商场地下停车场设计范文

前言：我们精心挑选了数篇优质商场地下停车场设计文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

关键词：城市地下；公共停车场；商业空间；规划设计

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

城市地下空间的开发是扩大城市的可利用面积，实现城市可持续发展的有效途径。开展城市地下空间的利用，既可以实现节约地面资源，缓解城市地面面积与城市发展之间的矛盾，地下停车场和商业空间作为城市地下面积主要的利用形式，研究其规划设计具有很重要的现实意义。

发展城市地下空间的必要性

城市地面发展问题的出现

随着现代城市在人口不断增加和建筑面积的逐渐扩大，交通拥堵、环境恶化、城市居民的生活质量水平下降等问题相继产生，成为城市化建设中城市过度发展所带来的城市综合病。在城市发展的一定时期内，大多数的城市采用的是外展式的方式来扩大城市的面积，这导致了城市建设对耕地资源的过多占用，农业用地的减少，与人口的急剧增长不相符合。由此所带来的一系列的问题是现代城市建设中都要面临的问题，开发地下空间，改善城市地面的交通和环境问题的需要。

地下停车场和商业空间的开发

现阶段，大多数的城市地下停车场和商业空间的开发都是借助于城市地下消防设施如防空洞来进行的，且取得了良好的效果。现代城市的建设发展要求高空、地面和地下的同步进行，地下停车场和商业空间可以作为对地面城市建筑的支撑，也可以大力发展成为城市交通和商业的另一发展方向。城市地下空间的开发可以满足城市日益增加的车辆对交通的要求和城市商业发展的要求，创造一个更适合居民居住与现代城市商业发展的中心城市，增强城市的综合发展能力。

城市地下公共停车场的规划设计

整体的规划

目前我国城市中常见的地下停车场主要是作为住宅后者商业建筑附属的地下机构，这种地下车库受到地上建筑安全的限制，通常面积较小，停车的效益较低，车道的设置不通畅，在实际的使用中受到费用的限制难以发挥较好的效果，如住宅小区的地下停车场需要购买车位，导致很多车库处于闲置状态。公共停车场作为城市公共交通的组成部分，在我国城市建设中的开发利用不足。城市公共地下停车场，一般与大型的广场、公园的建设相结合，利用大型广场和公园的地下建设地下停车库，可以不受地面建筑对地下车库的限制，车库的面积较大，版块统一，最大限度的满足社会车辆的停放，缓解城市中心地区的交通压力。

城市地下停车库的出入口设计

地下停车场出入口的设计，不但要满足方便车辆进出的基本要求，还要本着以人为本的原则，实现便于采光、优化空间、环境宜人和提高城市交通承载能力的目标，进行多方面的综合考虑，实现设计方案的最佳化。以深圳华强北片区的地下空间停车设施的设计为例，大面积地下停车库的设计，如果过多的出入口直接面度道路，则会对地面交通造成很大的影响，这就需要地下停车口的设计要避开地面交通密集和人流量大的华强北路和振华路，而是之间连接到华强北的道路上，在地下车库之间建立地下车流和物流道路，实现各个车库片区之间的柔性连接和满足电子交易区巨大的物流需求。在出入口出采用港湾式设计，减少对市政交通的影响。

公共地下停车库的通风、消防、排水等系统的设计

城市大型地下停车库的车辆较多，车辆的行驶产生的尾气在地下车库的环境下难以消散。地下停车库相对封闭的环境还容易造成消防隐患，一旦发生火灾等灾害将带来严重的损失。在地下停车库中设计通风、消防、排水等系统是保证地下车库正常和安全使用的必要措施。

通风系统的设计是为了将汽车排放的尾气进行稀释到安全的范围之内，避免对人员造成身体的伤害。地下车库的排风系统的设计需要设置上下两个排风口，大型地下车库的通风系统的设计应该采用机械送风的方式进行，送风的量和间隔要满足稀释地下车库的有毒气体至合理浓度范围的效果。消防系统的设计主要是满足地下车库发生火灾时的消防需要，这需要大型地下车库配备有机械的通风装置，在发生火灾时可以关闭下排风口，利用上排风口进行火灾烟雾的排放。此外，根据地下车库的建设规范，较大型的地下车库还要设计自动喷淋装置，在发生火灾意外时可以进行喷淋，起到良好的消防效果。排水系统的设计主要是满足地下车库在受到雨水等影响时可以及时的排除积水，保证正常使用。

坡道的设计

坡道式的设计是大多数的地下停车场主要的进出方式，坡道的设计要满足车辆进出、行车安全、采光、通风等方面的要求，要根据地下车库的实际情况，确定坡道的位置、宽度、数量和坡度的大小，保证进出方便和节约地下车库面积，实现最优化设计。

三、城市地下商业空间的设计

城市地下商业空间的总体规划

地下商业空间的开发，要坚持综合利用的原则，将同一地区的地面空间和地下空间的功能进行综合性的考虑，整体开发，实现地面商业和地下商业的连贯性。坚持分区分层的原则，一般来说，地下空间的第一层开发为餐饮和商业区，2-3层开发为停车场和人防空间等市政设施。以深圳华强北片区的地下空间规划为例，《上步片区城市更新规划》明确将华强北片区的功能划分为16个片区，确定了以华强北路作为片区商业的主轴，以华发北路和中航路作为片区商业的副轴，用地功能以商务办公、商业和文化娱乐为主，保留东侧的政府办公和居住区域。由此可知，华强北地下空间的开发仍然是华强北地下空间开发的重点，且地下一层延续地上需求，仍然以商业为主，在轨道站点附近可将商业延续到地下二层，其他的地区作为停车场和人防实施和仓库等的利用。

地下商业空间的内部环境设计

地下空间的视觉、空气等因素是影响地下商业空间使用的舒适性的重要因素。地下商业的视觉环境设计主要为照明的设计，由于地下商业空间的特殊性，其照明不宜全部采用荧光灯，应选用一部分白炽灯等其他接近太阳光谱的光源给人以温暖的感觉。灯具的设计布局要均匀，柜台、货架等是地下商业空间照明的重点，出入口等位置的照明应适当的加强。地下商业空间的空气，要保证温度和湿度的稳定均匀，地下商业区不同于地下停车场的通风，为满足人员的舒适，一般采用空调系统进行通风，保证地下商业空间空气的干净、舒适。

地下商业空间的入口设计

地下商业空间的设计，是保证地下商业空间是否可以与地面的商业环境形成连贯，吸引足够的人流保证商业活动的进行的重要措施。首先，入口的位置应该设置在地面商业区的人流密集处，入口的方向符合人流的方向。其次，入口的造型要具有时代气息，引人注意。最后，入口的建筑材料一般选用玻璃钢、钢结构等，配合以装饰砖材等。

地下商业空间的安全性和连续性设计

地下商业的空间相对较为封闭，内部布局与空间形态上的连续性设计，既可以实现地下面积较高的利用率，还可以保证其安全性，在紧急情况下利于疏散等安全要求。在地下商业空间的出入口和交叉点等处，可设计为人员聚集和休息的功能，改变地下长长的通道带来的环境的单调性，使空间富有变化。如在地下空间入口处设置一个休息的功能区，可起到从地面空间到地下空间的一个过渡区域，减小由于地下商业空间的封闭性、低矮所到来的单调和压抑。需要注意的是，过渡区域的设置要在不占用人行通道的前提下进行的，以保证地下商业环境的道路畅通，保证人流安全性。

总结：

随着我国城市的不断发展，对城市地下空间的利用也越来越成熟，地下公共停车场和地下商业空间作为城市地下空间主要的利用形式，对于改善城市中心区域的交通拥挤和满足城市商业发展的需要，具有重要的意义。城市地下公共停车场和商业空间的规划设计，将成为解决城市综合症，促进城市现代化发展的重要途径。

参考文献；

第2篇

关键词：地下停车场；智能寻车及引导系统；视频车位检测终端；多路视频处理器；网络交换机

中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）32-0022-03

1　地下停车场的发展

在经济飞速发展、车辆日益增加的今天，大力建设地下停车场缓解地面停车场压力无疑是正确的，同时亦是趋势所在。停车场的规模也随着需求的增大越来越大，在车站、商场、购物中心等场所都能见到大型的停车场。可当车主在返回停车场时往往由于停车场空间大、环境及标志物类似、方向不易辨别等原因，容易在停车场内迷失方向，寻找不到自己的车辆。另外，从管理角度来看，如果没有一个现代化的管理手段，会大大增加管理成本、降低使用率和经济效益。因此，需采用先进的管理手段来解决此类问题。下面要和大家探讨的智能寻车及引导系统就是个很好的管理手段。

2　地下停车场智能寻车及引导系统

停车场智能寻车系统通过视频图像处理技术，实现了通过输入车牌号，显示车主及车辆所处的位置，帮助车主尽快找到车辆停放的区域。

系统同时还结合了车位引导功能，可以自动引导车辆快速进入空车位，降低管理人员成本，消除寻找车位的烦恼，提高顾客对停车场乃至其所属物业公司的满意度；加快停车场的车辆周转，提高停车场的使用率和经济效益；提升停车场管理水平，提高停车场所属物业公司的对外形象。

3　系统工作原理

停车场智能寻车系统是通过在车场的每个停车位上前方安装视频车位检测终端，对停车位的图像信息实时抓拍，视频车位检测终端将抓拍到的车位图像信息传给多路视频处理器进行车位状态处理及车牌识别，再通过网络交换机把车位状态及识别的车牌号码信息、有停车车位的汽车图像信息、汽车停车时间、汽车停放位置信息与服务器进行通讯，并最终把这些信息传输到服务器的数据库中进行统一管理。

服务器在接收到多路视频处理器发送的车位状态后，会进行数据处理，并将空车位数更新数据通过网络交换器发送车位引导屏更新指令给多路视频处理器，由多路视频处理器控制车位引导屏进行显示，从而实现车位引导功能。

当车主通过安装在车场入口处的寻车查询终端输入自己汽车的车牌时，触摸屏接收指令后会调取服务器的数据，并在屏幕上显示车主当前所在的停车场地图，地图上会标明车主所处位子和其车辆所停放的位子，并根据停车场总体路线情况选择一条最佳取车路线显示在该停车场地图上，从而引导车主取车。

4　系统构成与组网方案

地下停车场智能寻车及引导系统主要由视频车位检测终端、多路视频处理器、中心服务器（含软件）、网络交换机、各类车位引导屏、寻车查询终端及传输介质组成。

图2　系统组成框架图

4.1　视频车位检测终端

视频车位检测终端安装在每个车位的正前上方正对着停车位，拍取每个停车位上实时图像，用于获取每个车位当前的车位信息及车辆信息并传输到多路视频处理器。视频车位检测终端配备有LED灯，当车位上有车时显示为红色，无车时显示为绿色。

4.2　多路视频处理器

多路视频处理器是一个视频图像处理平台，主要功能模块包括多路视频循环切换、视频图像采集模块、DA转换模块、图像处理模块及数据通讯模块。视频处理器的具体配置可根据车位数量合理配置，并集中安装在停车场便于维护管理的地方。

4.3　中心服务器

保存车位图像数据，并获得车辆所停放的位置信息，把该信息开放给寻车查询终端供车主查询车辆位置。后台程序定时查询数据库中车位占用信息情况，并统计各个LED车位诱导屏所需要更新的数据，控制LED车位诱导屏的显示，方便管理人员对车场进行管理。中心服务器安装在停车场集中监控室，可与停车场管理系统互连，实现收费和管理一体的综合停车场管理系统。

4.4　网络交换机

网络交换机主要用于连接多路视频处理器至中心服务器、寻车查询终端至中心服务器，实现数据传输。网络交换机的具体配置可根据视频处理器和查询终端的数量合理配置，并集中安装在停车场便于维护管理的地方。

4.5　各类车位引导屏

引导屏由高亮度LED模块、驱动电路、控制电路、支架等部分组成。它接收服务器的车位统计信息，用数字和文字形式实时显示所连接区域当前空闲车位数量，可24小时全天候使用。内部程序还可以根据用户要求随时修改，显示用户需要的其他信息。停车场内部重要的岔道口安装车位引导屏，如：三个方向的岔路口安装三向车位引导屏，两个方向的岔路口安装双向车位引导屏，车场拐弯处安装单向车位引导屏，停车场户外入口安装户外车位引导屏。引导屏的数量和显示文字内容可根据用户需要来定制。

4.6　寻车查询终端

车主通过触摸的方式输入车牌号，触摸屏上的地图就会显示告知车主自身的位置与车辆所停的位置。一般安装在停车场主要入口处。

4.7　传输介质

建议统一采用一种传输介质（如超5类非屏蔽四对双绞线），便于组网和降低与停车场内其他系统的干扰。需要注意的是，视频车位检测终端和多路视频处理器之间的双绞电缆不宜太长，以免影响视频数据的正常传输。

5　结语

综上所述，地下停车场智能寻车及引导系统是一个基于视频处理、信息化、网络化为一体的现代化信息管理系统，通过该系统可有效统计停车场车流、使用率等信息，便于车场管理单位了解停车场的使用状况，可高效地管理车位资源，提高停车场使用率，减少停车场管理人员成本，从而提升地下停车场的管理和服务水平，适应目前快速发展的城市交通步伐。

参考文献

[1]　周健南，李刻铭，吴鹏，等．关于地下停车场建设的思考

[J]．地下空间，2004，24（3）．

[2]　杨艳红．浅谈城市地下停车场[J]．天津城市建设学院学报，2006，（4）．

第3篇

关键词:空调通风地下商城地下停车场防排烟

1工程概况

某广场地下商城、地下停车场及综合商厦这三部分都涉及暖通空调方面的设计。广场地下商城建筑面积约8600m2,内设商铺185间。地下停车场建筑面积约1800m2,位于广场地下商城西侧并与之相通。广场地下商城及地下停车场只要求设置平时的通风换气及火灾时的防排烟设施。

综合商厦地上10层,地下1层,每层建筑面积约2450m2。其中地下1层为地下商场及制冷、电气机房,并与地下商城东侧相衔接。整栋大楼按宾馆档次设置空调系统,地下1层还要考虑通风及防排烟。

2设计参数

(1)主要室外气象参数:空调室外计算干球温度:冬季-2℃,夏季29℃;夏季空调室外计算湿球温度:22.7℃;冬季空调室外计算相对湿度(最冷月平均相对湿度):76%。

(2)空调室内设计参数(见表1)。

(3)空调计算冷、热负荷指标(见表2)。

(4)通风换气次数(见表3)。

表1

3空调冷热源及洗浴热源

综合商厦的夏季总设计冷负荷为2291kW。冬季总设计热负荷为1169kW,其中考虑了85%的同时使用系数和2%的空调输送热损失。

空调冷源为地下一层制冷机房设置的模块化螺杆式冷水机组,总装机容量为2600kW。夏季空调制冷机组供应7℃冷冻水约450t/h,回水温度为12℃。空调及洗浴热源设置于第十层锅炉房及换热器房内。空调热源为一台常压电热水锅炉,供热能力为960kW,产90℃热水,经循环水泵输送到板式换热器换热后,再输送至各空调末端设备。板式换热器的传热面积为50m2,空调热水供水温度60℃,回水温度约40℃。洗浴热源为另一台常压电热水锅炉,供热能力为800kW,产90℃热水,经循环水泵输送到容积式换热器换热后,再靠重力送至各客房,经回水泵将回水循环。容积式换热器的传热面积为22.33m2,容积为10.8m3,热水供水温度60℃。两台电热水锅炉之间设并联管道,必要时可互相使用、互为备用。

4空调、洗浴水系统

综合商厦的空调水系统采用一次泵二管制定流量闭式循环系统。夏季冷风空调,冬季热风空调。冬夏季合用一套空调水系统管道及空调末端设备。根据整栋大厦的功能及负荷分配特点,通过分水器、集水器把整个空调水系统分为四大部分:地下商场部分(地下1层)、酒店大堂及商铺部分(1层、2层)、餐饮娱乐部分(3层～5层)、酒店客房部分(6层～9层)。1层～5层主管路同程式。6层～9层利用客房卫生间管井布置异程式主管路,水量调节通过各空调末端设备的回水调节阀来自动调节。

