思考问题的思路范文

前言：我们精心挑选了数篇优质思考问题的思路文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

这类题往往以案例设问，案例多为文字材料、漫画等，问题形式常为“这种做法对(合法)吗?为什么?”

基本答题思路：判断行为性质；提出法律依据；简要评析。“行为性质”部分即确定其行为是否合法、是何种侵权行为。“法律依据”即相关的法律规定，判断某种行为是否合法，只能以法律规定为依据。

例某初三女生因为感情纠纷，与另一名女生发生矛盾。一天，她邀约好友教训这名女生，进行殴打、羞辱，致使这名女生头部受伤，精神也受到刺激。这样的做法是否合法?为什么?

参考答案：这种做法是非法的，她侵犯了对方的生命健康权和人格尊严。我国法律规定，公民享有生命健康权，不容他人侵犯；公民的人格尊严不受侵犯，禁止用任何方法对公民进行侮辱、诽谤和诬告陷害。同学之间发生矛盾，应该通过双方协商或向老师、学校反映等方式解决，殴打和侮辱他人是违法行为，应当承担相应的法律责任。

二、维权类题

跟侵权类题是姊妹题，常同时出现。权利受侵犯时，要运用法律武器维权，如何维权?基本思路：维权的方式包括诉讼和非诉讼两类。诉讼方式即为向人民法院。非诉讼方式又包括与对方当事人协商和解、请求第三方(包括有关国家机关、社会团体组织和其他公民等)协调调解、仲裁等。

例爸爸对小梅说：“读书既花时间又花钱，从明天开始你就不要上学了，到店里给我帮忙吧!”小梅不肯：“我要上学。”假如你是小梅，你打算采用什么方式维护自己的受教育权?

参考答案：自己与爸爸讲道理，据理力争，让爸爸同意自己继续上学；向老师或学校寻求帮助，又他们对爸爸做工作；向教育行政部门或有关组织如村(居)委会、妇联寻求帮助；必要时，也可向人民法院，维护自己受教育的权利。

三、启示、感受类题

即针对某个问题、某种现象谈看法、启示、感受等。这类题的回答，主要围绕主题从“是什么”、“为什么”、“怎么做”三个方面进行。“是什么”主要谈对所涉及主题的基本认知，“为什么”可以从正面谈意义、从反面谈危害加以论证，“怎么做”主要谈对我们的行为要求。

例在上世纪80年代温州皮鞋又叫“一日鞋”、“晨昏鞋”，假冒伪劣的品质引起消费者的公愤，以致很多商场贴出“本店无温州鞋”的安民告示。1987年8月8日在杭州武林广场，5000多双温州劣质皮鞋被扔进了熊熊大火。这把火烧醒了温州人。15年后，温州人用诚信重新拾起了温州皮鞋失落的尊严，在“中国十大鞋王”中，温州皮鞋独占三席。2002年，温州人把8月8日确定为“诚信日”。“温州皮鞋”的起落对你有何启示?

这段材料的主题为“诚信”，答题时就可以主要围绕诚信从前述三方面进行，当然也可从“社会责任”、“保护消费者权益”等角度回答。

参考答案：诚信是企业的经营之道、个人的为人之本；诚信是企业树立良好信誉、个人立足于社会的通行证；诚实守信能为企业和个人创造更多的成功机会和条件；不守诚信会产生信任危机，虽可能欺人一时，但不能欺人一世；我们应该坚守诚信，做一个诚实守信的人；等。

四、建议类题

这类题往往就某一社会问题、现象要求学生提出若干解决的建议或方法。答题时，可以从多个层面着手。既可以从国家、社会、学校、家庭、自身方面回答，也可以从经济、科技、法律、制度等角度思考，还可以从立法、执法等方向下笔。

例瘦肉精、红心蛋、三聚氰胺等事件一再发生，严重威胁着人民群众的饮食安全。请你谈谈怎样才能杜绝这类现象的发生。

第2篇

一、条件探索型问题

条件探索型问题是指所给问题中结论明确，需要探求此结论成立应具备的充分条件的问题。解决这类问题的思路一般是从结论出发执果寻因，逆向推理逐步探寻结论成立的充分条件，或把结论可能产生的条件一一列出，逐个分析考查。

例1 （2011湛江）如图，点B，C，F，E在同直线上，∠1=∠2，BF=CE，要使ABC≌DEF，还需添加一个条件是___

（只需写出一个）

解析：本题是考查三角形全等判定方法的条件探索性问题，思路是利用全等三角形的多个条件思考、分析，并大胆猜想，寻求尽可能多的方法。解题关键是由BF＝CE，可得BC＝EF，三角形全等具备了两个条件。要证明ABC≌DEF，还需要一个条件，可补充AC=DF或∠B=∠E或∠A=∠D，分别根据SAS、ASA、AAS判定ABC

≌DEF。

二、结论探索型问题

结论探索型问题是指题目中结论不确定，不惟一，或题目结论需要类比、引申推广，或题目给出特例，要通过归纳总结出一般结论。解决这类问题的思路一般是从剖析题意入手，充分捕捉题设信息，通过由因到果，顺向推理或联想类比、猜测等，从而获得所求结论。

例2 （2011潍坊）一个y关于x的函数同时满足两个条件：①图象过（2，1）点；②当x>0时，y随x的增大而减小。这个函数解析式为____________（写出一个即可）。

解析：本题考查函数知识的结论开放型试题，题目条件已确定，而结论不惟一。我们目前所学的常见函数有一次函数、反比例函数、二次函数，结合其各自的概念性质和图像，可以得到不同的函数关系式。如：等，写出一个即可。

三、存在型探索问题

存在型探索问题是指在一定的前提下，判断其数学现象是否存在、某个结论是否出现的问题。一般思路是先假设结论的某一方面存在，然后在这个假设下进行演绎推理，若推出矛盾即可否定假设，若推出合理的结论，则可肯定假设。该题型是中考中必考题，题目通常有一定难度。

例3 （2011淮安）如图，已知二次函数y=-x2+bx+3的图象与x轴的一个交点为A（4，0），与y轴交于点B。

（1）求此二次函数关系式和点B的坐标；

（2）在x轴的正半轴上是否存在点P，使得PAB是以AB为底的等腰三角形？若存在，求出点P的坐标；若不存在，请说明理由。

解析：（2）问是存在型探索问题。假设在x轴的正半轴上存在点P，使得PAB是以AB为底的等腰三角形。设点P（x，0），x＞0，由图形知PB=PA，即PB2=PA2，x2+32=（4-x）2解得x=，点P的坐标为P（，0），即在x轴的正半轴上是否存在点P（ ，0），使得PAB是以AB为底的等腰三角形。

四、规律型探索问题

规律型探索问题是指由给出几个具体的结论来探索出与之相关的一般性结论问题。解决这类问题的思路一般是通过所给的具体的结论进行全面而细致的观察、分析、比较，从而发现其变化规律，并由此猜测出一般性的结论，然后再给出合理的证明或加以运用。

例4 （2011东莞）如下数表是由从1 开始的连续自然数组成，观察规律并完成各题的解答。

（1）表中第8行最后一个数是，它是自然数 的平方，第8行共有

个数；

（2）用含n的代数式表示：第n行的第一个数是，最后一个数是 ，第n行共有 个数。

解析：观察上述数表的规律，每一行最后一个数是行数的平方，每一行的数字比行数的2倍少1。所以答案分别是（1）64，8，15；（2）（n-1）2+1，n2，2n-1。

五、决策探索型问题

决策探索型问题是指对题目给出的几种方案做出合理选择的一类优选问题。解决这类问题的思路一般是通过对题设信息进行全面的分析，综合比较，判断优劣，从中寻得适合题意的最优方案。解决这类问题常用到的不等式、一次函数的性质等知识。

例5 （2011安顺）某班到毕业时共结余班费不少于1500元且不多于1530元，用于在毕业晚会上给50位同学每人购买一件T恤或一本影集作为纪念品。已知T恤和影集的价格分别为35元和26元。有几种购买T恤和影集的方案？

解析：本题为决策探索型考题。解答时要注意利用分类讨论的思想，综合比较的数学思想和方法。由（1）知，设购买T恤t件，则购买影集（50-t）本，则1500≤35t+

第3篇

解答排列组合问题，首先必须认真审题，明确是属于排列问题还是组合问题，或者属于排列与组合的混合问题，其次要抓住问题的本质特征，灵活运用基本原理和公式进行分析，同时还要注意讲究一些策略和方法技巧。下面介绍几种常用的解题方法和策略。

一、合理分类与准确分步法(利用计数原理)

解含有约束条件的排列组合问题，应按元素性质进行分类，按事情发生的连续过程分步，保证每步独立，达到分类标准明确，分步层次清楚，不重不漏。

例1、五个人排成一排，其中甲不在排头，乙不在排尾，不同的排法有(）

A．120种B．96种C．78种D．72种

分析：由题意可先安排甲，并按其分类讨论：1）若甲在末尾，剩下四人可自由排，有A=24种排法；2）若甲在第二，三，四位上，则有3*3*3*2*1=54种排法，由分类计数原理，排法共有24+54=78种，选C。

解排列与组合并存的问题时，一般采用先选（组合）后排（排列）的方法解答。

二、特殊元素与特殊位置优待法

对于有附加条件的排列组合问题，一般采用：先考虑满足特殊的元素和位置，再考虑其它元素和位置。

例2、从6名志愿者中选出4人分别从事翻译、导游、导购、保洁四项不同的工作，若其中甲、乙两名志愿者都不能从事翻译工作，则不同的选派方案共有（）

（A）280种（B）240种（C）180种（D）96种

分析：由于甲、乙两名志愿者都不能从事翻译工作，所以翻译工作就是“特殊”位置，因此翻译工作从剩下的四名志愿者中任选一人有种不同的选法，再从其余的5人中任选3人从事导游、导购、保洁三项不同的工作有种不同的选法，所以不同的选派方案共有=240种，选B。

三、插空法、捆绑法

对于某几个元素不相邻的排列问题，可先将其他元素排好，再将不相邻元素在已排好的元素之间及两端空隙中插入即可。

例3、7人站成一排照相，若要求甲、乙、丙不相邻，则有多少种不同的排法？

分析：先将其余四人排好有A=24种排法，再在这些人之间及两端的5个“空”中选三个位置让甲乙丙插入，则有C=10种方法，这样共有24*10=240种不同排法。

第4篇

关键词： 沥青； 平整度； 因素； 施工； 措施

前言

提高沥青路面平整度的关键问题是路面施工，因此，要提高路面的平整度，必须采用先进的施工设备、先进的施工工艺、先进的施工方法，同时要有科学的管理，严格控制每个施工工序，认真把好每一道关，精心施工。在高速公路建设中， 由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、维修简便等特点而被广泛使用。若力求沥青路面平整度达到标准， 主要从以下进行控制。

一、沥青混合料的拌和、运输的质量控制问题分析

1、沥青混合料拌和过程中应严格按照最佳配合比拌和。

2、清除热仓料超尺寸颗粒， 检查振动筛， 调整冷料仓上料速度。

3、清除混合料中的花白料， 升高集料加热温度或增加拌和时间。

4、清除湿料， 对含水量大于 7% 的细集料禁止使用。

5、消除混合料无色泽， 严格控制沥青加热温度在 160- 170℃。

6、拌和设备的规格决定， 为了保证连续、不间断摊铺， 一般应经常保持在摊铺机前有 4- 5车沥青混合料待卸。

7、为了减少换车卸料， 应选用载运量大于 15吨的自卸汽车， 为了防止离析， 向自卸汽车放料时应采用前、后、中的放料模式， 同时自卸汽车应有保温措施。

二、摊铺机的施工控制问题分析

摊铺机是沥青面层施工的主要机具设备， 其本身性能操作水平对摊铺平整度影响很大， 具体表现为： 摊铺机结构参数选择不当； 摊铺机基准线控制不当； 摊铺的快慢速度不均； 摊铺机在操作中猛烈起步和紧急制动以及供料系统忽快忽慢，这些都会造成面层的不平整和波浪。

