城市道路和公路范文

前言：我们精心挑选了数篇优质城市道路和公路文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

1设计速度

设计速度是指在道路设计过程中,根据所有相关因素,如视距、超高等因素的影响程度取得一定的均衡性,以确定几何线形的基本要素。设计速度指在气象条件良好的情况下,车辆的行驶状况只受道路本身条件影响,那些具有中等驾驶技术的人员能够安全顺适驾驶车辆的速度。国内现在在公路和城市道路的主线中的设计速度是依据《公路工程技术标准(JTG B01-2003)》(以下简称“公路标准”)及《城市道路设计规范(CJJ37-90)》(以下简称“城市规范”)中的规定执行的。在匝道的速度设计中,主要是从空间将两条及以上的道路通过交通分离的方式来实现立交互通的,这种设计可以使在立交节点位置主要方向的交通不间断地连续运行,这样就起到了主线车辆运行速度连续而均匀,节省能源及时间,减少空气污染等作用。匝道是互通式立体交叉主线间交通联系的通道,在公路互通立交设计中,其设计车速的选择标准较高,不同道路等级的主线设计速度值不同,在确定匝道计算行车速度的时候,公路规范既考虑了主线行车速度,又着重考虑了互通立交的服务水平,服务水平是交通流中车辆运行以及驾驶员和乘客所感受的质量量度,也是评价立交设计质量高低的衡量标准。

2服务对象

公路和城市道路立交设计在服务对象上也存在差别,公路主要是供机动车辆使用的,而城市道路不仅为机动车服务,同时需要为非机动车与行人提供使用,因此在城市互通立交设计中所考虑的因素相对较多。在《城市规范》中对机动车与非机动车是否分行,将互通式立体交叉进行了划分,将其分为分行立体交叉和混行立体交叉两种,可见非机动车和行人在城市道路互通设计中是非常重要的。另外,对于机动车而言,公路和城市道路所取用的设计车辆也有所差异,我们知道汽车的物理特性以及行驶于道路上各种车辆的组成是道路几何设计中有重要意义的控制因素,设计车辆主要用于制定道路设计中各项控制指标,其外廓尺寸与道路的路幅组成、横断面宽度、弯道加宽、纵坡、视距等都有密切的关系。因此,设计车辆的差异性是公路互通设计和城市道路互通设计一个重要的影响因素。

3道路建筑限界

为了保证公路与城市道路车辆、行人的通行安全,因此在道路上一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物,道路建筑限界的宽度是根据道路等级的不同而改变的,限界净高的最小值是根据相关规范规定来确定的。根据《公路标准》的净高规定,高速公路及一、二级公路设计为5m,三、四级公路则可以减少0.5m,为4.5m;根据《城市规范》的相关规定,有轨电车的净高为5.5m,无轨电车净高为5.0m,普通汽车净高为4.5m。

4停车视距

所谓停车视距是指驾驶人员在车辆行驶时从看到前方障碍物至到达障碍物之前,这段时间内驾驶人员可以安全停车的最短距离,这段距离由司机反应距离、车辆制动距离和安全距离三部分构成。根据《公路标准》和《城市规范》中对停车视距的规定,除了计算行车速度v=60km/h时,公路为75m,而城市道路为70m有所不同外,其余指标均不存在差异,表明对于基本计算原理相同的道路设计指标,公路和城市道路是完全可以统一的。

5弧度路面的最小半径

道路设计过程中,设计人员在对有弧度的道路进行计算时,常常用一个最小半径来帮助计算。这个最小半径就是所谓的竖曲线极限半径,有了竖曲线极限半径,设计出来坡度路面,可以有效缓和车辆行驶过程中受到的冲击和保证驾驶员在驾驶过程中的视距,从而让司机驾驶车辆在路面行驶过程中更加安全。在针对坡度的路面的设计时,无论是公路还是城市道路的计算原理都是相同的。但是《公路标准》和《城市规范》关于坡度路面的相关计算,却存在严重分歧,分歧的主要原因就是,停车视距存在着差异性。

6变速车道长度

互通式立交变速车道由加速车道与减速车道组成,所谓加速车道长度指使车辆由匝道车速安全舒适地加速到能够与主线车辆进行合流而设置的车道长度;反之,减速车道长度是为使高速行驶车辆由主线车速安全舒适地减速至能够进入匝道而设置的车道长度。在变速车道的设计上,《公路标准》和《城市规范》的规范差异性较大。在《公路标准》中是由主线车速独立确定的,我国主要采用日本的标准,根据不同的线路选择不同的长度,这就导致了不同的主线设计车速是不一样的,速度设计的最大差距达3倍,这种设计必然导致变速车道长度变化范围较大。而在《城市规范》中,变速车道的长度则由主线和匝道设计车速同时作为主要参数来确定,以变速车道的起终点车速作为取值条件,比较符合互通式立交的具体情况。根据《公路标准》与《城市规范》的相关规定,在公路和城市道路加速车道长度的标准值相差为0.6～0.9倍。公路的标准值在匝道车速较高时,基本符合车辆所需的加速长度。当主线车速一定,即合流车速一定时,互通式立交等级越低,匝道设计车速越低,这时公路的标准值与车辆需要的加速长度相差就越大。根据《公路标准》与《城市规范》的相关规定,公路和城市道路减速车道长度的标准值相差为0.7～1.4倍。《公路标准》仅以主线车速来确定减速车道长度,体现不出由于匝道车速不同而导致车辆需要的减速长度的差异,对互通式立交设计的针对性差,未能兼顾良好经济性与安全性。

通过上述比较分析,笔者认为在互通立交的设计上,理论计算的模型是一定的,但是在具体工程中设计人员的选择更加重要。根据分析结果,在互通立交的设计中应该广泛借鉴《城市规范》的相关规定进行设计,同时参考《公路标准》相应指标来调整并优化互通式立体交叉设计。

参考文献

第2篇

关键词：市政道路工程 原则 设计关键点

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：

首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点

（一）控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

（二）控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。

（三）对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。

（四）路基路面排水

第3篇

关键词：公路工程；市政道路；预算的编制

1费用组成不同

公路预算费用采用全费用综合价，即单价预算费用内包含了直接费、措施费、管理费、规费、利润、税金等全部成本。而市政道路工程预算费用非全费用综合价，单价预算费用只包含直接费、管理费、利润，措施费、规费、税金都是单独计价。

2直接工程费的比较

公路工程采用实物量法将工程量与固定消耗量相结合，采用材料、人工和设备的实际成本确定直接工程费，不需要进行调价。市政道路工程使用预算单价法计算，即采用实物量法计算工程量后套用固定的定额基价，进行材料、人工和机械设备分析，然后结合本地区公布的实际价格信息，调整材料、人工和机械设备成本。

3其他工程费（措施费）的比较

工程过程不会生成工程实体的费用被称为公路工程中的其他工程费和市政道路工程中的措施费。公路工程中其他工程费用分为九类，市政道路中措施费分为十四类。差异如下：首先，费用名称有所不同。其次，收费构成存在差异。公路工程费用中的工地转移费、特殊地区施工增加费和行车干扰施工增加费，在市政道路措施费中没有。市政道路措施费殊情况下材料二次搬运处理费，在市政道路中据实单独计算，而公路工程中不另计。公路混凝土工程中模板的计算是以周转摊销量计入定额消耗量中，而市政道路工程定额中均未包含模板及脚手架费用，这类费用均是按照相应的定额计入措施费内的。公路工程中大型机械设备进出场费不单独计算，而市政道路工程计入措施费内。此外，在公路和市政道路工程定额中，施工现场围栏费、施工排水降水费、水平运输和围堰费、通风和通信设备费均有单独定额计算，但不同之处在于公路工程项目中此费用归入临时工程或其他子目内，不包括在其他工程费用中，而市政道路工程归入措施费中单独计算。最后，计算方法不同。公路其他工程费计费基数分为两部分，其中一部分以机械和人工的总成本为基数，包括行车干扰施工增加费和特殊地区施工增加费中的高原地区、风沙地区施工增加费；其余均以直接工程费为基数。市政道路工程分为专业措施和一般措施。专业项目计算应根据施工组织设计进行，包括施工现场围栏费、施工排水降水费、水平运输和围堰费、以及照明和供水通风通信费。一般项目的成本主要根据人工成本计算，包括环保、建筑排水、文明及夜间施工和未完工程保护费。

4间接费的比较

公路工程和市政道路工程的间接费均由规费和企业管理费组成。有差异的地方主要是公路工程中工程排污费属于企业管理费，而市政道路工程中工程排污费属于规费。此外，市政管理费用还包括社会保险费用以及安全生产费等。

5利润、税费的比较

公路工程利润计算方法是直接成本加上间接费用减去规费，费率为7.42％。市政道路工程利润是综合单价的组成内容，属于固定基准价格。公路工程和市政道路工程的税收计算方法是一致的，税费包括增值税、城市维护费及教育费附加，不同之处在于公路工程的税费是综合单价的组成部分，税率为9%，税费计算基数是不含进项税的，而市政道路工程的税费为按专业经过测算的综合税率，税费的计算基数是含进项税的。

6其他费用的比较

在公路工程中，施工监理费用的计算依据是建安工程费，建设单位管理费用的依据是建安工程费，采用累进制进行计算。市政道路工程监理费的计算，是按照住建部和国家发展和改革委员会的有关要求，管理费是按照财政部的有关规定以项目投资额分档累进制计算。公路工程项目前期工作费就是市政道路工程的勘察设计费和工程咨询费。勘察费和设计费的取费标准公路工程与市政道路工程各不相同。公路工程的专项评估费与市政道路工程的环境影响、水土保持以及地震等专项评估费用是一致的。公路工程的生产人员培训费以及办公和生活家具购置费、工器具及生产家具购置费与市政道路中的生产准备费及开办费是一致的，差异是两者的计算方法各不相同。工程保险费公路是包含在预备费里的，而市政道路是单独计列的。招标服务费公路是包含在建设单位管理费用里的，而市政道路是按照国家发展和改革委员会有关规定单独计算的。固定资产调节税和建设期贷款利息两者都有计算方法，区别是划分的位置不同。

7预备费的比较

市政道路工程和公路工程的计算方法是一致的，都是以工程费和其他费用的总和为基数，差异的是预备费的费率不同。公路工程费率为预算3%和概算5%。市政道路工程费率为5%至8%。预备费的内容也不相同，公路工程包含工程保险费以及价差预备费，而市政道路工程没有相关内容。

第4篇

关键词：公路工程；市政道路工程；预算编制；区别

不论是公路工程亦或市政道路工程，它们的工程预算都包括了材料费、机械费、人工费以及其他相关的费用，相较于市政道路工程，公路工程的建设规模往往是比较大的，需要更长的投资时间和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分别由不同的部门管辖，因而有着不一样的预算标准，两者在计算方法上和名称定义上都有着相应的差异。因此工程预算人员只有对这两者的预算编制区别有个充分的认识，才能确保预算编制的准确性。

