施工技术论文范文

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第1篇

（1）码头工程北面无遮掩，常年受台（季）风、海浪的影响，施工船舶及人员常要撒离施工现场，不能连续作业。（2）水上工程项目受潮汐、风浪的影响，施工环境恶劣，施工项目穿行，作业时间受限。（3）岛上无任何施工材料，所有的全部工程材料、施工机械必须从陆上采购集中后海运到施工现场。

2工程施工技术及措施

2.1主要施工工序及流程

本工程主要为：（1）基槽开挖、抛石、夯实、整平、港池；（2）及调头地开挖；（3）大圆筒、盖板预制；（4）实体引堤填筑；（5）圆筒、盖板、护面块体安装；（6）码头上部结构的施工。施工工艺流程如图1。

2.2主要工序施工方法及措施

2.2.1基槽、港池及调头地开挖。首先在水中抛设浮标以定出开挖的范围，开挖时采用GPS全球定位仪全天候跟踪挖泥船和钻机船进行定位，以保证开挖位置的准确。基槽开挖采用8m3抓斗式挖泥船先从码头靠岸处开始，再向海中方向开挖，基槽表层中粗砂用于吹填靠码头段的实体引堤堤心，然后用挖泥船开挖全风化岩和强风化岩，基槽开挖分段分层进行，每层开挖高度视土质情况而定，开挖尺寸应不小于设计规定，开挖的超宽、超深值应满足施工详图的要求。基槽每挖完一段验收后，立即进行基床抛石、整平，以免基槽回淤。本工程的石料从距离50海里的石场用船装运到涠洲岛，施工前期石料运输船舶受风浪影响，无法运送石料，基础抛石一直没有形成规模，影响后续项目的开展。后来采用大型驳船运输、抛卸，提高了作业效率，并且提前做好材料组织、运输、储备，以免石料供应跟不上，影响施工进度。2.2.2圆筒的预制。大圆筒的预制本工程共有大圆筒11个，砼工程量2318.5m3，因岛上没有符合预制圆筒的条件及场地，租用距拟建码头位置40海里的北海船厂的船坞，采用滑模施工工艺进行预制，预制完成后的圆筒由拖轮经海上运输拖带至施工水域存放、安装。施工技术关键点：浇灌混凝土必须严格采用分段分层交圈浇灌的方法。分层的厚度一般为20～30cm，每层浇灌完的混凝土表面高度需保持在模板上口以下5cm左右；正常滑升中，应在下层混凝土未达到初凝状态前浇灌上层混凝土；考虑浇灌顺序时，应按结构平面位置，在几处的对称方向均衡浇罐，或有计划地改变浇灌方向，以防侧压力集中使模板系统发生定向位移：按确定的滑升速度，控制好每个作业班的提升次数和时间间隔。滑模施工应能连续作业，不得随意留置施工缝，如模板已滑升到顶，待混凝土达到必要强度后，才能拆除滑模装置。2.2.3盖板的预制及安装。盖板的最大尺寸为16.88×8.34×0.7m，最大重量为163.8吨/块，受陆上起吊、运输设备的限制，盖板在陆上预制后很难进行起吊与长距离运输。经研究水文资料、勘察现场地形，在突堤右侧筑岛100m×30m作为盖板的预制场地，标高至+5.0，密实整平后，铺上六角块作为预制场，盖板采用气囊出运，并开辟一条临时航道，采用400吨吊装船乘进行盖板的吊运安装，受风、浪、潮位的影响，吊装作业时间有限，应提前做好准备及预案，以提高工作效率。2.2.4码头胸墙及防浪墙。胸墙及防浪墙按结构采用吊车配合施工，用吊车将料斗砼吊到模板内，分层振捣，振捣方法采用插入式振捣器。由于胸墙和防浪墙位于潮位变化区，为保证其混凝土质量，要趁低潮时浇筑，并在混凝土中掺入一定量的早强剂，以满足在涨潮前浇筑完毕并达到一定的强度。模板采用大型整体式自制钢模板，模板拼装在陆域场地上进行，模板设计时考虑浪、潮流作用的附加力，保证在分段处的平、直。为防止浪、潮流的淘涮，模板的拼缝要严密，模板与盖板的接触处和各片模板之间，采取止浆措施，为了固定胸墙模板需在卸荷板上预埋螺栓，待拆模后凿除螺栓并用高强砂浆修补。施工中利用16吨吊车进行模板的安拆。2.2.5实体引堤及护岸。原设计为大型编织袋装砂筑堤，块石护面及护面块体安装。大型编织袋长15至25米，宽10米左右的袋体，利用抽砂设备将砂充入袋体形成砂管袋。其优点可就近取材、工效比较高、成本相对较低；缺点是袋体定位难、自身抗风浪能力差，不适宜在水深、强风浪处使用。施工中，砂充入袋体形成砂管袋及时进行块石护面及块体安装进行防护，但在风浪的作用下，块石护面被冲破，造成砂袋多破损，砂体流失。后改为抛石堤，堤内填砂，很好解决了风浪对引堤施工的影响，进度明显提高。

3结束语

第2篇

1.1加固前后隧道围岩特征曲线对比分析

目前，我国在隧道支护设计方面主要的设计方式有4种，即收敛约束法、工程类比经验法、地层结构法以及荷载结构法。而对于特征曲线方式来说，虽然其不能够很好的对岩土加固的应变状态、围岩能力等进行精准、定量的评价，但是其却能够较好的对工作面岩体的加固机理以及加固重要性作出很好的解释。而对于其所具有的力学效果来说，其可以在结合工程实践的基础上通过这种特征曲线的方式将力学效果加入到其中，来较好的对围岩稳定性以及围岩的力学特征变化进行说明。1号曲线在初始应力场位置为P0，地层则为均一地层中开挖洞室未加固之前所的特征曲线方程P1=P1（c,准，E1，μ1…）所确定的特征曲线，而其中的c，准，E1，μ1则为隧道围岩加固之前所具有的物理力学参数。同时，对于隧道挖掘前后的收敛值、岩应力来说，其同围岩自身所具有的摩擦角、粘结力等等都存在很大的联系，而为了能够进一步的提升隧道围岩施工过程中所具有的承载能力，我们则可以在对其实施预加固措施之后将特征曲线向下适当的进行移动。而从图1中我们也可以看到，在我们采取预加固措施之后，对于围岩所具有的粘结力以及摩擦角等参数来说则是一种提升，能够有效的提升了围岩的自稳能力。

1.2预加固力学机理

当我们在自稳定性较差的隧道中开展挖掘工作之后，为了能够具有更多的时间对围岩进行支护工作，则可以先通过减小挖进尺或者分布开挖法的方式进行操作，以此来更好的对地层进行预支护以及加固。同时，此时的围岩特征曲线虽然能够对预加固力学工作所具有的效果进行良好的反映，但是通过不同加固的方式其所具有的力学机理也存在着一定的差异。对于注浆预加固的辅助方式来说，其所具有的力学机理就是通过提升地层的力学参数来提高地层的抗破坏强度。

2浅埋暗挖隧道施工技术研究

2.1中洞法暗挖技术

中洞法是我国目前应用较为成熟的一种技术，其首先对隧道的中间区域进行挖掘，由于隧道中洞所具有的跨度通常较大，这就使我们在施工中通常使用CRD、CD等方法进行施工，并严格遵守“小分块、短台阶、早成环、环套环”的施工原则。当我们完成中洞的初支工作之后，则应当立即进行该位置的二次衬砌工作，以此来使地层得到良好的刚性支撑。同时，这种施工二次衬砌的方式使我们也可以通过洞内逆做的方式开展，也能够较好的帮助我们对初支环节中沉降变形的情况进行控制，且对于邻近的构筑物来说也具有一定的保护作用。而当中洞环节施工完毕之后，我们则可以对其余方式以测洞法进行施工，并在施工时要保证施工的对称性，以此更好的帮助我们解决中洞初期支护转移到梁柱时可能存在的不平衡问题，并以此避免出现地层沉降的情况。在中洞法的施工流程方面，我们需要严格遵守下述顺序开展：①要先通过预加固的方式加固土体，并根据CRD方式挖掘中洞，且在挖掘的过程中做好初期支护工作；②对底部防水层进行铺设；③施工钢管柱；④对顶部防水层进行铺设，施作顶梁，并对部分的竖向初期支护进行拆除以施作顶拱和仰供；⑤需要对土体进行注浆预加固，并以对称的方式对测洞进行挖掘、做好初期支护的封闭工作；⑥施作两侧洞二衬；⑦以分布的方式对临时支撑进行拆除，并最终完成全部的主体结构。另外，对于这种中洞施工的方式而言，由于其已经成型封闭、实现了刚性支撑效果，这就使我们在对测洞挖掘时能够有效的使中洞可能出现的沉降效果进行减小，更好地帮助我们对地层进行控制。

2.2PBA工法

对于该种方式来说，是我国根据以往施工经验，以多分离导洞先支护、再加拱的方式进行暗挖的一种技术。其通过这种小导洞的挖掘技术应用，在实际挖掘时不会对施工地层产生较大的扰动，并且在小导洞中进行地下维护状结构、竖向承载柱结构以及桩顶冠梁结构，能够在弧拱扣拱完成之后立即形成一种竖向的受力方向，并在此体系的保护下帮助我们更好的开展隧道的后续施工。目前，这种方式在我国各大的高速公路建设中都得到了较好的应用。对于高速公路项目来说，我们可以使用6或者8的导洞方式进行施工：在使用6导洞时，其边桩可以先以机械成孔，而中桩则以人工的方式挖孔；而在8导洞时我们则可以一直以人工的方式挖掘，其能够在桩维护以及顶部冠梁的应用下形成一个较好的维护体系。同时，由于在每个导洞中，其所具有的断面大小都是非常小的，且不同的导洞之间也会以相互独立的方式存在一定的距离，这就会使两者之间所存在的影响非常的小，并以此使施工对于地层所能够产生的扰动范围得到了缩小。可以说，这种方式的应用能够产生最小的地层沉降，同时也会因为边桩的存在更好的对周围环境起到一个保护的作用。在PBA的施工流程方面，我们需要严格遵守下述顺序开展：以8导洞法为例，①需要使用小导管并以注浆的方式对导洞土体进行加固，并在小导洞挖掘之后立即对其开展初期支护，在1、4号导洞中施工钻孔灌注桩、桩顶冠梁；②要将2、3、6、7号导洞作底、顶梁以及中柱；③在对顶部土体挖掘时需要做好初期支护工作；④根据施工需求对1、2、3、4号导洞的初支结构进行凿除，并进行结构二衬以及顶拱防水层的施工；⑤需要对中楼板以及车站侧墙进行挖掘、凿除5、6、7、8导洞中的初支结构，并最终完成其工序施工。

