公路养护市场分析范文

前言：我们精心挑选了数篇优质公路养护市场分析文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

关键词：公路养护；管理；市场化模式

公路是我国运输网的重要组成部分，对我国政治、经济的发展起到了不可估量的重要推动作用，公路养护管理的水平直接影响到公路对社会的服务质量。在目前的形势下，我国大部分地区完成了以管养分离为特征的公路养护体制改革，终结了数十年公路管养一体的局面，公路养护正朝着市场化方向不断发展。但不得不说，其市场化程度还不足以推动公路养护更长远的发展，因此必须对相关问题进行深思。

1 公路养护管理概述

公路在被投入使用之后，其路面、路基及整个配套设施等都会随着交通量的增大、车辆荷载的增加等出现不同程度的损坏。因此为了保证公路的性能，就必须对其及时进行养护和维修。

公路养护管理是指通过进行科学的规划、合理的组织、严格的实施和考核，使用先进的技术、充分的物资以及人力，对公路进行一系列高效、优质、安全的养护操作，使公路及相应的配套设施保持完好无损的状态，最终保证行车的安全、畅通、舒适及快速的活动。具体来说，公路养护的内容主要包括大中修改造、小修保养、应急抢修及缺陷修复等。

在对公路进行养护时，要遵循“预防为主，防治结合”的理念，并对养护过程进行严加把控，从而使得养护工作在低能耗、低成本、高效率的前提下，得到最好的养护效果。

2 公路养护管理实行市场化模式的优势

与传统的公路养护管理模式相比，市场化管理模式具有诸多优势。主要体现在以下几方面：

2.1 人员和设备

在人员和设备方面，传统的养护管理模式具有庞大的养护管理队伍。而且为了满足养护需求，配备了大量的机械设备。但事实上，如此庞大的人员队伍和机械设备，必须花费非常多的人力和物力资源进行维护，而且很多机械经常会处于闲置状态，这就造成了资源的极大浪费。但采用市场化的管理模式之后，不需要组建自己的养护队伍，而是采用承包的方式，人工外包、机械设备也是租赁而来，并没有相应的“闲置“费用，由此大大减少了对人力和物力资源的浪费。

2.2 养护的积极性及效率

在传统的养护管理模式中，对养护经费的挪用现象非常普遍，而且由于管理模式缺乏活力，使得操作人员的积极性不高，养护效率也较低。市场化的管理模式则会建立专业的养护管理计划，养护经费也实行了专款专用，杜绝了挪用的可能性。而且市场化管理模式中对作业内容的划分比较明确，对应专长的公路养护公司作为自负盈亏的经济法人，其积极性得到调动，从而提高养护工作的效率，公路养护水平得到明显的提高。

2.3 整体效益

在传统的管理模式中，无论工程大小以及施工内容，都是由自己的养护工区进行操作。事实上很多操作人员的专业水平较低，且管理层次较多，对施工及管理质量都产生了影响。而且很多公路之间是相互独立的，机械设备也是各自采购，造成机械闲置浪费，降低了公路养护的整体效益。在市场化的养护管理模式中，是根据养护工作的具体要求，选择专业水平较高的施工队伍，而且采用的是竞争机制，从而保证了养护管理的水平。机械设备的租赁制也降低了机械成本，从而在整体上提高了养护管理的效益。

3 加快公路养护管理市场化的策略

3.1 培育专门的公路养护公司

逐步培育以市场需求为导向且产权清晰、权责明确、政企分开、独立核算、自负盈亏的公路养护公司，将其从传统的公路经营企业的下属单位的桎梏中解放出来。养护公司既可是民营性质，也可是由之前的公路养护队组成的养护公司，也可以是公路施工企业联合组成的专业化的养护公司。在新公司的制度方面，要建立独立的法人制度，企业拥有自主经营权，并能对企业财产进行自由独立支配。而且要建立合理的组织机构，例如股东大会、董事会等等。同时还要拥有先进的养护技术、齐全的养护设备以及规模化养护队伍。

3.2 实行公路养护招投标制度

公路养护招投标制度是指在遵守合法、公开、公平、公正和诚实信用的原则下，由业主设标面向市场招标，然后具有相关资质的公路养护施工单位都可以进行公开投标、竞标。根据投标资格审查及评标办法评选，业主最终从中选择出最优的单位并签订养护合同的过程。

公路养护的招标过程可分为标段划分、制定标底、组织招标活动、双方签订合同、进行质量监督以及支付等阶段。在对每个环节进行操作时，必须根据工程的具体情况进行操作。例如在进行标段划分时，要以道路类型、路面结构以及建造年限和以往的交通量等为衡量依据。

公路养护的投标过程则分为对招标文件进行分析、对施工现场进行考察、对工程数量进行核实、参加标前会议、对影响投标报价的因素进行调查、制定具体的施工方案、对成本进行预算、制定投标策略和报价方案、填写工程清单、填写投标书并办理相应的投标担保手续、递交投标书，最后进行开标前的方案修正。

3.3 对其他机制、体系、法律等不断进行完善

（1）对公路养护市场化的政策法规不断完善。在政策、法规方面对公路养护管理市场化进行明确规定，尤其是对于可能出现的各种问题及防范措施进行明确规定；（2）不断完善社会保障体系。公路养护市场化管理模式所使用的先进的管理技术及机械设备会造成很多人员失业的现象出现，因此要建立相应的社会保障体系并不断完善；（3）对公路养护企业进行税收方面的优惠。由于新的公路养护企业在刚进入市场时，可能会因为资金方面的问题导致竞争力不足，因此可对其进行税收方面的优惠；（4）不断健全公路养护的监督管理机制。将公路养护管理工作与监督工作相分离，设置专门的养护质量监督管理机构，由专门人员对养护质量进行监督，从而促进养护质量的提高。

结束语

综上所述，与传统的公路养护模式相比，市场化养护模式具有成本低、能耗低、资源利用率高、效率高等优势，因此应在公路养护中大力推广。我国政府和相关部门也要为公路养护管理市场化提供良好的社会环境，以便更好的促进公路养护管理的市场化进程。■

参考文献

[1]朱洁，陈长，孙立军等.公路养护管理指标体系的构建方法[J].公路工程，2013，（2）.

[2]王革新.加强公路养护管理提升公路使用性能[J].黑龙江交通科技，2014，（3）.

第2篇

关键词：公路路面；预防性养护；使用寿命

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

进行公路养护，就是要确保公路长期处于最佳使用状态，有效避免公路使用质量的降低，从而确保公路使用者能够得到最佳公路使用服务。在正常情况下，当公路竣工并在使用过程中，一定会不可避免地受到来自自然方面的损坏，例如，风吹雨淋、磨损冲击、日晒等，而且还会受到来自人为方面的损坏; 所有这些，都会不断降低公路的使用质量、减少公路使用寿命，给公路使用者在行车过程中构成一定的安全隐患。所以，在完成公路施工以后，一定要制定出强有力措施，来对公路进行有针对性的维修和养护，最大限度保障公路具有更长的使用寿命，并为公路使用者提供尽可能完善的公路服务。

一、公路预防性养护的意义

公路交通不仅便利了人们的日常通行，同时对于我国经济的发展也有着重要的促进作用， 特别是在社会快速发展的过程中， 公路交通也被赋予了更多的意义。公路的质量也影响着公里交通的质量， 对于我国的社会经济建设也是密不可分的， 因此对于公路的养护工作也有着重要的意义。随着我国公路事业的快速发展， 公路养护技术也在不断的改进和完善， 并且取得了一定的成绩， 公路防护性养护技术是公路养护技术中的一种，在公路养护工作中发挥着非常重要的作用，并且也是应用最为广泛的一项公路养护技术。 通过预防性公路养护技术的应用， 沥青路面的破损、 修补以及日常维护等都有着非常明显的效果，并且预防性公路养护技术的发展也成了未来发展的主流技术。现代的公路养护技术更多的体现在对公路的防治、预防等理念上， 这也说明了公路养护未来也必定要成为公路工作中的一个重要部分。 在我国， 很多地段的公路都采用了预防性公路养护技术， 这种养护理念和技术能够在有效的资金条件下最大限度的保证公路的质量， 并且也合理的提高了公路的使用寿命， 对于我国公路事业的发展也有着非常重要的意义。

二、关于预防性公路养护技术的分析

所谓预防性公路养护技术，实质上就是把预防性为主及进行预见性养护这一管理理念渗透到现代公路的养护之中，以此来避免和最大限度降低现代公路各种病害法发生。所以，预防性公路养护技术，更多的是通过深入分析和了解公路周围的环境及公路自身的特征，诸如公路所在地的气候特点、公路周边植被的保护状况、公路原有的施工基础状况及公路建成以后的使用频率等，以此来对公路进行最为科学合理的养护，实现公路在发生微小病害之前或公路在尚未发生病害之前，就予以必要的修补和加固，这样，对于公路使用过程中所发生的微小破损，就能做到及时发现，并给予及时修补，有效避免公路出现较大的破损，从而有效降低和减少公路的养护成本，并大大降低现代公路的养护难度，为公路行车安全提供了强有力的保障。所以，实施预防性公路养护技术，一定要立足于公路养护段的具体情况，科学分析公路所在地的环境特征及公路自身特征，在此基础上加强日常巡检和维护，对于现代公路使用过程中所出现的微小破损，能够做到早发现、早修补。

二、公路的预防性养护技术

1、 裂缝填封技术

裂缝是沥青路面最常见的、 最易发生和最早期产生的病害之一， 它几乎伴随着沥青路面的整个使用期， 并随着公路运营时间的增加而加重。裂缝填封技术是最常规也是最简单的养护技术，早期对路面横向裂缝、 纵向裂缝、 龟网裂采取有效地填封， 可以大大减少路面水害， 防止坑槽的形成和裂缝的进一步发展。裂缝填封可以采用密封胶、 改性沥青或者高弹混合料进行有效填封。

2、同步碎石封层技术

同步碎石封层技术就是指采用专用设备即同步碎石封层车将碎石及粘结材料(热沥青)同步撒铺在路面上， 通过压路机或自然行车碾压形成单层沥青碎石层。由于沥青结合料表面张力的作用， 沥青沿石料表面爬升， 可达到石料高度的 2/3， 形成半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到 70%， 保证了沥青与石料的粘合具有足够的强度， 以满足承受车辆荷载作用的需要。同步碎石封层最大的优点是同步铺撒粘结料和石料， 实现喷洒到路面上的高温沥青在不降温的条件下及时与碎石结合的效果， 确保沥青和石料之间的牢固结合。其施工机械化程度高， 质量容易控制， 施工成本低， 具有良好的裂缝密封和防水性， 极好的粗糙度和防滑性能也是它较为推广的重要原因。

3、还原剂封层技术

沥青路面还原剂封层技术是将专门研制的路面还原剂或再生剂以雾状形式喷洒在已经老化的沥青路面上， 通过更新、 还原沥青各项性能指标， 延长路面使用性能的预防性养护措施。它的工作机理是通过一种增粘树脂和轻质油混溶的合成物， 改善原路面沥青的性能。这种技术的关键在于还原剂的品质， 其优点主要有:快速恢复原路面沥青材料的各项性能指标;提高路面使用性能指数， 延缓沥青老化， 延长路面的使用寿命， 降低公路的养护成本。缺点:沥青路面还原剂的价格昂贵。

4、纤维沥青碎石封层技术

纤维沥青碎石封层技术是指采用纤维沥青碎石封层核心设备同时洒布一层沥青 加 一层纤维 加一层沥青， 然后再撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层， 是一种全新的养护技术。其主要优点:纤维沥青碎石这种独特的结构使其作为养护层用在路面上时具有排水性、 防水性、 耐高温性、 减少路面反射裂缝、 提高磨耗性等。

5、 边坡的预防性养护。

沥青路面公路养护的一个重要构成部分就是进行边坡养护; 进行边坡养护，最为重要的作用就是要避免因边坡塌陷而带来沥青路面的损毁。当前，土工格植被及浆砌片石边坡，这是公路边坡经常采用的两种方式，对浆砌片石边坡进行预防性养护，多以表层防护铁丝网养护为主，经过定期及不定期的巡检，若发现存在着锈蚀断裂防护网，则要予以进行及时的更换; 通过对浆砌片石缝隙的修复，可确保地表水不流入片石下层，这样就对土质边坡层起到了保护作用。在最近几年，有关土工格植被边坡这种方式，在公路边坡中得到了较为普遍的推广; 以土工格来对边坡形态进行固定，因其土壤是以绿色植被来进行固定，故可同时达到建设边坡和养护边坡这双重作用。就土工格植被边坡的预防性养护技术而言，这种技术主要是通过养护边坡的绿化植被来避免边坡塌陷的目标; 其较为普遍采用的养护技术就是定期防治边坡绿化植被的病害，在实际当中多是依据区域绿化植被易发多发病害予以必要的药物撒播、对病死坏死植物进行定期不定期检查，并加以补种。若边坡为土质，则可应用植草这种方式，来促使边坡牢固度得到有效提高，充分发挥所种植草木的作用，以达到保持水土、避免水土流失发生的良好效果。

6、 路基排水工程的预防性养护。

当前，公路两侧的排水渠，就是最为主要的公路路基排水工程，这些公路两侧的排水渠，可把公路周围那些多余的积水以最快速度的排掉，从而达到路基工程排水的作用。现阶段，进行预防性养护路基排水工程，最为重要的就是疏通排水渠，并做好控制能对排水渠排水量大小产生影响的因素; 比如，在秋天这个季节，因树叶大量落入排水渠而影响到其排水量，故在此季节，要重点清理公路路边排水渠内的那些树叶，在此基础上还要把排水渠附近区域内的那些可能流入排水渠的树叶清理掉，最大限度防止因树叶大量堆积于排水渠而对其正常排水产生不利影响。在平时的定期巡检过程中，若发现排水渠铺砌处出现破损，则对其破损处必须进行及时修复和加固。此外，结合当地实际情况，还要有计划、有针对性地对排水渠进行进一步的加宽加大，以促使排水渠的排水量得到进一步的提高，从而获得保护路基的良好效果。

结束语

在完成公路施工以后，一定要制定出强有力措施，来对公路进行有针对性的维修和养护，最大限度保障公路具有更长的使用寿命，并为公路使用者提供尽可能完善的公路服务。实践表明，公路一旦遭到损坏，其损坏部分就一定要及时进行修复，不然将大大缩短公路使用期限及极大地增加修复公路的费用，并给公路使用者带来极大的经济损失。因此，在现代公路养护中，实施预防性公路养护技术，就显得非常的重要。

参考文献

[1]陈大勇. 论预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用[J]. 民营科技,2014,（05）.

[2]官国萍. 解析预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用[J]. 四川建材,2014,04:（12）.

第3篇

【关键词】：高速公路；公路桥梁；病害养护

【引 言】：

高速公路的质量、路况和寿数等问题是决定一条高速公路好坏的关键因素。而为了取得高质量、路况佳、运用寿数长的高速公路，不只要保证公路的建造施工质量，还要做好有关的公路保护作业。因而活跃改善和完善高速公路的保护维护作业，努力提高保护人员的保护维修的技术水平。

1、高速公路桥梁现状及问题分析

1.1桥梁难以施工

跟着中国经济的发展、社会的进步，公路桥梁所接受的运送任务以及运送量也在不断添加，这就使其对公路桥梁的请求越来越高。目前中国建造中或未来要建造的公路等级都较高，这就使其公路桥梁施工技能的请求越来越高。公路桥梁方面的工程一般都比较大，具有非常复杂的道路，因为其具有不同的自然环境，很多公路桥梁建造处于交通并不方便的地区，这就使得施工难度大大添加。中国修建工程项目一般都存在工程量大、工期短等疑问，这就使得施工难度大大添加。因而，施工企业需要对桥梁桥墩的施工分外注重，对施工技能进行改进和立异，从而对桥梁桥墩施工周期短以及难度大的疑问进行处理。

1.2公路桥梁设计标准偏低

由于早年中国的社会开展缓慢，桥梁的规划荷载规范低以及经济投入的操控、施工工艺落后等均导致绝大部分桥梁不能满足如今的通行请求。但随着社会的迅速开展，对桥梁规划的水平请求越来越高，但是，许多当地关于桥梁的规划规范依然处于较低的水平。但是随着高速交通网的不断完善，交通量增加迅猛，大件运输车和超重车日益增多，桥梁的安全性和耐久性方面的危险也日益凸显。

1.3桥梁养护重要性的观念意识薄弱

维护办理是桥梁运营好坏的必要保证，触及安全领域的办理是重中之重。我国目前在桥梁的建造运营环节中更注重规划和施工方面，对运用中的办理和维护则看得比较轻，在桥梁疑问呈现前期对桥梁潜在的安全疑问和质量疑问注重不够，当桥梁的疑问逐步扩展时才导致重视，不能及时进行修理处理，甚至在桥梁修正过程中，施工单位不能从疑问根部处理桥梁质量疑问，仅仅进行简略地修正，无法永久性处理桥梁质量疑问。上述疑问阐明中国的高速公路桥梁维护管理作业依然存在许多疑问，管理技术落后，严峻制约了高速公路的行车安全和经济功能，目前中国的高速公路桥梁维护作业已经成为了公路工作发展中的疑问之一，严峻阻止了中国公路工作的前进。