夏季制冷空调冷却水系统配备300m3/h玻璃钢冷却塔两台,与两个膨胀水箱一同设置于第10层天面处,冬季电热锅炉产热水经循环水泵输送到板式换热器换热后,再由循环水泵输送至各空调末端设备。洗浴热水系统的膨胀水箱也设置于第十层,暖通空调专业只负责洗浴热源部分的设计,洗浴热水系统管道由给排水专业另行设计。

考虑到当地的用电价格比较便宜,在热水系统中设置了2个储能水箱,总容积达15m3以上,作为节能的手段。冬季晚上12点以后,运行电热锅炉,利用更加低价的谷电制取热水储存于储能水箱之中,2d不用运行锅炉便可以给系统供热水进行热风空调或洗浴。

5空气处理系统

(1)综合商厦中的地下商场、中餐厅、宴会厅这三个大型空间分别设置独立的集中式全空气低速单风道空调系统。这三个大型空间采用了柜式空调机组作为空调末端的全空气低速单风道空调系统,最大风量5000m3/h,最小风量25000m3/h,空调机房就近分散设置。这三个大型空间的层高都超过3.6m,较大断面的送、回风管道均可以隐藏在吊顶空间内,采用上送风上回风的气流组织方式。在平面布置上尽量把送、回风管道错开,避免了两者的交叉重叠,从而提高了室内的净高。

(2)商厦其余的商业、餐饮、娱乐等房间、小型空间及客房均采用半集中式的风机盘管加新风系统。这类房间选用卧式暗装风机盘管空调器为空调末端,用吊装式新风处理机组把新风通过新风管道输送到各空调房间的风机盘管回风口附近。6层～9层酒店客房部分,采用一种新型的可以进行热交换的吊装新风机,把各房间的卫生间排风与从室外进入的新风进行预冷热交换,在很大程度上减少了冷负荷的损失,从而达到节能的效果。

6通风及防烟、排烟

(1)综合商厦的楼梯间及前室的加压送风。参照《高层民用建筑设计防火规范》(2001年版),西北角和西南角的楼梯间前室、东北角的楼梯间及其前室均采用加压送风防烟。加压送风风机安装于第10层风机房中,把室外空气通过砖砌送风竖井输送进楼梯间或前室加压防烟。楼梯间加压送风风机风量25260m3/h,前室加压送风风机风量20000m3/h。当任何一层发生火灾时,烟感发信号到消防中心,开启加压送风风机对楼梯间和前室进行加压送风防烟。

(2)综合商厦地下一层、人民广场地下商城及地下停车场的通风及防烟、排烟。

①防火分区和防烟分区的划分。

根据地下建筑整体平面结构,划为七个防火分区,其中每一个防火分区的面积约1900m2,与地面都有一个出口相通以便逃生。防火分区的分隔通过防火墙及防火卷帘来实现。每个防火分区中又根据需排烟处的多少而再次划为若干个防烟分区,防烟分区的分隔则通过挡烟垂壁来实现。

②具体防烟、排烟措施。

该地下建筑需要排烟的地方是独立小面积商铺之间的走道、大面积布置的商场各处及整个停车场。小面积商铺区域采用在走道内设置挡烟垂壁堵烟,并在走道中设置排烟口排烟,在商铺房间内采用进风的方案来防烟,确保走道上的烟能及时排走,使人员能安全通过走道而逃向地面出口。大面积布置的商场各处及整个停车场区域,通过合理划分防烟分区,在每个防烟分区设置一定数量的上部排烟口来排烟。

③日常通风及排风、排烟合用系统的设置。

每个防火分区都有一套单独的机械送新风系统,直接把室外新鲜空气送至各商铺房间内及各个大面积布置货柜商场空间处。机械排风、机械排烟则共用一套风管系统,即在已经划分的各个防火分区中,采用干管合用、支管功能共用的排风、排烟合用系统设计。这类系统的特点是干管上不装排风或排烟口,只在每个防烟分区设一支管。日常通风时支管上的可自动复位的防烟、防火阀(以下简称“阀-A”)均开启进行排风,火灾时根据消防控制中心指令关闭不着火的防烟分区上的“阀-A”,只打开火灾所在防烟分区内的“阀-A”进行排烟。这套系统造价较低,控制环节少,可靠性高。考虑风管截面必须同时满足排风和排烟的流速要求,笔者核算过各防火分区的平时排风量及火灾时排烟风量后,认为基本可以满足。

④风机及其他。

每个防火分区的所需排风量相近,所需排烟量则各不一样。排风量与排烟量相近的防火分区设置单速风机,排烟风量比排风量大很多的防火分区中则设置双速风机(低速时为排风工况,火灾发生后转为高速工况。)每个防火分区各配有一台送风机及一台排风排烟合用风机,送风机选用单速斜流送风机,排风排烟合用风机选用单速或双速轴流消防排烟风机。广场周围绿化带内设有四个新风小品及四个排风小品。风机房至地面通风建筑小品之间的室外风道采用加强级埋地钢管的做法。

7结束语

第4篇

结合当前工作需要，的会员“山人听泉”为你整理了这篇关于市区机动车停车管理问题的调研报告范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。

【正文】

近年来，随着沅江市区机动车保有量的增长，停车需求与供给的矛盾日益突出，停车压力越来越大，停车乱象日益严重，已影响道路交通畅通和城市居民生活，市民反响强烈，停车难的问题几乎成了一大新的城市“公共危机”。为缓解城市停车压力，进一步加强停车管理，规范停车秩序，本文对沅江市区停车现状及存在的突出问题进行了调查分析，并提出了解决问题的途径。现将城市停车管理有关具体情况报告如下：

一、停车管理现状

（一）基本情况。沅江市城市规划区面积25平方公里（至2020年），建成区面积18平方公里；常住人口127501人，暂住人口73365人；机动车保有量46230台，其中，摩托车13430台；道路通车里程248公里。无大型社会公共停车场、专用停车场，仅有生态停车场6个、停车位134个，道路临时停车泊位2660个；居民住宅小区、单位院落停车位约82000个。

（二）停车现状。沅江市城区机动车违停现象普遍，从静态方面客观分析，主要有以下四种情形：一是占用道路长时间或临时停放，包括机动车道、非机动车道、人行道；二是占用单位、小区公共空地、内部通道长时间或临时停放；三是占用公共停车场、社会停车场、道路临时停车泊位长时间停放；四是占用消防通道、背街小巷、微循环路长时间停放或临时停放。从动态方面客观分析，主要有以下三种情形：一是城市出租汽车上下乘客不靠路边停靠，随意停车上下乘客，或临时占用公交车站点停靠；二是公共汽车不进入专用停靠站点上下乘客或在站点停车待客，其他社会车辆占用公交车停靠点位临时停车；三是一些车辆经常在交叉路口和斑马线、网格状导流岛临时停靠，影响其他车辆和行人正常通行。根据抽样调查显示，主干道违法停车数9/辆公里，次干道违法停车数12辆/公里，支路15辆/公里。

二、停车难及违停现象严重的成因分析

（一）机动车驾驶人文明交通意识淡薄。机动车驾驶人应当自觉遵守道路交通安全法律法规和机动车停放、停靠管理规定，但部分驾驶人素质低劣，渺视法律规定和社会公德，随意停车、违法停车、乱停乱靠，影响其他车辆和行人正常通行，这是导致城市停车乱象繁生和道路交通不畅的主观原因。

（二）停车需求与供给的矛盾十分突出。目前，除部分行政机关院内有比较充足的停车位外，公用事业单位、金融机构、文化娱乐、餐饮休闲、商场或商业街区拥有停车场地的不到20%；公共停车场、社会停车场严重缺失；居民小区、居民集中居住街区停车场位（库）严重不足，有的几乎是空白；道路临时停车泊位也十分有限。这是停车难和违停现象严重的客观原因。

（三）停车场规划建设和管理严重滞后。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十三条规定：新建、改建、扩建的公共建筑、商业区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或扩建。近年来，我市投入了大量的资金用于城市建设和管理，城市框架不断拓展，城市规模不断扩大。但是，作为城市基础设施的停车场建设却被忽略，没有引起足够重视，虽然城市整规多次修编，将城市交通规划和停车场规划纳入了城市整规，在城市建设和发展过程中，却没有按规划实施，忽略了停车场的建设和地位，导致城市在不断扩大，机动车保有量在不断增长，而停车场地严重缺失。另一方面就是规划部门在审批建设项目时，没有对停车规划引起足够的重视，更没有按停车位配建标准严格把关。在规划执法过程中，对擅自改变规划的查处力度不够，有的居住区、商业场所在规划时有足够的停车场位，但没有按规划执行。如广通大酒店的地下停车场未经批准改成了KTV包厢，华天水立方大酒店的地下停车场改成了地下商场，导致入住酒店的旅客将车辆到处停放。停车场规划建设滞后和城市规划管理执法不严，是导致停车困难的重要原因之一。

（四）居民小区停车场（库）被闲置。城市建成区内，新建的居民住宅小区均规划建设了足够的停车场（位），如日月星城、新时空、东方名居、湖景1号、新外滩等居民小区，停车场位足够供居民停车。但是，因为停车场位的权属关系，开发商与业主之间的矛盾复杂，开发商将停车场位出售，物业收取停车管理费等方面的原因，开发商、物业与业主之间没有达成共识和思想上的一致，业主不愿意购买停车位或交停车管理费，长时间停放在院内公共通道、消防通道，更多的车主将车辆长时间占用小区周边道路（包括行车道、非机动车道、人行道）停放，人为造成公共资源长时间被个人无偿占用，而且严重影响公众正常出行和交通秩序、市容环境。新时空小区、东方名居小区、湖景1号小区、新外滩小区的车辆经常长期停放在运河路、金橙路、桔园路、狮山路，市民反响强烈，已妨碍了人们的正常生活。

（五）宣传引导和交通管理执法力度不够。从主观方面分析，相关职能部门特别是公安交警部门对机动车违停的危害和严重后果宣传不够、不全面，交通安全宣传教育、停车管理宣传缺乏针对性和创新性，对机动车违停的整治，虽然采取了一些相应的措施，如现场查纠、移动抄牌、强制锁车、拖移现场、电子监控和视频监控实时抓拍，但执法力度还是偏小，对违停车辆特别是严重妨碍正常交通的未及时拖移现场，仅靠抄牌处100元罚款，对车主而言“不痛不痒”，没有威慑力。

三、破解停车难题的建议

解决停车难题、治理机动车违停应坚持治标治本、标车兼治的原则。治标，就是要强化城市交通日常管控勤务，加大机动车违停查处力度；治本，就是要实施城市停车专项规划，加快停车设施建设步伐，挖掘和利用停车资源，解决停车场位严重不足的问题。

（一）健全城市道路交通综合协调机制。城市道路交通管理是城市管理的重要内容，是项比较复杂的社会系统工程，涉及多个职能部门和行业，应在政府的统一领导下，各司其职，各负其责，形成权与责的高度和统一。因此，必须建立健全政府分管领导挂帅、相关职能部门参与的城市道路交通综合协调机制，定期召开城市交通例会，研究解决城市停车管理方面的具体问题。自然资源及规划和住建部门要统筹考虑城市停车场规划建设和用地分布，在规划审批时要严格把关；公安交警部门要严格大型建设项目交通影响评估机制，自然资源和住建部门密切配合，从源头上把好关。目前，首要任务是依法编制、、实施《城市专项停车规划》。

（二）加快城市公共停车场建设步伐。现阶段城市停车场配建标准是原建设部、公安部1988年颁布的《停车场规划设计（试行）》以及《停车场建设和管理暂行规定》。过去的标准已不适应面临的汽车发展形势，亟待修改。应根据2013年颁布实施的《湖南省停车场管理办法》修改停车场定额和配建标准，按照小汽车发展趋势和机动车保有量及百车用户率预测，以1.5—2倍于拥车量的停车泊位进行修改。对于规划新建或改建的城市建筑以及住宅区、办公楼、公共设施和文化娱乐、餐饮休闲、购物中心等商业场所，必须考虑足够的停车场地并留有余地；除道路停车和建平面停车场外，应鼓励建地下车库。同时，要充分发挥市场导向作用，多渠道建设停车场，按照市场经济发展规律，建立谁投资、谁建设、谁受益的投资机制建设停车场。停车场属于城市公共服务设施，具有一定的公益性，应当给予政策扶持和优惠。鼓励和引导民间资本投入停车场建设，以求多渠道吸收资金发展停车场。如采取减免土地出让金，提供优惠贴息贷款，减免税收等方式，提供政策和资金扶持。

（三）合理利用道路时空资源增设临时泊位。针对中心城区停车需求与有限的停车泊位供给矛盾突出的实际，利用道路（机动车道、非机动车道、人行道）空间资源设置临时停车泊位。根据路上停车对动态交通的影响及临时停车泊位设置的条件，合理进行规划，确保停车泊位数与道路比例协调相一致。因此，不能全部将临时停车泊位设置在某一条主干道或支路次路两侧，应该在路网比较均匀地分布，按道路沿线土地利用性质分布状况，尽量设置在高停车需求率产生路段。同时，应充分考虑在道路上设置临时停车泊位是在道路通行能力有余的情况下，为解决突出的停车问题而采取的一种简便廉价的方法，主要以现有交通量为准。利用道路时空资源缓解城市停车难的问题，还必须完善相应的道路交通标志标线和停车管理诱导系统，提高泊位利用效率，暂时缓解停车需求与供给的矛盾。

第5篇

空间特征的认知是展开空间环境设计的基石。大型地下停车空间属于地下建筑物，虽然人们也称之为“建筑”，但是它较之于地上建筑存在很大的不同，因为我们无论从哪个角度都看不到它的立面形态，只能体验到它的内部形象。因此，它具有迥异于地上建筑物的空间特征。首先是空间封闭性。大型地下停车场大多深埋地下，与外界环境的联系只能靠通道和人口，这就从客观上造成了地下停车场空间的封闭性。地下停车场入口大都高差比较大，出入过程从主观上强化了封闭空间的感觉。较之其他类型空间，封闭空间虽然免受外界环境的干扰影响，但同时，也因为缺少了人们所熟悉的外部光线、声音、景观等信息，使得置身其间的人们失去了用于确定方位的参照物，无法形成对方向的判断。为此，人们身处大型地下空间时，特别容易困惑，失去方向感，进而引起情绪上的烦躁与不安。其次是水平延展性。虽然许多大型地下停车场是由多层空间组成的，但是呈现在眼前的大都为水平层（即单层形态）。

由于面积的缘故，大型地下停车场多沿水平方向延展，空间的围合壁面后退，几乎目不可及；加之框架式的结构形态，使停车场内部形象简单到只有空间和柱网结构这一层次，呈现“柱森林”这一奇异景观。一望无尽的“柱森林”，不仅增加了判断方向的难度，而且压迫个体的存在气场，使置身其中的人们产生迷茫、弱小等心理感受。加之没有可依靠的实墙面（空间围合壁），缺少领域限定，空矿的大型地下停车空间会严重消减个体的安全感。任何一幢地上建筑，在人们的视线内总是外部形式和内部形象的统一，两者相辅相成，构成生动丰富的视觉形态。不同的是地下建筑只有内部形象，几乎不存在外轮廓，且内部形态也只是均匀密布的柱阵而已，空间形象机械、单调。重复、单一的信息刺激，易于产生乏味枯燥、焦虑等不良心理反应。空间形态与心理感受有着直接的关联。心理学研究表明，当人们处于地下建筑这类密闭、昏暗、空旷、机械、单调的空间时，心理反映相对比较敏感、脆弱；在这样的心理因素作用下，在地面建筑中不易察觉的生理不适亦会被放大，反过来加重在地下单一封闭空间的不良心理感受。为此，开展有针对性的环境设计有助于减少大型地下空间不良感受的产生。此外，当下大型地下停车场还普遍存在着光照不足，空气不流畅，非正常噪音等现象，也严重影响了大型地下停车场的环境质量，进而影响使用效率。大型地下停车场在社会生活中的意义是毋庸置疑的，但是由于自身空间特征以及环境设计、管理措施等方面的不到位使空间使用的功效和舒适程度偏低,亟待改善与提高。

