交通工程质量管理范文

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第1篇

[关键词]城市轨道交通 质量管理 全寿命周期 建设单位

[中图分类号]F152

[文献标识码]A

[文章编号]1004-6623（2013）05-0083-03

一、我国城市轨道交通工程建设质量管理存在的问题

我国轨道交通工程建设质量管理，面临前期市场监管行为不规范，建设主体之间欠配合，质量管理松弛等突出问题。

1 前期市场监管行为不规范。市场监管和市场准入工作的不规范，是目前影响我国城市轨道交通项目建设质量的重要因素。监理企业实力不强，削弱了建设监理在工程质量控制中的作用。有些施工队伍经验匮乏，既不能满足施工需要的机械设备，又无充足、合格的技术管理人员，致使施工项目管理处于混乱状态，导致了工程质量的下降。

2 建设主体之间协调配合存在问题。我国的轨道交通工程项目涉及勘察、设计、施工、监理、第三方监测、施工图审核等参与主体，这些主体贯穿项目寿命周期的各个阶段，由于参建主体所处的阶段不同，在项目实施过程中常常缺乏配合及沟通，造成项目质量事故频发。因此，必须合理有效协调不同阶段内的各参建主体，使之与项目需要与发展相适应，保证地铁项目的高质量要求。

3 质量管理体系松弛。在我国的轨道交通建设工程中，容易出现参与主体的技术、质量管理松懈；质量管理制度落实不完善等情况。如果参建主体的质量管理出现过度松弛，就极易导致工程质量事故的发生。

由此可见，我国亟需在建设工程质量监督管理中树立一套全寿命周期的理念，将工程质量监管贯穿工程项目从始至终的全部过程，逐步从目前的以施工质量监督为主，转向勘察、设计、施工、监理、施工图审查、检测等主体的综合质量监管，实现建设工程全过程、全方位的质量监管。

二、LCM模式在城市轨道交通工程质量管理的应用

发达国家早已开始在城市轨道交通质量管理中运用LCM（Life Circle Management）模式，对城市轨道交通建设工程的质量带来了显著优化和改善。

1 LCM模式质量管理的涵义。建设工程全寿命周期，是指工程项目从开始创建到报废的全部过程，包括立项决策、前期准备、建设实施到使用运营维护等内容。而基于全寿命周期管理（Life Circle Management，简称LCM）的质量管理模式，是国际上目前较为前沿的建设质量管理理论。是指从长期效益出发，应用一系列先进的技术手段和管理方法，统筹规划、建设、生产、运行等各环节，在确保规划合理、工程优质、生产安全、运行可靠的前提下，以项目全寿命周期的整体质量最优化为管理目标。到目前为止，将LCM技术应用于轨道交通行业的仅有部分发达国家，较为集中的是美国、日本以及新加坡，该项技术在轨道交通行业中的应用在国际上具有前瞻性。

2 轨道交通LCM模式的国际经验。从国际轨道交通发展状况来看，日本东京和新加坡是将LCM模式应用于城市轨道交通质量管理的典型城市。东京地铁系统拥有13条线路，220多座车站，线路总长312.6公里，日平均客流量为1100万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。日本处在大陆板块的断裂带上，地震比较频繁，因此，日本对地下设施的建设，比如地铁的建设就必须考虑避开地震带、容易发生塌方事故的土层以及排水系统等。正是这个原因，日本从地铁建设的一开始，就进行了地铁建设全周期质量安全的规划，创下了30年未发生重大建设事故的记录。而与日本建设规模相当的上海，在2003～2013年10年之间便发生了3次重大轨道交通建设事故。新加坡地铁目前共建有90个车站，8个转车站，148.9公里的标准轨距线路。新加坡坚持运用全寿命周期质量管理，充分考虑地域空间上的限制，及时调整规划设计以及施工方案，保证了轨道交通安全高效的进行，建成了目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一。

3 城市轨道交通LCM模式的成功要素。深入分析日本、新加坡等成功实施城市轨道交通LCM模式的发展经验，得出以下实施LCM模式成功的要素。

一是建设单位具有强有力的质量管理能力。轨道交通建设工程相对于其他建设工程来说，工期时间较长，而且项目涉及勘察、设计、施工、监理、第三方监测、施工图审核等参与主体，因此轨道交通建设单位必须在轨道交通建设工程的寿命周期内，参与整个项目全部阶段的管理。新加坡的LTA为1995年新加坡国家交通部成立下属机构“陆上交通治理局”，负责筹资和建设地铁。LTA为完全的政府部门，自身有比较强的工程管理、技术管理的能力，包括大的技术方案的确定，现场的管控等，在招投标商务、技术标的评比过程中，LTA基本都是采用内部的专家人员。LTA有效管理和协调建设工程各个主体之间的工作，确保了轨道工程的质量。

二是完善的城市轨道交通建设法律法规。西方发达国家都已建立健全国家法规和地方性法规，规范参建各方的行为，在城市轨道交通项目的投资、建设、运营、管理等方面实现全面的法制化，确保各方利益、降低风险、维护公平。例如，日本考虑地铁建设可能带来的一系列质量安全问题，出台了《地下深层空间使用法》，提出了在轨道交通建设工程中相关质量及安全要求，从而使轨道交通建设质量管理的各方面内容在法律上都得到保障。

三是形成了质量的全寿命周期管理理念。与传统的轨道建设工程的质量管理过程不同，全寿命周期质量管理不仅仅对建设期进行有效质量管理，并且对前期设计规划、勘察以及后期使用及维修都形成了有效质量管理。在轨道交通项目前期策划、设计计划、工程形成及使用维护等各个阶段，均考虑项目的质量目标，反映项目所有利益相关者的质量需求，并在项目全寿命周期集成各参与方、各阶段信息进行工程质量的持续改进和优化，从本源上提高工程项目的质量，延长项目的使用寿命。

三、对推进城市轨道交通工程质量LCM模式的建议

我国轨道交通工程质量管理水平的提升，迫切需要借鉴国际先进城市经验，使LCM模式在我国轨道交通质量管理方面发挥更大的作用。

1 树立集成化管理思想。我国城市轨道交通建设工程质量管理体系的构建和运行，需要各主体转变传统质量管理观念，树立集成化管理思想。即在实现各自质量管理目标的同时，还应站在LCM模式质量管理的高度，与其他各方主体协同，综合考虑工程质量、投资、进度、安全、环境等各个要素，实现真正的集成化管理。

集成化管理要求轨道交通工程建设，从事城市轨道交通工程建设活动，必须严格执行基本建设程序，即坚持先勘察、后设计、再施工的原则。建设单位在施工招标前，应当组织专家对施工工期和造价进行论证，充分考虑工程的复杂程度及其周边环境拆除、迁移等对施工工期和造价的影响。建设单位应根据实际情况对工程进行充分评估、论证，从保证工程质量和安全的角度，科学确定合理工期及每个阶段所需的合理时间，向施工单位现场交底。在工程招标投标时，将合理的工期安排，作为招标文件的实质性要求和条件。严格按照施工图招标，避免采取预招标或边设计边招标。确需调整工期的，经过充分论证，采取相应措施，通过优化施工组织等，确保工程安全质量。此外，建设单位在编制工程概算时，应当包括安全质量风险评估费、工程监测费、工程周边环境调查费及现状评估费等保障工程安全质量所需的费用。

第2篇

（一）政府投资交通工程项目管理的影响因素日趋驳杂在我国整体政府投资交通工程项目整体性建设水平与力度大幅提升的宏观背景之下，我国部分省市区的宏观建设项目的政府性管理日主正在发生着缓慢的变革，在这样的整体性背景之下，渐次地有一定的的数量比例的高数公路工程建设项目被下放给地市级政府进行实践建设环节的具体实施工作，由此也就导致了一系列新问题的客观发生：交通工程建设项目的管理工作模式日趋多样化，交通工程项目在实际建设施工环节过程中所面临的在资金层面的压力与日俱增，同时在政府投资交通工程项目的建设实践之前往往还会涉及到有关居民的房屋以及其他的不动产形态的拆迁补偿问题，这些涉及民众福祉的民生问题也对具体化的建设周期的实际长度具备较大幅度的影响。

（二）工程参建单位管理水平稂莠不齐通过对实践调查过程中取得的有关数据的统计和分析，我们发现我国各地在实施政府投资的交通工程项目实践环节中各个参建单位在管理水平方面存在的客观差别，具体的情况如图1所示：接下来我们结合对上表中的数据的分析，分类别阐释一下不同单位具体地存在的管理问题之客观现状，希望能够引起有关工作领域人员的充分注意：交通工程建设单位：工程施工技术与管理人员配备部充分、有关人员缺乏必要的实践管理经验、有关的质量管理的目标和责任分配不明晰、管理制度不够完备、管理工作实施体系建构层次部充分、有关实践措施的落实环节不到位等等。交通工程设计单位：勘察设计环节深度不足、专项设计方案缺位、设计图纸和操作规程中存在缺漏和错误、设计交底工作和后续的服务与保障工作的水平和到位充分程度有待加强等等。交通规程的监理、施工单位：人员的更替改换频率较大、人员的合同预定条款内容的履行水平比较差、质量与安全保障工作落实不到位等等。

（三）交通工程施工工艺水平有待提高通过实践调查过程我们发现了现有的建筑工程企业在实施政府投资的交通工程项目的过程中在质量控制方面存在的现实问题。我们通过对施工工艺方面的客观数据的汇总、处理与分析得到了图2所示的客观数据结论，希望能对有关领域的工作人员能够有所增益。希望在此基础上能够有效促进交通工程施工工艺水平的有效提升。

（四）交通工程结构均衡水平有待改善通过实践调查过程我们发现了现有的建筑工程企业在实施政府投资的交通工程项目的过程中在质量控制方面存在的现实问题。我们通过对施工工艺方面的客观数据的汇总、处理与分析得到了图3所示的真实数据结论，希望能对有关领域的工作人员能够有所裨益。希望在此基础上能够有效促进交通工程建筑对象结构均衡水平的有效提升。

二、试提解决现存困境的建议与措施

其一，我们要坚持稳中求进的思想原则，扎实稳定地实施现代交通工程管理的科学性方法模式，我们要切实转变工作中的思想观念认识水平，积极主动地适应新时期国人对基本公共交通设施的需求状况，做好有关工作的计划与实施进程。

其二，在实施政府投资交通工程项目的具体流程中，我们要努力创建优质安全的交通工程项目的施工与建设环节的作业环境，面对施工环节中可能出现的各种形式的风险性因素，要积极应对，制定必要的有针对性的风险时期应急处置方案，要做到有备无患，未雨绸缪。

其三，在实施政府投资交通工程项目的具体流程中，我们要严把施工质量关，要推进建筑施工环节与工程管理环节的工作质量的同步提升，要严格制定并坚决彻底地实施有关的管理工作的制度性规范流程，确保有关交通工程建设施工工作取得良好的预期效果。

其四，深入推进公路桥梁隧道工程施工安全风险评估制度，不断提高安全风险防控能力。按照中央政府制定的安全发展规划要求，全面推行桥梁隧道工程风险评估工作，及时总结评估经验，以不断提高评估效果。

三、结束语

第3篇

前言

虽然我国的交通轨道建设无论是在质量技术、质量管理研究等方面都有很大程度上提高，不过当前我国的工程质量水平普遍较低是现存事实。因此，想要保证我国大城市轨道交通工程的质量管理达标，针对我国的轨道交通工程特点，改变轨道交通工程质量管理策略迫在眉睫。

一、我国城市轨道交通发展概况

我国的城市轨道交通经过五十多年的发展，有较大的变化。根据表现出来的发展特点不同，可以将其发展历程分为以下四个时期。

1965年到1980年的起步时期：我国上个世纪中期北京地铁投入建设，建成最早的地铁是1969年国庆节投入使用的北京地铁一号工程，全场47.2里，包含了苹果园站到北京站这一段区域。随之，就由哈尔滨隧道、天津地铁相继建成投入使用。第二个时期是1980年到1990年的发展时期，上世纪八十年代末九十年代初，我国轨道交通已经从北京、上海、广州等大城市扎根，这时轨道交通主要用于城市交通运输。第三阶段是1990年到1999年的政府调控时期。上个世纪九十年代中后期，一大批省会城市开始投入到建设地铁的工作当中，不过当时由于工程造价较高，所以国务院在1995年了暂停审批地铁项目的规定。第四个时期是进入新世纪至今：进入二十一世纪以来，由于国家的鼓励轨道交通在大中城市发展，所以截止到2010年年底，国内投入运营的轨道交通已经多达十二个大中城市，如武汉、天津、深圳、北京等地，总线路长达2600里。同时，我国的轨道交通正在向多元化方向发展，以地铁为主，衍生出多个类别共存的城市轨道体系。

