停车场管理技巧范文

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第1篇

Abstract： With the development of China's economic level， car ownership number is incresing year by year， and the parking spacesgap is widening， parking problem has become the focus of the community. Stereo parking lot is an important way to resolve the problem of parking in China. This paper from China's national conditions， analyzes the prospects for the development of the stereo parking lot， introduces the classification， advantages and disadvantages of it， and then puts forward some suggestions that can help the parking lot development better in China.

关键词： 立体停车场；空间利用率；绿色节能；产业化；政策扶持；创新

Key words： stereo parking lot；space utilization；green energy；industrialization；policy support；innovate

中图分类号：U491.71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）12-0014-03

0 引言

据中汽协统计，中国2015年的汽车销量为2460万辆，连续七年稳居全球第一大汽车市场。截止2015年底，我国的汽车保有量达1.72亿辆，平均每百户就有31辆私家车。根据国际惯例，汽车保有与汽车停车位的比例应该为1：1.2到1：1.4之间，估算出停车位需求在2.06-2.41亿之间。据估计，我国的停车位数量在7500-9000万之间，车位缺口上亿。由于公共停车位不足，违规占用行车道停车的现象十分普遍，造成了交通的拥堵与混乱。“停车难”的问题日益成为影响城市文明与和谐的焦点问题，亟待解决。立体停车场作为一种可以缓解该问题的重要方式越来越受到社会的关注[1]。

立体停车场又称机械式停车场，机械式停车楼[2]，是人们为了有效利用城市空间，将机械技术、数控技术等应用到停车场建设，一改传统停车场单层平面停放，向空中或向地下发展，具有空间利用率高、经济、环保等特点。可应用于大中型城市的商业圈、城市公园、机场车站以及居民小区等需要大量停放机动车辆的繁华地段，在现在都市中将大展身手。

1 立体停车场在国内外的发展及现状

美国于1920年建成世界上第一个使用机械升降的汽车车库，并在上世纪60年代进入快速发展阶段，到90年代初兴起了用电脑控制的全自动立体车库[3]。

立体停车场在日本的发展已经有30至40年的历史。最初，只是用垂直升降机代替了停车楼的行车坡道，但是水平运输依然要由人驾驶，需要预留出行车道，面积、体积的节省不明显。到20世纪70年代，由于机械化、自动化的发展，汽车从进入车库至停放到位全程由机械操作，因此可以把每辆车所需的停车空间压缩到最小，充分发挥出了其优势。到20世纪80年代初，日本东京的机械化停车位已经占总停车位数的17%，目前日本停车位数量已经超过300万个。

韩国立体停车场技术是日本技术的派生物，从上世纪70年中期代开始起步，80年代开始引进日本技术，经过技术发展和本土化过程后，于90年代开始进入推广阶段。由于得到了政府的支持，韩国近几年的立体停车场增长速度都在30%左右。

德国与意大利等欧洲国家开始研究和生产立体停车场相关机械设备的时间比较早，技术相对成熟。但是由于欧洲土地资源比较丰富，停车问题不是很突出，所以该停车场的应用不是特别广泛。

我国国土面积辽阔，但城市土地资源匮乏，土地成本高昂[4]。由于我国的城市化处于发展阶段，对城市空间的利用率不高，传统的停车场建设仍然处于主导地位。但随着城市化的进一步发展，城市空间日益狭小，传统停车场因为占地空间大、建设成本高等特点将越来越不适用于现代都市。而占地小、经济又环保的立体停车场将成为新型大都市的首选。

在2016年全国两会上，停车难的问题也成为了关注焦点，人大代表们纷纷发声建议建设智慧型交通。智慧交通是交通科技领域“十三五”规划布局的重点的重点专项之一，被认为是保障交通安全、缓解拥堵难题、减少交通事故的有效方法。智慧交通涵盖了新能源、智慧停车、智能公交、交通信息的智能化采集与[5]。立体停车场作为智慧停车的重要措施，也势必会得到政府部门的重视。

2 立体停车场优势

立体停车场占地少，容量大。由于土地资源的稀缺，目前国际国内多数城市已经寸土寸金，未来大都市中心的土地只会越用越少，而立体停车场的优势便是可以充分利用城市空间。据资料统计，传统停车场停放50辆车需要1650平方米，而机械式立体停车场占地面积仅为平面停车场的1/25到1/2，空间利用率比建筑自走式停车场提高75%。拿塔式立体停车场来说，停50辆车仅需要50平方米即可，一辆车仅需1平方米，充分利用了土地资源[6]。