1公路工程与市政道路工程的直接费区别

1.1直接工程费比较

实物法是公路工程工程费的计算方法，在总工程量中加入工程定额的消耗量，对施工当地的人工费、材料费、设备费进行直接使用，以此计算出工程费，无需对价格进行更改。预算单价法是市政道路工程工程费的计算方法，把定额基价和工程量实现有机结合，对施工材料进行分析，根据市场以及其他地区的价格情况，对人工费、材料费和设备费进行调整。

1.2其他工程费比较

在工程的实际施工过程中会产生一部分费用，但是这部分费用未曾产生实体工程，在公路工程中，这部分费用称作其他工程费，主要有九大类，在市政道路工程中，称这部分费用为措施费，分为十四类。两者区别主要表现在以下几点：（1）费用名称的区别。在市政道路工程中，将公路工程的施工辅助费称作工具使用费、清理场地费等。（2）费用组成的区别。对于公路工程来说，它的费用组成主要涉及到特殊地段工程施工的增加费、行车干扰所致的工程增加费以及工程转移所需要的费用，而市政道路工程施工中不涉及这几项费用。对于因特殊情况而对材料进行二次搬运所产生的费用，在公路工程费用定额中已经包含了这一方面，而在市政道路工程中则需要对这部分费用进行单独计算。对于工程施工中各类手脚架所产生的使用费用，在公路工程定额中也包括了这部分，而在市政道路工程定额中却不涉及这部分费用。除此之外，施工现场的围栏费、通信设备费、照明费、便道便桥费、降水排水费、块石清理费等费用基本都单独列在这两项工程的费用定额中。但是以上几项费用在公路工程中是以临时工程的形式呈现，并未在其他费用中提及到。（3）计算方式的区别。在公路工程中，其他工程费的取费基数主要涉及到两方面。一方面是源于人工费以及机械使用费的总数，比如行车干扰带来的增加费，在高原、风沙等特殊地区进行施工所产生的工程增加费；另一方面是源于人工、设备、材料等直接工程费的总和。对于市政道路工程而言，通用项目以及专业项目所产生的费用是最为主要的措施费。通用项目的取费基数主要取自人工费，涉及到雨季冬季施工所产生的增加费、夜间施工、文明施工和安全施工所产生的费用、降水排水和环境保护费等。专业项目要根据实际的施工情况来进行计费，包括洞内施工所产生的通风费、照明费、通信设备费、便道便桥费、降水排水费、块石清理费费、围栏费、筑岛围堰费等。除此之外，根据实际情况进行收费的包括支架费、安拆费、清理费、混凝土模板费、二次搬运费、大型机械进出场费等。

2公路工程与市政道路工程的间接费区别

规费与企业管理费是间接费的主要组成内容，工程施工中不可避免地会产生排污费，而这部分费用在公路工程中属于企业管理费，而在市政道路工程中则属于规费，除此之外，社会保障费也属于市政道路工程中的规费范畴。

3公路工程与市政道路工程的税金区别

在税金的计算方式上，公路工程与市政道路工程存在一致性，两者的税金都是增值税销项税额。

4公路工程与市政道路工程的利润计算区别

在利润的计算方式上，公路工程的利润=定额直接费+措施费+企业管理费，费率为7.42%。市政道路工程利润则属于定额基价的内容。

5公路工程与市政道路工程的其他费用区别

5.1建设单位的管理费与监理费比较

建设单位是根据建安费来计算监理费基数的，在公路工程的预算编制中，管理费基数即为建安费之和，管理费的计算是按照累进的方式来进行的。在市政道路工程的预算编制中，在计算监理费的时候要结合国家发改委、建设部发改办的相关要求，按照相关部门的具体要求对管理费进行计算，按照投资的分档累进进行计算。

5.2勘察费与咨询费的比较

在公路工程中，其前期施工作业所产生的工作费相当于市政道路工程的咨询费和勘察设计费。参照《工程勘察设计收费标准》来计算公路工程的前期费用，而对于市政道路工程来说，则要根据工程规模来计算设计费率，按照设计费的对预算进行计算，按照设计费的对竣工图进行计算，按照工程费的来计算勘察费。

第5篇

关键词：道路和桥梁工程;安全事故;安全管理

0引言

随着信息传播途径的多样化，更多的信息被人们所了解，道路和桥梁工程的施工事故就是人们普遍关注的一种信息，这种事故造成的生命和财产损失非常严重，不仅对道路和桥梁工程是一种打击，对社会的稳定也产生了不利影响，同时，施工事故的频繁发生也暴露出道路和桥梁工程施工过程中存在的问题，这些问题集中到一点就是安全管理不到位，为此，加强安全管理是道路和桥梁工程安全施工的重要保障。

1道路和桥梁工程施工安全管理的内涵

施工过程中的安全管理是一项综合性很强的管理工作，对于道路和桥梁工程来说，安全管理是指以工程施工期间建设活动中涉及到的人力、材料、机械以及其他与建设施工密切相关的因素为对象，以保证项目施工期间的安全性为目的而进行的管理行为。安全管理的顺利进行需要行业法律法规的保障，并需要在行业法律法规的基础上，根据道路和桥梁工程施工情况制定具体的安管管理的规章制度，依此来约束施工人员的行为，保证安全管理工作的顺利开展。

2道路和桥梁工程施工过程中存在的安全隐患

2.1施工人员缺乏安全意识

施工人员是工程施工的主力，为了保证工程的安全施工，施工人员都配有安全帽、钢板鞋等安全物品，他们的施工操作也都有施工规范来约束，但是，在实际施工过程中，许多施工人员缺乏安全意识，安全物品佩戴不到位，施工操作不规范，甚至有违规操作行为，这些因素成为安全施工的重大隐患。

2.2施工设计不合理，建筑材料不合格

施工设计是一种理论化的设计，如果没有充分考虑实际的施工情况，这种设计往往是存在众多安全隐患的，例如，道路和桥梁的造型设计与实际的地形不相符，施工过程中就很容易出现道路裂缝或者桥梁坍塌事故，如果再加上建筑材料不符合要求，例如混凝土和钢筋的承重力不够，就更加剧了事故的严重性，造成的损失不可估量。

2.3施工机械出现故障

施工机械也是道路和桥梁工程施工过程中的主力，为了保证机械的良好运转，需要定期对机械进行检修和保养，及时更换废旧机械，但是，在实际的工程施工中，处于成本考虑，对机械的检修、保养以及更换工作做得并不到位，这样，机械在施工工程中很容易出现操纵不灵、失控等事故，由此而引发一系列的施工事故，造成重大的人员伤亡和财产损失。

3加强道路和桥梁工程施工安全管理的对策

3.1提高安全意识，加强对施工人员安全施工的教育和培训

高度的安全意识是引导施工人员规范操作，安全施工的重要力量，为了提高施工人员的安全意识，有必要大力宣传和强调施工安全的重要性以及安全事故的危害性，同时，还要加强对施工人员规范操作的教育，首先使他们认识到规范操作对施工安全的重要性，然后加强规范操作的培训，保证施工人员掌握规范操作的方法，这样，他们才能自觉以正确的操作规范来要求自己的施工行为。

3.2建立健全安全管理的规章制度

为了加强道路和桥梁工程施工的安全管理，建立相应的安全管理规章制度是必不可少的，安全管理规章制度的制定首先要符合道路和桥梁工程行业法律法规的要求，其次，还要充分考虑实际的施工情况，针对具体的安全管理行为制定出适应的规章制度，这样，安全管理的各项规章制度才能有效执行，保证安全管理工作的顺利开展。

3.3以安全管理的制度为保障，建立安全生产责任制

安全管理的有效实行有赖于管理人员和一线施工人员的良好配合，如果，安全管理仅限于管理部门的工作，那么，对于施工人员来说，安全管理就是一项空泛的理论，对他们不会形成实际的约束力，为此，我们有必要使安全管理参与到实际的施工工作中，建立施工安全生产责任制，以小组为单位明确各部分安全管理的责任和目标，这样，施工人员就成为安全管理的实施执行者，保证了安全管理由上到下的真正实施。

3.4建立完善的施工安全管理监督体系

对于工程的安全管理工作来说，制定良好的规章制度只是完成了安全管理工作的一部分内容，而监督体系的建立则是安全管理工作有效开展的重要保障，特别是在市场经济的大背景下，追逐利益是企业的最终目标，为了实现利益的最大化，许多企业常常忽略了安全管理，或者是安全管理的规章制度建立之后就不了了之，而只有建立完善的监督体系，才能改变这种情况，保证安全管理顺利地，长久地进行下去。

4结语

安全管理是道路和桥梁工程的重要组成部分，对于施工质量和施工效果有着重要的影响，尽管在目前来看，我国道路和桥梁工程的安全管理工作并不到位，但是通过安全意识的提高，安全规章制度和监督体系的建立，相信安全管理工作一定会不断地向前迈进，在不久的将来，我们从新闻中听到的将不再是道路和桥梁工程的安全事故，更多的会是工程建设的辉煌成绩。

参考文献：

[1]林友当.关于桥梁工程施工安全管理的分析[J].科技创新导报,2011(02):25-26.

[2]熊文海.浅谈如何加强道路与桥梁工程施工安全管理J.建材发展导向,2015(13):77-78.