二、城市轨道交通建设工程的特点

在城市基础设施建设中，轨道交通工程是非常重要的部分，轨道交通工程主要以下几个特点：

（一）轨道工程规模大

无论是在建设城市轨道交通工程还是进行运营期间，都需要有庞大的资金作为支持，特别是在建设时，工程造价通常每千米要有4亿到5亿元人民币的资金为依托，而少数线路每千米就有八九个亿的支出，每年城市轨道交通工程每千米通常耗资500到1000万不等的运转费。由此可以得出，城市轨道工程不但有较大的施工量和较长的战线，而且有工程复杂、投资大的特性，所以轨道工程具有繁杂工种、专业性强，种类复杂的一项工程。

（二）工程风险大

在整个城市运转当中，轨道交通贯穿其中，牵扯到文化、金融、居民区、水文地质环境、工业、娱乐等各行业中，是线长、点多、面广的一项较为繁杂的工程。在进行轨道交通工程建设时，不但要对地下管网、地下建筑、水文地质条件进行考虑，还对地面交通、周围环境等各种环境进行考量。然而不止如此，在施工过程中，稍有不慎，就会影响到工程质量，从而埋下工程质量的隐患。

（三）有较严的控制标准和较高的防水标准

盾构法和浅埋暗沟法两种方法来修建隧道，修建大多数城市轨道都需要构建城市构筑物和管道，特别是要穿梭过铁路、河水等地下线路。为了在经过这几种地下线路时，不产生下陷现象，使铁路、公路、地下管线、建筑物等的安全得到保障，因此要严格控制轨道交通工程的沉降现象。

轨道工程完毕后，投入运营后，对于防水寿命、运转安全等工程结构来说，万一发生渗水和漏水的现象，后果将不堪设想，这不仅会造成钢轨扣件的腐蚀、对车行驶有较大危险性，同时能够使结构物的使用年限大大减少，而且还会由于轨道内的积水问题，将轨道工程的站台、站貌和站容形成严重的损坏，进而将乘客摔伤。所以，轨道交通工程种设计的防水结构一定要严格控制材料质量、验收检查也要严格实行。

三、大城市轨道交通工程质量管理对策

（一）构建双重质量管理程序，确保轨道交通工程有序进行

城市轨道交通工程质量管理应当包含设计和施工两个阶段，而施工需要设计指导，然而设计阶段得以实现必须依托于施工，这两者相辅相成，缺一不可。为了协调好这两者之间的关系，应当在设计阶段来实现各部门相互协作，在设计阶段落实好轨道交通质量管理。然后，在施工阶段不但检车质量控制手段和质量标准，还要对与之相关的工作进行详细检查。

在保证工程质量管理的同时，为了能够保证轨道交通工程质量始终如一，应当要做好以下几个方面，第一是将企业自控、社会政府监督、用户评估的新工程质量管理机制构建起来；在轨道交通工程运转过程中，应当确定质量为核心的理念，引进并采用先进的管理方式，针对专业的质管人员进行培训；将经验交流、工程质量表彰、评价等工作相结合，形成一个较为成熟的组织；根据不同轨道交通工程所实现的运营目标，来开展多层次分解工作内容和主体的工作，从而确保质量目标的贯彻落实；以重要性原则为依据，分层次进行质量的控制工作。

（二）注重工程质量监督信息化建设，构建设备质量安全管理体系

随着时代的发展，信息全球化深入人心，因此轨道工程建设中为了确保工程质量达标，将信息化建设用于监督工程质量中，具有非常重要的意义。然而在很长一段时间内，我国都是由人工来完成查询信息和统计数据的工作，不过这种简单的书面报表呈报信息的工作，无法精准、有效、实时的查询、分析和统计的工程信息，因此就使监管轨道交通工程的行政部门无法行之有效的监督工程以及责任主体，所以就不能在新时期满足工程质量监督管理的新需求。为了达到公平、公正的监督轨道工程质量的目的，利用信息化监督措施能够确保规范的实行监管管理工作，使监督管理工程质量的薄弱环节得到补足，将工程质量的全部信息更加直观的反馈给监督员，为他们有效的展开工作提供有力依据，进而提高了轨道工程质量管理工作。例如，监督员可以推行电子政务，通过电子政务能够有效的提升对轨道工程管理水平和工作速率。

在轨道交通工程质量管理中，安全监测的设备起着重要作用。当前，以地理环境和轨道交通类别不同为依据，我国正致力于构建合理科学的设备管理质量安全体系。在大城市轨道交通工程运转前期，通常不能有良好的收益，因此根据地域和相关条件的不同，来做出具体的划分，根据有关要求来对不同项目强制性添加必备安全设施，同时根据运营公司和注资方的要求来选择性的注入其余的安全设备。

（三）加强质量审核和评估工作的力度

轨道交通工程建设完毕之后，运营公司只有通过了相关的质量监督部门对轨道工程的初次检验、质量评估之后，才能够进行运营许可证的申请。运营许可证审批后投入使用，这时质监部门应当周期性的检查运营公司的轨道工程质量是否符合标准，同时指派机构和科研院所评估轨道交通工程质量，如若是出现问题，就勒令运营公司整改。

例如，某市投入运行的轨道交通工程其部分轨道有渗水现象，当监督部门发现，就勒令停止运行，直到解决这一问题为止。

四、结语

综上所述，轨道交通工程质量安全与否是与城市居民生活息息相关的大事，轨道交通工程是城市中重要的基础设施，只有对城市交通工程质量安全予以重视，采取一系列措施，才能够确保轨道交通工程安全有效运行，给人们生活带来便利。

参考文献：

[1]谷雨. 城市轨道交通工程建设质量管理体系研究[D].北京交通大学，2014（08）：32-34.

第4篇

随着《中华人民共和国产品质量法》的贯彻落实以及《建设工程质量管理条例》、《工程建设施工企业质量管理规范》等行业规范和文件的实施，施工企业也成立了独立的质量管理机构，制定了一系列质量管理制度和质量管理措施：制定质量管理责任制，落实质量责任；开展日常质量培训教育，提高质量意识；开展日常质量监督检查，督促质量隐患的整改；开展质量通病治理活动，提高工程实体质量等。总体上质量制度较健全，质量监督得到了加强，各类质量投诉和质量事故基本得到了控制。但由于交通工程建设快速推进，在质量管理中仍然存在一些问题，这其中包括：不规范的项目经营模式给质量管理带来隐患；质量责任得不到有效落实；质量管理体系不健全；品牌质量意识不强；施工过程的质量监管不严；分包单位质量履约执行力度不强等问题。下面就交通工程施工企业质量管理存在的问题进行论述。

2.交通工程施工企业质量管理存在的问题

2.1不规范的项目经营模式给质量管理带来隐患

目前交通工程施工企业的承揽项目主要有三种模式，一是企业直营模式，指的是由企业承揽项目、采购主辅材料、组织劳务队伍、进行现场施工管理、完成施工项目；二是项目承包模式，指的是企业承揽项目后，将项目承包给内部或外部的“项目老板”，自身只完成价值链上利润最丰厚的环节，或者需要核心竞争力的环节；三是联营挂靠模式，企业不是承揽和实施项目的主体，项目老板以公司名义承揽项目和完成施工，向企业缴纳管理费。而项目管理主要有两种，一是由企业派出主要管理人员全程管理，加上劳务分包队伍具体操作；二是企业只收管理费，切块分包给分包商。上述的项目承包模式、联营挂靠模式、切块分包模式都存在不符合法律相关规定的行为，这些“项目老板”为了个人利益，往往采用低价中标，然后再层层分包或转包，实际用到项目的资金大大减少，最后只能采用偷工减料、降低质量标准等牺牲工程质量的手段，这样就会直接危及到工程质量，同时企业的信誉也受到极大的损害。

2.2质量责任得不到有效落实

大多数的施工企业都有制定质量管理责任制，都会明确每个岗位的质量责任。但在实际的落实过程中，因为职责不清、监管不严、责任追究力度不强等因素，造成了质量责任落实不到位，特别是忽略了个人责任，这是产生工程质量问题的一个重要原因。

2.3质量管理体系不健全

目前企业的质量管理的制度建设偏向于经验型管理，过于强调以往的经验，没有建立完善的质量管理体系，没有建立本企业的质量标准，没有建立质量分级领导体系、分级监管体系和分级责任体系，从而无法实现质量监督管理全覆盖，不能从根本上降低质量风险。

2.4品牌质量意识不强

当前施工企业都以效益和项目履约作为首要目标，除非业主方有特殊要求，一般都不会把创优质工程、创品牌作为主要目标，只满足于项目按合同履约的最低要求，而无创精品的意识。另外，企业未建立健全创优激励机制，参建方相关人员缺乏创优质工程、创品牌的热情，品牌质量意识不强，导致企业的产品质量在市场上竞争力不够。

2.5施工过程控制不严和质量监管不力

施工过程的质量控制是保证工程质量的非常重要环节。然而，目前一些施工企业因人力资源紧张，未配足技术人员和质量人员，现场施工关键工序无人旁站，未严格执行“三检”制度，不能及时消除质量隐患。另外，有些企业为了节省时间、节约成本，未严格执行施组和方案的技术要求，采用简化施工工序或节省材料等措施，给工程留下质量隐患。

2.6分包单位质量履约执行力度不强

自项目法实施以来，分包商超资质、超额度承包业务现象很多，虽然在分包合同中明确了质量、安全、工期等目标，以及配备质量、技术等管理人员要求，但在实际的施工中，对合同规定的质量条款执行不到位，配备的质量、技术管理人员和技术工人与合同要求不符，不能满足工程的实际需要，给工程的质量管理带来非常不利的影响。

3.完善交通工程施工企业质量管理的策略

3.1规范工程项目经营模式

企业在经营过程中，应对项目的分包组织模式进行规范，明确要求各在建项目对主体结构采用劳务分包为主，从项目策划及采购过程加以规范，加强对分包采购行为的检查和督促，逐步杜绝大分包/切块分包现象的存在，从源头上切断不规范的经营模式给工程质量带来的风险。

3.2建立健全质量管理体系，落实全员质量责任

目前交通工程施工企业基本上都采用三层级管理（公司—子公司—项目部），企业要建立健全质量分级领导体系、分级监管体系和分级责任体系。要按规定设置与企业生产经营相适应的质量监督管理机构，足额配备专业齐备的合格专职质量监督管理人员，分解落实各单位、各部门质量责任，形成全员、全方位、全过程质量管理体系。同时，要以系统的观点，结合本企业实际，认真梳理、修订、整合、完善各项质量监督管理制度，并汇编成册。逐步建立起以规章制度为主体，各项标准为支撑，适合本企业的质量制度体系。另外，应健全考核奖惩机制，全面实行质量目标责任制、质量考核评价制度和质量责任追究制度。加大质量指标的考核权重，完善质量考核评价指标体系。对重大质量事故坚决实行“一票否决”。

3.3以质量创优为先导，积极实施品牌战略

在交通工程系统里，每年国家的相关协会都会开展“国家优质工程、鲁班奖、省部级”等奖项的评审，获得优质工程奖对提升企业的质量品牌是有非常重要意义的。通过建立健全创优激励机制，明确创优目标，完善创优计划，做好创优策划，积极申报在国内外具有影响力的奖项。同时，加大创优工作在质量管理考核中的权重，设置创优考核定量指标，细化目标和责任分解，通过精细化管理，实现工程实体质量的“内实外美”，带动质量水平的整体提高。