2、高速公路桥梁养护的优化及措施

2.1桩基施工质量控制

在桩基施工旋挖钻进初始期间，相应的钻进深度应严格控制。关于护筒刃脚方位，应适当下降钻进速度，确保刃角方位可以取得有用的护壁支持作用。当钻进深度到达1m后，可调理设备依照正常速度钻进。后续钻进过程中应对土质进行检查记载，单次钻进深度到达2m或呈现明显地层改变的情况下，应进行取样检查与施工设计材料进行比照剖析。在钻进环节，应分别在深度10m、20m以及终孔方位进行钻进作用检查，对钻孔笔直度、孔径进行检查，一起相应钻进方位的泥浆尽心检查，确保桩基构造不存在坍缩、扩径、漏浆等疑问。钢筋在钢筋加工场成型后，现场绑扎、装置、检查管依照图纸请求，方位精确，焊接结实，确保检查管不漏水。为防止钢筋笼起吊过程中部分受力发生变形。钢筋笼放置过程应缓慢匀速，一起依据钻孔特征调整方位，躲避钢筋笼与孔壁发证磕碰构成的质量疑问。砼浇筑环节应接连进行，操控浇筑时刻，尽量缩短浇筑时刻保持桩体资料一致性。在砼浇筑导管内部存在空气的情况下，应下降浇筑速度，充沛排出内部空气，下降导管内部呈现高压空气囊疑问的概率。

2.2做好防排水设计

沥青路面的水损坏离不开水，如果水不能进入路面也就谈不上路面的水危害，所以曾经的路面规划施工中想方设法地封水，企图阻挠水分进入路面，实践证明，要想彻底防止沥青路面进水是不可能的，封也不可能彻底封住。中国路面底层遍及选用半刚性底层，这些年对半刚性底层的强度请求也越来越高，底层越来越细密，如今遍及选用的二灰碎石比水泥稳定碎石透水性更差。水进入路面是不可避免的，底层又不透水，上面层渗入路面的水和冻融的水积聚在底层外表，这么对路面的危害更大，因而，一方面应加强防水，削减进入路面的水；另一方面应做好排水，将进入路面的水及时排走。只要这么才能实在下降水危害发生的机率。

2.3将信息技术融入施工技术中

若想将信息技能融入公路桥梁的施工技能中，就需要做好以下两个方面的作业。一，建设单位需要促进施工办理信息化的完成，使得施工技能含量得到进步，这种信息化详细变现为信息搜集自动化以及信息办理系统化，这种信息化可以使得信息办理所花费的时刻大大下降。二，将网络信息同享在公路桥梁施工技能中完成。关于传统的工程项目，可以经过人工操作来办理信息，其载体通常为纸张，因而具有较低的工作功率，具有较高的办理本钱，因而根本无法完成信息的传递和同享。所以，有效的信息传递的完成，需求依托网络技术的融入来完成，将网络信息同享平台引进进来，可以使得施工单位处理信息的功率大大提升。

结束语

综上所述，高速公路桥梁工程施工是一项科学而体系的作业，在实践施工过程中各分项施工工艺的使用均会对桥梁的全体质量构成影响，施工公司应对这些施工关键进行深化的研讨与剖析，联系工程建设的实践需要打开质量管理作业，采纳有效的措施提升质量操控水平，建设出高水平的高速公路桥梁工程，为车辆的安全高速通行创造条件，为区域经济建设与开展提供有力支持。

【参考文献】：

第4篇

摘要：随着改革开放的不断深入，我国公路行业的改革也在持续的深化与进步，如何提高公路养护部门固定资产管理已经成为迫切需要解决的问题。本人就伊犁公路管理局公路养护部门固定资产的实际情况及如何加强管理，提出一些看法。

关键词 ：浅论；公路养护部门；固定资产管理

管理是企业永恒的主题，严格和科学的管理，可以降低消耗，减少浪费，获取最大效益。提高公路养护部门固定资产管理已经成为迫切需要解决的问题，更应该引起领导的重视。

伊犁公路管理局是公路养护资产密集型部门，固定资产存放较分散，固定资产使用部门多，使用地点范围大，可以说从市区到郊区，从平原到山区，遍及辖区的每一个角落。同时结构分类复杂，覆盖面大，可以分为土地、房屋及建筑物、交通运输设备、公路养护机械、生产动力设备、电子及通讯设备。其中公路养护施工机械资产数量多、金额大，所以这些都为如何做好公路养护部门资产管理工作提出了挑战。现就如何加强管理伊犁公路管理局公路养护部门固定资产提出一些看法。

一、伊犁公路管理局公路养护部门在管理固定资产中存在的问题

伊犁公路管理局管养着分布在伊宁市八县一市的10个基层公路养护单位，管养总里程1925.296公里；伊犁公路管理局拥有公路养护固定资产总额231976518.75元，其中房屋建筑物199577.48平方米，价值140683550.23元；交通运输类车辆195 辆（台），其中：轿车4 辆，价值775220.87元；越野车22辆，价值7654994.40元；小型载客汽车2 辆，价值694641.00 元；其它车辆133 台，价值22598593.96 元。以下是对伊犁公路管理局公路养护部门固定资产存在的问题的分析。

1.公路养护部门固定资产管理制度不健全、家底不清、清查不彻底

在日常的固定资产管理中，领导重视不够，领导重视的是部门直接的效益和安全生产状况，其考核指标主要有：节约总额、专用资金收入、资产总额、资产负债等，根据伊犁公路管理局公路养护部门的特点，公路养护部门一直以来对固定资产注重的是使用价值，因而就比较容易忽视固定资产的日常管理，虽然制定了固定资产管理办法，但是在固定资产日常管理、采购、验收、台帐登记、使用维护、保管、报废等一系列工作程序中没有明确制定具体职责与分工协作，没有完善固定资产管理的各项内控制度，造成固守资产管理成为财务部门的工作。

由于没有建立与本单位实际相符的资产管理制度，由财务部门管理固定资产的新增、使用、报废、处置、收益等日常管理，加大了财务人员的工作量，降低了工作的准确度，致使在固定资产从增加到点收入帐时间滞后，票据传递慢，导致重复记账或漏记账。

伊犁公路管理局公路养护部门虽然要求各基层养护单位按照规定每年定期清查，但是由于点多线长，资产分布分散，遍及伊宁市八县一市，没有效的固定资产管理制度，没有实行单位主要领导、资产管理人员、财务人员、资产使用人员分级管理责任制，对固定资产资产清查不彻底，无法全面掌握固定产现实状况，不能准确查找存在的问题，使每年年末对固定资产进行一次全面清查工作流于形式。

2.公路养护部门固定资产报废手续批复不及时、造成账实不符

伊犁公路管理局公路养护部门在处置已到报废期限的固定资产，根据审批权限层层上报，程序繁琐、过程长，积压了大量的待报废固定资产，仍然在帐面上存在，导致已达报废期限的固定资产帐面上无法核销，固定资产账实不符。

3.公路养护部门存在擅自处置固定资产现象、造成国有资产流失

伊犁公路管理局公路养护部门对固定资产管理意识不强，重购置、轻管理，基层单位为了减少保管的管理费用，把到了报废年限或已经淘汰不能使用的设备没有做国有资产价值评估，也没有上报国有资产管理部门批准，就擅自变卖，处置随意性大、操作不规范、缺乏处置过程的相关记录及证明文件。并将固定资产变现收入直接转入其他收入，年终时与其他支出对冲，致使国有资产失去监控，存在国有资产流失的隐患。

4.公路养护部门在固定资产投资方面存在盲目性

公路养护部门对固定资产的投资应与其开展的业务需求量相配比，但在实际添置过程中，缺乏科学合理的资产配置标准，通常都没有对固定资产投资进行预测、分析，不进行市场调查和可行性研究，多从工作之需出发，忽视了长期的经济效益，导致一些固定资产投资失误。

5.公路养护部门的固定资产日常管理流于形式

公路养护部门的财务人员只是对固定资产进行日常使用管理和核算，不能全面彻底的对固定资产进行清查与盘点，因财务工作繁杂导致对固定资产日常管理流于形式。

二、针对伊犁公路管理局公路养护部门的固定资产

管理存在的问题，应从以下几个方面来加强管理1.建立和完善公路养护部门固定资产的管理机制、从清产核资工作入手

伊犁公路管理局应根据财政部和上级主管部门的固定资产管理制度和相关要求，结合本单位实际，制定和完善固定资产管理的各项制度。加强领导对固定资产管理的重视，落实权责。建立基层公路养护单位经营业绩考核和绩效评价与固定资产管理的挂钩的管理体系，建立部门固定资产管理的激励机制，接受上级主管部门的监督检查。财务科、设备管理科和养护科多处牵头，主管领导挂帅，成立固定资产管理机构。财务部门、固定资产管理部门和使用部门要协调做好固定资产管理工作。结合新疆维吾尔自治区行政事业单位清查工作通知要求，对所管辖的伊宁市八县一市的10 个基层公路养护部门进行大规模的资产清查工作，每年至少组织一次固定资产清查盘点工作，与相关帐簿核对，对清查中发现的盈亏毁损，应及时查明原因，并按有关规定及时进行处理，确保固定资产帐实相符，帐帐相符，防止国有资产流失。

2.公路养护部门的主管部门应及时办理固定资产报废批复手续

伊犁公路管理局公路养护部门应及时将资产清查结果中已到报废年限或已经淘汰、报废的固定资产及时上报新疆公路局管理局主管部门，主动和上级主管部门联系，提高固定资产报废审批效率，建议减少固定资产处置的审批事项，增加报备制度，简化手续、缩短审批时间，以便公路养护部门尽快收到报废批复文件，及时进行固定资产处置和帐务处理，做到账账相符，账卡相符，账物相符，准确的记录和反映基层公路养护部门固定资产的增减变化和分布情况，摸清家底。

3.公路养护部门应严格固定资产的处置程序

伊犁公路管理局各基层公路养护部门主管领导应严格按照《新疆维吾尔自治区行政事业单位国有资产处置管理办法》，在财政部门认可的产权交易场所或监督管理下对固定资产以出售方式进行处置，对已经处置的资产，要根据财政行政事业单位国有资产监督管理部门批复文件或实际交易价格，按规定程序调整资产、资金帐目、并办理国有资产产权变动登记。

4.公路养护部门应科学规划、合理配置固定资产

伊犁公路养护部门对各基层公路养护单位配置资产时，应制定科学合理的固定资产配置标准和共享共用机制，要一改过去盲目采购的做法，加强固定资产购置与政府采购工作相衔接，将购买的固定资产纳入政府采购预算中。尤其是在配置大型公路养护机械时，进行充分的可行性市场分析，做好市场前景预测，防止盲目购置。并向上级主管部门上报固定资产购置预算，收到上级批复的预算后再进行相关的固定资产购置或更新，避免无预算、超预算采购。

5.公路养护部门应建立固定资产日常管理工作信息化管理体系

建立国有资产信息化动态管理系统，做到资产管理与预算管理、财务管理相结合，依靠现代技术手段，建立固定资产管理信息系统，实现每项固定资产由购置、使用、维护、报废、处置等环节动态监管，实现实物资产的数字化、卡片化、管理动态化，使信息传递更加及时、准确和完整，确保资产的管理和日常维护的效果，从而切实避免固定资产由于管理不善造成的损失。在盘点的过程中要充分利用现代科技手段，实现固定资产管理的电算化，做好盘点记录，必要时保留影像资料等，即建立起包括计划管理和核算管理等功能齐备的信息系统，有助于管理部门实时掌握固定资产信息，提高管理工作的时效性。

总之，公路养护部门固定资产是国有资产的重要组成部分，防止资产流失，推进固定资产管理制度改进和加强公路养护部门固定资产管理信息化建设，加强固定资产管理，使其发挥更大的效益，是我们伊犁公路管理养护部门管理者必须考虑的问题。

参考文献：

[1]申瑞军.当前公路事业单位固定资产产权管理模式探讨.交通财会，2013年第12期.

[2]王建勋.加强交通运输事业单位固定资产管理的思考.交通财会,2013年第11期.

[3]周爽.交通行政事业单位固定资产全生命周期动态管理探索.交通财会,2014年第1期.

第5篇

固定资产管理对于高速公路建设管理单位来说至关重要，而其在固定资产管理工作方面又存在着数量多、环节多、覆盖面广等诸多特点。要加强管理工作就必须从规范化、精细化的角度出发，建立一整套固定资产管理制度。本文从当前高速公路建设管理单位固定资产管理的现状分析入手，谈谈如何有效加强管理工作质量，并提出若干可供参考的意见和建议。

关键词：

高速公路；财务管理；固定资产管理

前言

固定资产管理是现代财务管理工作的重要一环，对于高速公路建设管理单位来说更为重要。而面对管理难度大、管理方面多、涉及范围广的具体管理工作，我们更应该从细从严进行管理，实现固定资产管理的精细化。

一、精细化固定资产管理的重要性

首先，加强高速公路建设管理单位的固定资产管理能够有效实现资金的合理化使用，缓解资金需求与资金供给之间的矛盾。其次，加强固定资产管理能够有效提高财务管理工作质量，确保高速公路项目建设的平稳健康。再次，加强固定资产管理能够帮助管理单位塑造良好社会形象，方便其他工作开展，同时也有利于高速公路建设单位在社会融资方面的良好形象塑造。

二、固定资产管理现状

当前高速公路建设管理单位在固定资产管理方面较前些年有了明显进步，在制度建设及执行上也取得了许多成绩。但是随着固定资产管理工作的重要性不断加强，我们仍然还是能够看到一些突出问题。例如在会计核算方面未能进行明确分类，核算工作笼统不细致，造成资产管理账实不符问题严重。其次固定资产的购置及使用也存在着许多不科学不经济的问题，购置盲目、建设重复，让原本就有限的资金被无用资产过多占用，阻碍了单位资金的管理及使用。再次在固定资产管理的环节控制上不够规范与精细化，存在着许多可能给单位带来经济损失及管理风险的漏洞隐患。这些问题如果不能得到及时有效解决，不仅直接制约单位的固定资产管理质量加强，同时对于其他工作的展开也具有消极影响。

三、固定资产精细化管理的思路

高速公路建设管理单位的固定资产管理不仅关系自身财务管理工作质量，更加关系着地区、市、省级高速公路工程建设的质量与进度。强化固定资产管理的重要性前文已经提及，而目前所存在的问题也已经进行了简要分析与归纳。想要切实强化固定资产管理，实现管理的精细化与规范化，将固定资产的经济价值进一步发挥出来，笔者认为，应该重视以下几个方面的工作改进。

1、细化固定资产分类及核算。

固定资产管理精细化，首先就要落实固定资产管理名录具体内容，实现精细化核算，为后续管理工作健康开展打下坚实基础。对于高速公路建设管理单位来说，固定资产首先应该分为路产、房产、非房产路面设施、机械电气设备及其他设备几个大类，并建立专门化的分类管理档案。在会计核算上，应该根据固定资产分类在固定资产核算科目以下再进行细分并建立明细核算科目，强化固定资产实物与账目的对应性，避免账实不符问题的出现。

2、有效建立长效分析机制建设。

固定资产的管理不仅仅是对现有资产进行管理，同时也要科学管理资产的购置及回收等两个环节，从而实现管理工作的首尾相顾与规范化、精细化。在新增资产的购置环节之前，还应该对单位财务状况及固定资产购置的合理性与经济性进行认真分析，并建立市场分析长效机制，对所需资产的市场供给情况、市场价格、供应商信息（财务状况、产品质量、产品价格变动情况、历史订单完成及售后服务情况等）等建立专门的分析数据库，确保资产购置不仅适应单位自身，同时也能够实现在成本上的控制。

3、落实环节跟踪管理。

固定资产的环节跟踪管理是实现固定资产精细化的最重要一环，跟踪管理的具体内容应该跟随固定资产购置、运输、管理、报废回收的流程进行，并加强每一个关键点的把关控制力度。

3.1购置环节。

购置环节是固定资产管理、提高资金使用效率的第一步，要严格审批购置申请并综合分析具体需求及所购置固定资产的经济价值，避免重复购置与浪费。同时，对于大型设备及昂贵器械的购置，要推行招投标制度，并组建涵盖财会人员、建设专家及经济分析师在内的综合团队进行把关，提升购置的实用性与经济性。

3.2中途运输环节。

许多固定资产的购置都需要经过长途运输，而在运输过程中因为人为或非人为原因造成的资产损坏、遗失等也让购置单位承担了更多的风险。为了合理规避不必要的风险，应该积极树立保险意识，为中途运输的固定资产购买运输险，有效防范财务风险，提升单位固定资产管理工作质量。

3.3入库管理环节。

入库管理是承接购置、运输及后续使用管理的一个重要的中间环节。入库管理应该重视固定资产从数量、规格、价格、性能以及其他数据的复核工作，确保入库之前固定资产情况一切良好，为了加强入库复核工作的严肃性与严谨性，还应该坚持运输方、管理方、第三方监督人员的联合签字确认，避免在后续管理工作中如果出现遗留问题无法落实具体责任的问题。在固定资产入库管理时，还要对每一项固定资产进行一对一建档及管理，管理档案要如实记录资产的名称、规格、购置价格、使用范围、使用年限及管理责任人，方便日常管理及查阅资产信息。

3.4维修养护环节。

固定资产在使用过程中都会进行定期养护及维修，而我们应该重视日常养护，避免小问题演变为大问题，这样不仅会增加额外的维修费用，同时对于整个项目建设及使用质量也会造成严重影响。在维修养护环节，要根据固定资产的性能及维修养护需要进行专人专岗设置，并在固定资产管理档案中落实维修人员，便于工作考核及查找疏漏、追究责任。

3.5报废回收及创收。

固定资产在使用一定时间后都会出现老化、过时等不再利于继续使用的问题，因此需要进行报废回收，而报废回收环节在很多时候也为不法分子提供了可乘之机，如果管理及审核不严，就容易出现无故变卖、国有资产流失。因此在报废回收环节也要重复审核，避免不需要报废回收的固定资产被随意处置，同时，为了最大限度获取固定资产的剩余价值，我们还应该对需要报废回收的资产进行综合分析，对于无法再正常工作的做报废回收处理，对性能良好却不再适用于单位实际工作的应该采用融资租赁的形式让渡使用价值，为单位获得更多经济收益以补充其他方面的建设及管理资金缺口。