1、摊铺机结构参数选择不当。熨平板组合宽度不对称以及下表面不平直， 机具易走偏， 并在混合料的惯性作用下使熨平板前后的混合料压力不一致， 造成横断面厚度的差异。组合后的熨平板下表面若不成平面， 也将形成摊铺厚度不均匀。熨平板初始工作角不一致将造成摊铺层同一横断面内厚度不一致或出现台阶， 直接影响平整度。熨平板前后拱差值选择不合适， 会使整个摊铺层结构不均匀， 密实度不一致。如前拱过小， 摊铺层中部会出现松散结构， 摊铺层两侧会出现明显刮痕。当摊铺厚度较大， 骨料粒径较大和要求密实度较高时，若螺旋分料器与熨平板前缘距离过小， 满足不了摊铺厚度时，会使摊铺层出现波纹， 使路面平整度下降。

2、摊铺机基准线控制不当。如果基准控制不好， 如基准线因张拉力不足或支承间距过大而产生挠度， 则会使面层出现波浪。挂线高程不准， 量线失误或桩位移动都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的路段上， 造成路面高低起伏， 影响平整度。

3、摊铺机的摊铺速度。在摊铺沥青混合料的过程中， 随意变更摊铺机的摊铺速度， 使摊铺速度快慢不匀， 也会导致面层出现粗糙不均匀。此外， 当摊铺机中途停机时， 因混合料温度下降会引起局部不平整， 而且纵向调平系统在每次起动后， 自动水平装置仍需行驶3- 8m 后才能恢复正常， 也易造成摊铺厚度不均匀。

4、摊铺机操作不正确。摊铺机操作者操作不熟练， 在摊铺机前进中， 一旦纠偏过猛就会出现凸楞， 使路面不平整。在正式摊铺前， 熨平板未充分预热， 造成混合料粘结和熨不平。运料车在倒车时撞击摊铺机， 会造成摊铺机扭曲前行 ，使路面出现凸楞； 或是料车停在摊铺机前待卸料和卸料过程中使用制动增加了摊铺机的牵引负荷以及卸料过猛， 使摊铺机的速度发生变化， 使路面形成波动或“搓板”。在摊铺中， 熨平板处于浮动状态， 如果供料系统失常，料位高度不稳定， 就会使进入熨平板下的拌和物密度变小时，支撑熨平板的浮力变小， 摊铺厚度减小； 反之， 熨平板被抬起，摊铺厚度增加， 导致路面出现”波浪”。因卸料而散落在下层的混合料未及时清除影响了履带或轮胎的接地标高， 而殃及摊铺层的横坡及平整度。

三、碾压对平整度的影响及措施分析

沥青面层铺筑后的碾压对路面的平整度有着重要影响， 需认真选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序及接缝的碾压等。

1、压路机型号， 如采用低频率、高振幅时， 会产生“跳动”夯击现象破坏路面的平整度

压路面初压吨位过重会产生推挤变形。一般初压用 6-8T 双轮振动压路机， 复压： 16T 以上的轮胎压路机， 终压： 静力双轮压路机。

2、碾压温度、速度的控制。初压温度过高压路机的轮迹明显； 沥青料前后位移大， 不易稳定。初压温度控制在 120- 140℃。复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料、小碎片飞溅， 影响表面级配； 温度过低则不易 碾压密实和平整， 复压 温度一般控 制在 90 -120℃， 终压温度不应低于 70℃。压路机碾压速度不均匀， 急刹车和突然启动， 随意停置和掉头转向， 在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置会引起路面堆拥。在未冷却的路面上停机会出现凹陷。一般初压速度控制在 1.5- 2km /h， 复压速度控制在 3.5 - 4.5km /h，终压速度控制在 2.5-3.5km / h。

3、碾压的作业顺序。为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行， 碾压作业应按下述规则进行：由下而上 （沿纵坡和横坡 ）；先静压后振动碾压；碾压时驱动轮在前， 从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去不在同一断面上， 而是呈阶梯型。

4、接缝的碾压。横向接缝的碾压， 应先用双轮压路机进行横向碾压， 碾压时压路机主要位于已压实的混合料层上， 伸入新铺混合料宽度不超过 20cm， 接着每碾压 一遍向新铺混 合料层移动20cm， 直到压路机全部在新铺层碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。纵向接缝的碾压， 压路机先在已压实路面上行走， 同时碾压新铺混合料 10- 15cm， 然后碾压新铺混合料， 同时跨过已压实路面 10- 15cm将接缝碾压密实。

四、接缝处理欠佳影响问题分析

接缝包括纵向接缝和横向接缝两种， 接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起， 以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散， 从而引起路面的不平整。接缝处理施工中不可避免的工作缝 （横缝 ）对于平整度有较大的影响， 因此， 施工中应注意接缝的处理。采用直接接缝（平接缝 ）， 可用切割机划线切割。第二次摊铺时宜将第一次摊铺接头预热， 并与第二次摊铺接头一起碾压， 要求横向碾压 3- 4遍， 以保证碾压效果。接缝应在各结构层位置错开， 一般不小于 50cm。在沥青路面混合料施工中， 要想提高路面平整度， 在注意以上各方面的事项的基础上， 更应该重视机械能力和机械配套水平， 可以说， 沥青路面平整度是施工队伍水平、人员素质、管理水平的综合体现。

参考文献：

第5篇

关键词：城市路灯 节能 路灯安装

中图分类号：TE08 文献标识码：A

经济的发展带动了整个城市的发展，路灯代表着城市的一个亮点，其不再只是过去黑夜里给人带来光明的简单设施，除了照明的功能以外，还起到了美化城市夜景的作用。城市的路灯在城市的各个基础设备的建设中占有主导的地位，它对其所在的城市的交通安全、治安环境、居民生活和当地的文化均处于一个十分重要的地位，对于城市发展的进程来说有着不容忽视的贡献。而路灯在城市的各个小区和内环高速、广场等，分布相当的广泛，城市道路路灯的安装不只是关系着这个城市的科技实力和经济实力，还会受到这个城市居民的文化和喜好的影响。

1、路灯安装工程的概述

路灯工程是指城市亮化工程，它是基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种照明、亮化、设备等。路灯工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共设施，照明基础设施建设是城市生存和发展必不可少的物质基础。同时是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。

城市的路灯在城市的各个基础设备建设中占有主导地位，它对其所在的城市的文化、居民生活、治安环境以及交通安全都处于一个至关重要的地位，路灯对城市发展进程有着不可忽视的巨大贡献，是一个城市的实力强大与否、成熟与否的重要标志。路灯的安装规划也在现代社会城市中扮演着弘扬和传承现代精神物质文明的重要角色。而路灯在城市各个小区和内环高速、广场等，分布广泛，城市道路路灯的安装不仅仅关系着这个城市的经济实力和科技实力，还被这个城市的居民的文化和喜好所影响。

2、城市路灯的安装问题

2.1、关于城市路灯设施安装与城市整体规划的思考

城市路灯的安装在与城市整体规划相结合的同时，也要注意与城市建筑风格之间的相互结合。根据城市的园林景点、商业区、公共路段、建筑群体、活动区域等对路灯的安装方案进行详细规划，然后对城市路灯网络的线路和设施进行配置。路灯的安装必须体现出现代城市的喜庆、立体、柔和感觉，从而使在路灯下行走和娱乐的居民有良好的心情进行休闲与消遣活动。这样不仅能够降低路灯光线的刺激和干扰，而且还可以减少光污染，降低交通事故的发生。

2.2、关于城市路灯安装节能与健康问题的思考

目前我国的许多城市采用的大多是以前的高压钠灯作为照明的光源，这种光源虽然亮度高、光线穿透性远，但是其耗电大的特点也非常明显。据不少城市以高压纳灯作光源的城市统计，每年的耗电量都占据城市总用电的很大一部分。所以要提倡环保节能型路灯，这不但符合当今社会节能减排的主题，而且是发展环保节能型城市的要求。

2.2.1、在路灯施工工程中体现节能的思想

在路灯施工工程中本着节能的思想，最大的体现方面是在设计灯具之间的间距和设定所安装的路灯的高度上面。众所周知的是，路灯安装得越高，可照见的范围也就越大，但是道路的实际光能效果就会越差，能见度相应的就越低。相反，路灯安装的高度越低，可照见的道路范围就会越小，而相应地，道路的实际光能效果会越好，能见度是越高的。

2.2.2、用节能的灯具

当前的道路照明光源中，使用得最广泛的灯具是高压钠灯。虽然目前看来，高压钠灯是比较传统的灯具，相对于新出茅庐的LED路灯来说，还有很多不足之处。近年来，LED路灯的优势也逐渐现出来，成为路灯行业中一个十分热门的话题。表面上看来，LED路灯似乎有压倒传统的高压钠灯的趋势，但是就目前的路灯施工行业以及相应的领域技术水平所达到的标准来看，高压钠灯还是占有主要的市场。

2.2.3、新型能源的使用

随着全球化经济的发展，新型能源的使用逐渐的也成为了一个热门的话题，但是由于新型能源，比如风能和太阳能等，其稳定性太弱，也正由于新型能源的技术发展水平还不是很成熟，所以对新型的自然能源的不稳定性一直都不能科学、完善地把握，所以还不能进行大面积地投入使用。在城市的人口的聚集地，由于小区和建筑的大量存在，风能和太阳能的获得具有更大的局限性，新型能源的不稳定性缺点更加的凸显出来，很难将其使用到路灯施工工程中去。但是，在郊外等人口密度较低的地方，可以适当的使用新型能源。

2.3、关于城市路灯安装中路灯不亮或被行道树遮蔽的问题的思考

近年以来，我们虽然看到道路大部分都建设了道路路灯，并且建设基本完善，但是在国内许多城市的街道上，我们却常常能发现这样一个情况：街道两边的道路上路灯发出耀眼的灯光，但是周围的行道树却枝繁叶茂，将光线大部分遮挡住，无法将路面完全的照亮，给路人行走和车辆行车时带来了巨大的不便。这个现象主要是路灯在建设过程中没有经过完善的规划和考虑，路灯建设的高度没有达到要求。路面灯光被树叶大面积的挡住，这不仅会对整个道路路面的照明效果带来巨大的影响，影响到人们行走和车辆通过，并且路灯灯光利用率不高，给城市资源带来了巨大的浪费，白白流失掉这些珍贵的能源。因此，在路灯安装过程中，路灯的安装规划部门和当地城市的绿化部门务必要共同合作建设，过程中分配好工作任务，解决城市路灯的遮挡情况，使得整个城市道路两旁的灯光明亮工作在完善的同时对道路绿化也不产生任何影响，和谐共处。

3、设计原则

路灯作为城市中密度最大、数量最多的市政设施之一，其在城市景观中的作用当然是不言而喻的。它具有夜晚与白天具有双重景观的作用，从而为确保道路照明可以为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境。最终达到保障交通安全的目的。我们在设计的时候应该遵循以下设计原则：经济性，便于维护和管理，满足标准前提下尽量减少灯具数量，经济节能；舒适性，能辨认其他车辆的种类，了解运动速度和车身宽度等的情况，能辨认道路的路标及其他的设施状况；诱导性，能够看清道路的构造、宽度及线型，能看清道路的拐弯、岔道、路口的距离及情况等；安全性，能看清道路上是否有障碍物或行人的距离和准确位置，能看清道路上有无异常状况，如路面遭破坏的位置和程度。

总之，在城市路灯安装的过程之中，我们不只是要求照明的效果和内在质量均都达到美与良的相结合的高水平。而且更要在光源与灯型的开发设计上，既能够与所在的街路、广场环境相结合，还要能够体现出能够体现出节能减排。既能使路灯的安装节约和方便，又能够给城市带来美丽。因此，城市路灯是作为一项对大众和社会都有利的公共设施。近些年来，我国城市道路路灯的需求也在逐渐的增大，路灯的安装和管理的行业也在不断的发展着，并始终伴随着整个城市化建设速度的加快，在路灯的安装过程中慢慢的暴露出了一系列的问题，进而这些问题引起了社会各界人士的高度重视。作为路灯管理者中的一员，在顺应绿色、节能环保的潮流下，加大城市照明的节能技术的推广，贯彻落实可持续发展的国家战略。