2.设计要点与现存问题

大型地下停车场环境设计的要点包括以下三个层面：一是功能设计，一是功效举措；一是人性关怀。功能设计，也是环境设计最基本的要求。针对大型地下停车场而言，主要着落在流线规划和车位排布方面。目前多数大型停车场对功能的设计及空间使用潜力的挖掘都做得比较的好，流线设计不合理、空间浪费、泊车困难等现象比较稀少。功效，本意指行动所获得的预期结果，这里指充分发挥大型地下停车场作用、提高场所使用效率、提高泊车效率等。目前，已有不少地下停车场采用了简单的区位界定设计，即运用色彩、数字等标识手段做区位信息提示处理。这些设计方案的使用表明，地下停车场的使用效率、泊车功效等问题已经被关注，但是实际功效而言，远不足以本质性地提高场所效能。人性关怀与功效举措是相辅相成的。大型停车场并不是人们长时间滞留的场所，它的人性化设计重点不是舒适性,而是行为的便捷性。泊车行为的高效完成，益于身心愉悦和提高停车场效能。分析大型地下停车场使用模式可以发现，基本呈现出“找车位——找进入其他空间的出入口——找车——找出口”这一流程。

在这一过程中，对空间设计提出了如下的要求：（1)空车位信息的传达；(2)空间定位和出入口信息的传达，(3)空间定位和车位的锁定，（4)出口信息的传达等。信息的良好组织和传递是提高泊车效率的有效路径。就现状而言，出入口信息（进人其他空间）和停车场出口信息处理得比较好，对区域的分割亦做了些许的努力，其他部分几乎都未作深人考虑。综合上述分析，大型地下停车空间由于缺失光影、植物、声音等定位参照物，加之缺少有效的信息提示，方位判定成为该类型空间使用设计中首要难题。然而，空间定位和位点锁定又是保障停车场功能使用的基本前提，因此，大型停车场尤其是地下停车场环境设计除了流线规划和车位排布外，定位问题是设计深度的关键问题。建立良好的空间定位途径，有利于提高场所功效、提升人性关怀。

3.定位信息与环境设计方法

“定位”是人们对有关方向，位置等信息处理即判断后的结论，可以说是一种信息处理的结果。在大型地下停车场环境设计中关于“定位”的目标有两个：一是点定位，即确定个体所在的位置，目的在于获取方位信息以供判断；二是点锁定，即确定某点在空间的位置，目的在于通过信息找到点位。环境设计主要通过视觉元素如颜色、造型、体量、材质、图文等视觉及形象差异的组合方案组织信息传递信息。结合环境设计，合理组织大型地下停车场的定位信息是解决该类型空间定位问题的有效途径之一。主要方法有：

3.1划分区域，建构区位框架

结合大型地下停车场的柱网关系和出人口位置开展区域划分，化整为零，可以借助简单的数理逻辑建立区位框架，建立宏观定位系统。简单地说，就是将整个大型地下停车场划分为多个小型的、相对独立的停车区域。适宜的尺度和体量有助于场地归属感的形成，形成清晰的片区概念。

3.2串式连接，主次道路各司其责

串联与并联，是二种路网设计方案。串联式，即利用主通道将各个区域串接起来的交通流线设计方案，它的特点是主要通道负责区域间交通，次通道担当区域内的交通。其优点是职责分明，其缺点是路线单一。并联式，网格状路网布局方式，主次通道相互沟通、彼此分工不明显。其优点是四通八达，其缺点是易迷失。行为学研究成果显示，人们在三次转弯后，对方向感的把握能力大大下降，五次转弯后，基本丧失方向感，基此可知，格状并联路网方案的大量使用，是造成当下许多大型地下停车场迷路现象的主要祸首之一。比较而言，串联式路网层次分明，信息针对性强、简洁明了。

3.3引入造型元素，营造可识别环境

人的信息获取70%来源于视觉。在视觉信息中，除了图文信息，物体的色彩、造型、体量、材质、构筑方式等元素都可作为视觉对象用于环境识别，进而协助确立方位。在诸多元素中，色彩、图文因其高性价比（低廉的成本），已经被广泛地应用于大型地下停车场的环境设计中，主要用途为区域界定和区域识别。色彩和图文信息单纯易于识别，但由于信息过于简单、缺少关联，容易混淆。在地面环境中，人们以周边景观为参照物判定方位，并辅助记忆，虽然这些信息复杂，但彼此具有良好的关联性，反而易于记忆和回想。因此，在大型地下停车场环境设计中，适量引入综合性的视觉小品，能够在美化环境的同时辅助空间定位。

3.4相辅相成，提高定位功效

环境设计与环境标识系统两者是相辅相成的，相互依存的环境设计能够促进标示信息的传达与记忆。如色彩分区和定位提示信息相结合，能够避免不必要的寻找行为，减少迷向的可能性，同时，因路径简捷，不必要的信息摄人量少，可减少发生混淆记忆的机会，促进定位记忆。再如结合分区图文设计平面简图，也可较好的提高定位行为的功效，如果可以配合停车位信息编码，就能够有效减少“找不到车”事件的发生。当然，环境设计不是万能的，它至多是硬件的深化流程，需与运营、管理、设施设备等相配合，方能尽情发挥其作用，共建高品质的环境，提高空间效能的同时，亦期望完善该类型空间标示信息系统，尤其是定位提示信息和区位分布信息的组织与表达。在空间标示信息系统建设与运用方面，商场、超市等公共空间比较完善，值得学习、借鉴。比如，定位提示信息可以借鉴超市寄存箱的定位提示模式，结合环境设计布置于片区的人口处，可以大大地提高寻泊车位的成效，获得愉悦的心理体验，提高舒适感。

4.结语

第6篇

关键词：机械排风系统机械排烟系统自然补风

前言

近年来,随着城市现代化建设的不断发展,城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长,因此,地下停车场、车库的建设也将随之而发展，以解决汽车存放与城市用地日益矛盾的问题。

地下停车场的兴建，为暖通空调工程师提出了新任务。如何解决好地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。要求设计既足满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气，以使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速扑灭火源，防止火灾蔓延，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，以保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡，保障消防人员安全有效地扑救。另外，地下停车场空间很大，又处于半封闭状态，轻此，一般来说，地下停车场应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。为此，本文主要总结国内有关地下停车场通风设计中的一些问题。

1、地下停车场有害物的种类及危害地下停车场有害物的种类及危害

地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：

1一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。

2大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。

3汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。

4有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。

汽车在地下停车场内的启动、加速过程均为怠速运转。文献[1]指出，在怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。由此可见，CO是主要的。根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。

2、排风量与送风量的计算方法排风量与送风量的计算方法

目前，国内尚未制定出正式的地下停车场通风设计计算的统一规定。各种资料和文献[1]、[2]、[3]、[4]中介绍的排风量的计算方法也各不相同。目前常用的有：

用规定的换气次数方法确定地下停车场的排风量与送风量

1《民用建筑采暖通风设计技术措施》中第4.26条规定，如无计算资料，可参考换气次数估算，一般排风不小于6次/h，送风量不小于5次/h。夜间或备用电源时，允许降低为3次/h。

21985年清华大学编制《地下车库设计标准》第125条规定，一般情况下，停车间和坡道的换气次数到6～10次/h，即可满足稀释有害气体的需要。

3文献[3]推荐，地下停车场层高在3～4m时，排风量为7～9次/h；层高在3m以下时，排风量为9～11次/h。

4文献[4]推荐，机械排风量换气次数按5～6次/h计算，送风量为换气次数4～5次/h。

由此可见，推荐的换气次数相差很大，因此，设计者选用时，应根据地下停车场的实际情况仔细、分析、比较、慎重选取。另外，还应该注意到，由于地下停车场平均每台占面积不同。通常为20～40m2。据文献[5]介绍，有的停车场竟达到每台车占地50m2（如日本大阪长掘地下车库面积指标为55.8m2/台）。这样，若用换气次数确定地下的地下停车场的排风量，对于两个停车位相同、有害气体排量相近的停车场而言，其计算邮的排风量会出现相差一倍械中的现象。也就是说，不加分析地盲目用换气次数计算地下停车场的排风量，就有可能出现风量过大的现象，造成通风设备实投资和运行费用的浪费；也可能出现风量过小，造成停车场内有害物超过允许浓度的现象。

按全面通风稀释有害气体计算地下停车场的排风量和送风量

地下停车场按全面通风考虑，停车场内有害气体浓度C处稳定状态时，所需的全面通风量为

L=G/C-CO,m3/h(1)

L---地下停车场排风量，m3/h

G---地下停车场有害气体产生量，mg/h；

C---地下停车场有害气体允许浓度，mg/m3；

CO---地下停车场地面上大气中有害气体浓度，mg/m3。

众所周知，地下停车场内同时散发数种有害气体浓度，排风量应根据公式（1），分别计算出稀释各在害气体所需的风量，然后取最大值。然而根据文献[1]的分析，稀释CO的排风量L是最大值，因此，根据地下停车场CO允许浓度计算排风量即可。根据国家标准[6]规定，车间空气中CO的最高允许浓度为30mg/m3，当工人工作时间一次不超过30min时，CO允许浓度可放宽到100mg/m3。故地下停车场内空气中CO的允许浓度建议取100mg/m3。

1地下停车场内汽车尾气排放量

表1列出了常见车辆在怠速状态下，每台车单位时间排放量和浓度C[3][7][8]。

表1各类汽车尾气排气量

车类车牌车型产地排气量

（1/min）平均排气量

（1/min）CO平均浓度（mg/m3）NOX平均浓度（mg/m3）

国产小轿车北京BJ-212中国550

上海SH760A中国502526640282.56

进口小轿车皇冠RT2800日本621

马自达1800SG-8日本403

福特EXPTnr60美国360419456259.01

拉达1300原苏联291

国产面包车北京BJ632A中国550

沈阳SY622B中国550550550005.67

进口面包车五十铃日本419

丰田日本492456500009.92

另外要注意到，地下停车场停放的汽车尾部总排放量不仅与车型、停车车位数、车位利用系数、单位时间排量和汽车发动机在车库内工作时间有关，而且与排气温度有关。表1中数据是在排气温度为550℃（国产车）、500℃（进口车）条件下的数据，而检测汽车排放有害气体浓度时尾部气温为常温20℃左右。为此应进行温度修正。其计算公式为

Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h(2)

4

Q=ΣQi,m3/h(3)

i=1

式中

Q---地下停车场内汽车排气总量，m3/h

Qi---停车场内i类汽车的排气总量，通常按表1中的4类选取（国产小轿车和面包车，进口小轿车和面包车），m3/h；

S---车库的停车车位利用系数，即单位时间内停车辆数与停车车位数的比值，其值由建设单位与设计人员共同确定，一般取0.5～1.5；

W---地一停车场的停车总车位数，台；

Bi---i类汽车单位时间的排气量，每台1/min，可由表1查取；

Di---i类占停车量总数的百分比；

t---每辆车在地下停车场内发动工作时间，一般取平均值t=6min；

T1---汽车的排气温度，K，

国产车T1＝825K

进口车T1＝773K；

T2---地下停车场内空气温度，一般取T2＝293K。

2地下停车场内的CO排放量可用下式计算

4

G=ΣQiCi,m3/h(4)

i=1

式中

G---地下停车场CO的产生量，mg/h；

Gi---i类汽车排放CO平均浓度，mg/m3，由表1查取。

3地下停车场地面上大气中CO浓度

由公式（1）计算地下停车场的排风量时，地下停车场在面上大气中的CO浓度，据文献[5]实测值为2.71～3.23mg/m3，设计中可取2.5～3.5mg/m3。

4送风量的计算

为了防止地下停车场有害气体的溢出，要求停车场内保持一定的负压。由此，地下停车场的送风量要小于排风量。根据经验，一般送风量取排风量的85％～95％。另外的5％～15％补风由门窗缝隙和车道等处渗入补充。

3简化计算方法

为了简化计算，笔者根据排气量计算公式，按地下停车场停车位，计算出每个车位的排气量，列入表2中。由此，只要知道地下停车场的停车车位数、车种类，再确定一个S，就可根据表2方便而简单地计算出地下停车场的排风量。

表2每个停车车位排风量（m3/h•台）

车位利用系数S国产小轿车国产面包车进口小轿车进口面包车

0.50370.81333.06224.08267.25

0.75556.22499.59336.12400.88

1.00741.62666.12448.16534.51

1.25927.03832.65560.20668.14

1.501112.43999.18672.24801.77

注：计算条件C－CO＝100－3＝97(mg/m3)

[例]某停车场停车车位26台，面积800m2，层高2.9m，国产小轿车为总车位的40％，国产面包车为20％，进口小轿车为20％，进口面包车为20％，求排风量。

[解]取S＝1.0

国产面包车排风量

L1＝26×0.4×741.62=7712.85(m3/h)；

国产面包车排风量

L2＝26×0.2×666.12=3363.82(m3/h)；

进口小轿排风量

L3＝26×0.2×448.16=2330.42(m3/h)；

进口面包车排风量

L4＝26×0.32×534.51=2779.45(m3/h)；

4

则总排风量L=ΣQiCi,m3/h(4)

i=1

3、设计要点设计要点

1地下停车场通常是一种半封闭或封闭的大空间建，无法利用建筑物门窗等开口进行自然通风和排烟。由此，要同时设置机械排风系统、机械排烟系统和送风系统（自然补风或机械送风），或机械排风系统兼排烟系统和送风系统。

2地下停车场的通风排烟系统应独立设置，不应与上层通风或空调系统混为一个系统。

3关于气流组织，文献[2]建议下部排出2/3风量，上部排出1/3风量，排风口布置要均匀，尽可能靠近车尾部，应使在任何地方的烟雾都不能聚集不散。排风系统的总排风口应位于建筑物的最高处或远离主体的裙房顶部，以免形成二次污染。而送风系统的送风口宜设在主要通道上，送风速度不宜太大，防止送风与排风短路。

4送风方式通常有两种方式，即自然补风和机械送风。对于南方地区的地下1层停车场，从节能和降低初投资角度看，应尽量利用车道自然补风方式。车道补风要注意车道进口速度，一般应小于0.5m/s，以保证汽车进出车道不受影响。对于高寒地区，一定要设置机械送风系统。在冬季要送热风，其送风系统要采取有效的防冻措施，以免冻坏空气加热器，这是高寒地区地下停车场送风系统中很重要的问题，应引起设计者的充分注意。

5于高寒地区的地下停车场通风设计，应充分考虑排风的热回收问题。地下停车场的通风系统的排风量和送风量很大，加热补风用能量十分可观，在可能条件下，应尽可能用排风的废热来预热新风，这是十分有意义的节能措施。另外，在条件许可时，可考虑利用地面上的商场、开敞式办公室等公共建筑的空调排风作为地下停车场的补风系统。

6高寒地区的地下停车场的进出口处应设置大门空气幕，并应注意大门空气幕的防冻问题。

7地下停车场通风系统的送、排风机可选用轴流风机、离心风机或斜流风机。而电机宜选用防爆电机。为了防止停车场内空气外泄，运行中应保持停车场处于负压状态，因此，排风机与送风机宜联动，以防止单独开启送风机，造成地下停车场内处于正压状态。

8排风、送风、排烟三者应同时考虑，尽理简化系统。设计中尽量避免同时设置三种系统，否则管道和设备过于复杂。因此，目前地下停车场的通风设计中，常将排风系统兼作排烟系统使用，使排风系统与排烟系统密切结合起来，变成一个复合系统。通过多年的研究和实践证明，这种复合系统不仅在技术上是可行的，而且在经济上也是节省的。这种系统平时作为机械排风系统用，火灾时，又用为机械排烟系统用。鉴于此，这是必须提出平进机械排风系统与火灾时机械排烟系统二者如何处理的问题。

4、复合系统设计中应注意的几个问题>复合系统设计中应注意的几个问题

目前，这种复合系统是地下停车场通风设计中常采用的一种方式。它将机械排风系统与排烟系统密切结合起来，将排风与排烟功能密切结合起来，将二者不同的要求结合起来。因此，复合系统设计时，既要满足排风功能，又要满足排烟功能；既要符合排风的要求，又要符合防排烟的一些特殊要求。这就要求设计者在设计中应注意解决好下述几个问题：