3.4加强过程控制，提高现场质量管控水平

做好工程前期的质量策划。在前期的策划中要对影响工程质量的因素进行详细分析，找出关键工序的风险点，设置质量控制点，制定相应的预防措施。做好施工组织设计和重大技术方案的编制和交底。施工组织设计要具备、针对性、可操作性，要包含创优计划、质量控制点及关键点、质量保证措施等内容。做好关键工序的卡控。关键工序施工时要配备足额的技术管理人员和质量人员，确保现场有人监管，要严把工程核验关，严格执行自检、互检、交接检制度。要按照“四不放过”的原则，追究相关分项工程、工序或检验批验收签字的人员责任，促进质量责任的落实。3.5切实加强分包商管理严把准入关，加强对分包商的资质审查工作，引入履约能力强、市场信誉好、劳动力资源丰富的分包商；对分包商的履约情况进行动态管理，对履约能力不足或不能诚信履约的分包商采取有针对性的措施；在分包合同上增加对质量控制的附加条款或附件，加大质量评价权重，并加大对“分包工程款的支付必须有质检员签认”的检查力度；加强企业质量文化的宣传，持续推进质量文化向分包商延伸、渗透的工作，提高分包商作业人员的素质；企业不断培育和发掘新的分包商，提升分包商的竞争意识；结合营业税改增值税的具体要求，鼓励与企业长期合作、诚信度高的分包商自行注册公司，取得相应资质，为后续继续合作提供必要的条件。

4.结束语

第5篇

关键词：交通工程；施工管理；质量控制

我国交通工程管理涉及到建设技术、工艺流程、质量控制、后期养护等方面，直接影响到整体交通工程质量。结合我国实际的交通工程施工质量模式，成为交通基础设施建设的根本技术保障。因此，必须深入分析交通工程施工管理与质量控制中存在的问题，落实全面的施工管理工作，以持续提高交通工程的施工管理质量水平。

1、交通现状

本项目工程属广州番禺区市区内各路段交通压力大，交通运输十分不便，材料运输困难，因此，交通运输是制约本工程工期的关键因素之一，必须重视。本项目施工内容和工程量，以及现场施工环境对工程施工期间的交通组织提出了较高的要求，因此必须制定一个与施工实施计划相适应的交通组织，通过各有关部门的积极配合，组织落实，把施工给交通和市民生活造成的影响降低到最低程度。

2 交通工程施工管理与质量控制对策

针对上述在交通工程施工管理及质量控制中产生的问题，必须进行优化施工设计方案，增强施工的的规范性，才能避免施工质量问题的出现，从根本上保障交通工程施工质量的提高。

2.1实施科学可行的交通工程施工设计方案

交通工程的施工方案设计作为交通工程建设的基础步骤，在施工质量水平的提高中发挥重要的作用。因此，在交通工程施工中，必须采取最佳的施工设计方案，综合考虑施工方案的可行性。在施工设计方案施工前，进行研究实际的施工现场，加强对施工设计方案的熟悉程度，随时检查工程项目的实施情况，并核实与规范工程变更签证，以减少设计变更、现场签证等情况。

2.2加强施工材料及施工机械的管理

施工材料质量作为影响交通工程施工质量的重要影响因素，为了降低施工质量安全施工的发生率，关键在于加强施工材料的管理。作为施工原材料采购人员必须具备相应的交通工程施工专业知识，提升专业质量鉴别水平。

2.3加强施工人员的培训与管理

施工方应该定期组织对施工人员的教育培训工作，经过相关培训并达到合格程度方能上岗。同时，加强施工技术培训交流，建立相应的预警机制，预见性地处理交通施工质量通病，从源头上消灭施工质量隐患。在安全监督检查展开后，针对性地进行安全培训工作，及时处理安全生产中存在的问题，确保较高的交通工程质量。

2.4 完善交通工程监管工作

作为交通工程管理人员必须具备扎实的技术专业知识，坚持与时俱进的管理理念，提高自身整体素质，才能适应经济市场的发展趋势。首先，不断完善监理制度。在交通工程施工中严格落实国家制定的相关规定，在具体的工程环节中落实相应的监理制度，确保设计阶段质量、进度、投资等工作的合理性，从而提高工程管理水平。

2.5 优化质量管理保证体系

在交通工程施工各个阶段管理中，必须明确各项质量管理目标，实现每项工程管理的细节化，以书面形式告知施工单位所存在的质量问题。同时，完善交通工程招投标制度，遵循严谨的建设程序，严格遵循公平、透明的招投标原则。管理人员应该不断完善质量管理保证体系，对项目进度、质量、安全、成本等关键点进行全面的控制，促使决策、执行、监督、反馈等形成环环相扣的环节，确保实现工程质量控制效果的最优化。

3、施工期间的交通组织

3.1交通组织原则

从整体交通动作的全局观点出发，以安全性，有交通和注意环境影响为目标来组织交通，除做好工程的效能疏解组织以外，还必须服从城市交通的统一交通管理。

（1） 与有关单位协调，在施工路段内进行交通疏导，确保交通畅顺。

（2） 应设置明显的交通导向标志牌，以疏导车辆过本路段。施工区围栏靠车行一侧，间隔安装反光标志及警示灯。施工车辆进出围蔽区内施工场地时，应派专人在施工路段两侧上指挥交通。

（3） 合理安排施工工序和时间，交通高峰期必须控制施工强度，做好施工安全监管工作，确保施工期间不致因案例问题影响地面交通。施工期间，运输材料运输车应避开交通繁忙时间，基坑土方外运宜在夜间进行。

（4） 配合交警部门，组织力量及时引导，疏解交通，合理布置临时交通，保证所需交通标志，标志及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。

3.2防止交通拥堵措施

（1） 选择合理的施工时间进行路面标线施工，尽量避开周一到周五市区道路交通流量高峰大的路段施工（选择高峰流量小的时段进行路面标线施工）。

（2） 路面标线施工前，通过与交警部门联系、协调，了解施工的路面当日是否存在临时的交通管制，并根据此调整相应的施工时间。

（3） 应急路面标线施工期间，通过与交通管理部门联系，由我公司派出交通协管人员，高峰期前后在施工路段主要路口负责监控交通流量、配合交通疏导，并及时通知调度现场情况。

3.3交通组织平面布置

在安排和组织施工时，为减少各种车辆之间的相互干扰，为了保护本合同工程免遭损坏，或为了现场附近和过往车辆、人员的安全与方便，主要采取以下管理措施：

（1） 在施工作业区提前做好交通告示及指引工作（施工告示牌的设置）；

（2） 在施工作业区的两端设置明显的路栏；

（3） 半幅施工区与行车道之间设置红白相间的反光路锥或水马围栏；

（4） 为了保证平交路口的交通安全和畅通或当交通量较大时，实行交通管制，每班配置专职人员和通讯设备，指挥交通，疏导车辆；

（5） 同时采取各种有效的措施确保现场及其附近受工程影响的原有交通和安全。

4施工技术措施

在工程的施工中，我们将根据设计图纸和有关施工规范规程，精心编制施工组织设计和专项施工方案，合理制定作业程序，运用网络技术，科学策划，狠抓关键环节、关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按质按量如期竣工。结合本工程的施工特点和施工总体计划安排，施工机械设备按各阶段需要进行配套进场，保证机械数量充足，性能良好满足施工需要。机械进场前通知业主和监理检查验收，根据施工工作面分批进场，各项目分部、专业施工队配备相应的专用机械设备，在施工生产中形成机械化施工流水作业线。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，本项目安全目标确定为“三无”、“一控”、“三消灭”，“一创建”达到安全管理目标。“三无”即无工伤死亡和重伤事故，无交通死亡事故，无火灾、水灾事故；“一控”即：控制年轻伤2‰以下；“三消灭”即消灭违章指挥、消灭违章操作，消灭惯性事故；“一创建”即：创建安全文明工地。

5 结束语

面临严峻的经济市场竞争环境，各个施工企业必须将质量控制摆在首位，才能打造良好的企业形象。针对交通工程中普遍存在质量问题及薄弱环节，从而制定相应的施工管理及质量控制方案，及时发现与处理存在的施工质量问题，确保较高的工程施工质量，实现经济效益与社会效益的最大化。

参考文献

[1]程胲英.交通工程施工管理和质量控制[J].科技资讯，2014，12（13）：51-52.

[2]周广辉.交通工程施工管理与质量控制探讨[J].交通标准化，2014，42（24）：89-91.

[3]张鹏.交通工程监理及施工管理研究[J].交通建设与管理（下半月），2014，18（11）：254-256.

第6篇

关键词：高速公路；交通土建工程；管理

中图分类号： X734 文献标识码： A

引言

随着我国公路事业的快速发展，高速公路已经成为现代社会发展的重要组成部分。由于国家的大力支持，我国高速公路交通土建工程在质量上，取得了显著的成绩，取得了良好的经济和社会效益。但是，就目前而言，高速公路交通土建工程在行业竞争上越来越激烈，对于高速公路交通土建工程的设计要求、施工要求等方面越来越高，为了保证高速公路交通土建工程的质量、提高资金投入的有效性，我们必须对高速公路交通土建工程的质量进行全方位的管理。

一、施工管理时应重点注意的几个问题

1、必须严格执行工程质量的管理与控制程序

高速公路交通土建施工管理的第一步是做好工序的质量管理，这也直接关系到工程能否顺序开展和竣工。而要确实有效地提高施工管理效果，则必须严格控制质量管理程序，按照施工合同的工程质量要求与标准严格控制施工程序，做好施工前、中、后各个阶段的质量检查监督工作。

2、应充分发挥施工管理人员的作用

在高速公路交通土建工程的施工中，各级管理人员必须充分了解每道施工的具体工序，并全部掌握工程施工中所面临的新情况或新问题。相关的施工管理工作人员，除了要认真把握工程施工的大方向，对施工细节同样要控制好施工质量。

3、对于施工的原材料或半成品等的质量也要进行严格的管理和控制

一是在采购上，应最大化原材料的采购途径，并与各材料或半成品的供应商维持良好的持久的合作关系，确保工程材料的质量，降低材料的成本。二是做好原材料的进场检验。三是采取各种方法、方式和途径，有效降低原材料的损耗，分类保存和管理各种不同的原材料，并特殊处理那些容易变质的材料。

二、确保施工中工程质量的科学控制管理措施

1、施工前的质量控制

（1）做好开工前的质量培训工作，提高施工人员的质量意识

在工程项目正式开工之前，项目部必须组织安排至少一次的岗前工程质量培训，深入开展质量月，追查责任者，以及学法规、严守操作规程、严守设计标准、严格使用合格产品、严格履行合格、严格按照程序办事的“一学、五严”活动。而对于特殊的新上岗的工种，还必须通过岗前质量的强制性培训，经考核合格，才能上岗施工。

（2）加强对原材料的质量检测

购买施工原材料的时，必须选择大型的有资质的质量安全可靠的供应商或者生产厂家，做好其产品的深入社会调查工作，确保材料的质量、质保体系和供应能力能够满足施工要求。在进场时，要求提供各原材料产品的出厂合格证，提交各项性能检测合格报告，同通过测试鉴定合格以后才允许进场。在原材料的管理时，要注意分类堆放，安排专人看管，做好防雨防潮措施，在原材料的使用时，还要进行再一次的内部检测，等检测结果出来确定与厂家的报告没有差异后，要上报监理复检，只有复检也合格的情况下才能投入使用。严禁使用不合格的原材料、设备等，应确保材料的适用性与完整性，直接把那些不合格材料清理出场。

2、施工中的质量控制

（1）实行施工的精细化管理

精细化的高速公路施工管理的内容应包括以下方面:一是进行施工组织设计的细化，为关键的分部工程设计专项的具有明显的针对性的施工方案，为带有危险性因素的分部工程设计单独的安全施工方案，然后上报监理，获得批准以后施工;二是重视通病治理方法和施工工艺的不断优化，做好交底工作，根据实际需要尽量选择先进的工艺方法;三是对于关键工程，应该实行混凝土的工厂化预制、电子计量以及集中拌和;四是必须严格根据流程规范和标准要求进行施工，加强对混凝土拌合运输、原材料的检验、配合比设计、标准试验、混凝土的振捣、混凝土的养护、模板的制作和安装等环节的精细化管理。五是加强对混凝土的施工动态精细化控制，认真分析混凝土质量的各项指标检测数据，重点分析发生变化的数据予，找出混凝土存在过大离散度的原因，并及时整改;六是开展文明工地活动过大查找原因，及时整改;开展文明工地，规范化管理混凝土的拌合和浇筑现场，规范化管理制梁场地以及钢筋制作现场。只有实现施工管理的的精细化与规范化，并逐步落实，才能为工程的质量及其提高奠定坚实的基础。

