理与引导等方面。冷链物流是农产品与现代流通体系接轨的重要环节，它的发展带旺了农业种植和养殖业，为解决“三农”问题提供了一条路径和市场对接。针对冷链物流在运作中尚存许多困难与问题，例如技术标准缺失与滞后、管理不到位、冷链物流运行成本重等，而这些问题还有待政府或业界很好地去作认真的分析和研究解决。

（七）引导和推动农业生产资料流通方式创新

大力发展新型经营业态，推进农业生产资料流通向集团化、规模化、品牌化、连锁化发展，为农民提供便捷、安全、优质、高效的农资服务。加快农业生产资料现代流通设施建设。整合供销合作社农资系统和其他集体、民营农业生产资料经营服务网点等资源，推进农资流通网络化。重点引导和推进发展具有品牌效应的农资连锁经营。加快完善省、市、县三级农资连锁配送服务网络，推进农资连锁超市、连锁店向乡镇和重点中心村发展，逐步形成省、市、县纵向的农资配送体系和县、乡（镇）、村的横向连锁经营体系，建立起覆盖全省的农资现代流通服务网络，降低农资流通成本。深化农业生产资料流通体制改革，推进供销合作社农资流通企业公司制改革，完善法人治理结构，更好地发挥农资流通主渠道作用。整顿和规范农业生产资料市场秩序，加快农资信用体系建设，完善农资市场监督体系。

（八）完善物流通道，大力推动物流信息平台建设

充分利用山东省公路、铁路和航空航海综合交通运输体系，逐步完善物流通道建设。积极发挥山东省位于京沪中间位置的地理优势，形成沟通南北的物流网络，提升大宗散货运输的物流服务水平。充分发挥山东省公路网络和作为全国交通枢纽节点的区域优势，积极建设物流快速通道，实现与周边地区物资的快速流通，建立畅通有序、方便快捷的物流配送网络。

大力强化物流信息平台建设。以物流通道网络资源为基础，扩大信息技术在物流领域的应用，提高信息技术在物流企业的应用程度，逐步实现物流信息化、自动化。推动企业物流信息系统建设，加大行业物流信息平台和公共物流信息平台建设力度，构建连通全国的物流信息网络平台。

以政府为主导建设公共物流信息平台。物流公共信息平台将各行业信息平台和物流业务信息平台采集的数据进行处理，统一存储。逐步实现与各企业物流信息系统、行业物流信息平台、政务信息系统的互联互通，提供物流供需信息、网上电子物流订单和电子结算、物流在线跟踪、物流政策法规、物流投资项目等物流公共信息的网上查询与共享，为社会各界提供物流公共信息服务。政府与物流有关的部门要进一步开放物流信息资源，实现网上报关、联网核查与监管、电子退税、运输工具网上身份核查、网上年检、网上审批核准。

以企业为主导建设行业物流信息平台。结合区域产业发展，鼓励行业龙头企建立行业电子商务与现代物流示范工程、产品电子交易中心、供应链管理平台、农副产品和农业生产资料物流信息平台等重点行业物流信息平台，实现行业供应链管理及物流电子交易，并推动其与公共物流信息平台及其他行业物流信息平台的互联互通。

以企业为主体建设企业物流信息系统。鼓励各类企业建立现代物流信息系统，进一步推动企业资源计划（ERP）、客户关系管理（CRM）、供应链管理（SCM）以及电子商务（EC）等信息系统建设，全面提高企业物流信息化水平。积极推动条形码（BC）、无线射频技术（RFID）、电子数据交换（EDI）、智能运输系统（ITS）、地理信息系统（GIS）和全球定位（GPS）技术在企业中的应用。注意吸取同行业在物流信息系统经营方面的经验，提升高科技手段的使用效率和效果。

参考文献：

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［5］贺兴东,刘凯,邵伟如.山东省物流企业发展状况调查分析［J］.经济物流,2009,(10):52-55.

［6］山东物流业发展报告［M］.北京：中国物资出版社，2010.

［7］潘建.山东省现代物流业发展面临问题与解决对策［J］.物流经济,2007,(4):28-29.