注意解决好排风量与排烟量不一致的问题

地下停车场排风系统的排风量是根据全面通风稀释有害气体（如CO）至允许浓度以下为原则来确定的。而排烟系统的排烟量为，当排烟系统担负一个防烟分区时，应按该烟分区面积每平方米不小于60m3/h来计算；担负两个或两个以上防烟分区时，应按最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h来计算。排烟系统风机的最小排风量不应小于7200m3/h。这样，二者风量很难统一。例如，上例中排风量为16200m3/h，若分为两个防烟分区（400×2）时，其系统排烟量为48000m3/h。二者相差甚远。这是用一个系统平时排风、火灾时排烟的主要矛盾之一。在设计中应该很好地解决这个问题。其技术主要有：

1设计中选用2台或2台以上风机并联运行。平时仅一台风机运行，火灾时根据烟感报警，通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行，即2台风机并联运行。其中一台风机及风压适用于排风系统要求；2台风机同时启动并联运行风量和风压满足排烟量及风压要求。这种方式，排风机机房面积销大些，日常维修工作量也多些。

2选用双效风机。平时排风时可低速运行，火灾时可高速运行。目前，国内已有厂家生产双效速消防排烟风机和低噪声变风量排烟风机箱。如某系列双速排烟轴流风机机号NO5～NO12，高转速时，风量由8000m3/h到60000m3/h，风压由568Pa到720Pa；低速运转时，风量由4000m3/h到39700m3/h，风压由142Pa到320Pa。

3文献[3]建议将防烟分区划小，降低系统排烟量，使之与排风量一致或接近。如上述那个停车场（800m2）分为6个防烟分区的话，每个防烟分区面积为140m2，系统的排烟量为16800m3/h，与其排烟量一致。这样，用一个系统平时排风，火灾时排烟就无风量相差的矛盾了。

注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不一致的矛盾

地下停车场排风系统要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽车废气；而对于排烟系统来说，根据烟气上升流动的特点，排烟口总是设置在停车场的上部。发生火灾时，为了防止火灾发生区烟气侵入非火灾的防烟区内的烟气，而非着火的防烟分区内排烟口应关闭。这与平时排风系统气流组织截然不同。这就要求在复合系统设计中，应采取有效的技术措施，注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不同的矛盾。其解决方法通常有：

a.复合系统风道布置时，应充分考虑防火分区和防烟分区问题。一般来说，一个防火分区布置一个或二个复合系统，系统的分支管按防烟分区设置。

b.排风系统与排烟系统合用一条风道，如图1所示。为能同时满足排风与排烟对气流组织的要求，在图1上所示的复合系统上加装排烟防火阀（常闭）、防火阀（常开）、排烟口等附件。平时，风机1正常运行（风机2停止运行），排烟防火阀、排烟风口处于常闭状态，进行正常的排风。发生火灾时，防火阀5关闭，处于着火点内防烟分区的排烟口打开，排烟防火阀开启，风机2启动，与风机1并联投入运行，进行排烟。

但是设计该系统时注意，一般排风道内的风速为6～8m/s，而排烟风道内的风速可以达到排风风速的2倍以上，只要不超过20m/s即可。因此，平时排风与火灾时排烟完全可以共用一条风道，只是风道断面应该分别按排风要求和排烟要求计算确定其断面面积的大小，取其大者。或者，在划分防烟分区时，应注意其排烟量的大小，要与排风系统的风道断面面积的大小相适应。

c.排风系统与排烟系统分别各用一条风道，如图2所示。一条风道按排风系统要求时，另一条按排烟系统要求设计，通过阀门的启闭，来实现系统的运行。平时阀4关闭，阀3开启，风机1运行，排出汽车废气，保证卫生要求。火灾发生时，防火阀3关闭，根据火灾报警，通过消控中心，可自动打开处于着火点的防烟分区内排烟风口，并连锁打开排烟防火阀4，开启风机2，与风机1并联运行，进行排烟。此系统具有独立性强、平时排烟与火灾时排烟互不影响、可靠性高、排风与排烟合用一套风机系统（亦可用双速消防风机）、节省投资等优点。其缺点是风道布置复杂些。

注意好解决复合系统应符合防排烟的特殊要求问题

复合系统除了保证平时排风功能外，火灾时还要起到排烟作用。因此，系统布置、附件、风机的选择都要符合防排烟的特殊要求。

1系统的布置要与防火分区、防烟分区相适应。

2排烟风口的布置要符合有关的防火规范的要求。火灾发生时，严格按消防控制程序，控制复合系统的排风功能与排烟功能的转换；控制防火阀、排烟阀、排烟防火阀等附件的开启与关闭；任何一个排烟阀或排烟防火阀的动作，可自动使风机高速运转或使其余排烟风机启动。

3设备与附件的选择要符合有关防火规范的要求。例如，要求所选择的风机在280℃下，可连续运转30分钟。

4考虑到风机的耐热程度和防止高于280℃的带火焰的烟气蔓延，在风机入口附近设置280℃关闭的排烟防火阀。

第7篇

关键词：场地改造 场地竖向设计 场地结构设计

1.引言

场地设计是为满足一个建设项目的要求，在基地现状条件和相关的法规、规范的基础上，组织场地中各构成要素之间关系的活动。其根本目的是通过设计使场地中的各要素，尤其是建筑物与其他要素能形成一个有机整体，以发挥效用，并使基地的利用能够达到最佳状态，以充分发挥用地效益，节约土地，减少浪费。

2.场地竖向规划规范

场地的坡度要有一定的适宜范围：密实性地面和广场为0.3%-3.0%。广场兼停车场为0.2%-0.5%。 场地的竖向规划最大解决的问题是雨水的收集问题，采用何种方式把场地中的积水顺畅的排出场外是我们要思考和解决的问题，要把场区的雨水顺畅快捷的排出场外，还要符合下列规定：1）地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2%时宜采用多坡向或特殊措施排水。2）地块的规划高程应比周围道路的最低路段高程高出0.2m以上。3）用地的规划高程应高于多年平均地下水位。设计过程中，要以符合规范为基础，采取最简单的方式达到最有效的效果。

3.项目概况

通过项目的实践，我更加充分的理解到场地改造项目要充分利用原有的场地资源。在竖向设计中，要充分考虑复杂的现场情况，因地制宜，合理进行改造设计。下面就以任丘市油田商业中心停车场地维修改造项目做一简要概况。

华北石油商业中心位于任丘市华北油田会站道中部的东侧，是任丘市最大的商业中心,其中包括购物广场、购物中心及百货大楼。商业中心前广场作为商业中心最重要的场地，其铺装及各系统的完善尤为重要。现商业中心广场铺装为混凝土方砖，地面已有些凸凹不平且部分方砖已损坏，需要重新对于场地进行铺装设计。此外雨水系统中由于接入会战道的雨水管线管径为d200，管径较小，雨水口堵塞严重，为此，在雨季，造成排水不畅，导致场地有很明显的积水，因此对于场地的竖向也需重新设计。

4.场地结构设计

4.1 场地现状。现商业中心停车场地铺装分为三部分，包括混凝土大方砖，有立道牙混凝土场地及无立道牙混凝土场地。

场地铺装现状：

A区： 混凝土大方砖

B区： 无立道牙混凝土场地

C区： 有立道牙混凝土场地

4.2 场地改造设计方案。由于商业中心停车场地是为了满足停车的需求，因此对于场地的结构有更大的要求，要满足普通车辆及消防车辆对于场地的负荷。因此在改造过程中，我们充分利用原有好的石灰土垫层以及原有混凝土路面，在其基础上加以改造。同时考虑到原有的竖向标高，在原有场地标高相对低的地方加厚垫层，在原有场地标高相对高的地方不再做抬高，改造后使整个场地标高一致。整个场地面层为新铺花岗岩条石。

4.1.1原混凝土方砖场地的改造。将原有方砖场地的方砖及水泥砂浆拆除，保留灰土基层，在灰土基层上新建12cm混凝土垫层、2cmM5水泥砂浆及花岗岩条石。整个场地标高抬高12cm。

4.1.2原无立道牙混凝土场地。在原混凝土道路上新建2cmM5水泥砂浆及花岗岩条石，整个场地标高提高12cm。

4.1.2原有立道牙混凝土场地。在原有混凝土道路上新建10cm混凝土垫层、2cmM5水泥砂浆及花岗岩条石。

由于原有立道牙混凝土场地标高相对其他场地标高低10公分，因此新建场地标高抬高了22cm。

5.场地竖向设计

5.1 场地竖向现状。现场地竖向为多向平坡式布置方式，将场地雨水收集到雨水管线中，再排入会战道雨水系统中。

由于会站道雨水管线管顶标高为5.47，而排入会战道的商业中心场地的雨水管线管底标高为5.34，因此当雨量过大时，会战道中雨水管线中的雨水容易倒灌到商业中心场地的雨水管线中。

5.2 场地竖向改造方案。 场地竖向布置方案依然是多向平坡式布置方式，但对于用何种方式进行收集雨水，我们做了2个方案经行对比。

5.2.1通过雨水管方式收集。经计算，购物广场南侧雨水管线以最小坡度 0.015%坡向会战道时管底标高为5.62，会战道管顶标高为5.62，勉强可以排入会战道雨水系统中。购物广场北侧雨水管线以最小坡度

0.02%坡向会战道时管底标高为5.54，会战道管顶标高为5.47。可以排入会战道雨水系统中。

但是这个方案存在着一定的缺点： 1）由于雨水管线坡度太小，排水不顺畅，容易产生淤泥，造成管线堵塞。2) 为保证新建雨水管线可以接入会战道雨水系统中，家俱商场西侧场地需要提高 10cm，造成雨水容易倒灌到家俱商场室内。3）由于广场路面下管线密集，且管线标高均为地下0.7m左右。因此新建雨水管线与原有管线交叉埋深处不能低于-0.7m。造成北侧雨水管线起始点的覆土埋深仅为0.3m，南侧雨水管线起始点的覆土埋深仅为0.2m，长期以来，地下管线容易损坏。

5.2.2通过雨水沟方式收集。为了解决雨水管线由于埋深浅而造成的管线损坏，我们做了雨水沟收集的方式，在沟顶部设置承重盖板，这样可以解决起始点埋深不用过深的问题。

雨水排放方式：1）购物广场西侧场地通过等高线形式排放，坡脊线标高为6.62、6.53，等高线间距为10m，坡度为0.3%、0.2%。雨水通过雨水口收集到盖板沟中。2）购物广场东侧场地雨水由东向西排放，坡度为0.3%，雨水通过雨水口收集到盖板沟中。3）购物中心西侧、百货大楼西侧场地雨水由东向西排放，坡度为0.3%，雨水排入原雨水系统中。

经计算，购物广场南侧雨水管线以坡度0.3%坡向会战道时终点沟底标高为5.77，会战道管顶标高为5.62，可以顺利排入会战道雨水系统中。

购物广场北侧雨水管线以坡度0.3%坡向会战道时沟底标5.77，会战道管顶标高为5.47，可以顺利排入会战道雨水系统中。

在进行了方案对比后，最后采用了通过雨水沟收集雨水的方案。

参考文献：

第8篇

关键词：大连 滨海城市 中心地区 城市设计

中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：

功能定位

城市总体规划对钻石湾定位：成为大连迈向国际城市的核心地区和生活港湾；承担国际商务区、国际会议中心、东北亚文化创意产业中心的功能。钻石湾地区也是新时期是大连市打造国际旅游名城的核心支撑。《大连市旅游沿海经济圈产业发展规划》对钻石湾定位：邮轮母港、游艇母港、国际会议中心、文化创意基地、国际会展中心、世界海洋文化主题乐园、历史文化传承基地、高端旅游购物中心、重大节事活动中心。

虽同属现代服务业，但钻石湾的南岸和北岸应优势互补，错位发展，北岸地区的功能定位为：城市休闲文化中心、节事活动中心、旅游服务中心（以休闲娱乐为主导，融合文化、节事活动、购物、商务办公等生活业）。

总体概念

2.1指导思想

通过高端文化、休闲娱乐功能引进，塑造国际化城市休闲文化生活区，推动大连由观光城市向休闲城市转型。

2.2设计理念

延续文脉，多元开放：通过对部分老厂房、生产设备、管道等保留并赋予新的功能开发利用，突出文化特色，传承地域文脉；通过新功能的注入带动区域的发展活力，合理安排用地功能，提高环境舒适性和景观和谐性，塑造多元化的城市生活。

激活滨海，做灵岸线：结合凸堤、驳岸，设计观海平台，保证滨海地区获得较好的视线通廊和滨海景观效果。设置观海休憩设施，体现休闲功能。 通过主题乐园、文化场馆、渔人码头等功能设置，增加海岸的动感和活力，为市民营造亲水娱乐休闲空间。

突出中轴，增强识别：通过线性绿化空间的设置，集中体现城市景观特色和空间意向。以中轴为核心设计理念，引导“山、海、城”联动。 通过标志性、个性化建筑的集中设置，展现城市新形象。

以人为本，效益最优：通过大面积公共开敞空间和市民亲水空间设置，在建筑形态、道路、绿化的设计上注重人的感受，通过功能、道路、绿化、空间的整合，达到人、自然、空间三者之间的交融，充分体现人本思想。通过丰富岸线功能、增加休闲娱乐体验等经营性设施，促进区域的优化开发。

本次城市设计重点研究“一轴一带”――中央景观轴和滨海景观带，以及滨海文化娱乐片区。

开发强度与功能

该地块的建筑高度是钻石湾北岸空间特征的重要组成部分，因此，建筑高度的设计需要加强每个地块的功能用途与城市公共空间特征。

中央商务景观轴主要以商务、办公、酒店为主，是城市副中心的核心地区，因此应该是高密度的开发，除标志性建筑之外高度控制在50米-80米。

滨海休闲旅游带主要功能以主题娱乐、文化、休闲为主，因此该地区的建筑体量较大，加上滨海的空间的公共性，高度控制不宜太高。滨海休闲旅游带的建筑高度宜控制在30米以下，以确保滨海公共空间的开敞性。

除中央商务景观轴和滨海休闲旅游带之外的地块主要功能以住宅为主。离滨海较近的住宅建议以低密度多层住宅为主，适当开发点式高层住宅，但体量不宜太大，高度以控制在60米以下。远离滨海岸线的住宅的高度可以适当提高，但不宜超过80米。

绿地景观

通过各类建筑和绿地公园广场的有层次、有结构的组合、城市设计的景观系统得以体现。首先，中央轴线和滨海景观带建立了区域尺度上大的空间构架；其次，丰富的绿地公园广场成为景观节点，丰富了空间构成；再次，各具特色的构筑物和建筑物成为城市设计中的地标。

景观廊道结合绿地公园构成规划区的绿地系统。绿地系统的成功取决于它与城市、区域、建筑之间的互动，它的关键问题是为人类提供良好的生存环境。钻石湾北岸的绿地系统为人们提供了休闲、娱乐、运动、观景、防护以及改善区域生态环境等多重功能。

开放空间

城市开放空间既包含了大尺度的中央线型公园和连绵不断的滨水开放空间；也有中型尺度的公共广场和商务广场空间；同时也有小尺度的绿地组团。各种不同规模的景观带、步行系统和人行天桥将各种不同尺度的开放空间有机地联系起来。

城市设计

6.1中央商务景观轴

定位：大连市节事活动中心、高端购物中心广场。

建设一条宽80米的中央带状公园，作为中轴线，成为联系两岸的景观通廊。中轴线两侧形成以高端酒店集群、巨型商业、高端餐饮、文化娱乐为主的旅游商务区。

轴线地上空间设计:

轴线空间设计以公共文化、家庭娱乐、青年娱乐业态为主，辅以城市配套商业和创意商务，共同提升区域居住及城市环境品质。

最北侧布置婚庆广场，利用了中轴线的入口公园，建有婚庆殿堂，周边建有小游园，将成为大连极具时尚特色主题的顶级婚庆胜地，见证无数新人的爱情和永恒。

文化广场将会成为大连钻石湾北岸的城市“会客厅”，将成为吸引游人的一道风景将定期举办露天音乐节、雕塑展，美术展、时尚会等各种活动。

节庆广场将成为大连的节事活动主要承办地，建有露天舞台作为节事活动的小表演场，大面积的铺地广场和下沉广场，为大型活动提供人群聚集地，中间建有城市规划展览馆适当的分割了空间，又成为中轴线上的景观节点。

钻石广场作为中央商务景观轴和滨海休闲旅游带的交点是整个钻石湾北岸的焦点，配合节庆广场共同承担大连节事中心的职能。

围绕中央的景观带两侧建设高端商务办公、顶级酒店餐饮服务，形成商务酒店带。

地下空间设计:

钻石湾北岸地下空间建设围绕地铁站点，结合中轴线，建设地下商城和地下停车场。中轴线地下功能齐备，集合餐饮、购物、娱乐为一体，建设真正的地下城。

艺术公园地下建设两层地下停车场，两侧建筑地下建设两层地下停车场，中央地下停车场与两侧地下停车场联通。

时尚广场地下一层建设地下商场，地下二层建设地下停车场，两侧建筑地下一层结合中央建设地下商场，地下二层建设地下停车场并与中央地下二层停车场联通。

节庆广场城市规划馆以北部分建设地下一层商场，两侧建筑建设地下两层停车场。

考虑地面标高，和土地条件，由于节庆广场城市规划馆南侧和钻石广场大部分用地为新填海用地，并且地面标高较低，不适合进行大面积的地下开发，所以未做地下规划设计。

同时围绕地铁站规划建设地下商城和大面积地下停车场。

6.2滨海休闲旅游带

滨海休闲作为能体现地区特质的重要空间，主要安排类型丰富的公园、游乐园、美术馆、音乐厅、广场、文化展示中心等能够满足现代休闲需求并能传递城市浪漫文化的项目。

滨水岸线是最能吸引人们最频繁而直接使用和获得感受的空间，在这里的休闲活动中，细部感受更加突出，它自然成为体现城市风貌的最重要部分，是最应该有效、重点予以控制的部分，其目的是保证项目最大特色实现、整体空间质量和风貌和谐统一，达到总体城市设计要求。整体分为三大类：亲水型、观赏型、设施型

控制要点：亲水措施的保障、公共性的保障、围合要素的质量、步行空间的尺度、功能划分与限定、细部要素的效果等。

参考文献：

[1]王唯山.厦门本岛滨海地区城市设计，城市规划，2001，（02）.