参考文献

第6篇

【关键词】 桥梁工程；市政道路；道路工程

一、桥梁工程

（1）从基础沉入桩分析，即指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土PHC管桩。

①沉入桩的桩位需要提前控制好，墩台小桩位，必须由现场监理依据测量复核过的控制桩来复核[1]。桩位是非常重要的，一旦出错，即使补桩都来不及，将会直接造成一定的经济损失。故此在现场的监理务必要认真仔细地看透设计图纸，对设计思想和意图有正确的理解和把握，特别值得注意的是斜交墩台桩位，要清楚地明确设计中所提供的辅桩与道路是垂直的还是依顺桥墩的中线，一定要明确否则会出现严重错误。小桩位可依照经纬仪来校核，同时校核施工单位的放样是否准确。

②对混凝土桩的质量要控制好，沉桩作业将受到制桩好坏的影响，例如，上节桩顶面出现不平整问题，桩面在施工时极容易破损，在严重时会影响到沉桩[2]。现场监理一定要注意，同时要采用角尺在工序抽查时，从而来保证桩顶的水平。

③为了减少土体的挤压，以保证沉桩的顺利进行，就必须控制好打桩的次序，而次序需要依据土质与地形及桩的布置密度来决定，通常情况下，可以按照以下规定来执行。

方法为一端向另一端进行，构筑物与桩基毗邻时，应由邻近的构筑物一侧为起始向其他方向打桩，在出现深浅桩时，要特别注意，先打深的，后打浅的。

（2）钻孔灌注桩

①要注意钻孔平台的平整性，一定要控制好。只有平台呈现水平状，才能保证钻孔的垂直。

②水下混凝土的灌注需要持续性进行，保证途中不要出现停顿，且注意导管的埋入深度，一般来说，在混凝土内的埋入深度以3-10m为宜，最少不能小于2m，而最大不要大于10m[3]。

③混凝土灌注的高度分析，通常要比设计桩高，最小高度注意不要小于桩长的5%，整体不要小于2m。

（3）承台

①开挖承台时一定要注意准确及时地测量基桩的位置，关注偏差值和桩顶标高，许多施工单位都习惯于闭门制造资料，而不亲自到现场进行实地测量，现场监理必须要时刻督促施工单位进行实地考察与丈量，从而来确保资料的准确性。

②在对模板尺寸做抽查时，一定要注意其中心的坐标，对于模板，不要一味关注其几何尺寸，特别要注意的是模板的刚度。

（4）下部的构造，关于台身与墩柱。

①为了确保墩柱的准确位置，在承台建成之后，要及时在施工台身与墩柱之前，核对墩柱的中心座标位置。

②通常来说，模板都要采用钢模，要注意钢模的平整度与几何尺寸，刚度在出厂之前也要做好严格的检查。

（5）盖梁

不等跨的盖梁过程中，一定要准确把握盖梁的中线与立柱的中线，确保留有了一定的偏心值，对于这点，一般施工单位都很容易马虎[4]。易造成梁架无法上去，因此测量监理一定要对盖梁的中心坐标进行复测控制。

（6）上部结构

①对施工组织的设计要仔细审查，计算支架的稳定性与纵模搁栅的强度及其挠度，尤其是挠度，务必不能超过允许的范围，否则将会出现较大的变形。外观质量将会受到影响。

②在对模板进行检查时，要对箱梁的中级外缘与悬臂的坐标值及其标高，做好重点检查，以便确保外形的正确，一定要把握线形的顺直。

③要定时检查各类预埋件，务必要做到不漏不错。

（7）预应力空心板梁

①预应力钢筋的排列位置，梁体内各类的顶埋件位置与厂方对控制大梁起拱度的措施及其原材料质量的控制，这些在到预制厂检查时，都要特别注意。

②由于曲线上的梁的每一片尺寸都不相同，因而生产前一定要进行编号，同时注意运输及安装时，一定要严格地按照编号次序进行。

③要及时检查吊机的性能与设备的安全性，在吊装前，一定要保证安装时的安全。

二、道路工程

（1）测量的控制

①承建单位一定要注意严格把关，对其及时地督促。因为材料都是大批运进，故此一定要事先制定好进料的计划。依据材料计划，现场监理要准时通知，对材料的外观进行检查，对质保单进行检查，通过检验合格后，在现场，施工单位要取样复试，监理要现场见证，在复试通过后，才可用于本工程，同时现场监理要注意以一定比例进行抽检。

②现场监理应该对施工单位提供的产品规格与数量及厂家的品质招标等质量单进行检查，检查合格之后，成品才能进场。监理要及时督促施工单位，一定要把好进场材料验收关，监理在检查质保单与外观质量后，有权对不合要求的产品拒收或者是剔出，不允许在本工程中使用。

（2）路基的处理监控

①监督施工单位对不同土质(材料)进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率1O％。线型、纵横坡、标高的放样复核，监理抽查30%。

（3）监控水泥稳定碎石的要点

①对承包该工程单位的道路基层施工组织设计进行严格审查，对水泥稳定碎石搅拌厂家的资质，即提供成品及半成品的商家的资质进行严格审查，一定要严格审核设备与生产工艺与施工的质量是否满足了设计的标准规范，是否满足了委托方的一些特定要求。

②对水泥稳定碎石的配合比要做到严格控制，只有委托人与监理同时确认后，才可以投入生产。

③一定要加大旁站力度，在水泥稳定碎石摊铺过程中。

④监理一定要督促施工单位在水泥稳定碎石摊铺后，要注意使用塑料薄膜对其覆盖起到保湿作用。

⑤内外业务要同步进行，监控过程还要注意工序完成以及资料的收集与整理到位。对成品的保护要加强力度，在混凝土养护阶段，必须禁止车辆的进入。

（4）沥青混凝土面层处理重点

①沥青混合料的设计与工地的配合比要依据不同型号的沥青混合料确定，在报告中一定要详细列出混合料的含量与矿料的配合比例，同时也要注明拌和方法与拌和的温度等，此外报告中还要附上试验资料，并提供混合料的试样。

②要按照路面技术的规程进行检测执行，检测项目包括：流值、空隙率、饱和度与马歇尔稳定度等，要注意路面的外形尺寸，其中包括宽度与高程，还有横坡及平整度等的检查频率以及允许的偏差范围。

三、结论

总之，对市政道路与桥梁施工的质量问题研究一定要从桥梁工程与道路工程两大方面进行分析，要严格地做好把关，对工程中涉及的用料以及构筑准确度等都要做到精细掌握，如此才能够提高施工质量。

参考文献

[1]温金祥．市政道路工程施工方法与质量控制[J]．中国西部科技，2009,33(8),162-163。

[2]王鹏．道路工程施工项目管理与成本控制[J]．青海交通科技，2008,22(1),26-27。

第7篇

1、收费公路的经济学属性分析

价格理论是经济学中的重要组成部分“在对任何一种物品定价前必须定出这类物品在经济学中的属性，公路也不例外”属私人物品的，应该由市场定价；属纯公共物品的应由政府在税收中解决，不存在价格问题；介于两者之间的准公共物品价格的确定则要有充足的理论依据“西方经济学中对公路的性质问题进行了广泛的讨论”按照萨缪尔森对公共物品和私人物品的定义：在公路不存在拥挤现象的情况下（此时拥挤成本为零“因为拥挤造成排队现象，浪费了时间，所以产生了成本），它表现为公共物品，具有非排他性和非竞争性的特性；而当消费者增加到一定数量，拥挤现象产生后，公路又具有排他性和竞争性的私人物品特性”我国收费公路产生的经济原因是为了降低拥挤成本，增进社会福利，主要通过明确界定产权，通过价格调节机制增加公共物品有效供给。

1.1免费公路的经济学属性

免费公路大多是低等级或者等外级公路，由政府（不论是中央政府还是地方政府）投资建设的“免费公路由于其使用上是免费的，具有非排他性和非竞争性的特性，因此免费公路是一种名副其实的公共物品”也正是由于此，公路本身不能取得任何收入，也就不可能通过市场机制吸引私人资本进行投资和运营。

1.2收费公路的经济学属性

收费公路的经济学属性较难判定，因为公路建设历来被认为是公益事业；另一方面，许多收费公路也有私人资本介入，许多收费公路还具备财务生存能力，有些收费公路还可能赢利，我们认为应该将收费公路列入准公共物品，原因如下：

（1）不论是收费公路还是免费公路都是一种交通基础设施，收费公路的建设和运营也是公益事业的一个组成部分，收费公路的服务是一种公共物品，公路的最终所有权由全体公民共同享有，公路通行者对公路的使用基本不具有排他性。在公路未达到拥挤状态之前，任何一个公路使用者都不会对其他使用者发生影响，任何使用者都不以拒绝他人的使用而使用。

（2）公路还具有明显的消费非竞争性。因为公路产品具有不可分割性，因此在达到拥挤状态之前，增加一个通行者的边际成本为零，也就是说并不增加边际成本。

（3）无论是收费公路还是免费公路，都能产生正的外部效应“如一条公路的开通除了便利交通之外，还能促进当地经济的发展，改善地区的产业布局，甚至会改变贫困地区的落后面貌等”，公路的这种正的外部效应其动力主要来自于政府，而不是来自于竞争中的市场。

4）我国收费公路无论收费目的是什么，都是国家公路网的组成部分，这些收费公路都不可能从国家路网中割裂出去“即使是经营性收费公路，在收费权转让后，公路本身仍然不可置疑地归国家所有”。

5）某些收费公路的建设和经营可以得到政府相关部门的优惠政策和财政补贴，这是完全竞争市场中的私人物品生产和经营所不能得到的。

6）收费公路的建设和运营的组织是经过政府特许的“不取得政府特许的企事业单位无权进行收费公路的建设和运营”基于上述原因，公路的本质属性是公共产品，是公共财政服务的基本职能之一由于公路具有很强的社会公益性，并且最终所有权属于国家，最终必将收归国有，由任何公民自由使用，从本质上讲应该属于公共产品的范畴。可以认为我国目前的收费公路是具有准公共物品的性质。

2、现阶段公路“表象商品”形式不改变其区别于普通国有资产的特性

尽管公路的本质属性毋容质疑是公共产品，但在社会经济发展实践中，往往会出现政府财政资金不足和社会经济发展对公路交通的客观需求之间的矛盾，为了调和这种客观的矛盾，确保社会经济迅速发展，在向公路通行者收取通行费用具有经济、技术可行性的前提下，公路就具有了使用排他性，但其消费的非竞争性依然存在。因此，公路的一种“表象商品”形式——全封闭收费公路出现了，公路在一定时期内就具有了阶段性部分商品属性。公路提供交通的便利使货物的运输费大大减少，消费者虽然负担了通行税，却比在没有这类公共工程、继而没有通行税的场合下，能够购得价格更低的货物。货物价格因通行税而提高的程度，不及因运费低廉而降低的程度，纳税者由于缴纳通行税而得到的利益，大于没有方便的交通造成货物价格高昂而蒙受的损失。他的支出恰和他所得的利益成比例，而这利益的取得就是以缴纳通行税为代价。

世界各国都存在类似的发展过程，我国现存的各类收费公路，都是利用公路的这种“阶段性部分商品属性”，为公路建设融资，并取得了显著的效果，促进了公路交通基础设施的快速发展，解决了限制社会经济发展的“瓶颈”问题，产生了巨大的社会综合效益。公路的建设，有力地推动和促进了沿线经济的发展，为国民经济和区域经济的持续发展，构筑了一系列新的经济增长点，显示了巨大的生命力。与此同时，公路还促进了社会进步和现代文明。高速公路的效益远远超出了交通运输行业自身，有着广泛的经济效益与社会效益。但必须要明确，收费公路仅仅是为了缓解供需矛盾所采取的“权宜之计”，公路是公共产品的本质属性，对国民经济及人民生活的重要作用和在国家安全体系中的特殊地位，决定了其作为特殊基础设施的最终所有权只能属于国家。而所有权的不可变更性，决定了其产权的不可交易性，使公路从本质上根本区别于其它产业和商品。国家对公路拥有最终所有权，并通过专门的特殊政策对其进行管理和监督。同样的道理，相应的收费经营企业在定位上也绝不同于普通意义上的企业实体，国家投资在其中所形成的资产也不同于普通企业中的国有资产，其管理问题自然也应区别于一般意义上的国有资产管理。