第6篇

关键词：城市建设；道路绿化；工程建设；施工管理

中图分类号： TU71 文献标识码： A

城市道路绿化工程的施工

1.1施工前的设计交底

每个工程在图纸设计完并经过审查合格后，绿化设计单位的设计人员应该按照法律文件规定的责任和义务就施工图道路绿化设计文件向施工单位以及监理单位进行详细、准确的设计说明。其目的是对施工单位和监理单位正确贯彻设计意图，使其加深对设计文件特点、难点、疑点的理解，掌握关键工程部位的质量要求，确保工程质量。所以，在设计交底过程中，施工单位施工管理人员在发现问题后，应该及时与设计单位人员沟通协调，反映出自己的意见，这样不仅减少了后期的设计变更和签证，还会提前工程进度，最重要的是减少维护成本，营造了一个安全行车的安全环境。

1.2土方工程的施工

土方工程为园林施工中的重要组成部分，是其他各分项工程的基础，因此做好此项施工至关重要。在开工前，我们首先了解施工区域内的所有障碍物，如地下管线、电缆等，并作好标记，在施工过程中，尤其是在土方开挖时采取有效的防护措施。在回填种植土前，我们先进行施工残余垃圾的清理，并按施工要求清理到透水层，最低处清理到0.8m，然后做好土壤回填工作。在种植土覆盖前，我们对土壤的质量严格控制，要求土壤干净、无石砾、无有毒有机垃圾等杂物。为增加土壤肥力及土壤通透性，我们还施以每平方米0.5kg的基肥和腐殖土，与种植土搅拌均匀。达到土壤营养素平衡，为保证以后正常管理的需要，土壤理化指标要求高于优良工程要求的营养素含量标准。为了符合苗木种植要求及今后便于自然排水要求，我们按照竖向设计要求对种植土进行平整和造型整理。土壤平整一般做到0.6m深度的土壤要疏松。在平整的基础上，我们核对施工图纸上标高和地面上标高，对地形加以改造。

1.3苗木的选择与种植

苗木的选择与种植是绿化施工的关键，对施工质量好坏有直接的影响。

1.3.1苗木的选择

首先，确定种植苗木的种类，结合施工需求对不同苗木供应商的苗木进行认真的、科学的评价，确定合作对象。其次，结合施工地域特点，选择适合本地栽种的苗木。苗木栽种的档次要适当，确保苗木购进成本的合理性；要重视苗木的生长环境，尽可能选择本地生长的苗木种类，确保苗木的成活率。再次，进行苗木选择时，一方面苗木要符合道路绿化选苗标准，选择适当的株型，且苗木要具有很强的环境适应性、耐修剪性等，确保施工的好质量和以后养护管理的方便。另一方面要注重苗木的观赏价值使用价值，尽可能发挥其生态效益的同时发挥其更多的经济价值。第四，苗木的选择要进行科学的搭配，如生长慢的树与生长快的树混搭种植，生长快点树木迅速成长，在短时间内满足了城市道路的绿化要求。生长慢的树寿命较长，当生长快的树木衰老时它们刚好可以替代生长快的树木成为城市道路绿化的主要风景，延长率绿工程寿命，增加了绿化工程的效益。第五，苗木的选择要注意花期的交错，保持四季景观的特色，让城市道路绿化在每一个季节都能绽放其美丽。

1.3.2苗木的种植

苗木的种植首先要把好苗木质量关，对于入场的苗木在栽种前认真验收，如发现苗木损坏，有病虫害症状应及时换取健康的苗木栽种，确保苗木的成活率和生长的效果。其次，种植时要严格按照要求挖种植穴、槽，确保大型苗木种植穴的株距，严格按照要求进行挖穴。再次，注重土壤的改良，注重基肥与客土的搭配，确保苗木种植后的营养供给。第四，种植穴底部一定要踏平，并使裸根种植穴底部成锥型，这样有利于植物根系的生长，提高了植物的成活率。第五，城市道路绿化具有很强的观赏性，因此在种植苗木时要注意苗木放入种植穴的方向，将苗木观赏面朝向大道，增强栽种植物的美感，提高城市道路环境的观赏性和风景艺术性。第六，苗木种植后填埋要科学，一般采用分层填埋，逐层压实的施工措施，确保填埋土壤之间的紧密接触，不留空隙。第七，浇水是苗木种植的重要环节，在填土24小时内必须对新栽植苗木进行浇灌。浇灌时注意两点：其一，刚栽种的苗木根部土壤比较疏松，不能用喷射力过强的水流浇灌，易将根部土壤冲散或冲走，不易于定根。其二，浇水一定要浇透，使填埋土壤持水量达到饱和状态，有利于苗木的定根，提高了苗木的成活率。

城市道路绿化的施工管理

2.1施工安全管理

道路绿化工程的工程形式比较特殊，施工中的不安全因素较多。如施工路段的车流、人流；施工地大型苗木的移动、栽植；施工工具、机械的使用等都有可能对施工人员或路过行人造成伤害。因此，必须特别重视城市道路绿化工程施工中的安全管理。第一，建立和完善安全管理制度，在施工前对施工人员进行安全技术交底。第二，有计划性、针对性的进行安全教育，提高施工人员的安全施工意识，确保施工的安全。第三，对施工现场进行严格的管理，工具、机械的使用，用电管理等都必须严格按照规定执行，确保使用过程中的安全。

2.2施工后的养护管理

养护管理对苗木的成活具有巨大意义，“重栽轻养”的绿化施工很难保证苗木的成活率。要确保绿化工程施工的水平必须进行科学的载后养护管理。

草地管理

根据草地品种、生长情况、气候状况等因素，一般生长季节每月除杂草2次，非生长季节每两个月除杂草1次，要求连根系清除。修剪：草控制在 5-8cm左右，填坑洼。对大面积坑洼不大的草坪，铺泥炭土和沙填平，以保持草地平坦。对大面积坑洼大的，应安排一个平整计划，每次填沙 5cm以内。对因市政工程、交通事故、人为践踏、生长不良等造成的地，及时补植草地并加强保护，保证其迅速长满。

灌木与绿篱养护管理

对未郁闭的绿篱每月松土除杂草1次，已郁闭绿篱发现寄生藤必须马上清除，并入袋销毁，养护面松土除杂草1 次，为防止杂草长入，每季度修边1次，修边宽度30cm，修边一定要整齐，有美感。保持设计要求的高度，上面平整、边角整齐、线条流畅，新梢 10cm以上即须修剪，根据景观要求、品种特性，可进行强修剪和轻修剪。每月追复合肥1次，结合雨天进行，每年根据其长势和覆盖率情况适当施基肥1—2次，基肥 0.5—1kg/m 2，复合肥 0.1—0.15kg/m 2，施肥方法以撒施为主。对因市政维修工程、交通事故等原因造成的缺株出现绿篱断层，须及时补，尽量用盆苗以尽快封行。淋水：一般 2—3天淋水1次，补植后一星期内每天淋水1 次，施肥和补植需加强淋水。

结束语

在道路绿化工程施工中，一方面要做好施工现场管理，确保苗木栽植的顺利、安全，并确保栽植苗木的健康、稳固。另一方面注重施工后的养护管理，确保苗木的成活率和良好的生长，提高绿化工程施工的水平。总之，规范的、科学的进行绿化施工，精心的、科学的进行栽植后的养护管理，是确保绿化工程施工水准的关键，必须加以重视、认真对待，最大可能的增加城市道路绿化工程的工程效益。

参考文献

[1]刘霞；浅谈绿化施工管理[J]；科技致富向导；2009年12期

第7篇

道路施工单位与工业企业的成本核算存在众多的不同点，道路施工单位实行建造合同准则后，需要对其成本核算进行调整，道路施工单位与工业企业成本核算的差异明显。

二、道路工程施工单位的成本核算方法

(一)明确目成本核算的对象

成本核算问题最核心的错误在于没有正确认识成本核算的对象。为解决道路工程施工存在的问题，必须要明确成本核算的对象,通常，可以将成本核算划分为以下类型:道路工程中，尽可能将规模较大的主体项目进行细分细化,以分部工程的方式对道路工程的成本进行核算。比如路基工程，应当将对各独立绘制的施工图纸所对应的工程视为进行成本核算的对象。对于规模较大、工期较长的工程,应当将其细化为若个项目,分别将这些细分项目视为道路工程成本核算的对象。道路施工单位负责建设的工程项目，其施工应当在同一个地方进行，此外，该项目应当采用的结构类型应当与整个道路工程结构相一致。若道路实施工程的开工日期与竣工日期较为接近、工程量小,则应当将类似的施工单位进行联合，在成本核算中，将这些小项目当做一个整体对象来进行成本核算。采用“单机核算”形式，以道路工程中的每台施工器械、运输设备为对象，对其进行成本核算。首先，道路施工单位需要设置一个独立于施工机械、运输设备的、能够进行核算的机械项目，运输企业将其内部的施工器械、运输设备进行统一运作,将不同的施工机械与运输设备的种类，作为成本核算对象。

(二)确定道路工程的成本核算项目

道路施工单位设置了进行独立的器械项目与运输部门，用该施工单位内部的机械、设备等进行道路工程的机械作业与施工。道路施工单位的成本项目主要由燃料成本、人工成本、设备维护折旧成本、动力成本以及其他的一些直接成本或间接成本等构成。

(三)合理设置和使用成本核算项目

道路施工单位通常以工程费用的用途为项目设置依据。这种项目设置方法能够对各项费用的使用情况一目了然,实现工程费用更好的归集。确保在进行不同的成本项目设置及使用“工程施工”科目时，不会出现错误及其他问题,制约整个工程项目成本核算的精确性与有效性。

(四)严格施工单位的成本核算程序

在会计期末阶段，道路施工单位务必严格以《企业会计制度》及其相关规定为施工标准,以建造合同准则为依据,对合同的收入及其合同费用进行核算与确认。《企业会计制度》及其相关规定、建造合同准则及相关规范等都使得工程项目成本核算程序必须做出相应的调整。在实际的成本核算程序中，增加了合同总成本计量的程序,将道路工程的施工进度纳入为核算的内容,此外，还应当对当期的合同收入与费用等内容进行认真核算与严格确认。

(五)优化各项费用的分配

对道路施工单位工程项目进行成本核算的目的在于对道路施工过程中所涉及到的支出费用进行全面的集合与合理的分配,科学统计、精确计算其他产品或工程其他方面的成本,对工程各项费用的支出情况充分了解,优化配置道路工程中的人、财、力等各项资源,实现投入的最小化与效益的最大化。

三、做好道路工程全过程的成本核算与管理工作

(一)道路工程设计阶段的成本核算方法

1、形成完善的设计方案评价制度对优选道路工程设计方案进行积极创新和深化改革，形成一套科学、完善的评价体系，尽可能量化道路工程设计方案的技术评价指标和经济评价指标，针对不同层次不同的评审意见，应当对其进行加权处理，使之成为科学决策的真实有效依据，确定优秀的工程设计方案。2、严格设计概算与施工图预算得到批准的设计概算是控制工程建设投资、编制工程计划、控制成本核算的主要依据，能够实现对施工图设计的限额控制，实行道路工程投资包干的重要依据。3、严控初设阶段设备、材料费一方面，根据公司价格定额中心网上的指导价格与公示价格，对设备、材料价格进行审查；另一方面，以互联网站，例如中国建材在线、中华商务网、机电报价网等多家网站的价格及厂家报价为基准，对设备、材料价格进行审查。在网上进行设备、材料的价格查询时，应当注意对比同型号、同规格、同品种价格，否则，审查是无效的。对于主要参数相同、次要参数有差异的设备、材料，可以将其作为为参考，进行相应的折算。在设备、材料的选择中，应当做到货比三家，尽可能选择质优价廉的建材与设备。在设备、材料的审查中，同样需要做到货比三家，至少应当获得两家及两家以上制造厂商有竞争能力的报价。获得有竞争力的价格。

(二)道路工程实施阶段的成本核算与管理

在道路工程的施工阶段，对造价的影响是比较小的，只有百分之十左右，在此阶段，想要节约投资，几乎是微乎其微的，可能性较小，但其更重要的环节，其实就是在这一阶段发生的，也就是道路工程的总投资，所以，万万不能松懈于在这一阶段的造价管理，建设单位更应该在道路工程施工阶段主动加大造价控制的管理以及对合同管理的力度，做到不要忽视每一个步骤的重要性，只有这样，才能才从根本上降低投资成本。

(三)道路工程结算阶段的成本核算与管理

道路工程施工单位在施工过程中，应当做好资料的收集整理工作，其中包括招标文件以及投标报价、合同、施工图纸会审记录等等。针对不同标段以及合同的界限范围来进行清算，以免造成清算结果的重复；在清算中，结合竣工图以及变更洽商纪录，如果在清算过程中，对已变更洽商纪录进行整理估价，只需要对其结果进行确认和落定，不需要再次进行清算，因为它不会对实际的投资产生过大的影响。将招标文件以及合同规定相结合，从两者各部分条款相互比照的情况下，包括对设备材料的暂时估价以及对暴涨暴跌的材料，统一进行清算，避免两者在合同条款上出现较大的分歧，也是避免日后的成本核算在项目工程中出现问题。

四、结束语

第8篇

【关键词】城市道路；给排水工程；管道施工

中图分类号： TE832 文献标识码： A 文章编号：

Abstract: City water supply and drainage engineering as a way to guarantee the normal operation of the city foundation engineering, one of the daily life of the people is the indispensable and important component. This paper according to writer's many years work experience in municipal construction, how to do well the city water supply and drainage engineering pipe road construction problems, from their own point of view, thoroughly discussed.