[2]钟华.浅论滨水地区城市设计，山西建筑，2010，（35）.

第9篇

1基于环境心理学的分析

环境心理学兴起于20世纪60年代，属于研究环境与人类心理和行为之间关系的一个应用社会心理学领域，又称为人类生态学或生态心理学。与偏重基础理论研究的心理学不同，环境心理学偏重应用，主要探讨什么样的环境才是符合人们心意的环境

1.1感知环境的手段

环境知觉是一种解释刺激信息从而产生组织和意义的过程，是人脑对直接作用于它的客观事物部分或者其属性的整体反映。环境知觉包含的过程是:感官从外界获取信息，从外界刺激中抽取广泛的特征，知觉对象的前后关系川。人进行环境知觉的主要手段有:视觉、听觉、嗅觉、触觉、动觉。

1.1.1视觉。在人的多种感觉之中，视觉的穿透力最强，也最为敏锐。当人们在看平白无奇的事物时，如灰色的天空、单调的建筑、平坦的草坪、简单的灯柱以及垃圾箱，往往很快就会引起视觉疲劳，继而使人厌倦。所以“有什么值得关注”是进行停车场景观设计的重点。

1.1.2听觉。“未见其人，但闻其声”。听觉是进行环境感知的第二手段，能对视觉感知进行补充和完善。丹麦学者拉斯穆森(S.E.Rasmussern)在《体验建筑》一书中强调:不同的建筑反射声能向人传达有关形式和材料的不同印象，促使形成不同的体验。特定的声音可以成为视觉探索的引导，还能唤起有关特定地点的记忆和联想。

1.1.3嗅觉。嗅觉也能提升人们对环境的认知。北宋诗人林道曾这样写道“疏影横斜水清浅，暗香浮动月黄昏”，诗中描述的就是一处通过视觉与嗅觉共同感知的迷人环境。充分利用嗅觉的有利条件，如花卉、树叶、芳草、清新的空气以及宜人的微风，会给人以心旷神怡的环境体验。嗅觉亦能唤起有关特定地l从的记忆。

1.1.4触觉。感知物体的纹理和质感，是感知环境的重要方式。特别是儿童，他们对于周边环境总是充满着各种好奇，石头、护栏、雕塑、喷泉、花卉等都是他们猎奇的事物。创造丰富的触觉场景，提供安全且温和的触摸体验，也是停车场设计中需要深思熟虑的地方。

1.1.5动觉。动觉是对身体运动及其位置状态的感觉，与肌肉组织和关节活动有关。典型的例子如水中的汀步:当人踩着不规则布置的汀步行进时，必须在n-一块石头上略作停顿，以便找到下一个合适的落脚l从，结果造成方向、步幅、速度和身姿不停地改变，形成“低头看石抬头观景”，动觉和视觉相结合的特殊模式[3。

1.2使用者与停车场环境的相互作用

停车场的使用者主要包括驾驶员、乘客、管理人员、其他人员。作为停车场环境的使用者，人们会借助实质空间来调整他们与环境、社会之间的关系，并把实质空间当作自己行为的扩展。

1.2.1驾驶员。驾驶员作为停车场的主要使用者，在停车场中主要承担驾驶和停放车辆的职责。安全、便捷、舒适的停车环境是他们的首选。而停车环境过于郁闭，则易发生盗窃事件;乔木栽植过密，会阻挡驾驶员视线，发生安全事故;乔木与停车位之间缺乏防护措施，容易导致“树毁车花”的后果。

1.2.2乘客。相对于驾驶员，乘客会更多的关注停车场的景观和环境。通过车窗、后视镜、天窗看到他们好奇的空间，会使他们对停车场的好感度倍增;倘若没有可看l从，视觉疲劳，乃至厌恶情绪则会紧随而至。但一味地欣赏周边美景而忽视了身侧正在倒退过来的汽车，就可能会发生安全事故，这种情况多发生于儿童。设置倒车声音提示设备，以及减速装置能有效减少类似事件的发生。

1.2.3管理人员。管理人员是待在停车场内时间最久的人。收费、调控、监管是他们的任务。但这样的工作十分枯燥，极容易疲惫，导致工作状态差，效率低。所以，通过视觉、听觉、嗅觉等多种感知方式，保持这类人群愉悦心情、积极态度是至关重要的。

1.2.4其他人员。其他人员指其他使用停车场的人员，如自由摄影师，户外运动爱好者，商场的促销人员等。停车场的车位数量往往是依据最大停车量来进行设计的，所以一年中90%以上的时间都是有空闲车位的。而且露天停车场的功能早已不仅仅限于泊车，其他人员也应该参与到停车场的使用中。在设计时对场地及视线稍加考虑，还能提高停车场使用的方便性、安全性和满意度。

1.3等待解决的问题

(1)停车场的景观效果差，仅仅为停车而停车，缺乏对停车场的深入认识，也忽视了使用者的体验和感受。(2)传统的露天停车场常用混凝土铺地，缺乏遮蔽，在夏季日照会导致车内高温，使人难以忍受，而地面的高温对车胎也是一种考验川。(3)停车场的标识设置不合理，样式多变，使用和理解起来极不方便。同时缺少有效的监管，存在车辆乱停乱放的情况。(4)安全防护设施较少，树木与车辆之间缺少防护，车辆与车辆之间缺少防护，车辆与行车道之间也缺少防护。(5)停车场内的监督与管理不应止于收费和指引停车，隐藏在窗户后照看停车场的人与通过摄像机来监管停车场的人对犯罪的震慑能力是无法与在停车场内走动的人们相比的。

2露天停车场景观设计

一个完整的露天停车场景观设计应该从中心景观、地面铺装、绿化植物和辅助标识、照明及其他服务设施等角度进行考虑。

2.1中心景观

停车，是由若干个动作组合起来的连续过程，从街道拐入，在停车场停车，从停车场驶出，这一系列动作的设计就像一个舞蹈编排，它为停车人提供了一个观察视角来考察停车场的优劣。人们停车的整个过程，也就是通过挡风玻璃来观察一切的过程，任何细微的差别都逃不过停车人的眼睛，因此停车场的景观设计应该对整个连续的停车过程仔细加以考虑。设计师在考虑构建这样一个连续视角时，必须要注意到驾驶员和行人所具有的是不同的观察角度，并应从他们的角度来考虑设计。一般情况下，驾驶员的头部距车头大约2.4m,驾驶员的眼睛距地面高度大约1.1m若停车场是圆形的，那么在圆心位置设置一处美好的公共艺术品，停车位围绕圆心依次排开是一个很好的选择(图1}。当人们将车辆停在环形停车场内部时，透过挡风玻璃，他们只能看到这件艺术品的一个侧面;然而，当人们最终走下车，开始步行，他们就可以从不同角度，全方位欣赏。假如艺术品无法与停车场所处环境进行良好的匹配，那么替换成一棵参天大树也会是绝佳的选择。尤其是夏天，没有人会拒绝把车辆停放在遮荫的地方当停车场是方形的，同样可以按照圆形停车场的方式来做，但还有其他更好的处理方式(图2)。设计者可以利用出入口来对停车场进行分割，使其变为2个，甚至3个圆形的停车场，并以各圆心为中心来进行景观打造。这么做不仅可以建立不同的停车区域，方便管理，而且能形成稳定的交通流向，有效减少撞车事故的发生。一个庭院、广场或者一个露天停车场都可以被设计成一个户外艺术陈列馆。一方面，它可以为大众提供观察和思考的工具;另一方面，它可以使毫无生命力与表现力的公共设施变得更富有艺术性。

2.2地面铺装

地面铺装应具有丰富的变化，从视觉、触觉以及动觉上，给人带来丰富的体验。独特的铺装样式和颜色，首先在景观视觉上能愉悦使用者，带给其不一样的驾车和停车体验;其次，通过触觉以及动觉，使用者能更好地对特定地l从进行记忆，这样在寻找停车的地l从时会更有帮助。此外，符合人体工程学地设计汀步大小与间距，选择适当镂空而不至于使女士的高跟鞋深陷的植草砖，铺装材料足够防滑，损坏后易于修补和更换，这些细节都应一一列入设计需要考虑的事宜之中。在进行地面铺装设计时，还应从生态角度来进行考虑。安全可靠、美观实用、节能环保、可持续使用和发展的停车场地面铺装才是最符合人们需求的。城市中6%一30%的土地被用作停车场地，对小气候和城市环境有很大的影响;而混凝土和沥青铺装会加剧水土流失，冲击河床，减少地下水再生，降低水的质量，导致夏天温度升高川。口前已经有透水铺装应用于地面铺装，其透水性强，颜色多样，易艺术化处理，能较好地增强停车场的趣味性和景观效果[}7。同样，增加停车场自然下垫物比例，使地面铺装生态化，也能加强地表的透水性能，还能减少地面辐射，增加绿化面积。值得一提的是，在透水的过程中，路面上的油脂，碳氢化合物、磷、重金属等也会被带走。使用过滤器来进行过滤是非常必要的。其中，生物过滤器应该被着重考虑。另外，通过计算机模拟，相对深色沥青来说，使用浅色或高反射率的材料来铺设路面，能使市区气温下降2.78℃。

2.3绿化植物

停车场的绿化植物对于改善小气候和城市环境是有卓著贡献的。夏季，郊区或农村的温度会比邻近的城市要低40℃。而在树周围，人们会感觉比太阳下凉快得多。据测算，高温季节，绿荫下车内温度比处于太阳直射状态下的车内温度可降低15一20℃，能明显改善乘车者的乘车环境[7。而没有遮荫时的汽车内部温度可以达到55℃以上，车主打开空调降温，在短短几分钟之内，要把55一60℃的高温降至26℃，这又会加大温室气体的排放[H}由此可见，尤其是在夏季，树木对于改善停车场使用者的使用体验是至关重要的。在选择乔木的时候，应具备以下特.①遵从适地适树原则，以当地树种为主;②树种适应性强，病虫害少;③冠大荫浓，分支l从高;④根系发达，易于栽培，无分泌物。在配置形式上以规则式为主，采用乔灌草结合的方式，形成丰富的景观层次，并注意季相的连续，为停车场增添生机活力[8。而在配置的细节上则应有更多的考虑。例如，为防止影响驾驶员驾驶，在转弯拐角处应避免出现遮挡视线的植物;因夏季下午的太阳会比早晨的更烈，所以宜把较高大荫浓的树木栽植在停车位西南方向。此外，局部的植物设计还应有变化。如常绿树与落叶树，绿叶树与彩叶树，有香树与无香树，乔灌草与藤蔓等，通过不同的树种选择和搭配形式可以创造出多样的空间环境，带给使用者不同的知觉体验。

2.4辅助标识

在停车场景观设计中，辅助标识很容易被人们忽略。但在封闭的停车场环境中，方便使用者顺利找到出入口、车位、口的地等公共设施，引导标识系统设计是非常重要的。

2.4.1统一化。在不同的停车场内会看到多种不同风格的标识样式，“琳琅满口”的标识信息也会影响人们对于所需信息的索取效率。

2.4.2醒口，具有高辨识度。通过尺寸和颜色以及布久的设计，标识应当易于被人们发现，且符号、图案、文字等元索之间的组合方式要充分体现标识信息的简单、明确、易懂。

2.4.3人性化。要充分考虑人们的导向需求，通过合理的标识布l从、标识的安装，保证导视信息的连续性、全面性、方便性。

2.4.4艺术化。在不影响规范要求的情况下，可以使用一些较为新颖的艺术小品作为标识的载体。做到既不喧宾夺主，又能增加人们对标识的记忆性。倘若儿童也能轻易发现并且解读某块标识，那么这样的标识必然是成功设计的典范。

2.5照明及其他服务设施

停车场灯光照明的主要口的是保障车辆和行人的安全，合理的安装照明设施对于引导车辆、划定区域等都是必要的，并且灯光可以使犯罪现象现形。作为景观小品的组成部分，照明设施兼具实用功能和观赏功能，因此，灯具在外形上应有较高的艺术性，并与周围环境景观相协调。其他服务设施则包括垃圾桶、座凳、路障、减速带等。这些设施的设计都应首先按照规范来进行，此外，还应仔细考虑停车场的周边环境，使用人群，以及当地的自然气候等因索。毗邻的建筑物可能会反射彩色的光线来活跃停车场气氛;儿童可以围绕座凳、垃圾桶等景观小品尽情玩耍;商场促销人员因为合理设置的路障在摊铺安心地推销产品。

3结语

第10篇

摘 要 自改革开放以来，城市交通日益发展，一些一二线城市面临着交通堵塞的问题，对经济的发展造成了负面的影响，因此，缓解交通堵塞问题，保障交通畅通是一件刻不容缓的事情。本文通过对我国现阶段城市交通的现实状况，探求如何实现交通资源的有效配置，解决交通堵塞问题，构建合理的交通运输系统，在此提出一系列的解决措施和方案。

关键词 道路规划 交通法制 轨道交通 科学管理

中图分类号：F294.3 文献标识码：A

1引言

在我国大城市所面临的各种交通问题中，交通拥堵是最为突出也是最为普遍的问题，目前，在北京、上海、广州等超大城市，交通拥堵现象已日趋严重，一方面造成居民的出行不便，影响了居民的日常生活;另一方面则严重制约了城市交通的发展。

2道路交通堵塞成因

2.1道路规划不合理

城市中心城区的主干道路网密度高，而路面却往往狭窄，人流量和车流量都很大。就西安而言，城墙内部，东西南北四条大街，基本都是三车道，且公交车还占有一车道，使原本就拥堵的道路在高峰期期间车辆根本就无法行驶。而在一些较偏远的地区，如北郊，路面就比较宽敞，很少会出现交通堵塞的现象。因此，道路规划在空间上的不合理性是造成堵车的重要原因之一。

2.2车总量增长过快，停车场增长滞后于交通总量增长，供需不平衡

从经济发展的角度来看，我国的大城市在机动化之前，就已经形成了高人口密度的城市结构。近年来，私家车保有量飞速增长，而公共停车场规划和建设相对落后，一些大型酒店，商场超市因缺少停车场地，而把停车场设在路边，这在一定程度上则意味着减少了车道数。另外，一些在商业密集地的学校，门口因为没有设置足够的停车场地，而使得在放学期间许多私家车都堵在学校门口，造成了严重的交通堵塞。

