汽车开发设计范文

前言：我们精心挑选了数篇优质汽车开发设计文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

内建模型将质量的愿望融入到汽车产品的设计开发使用中，通过质量工具的合理使用，大尺度的提升汽车产品设计开发的质量，同时可以将汽车实际使用的质量不断的提升，促进汽车企业的进步和能力的发展。

关键词：

质量工具；企业设计；应用

0引言

设计开发的质量主要的影响到整个生命周期的质量，在开发时间、成本和质量方面产生重要的影响，在整个研制的过程中占据重要的位置。加强汽车的设计开发的质量对提升汽车的使用舒适度、降低成本、缩短产品上市时间、增强市场的竞争力具有现实意义。因此，完善汽车产品设计开发的质量已经成为汽车企业降低成本、挖掘利润、缩短产品交货周期、提升市场竞争力的重要环节。

1汽车质量工具类型

1.1APQP产品质量先期策划和控制计划

这种质量控制方式是一种结构化的方式，主要是用来测试客户的满意程度对产品的影响。产品质量策划的目标是促进人员之间的沟通，使得设计的目标可以按照相关的步骤完成，有效的产品质量策划依赖于公司高层管理者努力的达到顾客满意的范畴，实施产品的质量控制主要是为了更好的引导资源，使得顾客更加的满意设计，对需要更改的部分及时的进行调整，降低成本，提供更加优势的服务。

1.2FMEA潜在失效模式后果分析

这种质量工具主要是确保在产品和开发的过程中潜在的考虑问题并将问题进行阐明的方式，是一种将跨职能小组集中文件化的方式。这种风险评估方式重点是对产品设计的过程和功能进行控制，变更审核，对潜在的风险进行谈论，对潜在的每一个阶段的各项问题进行解决，但是这种质量工具仅仅涉及到生产的领域，对非生产的领域不涉及。

1.3MSA测量系统

这个质量工具主要是对测量的单元进行量化或者对被测的特性进行评估，使用的工具主要是使用仪器或是量具、标准、方法、加剧、软件等对环境进行假设，将整个生产输出的数据进行测量，过程中对实际的使用情况进行监控，从而确保结果的正确性。

1.4PPAP生产件批准程序

生产零件批准程序规定了生产零件的一般规格要求，包括生产和散装材料。主要是正确的记录顾客的设计记录和所有的规范，同时在进行生产的过程中充分利用设计的潜能，在实际的使用中按顾客的需要进行生产，使得其可以符合顾客的基本要求。

2汽车产品开发阶段的质量工具使用

2.1QFD系统

在汽车进行概念开发的过程中，主要的工作是进行目标的确定，工作方案的确定和生命周期的使用，将设计目标的市场定位、竞争的情况以及价格和主要的设计亮点进行确定，对工程质量的保证、设计方案的执行和可行性的报告进行讨论。汽车是奢侈品，也是一种高新技术的产品，其要求的较多，需要具有舒适、方便和快捷等多种性能，因此在这个阶段技术设计主要是从宏观的角度对各项技术进行掌控，整个产品的研发阶段是非常重要的，因此在这个阶段主要需要引进QFD和DFSS。首先DFQ技术主要是在项目的前期进行，需要进行调查对客户的需要进行收集，集中分析以后在设计中进行使用，对汽车的设计进行改进。

2.2DFSS系统

这种系统主要是为了提升产品的质量和缩短开发的周期，在实际的使用中具有较高的实际使用价值。在进行实际的操作中，可以根据QFD确定顾客的基本需求，同时对DFSS确定的系统进行改进，使得前期的设计更加的优化，提升客户的满意度，不断的创新生产技术和技巧，及时的发现设计中的各项漏洞，解决矛盾和问题。通过这样的方式可以更加稳健产品的参数，实现最优的组合。本次优化采取DFMEA分析，结构设计由于车身钣金在近90°这个问题进行测试，根据RPN值＞60时，项目风险得到控制，但是在弯角部位进行模拟时，最终RPN值=216，模式失效。通过风暴活动，设计小组的CAE模拟和车身钣金的快速样件模拟，最终确定RPN值=24，为该设计的基本模型。

3产品开发阶段的质量工具进行初步

在进行产品的项目整体的规划时，需要对项目的总体框架设计，产品进行到研发的阶段，在进行概念的研发中对总体的方向进行把握，数据在进行研发的过程中主要的特点是零件多、系统复杂、界面的交错较多并且开发的时间紧迫，为了确保每一个开发环节的交付准时，所以在这个过程中，需要进行前期工具的引进，在进行设计的过程中应该引进FMEA模型，但是这个需要在产品的之前进行，这样更加容易将产品的各项特质进行控制，减少后期的危机。在进行模型的使用时，对每个节点进行系统的跟踪和检查，保证质量的稳定，在进行的过程中做到事先预防，提升总体的质量。

4产品试验阶段和投产阶段的质量工具

产品数据在设计和完成阶段，整个的开发流程到产品的使用流程，需要进行各种试验，这样才能在最后的销售中建立优势，达到法律和客户的要求。零部件的测试需要特别的进行关注，在产品的投产之后，产品就从试验的阶段转入到生产调试阶段和试生产阶段，在这个过程中需要将各种出现的问题进行统一的调整和改进，最大化的发现问题。在这个过程中可以引入PPAP生产件批准程序，通过标准化的生产将系统中的质量研究进行统一生产、统一质量标准。同时还可以引进质量工具DRBTR，进行生产和完成以后的质量保证。现阶段进行产品验证的目的是将试制零部件的隐患进行挖掘，不要把实验当成简单的判断方式，而是进行判断的手段。在进行实验以后需要判断试验中出现的问题，这些隐患可能出现的原因，对客户造成的影响。为了避免将这些问题变为现实，需要在进行测试的时候将问题一眼看出。但是面对一些难以发现的系统问题时，需要引进FMEA潜在失效模式后果分析，通过这个模型可以将失效的原因和失效模式进行模拟，这样可以对一些潜在的危机进行衡量，确定危机出现所产生的后果，并及时的制定相应的应对措施。同时做好实验学习和总结活动，形成整个质量的完整把控。

5结束语

自从在汽车企业内部将内建质量模型进行推广以后，在汽车质量提升上取得了较大的进步，对生产的平台进行了一定的改装，进入到持续的完善阶段，新车的质量明显的减少。这样的革新，体现了技术的飞速革新和质量工具的效果，在汽车生产技术方面取得了较大的成就。

作者：丁殿龙 单位：长城汽车股份有限公司

参考文献

[1]孙丽丽,章敏,南江华.质量工具在汽车设计开发中的集成应用[J].上海汽车,2013,08:50-53.

第2篇

内建模型将质量的愿望融入到汽车产品的设计开发使用中，通过质量工具的合理使用，大尺度的提升汽车产品设计开发的质量，同时可以将汽车实际使用的质量不断的提升，促进汽车企业的进步和能力的发展。

关键词：

质量工具；企业设计；应用

设计开发的质量主要的影响到整个生命周期的质量，在开发时间、成本和质量方面产生重要的影响，在整个研制的过程中占据重要的位置。加强汽车的设计开发的质量对提升汽车的使用舒适度、降低成本、缩短产品上市时间、增强市场的竞争力具有现实意义。因此，完善汽车产品设计开发的质量已经成为汽车企业降低成本、挖掘利润、缩短产品交货周期、提升市场竞争力的重要环节。

1汽车质量工具类型

1.1APQP产品质量先期策划和控制计划这种质量控制方式是一种结构化的方式，主要是用来测试客户的满意程度对产品的影响。产品质量策划的目标是促进人员之间的沟通，使得设计的目标可以按照相关的步骤完成，有效的产品质量策划依赖于公司高层管理者努力的达到顾客满意的范畴，实施产品的质量控制主要是为了更好的引导资源，使得顾客更加的满意设计，对需要更改的部分及时的进行调整，降低成本，提供更加优势的服务。

1.2FMEA潜在失效模式后果分析这种质量工具主要是确保在产品和开发的过程中潜在的考虑问题并将问题进行阐明的方式，是一种将跨职能小组集中文件化的方式。这种风险评估方式重点是对产品设计的过程和功能进行控制，变更审核，对潜在的风险进行谈论，对潜在的每一个阶段的各项问题进行解决，但是这种质量工具仅仅涉及到生产的领域，对非生产的领域不涉及。

1.3MSA测量系统这个质量工具主要是对测量的单元进行量化或者对被测的特性进行评估，使用的工具主要是使用仪器或是量具、标准、方法、加剧、软件等对环境进行假设，将整个生产输出的数据进行测量，过程中对实际的使用情况进行监控，从而确保结果的正确性。1.4PPAP生产件批准程序生产零件批准程序规定了生产零件的一般规格要求，包括生产和散装材料。主要是正确的记录顾客的设计记录和所有的规范，同时在进行生产的过程中充分利用设计的潜能，在实际的使用中按顾客的需要进行生产，使得其可以符合顾客的基本要求。

2汽车产品开发阶段的质量工具使用

2.1QFD系统在汽车进行概念开发的过程中，主要的工作是进行目标的确定，工作方案的确定和生命周期的使用，将设计目标的市场定位、竞争的情况以及价格和主要的设计亮点进行确定，对工程质量的保证、设计方案的执行和可行性的报告进行讨论。汽车是奢侈品，也是一种高新技术的产品，其要求的较多，需要具有舒适、方便和快捷等多种性能，因此在这个阶段技术设计主要是从宏观的角度对各项技术进行掌控，整个产品的研发阶段是非常重要的，因此在这个阶段主要需要引进QFD和DFSS。首先DFQ技术主要是在项目的前期进行，需要进行调查对客户的需要进行收集，集中分析以后在设计中进行使用，对汽车的设计进行改进。如图1所示为这种质量工具的基本流程。