作者：许淑萍 单位：龙岩市公路建设管理处

参考文献

第6篇

免烧砖机采用工业中常见的一些废渣废料，比如说泥沙、粉煤灰、矿粉、煤渣等作为原料，通过压制的方式生产出优质砖块，免去了传统烧砖机烧制的过程，是制砖技术的进步，也是一种跨时代的建材机械变革。

产品特点

1.该设备自动化程度高，操作简单易上手，易安装，故障率低。

2.建设周期短，生产人员少，12人即可生产，投资回收快，经济效益高，是中小投资者的理想设备。

3.生产的砖块产量高、周期短、尺寸精度大，密度比一般砖块大、而且抗冻性和隔音保温性能佳，实用性强，砌墙时不用浸泡，外观整齐。最大亮点是采用液压和激震结合的制成技术，是其他同类产品无法比拟的优势。

4.针对自身市场情况，无论是标准尺寸砖、还是路面砖、多孔砖、空心砖、路缘石、草坪砖等。都可以根据不同需求来生产出各种规格型号的免烧砖。

5.原材料采用工业废料，并且在制砖过程中不产生多余的废渣，制砖效率高，更是响应了国家环保节能的号召，属于环保型建材设备。

市场分析

市场需求量大：随着中国经济的发展，城市建设蓬勃发展，城市化成为大趋势，我国已经成为了房屋建设的超级大国。

投资环境优越：节能环保友好型发展理念深入人心，也成了每个建筑公司，政府以及社会各界所关注的焦点。立足国土建立部提出的建筑节能到达50%的建筑规范请求，可以享用墙改和税收等多项政策优惠，从而取得较好的环境、社会和经济效益。

竞争力强：与传统红砖生产相比优点突出。利废、节土、节能 ；原材料来源极其广泛；保护了生态环境；强度高不怕水、 抗风化、耐腐蚀、抗冻融。

投资成本和效益分析

免烧砖机根据型号不同售价分别为2万—20万元不等，项目方主推型号为4—26机型，售价3万元。此型号砖机产量高，以标准砖为例：2万块/天，综合成本为1.4角/块。每天成本为1.4角×2万块=2800元，按生产周期15天计算至少需流动资金4.2万元。

利润：（ 1）每块砖：0.2-0.14=0.06元/块（ 2）全年利润：约36万元。

免烧砖属废渣利用，可享受国家一系列优惠政策，可全免所得税。该项目技术方案可行，无风险。

投资提示

根据该生产线工艺技术要求需以下建厂条件 ：

1.道路畅通，以便原材料进厂及成品出厂。 2.电源电压380V，容量50KVA。 3.生产场地应平整，自然养护需要有足够的场地。 4.水源，一般自来水即可。 5.设备应安装在厂房内。 6.厂址选择要尽量离公路近一些，离居民区远一些。

第7篇

而本文就是通过从目前中国汽车的消费环境入手，对中国私人轿车市场上汽车的消费动机作了个概要的分析。

中国的汽车消费环境

1．汽车消费的售后服务质量差

在中国消费者协会的《家用轿车消费调查》中，有59．3％的消费者选择服务作为购买汽车的主要考虑因素之一。

我国的汽车工业虽然已有四十多年的历史，但是对外资和外国汽车制造的先进技术的引进是从80年代开始。过去汽车消费几乎就是公款消费，不论从汽车产品的销售渠道、销售方式，还是汽车的维修服务等，都没有一个完整的服务体系。后来，一些企业在与外商合资合作的同时，也引进和借鉴了外国的售后服务模式，包括从销售和服务人员的系统培训、到公司服务理念的设计，销售连锁店，维修站等服务场所的外观形象的统一规划等。

但是，由于中国实际的消费环境、中国人的汽车消费观念以及中国特殊的家庭结构、生活习惯等与国外存在较大的差距。汽车售后服务主要包括维修、养护、救援、信息咨询等内容。目前国内所谓的售后服务，还主要是维修、保养服务。尽管部分实力雄厚的中国汽车厂商的售后服务已自成体系，并体现在数量上初具规模。然而在汽车的售前、售中、售后服务，服务人员的技术、素质、态度等还是很差强人意。

目前，消费者反映较多的问题主要有维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等。在售车过程中，经销商为了多卖车，扩大了承诺服务的范围，而实际上有许多服务形同虚设严重的损害了消费者的权益。在售后服务上，由于技术水平、人员素质、经济利益等因素，一些维修厂所谓的维修保养往往主要表现在“更换零配件”上。有些维修厂在维修、换件时往往使用假冒伪劣的配件产品蒙骗消费者。在承担有些维修责任上，消费者经常经销商、厂商、维修厂三方面互相推诿、来回的“踢皮球”，有时问题拖了一年半载也得不到解决。

2、汽车消费信贷环境亟待改善

在国际上，信贷是消费者支付耐用商品货款的常用方式之一。尽管中国的大部分消费者愿意贷款买车[1]，然而事实上的汽车消费信贷环境却很不理想。

依据中国社会调查事务所在北京、上海、广州、长沙、武汉等城市进行了一次关于个人贷款购车意愿的调查数据[2]显示，只有5％的人已满意地办理了个人购车贷款；有29％的人曾咨询汽车贷款项业务；而37％的人因无法找到第三方的担保不得不放弃，因为目前在中国，几乎没有国家机关和企事业单位愿意为员工提供贷款担保，而愿意提供担保的单位也主要是些个体或私营企业，其目的是还主要是为了留住人才。

由于贷款法规不灵活，贷款过程资信审核程序复杂，手续繁多，担保方式少，还贷费用过高，目前在各大城市中，以所购汽车为抵押物的贷款方式买车在中国市场还面临很大的困难，中国的汽车消费者对消费贷款是问多贷少。而据调查数据表明，却有42％的愿意用所购汽车进行来抵押贷款。[3]

因此，要推动中国私人汽车的消费，还必须尽快改善中国的汽车消费信贷制度。

3、汽车消费税费名目繁多，乱收费现象严重

过去，中国的汽车消费一直是公款消费，汽车对于个人来讲是奢侈品。私人购车，受到各种各样的政策限制和被征收各种高额税费。据不完全统计，[4]中央、省级政策批准征收的用于公路和城市道路建设和维护的资金，每年有900亿元（人民币）左右。其中，经国务院批准的汽车购置费和公路养路费为580亿元，经省（区、市）人民政府批准的公路客运附加费车辆通行费和车辆购置附加费为370亿元，这还不包括各部门巧立名目、私自收取的各种费用在内。

而在汽车的实际购买和使用过程中，乱收费，乱摊派，乱罚款的现象也非常严重，不合理税费项目达250多项[5]。有些地方今天收取这个路费明天要那个税，过几天又要求你安装这个那个，等等莫名其妙的乱设费用项目。因此，中国的汽车消费在税费上没有统一明确的收费项目，除了要支付汽车价款外，中国的消费者对于在买车之后的预期费用心中都没有底。

4. 旧车交易市场管理混乱

目前，中国的旧车市场多是私营业主在经营，交易的主要产品也大多是中低档轿车。但是中国旧车市场的管理却长期处于混乱状态。许多地方法规体现着某些地方政府部门的利益冲突，为旧车市场的交易和发展埋下许多障碍。而在就车交易收费问题上，也是各地各有一套。因而，由于没有统一的收费标准，乱收费的现象普遍存在。在有些地方，竟然有物价部门参与操作旧车的交易业务。

5．消费者购车后还面临几大难题——上牌难、行者难、理赔难等。

目前，中国的汽车消费者普遍认为给新车上牌照难。主要是因为手续繁杂，同时，负责办理上牌的机动车市场管理所地点分散不集中。而进口车则更麻烦，由于进口车大部分没有在中国做环保达标的申报，因此，进口车的上牌过程中，交验核对的项目和单证较多，包括向海关核对进口货物证明和商检单，汽车的品牌、型号、发动机号，以及底盘号等，程序很繁杂，如遇上有错的地方要更改，有的甚至半年都上不了车牌。

为此，目前中国的汽车市场上有很多经销商都开始提供免费上牌照的一条龙服务，以此来吸引顾客。

中国的道路状况一直不理想，给消费者带来了很大的不便。但是，中国政府正积极改善这一状况，到去年为止，全国已新增了17万公里公路，其中有1.2万公里高速公路，据悉，十五期间，还要建设若干骨干公路。

近两年来，有关汽车质量的纠纷、投诉和索赔案件大幅增加，但在实际的质量纠纷处理中，消费者的利益却得不到充分保护，消费者的权益被漠视的现象很严重。由于消费者在举证方面的难度，使得消费者往往很难打赢官司，即使获胜也往往得不偿失。绝大部分厂商缺少三包规定或召回制度。

影响中国汽车消费者的购买决定的主要因素

从近年来在北京、上海、深圳、大连、西安等地纷纷举办的各种车展的情况来看，观众的热情很高，咨询的问题已不仅限于价格，还包括汽车的经济性、操控性、舒适性、安全性、可靠性、动力性、配件、刹车、减震、隔音、油耗、内饰、外观、环保、维修、厂家投资情况等。这反映出中国消费者的汽车知识日渐丰富，汽车消费观念也越来越成熟。

1、价格还是汽车消费的主要决定因素，同时服务和品牌也越加成为一个重要的汽车购买决策的重要影响因素。

据2000年10月31日中国消费者协会的《家用轿车消费调查》显示，目前有67．7％的被调查者在购车时主要考虑的因素仍然还是价格。同时，中国的汽车消费者对品牌和服务也越来越关注。在同样的调查中显示，有59．3％的被调查者认为服务还是购买汽车的主要考虑因素之一，而39．3％的人也表示注重品牌。

2、消费者的经济实力也是购买决定的必然决定因素。

购车后的各种汽车费用会成为消费者的一个长期支出。因此，消费者除了要准备购车的款项外，还需要把一两年之内的汽车养护费用计算在内，否则，买车只会带来负担，而失去了提高生活质量的意义。因此，档次较高，性能较先进，安全系统完备的车型应该面向经济实力较强的消费者，而中低档次的车型则较适合收入中等而无法实现一步到位的消费者，这样在享受汽车的使用方便之时，又不增加太多的负担。

3、购买决策还受制于居住环境和使用目的

出于经济实惠的考虑，如果消费者平时的活动范围通常在市区或近郊区，那些外形尺寸小，排量小的经济小型车将会是消费者首先考虑的购买对象。

但是对于那些需要经常在高速公路上行驶的消费者，中级轿车可能会是主要的考虑对象。而那些喜欢跋山涉水或驾车郊游的消费者，吉普车等越野车可能是主要的选择目标。因此消费者选择什么车型品牌，常常会多从使用角度考虑，包括是否节省燃油，售后网点，配件是否容易购买等，以便在使用，维修，保养等方面会获得较好的方便。

4、汽车的经济燃油性能

在全球的汽车市场上，油价一直是影响汽车需求的一个重要因素。过去，中国成品油市场上油价相对国际市场油价较低，也很稳定，消费者对于“节能、低耗”的意识还不是很强。然而，由于国际原油价格波动，再加上我国政府为了加入WTO，开始加紧改革油价机制，使成品油价格向国际市场接轨。因而，自1999年11月以来至2000年7月，国家就连续5次上调成品油价。油价的上涨，引起了汽车消费者极大的关注，同时也加强了消费者对汽车经济燃油性能高低的关注。

5、购车付款方式

如今广大的中国消费者在消费高额耐用品时，还是以积蓄作为主要的付款方式。然而，许多消费者，尤其是那些对外国消费方式有更多了解的年轻一代的中国消费者而言，观念上普遍能接受消费贷款这种方式来消费某些耐用消费品，如住房、汽车。在中国消费者协会的《家用轿车消费调查》中，有61．8％的消费者表示愿意贷款购车，只有38．2％的消费者对此持否定态度，而这38．2％中，农民和离退休人员占了很大比重。

6、汽车的外观款式及舒适性

过去，汽车对来百姓而言，是个可望而不可及的奢侈品。人们对汽车的购买也主要局限于作为一个便利的交通运输工具，对于汽车的外观及舒适性则考虑的不多。而在去年中国消费者协会在新闻会上公开的数据表明，在汽车的款式外观指标上，54．8％的消费者认为“一般”，6．9％消费者明确表示“不满”，38．3％的消费者表示“满意”。同样在乘坐舒适性上，有54．3％的消费者认为“一般”，8．7％的消费者表示“不满意”；只有37％的消费者表示“满意”。

7. 购车的时机

汽车的销售季节也是影响消费者购车决定的一大因素。在淡季，厂家削减销售库存量，品种相对较少，为了减轻资金占压负担，商家的服务也会加大。按早近几年的规律，每到秋冬季节，汽车销量最为火爆。另外，汽车销售商的销售政策的调整公布阶段，汽车的价位及销售，付款方式等一般来讲往往也会发生一定的变化。在此期间购车，消费者可以享受到质量较高的销售服务。因此，有些没有特别需要或急于购车的消费者在遇到合适的购车时机，也会做出购车决定。

此外，消费者的购买汽车决策，还受到一些自身心理因素的影响，或来自亲人朋友等外在的偶然因素的影响。

总之，影响消费者汽车购买决策的因素有很多。对于商家而言，必须对市场行情的变化做出快速的反应，及时调整营销策略。而新的营销策略的制定必须以消费者需求为中心，只有能满足消费者的需求、维护消费者利益的营销策略才会真正的赢得消费者的支持。因此，分析了解汽车消费者的消费动机就显得尤为重要。

参考

21car.com 《新世纪汽车网》

eastline.net.cn/index/index.php 东方新干线

automagazine.com.cn/ 《汽车杂志》

go4.163.com/~mhff/cwsd/index.html 名车堡

motorfan.163.net/ ， zung-fu.com/ 车迷同志

go4.163.com/~redferrari/index.html名车志

newhome.bdinfo.net/~gygygy/ Autoboy2000

《轿车市场分析及预测》张伯顺，《销售市场》2000年第2期，page.14

《经济日报》2000年11月7日，第13版《轿车决战在市场》

第8篇

关键词: 计算机、工程领域、应用

Abstract: in the engineering fields of computer application, computer economic analysis in the enterprise economic analysis plays an important role. In addition to computer in various relationship right on time in dealing with a lot of, repeated, not broken the data, but also for the optimal judgment, consulting dialogue, warning error, and even provide scheme loss compared and limit prediction. The computer through the various mathematical model, market forecast sales, economic analysis, the dynamic requirements liquidity management plan to provide consultation and market of new products information capture, make the computer application technology continues to mature extremely popular.

Keywords: computer, engineering field, application

中图分类号： P315.69 文献标识码：A文章编号：

引言

计算机的发展到目前为止共经历了四个时代，从1946年到1959年这段时期我们称之为“电子管计算机时代”。第一代计算机主要用于科学研究和工程计算。 从1960年到1964年，由于在计算机中采用了比电子管更先进的晶体管，所以我们将这段时期称为“晶体管计算机时代”。第二代计算机的程序语言从机器语言发展到汇编语言。接着，高级语言FORTRAN语言和cOBOL语言相继开发出来并被广泛使用。这时，开始使用磁盘和磁带作为辅助存储器。第二代计算机的体积和价格都下降了，使用的人也多起来了，计算机工业迅速发展。第二代计算机主要用于商业、大学教学和政府机关。从1965年到1970年，集成电路被应用到计算机中来，因此这段时期被称为“中小规模集成电路计算机时代”。集成电路（Integrated Circuit，简称r）是做在晶片上的一个完整的电子电路，这个晶片比手指甲还小，却包含了几千个晶体管元件。第三代计算机的特点是体积更小、价格更低、可靠性更高、计算速度更快。第三代计算机的代表是IBM公司花了50亿美元开发的IBM 360系列。从1971年到现在，被称之为“大规模集成电路计算机时代”。第四代计算机使用的元件依然是集成电路，不过，这种集成电路已经大大改善，它包含着几十万到上百万个晶体管，人们称之为大规模集成电路（LargeScale lntegrated Circuit，简称LSI）和超大规模集成电路（Very Large Scale lntegrated Circuit，简称VLSI）。1975年，美国1BM公司推出了个人计算机PC（PersonaI Computer），从此，人们对计算机不再陌生，计算机开始深入到人类生活的各个方面。正文