2.3交通管理技术水平低下

自80年代后期，城市公共交通持续萎缩，不论是运营效率，经营管理，还是服务水平，经济效益，都出现了全面的衰退，尽管公交车辆和线路长度增长了许多，但公交车辆的运营效率却在不断下降。而在国外，却十分重视交通的总体规划和科学管理，美国更注重的是通过科学管理来提高行车速度，例如实行公交优先，科学交通信号引导，适时变动车道等等。

3解决措施

3.1合理制定城市道路规划

城市道路的建设应当充分适应经济和社会发展的要求，做好与周边区域的衔接，并应根据城市总体规划的变化及时灵活作出调整。同时要符合国家法律、法规、规范的要求，做到城市道路规划应与建筑规划相适应。

可根据当地每平方公里的人口数以及车辆数合理的制定停车位，至少确保每一个小区80%的人家都有一个停车位，可实行地下停车场，升降式停车场，露天式停车场相结合，避免因停车位不足而造成车辆在马路边聚集无法正常出行和上下班拥挤的现象。

3.2车流与人流相协调

在人流量比较大的中心商圈，为了保证车量的正常行驶，可建造地下通道，人行天桥，而在车流量较大的地方，为保证行人的安全，应建造立交桥和高架桥。

对于交通经常拥挤的地段，加强立交设计是极其重要的，可建造两层或三层式立交，实现部分互通和完全互通。一个好的立交设计，必须经过多方案的技术，经济比较，选择合理的立交形式和规模，才能满通功能的要求。

3.3完善交通法规

我国虽然实行人性化的交通法规，但这并不意味着可以为所欲为。我们可以实行这样一种方案：每一个人都有一个信用度，一个良好的信用度代表一个人道德水平，好的信用度在买房买车购物时都有优惠，但不好的信用度在消费时不仅没有优惠反而还需要花费比别人多一倍或者两倍的价钱。所以，当有人触犯了交通法规时，便可扣其信用度。相信这样一来，不仅可以提高我们的自身修养与安全意识，更重要的是能够遵守交通规则，维护交通体制的正常运行。

3.4加快轨道交通建设

城市轨道交通体现了现代化可持续发展的都市客运体系应有的特点，从世界各国的经验看，大力发展运能大，速度快，没有噪声污染的城市快速轨道交通系统，是解决城市交通问题的最有效的途径。目前，世界上已有100多个城市开通了地下铁路，而我国除北京、上海、广州基本实现了轨道交通的规划与发展以外，其他地区都还处于初步阶段。然而轨道交通面临的最突出问题是综合造价太高，因此，我国要完全实施轨道交通，还需要一段时间。

3.5科学管理，发展智能化交通

在美国，实行一种科学信号引导，即在各个路口，交通信号灯是由电脑统一控制的，例如，一个路口变了绿灯，前方十几个路口根据正常车速计算好的时间陆续变成绿灯。还有适时变动车道，可在上下班高峰时期转换方向开通。我国在借鉴国外时，必须加快研究我国城市交通发展状况和设备，研究相应的管理技术，全面引进和应用智能化交通系统，来缓解日益严重的交通拥堵问题。

4结语

随着城市化的不断发展，城市交通状况越来越差，交通问题已经不再是一个单纯的技术问题，还关系到经济，社会等多方面。城市交通问题的改善是一个漫长的过程，交通部门要做好相应的措施。只有从道路规划、交通法制、科学管理多方面入手，借鉴发达国家经验，才能最终解决城市道路交通问题，实现城市道路交通的可持续发展。

参考文献

[1] 陆化普，朱军.解析城市交通[M].天津：中国水利水电出版社，2001，198.

第11篇

关键词：体育馆；建筑设计；设计思路

Abstract: this paper based on the practical design of chongqing city YuBeiOu stadium, and mainly stadium design thinking and discusses the overall process.

Keywords: stadium; Architecture design; Design ideas

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

1、工程概况

本体育馆工程位于重庆空港新成原两路工业园区西鹿山组团控规21号地块。体育馆建筑面积为：25804m2，北临中心市民广场，景观视野开阔，四周均有城市道路环饶，交通便捷，市政设施与公共服务设计齐全。场地内地势高差明显，整个地势西南高，东北低。并设有景观天桥相互联系，地理位置很优越，区位优势明显。由比赛场、赛前训练场、设备用房、乒乓室、健身室、观众看台、主席台（残疾人看台）及利用地形设计的体育用品商场、地下停车库组成见图1。

图1 体育馆鸟瞰图

2、设计构思与理念

本方案在原有投标方案基础上，在维护原政府选定的建筑创意的原则下，本着尽善尽美的开发思想，作了更加优化的设计调整，进一步体现体育中心赛时赛后的多功能使用，增加了现代体育设施场馆合一的新理念，强调建筑功能之间的完善相互融合、互换、达到资源共享和节省投资的目的。在设计过程中接合场地，注重生态景观，在用地较为紧张条件下，最大限度的留出景观绿化，并合理的布置了网球场、蓝球场及市民健身广场，在低洼部分，结合功能要求设置了地下停车库，商业用房，大大节约了填方量，实现形成与功能，景观与建筑的完美统一见图2。

图2 体育馆效果图

3.建筑设计

3.1、平面布局及功能分区

（1）平面设计

体育馆近似三角圆平面，以满足各种功能的不同需要，将训练馆及消防水池、小泵房、柴油发电机房、配电室、空调机房设于地下车库平面内。健身用房，乒乓室等设于-5.40标高处，并设有通向比赛场的器械库，还有贵宾，残疾人入口，可通过两台电梯分别进入主席台和残疾人席位，观众可通过地面室内楼梯进入观众席位，与运动员入口完全分开，互不干扰见图3。

图3体育馆平面图

（2）场地布局

比赛场地57.1×39米，满足蓝排球、手球、羽毛球、乒乓球及综合体操比赛要求，还可为训练和日常对外开放提供较多的场地。

（3）座席布置

比赛时，座席共计4998座，固定座椅2848座。场地四周设2150座活动座椅，并可根据比赛项目要求，调整座席排数，以适应不同场地尺寸。活动座席宽500cm，排深800cm。固定座席2930座，分上下两层。普通观众座席宽500cm，排深850cm，贵宾席、残疾人席设在固定看台上，保证通过活动座席调节场地大小时，主席台不受影响。

（4）视线设计

观众席最大小平视距42m，比赛场净高15m。剖面设计视点选在篮球场边浅地板面上500cm，视线升起值C=60cm，初始20度，初始距离12.5m，极好的满足了篮球要求。

（5）疏散设计

观众从-5.4标高层通过4个疏散楼梯直达3.9标高层，进入比赛看台，贵宾和运动员入口分别设在±0.00标高处，与观众入口错开布置，各类人流进场及疏散路线互不干扰。

（6）采光设计

比赛馆顶部设置自然采光天窗，形象优美，天窗采用中空钢化夹胶玻璃，即保证照明，又可避免阳光直射。另外在弦支穹顶，轻巧、美观上设置人工照明可完全满足正式比赛和训练要求。天窗下设可遥控开启装置，部分天窗可设置自动百叶，便于使用时的通风和控制光线的照度，天窗的清洗可利用马道进行人工清洗。

3.2、建筑造型和空间设计

体育馆采用三角形平面布局，运用空间的有机结合，通过玻璃，金属屋面、百叶、钢柱等现代材料形成的虚实对比，体现了建筑的宏伟壮观。屋面形象简洁、轻巧、美观，技术先进犹如一架银色的太空船漂浮于大地之上，充分体现了高科技，数字化的时代精神。

3.3、环境绿化设计

高质量的环境是人们的追求的理想，体育馆宽阔的入口平台，大台阶及周围空地，绿化设施，将为市民提供现代、健康的生态环境。

场地内除必要的疏散硬地和消防车道外，大面积布置绿化（以草坪、灌木、乔木），室外停车场车位铺植草砖，车位之间种植高大乔木作隔离带，使停车场被浓荫遮蔽。

4.无障碍设计

本工程根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ59-2001进行设计。本着“以人为本”的原则，体现对残疾人、老年人的关怀为他们提供无障碍的室外、室内环境。室外停车场设残疾人专用车位，比例达到总停车位的2%，室外人行道按规定设置岩石坡道和触感块材，与平台相接平面的出入口均设残疾人坡道和扶手。走道、电梯厅等交通系统均按照无障碍设计规范进行，残疾人在体育馆内可通过电梯、坡道到达残疾人席位，席位数量按《体育建筑设计规范》4.3.3条按观众席位数的2%计算。公共部分的卫生间设有残疾人专用厕位。

5.消防设计

5.1、总平面消防设计

体育馆所有与消防设备相关的设备用房均为甲级防火门，设备管井门为丙级防火门、疏散门为乙级防火门、防火卷帘耐火极限为3小时，防火隔断符合规范要求。周边均有城市道路，且在用地红线内有不小于4米的环形消防车道与城市道路相连，并满足消防扑救场地。各个防火分区均按规范要求设置疏散口，疏散口数量、宽度和疏散距离符合规范要求。用于比赛、训练部位的室内墙面装修和顶棚（包括吸声、隔热和保温处理），采用不燃烧体材料。体育馆屋盖承重钢结构采用防腐防火涂料作为保护，涂料选用超薄型防火涂料，耐火时限≥1.5小时。

5.2、地下停车库

地下停车库按《停车库、修车库、停车场设计防火规范》规定，设自动喷淋灭火系统，按4000m2以内一个防火分区设置，共设有3个防火分区，每个防火分区设有一个独立对外疏散口，另设一个借用出口，符合《停车库、修车库、停车场设计防火规范》6.0.5条防火分区内任意一点至疏散口距离≤60米规定。

5.3、体育用品商店按《建筑设计防火规范》规定，设一个防火分区，疏散口直接对外，符合疏散距离和宽度要求。

5.4、体育馆地下设训练场，按《体育建筑设计规范》8.1.3规定，设一个防火分区面积为1665.5m2，并设有2个直接对外疏散口。-5.4000标高层分为2个防火分区，面积为1102m2和3128m2。±0.000标高层分2个防火分区（含比赛大厅），分区面积为600m2、3642m2。3.900标高层分2个防火分区，面积分别为386.5m2、3815m2，11.00标高层分2个防火分区，面积分别为386.5m2、4598m2。均符合《体育建筑设计规范》8.1.3规定。观众席固定席加活动座席共4998座，观众席18个疏散口，疏散宽度为40米，符合《建筑设计防火规范》5.3.9条要求。场内疏散时间3.15分钟。比赛场地共设2个直接对外疏散口，观众休息厅为开敝式平台，通过疏散楼梯直达室外。

6.建筑节能设计内容及措施

6.1.地理位置及气候条件

本体育馆位于重庆渝北区属于亚热带温润气候区，大陆性季风气候显著，年均气温17.1℃，日照1341.1小时，降水量1150.7毫升，天霜期长，湿度大，风力小，云雾多，日照小。

6.2.规划设计节能措施

（1）良好的朝向---建筑物的朝向采用东南或西南方向。使各个区域均有良好的日照和景观朝向。

（2）适宜的间距---本体育馆的建筑间距满足规划部门规定的技术指标,保证冬季住宅日照和室内天然采光的要求，日照标准均符合当地的规范要求。

（3）绿化景观---规划从生态环境考虑，绿化率达到31%形成良好的气候环境。

6.3.外墙节能措施

1）200厚混凝土空心砌块加外保温，保温材料采用25mm厚聚苯乙烯泡沫挤塑板，传热系数≤5。

2）铝合金钛板幕墙系统，保温材料采用35厚聚苯乙烯泡沫挤塑板，传热系数≤1.0W/m2•K。

3、外窗采用浅镀膜中空夹胶玻璃，传热系数≤3.5W/m2•K，并进行断热桥处理，外窗气密性不低于《建筑外窗气密性能分析及基检测方法》GB7107规定的4级。

4、体育馆外壳采用金属钛铝板面，保温材料选用60mm厚聚苯乙烯泡沫挤塑板，传热系数≤0.7W/m2•K，屋面系数面积≤20%屋面面积。

7．结语

总之在体育馆设计中，我们应结合不同的情况和特色，了解现代体育发展的动态和趋势，为体育事业提供一个优美的环境。

参考文献

【1】《民用建筑设计通则》GB50352-2005

【2】《建筑设计防火规范》GB50016-2006

【3】《体育建筑设计规范》JGJ31-2003

【4】《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97

第12篇

关键字 ：停车场空车位引导收费管理反向引导寻车

1、前言

现在大型商业广场越来越多的走进人们的生活中，随之配套的大型停车场也为大家的停车提供了方便，因此建设一套先进、易用、便于维护和运行可靠的停车场管理系统，对提高物业管理公司的管理层次和综合服务水平方面将起重要的作用。一套行之有效的停车场管理系统既可以让车主在停车过程中感受到方便快捷又可以让整个停车场在使用中通畅有序，使管理公司可以减少疏导指挥的工作人员，从而提高了经济效益和减轻了劳动强度，达到物业公司管理科学高效、服务优质文明的目的。

我们在大型停车场停车过程中往往会遇到这些问题：进入停车场时常常找不到空余车位停车；高峰时期在停车场出口车辆排队缴费需要长时间等待；取车时因为停车场空间大，场地不熟悉造成找不到原先停车位置；坡道上进出会车时造成行车危险等。

针对上述问题在设计大型停车场管理系统时应考虑相对应的解决方案。

2、停车场出入口的规划

停车场出入口车道的规划一般有2种形式：1、一个车辆出入口规划为1进1出车道；2、一个车辆出入口规划为车辆只进或车辆只出的形式。

部分地下停车场上下坡道转弯半径较小，对于进出为同一个出入口的通道，在车辆进出会车时容易影响行车安全。因此规划为1进1出车道的出入口更适合于上下坡道为直行的车道。针对这个问题采用出入口采用只进或只出的形式就能很好的避免，同时在入口规划为2个车道设置2套临时卡吐卡系统及非接触式近距离感应读卡器，出口也规划为2个车道设置2套自动吞卡机用来提高车辆通行速度。

大型停车场一般会有多个出入口，既可以规划为多个1进1出车道，也可以规划为车辆只进或车辆只出的车道，也可以两者结合，因此需要针对停车场的实际情况合理的规划停车场进出车道使用情况。

3、停车场收费管理设置

停车场管理系统按收费室设置地点不同分为：中央收费系统与出口收费系统二种。

中央收费系统配置主要设备包括：入口临时卡自动发卡机/入口固定卡读卡机、入口道闸机、出口固定卡自动读卡机/出口临时卡吞卡机、出口道闸机、收费室电脑、临时卡收费读卡机、固定卡授机发卡机等等。这种配置类型适应于大型停车场、车辆流量大；临时顾客须凭卡先到收费室交费后再取车，之后取车开至出口临时卡自动吞卡机前凭已交费后的停车卡自助升杆出场。特点：是收费室的设定不受地点限制，减少出口收费时车辆挤塞、排队的现象。此类型配置要求：一、每次车辆入场时要用语音及醒目的显示牌提示顾客：离场时先到中央收费室交费后再取车离场。二、停车场内中央收费室的标志要求非常醒目，寻找非常便捷。

出口收费系统配置主要设备包括：入口临时卡自动发卡机/入口固定卡读卡机、入口道闸机、出口固定卡读卡机、出口道闸机、收费室电脑、临时卡收费读卡机、固定卡授机发卡机等等。这种配置类型适应于小型停车场、车辆流量不大、时租顾客先取车后凭临时卡到出口岗亭收费室交费后直接出场。特点：收费室一定要设在车场出口处，受地点限制，每个出口须设一个收费岗亭；繁忙时会在出口出现车辆挤塞、排队的现象。此类型配置的设备比中央收费系统设备简单一些(少一些)。

国内用户的使用习惯常常会在出口缴费，对于初次使用的用户会出现忘记在收费点缴费，如果采用中央收费系统时，会出现忘记缴费不能放行的情形，就可能会造成车辆堵塞，因此建议在出口处在安全岛上设置收费点，避免没有缴费的车辆在出口处造成堵塞。此形式实质上就是中央收费系统与出口收费系统的结合，解决了高峰期车流量大，出口收费时车辆挤塞、排队的现象