2.2DFSS系统这种系统主要是为了提升产品的质量和缩短开发的周期，在实际的使用中具有较高的实际使用价值。在进行实际的操作中，可以根据QFD确定顾客的基本需求，同时对DFSS确定的系统进行改进，使得前期的设计更加的优化，提升客户的满意度，不断的创新生产技术和技巧，及时的发现设计中的各项漏洞，解决矛盾和问题。通过这样的方式可以更加稳健产品的参数，实现最优的组合。本次优化采取DFMEA分析，结构设计由于车身钣金在近90°这个问题进行测试，根据RPN值＞60时，项目风险得到控制，但是在弯角部位进行模拟时，最终RPN值=216，模式失效。通过风暴活动，设计小组的CAE模拟和车身钣金的快速样件模拟，最终确定RPN值=24，如图2，为该设计的基本模型。

3产品开发阶段的质量工具进行初步

在进行产品的项目整体的规划时，需要对项目的总体框架设计，产品进行到研发的阶段，在进行概念的研发中对总体的方向进行把握，数据在进行研发的过程中主要的特点是零件多、系统复杂、界面的交错较多并且开发的时间紧迫，为了确保每一个开发环节的交付准时，所以在这个过程中，需要进行前期工具的引进，在进行设计的过程中应该引进FMEA模型，但是这个需要在产品的之前进行，这样更加容易将产品的各项特质进行控制，减少后期的危机。在进行模型的使用时，对每个节点进行系统的跟踪和检查，保证质量的稳定，在进行的过程中做到事先预防，提升总体的质量。

4产品试验阶段和投产阶段的质量工具

产品数据在设计和完成阶段，整个的开发流程到产品的使用流程，需要进行各种试验，这样才能在最后的销售中建立优势，达到法律和客户的要求。零部件的测试需要特别的进行关注，在产品的投产之后，产品就从试验的阶段转入到生产调试阶段和试生产阶段，在这个过程中需要将各种出现的问题进行统一的调整和改进，最大化的发现问题。在这个过程中可以引入PPAP生产件批准程序，通过标准化的生产将系统中的质量研究进行统一生产、统一质量标准。同时还可以引进质量工具DRBTR，进行生产和完成以后的质量保证。现阶段进行产品验证的目的是将试制零部件的隐患进行挖掘，不要把实验当成简单的判断方式，而是进行判断的手段。在进行实验以后需要判断试验中出现的问题，这些隐患可能出现的原因，对客户造成的影响。为了避免将这些问题变为现实，需要在进行测试的时候将问题一眼看出。但是面对一些难以发现的系统问题时，需要引进FMEA潜在失效模式后果分析，通过这个模型可以将失效的原因和失效模式进行模拟，这样可以对一些潜在的危机进行衡量，确定危机出现所产生的后果，并及时的制定相应的应对措施。同时做好实验学习和总结活动，形成整个质量的完整把控。

5结束语

自从在汽车企业内部将内建质量模型进行推广以后，在汽车质量提升上取得了较大的进步，对生产的平台进行了一定的改装，进入到持续的完善阶段，新车的质量明显的减少。这样的革新，体现了技术的飞速革新和质量工具的效果，在汽车生产技术方面取得了较大的成就。

参考文献

[1]孙丽丽,章敏,南江华.质量工具在汽车设计开发中的集成应用[J].上海汽车,2013,08:50-53.

[2]张承业.基于TRIZ的DFSS过程创新研究及应用[D].河北工业大学,2014.

第3篇

现阶段，随着社会的进步和科学技术的发展，汽车音响产品正在演变为人们生活的一部分，成为汽车关键设备，常见的有CD机、VCD机、DVD机、GPS等，而且越来越多的呈现出多功能、数字化、高性能、大功率的特点，未来更会向着专车专用化、娱乐多元化、信息化等方向发展。近些年来，中国汽车工业得到飞速发展，使得产品的更新换代速度越来越快，这带给汽车音响产品巨大的发展空间的同时提出了更高的科学技术要求。中国汽车音响专业化分工日趋明显，对汽车音响的重要零部件的制作都没有足够的技术含量，逐渐成为汽车音响跨国公司的站牌生产基地，导致利润的大量流失，影响中国汽车音响产业的发展步伐。中国汽车音响开发中实行的项目管理技术也存在众多弊端。①某些汽车企业对项目管理认识不足，只是保持在低层面和局部开展。音响产品开发项目管理一般只局限于研发和制造这两个部门，对其他部门比如采购、财务、质量、销售等，则是安排较为模糊，而且即使是研发和制造部门也没有一套行之有效的工作思路，缺乏系统程序化，所进行的开发计划只是基于项目负责人对项目存有的整体把握及认识。这种管理模式不能使得整个项目执行团队进行有效融合，进而影响项目的进度，导致项目目标的落空，流失了项目管理的意义。②汽车音响产品开发中结构组织零散混乱，项目推进依赖职能部门。这主要是因为音箱产品开发过程中没有对项目管理达成共识，造成主要依靠职能部门推动的现象。项目负责人失却了推动项目的全力，不能有效的开展项目管理。而且项目组织职能分工模糊化更是造成组织与职能部门之间工作正负相抵情况的泛滥。③汽车音响产品开发的流程不规范。这是新产品开发过程中管理落后的一大表现，直接造成开发过程拖沓，投产时间未知，研发质量不明等问题。另外，没有行之有效的产品开发流程指导对影响各部门工作效率，进而对整个公司的经济效益和长远发展造成威胁。

2提高项目管理在汽车音响产品开发设计中的应用效率的策略

2.1在整个汽车企业管理层形成项目管理理念现阶段，中国汽车企业应该形成较为系统化、格局化的项目管理模式，以有效的抵制某些企业新产品开发过程中项目管理的自发形成与局部开展弊端。而且汽车企业高层应该担负着推动项目管理发展的责任，充分认识到当今社会项目管理在汽车音响产品开发乃至整个企业生存发展上的重要性，并在此基础上根据企业自身积极营造围绕项目管理的企业管理文化。而且，企业管理层不仅要形成项目管理理念，更要在实践中有效开展产品开发的项目管理，担当重大项目的指挥者和组织者。

2.2完善汽车音响产品开发的项目管理流程就目前而言，在产品开发中使用项目管理技术，并采用集成产品开发理论相关知识，充分完善汽车音响产品开发的项目管理流程（如图1所示）在企业产品开发中显得至关重要。它可以将一个原本比较模糊的产品设计方案进化成一个具体的、可实现的终端产品，并通过对产品开发流程的控制实现产品的开发性价比，确保整个开发流程的有序开展。

第4篇

关键词：汽车内外饰；开发设计；绿色概念；模块化；交通工具 文献标识码：A

中图分类号：U463 文章编号：1009-2374（2016）20-0084-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.20.041

随着汽车产业的进一步发展，要想提高在汽车行业的竞争力，不仅要做好提升汽车性能的工作，还要重视汽车内外饰的设计。汽车内外饰的设计也要满足汽车开发的整体的环保要求，在实现汽车舒适度和方便性的基础上，还要体现汽车整体的美感，并且要在设计中将环保绿色概念体现到汽车的内外饰的设计之中。

1 产品材料设计与应用

1.1 工程塑料的应用

工程塑料本身的材料具有独特的特点，质量比较轻。为了更好地发挥塑料材料的作用，需要减少汽车运行过程中的能源消耗，这需要将汽车变得更轻。同时工程塑料本身具有可以自由塑造的特点，在设计过程中，设计人员需要根据自身的意志设计出美观自然的形状，以适应人们的审美需要。工程材料不是一次性资源可以实现二次回收，做到循环利用，这样可以很好地实现环保的需要，减少不必要的环境污染。

1.2 新材料的应用

新材料的开发与利用离不开新的科学技术的发展，新技术的发展为新材料的发展带来了新的契机。在最近几年内为了满足外饰设计，设计人员一般采用如下程序：应用免喷涂材料，在模具中加入特殊材料，一般为树脂材料。设计人员为了更好地降低喷漆操作对于环境造成的巨大破坏，减少生产汽车的资金，在设计过程中实现安全和环保，最终实现在设计过程中体现绿色概念。

1.3 生物材料的应用

目前新型汽车的设计中麦秸生物树脂的应用十分广泛，这种麦秸生物树脂已经成为汽车内外饰设计中使用的主要材料，这种设计与传统的汽车使用的材料相比可以减少大量的二氧化碳排放量，并且可以有效地节约能源。这种新型的生物材料被广泛应用在车门、送风口等一些比较重要的位置，这样的设计可以更好实现汽车的节约和环保，以体现汽车内外饰设计中的绿色概念。

2 产品设计

2.1 结构设计

汽车的内外饰的材料则是减轻汽车的设计中的重点。以往汽车的内外饰材料为钢材质，这极大地增加了汽车的重量。为了减少汽车的质量，需要采用工程塑料来代替钢材料，但是工程塑料设计的汽车内外饰对于连接的工艺的要求较高，目前一般都采用高光注塑工艺实现连接。汽车的加油口座在车身上装配的工艺比较复杂，且质量十分不稳定，需要采用模块化设计，以注塑成形代替钣金冲压，这样可以减去焊接工艺，减少内外饰的重量。汽车内外饰的部件的重量减轻不仅可以改变传统的材料，而且还可以通过结构的设计实现节约能源、减少气体排放量的效果。