［8］罗彦芳.山东物流人才培养现状及就业前景分析［J］.商场现代化,2009,(3):147-148.

［9］李丽.山东省现代物流业发展对策研究［J］.合作经济与科技,2008,(7):4-6.

［10］何黎明.我国物流业“十一五”发展回顾与“十二五”展望［EB/OL］. ［2011-01-25］省略/zxzx/newscontent.

［11］魏好勇.不断创新造就现代物流业龙头――访山东立晨物流负分有限公司懂事长王彦军［N］.中华工商时报,2008,6.

第11篇

将信息技术应用到建筑工程施工管理领域得到了极大的发展，越来越多的建筑施工企业开始重视起来。就目前而言，信息技术在国内建筑施工管理中的应有仍然存在很多的问题，如何改善和解决这些问题对提升建筑工程施工管理水平意义深远，借此本文将对信息技术在工程施工管理中应用的相关问题逐一进行分析探讨。

关键词:

信息技术；建筑工程；施工管理

建筑工程是一个非常系统且繁杂的领域，涉及的内容范围广，且建设周期较长，这些因素使得建筑施工过程中存在着诸多的风险因素。将信息技术应用于建筑工程施工管理过程，能够对既有的资源实现有效整合，能够完成施工过程中出现的辅助管理工作，这样就会省去传统依靠人力去完成的工作，工作效率得到极大提升。建筑工程施工管理中应用信息技术，不仅能够使建筑施工的安全和技术更有保障，同时还会降低施工工作强度以及生产成本，进而提升施工管理水平。因此，深入研究信息技术应用建筑工程施工管理中存在的问题，并进行改善和解决非常有必要，这也是改善和提高建筑施工管理水平的应有之义。

1信息技术与建筑工程施工管理之间的关系

随着时代的发展，信息技术应用的领域越来越广泛，对于传统建设工程施工管理来说，也具有很大的应用价值。在将信息技术应用于建筑工程施工管理的过程中，不仅仅要了解所工作的领域是否与信息技术之间能够产生联系，同时还要妥善处理好在日常管理过程中有可能会出现的问题。如，在每一个分部分项工程当中应用了信息技术，但是与其施工安全管理、质量管理、进度管理以及成本管理之间没有联系起来，就不能说完全发挥出了信息技术的作用，更加不能说完全实现了信息化。以计算机信息技术为载体的现代化施工管理，能够实时的对施工过程中的信息、工作安排等内容进行存储、修改和使用，确保施工能够如期顺利完成。因此，将信息技术应用于建筑工程施工管理领域，与计算机技术的应用情况存在较大的关联，信息技术的应用对提升建筑工程施工管理水平大有裨益。

2信息技术在建筑工程施工管理中的应用前景分析

2．1计算机技术能够极大提高施工效率

随着我国建筑业的迅速发展，计算机技术应用于建筑工程施工管理领域是必然的趋势，不仅能够极大提高施工的效率，同时还能够极大缩减施工过程中所消耗的信息资料交换时间。如在建筑施工企业当中所使用的OA系统，就是集成计算机技术的基础上发展而来，如建筑工程中的招投标系统，涉及到了非常宽泛的领域，常见的如工程量计算以及标书制作等工作。除此之外，建筑工程施工管理领域常见的计算机应用成果还有项目管理系统、成本管理、进度管理等诸多方面。

2．2信息技术提供了良好的平台

随着计算机技术的迅速发展，信息技术在建筑工程施工管理领域的应用也开始发力。最显著的案例就是CAD技术，发展至今已经成为了建筑行业当中不可或缺的关键技术。在常见的施工过程中，信息技术也表现出了很好的应用价值，如在基坑施工环节，信息技术能够确保其全程都在可控的范围之内，在大体积混凝土施工过程中，信息技术的应用能够实现施工过程数字化。除上述之外，利用信息技术能够对建筑物沉降进行贯彻，能够进行数字化测量，施工过程所产生的资料能够妥善进行保存和使用，这些都是信息技术应用给施工管理提供了一个良好的平台。