3、现阶段公路“表象商品”形式的共存性及必然性和对策建议

如前所述，应当明确，在社会主义市场经济条件下，公路经济属性的主流仍然是公共产品属性，但却已经不再是纯公共产品，但这仅仅是公路在特定时期的阶段性特征。从整体构成角度看，当前我国和世界各国的社会经济实践中，并不是所有的公路都具有同样的属性和特征。与公路在技术等级、服务功能和建设投融资以及管理模式上的多样性变化相应，公路表现为一定时期内经济属性上的变化和共存。具体地说，所谓“级差效应”、建设资金不足和客观需求之间的矛盾的客观存在和多种投融资方式的出现，使公路，尤其是高等级公路在一定时期内具有阶段性的部分商品属性成为可能和必需。在我国公路的建设实践中，也正是基于上述原因，高等级公路一般都具有相对低等级公路较强的非公共产品属性特征，即阶段性部分商品属性，而县乡和国防公路则具有明显的公共产品属性特征，两者作为公路的两种不同的“表象”形式将在一定时期内。引用世界银行研究结论，干线公路的商品性指数为2.4，具有较强的商品性；农村公路的商品性指数为1，商品性最低，基本是纯公共物品。因此，对公路的经济属性的认识既不可一概而论，应注意区分不同公路类型经济属性的变化，从政策上区别对待，分类指导；但也不可夸大，甚至混淆其阶段性部分商品属性和公共产品本质属性之间的关系，将其建设和管理过程完全推向市场，等同于一般市场经济活动，套用一般的市场规则和法律，推卸政府在许多方面更直接的责任和不可推卸的义务，这势必会对整个国民经济的健康、持续发展造成不利影响。

4、公路经济属性的“表象”可转化性和回归性及定位依据

进一步分析会发现，由于公路经济属性的“表象”多样性实际上反映的是不同社会经济发展时期经济水平的差异。随着政府财政资金不足和社会经济对公路交通的需求之间客观矛盾激化与缓和的交替变化，使得公路的社会经济属性呈现出表面上不同时期的可转化性。但可以预见，在一般情况下，随着社会经济的高度发展，如上所述的理由，公路最终将回归其公共产品的本质属性，其经济属性具有最终回归性。但在达到公共财政高度富足之前，也存在特殊情况，表面上表现为由公共产品属性向阶段性部分商品属性的转化过程。应该强调其不变的本质属性和最终回归性，在公共财政投资以及政策上给予各种优惠。最后再次明确，经济事物的最终定位和相关政策的制定，应该取决于其本质属性，而不是纠缠于其一定时期内的“表象”形式。例如，与我国不同，国外按照完善的特许经营法，对参与公路建设和管理的企业给予税收、资金等方面优惠政策的做法就值得我国借鉴。

5、结语

除了上述几点之外，公路经济属性中的显著超前性和正外部性等特征已经众所周知，笔者就不再一一详细论述。笔者认为，通过对公路经济属性比较系统的思考和论述，先建立一个比较清晰的认识，然后以此为立足点，由有关部门进行广泛宣传，多方面争取和共同努力，并进一步充分研究新时期下，适应国家宏观发展趋势的、富有行业特色的投资及管理体制，势必将为公路交通业的发展创造良好的外部环境和广阔的前景。

参考文献：

［1］刘安.高速公路收费水平优化模型［j］.中国公路学报，1996（12）.

第8篇

关键词：公路工程；监理；思考

随着社会和经济的发展，交通运输起着越来越重要的作用，而公路工程建设其中又承担着重要角色，这些年来一直是国家重点发展的领域。公路工程质量也就更关乎国家百年大计，因此备受重视。本文结合我国公路工程监理工作的特点，就公路工程监理过程中的一些关键性问题进行初步探讨。

一、公路工程监理的作用

公路工程监理制度是以国际通用FIDIC土木工程合同为基础，建立起建设单位、施工单位、监理单位三方相互制约的管理模式。这种模式适合市场经济的需要，适应了企业为主体的市场经济运行模式。它主要有以下特点：一是参建各方的责权利更为合理、明确，有利于建设各方增强合同意识，提高管理水平；二是突破建设单位“自编、自导、自演”的小生产管理方式的局限，有利于积累经验，促进建设项目管理向专业化、社会化方式转变。由于工程监理制度的引入，开始在制度上建立起一种比较科学的制约机制，工程管理逐步从单纯依靠行政手段向信合同、守程序、讲科学的依法管理的方向过渡。公路工程监理制度在我国公路工程建设过程中正不断完善，水平也不断提高，对我国的公路建设发展发挥着越来越重要的作用。我国公路建设质量的稳步提高正说明了这一点。

二、 加强监理工作的自身建设

1、建立监理组织，明确监理职责

首先要建立健全监理组织机构，有效地开展监理工作。这需要有监理办公地点，配备专业技术人员，监理工作所必需的仪器设备及物资。制订完善监理岗位制度，明确监理流程，明确岗位职责，做到责任到人。根据工程项目进行明确分工，尤其监理的重点工作如路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等更要精心准备。切实做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。健全的组织与制度才能避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。

2、 提高监理人员的专业水平和业务素质

实行监理行业准入制度以来，我国监理队伍的相应专业知识和基本素质，有了很大的提高。但是，就整体素质而言，仍然还不能适应监理市场的需要。现有的监理从业人员，大部分是从不同的专业转换而来，多数来自施工单位、设计单位、建设管理部门、大专院校或其他下岗单位的转行或退休的监理人员，缺乏现场实践经验，文化水平参差不齐，社会阅历以及知识结构不等，面对新型的监理而言，其智能结构、理论水平和实践经验等方面能完全适应监理工作的人员不多；而现代监理工作需要既有专业之长，同时又要懂法律法规、懂经济合同、懂管理、会协调的复合型人才。

三、监理工作的“三个控制”

1、 工程质量控制是关键

质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础，一旦发现不合格材料就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理、人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内，以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

2、 工程进度控制

工期安排的合理性，应符合合同工期的要求、关键施工工序的阶段性控制和材料设备的进场计划，避免或减少天气及其他因素的影响，并为工期留有一定的余地。工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，但是还会受一些外界不可抗拒的因素影响，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素，把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。

3、工程费用控制

费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的，都是工程监理的基本手段和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障。因而在进行质量和进度控制的同时也要对费用管理行有效的控制。费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理，但必须防止两种倾向的发生：一是超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包商的依赖思想，不愿更多地投入；二是滞后支付，它容易造成承包商的资金紧张，甚至会因资金周转困难而影响工程进度和质量。另外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用；合理的变更设计，可以使业主的有限资金得到更好的利用。

第9篇

北京西站职教科

[摘要]当前，我国的铁路事业在不断的发展，在这一过程中对铁路职工个人的职业素养和综合素质提出了更高的要求，所以在铁路行业发展的过程中，职工教育一直都是一个非常重要的问题，在铁路职工教育的过程中还存在着一定的不足，为了更好的推动我国铁路事业的健康发展，必须要采取有效的措施对其加以改进和完善。

[

关键词 ]铁路职工教育；对策；措施

科技的发展带动了诸多行业的进步，这其中也包括铁路技术，而随着铁路技术的发展对铁路职工的素质也有了非常严格的要求，在工作中对职工培训的质量也有了全新的要求，职工教育应该和时代的发展完全相适应，其一定要可以顺应整个行业的变化，同时还要对职工的素质和职业服务的能力，同时企业也会在这一过程中储备更多的发展力量，在这一过程中，我们也可以对铁路职工教育进行全面的改进，这样才能更好的为企业的发展提供更多的动力。

1、铁路职工教育现状与管理中存在的主要问题

1.1培训质量较低

在职业教育当中，不断的提升教育的质量和水平，同时提高办学的效益能够十分有效的提升职业教育的积极作用，同时它也是职业教育为社会发展而服务的一个主要趋势。当前，我国的教育资源呈现出了社会化的特点，职业教育一方面是企业自身的问题，同时它也是整个企事业单位非常值得关注的一个问题，此外，职业教育周期相对较长，在很长一段时间之后才能见效，在知识积累方面是一个比较漫长的过程。在职业教育的过程中必须要严格的根据教育的相关规律去执行，同时采取科学有效的方法对其加以管理，不断的优化教学方法，只有这样，才能更好的保证教学的质量和教学的效果。

1.2一些领导对职业教育工作不够重视

在职业教育的过程中，理论上是比较容易理解的，但是要真的落实到实践上就很难达到其预期的效果，很多领导在工作的过程中都将生产当做是控制的重点，而对职业教育根本就不是非常的重视。因为制度建设的水平相对较为落后，同时在这一过程中也缺乏比较有效的运行机制，这样一来就会出现职教管理机构萎缩的情况，从而对整个职教的管理工作造成了非常不利的影响。

1.3培训基地较为分散，人员素质参差不齐

由于很多因素的影响，尤其是生产的具体方式进行了适当的调整和改变之后，站段出现了很大的变化，在这一过程中得不到有效利用的办公地点相对较多，很多站段都成为了培训基地，这些地点的空间相对较大，但是真正能够走上讲台的教师数量却十分有限。

1.4考试制度落后

在职教过程中，很多考试还是处在相对较为滞后的状态，同时很多考试还是两张卷子，若干类的题型，在这一过程中主要考察的是记忆力，在职工工作的过程中主要依靠的是操作，并不需要记忆那么多字面上的内容，很多员工的年龄也比较大，记忆力也不是很好，所以这种考试的模式很难让他们讲自己指导的一些比较实用的技术充分的发挥出来，这样一来也就对职教的管理起到了非常不利的作用。

1.5没有配套的教材

职工教育培训的时间并不是非常长，所以缺少一定的全面性，智能挑选在工作中遇到的一些实际问题，但是不同出版社所出版的基础知识都不是非常相同，在这过程中也很难找到一个比较切合实际的教材。

1.6现有的职教人员知识相对较为落后

在我国的铁路职业教育当中，主要针对的是技术人员，在很多培训开始之前都不能及时的通知职教系统，在这样的情况下也就使得职教系统对芯的知识并不是十分的了解。

1.7设备投入明显不足

计算机技术在应用的过程中主要是能够十分充分的体现出计算机自身的交互性和反馈性等特点，在职教的过程中对图文等知识都不是十分的了解，在这样的情况下，把比较难理解的信息也就无法从抽象转向具体，同时在这一过程中也无法充分的发挥其作用。而在实际的工作中，主要是购买了设备，但是对这些设备的使用以及制作课件需要掌握的内容都没有系统的培训，很多教师在这一过程中还只是对其进行了十分简单的使用，所以也无法充分的保证其作用的充分发挥，总体上来说，资金的投入也不是很充足。

2、铁路企业职工教育改革的措施

2.1转变观念，对培训制度进行改革

当前我国的铁路企业制度建立的时间并不是很长，在制度建设的过程中非常重要的一个问题就是要对要对改革进行有效的深化，同时还应该建立起一个相对较为标准的管理队伍和专业技术人员队伍以及技术工人队伍等等，它能够有效的提高企业自身的技术和管理水平，同时还要采取有效的措施不断的提高管理者的素质和水平，此外还要在制度建设中充分的贯彻持证上岗制度，同时在这一过程中还要将理论与实际有机的融合在一起，此外还要建立高级的培训班，只有在考核合格之后获得考核证书之后才能上岗。其次就是要建立培训档案，对具体情况予以全面控制，这样才能有效的为今后的发展找寻到正确的方向。

2.2改革和完善职工教育运行的机制

首先要建立一个比较完善的管理机制，在管理的过程中一定要对自身的职责有一个正确的认知，在这一过程中还要对需求的规划进行有效的研究，对其中的关系进行及时的调整，尤其是那些空间比较大，但是专业教师数量相对较少的培训基地，同时还要在培训中积极的开展网络远程教育，这样才能更好的体现出教育资源共享的效果。

其次是要建立一个比较科学合理的奖励机制，同时在办学、教学和求学方面要充分的发挥主观能动性，要想达到这一目的，就一定要在工作中建立有效堵塞鼓励和激励措施，同时将职工教育的目的纳入到管理责任制度当中去。