2.2 可拆卸性设计

在汽车的内外饰的设计中，为了达到节约能源和保护环境的目的，需要灵活地设计汽车的内外饰结构。而汽车的可拆卸设计可以很好地实现节能环保的目的，是结构设计的重要的评价准则。在进行汽车的内外饰的过程中除了要巧妙设计结构外，还要注意对汽车内外饰品的连接方式进行设计，以保证饰品的坚固和稳定。

2.3 可回收性设计

汽车内外饰的可回收性设计是以实现汽车的材料和零件可以回收利用为最终目的的设计形式。这种可回收性设计包括废弃材料的本身特点、材料的可拆卸性、材料的结构等一些设计。此外，汽车内外饰废弃零件的处理方法和工艺性等一些问题也是可回收性设计需要考虑的主要问题。这种对于汽车的内外饰材料的最大利用是一种以绿色概念为核心的设计思想和方法。

3 产品工艺

3.1 免喷涂高光无痕注塑工艺

3.1.1 使用免喷涂高光无痕注塑工艺的重要性。汽车内外饰的塑料件与传统的钢制结构的材料不同，这种塑料件需要进行喷漆的处理，通过这一系列操作来实现高、闪烁的效果。经过喷漆处理之后的塑料件可以达到保护基材、防止刮擦的目的，所以在汽车的内外饰设计中使用免喷涂高光无痕工艺十分必要。首先，免喷涂高光无痕注塑工艺可以免除喷漆过程中产生的有害气体对于环境的污染，降低对于环境的危害程度，达到环保的目的；其次，传统的喷涂技术可以在内外饰零件的表面产生热固性油漆，这种油漆本身十分坚固，能很好地实现喷漆与零件主体分离的目的，这种热固性喷漆零件给零件的回收带来了巨大的困难，给环境带来了破坏；最后，传统的喷漆是一个十分复杂的过程，需要经过配置、喷涂、养护、转运等多个操作环节，为了达到一定的效果还需要进行一定的低漆、UV固化漆等许多操作工序，这种复杂的操作程序必然会增加零件的成本。随着近几年人们环保意识的提高，人们购车对于汽车的内外饰环保功能的要求越来越高，需要更多的可回收处理的塑形材料，减少分离热固性漆膜的使用，这样可以减少对于环境的影响，但是这种免喷涂高光无痕注塑工艺使用的材料比较特殊，还需要使用高光注塑模具。

3.1.2 免喷涂高光无痕注塑工艺。一般汽车的零部件都需要进行喷漆处理，为了改变这种情况需要采用免喷涂高光无痕注塑工艺。这种工艺需要在对零件操作之前保持较高的温度，以使注塑过程进行塑形操作，并使用适合注塑的材料，以保持内外饰饰品的稳定性和欣赏性。这种免喷涂高光无痕注塑工艺可以很好地减少喷漆技术对于生态环境的影响。

3.2 微发泡注塑成型工艺

3.2.1 微发泡注塑成型工艺的重要性。近些年来，随着人们生活水平的不断提高，人们对于汽车的质量的要求越来越高。这种质量的要求不仅是对汽车的整体的性能的要求，而且是对于汽车内外修饰件的质量要求。而传统的汽车厂商为了提高汽车的内外饰品的质量一般都采用精密注塑技术，这种注塑技术是对于传统的注塑工艺的改进和提升，改变了传统的注塑工艺中出现的许多问题。微发泡注塑成型工艺作为一种新兴的工艺技术是在精密注塑基础上形成的一种可行的技术工艺。这种技术最大的作用就是大大降低了内外饰零件的质量，从而减少汽车的整体的质量，以达到节能减排的效果，这种微发泡注塑成型工艺可以极大地减少零件成型的周期，同时可以减少零件翘曲变形、零件稳定性不足的情况。这种微发泡注塑成型工艺是坚持汽车内外饰开发设计中绿色概念的最好体现，必须受到汽车内外饰的设计者的重视。

3.2.2 微发泡注塑成型工艺。微发泡注塑成型工艺主要通过一定的压力使气孔膨胀填充制品完成制件成型的工艺。内外饰零件的微发泡是通过三个阶段来完成的（如图1所示）。第一阶段：将二氧化碳或者氮气在压力下形成单溶体，最终形成微发泡产品。第二阶段：经过长时间的冷却在制品中形成气泡核。通过观察图2可以看出制件表面是实体层，这个实体层细胞核没有成长的时间导致的。

微发泡成型工艺可以很好地保持制件尺寸的稳定性，以一个高32.43cm、宽87.33cm、长191.50cm的模具为例（如图3），分别采用传统的制作工艺和微发泡成型工艺制作该模具，最终通过对比可以发现使用微发泡成型工艺可以更好地控制尺寸的偏差。

4 结语

我国汽车工业是随着我国国民经济的整体的发展而发展起来的，在汽车行业整体繁荣的大背景下暗藏着巨大的危机。一些具有创新能力和时代意识的汽车企业必然会在激烈的竞争中脱颖而出。汽车内外饰的绿色概念的体现一直被消费者所重视，所以为了提高企业的竞争力必须加大汽车内外饰的开发和设计的投资力度，充分地了解各种新兴的材料，并积极应用到内外饰的设计之中，提高汽车内外饰产品的设计和工艺，最终实现汽车企业的经济效益和社会效益的双丰收。

参考文献

[1] 杨少波.汽车内外饰开发设计中的绿色概念[J].山东工业技术，2015，（8）.

[2] 蔡剑峰.基于绿色概念的汽车内外饰开发设计[J].南方农机，2015，（12）.

[3] 郑文文.基于主题的汽车类复杂产品造型设计研究

[D].湖南大学，2014.

[4] 黄雪飞.生态视域下专用汽车设计产业链研究[D].武汉理工大学，2012.

第5篇

因此假设有这么一台机器，既可以简化4S店汽车销售服务人员的销售服务工作，只针对决策期客户提供适当的服务，其他初期的销售服务由某种机器完成，通过这个机器客户可以了解喜欢车型的各种开放信息，同时4S店的各类降价、促销、优惠和新车型的推出等活动信息均可由这台机器来了解，同时将这样的机器安放在汽车4S店展厅、广场、大型卖场、地铁等地方，让汽车这类大宗商品信息如同衣食住行信息一样普通的进入老百姓的生活，这样既可以减少4S店销售岗位数的设置，也可减少销售人员的劳动强度，同时也方便了人们了解汽车信息，而实现这种假设的机器为汽车销售服务客户终端机。

1.设计目的

汽车销售服务客户终端机的设计，有以下几个目的：（1）取代汽车4S店销售人员对初期客户的销售服务；（2）取代4S店降价、促销、优惠和新车型推出时的纸质宣传资料；（3）汽车销售服务客户终端机放置在汽车4S店展厅、广场、家乐福沃尔玛等大型超市、华联百盛等大型卖场、地铁等地方，让汽车这类大宗商品信息如同衣食住行信息一样普通的进入老百姓的生活，方便人们了解汽车信息。

2.开发过程

汽车销售服务客户终端机的开发分为三个步骤，一个是软件的开发，一个是硬件的支撑与选型，一个是安装调试。

2.1软件的开发

汽车销售服务客户终端机软件在开发时按图2思路开发，先给一个界面给在售汽车信息、促销优惠活动、新车介绍三个选项，通过触摸屏触摸点击某一个选项，进入下一个界面，如触摸点击现售汽车信息，出现国产汽车、美系汽车、德系汽车、法系汽车、日系汽车、英系汽车、韩系汽车等选项，再通过触摸点击其中某一选项，出现该系各车系，再触摸点击某一车系会出现该车系中的各车型的图片、报价、基本参数、发动机、车身、发动机、变速箱、底盘转向、车轮制动、主动安全配置、被动安全配置、防盗配置、操控配置、外部配置、内部配置、座椅配置、空调配置、灯光配置、玻璃/后视镜、多媒体配置、高科技配置等信息。客户在汽车销售服务客户终端机上通过触摸点击来一步步了解汽车的相关信息。其中软件可以做成PPT格式。

2.2硬件的选型

目前终端机的种类较多，有查询机有广告机，有普通触摸屏的有高端平板电脑的，有主机是windows系统的、有安卓系统的、有硬件公司自己特别开发的软件，通过调查以及结合汽车销售服务客户终端机使用目的的论证，最后选型为触摸屏式主机装windows系统的查询机。

其特点是：较普通大众化、操作简单、软件植入方便，且价格便宜。触摸设备：电阻压力触屏/表面声波触摸屏/红外线触，摸屏分辨率 4096×4096，单点触摸寿命大于3500万次，运行环境：Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/Windows7，机柜：全钢数控制造，专业模具，一次成型内置：电源控制系统；豪华音响系统，工业散热系统，定制：打印机、读卡器、金属键盘、网络接口等，电源开关：控制主机、显示屏、音响电源，电源：AC 220V±10% 功耗≤200W，工作环境：温度：-10 - +45 ℃，湿度：10%-80%RH （相对湿度），物理尺寸：高142cm X宽47 cm X深41cm。如图3所示。

2.3安装调试

将软件植入硬件，因查询机的主机运行环境是Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/ Windows7，支持PPT文件，因此只需要将软件的PPT拷贝到查询机的主机里即可运行，通过多次的安装、调试成功。

3.结论

通过对汽车销售服务客户终端机的开发、查询机的选型、安装调试实验，说明汽车销售服务客户终端机的功能完全满足开发之初衷，取代汽车4S店销售人员对初期客户的销售服务，取代4S店降价、促销、优惠和新车型推出时的纸质宣传资料，让汽车这类大宗商品信息如同衣食住行信息一样普通的进入老百姓的生活，方便人们了解汽车信息。