3结束语

第3篇

关键词：大体积混凝土施工技术混凝土养护

一、前言

近年来，随着建筑行业的迅猛发展，大体积混凝土得到了越来越广泛的应用，如混凝土大坝、高层建筑的地下室混凝土底板都是用大体积混凝土浇筑而成的。但在建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程的质量甚至导致结构垮塌的事故也时有发生合理选择施工材料，优化混凝上配合比的目的是使混凝土具有较大的抗裂能力。

（一）施工材料的选择

1.水泥的选择。内部混凝土主要考虑抗裂性能好、兼顾低热和高强两方面的要求，一般采用低热矿渣水泥，中热硅酸盐水泥掺入一定量的粉煤灰。外部混凝土，除抗裂性能外，还要求抗冻融性、耐磨性、抗蚀性、强度较高及干缩较小，因此一般采用较高标号的中热硅酸盐水泥。当环境水具有硫酸盐侵蚀时，应采用抗硫酸盐水泥。

2.骨料的选择。选用结构致密，并有足够强度的优良骨料，特别是粗骨料，具体应符合有关的标准、规范和规程。除此之外，还应注意以下问题：①骨料要求表面洁净，不含杂质。②砂子采用中砂，石子采用大粒径的卵石或碎石。③砂子含泥量不得超过3%，石子含泥量不得超过1%。④粉煤灰在混凝土的配合比中以部分粉煤灰代替水泥，不仅可以改善混凝土的和易性有利于施工操作，而且对降低混凝土的水化热有益。在混凝土工程中，掺人粉煤灰时应满足：选用细度合格、质地优良的粉煤灰；粉煤灰的掺量一般以15％～20％为宜。

（二）混凝土配合比的确定与优化

通过试验室进行多种配合比的试验和研究，选用最佳配合比作为混凝土的施工配合比，最佳配合比应满足以下要求：

1.混凝土的初凝时间不少于6小时。

2.混凝土的砂率控制在35——40%。

3.混凝土中的最大氯离子含量为0.06%。

4.混凝土中的最大碱含量为3.0kg/m3。5.水泥中铝酸三钙含量<8%。

二、优化混凝土的供应

大体积混凝土由商品混凝土搅拌站供应，混凝土原材料计量要准确，以保证配合比的准确性。

（一）计量。要求使用检定过的计量器具，保证计量正确。每工作班正式称量前，要求对计量设备进行零点校核。

（二）拌制。控制原材料投入搅拌机顺序，不得采用“外掺”、“后掺”等作法。混凝土必须严格控制拌制时间，驻站工程师每一班抽测2次。搅拌完成后装入运输车时，即要求每车测定坍落度，同时观察混凝土的和易性、不得存在离析、分层等现象，坍落度不符合要求的混凝土不能出站。

（三）运输。根据路线的比短、交通的状况，随时增减车辆，保证混凝土的正常供应，连续浇注，避免因混凝土供应不上而出现冷缝。混凝土运输时间在任何情况下不得大于180min，对到达浇筑点超过210min的混凝土不得使用。混凝土运输车离开搅拌站后不得掺加任何材料，包括水、外加剂等。混凝土坍落度在运输过程中损失超过40mm或混凝土到达浇筑点温度大于25℃，不得浇筑到作业面。要求从每个搅拌站每隔一段时间就派出一辆混凝土罐车，保证混凝土供应的均衡性。因大体积混凝土方量较大，要求搅拌站派管理人员进驻现场指挥、联络、协调，发现问题及时解决。

三、采用合适的施工方法

大体积混凝土产生裂缝是由多种原因造成的，其中，采用合理的施工方法，是防止大体积混凝土裂缝的有效措施。（一）混凝土浇筑方法。混凝土的浇筑按混凝土自然流淌坡度、斜面分层、连续逐层推移、一次到顶的方法进行。混凝土浇筑过程中，每层混凝土初凝前都确保被上层混凝土覆盖，保证上下层浇筑间隔不超过混凝土初凝时间，避免施工裂缝出现。依据设计图纸中的后浇带将整个大底板划分成厚薄、大小不同的区段，每个区段将独立一次浇筑完成。

（二）混凝土振捣方式。混凝土振捣时布置三道振捣，第一道设在混凝土的坡角，第二道设在混凝土的坡中间，第三道设在混凝土的坡顶。每道设2台振捣器，三道振捣相互配合，确保振捣覆盖整个坡面。使用振捣棒振捣，振捣棒插入下层混凝土中的深度>50mm，振捣棒移动的间距以400mm左右为宜，振捣棒要快插慢拔，以混凝土面泛浆为宜。混凝土表面要用刮杠刮平，再撒5mm——25mm碎石，用木抹拍实抹平。

（三）泌水处理。混凝土在浇筑、振捣过程中，上涌的泌水和浮浆顺混凝土坡面下流到坑底，通过侧模底部开孔将泌水排出基坑。当混凝土大坡面的坡角接近顶端模板时，改变混凝土浇筑方向，形成集水坑，及时用水泵将泌水排除，以提高混凝土质量，减少表面裂缝。

（四）表面处理。由于泵送混凝土表面水泥浆较厚，在浇筑后2～8h，初步按标高用长刮尺刮平，然后用木板反复压数遍，使其表面密实，再用铁面板收面后立即用塑料薄膜覆盖。

（五）加强施工管理。在混凝土结构中，强度不是均匀的，裂缝总是从强度最低的薄弱处开始，当混凝土质量控制不严，混凝土离差系数大时裂缝就多。为防止裂缝，必须加强施工管理，提高混凝土的施工质量。

四、加强混凝土养护

降低大体积混凝土块体里外温度差和减慢降温速度来达到降低块体自约束应力和提高混凝土抗拉强度，以承受外约束应力时的抗裂能力，对混凝土的养护是非常重要的。

混凝土浇筑后，应及时进行养护(保温层材料和厚度待定)。混凝土表面压平后，先在混凝土表面洒水，再覆盖一层塑料薄膜，然后在塑料薄膜上覆盖保温材料进行养护，保温材料夜间要覆盖严密，防止混凝土暴露，中午气温较高时可以揭开保温材料适当散热。底层塑料布下预设补水软管，补水软管间距68m,沿管长度方向每100mm开5mm水孔，根据底板表面湿润情况向管内注水，养护过程设专人负责。混凝土泌水结束、初凝前为了防止面层起粉及塑性收缩，要求进行多次搓压。最后一次搓压时采用“边掀开、边搓压、边覆盖”的措施。对底板面不能连续覆盖的部位，如墙、柱插筋部位、钢柱等采用挂麻袋片、塞聚苯板等方式，尽可能进行覆盖，避免出现“冷桥”现象。混凝土浇筑完成12小时，严禁上人踩踏，浇筑完成24小时内，除检测测温设备及覆盖材料外，不得上人踩踏。保温层在混凝土达到要求强度并表面温度与环境温度差要小于20℃时方可拆除，并在中午气温比较高时才可安排保温拆除。

五、结束语

大体积混凝土产生裂缝是由多种原因造成的，在大体积混凝土施工中，合理选择施工材料，优化混凝土配合比，优化混凝土的供应，采用科学的施工方法，严格施工管理，加强大体积混凝土养护，就可以低混凝土温度应力和提高混凝土本身抗拉性能，保证工程质量。

参考文献：

[1]牛紫龙，混凝土施工中温度裂缝的分析与控制，工程建设，2006.

第4篇

通常情况下，在进行逆作法施工时，需要使用地下连续墙，其不仅可以起到挡土防渗的作用，还能够作为主体结构中的一个重要外墙。在施工前，需要仔细测量土压的强度，然后进行地下连续墙与中间支撑住的钻孔灌注桩的施工，之后挖掘地下一层土方，做好构筑顶部的圈梁、腰梁、被扣和纵横支撑等各个环节的工作，之后在进行地下二层土方的挖掘工作，然后方能进行楼板的施工操作。这里需要说明的是，在工民建的钻孔排桩挡土结构中也可以利用逆作法来进行施工，这就使得逆作法有了更为广泛的使用空间。

2逆作法的施工特点

在工民建筑中使用逆作法进行施工，其中的一个最为主要的作用就是能够很大程度上缩短施工周期，这是由于逆作法可以满足地下和地上同时进行施工，采用立体交叉的方式进行施工今儿讲施工周期大为缩短。不仅如此，逆作法的另一个优势就是能够使基坑变形极大的缩小。这是由于逆作法主要是通过将地下围护进行封闭，这样就能够极大的减小周围建筑物以及环境对建筑本身所造成的影响。封闭式的地下维护结构作为挡土墙有着极佳的防渗漏功能，作为外墙，也有着较好的承重作用，地下室的柱、墙、板还能够当做水平支撑系统，减小基坑的变形。除以上功用外，在现代施工操作中，使用逆作法进行操作施工还会使得工民建的地板设计更加趋于合理，当进行地下室板封底的过程中，由于此时的主体施工已经进行到了一定的进度，这时地下室的柱、墙、板可以作为水平支撑系统，减小基坑的变形，最终提高建筑物的强度以及使用性能。