立体停车场更为经济。从每个车位的造价上考虑，地下车库造价约为12万元，半地下车库造价为6万元，架空层车库为4万元，而立体停车场每个车位造价约2万左右。对于单位车位的造价而言，立体停车场更为经济。

立体停车场设置灵活。如果在停车位严重不足的情况下，则可以把普通车库替换成立体车库。在普通车库和立体车库间来回转换，设置灵活。

立体停车场更加地节能环保。停车场是靠机械传送车辆，汽车进入就熄火，一定程度减少了尾气的排放，低碳节能。而且除工作人员外，一般不需要其他人进入停车场，从而大大减小了通风和照明所需的用电量。而且升降系统为链条式传动，传动部分零件都采用高强度工程塑料，系统工作平稳、流畅、噪音小，减少了城市噪音污染。

立体停车场更加安全可靠。该停车场利用微处理机进行机械控制和车位选择，泊车和收费、系统连锁和保护、事故报警和处理等问题都可基于微处理机有效解决，大大减少了系统故障的发生。且立体停车场多为相对封闭的结构，人员不得随便进入，减少了车辆被盗的问题。停车取车由全自动机械操作，减少了车辆剐蹭、碰撞等安全问题。

立体停车场的使用简单方便。由于汽车由全自动机械负责停取，车主无需开车找车位。停车位置确定，更容易找到自己的汽车，减少了找车取车时间和步行距离。

3 立体停车场劣势

如上所述，立体停车场的与普通停车场相比优势明显，但也存在一些不足[7]，具体如下。

立体停车场一次性投入大，资金回收慢。立体停车场的单位车位造价不高，但是总投资量却很大，一般的立体停车场少说也得投入1000万元，需要一次性投入较多的资金。拿一个有50个停车位的立体停车场来说，土建、机械制造和外观包装的前期投入至少要600万元，如果建成后按每小时一元满额收费，一年能收回438000元，不算后期维护费用，至少需要十年才能收回成本。

立体停车场后期的维护费用较高。立体停车场后期维护费包括机械设备的维护，电子控件维护，钢架维护以及人工成本。相较于普通停车场，增加了机械及控件维护费用，而且需要更高素质的管理人员来操作停车系统，增加了人员培训成本。

民众对立体停车场接受度不高。使用立体车库毕竟不如普通车库方便，停车取车时间较长，在停车技巧上对消费者都有更高的要求，不利于其市场推广。

立体停车场有车辆适用性限制。立体车库的机械规格是相对固定的，大车、货车和一些特殊车辆不能与普通车辆共用车库，需要特殊设备停取。对停车场的设计和成本控制不利。

立体停车场有较高的的防火安全隐患。立体停车场内车辆密度较高，汽车内可能放有易燃物品，一旦起火，影响的不是一辆车，而是整个停车场的车辆。而且车库内线路复杂，随着使用时间的增加，线路逐渐老旧，便成为了很大的安全隐患。

4 立体停车场的种类及介绍

立体车库种类较多[8]，其中研究和应用最多的有以下几种形式。

4.1 升降横移式

升降横移式立体车库为社会需求量最大、最为常见的一种立体车库。它的运行原理是取上层车时，将下层车板移开留出空位，该设备上层为左右横移，下层为上下升降。它的特点是建设周期短、投资少、结构简单、系统运行安全平稳。而且型式多样，规模可大可小，对土地的适应性较强，使用十分普遍。缺点是每组设备必须留有一个空位，而且安全性不高。适用于商业、机关、小区的配套停车场。

4.2 垂直升降式

垂直升降式立体停车场亦可以称为塔式立体停车场，直观地说也就是电梯式结构，一般以两个车位作为一层。中间为升降机，作用是把车提升到指定层。左右两边为停车位，利用横移机将车辆送入。垂直升降式停车场一般高度较高，通常可达20到25层，占地面积小，土地利用率很高。但其对机械设备的安全性、稳定性，精确性要求较高，所以成本也较高。适用于土地成本高，车位要求多的地段。

4.3 巷道堆垛式

升降式堆垛式是利用可左右上下移动的升降机将车辆送到指定的车位，然后通过伸缩机械臂将车辆送入，对堆垛机技术要求高。该停车场造价低廉，成本是普通混凝土或钢结构的三分之一。且空间相对封闭，存车安全。但是由于机械复杂，相对容易出现故障，稳定性较差。