参考文献

第6篇

关键词：PP塑料；外饰件；内饰件；PP底漆；配套体系

中图分类号：TQ630 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）14-0019-03

1 概述

随着人们对汽车轻量化、抗碰撞、低油耗、安全环保等要求不断提高，轻质、防锈、减振、成型加工方便的塑料越来越多地应用于汽车工业，其应用部件由普通装饰件发展到结构件、功能件，使用的塑料也由通用塑料扩展到强度高、冲击性能好的高性能增强工程塑料。随着人们的审美意识的变化，对汽车外观和内饰的要求越来苛刻。汽车外饰件（保险杠、边柱、裙边、后视镜等）喷漆后可与车身同色且有光泽，使汽车在外观上更加具有整体感，还可掩盖塑料表面的花纹或划伤等缺陷，并提高了表面硬度，而且在耐紫外光曝晒性、耐久性、耐化学性、防尘性等方面具有更好的效果。内饰件（下侧板、储物箱、仪表台表面等）喷涂后可以营造温暖和谐的氛围。但是由于PP的特征在于其结晶度高、耐溶剂性强、表面极性和表面能低，涂膜难以附着，再加上PP塑料的多品种化，因此PP塑料涂料及其涂装是大家十分关注的问题。

本文阐述的三种配套体系采用不同的底漆配合双组份改性聚氨酯面漆，直接涂覆于PP塑料表面即有良好的附着力，达到表面装饰的目的。

2 实验部分

2.1 原材料

2.2 配方

2.2.1 PP底漆配方1即PP水。

2.2.2 PP底漆2配方。

2.2.3 PP底漆3配方。

2.2.4 PP塑料配套面漆。

2.2.5 罩光清漆。

2.3 制漆工艺

2.3.1 底漆的生产工艺。将配方中的树脂加入调漆罐，加入80%的混合溶剂，加入分散剂搅拌均匀，加入有机土粉搅拌均匀，再加入颜填料，高速分散30min，上砂磨机分散至细度≤30um后，再加入流平剂，消泡剂和剩余的混合溶剂，搅拌均匀即可包装。

2.3.2 面漆（色漆）的生产工艺。将配方中的60%羟基丙烯酸树脂加入调漆罐，加入50%的混合溶剂，加入分散剂搅拌均匀，加入有机土粉搅拌均匀，再加入颜填料，高速分散30min，上砂磨机分散至细度≤15um后，再加入剩下的40%的树脂和聚酯树脂，搅拌均匀后加入流平剂，消泡剂和剩余的混合溶剂，搅拌均匀即可包装。

2.4 涂装工艺

2.5 检验项目

外观、硬度、附着力、弯曲、耐汽油、耐水、耐湿热、耐化学介质、耐冷热交替、耐高压清洗、耐磨、耐石击、耐候（部分检验见附页）。

2.6 配套性能

2.6.1 PP水+面漆+清漆。

优点：施工简便，附着力好。

缺点：喷涂厚度对附着力影响极大，并且不能遮盖底材缺陷，一般需要再涂装中涂层。

用途：多用着内饰件底漆。

2.6.2 单组份PP底漆+面漆+清漆。

优点：快干、可打磨，对底材附着力好。

缺点：与面漆附着有选择，柔韧性较好、耐水性一般。

用途：用于一般要求的场合。

2.6.3 双组份PP底漆+面漆+清漆。

优点：对底材附着力好，对极难附着的底材也有很好的附着力；对面漆的附着力好；加入了固化剂能进一步增强漆膜的耐水性能，既可湿碰湿施工，也可低温干燥。

缺点：施工较复杂，底漆干燥速度稍慢。

用途：汽车外饰件要求较高的产品，如保险杠、立柱、裙边等。

3 结果与讨论

3.1 基体树脂的影响

PP材料的特点是难湿润、难附着、结晶度高、耐溶剂性强、表面能低、润湿能力差，极性很小，分子间排斥力很强，导致漆膜难以附着。对于PP塑料基材，我们选用了化学结构、表面张力及溶解度参数与其相近的改性氯化聚烯烃（CPO）树脂以提供良好的附着性。含羟基、羧基、环氧基、羰基等基团的改性氯化聚丙烯树脂，与PP基材以色散力缔合，氯与接枝基团能够促进面漆的附着，也就是说氯化聚烯烃有着承上启下的作用。本文中所使用的树脂就是属于这一范畴。

3.2 溶剂的影响

涂料中溶剂对塑料的溶解过程中，如果成膜物与塑料的溶解度参数接近，那么涂膜与塑料表面形成一层互混层，这个互混层有助于附着。尤其是成膜物中有些链段与塑料相同，这些链段就可以相互缠绕，则附着力就会更好。但溶剂对塑料的溶解要适度，因为塑料制品在塑模过程中必然有应力残留，过分溶解容易开裂。所以溶剂的溶解度参数要在塑料的溶解度之间才能有合适的溶解力。本文采用的溶剂是甲苯，二甲苯和环己酮的混合溶剂适合用于PP涂料溶剂。

3.3 附着力促进剂的影响

漆膜与基材之间可以通过机械结合、物理吸附形成氢键和化学键，相互扩散及静电作用结合在一起。这些作用所产生的粘附力决定了漆膜与基材间的附着力。附着力促进剂就是通过提高漆膜与基材的一种或几种作用力达到提高附着力的作用。本文采用的附着力促进剂是一种氨改性的氯化聚合物，氨基提供反应性可以与底材表面的氧原子或氢氧基团产生氢键或化学键，从而改善附着力。

4 结语

PP塑料结晶度高、耐溶剂性强、表面能低、润湿能力差，极性很小，分子间排斥力很强，一般涂料很难附着。本文采用改性氯化聚烯烃树脂制作底漆，同时配合PP专用附着力促进剂，选择合适的混合溶剂制备的PP专用涂料，提高了对底材的附着力，同时与面漆的配套性良好，使用效果很好。

参考文献

[1] 赵敏，高俊刚，等.改性聚丙烯新材料[M].

[2] 涂料工艺编委会.涂料工艺（第三册）[M].北京：化学工业出版社.

第7篇

【Abstract】With the continuous improvement of people's living standard， people’s travel tool is not simplification， the types of vehicles are much more in China. In ancient times， people travel by horse， next there appears rickshaws in modern times， then car was born， now the car has now started to enter the homes of ordinary people. We can travel by bus， subway， train， high-speed rail， airplane to far away places. The full range of transportation make our travel more convenient and quick. It is not the time which traffic relies on walking and talking relies on roaring. With the rapid development of the automobile industry， the automobile maintenance industry is also rapidly rising， and the talent needed for automobile maintenance are gradually increasing.

【P键词】汽车维修； 人才； 培养

【Keywords】auto maintenance； talents； training

【中图分类号】G718 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）05-0075-02

1 引言

我国幅员辽阔，人口众多，使得汽车产业在我国迅速发展。目前，我国在世界上的汽车产量与销量位居第一，汽车的使用也在迅速的增多，与此同时汽车的维修产业也在迅速增多，全国连锁性的汽修维修保养店铺在我们的生活中随处可见，人们在汽车上的消费开始占据更多的比重。汽车的维修需要专门的技术人员，这些人才需经过专门的教学与培养，然后在社会中实践操作，才可以独当一面。

2 汽车维修专业的人才培养与开发

2.1 汽车维修专业的人才培养方式

目前来看，汽车维修专业人才的培养方式，一种是通过在实体汽车4S店通过当学徒工的方式学习，这类学生对专业技能的理论知识相对欠缺，因为他们在平时的学习过程中接触到实践操作的知识较多，而且因为没有在学校接受系统的教育，所以他们的专业素养相对来说较差。另外一种培养方式就是通过职业技术学院去学习汽车维修的专业课程，但是这种方式由于接触到的汽车有限，这些学生学习到的理论知识相对偏多，对于实际的操作能力较弱。两种培养人才的方法都具有相对的优缺点。目前，在职业技术学院接受培养的人数相对较多，所以职业技术学院进行人才培养的课程方案需要做进一步的改善，以便培养出来的人才能够更好地适应汽修产业的需求。

2.2 对于汽修人才的需求分析

现在的汽车修理方式主要是进行零件的替换，只需对损坏的部件进行检测、拆除和重新安装，相对来说技巧性的要求不高，而且动作的程度也是一般的标准。在拆装的过程中控制好自己的力度，检测时，需知道所检测设备的安装和调试操作过程。虽然修理方式的步骤比较简单，但是汽车整体部件较多，发生的故障类型也多种多样，这就需要维修人员能够按照具体情况的维修步骤的相关要求进行操作。汽车维修还对汽修技术人员的思维能力有一定的要求，主要是看他们是否能把所学的知识融会贯通，运用自己掌握的知识分析汽车的故障，并进行诊断，然后制定检修的流程。因为汽车的部件相对较重，所以也就要求汽修的技术人员有吃苦耐劳的精神，遇到故障时能够耐心的钻研，维修时可以认真负责，还要对自己的判断有信心，敢于去动手尝试。

2.3 汽车维修人才培养的不足之处

学校的汽车维修专业的课程体系不是很完整，对现在汽车维修的需求不是很明确，最后对学员的能力评价体系不准确，使得培养出来的学员的能力无法应对汽车修理中的故障。学校的课程体系在基础知识方面做得还远远不够，平时对于学员的基础技能的训练也不到位，学员在进行修理的过程中不能够得心应手，而往往是在对故障进行分析时一知半解，不全面。这些都反映出学校的课程设置相对来说较为枯燥，不能调动学生的主观能动性，使得教学的效果不如意。还有就是一般的培训学校在招收学员时，提出的职业规划理想化，工资收入也较高，使得学员在就业后眼高手低，就业的稳定性差。