2.3改革现有考试制度，注重实践第一

1）加大现场实作考试的力度，职工教育是技术能力的培训，不是系统的基础知识学习，所以重点应放在动手能力上；2）对于必须要掌握的理论知识可采用开放性论述的方式，既能全面考核职工对本专业基本理论知识的掌握，也避免抄袭现象；3）提高教师的出题水平，多出紧贴现场实际的应用类题型，不出死记硬背的题型。

2.4职教工作不仅要有理论知识，还要有扎实的实作知识

职教工作光有理论知识是不够的，还要有扎实的实作知识。况且一个职教老师精通实作技能，通过教学，广大职工也就学会了，更有利于新技术的推广。所以如若业务处室举行新知识培训及练功比武，应首先考虑职教系统职工参与进来，如不能参与也要去现场观摩。

2.5提高教师使用计算机和多媒体设备的效率和质量

加强对职教老师多媒体教学设备的培训，使其掌握多媒体教学设备的操作步骤、使用规范以及常见设备问题的排除，进一步提高掌握多媒体教学的技能。职教教师的教学技能和教学艺术，将为铁路职工教育教学质量更上一个台阶奠定坚实基础。

三、结语

当前，我国的铁路职工教育工作的质量得到了充分的提升，同时在这一过程中，我们必须要意识到的一点就是还存在驻俄一定的不足，针对这样的现状，我们必须要采取有效的措施对其予以有效的改进和完善，只有这样，才能更好的保证铁路行业的健康发展。

参考文献

第10篇

摘 要 本文就会计信息披露问题谈几点思考建议。

关键词 会计信息 披露 问题 思考

一、引言

目前，会计信息质量是世界各国普遍遇到的一个严重社会问题，会计信息的可靠性、公允性、相关性、可比性、审慎性都让信息使用者感到难以把握，无所适从。一个严谨、科学的会计信息披露系统对于提高会计信息的可靠性、公允性、相关性和可比性具有十分重要的意义。会计信息反映企业财务状况、经营成果、现金流量及受托管理责任的履行情况，是企业财务决策的语言，也是国际通用的商业语言。对于会计信息，信息使用者要求它具有可靠性、可比性、相关性、及时性等质量特征，但事实上当前披露的会计信息并不能很好地满足这些要求。本文就会计信息披露问题谈几点思考建议。

二、会计信息披露的决定因素

1.会计信息的外部性

会计信息是一种具有外部性的商品，类似公共物品，其外部性主要体现在二个方面：非对抗性，公开了的会计信息并不因为增加了一个信息使用者而影响其他人对同样信息的使用效用；非排他性，会计信息一旦公开就很难把不付费使用的人排除在外，或者说排除的成本很高。公开披露会计信息的公共物品特性使得企业在履行受托责任向股东和债权人披露会计信息的同时，其他相关信息使用者也可以免费得到这些信息，他们可以搭便车而无需另外支付费用，从而使在竞争市场中企业没有足够的动力披露足够的会计信息，造成会计信息供给不足。要解决会计信息供给不足，比较好的途径，也是目前世界各国普遍采用的，就是由政府或获广泛认可的组织制定和建立会计信息披露制度，强令企业生产足够的、符合一定标准的会计信息，保障信息使用者对会计信息的需求。

2.会计信息的时效性

会计信息的特殊性表现在它是一种时效性极强的信息商品。会计信息首先是一种产品，它凝聚了人类无差别劳动，因此会计信息生产的成本需要得到补偿；其次会计信息被使用者使用时，已经完成了产品到商品的转变，因此会计信息可以用于交换是毫无疑问的；再次，会计信息商品是一种具有经济后果的时效性极强的信息商品，即一旦过期再可靠也变得毫无用处。会计信息的时效性决定了会计信息商品化的个别契约成本极高，一般会计信息使用者难以承受，因此，只有加强会计信息披露制度才能促进会计这种特殊的信息商品在市场上流动并实现其价值。

3.会计信息的自然垄断性

由于会计信息不存在其他来源或者虽然存在但获取成本太高，会计信息生产者―企业的经营者垄断了会计信息的供给，而企业经营者迫于解除受托责任，很可能会从其自身利益的角度出发，限制和阻碍不利于其业绩评价的会计信息的对外披露，造成会计信息不足、不真和严重的不对称，扰乱市场信息的交流，导致市场失灵和市场萎缩，因此通过加强会计信息披露制度减少交易中的信息不对称，保证会计信息披露的真实性是必要的。

三、完善会计信息披露的思考建议

1.强化分部报告信息

企业经营的多元化及跨国公司的跨国界经营，使分部信息显得十分重要。企业提供的分部信息是确认和分析企业所面临的机会和风险的一个有力的工具，尤其是在分析赢利能力和现金流量时，分部信息比整体信息更为有效。未来的社会仍会是企业大型化、集团化和跨国兼并浪潮迭起的社会。对一个庞大的企业而言，分部信息是总括信息的量的分解和质的深化，用户希望得到按分部提供的会计信息，缺少这些信息，财务报表的可靠性将大打折扣。从这个意义上讲，分部信息具有与现行三张基本报表信息平等的地位。

2.加强自愿信息披露

新的会计准则在对会计信息的披露内容包括结构上的不足都作出很大改进的同时，会计信息披露内容中存在的一些不足还是没有得到解决。主要是一些非财务信息应被广泛披露而此要求未在新准则中体现。会计信息系统以货币为主要的计量尺度，因而会计信息是以财务信息为主，其他信息为辅的综合信息。但在高度发达的经济技术时代，每一项经济决策的做出不仅需要财务信息，也要依据非财务信息。具体应该包括：企业经营业绩信息，包括应变能力、质量、售后服务、交货效率等；一些自愿性信息，自愿披露一些对企业有利的信息，以达到满足信息使用者的需求，又可宣传公司；预测信息，预测企业未来的业绩和财务状况；企业社会责任，包括税收、环境保护、现有职工人数、公益捐赠等信息。

3.完善的信息披露制度

进一步规范信息披露的重要概念、内容与格式、编报规则、编报频率，建立一套符合国际惯例的信息披露制度。要检视已颁布的会计准则和会计制度，寻找并填平其中的真空地带，比如，如何进行比例合并，证券市场中的企业购并、股份回购、认股权计划等事项在会计上应如何处理和披露等。应研究考虑一些实际中遇到的新问题，如对一些重要表外信息、无形资产及一些重要的非经济信息的披露；鉴于信息披露的现状，应尽量减少会计准则中可供选择的程序和方法，以缩小会计政策选择的空间范围。对于物价变动的影响，可在一定的限度和范围之内修正历史成本原则，使不同项目采用不同的计价方法，具体做法可以借鉴美、加、英、澳和南美等国家的先进经验；为避免会计报告只反映货币计量的经济业务，可考虑采用价值报告方式，其重点在于报告企业如何创造价值以及如何把这些创造价值的活动更有效地与市场进行沟通；为便于会计报告使用者有效利用会计信息，可考虑采用主题型财务报告，就是将所要报告的会计信息，根据其内容的性质划分为一些主题，分主题进行报告，主题之和则反映了一个公司财务状况和经营业绩的全部内容。

第11篇

关键词:纤维混凝土　性能分析　建议掺量　技术要求　合成材料

1　引言

由于路面工程中对水泥混凝土的特殊要求,必须通过改善混凝土的韧性、变形适应性及抗裂性等能指标。才能得到满足。因此,长期以来许多学者不断探索改善混凝土上述性能的方法和途径。中国工程院院士吴中伟教授认为,复合化是水泥基材料高性能化的主要途径,纤维增强是其核心,对高性能水泥基材料增加韧性、抗冲击性等起关键作用,复合化的技术思路即超叠加效应,对纤维增强混凝土高性能化有重要意义,可用公式“1+2>3”表示。

2　合成纤维增强混凝土相关问题分析

2.1合成纤维混凝土中纤维的技术要求及建议掺量

2.1.1纤维应满足的技术要求

1)合成纤维混凝土中的纤维必须采用100%纯聚丙烯、聚丙烯腈、聚酯等生产的纤维,这样才可以确保纤维在混凝土中具有优良的抗酸碱等抗腐蚀性能。不能用再生的材料生产土木工程用纤维,否则纤维在混凝土中的抗腐蚀性、耐久性难以保证。

2)合成纤维亲水弱。必须通过表面处理增加纤维的亲水性。使纤维与水泥浆充分粘结,确保砂浆体充分包裹在纤维表面,使纤维与混凝土之间具有良好的粘结性能。另外,各种表面涂层材料应对人体健康和环境无不利影响。

3)合成纤维必须满足分散性的要求。首先如纤维的分散性不能满足要求,纤维的掺人不但不能对混凝土或砂浆有增强增韧作用,相反会降低混凝土的内在本质,人为增加了混凝土的缺陷,降低了混凝土的力学性能和耐久,其次,如果纤维不能均匀分散产生结团。对早期抗裂和后期阻裂增韧都极为不利,而且对混凝土的强度、变形性能和阻裂性能还会产生极大的负面效应。2.1.2合成纤维的合理掺量合理的纤维掺量应根据纤维种类的不同并结合工程实践来确定,纤维的直径越细,根数越多,阻裂效果越明显。如果纤维的间距超过丫某临界值,纤维的阻裂效果将显著下降。单丝或束状单丝聚丙烯纤维或聚丙烯腈纤维的掺量一般为0.5-1.5kg/m3,不宜超过2kg/m3,否则将影响纤维的分散性和混凝土的抗压强度,应通过试验研究和工程实践确定经济合理的纤维掺量。

膜裂网状纤维在混凝土中不易结团,便于分散,网状纤维在混凝土中的最终状态应是单丝,即网状纤维经过搅拌撕裂最终以单丝的形态存在与混凝土中。膜裂纤维的掺量可比单丝或束状单丝纤维增加,一般为0.7-3kg/m3。当掺量为2～3kg/m3时,膜裂纤维不但能减轻混凝土的塑性开裂,而且能够改善硬化混凝土的性能,提高混凝土的韧性,增加混凝土的抗变形能力,有效抵抗温度应力,可以替代钢丝网或钢纤维用于桥梁面板铺装层,或用于喷射混凝土中。

2.1.3合成纤维的主要用途及品种的选用

如果使用合成纤维的主要目的是为了解决混凝土早期抗裂、减少原始裂缝及缺陷、抑制混凝土塑性状态裂缝的扩展、提高混凝土的连续性和均质性等,则所采用的合成纤维抗拉强度不应低于250MPa,形状为单丝或网状的纤维。纤维混凝土的抗疲劳、抗冻融性、抗冲击性及抗磨性的改善与纤维同混凝土间的粘结性能有关。当纤维与混凝土间具有良好的粘结性能时,混凝土的抗疲劳、抗冲击等性能会得到显著的改善。

2.2合成纤维混凝土性能影响分析

就目前研究现状来看,水泥混凝土中掺加不同纤维后可以改善不同的物理力学性能指标,其中所改善的性能指标主要是混凝土的韧性、混凝土的耐久性及强度,这些性能正是为了满足提高道路和桥梁工程抗交通荷载能力的需求”。近几年年在我国的市政、公路和建筑工程中已有较多应用。美国联邦公路战略计划(SHRP)通过大量试验研究和工程经验总结出在混凝土中掺人聚丙烯纤维改善了混凝土的品质,使混凝土的综合使用性能得到提高,所以SHRPp认为可将聚丙烯纤维等合成纤维增强混凝土当作路面高性能混凝土的一种。

(1)合成纤维对混凝土强度的影响。在混凝土中掺加合成纤维对于混凝土强度的影响。存在着结论相反的两种报告结果。据此推断的结论应该是:在合成纤维混凝土强度的测定方面,必定存在着某种尚未被完整观察和完全控制的作用因素。或者,对混凝土强度试验和观测结果的离散性,已经超过了合成纤维本身对改变混凝土强度的贡献能力。甚至,合成纤维混凝土关于强度的影响更主要地取决于混凝土配比的影响。