（2）落实规范标准

坚持工序和工程质量的持续改进要求各作业班组在实际施工中，必须严格贯彻特殊工序指导书以及相关的施工规范，真正落实各项规范和标准，预防工程的各类质量通病，坚持持续改进施工的工序质量，保证工程质量实现内实外美，确保功能使用正常。

（3）严格控制关键工序的质量

必须严格控制对基坑开挖、钻孔桩、混凝土浇筑、钢筋制作焊接、箱梁预制、钢筋骨架安装等关键工序的质量。首先严格按照作用指导书的规定或《技术交底书》来实施执行关键工序施工，避免工程存在缺陷。其次，项目部每月都应针对性检查特殊工序至少两次，各工区每周针对性检查特殊工序三次，专业施工队则保证每天一次的特殊性工序针对性检查。同时，各检查部门还必须及时把特殊工序的现存问题以书面形式下发至到各责任部门，并限期要求整改，而各责任部门整改完成而且自检合格以后，再上报检查部门进行复查，复查也合格后之后可以签字关闭。

（4）规范施工及质量检验的记录，保证记录的可追溯性

工作人员必须对公路工程的施工规范、施工技术、质量检验标准等非常熟悉，能够及时、真实体填写工程的施工日记、质量的试验记录以及试验报告，健全试验报表、质量报表制度，保证记录的可追溯性。

（5）运用施工管理软件进行施工过程控制

选用工程项目管理系统软件，并为所有分公司都配备一套项目管理软件。各施工单位通过该软件编写工程的施工计划，处逐级汇总，形成施工的整体计划。有了施工的整体计划，管理者之间可以做出有效的沟通。同时各分公司之间的管理者也可以协同工作，使管理者的经验和思想有效地用于指导工程施工中。这有利于保证施工质量的提高和工程高效率的完成。

3、施工后的质量控制

施工后的质量控制关键在于成品保护和细部处理。“细部处理”通常都包含两层意思，一是“细部”，主要指除大面积施工之外的其他细小部位、不同做法、不同材料的交接处、各分项工程的接合部等。比如预留孔、预埋铁件等部位的质量，在施工标准和规范中，并没有一个定量的方法能够详细描述，然而这些部位又对工程的观感质量起重要影响，是体现操作技术和施工管理水平的关键部位，做好这些细部的质量控制，能对工程的整体质量起重要的画龙点睛作用。二是“处理”，这二字的意思同时也表明了这些部位的没有明确的规范要求或设计规定，需要靠现场的施工人员根据自身经验以及技术水平来处理。

结束语

在工程的建设行业中质量问题永远都是最关键的，这是工程的核心地位，关系到整个工程质量的命脉。在公路土建工程施工的过程中就需要时刻的积累经验，针对不同的情况采取相应的措施提高工程的整体质量，对其进行研究与开发，使用新型的材料与技术，保障土建工程施工质量，这样就能够提高公路施工工程在市场中的竞争地位。

参考文献

[1]郑生萍．试论高速公路土建工程施工计量［J］．广东建材，2012，(11):90－92．

[2]邢龙涛．论高速公路交通土建工程施工质量管理［J］．门窗，2013，(2):118．

第7篇

监督管理工作。基本程序要求项目建设单位应在工程开工前，依法向项目所在地质量监督部门申请办理质量监督手续，并提交《公路工程质量监督申请书》及附件内容，对符合基本建设程序的工程项目，经现场审核后根据项目实际情况下发《质量监督通知书》及《监督计划》。对于未办理工程质量监督手续或未经受力进行监督的工程项目不得开工建设。交通基本建设工程只有严格执行监督审核程序，才能从源头上有效的遏制质量监督管理过程中出现的漏洞。

项目在实施的过程中要严格依据质量监督通知及监督工作计划实施监督，对各参建单位在质量管理行为、施工工艺、实体质量控制情况进行监督检查。

引进三个关键阶段工程质量专项检查，对工程三个关键阶段进行监督检测：第一关键阶段路基、结构物下部；第二关键阶段路面底基层、基层、结构物上部；第三个关键阶段路面面层、交通安全设施。

为了更好的贯彻落实交通运输部颁布的公路工程竣（交）工验收办法及实施细则的相关要求，做好河南省工程竣（交）工验收工作，河南省交通厅下发了《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》及各类规定，规范了公路工程竣（交）工验收、质量检测和质量鉴定的工作程序、方式。

质量监督过程中监督机构通过建立各项施工应急反应机制，按照对质量事故处理“三不放过”的基本原则和项目分级管理权限，及时对工程质量事故进行调查取证及后期处理。

监督工作执行标准。认真贯彻落实交通运输部《公路工程质量监督规定》，加强工程建设项目的全过程管理，以确保工程质量为中心，强化工程质量监督检测，努力使质量监督工作实现法制化、规范化、科学化和程序化；抓好行业管理与专业技能培训。如加强现场监督检查，抓关键、差重点，全面提高工程质量水平。继续加强质量监督队伍的自身建设，在不断提高质量监督人员业务素质和工作水平的基础上，从工程质量管理制度的制定及运行效果着手，以抓质量管理为中心，查质量行为为切入点，检验实体质量为突破口，对工程实体、施工工艺、质量管理方面的质量通病逐项检查，强化过程控制，发挥业主主导责任作用。督促监理、施工单位内部质量保证体系良好运转，确保工程质量监督检查覆盖率。

明确监督工作重点。在公路工程的施工过程中，首先要对参建各单位的质量保证体系进行监督检查。看看体系是否完整和健全。加强工程现场基本管理，加大对监理、施工及实验检测从业单位和从业人员现场履约情况的监督检查力度，根据部省级要求的信用评价管理办法建立信誉档案，对从业人员的无序流动进行有序管理。

要严把工程监理工作关，抓好监理工程师及驻地旁站监理人员对工程质量、进度及投资管理工作的控制能力，监理人员的工作做得到不到位，会直接影响到工程质量的好与坏，因此监督监理工作是监督工作最首要的任务。

对关键工序、重点部位、隐蔽工程的质量监督检查为重点，有效治理工程项目建设工程实体、工艺、工程质量监督管理方面存在的通病问题，积极开展各种类型的专项及监督抽查活动。

对工程所需的原材料、半成品的质量进行检查和控制。首先要求施工单位人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等哥哥环节上加强管理，明确材料的质量要求和标准。实行“三检”制。在施工过程中，每道工序必须执行“三检”制，且有施工单位质监部门专项质检员验收，然后经监理人员验收、签字认定，方可进行下道工序的施工。如果施工单位没有进行“三检”或专职质监人员没有签字，监理人员要拒绝进行下道工序施工。

为了适应现代科技信息化的发展需要，质量监督机构的工作人员还应努力学会并掌握利用现代计算机科学技术作为现代化管理的重要手段，逐步实现工程监督管理方法科学化。建设过程中的监督管理总的说是以施工主体为主线，以工程主体结构的验收和随机抽查监督为主要形式，把各主体的质量行为和活动结果纳入监督管理，还要将环境质量的监督贯穿于各个监督的全过程，环境质量也是质量监督中的重要组成部分之一。通过施工中的监督，以保证各主体的质量行为规范，使工程建设过程中质量始终处于受控状态，确保施工过程中的工程质量。

工程竣工后对于质量的监管则是该工程能是否顺利投入使用并发挥其使用价值的最后阶段，其实也是整体检验质量安全最完整的阶段。是质量监督部门至关重要的一箱工作。为了能使监管工作顺利合格的完整，在过程中我们应严格按照相关政策法规，秉公办理，依照事实说话，以数据监测为手段，确保质量鉴定结果的真实有效。首先，要对应按照部颁《公路工程竣（交）工验收办法》规定对已完成的各分项工程进行检查，保证不符合质量标准的工程不投入使用。其次，要及时地督促施工单位严格对竣工验收资料进行审查、监督。第三，要对责任期内遗留的问题进行整改的监督。

第8篇

一、交通工程的主要特征

交通工程具有以下三个方面的主要特征:

1、交通建设工程具有周期长、投资大、部分工程跨行政区域、涉及专业多、原材料多、结构形式多样、工艺工序复杂、常常交叉施工、地质条件多样、工程难题较多等特点。

2、交通工程具有显着的天然的垄断特性和公共属性。其天然垄断性体现在使用方的出行必须依赖于相关的交通工程;其公共属性体现在当地的所有群众都是潜在的使用者,而且使用者具有个体不确定性的特点。

3、交通工程在本质上仍然是一种产品,其卖方(生产方)由《建设工程质量管理条例》(国务院令[2000]第279号)(以下简称“条例”)第一章第三条所规定的“建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、工程监理单位依法对建设工程质量负责”的五大责任主体组成;买方是使用该交通工程产品的人民群众。当前交通工程产品的支付方式主要有:1)政府相关主管部门审定的收费年限许可;2)车辆年费转移支付;3)全部或部分财政性资金等,则其产品价格是相对固定的。

由于买方的个体不确定性,买方事实上不具备产品的议价能力和工程质量的产品验收所需的专业判断能力,同时考虑到交通工程产品的天然垄断性和公共属性,相关政府主管部门事实上同时扮演了“买方代表”和“裁判员”的双重角色。

二、加强交通工程质量安全监督管理的策略

1、大力推行现代工程管理,进一步提升监督水平,推进精品工程建设

一是要认真贯彻落实交通运输部提出的“工程建设发展理念人本化,项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”五化要求,大力推行现代工程管理,着力加强特大桥梁和特长隧道工程、高填深挖段高边坡、特殊地质路段等关键工程质量安全风险防控工作,强化质量安全监管措施;二是充分依靠现代科学技术,提高质量安全管理的信息化水平,在信息采集和管理、远程监控等方面迈出新的步伐,突出以信息化引领质量监督现代化,进一步提高对质量安全形势的分析研判能力,继续实行分片区挂钩负责制、差别化管理、明查暗访、隐患约谈等监查手段和监管机制,强化监督抽检,不断提高对质量安全工作指导水平;三是坚持典型引路和精细管理两手抓,全面推行施工要精、监理要严,管理要科学的精品工程建设理念,确定一些高速公路建设项目或标段为精品典型示范工程,通过召开创精品工程质量管理现场会着力推广精细化管理理念、精细化管理模式、精细化管理措施和精细化管理手段,通过在全省开展抓典型、树样板、创精品工作,以点带面,促使我省高速公路内在质量和外观质量稳步提升,涌现出一批精品工程。

2、明确监督工作重点在交通工程的施工过程中,首先要对参建各单位的质量保证体系进行监督检查。看看体系是否完整和健全。加强工程现场基本管理,加大对监理、施工及实验检测从业单位和从业人员现场履约情况的监督检查力度,根据要求的信用评价管理办法建立信誉档案,对从业人员的无序流动进行有序管理。

要严把工程监理工作关,抓好监理工程师及驻地旁站监理人员对工程质量、进度及投资管理工作的控制能力,监理人员的工作做得到不到位,会直接影响到工程质量的好与坏,因此监督监理工作是监督工作最首要的任务。

对关键工序、重点部位、隐蔽工程的质量监督检查为重点,有效治理工程项目建设工程实体、工艺、工程质量监督管理方面存在的通病问题,积极开展各种类型的专项及监督抽查活动。

对工程所需的原材料、半成品的质量进行检查和控制。首先要求施工单位人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等哥哥环节上加强管理,明确材料的质量要求和标准。实行“三检”制。在施工过程中,每道工序必须执行“三检”制,且有施工单位质监部门专项质检员验收,然后经监理人员验收、签字认定,方可进行下道工序的施工。如果施工单位没有进行“三检”或专职质监人员没有签字,监理人员要拒绝进行下道工序施工。