近十年来交通部对网络技能的应用非常重视。随着交通运输事业的高速发展，尤其是高等级道路的大量兴建，使网络技能在道路与道桥勘察设计、施工建设及使用养护各方面都取得了一些可喜的成就 本文将简要介绍一些网络技能在道路与道桥工程中应用的成果。随着国民经济的快速发展，作为公路交通咽喉的桥梁地位日益突出。我国桥梁的日常管理模式越来越不适应经济发展和信息社会的要求。桥梁管理部门迫切需要现代化的管理思想和先进的信息处理手段，以便为有关部门的桥梁管理提供决策依据，桥梁信息管理系统因此而产生。在国外，桥梁管理系统最早出现于美国，经过多年的发展，已具有了桥梁性能评价、需求预测、优化排序的智能化功能，改变了早期的简单数据管理功能。我国的桥梁管理系统的研究开始于80年代中期，交通部公路研究所和广东省公路研究所等单位开展了研究和开发工作，台湾省公路局也开发了桥梁管理系统。同济大学桥梁研究所与常州市政工程管理处合作，开发了桥梁信息计算机辅助管理系统。该系统以地理信息系统为发展方向，充分考虑我国桥梁的实际状况，发挥计算机在信息管理上的优势，以适应信息时代的要求。政策经济对策、经济活动分析和预测、市场分析与预测、生产形势分析、各工艺要素、优化组台、计划、产品、产量相互依赖关系和控制等等．这部分只需要智力投资，有计算机和专业技术人员的努力研究就能成功。计算机经济分析在企业经济分析中起着举足轻重的作用。随着资金流动和生产资料的进出，从而引起大量数据流的汇流和分解，它象血液系统一样在不断地循环重复，除了准确外还要有一定的速度，人作为载体，在气候、情绪等因素的变化中，要做到准确无误是不易的。但是，作为计算机，对于这样的工作则是大有用武之地。计算机除了能够正确按时地在各种关系中处理大量的、重复的，不问断数据外，还可进行最优判断，咨询对话，警告流失错误、甚至提供方案比较和限时预测。计算机通过各种数学模型的建立，进行销售市场预报、经济括动分析、流动资金管理方案的提供咨询以及市场新产品信息的捕捉，使计算机应用技术不断成熟倍受青睐．以上就计算机在工程中的应用做了大致的说明，对于找们公司，以上七个方面，除了采矿，选矿工艺工业控制部分在技术和设备上要求高而存在难外，其它都是目前可以引进的计算机技术，尤其是企业经济领域计算机系统分析其现实意义明显。我公司的计算机应用技术前景是美好的：第一是由于我公司的规范化管理严谨有秩序。第二是我公司技术管理系统性比较强，且规模大、层次多、涉及面广，计算机技术应用效果明显而有价值。第三是我公司工程技术和计算机技术比较完善，技术人员素质结构完整这是计算机技术应用的基础．第四是领导的重视，我公司计算机应用前景的描绘离不开各级领导的支持。市场部投标应用计算机投标软件，大大减少算数错误，为公司占领市场起到一定作用。来自专家和投资者的很高期望，桥梁结构分析专用软件和CAD技术，自70年代后期以来，我国桥梁结构分析专用软件和CAD技术得到大力开发和应用。其中包括采用有限元法编制的桥梁通用综合程序以及许多桥梁专用程序，实现设计、计算。绘图一体化，大大提高了计算精度和速度，特别是用于大量重复计算、局部应力分析、设计方案优化。大跨径预应力混凝土桥梁的结构分析设计软件开发和推广应用，适应了我国桥梁建设高速发展的需要。计算机技术已被广泛应用于大跨径预应力混凝土连续梁桥的施工控制。使得成桥后的线型平顺，符合桥梁的纵向设计标高；桥梁结构的受力状态能与设计计算一致。

计算机网络技能在施工过程中的应用

计算机网络技能在道路与道桥工程施工过程中的应用范围很广，它在施工组织管理，在施工过程质量控制等各方面都会用到，但目前这方面已有的研究成果报道较少。湖南省长常高速道路建设设计有限公司设计的“高速道路建设管理信息网络系统”是一个比较好的应用实例。交通部道路科研所在用网络技能辅助道桥施工过程构造控制研究方面，多年以来做了大量研究设计工作。1991年至1993年道路科研所为配合福建南平大桥(主桥为60 m+95 m4-60 m预应力混凝土连续刚构桥)的施工控制工作，设计了道桥施工过程构造研究软件。该软件适用于简支梁、连续梁、钢桁架、T形刚构、连续刚构、拱桥、斜拉桥等常规桥型采用顶推、先简支后连续、悬拼、悬浇、大块吊装和整体现浇等施工方法修建的各种道桥的施工过程构造控制研究。其用界面非常友好、图表结合、动态可视。该软件易学、易用、适用范围广，便于一般工程技能人员操作掌握，现已在道路网络系统得到广泛应用。 计算机网络技能在使用、养护和管理方面的应用在道路与道桥工程建成后，使用现代网络技能、电子商务技能、数据库技能、对道路使用情况、车流情况进行有效的监控管理。现代流行的智能运输网络系统(简称ITS)将在道路使用管理中起重要作用。国内很多大桥如虎门大桥、南京长江二桥等已开始建立使用状态构造安全、抗风、抗震实时监控网络系统，以确保构造安全，提高抗灾能力，延长道桥构造使用时间。另外，现代网络技能、电子商务技能在道路收费管理网络系统、客货运输售票等网络系统中也有广泛的应用前景。限于篇幅本文简要介绍道路科研所设计的道路道桥管理网络系统和路面管理网络系统，这两个网络系统都被国家经贸委和交通部列为“八五”重点宣传项目，在全国三十多个省市得到广泛应用。这两个网络系统主要是对现有道路路面损坏程度、道桥构造损坏程度的数据进行采集和管理，并对道路道桥养护费用使用、道路行驶情况予以指导。

结束语：计算机发展到今天，我们的生活、生产处处离不开计算机，在各种关系中处理大量的、重复的，不问断数据外，还可进行最优判断，咨询对话，警告流失错误、甚至提供方案比较和限时预测。计算机通过各种数学模型的建立，进行销售市场预报、经济括动分析、流动资金管理方案的提供咨询以及市场新产品信息的捕捉，使计算机应用技术不断成熟倍受青睐．

第9篇

关键词：高速公路；财务效益；国民经济效益；敏感性分析

高速公路建设项目前期可行性研究阶段重点论证项目建设的必要性与可行性，建设的可行性包括技术可行性与经济可行性，技术可行性包括建造技术与生产技术，经济可行性是经济效益是否可行。总投资额的估算是可行性研究的一个重要组成部分，按现行规定高速公路建设项目总投资是由建设投资、建设期利息、流动资金构成。设计阶段一般要经过初步设计、技术设计阶段、施工图设计，分别对应的设计概算、修正概算和施工图预算，批复的概算称为执行概算，具有刚性控制，设计概算上浮以不超过投资估算10%为宜，否则要重新论证。高速公路建设项目可行性研究论证依据主管部门和相关行业技术经济标准及项目的实际情况进行，体现科学决策与民主决策的原则。根据参数第三版判断高速公路建设项目经济上是否可行，具体评价指标主要有七个，四个静态指标和三个动态指标，利用该指标体系及其评价标准进行综合判断与分析，以广吉高速公路为例进行可行性研究阶段的经济效益评价。

一、广吉高速公路项目总投资估算

总投资的估算依据是以前期调查所得到的资料和设计文件为基础，依据主管部门及某省现行规定的工程技术标准、工程法律法规、工程经济标准、工程造价定额等编制方法进行。广吉线高速公路全长189.912km，路线始于某市广昌县济广高速公路北亭村附近，与正在施工图设计的船广高速公路广昌南枢纽互通对接，在捞港跨扶河，在鱼形湾跨昌厦公路经杨家潭、郎君桥穿过红砂岩丘陵区，翻过两个水系的分水岭进入宁都县。依据公路建设项目估价定额及相关技术经济标准采用扩大指标估算法进行总投资额的估算。其具体费用构成如下：（一）建筑安装工程费：（a）人工费：筑路工人人均每天工资按照定额人工工资计算；（b）材料费：按当期材料预算价格和实地实际调查的材料市场价综合取定；（c）其他直接费：按估算编规计取；（d）企业管理费：根据《估算编制方法》的规定计取；（e）规费：主要是“四险一金”，人工费（含施工机械人工费）×费率；（f）利润：（定额直接费+措施费+企业管理费）×利润率；（g）税金：“营改增”之前的项目按营业税及附加计算，“营改增”之后的项目按增值税相关规定计算。（二）设备购置费：是指项目运营所需的设备及工具器具到项目所在地发生各项费用合计，分别按标准设备与非标准设备、国产及进口估算。（三）其他基本建设费用：主要是项目发生的间接费用和期间费用，财务竣工决算时要作为待摊投资摊入固定资产。其中，专项评估工作费包括：可行性研究论证费、三阶段设计费、招标经费，以及环境和水土保持影响、地质灾害危险、通航检测评估费用等。（四）预留费用：工程建设不可预见费：［（1）+（2）+（3）-大型专用机械设备购置费-建设期利息］×9%。（五）航标航监费：跨江大桥一按150万元计列，跨江大桥二按50万元计列。经过测算，广吉高速路段估算投资额预计为1，344，929.6723万元，大约7，081.86万元/公里。该项目根据建设项目法人制及资本金制度规定其资本金占项目总投资的25%，银行贷款占项目总投资的75%。

二、广吉高速公路项目建设资金筹措

广吉高速公路投资额估算为1，344，929.6723万元，资金来源采用自有资金和银行贷款两个渠道进行筹集。广吉高速公路建设资金中25%采用自筹，由项目建设单位自行筹措安排，预计336，232.42万元；而75%的建设资金采用银行贷款，银行贷款本金及贷款利息合计预计1，008，697.25万元，融资资金成本率大约为6.55%。广吉路段工期预计大约为三年，根据年度建设计划安排，每年需要完成建设任务的1/3，考虑到第1年征地拆迁任务大并且需要组建项目法人等需要，预计投入资金比例为第一年比第二年、第三年金额要大，年度资金投入比例为40%、30%、30%。具体投入资金计划见表1。（表1）广吉项目为降低融资风险，建议和实力强并参与过高速公路PPP项目或与高速公路公司合作关系良好的金融贷款银行洽谈，以广吉高速公路的项目公司为贷款主体，不占用原有的信贷规模。广吉项目单位向银行提出贷款在建设期间免于担保，项目建成后用高速公路项目特许经营权进行抵押担保。为防范银行贷款利率提高风险，可与贷款的银行洽谈过程中提出实际贷款利率为基准利率下浮幅度不低于百分之十，以防范贷款利率提高增加建设资金成本的风险。

三、广吉高速公路项目可行性研究阶段经济效益评价

广吉高速公路段项目可行性研究阶段经济效益评价主要步骤和工作内容如下：（1）确定路线走向；（2）计算工程建设费和养护大修费，以及工程使用期结束后，工程残值的计算；（3）预测和分配交通量，并计算行程时间和车辆运行成本（包括有项目和无项目），以及交通事故的数量；（4）计算IRR、NPV和效益费用比；（5）分析内部收益率的敏感性；（6）工程项目经济评价结论。根据成本-效益分析理论，通过稀缺资源合理配置的原则，所投入的资源创造最大经济效益，同时利用货币时间价值理论即同一笔资金在不同时间点上所具有的数量上的差额和增值的能力，包括现值理论和终值理论，利用它计算净现值和内部收益率以评价项目经济效益是否可行。可行性研究主要是利用对多个不同方案的比较，在其中选出最优的方案，给项目的投资者提供决策依据，可行性分析报告需要含有市场分析、经济分析、技术分析三个主要方面。不同的项目，因为条件状况不同，利用的研究内容和重点以及研究方向也不尽相同。可行性研究报告通常含有下面几个方面的内容：（1）项目市场分析和预测。对于市场的需求以及前景，需要针对性地分析，分析以及预测市场供需情况、劳动力的资源价格等，对企业自身存在的问题以及优势进行评价，并对对手和自己的竞争力进行分析。（2）项目规划方案。在规划选择当中，需要整体对技术、环境以及社会等内容进行考虑，整体上对项目的优缺点进行评价，进而选择最优的方案。（3）项目进度的安排。按照项目的要求，对材料、人员以及设备进行供应，对各个工序充分地衔接好，科学地对施工进度进行安排，最终保证项目质量以及工期。（4）项目投资估算。在项目开发分析当中，要对需要投入资金进行分析，也就是项目投资估算，其中包含：直接费用、间接费用以及其他费用。直接费用含有销售费用以及管理费用。间接费含有不可预见费、税费等；其他费用含有项目开发费、土地费、财务费等。（一）广吉高速公路债务偿还能力与盈利能力分析。该项目从全部投资及自有投资进行效益分析，计算可得：（a）项目投资内部收益率=8.60%，能够满足高于银行中长期贷款利率的要求；（b）自有资金内部收益率=10.76%，能够满足高于银行中长期贷款利率的要求；（c）项目投资净现值=246644>0，能够满足指标要求；（d）自有资金投资净现值=309794>0，能够满足指标要求；（e）项目投资效益费用比=1.50>1，能够满足指标要求；（f）自有资金效益费用比=1.51>1，能够满足指标要求；（g）全投资投资回收期（年）=16.1<25，能够满足指标要求；（h）自有资金投资回收期（年）=19.2<25，能够满足指标要求。该项目预计用19.5年的时间偿还应付贷款本息。敏感性分析结果表明：当财务基准折线率为4.5%时，在投资增加5%，同时效益减少5%，其IRR为3.81%，小于ic（基准折现率），说明拟建高速公路项目抗风险能力一般。（二）广吉高速公路国民经济效益分析。广吉高速公路段项目国民经济效益评价采用费用-效益分析法，效益流量减去费用流量等于净效益流量；效益流量等于内部效益加上外部效益，费用流量等于内部费用加上外部费用，外部费用与外部效益统称为外部效果。根据项目基本参数，利用评价软件编制出广吉高速公路段项目国民经济效益费用流量表。由上述计算方法得出：（1）经济内部收益=9.91%>8%（本行业内企业的盈利要求）；（2）经济净现值=75375>0（本行业内企业的盈利要求）；（3）经济效益费用比=1.25>1（本行业内企业的盈利要求）；（4）投资回收期=13.3<30年（本行业内企业的盈利要求）。计算分析结果表明，广吉高速公路段EIRR、ENPV以及效益费用比都高于基准指标，该项目国民经济效益可行。（三）广吉高速公路项目土地利用、环境影响、节能及社会影响评价。广吉高速公路项目为新建工程，占地较多，拟征用土地面积1，425.028公顷。其中，耕地402.374公顷，耕地占用量为总征用土地面积的28.24%，耕地比例大，占项目地区土地总面积比例小，其余以林地为主。因此，宏观上对土地利用结构不会造成直接影响。进入实施阶段，将通过采取一定的保护措施及时从数量上保障基本农田保护目标的实现，切实将项目建设对基本农田保护目标影响降至最低程度。取弃土场的设置尽量在荒地和丘陵区，综合利用好并减少对自然环境的破坏；在用地受到限制的路段设置挡墙以减少占地和拆迁。临时用地充分利用既有公路用地，不占或尽量少占耕地，以节约土地资源。公路工程对环境的影响是多方面的，如对大气质量、水环境、社会经济的影响等。本项目为新建工程，对环境有一些影响，但程度较小。项目建设中通过科学设计进行积极的环境保护和完善的交通组织措施，通过文明施工，组织实现施工期的环保和道路畅通，通过设置必要的环保、保通措施和机制来确保运营期的环保、安全及服务水平。可行性研究阶段进行了专项研究工作，以研究结论为依据指导两个阶段勘察设计和施工。广吉高速公路建成后缓解了交通压力，道路上的车辆油耗将明显减少。评价年限范围内的营运期可节约燃油量207，667万升，折算标准煤258.09万吨；建设期消耗的能源折合标准煤为12.8038万吨；运营期消耗的能源为电力、柴油、液化气等，每年折合标准煤为1，181.71tce。

四、广吉高速公路可行性研究阶段经济效益评价结论

根据预测的远景交通量，经过分别对设计速度、路基宽度、通行能力和服务水平的分析论证，下面分别分析广吉高速公路经济效益评价过程中存在的问题并提出建议，以期得出该高速公路可行性研究阶段经济效益评价的总体结论。（一）广吉高速公路经济效益评价过程中存在的问题与建议。该项目起点路段在广昌与鹰梅铁路交叉点，终点段在吉安与昌吉赣客运专线相交，目前鹰梅铁路及昌吉赣客运专线处于可研阶段，此线位未最终确定，建设方应尽快与铁路部门联系以确定交叉位置和跨越方式。全线互通立交的设置规模及其连接线的接头位置需要进一步明确；与昌宁高速共线走廊方案，前期新建工程造价有一定的经济优势，但后期拓展施工难度较大，造价高，应进一步明确推荐的路线及走廊方案；下一步工作应加强区域地质的勘探工作，确保进一步优化线位提供地质参考因素。该项目永丰县境及宁都县境路段桥隧比例大，地形复杂，下一阶段应根据地质情况进一步充分优化线型，应重点研究纵断面的拉坡情况，复杂路段的桥、隧、路方案应进行深入比较。同时，路线深挖高填路段的防护工程在设计和施工阶段应引起足够重视。本项目建设里程长、投资规模大、涉及单位多，为保证项目的顺利实施，建议成立由沿线各级地方政府指导的指挥协调组，具体负责、协调项目业主与沿线受影响群体之间的利益关系。项目起点与广昌至船顶隘高速公路广昌枢纽互通相接，起点平面布置、线形及纵断面要衔接平顺。（二）高速公路可行性研究阶段经济效益评价总体结论。广吉高速公路项目还存在施工技术、不利地质条件等风险，下一步工作应加强区域地质的勘探工作。广吉高速公路建成后将缓解交通压力，道路上的车辆油耗将明显减少，能够发挥节能减排作用，有良好的社会效益。通过对广吉高速公路总投资估算、资金筹措、盈利能力、偿债能力分析的基础上，对项目财务效益和国民经济效益进行分析评价。对融资能力进行了分析并提出防范利率风险，经济效益评价指标均满足各项基准评价要求，说明本项目在经济上是可行的，具备较好的盈利能力，抗风险能力一般，可以进行投资。

主要参考文献：

［1］龚春芳，缪立立，董琼，等.分析“营改增”对通行费税负影响及建议———以HX高速公路改扩建项目为例［J］.低碳世界，2021（06）.

［2］缪立立，龚春芳，赵建明.“营改增”对高速公路经营企业流转税影响及税负筹划［J］.建材与装饰，2021（04）.