3逆作法在工民建中的实际应用中的注意事项

首先，使用逆作法进行施工可以对施工中变形和沉降进行有效的控制，相对于正做法墙体和楼板以及柱都是在混凝土地板封闭之后再开始施工，施工中所需要维护的结构在开挖过程中变形就已经结束，这样就有足够的时间和空间进行施工操作，可在测量后在进行支模、绑钢筋等工作。对于逆作法的施工操作，楼板和柱不仅作为临时支护结构，还作为结构墙体的组成部分，需要严格控制变形和沉降的发生，加强施工过程的检测力度，对于地上工作以及地下工作要严格掌控。在进行逆作法的挖土工作时，特别是在有顶盖的地下工程中，进行挖土时对施工工艺有较高的要求，施工难度较大，这就要求施工单位需要对挖土工作给予足够的重视，特别是对施工安全更要特别注意。

4新型施工工艺在现代工民建筑施工中的重要意义

第5篇

城市地铁多以明控车站为主，通常为地下两层框架结构，站厅层为负一层，而站台层和轨行区则处于负二层，基坑多以15~18m左右，利用明挖顺作法进行施工。地铁明挖顺作法的施工顺序大体为：先进行围护结构施工，基坑土方开挖至基底标高后由下而上分段施作外包防水及主体结构；基坑支护系统(钢支撑或砼支撑)随基坑开挖分段、分层进行，每段基坑土方开挖至设计标高后需及时施作接地网并按设计要求进行基底处理。用于主体结构施工的模板、支架主要有组合钢模板、竹胶板、木胶板及满堂红碗扣式钢管支架、扣件式钢管支架、门型支架等。根据使用支架体系的不同，每段结构主要采用两种方法施作。其一，搭设钢管斜支撑单独施作结构侧墙，然后再搭设模板、支架施作该层板、梁结构，每段结构需分五次完成(通常叫做五次施作法)；其二，搭设满堂支架，将每层结构的侧墙、板、梁一次性整体施作完毕，每段结构仅分三次便可完成(也叫三次施作法)。这两种施工方法各有各的优缺点。五次施工法由于施工过程中工序需要多次进行转换，施工工期较长，而且达不到较好的防水效果，但其所需的施工材料较少，具有较好的经济性。三次施工法虽然不需要进行多闪工序的转换，有效的缩短了工期，结构也具有较好的自防水性，但其施工材料用量较大。所以在具体的施工过程中，具体采取五次施作法还是三次施作法进行施工，则需要根据工程的实际情况和业主工期的策划来确定。

2地铁工程模板施工方法

2.1冠梁模板。

利用砂浆垫层来作为冠梁基底的底模，利用组合钢模板作为侧模，采用Ф48mm钢管、Ф12mm拉杆和蝶形扣件作为模板的支撑体系，利用Ф16mm膨胀螺栓将支撑体系和钻孔桩侧壁有效的连接起来，从而使其整体受力。同时还需要在模板安装前，利用脱模剂来对模板进行涂刷。

2.2底板模板。

在底板模板施工过程中，最为重要的施工环节即是两侧的斜角梗肋模板施工，需要针对两侧斜角梗肋部门的特点制作专门的异型模板，以便于后面安装工作的顺利进行。利用底板钢筋骨架来对模板进行固定。在底部采用点焊的方式，将Ф12mm钢筋与底板钢筋焊接在一起，有效的固定住模板底脚，利用Ф16mm钢筋来作为悬空模板上部的支撑，从而将侧压引至到底板钢筋骨架上。

2.3侧墙模板施工。

在侧墙模板施工过程中，需要对侧墙防水要求给予充分的重视，所以在侧墙模板试过程中通常在对模板进行固定时会采用槽钢作为横竖压楞，利用钢管起到斜撑作用，而不会采用对拉螺柱，从而有效的确保了侧墙的防水效果。需要将两排钢筋以50cm的间距预埋在底板上，并压上方木条，再进行纵向和横向槽钢的装设，斜撑钢筋最后再进行安装。为了加强对底部模板的固定，则需要提前将固定螺栓预埋在底板高约30cm处的侧墙上，将防滑条焊接在斜撑钢管与槽钢接触处。可以直接利用围护桩结构来做边墙外侧模板。

2.4顶板模板施工。

在顶板模板施工过程中，需要利用扣件式钢管来搭建脚手架，进行丝杠的安装和调节，利用方木的搭设作为脚手架顶与模板之间的上托，为了上下能够均匀受力，则需要确保上下层立杆保证在同一条线上，确保梁和板支撑能够相互配合，保持在一条直线上，立杆的每一道横杆必然安放牢固，从而确保脚手架的稳定性。

2.5中间反梁模板。

该处模板安装同样利用Ф12mm钢筋托、挡模板体系的底脚，模板侧向压力则利用对拉螺栓承受。

2.6施工缝处模板。

施工时需保证侧墙施工缝混凝土结构面平直，不发生接缝错位。在底板施工缝高出底板300mm的侧墙部位安装模板时紧贴钢筋安装，暂不留混凝土保护层，待混凝土浇筑后再拆除模板，将侧边混凝土凿毛。安装上部侧墙模板时，重新由底部按侧墙线位安装，此时高300mm侧墙与模板间约有40mm的空隙，第二次混凝土灌注时，混凝土沿侧墙流人该空隙将其填满，使得侧墙混凝土面形成一个整体。侧墙混凝土浇筑后上部模板不拆除，与上层模板连接，且用固定螺栓将其底部固定。

2.7变形缝处模板。

施工变形缝处模板的端头模板上钉衬垫板，衬垫板与中埋式止水带中心线和变形缝中心线重合，止水带用端头模板夹牢固定，衬垫板垂直设置，并支撑牢固，不跑模。止水带卡在堵头板中央，每隔2m间距紧靠止水带预埋长30cm的钢筋，通过止水带上小孔用铁丝将止水带与钢筋绑连，以保持止水带竖直，并保证止水带在混凝土浇筑过程中不发生卷折。

3地铁工程施工过程中模板的拆除

3.1柱模板拆除。

先松动固定螺栓，在上部铁丝绑牢的情况下，将钢管斜撑取下来。从下部撬动模板，待到松动之后，两三根钢管斜撑，将其临时固定住。将吊车吊环挂好后，将斜撑钢管取下，剪断铁丝。当所有连接物拆除后，方可起吊。

3.2板、梁模板拆除。

第6篇

1.1电力工程输电线路设计问题设计是电力工程输电线路施工的前提，很多电力工程输电线路设计存在杆塔选型不合理，线路路径重复或半径过大，电力工程输电线路杆塔地基强度不足，这会给电力工程输电线路的建设带来设计和建设的不足，容易造成对电力工程输电线路的功能制约和安全隐患。

1.2电力工程输电线路技术应用问题电力工程输电线路施工技术中没有对设计图纸进行全面技术验证，出现电力工程输电线路设计问题的积累，在施工中形成实际的问题与隐患。电力工程输电线路施工中没有对技术应用进行强化，出现要求不严、标准降低，严重影响了电力工程输电线路的性能。电力工程输电线路施工技术中对地基、防雷等关键部分缺乏技术支持，影响电力工程输电线路日后运行的安全，给电力工程输电线路带来系统性和功能性的影响。

2电力工程输电线路设计应该注意的要点

2.1电力工程输电线路杆塔设计电力工程输电线路覆盖面广、路径长度大、关键节点多，因此要做好杆塔的设计与选型，继而确保电力工程输电线路传输安全与电力有效分配。杆塔项目成本平均占电力工程输电线路建设费用的40%，从质量、技术和成本的角度都应该做好杆塔的设计与选型。要在普通的地段采用架空型杆塔，这样可以节约成本，并做到输电线路安全。在电力工程输电线路转角和跨越部分应该选择角钢铁塔，这样可以提高杆塔的稳定性，而且还可以确保线路的强度与安全性。

2.2电力工程输电线路路径设计设计电力工程输电路径要突出三个原则：一是经济性原则，要确保电力工程输电线路路径的经济，在确保输电质量与安全的同时进行控制路径的成本。二是最优化原则，要减少电力工程输电线路路径的长度，这样来避免迂回供电和供电线路过长而引起的电力工程输电线路故障。三是安全性原则，要在设计电力工程输电线路路径中注意安全，减少在危险地段和不安全区域的穿行，避开对周围生产、生活和环境的影响，实现电力工程输电线路的整体性安全。

2.3电力工程输电线路杆塔地基设计应该在结合电力工程输电线路和整个电力工程建设的实际状况基础上进行杆塔地基的设计，只有科学地选择杆塔，才能够确保电力工程输电线路地基施工如期、保质地进行，在节约整个电力工程成本的同时实现杆塔和线路的稳定。

3加强电力工程输电线路施工的技术应用

3.1做好电力工程输电线路图纸的审核在对电力工程输电线路设计图纸进行审核的过程中要抓住重点，查看设计的内容是否符合工程建设的要求，再审核设计方案、结构选型是否能够满足电力工程的施工需要。在整个电力工程输电线路的施工过程中，施工方案的组织和设计具有指导性的作用，其能够对施工技术的组织、准备、经济、技术等进行严密的计划，并且能够缩短施工周期、加快施工进度、降低损耗、节约成本、从而提高了经济效益，达到了建设投资的效果。

3.2强化对输电线路工程的技术管理对于技术的管理应当贯穿于整个电力输电线路工程建设的始终。输电线路的施工中，施工技术的具体操作方法要按照统一的规程、规范进行衡量和要求，以保障整个输电线路工程的质量。因此，在施工过程中，施工人员必须要认真学习相关的技术规定，熟练掌握操作技巧，严格进行施工。

3.3做好电力工程输电线路的防雷措施在输电线路的故障中，雷击跳闸所引起的安全事故所占的比重特别大，尤其是山区的输电线路，经常会因为雷击而发生跳闸故障。因此，要加强电力工程输电线路的防雷工作，避免雷击对电力工程输电线路的损害。

4结语

第7篇

关键词:填石路基，质量控制，施工技术，基底

随着公路工程建设施工的增加，公路工程施工的环境也日渐复杂，软土路基或者质量较差的路基较为常见，在开展路基施工前需要做好路基处理工作，以此确保路基施工的质量。填石路基是公路工程施工中常用技术，适用于各种公路施工环境，在地势险要区域的公路施工中该技术的应用优势更为明显，因此被广泛的应用于公路施工领域。