3 汽车维修专业的人才培养方案

3.1 对汽修人才的培养方案进行改进

为了应对现在汽修的发展维修需求和技术要求，应该制定完善的人才培养方案和关注教育的可持续性发展。应该将重点放在学员的实用和实践的能力上，而不仅仅是专业理论知识的培养，把教育教学组织特征放在以人为本上。教学模式应注重教学实施的确实有效，使得学生可以将现代化的故障检测能力和对故障的判断能力运用的炉火纯青。培养学生可以做到既有专业理论知识又懂专业技术，在进入社会时能够以最短时间融入岗位中，可以在汽修过程中独当一面。还要注重学员在管理能力上的培养，让他们在职业规划中可以有长远的发展[1]。

3.2 将课程体系中的理论与实际相结合，设置成模K化和阶梯式相结合的教学方式

对主体的专业课程进行重新分配和调整，传统的汽修专业课程的理论教学与实践教学独立，将课程体系为教学模块，然后让学员进行具体的学习和训练。将教学内容进行深一层的选择和优化，将专业的理论知识变得更加实用，并将课本的内容多放一些教学的应用实例。在整体的课程体系中，注重技能性和实用性，将理论与实践相结合，使得学员在学习的过程中可以在动脑的同时又能动手，不仅加深了理论知识的记忆也对实践操作能力有了一定的锻炼。同时培养学员的主观能动性，培养他们独立思考的能力，让他们在面对一个汽车故障的时候能够有自己的方法，从自己的操作中领会知识，这样比老师单方面的传授知识来得更为深刻。注重操作过程的标准化，这样在进入社会的实践中经过简单的培训就能快速进行工作。

3.3 将汽车的构造进行项目的划分，然后进行项目式教学

把汽车的整体进行划分，分为发动机、汽车底盘、汽车中的电器、汽车电控系统等，设立实训场地，方便学生进行实践操作和训练，能够熟练地掌握各种设备的拆装，正确分析机器的组成原理，能够对常见的故障进行总结，提高分析汽车综合故障的能力。在实训教学中应与企业接轨，并应引进汽修专业的应用仿真软件，方便学生进行技能的模拟练习，熟练汽车修理工具。

3.4 职业学院应具有高效和专业的教学队伍

学校的教学队伍应该具有专业素养和良好的道德品质。在教学上，他们拥有超高的维修技术和经验，能够让学员信服。除了自己学校的师资力量，还要与企业的专业维修技师进行讨论，以进一步指导教学，使他们经常与学校进行学术和技能的交流。定期让学校的任课教师去企业进行培训，以保证学校知识与行业技能的接轨，保证学校学到的技能都是最先进的。

3.5 学院应改进对学生技能的评价和考核体系

虽然在以往的教学中，学院也会对学生进行学习过程的考核和学期期末的考核，但是由于考核内容大多以出勤率、课堂表现和实训课上的表现为主，并把期末的考试成绩作为最终的考核方式。没有真正培养学生的自主学习意识，他们的学多为了应付考试，所以改进对能力的考核和评价体系显得尤为重要，让学生能够注重自己能力的培养与知识的学习相结合。新的考核评价体系应把企业和行业的用人标准加入进来，立足于原有的考核体系。并且将企业和行业的标准、学生应该掌握的知识技能进行明确的罗列，然后将其定为考核的内容。这样学生在学习的过程中也会有目的地进行，并且对自己所要掌握的专业知识和专业技能都有全面的认识和了解，这样对于新的知识，他们就可以进行提前的预习和进一步的了解。

4 结语

社会的发展需要人才的推动和建设，人才一直是社会的紧缺资源。任何一个产业的迅速发展都离不开人才的作用。汽车维修人才就相当于是汽车的医生，当汽车出现故障的时候，需要他们查出原因，并且进行维修，使得汽车重新发挥它的作用。随着现在汽车使用量的不断增加，汽车维修方面的人才需求量也在不断增长，汽车维修人才的培养显得非常重要，不仅要有丰富的理论知识还要有熟练的实际操作技能，这样才能在汽车维修中游刃有余。

第8篇

[关键词]数字化设计 汽车零部件 开发 应用

[中图分类号]F426 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2013）08-0103-01

随着社会经济的不断发展和进步，汽车制造业的竞争也在不断加大，如何做好汽车零部件数字化设计开发的工作，已成为各汽车零部件生产企业面临的巨大挑战。各企业已经认清当前所面临的形式，结合本企业自身的实际和特点，不断进行产品的创新与发展。

一、数字化设计的概念、意义及特点

所谓数字化设计，就是在先进的计算机技术的支持下，通过运用数字化手段进行的产品设计和开发。通过运用先进的数字化设计技术，能够将产品的设计、分析、优化等等结合起来，使各个部门能够相互协作，从而更好地提高产品的创新能力、提高产品质量及竞争力。

数字化设计具有高效、经济以及协同的特点。数字化设计通过CAD等软件进行设计，改变了原有的人工绘图的工作方式，将三维设计与二维设计有机的结合起来，减少了一些不必要的工作，提高了设计人员的效率。同时，运用数字化设计的方式，可以改变原有的需要先设计出实物再进行试验的方式，通过运用CAE软件能够对设计进行仿真模拟，降低设计的成本。除此之外，数字化设计能够通过产品数据管理软件实现不同部门、不同专业之间信息数据的传输共享，加强企业内部各部门之间的协同配合。

二、数字化设计在汽车零部件开发中的应用

对汽车零部件进行数字化开发设计，就是利用计算机技术进行辅助设计、分析、制造等，利用产品数据管理系统实现产品信息数据共享。

（一）计算机辅助设计系统

随着计算机技术不断取得重大成就，许多与数字化辅助设计相关的软件也应运而生。这些软件能够通过三维图像、动画等，将汽车零部件的形状、大小等，更形象、更直观地表现出来，让设计人员能够更清楚更明白自己的设计思路，并能随时进行修改。突破了传统人工绘图二维设计的局限，极大地节省了生产研发时间，有利于产品的尽快投产，及早进入市场。在研发的过程中，可以通过参数等形式，将零部件开发的过程传输到电脑上面，对生产研发过程进行指导的同时，也能对设计产品的质量、形状等进行时时监督，保证零部件的性能。采用数字化建设平台，能够极大的提高设计人员的效率、产品质量以及创新能力。

（二）计算机辅助分析

在传统的设计当中，汽车零部件抗压能力的测试通常是通过先制造出实物来，再利用实物进行试验，对结果再进行研究分析。这样不仅浪费了巨大的人力物力，同时在实验中也存在着极大的误差。而对汽车零部件进行数字化设计时，通过CAE等软件对实验过程进行模拟，分析汽车各零部件的结构强度、疲劳强度以及安全性能等。在提高工作人员效率的同时，极大的提高了设计产品的精度。

对汽车控制系统设计分析时，大多数使用计算机辅助控制系统进行。该系统可以采用图形的方式对该系统的操作方法做出介绍，使之能够被大多数人所掌握。通过模拟仿真分析，可以为汽车零部件的开发设计提供必须的数据支持。同时，控制系统分析技术可以对发动机、ABS等零部件的开发进行仿真模拟，也可以对汽车的物理性能以及参数进行分析。

（三）产品数据管理

产品数据管理是在计算机软件技术的支持下，整理、处理与产品有关的所有的数据等。PDM管理的主要领域包括图纸、电子文档、产品结构等，能够为企业的生产管理提供有效的信息支持。产品数据管理能够在企业当中建立一个协作的氛围，使无论是生产人员还是管理人员都能够实现信息共享，使企业各个部门都能够及时了解生产情况，保证汽车零部件的生产能够更加高效有序的进行，保障企业的正常生产。

三、结语

在汽车行业竞争日益激烈的今天，对汽车零部件的生产进行创新是保证企业竞争力的关键。数字化设计在零部件的设计中与传统的设计相比，有其自身的优越性，是通过CAD、CAE等系列的辅助软件对汽车零部件进行设计、模拟、分析。数字化设计不仅可以缩短企业的研发时间，提高研发效率，同时可以降低成本，提高企业的创新能力。我国汽车行业要想在国际社会中取得大的发展，那么就必须加强对汽车零部件数字化设计开发的重视，提高企业的自主创新能力。

【参考文献】

[1]王先逵.计算机辅助制造[M].北京：清华大学出版社，1998.

[2]浩钢，孙强，杨予勇.基于RP/M技术的新产品开发[J].机械工程师，2003（3）：17-19.

[3]杨海成.数字化设计制造技术基础[M].西安：西北工业大学出版社，2007.