4.4 垂直循环式

垂直循环式是以垂直方向做循环运动来完成车辆存取的停车系统。通过减速电机带动转动机构，在牵引链条上每隔一定距离安装一个存车板，车位随链条一起做循环运动。该型式空间利用率高，但是结构复杂，故障率也相对较高，取车效率较低。

5 立体停车场的产业化

产业化是指某种产业在市场经济的条件下，以行业需求为导向，以实现效益为目标，依靠专业服务和质量管理，形成的系列化和品牌化的经营方式和组织形式。立体停车场的产业化需要具备一定条件。首先，参与购买、出售和经营的民营企业在市场上要有必要的竞争关系，也就是说经营主体与消费者之间不单纯只是服务与被服务的关系，还必须有市场利益关系。竞争在推动立体停车场产业化过程中作用十分重要，可以节约成本、提高效益，而且也会减少民营企业随意涨价和限制供应的风险。其次，需要有一系列制度来规范停车场产业化中各个环节的建造者和经营者，并需要一定的组织方式或经营载体负责监督指导，使停车市场保持稳定。再次，企业必须对消费者进行系统化服务。最后，企业要按照一体化的经营制度来运作[9]。

在立体停车库产业化过程中，产业链也会逐渐形成和成长。所谓产业链是一种经济学概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，是指从一种或几种资源通过若干产业层次不断向下游产业转移直至到达消费者的路径，包括价值链、企业链、供需链和空间链四个维度[10]。我们要看到停车场背后的产业链、价值链，就必须把停车场作为一个较为独立的产业而不是一个附属设施来对待。

立体停车场要从城市建设形式逻辑和美感上来规划建设，它不仅包括城市停车收费市场，停车场主体结构的建设，停车场配套的机械设备的制造与销售，停车场操作管理系统的设计销售，还牵涉到规划设计、投资、安装、维保、管理等多个方面，包含了商机巨大。我国立体停车场产业链已经趋于完善，其表现就是产品技术日益成熟、企业生产规模化、应用领域扩展迅速。在这一趋势下，我国立体停车场产业正向着全自动化、生产应用规模同步提升的方向发展。

在我国，立体停车场相关设备的自主研发也渐成气候。在硬件配置方面，我国现在拥有自主知识产权的立体车库在世界上居先进水平。在配套软件方面，具有自主知识产权的手机APP的设计也有了一定进展。但是与国外完整的产业链相比，国内的企业在技术上还存在一定差距，也缺乏完整统一的国家和行业标准，产业没有形成规模，难以与外国的企业竞争。但随着我国经济的发展，产业规模不断地扩大，国家政策的正确引导，相关规范的不断制定和完善，企业在技术上不断地研发创新，我国的立体停车场相关产业在国际上也会有立足之地。

发展停车产业的相关服务业，不仅能有效解决停车难问题，也可增加就业岗位，维持社会稳定，为国家创收，是一个可以造福几代人的大型工程项目。

6 立体停车场的展望及建议

从潜在需求的角度来讲，可以断言，未来几年中国将是全球最大的立体车库需求市场。无论从中国还是世界过去几年的汽车产量和相应的立体车库增加量可以看出，泊位的需求远远大于立体停车场泊位的供给量。我国的停车市场潜力巨大，但立体停车场前期投资大，维护成本高，没有硬性的政策支持，使很多投资商望而却步。而且在后期的经营上，由于民众对立体停车场接受度低，收益也不是很理想。但随着中国经济的进一步发展，城市用地逐渐变少，城市居民汽车保有量逐步升高，立体停车场终会成为解决停车难的一项重要举措。而且随着机械化自动化水平不断提高，车辆的存取将会越来越方便快捷，比如在武汉新鲁巷广场新修了25层高的塔式立体车库，把车从1层升到25层用时不到1分钟，顾客停车取车只需要两分钟左右，方便又快捷。在此，文章对立体停车场的发展给出以下建议。

立体停车场的发展需要政策的扶持。如上所述，停车难愈演愈烈，已经成为了一个全社会关注的焦点问题，立体停车场作为解决这一问题的重要举措，其公益性质也比较明显。如果政府把它作为一种公共基础设施，加大对其投资力度，补贴建设资金，可有效促进立体停车位的建设。政府部可直接投资建设，然后公开招标管理者。也可以与社会资本合作开发建设，例如公私合营的ppp模式，减轻政府的财政负担，降低社会资本的投资风险。