3、持续加强平安文明工地建设,努力构建安全监管长效机制

一是强化安全发展理念,严格目标考核,全面落实安全生产责任。在各从业单位、管理单位中建立自上而下、相互制衡的目标考核制度,强化安全生产责任制和问责制,创新安全生产监管体制,健全和完善安全投入、监管机制,提升安全生产管理水平,增强交通基础设施的安全保障能力;

二是扎实推进桥隧工程风险评估制度、施工企业项目负责人现场带班制度、重大事故隐患挂牌督办制度以及施工安全检查评价和“平安文明工地”考核评价工作,促进各从业单位建立安全隐患排查管理台账和高墩大跨桥梁的安全生产动态考核台账,构建隐患全面排查、桥梁和隧道重点动态考核的安全隐患监控体系;

三是建立预警机制,强化事先预防。建立项目、单位、现场全方位的安全预警机制,明确责任人、落实责任单位、建立保障措施、开展预警演练,提高防范突发事件的能力。四是强化宣传 教育,提高安全意识,夯实安全基础。充分利用广播、网络、电视、报纸等各类媒体,开展安全法律法规、安全生产知识的宣传、普及、教育,在全行业努力营造“关爱生命、安全发展”的舆论氛围。

第9篇

近年来，我省交通基础设施建设管理取得了明显的进步，“四新”技术的应用取得了较好的效果，工程质量总体处于上升趋势。为总结和推广工程管理经验和“四新”技术研究成果，现就进一步提高公路工程设计质量提出以下意见，请认真贯彻落实。

一、针对我省软土地基的特点，设计单位应强化软土地基路段的技术设计，对于采用排水固结法处理的路段，设计文件应明确堆载预压时间，堆载预压时间原则上不得少于8-10个月。对于结构物与软土地基路段之间、不同的软基处理方式路段之间，设计单位必须作专门的过渡段设计，使不同的工后沉降差能平缓地过渡，提高行车舒适性。

二、设计单位应细化上路床、桥台和通道台背路基回填、隧道口路基回填等路段的填料质量要求及填筑要求，根据工程所在地的实际情况，明确上述路段采用透水性材料或进行土体改良，并在工程量清单中将上述路段的填方细目单列。

三、在“工可”阶段设计单位应对路线走廊带进行充分调查，多方论证比较，合理确定。选线应充分利用数字地形模型、地质遥感等先进的选线辅助技术，地质勘察深度必须符合规范要求，尤其对路线走廊带是否经过不良地质路段、是否有高边坡等进行重点分析，原则上边坡高度不得超过30米。对于超过20米的土质边坡、超过30米的岩石边坡、不良地质路段，地质勘测应加密测点，出具专项地质勘测资料，并进行专项边坡防护设计。咨询单位应对地质勘察及边坡防护设计认真进行复核。

对于边坡防护形式，一是要因地制宜，对于岩质较好的，应采用光面爆破，并可不再进行其他形式的防护。设计应明确光面爆破的具体技术要求和质量指标。二是将工程防护与生态防护相结合。边坡防护首先要确保安全，在确保边坡稳定的基础上，考虑进行生态防护，且生态防护优先采用防冲刷能力强、易养护的小灌木等，使边坡达到稳定、美观的效果。

四、沥青路面的设计应严格执行《浙江省高速公路沥青路面施工补充技术要求》（浙交〔20*〕235号）、《关于进一步加强高速公路沥青路面施工管理的通知》（浙交函〔20*〕36号）、《浙江省高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见（20*年修订版）》（浙交〔20*〕75号）、《关于浙江省国省道新（改）建工程沥青路面结构的意见》（浙交〔20*〕217号）等文件的规定。水稳基层推广采用振动成型法，以减少基层干缩裂缝。

五、根据桥梁典型病害调研结果，空心板在通车几年后普遍存在较多病害，因此，必须限制使用空心板。在净空高度能满足的情况下，推荐使用T梁、小箱梁。只有因净空高度受限或交通量较小，特别是重载交通量较小的路段，可考虑采用空心板，但应对空心板梁的铰缝等作强化设计，必须采用大铰缝形式，铰缝高度大于三分之二梁高，并明确铰缝凿毛、铰缝混凝土浇筑、振捣、勾缝等施工工艺方面的要求。

六、对于曲线梁桥，应慎用独柱式桥墩的结构形式。如需采用，设计单位应采用不同的桥梁设计软件进行空间验算和复算，咨询单位也应按照要求进行复核，确保曲线桥梁的抗倾覆能力。

七、为提高钢筋混凝土结构的耐久性。设计单位应将钢筋混凝土结构的裂缝设计控制标准提高到0.15mm。对于高速公路互通区的曲线桥梁等，可考虑以钢混组合结构的形式代替现浇钢筋混凝土结构。桥墩盖梁负弯矩区配置的弯起钢筋和短钢筋应分别满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004第9.3.11条和第9.3.9条的规定。对于地基承载力较差的路段，应强化通道、小桥涵的基础设计，并尽量少采用超静定结构。

八、高速公路的多孔桥梁，推荐采用先简支后连续结构形式。一般的国省道等的多孔桥梁，可采用先简支后连续结构形式或全简支结构形式。原则上不得采用桥面连续结构。

九、预制安装结构（整体式预制的除外）的桥面，设计应充分考虑到实际的施工控制精度，铺装（调平）层厚度应不小于10cm，并且明确施工控制时最小的铺装（调平）层厚度。同时，细化铺装（调平）层混凝土的配合比设计及施工控制要求，力求不出现或少出现裂缝。设计还应强化梁板与铺装（调平）层之间的结合设计，可采取在预制梁板顶面打入剪力钉等方式，提高混凝土铺装（调平）层的抗剪效果。

对于现浇箱梁，原则上不设铺装（调平）层，应在设计图中明确悬浇法施工的挂篮刚度、节段长度、张拉时间等和支架法施工的支架刚度、预压、张拉时间等要求，明确箱梁顶、底面的挠度和平整度控制精度等技术指标。在桥面防水层设计中，应明确防水层与箱梁顶面混凝土及面层沥青混凝土之间的粘结力、抗剪切、抗滑动等方面的技术指标要求。

十、桥梁伸缩缝伸缩量不大于80mm时，推荐采用异型钢伸缩装置。伸缩量大于80mm时，应根据伸缩量、桥梁结构特点等，选用合理、经济、性能可靠的伸缩装置。

第10篇

[关键词]交通安全设施工程；施工质量；管理与控制

中图分类号：TU311 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）08-0188-01

引言

交通安全设施是公路沿线重要的设施，随着公路的现代化发展，智能化交通安全设施成为公路发展的亮点之一，其中最常见的交通安全设施有护栏、路面标线、隔离设施、视线诱导等标志。交通安全设施不仅关系到公路的舒适和快速运营，而且起到了保障行车安全的重要作用，因此需要加强公路交通安全设施工程的施工质量管理。

1 交通安全设施工程施工质量管理内容

一般情况下，交通之中的安全设施主要分为交通标线、交通标示、隔离栅栏、护栏和防眩板，这些安全设施有着自己明确的作用，也确实为了公路的安全使用提供了自己的帮助，下面讨论一下交通安全设施施工质量管理的主要内容。交通安全设施施工质量管理的主要内容主要分为： （1） 交通标线，设置需要醒目，保证整个道路的流畅，并且能够适应各个时间段的视线诱导。交通标线的设置应参照具体情况具体实施。（2） 交通标志，交通标志的设立不存在固定的位置，需要根据实际情况进行临时确定。在施工的时候，以注重考虑规避危险和介绍路线情况。（3） 隔离栅栏，应该合理确定栅栏的位置，防止其影响交通。在保证美观的前提下，应考虑公路的通达性，然后规划公路宽度等。（4）护栏，根据规范要求，采用立柱对护栏之间间距进行调整，并通过控制柱的准确位置，调整相互冲突的预埋管线和立柱，以及避开中央分隔带。在混凝土初凝时，利用素混凝土和砂浆将立柱固定在暗通道、大中小桥、明涵洞等预留孔中，另外要提高桩位施打的精确度，根据设计标准，提前浇筑混凝土基础。（5） 防眩，合理采用防眩装置，可以有效避免驾驶员夜间行驶时的疲劳感，可以有效改善夜间路面情况，较少夜间事故的发生。

2 施工质量管理

2.1 施工材料质量的控制

公路交通安全设施施工材料的质量控制，需首先明确质量管理的内容和方向： 首先，对于施工现场的材料，应检查材料是否适用，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等。

其次，设施施工的原材料和半成品来源，需进行科学检验，只有经过检验，才可以用于工程之上，否则不能应用。

最后，应该对原材料和半成品进行随机抽样，只有材料和半成品经过了随机抽样的检查，才可以继续使用。如果发现任何质量问题，应该马上停工，停止使用出现问题的材料或者半成品。并追寻问题的源头，杜绝问题材料或半成品重新进入安全设施施工工程之中。

2.2 交通标线

交通标线施工是交通安全设施工程施工的重要部分，交通标线的设置应该保持流畅、与道路线形相一致，另外还要醒目，具备良好的昼夜视线诱导功能。交通标线要结合涂料的不同的性能指标，根据气温的不同来保持交通作业的温度，一般要在6 ～ 30 ℃之间，因此，设置振动标线的型号、外形和间距时要结合车流、路面的特性等，此外，对设备要做定期的保养。交通标线的作业温度和速度对施工质量具有直接的影响。

2.3 交通标志

交通标志起到了提供道路信息和组织引导交通流的作用，在整个公路工程中起到至关重要的作用。在交通标志的架设中，应注意具置的架设，防止因为人工出现失误，造成质量出现问题，导致安全设施质量出现问题。

2.4 隔离栅栏

隔离栅栏作为交通安全设施之中防止动物等进入公路，造成事故。在施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。

2.5 护栏的设计

以设计图为标准，来设计护栏的立柱，通过调整和间距分配零头数，来处理立柱放样出现的间距零头，预埋管线与立柱相矛盾时，要重新确立立柱的位置，并避开中央分隔带，打桩位置一定要精准，在中央分隔带的相关位置，要按设计标准用砂浆立柱固定在预留孔，比如，大中小桥、暗通道、明涵洞等，应提前浇筑混凝土基础，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在预留孔中。

2.6 防眩设置

防眩设置的目的是避免夜间对向车辆的车前灯对驾驶员造成炫目，从而减轻驾驶员夜间行车的疲劳感、行车压力，进而减少夜间交通事故的发生。交通安全设施工程施工现场管理中，应强化对防眩设置的检验，尤其是严格控制炫目装置支架、版面的安装高度、角度及其尺寸。保证装置设置合理，整齐有序，符合技术规范.

3 交通安全设施工程施工质量控制对策

3.1 完善质量管理体系

对于安全设施施工质量控制，应该首先完善质量管理体系。明确交通安全设施工程各施工阶段的工程质量管理目标，对于各个施工单位有着明确的质量检查标准和制度。体系的完善对于管理方面的各项手段都有着明显好处，而且可以将责任具体的分布到人。

3.2 对于材料的控制应作为重点工作

对施工材料质量的控制是项目质量管理的关键环节，交通安全设施工程施工质量直接影响着公路交通运输安全，而交通安全设施施工中出现的质量问题，有很大一部分是由于施工材料和构件质量不合格造成的，因而公路交通安全设施工程施工中材料质量的控制应该更加严格。材料的特殊性导致从外观上看很难判断出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段时间才有所体现。所以在材料环节，就应该对质量管理有着明确的认知，严格把关。对于材料要进行定期检查和抽查，防止一些不能过质量关的材料进入施工工序。对于材料的供应商，对其资格认证要进行严格考察，确认其生产水平达到了生产部件的基本要求。

3.3 在施工过程应关注人为上的错误

交通安全设施工程中，施工不规范，安装质量不过关也会造成一些工程质量问题，为了避免这些问题的发生，应强化对工程安装质量的控制。要做好施工前的材料检验、技术交底。另外，每道工序施工完成后，都应依照施工设计和相关技术规范对安装质量进行严格检验，并按照相关评价指标进行安装质量评价，经检验合格后才可进入下一道工序。每道工序的施工质量必须由专业技术人员进行验收。这些行为都可以有效的保证安全设施安装过程中避免了人为的错误，应该对于施工人员进行科学讲座，提高施工人员自身积极性，对于施工人员的素质应该进行提高。

总结

交通安全设施主要包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板等，这些安全设施不仅保障了行车安全，而且作用到了公路的舒适程度和快速运营，因此公路交通安全设施需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义。一方面需要从现场施工管理的角度控制设施施工材料的质量，另一方面需要加强控制施工工艺和流程的管理，其中包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板的施工质量管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平。

参考文献

[1]王凤武.高速公路交通安全设施工程的质量管理[J].交通世界：运输？车辆，2009（10）：138-139.