2．3信息技术有助于施工设备材料的管理

传统建筑工程施工在管理材料管理上需要耗费大量的人力，信息技术的应用在材料管理上能够极大提高管理水平，如材料网络计划的编制，并以此作为制定资金控制、采购计划和材料商管理的主要依据。根据材料网络计划能够对各进度和资源消耗情况进行进行监控，便于在后期进行审核。同时，借助信息技术的优势，能够直接生成施工材料购买或者设备租赁的计划，对材料设备管理实现自动化和智能化，在设备管理上，能够借助计算机技术编制采购和租赁的网络计划，对设备使用档案记录、定期保养检修等记录在册，实现对设备的高效管理。

3信息技术在项目施工管理中应用的不足

信息技术在建设工程领域的应用，能够有效提高施工管理效率。不仅如此，信息技术的引入在成本管理上也能发挥出巨大作用。以计算机信息技术为载体的建筑工程施工现代化管理，能够对现场施工的各种数据信息进行存储和使用，便于在各环节施工的跟踪和管理，可以看出信息技术在建筑工程施工管理领域具有很大的应用价值，但不可忽视的是，信息技术在项目施工管理应用的过程中还存在着一些问题及不足，主要表现在四个方面:第一，就目前而言，信息技术在建筑工程施工管理应用的范围比较小，主要集中在项目建设管理前期阶段，如招投标、造价控制等方面，其它环节应用水平明显不足，如现场施工非常重要的进度管理、质量管理等方面应用水平较低，很大程度需要依靠人力去完成。第二，信息技术应用的突出表现最足要还是以单机版应用软件为主，这一软件只能提供特定领域的信息化应用，并不能与其他环节构成信息网络，信息共享仍然存在较大的不足。第三，尚未完全发挥出互联网的作用，没有最大程度发挥出互联网的作用。第四，开发软件的过程中，并未进行深入的规划和应用研究，开发出来的软件同质化比较严重，当然出现这样的问题与开发经费不足存在着较为密切的联系。

4信息技术应用建筑工程施工管理的对策

4．1从自身出发，制定战略计划

在我国建筑行业大发展的背景下，信息技术用于建筑工程施工管理领域似乎成为了一个必然的结果，对于大多数建筑企业来说，应用信息技术的程度成为了评价其施工管理水平的一个重要标准。当前我国正处于经济社会建设的重要时期，建设项目规模普遍比较大，涉及的内容也非常多，资料种类多，在这样的情况下，企业大力应用信息化管理水平显得十分必要。信息技术应用于建筑工程施工管理具有七个方面的特征，即信息收集自动化、信息检索工具化、信息管理系统化、信息存储自动化、信息交换网络化、信息技术集成化、信息利用科学化。因此，在应用信息技术的过程中，应该以上述信息化特征为参照，制定符合自身实际情况的战略计划，进而最大程度发挥出信息技术的优势，推动施工管理信息化的发展。

4．2充分利用互联网信息共享平台

诚如上文所述，建筑工程系统且复杂，设计的工作内容非常多，工程文件也非常多，如设计图纸、采购合同以及检测报告等。传统建筑工程项目管理中信息的传递交换大多是以纸媒为主，通过书面沟通的方式比较多。这种交流方式成本高、效率低，而且在信息交换的过程中出现差错，给工程项目施工带来损失。根据国外调查机构的数据表明，由于信息传统食物所造成的工程项目成本偏差所占的玻璃达到了5%左右，而在工程建设项目当中，因为图纸引起的差错所占比例达到了三分之一左右。而根据英国的一项调查显示，传递项目管理所需文件而花费的快递成本达到了6亿美元，其中的价值量非常可观，其中信息传递中所消耗的复印传真等费用所占比例也非常高。在实际工程实践中，建筑工程施工项目参与者在项目竣工完成后，掌握可利用价值的记录文件数量非常少，仅占总文件的一般流程。综上可以发现，在建筑工程施工管理领域，信息数据是一个非常重要的资源，信息技术应用于企业项目施工管理中，提高管理的效率和水平也就显得十分有必要。