制定完善统一的国家和行业标准。国家相关部门应该牵头制定出符合我国国情、国际市场认可的统一的技术标准法规，为立体停车库的发展创造出健康稳定的环境。

与P+R停车模式相结合。所谓P+R停车模式是指把私家车停放在地铁站后乘地铁出现，一般建立在周边地铁站，可以拦截市周边私家车进入市中心。而立体停车场空间利用率高，安全封闭的特点非常适合这种停车模式。P+R立体停车场可以从源头上减轻市中心的停车压力。

加大对立体停车场的宣传力度。目前多数市民根本不知道立体停车场为何物，更别说使用这种停车场了。所以必须加大宣传力度，营造宣传气氛，围绕“群众希望了解的和希望群众了解的”两个重点，充分利用电视台、互联网、报刊等媒体，重点宣传其安全性，以及绿色节能的特点，把使用立体停车场与低碳时尚的都市生活相结合，消除民众对立体停车场的偏见，让立体停车场逐渐成为潮流，逐步占领市场。

对立体停车场系统进行优化与创新。

第一，针对机械系统进行升级，增加其对车辆型号的适用性。使用更加轻质环保的新型材料，使机械系统更加灵活安全，减少停取车辆所用时间，增加车库的防火性和耐久性。

第二，与手机app相结合，使停取车更加简单人性化。当前社会，手机已经从各个方面进入了人们的生活，并深刻地影响着每个人的生活方式。通过设计手机软件，在软件中加入提前预约停车取车，实时监控汽车状态，随时获取车库车位信息，手机计时付费等功能，使该停车系统更加实用方便，更具有竞争力。

第三，建立基于太阳能的立体车库，使车库变得更加绿色节能。并可设计加入使用太阳能的充电桩，在即将到来的绿色能源车时代，充电桩的加入势必会吸引绿色能源车驾驶者，有利于增加其市场占有率。

不远的未来，立体停车场将愈来愈智能化、自动化、人性化。结合最新的数控技术、导航定位技术、图像识别技术、远程控制技术、防火防盗技术等技术成果，立体停车场将成为一个高科技的集合体。尽管我国立体停车场产业起步晚，但随着停车场需求量的不断增加，停车难问题日益突出，人们已经渐渐意识到了立体停车场建设的必要性和紧迫性。我国在土建、机械设计制造、数字控制、软件开发、电子等方面的突出成绩，也为立体停车场在我国蓬勃发展奠定了坚实的基础。

参考文献：

[1]阮金梅.城市停车[M].北京：中国建筑工业出版社，2012，8.

[2]关宏志，刘小明.停车场规划设计与管理[M].北京：人民交通出版社，2003，9.

[3]王瑞刚，吴成东.立体停车场的发展现状与趋势[J].交通与运输，2005（2）：21-22.

[4]刘向阳，子荫.机械立体停车场――亟待开采的金矿[J].交通与运输，2004（2）：24-25.

[5]孙晓波，吴余龙，程斌.智慧停车：物联网背景下的城市停车管理与运营模式[M].北京：电子工业出版社，2014，1.

[6]张泉.城市停车设施规划[M].北京：中国建筑工业出版社，2009，7.

[7]佳隆，王丽颖，李长荣.都市停车库设计[M].杭州：浙江科学技术出版社，1999，8.

[8]徐格宁.立体停车系统机械结构调度设计方法与实现[M].北京：机械工业出版社，2012，9.

第2篇

【关键词】物联网系统；RFID；无源电子标签

1.引言

目前企事业单位在卡口的车辆出入管理大多采用手动吐卡抬杆的方式进行管理，还有一些采用有源电子标签（即一个带有电池的远程电子产品设备），这两种方式都存在着很难克服的技术缺陷。作为物联网系统的核心技术，RFID无源电子标签，在车辆出入的管理中应用越来越广泛。用户仅仅需要在车上贴取一个几元钱的标签即可。本文详细地介绍RFID技术在车辆出入管理中的几种应用方式以及其它几种应用技术的简单比对和说明。

2.RFID车辆出入管理系统工作原理

在车辆上一次性粘贴一张电子标签，并在数据库中将电子标签号和车牌号绑定，当该车驶入车辆入口车道时，车道的电子读头从车载电子标签中读取车辆的识别信息，验证信息后控制车道控制器抬起自动栏杆将车辆放行，同时将该车的识别信息和车道信息（如：入口编号、通过时间等）上传到数据中心，当车辆从出口车道驶出时，则通过标签信息获得车辆行驶的入口和收费标准，计算需收取的停车费后，扣除费用并放行，并记录车辆驶出的信息[1],如图1。