(2)合成纤维在混凝土中的阻裂作用。合成纤维掺人混凝土中所起的阻裂作用大致可以分为两个阶段,一是在塑性混凝土中阻裂作用;二是在硬化混凝土中的阻裂作用。

(3)合成纤维对混凝土耐久性的影响。有研究表明,合成纤维是一种改善混凝土耐久性的材料。合成纤维可以大大增强砂浆防水抗渗的能力。

(4)增强混凝土的韧性、抗冲击能力。混凝土中加入合成纤维凝固后,握裹水泥的高强纤维丝相互粘联成为致密的、乱向分布的网状增强系统,有利于防止并控制微裂缝的产生和发展,增强了混凝土的韧性。

第12篇

[关键词]绩效考核；体系；战略设计

面对市场的竞争，企业如何通过绩效考核体系设计的战略性思维来增强自身的市场竞争力，规范、激励与约束员工行为，成为本文作者探讨的核心内容。

一、企业绩效考核体系现状及存在的问题

企业绩效考核体系及其设计问题，是企业一直关注的焦点问题，多数企业苦于没有好的设计思路，经常用经验的或者主观的方式，决定绩效考核指标及其标准的构成，甚至有些企业随意出台绩效考核标准，结果是企业绩效考核体系存在着职责不清、目标不明确、奖惩没有依据等不合理现象，矛盾和冲突不断，打击了员工工作的热情和积极性，员工失去了应有的归属感，严重影响到了企业效率的改善和提升。目前，企业绩效考核过程主要存在的问题如下。

1.绩效考核方法过于简单

企业日常的绩效考核仅停留在考勤上面，在年终奖核算时仅考虑员工上级的意见，却不考虑顾客和员工同事的意见，考核小组人员组成过于简单，以致经常做出过于主观性的判断。完善企业的绩效考核体系过程中，很少应用已经成熟的绩效考核方法。

2.绩效考核过程形式化

对绩效考核过程的监管和考核后的绩效改进管理不到位，考核过程停留在形式上，有考核和没考核区别很小，也很少对导致绩效不好的问题提出解决办法，企业绩效考核过程管理主观性强，可有可无，缺少对员工的激励性。

3.企业绩效考核内容单一

日常企业绩效考核的内容更多考核员工的出勤，没能够多元化地考虑对员工形成一套考核的体系，没有把工作结果、工作行为、工作态度等考核有机的结合起来形成多元激励的设计的思路和创新，显得过于死板，绩效考核的激励作用完全发挥不出来。

4.绩效考核运用不充分

绩效考核结果如何与奖惩挂钩，这是企业难以把握的内容，关键是，目前绩效考核如果不加以运用，就失去了绩效考核的意义，也会造成员工对公平性的不满，它牵扯到员工的切身利益，处理不好就会造成混乱，不仅激励的效果没有达到，还会挫伤员工的工作热情。

5.缺失考核与员工发展培训的关联度

企业绩效考核能够发现问题所在以及员工的不足，但实践中，企业往往不注意这些问题哪些属于员工素质及能力不足造成的，没有对问题进行识别和有效的对策思路，员工发展与培训对绩效产生影响的程度认识不够，形成恶性循环，绩效改善成为空谈。

二、企业完善绩效考核体系的应对思路

1.有效管控企业绩效考核过程

建立一套科学的绩效考核指标体系，并对各个过程进行有效管控：

(1)企业经营战略是绩效考核体系设计的主体依据。坚持企业战略作为绩效考核体系设计的主体导向，否则就很难保证绩效考核有效性和价值性。绩效考核的导向性是通过绩效指标来实现的，绩效考核能否实现导向战略，实际上就是通过战略导向的关键绩效指标的设计来实现。

(2)科学选择企业绩效考核方法。选择好绩效考核的评价方法，是绩效考核成功的关键一环。把绩效考核方法的战略选择，看成是经营战略实施的一部分，符合实际的绩效考核方法，是企业实践经验的长期积累和选择，也是企业不同岗位工作性质的内在必然要求。

(3)提升企业绩效考核计划的认可度。做好绩效计划是绩效考核体系有效运行的前提，绩效计划涉及企业管理者和员工双方的利益问题，因此需要强调计划的双方认可度，同时要知晓如何判断所制定的计划是切实可行的。这个环节中，广泛有效的沟通是前提，此外，还必须要符合SMART原则。

(4)重视绩效沟通与交流。在绩效监控辅导阶段，要保证在专业水准上持续不断的沟通交流。管理者与员工双方在计划实施的全过程要随时保持联系，全程追踪计划进展情况，对员工的工作绩效进行监控测定和记录，及时排除遇到的障碍，必要时对计划进行修订，在实施考评评估阶段，要减少可能产生的种种人为偏误，使考核的过程能更客观准确，尽量采取措施避免这样或那样的误差，或将他们的影响降到小。

(5)充分有意识地运用绩效考核结果。绩效考核管理的是手段不是目的，绩效考核的目的是真实地反映出员工工作中的问题和取得的结果，以帮助员工总结经验或改善工作，取得应有的绩效成果。因此，管理者应该利用好绩效考核结果，加强绩效好的和绩效差的员工之间的技术交流，充分运用绩效考核结果对员工开展相应的培训和发展规划的制定，并把考核结果根据实际情况和需要运用在员工晋升和报酬分配方面。

2.全面设计和把握企业绩效考核的内容

关于绩效主要有三种观点：

第一种观点认为绩效是结果。 把绩效作为产出的结果与人们的日常感受相符合，便于人们理解；同时结果作为绩效在进行绩效考核时操作性强，有利于制定明确具体的指标，如合格产品数量、销售额、利润额、市场占有率等。

绩效结果受工作性质的限制。有些岗位很难将工作结果作为考核员工绩效的标准，如行政人员；单纯追求结果，很可能导致员工一些不当行为，如同事间恶性竞争，漠视组织整体利益等等。

第二种观点认为绩效是行为。绩效是人们实际的行为表现，而且是能观察得到的。 它只包括与组织目标有关的行动或行为，能够用个人的熟练程度（即贡献水平）来评定等级。绩效不是行为的后果或结果，而是行为本身决定的，绩效是由个体控制下的与目标有关的行为组成，是实现组织目标所追求的。

第三种观点将绩效看作是素质。知识经济时代的到来，使知识型员工的绩效考核越来越重要。因此，将绩效视为素质的观点应运而生。该观点强调员工潜能与绩效的关系，不再认为绩效是对历史的反应，而更关注员工素质，关注未来发展。对绩效的这一认识，已将个人潜力、个人素质纳入了绩效评价的范畴，进一步成为薪酬确定的重要依据要素。

对于以上三种观点，企业在绩效考核的实践中，要把握考核内容设计的有效性，充分注重实际问题和考核的关联性，把三者结合起来，使绩效考核的内容全面体现企业所追求的目标。

3.有效设计企业绩效考核人员的构成

企业绩效考核人员的构成，可以按照360度考评的方式来设计和选择，但实践中往往会出现走过程的情况，导致绩效考核的全面失败。分析其中的原因，就是企业绩效考核人员构成的选择问题。选择考核人员要做到经验和理论掌握的平衡、管理人员与具体工作者的平衡、上下级关系及其同级岗位关系的平衡、公平特质与代表性的平衡、客户与企业内部比例的平衡、直接与间接的工作关系平衡等，不能拘泥于条条框框的限制，而是从实际需要和战略需求出发，形成绩效考核人员的甄选机制。

三、结论

企业在绩效管理的过程中，绩效考核体系设计是绩效管理的核心。绩效考核作为企业人力资源部门的重要职能和工作活动，绩效考核仅仅是企业实现目标的手段，而不是目的。企业建立科学有效的绩效考核体系，才能够激发全体员工的积极性和创造性，最大程度地发挥员工的潜能，促进企业的可持续发展，同时实现员工的个人价值。因此，企业应该高度重视绩效考核体系设计的科学性与系统性，用战略思维设计考核体系的效标，以企业发展战略为设计的依据，就能够设计出适用于企业绩效考核的科学体系，并发挥其积极做作用。在实践中做到有效管控企业的绩效考核过程，全面把握和设计企业绩效考核的内容，有效选择与甄选企业绩效考核人员的构成，努力把绩效考核的各环节有机结合起来，形成有效的绩效考核机制。

参考文献

[1]宋晓伟.企业绩效考核体系的构建[J].人力资源,2010

[2]薛健伟.企业绩效考核方法[J].中小企业管理与科技,2009

[3]徐向真.现代企业绩效考核方法述评[M].华东经济管理,2008

第13篇

关键词: 物资管理 电子采购 储备 零库存 ABC分类管理

1 前言

所谓物资管理,是指企业在生产过程中,对本企业所需物资的采购、使用、储备等行为进行计划、组织和控制。物资管理的目的是,通过对物资进行有效管理,以降低企业生产成本,加速资金周转,进而促进企业盈利,提升企业的市场竞争能力。企业的物资管理,包括物资计划制订、物资采购、物资使用和物资储备等几个重要环节,这些环节环环相扣、相互影响,任何一个环节出现问题,都将对企业的物资供应链造成不良影响。因此,在市场异常活跃的今天,物资管理已不能用“计划”、“配额”、“定量”等几个简单概念进行诠释,它已经成为现代企业管理的重要组成部分,成为企业成本控制的利器,成为企业生产经营正常运作的重要保证,成为企业发展与壮大的重要基础。

当前,在社会主义市场经济不断完善的过程中,铁路部门也在不断的进行着改革和新的尝试,在铁路建设过程当中,物资管理中不可避免的存在着一些问题,如何尽快发现问题,并且快速高效的解决是一个至关重要的课题。

2 当前铁路建设物资管理中存在的几个问题

2.1 物资管理人员素质参差不齐,人员搭配结构不尽合理,分工不明确

目前,铁路部门物资管理队伍的政策水平、理论水平及专业管理能力,整体上偏低。铁路物资管理人员素质与物资管理的要求尚有一定的差距,由于铁路实行新的物资管理制度的时间不长,大部分管理人员不够专业,主要来自财政部门和其他行政部门,他们知识结构不够全面,在计划、招投标、合同、商业谈判、市场调查等方面了解不多,对物资管理的复杂性认识不够,无形中增加了物资管理的成本。再加上铁路企业不断调整整合、机构改革,造成物资系统人员不断发生变化,新人员不断加入到物资队伍中,造成部分岗位的人员搭配不合理,各个环节上的分工不明确。以至于物资管理的个别环节运作缓慢,甚至停滞。更有甚者,由于某些物资管理人员的原则性不强,导致物资管理的透明性大大降低,在不断改革的同时,造成成本不但没有降低反而有所提高,采购货物或服务的质量不但没有达到预期效果反而有所降低等等。

2.2 设备品类复杂.标准不统一

随着铁路机车车辆技术快速发展,铁路的设施不断更新换代,新型的设备越来越多,但是由于我国铁路具有强大的惯性,使用中的设施仍然存在着一大批老旧的、濒临淘汰的配属物资,所以铁路各单位配属设备日益复杂,一个单位配属车型往往在4～5种以上。设备生产标准不统一. 同一类型的设备或同一部位的配件.由于生产厂不同往往不能通用.而且同一类型的设备往往会有多个生产厂家,物资需求品种规格繁多。这些实际情况客观上给物资管理造成了很大的难度。

2.3 物资采购在一定范围内存在问题

物资管理的关键是物资采购管理,物资采购管理是指为保障整个企业物资供应而对企业采购进货活动进行的管理活动。但是在物资采购过程中,物资采购人员对供应商的审核、评价不严格、不全面,在对供应商的审核、评价上,片面的重视了价格的最低,而对其资质、供应的物资质量、品牌、售后服务水平、信誉等方面忽视,致使很多经营规模大、品种全、质量好,而且经过长期合作,实践证明始终信誉度高的供应商反而排序靠后,甚至被挤出准入供应商的范围;而且进行采购的供应商的选择范围小、数量少,有一定的局限性。有很多质量优良、价格优惠、信誉优秀的厂商家并没有被我们纳入到供应商的范围;采购人员对物资采购的市场信息、价格信息等掌握不准确、不及时,并且对市场变化的反应速度慢,很难掌握最新的产品信息、供货商信息和市场行情;物资采购透明度不高,容易使采购加上个人的因素,导致物资采购缺乏公平、公正、公开的“三公” 原则和“效益”原则,即购人情料、关系料。