4．3加大应用

系统的开发力度信息技术的应用，要充分利用以互联网为基础的应用系统，包括电子商务的开发力度主要是要借助互联网平台来有效提升项目管理的水平。应用信息技术最主要的是结合建筑工程项目施工的需要，不断的开发适合的信息管理平台，将管理工作与网络进行有效衔接，进而将网上采购以及互联网会议等变为现实。除此之外，还要积极借助互联网的优势来改善信息交流的方式，进而提升信息交流的即时和准确性，将信息共享应用于实践环节，进而得到合理有效的决策。

4．4推广应用

计算机施工管理控制软件建筑工程施工管理最重要的成本管理、质量管理、进度管理等方面，应用信息技术也非常有必要，可以积极开发相关的软件进行应用。如在质量管理方面，是一个工程建设最关键的内容之一，所包含的信息量非常大，技术难度也非常高，用过质量管理软件平台能够对各个环节的施工质量进行实施控制，并进行评定，如生成质量评定报表等;在进度管理方面，通过计算机信息技术来编制网络计划，突出表现不同工作环节的重要实践特点，通过在各个节点对其进行管理控制;在成本管理方面，信息化的管理手段其本身就是一个节省管理成本的方法，同时积极推广信息技术能够将很多管理内容简化，对提高经济效益大有裨益。

5结束语

就目前而言，信息技术已经在建筑工程施工管理领域得到了一定程度的领域，并取得了较好的发展，但是就总体而言，信息技术在建筑工程施工管理应用的水平上仍然存在程度低的现状，在多个层面领域都需要对资源共享进一步的进行开发研究。因此，未来还很有必要不断加大力度在信息技术应用研究，积极开发和应用更加先进的信息技术和成果，推广使用现代化的信息管理工具及方法，不断将建筑工程施工管理水平提高到一定的阶层。与此同时，还有必要仅需对信息化管理理论进行研究，进而为我国建筑工程施工管理的信息化发展打下坚实的理论基础。

参考文献：

［1］《中国工程项目管理知识体系》编委会编写，吴涛，丛培经主编．中国工程项目管理知识体系［M］．中国建筑工业出版社，2003．

［2］王继华，刘涛，裴正广，等．基于ITP的建筑施工质量管理方法研究［J］．工程管理学报，2015(02)．

［3］屈兰安．加强施工管理是提高企业竞争力实施成本管理的有效措施［A］．2014年7月建筑科技与管理学术交流会论文集［C］．2014．

［4］刘劲．“建筑信息建模”技术在绿色建筑中的应用与探索［A］．新常态下绿色建筑发展理论与实践———第五届中国中西部地区土木建筑学术年会论文集［C］．2015．

［5］刘红生，葛军．浅谈计算机信息技术在项目施工管理中的应用［J］．赤峰学院学报(自然科学版)，2007(06)．

第12篇

[关键词] 中韩自贸协定；中韩经贸合作；辽宁经济

[中图分类号] F752.8 [文献标识码] A [文章编号] 1671-6639（2015）03-0031-06

2015年6月1日，历时十年的中韩自由贸易协定谈判达成协议，这是我国迄今为止覆盖领域最广、涉及国别贸易额最大、开放水准最高的自贸区，体现了“利益大体平衡、全面、高水平”的目标[1]。中韩自贸协定的签订给辽宁省与韩国的经贸合作带来了新的发展机遇和空间，充分利用中韩自贸区红利，积极构筑辽宁开放型经济新体制，有助于推进新一轮辽宁老工业基地的全面振兴。

一、 中韩自贸协定的主要内容

中韩双方本着稳中求进、互利共赢、防范风险的合作原则，以中韩自贸协定作为基础性协定，该协定覆盖了货物贸易、服务贸易、投资和规则等17个领域，包含电子商务、竞争政策、政府采购、环境等诸多经贸议题，在尽量减少对双方的负面影响的情况下，最大限度地实现了双边贸易和投资自由化、便利化，力争拉动两国经济增长。