第10篇

关键词：高速公路，边坡绿化美化；客土喷播技术。

随着环境保护意识的提高和交通安全观念的转变，高速公路边坡防护设计与施工越来越引起人们的重视，要确保高速公路边坡的稳定、安全，搞好环境保护，必须加强高速公路边坡防护的综合研究。高速公路的防护工程设计应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护形式，在保证高速公路边坡稳定、安全的情况下，加大植被的绿化面积，为建设生态公路打下良好的基础，使公路主体既安全又环保。

1、高速公路边坡破坏的主要形式与机理

1.1 高速公路路堤边坡

1.1.1 路基下边坡一般为填土路堤。受力稳定的路堤边坡的破坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏，沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导数边坡破坏。

1.1.2 边坡破坏还与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地，砂石土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏，较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷，压实度较好的边坡比压实度较低的边坡耐冲刷。

1.2 高速公路路堑边坡

1.2.1 路堑上边坡是人工开挖的斜坡，其强度应满足稳定边坡的要求，这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻胀及其它形式的风化等作用下，边坡主要破坏形式为冲刷、崩坍等。

1.2.2 冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性土边坡、亚粘性边坡、黄土边坡等，在大气降水的作用下，沿坡面径流方向形成许多小冲沟，如不采取任何防护措施，有逐年扩大的趋势，在边坡坡脚，冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软，强度降低，上部土体失去支撑，发生破坏，同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也冲刷坡脚。总之，土质边坡的坡脚部位，是边坡的最薄弱环节。

1.2.3 边坡的崩坍，一般分为三类落石型、滑坡型、流动型，有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。

落石型一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩层必然是节理、层理或断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的段块，这些裂面宽而平滑，有方向性。落石和岩石滑动易沿陡的裂面发生。裂隙张开的程度用肉眼不一定能识别，但能渗水，由于反复冻融，长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大，由于降雨，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，也会发生这种现象。此类破坏形式必须严格控制，崩坍滚落的岩石极易对行车构成威胁。

滑坡型崩坍，指岩层在外力作用下剪断，沿层间软岩发生顺层滑动，多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中。另外，当基层上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面发生崩坍。

大雨时的崩坍多属于流动型，砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土，多会受水的影响而产生流动型崩坍，流动型崩坍没有明显的剪切滑动面。很显然，边坡高度大时，以上边坡的类型都较低边坡容易发生。

1.2.4 由上面的分析可知在边坡的防护设计中，既要做好坡面防护设计、排水防水设计、控制好水的问题，又要根据地质条件、岩石性质、岩层形状、边坡高度做好边坡坡面设计。

2、防护措施

目前湖北省内高速公路边坡主要有以下几种防护措施：

2.1 植物防护

2.1.1 采用植物防护，就是利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受大气降水与地表径流的冲刷。

2.1.2 采用植物防护，增加植被面积，减少地表径流，可从根本上减少路基的水土流失。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量，庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可以稳定地表土层。而没有植被覆盖的地方，降水量全部落在地表面，形成径流，造成水土侵蚀和冲刷。植被的根系能与土层紧密结合，根系与根系的盘根错节，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，固定沟坡，阻挡冲刷和塌陷，起到机械防护作用。

2.1.3 在我国温暖多雨的南方地区，植物防护已较多地用于土质上下边坡的防护中，既保护了边坡，又美化了环境。在北方地区，植物防护措施还仅限于下边坡的防护，上边坡经常干旱缺水，不易养护，况且坡度较陡不利于植物生长。在我省的鄂西北地区，部分路段的红砂岩路堑边坡往往陡于1:0.75，边坡较高时才放缓到1:1。土质边坡坡度一般采用1:1，靠边坡自然降水维持植物生长往往比较困难，因坡面较陡，水分难以保持，植被成活率较低。

2.1.4 植物防护包括在边坡上种草，植草皮、植树等。种草一般选取多年生、耐旱、根系发达的草种，植树优选容易成活的树种(包括灌木)。

2.1.5 狗牙根、黑麦草、小冠花均是耐旱植物。狗牙根、黑麦草、小冠花联合种植技术在一些干旱地区已经获得了成功，较适用于湖北地区的气候条件。狗牙根、黑麦草生长快，当年就能长成，且冷暖交替，绿期长，但其扎根较浅，适宜短期防护，小冠花生长慢，一年以后才能长成，但扎根较深，尤其耐旱，并且其蔓延繁殖能力强，适合于路基边坡的长期防护，二者结合起来就能达到短期防护与长期防护相结合的目的。

2.1.6 在植树方面，湖北四季青景观园林建设有限公司多年来在湖北省多条公路边坡上栽植的紫穗槐，已经取得了许多宝贵的经验，比如襄荆高速公路、孝襄高速公路、沪蓉西高速公路宜长段等，都采用了这种防护措施，并取得了成功，既防护了边坡，又美化绿化了公路。

2.2 框格防护

2.2.1 框格防护是用混凝土、浆砌块(片)石等材料，在边坡上形成骨架，能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟，同时，提高了边坡表面地表粗度系数，减缓了水流速度。一般冲刷仅限于框格内局部范围，采用框格防护与种草防护结合起来的方法，提高了防护效果，同时美化了环境。

2.2.2 框格防护多用于路基下边坡，是一种辅的防护措施，除具有对路基边坡的一定防护作用外，还有对路基的美化效果。

2.2.3 框格防护措施同时可用于土质上边坡防护，既增加美的效果，又可防止边坡受到冲刷，但由于框格需在边坡中嵌槽镶进，施工难度大，仅在重要景点使用，一般较少采用。

2.3 铺砌片石护坡

在稳定的边坡上铺砌(浆砌或干砌)片石、块石或 混凝土预制块等材料以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷称之为护坡。铺砌方式一般采用浆砌，冲刷轻微时，可采用干砌。

2.4 喷射混凝土

喷浆防护和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石边坡，其主要作用是封闭边坡岩石裂隙，阻止大气降水及坡面流水侵入，从而阻止裂隙中侧向水压和冰裂，防止边坡岩石继续风化，保护边坡不发生落石崩坍。

2.5 护面墙

在我国山区高等级公路的防护设施中，护面墙是上边坡采用较多的防护形式，而且多是实体护面墙，一般根据边坡的高度、岩石的风化程度及岩石的土层地质特性采取半防护或全防护措施。在半防护措施中，有时采用坡脚护面墙，由于路堑的开挖，改变了空气的流向，在路堑内形成旋转气流，雨雪天气，该气流携带着雨雪对坡脚的冲刷破坏能力最大，同时汽车高速行驶溅起的雨雪水也直接冲刷坡脚；自然降水自坡顶沿坡面向下流，流至坡脚时速度最大，冲刷最严重，因此在坡脚处设置矮墙是最基本的防护措施。从另一方面讲，在坡脚设置护面墙还起到诱导行车视线的作用。对于土质边坡，技术、经济条件允许时，还可以搞绿化，种植一些藤本植物，美化环境。

2.6 客土喷播技术在高速公路边坡防护中的应用

目前，我国山区高速公路建设迅猛发展。在高等级公路的修建中，出现了大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。近几年，随着环保意识的提高，我国公路建设部门对于生态防护越来越重视。土质边坡已普遍采用了湿法喷播、三维网植草等技术来营造植被、国土护坡。土质情况较差的边坡和岩石边坡，由于缺乏植物生长的基础，则往往采取浆砌片石、挂网喷锚等工程防护措施，不仅被破坏的植被得不到恢复，而且也影响了公路的生态环境及景观。因此，如何既保证石质边坡的稳定又能实现长久绿化，已成为公路环境保护和公路建设部门的焦点和难点。

2.6.1 客土喷播技术的优点

客土喷播技术是将客土(生植基础材料)、纤维(生植基础材料)、保水剂、粘合剂、缓效性肥料和种子等按定比例配合，加入专用设备中充分混合后，通过泵、空气压缩机等喷射到坡面上形成所需的基层厚度，从而实现绿化的目的。该技术的突出优点在于：

①以土壤结构改良为突破口，力求简化公路植被养护管理。它是以经处理加工的纤维、养生材料、植物种子与少量当地耕作土混合，添加营养剂、粘合剂和土壤稳定剂制成客土，借助喷播机均匀涂喷于坡面上。

②由于客土的应用，为灌木和树木根系提供了良好的生长基础，能够实现草、灌木合理的植物群落配比，达到建设后路域植被与自然植被融为一体的效果。

③喷播设备性能优良，使岩石坡面及不具备植物生长条件的高大边坡完全可能实现绿化。

④灌木根系可扎入岩石缝隙，固土护坡效果比草本植物更可靠，可较大程度地减少边坡坍塌，节省维护费用，提高交通安全。

2.6.2 客土喷播技术在高速公路上的应用情况

①高速公路有相当一部分石质挖方边坡，其坡高从4m至3m不等．对无外倾软弱结构面的石质路堑边坡，允许坡率按《建筑边坡工程技术规范》取值，根据实际经验，在工程中多采用1:0.75―1:1.5．当挖方边坡高度大于6m时，自坡脚往上按每个6m高度将边坡分成几级，在每6m高度处设一宽2m的平台。

②大部分石质边坡属软岩石坡，出露地层为砂岩、砂砾岩、变质岩、灰绿岩，风化程度不一，全风化、弱风化、强风化，风化界线起伏较大。

2.6.3主要施工设备与材料

主要施工设备

①干式客土喷射机主要技术参数；喷射能力5.Om/h，最大传输距离200m，最大骨料粒径15mm，驱动功率5.5KW。

②搅拌机主要技术参数 出料容量25oL或35oL，进料容量32oL或56oL，生产率6m―8m/h或10m/h―14m/h。

③柴油移动式空气压缩机主要技术参数：容积流量9m/min―17m/min，排气压力0.5Mpa

④柴油移动发电机组：发电功率30KW。

⑤水力喷播机喷射功率25m/h。

⑥水车。

主要材料

①锚杆采用直径20砂浆锚杆作主锚杆，长1.5M或1.OM，直径16砂浆锚杆作副锚杆，长0.6M或0.8M。

②镀锌低碳钢网：选用2mm―2.6mm网，网格5cm―7cm，规格2m×10m。

(3)TBS喷混基质采用湖北四季青景观园林建设有限公司生产开发的专利产品人工生物复合基质。植生基质是植物在岩石边坡生长的基础，须满足以下要求A、适宜植物生长的结构，具有良好的透气性。B、适宜植物生长的养分。C、能保证植物吸收水分的供给，并具有适合的PH值。D、具有抗雨水侵蚀的能力。根据大量实验，配制出满足以上条件的专用基质，其构成包括泥炭土、土壤稳定剂、土壤团粒剂、种植土、保水剂、粗纤维、速效肥、腐殖质、土壤改良剂等。

④种植壤土：适用工程地附近的地表种植土，风干粉碎过8cm网孔筛，湿度控制在30％以下，PH值在6.5―7.5之间。

⑤有机纤维 采用农田秸秆(粉碎成10cm―15cm长)或锯末用福尔马林封闭消毒后使用。

⑥植物种子：采用禾本科及豆科植物种子4―6种，加入灌木种子混合。

⑦保水剂要求吸水率在200以上。

⑧无纺布选用幅宽2m―3m规格12g/m15g/m的无纺布。

2.6.5养护管理

①用高压喷雾器使养护水呈雾状均匀地湿润坡面混合物，注意控制喷头与坡面的距离和移动速度，以防高压射流水冲击坡面形成径流，冲走混合物及种子。

②养护湿润深度。发芽期湿润深度控制在3cm-5cm，幼苗期依据植物根系的发展逐渐加大到5cm―15cm，但要控制不致在混合物内形成壤中流，侵蚀基材混合物中小颗粒及淋失养分，破坏养分平衡。

③养护时间及次数。经过处理的种子，一般喷射施工后一个月时间能基本形成稳定的坡面植被，因此，前期保持养护时间为45天左右。每天养护两次，早晚各一次，早晨的养护时间应在早晨10时以前完成，避免在强烈的阳光下进行喷水养护，以免灼伤幼苗叶片。在高温干旱季节，种子幼芽及幼苗由于地面高温易被烫伤，每天应增加1―2次养护，每层湿润1cm―2cm即可。

2.6.6客土喷播技术在高速公路上应用效果

①从2004年到2006年，湖北四季青景观园林建设有限公司在四川国电大渡河流域开发工程瀑布沟景观工程，沪蓉西高速公路宜长段第一合同段，第二十六合同段生物防护工程，随岳中高速公路第六合同段生物防护工程效果来看，施工完成后，通过对未成活的进行补喷，边坡绿色植被覆盖率与可绿化面积 之比达到95％以上，基本的抗蚀性进一步增强。

②从施工2个月后测试的基材在雨强为100、150及250mm/h时的基材累计流失量，可以看出随着雨强的减小，基材的累计流失量降低，由于草坪植被的作用，雨强小于100mm/h后基材就不会出现流失。随着时间的进一步延长，草坪植物的根系会纵横交错，起到增加土体内聚力，提高土体强度，稳固边坡体的作用，达到喷播24小时时备抗100mm/h以上的雨水冲刷能力。

2.6.7有待进一步改进和探讨的问题

①喷射基材的配比是喷混植生中最基础、最关键的一步，也是所有工序中的重点的难点之一。如何使植物度过漫长的旱季，除选择适宜的植物品种外，基质的配比十分重要。

②工作实践中，在基质方面主要存在两大问题值得进一步探讨。一是基质剥离、脱落。如何选择适宜在本地区(气温、年降雨量)基质原材料的配合比，解决基质的稳定性与通透性这一对矛盾是目前喷混植生生态防护的重要课题：二是施工2年后基质板结导致持续生长困难，覆盖率降低。

③湖北四季青景观园林建设有限公司从2002年进行植草机械研发同时，与武汉大学水利材料室教授联合开发各类边坡植被防护的基质，即研究适合不同类型边坡具有生物活性的人工复合土壤层。本项目研究的主要技术产品就是人工生物复合基质，其主要技术包括人工生物复合基质的配置及和施工工艺研究。最终形成成熟的风化层及边坡快速生态修复配套技术，并通过“技术一产品一产业化”手段形成人工生物复合技术产品，为我国工业化边坡生态防护产品做出技术贡献。人工生物复合基质技术是我公司在掌握液压喷播技术和喷混植生技术基础上发展起来的新技术产品，它适合我国热带、亚热带气候特点，可用于不同类型风化层岩石边坡生态修复，并能适用于不同的边坡坡度。它不仅使用范围广，且成本低廉，生态防护效果好，易于推广，并于2004年申报发明专利。

④若选择单一的草本植物，绿化效果很好，但固坡效果不理想：若选择灌木植物，短期内绿化效果不理想，且基质初期养护时间过长。为了达到绿化和边坡稳定的双重效果，一是要选择不同季节的草本植物，二是植入一定数量的灌木植物，这就提出了各类草灌混播的问题，即草灌的比例是多少，也就是说，单位面积内各类草灌撒布量的合理性有待进一步探讨。

⑤本地野生草种应用较少，目前边坡绿化施工中主要采用外来草种，然而外来草种在本地的抗逆性、适应性和危害性有待进一步探讨。若能利用本地野生植物品种特别是野生藤本植物，不仅解决了外来草种的不足之处，而且对边坡的景观及其稳定性都有积极的效果。

3、结语

第11篇

关键词：特种加固，技术，市场容量。

中图分类号：TU472.7 文献标识码：A

前言：加固改造行业属于建筑行业中的特种专业工程领域，是最近兴起的新兴行业，特种加固工程领域广泛，可以涵盖房屋，道路，桥梁，隧道，涵洞等各个不同的工程领域。是一个新型的朝阳行业，有着广阔的市场前景。

一、加固改造现状

1、行业概况

建筑加固改造是随着建筑业的发展而发展起来的，其基础是巨大的既有建筑存量。据统计，我国现有一大批五、六十年代建造的老房屋因超过了设计基准期而有待加固，全国又有大约三分之一的住宅安全储备不足，且城市的住宅结构逐渐进入老龄化阶段，需要加固维修。同时，从节约成本考虑，利用很多老结构、老建筑的情况越来越多，需要进行加固处理的项目逐渐增加。

2008年以后，中国建筑的维护、加固和改造需求量年增长近50%。我国每年有一大批因生产规模及工艺等更新而需要技术改造和加层的建筑物，它们因结构超载而需要补强；同时，随着抗震要求、设防标准的提高和改变，许多地区现有房屋不能满足新设防的抗震要求，从而需要抗震加固；近年来社会上大量曝光的因工程质量低劣所造成的危房，它们也亟待加固处理。在杭州，上世纪80年代和90年代初建设的住宅楼有2000多幢，这些住宅抗震、结构都不符合现行标准，一些已成危房，必须予以加固改造。宁波已出现楼塌案例。这些情况，国内城市普遍存在。建筑加固改造行业巨大的发展空间对在这个行业注入新的技术、知识和力量提出了更高的要求。

从国际经验看，建筑及建筑服务行业经历三个大的阶段：

大规模新建阶段新建与维修改造并重阶段旧建筑改造维修加固为主阶段

欧美国家处于第三阶段，从上世纪60年代就进入大规模加固改造阶段。我国目前处于第一阶段，并逐步进入第二阶段。

目前国内建筑行业由于新建业务巨大，对建筑加固改造领域投入较少，加固改造行业处于发展初期，产业链上的多个环节均不成熟。在设计环节，，目前国内尚没有专业的加固改造设计院，而新建和加固改造设计存在显著差异，由其是涉及新工艺、新技术的应用时，现有的设计院往往无能为力。在检测、施工和服务环节，市场主体处于小而杂状态，国内规模位居前列的几家专业单位，如岩土科技、特希达、二航特种公司等，经营额都不过几亿人民币，不像国外的加固公司，可做到年营业额30亿美元。