第9篇

关键词：职业能力；工作任务；汽车保险与理赔；项目化；教学设计

0引言

高职教育已进入创新发展阶段，项目化课程体系是具有中国特色的创新型高职教育课程体系，是培养创新型高职人才的有效途径[1]。项目化课程体系的构建包括项目化课程模块的具体化开发与设计。作为授课一线的教学质量第一责任人，必须按照现代化职业教育的要求，围绕本专业人才培养体系，在明确课程能力培养目标的基础上，对课程内容进行重构，强调知识以够用为准，注重学生的职业技能和职业素养。

能力培养是高职教育的核心。授课过程要坚持以职业活动为导向，突出课程的能力目标，以学生为主体，强化教学、实训相融合的教育教学活动，推行项目化教学[2]。本文探讨高职汽车保险与理赔课程的项目化教学开发与设计，切实提高学生的专业技能和职业核心能力。

1 课程定位

《汽车保险与理赔》是汽车技术服务与营销专业的核心课程，在专业人才培养中具有重要的地位。课程内容知识面广，横跨工科、金融、法律等知识，涉及汽车结构、汽车诊断检测、车身修复等汽车专业知识。既有理论深度，又具有很强的实践性，因此，汽车保险与理赔课程教学需要理论与实践并重。

通过本课程的学习，使学生初步具备风险管理的知识，能掌握汽车保险展业、汽车保险险种、汽车保险合同、汽车保险承保和汽车保险理赔方面的基本理论知识；精通汽车保险法律法规方面的相关知识；培养学生熟知汽车保险与理赔业务环节，能针对客户风险特点和保险标的具体情况制定相应的车险投保方案；能掌握分析客户需求进行客户异议处理、保险谈判及促成交易的技巧与方法；能够从事汽车保险销售、汽车保险承保出单工作，能从事车险查勘定损及车险理赔等工作。

2 项目化课程开发思路

基于能力培养的汽车保险与理赔项目化课程开发基本思路是，首先分析岗位群和核心岗位，然后分析其工作过程，提炼岗位职业能力，形成能力需求集合，再将能力进行分解并详细描述，从典型工作任务的角度进行能力重组，有针对性重构课程教学体系，更新教学内容，设计教学活动方案。

2.1开展企业调研，确定车险岗位群

坚持走“请进来、走出去”的原则，召集企业相关专家进校进行深度访谈，了解企业对汽车保险人才的需求状况；走访杭州区域的保险公司或保险机构、汽车4S企业等进行调研，同时结合对往届毕业生就业工作统计，明确学生初次就业主要有车险出单员、续保员、保险客服、查勘员、定损员、理赔员等岗位群。

2.2分析工作过程，提炼岗位职业能力

经过邀请企业技术专家和校内骨干教师、授课教师，共同分析各岗位工作过程，提炼完成每个“小型”工作任务需要的职业能力，形成汽车保险岗位职业能力分析表[2，3]，见表1。

此外，需要通过教学活动要培养车险岗位学生具备良好的职业道德、较强的法律意识、与客户沟通的能力、团队合作的能力。

2.3_定典型工作任务，整合教学内容

根据岗位工作任务，突出职业能力的培养，遵循知识够用为度，确定若干具有代表性和可操作性的典型工作任务。以工作任务为载体，整合教学内容。将课程原来按照学科知识结构编排的教学内容项目化。

3汽车保险与理赔项目化课程设计

“职场化”是职业教育的内核，根据汽车保险与理赔知识架构，按照汽车保险投保出险报案调度查勘调度定损核损理赔核赔赔款结案的流程以及学生毕业初次就业岗位分析，并结合高职学生的认知规律对课程教学内容进行了构建，序化课程教学内容，把汽车保险与理赔项目化设计为四大项目：车险投保方案的设计、汽车保险承保实务、事故车的查勘与定损、汽车保险理赔实务。

以就业领域的工作过程为导向，把每个项目细分为工作任务，“项目引领、任务驱动”，重视学生在校学习与实际工作的一致性，采取项目导向、任务驱动、理论与实践一体化等教学模式。

教学活动设计至关重要，始终遵循“岗位――能力――课程”的原则，以能力为本位，以教学项目为载体，以学生为主体，根据车险出单员、查勘员、定损员、理赔员等职业岗位群的典型工作任务，把课程整合成若干项目，下设任务，创设情境，按照汽车保险与理赔、定损与查勘工作流程来组织教学活动，让企业业务转化为教学，实现课堂教学职场化[4]。

教学活动对学生的学习活动起着控制和引领作用。为了激发学生学习的兴趣和积极性，确保学生相应岗位适应能力和岗位迁移能力得以提升，教学活动过程的设计应能引导学生的“学习过程”，并将“学习过程”升级为“工作过程”，将《汽车保险与理赔》学习领域规划为四个项目，下设17个子任务，具体学习时间的安排见表2。

表2 《汽车保险与理赔》任务重构情形

学习领域 汽车保险与理赔（66学时） 学时

工作任务

项目 任务1 任务2 任务3 任务4 任务5 任务6

项目

一 车险投保方案的设计 交强险的认知 车损险的认知 三者险的认知 其他险种及附加险的认知 车险投保方案的设计 10

项目

二 汽车保险承保实务 车险保费的计算 车险合同的签订 投保、退保、续保业务操作 6

项目

三 事故车查勘与定损 交通事故责任认定 查勘照片的拍摄 查勘草图的绘制 轻微单方事故定损 简易双方事故定损 维修方案的制定 14

项目

四 汽车保险理赔实务 保险原则运用理赔案例辨识 赔款理算 保险欺诈案件辨识 6

实训周 综合项目 模拟投保实训 模拟承保实训 轻微事故模拟查勘实训 简易事故模拟定损实训 模拟理赔和综合考核 30

具体实施通过课堂教学与实训相结合的方式。其中，课堂教学采用理实一体化模式，共36学时；实训为一周综合项目训练，共30学时。

项目一至项目四实施阶段采用引导文教学法、典型案例教学法、课题讨论教学法、可视化教学法等多方法手段，激发学生学习兴趣，强调自主性学习；综合项目实训阶段以连贯性训练为主，模拟进入真实工作情境，采用分组分角色教学法，巩固、提升课堂教学效果，培养学生认真负责的工作态度和工作作风，团队协作能力，提升岗位适应能力，为学生的职业生涯发展打下良好的基础。

4 汽车保险与理赔课程项目化教学实施

项目化课程的实施注重工作过程的系统化和完整化，注重学生专业能力、方法能力和社会能力的培养。在教师指导下，将一个相对独立的项目交由学生自己处理，信息收集、方案设计、项目实施及最终评价，都由学生自己负责，学生通过该项目的进行，了解并把握整个过程及每一个环节中的基本要求。一般按照资讯――计划――决策――实施――检查――评价六步法来实施。

以综合项目任务1“模拟投保”为例。给定学习情境，包含客户具体背景资料、车辆基本信息、上年出险情况等，要求结合客户特点设计车险投保方案，并并陈述理由。

第一步资讯。由小组成员交流讨论，明确要完成的工作任务，为客户设计投保方案，并在仿真模拟软件上完成投保业务操作。由小组成员自己查询资料，自己理论学习准备，通过手机、电脑网络等途径获取信息，尽可能充分地掌握信息。由教师协助完成此任务的细节解读。

第二步计划。由学生制定项目的工作计划，确定项目的工作步骤，做好小组分工，准备好纸质投保单等任务工单，并得到教师的认可。

第三步决策。由学生给教师介绍计划和搜集的成果，教师只听学生说准备怎么做。小组成员根据客户信息背景及车辆信息，进行风险评估，对要投保的保险险种有各自的理由，即每成员都有各自的保险方案设计，相互交流讨论，由小组综合大家的意见，得出一个最优的设计投保方案。教师可以提出建议，并不过多干预。

第四步实施。根据小组方案和内部分工实施。对要购买的险种包括车损险、三者险、车上人员责任险等险种，分别利用工具查费率，计算保费，再由学生完成车辆保险承保系统承保平台上进行投保人、被保险人、车辆、约定驾驶员、投保险种等投保单相关信息的录入操作，形成最终投保单，并打印。

第五步检查。学生检查投保单的完整性与合理性，进行自评。教师则检查任务进度和目标的实现程度，在各个阶段教师随时巡视，监控学生的活动情况，及时发现学生在线软件模拟的困难，参与学生的问题讨论或提供适当帮助、指导，保证教学目标的实现。

第六步评价。收集各小组的投保单，由小组交叉评阅，并组织汇报演讲，由小组派代表说明投保方案的设计理由，由小组互评，相互学习并指出不足。教师对投保方案的设计、实施过程中发现的问题，组织点评，引导和鼓励，使学生在下一任务的工作中更积极参与。

5 考核评价设计

教学评价采用发展性教学评价，实施阶段性评价和综合性评价相结合的方式。阶段性评价指完成一个项目后安排一次阶段性的任务考核，而综合性评价是在学生完成全部课程学习后用一个设计性或综合性项目来验收和评估学习效果。

评价系统的构建，注重结合学生的学习过程和学习效果的评价。评价指标包括学生在活动参与过程中的情绪情感、参与程度以及完成任务的贡献值。同时引入行业、企业标准对学生完成任务的情况实施评价，弱化终结性评价，更客观、全面地评价学生学习效果。

6 结论

基于能力培养开发设计汽车保险与理赔课程教学，将学习过程任务化，在工作中学习，在学习中工作，借鉴车险一线岗位群的实际工作内容，设计各教学环节的内容，依托具体工单形式检验实践教学。极大提高了学生学习的积极主动性，提升了学生解决实际问题的能力，保证职业能力的培养，形成特色化创新教学。同时，实现与企业岗位的零对接，最终实现高职学校教学质量的全面提升，也对其他课程的建设起到了一定推动作用。

参考文献：

[1]高峰.高职教育项目化课程体系的构建策略探究.江苏高教[J].2016，（1）；145-147.

[2]常兴华，温军.高职汽车保险与理赔课程项目化教学改革探索[J].吉林工商学院学报，2013，29（3）：109-112.

[3]常兴华.优化高职《汽车保险与理赔》课程教学内容探讨与实践[J].湖南农机，2013，（5）：226-227.