在关税减让方面，中韩自贸协定达成后，经过最长20年的过渡期，中方实现零关税的产品将达到税目的91%，进口额的85%，韩方实现零关税的产品将达到税目的92%、进口额的91%。在立即撤销关税的商品中，中国为进口额的44%，韩国为52%，其余产品则分阶段撤销关税（见表1、表2）①。另外，包括产自朝鲜开城工业园区的产品在内的总计310项品目获得韩国原产资格，在中韩自贸协定生效后立刻享受关税优惠。双方还将设置境外加工地区委员会，为在朝鲜境内增设境外加工区做铺垫。此外，中韩自贸协定的一个重要突破就是规定了地方合作内容，即在两国设立中韩产业园，发挥经济合作示范效应。

在市场开放方面，中韩两国将对进入本方资本市场的对方金融企业提供优惠待遇，这意味着双方将简化相关审批流程，降低金融市场准入门槛。协定还决定，在中国上海自由贸易试验区的韩国建筑企业可以不受外资投资比重的限制（即韩资建筑企业投资占比可达50%以上）。中国还考虑允许韩国旅行社在中国招揽赴韩或第三国旅游的游客[2]。

表1 韩国出口中国商品的关税变化情况

资料来源：中国商务部网站。

表2 中国出口韩国商品的关税变化情况

资料来源：中国商务部网站。

此外，在服务业开放方面，两国将以负面清单模式继续开展服务贸易相关内容谈判。中国回应了韩国在视听合作合拍、出境旅游、环境等方面的要求，韩国也承诺满足中国在快递、建筑、医疗等方面提出的条件。双方还决定对于投资者和跨国公司内部往来人员给予2 年期的就业和居留许可，并给予商务人员1年期多次往返签证。

对于环境保护、国有企业竞争政策、知识产权保护、政府采购等中方相对落后的领域，韩方虽然比较关注，但因为谈判难度较大，双方本着防范风险、逐步推进的原则，承诺在协定生效后2年，以负面清单和准入前国民待遇的模式开展服务贸易和投资谈判。应该说，中韩自贸协定亮点颇多，不仅将大大改善中韩贸易与投资环境，对两国和区域经济发展产生多重共赢效应，更将对亚洲地区区域经济合作起到示范和带动作用[3]。

二、 辽宁与韩国经贸合作现状

近年，辽宁省与韩国的经贸往来日益密切频繁。韩国对辽宁出口大幅增加，由2007年的25.19亿美元增加到2013年的40.44亿美元，6年间增加了1.6倍。与此同时，辽宁对韩出口尽管出现了阶段性波动，但总体上仍呈现增长态势，由2007年的46.02亿美元增加到2013年的54.05亿美元（见表3）。辽宁向韩国出口的主要商品有汽车点火布线组、光敏半导体器件、自动调节或控制仪器及装置、钢铁绞股线绳、铸锻件、木制品（地板、家具等）以及辣椒、辣根等调味料、大白菜、花卉、水产品等。而从韩国进口的主要产品有液晶显示板、汽车零件、钢铁板材、电视机零件、平板轧材以及服装、化妆品、奶粉、家电、海苔等。由此可见，辽宁与韩国的贸易既呈现互补的格局，又有一定的重叠性。辽宁对韩国的出口主要集中在一般工业品、钢材、农产品等，而从韩国主要进口附加值较高的工业产品和较为高端的日常生活用品。

表3 辽宁对韩国进出口情况（单位：万美元）

数据来源：《辽宁统计年鉴2008-2014 年》。

韩国对辽宁的直接投资也出现了大幅上升的趋势。2007年辽宁实际利用韩国外资金额9.84亿美元，到2013年迅速增加到20.12亿美元，6年间增长了2倍多（见表4）。在对辽投资的所有国家地区中排名第三，且增幅最大。特别是在日本等国对辽宁直接投资有所下降的情况下，来自韩国的投资依然保持着良好的增长态势，说明双方经贸合作的潜力仍然很大。同时辽宁企业也逐渐融入韩国市场，成为其不可或缺的合作伙伴。以沈阳市为例，2014年沈阳对韩国投资项目有2个，协议投资额为3050万美元。对韩国工程承包与劳务新签合同额811万美元，对韩国工程承包与劳务营业额1279万美元。