2、行业特点

目前，加固改造行业具有如下几个特点：

（1）加固改造专业公司规模均不大，处于高速增长期。

（2）多数企业集中于房屋加固改造领域，能够同时掌握房屋、桥梁、隧道维修加固和改造的公司非常少，该类企业竞争优势较明显；

（3）服务和技术解决了一般建筑施工不可逆性

一般建筑企业主要从事新建项目为主，解决的是建筑从地基开始的逐步、逐层建设过程，是从下而上的建造过程，其受力和承重结构在设计和施工后，具有不可逆性；建筑维修加固和空间改造面对的是已经建成的既有建筑，在维修、加固、换托、增层等各项特种施工作业中，都需要事先全面检测、了解和计算建筑的整体受力承重等情况，并在进行特种维修加固和空间改造作业施工前，设计专业方案，运用专项技术解决建筑桩基的加固，确保整体建筑的稳定和安全后，进而改变受力和承重情况，并进行换托、增层、空间改造等特种工程作业，解决了不可逆性，与一般建筑企业存在显著区别。

（4）服务内容和跨度大。

一般建筑企业所施工服务的对象，包括房屋、桥梁、隧道、公共建筑、机场、码头等，均为特种维修加固和空间改造行业的服务对象。在施工服务内容方面，特种维修加固和空间改造行业可以在一般建筑施工内容基础上，对既有建筑从事加固、维修、改造、顶升、平移、换托、监测、支护、防震处理等，其施工服务内容更为宽广，跨度更大。

（5）技术要求高，技术应用更加多样，新技术和新材料的应用较多。

由于维修加固和空间改造面对的是整体的既有建筑，部分建筑往往处于使用过程中，因此，对于这部分建筑进行大范围的、结构性的维修加固和改造，安全性要求非常高，对检测、建模、设计、施工等各个环节的要求均非常严格。

因此，为了确保安全性、稳定性，并在此基础上增强建筑的承载能力、改善使用功能、延长使用寿命，维修加固和空间改造涵盖了一般建筑施工行业的技术特点，其具备一般建筑行业的技术特点外，还具有技术应用多样、技术要求较高、新技术新工艺应用较多、新材料应用较多等特点。

（6）工程量少，工期较短，检测和设计周期长。

与一般建筑工程相比，维修加固和空间改造企业除提供施工服务外，还可能集合了检测、设计等服务。并且，相对施工工期而言，由于维修加固和空间改造主要涉及既有在用建筑，直接关涉人身财产安全，因此其检测和设计周期相对较长，以确保安全性。

（7）人员和机械配置要求高。

人员配置少，机械配置比例高，对机械的要求高，很多专用机械设备，技术含量较高。

（8）资质要求特殊。

一般建筑施工企业应具备总承包资质，而特种加固及空间改造行业应取得特种工程专业承包资质。

总体而言，加固行业目前还是朝阳产业，随着进入者的增加，竞争会日趋激烈，我公司希望尽快做大做强，在未来的竞争中占据先机。加固行业利润相对其它建筑行业要高，

2.加固行业分析与前景预测

在欧美发达国家中，目前用于建筑加固改造的投资已占国家建筑业总投资的1/2以上，美国劳工部门在20 世纪末的一项产业预测报告中曾经预言：建筑维修加固和改造行业将是21 世纪最为热门的行业之一。

我国自建国以来，特别是自上世纪70 年代末实行改革开放以后，各种房屋,桥梁,隧道和公路以及城市设施数量急剧增加。据有关部门统计，截至2012年底，我国现存的各种建（构）筑物的总面积至少在500 亿m2以上，其中绝大多数是混凝土及砌体结构。建国初期建造的大量的工业与民用建筑，服役期大都超过50年，存在各种安全隐患。当前我国既有房屋，有的由于使用性质改变而导致荷载增加；有的为了增加使用面积，在层高较大的部位或在屋顶上进行加层；有的为满足节能有关规定，需将楼层周边凹凸部分补平改造；有的需要进行抗震加固；有的由于遭受火灾、超载、地基不均匀沉降等原因需要进行加固处理等。

同时，一些新建成的工程项目中，由于勘察、设计和施工中的技术和管理问题，导致工程在建成初期就出现各种质量安全隐患。对于这些建筑物，如果不及时采取加固措施，就有可能导致重大的安全事故。为此，国家每年要投入大量资金用于建筑的加固修复，促进了建筑加固修复业的发展，形成了一个巨大的市场空间。

一些现有建筑中，旧的结构设计在功能上不能满足当前使用的需求，这也刺激了建筑加固修复专业的迅速发展。特别是随着我国经济发展和人民生活水平的不断提高，近年来旧城改造几乎成了各大、中城市的共同课题。这为建筑加固修复业带来了空前的发展机遇。

我国建筑市场巨大，当前土建结构的加固改造是我们面临的一项意义重大的任务。随着建筑业的蓬勃发展，建筑物的加固、维修、改造的应用领域和范围也将越来越广，各种新的加固技术必将不断地涌现，结构的加固技术也必将取得更长足的发展。

目前我国高速公路网已经已趋于饱和，但是随着社会的发展，机动车的保有量不断上升，原本设计的高速公路，桥梁，越来越承受不了现在机动车所照成的荷载，道路桥梁破坏加速，但是将原本的桥梁或者道路拆除重建的话，将会造成不必要的浪费，造成巨大的经济损失。

此时加固改造技术的应用，就可以利用极小的代价，维修并加固原本已经不堪重负的道路和桥梁，使之恢复到原设计强度，甚至超过原设计指标，不但大大增加的道路，桥梁的使用寿命，而且可以造成更多的市场价值，将损失和浪费减到最低。

我国自然灾害多发，地震、泥石流等自然灾害对建筑往往产生毁灭性打击，而地震集中地区的建筑抗震等级往往不能达标，急需抗震加固。汶川地震后全国中小学教学楼将在近三年内完成抗震加固施工任务，给加固行业带来巨大市场，近2年浙江省将投入至少100亿资金对中小学教学楼进行改造加固。例如，今年暑假温州下辖的县级市瑞安市就投入近亿元对辖区内131各中小学进行抗震加固，2011年又投入一个亿对另外一些学校进行加固纠偏。据测算，未来10年全国仅校舍抗震改造和加固每年市场容量就达300亿以上。

我国人均资源较少，节能减排和低碳环保是我国需长期坚持的基本政策取向。在建筑领域，对于市区部分老厂房，老工业区等不是拆除重建，而是进行改造加固，予以充分合理利用。例如杭州之江创意产业园，原是一个破旧老水泥厂，经过加固改造后现已变成了杭州之江创意产业园区，既低碳又环保，适应了现代社会发展的需要。

2010年1月，中国公路学会桥梁和结构工程分会与中国比较经济学研究会联合在昆明召开桥梁安全耐久性、检测、评定与加固技术研讨会，会上王永珩理事长透露，全国有超过10000座大中型公路桥梁不符合安全行车标准，须立即进行加固改造，如果三年内要求完成加固任务，现有的加固施工单位根本是杯水车薪。这意味着如果按每座桥梁平均维修费按400万计，光公路桥梁维修费用每年达到400亿。

城市桥梁、隧道经过多年的使用，出现不同程度的病害，政府每年都需要拿出大量资金进行维修加固已保证其正常运行。常规情况下，桥梁养护需三年小修五年大修。随着城市化的快速推进，目前城市桥梁保有量已接近公路桥梁数量。

可以预见，未来随着建筑存量的继续增长、既有建筑逐步进入老化阶段、汽车保有量的持续增长、抗震加固的需求增加、建筑结构改造需求的不断增加，建筑的加固改造行业将迎来巨大的蓝海市场，行业处于朝阳期。

二、特种加固的分类

特种加固根据施工工艺，以及加固方法的不同主要分为以下几种：

混凝土结构加固方法

砌体结构，钢结构加固方法

2.1混凝土结构加固方法

其中混凝土结构加固方法中分为：直接加固与间接加固两类设计时可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法和配套技术。

2.1.1直接加固

一般包括加大截面加固法、置换混凝土加固法、有粘结外包型钢加固法、黏贴钢板加固法、黏贴碳纤维增强塑料加固法、结构胶植筋加固法等。（以下列举几项常用加固方法加以说明）

加大截面加固法        增大截面法是钢筋混凝土结构加固方法中最为常见，通过一定程度地增大构件截面尺寸、加大受力钢筋，从而提高构件结构承载力的一种加固方法。它可适用于混凝土梁、柱、板凳多类构件。

优点在于：施工技术成熟，对施工人员无特殊的专业要求，施工方便，质量易于控制，可靠性高，可有效提高结构构件抗力，特别能够较大程度地提高柱的稳定性。但该方法也一定程度的受到空间、使用功能等要求条件的限制，

缺点在于：为一定程度上占据建筑物空间缩小正常使用面积，现场施工湿作业工作量大，养护时间较长，特别在使用过程中加固对生产、生活有一定影响，而且会影响建筑物的结构外观。

外包钢加固法        该法主要是利用钢板、角钢等钢型材将混凝土构件（主要用于柱构件）包裹起来，通过四周各种的约束来增加构件的抗压能力，适用于在不允许增大原构件截面尺寸，但又要去大幅度提高截面承载能力的混凝土结构，一般主要有干式外包钢法和湿式外包钢法两种。其中干式外包钢法主要是用焊接连接方式将混凝土构件外所包的型钢连接起来，实现对原构件的约束从而提高构件的承载能力和抗变形能力；湿式外包钢法是应用环氧树脂、水泥砂浆等粘结材料将钢材和原构件混凝土面层紧密连接，其湿作业工作量大但整体性较好。这种加固施工方法施工简便、易操作，能明显提高结构投机的承载能力，较为可靠，同时其对使用空间影响小、现场工作量也较小，施工时间较短，但存在用钢量较大的缺点，加固费用相对较高，另外该方法不宜在60℃以上高位场所且无防护的情况下使用。

粘贴钢板加固法        粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴固定于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土构件形成结构整体，来达到提高结构承载能力的目的。该方法近些年来被公路部门广泛采纳，多用于钢筋混凝土桥梁的加固维修，同时在建筑工程梁、板构件的加固中也较为常见。该法有基本不改变原结构截面尺寸、施工工艺较为简单、工期短、技术可靠性高、工艺成熟且短期加固效果较好等优点，特别随着该技术的推广应用，单位面积加固费用呈下降趋势，一般情况下，与增大截面法以及体外张拉预应力法等价格方法相比，总的加固费用是最低的，是当前一种前景十分看好的加固方法。

缺点在于：使用环境的温度有限制，耐腐蚀性差。节点部位不易处理等。然而，易被腐蚀是该加固方法面临的突出问题，粘贴钢板加固后表面均需进行必要的防护处理，如水泥砂浆保护或环氧砂浆层，但是钢板长期使用过程中的锈蚀程度较难估计，一定程度上降低了加固构件的可靠性，增加了后期养护费用。此外，为便于施工过程中对粘贴钢板加压及防治钢板剥离，粘贴钢板时需采用必要的螺栓固定锚固措施，不可避免会对原结构造成一定的损伤，故通常不宜用于钢筋密度较大且走向复杂的构件结点部位加固。

粘贴纤维复合材加固法        纤维复合材主要包括碳纤维（CFRP）、芳纶纤维（AFRP）和玻璃纤维（GFRP）三种，而目前加固市场上主要采用碳纤维材料。碳纤维加固法是近年来以迅速发展起来的一种混凝土结构加固技术，它通过将高强度碳纤维织物或预成型板材通过改性环氧树脂粘贴于被加固构件表面达到改善结构受力性能的目的。碳纤维布具有起稿的抗拉强度和弹性模量，并具有比钢材更好的抗疲劳性能，质量比钢材小很多，碳纤维材料具有优良的抗化学腐蚀能力和耐久性，且能适用各种复杂形状混凝土的粘贴要求，因此被广泛应用于钢筋混凝土结构、钢结构、砌体结构、木结构等各种结构形式的加固，主要用于受拉和受弯构件承载力不足的加固，而用其进行缠绕约束作用时，也可用于受压构件的加固，可以有效增强被加固构件的延性，适用于结构抗震加固。在施工方面，粘贴后对原结构自重和构件尺寸的影响较小，功效高，不需要大型施工机具。

结构胶植筋加固法        该法不是用于提高加固植筋构件的自身承载力，而是在既有混凝土结构或构件上钻适当深度的钻孔，把周边需加固或增加的构件的受力钢筋植入孔内，并用化学胶粘剂（俗称结构胶）使原构件混凝土与植入的钢筋粘结牢固，并使新增钢筋能发挥设计所期望的抗拉性能。结构胶植筋方法和操作工艺比较简单，锚固效果好，安全可靠，故方法应用于存在补埋钢筋、后埋钢构件的加固中。

2.2间接加固方法2.2.l、增加支承加固法    通过增设支撑点减小结构计算跨度、改变结构内力分布提高承载能力的加固方法被称为增加支承加固法；该法适用于对使用条件和外观要求不高的建筑物，抢险工程的临时性支顶，具有受力明确、易于安装拆卸、简单可靠等优点；缺点表现为显著影响使用空间，对建筑物的原貌和部分使用功能造成一定损害。 2.2.2、预应力加固法    设置外预应力拉杆或撑杆并施加预应力使拉杆或撑杆受力，改变原结构内力分布，达到降低结构原有内力水平，提高结构承载能力的加固方法是预应力加固法。该法具有三重效果——改变结构内力分布、卸载和加固，对其它加固方法中常见的应力应变滞后现象能较好地消除；因此在重型结构、大跨度构件或处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固中适用，但其缺点表现为：对原结构外观有一定影响，且在无防护的隋况下，不宜用于混凝土收缩徐变大的结构，也不能用在60℃以上温度环境中。

三、加固改造行业在国民经济的地位及重要意义

众所周知建筑行业在我国国民经济中具有举足轻重的地位，其具有如下特点：

1. 建筑业在国民收入中占有重要地位，能为社会创造新价值，提供积累。

2. 建筑业为社会和国民经济各部门提供生产用和生活用的固定资产。

3. 从整体看建筑业是劳动密集型部门，能容纳大量的就业队伍。

4. 建筑业涉及面广泛，能带动许多关联产业的发展。

5. 建筑业发展国际承包是一项综合性输出，有创汇潜力。

6. 建筑业向高空和地下施工技术的发展，为人类扩展了活动场所。

加固改造行业作为建筑行业中的一个细分行业，不但具有建筑行业的上述特点，还具有投入小，产出大，低碳环保，节能减排、新技术、新材料的广泛应用等一般建筑行业不具有的特点。加固改造行业是符合国家“十二五”规划，具有多重重要意义的新兴服务行业，是我国建设节能减排、低碳环保经济发展路径、建节集约型社会、实施可续发展的重要途径，对我国的经济和社会发展具有重要的影响和意义。

结语：在“十二五”规划要求，大力发展节能减排新技术，加固改造作为近几年的新型产业，具有低碳环保，低投入，高产出等特点。顺应形势，稳扎稳打，发展创新。将加固改造从劳动密集型向科技智慧型转变，必定会具有更好的市场前景。

参考文献：

【1】蓝宗建.混凝土结构设计原理[M].南京:东南大学出版社,2000

【2】唐安琪.夹板墙对墙体加固工程实例[J]贵州省勘察设计,2004.

第12篇

关键词：重庆静观苗圃；花木市场；现状；调查；发展对策

中图分类号：S723 文献标识码：A 文章编号：0439-8114（2013）15-3708-03

随着城市化建设的快速发展以及人们对生态环境意识的加强和对休闲娱乐需求的提高，花卉苗木产业也将面临新的挑战。如何使花卉苗木产业步入一个新的阶段，走出一条科学的发展道路，需要我们积极思索和探讨。重庆静观苗圃作为“全国重点花木市场”对重庆市乃至整个西南地区的花木产业的发展具有极为重要的意义和作用。

1 重庆静观苗圃的花木产业现状

1.1 静观苗圃的基本情况

重庆静观苗圃位于有“中国花木之乡”之称的重庆市北碚区静观镇，全区花卉种植有500多年历史。北碚区静观镇是川派中川东花木艺术的发源地，可谓全国花木盆景五大艺术流派之一。静观苗圃花木以其人工造型优美，园林艺术巧夺天工见长。几百年来，通过师从能工巧匠以及积极广揽人才，静观镇种植花木的名师高徒辈出，园林艺术发展迅速。其中的精品花木档次高、销路好。在国内，北至北京、东到上海、西至新疆、南及广东均有静观苗木的销售；在国外，西欧、日本、东南亚各地都能够看到静观花木的身影。全镇花卉已形成盆景桩头、庭园种植、绿化苗木培植、腊梅花规模化种植、精品一条线五大格局。自改革开放以来，静观花木通过大型花展在国内大展拳脚，荣获《中国’90花卉盆景》银质奖和《中国刘开渠根艺汇展》银质奖等殊荣。重庆市静观镇早在2000年7月就被国家林业局、中国花木协会联合授予“中国花木之乡”的荣誉称号。

静观镇花木种植面积从1998年的近200 hm2发展到现在的1 400 hm2，其中绿化花木66.7 hm2，腊梅花333.3 hm2，草坪333.3 hm2，桩头53.3 hm2（200余万盆），香（鲜）花13.3 hm2。花木品种900余个，花农6 500余户，花木从业人员16 000余人，花卉产品销往全国20多个省、市和地区。整个花木产业由过去的单纯种植发展为融种植、营销、园林景观设计与建设、花木产品加工为一体的综合性产业，已经成为静观镇的富民产业[1]。

1.2 静观苗圃的优势

1.2.1 自然地理优势 重庆市静观镇因其独特的地理优势而造就了一个适于苗木生长的自然环境。重庆市气候湿润，雨水充沛，年均温适宜，土壤肥沃，适合高档鲜切花、盆花以及各种热带景观植物和园林绿化苗木的生长[2]。静观镇被评为“全国重点花木市场”，是西南地区吞吐量最大的花木集散地之一。