[2]冉云辉.公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制[J].黑龙江交通科技，2012（9）：142.

[3]刘恩华.高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J].科技经济市场，2013（12）：27.

第11篇

【关键词】高速公路；交通工程；设施；质量管理

前言

交通安全设施工程的工程质量直接影响着高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，对于设施建设的质量管控直接关系到高速公路营运后的安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。虽然交通安全设施工程在整个高速公路建设过程中占的工程量份额不大，工期相对也较短，但交通工程设施往往会被人们形容为装饰工程，美观工程，可见其对于高速公路整体建设的重要性。其设置的合理直接影响到驾驶员的生命和财产安全，这十分契合当下社会所倡导的以人为本的基本原则，因此，对交通安全设施的质量控制是十分重要的。

1 交通工程设施质量控制管理手段

1.1 加强对产品及原材料的质量检验

加强对于产品及原材料的质量检验是非常重要的。从实际情况中反应出，很多时候出现的质量问题并不是在安装过程中产生的，很多问题是设施在进场时就有的，换句话说是由于设施的质量问题给施工工程带来阻碍，这不仅会给工程进度带来阻滞，很可能还会给后期的工程安全留下隐患，因此，做好产品及原材料的进场质量把关是很有必要的。想要对于这个问题进行有效管控，首先，企业在选取原材料供应商时一定要有效斟酌，尽量挑选那些口碑好、产品生产能力佳的供应商合作。其次，相关人员应当定期对产品生产厂家生产设备的水平及生产工艺等进行相关检验与监督，让其生产的产品质量能够有所保障。此外，产品进场后技术人员要严格对于产品质量依照相关规范进行检验，确认合格后再收货安装，一旦发现质量问题要当场处理，严厉杜绝质量不过关的产品进入施工现场。

1.2 加强对工序流程的控制

想要做好交通工程设施的质量管理，对于工序流程的严格控制是很重要的。交通工程设施中很多工序都是有明确规定的，例如，标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线，标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装。在施工时，必须对每一道工序都加强质量控制，做到上道工序合格后才能进行下道工序的施工。施工过程必须严格按照这些工序进行实行，任何一个工序上发生错乱或者遗漏都会给工程质量带来直接影响，因此，加强对工序流程的控制是很重要的。

1.3 对专业人员的管控

交通工程设施中的质量管理很大程度在于对专业人员的管控，要强化人员的专业化程度，不断提高其业务素质，增强其质量管控意识。掌握施工技术及正确的施工流程是交通工程设施职工的必备条件，企业要给职工创造良好的学习环境，加大施工作业的正常流程的教育培训及宣传的力度和广度，让所有工作在一线的人员都能接受施工技术的教育培训，把安全意识和施工质量的重视程度带到实际工作中去，实行安全规范有效的施工作业。要重视企业员工的专业素养的培训工作，培训教育要突出重点，有针对性，防止搞形式走过场，不断提高全员专业素质，保证施工生产程序化、标准化、规范化，加强工序管理，推行超前防范，杜绝施工中的盲目性。

1.4 建立合理的管理制度

想要让交通工程设施项目的质量有所保障，并且让项目施工中各个环节能够得到有效推进，这首先有赖于完善的项目施工管理制度的建立。目前，在我国交通工程设施项目施工管理条例中仍然存在有待完善的地方，相关企业可以依据自身情况，同时参照借鉴西方国家完善完备的项目管理条例，从而对施工过程中的各个环节各个部门进行有力约束。施工项目管理条例中要明确落实责、权、利的各方分配。首先对于承建商和原材料供应商的甄选要有充分说明，为后期选择提供依据。对于施工过程中的质量问题，是承建商、供应商和施工管理部门要一同承担的责任，对于施工过程中承建团队和施工人员的管理，则是质量管理中心的权利，交通工程设施项目建成后后期各相关合作单位的利益分配条例中也应当有明确说明。

2 交通工程设施质量控制具体措施

2.1 防撞护栏（见图1）

防撞护栏是交通工程实施中很重要的部分，它对于保护车辆和乘客安全，减少交通事故的发生是很有帮助的。目前国内高速公路选用的最多的是波形梁护栏，波形梁护栏的质量控制除了上述所说的原材料质量控制外，还应该对施工现场进行质量控制。由于护栏立柱在打入后，一般很难发现其实际的打入深度，因为在施工的同时，必须有相应的质量责任人对其护栏立柱的打入深度负责。特别是在开挖路段，护栏立柱难以打入的位置，必须以实事求是的原则向监理、设计、业主等部门进行汇报，决不能自行用短立柱替换或者直接将立柱切割，这会直接影响护栏的防撞等级。遇到打入深度不能满足设计要求的时候，一般会采用钻孔后再打或者用混凝土加固的方式进行处理，但采取的替换方式必须要经设计、监理人员认可才能施工。有很多高速公路在投入营运后会由于护栏立柱打入深度不符合设计要求而酿成交通事故，所以这个问题一定要有效避免。

图1

2.2 隔离栅（见图2）

隔离栅是高速公路上为了防止无关的人或者动物闯入而建立的隔离设施。隔离栅最常见的问题就是由于自身质量欠佳而常常被盗走的状况，这不仅会造成相关的经济损失，还会给高速公路正常行车带来不便，甚至会留下一定的安全隐患。想要让隔离栅的质量有所保障，首先在铺设过程中要严格按照设计图进行施工放样，在挖坑过程中对于平面尺度和深度都要有良好的控制，要能够充分满足设计要求。此外，施工中存在的另一个问题是施工人员往往缺乏对材料的保护意识，会直接在路面上将材料扔到边坡或者排水沟，这样很容易导致材料防腐层的破坏，从而影响使用寿命，所以必须要做到轻装轻卸。 2.3 标志及标线

标志及表现是高速公路交通工程设施中非常重要的部分，交通标志就像是高速公路上的广播电台，给来往车辆提供有效信息，从而保证整个公路上车辆的良好运行状况。在对于交通标志的质量控制上要保证标志的历程位置、标高、净高及距路间距等严格符合设计要求，标志的几何尺寸等也要符合设计标准。表现在高速公路上同样起着重要作用，它负责对于行驶车流的渠化、导流及分道行驶等的指引作用。标线的质量控制的关键在于涂料、反光玻璃微珠等必须采用合格的产品。在标线施工时，必须将原地面清理干净并保证足够的干燥度，并且保证粘接济后才能漆划，同时还必须确保标线的厚度满足要求，否则将影响使用寿命。

2.3 标志及标线

标志及表现是高速公路交通工程设施中非常重要的部分，交通标志就像是高速公路上的广播电台，给来往车辆提供有效信息，从而保证整个公路上车辆的良好运行状况。在对于交通标志的质量控制上要保证标志的历程位置、标高、净高及距路间距等严格符合设计要求，标志的几何尺寸等也要符合设计标准。表现在高速公路上同样起着重要作用，它负责对于行驶车流的渠化、导流及分道行驶等的指引作用。标线的质量控制的关键在于涂料、反光玻璃微珠等必须采用合格的产品。在标线施工时，必须将原地面清理干净并保证足够的干燥度，并且保证粘接济后才能漆划，同时还必须确保标线的厚度满足要求，否则将影响使用寿命。

3 结语

高速公路交通工程设施的质量管理对于后期公路能否良好投入运营有着很直接的影响，只有工程设施的质量得到良好管控，才能够对于公路的质量及公路上的行车安全有所保障。想要让交通工程设施的质量得到有效管理，这不仅需要对于产品及原材料进行有效筛选，也需要对于施工工序流程有良好的控制，此外，做好专业人员的管理，并且形成良好的管理制度，只有从这些方面共同努力，高速公路交通工程设施建设才能够取得更好的成效。

参考文献：

[1]杨银凤.浅淡交通安全设施施工质量控制的重点及具体措施[J]；科技资讯，2009（33）.

第12篇

关键词：高速公路；交通安全设施；项目管理；质量控制

Abstract: traffic safety facilities is to ensure that the main function of the highway to realize its high speed, efficient, safe, economic, environmental protection and comfortable management goal, its design process to follow safety and reduce casualties and property losses, the principle of road vehicle's safety guarantee, give full play to the highway operation of the economic benefits. This shows, traffic safety facilities of construction of the project quality and highway engineering quality and the operation of the whole benefit have a close relationship. This paper is based on a real project, in view of the expressway traffic safety facilities engineering project management and quality control is also discussed.

Keywords: highways; and Traffic safety facilities; Project management; Quality control

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

西安至铜川高速公路是国家高速公路网包头至茂名纵向线的在陕西境的重要路段，庄里连接线是连接西铜高速与西铜一级公路、富耀路的二级公路；陵前立交位于西铜一级公路三原县境内，连接西铜一级公路及庄里连接线。西安至铜川高速公路庄里连接线工程，路线全长20.62公里，二级公路标准建设，双向二车道，路基宽度12.0米，庄里连接线东段（K0+420.828-K12+131.541）设计速度为80公里/小时，庄里连接线西段（K0+000-K6+257.952）设计速度为40公里/小时。XT-FLT01合同段项目经理部位于陵前镇，本项目为交通安全设施工程，主要工程量包括全线的标志、标线、安全设施等。

二、交通安全设施工程的项目管理

（一）安全管理

在工程组织方面，要成立专门的安全管理小组，由项目经理牵头组成领导小组，然后每个部门再指定一个安全管理负责人，实行安全管理责任制，将安全管理工作落实到每个工作环节，明确每个工作人员的安全责任；建立健全相关的安全管理规章制度，制定可操作性强的安全管理条例，控制不利于工程安全的行为；建立安全施工培训制度，保证工程每个部门的每个人员在施工前均经过专业的培训，取得相关资质认证或者经过许可后实行持证上岗；普通施工人员一定要接受三级安全、工种变更安全以及转场安全知识的培训，重点掌握相关的安全操作规范，项目经理要监督施工人员落实安全培训的效果，如果发现不足之处要进行及时调整。在安全保障方面要做到防患于未然，对事故做出准确判断及预防，以保证施工人员与工程材料的安全性；如果施工过程中发现人员存在不安全行为，则要及时制止并进行安全管理教育；保证施工材料的安全性，所有进场材料均要经过严格的质量检验，如果存在问题则要及时更换、修补；在场内布设安全设施，特别是夜间施工，要及时增补夜间照明以及频闪灯等设备，起到有效的警示作用。

（二）成本管理

交通安全设施工程体现出周期性长、投资成本大等特点，因此科学、合理的成本管理是项目管理中非常重要的一部分，要将成本管理贯彻到工程施工的各个环节：施工前：要编制成本计算，详细说明施工过程中的生产成本、费用水平以及成本控制的具体措施。施工材料的进场：进场材料除了要把好质量关以外，还要对采购时间、材料的数目等进行合理控制，采购人员要全面、详实的了解施工现场材料的储备情况、供应商的供货能力及运输水平等内容，具体而言，场内的大宗材料尽量不要高于6吨；并且不能忽略一些小块件的材料，比如螺栓或者防阻块等，如果估算材料的损耗大于5%，则要采取相应措施及时补足。施工过程：要详细的计算出材料的厚度与宽度，以保证将材料损耗控制在合理范围内。比如进行标线施工时，由于不同批资标线涂料的性质不同，其稠度也存在差异，假如线厚多出0.1mm，就会增加5%的施工成本，因此要严格控制段落标线厚度差额，保证其处于标准水平范围内，从而保证涂料损耗范围的合理性。此外，往往供应商在生产材料时需要支付一大笔定金，对于这部分资金要合理分配，严格控制材料生产与预付款支付的比例，遵循最需原则，首先采购急需的材料，以保证资金周转不会出现问题。