第10篇

关键词：防酒驾系统；非接触式；酒精检测；车载式

中图分类号：S-3 文献标识码：A DOI：10.11974/nyyjs.20170431078

前言

汽车在带给人类便捷和舒服的同时，也带来许多安全问题。酒后驾驶所导致的结果通常是最为严峻的，如何避免酒驾事故也成为科研人员研究热点。自“醉酒驾驶”正式入刑，对于酒驾的处罚已经非常严厉，但酒后驾驶还是屡禁不止。针对这一问题，本文设计了一种基于单片机控制的防酒驾车载酒精检测系统，系统可以敏感的识别驾驶员体内酒精含量是否达到了酒驾标准，并根据结果控制发动系统停止启动，从而在根源上避免酒驾行为，为安全驾驶提供技术保障，能够有效减少酒驾事故的发生。

1 设计原理

本文所研究的基于单片机控制的防酒驾车载酒精检测系统主要从硬件和软件2个方面进行设计。平台基于MSP430FG4619单片机进行设计实现的，通过搭载具有超高灵敏度的传感器，可以实现对车内酒精浓度的灵敏检测。为了防止驾驶员主观拒绝检测，系统设计为自动模式。通过检测驾驶员的呼出气体来进行酒精浓度监测，因此为了使结果更精确，将传感器放置于方向盘上，并就近将系统放置于汽车仪表盘处[1，2]。

系统的工作原理可以分为5个阶段：激活，系统连接车门，当车门锁传感器感应到了打开的信号时，酒精传感器被激活进入预热状态，同时系统的红色指示灯被点亮；压力检测，当驾驶员就座时，启动压力传感器，并开启语音提示功能，此时驾驶员可以进行启动汽车的动作，但因为此时发动机尚处于被系统锁定的状态，因此汽车并不会发动；检测，当酒精传感器完成预热后，系统会点亮绿色指示灯，此时酒精传感器开始对车内的酒精含量进行探测，从而由模拟量转换为数字量，通过检测这一系列数值中的最大值，就能够计算出对应的酒精浓度，浓度结果通过LCD液晶显示器进行显示；判定，系统内置了判别程序，当检测结果超出正常范围时，超标指示灯被点亮，此时声光警报会被触发，通过语音告知驾驶员不能继续驾驶车辆，同时系统会开启控制继电器，令其执行切断点火装置，使得汽车不能发动；驾驶检测，在汽车正常启动的情况下，系统的控制部分进入低功耗模式，仅保留酒精传感器部分进行工作，以便随时监测驾驶员是否在驾驶中途饮酒，当其接收到超标信号时，立即激活控制仪，提示驾驶员停止驾驶[3-5]。

2 硬件部分设计

系统的硬件部分主要由MSP430FG4619单片机控制器、A/D转换器、酒精传感器模块、车门锁传感器、压力传感器、控制继电器、LCD液晶显示、LED指示灯和语音报警等构成。

2.1 MSP430FG4619单片机控制器

综合考虑性能、功耗、成本、稳定性以及体积等各个方面后，研究选用了MSP430系列中的MSP430FG4619单片机作为整个系统的构建平台，它具集成度高，故障率低，对酒精传感器传回的数据进行处理，判定其是否超标，从而控制发动机能否启动。

2.2 传感器

饮酒后的驾驶员呼出含有酒精分子的气体，通过气敏式传感器，可以敏锐地捕捉到气体中的酒精浓度，进而实现对驾驶员饮酒状况的评判。MQ-3气体传感器在灵敏探测方面具有较为明显的优势：对乙醇蒸汽具有极强的灵敏度（灵敏度≥5）和较宽的探测范围（10-1000ppm）；反应及恢复都很快（响应时间≤10s）；使用寿命长，稳定性好；驱动电路简单实用；价格低廉，有效降低成本。另外，系统还配备了车门锁传感器和压力传感器，前者用于判断车门是否被打开，后者则用于判断驾驶员是否就坐于驾驶位上。因为系统控制了车辆的发动系统，如果检测系统不启动，那么车本身也无法发动，只有让车门锁传感器检测到开门信号，压力传感器检测到就坐信号，系统才会启动酒精检测，而此时无论驾驶员愿意与否都会被系统采集到酒精浓度信息，随后根据结果系统进行切断或者不切断点火装置电源的行为，实现杜绝酒驾的目的[6-8]。

2.3 A/D转换器

MSP430FG4619IPZ单片机中包含一块12位的ADC，其最大稳定采样速率可达200KSPS，在精度和速度上都能够满足本设计的需求，因此为了节约硬件资源并简化设计难度，系统的模数转换部分直接使用了这一A/D芯片。

2.4 语音报警电路

语音报警芯片采用具有单片机内核的WT588D。该芯片用于对车内驾驶员进行语音播报，主要实现2大功能：在G色指示灯亮起时，表明驾驶员已经就坐，此时发出声音提示驾驶员酒精检测系统启动；在酒精浓度检测结束后，依据结果是否超标告知驾驶员能否继续行驶。

2.5 指示灯电路

为了让系统状态更为直观，引入了红黄绿3个颜色的指示灯。红灯的亮暗昭示系统是否处于工作状态。绿灯用于告知驾驶员是系统否在进行监测。黄灯用于显示警报，一旦结果显示超标则黄灯会被点亮，控制继电器被激活，汽车不能正常启动。同时黄灯还具有闪烁功能，酒精浓度越高其闪烁越快。

3 软件部分设计

以MSP430FG4619单片机为核心，用C语言进行编写。实现的功能包括车门检测、压力检测、酒精浓度检测、超标甄别、检测结果显示、语音播报等。系统启动后，首先需要初始化，需专业人员密码验证才能进行报警参数的设定，以防止驾驶员随意改动。完成初始化后，开始加热酒精传感器，准备完毕后绿灯被点亮，系统进入测试阶段，此时酒精传感器开始采集浓度信息，并将其转化为电压信号，经模数转换后保留其峰值，随后与设定的报警界限相比对，甄别其是否超标，并将结果传送到LCD屏幕上进行显示，如果结果为超标，则开启语音播报告知驾驶员超标，不能继续驾驶，系统开启控制器，切断汽车点火装置的电源，确保汽车不能行动，反之则继电器不工作，通过语音提示告知驾驶员可以正常驾驶[9-10]。

4 结束语

防酒驾车载酒精检测系统能够有效降低酒驾事故，本文详细的介绍了对其硬件部分和软件部分的器件选择和设计思路，设计实现的系统具有自动化、智能化和低功耗的特点，具有很强的实际应用意义。

参考文献

[1]刘婧，李磊.孙磊车载酒精检测及安全控制系统[J].科技视界，2016（17）：256.

[2]朱高中.基于单片机车载酒精探测及安全控制系统的研究[J].黑龙江科技信息，2015（20）：73.

[3]焦芳敏，胡水英，张前，代然.基于单片机车载酒精浓度的检测系统[J].装备制造技术，2015（7）：24-26.

[4]王琪琛，何志芳，林永强，唐伟阳，徐志望.基于单片机的酒精浓度探测仪设计[J].电子技术与软件工程，2014（13）： 270-271.

[5]高云霞，李清华，吴凯凯，张林，高景刚.基于MSP430的车载防醉驾安全系统设计[J].电子设计工.程，2014，22（20）： 175-177.

[6]李致金，周宇，宋安.基于MSP430F2132车载酒精浓度监控系统[J].现代电子技术，2014（22）：121-123.

[7]杨森，李月娥，张昊，YANGSen，LIYue’e.基于STC89C52RC 单片机的防酒驾系统的设计与研究[J].山西大学学报（自然科学版），2015，38（3）：494-500.

[8]王瑜瑜，刘少军.基于单片机控制的酒精浓度检测系统的设计[J].国外电子测量术，2014（11）：72-75.

[9]孙艳波，苏凤，刘美丽.基于STM32的车载酒精检测系统的设计[J].电子技术与软件工程，2015（24）：112-113.

第11篇

【关键词】 校园导游小车 教育机器人 射频识别 语音播报

1 引言

教育机器人是本世纪机电一体化的发展潮流。机电一体化产品可以实现人的思维模式，具有某种自主能力，如程序的逻辑思想、判断推理和自主决策。因而代替项目中人的思考劳动。随着微机速度的高性能、高智能的传感器系统使嵌入智能控制，大力地推进着机电一体化产品向未来高科技方向进行发展。

本文基于教育机器人的校园导游小车的设计主要解决以下几问题：

（1）软硬件进行结合。主要问题是应用Keil，Protel DXP 2004，Photoshop等软件的有机结合。

（2）用Photoshop软件设计校园地图，所含景点15个。以照片表示校园内各景点，测绘校园的导游循迹路，以边表示路径，存放路径长度等相关信息。扩充道路信息，如道路类别（车道、人行道等）、沿途景色等。

（3）用Protel DXP 2004软件设计机器人导游小车的多个模块电路。实现教育机器人的硬件模块。以C51，RFID，TDA2822M的芯片为核心进行硬件设计。

（4）利用Keil软件对循迹导游开发程序，实现RFID等模块、语音播报功能，并存放场所名称、简介等信息。

（5）调试小车，直接在校园地图上设置路线及站点，让智能小车沿路线逐点介绍，代替传统的人工导游。

2 校园导游小车地图设计

校园导游小车的设计与开发首先要确立地图，路线规划。校园道路是师生们在大学中交通的前提和校园规划中的重点组成要素，学校道路为在大学中行走的师生们提供观赏校园风光的重要通道。依据北京理工大学珠海学院规划图，如图2.1所示，绘制北京理工大学珠海学院导游图。线路始于校门，途径图书馆、机车楼、化工楼、艺术楼、荔枝圆、教学楼、中心湖学、生生活区、学生活动中心、乒羽球馆、学生运动区、教工公寓区、学生生活区、止于校门。