1填石路基施工技术概述

填石路基主要是利用碎石填料，作为路基施工过程中的填土路基施工材料，采取摊铺与压实等措施，进行路基施工作业，进行路基处理。填土路基施工技术原理指的是利用颗粒之间的摩擦作用，以此增加粘合力，确保公路路基的稳定性。填石路基形式较为特殊，作为路基施工过程中常见施工技术，被广泛的应用在公路路基施工作业中，具有较强的应用效果。

2填石路基施工技术与质量控制要点

2．1技术要点

1)控制填石料密度。填石路基施工技术主要是利用石料之间的挤压作用，进行路基施工作业，因为石料配级差异，使得填石料密度存在差异。在进行施工作业的过程中，要通过室内实验的方式，结合填石路基施工作业的实际情况，来选择填石料干密度指标选择。确定填石料的真正干密度指标，则需要在施工现场进行实验，来获取相应的数据。2)合理选择填石料结构。填石路基施工所使用的填石料结构不同，使得填石料的密实性效果也不同。若岩石较软，则填石料的破碎率较高，在施工作业的过程中将会出现较多的粒径较小的填石料，进而使得骨架比较容易形成，而且密实性可以达到预计效果。若岩石较硬，则填石料的破碎率较低，在加工处理的过程中，则极易出现粒径较大的填石料，使得形成的骨架结构将会存在较大的空隙。通常情况下公路填土路基施工过程中，通常使用粒径较小的填石料，以此确保骨架能够得以有效的填充。3)控制石料模型量大小。公路填石料路基施工过程中所使用的填石料，其变形程度与普通材料相比要高。同时和普通填料相比，其压缩模型量较大。由于填石料的模型量大小和公路填石路基工程的变形情况有着直接的影响，因此要合理的控制模型量大小，以控制变形速度，使得路基变形得以快速完成。

2．2质量控制要点

为了确保公路填石路基施工的质量，则需要加强施工质量控制要点的把控，合理选择填石料，明确填石料的强度与粒径大小，确保填石料的性能能够满足施工标准。同时需要加强施工过程中的质量管理工作，相关部门则需要做好监督与管理，督促施工人员按照施工工艺开展各项工作。在施工前做好施工技术交底工作，确保施工人员能够掌握施工技术要点与质量要点，了解难点技术的实际操作方法，避免人为操作失误给施工质量造成影响。除此之外还需要做好施工项目质量检查工作，对于不符合质量标准的项目，则需要及时做好调整，确保公路施工的整体质量［1］。

3在公路施工中填石路基施工技术的应用

3．1工程案例概述

某公路填石路基施工项目，其施工地点位于山岭地区，由于地势险峻而且沟壑纵横，加之路线线形要求，使得施工中填挖部分较多，路堤填筑高度较高，填方量较大，因此对地基的承载力要求较高，基于此采取填石路基施工技术，进行地基施工作业。岩石填料主要是硬质岩石与软质岩石，使用50mm×50mm×50mm的立方体试件，进行饱水抗压强度试验，来确保岩石填料的强度。施工质量标准要求，若抗压强度不达标，则进行CBR试验，CBR要大于15%，石料含量要不大于50%，则按照路堤施工，石料含量若是不小于70%，则按照填石路堤施工，若石料含量处于50%～70%，则按照土石混填路堤施工。

3．2基底施工

公路填石路基施工过程中，开展基底施工作业，则需要加强基底强度的控制，将确保基底强度作为施工质量控制要点。做好施工前调查工作，明确路段基底的组成成分。根据前期调查数据，来确定施工内容，此次施工中重点换填细粒土，以此降低基底承载力差异，完成后，再进行石料铺设。在设置过滤层时，则需要结合工程实际情况，最好将过滤层的厚度控制在40cm±10cm范围内，同时需要考虑部分公路段可能会存在不均匀问题，对此可以使用少量土工材料来填筑，进而确保基底整体的均匀度。

3．3做好路基清理与边坡码砌

开展填石路基施工作业前，则需要做好路基清理工作，确保路基保持干净整洁，并且恢复路基中线。在进行清理时要彻底的清除路基周围的杂物与断面表土，合理控制路基清理范围，确保其能够符合施工范围要求。完成清理后，则需要将垃圾堆放固定位置，以减轻垃圾堆放造成的环境破坏情况。在进行填石路基边坡码砌时，则需要将公路路基地面的内倾斜控制在1∶5左右。在设计距离内设置伸缩缝，合理设计伸缩缝之间的距离。在实际施工的过程中，若发现基底地质出现变化，则需要在此路段施工过程中，采取分段砌筑法，同时设置伸缩缝［2］。

3．4摊铺填料

在进行公路路基施工过程前，需要按照设计标准来确定填石料的强度与粒径。本工程案例中使用的石料强度大于15MPa，最大粒径要小于层厚度的2/3。使用具备自动卸载的运输车辆，填料卸载与摊铺施工同时开展。施工人员要做好车辆指挥工作，确保车辆能够基于公路线路行进，遵守先高后低以及水平分层的原则，进行工作面摊铺，工作面面积若在50m2～100m2，则厚度可以比最终摊铺的厚度要低15cm～20cm。完成填料摊铺后，采取机械平整方法，将运进的填料，进行平整处理。后期运进的填料按照相同的处理方法，开展施工作业。利用此摊铺方法，运用挤压作用，使得粒径较大的碎石能够处于最佳位置，确保地基的稳定性。

3．5路基平整

完成填石料摊铺施工作业后，为了确保局部细节部分能够被有效的摊铺，确保摊铺的平整度，则需要采取人工整平的方式，对其进行处理。填石路基施工技术中整平工艺为核心技术，在进行整平的过程中，要确保粒径较大的石块能够处于各层的底部，确保粒径较小的石料能够处于各层的顶部。基于此完成机械摊铺施工作业后，则需要对路基的表面进行处理，补充细料，切不可使用细粒土进行填充，完成填充后，还需要采取人工整平的方法进行处理。施工中若使用1台推土机，则需要配置3名施工人员。若碎石的粒径较大，可以就地挖坑，将碎石的大面朝上，对于不容易摆放的碎石，则需要将其高出平面的部分除去，及时将不容易处理的碎石清理出去。因为大粒径碎石主要应用在路肩部分，所以要将路肩作为整平作业的主要环节。完成整平作业后，则需要做好路基压实工作，在进行压实作业时，则需要加强对碾压速度与次数等因素的控制，以确保压实的质量［3］。

4结语

公路施工中运用填石路基施工技术，为了确保施工的质量，则需要施工单位做好全面的监督与管理工作。加强对施工材料质量的管理，以及做好施工技术人员培训工作，使其能够掌握技术操作要点与质量，做好全面的监督与管理工作，以确保公路工程整体施工质量。

作者:王宁 单位:山西省晋中路桥建设集团有限公司

参考文献:

［1］郭素奇，刘铁．论填石路基施工技术在公路施工中的应用［J］．技术与市场，2015(8):203．

第8篇

1.1完善技术管理制度

在公路施工中,施工技术部分来制定该工程中相应的方针政策,主要涉及技术、安全、生产、设备、环保等方面。关于企业本身的生产、安全、设备、技术等方面的管理条例,以及在施工过程中进度情况和施工协调性问题都需要技术部分的即使解决。作为公路工程施工的核心部门,技术部分不但需要负责施工技术上的学习及交流,还要负责完善公司技术管理的工作。正因如此,施工单位有必要建立统一的管理体系,该体系应该以技术部门为核心,其他部门协调其工作。该管理体系要根据各个部门的特点分配相应的工作任务,分期分部门对其进行考核,以督促各部门的工作积极性。此外,建立专门的技术管理体系对于公路施工单位来说也是很有必要的。高效地组织技术管理工作需要合理的技术管理体系为支撑基础,还需要相应的技术标准和规范为约束作为保证。一个好的技术管理体系可以保证公路施工的顺利进行,也可以作为施工完成质量的评定标准。施工技术管理制度必须明确,这样才能有效地监督工程进行的质量,才能更好的实施管理措施。

1.2准备阶段的技术管理

施工准备工作的正常进行是整个工程顺利进行的前提。充分了解工程的特点、工期情况、甲方要求是施工准备阶段的主要任务,然后才能编制该工程的施工方案及进行技术审核工作。施工的准备阶段也需要单位各部门的配合,主要有以下几点:

(1)建立各级技术负责制度。主要是以总工为主,对各个人的任务由上到下进行合理分配,各级各部门严格按照规章制度执行任务,并要及时协调其他部门的工作。

(2)建立图纸方面的制度。将各个人的工作任务分配好之后,进入图纸审核阶段。该阶段针对施工图纸的合法完整性及技术设备、材料采购等方面进行审核,确保工程顺利竣工的情况下降低工程成本。此外,施工过程的各个阶段是有交叉性的,并没有明确的分界线,所以在审核阶段要对有施工阶段冲突的地方重点提出并找出解决方法。最后要对施工组织设计的编写规范上进行明确的规定,方便之后的工程档案管理工作。

(3)建立技术交底制度和工程验收制度。对于施工过程中可能涉及到的各种材料及特殊技术不明确的地方,设计方应该对施工方有一个交代即为技术交底。施工技术人员要对图纸中的所设计的技术问题进行咨询,明确施工过程中所采用的技术、设备、材料数量等问题。工程验收是整个工程中很重要的一个阶段,所以应该制定合理的制度保证工程质量。

1.3施工过程中的技术管理

现场技术管理就是施工过程中的技术管理,需要施工技术人员从各个方面进行控制、协调,严格依据施工准备阶段所编制的方案进行施工。对于工程监理部门,要及时检查施工的进度及质量情况并记录,确保按合同工期交工。施工的技术管理工作虽说要按照相应的准则进行,但也不能太刻板。施工单位管理层要经常去现场了解情况,根据实际情况进行管理工作上的调节,同时提出技术管理工作上的创新,围绕提高工程质量及降低施工成本来工作。

2结语

第9篇

我国拱桥的分类有很多，但是就其作用与意义上来说，我国的拱桥则主要以双曲拱桥和石拱桥为拱桥的主要代表。双曲拱桥是我国近年来始建与20世纪60年代的一种新型拱桥。石拱桥是一种原材料简单、造价成本较低、承载力较强且外观造型优美的拱桥，广泛应用于我国大部分地区。