1.2.2 区位优势 静观苗圃所在的北碚区是重庆市发达经济圈和内陆经济开放示范区的重要组成部分，也是重庆“1小时经济圈”的重要拓展区和增长极，区位条件优越，物流方便快捷，是重庆市主城区未来发展的经济高地。北碚区环境优美、生态良好，有4个国家A级以上景观集群，分别为缙云山（4A级）、北温泉（4A级）、金刀峡（3A级）、金果园（2A级），被誉为重庆市的“后花园”。城市发展为花卉苗木产业提供了巨大的商机。

1.2.3 交通优势 静观镇距离重庆市中心60 km、重庆江北机场32 km、北碚城区25 km。北碚区境内有嘉陵江水上运输，有襄渝、遂渝铁路两条运输动脉，还有国道110线、渝武高速公路、外环高速等快速干道。即将建设的中环线、轻轨线与之共同形成了水、陆、空综合联运的独特优势和快捷的物流体系。这些都为花卉苗木的销售提供了便利条件。

1.2.4 科技文化优势 北碚区是重庆科教文化中心之一，拥有西南大学等高等院校3所、中专和职业学校15所、市级重点中学4所。区域内还有各类科研机构43所、重点学科37个、部属研究所3个、国家大学科技园1个，研究人员近万人。这些都为北碚区的经济社会发展提供了强有力的技术支撑和人才保障。

1.2.5 市场优势 2008年7月20日，市委三届三次全委会上提出将“五个重庆”作为重庆发展的新目标、新追求。其中的“宜居重庆”、“森林重庆”更是对花卉苗木产业的发展提出了新要求，积极培育和壮大该区的花卉苗木产业势在必行。

2 调查结果与分析

2.1 静观苗圃花木市场的消费特点

2.1.1 人均消费水平低，主要以绿化工程为主 重庆市的花木消费与北京、上海等市相比，因其品种数量较少、可观赏性不强、产品等次不高，以致人均消费水平总体较低。近几年，由于经济的发展带动，人均消费水平有所提高，但长期以来形成的以集团消费为主导的消费形式并未发生根本性的改变。据调查，集团消费以及绿化工程中花木消费比重占了绝大部分，而真正走入消费者家庭中的花木数量还远远不够。

2.1.2 花木消费季节性明显 重庆市节日花木消费火爆，其中又以春节花木消费为主，形成了独特的年花市场。而平日的花木市场十分冷清，与年节期间形成显著的反差。这一现状使花农和销售者难以进行花木产业化、规模化生产。

2.1.3 切花占市场消费份额的比例逐年增加 鲜花切花市场份额随着消费者的青睐以及消费水平的提高而逐年增加。除此之外，花木市场对月季、、香石竹、满天星、唐菖蒲等相应的配叶植物，还有球根类的小型盆景和干花的需求也在逐年增长。

2.2 静观苗圃花木市场存在的问题

2.2.1 生产规模盲目扩大，专业化水平低，基础设施薄弱 重庆市花木市场发展起步较晚，与其他经济发达地区相比，发展时间短，整体生产水平较低，产业生产组织形式落后。首先，花木产业布局分散，花木生产仍以个体小农经济为主，花农的文化素质偏低，信息渠道来源较少，加上缺乏专业技术人员的指导，花木品种的选择大都盲目跟风，导致花木品种单一，种植结构不合理，重复盲目生产现象普遍存在。其次，专业化水平低，没有实现产业经营、商业化生产。近年来，静观苗圃的花木生产在数量上实现了扩增，而花木产品的质量还有待进一步提高，新的优良种类也需要进一步研发。另外，发展花卉苗木产业的配套政策不够完善，市场秩序尚需进一步规范[3]。除此以外，静观苗圃基础设施薄弱。由于花农经济条件的制约，水、电、通信等基础设施配套不齐全，而且对花木的防护设施薄弱，使花木防御自然灾害的能力较弱[4]。

2.2.2 销售方式单一，交易方式落后 在花木产业发展进程中，花木销售一直是制约静观苗圃发展的瓶颈，仅靠传统的市场交易方式很难将花木生产和花木消费顺畅的联系起来，即使是适销对路的产品，由于缺乏多样的流通渠道，花木也难以以满意的价格售出。除此之外，找寻市场、搜索销售渠道消耗了花农大量的资金和精力，规模较小的花木企业以及个体农户很难构建自己的销售渠道[5]。此外，交易方式落后，还一直沿用落后的面对面的议价交易方式。另外，很多农户不会使用网络销售的手段进行宣传和展示，也在一定程度上限制了苗圃的发展。

2.2.3 科研与生产脱节，资金投入薄弱 虽然重庆市的花木科研所众多，但是用于转化的科技成果不多，与花农的交流机会少，导致生产技术的信息流通阻隔。资金投入薄弱使科研力度减弱，开发深度不够，如新品种引进、推广，新技术普及应用等方面都呈现出严重乏力现象[6]。

2.2.4 花木购买力较弱，人们购买欲望不强 根据调查结果可知，顾客在花木市场的人均年消费额为300～1 000元，相对于收入占的比例很低。总结原因主要有以下几点：一是花木品种不够多样，各个品种特色不够明显，新品种更新较慢；二是人们对花木的养护知识了解的较少，花木养护管理不善，观赏效果大打折扣；三是人们对花木的功效、象征意义了解较少，购买欲望不强。

3 对策与措施

面对重庆市花木市场发展的优越条件，只有充分挖掘资源潜力，正确定位花木产业发展方向，解决当前发展中的瓶颈问题，提高从业人员素质，重视花木市场信息管理，培养规范化的市场，加之政府和农业部门的全力支持和配合才能走向特色化、可持续健康的发展道路。

3.1 增强政府扶持力度，建立健全优惠政策，加大对花木产业的资金投入

政府的大力扶持和管理是静观镇花木产业健康发展的前提。必须充分认识花木产业在农业发展中的重要作用以及对农村经济的促进和带动作用，切实加强对花木种植的组织领导，制定相应的配套政策，支持和保护花农的销售渠道，加强行业协会的建设和发展，对花木企业的用地、拆迁补偿等给予优惠。每年的财政拨款应该针对花木产业的发展增加专项资金，主要用于研发新品种、引进和推广新技术以及花木基地和市场的建设。

3.2 合理优化产业布局，突出市场特色

为了形成品牌效应，增强市场竞争力，静观苗圃必须在产业化过程中合理确定骨干品种，优胜劣汰，建立花木集群生产优势。根据重庆静观苗圃的实际情况应重点发展精品小盆花、鲜切花。加强对兰花、观叶观花植物、川派盆景等特色品种的创新，在栽植和培育形式上也要进行创新，使这些特色品种和特色培育模式可以持续发展壮大，提高经济效益。

3.3 分析市场消费特点，制定吸引花木消费群体的措施

通过调查分析，消费者主要关注花木性能、外观、保存期等。消费者消费目标首先集中于观花观果良好的品种上，如金橘、蝴蝶兰、千层金等；其次，消费者注重其寓意，寓意良好的品种较受青睐，如发财树、富贵竹、幸福树、万年青等；除此之外，一些有特殊功用的植物销售情况也比较好，如可以吸附有害气体的吊兰、可以驱蚊的驱蚊草等。因此可以适当加大此类花木的种植，吸引消费者。

此外，还可以通过以下措施来改善花木市场条件，从而吸引更多的花木消费者。首先，改善经营布局，增加配套设施。为销售市场兴建门脸房和大棚，通水通电，配备遮阳布等。其次，以超市的服务理念办花市，引进和招徕花鸟鱼虫经营者入驻，开辟花卉交易大厅和苗木交易市场。吸引与市场综合服务相配套的花盆、花具、花肥等销售厂家来延长产业链条，扩大产业效益。调整经营方向，力争把静观苗圃办成西南最大的花木交易集散地。再次，采用优惠租金，减免物业费、水电费等附加费用，以及让利租金等经济手段，切实可行地改善整体面貌，吸引消费者[7]。

3.4 建立健全市场流通体系、信息平台、售后服务体系

完善的市场信息和流通体系是花木产业发展的基础条件[8]，因此重庆市静观镇要扩大销售市场，加强花木流通体系的建设。通过电子商务渠道建立综合信息平台，及时公布有关的信息动态，如品种资源、销售渠道等。努力促进信息资源共享，为花农、经营者、管理者提供及时有效的信息服务，引导更多的单位、企业和个人通过网站或网页的运用增强信息沟通与交流，提高地区的信息化管理和网络营销水平[9]。建立售后服务体系，以满足个体消费者对花木不断扩大的需求量，减少消费者后顾之忧，提高营业额。

3.5 加强文化宣传，扩大消费市场

花木文化和知识的宣传离不开媒体、政府、教育部门以及民间社会组织。通过大力弘扬中国花木文化，将花木的欣赏理念、象征理念、审美理念及保健、食用、药用用途等多种功能进行广泛传播，以提高人们的审美观、养生意识以及环保意识，引导和刺激消费。

整顿花木消费市场，策划好展示项目。在花木销售市场上，积极利用展示牌的方式，向消费者展示花木的相关知识，如学名、生物学特性、原产地、养护要点及主要功效等，方便消费者清清楚楚购买花木，明明白白学到知识。另外通过提供免费咨询电话来提高售后服务水平和质量。

3.6 提高科技创新能力，生产与科研紧密结合

科技创新是发展现代花木产业的前提条件，是增强产业竞争力，提高产业经济效益的根本保证。充分发挥周边农业院校和科研单位的技术优势，加强联合攻关，通过新良种选育增强花木生态适应性。利用高校和科研院所的人才技术优势，建立“产、学、研”相结合的花木创新产业链条，并给予资金支持。研发电子信息技术等高新技术平台，给生产者与科研人员提供一个可以相互交流的平台，生产与科研紧密结合，加快科技成果的转化[10]。

3.7 凸显品牌效益，提高产业集群

花卉市场从以绿化苗木、传统盆花为主，逐步发展到观赏苗木、切花、盆花、阴生植物和草皮等多个品种。静观苗圃在苗木的品种引进和开发种植上必须下大力气，提高产业集群[11]。

4 结语

重庆静观苗圃有着良好的自然条件以及消费和市场基础。在认识了目前发展存在的问题后，本着科学发展的原则，积极发挥优势、抓住机遇、迎接挑战，走出一条切实可行且可持续的长远发展道路，以期带动整个西南地区乃至全国花木产业的发展，并为其他地区花木产业的发展提供有益的参考。

参考文献：

[1] 朱廷朴.成都花卉产业的现状与发展[A].成都市花卉协会.首届四川花木产业机遇与发展论坛[C].成都：成都市花卉协会，2009.11-15.

[2] 王桂珍，刘朝奎，陈道静.重庆市发展花卉产业的优势及市场分析[J].南方农业（园林花卉版），2008（1）：61-63.

[3] 袁明儒，刘长发.重庆花木产业提速需破五大“瓶颈”[J].中国花卉园艺，2004（23）：26.

[4] 刘建民，张启翔.完善花卉流通体系促进花卉产业发展[J].河北林业科技，2006（3）：26-28.

[5] 曾端香，张东方，王莲英. 中国花卉生产现状与发展趋势[J].北方园艺，2007（4）：190-193.

[6] 周 静. 成都花卉产业调查及发展研究[D].四川雅安：四川农业大学，2008.

[7] 曾必荣，朱廷朴，张 兵，等.成都花卉产业发展的思考[J].四川农业科技，2010（3）：7-9.

[8] 王 凯.花卉流通中存在的主要问题及对策[J].商业时代，2009（22）：106-107.

[9] 徐孝勇，赖景生.西南地区花卉产业可持续发展对策研究[J].生态经济，2005（9）：87-90.

第13篇

第一章项目总论

(一)项目背景情况及投资买车的必要性

自2004年我国《道路法》的实施及《道路安全条例》的出台，国家相关部门整治“双超”的活动在逐步的有序的展开，在这种新的政策环境下，运输物流企业如何调整盈利模式，如何在激烈的运输市场中赢得竞争脱颖而出，如何最大限度提高运营效率，降低成本，获取最大利润，已经是国内众多物流企业不得不考虑的问题了，这给传统的运输营运模式带来了前所未有的挑战。

在传统的运输业务过程中，大部份分成了两级具有中国特色的运输行业，其一是运输信息行业，其二是运输实体行业，前者以收集货物运输信息为主，一般不具备货物实际的运输能力。后者以货物实际运输为主，一般也不具备掌握货物运输信息的来源，而这两者完美的结合在了一起，互相合作，相得宜彰，各自谋取各自的利润，这种违背物流本身规律的情况存在了相当长的时间。

厂商原本可将产品直接交由运输实体承运的货物，却被专门收集货运信息的行业人士掌握，货物运输运费由信息行业人士与厂商协定。信息行业人员再将与厂商协定的运输费用压价后转交运输实体承接。这种多头的衔接其实直接的增加了厂商的物流成本。

而现实情况又是，绝大多数的运输实体不具备掌握货运信息的来源，同时也不具备厂商货运网点的需求及货运综合风险的承担能力，同时这种违背物流本身规律的情况也得到了市场的认可。

但是，这种情况随着国家整治“双超”活动的开展，逐步的发生了深刻的变化。整治“双超”直接导致了运输价格的上涨，同时也直接导致了大量货物的滞留，厂家的货物要尽快的流通，尽快的到达客户、消费者的手中。货运成本也必须要控制在合理的范围之内，这种矛盾必须要得到尽快的解决。

如何提高厂商货物的流通速度，如何降低厂商货物的物流成本，如何提高车辆的承载能力，在无需超载、超限的情况下又能充分的获取利润。如何在这动荡的市场环境中提高自身的竞争能力，体现竞争优势，这给众多的物流运输企业提出了一个艰难的课题。

让货运信息与货运实体相结合，购买具有高承载能力，高完好率、低耗损的大型运输车辆无疑是现在物流运输行业潜在而强烈的市场需求。我们从“山雨欲来风满楼”的市场景况中已清晰的预测到它将“横空出世”的必然结果，这是市场赋予我们前所未有的挑战与机遇。我们不能坐失良机，尽快购买大型、重型运输车辆就显出了它急需的必要性。

(二)该项目的总体运作思路

建议在购买了大型、重型汽车后，应尽快发展以长途快运为主。仓储、零担、快递配送为辅的综合物流服务体系。在有了重型大卡这一平台后，可对现在运输市场的三大服务体系与国内目前的几条运输热线相整合，实行专线部点运作。

在成都、昆明、广州建立办事处或分公司，在这三个城市中建立自己的仓储基地，设立零担、快递配送中心，同时在这几个城市中对各生产企业发动公关战，开发其运输业务，因为在有了重型大卡车后，对各生产企业的运输业务具有很强的吸引力，对该企业现有的运输公司也具有极强的竞争力，在3—5个月以后，争取能开发出4—6家有一定运输量的大客户。这样有了相对稳定的货源后，汽车物流公司的前期运作就可以基本达到盈亏平衡。

物流公司在市场上立住脚后，可以立即投入对各地仓储、零担，快递配送的建设计划。仓储、零担、快递配送的客户主要针对全国各地企业驻该市的办事处或分公司，根据调查和了解，各企业在非本部的其它城市的仓储基本是租用当地的仓库，而物流这一环节也逐渐转由该仓库直接管理。

这样，在利用一年的时间，可以将以长途快运为主，仓储、零担快递配送为辅的业务形成稳定的发展模式。以规模效益不断的降低综合服务成本，使竞争优势得以不断的聚集。最终达到以主要的市场拥有份额来领导和影响这一行业在该城市的发展趋势。

第二章：项目实施的条件

(一)资金来源

自愿出资，渗资入股。

(二)选配车型的条件

所选车型要能承载高吨位、高容积，能长时间的运作且故障率低、出勤率高，并能体现公司的实力，展示公司的形象，运作成本和费用相对较低。

(三)专线点建立的条件和必要性

俗话说：人无我有、人有我精、人精我专、人专我恒。

在这里“有”与“精”不必论述，而“专”的意思就是专业专一；“恒”的意思就是恒心，持之以恒，能长足的发展。从这个意义上讲，也从实践的经验上分析，我们开发物流业务的前期暂时不能做到全面开展。只能从专业、专一的角度去考虑和发展，再以持之以恒的精神努力追求更大发展。

从目前市场的情况分析：

这几个点，不仅是目前运输市场的热点线路，而且这一线路已基本覆盖了长江以南的各主要城市，下一步的部点线路以沿海城市连线发展，这样部局的优势在于以最小的投入而覆盖全国大部分城市。

只有设立了专线才能真正的使货物流通的速度提高。也只有设立了专线才能扩大业务范围，降低运作成本，专线的发展是物流公司的必经之路。

再则就是各股东在这几个城市也有着极好的社会关系、人际关系优势，只要充分发挥各股东的优势，物流业务的起步发展问题就能很快的得到解决。

(四)业务网络及发展

由于公司业务发展的切入点是先购买大型车辆，再利用大型车辆这一优势平台去发展物流业务，因此，公司前期的业务工作重点应放在发展零担、快递业务的收集与整理上。首先要盘活汽车，不能让汽车闲置没有货拉。根据目前市场的特点及项目策划公司在运输行业多年的经验及网络优势，可以收集、整理各确定的专线点上的所有零担公司的发货信息，再将零担集中整合发往各专线点。

利用三个月时间将公司自有车辆的运输发展饱和后，逐渐将剩余的业务转交由返空车运送，从收集零担公司货物到逐渐的收集厂商货物，从一级城市收集货物到逐渐向二级城市发展。在这同时，向大型的生产厂商发动公关，开发整车货物运输，整车货物运输是稳定物流公司业务的重要因素。

(五)配套设施的基础建设

在物流业务中，仓储是最重要的环节之一。随着业务的不断拓展，这就必须要再购买用于收集、中转零担货物的小型货车，同时也必须要有自己的仓库。在公司发展之初，为了尽量降低投资风险，应采取租用仓库的办法，这样投入成本小，运作灵活、方便，但随着公司业务的扩大，建立自己的仓储系统，树立公司的品牌形象就显得尤为必要。