3 导游车硬件设计

导游小车设计分为5个模块，分别是：单片机最小系统、红外循迹、语音模块、RFID模块、电机驱动模块。具体的智能车控制系统总体方案如图3.1所示。

3.1 伺服电机驱动模块

将教育机器人的计算机发送出的运动程序指令转变为运动动作，是通过机器人小车的伺服电机实现的。所谓伺服电机，就是按照程序指令来驱动连贯动作，连续精准的控制位置或速度方向大小的选择的电机，分为直流电机和交流电机，同时根据脉冲信号差别来控制伺服电机的速度。

3.2 红外循迹模块

本设计采用DM-S53401红外反射式光电感应器，可以测试黑白线，由此为根据来判断路径。根据设计需要，制作一个平台载体，然后选用上5个红外反射式光电感应器DM-S53401，连接相应电路，放在导游小车的前端，如图3.2所示。

3.3 RFID模块

RFID 模块基本由电子标签、读写器、处理计算机所组成。首先对设置的十五个景点都附上一张RFID标签，然后让小车读写器天线去感应，通过计算机STC-ISP读取窗口，得到RXD端所得到的标签信息。

3.4 语音模块

多数集成功放电路的元件复杂，需要体积大的散热器。TDA2822功放电路比较简单，适合于本设计。MP3、DVD等音频基本采用TDA2822集成功放的电路，是导游小车制作音频模块的好选择。

4 导游车软件程序设计

导游车软件程序设计是基于教育机器人的校园导游小车的设计与开发的核心部分。将上述的地图、单片机最小系统、红外循迹、语音模块、RFID模块、电机驱动模块用程序统一结合。根据北京理工大学珠海学院导游图，本设计的导游路线如下，运用Keil软件编写程序。

最后，实际测试导游小车的实际运行，然后对小车进行硬件上线路的调整，调整程序中各个模块，实现导游功能，如图所示4.1所示。

5 结论与展望

本文设计了教育机器人导游小车的多个模块电路，在硬件设计中，以C51单片机，RFID，TDA2822M的芯片为核心。利用Keil软件对循迹导游开发程序，实现RFID等模块、语音播报功能，并存放场所名称、简介等信息调试小车。特点就是在校园地图上设置导游路线和风景点，导游小车根据设定的程序路线走到每一个风景区进行介绍。这款基于教育机器人的校园导游小车在诸多方面都作为未来导游机器人开发的雏形，在未来智能化的机器将改变我们的生活，具有较高的实际应用价值和广阔的应用前景。基于学校的建筑短期不变性，用实物实际模拟现实中的校园导游，从而开发出真正的自动校园导游小车。

参考文献：

[1]蒋立平，薛炳如.郭延芬.GPIB与MCS—51型单片机接口设计[J].1993年05期.

第12篇

此举旨在在开发EV时利用丰田集团内部的技术经验和资源，并通过小型化组织结构以与过去完全不同的方式开展工作，加快项目进展，推动产品尽快投放市场。

在环保车方面，丰田始终以适时、适地、适车为理念，推动混合动力车（HEV）、外插充电式混合动力车（PHEV）、燃料电池车（FCV）、EV等技术的全方位开发。特别是FCV，由于在续航里程、充氢时间等方面具有与传统汽油车同等的便利性，因此丰田一直将FCV作为“终极环保车”加以重点开发。

然而目前的现状是，各国家和地区的能源课题以及基础设施建设情况各不相同，而且各国都在加快强化旨在普及零排放车的相关标准，汽车厂商需要具备应对各种基础设施的产品。鉴于此，丰田决定在开发FCV的同时，在作为实现零排放的选择之一的EV方面建立能够尽快将产品投放市场的体制。

丰田章男社长表示：“我们将这几年定位为面向未来大力播种的时期。”

Cooper美国固铂轮胎青岛合资公司正式揭牌

2016年12月12日，全球领先的轮胎制造商、美资上市轮胎公司Cooper美国固铂轮胎在青岛举行了新合资公司揭牌仪式。

这是继固铂（昆山）轮胎有限公司之后，固铂在华又一家新工厂。固铂轮胎首席执行官兼总裁Bradley E. Hughes出席典礼并发表讲话，他表示：与格锐达橡胶有限公司建立全新合作关系是我们战略计划中的重要一步，此举可丰富固铂全钢胎的供应来源，同时也是公司对中国市场的高度信心的体现。新工厂将成为固铂轮胎公司全球卡客车轮胎的主要生产基地。

格锐达橡胶有限公司由青岛易元投资公司于2014年成立，位于青岛平度市。2016年1月，固铂与青岛易元投资有限公司签署协议，收购青岛格锐达橡胶有限公司65%的股份，将其改制为合资企业。此举意在助力固铂全钢胎业务的发展，满足北美洲、亚洲和其他市场的客户需求，并可能在未来扩张业务范围到轿车胎的生产。格锐达现拥有占地一百万平方英尺的生产厂房，现有每年全钢胎产能可达200万条，全面扩产后年产量预计可达250万至300万条全钢胎以及几乎相等数量的轿车轮胎。

欧司朗获年度汽车照明称号

2016年12月12日，由《梅卿快车道》和《轿车情报》联合主办的“2016中国汽车工业杰出成就奖”于北京正式揭晓，全球汽车照明领导品牌欧司朗荣获“年度汽车照明品牌“，以此表彰欧司朗作为行业领导者在汽车照明领域所取得的成就，对本年度欧司朗在汽车照明产品创新及国际合作等方面的肯定。

2016年欧司朗在LED、OLED以及激光技g等高端科技方面均有突破。

韩泰汽车运动新成员――韩泰超级跑车挑战赛

日前，知名轮胎制造商韩泰与荷兰超级跑车挑战赛（Supercar Challenge）签署长期合作协议，自2017赛季起将成为该赛事轮胎独家赞助商。牵手韩泰轮胎后不仅获得新的轮胎合作伙伴，还将冠名为“韩泰超级跑车挑战赛”（Supercar Challenge powered by Hankook）。

第13篇

关键词　概念车　发展　设计　科技　文化

科技创业

PIONEERING WITH SCIENCE & TECHNOLOGY MONTHLY

进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

1　“概念车”的定义

所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。

世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。

2　概念车在现实中的意义

2.1　概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势

2.1.1　表现最高科学水平和最成熟技术的概念车

在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。

各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。

2.1.2　人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学

人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。

汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成(座椅、仪表板、方向盘等)的布置位置和尺寸关系。通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。

2.1.3　虚拟产品开发技术的运用

目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3D技术虚拟实境开发概念车。欧宝汽车即采用3D虚拟实境技术设计开发概念车。设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。

过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。转贴于

2.1.4　概念车向绿色环保型发展的趋势

进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7 500万辆。人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。

发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。

在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。

绿色汽车的回收再制造。

2.2　概念车预示道路交通中人类行为方式的演变

2.2.1　概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。

现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。比如能表达自己感情的车，能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。像由丰田和索尼共同研制的 “POD”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“Sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。

2.2.2　概念车表现各国文化的差异

美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性；又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。

美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。

3　结束语

未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

参考文献

1　尹定邦．设计学概论［M］．湖南：湖南科学技术出版社，1999

2　张洪欣．汽车设计［M］．北京：机械工业出版社，1997

第14篇

关键词概念车发展设计科技文化

科技创业

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

1“概念车”的定义

所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。

世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。

2概念车在现实中的意义

2.1概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势

2.1.1表现最高科学水平和最成熟技术的概念车

在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。

各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。

2.1.2人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学

人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。

汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成(座椅、仪表板、方向盘等)的布置位置和尺寸关系。通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。

2.1.3虚拟产品开发技术的运用

目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3D技术虚拟实境开发概念车。欧宝汽车即采用3D虚拟实境技术设计开发概念车。设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。

过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。

2.1.4概念车向绿色环保型发展的趋势

进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7500万辆。人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。

发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。

在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。

绿色汽车的回收再制造。

2.2概念车预示道路交通中人类行为方式的演变

2.2.1概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。

现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。像由丰田和索尼共同研制的“POD”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“Sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。

2.2.2概念车表现各国文化的差异

美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性；又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。

美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。

3结束语

未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

参考文献

1尹定邦．设计学概论［M］．湖南：湖南科学技术出版社，1999

2张洪欣．汽车设计［M］．北京：机械工业出版社，1997

第15篇

关键词概念车发展设计科技文化

科技创业

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

1“概念车”的定义

所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。

世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。

2概念车在现实中的意义

2.1概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势

2.1.1表现最高科学水平和最成熟技术的概念车

在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。

各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。

2.1.2人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学

人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。

汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成(座椅、仪表板、方向盘等)的布置位置和尺寸关系。通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。

2.1.3虚拟产品开发技术的运用

目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3D技术虚拟实境开发概念车。欧宝汽车即采用3D虚拟实境技术设计开发概念车。设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。

过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。2.1.4概念车向绿色环保型发展的趋势

进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7500万辆。人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。

发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。

在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。

绿色汽车的回收再制造。

2.2概念车预示道路交通中人类行为方式的演变

2.2.1概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。

现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。像由丰田和索尼共同研制的“POD”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“Sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。

2.2.2概念车表现各国文化的差异

美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性；又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。

美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。

3结束语

未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

参考文献

1尹定邦．设计学概论［M］．湖南：湖南科学技术出版社，1999

2张洪欣．汽车设计［M］．北京：机械工业出版社，1997