（三）质量管理

在项目管理中质量管理的主要内容包括质量控制、施工工艺质量控制以及专业人员管理等方面。由于上文中安全管理提到了专业人员的相关内容，因此下文我们将主要针对材料质量控制以及施工工艺质量控制做详细介绍。

三、交通安全设施工程的质量管理

（一）材料控制

材料质量控制是交通安全设施工程质量管理的源头所在，原材料的质量直接影响到整个工程项目质量的高低，因此坚决杜绝与设计要求或者相关规范要求不符的材料进场，加强对已进场材料的质量检验，主要方法包括检查产品的相关质量合格证，或者工地试验室进行抽验，要保证材料的每个批次均要认真履行质量检验的相关程序，如有必要，则要将产品送至供应商处进行检查。此外，如果有必要的话采购人员要亲临厂家，确人其设备生产能力、工艺水平以及质量管理体系的效用；在供货过程中要进行随机巡查，以保证原材料的质量合格。

（二）施工工艺质量控制

施工工艺的质量控制主要包括以下几个方面：

1、防撞护栏

我国的高速公路通常采用的是刚性或者半刚性护栏，其中又半刚性波形梁护栏的应用最为广泛，其主要作用是通过土基、立柱以及横梁的变形吸收能力，迫使失控车辆改变方向，恢复至正常行驶的状态，避免车辆穿越路中央的分隔带或者冲出路面，从而实现保护车辆与乘客的目的，将事故损失尽量降至最低。因此防撞护栏的质量控制重点就放在其安全性与视线诱导性两个方面。对于安全性的控制，重点要保证土基的压实度、立柱砸入、埋设基础深度、立柱的边距与间距、防阻块的位置与拼接紧固强度等几个方面；而视线诱导性的控制重点则要放在立柱的竖直度、横梁的高度、波形梁板的顺直度以及搭接方向等方面，以保证线形顺畅。

2、隔离栅

在进行隔离栅的施工过程中，质量控制的重点是立柱与斜撑基础埋设与整体线形。在施工过程中要严格参照设计图纸施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，将公路用地控制在准确的范围内；然后在中心线上将立柱的位置确定下来，做好每个桩位的标志；完成放样与定位后进行挖抗，注意坑的平面尺寸、深度等参数要与设计要求相符，清理干净坑底；在地面上用立柱将网片连接起来，然后根据每个基坑的位置竖立起来，采用临时支架支撑，再参照设计图纸以及现场的实际地形做出合理调整。监理确定隔离栅的线形合格后可以进行坑内混凝土的浇筑，待到混凝土强度与设计要求相符时即可将临时支撑拆除，再拧紧螺栓。

3、交通标志与交通标线

交通标志的施工质量控制要点为大型标志的基础埋设以及板面的平整度。在进行基础埋设时要根据设计图纸进行基础放样，以保证标志的里程位置与净高符合设计要求；为保证基础的稳定性，要严格按照设计方案控制标志基础的几何尺寸与埋深；混凝土的强度达到设计强度时再安装标志。标志板面的平整度对板面内容的认读效果起着决定性的作用，必须对标志背面的加固进行严格控制，提高标志结构的整体性，从而保证其平整度；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的正常使用提供必需的技术保证。此外，道路交通标线不但对行车的渠化、分离及指示告知起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与交通标志和道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用。其控制关键是几何尺寸规范和附着力、反光效果。

参考文献：

[1] 杨银凤. 浅淡交通安全设施施工质量控制的重点及具体措施[J].科技资讯,2009(8)

[2] 尹晶,蒋洪涛,刘建. 高速公路交通安全设施施工[J].科技信息,2010(5)

[3] 田正典. 对高速公路工程交通安全设施施工质量控制的探讨[J].科技资讯,2011(9)

第13篇

当前，随着社会经济的发展以及城市进程的不断深化，在交通工程施工当中，施工管理是其重要的一项内容，是确保施工质量的重要条件，因此在当前的交通工程施工股哟成当中，就需要加强对于施工管理的重视，确保施工质量的控制。所以，在工程活动不断推进的过程中，工程建设部门与监督部门需要加强对工程质量的重视与监管。比如，当出现为追求片面经济效益而带来管理活动与建设活动的忽视，造成交通工程质量受到影响的时候，就需要根据管理活动存在的纰漏进行改进与发展，使得交通工程的建设质量得到充分的保障，以此来实现人们出行活动与经济活动的顺利开展，提高人们的生活质量。

关键词:

交通工程；施工管理；质量控制

1交通工程施工管理与质量控制的意义

1．1促使交通工程的顺利进行在交通工程得以开展的过程中，需要加强对管理活动的重视，只有借助于管理活动的有效推动，进而才能使得交通工程有条不紊地实现不断发展。同时，管理活动也能为工程自身的质量提高提供切实有效的保障。就交通工程建设活动本身来说，其建设的成果往往与其质量紧密相关，所以，管理活动能够通过对交通工程质量的提高来帮助施工活动的更好进行这是毋庸置疑的。比如，当管理活动能够做到真实、到位的时候，将能够很好地规避安全事故的发生，并且“豆腐渣”工程也能“弃暗投明”，有利于整个社会的发展。

1．2促使建设企业的管理能力得以提高通过对交通工程的施工活动进行管理能够有效地推动建设企业自身管理能力的发展，进而推动企业自身的不断发展与进步。在工程建设活动，其表现出了复杂化与系统化的特征，因此，企业的发展离不开遵循这样的发展规律进行而来完成各项建设任务。在这个过程中，企业自身也就能够不断地积累相关的管理经验，促使企业的运作能够做到高效管理。倘若，企业忽视了对自身管理能力的发展，久而久之，将会使得企业在发展过程中显得随意缺乏系统性，进而不利于企业的发展壮大与可持续发展。

1．3提高社会大众的生活水平交通工程与社会大众的生活有着紧密的关系，因此交通工程的质量将会影响着社会大众的生活质量。随着，人们出行方式的变化，人们对交通的依赖性也就不言而喻。所以，企业在进行交通工程建设中，一方面，需要做到全面性，科学性，普及到最大范围的社会大众;另一方面，也要减少建设活动所给人们的生活带来的不良影响，进而提高居民的生活水平与生活质量，实现整个社会的和谐发展，推动现代化建设得以更好地进行。

2影响交通工程施工管理与质量控制的重要因素

2．1忽略了隐蔽工程在进行交通工程施工的过程中，在对交通工程施工进修检测与评估的过程中，有效评估部门只是对建筑的表面进行严格的检测，而忽略了隐蔽性的施工安全问题。导致了有些安全隐患没有及时的发现与处理，给交通工程施工带来了工程质量问题，有些严重的还会造成非常严重的交通事故等。在进行交通工程是中，经常会出现影响工程质量安全的隐蔽问题，主要表现在:使用的钢筋在焊接的过程中，接头焊接的不够牢固，使用的建材搭接工艺不符合标准，钢筋与钢筋之间保持的距离不够均匀，使用的箍筋弯度与角度不符合标准等。

2．2施工中存在错误在进行交通工程施工的过程中，施工的工作人员多数是文化层次比较低的农民工，甚至有很多没有经过正式的培训直接上岗进行施工作业。这些因素就导致了在施工的过程中，出现专业与知识技能等方面的欠缺，当需要使用专业性知识与技术进行处理施工中的问题时，处理的结果很不专业或者是不符合标准等，严重的影响了工程的质量与安全。

3交通工程施工管理与质量控制措施

3．1施工前准备在工程施工之前，需要对施工资料进行审核和整理。通常情况下主要涉及四个方面。对相关勘察设计文件进行审查，或在勘察设计质量行为中对设计活动进行监督，可以有效规避不利地质路段。尤其是对桥梁设计勘察时，在施工中发现地质情况和设计报告有出入时，更应加强对实际情况的核实，及时将桥基偏移或加大跨径。对施工单位资质进行核实，提高建设单位水平，保证桥梁质量。施工单位要对交通工程施工相关的体系构架图、施工计划图等进行归档，保证施工中对建筑材料、机械等设备的管控和调配，保证施工进行中机械设备的安全运行。对施工图纸进行审核，保证图纸中相关数据的准确性，必要时应对相关数据进行核算。

3．2材料控制建筑材料的控制，是交通工程施工中的基本控制点，材料的质量对工程的质量有着决定性影响，施工中应加强对材料的控制。首先，要对材料的质量进行检测，同时提高原材料的检测标准，坚持先检测后使用的原则，对不符合质量要求的材料予以退场。同时，在检测半成品及原材料时，需要在检测方法、检测程序以及组织检测人员方面进行管理，同时也要对具体材料进行明确。其次，在材料进场后，对供货质量和数量做好登记，同时建立档案管理，便于后期维护。在使用前还应对材料进行抽检，避免保存不当造成质量不合格，例如在砂、碎石、钢筋以及水泥等方面要加大自检、抽检力度或送检。此外，在机械设备的控制中，要定期的对设备进行维，保证设备运行的安全性和稳定性。

3．3控制施工设备的质量在进行交通工程施工的过程中，施工使用的设备也是非常重要的因素，为了保证施工的质量，需要选择高质量的施工设备。施工的设备如果不符合建筑施工的标准，就会影响交通工程施工的整体质量。因此说，要选择符合施工标准的设备，并这是个完成以后，要妥善的保管好施工的设备，做好维护工作，防止发生设备损坏的情况。

3．4选择先进的施工技术近几年来，我国在交通工程施工技术方面得到了很大的发展，但是，与发达国家的技术相比还有一定的距离，我国的技术远远落后于西方的发达国家。为了更好的提升我国交通工程施工技术的水平，就必须采用国外的先进施工技术，结合我国的实际国情与施工的具体情况，制定出符合我国交通工程发展的施工技术。同时，还可以开发出自己的先进施工技术，提升施工技术的水平与质量，保证交通工程施工的整体质量与安全。

3．5管理控制通常情况下，管理控制作为质量控制的核心，质量控制和人员控制都十分重要。施工时，技术人员要对施工人员进行严格交底。不允许擅自更改工序流程及删减工序，在工艺的缺陷以及技术进行严格处理，并保证工序最后的质量验收，如此可大大提高工程的规范性和专业性。在施工人员的管理方面，还需要对施工人员的资质进行审核，对整体项目的质量进行约束，对施工的各个环节进行规划。

3．6交通工程竣工阶段的质量控制交通工程在竣工阶段的验收有多个环节，具体包括了交通工程混凝土预应力验收、混凝土配合比验收、混凝土骨料验收、钢筋型号及性能验收、桩基承载力验收、灌注桩及沉入桩验收、地基承载能力的验收以及交通工程给排水系统等。在质量标注拿到设计标准情况下，可以对各个检测环节进行抽样检测，对工程质量中存在的问题进行纠正。竣工验收中的主要依据是施工记录、检测报告等等，验收和检测阶段完成之后才能对检测结果进行公布。

4结语

随着我国经济活动的不断深入开展，作为社会基础保障设施的交通工程，其只有实现可持续发展，才能更好地推动我国国民经济的进一步发展。具体来说，只有交通工程的相关建设部门实现自身管理活动的真实有效，就交通工程的安全性与质量来进行提高，谋求发展，才能更好地面对与解决。目前，我国交通工程建设所面临的发展困境与难题，进而实现交通工程的顺利进行与建设企业自身的壮大，同时，还要积极推动交通工程建设体系的建立与完善，进而促使我国的现代化建设活动得到有效地保障。

参考文献

［1］程胲英．交通工程施工管理和质量控制［J］．科技资讯，2014(13):51．

［2］胡锡军．浅论交通工程项目建设施工质量控制管理［J］．价值工程，2014(18):98－99．

第14篇

【关键词】城市轨道交通；机电工程；安全质量

1.引言：

城市轨道交通是一个技术密集、资金密集，专业门类复杂的大型市政基础设施。轨道交通系统除了车站和区间的土建结构、建筑装修等主体外，还需车辆、通信、信号、牵引供电、动力照明、环控通风、防灾报警、轨道工程等机电设备专业和人防设施等运营设备设施共同组成。运营设备设施，尤其是机电设备各系统设计、施工的可靠性、安全性、和先进性，直接关系到城市轨道交通的运力大小，运营安全、运营效率及乘客体验。故此，在城市轨道交通新线建设中，机电设备专业系统的设计、施工安装管理就是一项十分重要而复杂的工作。