二、拱桥存在的危险隐患及维修加固的意义

(一)我国石拱桥存在的危险隐患及危害

第一，拱桥的拱圈开裂。由于石拱桥的主要承重部分是主拱圈，如果拱圈开裂，会直接影响石拱桥的安全。拱桥在承重的情况下，容易出现各种不同的开裂。还有就是建筑材料选材的自身原因所造成的，如石块的选用的强度不达标，施工质量控制不严等造成强度不均匀，也容易造成石拱桥在使用过程中开裂。除此之外，如果原设计荷载较低(汽-13、汽-15)，再加上近些年来车辆超限超载现象严重，又或者有些石拱桥坡度比较大，建造的不对称，在外力的作用下也容易造成拱桥开裂，从而影响石拱桥的安全。第二，石拱桥的侧墙外倾或开裂。在石拱桥的使用过程中由于拱桥上的建筑材料在填料过程中不密实或者外力承受的负荷较大，从而容易导致由于侧墙的压力过大而致使侧墙的开裂。第三，桥面不够平整。第四，石拱桥的基础不均匀移动或沉降。石拱桥的上部结构是由石拱桥的基础部位直接承担的，经过一定时间的累积，当所承受的外部能力超过其负荷时，容易导致石拱桥的基础位移，从而导致构件的开裂。

(二)我国双曲拱桥存在的弊端及危害

双曲拱桥与石拱桥的危害大多相同，但是引起这些危害的原因却有所不同，主要表现在：第一，拱桥的拱上填料不足。拱上填料的不足容易导致排水不畅，从而引起桥面的破坏。第二，拱桥横向联系。拱桥横向联系不足容易引起结构的不稳定。第三，墩台的位移而导致的破坏，由于双曲拱桥有着自重较大的特点，因而其水平推力也会相应的增大，当承载力不足就容易出现下沉、断裂。第四，桥面栏杆的破坏。由于双曲拱桥的桥面缺乏稳定的层面，又在车辆的外力作用下，桥面容易破损。当桥面结构不均匀时，积水渗入填料中造成侧墙的破坏甚至塌落。

(三)对拱桥维修加固的意义

拱桥的建设对于改善我国的交通状况有着很大的作用，促进了我国经济的发展。但是由于目前大多数的拱桥年久失修，对安全产生着威胁，因而对拱桥的维修与加固，就显得十分重要，对改善我省我市的桥梁运行状况有着重要意义。

三、拱桥维修加固的主要施工技术

目前，国内外桥梁加固的方法主要是通过增大原桥结构尺寸或在结构表面粘贴高强材料等，从补强的角度对桥梁进行加固。通过内力调整，减小控制截面的弯矩，改善原桥结构的受力状况，提高桥梁自身的承载能力，延长桥梁的使用寿命。实践已经证明，对现有桥梁进行维修与加固，可恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长使用寿命，满足现代交通运输的需要，同时可节约大量的建设资金，缩短交通管制时间，收到良好的社会经济效益。在对拱桥维修加固之前，必须对各种方法考察，调研论证，分析，根据具体要求，现实环境等情况综合比较施工技术，选择合理的，经济的施工技术。主要加固的施工技术如下：

(一)拱桥上部结构的加固

第一，顶端推加固法。拱桥在超出自身负载的作用下，对基础桥台产生巨大的垂直力以及水平的推力，并产生台后填土的压缩和沉降，从而导致拱桥拱轴线的变化和拱顶下沉。顶推法加固的原理是：在桥跨一侧或两侧的拱脚处，安装传力结构(钢夹具或刚性横梁)，通过千斤顶，施加推力(千斤顶的型号根据桥跨结构自重确定)，并将千斤顶两夹具中间的拱肋凿离，在顶推过程中，测量并观察拱肋起拱及桥跨结构变化情况，直到达设计水平距离或拱上桥面出现裂缝，保持千斤顶压力在分离的拱肋间浇筑高标号环氧树脂砼，待砼形成强度，放松千斤顶压力，使桥拱轴线恢复。这种方法优点是使用维修材料较少、经济，缺点是技术难以掌握，需专业施工队。第二，加强横向联系维修加固法。当横向联系损坏或满足不了分布横向荷载的要求时，可采取增加横向剪刀撑及增加、加大横向联系梁的方式解决：增加剪力撑：一般适用于横向联系较差或向刚度较小的桁架拱桥。操作方法：在两拱肋间的拱脚处至五分点处加剪刀撑梁，梁的砼截面尺寸和配筋根据梁肋的大小来决定。剪力撑梁的钢筋需和肋的钢筋焊接，以加强接头的刚度。增加、加大横系梁：根据旧桥跨径的不同及原横向联系的完好程度，可采用增加横向联系，一般可增设3-5道，增加的横向联一般情况下，砼截面大于老横系梁，新增的要包裹拱肋。

(二)主拱圈的加固法

第一，加固墩台及基础。由于墩台或基础问题是拱桥缺陷引起的关键因素，可以采用钢筋混凝土对外部施加预应力等措施来对墩台和基础进行加固，以达到改善受力的状况、提高拱桥的整体承载力。第二，改变结构体系。利用连续作用的梁来改变结构的受力体系，改善结构的受力情况，以便提高桥梁的承载能力。第三，加固薄弱构件。对于桥上有严重缺陷的薄弱构件，通常采用新材料来达到增大主梁或主拱圈的截面的目的，用水泥浆来填裂缝或者用黏贴剂附加构件的方法来进行加固。

(三)锚喷混凝土加固方法

锚喷混凝土是借助于一种喷射机械，具有高速和高压的作用，可使混凝土紧密结合，形成整体。通过增加新的混凝土与受力钢筋和原结构紧密结合是喷锚混凝土的加固原理。通过喷锚加固与原结构的紧密结合，不仅阻止了原结构的位移和开裂，同时也充分的发挥到了原结构的作用，可以共同承受外承载，有施工工期短、质量高而且投资成本低的特点。

(四)复合式加固方法

我们在实践中多采用复合加固方案,复合式加固方法就是在对于拱桥的维修中既加固上部又加固下部，对于石拱桥采取主拱圈套拱加固与桥面系维修加固相结合；对于双曲拱桥则多采取加大拱肋截面、增加并加大横向连接修复桥面系，即更换拱上填料、重做桥面或钢筋混凝土桥面。具体施工工艺则是首先是粘贴钢板。然后则是是浇筑三钢砼工。在实际工程中，粘贴钢板又可分为七个步骤。第一，环氧砂浆配制。在配置环氧砂浆时，先将树脂、稀释剂、增韧剂、水泥以及砂按一定比例混合均匀，然后加入一定量的固化剂，搅拌均匀后放置备用。第二步，主拱清面。清理石拱桥有相当难度，主要是因为经受了长期风化，表面坑坑洼洼、凹凸不平，为保证粘贴质量,应采用电动合金磨光机对粘贴表面全面打磨,将风化表层去除。第三，钢板除锈。钢板长期暴露在空气中，很容易锈蚀，为了确保粘贴效果，在粘贴前用专门配置的电动钢刷全面除锈,直到露出钢材金属光泽,并应及时刷环氧砂浆防护、粘贴。第四，清洗主拱、钢板表面。打磨完主拱表面和钢板后,应立即用丙酮进行清洗,以除去浮尘和杂质。第五，钻孔。先在主拱上放样,然后用电锤钻孔,钻孔位置务必要准确,误差应严格控制在2mm以内,以确保钢板安装要求。最后，粘贴钢板。钢板通常采用工厂加工制作、钻孔,运至现场后，先进行除锈、清洗处理，然后方可粘贴。粘贴时钢板除用螺栓压紧外,同时加支撑和用铁锤用力敲打,直到四周出胶为止,以保证钢板与拱圈、钢板与钢板密贴粘合,确保粘贴质量。浇筑三钢砼时，则需注意以下三点。首先，必须清除主拱圈拱背上面的浮渣和风化层,凿毛、冲洗干净。其次，按一定间距钻孔,灌环氧树脂胶浆,植入锚固钢筋,布设钢筋网.钢筋的直径根据受力需要确定.最小直径应不小于12毫米。三，浇筑砼,砼强度至少为C30。

(五)拱桥加固施工的注意事项

第一是防洪。由于拱桥加固都是在省公路局下达计划后，才开始实施的工程，施工时一定要注意北方特殊的气候条件，尽量避开5到9月主汛期安排施工，这个时间正是当地暴雨频繁的时间，因此，防洪是施工安全管理的重中之重。第二是拱桥加固时，满堂架的支架地基处理。由于对拱桥加固时，大多采用满堂架施工，而满堂架所要承受的重量包括，施工人员及拱圈混凝土的重量。因此，它的受力要经过计算，并对地基进行预压，以消除永久变形，然后对支架也要预压配重，边浇注混凝土边进行卸载，来消除支架的弹性变形。除此之外，还需注意锚筋的锚固、旧混凝土表面的处理、合龙及初凝期的交通控制等影响因素。

第10篇

在进行填筑以前，还要根据相关的技术要求，来做好基底方面的处理，根据基底的土质、水文以及植被的情况和填土高度来采取措施进行处理。在施工便道打通之后，再用推土机、平地机以及挖掘机将路基填筑四周的植物和树木等进行清除掉，土表的深度保持在20cm左右，清除掉的杂物必须放在不妨碍施工的地方。在深耕地段，可以将土翻松、打坏，并且将其整平和压实，经过水田池塘或者是洼地的时候，需要根据实际情况来将使用排水疏干、换填等方式，这样可以使路堤的基底更加稳定。清除了之后，要用平地机来整平。用压路机对清理周的地面进行碾压，碾压必须符合实际情况，而且要通过审批。

2填料试验和压实试验

对于填筑路堤来说，最适用的土是砂砾土、砾土和亚砂土。因为这三种土的特点是黏结力很小、渗水力很强，含水量的空间比较大，很容易压实，而且强度也足够，遇到水的时候不容易软化。此外，将这三种土用作填料，不容易导致路基沉陷。但是在施工之前，还要是要对填筑土进行塑性方面的试验，分析其颗粒大小和含水量、密度等等。