Key words: City road; Water supply and drainage engineering; Pipeline construction

引言

城市道路给排水设设施作为城市最基本的设施之一，在一定程度上直接关系到城市的建设发展、精神文明建设和居民的生活质量，同时也影响着城市可持续发展战略的顺利实施。随着城市化进程的不断推进和经济文化建设的不断发展，城市道路修建、给排水管网的铺设、旧城区扩建等工程逐渐兴起，这同时对城市道路给排水工程提出了更高的要求。本文以城市道路给排水管道施工的设计施工要点为出发点，对提高城市道路给排水管道施工质量的有效途径进行了深入探讨，以供与业内人士之间相互交流学习。

1城市道路给排水工程施工要点

1.1施工放线

当地面的可见障碍被排除之后，就可以根据图纸要求进行打桩、撒灰和放线。在此过程中要对中心线、边坡系数等进行充分的考虑与分析。因受开挖条件的限制使开挖面非变窄不可时，应当考虑在沟槽内设置相应的支岸来确保施工的顺利进行，以防止安全事故的发生。值得一提的是，当施工过程中出现施工管道与道路交叉时，应提前与相关主管部门进行协商，必须待该部门同意之后，再进行施工。同时，出于对道路重要交通职能的考虑，应采取必要的措施来加快昼夜施工进度，争取在最短时间内高质量地完成施工任务，以免因施工造成交通运输的不便。城市道路给排水施工的基本特点是施工范围广、管线施工设施复杂、施工时间长，因此会对城市交通造成一定的干扰和影响。因此，在城市道路给排水管道施工过程中应提倡文明施工。

1.2管沟的开挖

在对管沟进行开挖的过程中，应在遵循安全性和经济性等原则的同时，对边坡放坡的科学合理性进行整体的把握与分析。在此过程中还应注意防止沟内超挖现象的发生，对于超挖部分应及时进行回填夯实，在进行夯实时，还应避免使用腐殖土、垃圾土、淤泥等土质。同时还应采取相应的措施，防止低洼处进水而产生积水。因受到个别放线因素的限制，使有些部位出现开挖面较小或土质较差的情况时，应设置相应的支撑，千万不可疏忽大意。

1.3施工测量

施工测量是一项对技术性要求较高的工作，它贯穿于给排水施工的整个过程，对工程施工质量、安全、施工进度等方面有着直接的影响。因此，在开展此项工作时，应将其作为专项重点施工环节，并派专人来进行施工。为了确保该施工工序高质量、高精度地完成，应遵循测量工作中“步步检核”的原则，测量工作结束后应进行严格的检核，当结果符合相关精度要求之后才可进行下一个工序的施工。

1.4管材安装

当管沟开挖工作结束后就可考虑将所需的管材运进工地，过早将管材运进工地不仅会挤占交通，在进行吊管安装时还会带来一定的不便。当管材被运进工地之后，应对其有无裂缝、孔眼漏洞等问题进行仔细的检查，同时还应对其数量、型号等进行及时的记录与核对，防止因数量的缺失或型号问题影响施工进度。在管线铺设前，应对管线的条基中心线、边线、井基等尺寸进行仔细的检查，应确保其满足图纸要求。同时还应对各部位砼基础的标号、接口防渗砂浆的调配等进行认真核对，必须确保其满足国家相关规定的标准。

1.5砌检查井

在挖沟槽时，可以根据井中心桩与井基圆圈相应的尺寸来进行井基的开挖。等测量高程满足要求之后，连同条基一起浇筑完成。经过定期的保养使其达到一定的强度之后即可下管。此时预留出井筒的位置，即可进入砌检查井的工序之中。在此过程中，不同管径的管底高程至井底高程的联接很容易出现错误。应将管材放稳，并将管线管口调直，等高程无误之后便可进行砌井。在进行砌井时，应确保砂浆饱满度、流槽通顺程度、井壁尺寸等满足要求。在对管材与井筒进行砌筑之后，应及时将其埋入闭水试验的管线接头。

1.6闭水试验

在对各个管段进行闭水试验之前，应对每根管材是否出现沙眼裂缝、管口接口的严密程度等进行仔细的检查，对于质量不符合要求的管材可以使用细沙浆来进行修补，对于出现渗水的部位可用可调水泥浆刷补填死，必要时应对管材进行及时的更换。待闭水试验满足要求之后再打帮带回填，对于不符合要求的管段应采取必要的补救措施或及时返工。

1.7管沟回填

对于管顶50cm以内的回填又称为腹回填，有的设计要求要对回填材料进行过筛处理，填入的石块、砖块等杂物的直径不能超过lOmm，回填时应确保沟内没有积水，同时不能用腐殖土、垃圾土和淤泥等土质进行回填，因此应严格按照设计要求来进行施工。

2施工过程中常见问题与原因分析

2.1地下管线探测资料不完善

在实际的施工过程中，往往存在着对于地下管线数据信息掌握不完全的现象，尤其是对于一些供水、燃气等对于高程控制不太严格的地下管线设施，在施工前期很难将所有这些管线设施的高程准确测出。这些情况很容易使后期管线的布设与其发生空间上的冲突，从而应变更施工方案而使工程费用增加。同时有些管线还不易于改造，使对高程要求较为严格的排水等管道的设计功能受到严重影响。

2.2设计人员未对现有的管线资料进行认真核查

在前期的图纸设计过程中，因设计人员未对现有的地下管线资料进行认真分析，管线标高使用错误、新旧管线空间位置发生冲突等现象时有发生。导致在实际的施工过程中，出现严重的标高冲突问题。

2.3设计单位对于地基的处理设计有待完善

在城市道路给排水工程管道施工设计过程中，设计人员往往忽略了现状地质条件对管基造成的影响。因城市排水管线埋深通常都较深，因此很容易出现管基处理方案设计不完善的情况。

第9篇

关键词：市政道路；病害原因；应对措施

城市道路的建设随着国民经济的较快发展和城市化进度的不断推进以及城市空间和外延持续扩大，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。为了满足城市快速增长的交通需求，道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加，因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。本文就此问题展开一系列的探讨分析。

一　市政道路施工中病害产生的原因

首先是工程技术施工管理的方面：有些发包商为了节省工程投资造价，降低工程成本，将工程单价压得很低，—些具备施工条件的单位很难接受。这样就给技术力量很低的单位来完成此项工程，他们以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工，施工中管理不严格，监理水平有限，业务水平低，甚至没有试验室，缺乏必要的平行对比试验，抽样化验很少，管理人员和机械设备力量不足，再加上对路基路面高标准严要求认识较低、缺乏强有力的质量意识等都会对质量有很大的影响。其次是路基方面：路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平，其主要原因是路基强度不够所造成的，因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。

二　沥青混合料路面的通病及防治措施

沥青混合料路面使用极为广泛,由于沥青路面使用沥青结合料,因而增强了矿料间的结合力,使路面的耐久性和质量都得到提高。与水泥混凝土路面相比,沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短等优点。但是在其施工过程中也会因为某些原因出现问题，以下做以简单的总结分析。

（1）路面不平整

沥青撤布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄以及面层与基层的粘结较差，容易产生波浪；基层局部强度不足，在行车作用下容易出现坑槽。可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。

（2）施工接缝处理不当

沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施：按有关施工技术规范，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3kg／m2～0.6kg／m2：粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm～20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm～20cm。接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。

（3）其他通病

由于混合料中沥青用量偏多或沥青稠度太低会引起啃边现象，导致路面边缘缺损，参差不齐，路面宽度减小。对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。

三　水泥混凝土路面通病及防治措施

水泥混凝土路面作为一种高级路面结构形式,具有强度高、稳定性和耐久性好、耐高温、耐磨耗以及养护费用少等特点。但由于水泥混凝土路面直接承受交通荷载的作用,并受施工质量、气候、水,温度、地质等多种因素影响,容易出现各种病害。

（1）混凝土板块裂缝

由于养护不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，角隅处便产生局部裂纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时间及时覆盖养护养护时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋。

（2）胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落

由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm～3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

四　严格控制质量检验工作

质量检验是评检施工质量能否保证工程质量达到预定目标的重要手段，也标志着质量好坏的程度，其关键在于做好下面几点：

（1）明确质量检验标准、内容和手段

检验标准主要有技术规范、操作规程和质量检验评定。检验内容主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，使质量事故尽可能的消灭在施工过程中，这样使工程质量符合规定的标准。

（2）检验的组织形式

质量检验应坚持专职检验和群众自检相结合、日常检验和重点抽验相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。必须从施工准备、竣工交验各个环节进行严格检验。

（3）高标准、严要求、把好质量关

无论管理制度、工艺措施、规范、规程、规定要求，还是从平时检查到具体指导，从关键部位到每道工序，都必须强调一个‘严’字；对出现的质量问题，更有严肃认真，一丝不苟的进行妥善管理，该返工的一定要返工，该停工的也一定要停工，不能迁就。

第10篇

中心词汇:市政路途、工程施工、质量

市政路途工程是城市基础设备树立的重要方面,属中央政府行为,树立资金绝大少数来源于政府的财税支出。其投资从实质上看,是辖区内广阔征税人心血和汗水的结晶。由于城市路途范围内有各种管线和地下设备需同时施工,城市交通的需求又不答应工期过长,同时,城市路途的地下、空中及空中,由于管线、路面、过街地下通道或过街人行天桥的平面散布,各种城市公用设备、交通设备与路途树立同步树立,又加大了工程的复杂性。