2.明确机电设备安全质量管理控制要求

2.1给排水工程以及消防设备所进行的质量控制 。

给排水和消防设备的安装工程是城市轨道交通机电设备安装的一个非常重要的内容，一般分为给水工程、排水工程以及消防系统的安装。在这些系统的施工安装过程中必须确保系统的完整性，并进行系统试验。此外，在机电设备安装的过程，必须高度重视系统的安全性，对法兰、水泵、进水阀门、排气阀门、排污泵及试压泵等一些设备的质量要严格的把关，在对系统进行压力试验、系统检测过程中必须密切注意其安全值，尽可能避免由于系统进行试验与调试对机电设备自身的安全产生威胁，从而保证设备的安装质量。

2.2低压配电专业的施工质量控制

在安装城市轨道交通机电设备施工过程中低压配电专业是一个系统性的工程，施工接口较多，施工的周期也很长，因此，对低压配电设备施工的全过程进行质量监管与控制则尤为重要。低压配电专业的设备安装主要包括：低压配电柜安装工程、动力电缆安装工程、电缆桥架安装工程、配电箱安装工程、控制电缆线路安装、金属软管安装、电缆连接以及密集型母线槽施工等等。由于电柜和钢槽是连接设备的关键所在，因此在安装低压配电设备的过程中必须注意低压配电柜的安装以及基础钢槽的接地，在电柜的施工过程中必须高度重视低压配电柜、电控柜以及确保电源装置的安全性能，保证其施工安装质量可以符合规定要求。

2.3环控通风系统设备的质量控制。

环控通风系统，也称之为通风空调系统，通常分成隧道通风系统、车站小系统、车站大系统，所包括的机电设备有大型轴流风机、隧道射流风机、冷却机组与水泵、组合式风阀等，安装这些设备时，要注意各个设备之间的连通问题，保证环控系统在运行中的连续性，确保城市轨道交通站台、隧道以及站厅之间顺利实现排送风。同时还应当考虑到设备在吊装及安装过程中的空间布置，由于城市轨道交通的结构较为独特，空间有限，而环控系统中的通风系统设备通常是比较大型的设备，因此，在安装时必须兼顾到场地以及吊装的具体实际，从而保证安装作业的平稳有序进行。

2.4监控系统安装质量控制

城市轨道交通监控系统安装与其他工程设备安装相比，即有共性也有特殊性。车站安装的主要设备：监控系统在车站控制室内的安装设备包括IBP盘台及其临窗工作台、打印台、计算机和打印机等：在设备房内的设备机柜包括服务器机柜、网络机柜、UPS主机柜、UPS电池柜、UPS配电盘及其内部放置的设备。线缆敷设及连接：在车站监控系统敷设及连接的线缆主要包括网络电缆、光缆、串口通信线、打印线、电源线和接地线等。主要包括：车站设备房内的设备之间线缆的敷设及连接。线缆主要布放在防静电架空地板下的走线桥架中，车站综合设备房内各设备之间线缆的敷设及连接，线缆应布放在防静电架空地板下的走线槽，车站设备房至车站设备房的设备之间的线缆的敷设及连接，线缆布放应在走线槽和防护管中，车站设备房至通信设备房的通信屏蔽双绞线的敷设及连接。

3.加强道交通机电工程设备安装阶段的安全安全管理

3.1施工前，要明晰设计意图与设备要求，统一设备名称、代号、安装位置，明确设备尺寸、安装方式等。

3.2线路敷设完毕、设备安装前对所有线路进行绝缘电阻测量，每根电缆的所有线芯之间以及线芯对地之间都应进行遥测（有屏蔽层的线缆，每芯线对屏蔽层也都进行遥测），以保证线路的绝缘程度达到规范要求，避免产生线路故障。

3.3在配线过程中对每条芯线所对应的颜色、功能、标识都应做严格的要求，有效地避免压错线的情况发生。

3.4在线路压接前建立严格的制度――即必须对所有端口进行细致的核对，并实际测量所需压接的端口的安全性，确认无误后方可进行端接。

3.5由于地铁站内弱电系统所处环境动力线路密布、设备启停运转繁忙，因此存在较大的电场和磁场干扰。而弱电系统又有几百乃至几千个输入输出通道分布在其中，导线之间形成相互耦合是通道干扰的主要原因之一，其主要表现为电容性耦合、电感性耦合、电磁场辐射3 种形式，将直接成为系统和系统设备的不安全因素。

4.加强对机电设备防灾试验

4.1应对单个设备实施远程监控以及检测工作。具体分为：报警系统的检测、防灾电话的检测、声光报警系统的检测、环控系统以及排水系统当中的水消防设备的检测、水池状态监控状态等的检测工作，必须充分满足国家以及各个地方的相关消防管理条例及其技术规范、设计说明、操作规程等。通常只有手动操作才能实现远程监测功，并且在对远程控制功能进行检测的过程中，如果各接口通过检测的话，则需要充分结合系统设计的具体情况，借助高级的人机界面操作以及反馈状态观测等相应的技术手段，来不断的提高检测的效率。

4.2主控系统设备的防灾模式以及联动试验工作

对于防灾模式的验证工作在主控系统的模式验证当中非常关键，牵涉到设备运营的安全可靠性。可以分成两种模式：车站火灾与区间火灾。通常根据控制工艺的设计图纸对于其模式进行验证。如果报警探测器监测到现场出现灾难或是特殊的情况，主控系统便会自行开启防灾模式的功能，在对远程控制模式进行验证以及在对设备进行联动试验的时候，应当以手动的方式开启FAS/ BAS等相应的防灾模式，来提升工作的效率。在测试过程中，应根据施工图纸所要求的动作，与现场的设备动作逐一加以比较检查，确保一致。在验证之后，便可以检查出机电设备在运行过程所暴露出来的一些问题，是由于系统模式引起的逻辑问题，或者是设备自身的故障问题。

结束语

综上，机电工程安全质量的好坏，直接影响到轨道交通的通行效率和管理水平，对轨道交通的整体运行效率具有举足轻重的作用。因此，提高轨道交通机电工程安全管理水平，对保证轨道交通的施工质量和安全运行有着重要意义。

参考文献

[1] 黄瀚集.地铁机电设备安装中的现场质量控制措施[J]. 科技风. 2012（12）

[2] 王穆之.影响地铁机电安装及后期装修的几个因素[J]. 中国高新技术企业. 2010（03）

第15篇

关键词：城市道路；交通工程；施工管理；质量控制

引言

当前，各地区之间的联系日益紧密，出行已经成为了人们日常生活中一个十分重要的组成部分，近年来交通工程建设的规模和数量都在不断扩大，但与此同时，却经常出现城市道路和设施质量不过关的问题，严重影响了车辆通行的安全性。为了解决这一问题，除了加强对施工过程的管理之外，同时还要做好后期的维护养护工作。本文就具体分析了这一问题。

1施工管理

1.1方案优化

通常针对一项施工项目会设计出多个方案，因此作为投资方来说，其必须对各个方案的设计要点进行详细的论证，并对其各自的优势与劣势进行对比，在此基础上结合实际施工环境进行筛选，确保方案的合理性，若发现方案中存在与实际情况不符合的现象，必须与设计人员进行沟通并完善。还必须充分考虑到经济性这一原则，尽量选择一些既能够保障城市道路施工质量同时又能够节约资金投入的方案。

1.2材料控制

材料的质量与交通工程的建设质量之间有着直接关联，因此应加强对材料的控制。①在材料正式进入施工现场之前必须对其质量和性能进行全面检测，同时还要检查材料的合格证书等必要证件[1]。经过初步检测，材料进入现场以后还应再次经过检查，可采取抽样的方式，确保材料没有任何质量问题之后才能用于施工。在检测时必须针对不同材料的特点选择相应的方法，并且配备一些专业的检测人员，否则可能会使检测效果受到影响。②材料进场之后必须对不同材料的名称及重量等进行详细的记录，并安排合适的放置地点，避免材料因外界环境的影响导致质量受损。在材料放置一段时间之后，还应当定期进行抽查，检测材料质量是否合格。

1.3全程监督

为了使工程建设质量得到有效保障，必须对施工的全过程进行全面的监督与管理，并且严格按照相关监理制度。监理人员工作执行是否到位直接影响着施工的质量，因此必须使监理人员明确自身所应担负的责任，确保人员具备较高的综合素质，只有其在专业方面达到行业标准并且具备较高的道德素养时才能使监管质量得到有效保障[2]。除了选择一些本身素质过关的人员之外，之后还应当对其进行全面培训，使其能够明确监理责任。

1.4养护工作

除了确保施工质量之外，养护工作对于交通工程来说是十分重要的，如果后期维护养护不当，必然会缩短道路和设施所能够使用的期限，还可能引发一些严重的安全事故，因此，必须将维护养护工作落实到位。为了使维护养护效果更好，应当首先组建一支高素质的养护队伍，同时还要针对维护养护过程中所采用的技术和流程制定详细的规范准则，使养护人员有一定的施工依据。除此之外，还应当多采用一些质量较好的养护设备，并加强对维护养护过程的监督与管理。只有这样才能延长城市道路和设施的使用寿命，并且使交通安全得到有效保障。

2质量控制

2.1质量检测

为了使交通建设的质量得到有效保障，必须事先制定健全的管理制度，并且明确各施工环节的技术操作要求。同时，还可通过先进软件对施工过程进行管理，进而使施工更加有序化。当前随着人们生活质量的不断改善，其对道路的要求不仅体现在质量上，同时也对道路和设施的美观性提出了更高的要求，因此在施工过程中应当将技术与艺术进行融合，综合考虑交通工程的审美功能和实用功能[3]。另外，为了确保施工人员的操作能够规范化，可建立相应的责任制，以便直接进行责任的追究，针对一些在施工过程中表现较好的人员可给予其相应的奖励，这样能增强人员之间的竞争意识，进而使施工效果更好。

2.2施工技术

施工技术是影响交通施工质量的一项关键因素，尽管随着我国交通工程的不断发展，在施工技术上取得了一定的进步，但当前在一些细节的处理上还存在较多问题，因此还必须加强控制，例如水稳层的配合比当前还不够合理，为了增强配合比的质量，必须在施工过程中反复进行试验，并对各个方案进行对比与分析，最终选择出最佳的配比方案。另外，碾压环节对于交通道路的质量来说是至关重要的，在此过程中必须把握好碾压的速度，同时还应当确保路面各区域的均匀性，以免之后在道路正式投入使用环节的过程中出现不均匀性损害的问题[4]。另外，由于城市道路承受交通压力较大，在使用过程中难免会出现一些质量上的问题，为了使道路能够尽快恢复，可采用一些先进的翻修技术，并对道路做加固处理，这样能够有效节约工程投资成本，同时还能够为交通安全提供有效保障。

2.3现场控制

交通工程涉及范围较大，并且在施工过程中容易受到外界因素的干扰，因此必须加强对施工现场的管理与控制，并且在每一个施工环节完成之后都必须由专门的技术人员进行质量检测，一旦发现不合理之处必须及时进行调整，确保施工质量符合要求之后才能继续下一个环节的施工。这样能够使问题及时得到处理，避免在工程实施完成之后二次返工，这样不但会造成人力、物力及财力的浪费，同时也使工程的安全性难以得到有效保障。在对施工现场进行监管的过程中，还必须把握好天气因素，及时做好防护处理，以免使材料和设备的质量受损。

3结束语

总而言之，城市道路交通工程关系到整个城市的面貌，同时也起着缓解交通压力的作用，因此为了使其施工质量得到有效保障，还必须不断完善设计方案，并且选择性能较好的材料和施工技术，同时，还要做好后期的维护养护工作。本文就深入探究了这一问题。

参考文献

[1]李文聪.探讨交通工程专业建设与发展[J].新材料新装饰，2014（4）：45~46.

[2]朱锁明.浅谈交通工程施工技术的管理[J].民营科技，2015（8）：128~129.

[3]苗婷.论公路交通工程安全设施的作用及建设[J].黑龙江科技信息，2012（6）：174~176.