3、区位引导系统

为了方便用户进入停车场后较快的找到空余车位，区位引导系统是必不可少的设计内容。区位引导系统是通过设置在区间通道处的双地感线圈和车辆检测器，以及数台连接了车辆检测器输出信号的方向判别和车位计数控制器，可以很方便地计算出出入每个区的车辆数目并得出每区内的停车车辆数目，从而得知每区的车位余数，并可通过LED显示屏显示出来，以方便用户停车；用户通过显示屏指示顺利的找到空余的车位。

系统构成

地下车库各区域的各个通道口：在此处设置一块LED显示屏、一对地感线圈、一个区域引导控制器。

A、显示屏：显示区域内的空闲车位数等信息，信息内容可自行设置调整。

B、地感线圈：判断车辆是否进入本区域（车库）以及进入本区域（车场）的车辆数量。

C、区域计数控制器：通过地感线圈给提供的信息，并将信息加以运算，同时通过软件将其信息显示在显示屏中。

D、系统通过电脑接口与消防系统联动，当停车场有紧急情况或火灾发生时，所有显示屏能够显示相关信息，引导驾驶员通过安全的路径以最快的方式离开危险区域。

系统流程

在每个出入口车道的底部以及每个区间的连接通道处各设置一对车辆检测器和双地感线圈，双地感线圈事先埋设在通道地坪下，两个地感线圈相距1米左右。

当车辆从甲区进入乙区时，线圈1首先感应到，线圈2稍后感应到，与这两个线圈相连的车辆检测器输出一组信号给方向判别和车位计数控制器；乙区的车位余数减一，甲区的车位余数加一；当车辆从乙区到甲区时，线圈2首先感应到，线圈1稍后感应到，与这两个线圈相连的车辆检测器输出另一组信号给方向判别和车位计数控制器，乙区的车位余数加一而甲区的车位余数减一。车位余数实时的在相对应的车位余数显示屏上显示出来。

4、空车位引导系统

空车位引导是停车场管理系统的一个功能模块，系统通过设置在车位上方的超声波探测器和车位显示灯，可以很方便了知道该车位是否空闲，以提醒用户前往或选择有空车位的区域，实现快速停车。

每个地面停车位上方安装一个超声波探测器和一个车位显示灯；

工作流程

进场：当车辆入场后，司机根据区位引导指示牌的提示选择停车区域，并前往停车。同时车位探测器探测车位的停泊状态，将有车信号传给车位显示灯，将车位空闲时显示的绿灯状态改成红色（车位被占用时，显示灯显示红色）。

出场：当车辆出场时，司机到相应车位取车，车辆离开该车位后，车位探测器探测到车辆已驶出，将无车信号传给车位显示灯，将车位占用时显示的红灯状态改成绿色（车位空闲时显示灯显示绿色）。

5、反向引导寻车系统

反向引导寻车主要应用于大型停车场。在顾客返回停车场时，由于停车场楼层多，空间大，方向不易辨别，场景和标志物类似，顾客容易找不到车，智能反向寻车系统可以帮助顾客尽快找到车辆停放的区域，提高顾客的满意度，同时加快停车场的车辆周转，提高停车场的使用率和营业收入。

反向引导寻车是现今大型停车库必设的一个停车场功能模块。该模块利用位置记录读卡器、LCD屏、读卡器与软件实现停车位附近区域的具体到达路线，以提示取车人员。防止因为车库面积大出现的既耗时又耗力的取车动作。

系统设计

反向寻车系统有多种技术，有“刷卡定位模式”、“设置记忆及寻车主机模式”等。

刷卡定位模式，利用停车场内分布于各个区域的刷卡定位终端，进行刷卡定位。定位精度较高，但是顾客在停完车后，必须按照提示，在附近的刷卡定位终端上刷卡，否则就定不了位。

设置记忆及寻车主机模式，在各车库楼层主要通道口设置停车记忆及反向寻车主机，顾客在停好车后，需记忆自己的停车车位号，在附近区域的记忆主机上刷卡，根据提示输入停车车位号，完成停车记忆。在顾客返回车库时，可通过在主机上刷卡，由系统自动根据卡号为顾客找到自己的停车位，并提供最佳寻车路线图，方便顾客快捷的找到自己的停车位置。此方式定位精度更高，更稳定可靠。配合区位引导系统、车位引导系统效果基本相同。

一般在顾客通往办公或商场区域的电梯厅，设置多台台22英寸的液晶屏一体机、读卡器等设备，位置设置以无盲点、方便刷卡、节省设备为原则，具置及数量可根据实际状况进行调整。

为了实现最佳的反向寻车效果，设置一个管理服务器，用来接收和处理从停车场采集的刷卡信息，查询电脑终端通过以太网与服务器通信，查询终端安装反向寻车系统软件，客户通过在查询电脑上刷卡就能够看到自己的车停放的位置。

工作流程

临时用户停车后，应在附近的读卡器上刷卡，以便系统记录您大概的停车位置。鉴于临时用户不熟悉使用，没有习惯刷卡或遗忘刷卡，停车库可采用多种方式结合提醒，如在入口取卡时，系统语音进行提示（停车后请刷卡记录位置）；在车位号下面印刷（请刷卡记录位置）等文字；也可在停车库的立柱上以图文并茂的方式体现操作流程。

取车：当用户从电梯、楼梯前室出来，发现自己所在位置较为陌生并为取车着急时，取车引导将会使用户眼前一亮。简单的操作（刷卡）便可获取自己所处的位置、前往路线，而且路线用醒目的颜色标识，给取车人员直观地提醒。

系统操作：

5、总结

一个完整的停车场管理系统主要包括以下几个内容：

先进的闸机安装：挡车闸栏配置的自动平稳装置，以及防抬杆、防砸车功能，检测功能具有高灵敏度和高可靠性。

自动吐卡系统（满足临时停车客户）：用户可以根据自动吐卡机的指示取临时卡，用户取卡后在读卡器处刷卡方可进入停车场，在付费后才可离场。

远距离遥感系统（满足内部固定停车用户）：只要车辆上携带有专用的远距离遥感识别装置，则车辆进入和驶出车道时无须停车，在有坡度的通道，避免车辆熄火、避免半坡启动时碰撞其它车辆。出入口处的闸门机便会自动打开；在节省了人工和费用的同时可以大大加快车辆通行的速度。恶劣天气时，车主不再受车窗外的风、雨影响。

收费管理：出口收费处内设备由管理岗亭、收费管理电脑（内配视频捕捉卡）、IC卡读写器、票据打印机、对讲主机、收费显示屏、操作台（由甲方自理）等组成。收费管理电脑除负责与出入口卡箱通信外，还负责对收费显示屏发出相应控制信号，车场数据采集下载、查询打印报表、统计分析、系统维护等功能。

车库满位显示：若车库内已无车位使用，则车位显示屏显示"车库满位"字样，入口出卡机也显示"车库满位"字样，不再受理车辆进库。

区位引导系统：将面积较大的停车场区域划分成若干个区，并在区域的边界处设置地感设备，配备LED大屏，以提示来往车辆行驶方向、区域空车位等信息，方便停车场人员快速停车。

空车位引导系统：车位安装超声波探测器及空位指示灯，探测器实时探测车位的空闲状态，若探测到车，空位指示灯亮红色，若探测无车状态，指示灯亮绿色。以指示灯的颜色提醒停车用户。

反向引导寻车：利用位置记录读卡器、LCD屏、读卡器与软件实现停车位附近区域的具体到达路线，以提示取车人员。防止因为车库面积大出现的既耗时又耗力的取车动作。

第13篇

关键词：商业建筑 交通组织 业态分类及分布 立面设计 柱网及层高 消防疏散组织

中图分类号：TU2 文献标识码：A

一、前言

商业建筑设计要点粗略地可以概括为以下几个方面，外部交通组织、内部交通组织、商业业态分类及层间业态分布原则、立面设计手法、消防疏散组织等。

二、商业建筑设计要点分析

2.1外部交通组织

提及外部交通分析，通常涉及建筑项目选址问题，但由于我国的建筑设计环境的实际情况往往导致建筑师涉足不到此方面工作，造成建筑师在此方面发挥不出能动性，不能不说是一种遗憾。实际情况是选址早已完成，只能在既定的场地内完成设计，有时会因为选址的先天不足而造成设计方面的缺憾！就此情况建筑师应做好以下方面的工作：

（1）商业建筑客流主入口、次入口以及内部员工入口的相互关系；

此类问题表面上看起来比较容易，只需把客流入口设置在主要交通干道一侧，

而内部员工入口设置在次要道路一侧即可，但由于单向通行道路的普及右侧通行原则会导致单行道路只有在道路的右侧适宜开辟主入口而左侧宜开辟次要入口，这种情况往往被忽略，望能够引起重视。如果地处商业中心区，主入口还应朝向该区域中心设置。

（2）入口广场、地面停车场及货车临时卸货停车场的设置；

为了便于形成“洼地效应”，一般可以在主入口前设置一定规模的广场，以便在此进行文艺表演或促销活动，从而达到吸引客流的目的。地面停车场是为短时购物设置的而货车临时卸货停车场通常会占用较大面积的地方，而商业用地通常都是寸土寸金，如果用地不是很充裕的话应该以地下停车、地下卸货为主方式，但还是应该考虑道大型货车对地下车道的宽度、高度及转弯半径要求较高的负面影响，而在次要道路一面设置卸货平台进而需要设置卸货停车场的需求。

（3）地下停车流线、货物流线、垃圾流线、出租车停泊站台以及消防通道的总体相互关系应做到“互不干扰，各自顺畅”。

地下停车流线，只要在考虑好车库出入口与周边道路车流的关系即应“避免交叉”的基础上做到把出入口设置在次要道路上即可。

货物流线，从外部交通的层面上进行分析，实质为外部货物从周边道路运送至卸货平台的流线或曰货车动线。当卸货平台设置在地下室时，应做到货车停车区域与普通停车区域的隔离。当卸货平台设置在地面时，卸货平台应设置在次要道路一侧，并应考虑卸货停车场的设置。

垃圾流线，就是垃圾运输专用车把垃圾从垃圾房运出建筑场地的流线或曰垃圾车动线。很少有把垃圾房设置在一层的情况，大部分是把垃圾房设置在地下室的情况，应做到垃圾车停车区域与普通停车区域的隔离。

2.2内部交通组织

现今的商业建筑通常都会设置共享中庭，以此为内部核心，商铺的布置围绕此核心展开。可以这样说，若想做好内部交通组织，首先应做好动线规划，做到动线结构清晰，主次分明。

动线结构或以单一主干线复线路网结合小支线为主（成熟案例如宁波鄞州万达广场和宁波江北万达广场）、或以环状路网为主（成熟案例如宁波老银泰购物中心）、或以放射状交叉型路网为主（成熟案例如宁波天一广场），目前很难说清到底那一种情况最好，经实际调查，笔者发现现今的商业建筑还是以环状路网为主的动线规划情况居多，但一个共同的特点就是设置室内舒适的购物空间，并将人流集中起来，避免人流分散。

内部交通设计的实质就是如何布置自动扶梯、客运电梯、货用电梯、消防电梯及疏散楼梯的具置，使得人的行进路线或曰动线为主线，尽量做到在平面上不留死角，使得客流能够便捷地到达每一个角落，有效营业面积最大化，但死角和断头路是不可避免的，最佳对策应为如何有效利用。目前比较有效的对策是把死角利用为卫生间、设备用房、管理用房、临时库房或尽端式目的性消费商业等。

2.3商业业态分类及层间业态分布原则

从建筑设计角度可以商业业态分为如下几个形式，超市、主力店、餐饮娱乐、品牌主营店及电影院形式等等。

超市区域通常不做吊顶，因而对应的自动喷淋头的形式及排烟口、烟感布置的原则均与有吊顶的区域布置不同，其楼面荷载较大，根据不同的品牌超市特点，对结构设计也要有对应的要求，超市作为目的性消费商业，能形成有效的人流，因此可以布置在相对较偏僻的区域或地下一层，并设置相对较长的人流必经路线，这样可以在人流必经路线两侧设置各类小型店铺；主力店通常会有一些特殊的要求，设计前应加强与主力店承租人的沟通，只有充分了解承租人的意图，才能做好此项设计；餐饮娱乐区域应重点考虑一下上下水电的预留，隔油池的设置及是否引入煤气的问题，若不引入煤气，则应考虑加大用电负荷；品牌主营店中店需要考虑的是是否采用分户计量及统一收银的问题，家电销售区应重点考虑一下用电负荷的因素，电影院在建成初期一般不为盈利目的，而是作为聚集商业人气的重要手段，待整体商业成熟后可反过来促使电影院盈利；

2.4立面设计手法

立面设计涉及到美学，而美学恰恰没有统一的标准，所以很难说得清楚。但是商业建筑就应有商业建筑的外观特征，应体现出红红火火的商业气氛来，起到招揽顾客的作用。造型手法上为配合店面亮化及广告宣传,体量设计应简洁大方,同时应兼顾采暖节能要求,次立面以实体墙为主,避免超大面积的玻璃幕墙的应用。结合商业街区景观特点，延续历史文脉，在商业四周外墙应尽量减少商业店铺直接对外开门以避免分散人流，而应多设广告宣传区域并将人流引入内部。

2.5关于消防疏散组织设计

商业建筑作为人员密集型场所，消防设计的重要性不言而喻，大型商业建筑活动人员密集，要求疏散宽度大，在建筑防火等级在一级或二级的前提下，地上一二层每千平方建筑面积疏散宽度为2.35m，地上三层每千平方建筑面积疏散宽度为2.45m，地上四层级以上每千平方建筑面积疏散宽度为2.55m，而地下一层每千平方建筑面积疏散宽度为5.36m, 地下二层每千平方建筑面积疏散宽度为5.03m。基于以上数据，建议地上商业建筑疏散楼梯设置在商场的四周，以减少对核心区商业的破坏，并应多部楼梯集中设置，且设置剪刀楼梯，这样设置可有效减少重复交通面积的浪费；对于地下商业建筑，在设置一定数量的直通地面的楼梯外建议在地下室四周设置安全避难走道，每个与避难走道相邻的防火分区均向避难走道设置疏散出口，而避难走道的净宽要大于或等于单个防火分区的最大疏散向避难走道的最大宽度（详见《人防地下室防火设规范》避难走道的设计部分），避难走道要在两端设置直通室外的楼梯，与地下各防火分区接口部位设置消防前室，并保证前室内保持空气正压即可，这样可以大幅降低每个防火分区需要设置疏散楼梯数量，从而在保证人员疏散安全的前提下又可以减少大量地下和地面一层的楼梯数量，以达到增加营养面积和减少对商业完整性的破坏的作用。

三、结束语

设计优良的大型商业建筑对于调整城市空间结构、减少交通负荷、提高工作效率、改善工作生活环境，都具有积极作用。而且，一个好的建筑的出现，需要甲方、设计方、咨询方、施工方、政府规划部门等多方共同的协调和努力，缺一不可。作为设计师，最大的愿望还是希望这个作品能为城市留下一道亮丽的风景，能为市民提供一个他们喜欢的工作、生活的舞台。

参考文献

[1] 闫蕾 许王琦 浅谈绿色建筑设计在商业建筑中的必要性 大科技：科技天地，2011年第10期

[2] 李武 浅谈绿色建筑设计在商业建筑中的必要性 中华民居（下旬刊），2012年第10期

[3] 张天衡 绿色建筑设计在商业建筑中的必要性分析 城市建设理论研究，2012年第25期

[4] 马晨霞 树立绿色生态建筑设计的理念 科技致富向导，2010年第05期

第14篇

关键词：商业建筑 交通组织 业态分类及分布 立面设计 柱网及层高 消防疏散组织

一、前言

商业建筑一般投资规模大，风险大，周期长，经营成功的回报也大，不同商业形态决定不同商业建筑的形式，而商业形态又取决与市场的定位，而定位的准确性，建筑师才能对商业建筑各种功能，设施要求有充分了解和有效的组织。商业建筑设计要点粗略地可以概括为以下几个方面，外部交通组织、内部交通组织、商业业态分类及层间业态分布原则、立面设计手法、柱网和层高尺度设计、消防疏散组织等。