2.4 物资流转效率低,资金利用率低

2003年3月铁道部提出了跨越式发展目标,2004年1月国务院批准了《中长期铁路网规划》,掀起了铁路建设新。而2008年,面对金融危机,国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元,其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿。如此大的建设规模在铁路建设史上实属首次。就是在这种大环境下,造成物资管理人员过分的重视物资的储备量,使大量物资资金过度使用在物资储备环节上,大大降低了资金的利用率。

3 强化铁路建设物资管理的建议

3.1 加强宣传教育、监督考核,切实提高各级物资人员的素质

物资管理人员应加强自身学习,提高素质和自身能力。对物资管理工作要有强烈的责任心和责任感,能够坚持物资管理原则,对违反物资管理办法的行为坚决抵制。同时,物资管理人员要不断适应新的环境下新技术的要求和先进的管理办法,尽快掌握现代化的管理技术,不断充实自己,完善自身业务素质,不断更新、扩展知识技能,以适应企业管理的需要。另外,对于采购人员还要具有超前意识,及时掌握市场信息,对价格的变化提前做出反应,尽量采取低价采购,争取获得最大的经济利益。面对复杂的经济市场,物资采购管理人员还必须树立集体主义思想,顾全大局,坚持个人利益服从国家利益,局部利益服从整体利益,眼前利益服从长远利益,使物资采购真正做到公开、公平、公正,做到好中选优、优中选廉。同时应该利用物资管理考核、物资监察、定期专项检查等形式,加大对物资管理水平检查、考核。对物资管理差、长期得不到改善的单位,要进行通报批评,必要时还可以进行一定的经济处罚。通过一系列措施,标本兼治,尽快使物资管理工作的现状得到改善。

3.2 优化设备配属,保持设备相对统一

设备复杂多样,形成原因比较复杂,有技术进步车型更新的因素,有设备布局不合理的因素,也有设备购置不统一不合理的因素。设备配属的多样化必然造成设备大修、维修和日常维护需求的多样性,造成物资采购批量分散和物资储备量增加,用料单位的计划员需要付出更多的精力去熟悉不同系列的物资,从而给基层物资计划带来更大的难度。改变这种状况的途径,一是物资部门应将此作为改善经营的一个问题提出来.引起路局重视,在整个路局设备配属上逐步给予解决;二是物资部门在设备采购过程中,在评标比价时避免中标厂家过于分散;三是探索建立起与供应商的战略合作机制,对主要设备选定2～3家有实力、技术领先的厂家,开展技术合作,互通信息,逐步形成以生产厂家技术革新为推动力的设备供应新机制。

3.3 认真执行物资采购管理制度,逐步推广电子采购

执行物资采购管理制度,不仅能规范采购行为,保证采购质量,控制采购价格,提高采购效率,杜绝部门之间扯皮,还能预防采购人员的不良行为。在现行的一系列物资采购管理制度中,必须严格执行物资市场准入制度、招标采购制度和比质竞价择优采购制度。

从全球的采购发展趋势来看,电子采购将越来越广泛地被企业管理者接受。电子采购方式主要包括公开招标、邀请招标、竞争性谈判、询价采购和单一来源的协议采购:电子采购既是电子商务的重要形式,也是采购发展的必然,它不仅是形式上和技术上的改变,更重要的是改变了传统采购业务的处理方式,优化了采购过程,提高了采购效率,降低了采购成本。随着社会的发展和信息化技术的提高, “吃万家饭、跑万家厂”的传统采购方式已成为历史,信息化技术给提升物资采购管理水平带来了契机。铁路物资采购管理部门要建立与互联网的联接,以便快捷查寻市场资源、实时价格等信息,为采购、招标、订货等提供决策依据。要建立建设物资管理信息化网络,实现物资采购、供应、储备、配送的动态管理,提高建设物资管理水平。要逐步开展电子商务,努力降低物资采购管理成本,缩短采购周期。

针对物资采购中容易出现的问题,企业的纪律监察部门要加强对物资采购管理的监察工作,对违反物资采购原则的要坚决查处, 同时对违规违纪的相关责任人要进行相应的处理。通过严格监察,有效地减少或杜绝物资采购管理当中存在的问题。

3.4 建立合理的物资储备,努力实现零库存物资管理

零库存是一种通过少库存以增加效益的库存管理,是一个库存管理的动态过程。在实际工作中.零库存可理解为:①保证了铁路运输生产的物资供应,库存量没有增加反而降低了;②虽然库存量增加了,但物资供应量增加的比例比库存量增加的比例高;③物资供应量没有变.但库存量有所降低。只有具备了正确的零库存储备观念.才能明确本单位零库存的储备目标.树立大局的管理思想。通过各级铁路物资部门的合理分工、资源的科学配备,可以最大可能地减少重复储备,促进更多的单位在更大范围内实现零库存储备。

真正实现零库存管理就要结台实际,摸清行情,确定零库存物资项数。零库存管理的实施必须结合本单位的实际情况,同时对市场行情有较深的了解。运用零库存控制论,推行ABC分类管理。库存控制论的核心思想是.在满足供应的前提下.物资在库时间越短越好.库存资金占用越少越好。这就要求我们制定必要的预防措施.避免因实行零库存管理而不能及时满足供应。①要按物资重要程度不同.将实行零库存的物资进行ABC分类;②对A类物资可采取定点厂家供应的管理办法.对B类物资可采取定点厂家、定点供销公司或代销物资站供应相结合的办法.对C类物资可采取定点商店供应和市场自由采购相结合的办法;③需要对实行零库存管理的物资进行质量调查,实行质量动态跟踪.确保物资供应质量。

铁路物资储备要相对集中,合理分布,逐步优化。对专供物资,物资总公司要建立必要的周转储备;其它物资,各单位要按最少数量,最优分布原则,建立合理的生产储备。各单位要根据市场变化和生产需要,优化储备结构,减少重复储备,逐步试行物资零库存储备,提高资金运用效率。

4 总结

我国铁路物资系统经历了几十年艰苦曲折的发展历程,跟随经济体制的变革不断进行着改革和创新,使铁路物资系统一直保持着高度的整体性逐步踏入了现代化管理的行列。只要铁路物资管理在不断改革创新的同时,能够及时的、有效的解决遇到的问题,充分利用先进的管理理念,并在经营管理上狠下功夫,相信我国铁路物资流通企业一定会有一个飞速的发展。

参考文献:

[1]新时期铁路建设物资管理的思考 朱智辉 2007年 4月维普资讯

第14篇

【关键词】铁路；建设；问题；分析；思考

在我国人口最密集、城镇化程度最高、经济总量最大、运输需求最旺盛的地区，建设具有世界先进水平的现代化高速铁路，对于从根本上缓解铁路运输紧张状况，提高自主创新能力，推进产业结构调整，促进经济社会又好又快发展，具有十分重要意义。作为重点基础设施项目建设，地方政府紧紧抓住铁路发展的历史性机遇，以更加高昂的热情、更加充足的干劲，迎难而上，团结拚搏，全力推进地方铁路实现新的跨越。以常州市为例，常州市继百年沪宁铁路运行至今，直到2008年掀起了高速铁路建设。相继建成京沪高速铁路、沪宁城际高速铁路。在建宁杭铁路客运专线，规划建设沿江城际铁路和淮扬镇溧铁路。

1 建设背景

铁路建设是由铁道部和地方省级发改委根据规划报国家发改委经国务院批准后进行建设的。自2011年起，受国家铁路建设大环境、大形势宏观调控影响，常州市境内建成的京沪高速铁路、沪宁城际高速铁路基本未受影响，但由于监管模式影响，路地矛盾协调难度较大，施工单位资金紧张等原因，在建设过程中，有关遗留问题仍未及时解决。主要包括民工工资、“三改”工程、损坏地方道路桥梁、临时用地复垦、噪音扰民等方面问题尤为突出。在建的宁杭铁路客运专线情况更不容乐观。

2 资金筹措

京沪高速铁路建设总投资超2200亿元，以国家投资为主，占79%，地方政府以征地拆迁补偿费用出资，占21%，江苏省仅占3.8%。常州市征地拆迁费用12亿元，按照省市各半原则，省级承担部分和市级承担部分均由京沪高速铁路股份有限公司核定后计价入股。在建设过程中，常州市政府为加快城市化进程，推进富民强市、率先基本实现现代化，建设北部新城，配套京沪高速铁路常州北站运行，自筹资金7652万元扩建常州北站7000多平方米。

沪宁城际高速铁路总资本金394.5亿元，按照铁道部、江苏省、上海市分占42.5%、42.5%和15%的原则，江苏省出资83.83亿元。其中省级承担70%，沿线各地市承担30%。常州市征地拆迁费用22亿元，根据省级要求，常州市6.6亿股权及其他苏、锡、镇、宁四市股权由江苏省交通控股公司代持。如此也存在一定弊端，在保证江苏省股东地位和话语权的前提下，造成地市融资和现金流压力的增加。

宁杭铁路客运专线总投资298亿元，常州市征地拆迁费用3亿元，按照省市各半原则，常州需确认股权近1.5亿元。根据常州市及辖市区财政情况，该资金由辖市溧阳市承担。在建设过程中，地方政府为建设溧阳南部新城，配套宁杭铁路运行，请示宁杭铁路公司扩大溧阳站规模，地方承担4000万元建设资金。

建成的京沪高速铁路、沪宁城际高速铁路和在建的宁杭铁路客运专线基本上都采用“政府主导，公司运作，征地拆迁，计价入股”的铁路建设模式，明显有别于此前国家重点工程项目大多采用包干形式的资金管理，在费用清理和国家审计过程中，对于资金的拨付、使用要求变得更严更高，地方政府征地拆迁工作真正做到“花了钱，流了汗，入了股”，是一项复杂、规范、严谨的系统工作。同时在概算中征地拆迁费用初步确定后，即明确了各级政府资本金的承担比例。最终确定的征地拆迁总费用一般都高于概算的控制范围，而铁道部的概算调整工作粗放，时间滞后，给地方政府造成较大的资金压力。

3 建管模式

在建设过程中，京沪高速铁路成立了铁道部京沪高速铁路总指挥部，下设苏州指挥部、蚌埠指挥部、南京长江大桥指挥部等负责现场建设管理。沪宁城际高速铁路和宁杭铁路客运专线由沪宁城际铁路有限责任公司和宁杭铁路有限责任公司负责建设管理。施工单位仅受监理单位监理和建设单位管理，在建设过程中，涉及路地矛盾，地方政府无有效协调机制和制约手段，造成较多遗留问题无法处理。各地市铁路办和江苏省铁路办与建设单位协调难度较大。

4 项目设计

由于2008年全国掀起了高速铁路建设。原有铁路设计单位不堪重负，从专业角度考虑，无法引入其他设计单位形成竞争机制和分担设计工作。造成除主体工程外，其他附属工程设计的粗放、疏漏和错误，主要包括地形地貌变化的更新；新建道路、桥梁、航道与铁路交叉的影响；征地拆迁数量的调查；“三改”工程的调查设计；站房和线外“四电”的设计；涉及水土保持和环境评价调整的设计：声屏障的设计等等。都严重与现场实际情况不符。导致施工单位无法及时施工和及时计量支付，造成路地矛盾的激化。

5 征地拆迁

按照有关规定和国家审计要求，征地拆迁执行的政策是地市及以上政策，在工作过程中，由于社会经济的发展，征地拆迁政策制定的时间与具体操作的时间普遍差异较大，造成征地拆迁的难度增加，既要保障广大人民群众的利益，以人为本，又要确保征地拆迁工作的程序化、规范化，一些特殊问题解决和处理的难度增加。