3路基压实工艺和检测

3.1合理配置压实的机具

在筑路工程当中，压实工作是非常重要的组成部分，必须合理的选择压实机，并且科学的进行操作，这样才能保证路基压实的效果。因为压实机具能够影响压实效果，所以要合理配置压实的机具。即便是同一种土，其最佳含水量也会随着压实的增加而逐渐的减少。而最大干密度却会随着压实的增加而增加。在含水量相同的情况下，压实越大，密度就越高。一般情况下，填料不同，场地不同，因此也需要选择不同的压实机具。

3.2土方路堤的压实

土方路堤在进行碾压之前，应该用平地机进行整平，而且还要将填料中的含水量控制在合适的范围内。然后再进行静压，并且振动碾压一遍。

3.3石方以及土石混填路堤的压实

在对土石和土方混合料路堤进行压实之前，需要用推土机和平地机制造一个密实而平整的工作面。所有的填石空隙要用小石料和石头屑来进行填补，不能有离析的现象。在用压路机进行碾压的时候，需要用小石头或者石料填满空隙，一直到石料不再出现松动，表面均匀平整为止。在填完了之后，需要再进行一次碾压。根据相关规定，高速公路底面以下大概90cm的部分的上路堤的压实度需要大于95%，而路堤基底的压实度不能够少于93%。

3.4对路基压实度进行检测

在对路基进行填筑的时候，每一层碾压之后都要对平整度、压实度以及路基宽度等进行检测，只有检测通过之后，才能进行上一层的填筑。一般情况下，路基现场压实度的检测方法有四种，即水袋法、核子法、灌砂法、环刀法。

3.5路基填料以及压实的质量控制

在进行路基填筑施工的时候，需要将废方作为总体。设计的时候要采用挖方路段以及隧道废气土石方填筑路基。路基填料的类型有很多种，比如残坡积土、开山石渣和隧道废弃石方等等。在这些填料当中，残破积土以及开山石渣都是土质、土石混合填料，需要根据我国制定的路基设计规范来进行操作，对于分层填筑路基，要采用重型的机械来进行碾压密实，土石路堤的松铺厚度不能超过40cm。

3.6注意特殊地段

第11篇

沉井的基础比较像一个筒状的结构，挖掘过程是从井内开始，挖到合适的深度之后，再使用混凝土进行封底，再对井壁和井孔进行施工，使质量达到建筑的要求，为建筑打下一个坚实的基础。沉井的基础可以建设的非常深，建筑的面积也可以比较大，机构的整体比较坚固，进而使得沉井的性能得到加强，由于它的面积较大，能够承载的压力也就随之增加，这种压力是垂直和水平都存在的，沉井还能起到档土和防水的作用，而且效果也比较明显，它的施工过程也比较简单。

2沉井制作

(1)施工前的准备工作。首先，要对施工的现场的土地进行平整，土地平整的大小要超过沉井2米左右的距离，在整平之后，在建筑的地方做划线处理，把位置做的更加精确，然后再申请验收，合格之后再施工。(2)设置垫木、立底节沉井模板和绑扎钢筋。①垫木施工的具体方法。首先是在现场撒上一层沙子，厚度大约在0.5m，这样做的目的是为了抽取垫木方便，然后在沙子上对称的铺一层垫木，然后在垫木的夹层之间再铺一层沙子，再根据之前的设计建造模型、浇筑混凝土，作为第一个底节沉井。②无垫木的施工方法。如果土地非常的平整，可以不使用垫木，直接在土地上进行施工就可以，这种方法就是先浇筑一层混凝土，厚度与井壁的厚度相同，混凝土在刃脚的下方，使地基不出现下沉。③土模施工方法。沉井的施工土地都是粘土，粘土也有好处，可以直接用来制作土模。土模有两种制作方法。第一种是填土内模:用粘土按照沉井的形状和尺来夯实，使得整个土模的稳定性得到提升，与原来的设计相统一。第二种是挖土内模:如果沉井的底部没有渗水，土层比较坚硬时，就使用这种方法，在刃脚的地方开始挖基槽，基槽成形时，土模就完成了。(3)混凝土的浇筑环节。混凝土的浇筑环节一定要注意几个问题，分别是浇筑的厚度要均匀、对称，混凝土的成分要统一，不能产生沉降和龟裂等情况，最好一次完成，不能反复施工。(4)模板和垫木的拆除。随着时间的推移，混凝土会逐渐变得坚固，当它的强度达到设计强度的25%以上时，就可以撤掉其中的模板，当它的强度达到设计强度的75%时，就可以撤掉井壁、底部和刃脚斜面的模板。当它的强度达到设计强度的100%时，就可以撤掉垫木。拆除顺序是:先拆除内部，再拆除外部，先拆短的垫木，再拆长的垫木，长的垫木要隔一根撤一根，对称拆除，如果拆除不方便，可以适当挖掘下面的土层。拆除垫木时要格外小心，最后四根是比较重要的，它们是定位垫木，一般是用红油漆涂刷的。

3沉井的下沉

这个环节主要就是在沉井的下方和四周进行除土操作，除土的过程可以使用机械，也可以使用人工方法，来减小刃脚下方土层的正面阻力，同时，还可以减小四周的土层对沉井的外壁产生的摩擦力，让沉井依靠自己的重力下沉，下沉的施工措施主要包括:排水下沉、不排水下沉以及中心岛式下沉等方法。在陆地土层上方的下沉施工主要使用排水下沉法，主要依靠大型机械来挖掘，人工进行辅助配合，机械做垂直运输的排水明挖法施工，以及用水力机械来代替人工挖土的排水法下沉。还可以使用空气吸泥的方法，潜水员进行辅助配合，也可以使用大型机械进行挖掘，潜水员进行辅助配合。如果在河流中进行沉井作业，主要使用不排水法下沉法。由此可见，使用哪种方法进行下沉，主要取决于沉井所处的位置以及土层的质量。如果下沉的深度较深，面积较大，在下沉的后期，外壁的阻力逐渐增大，或者，由于沉井重力较小，导致沉井无法继续运行，这是非常严重的问题。在设计环节以及沉井制作的前期，就要考虑到这个问题，要在井壁的外侧设置泥浆套，或者，在井壁的内侧安装滑道，使用高压射水或喷射压缩空气等方法来降低沉井外壁的阻力，以及在沉井的上部施加压力来帮助沉井下沉，使沉井能够顺利的下沉。

4沉井的封底施工

(1)前期准备工作。首先，在沉井封底前，要将刃脚处凹槽内的污泥清理干净。其次，在井点降水条件下施工的沉井，在封底前应用大石块或其他砌块将刃脚斜面下垫实，同时要检查井点降水设备是否完好，保证可以连续抽水。采用触变泥浆护壁下沉的沉井，当下沉到设计的位置时，立即准备进行置换触变泥浆工作。再次，准备好封底时所需的各种材料和机具，以及制定出封底方案。当沉井下沉到设计标高前，应及时进行封底，若拖延时日，有可能发生条件变化，产生偏差，或有大量土体涌入井内等，给干封底带来很大的困难，因此，应抓紧做好封底的准备工作。最后，封底前，还应做好井内集水井筒，以便封底时预放在井底的一定位置，便于封底后抽除地下水之用。其深度、大小应满足水泵吸水要求。(2)干封底施工。一般先铺一层碎石，整平后，再浇筑素混凝土封底，浇筑混凝土时均需沿井壁四周向中央进行。素混凝土封底应一次浇筑，分格、分批、逐段、对称进行，不得中途停顿，避免产生施工缝而造成渗漏，浇筑封底混凝土时，不得堵塞集水井，保证井内排水工作能继续进行。素混凝土封底后表面要平整，当强度达到设计强度的25%以上时，才可以绑扎底板钢筋。

5沉井的设计与计算环节

(1)设计程序:沉井作为整体深基础设计主要是根据上部结构特点、荷载大小以及水文、地质情况，结合沉井的构造要求及施工方法，拟定出沉井的平面尺寸，埋置深度，然后进行沉井基础的计算。(2)沉井的计算。沉井基础埋置深度在局部冲刷线以下仅数米时:可按浅基础设计计算规定，不考虑沉井周围土体对沉井的约束作用，按浅基础设计计算。当沉井埋置较深时:需要考虑基础井壁外侧土体横向弹性抗力的影响按刚性桩计算内力和土抗力，同时应考虑井壁外侧接触面摩阻力，进行地基基础的承载力、变形和稳定性分析与验算。沉井基础一般要求下沉到坚实的土层或岩层上，作为地下结构物，附加荷载相对较小，地基的强度和变形通常不存在问题。沉井基底的地基强度验算应满足:F+G≤Rj+Rf沉井底部地基土总反力Rj等于该处土的承载力容许值fa与支承面积A的乘积，即:Rj=faA沉井侧壁与土接触面提供的抗力，可假定井壁外侧与土的摩阻力沿深度呈梯形分布，距地面5m范围内按三角形分布，5m以下为常数，如图2所示，故总摩阻力为:Rf=U(h－2.5)q

6结束语

第12篇

在确定水泥的计算和实验确定配合比的基础上，应进行试拌，每斗混合物的用量要根据拌和设备的容量来计算，特别要控制用水量。要根据天气变化，实测砂石含水量从而进行评估，修正数据。拌和时在加入外加剂之前要先加入水泥，碎石和砂，外加水搅拌。搅拌时要根据混凝土的特性，时间不能过长也不能过短。搅拌完成后，要及时清洗拌鼓内部，防止水泥浆粘于鼓壁，影响生产率，甚至损坏。运输应注意施工进度，路程，路况等因素。选用的车厢要密封，以免漏浆。不可过满，气温高时车辆加盖帆布，减少水分蒸发。