二、商业建筑设计要点分析

2.1外部交通组织

提及外部交通分析，通常涉及建筑项目选址问题，但由于我国的建筑设计环境的实际情况往往导致建筑师涉足不到此方面工作，造成建筑师在此方面发挥不出能动性，不能不说是一种遗憾。实际情况是选址早已完成，只能在既定的场地内完成设计，有时会因为选址的先天不足而造成设计方面的缺憾！就此情况建筑师应做好以下方面的工作：

（1）商业建筑客流主入口、次入口以及内部员工入口的相互关系；

此类问题表面上看起来比较容易，只需把客流入口设置在主要交通干道一侧，

而内部员工入口设置在次要道路一侧即可，但由于单向通行道路的普及右侧通行原则会导致单行道路只有在道路的右侧适宜开辟主入口而左侧宜开辟次要入口，这种情况往往被忽略，望能够引起重视。如果地处商业中心区，主入口还应朝向该区域中心设置。

（2）入口广场、地面停车场及货车临时卸货停车场的设置；

为了便于形成“洼地效应”，一般可以在主入口前设置一定规模的广场，以便在此进行文艺表演或促销活动，从而达到吸引客流的目的。地面停车场是为短时购物设置的而货车临时卸货停车场通常会占用较大面积的地方，而商业用地通常都是寸土寸金，如果用地不是很充裕的话应该以地下停车、地下卸货为主方式，但还是应该考虑道大型货车对地下车道的宽度、高度及转弯半径要求较高的负面影响，而在次要道路一面设置卸货平台进而需要设置卸货停车场的需求。

（3）地下停车流线、货物流线、垃圾流线、出租车停泊站台以及消防通道的总体相互关系应做到“互不干扰，各自顺畅”。

地下停车流线，只要在考虑好车库出入口与周边道路车流的关系即应“避免交叉”的基础上做到把出入口设置在次要道路上即可。

货物流线，从外部交通的层面上进行分析，实质为外部货物从周边道路运送至卸货平台的流线或曰货车动线。当卸货平台设置在地下室时，应做到货车停车区域与普通停车区域的隔离。当卸货平台设置在地面时，卸货平台应设置在次要道路一侧，并应考虑卸货停车场的设置。

垃圾流线，就是垃圾运输专用车把垃圾从垃圾房运出建筑场地的流线或曰垃圾车动线。很少有把垃圾房设置在一层的情况，大部分是把垃圾房设置在地下室的情况，应做到垃圾车停车区域与普通停车区域的隔离。

出租车停泊站台，应在不影响交现通状的前提下，尽可能设置在各个人员出入口附近。消防车道一般情况下为周边道路。

2.2内部交通组织

现今的商业建筑通常都会设置共享中庭，以此为内部核心，商铺的布置围绕此核心展开。可以这样说，若想做好内部交通组织，首先应做好动线规划，做到动线结构清晰，主次分明。

动线结构或以单一主干线复线路网结合小支线为主（成熟案例如宁波鄞州万达广场和宁波江北万达广场）、或以环状路网为主（成熟案例如宁波老银泰购物中心）、或以放射状交叉型路网为主（成熟案例如宁波天一广场），目前很难说清到底那一种情况最好，经实际调查，笔者发现现今的商业建筑还是以环状路网为主的动线规划情况居多，但一个共同的特点就是设置室内舒适的购物空间，并将人流集中起来，避免人流分散。

内部交通设计的实质就是如何布置自动扶梯、客运电梯、货用电梯、消防电梯及疏散楼梯的具置，使得人的行进路线或曰动线为主线，尽量做到在平面上不留死角，使得客流能够便捷地到达每一个角落，有效营业面积最大化，但死角和断头路是不可避免的，最佳对策应为如何有效利用。目前比较有效的对策是把死角利用为卫生间、设备用房、管理用房、临时库房或尽端式目的性消费商业等。

如何布置自动扶梯、客运电梯的具置呢，一个比较简便有效的方法是沿着主动线“均匀”布置，而消防电梯、货用电梯及疏散楼梯应尽量沿平面布置。营业区水平流线宽度不应设置过大，以免影响人气形成聚集。

2.3商业业态分类及层间业态分布原则

从建筑设计角度可以商业业态分为如下几个形式，超市、主力店、餐饮娱乐、品牌主营店及电影院形式等等。

超市区域通常不做吊顶，因而对应的自动喷淋头的形式及排烟口、烟感布置的原则均与有吊顶的区域布置不同，其楼面荷载较大，根据不同的品牌超市特点，对结构设计也要有对应的要求，超市作为目的性消费商业，能形成有效的人流，因此可以布置在相对较偏僻的区域或地下一层，并设置相对较长的人流必经路线，这样可以在人流必经路线两侧设置各类小型店铺；主力店通常会有一些特殊的要求，设计前应加强与主力店承租人的沟通，只有充分了解承租人的意图，才能做好此项设计；餐饮娱乐区域应重点考虑一下上下水电的预留，隔油池的设置及是否引入煤气的问题，若不引入煤气，则应考虑加大用电负荷；品牌主营店中店需要考虑的是是否采用分户计量及统一收银的问题，家电销售区应重点考虑一下用电负荷的因素，电影院在建成初期一般不为盈利目的，而是作为聚集商业人气的重要手段，待整体商业成熟后可反过来促使电影院盈利；

层间业态分布的原则是应考虑如何把客流吸引到顶层及地下室底层的问题，因超市及餐饮娱乐及电影院往往能够比较容易聚集人气，而把他们布置在顶层或底层。而主力店则起到带活整体项目的作用，通常会布置在项目的一端。至于其他形式的业态则只需考虑好相关专业的专项设计即可。

2.4立面设计手法

立面设计涉及到美学，而美学恰恰没有统一的标准，所以很难说得清楚。但是商业建筑就应有商业建筑的外观特征，应体现出红红火火的商业气氛来，起到招揽顾客的作用。造型手法上为配合店面亮化及广告宣传,体量设计应简洁大方,同时应兼顾采暖节能要求,次立面以实体墙为主,避免超大面积的玻璃幕墙的应用。结合商业街区景观特点，延续历史文脉，在商业四周外墙应尽量减少商业店铺直接对外开门以避免分散人流，而应多设广告宣传区域并将人流引入内部。

2.5关于柱网及层高大小的尺度设计

经多项目调查及设计总结，柱网的大小建议在8.1m至12m范围内取值，通常会取9m一值，但高档商业的柱网则会较大一些，局部地方更会超过12m。如在经济条件可以的情况下，应尽量取值大一些，以适应未来发展的需要。

层高通常不应小于4.5m，但因在不采取任何措施的情况下4.5m的高度不能直接做成双跑剪刀疏散梯，导致疏散楼梯间面积过大，而造成营业面积的浪费。5.0m的高度是能够做出双跑剪刀疏散梯的合理高度，而结构和机电安装所需高度通常可以控制在1.5m至2.0m之间，进出风管应尽量平层分区设置，避免管线交叉，主干管设置过大，争取更多的装修净高，这样来看，5.0m的层高是既能满足双跑剪刀疏散梯的设置，又能保证净高在3.0m至3.5m之间的适宜高度，因此推荐层高为5.0m，如果对档次有更高的要求，则可以适当再高一些。

2.6关于消防疏散组织设计

商业建筑作为人员密集型场所，消防设计的重要性不言而喻，大型商业建筑活动人员密集，要求疏散宽度大，在建筑防火等级在一级或二级的前提下，地上一二层每千平方建筑面积疏散宽度为2.77m，地上三层每千平方建筑面积疏散宽度为2.89m，地上四层级以上每千平方建筑面积疏散宽度为3.00m，而地下一层每千平方建筑面积疏散宽度为5.95m, 地下二层每千平方建筑面积疏散宽度为5.60m。基于以上数据，建议地上商业建筑疏散楼梯设置在商场的四周，以减少对核心区商业的破坏，并应多部楼梯集中设置，且设置剪刀楼梯，这样设置可有效减少重复交通面积的浪费；对于地下商业建筑，在设置一定数量的直通地面的楼梯外建议在地下室四周设置安全避难走道，每个与避难走道相邻的防火分区均向避难走道设置疏散出口，而避难走道的净宽要大于或等于单个防火分区的最大疏散向避难走道的最大宽度（详见《人防地下室防火设规范》避难走道的设计部分），避难走道要在两端设置直通室外的楼梯，与地下各防火分区接口部位设置消防前室，并保证前室内保持空气正压即可，这样可以大幅降低每个防火分区需要设置疏散楼梯数量，从而在保证人员疏散安全的前提下又可以减少大量地下和地面一层的楼梯数量，以达到增加营养面积和减少对商业完整性的破坏的作用。

三、结束语

总之，好的商业建筑需要各方面专业人才参与，更需要建筑师的智慧，这不仅是设计创

新的体验，更是价值实现的过程， 使商业建筑合情合理。合适更具备可持续发展的可能性，让商业建筑的设计同开发商的产业价值息息相关，以实现建筑师设计价值、商业价值及城市价值的多方共赢。

参考文献：

第15篇

关键字：停车难;停车系统;城市规划;停车产业化

Abstract: Can you solve the problem of urban traffic congestion and parking difficulties has become affected, restricting urban construction and economic development and comprehensive management of the urban environment, to carry out an important factor, therefore, a space to the parking plan to solve the problem of urban parking, create the parking environment, to guarantee the safety and smooth flow of city traffic, promote in-depth development of the comprehensive management of the urban environment is particularly important at this stage.Key words: parking difficult; parking system; urban planning; parking Industrialization

中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：

一、城市停车系统的现状情况

中国是全球最大的汽车市场。据LMC汽车市场咨询研究机构提供的数据显示，2011年中国汽车市场占到全球市场24％的份额，预计2012年中国汽车销量的增长占全球增量的

40％。LMC还预计，在2011年―2016年间，中国汽车销量的增长几乎会占到整个亚洲增量的70％。

伴随着汽车数量的不断增加，城市内的停车泊位越来越紧张起来。城市内原有车位开始供不应求，一些违规停车现象开始陆续出现。停车场极度缺乏,使得机动车随意停放，造成停车秩序混乱。许多城市中，尽管交通路口显眼位置虽有“禁止车辆临时或长时停放”的交通标牌，但有时路边仍然会停着许多违章车辆，占据了一条车道，使得过往车辆只能缓缓通过。目前在城市内这种占道停车的现象非常严重，甚至还存在主要干道占道停车的现象，严重影响了正常的道路交通秩序，使道路通行能力、行车速度进一步降低。另外,车辆在道路上任意停放，对机动车、非机动车和行人的通行都造成了干扰，也产生了大量的交通安全隐患。

城市内之所以会出现停车难是因为许多城市的停车场建设缺乏统一规划，布局不合理，没有形成间隔一定路段就设置有一个停车场的规划，特别是在路边很少设置有社会性的小型停车场；一些较大型商场虽设有停车场,但没有明显的停车标志,不能有效引导车主入内停车。此外，多数旧的住宅区没有设置停车位，新建住宅区也没有设立足够停车位；一些大型建筑物内的地下停车场被侵占它用等一系列原因。停车场规划、建设、管理必须三位一体，政府应舍得投入并制定优惠政策，鼓励社会资本参与建设，才会有利于缓解交通拥堵，减少车辆乱停乱放。

二、城市停车问题产生原因分析

从城市停车难这一问题中可以得出，产生停车矛盾的根源首先是停车供需失衡,但是绝不仅仅是供需失衡,还有停车场的规划布局是否合理、管理手段与收费价格是否合理、停车容量和设计与周围的道路交通是否匹配等多种复杂的因素。结合现在停车形势的需要，再加上一些目光短浅的建筑物业主不重视停车设施建设，对其低调处理或故意回避，配建问题就更加严峻。停车场规划、建设和管理严重滞后，在城市规划中，停车场规划一直未能得到足够的重视，建筑物配建停车场指标已经难以适应现实停车需求。

首先，规划滞后，设施建设标准低。 许多城市缺少对未来停车设施发展的宏观把握,即使有也未能结合实际,可操作性不强。在政策的制定和落实等方面无法吸引和筹集建设资金，从而缺乏建设停车场的动力，不能够形成停车产业。 其次，规划实施的困难。 停车设施的规划、建设、管理与经营涉及规划、城建、公安、交通、工商等多个部门,由于缺乏统一的协调机构和相对完备的法规体系，造成停车设施在选址、规模、收费等方面的诸多不合理性。此外，关于停车难问题城市的相关部门对停车问题不够重视。针对该问题公安部、建设曾颁布过一系列规则和规定，但随着经济的快速发展和城市内车辆数目的急剧增加规则和规定已不能适应。

三、解决我国城市停车问题的对策研究

解决我国城市停车问题，首先要对停车空间进行合理安排，规划需要发挥先导作用。还应当加强管理，确保各项政策和法规的落实。同时停车系统作为准公共产品，在实施和经营上应当实行多元化投资，市场化经营。除了政策引导和法规控制外，需要充分利用信息化技术、立体停车技术和自动监控技术等先进的技术手段，达到泊位高效率使用，空间的集约化利用和对使用者的人本化服务。

合理确定停车泊位规模与分布。在制定大容量快速公交体系规划，停车换乘系统同时，有关部门对城区的居民、单位、商业机动车拥有量及其使用情况做科学预测。结合其它设施综合布置，进行配套建设公共停车泊位需求数量与规模；充分考虑和预留与公共交通、对外交通枢纽之间衔接的公共停车场，为未来综合交通体系构建预留发展空间。

结合城乡改建发展，增设交通枢纽地的公共停车场。由于一些老式建设项目停车泊位配建不足，导致目前居民、单位、商业泊车位匮乏，因此，应当在改建过程中考虑公共停车专项规划确定停车场的位置、规模和停车方式，增加的公共地下停车泊位，使国土资源充分利用。杜绝占道停车，堵塞交通的现象滋生。

完善政策法规，制定促进停车产业化发展政策。给予城市公共停车设施优惠政策，吸引社会投资，逐步减轻政府负责建设的负荷。例如，建立停车场建设专项基金，明确产权关系和法律责任；制定与公共设施结合的城市规划奖励措施；鼓励共享停车；发挥停车行业协会的作用；制定停车设施技术标准，推进停车技术进步和产业规范发展；扩大行业就业；有效促进公共停车场的建设。

引进和培育停车场经营服务企业。为促进停车产业化市场化发展，需要强化竞争机制，鼓励技术先进服务规范的泊车经营服务企业从事停车经营服务业，同时积极扶持有信誉的泊车经营企业，鼓励吸引下岗职工从事停车服务业，加强指导和监督，规范停车场经营服务。

推广利用先进技术，严明道路交通及停车场交通执法。加大对违章停车行为的处罚力度，取消一些公共泊车位附近的周边道路临时停车泊位，改善交通停车秩序，为停车产业发展营造良好的发展环境。

制定停车引导系统专项规划。引导车辆至适当的停车位、事先提供停车场的使用情况资讯、合理使用现有停车设施，减少寻停交通。建立资料收集系统、资料传输系统、资料处理系统、停车场资讯显示系统等。以点带面，逐步实现区域联网，提高城市交通的职能化水平。

加快城市公共交通基础设施建设。做好调研，对交通拥堵的线路、站点、加大公共交通站及配套设施建设，对交通繁忙时段增加出车频率，增加对公交车辆和装备设施配置更新等的投入力度，保障相关专项资金落到实处。从公交优先道、通行信号、交叉口通行限制、交通管理等方面，着力保障公交车辆优先通行，提高公交车辆运行速度和道路资源利用效率。市区有条件的地段，要加快建设公交专用道，并严格监控管理，专道专用。实行公交低票价，增加财政补助资金。对公共交通企业执行低票价政策和承担社会公益利（包括IC卡折扣和老年人、残疾人、军人减免票等）形成的政策性亏损，财政应给予补贴，通过降低市民公交出行成本来鼓励大家“绿色出行”。加快实施公交一体化步伐。随着我国城市的经济发展，公交一体化要加快步伐。

在解决停车问题上，必须从系统整体出发，统筹推进才能逐步缓解和解决停车问题，构建完善停车场规划建设管理体系势在必行，希望有关部门力求在机动化迅猛发展的背景下，为解决停车问题，推广采用先进技术。相信在一定程度上能够缓解停车问题。

参考文献：