3.RFID车辆出入管理系统的几种应用模式

基于RFID技术的车辆出入管理系统在实际应用中，往往存在以下三种方式，这四种方式各有其优点缺点，在不同的应用场合选用妯，如图2。

3.1 简单型车辆进入身份识别管理方案

车辆在进入关口时，粘贴在前风挡玻璃上的RFID无源电子标签，经过RFID读写器远距离（水平1-3米）快速识别后，直接抬杆放行，无须再停下来进行刷卡，从而不停车通过关口。

车辆在离开关口时，通过车辆检测器检测到车辆以后，自动抬杆放行，车辆出去后，自动落杆。

优点在于系统建设费用最低，只需要用一个车道控制器即可完成车辆的出入管理，缺点在于车辆离开时没有身份识别就抬杆放行，同时没有历史记录。

车辆快速识别、不停车快速通行，以及没有车位数统计和车辆出入记录的特点，这个系统比较适合于安全级别要求比较低、车位数足够的场合，如居民小区和一般的企事业单位等。

3.2 简单型车辆出入身份识别管理方案

车辆在出入关口时，粘贴在前风挡玻璃上的RFID无源电子标签，经过RFID读写器远距离（水平1-3米）快速识别后，直接抬杆放行，无须再停下来进行刷卡，从而不停车通过关口。

优点在于系统建设费用最低，只需要用一个车道控制器即可完成车辆的出入管理，缺点在于车辆出入没有历史记录。

车辆快速识别、不停车快速通行，以及没有车位数统计和车辆出入记录的特点，这个系统比较适合于安全级别要求比较低、车位数足够的场合，如居民小区和一般的企事业单位等。

3.3 通用型车辆出入身份识别管理方案

车辆在出入关口时，粘贴在前风挡玻璃上的RFID无源电子标签，经过RFID读写器远距离（水平1-3米）快速识别后，直接抬杆放行，无须再停下来进行刷卡，从而不停车通过关口。

优点在于系统建设费用较高，需要用一个服务器运行来完成车辆的出入管理，同时采用剩余车位实时统计功能，车辆出入有历史记录。

车辆快速识别、不停车快速通行，以及剩余车位数统计和车辆出入记录的特点，这个系统比较适合于安全级别要求比较高、车位数动态应用的场合，如停车场外用的企事业单位等。

4.车辆出入管理应用中几种系统的技术应用比较

目前除了纯人工车辆出入管理方式以外，主要存在以下三种：自助系统、有源电子标签系统和无源电子标签系统。

4.1 IC卡自助系统

IC卡的操作距离最多在10厘米以内，因此一般和吐卡机配套使用，手动取卡，手动刷卡。早期有一些机关政府、企事业单位和居民小区停车场采用了这种方式。缺点是需要驾驶员停车、按键吐卡或刷卡，通过效率低，容易出现车辆刮撞设备事故。吐卡机经常会出现机械原因而不正常工作[2]，如图3。

4.2 有源电子标签(如图4)

有源电子标签的尺寸一般是5厘米*5厘米左右，内部是电路板和电池。有源电子标签一般读取的距离都是在50-100米。

这种技术用在停车场上，缺点在于：

(1)读取距离太远，会出现有标签的车在后面，没有标签的车在前面，从而出现误抬杆现象；(2)标签内的电池电量稍微不足的时候，读取效果会很差，使用不稳定；(3)成本高，一个大致为50-100元左右。

4.3 无源电子标签(如图5)

无源电子标签可以根据需要封装成各种各样的形式，内部没有电路板和电池，只是几圈铝线。无源电子标签一般读取的水平距离都是在2米。

这种技术用在停车场上，缺点在于：

(1)个别车辆前风挡防爆膜金属含量很高，同时车辆有没有天窗和天线区，这时需要粘贴的技巧，需要进行15分钟的现场培训给专门管理人员；(2)一般只用于停车场，因为它只能水平读取2米左右。

4.4 技术和系统综合比较(如表1)

5.结束语

基于RFID技术实现的车辆出入管理系统，由于其强大的功能和低成本的特点，正在被越来越多的城市选为整个城市的车辆管理方案。作为物联网系统的核心技术，它的实现不仅可以解决目前的车辆出入管理问题，而且可以获取整个地区的实时信息采集，从而实现一个地区的多个停车场车辆诱导管理系统。

参考文献

[1]席旻.物联网在智能停车场管理系统的应用[J].电脑知识与技术,2011(27).