随着辽宁省与韩国经贸合作的不断升温，两地的人员往来也越加频繁。目前，沈阳、大连至韩国的正班航线已增至6条，分别到达首尔、釜山、大邱、济州、清州和光州。沈阳和大连每周往返于韩国的航班架次总数近200班。除商务往来之外，近年，赴韩旅游的中国游客数量激增，加速了两国间的人员流动。2008-2014年间，仅沈阳市赴韩游客就暴增10倍。此外，辽宁也是韩国人海外留学的重要目的地，截至2014年底，在辽宁留学的韩国留学生数量达到3700人，是所有外国留学生中人数最多的。另外，在沈阳和大连定居生活的韩国人达数万人，并呈递增态势。

表4 韩国对辽宁直接投资情况（单位：万美元）

数据来源：《辽宁统计年鉴2008-2014年》。

沈阳和大连是辽宁与韩国经贸合作中最活跃的两个城市。2014年，沈阳与韩国的双边贸易额为13.6亿美元，其中出口4.5亿美元，同比增长10.68%，进口9.08亿美元，同比增长4.92%，韩国成为沈阳第三大海外贸易伙伴。截至2014年底，在沈阳获批的韩资企业数量达4419家，合同外资金额140.14亿美元，利用外资64.78亿美元，在沈阳的海外投资中位居第2，并且沈阳与韩国的经贸合作呈现稳步上升态势。大连和韩国的贸易虽然偶有波动，但总体而言仍然非常活跃。2014年，大连对韩出口额近24.58亿美元，进口则达28.98亿美元。大连与韩国每年经贸往来人员超过2万人次，仅在大连金普新区常住的韩国人就达5000余人。大连在海外设立的66个投资企业中，有17家落户韩国。

三、中韩自贸协定背景下辽韩经贸合作空间巨大

中韩自贸协定生效后，随着产品关税下调或降至为零，两国市场将加速融合，进而形成更大的市场。由于两国产业存在互补，双方将在产业对接升级方面实现更大的融合，即从原材料、零部件到最终产品，双方选择的范围也将逐步扩大，两国产业结构体系将得到有效利用，中韩在全球价值链中的参与度将会进一步提高[4]。在此背景下，辽宁与韩国的经贸合作也将迎来新的发展机遇和广泛的合作空间。

首先，实现辽韩产业优势互补，促进辽宁多个产业加速发展。中韩自贸区背景下，辽韩间的贸易潜力将得到充分释放。辽宁具有较强竞争力的产品，如钢铁及其制品、机电产品、纺织品、农产品的对韩出口将会增加，并获得较大的收益。而韩国具有较强竞争力的产品，如石化产品、金属加工制品、化妆品、家电、汽车零件、医疗和光学设备等将会扩大对辽宁的出口。辽宁出口的增加必将带动省内相关优势产业的发展并增加就业，当然个别产业和领域也会受到冲击和影响，但对于辽宁企业而言，这意味着与拥有先进技术和管理经验的企业的更多交流合作机会。引入竞争力和创新能力强的韩国优势产业，尤其是工业设计、金融服务等生产业将会激发辽宁企业的学习热情，提升辽宁的生产业水平，而这恰恰是辽宁的短板。再比如，辽韩在医疗服务领域的互补性显著。辽宁可以引进韩国的医疗服务和医疗技术，以满足百姓日益扩大的医疗服务需求。同样，辽宁也面临着老龄化、少子化困扰，对于养老护理、健康医疗的需求日渐增加，而韩国在这一方面走在我们前面，与韩国的合作可以促进辽宁医疗健康产业的发展。此外，辽韩在电影、动漫、游戏、表演等文化产业的合作空间巨大，以出版印刷、影视音像、文化旅游、动漫游戏等为代表的文化产业正成为辽宁经济发展的新的增长点，而韩国有很多先进的经验和理念值得辽宁学习借鉴。