2混凝土的摊铺和振捣

混凝土混合物采用人工摊铺，要求均匀摊扣在模板内，要预留振实高度，不可抛掷等。水泥混凝土的振捣整平，为避免漏振欠振，通常使用自排式振捣器和三轴提浆整平机来完成。

3路基路面的养护和维修

进行道路修筑后，地层的自然平衡状态被施工后的路基打破，地层改变后的应力就由路基承担，再加上各种人为和非人为的因素对路基的破坏和侵蚀，路基很容易因此而遭到损坏，如断裂和弯曲等。所以需要对路基采取切实有效的防护和养护措施。路基地面产生裂缝的可能性占据路基路面问题的首位，对于不同情况，有不同的应对措施。对于较小裂缝要尽快清洁裂缝处，及填充沥青砂来防止裂缝继续扩大。或是采取环氧树脂来凝结它。对于较为严重的开裂路面，要把松动部分用工具铲除，并且清除干净，同时在干燥无水的情况下，运用液体沥青涂刷缝壁技术，进行施工，再填入沥青砂压实，熨平并用细砂石覆盖。在施工过程中需要注意的是，裂缝的修补工作应当在气温较凉爽的季节进行，不可太热也不可太冷，秋末冬初最为适宜。对于缝隙较宽的，需要进行大规模的磨损处理。若脱落面积过大，可以选用较为坚硬的石料，进行双层沥青表面处理。并且粘层油要选取较为粘稠的沥青，用量上应较为多一点，有利于防止再次脱落。对于坡面防治措施，是为了防治地表水对路面的风化剥落，维持与环境的和谐。现阶段普遍使用石砌等防护措施，对于不同路基坡面，采取不同护坡，路堤边坡和路基边坡分别采用混凝土预制块和连片带窗孔的墙型护坡。在路基边坡中对岩石边坡采取喷射纤维混凝土，高强塑料网格喷浆或锚杆挂铁丝网等措施，能有效防护。进来草型护坡被大规模应用，其成本低，持续时间久，美化景观又能改善生态环境要优于传统护坡措施。对路基进行修正和防护要满足相关技术要求和标准。

4总结

第13篇

关键词：现场施工排水

一、工程概况

漩门二期堵坝工程位于浙江省玉环县的漩门港，是我国少有的深水堵港工程。二期堵坝在分水山和鹰公山之间，坝长1080m，坝顶高程7.5m，坝底高程一般为-7.2m～-8.0m，最低为-25.0m(黄海高程)，坝顶宽6m，标准坝段底宽为190m。

坝基处理采用塑料排水板结合镇压层的复合加固法。插板间距1.2m，标准坝段部位插深一般在26m左右。

二、施工特点

1.水深流急。当地多年平均位为2.88m，50年一遇位为5.22m，即在位时，港址处的水深为10～25m，平均低潮位时也有6～20m，施工时流速达1.0～1.5m/s，随着碎石垫层和抛石升高，流速增大至2.0～3.0m/s。这样的施工环境，对施工设备的定位锚泊和沉桩管对水流的抗弯曲能力提出了很高的要求。

2.风浪大。该工程地处浙江东南沿海，为典型的强潮地区，潮差一般在5～7m之间。浙江省每年7～9月被称为台汛期，在这段时间内，一年的潮位最高，而台风也最为频繁。为确保工程施工质量及设备、财产和人身的安全，要求设备必须具备快速避台风和抢战小风的机动性能。

3.地质情况复杂。该工程总长1080m，其地质情况比较复杂。在软土层中，局部地区有岩基、沙隔层或贝壳沉积层。在这样的环境下施工，对水下装靴桩头是一个严峻的考验。

4.浮态定位要求高。由于水深，船体是在水浮区的水面进行作业，无法搁浅检查定位的实际情况，所以必须要求定位准确可靠。

5.工期紧迫。漩门二期堵港工程总插板数量为258万m，约10万根。总工期为8个月，这样的施工强度在国内深水作业中也是少有的。

6.质量要求高。在该工程中规定插设间距误差为10cm，垂直度误差小于1.5%，回带长度小于50cm。

三、施工设备

按中国沿海地带作业标准及上述施工特点，浙江省围海工程公司研制了深水塑料排水带插设作业船。船体系航式双体作业船，由两个片体与首尾连接构成一个长方形的施工空间。该船总长46.8m，总宽17m，型深3.2m，吃水深度为1.6m，排水量为700t，一次定位有效施工尺寸为22m×10m。定位与移动设备装置为4台5t起锚机，能在水深30m以内、流速2～3m/s的环境中施工。塑料排水带插设装置为门架式立柱打设机。该设备安放在作业船上，在施工空间可进行纵向和横向移动，总高度为40m，总长度为9m，跨度为13m，能够满足插入涂面以下37m深的要求。为了补偿船体倾斜度，设计时采用门架与立柱之间进行双铰链连接，使其组成平行四边摇摆机构，利用门架后支撑螺杆进行前后倾斜调节。整个架子可以躺倒放置在船上，作业时将其竖起。

水上定位装置采用国际上较为先进的GPS实时差分定位系统，由3台高精度GPS组成。该系统不仅接收信息快，而且不受天气、风浪的影响，可在24小时进行定位作业。

水下剪板装置与装靴装置由剪刀管和剪刀箱、剪刀片、桩头、测深仪、液压设备等组成。

电脑自动记录检测装置由数字测深仪，桩管插深传感器、进带传感器、报警器、电脑等组成。

四、施工方法

1.深水插板的工艺流程。施工定位—插设塑料排水板—水下剪板和装靴检测记录—移位。

2.施工定位。船体定位：首先在岸上选一坐标点，在其上放置1台岸台GPS接收机，然后在计算机上输入施工区域平面图及控制点的实地坐标和船舶施工空间尺寸，根据每条船的施工空间进行船位划分，并直接显示在计算机屏幕上。这样移动船位时只要用4台锚机绞动船舶，至其施工空间与划分的船位重合时，说明船舶已准确就位。该系统的定位精度达到10cm，能满足全天候施工的要求。插板机定位：其定位方法为机械定位，精度能控制在1cm以内。在施工时先按每支桩的间距及布置形式在222m×10m的空间范围内划分出总排数（纵向）和每排的支数（横向）。然后移动插设机大平台进行纵向定位，当定位指针与纵向定位刻度重合时说明定位准确，在大平台定位准确后开动小车平台进行横向单支定位。这样完成全船的插设支数以后，再进行下一船的定位。

3.塑料排水带插设。采用门架式立柱结构的插设机械。为了控制塑料排水带的垂直度，补偿因插设机械行走引起的船体倾斜，在门架的后座上设计有垂直度调节螺杆，可以调节立柱的垂直度。当船体完成定位后，将穿好带的套管打入土中，至设计标高，将套管拔出，塑料排水带留在土中。完成插板任务后，再移动船位进行下一段插设。

4.水下剪板和装靴工艺。根据水深测深仪测出的水深，将剪刀管放入水中，使其前端的剪刀箱离涂面30～50cm，当套管拔出水面，桩头碰至剪刀箱内的限位器时，说明桩头已拔至剪刀箱内，即可启动液压剪刀将塑料排水带剪断。为了提高剪带速度，将剪切装置设计为双向装置，每一次动作就完成一次剪切任务，而靴头会自动回位。拔管时，保护活动门就会打开，而排水带和压带导柱就会留在孔底。当套管上拔至一定高度时，导柱和套管一起拔出，而此时的塑料排水板已能完全靠泥土的阻力来固定。然后重复上述动作。

5.自动记录检测技术。自动检测系统主要是通过检测、桩深、水深、带深和实际的涂面高程，就可以换算出回带长度，一般回带长度控制在30～50cm。如果在下桩过程距离桩底目标高程50cm以上，拔出时其深度报警器会发出警报提醒。

五、性能特点

该船的作业性能好，抗风浪能力强，能在水深30m以内、流速2m/s、8级风、2级浪的环境中施工，而且定位快、定位准，可进行全天候作业，施工速度快，操作简便。

第14篇

关键词：清单报价施工技术

随着建筑业的不断发展，清单报价成为一种国际上通行的工程造价计价方式，是在建筑工程招标、投标中招标人按照国家统一的《建设工程工程量清单计价规范》的要求，以及施工图、提供工程量清单，由投标人依据工程量清单、施工图、企业定额、市场价格自主报价，并经评审后，合理低价中标的工程造价计价方式。工程量清单由分项工程量清单、措施项目清单、其他项目清单组成，清单报价由计价工程量、综合单价、措施项目费、其他项目费、规费、税金组成。建筑施工技术是一门综合性很强的职业技术课，它与建筑工程预算、工程量清单以及清单报价有着密切的关系，它们是相互联系，又相互影响的，因此，清单报价很需要施工技术中的如下知识。

一、编制清单报价最需要施工技术课程中土方工程、地基处理与基础工程的知识。

在编制清单报价时，土方工程是一很重要的组成部份，计算土方工程中的每个分部分项工程都要写清项目名称以及项目特征，而项目特征的内容就需要施工技术中土方工程的知识，土方工程中讲述了土的分类，开挖方法以及开挖的工具，在计算挖土方时，自然土的体积、夯实土的体积以及松散土的体积，需要可松性系数才能计算出工程量，还需要掌握土方工程中的施工顺序。土方定额内讲述了，均未包括地下水位以下施工的排水费用，发生时另行计算，在土方开挖时需用什么样的开挖机械节约时间又节约费用都是工程量清单报价中很需要的，按竖向布置（超过30cm的挖土方、用方格网控制填至设计标高就叫按竖向布置挖、填土方）进行挖、填土方时，不得再计算平整场地的工程量，在计算工程量时应防止漏算及多算。比如说在土方开挖中遇到有地下水，要对地基进行处理，开挖时设土壁支撑防止塌方，选择什么材料对土壁支撑更加有利，又能节约费用，这都是编制清单报价时非常重要的，合理选择支撑方式、材料是避免造成一些不必要的安全事故以及因安全事故所产生费用，土方填筑与压实时为了保证填方工程强度和稳定性方面的要求，心须正确选择填土的种类和填筑方法。因此，编制清单报价最需要施工技术中的土方工程、地基处理与基础工程的知识。