1市政路途工程质量状况

市政路途工程作为社会公益性项目,工程主要散布于城市建成区域,由于遭到环境、场地、交通等多种要素制约,普通具有“短、平、快”的树立性质。工程实施后,重政治、轻技术,重工期、轻质量,重承诺、轻监管等现象应运而生。尤其与城市房屋修建物、构筑物质量的监管相对比,更是普遍存在“一手硬,一手软”的效果,市政路途工程树立无论从工程树立质量各方责任主体的质量行为,还是工程实体质量都远远落后于房屋修建工程。正是由于这样的无视,给市政路途和其他基础设备工程的质量埋下了一定的质量隐患。

而目前树立监理市场比拟普遍地存在监理名不虚传现象,有的城建主管部门指导甚至以为:监理没有不行,有了更不行。此外,随着现代化步伐的加快,城市的市政路途等基础设备树立飞速开展,质量效果也越来越成为市民关注的焦点,工程监理也越来越遭到注重。

2市政路途工程施工中存在的效果

2.1路途施工中的接缝处置不当在市政路途工程中,辅佐设备颇多,由于大少数的雨水井都设外行车道上,还有不少排水主管及反省井也设外行车道上,当井背宽度较小时,回填压实就十分困难,压实度的反省也难以停止。施工中经常发作的疏忽或监控不严,肯定使工程出现质量效果,招致雨水井及反省井与路面接缝处出现塌落缺陷,形成行车中出现跳车现象。

2.2施工路面不平整一方面,路基的动摇性和强度是保证路面平整的基本条件,但由于路途地下铺设的各种管线,使施工时回填受影响,而回填超厚、倾斜碾压、填土不符和要求,均会使回填土达不到规范的密度要求,而使路面在碾压中出现波浪、壅包、坑槽、裂痕等现象。另一方面,沥青撒布不均,行车不时撞击后易构成上下不平的波浪。

2.3过路管沟处的路面裂痕路途工程中,排水管道、通讯电缆、自来水管道等需求经过行车路途,在回填时若压实度缺乏易发生路面裂痕的现象。

2.4人行道上各种井盖板与路面差超标人行道上的井盖板相比行车道上的要略大,装置不易,也轻易出现井盖板突出空中或凹陷的现象,交付后,招致绊脚现象的发作。对此监理需在施工中逐一停止反省验收,不合格的要果断整修,直到合格。

2.5路床整修碾压不平未经填埋压实的路床,其路面结构同等于铺筑在软地基上,而软基结构空隙较大,经雨水、积水的浸透,软土基中含水量增大,使土基坚实,动摇性降低,无法支撑路面结构,路面会出现不平均沉淀,影响路面平整度。

2.6混凝土路面板块裂痕由于路面负荷过重,表层风干收缩,而发生网状裂纹;单位面积接受压力过大,形成基层相对沉降增大,板下失掉支撑落空,角隅处便发生局部裂纹;施工操作失误或原料效果发生裂痕。

3保证市政路途工程施工质量的处置方案

3.1实行工程招标打破地域和行业垄断,市政工程要经过招招标择优选择参建单位,明白施工企业与管理单位的关系,充沛发扬好管理单位的监视管理职能,是保证工程质量的要害。由于市政行业的特殊性,垄断现象极为严重,从而招致施工管理中出现种种不规范行为,因此要打破垄断,引进竞争,择优选择参建单位,政府要对委托工程树立管理单位充沛授权,以使其可以迷信、公正、自主的抓好市政工程树立管理任务。

3.2增强检测手腕,控制要害部位、要害工序的施工质量

3.2.1行车道土路床采用压实度、弯沉值(回弹模量)双控目的。

3.2.3石灰土、水泥动摇层密实度和7d无侧限抗压强度必需满足设计要求。

3.2.3石灰土、水泥动摇层应做滴定实验检测石灰及水泥含量,水泥动摇层验收前必需做取芯实验。

3.2.4水泥砼面层厚度及强度必需满足设计要求。水泥砼面层验收前应做取芯实验,沥青砼面层验收前应做取芯及弯沉实验,合格前方可验收。

3.3抓好设计和工程施工管理及实行监理制

3.3.1仔细做好市政路途工程设计及预算和前期预备任务,市政路途作为城市交通纽带,所建路途必需依照路途设计规范停止设计。依据城市总体规划确定的路途类别、级别和红线宽度,横断面类型,空中控制标高,地上杆线与地下管线布置,以及交通量大小,交通特性,主要构筑物的技术要求等停止路途设计。

作为设计单位要仔细执行设计规范,搞好设计。任何人不得私自更改设计规范。如有设计变卦,降低规范,必需经设计者赞同在不违犯规范的状况下,经过市政工程指挥部论证决议,停止变卦。要依照设计规范,仔细执行国度预算定额,做好市政路途工程预决算。

3.3.2确定监理顺序,规范施工进程。一项工程经过第一次工程会议停止监理交底,明白监理顺序,规范施工的各项环节。要求施工单位在开工前做到“四报审”即:报审现场质量管理体系,施工方案,施工进度方案,开工央求;施工进程中“五报验”即:报验原资料构配件,隐蔽工程,工序施工质量,分局部项工程,施工以外状况处置;以规范原资料控制,工艺流程控制,施工操作控制,工序交接检验和专业工种中间验收各环节,坚持“四不准”即:未经监理单位(施工管理人员)签字,原资料不准运用,工程不准进入下道工序,不准停止完工验收,政府不准拨付工程款。

3.3.3做好质量监控,准确确定质量控制点。由于市政路途工程施工时所遭到影响质量要素较多,出现效果的频率也较大,针对工程能够出现的各种质量效果要制定好预控方法,使之消弭于萌芽形状。市政路途工程罕见的质量控制要点有:软路基处置,多合土含水泥量,路床及路基压实度,路基弯沉值,路面砼强度,地下预埋管线;雨污水管线基础,高程,抹带质量,各种反省井砌筑及回填料压实度。

第11篇

关键词：工程实例；道路施工；管理

Abstract: The construction of road works with a long face, mobility, interference by many factors, etc., directly related to the management of road works project quality is good or bad, is also related to economic efficiency of enterprises. Should practice democratic management, mobilize the enthusiasm, the full implementation of the scientific management system, can the highway project management to a new level. In this paper, Gabon engineering example, expand the experience of road construction management analysis and summary.

Keywords: engineering examples; road construction; Management

中图分类号：TU71 文献标识码：A文章编号：

引言：

道路施工管理就是对道路工程生产进行科学的指挥和调配，最大效率地利用人力、物力和财力来增加经济效益。由于道路工程的线性分布使施工面狭长，流动性大，临时工程多，施工基本全系野外作业，受自身条件影响很大。施工时受季节和工程数量分布不均匀的影响等等都会给各施工项目之间的协调工作带来困难，为了保证施工任务的圆滿完成，必须做好施工组织设计，并采取相应的管理措施。下文将结合加蓬LK项目，浅谈道路施工管理经验。

一．路基底填料的选用

规范对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度。对上路床的填料也提出了限制条件，一级公路和高速公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8。加蓬LK项目在料源短缺的情况下考虑选用黄粘土（内裹附颗粒沙）做路基，黄粘土的透水性不如红土粒料，但是在旱季大干的时候节省不少材料，且压实效果也不亚于红土粒料。另外，路基及其附属工程施工所需的填方材料尽可能要来自相邻断面挖方，只要挖方材料质量满足下述规定及考虑到运距和施工手段，使用这些材料比使用借方料更有利于业主和现场施工。

二．路基结构层压实及水影响

路段的路基施工普遍采用20吨位的压路机，碾压效果也比18吨位的压路机有明显的改善。规范规定高速公路和一级公路路面底面80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，且到成型层时压实度要求都达到98％甚至于100％。FM项目和LK项目都是采用传统的级配碎石底基层，用摊铺机感应器走钢丝的方法进行摊铺。

在路基施工中，有如下几种排水方式：

2.1 地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的两边排水沟渠，一般都有土三角边沟和土沟渠，对于冲刷比较严重且排水量大的路段采用铺砌混凝土三角边沟和预制混凝土矩形边沟，还有对容易塌方的路段普遍采用浆砌片石加固（护坡墙）。在路堑的多级级台阶上我们也要设置截水沟，而且台阶的高度应不高于4.5m，宽度不小于4m,坡度应该在1／1—2／3最为适宜。从下往上的第一个台阶应该选用混凝土结构或浆砌截水沟，第二级以上用土三角边沟且深度在50cm-60cm之间，宽度为100cm更为适宜。

2.2 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路面横坡应≥2％。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中式排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块（路缘石）或现浇沥青混凝土的拦水带，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。第二种是分散排水，多用于地区地势平坦，路线纵坡小于0．3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等。在LK项目和FM项目中我们多采用盲沟（透水土工布、200mm加劲带孔PVC管、30-40mm碎石）的形式来排出地下积水，合理的考虑现场地形，如果积水排不干净就会带来相反地作用—路基底积水，影响路基的强度和稳定。

三．路基防护措施

由于我们的路基修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护措施。

3.1 坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。高等级公路的边坡，多采用种草防护。边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。现大多采用草坪植生带，不会污染环境，效果很好。

石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境、美化景观的“种草皮防护”。

3.2 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。在这两个项目中我们采用最多的就是石笼网和抛石，因为比较经济适用，特别是对小型桥梁下河流的改道直接就冲刷锥坡及路堤，它可以起到很好的防护作用。

四．路基施工常见问题分析

4.1 沥青碎石形成离析带的常见原因

根据现场离析带形成的状况与特点，我们在施工中发现沥青碎石形成离析带主要有以下3个方面的原因：

(1)沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。

(2)运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。

(3)摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。

4.2 沥青碎石离析的危害

(1)沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料表面积增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少，造成集料碾压成型后松散破坏路面结构，影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。

(2)粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量。

(3)粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。

4.3 解决沥青碎石形成离析带方法

为解决沥青混合料出现规律性离析现象，我们从以下几个方面进行控制和解决。

4.3.1 从运输车辆方面来解决

(1)从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置。等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中。

(2)施工过程中摊铺机前至少有3—4辆运料车在等候卸料，即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊辅速度有所富余。

4.3.2 从摊铺机本身操作方面来解决

(1)在摊铺机螺旋二分之一处，最外边端装反向螺旋叶片。

(2)控制布料器处于中挡或高挡位置。

(3)控制送料仓口敞开度在适宜位置。

(4)均匀操作送料器和布料器。

(5)摊铺机摊铺一车料将完时，控制摊铺机速度，关闭送料器，等下车料倒入后再进行均匀送料和布料。

(6)在铺筑过程中保持摊铺机布料器不停转动，摊铺机两侧保持有不少于送料器高度三分之二混合料。

4.3.3 从混合料本身来解决

(1)减少混合料粒径大小悬差。

(2)控制沥青用量，使之偏高于设计用量，但从经济方面是不划算的，往往都是控制在最低限和最高限之内。

五. 混合料摊铺过程控制其平整度

沥青混合料必须缓慢、均匀，连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，根据既定的摊铺速度进行摊铺。我们还要根据拌合站的产量，运输车数量，每车发车时间间隔及合适的作业段长度，来确定摊铺速度，从而保证混合料摊铺的连续性，以确保沥青路面平整度。