其次，辽韩经贸合作助力新一轮辽宁老工业基地振兴。辽宁老工业基地振兴十多年来，虽然取得一定成就，但依然存在着诸多问题，如工业结构不尽合理、产品技术含量不高、部分行业产能过剩、技术创新体系不完善、市场观念落后、市场化程度不高等。解决这些问题的一个重要途径就是通过扩大对外开放的规模和程度，借助外力，从开放中获取所需资金、技术、管理和市场，并借鉴其他国家工业转型的成功经验。而韩国从上世纪90年代起，通过技术创新和产业升级，成功地实现了由劳动密集型产业向资本、技术密集型产业的转变。韩国由于资源短缺和市场狭小，经济发展对海外市场依赖程度较高，技术和资本等需要不断地寻找更为广阔的海外发展空间[5]，而新一轮辽宁老工业振兴恰恰需要先进的技术、资金、管理理念来加快老工业基地的技术改造和产业升级换代。因此，辽宁对外资“引进来”的需求与韩国资金“走出去”的需要在时间上产生了一致性，加之地缘上的临近性、优势的互补性，应该说双方存在着广泛的合作空间和潜力。特别是在中韩自贸协定生效的背景下，市场开放程度的扩大、市场准入门槛的降低、审批流程的简化等，将加速韩国资本流向辽宁，促使韩国扩大对辽宁的投资。而对于国有企业竞争政策、知识产权保护、政府采购等中方相对落后、韩方较为关切的领域，双方也将会通过后续谈判逐一解决、突破[6]。因此，中韩自贸协定将不断拓展双方在资本、技术等领域合作的广度与深度，支持新一轮辽宁老工业基地的振兴，也有助于韩国在东北经济中赢得重要位置，符合韩国长远的经济利益和战略目标。

再次，辽韩物流合作将推进“一带一路”战略的实施。中韩自贸区协议签订后，港口和航运业将最先受益，辽宁的大连港、营口港的吞吐量、集装箱业务以及未来的邮轮业务都将会出现大规模的增长，这将给港口物流发展带来新的机遇，并扩大辽韩合作空间。而随着中国“一带一路”战略的推进实施，辽宁正在不断完善与俄远东地区的陆海联运合作。目前，辽宁已经开通了“辽满欧”、“连满欧”等海陆交通运输大通道，以“辽满欧”国际货运班列为例，全程运行时间为12天，比传统的普通班列要便宜1000多美元，无论是时间还是价格上，与国内外其他线路相比，都具有无可比拟的优势。由于韩国也面临着出海的限制，货物运输若通过马六甲海峡到欧洲需要40-50天，若通过其它海铁联运通道，价格要高于“辽满欧”通道，因此，韩国非常重视这条通道，韩国的很多货物从仁川港通过客货班轮，经营口，再通过“辽满欧”海铁联运通道运抵欧洲。自贸区协定生效后，辽韩在港口物流方面的合作将进一步加深和扩大，大连港和营口港可以考虑建立韩国商品交易集散平台，利用其在运输、港口、保税仓储等方面的优势条件，打造面向东北、华北地区的韩国商品分拨中心。同时，提升中韩陆海联运层次，将辽宁打造成连通韩国与俄罗斯、欧洲的中转枢纽[7]。

四、加强辽韩经贸合作的对策建议

（一）创造条件积极承接韩国产业转移

目前，韩国在辽宁的投资主要集中在制造业、餐饮娱乐业和其他劳动密集型产业，对新一轮辽宁老工业基地振兴亟待解决的装备制造业、高新技术产业以及国有企业改造的参与并不多。韩国对辽宁投资的主要目的还是打开中国市场、获取廉价劳动力、降低生产成本，这显然不利于辽宁的产业结构调整与技术创新。今后，新一轮辽宁老工业基地振兴需要更多地考虑并融入韩国因素，利用中韩自贸区的有利条件，积极创造吸引韩国投资的优惠条件，提高引进韩国投资的档次和水准，特别是创新方式和途径，让韩国能够参与到辽宁国有企业的改革当中。另外，要加大产业园区引进韩资的力度。产业园区承接韩国优势产业的转移需要立足实际，精准定位，综合考虑各地的产业优势、资源禀赋、区位条件以及市场空间等确立主导产业，避免同质化和盲目攀比[8]。另外，承接韩国产业转移必须重视市场化、专业化和集聚化，以大企业为龙头，带动中小企业等相关配套产业集聚，横向配套，纵向延伸，补链、延链、强联，形成上下游一体、完整的产业链条[9]。同时，做好相关配套服务，解决企业的后顾之忧，为企业经营提供良好的营商环境和服务。