二、编制清单报价最需要施工技术课程中砌筑工程的知识。

砌筑工程属于清单报价中计价工程量的一个重要组成部分，它包含脚手架、垂直运输设施、砌体的材料、基础的砌筑及墙、柱的砌筑，脚手架及垂直运输设施是措施项目清单中的一部分，计算工程量时需要了解脚手架的的形式，为后面套用消耗定额计算费用打下基础。垂直运输设施是施工中不可缺少的，也是最重要的，根据工程的需要选择适合的垂直运输设施。计算砌筑工程中的各项内容时，需要掌握它的施工顺序，这样才能准确的列项，并计算出工程量，基础的砌筑需要掌握它的基础放脚形式，在计算计价工程量时才能计算得更加准确，在报价时更合理。在计算空斗墙的工程量时，需要施工技术中的砌筑形式及砌筑方法，才能确定出价格，按设计图示尺寸以外形体积计算，应扣除门窗洞口及0.3cm2以上孔洞所占的体积，墙角、门窗洞口立边、内墙节点、钢筋砖过梁、砖碹、楼板下和山尖处以及屋檐处的实砌部分已婚包括在定额内不另计算，但附墙垛（柱）实砌部分，应按砖柱项目另行计算。砖墙的计价工程量需要砖墙的厚度、砌筑砂浆的强度，这些知识都是在施工技术中砌筑工程中的讲述。可见，编制清单报价最需要施工技术课程中砌筑工程的知识。

三、编制清单报价最需要施工技术课程中钢筋混凝土工程和预应力钢筋混凝土工程的知识。

清单报价中钢筋混凝土工程和预应力混凝土工程是整个清单报价的重中之重，它包含的内容泛多，计算量大，复杂。施工中钢筋混凝土工程包含了模板、钢筋及混凝土等等，模板费用计算属于现浇钢筋混凝土结构施工和降低工程造价具有重要的作用，施工中讲述了混凝措施项目费中的一部分，在施工中应选择模板的形式，材料及合理组织施工，对加快土的强度等级、如何浇筑混凝土等的知识，钢筋的型号，用什么符号表示，钢筋的计算以及钢筋在混凝土中的保护层厚度，钢筋混凝土工程的施工顺序。梁或柱的施工应先支模板，后放入钢筋笼，然后在浇筑混凝土，预应力混凝土工程讲述了张拉设备及人工时效，在清单报价中需要乘以相应的系数才能合理的得出费用，掌握了这些知识在工程列项、计算计价工程量以及清单报价都是很重要的。

四、编制清单报价最需要施工技术课程中屋面及防水工程的知识。

施工技术课程中屋面及防水工程包含屋面防水工程、地下防水工程、室内其他部位防水工程。屋面防水工程中有卷材防水屋面和刚性防水屋面等，并述了各种屋面的施工工艺，材料选择，这些内容在清单报价中的列项、计算计价工程量以及套用消耗定额都是需要掌握的，只要掌握了这些知识才能够准确的计算综合单价、以及最后的报价。地下防水工程中的基础防潮层、变形缝、后浇带的处理，基础防潮层材料有卷材防水和结构防水，这些费用的计算都需要施工技术中的施工工艺、材料来确定。因此，编制清单报价施工技术课程中屋面及防水工程的知识是必不可少的。

五、编制清单报价最需要施工技术课程中冬期与雨期施工的知识。

冬期与雨期施工给施工现场带来了很大的困难，对于常规的施工方法已不能适应，在冬期和雨期施工时，必须从具体的条件出发，选择合理的施工方法，制定具体的措施，确保工程质量以及降低工程费用，在结冻时土的机械强度提高，挖土困难，费用相对增加，计算费用时应乘以相应的系数，避免漏算，雨期施工还应考虑现场排水、设备排水防雨措施，这些知识在清单报价时都应考虑。

可见，编制清单报价施工技术课程中的知识占了很大的比重，要想编制出好的清单报价，降低成本、合理低价中标，施工技术课程中的知识是必不可少的，也是整个清单报价中最需要的知识之一。

参考文献：

[1]编著：袁建新[工程量清单计价]出版地：中国建筑工业出版社出版2004年8月第一版。

[2][建筑施工技术]三者内部资料出版时间：2004年12月

第15篇

1、防水材料良莠不齐

很多的材料商家看好了这片商机投入大量的防水材料，从而使得市面上的防水材料种类越来越多，同时也出现了等级的分化的防水材料。这样就导致了整个防水材料市场中的防水材料良莠不齐、真假难辨。很多购买者在购买防水材料的时候，由于对防水材料质量的好坏很难辨清，在购买的时候很有可能就只按价格来进行购买，这样所购买的防水材料的质量就很难得到保障，这样质量得不到保障的防水材料将会为日后出现的漏水问题埋下隐患。

2、屋面排水设计不尽合理

目前，造成建筑层面防水渗漏的一个非常主要的原因就是建筑工程的层面排水设计不合理。在对建筑工程的层面进行防水设计的时候，一定要坚持排、防结合原则，只有将建筑层面上的雨水排出，才能真正起到防水的效果。如果建筑屋面上的雨水不能够及时地排出去，那么建筑层面上就会出现长期、大量的积水，即使建筑层面所使用的防水材料足够的好，当它长时间、经常性的泡在积水里面的话，防水层也会非常容易的老化和霉烂。现阶段，很多的建筑物之所以存在着屋面防水的质量问题，其主要原因都是由于层面的防水设计不够合理所造成的，主要体现在层面的排雨水的水管管径太小、数量太少或者是建筑层面檐沟排水坡度过小等。

3、防水层厚度缺乏科学标准

对于不同的建筑屋面，所要求的防水等级是不一样的。不同等级的防水建筑层面，所要求的防水层的厚度也是大不相同的。这就要求相应的工程设计人员在进行层面防水设计的时候，不仅要在施工图纸上标明防水材料的名称和类型，还要特别注意标注清楚防水层所要求的厚度。然而，很多的设计人员在标注防水层厚度的时候，只是写上“三毡四油”，有的甚至没有进行相应的标识。这样就导致了建筑层面防水层的厚度缺乏一个科学的标准，从而使得建筑层面漏水的问题也是大小不一。

4、找平层设计不够精细化

建筑工程之所以要设计找平层，其最主要的目的是为了使建筑层面的防水层能够与建筑层面的基层充分的结合在一起。这样就能使得防水层的质量不会受到温差和重负荷压力的影响。不过，这对找平层设计的要求是非常高的，不仅要求找平层能够有足够的光滑性、同时还要求找平层尽可能的平整，并且还要具有较大的强度。然而在现阶段，还有很多的建筑工程还不能够进行精细化的找平层设计。

5、屋面细部节点设计缺失

在建筑工程层面防水设计中，层面还有很多的细部节点。这些细部节点有天沟、檐沟、设备管道、变形缝的粘接处等。层面中的这些细部节点如果不能很好的设计到位，那么也容易造成建筑层面的漏水。其主要原因是由于这些细部节点部位很容易受到温度的影响，一旦温度过高或者是过低就容易发生变形、开裂，这样层面上的雨水就很容易从这些地方渗漏下来。然而在目前的建筑层面防水设计中，很少有设计图纸涉及到了对这些屋面细部节点的关注。

二、屋面防水施工技术的应用

1、使用符合国家标准的防水材料

在进行建筑层面防水设计施工的时候，一定要选择使用符合国家标准的防水材料。面对鱼龙混杂的防水材料市场，购买者在进行材料购买的时候，一定要不能贪图小便宜，首先应当坚决拒绝使用假冒伪劣的防水材料，同时在进行施工时所使用到的防水材料，一定不能出现偷工减料的现象。购买者在选购防水材料时，一定要按照国家的标准来严格筛选防水材料，对于那些没有合格证的防水材料，即使再便宜也不要采购。当采购回来的防水材料在使用的过程中，一旦发现有不合格的产品或者是以次充好的产品，坚决不能使用到建筑工程中来，要立即要求商家进行更换或者是直接退货，不让黑心厂商有机可乘。其次，相应的监管部门要加大对防水材料市场的监管，对于出售假冒伪劣、以次充好的防水材料的商家，要给予严厉的打击，从而确保防水材料市场的材料都是合格品。

2、明确屋面排水坡度

在对建筑工程的屋面排水坡度进行设计的时候，如果是结构找坡，坡度的设计一般保证在3%最为合适；如果是材料找坡，那么坡度的设计最好保证在2%为宜。对于建筑层面天沟和檐沟的设计，要根据建筑层面落水口的位置、屋面汇流面积大小来具体划分；为了保证雨水能够更好地排出去，对于排水坡度的设计，要求坡度不能小于1%，坡度最高和最低之间的差距不能大于200mm。同时，为了使得层面的排水能够更加的通畅，出水口要明显低于天沟。

3、确定建筑工程屋面的防水等级

在对建筑层面进行防水设计的时候，还有一个非常重要的工作就是要准确确定屋面防水的等级，只有将屋面防水的等级确定下来了，才能知道屋面防水层的厚度该如何设计；同时也才能知道该选择什么样的防水材料更好。由于各个地方的雨水量不相同，因此在进行建筑工程层面防水设计的时候，一定要先弄清楚建筑工程屋面的防水等级。

4、要有屋面细部节点的施工详图

我国建筑工程的现行部分标准图集中已经有了部分细部节点的大样图，但这些细部节点的大样图好多都不是真正作为确定建筑工程屋面防水等级、防水材料性能的依据，大部分都被工程设计人员当作了设计导向示意图来用；因此，精心设计建筑工程屋面细部节点的施工详图是非常必要的。

5、严格做好屋面找平层施工工作

要想做好建筑层面的防水设计工作，做好层面找平层的施工是非常重要的。在进行屋面的找平层施工时，一定要严格地按照标准来进行施工。在施工之前，首先需要用水冲洗找平层，将所有的杂质和污物除去；其次是要使用水泥砂浆、细石混凝土等对找平层冲筋贴饼，同时做出排水坡、找平层厚度的控制点；之后，还要在水泥砂浆找平层抹平收水后，再次进行二次抹压赶光；最后，在层面的找平层混凝土施工完成之后，要注意在混凝土发生初凝之后的24小时之内进行浇水养护，并且对混凝土的养护要进行持续的养护，养护的时间还不能少于七天。

三、结束语