六. 碾压过程中控制平整度

(1)压实频率选择。沥青混合料压实中，振动压路机的频率可选用频率为40～50Hz。

(2)压实振幅选择。沥青混合料联结层、磨耗层压实时，振动压路机的振幅可选用0.4～0.6mm。

(3)压实速度选择。根据速度／频率的关系及铺筑层厚、材料种类、级配构成因素，振动压路机最佳碾压速度为5～7km／h。

七.沥青路面病害出现的原因分析

7.1 沥青质量问题

在国外，业主对材料的采购有相当严格规定，每到一批材料都要进行抽检，我们主要的沥青料源于伊朗进口。而在国内，近十年各地道路施工项目很多，建设资金有限，本着经济适应的原则，像高等级沥青路面，许多省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、底面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。

7.2 设计规范存在一定的问题

目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，并以黄河JN-150为标准荷载作为设计参数，使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标，而对重型车，特别是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证，规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力。对于道路而言，一旦超出极限荷载的行驶将导致路面结构严重损伤。而目前国内高等级路面和一级公路路面上，超重型车辆随处可见。

7.3 透层油、粘层油对路面的影响

在施工中，透层油按1.0—1.2kg/m2是最合理的，由于目前高等级道路大部分采用二灰碎石或水泥稳定级配碎石，渗透性能均比较差，经常有透层油窝积现象。此外，粘层油设计一般要求0.8kg/m2，粘层油按乳化沥青考虑。

现以我们项目的沥青配比为例，沥青与乳化剂的比例取50:50，按0.8kg/m2用量。则沥青含量则为0.4kg/m2。 沥青面层按4cm，容重按2.44x103kg/m3则每平方米沥青的重量为0.04×1×2.44x103kg/m3=97600g。油石比增加量则为：400÷97600=0.41% ，沥青面层油石比按5.0%考虑，则0.41沥青用量增加了8.2%。可见，油石比显然增大，容易导致路面发软，出现扭曲、推拥的现象。

第12篇

关键词：市政道路；路基；路面；施工技术

Abstract: this article is based on experience and engineering examples, and the major of the cases in municipal road project construction technology are briefly expounds made by reference.

Keywords: municipal road; Subgrade; Pavement; Construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况：

某市政道路工程1号路总长393.67M，2号路总长109.52M，均为9M宽车行道，A2-K5(K1+100-K1+380)总长260M,25M宽车行道，砼路面总面积约13000。无人行道，中央隔离带9 M，雨、污分流；沟槽挖方约5万m3、路基挖方约1.5万m3，φ300管456M、φ400管81M、φ200管354M，φ800管280 M,φ1000管90 M,均采用钢筋混凝土预应力管，检查井31座、雨水井44座,浆砌块石渠道310M。

二、道路工程

路基施工

本标段路基主要以填方为主，东永线两侧30米范围内存在局部挖方。在路基土方工程作业中，应按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作。

填方路段必须按规定厚度分层压实，路基土原地面上的庄稼、草皮、树根清除干净，原地面以下的墓穴、管沟应妥善处理。在填土压实过程中，应分层摊铺，摊铺厚度控制如下：压路机和电打夯机不大于30CM，人工打夯不大于20CM。碾压工作自路边向中央进行，碾压轮每次重迭15.20CM，碾压5－8遍，至无显著轮迹且达到要求密实度时为止。施工时，将路堤上两侧各加宽50CM，碾压成型后开削坡到设计宽度。在碾压过程中，须按标准。按规定检验土的含水量和密实度，路基以下0－80CM为95％，80CM以下为93％（重型标准），土路基顶面用承载板法试验回弹模量应大于20mpa，并按要求做好试验记录。

路基挖方路段施工时，必须按设计横断面整幅开挖，不得乱挖和超挖，槽底必须预留碾压系数，路基填挖工程接近设计标高时，对道路中线位置和横、纵断面路基顶面高程及路基顶面中线两侧宽度要求进行复核测量。确保路基的宽度及横坡度，确保路基的轴线，保证路面结构有足够宽度，保证下道工序稳定性基层的宽度及厚度。

水泥稳定性基层

水泥稳定性基层为水泥稳定碎石层，水泥、碎石按一定比例（5％水泥）加水搅拌。经摊铺碾压成路基。

材料

水泥：普通的32.5R水泥

碎石砂砾：碎石最大粒径不大于园孔筛40MM，其级配应合理。

配合比

配合比根据设计要求，重量配合比为：水泥：砂石料（5：95），用磅称计量后在翻斗车上作出相应记号进行计量。

搅拌

水泥稳定碎石，采用集中350L搅拌机拌和，搅拌时间不少于2min,自卸翻斗车运输的施工方法。

摊铺

混合料在摊铺前，应在路基上适当洒水，保持潮湿，在摊铺过程中，应注意粗细分离的现象。混合料应按松铺厚度进行摊铺，其松铺厚度为压实厚度乘以压实系数（压实系数：人工摊铺1：1.4―1:1.45机械摊铺1.15―1.35）.

碾压

本标段的稳定性基层压实厚度为25CM，碾压前应检验含水量，在碾压过程中，必须保持最好的含水状态。初压先用8T压路机由两边向中心稳压二次后再进行找平工作，找平工作完成后用12T压路机压实到无明显轮迹。找平时以低洼处一定要将原压实的混合料刨松、弄潮湿再进行添补整平夯实，切不可贴薄找补。

养护

压实合格后，必须进行洒水，在潮湿状态下养护，时间至少7天，养护期间严禁机动车辆通行。

试验

用灌砂法进行水泥稳定层压实度实验，压实度大于95％（重型击实）用承载板法试验顶面当量回弹模量应大于110mpa，水泥稳定层7天浸水抗压强度不小于2.5mpa。

路面施工

路面面层结构为22CM厚的C30水泥混凝土。

材料

水泥：尖峰32.5R水泥

碎石：经试验检验合格的20MM－40MM的级配碎石

砂：经试验检验合格的级配中砂

水：自来水

配合比

根据提供的试验样品，由永康市质监站试验室根据设计要求得出本标段的砼配合比，标号为C30、塌落度为3－5CM，试验室配合比出来以后，严格按配合比施工，用磅称计量后在翻斗车上作出相应记号的方法进行材料计量。

搅拌

砼采用集中拌和，自卸翻斗车运输的办法，在拌和中应严格掌握配合和材料质量，控制加水量，掌握好水灰比（＜0.5），按石子、水泥、砂顺序加料，控制拌和时间（2min），保证砼混合料的稠度和均匀性。

浇筑

砼浇筑前应对钢模进行复核检查支撑稳固、空模厚度、高程、直顺度、是否漏浆以及路基的清洁状况、传力杆、拉杆的钢筋位置，并按要求将基层进行预湿，再进行摊铺砼混合料。

在浇捣过程中，振捣顺序是先用插入式振捣再用平板振捣，然后由振动梁振捣找平。这些工序必须在初凝前完成。滚筒提浆、磨光机磨面、人工抹面等工序必须在终凝前完成。

砼养生：为保证砼质量，覆盖草袋洒水养生（时间约为14天），在砼终凝后强度达到25－30%切缝，以防砼自然缩裂。在完全凝固的面层上用切槽机切出深5－6MM、宽3MM、间距为20MM的横向防滑槽，填缝料要选择耐热耐寒性能好、粘结力好、不易脱落的材料。目前采用的有沥青橡胶填料和聚氯乙烯胶泥，填缝料应饱满、整齐，不得污染路面，在养生期间，禁止通行。

6、冬、雨季施工措施

①冬季搅拌砼时，骨料不得带有冰雪和冻结团块，搅拌时间应较常温时延长50％。

②砼的运输时间尽可能缩短，运输工具应有保温措施。

③砼采用蓄热法养护。

④加强值班，定时收听天气预报，及时收集每周天气形势分析，并定时公布和播放气象预报，做好预防工作。

⑤对砼工厂，搭设固定式防雨棚，对砼作业设置防雨布，保证砼连续灌注。

⑥对被雨水冲洗的砼及时制定补救措施，经监理工程师签认后立即执行。

7、试验

每台班制作一组抗压试块、一组抗折试块进行砼强度抽测。

3、渠道工程施工

（一）、浆砌块石挡墙施工

1、材料

石料选择永康市童宅的岩石；

面石采用永康舟山的岩石；

水泥：普通四方水泥32.5R；

砂：经试验合格的级配中砂；

砂浆配比：标号为M7.5、稠度7－9CM、，试验室配合比出来后，严格按配合比施工，用磅称计量后在翻斗车上作出相应记号的方法进行材料计量。

2、放样

根据道路中线的复侧和中线位置，定出准确位置，经复核提请监理工程师检查批准。

3、基槽开挖

挡墙基槽开挖不得扰动基底原状土，如有超挖，应回填原状土，应按道路击实标准夯实，确保基槽边坡稳定，防止塌方，做到排降水设施，保持基底干槽施工，对坑穴、树坑应回填砂石、石灰土，夯实处理，以免基底不均匀沉陷，对基底淤泥、腐植土应清理干净，应回填好土或石灰土夯实，冬季施工，基底加强覆盖，严禁受冻。

4、砌筑

砌筑时，应放样立标，拉线砌筑，基础结合事先在基础上，在砌石边线50厘米内部埋设露面块石。在砌筑过程, 砌体间的接合面应洗刷干净，在湿润的状态下砌筑。分层砌筑时，各砌层均应座浆饱满，不得无浆直接靠，砌缝内砂浆用钢杆插捣密实，随铺浆砌筑。每层依次砌角石、面层，然后砌腹石。选择平整的大块石经修整后作面层，上、下两层石块骑缝，保证整体平整、稳定、密实。砌体应均匀上升，控制想念相邻段筑高度差和每日砌筑高度不大于1.2米，同时做好砌体养护工作。

5、面层钩缝

砌体外露面应进行钩缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约2的空缝作钩缝之用，砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另钩缝。

（二）预制盖板施工

1、地模

依据图纸尺寸及工程进度要求，确定出预制场地的大小，整理出预制场地进行砖地模施工，砖地模施工时在注意做出预拱的高度，确保砖地模的表面平整度及光洁度达到要求。

2、钢筋绑扎

钢筋绑扎前须先确认各规格钢筋均有出厂合格证及物理性能检测报告。清除钢材表面附着物及铁绿，钢筋绑扎进须注意以下几点：钢筋的规格、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置及保护层厚度须任命设计要求及施工规范的规定，钢筋绑扎缺扣、松扣不超过应绑扎数的10%且不得集中一处，预埋吊环的尺寸位置须准确无误。