（二）利用友好城市建立政府间多层次战略合作关系

加强辽宁与仁川、大田、城南、釜山等韩国友好城市之间的交流合作，通过城市间的交流合作带动全方位的经贸合作。针对各个城市不同的产业优势和特色，突出合作的重点领域。例如，推进与仁川之间在汽车零部件以及港口贸易方面的合作；强化与大田市之间在信息技术、生物科技、医药等领域的交流合作；推动与城南市在互联网游戏软件开发方面的合作；积极开展与釜山市在美容、整形产业的合作。此外，充分利用投资贸易促进机构等团体组织，在韩国组织开展招商活动，定期邀请韩国相关企业来我省考察访问。考虑增设在韩国的经贸办事处，通过办事处加强与韩国商界的沟通联系，举办各种宣传推介活动，大力宣传辽宁，提升辽宁在韩国的知名度。同时，推动辽宁有实力、有条件的企业走出去，赴韩投资。着力解决企业投资过程中遇到的相关问题和困惑，为企业提供相关咨询、信息和服务，特别是要帮助企业了解当地的法律法规、风俗习惯、企业工会组织等，规避投资风险。

（三）突出大连港、营口港等在对韩经贸合作中的地位

对于处在辽宁对外开放前沿的大连、营口等城市，应充分利用其在地缘、经济等方面的综合优势，率先抓住中韩自贸区的变革机遇，深化与韩国的经贸合作，提振经济发展。重点在打造韩国商品交易集散平台、推进中韩跨境电子商务发展、实现港口功能转型升级等方面取得突破。在打造韩国商品交易集散平台方面，利用大连港、营口港、沈阳综合保税区在运输、港口、保税仓储等方面的优势条件，将其打造成国际仓储、国际物流配送、国际转口贸易的港口；创建“韩国产品中心集散基地”，使沈阳、大连、营口成为承接大部分销往东北地区的韩国农水产品、化妆品、服装及食品等商品的流通集散地；提升中韩陆海联运层次，加快推动海铁国际联运，把辽宁打造成连通韩国与欧亚的中转枢纽。加快实现大连、营口港的港口功能的转型升级，即从一个单纯的水陆转运的枢纽转变为一个以中俄经贸合作、中韩经贸合作为主的集运输、交易、加工仓储、保税、金融及信息服务等多种功能为一体的综合性港口，建设成区域经济发展的新引擎，加强“港城联动”，构建“欧亚大陆桥”的重要桥头堡。加快大连金普新区的中韩贸易合作区建设，通过这个合作区把跨境电商引进来，发展线上线下的跨境电商业务，同时也要把中国的好商品输送到韩国去。

（四）构建开放型经济新体制，为辽韩经贸合作创造条件

由于目前的中韩自贸协定是基础谈判，很多领域的谈判还将在后续谈判中逐步推进，因此，辽宁应当适度超前规划，勇于先行先试，加快改革步伐，并及时跟踪中韩自贸区后续谈判进程，加快提升公共服务水平。一方面，要加强对中韩自贸协定所带来的机遇和风险的研究，加大宣传力度，引导企业充分利用协定提供的优惠条件，同时为受到冲击的企业提供扶持和帮助。另一方面，在强化政府服务功能的同时，特别要关注中韩自贸协定中关于政府职能转变的相关规定，例如审批程序的透明性、政策的稳定性和连续性、地方政策与中央政策的一致性、知识产权保护等，尽早转变政府职能，构建辽宁开放型经济新体制，为与韩国经贸合作创造更优越的环境和先动优势。特别是大连，一直希望中韩自贸区能落户大连，但前提是大连的自贸区方案要有改革的新意、突出自身特色，并立足于新一轮东北老工业基地振兴，面向东北亚地区，为国家提供发展中韩自贸区的实验样本。因此，大连可以主动尝试制定面向对韩贸易和投资的大连市的负面清单，从而确立在中韩自贸区中的发展优势，创造更高层次的投资与贸易自由化条件。

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