第3篇

演习时间：20xx年11月 25日，演习地点：停车场，参加人员：全体员工，演习负责人：邓良

一、演习目的

贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，普及灭火知识，增强员工消防技能，提升单位消防安全管理水平。

二、演习策划

火灾的发生不以人的意志为转移，是随时发生的。消防演习必须更加贴近实际，从而增强员工的反应能力和实战技巧。为使演习更加逼真，真正锻炼员工的实战能力，本次消防演习的启动时间由冯裕萱临时决定。

1、现场消防资源

停车场内共有手提式4kg ABC干粉灭火器72个、室内消火栓36个。

2、演习过程拟定

本次演习为综合消防演习，主要是初期火灾扑救、人员疏散、消防器材的使用讲解与实操三个部分。演习时，为验证预案应急响应的有效性，现场将分两个环节进行，一是同时在停车场进行灭火和人员疏散演练，二是在停车场讲解灭火器、消火栓的使用。

3、演习组织名单

组长：邓良

职责：下达演习命令，主持和观摩

副组长：唐恒

职责：具体组织演习，并对演习进行讲评

灭火组：由当时现场值班人员组成

职责：发现初起火灾后，立即行动予以扑救，并报告火警

疏散引导组：由现场人员组成

职责：发生火灾后，立即引起现场人员疏散转移，防止被火烧伤

警戒组：徐渭

职责：发生火灾后，维持现场秩序，接应消防人员

4、灭火方案

1）第一组：由离现场最近的工作人员，使用手提灭火器进行操作，或现场自由组合分工，并有1人负责报警

2）第二组：由离现场较远的人员，使用消火栓和推车式灭火器进行增援，分两小组，一小组使用消火栓，由2人组成，二小组使用推车式灭火器，分别由2人组成。

5、疏散方案

1）疏散路线：各车位出口由内向外

2）紧急疏散措施：对离起火现场最近的车辆进行疏散时，如车主通知不到，单位要备有临时应急疏散设施（比如拖车），避免财产损失。

3）疏散注意事项：

优先疏散离起火点近的车辆，较远车辆要阻止其疏散， 以免占道造成拥挤或现场混乱。

6、警戒方案

1）发生火灾后，现场人员立即在停车场出入口实行警戒，许出不许入，并对将入车辆调度，空出消防车进场位置

2）在距离出入口一定范围内，拉警戒带，阻止人员围观

三、演习准备

为了确保这次演习的顺利，将在演习前完成如下准备工作：

1、 对单位员工进行消防知识及消防器材使用的培训

2、就演习方案和设想与各相关组或全体员开会全面介绍，了解演习的整个流程。特别要介绍灭火、疏散、警戒的要领和注意事项，对员工不了解的地方要反复说明。对本次演习的方式方法应特别给予详细说明。

3、各组负责人根据演习方案自行编排人员制定相关演习行动方案，确保分工明确，责任清晰。内容包括：参与人员名单、人员职责、注意事项等。

4、准备好演习过程中需要用到的物品：废纸……、柴油（油盆）、手提式干粉灭火器5个、对讲机2台、扩音喇叭1个，室内消火栓2个

5、提报方案和预案：对演习有关情况向领导报告，并提报需要的资金和物资。

四、演习现场组织

规定开始信号，某月某日某时，信号发出，停车场某车自燃，发烟模拟火灾。

1、灭火

假设停车场某方向某区某车自燃发生火灾，浓烟。消防演习开始。

灭火行动组按事先计划，展开两个批次的灭火行动（灭火器和消火栓可以部分出水出灭火剂，但不要喷在车上，或安排一个模拟的车）

灭火行动组一人报告火警。

2、疏散

疏散行动组按事前计划，由部分员工疏散在场车辆，执行紧急疏散任务。

3、警戒

警戒行动组按事先计划，对出入口和周边进行警戒

4、行动结束

由领导小组副组长集合队伍，列队讲评。讲评重在鼓励员工，但要指出在各个环节中哪些表现是好的，哪些是不对的，要注意改进。

5、消防器材的使用讲解与实操

由领导小组副组长对灭火器、消火栓使用进行简短讲解后，安排专人示范，并点燃预先准备好的燃烧物，在员工中抽人（或分组全部）出来进行灭火器、消火栓使用演练。

6、宣布结束

由演习领导小组组长宣布结束，并视情对表现突出的人员给予表扬或物质奖励。