3、模板

立模前先做好模板表面的清理工作，并刷油，立模时要严格依据图纸尺寸进行施工，确保模板拼缝及高差符合要求，合理设置好支撑，以防止砼浇捣时出现涨模。

4、混凝土施工

盖板砼浇捣前须先对以下项目再次进行检查确认：

①水泥的品种、标高、试验报告、砂、石的粒径、产地、含泥量，应符合混凝土配合比通知单的要求。

②钢筋工程、模板工程，是否已做好相应的预检及隐蔽工作，结构尺寸是否符合设计要求。砼浇捣前还须依据测定的砂、石含水率调整配合比中的用水量，雨天增加测定次数。砼浇捣时，要做到合理振捣，无漏振。专人检查模板、钢筋是否变形、移位，并及时调整。如发现漏浆等现象，应指派专人检修。盖板每振捣完一段后要随即用木珠子压实、抹平，表面不得有松散混凝土。砼浇筑完12小时以内，应对砼加以覆盖并浇水养护，养护时间不得少于7天。填写好砼施工记录，制作好砼试块。

三、各工序易出现的质量问题及防治措施

3．1、土路床的碾压宽度，普遍或局部小于路面结构宽度。

防治方法：

（1）、不论是填土路段填筑路基时，还是挖方路段开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变化。如有遗失或移位，应及时补桩或纠正桩位。

（2）路床碾压边线应超出路面结构宽度（包括道牙基础宽度）每侧不得少于10CM。

3．2、水泥稳定基层搅拌不均匀、厚度不够、碾压不实。

防治方法：

搅拌严格按规程操作，保证均匀度、结构厚度、最佳含水量，要按质量检验评定标准所规定的土路床工序，控制土路床的纵横断高程、平整度、宽度、密实度，这样基层层厚就能保证均匀。碾压前检验混合料的含水量，在整个压实期间含水量必须保持在接近最佳状态。如含水量低，需要补洒水，含水量过高需在路槽内晾晒，待接近最佳含水量状态时再行碾压。

3．3、砼路面易出现的问题及防治方法

（1）、胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落。

防治方法：

胀缝板要放正，应在两条胀缝间作一个浇筑段，将胀缝板外加模板，以控制缝板的正确位置，缝板的长度要贯通全缝长，严格控制使胀缝中的砼不能连接。认真细致做好胀缝的清缝和灌缝操作。

填缝材料要选择耐热耐寒性能好、粘结力好、不易脱落的材料。目前采用的有沥青橡胶填料和聚氯乙烯胶泥。

（2）、砼板块裂缝

防治措施：

① 砼板成活后，按规范规定时间（终凝）及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能暴晒和风干，养生时间一般不应少于14天。

②砼的工作缝不应赶在板块中间，应赶在胀缝处。

③切缝时间，当砼达到设计强度25－30％时（一般不超过24H）可以切缝。

④对路基和基层的密实度、稳定性、均匀性应严格要求。

⑤角隅处要注意对砼的震捣，必要时可加设钢筋，软路基地段，可作加固设计―做成钢筋砼路面板。

⑥控制拌制砼所用原材料，特别是水泥的技术指标，要符合相应标准要求。

⑦砼振捣时，注意那些易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的砼分层。

⑶纵横缝不顺直

防治措施：

纵缝

①模板的刚度要符合要求，板块与板块之间要连接紧密，整体性好，不变位。模板固定在基层要牢固，要具有抵抗混凝土侧压力和施工干扰的足够强度；

②应严格控制模板的直顺度，应用经纬仪控制安装，同时在浇筑过程中还要随时用经纬仪检查，如有变位要及时调正；

③在成活过程中，对板缝边缘要用“L”形抹子抹直、压实。

第13篇

【关键词】市政道路；路基工程；质量控制技术；

中图分类号： TU99文献标识码：A

路基是路面的基础,是带状构筑物.没有良好的坚实路基,再好的材料和结构设计也是空泛的,经不起车辆的反复碾压还没达到设计年限就可能提前破坏.随着城市交通的不断发展，对市政道路质量提出了更高的要求，路基作为路面的基础及道路的主体，其施工质量决定着整个道路工程的完成质量。

1 市政道路路基施工要求

在生活节奏不断加快的今天，便利的交通显得尤为重要，这就对市政道路施工工程提出了更高的要求，作为道路施工主体的路基施工更是不容忽视。具体施工要求主要包括以下几个方面：

1.1 结构稳定性

路基结构在整个市政道路工程中是荷载的主要承担者，需要保持足够的坚固性、稳定性和耐久性，但是路基路基经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏和日积月累行车的重压，极易发生损坏，为防止路基结构在行车荷载及自然原因作用下发生变形，损坏甚至是整体失稳坍塌等现象，发生不允许的变形或破坏，一定因地制宜地采取一定对策来保障路基整体结构的稳定性，需要根据实际情况，制订一系列科学有效的措施，保障路基的安全。道路的路面靠路基来支撑,没有稳固的路基就没有稳固的路面。

1.2 强度

为保证路基在行人车辆等荷载作用下不至产生超过容许范围的变形及损坏，路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有充足的强度，必须因地制宜地采取一定的措施，如加强对混凝土的振捣，保证市政道路路基密实性，加强碾压来保障路基结构的强度。在施工过程中，对路基开挖和填筑的情况要根据设计和实际情况经常检查，保证强度。

1.3 水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性，必须贯彻以防为主，防止结合的原则。按照因地制宜、就地取材和路基路面综合整治的原则。

2 路基施工的质量控制要点

2.1 施工方法合理选择

当前，我国多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。所以，所采用的机械一定要满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

2.2 严格施工程序

一定要认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物，通常是与路基施工同步进行的，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响到工程整体进度和质量控制。施工技术人员应做到严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序为：路堤基底处理选择填料确定路堤填（挖）方式路基压实。

3 市政道路路基工程施工技术及质量控制

3.1 施工测量

在测量放线前一定要对所使用的仪器进行检测，检查仪器是否损坏，精度是否达到标准，一切检验合格后才可进行实际的施工测量工作。市政道路工程施工测量的内容主要包括:导线、中线及水准点复测三点，施工测量技术操作是应注意:

3.1.1 要做到认真熟悉图纸,复测后检查设计是否有误；

3.1.2 为满足施工期间引用的需要,要在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；

3.1.3 在每道工序施工测量放线时,测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求.

3.1.4 在施工测量过程中，应注意道路下面覆盖的管网路线,避免在施工中造成损失.

3.2 路基土方施工工艺

3.2.1 填方路基的施工

路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处自然状态，并结合设计对基底稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应方法与措施处理。填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土、树根等进行清除。路堤填方施工前28d，先根据填料及压实机的不同选择进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型、行进速度、压实遍数等。干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。

3.2.2 握压实方法

填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制.土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%-4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。

3.2.3 机械作业的合理安排

施工人员要根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的进行施工。当土的含水量不够时，应该配洒水车洒水；而当土的含水量较大时，应该配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

参考文献

第14篇

关键词：市政工程、路基施工、施工质量、监控

Abstract: The urbanization process accelerated, municipal road construction projects is also increasing, road construction quality control problems has become a research topic. Municipal road projects, quality management is an important part of the construction phase, while the roadbed is the foundation of the road is the main line of the road, to strengthen the subgrade construction quality control is the most important. The most important measure of the municipal road subgrade quality, water temperature stability, strength, deflection and structural stability, quality control, we must improve the management system, standardize the construction program, strict construction process to ensure high-quality completion of the project.Keywords: municipal engineering, roadbed construction, construction quality, monitoring

中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：

道路施工都是从路基开始的，路基质量的好坏直接影响着工程的成本和工期，影响着整个道路的质量，包括道路使用寿命、道路的安全使用。市政道路工程质量管理改变了传统的以施工单位自控为主的方式，目前基本上形成了企业控制、政府监督、社会监理相结合的质量管理体系，管理更加完善化和全面化。道路路基施工程序繁多复杂，加之施工过程会遇到地质条件和水文环境的制约，只有始终坚持技术标准，注意加强施工质量管理，有效预防，才能保证城市道路路基施工质量的优良。

一、路基施工的质量标准

道路要安全使用，必须得因地制宜，确保路基整体结构的稳定性和足够的路基强度，防止路基在行车负荷、自然因素等这些外力作用下，产生变形。公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。路基的填料应尽量选择当地的良好土料，并依据具体情况对土料做好相应的处理加工，挖填的时候讲究技术方法，以保证路基的强度和稳定性。路基需要高压实度，不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，压实质量控制是要注意选取合适的压路机吨位、型号，注意压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。另外，要控制路基水温的稳定性，在地面水和地下水的作用，路基的强度往往会会有所降低，尤其是在季节气温差异较大的地区，由于水温状况变化大，路基将发生周期性冰冻或融化，使路基强度急剧下降。所以，必须要做好路基排水，形成正确合理的排水系统，并与地区排水规划相协调。

二、建立并完善管理体系，加强路基质量管控

建立起路基质量管理体系，要明确施工单位、政府以及工程监理单位等的质量管理责任人，实行质量负责制。政府应坚持依法办事，协同监理单位等，避免出现质量管理上的漏洞，稳实地做好质量管理工作。建立工地试验室是保障工程质量的有效途径，是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。单凭主观经验和行政干预评定工程质量，有欠妥当，建立健全工地试验室不同性质的试验室，发挥其不同的职能，确保现场质量管理工作与施工同步，加强市政道路路基的施工现场管理环节。完善的工地实验室体系应该形成自检试验室、监理试验室和监督试验室这种三足鼎立的模式，使质量监管全面到位。另外，要保证签证规范，现场监理要认真履行准确计量的职责，认真执行监理。道路路基施工签订的合同、协议，要把各方的权、责利落到实处，坚持工程现场监督、签证、记录程序，规范设计变更行为等。

三、规范路基施工方案，质量管理的前提

合理选择施工方案是质量控制的前提。施工方案的制定和确立，应综合各种因素考虑，如施工安全、施工环境、施工工程造价等，对于道路路基施工方案的选择，要按优选原则，并将方案予以规范实施。争取工程开工前即明确过程步骤，对设计方案要监查审批，前业主方、施工单位要详细审核，监理自身也要认真审图，然后把相关问题、相关方案汇总，做到在施工开始前把设计图纸中存在的问题找出来并解决掉。

目前，普遍采用的施工方法是机械化施工或综合机械化施工法，综合机械化作业能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、提高工程质量和劳动生产率、降低工程造价、保证施工安全。因此，要求所用的机械设备必须满足路基工程施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。开展机械作业，应根据工程地形地貌路基断面形状、用土量、土方调配情况，制定出全面、详细的机械作业图据，合理地规定机械作业的路线。

四、严格路基施工工序，质量管理的关键

确保施工作业人员技术水平，加强施工工序管理，是路基施工质量管理的关键所在。在市政道路施工作业过程中，应严格执行工序质量检验认可制度，严格检查质量，力保每一道工序过关作业。上道工序未经检验合格不得进行下道工序施工，质量检验不合格的应及时寻找原因并决策解决，尽可能的不影响工程施工进度、工期和成本管理。同时，提高市政道路施工作业人员的技术水平，避免由于人为失误导致过程出现质量问题。严格施工程序，加强市政道路施工的精细化管理，必须认真按规定按要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，如小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行的，应事先做好这些工程作业，不要等路基填筑后才来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，以忠实于技术的态度，尽职尽责，精心地开展工作。