征地方面，自2005年9月1日起均执行《江苏省征地补偿和被征地农民基本生活保障办法》（江苏省人民政府令第26号），直到2011年4月1日，江苏省人民政府才进行调整，下发《省政府关于调整征地补偿标准的通知》（苏政发（2011）40号），新建铁路建设项目应按该文件标准执行。建成的京沪高速铁路、沪宁城际高速铁路和在建的宁杭铁路客运专线建设的征地均执行江苏省人民政府令第26号。一是近几年社会经济飞速发展，物价水平显著提高，二是2011年4月1日以后京沪高速铁路和宁杭客专均涉及新增用地，地方政府执行时要求采用新标准，但苏政发（2011）40号中明确规定“在此之前经依法批准征地补偿安置方案的项目，按原征地补偿标准执行。”

国务院法制办公室、住房和城乡建设部和国土资源部联合下发了《关于做好有关征地拆迁的规章和规范性文件专项清理工作的通知》（国法[2011]38号）。新建铁路项目应在各级政府根据该文件清理的基础上，制定适用的执行标准和实施细则。6“三杆”迁移

在地方政府和省市铁路办配合铁路建设征地拆迁过程中，根据部省协议的约定，地方政府承担的任务与建设实际情况存在一定偏差，除征地拆迁外，“三杆”迁移大多由施工单位负责实施，“三杆”迁移是专业性比较强的工作，一般都由地方铁路部门与产权单位办理相关迁移补偿手续，委托专业电力及基础管道单位施工，在铁路施工单位“三杆”迁移过程中，随意性较大，间接扰乱地方基础建设项目“三杆”迁移建设市场。建议“三杆”迁移由地方政府负责实施。

7 临时用地

取弃土用地标准应按照苏政办发[2005]125号执行。

临时用地费用。费用应由施工单位承担。按照先支付费用后交地的原则，再由地方政府及时提供。费用包括临时用地管理费、租用补偿费和复垦保证金。临时用地管理费依据苏土计[1995]63号苏价涉[1995]第155号《关于全省土地管理系统行政事业性收费有关问题的通知》执行，按2元/平米缴纳。租用补偿费和复垦保证金依据地市标准执行，费用由施工单位用地前一次性协议支付到位。占用非农用地的由施工单位与地方政府商定。其中，占用建设用地的基础设施配套费用由施工单位承担。

在京沪高速铁路建设过程中，计划内大临用地由地方政府负责提供，虽然使用费用和复垦费用计价入股，但实施过程中有关问题颇为尴尬。根据国土部门要求，明确临时用地使用原则为“谁使用，谁复垦”，如果地方政府承担该项工作，施工单位用地的随意性较大，不利于土地节约，使用后造成现场一片狼藉，增加地方政府复垦难度，地方政府复垦后验收移交以国土部门意见为准，国土部门原则性较强，大大增加复垦成本，不利于供地单位重新使用。因此建议临时用地的使用和复垦仍由铁路建设单位负责。

8 道路水系

铁路建设过程中需要通过施工便道和借用地方道路来保障建筑材料运输、设备安装等施工需要。在铁路项目合同中，临时措施费用是总价合同，施工单位在施工便道的投入严重不足，尤其是跨越等级河流、航道时没有按照施工组织设计架设便桥，而是占用地方道路桥梁绕行。借用地方道路主要是指①便道施工前临时借用道路；②等级航道和大型水面段施工全过程借用地方道路绕行；③受便道施工影响，相交地方道路和水利设施的临时改移。施工单位应按照少借或短期借用的原则与产权人协商确定，对必须借用的路段及里程；应签订道路借用协议。借用期间施工单位负责做好养护工作。借用结束后，负责修复，经协议双方验收通过后，办理移交手续。

“三改”工程。是指受桥梁桩位影响，由建设单位负责实施的永久性改移道路和改移沟渠。为保障工程沿线群众生产生活正常进行，维护良好的生产生活秩序，铁路建设单位应按照“不立新不破旧”的原则，及时组织实施，但是施工单位由于先要保证主体工程建设计划、设计单位设计调查严重滞后、工程资金投入不重视、不到位等因素，大多施工单位均没有及时组织实施或无法满足地方功能性要求，造成沿线群众向地方政府及相关部门反映、上访，大大增加地方政府维稳工作压力。“三改”工程施工完成后，必须与产权单位共同验收，办理移交手续。

泥浆排放淤塞河道问题。土建施工单位在桥梁下部结构灌注桩基础施工过程中随意排放泥浆，造成泥浆堵塞河道和沟渠，大多施工单位没有按照铁道部水土保持的要求进行清理或清理不到位，严重影响农田水利灌溉和水产养殖，存在严重防洪防汛安全隐患。

9 环境影响

京沪高速铁路和沪宁城际高速铁路建成通车后，列车速度快，噪声大，扩散范围广，而声屏障设置存在段落缺失，即使设置了声屏障，隔音效果也很不理想。通车以来，沿线居民对噪声和震动反响强烈，连续不断。在均为通过国家环保总局专项验收的前提下，应进一步加以完善，根据敏感点的检测结果，调整概算，增加整改投入。本着实事求是的原则，把对环境的影响降到最低。

10 安全文明

江苏省铁路办具有安全生产监管职能，但地市铁路办至今尚未明确安全生产监管职能，根据属地管理的原则，在铁路安全生产管理中，应加强与地方安委会和安监部门的合作和联动。在铁路建设过程中，安全管理与项目管理融为一体，受建管模式影响，省市铁路办只能做好日常监管和督查工作，同时做好各级安委会和安监部门的配合工作。

创建和谐文明顺畅的建设环境，是路地双方义不容辞的责任，各施工单位进场后，应按照当地重点工程建设的管理要求，加强文明施工的宣传教育，熟悉地方性法律法规，尊重民俗民风。加强施工周边环境的管理，防止跑冒滴漏、扬尘、噪音、生产生活垃圾的处理不当，造成环境污染。地方政府将采取执法部门联动的方式进行监管。不文明施工造成的后果由施工单位承担。

第15篇

关键词：公路设计问题思考

Abstract: with the development of our national economy, the traffic demand is more and morebig, are increasingly high requirements, and the highway is a basic component of traffic in China, is also our country traffic capillaries, plays a vital role for the problem of traffic link in our country. Highway design is the root of the quality and service life, so we must pay attention tohighway design. Highway design mainly includes: cross sectional horizontal alignment, vertical alignment, highway, coordination between the reach only these few elements, in order to ensure the road visual distance usually, thus providing road condition information clear, clear visual route for pedestrians and vehicles, which will meet the basic requirements of highway traffic,guarantee the road to realize its social value. Therefore, in the highway design process must becareful consideration to all affect the safety of driving factors, and the scientific, reasonable design of highway construction scheme of the most excellent, simple discusses the several problems in design of road from the angle of thinking.

Keywords: consideration of highway design

中图分类号：U412.36 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

一、公路交通流的安全性问题

目前，通常情况下公路的设计要经过一下几个步骤：测量地形，也就是工程技术人员对公路建设地区的观测与数据记录；绘制地形图，工程技术人员在观测到准确的数据信息后对施工地区的地形进行绘制和分析；之后还要进行读取要素、选线、拉坡，然后再进行平纵横图的制作；定制各项路面、路基、防护、排水等构件；最后才是公路建设工程项目的工程量计算和造价评估，这些工作完成之后也就预示着公路设计的全部完成。在公路的设计过程中的主要曲线有：平曲线、竖曲线，而平曲线又由圆曲线和曲线以及他们组合成的不同形式构成，其中主要的有基本型、S型等等。线形设计对于公路交通流的安全性发挥着关键性的作用，因此必须严格按照以下步骤进行：1、选线，这期间要完成公路起点、终点的确定；公路线路的设计，并且将线路明确的展现在设计图纸上；最后还必须读取二十米桩位的纵断面地面标高和横断面地面线。2、公路纵断面的设计也必须严格按照相关要求进行。3、公路的横断面设计，也有技术人员和施工人员称这项工作为“戴帽子”。4、绘制图表，公路设计以及施工所需要的相关图表都由这一步骤完成。

公路几何线形设计的具体过程中，技术人员可以充分的利用公路几何结构的关键尺寸，巧妙的运用技术组合以及施工地区的地形地貌，尽可能的不破坏施工地区的自然环境，从工程施工、公路的维护等方面出发，使公路的平面、纵横面、横断面等彼此协调的组合在一起。公路交通流的安全与否主要是由公路的线形来决定的，因此在这一环节必须慎重。一旦设计的公路线形不符合客观规律和实际使用需要，就会导致公路使用过程中出现各种的交通事故，极大的影响公路的交通运输能力，给行人车辆造成不可弥补的损失和人员伤亡，这与公路设计的目的是相违背的。对于公路的安全性能起决定作用的是公路的几何设计，这已经成为道路建设业内公认的真理。公路的线路选择，也就是公路的几何线形是在选线之后确定的，这也是公路设计确定其他项目的基础。公路通行的安全时速具体的是指在天气情况良好并且车辆行驶仅受公路自身条件影响的情况下，中等驾驶水准的驾驶人员能够安全通过的激动车辆速度。这也是需要再几何设计这一过程中完成的重要工作，这对与公路的安全运营也具有着重要的作用。

二、公路设计注意问题

1、公路路线的确定与施工地区地形类别。

公路路线的确定是根据施工地区的地形不同而不同的，主要可划分为平原区路线、丘陵区路线以及山岭区路线等三种，其各自的特点有：（1）平原地区的地势变化较小，因此在公路的平面线形便能够达到较高的技术标准，尽可能的不用长直线和小偏角，但是，设计的过程中也不可人为的为公路增加不必要的弯道，在避让一些障碍物时要尽力做到公路线形的连续和顺畅。（2）在丘陵地区，公路的选线活动空间比较大，必须恰当的处理好公路平面、纵面以及横断面三者之间的关系，最大限度的提高公路的线形质量。设计的过程中还必须注意到：公路路线的设计必须随着地形地貌的变化而变化，减少工程量；平面、纵面、横面的设计不应该仅仅为了减缓路面的坡度，还应该考虑到路线的弯曲度和路线平面标准等因素，以免造成施工过程中出现高填深挖增加工程量的现象；在丘陵地区的由水流冲击形成的沟壑比较大，公路等级较高时便可使用高路堤或者高架桥的方式进行解决，如果公路等级较低，便可使公路进行绕行。（3）山区的路线通常情况下都沿海分布，如有需要也可进行穿山越岭的设计。山区的路线设计可分为以下几种：一是沿河流分布。这种方案的选择必须充分的处理好河岸的选择、线位的高低以及跨河点三者的关系，把公路的路线分布在河流的两岸。二是公路跨越山岭。在这一方案中主要是指跨越山顶的路线，在充分了解当地水文地质条件的前提下做出对垭口的选定，并处理好过领标高以及垭口两边公路路线分布。在这一方案中难免会出现纵坡，通常情况下不可设置反坡。三是公路路线设置在山脊上，也就是说让公路的路线与分水岭的走向相同，并且分水岭的弯道较少、各个垭口之间的高度相差不多的情况下，便可采用这种方案。

2、公路设计要点

公路设计的基本方向和曲线应与实际测绘的公路起点、终点以及中间重要控制点和公路级别、该公路在整体公路网中的作用、公路周围的人文因素和自然因素等相结合，从点到线，再从线到面，通过工程技术人员的详细调查和分析，制定出一套科学合理的公路设计方案。

在技术人员确定了公路的基本走向和公路等级之后，针对公路全线的设计必须注意到一下几点：（1）调查施工地区的地形特征，并且确定地形类别、精确的计算出公路可承受的行车最高时速。（2）科学的分配设计路线长度，合理的选定各个设计路段的衔接点，解决好不同路段衔接出的线形设计。（3）根据地区运输需要个地形地貌的实际情况来确定公路的车道数量。（4）调查公路周边的城镇规划，确定其连接点。（5）按照公路的功能需要，确定服务区等一系列配套设施的设计。（5）如有需要，制定出一套完整的公路分期修建方案，并且做出相应的分期设计。

结语

科学、合理的公路设计是公路质量能够达到国家法律规定标准的根源，也是充分利用国家人力、物力、财力的重要保障，因此公路的设计务必做到细致、认真、负责。随着我国经济的不断发展和进步，公路作为交通运输的重要组成部分发挥着越来越重要的作用，社会的发展对公路的要求也越来越高，这就需要工程技术人员不断的拿出合理的公路设计方案，从而实现公路的经济价值和社会价值。

参考文献