路基土石方施工工序大体分为四个阶段：路堤基底处理，路堤填挖，路基排水，路基压实。按设计要求首先要清理基底，就是将路基填土范围内地面表层的种植土或者草皮等杂物清理干净，并对软基进行处理，对原基底进行夯实处理。路基基底清理完成后，在施工预压前，应重新测量高程并报送监理方，预压必须达到规定的密实度，对于不能满足密实度要求的情况可通过土翻松，然后整平压实。接着是填筑作业，路基的填筑材料应选择透水性能好、强度高、水温性好的碎石土或者砂砾等料，严格控制填料的水含量；填筑过程中要控制填筑速度，不能太快；土方路基及沟槽应按设计要求和施工程序分层填筑和压实，路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压夹；回填土中严禁夹杂大块干土和建筑垃圾等杂物；必须经检测合格后才能回填下一层土，严禁一次堆填表面振压。对于市政道路的挖方施工，应当选择合理的掘进方式，对于开挖深度较大的情况下，可以将高度分层次，统筹安排不同施工队错开，在不同层次前后交叉开展作业。对于开挖断面较宽，开挖工程量大的情况，可以采用纵横通道混合掘进，即在开挖纵向通道的基础上再横向开挖通道，从而提高工作效率，对挖方地段边坡、路床渗水要认真进行处理，采用设置盲沟、滤水层等措施降低水位，确保将水排入边沟。道路路基压实施工时，根据设计及施工经验，综合实考虑际土层厚度确定压路机类型及行程遍数，压实作业时要应当按照先轻后重、先慢后快、先边缘后中间的原则，分层逐次逐段压实。压实作业结束后，采取灌砂法或合资密度仪法等进行路基压实度检测，确保压实度指标符合设计要求。

结束语：

在市政工程道路路基施工的质量控制中，要注意加强施工材料管理，合理配备机械设备；把握路基施工质量控制的关键点所在；针对不同的路基项目采取不同的具体措施。有效提高市政道路工程路基施工的质量控制，可以加快工程进度，保障工程正常使用，同时还可以为我国市政道路路基施工水平加速发展提供借鉴经验。

参考文献：

[1] 刘佳.论市政道路路基施工问题[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(34).

[2] 赵冬玲.浅谈市政工程施工质量管理[J].商品与质量·科学理论,2011,(5)

[3] 葛东法,楼卫平.浅谈道路工程施工质量管理[J].中国高新技术企业,2008,(15)

[4] 刘彦.浅谈城市道路路基施工质量控制[J].科技风,2011,(5)

第15篇

【关键词】施工图预算编制；对比分析

中图分类号：U41文献标识码： A

一、前言

随着社会科学的快速发展，在施工图预算编制技术也在不断的进步中，但是仍然存在一些问题，解决公路和城市道路施工图预算所产生的问题是刻不容缓的，更能促使社会稳定和经济的不断的发展。

二、施工图预算与施工预算的区别

1、施工预算划分的工程项目与施工图预算划分的工程项目大部分相同,但也有不同之处,有些项目施工预算分得更细一些,还有的同一工程项目,两者划分的方法和基础都不同,也导致工程项目名称和数目也不同。

2、施工图预算采用预算定额,施工预算采用施工定额。施工定额采用的数量单位比预算定额小,比较精细,其水平高于预算定额。

3、施工图预算是建设单位(业主)和施工单位(承包商)作为招、投标标底的主要依据,而施工预算是施工单位制定计划成本的主要依据,只适用于施工单位内部。

三、施工图预算编制方法的比较分析

1、单价法

单价法是目前国内编制施工图预算的主要方法,具有计算简单、工作量较小和编制速度较快,便于工程造价管理部门集中统一管理的优点。但由于是采用事先编制好的统一的单位估价表,其价格水平只能反映定额编制年份的价格水平。在市场经济价格波动较大的情况下,单价法的计算结果会偏离实际价格水平。当采用调价时,调价系数和指数从测定到颁布又滞后且计算也较繁琐。单价法编制施工图预算基本上适应于计划经济管理。

2、实物法

实物法编制施工图预算,由于应用的人工、材料、机械台班的单价都是当地的实际价格,编制的预算就能正确的反映实际情况,其误差较小。但由于需要统计计算人工、材料和机械台班消耗量,以及收集当时当地的相应实际价格,显然工作量和计算量都较大。在市场经济条件下,人工、材料、机械台班单价是随市场而变化的,而且它们是影响工程造价最活跃、最主要的因素。用实物法编制施工图预算较好地反映当时当地实际价格水平,工程造价的准确性高；同时运用计算机可使计算过程快捷。应此实物法是与市场经济体制相适应的预算编制方法。

四、工程建设其他费用的编制方法

1、土地青苗等补偿费和安置补助费。这是因为工程兴建对征用的土地及附着物,按国家规定给物主的一种经济补偿。而在施工图设计阶段所提出的这些资料,已是据以实际支付赔偿的原始凭证。所以,要求根据施工图设计中的用地图所计算的用地数量,结合整理的外业调查资料,如实的进行计算。若有差错或与实际不符,就会造成建设单位具体执行上的困难,从而影响工程建设。同时,应做好与原批准的概算文件资料的分析比较工作,以掌握其变化情况,通过必要的经验总结,也有利于提高今后工程造价编制工作的水平。

2、勘察设计费。应在原批准的各阶段勘察设计费的基础上,按国家规定所计算的施工图勘察设计阶段的费用加在一起,列入预算内。

3、研究试验费。应以批准的概算文件资料为准,原则上不得进行调整。

4、建设期贷款利息。除国家对利率作了调整外,也是不应修改的,应经批准的概算数列入预算。

5、建设单位管理费、施工机构迁移费、供电帖费、大型器具机械设备购置费、固定资产投资方向调节税等应结合建设工程的实际情况,按有关规定进行计算。

五、施工图预算的审查

1、全面审核法:又叫逐项审查法。这种方法实际上是审核人重新编制施工图预算。首先,根据施工图全面计算工程量。然后,将本人计算的工程量与审核对象的工程量一一进行对比。同时,根据定额或单位估价表逐项核实审核对象的单价,这种方法常常适用于以下情况：

(1)初学者审核的施工图预算；

(2)投资不多的项目,如维修工程；

(3)工程内容比较简单(分项工程不多)的项目,如围墙、道路挡土墙、排水沟等；

(4)建设单位审核施工单位的预算,或施工单位审核设计单位设计单价的预算。这种方法的优点是:审核后的施工图预算准确度较高;缺点是:工作量大,实质是重复劳动。在投资规模较大,审核进度要求较紧的情况下,这种方法是不可取的,但建设单位为严格控制工程造价,仍常常采用这种方法。

2、分组计算审查法:分组计算审查法是一种加快审查工程量速度的方法,把预算重的项目划分为若干组,并把相邻且有一定内在联系的项目编为一组,审查或计算同组中某个分项工程量,利用工程量间具有相同或相似计算基础的关系,判断同组中其他几个分项工程量计算的准确程度的方法。一般土建工程可分为以下几个组:

(1)地槽挖土、基础砌体、基础垫层、槽坑回填土、运土。

(2)底层建筑面积、地面面层、楼面面层、楼面找平层、楼板体积、天棚抹灰、天棚刷浆、屋面层。

(3)内墙外抹灰、外墙内抹灰、外墙内面刷浆、外墙上的门窗和圈过梁、外墙砌体。

3、分析对比审核法:由于上述两种方法类似编制施工图预算,工作量大,审核周期长,预算人员在长期的工作中摸索出另一种方法,即分析对比审核法。该方法是在总结分析预结算资料的基础上,找出同类工程造价及工料消耗的规律性,整理出用途不同、结构形式不同、地区不同的工程造价、工料消耗指标。然后,根据这些指标对审核对象进行分析对比,从中找出不符合投资规律的分部分项工程,针对这些子目进行重点审核,分析其差异较大的原因。常用的指标有以下几种类型:

(1)单方造价指标(元/m2、元/m2、元/m...... )；

(2)分部工程比例:基础,楼板屋面,门窗,围护结构等各占定额直接费的比例；

(3)各种结构比例:砖石,混凝土及钢筋混凝土,木结构,金属结构,装饰,土石方等各占定额直接费的比例；

(4)专业投资比例:土建,给排水,采暖通风,电气照明等各专业占总造价的比例;

(5)工料消耗指标:即钢材、木材、水泥、砂、石、砖、瓦、人工等主要工料的单方消耗指标。

4、常见误差计算工程量的审核法:由于预算人员所处地位不同,立场不同,则观点、方法亦不同。在预算编制中,不同程度地出现某些常见病。某些施工单位的施工图预算常常出现以下常见病:

(1)工程量计算正误差:毛石、钢筋混凝土基础T形交接重叠处重复计算;楼地面孔洞、沟通所占面积不扣;墙体中的圈梁、过梁所占体积不扣;挖地糟、地坑土方常常出现“挖空气”现象;钢筋计算常常不扣保护层;粱、板、住交接处受力筋或箍筋重复计算;接地面、墙面各种抹灰重复计算……

(2)定额单价高套正误差:混凝土标号、石子粒径;构件断面、单件体积;砌筑、抹灰砂浆标号及配合比;单项脚手架高度界限;装饰工程的级别(普通、中级、高级);地坑。地糟、土方三者之间的界限;土石方的分类界限......

(3)项目重复正误差:块料面层下找平层;沥青卷材防水层,沥青隔气层下的冷底子油;预制构件的铁件;属于建筑工程范畴的给排水设施。在采用综合定额预算的项目中,这种现象尤其普遍。

(4)综合费用计算正误差:措施手段材料一次摊销;综合费项目内容与定额已考虑的内容重复;综合费项目内容与冬雨季施工增加费,临时设施费中内容重复。而某些设计单位和建设单位的预算人员或施工单位的初学预算者却常常犯有另一方面的常见病:工程量计算负误差。完全按理论尺寸计算工程量;预算项目遗漏负误差。缺乏现场施工管理经验,施工常识、图纸说明遗漏或模糊不清处理常常遗漏。

5、分解对比审核法:一个单位工程,按直接费与间接费进行分解,然后再把直接费按工种和分部工程进修班分解,分别与审定的标准预算进行对比分析的方法,叫做分解对比审查法。

六、结束语

综上所述，就公路和城市道路施工图预算编制对比分析这方面而言，由于针对施工图预算编制进行对比分析，给社会经济带来了提升的空间，但是还是存在一些问题，所以，相信在以后的日子中，随着科学技术人员不断的努力，会使社会经济的发展更上一层。

参考文献

[1]廖志春 采用施工图预算控制工程造价的探讨 中国西部科技 2009年