只要将这些基础设施逐渐完成后，公司就可以进入长足稳定的发展阶段。

(六)人力资源的设置及储备

总经理：1名

副总经理：1名

财务部：3—6名

管理部主任：1名

分公司经理：2名

业务人员：15—20名

驾驶员：15名

(七)CI形象

无论从视觉或非视觉的识别上都须以“快捷、安全、低价位、高品质”的服务理念及视觉形象，反复刺激广大的客户群体，以建立公司服务的品牌形象。

公司成立后，需在专业人士的协助下制作CI形象、策划方案，应做到统一，协调无法抄袭。

第三章：市场分析及服务的定位

(一)市场服务体系各自的特点及分析

根据公路汽车运输市场的需求，目前以整车、零担、快递三大服务体系为主，这三大体系有着相关的运输方式，也都有着截然不同的经营模式。

相关的运输方式是，由快递业务组合成零担业务，而零担业务再组合成整车业务。不同的经营模式是整车业务主要针对各生产厂家，工矿企业，这些厂家企业的出货皆是整车成批的发往全国各地的大、中、小城市，运输企业也基本上是先对该厂家、企业缴一定的货物运输保证金，并垫付汽车的运输费用，厂家再以月结的方式跟运输公司结算运费。这种整车业务的特点是运输费较低，赔款率较高，但是货运量大，运输企业在管理方面的要求相对简单。

零担业务主要针对各类批发市场，各厂、企业的分公司或办事处的运输业务，这种零担业务的特点是运价较高、发货量较小、运费也基本上是付现。零担的发货量虽小，但是这类客户的数量却是相当的庞大，对运输时间上的要求也不是很高，同时零担业务有着庞大的运输覆盖范围及网络，基本能够做到上门服务。

快递业务主要针对货物价值高、发货量很小的业务，他对运输时间要求很严格，对货物完整、完好率要求高，但这些严格的要求的前提条件就是其运费非常的昂贵，同时它必须做到门对门的服务。

这三种服务体系还很少有一家运输企业同时经营的。因为要同时经营，运输公司不仅要具备雄厚的资金实力，而且要有庞大的运输覆盖范围。同时，严格、有序的管理，良好的服务等这些硬件、软件条件都必须要完善，这对一般的企业而言是很难做到的，因为有实力的大公司、大企业没有进入运输物流这一领域，同时要建立庞大的运输覆盖范围，也不是单单依靠资金就能解决的。它需要时间一个点一个点的去建立，逐渐形成网络规模。

正因为这三大服务体系同时经营的难度较大，因此，目前运输市场基本上是这三大体系各行其道的，即专业做整车运输业务的一般就不去做零担或者快递。因为零担、快递业务的工作量大，运输覆盖范围大，管理相当繁琐。反之做零担、快递业务的运输公司也不愿意去做整车业务。因为整车业务的资金垫付率很大，赔付率高，单车利润相对又较低，同时整车业务一般都是大型企业的运输业务，对这些大型企业的公关难度较大，公关及维护费用较高，生产企业与运输公司基本上是一种不平等的合作关系，容易受制于人。而零担、快递业务的公关相对容易，公关与维护费用较低，属于相对平等的合作关系。但是，整车业务的合作相对稳定，运输量大。这是零担、快递业务不能比拟的。

(二)市场竞争趋势的分析及定位

随着国家整治“双超”力度的加大，运输市场的竞争也日趋激烈和明显。这种竞争分为两块，一块是运输车辆之间的竞争，另一块是运输企业之间的竞争。

运输车辆之间的竞争相对简单，对于长途运输车辆而言，大吨位、高容量、低价位、好信誉就一定会稳稳的站在市场的前列，对于短途运输车辆而言，只要价位低、速度快、安全性高、服务态度好就一定能赢得客户的欢心。

运输企业之间的竞争就激烈和复杂了。在整治“双超”前，运输企业的竞争主要还是体现在对企业公关上的竞争，谁的人际关系网络宽，公关能力强，谁就可以赢得先机。这种竞争是一种虚伪的形态，维护业务的方式也不是靠运输本身的实力，而是靠各种手段来维护，这样的竞争方式很容易受到外界因素的影响，其基础并不牢固。

从整治“双超”开始，由于运输价格的不断上涨，各生产厂家、企业为了将运输成本降低，逐渐采取招标的方式选择运输公司。业务采用招标的最大好处就在于公平、公正、公开。这样一来，对运输企业实力、服务的要求就不断的提高。运输企业必须具备真正的实力，严格的管理，才能将运输成本降低，必须要有完善、完好的服务才能赢得厂家的信赖与合作。

因此说，现在运输企业的竞争就是实实在在的实力竞争、服务竞争。当然这其中对企业的公关也同样的重要。

基于以上对市场竞争趋势的分析以及上节对市场业务体系的分析。那么对运输企业的市场定位就应有如下的考虑——虽然整车、零担、快递这三种业务目前还少有运输公司同时经营，但这并不能说明这三种服务体系就不能同时经营，公司有资金实力，只要在管理上严格完善那就基本上具备了全面经营的基础，因为只有不断的完善自身的服务体系，才可能真正的为客户服好务，也只有想客户所想，急客户所急，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

第四章：投资概算

(一)投资成本的预算

购买汽车，从公司前期客户情况分析，应购买至少6台牵引车，汽车的配置应为进口车与国产车1：1的配置，进口汽车以沃尔沃为首选，国产车以欧曼为首选，汽车购买费用明细如下：

车型

内容沃尔沃欧曼

拖头65.3万（特价）27.5万

拖板11万11万

集装厢7万7万

购置税10%10%

保险费2.5万1.75元

养路费210元/吨210元/吨

牌照费1万1万

登记费约25元/吨约25元/吨

合计约95.5万合计约53万

以按揭投入计算：

沃尔沃：65.3×（30%+10%保证金）+28.6=54.72×3台=164.16万元

欧曼：27.5×(30%+10%保证金)+24.23=35.23×3台=105.69万元

合计：约为270万元

建立办事处的费用：根据地点不同，投入的费用应有区别

大致预估：房屋租金及固定资产投入为：5万元

每个办事处铺底备用金为：10万元

(二)公司运作成本的预算

1.汽车队的成本——

养路费：210元/吨（以30吨计算）6300元

过路费：1.25元/公里（以10000公里/月计算）12500元

燃油费：3.45元/升（45升/百公里计算）15525元

保险费：2075（沃尔沃）1450（欧曼）折合：1740

保养费：1000元

轮胎：每车18只轮胎，每只胎1600元

每4个月换一次计算：1600元×18只×3次÷12个月=7200元/月

折旧：沃尔沃以150万公里20%残值计算、欧曼以75万公里20%残值计算约为0.47元/公里

合计：约4.23万元/车/月

2.人工及管理——

人工费：53000元/月

管理费：39000元/月

第五章：业务流程及管理的控制

(一)员工素质及驾驶技能及汽车养护的技术培训

(二)服务管理系统

(三)业务工作流程

(四)管理体制的制订

第六章：效益分析

(一)成本测算

1.固定资产：汽车（按揭）270万元，办事处投入15万元

2.公司管理费用明细：

员工工资：53000元/月

业务公关费：10000元/月

财务费：5000元

员工住宿补贴：5000元

误餐补贴：5000元

通信费：4000元

交通补贴：5000元

不可预见费用：5000元

3.汽车队费用：4.23万元/月/车×6台=25.38万元

(二)效益分析

1.车队产生的营业额——

成都——昆明10000元/车

昆明——广州12000元/车

广州——成都15000元/车

每月以跑2趟计算：3.7万元×2=7.4万元

2.物流公司营业额——

由于这是不可预估的业务费，所以本着少进多出的预算原则，第一年，三个办事处共计发3000台次车，每车毛利600元计算，3000台次×600元=180万元，第二年以100%的增涨幅度计算。

3.盈亏平衡点——

公司管理费+车队费用=9.2万元+25.38万元=34.58万元

4.效益分析——

净盈利润=车队营业额+物流公司营业额-各项费用-税收=(44.4万元-34.58万元)X12+180万元=297.84万元-税收

由此可以推算，在物流公司盈利只作最保守的预算情况下，回收投资成本的时间即只需1年，这里的效益分析中，每月支付银行的汽车按揭款，没有算入费用中。

第七章：项目的不定性分析

鉴于目前本行业同仁们不同程度上的感觉到了市场的脉搏，在加上国外物流公司运作观念的影响，市场上的运输公司本着他们自己对物流行业不同层次的感性理解，本能地开展着自己的业务，这可能会误导客户群对本行业的深度及宽度的理解。

能否在尽短的时间内，让公司的车辆开始盈利，并迅速的在成都、昆明、广州三地设立办事处展开业务，以规模效益降低综合成本，这是该项目成功的关键。

第14篇

能写会道的“语言大师”

人物:李志鹏

职位:手机Symbian软件工程师

所在公司:中关村在线公司

爱好:看电影、跑步、郊游

特长:篮球、游泳

从业时间:2009年7月

G言G语:3G很潮流,入行需谨慎。培训贴市场,教学要实学。

3G人形形,他们的工作内容和职业状态到底是什么样的呢?下面就让我们走近3G人,一睹他们的风采。

3G如同一条信息高速公路,有大量的手机游戏、电子书等各种应用软件在上面运行,如果没有3G软件工程师对各种软件的开发,3G网络就如同荒废的道路。3G软件工程师已成名副其实的热门人才,但目前国内专业从事3G增值服务的该类人才不足千人,人才缺口达到50万。拥有独立项目开发经验的3G软件工程师年薪可达20万。

在遥远的异国他乡参加公司视频会议,在火车上在线收看喜爱的电视剧,在海边度假胜地与家乡的朋友实时分享你的美妙时光――在3G时代,这一切都可轻松实现。李志鹏就是怀揣着这样的梦想走进手机3G软件开发领域的。

工作素描:让生活运转到3G速度

李志鹏的主要工作内容就是手机3G软件的开发和应用,“一切电子化、信息化”是生活和工作的首选方式,“一切化繁为简”是座右铭。

一切都要从最基础的做起。软件性质定位、软件功能实现,手机软件应用和后期完善以及升级工作等,这些看起来枯燥琐碎的工作就是他每天要面对的。

职业挑战:技术提升和突破

“3G从性质上比以往的普通业务有更大的提升。如,超级强大的传输速度、更快的流量,可以实现视频通话、流媒体、更快网页浏览及其他应用软件的应用等。” 李志鹏认为,“要在设计上满足3G手机‘更简洁化、高端化、智能化、商业化、多样化’的特点。”

面对一项新的设计,他要考虑产品性质本身能给用户带来怎样的方便、快捷,也就是产品的定位和市场;在技术上,怎样能达到用户最想要的结果和感受,也就是技术的提升和突破。这些都指引着李志鹏朝着3G行业塔尖一步步迈进。

敲门砖:坚持和激情

工作很枯燥,但“对行业的激情也就是对事业的激情。”在一年多的3G生活中,李志鹏始终把坚持和激情放在首位。

搞技术的贵在经得起历练,敢于攻坚,有坚持到底的信念和敢于面对困难、解决问题的勇气。此外,李志鹏还非常看重自学能力,“处于一个新兴行业,自学能力是每个3G从业者必备的素质,只有积极学习先进的技术才能在职业上实现跨越式的发展。”

职业理想:让3G用户的生活更加丰富多彩

“现在中关村在线正在研发的一款同名软件,即将上线,下一步计划是增加产品功能。这款软件功能依然保留着中关村在线PC产品设计风格,具有产品报价、产品查询功能,让用户通过手机依然能了解相关的产品。”

和3G市场一起成长,是李志鹏在职场上打拼的愿望。在技术上寻求突破,开发出更多、更符合用户需求和更好用的产品,让用户的生活更加快捷、方便、丰富多彩,不仅仅是李志鹏的期望,也是所有3G从业者的期望。

3G手机研发已经成为三大运营商以及终端设备制造商急需占领的制高点,3G手机产品设计师也因此成为炙手可热的人才,目前全国3G手机产品设计师的平均月薪在5000元左右。如果你熟悉产品设计流程和方法,了解手机行业特点和流行趋势,又具有扎实的工业设计功底、活跃的思维和较强的创新意识,那么你就是企业所急需的人才。

3G产品设计师:

掌媒中的数字化魔术师

人物:孙立光

职位:3G手机产品设计

所在公司:联讯时代国际信息技术有限公司

爱好:玩手机、产品设计、篮球、看电影

特长:精通手机,对新鲜事物接受快

从业时间:2008年7月

G言G语:探索获新知,挥刀斩荆棘,信手得创意,变幻出产品。

当你还在焦急等待订阅的杂志被送来时,有些人已经拿出手机轻轻点触先睹为快――一群移动网络先锋已在不知不觉中将最新杂志送到他们的手机中,这就是3G人的独享数字生活,孙立光可谓这些虚拟邮递员的创造者。

工作素描:万千杂志信手拈来

生活节奏加快,工作压力增加,阅读时间减少,而传统平面媒体由于携带不便、互动性不足等缺点,也渐渐不能满足人们快节奏的阅读需求。开发更契合读者阅读习惯和阅读方式的媒体形式,已经成为当今媒体在3G时代的新趋势。

被喻为“第五媒体”的手机具有鲜明的随时随地随身特征,在孙立光所在的公司,他和团队开发了手机原版的阅读客户端和平面媒体无线数字发行平台,把传统媒体、网络媒体和通信工具三者相结合,为传统媒体未来的发展拓宽了道路。

职业挑战:新媒体对传统媒体的冲击和自救

半年前,孙立光来到了这家刚刚创业的小公司,虽然研发过程很艰难,但团队工作带来的快乐让他未来的职业道路渐渐清晰。“公司创业之初,最艰难的还属产品设计的初期,从了解手机用户习惯到寻求传统报刊和无线互联网的结合点,团队的每个人都深入研究了很多排版等方面的专业知识,最终才能够给用户带来原版读报的手机软件――联讯毕读。”

如今,公司从创业之初的几十人扩展到上百人,上线的产品博得了读者的一致好评和两百多家主流媒体的鼎力支持与合作,公司惊人的发展速度让大家都看到了成功的希望。

“当下,手机功能越来越强大,动态图片、配乐播放等新颖的阅读方式与年轻人追求时尚和潮流的心理相适应,手机阅读成为了一种全新的阅读习惯以及个性化服务。借助传统媒体强大的内容供应优势,并与亿万手机用户相结合,这种模式将为传统媒体的发展带来巨大的市场空间。”

敲门砖:对新生事物的探索精神

孙立光坦言,从低碳环保和数字化的角度来看,报刊无纸化发行是未来的主导,因此传统媒体和新媒体的结合无疑是这个时代的革命性创新,必将深刻影响平面媒体发行的格局。

创新需要每一个3G人的探索精神,面对强大的市场和广阔的前景,孙立光每天的工作都围绕着网络和手机而展开。“我和其他80后一样,经常趴在网上找创意,网络和软件的知识可难不倒我。”

在开发新产品时,往往没有案例可以借鉴,就需要通过前辈的经验和自己的想法去找创意。前面是看得见的荆棘,只有鼓起勇气拿起镰刀,砍掉重重障碍,才能获得“最佳探索者”的称号。

职业理想:得到“上帝”的赞赏

孙立光始终坚信兴趣就是最好的老师,大学时读通信专业的他到现在还延续着最初的理想,把寒窗苦读多年累积的学识和技术都用到了工作中,在3G无线增值领域有一番作为始终是他的职场愿望。

3G的出现,让他看到了行业变革期的不稳定。“很多的从业者从此开始怀疑,但是我相信这一切的波折都只是过程,这才是这个领域的先锋者的信仰所在。”

产品用户就是上帝,产品细节是关键,孙立光一直用这句话鞭策自己。自己设计的产品得到用户的肯定并为他们服务,这就是他在职场中的期望所在。

手机测试师一直被认为是时尚的工作。因目前国内高校没有开设相关专业,3G手机测试师人才高薪难求,在国内经济活跃的长三角、珠三角地区该类人才需求量尤其大。普通从业者月薪为4000～9000元。

3G手机测试师:

手机上市前的“体检”专员

人物:戴德尚

职位:3G手机测试

所在公司:文思科技公司

爱好:户外旅行

特长:唱歌

从业时间:2009年11月

G言G语:“吹毛求疵”,追求缺陷,追求完美。

又一款品牌手机出炉了。时尚的外观、智能化的功能,无不让戴德尚惊叹。“手机测试师是永远走在手机发展前沿的人,能在出厂前第一时间看到,虽然得不到使用的权利,但是在工作中能接触到新产品,对我们来说非常荣幸。”

工作素描:见证每一款新机的诞生

每到手机的购买季,也是戴德尚和她的同事们最忙碌的时候。公司会按不同的手机品牌分成不同的项目组,每组只负责测试一个品牌。戴德尚工作一年多以来,一直负责测试Nokia手机,因此对其所有机型的功能了如指掌。

熟悉手机性能、试验前做好一切准备工作,测试软件和硬件,并及时做好测试的原始记录,执行试验操作规程,测试记录要内容齐全,做好检测室的现场环境管理工作,按时填写仪器设备操作使用记录,对不合要求或有疑问的数据,组织复验,向测试工程师汇报并提交检验数据报告… …这一系列工作看起来冗长而繁琐,但对戴德尚来说,是值得的。

职业挑战:承受来自体力和精神的双重压力

戴德尚向记者透露,“手机上市前会被送到实验室,而我们的任务就是通过检测发现尽可能多的缺陷,以用户的角度真实地体验,消除这些Bug可能给用户带来的麻烦。”据了解,评判一名手机测试师是否称职的唯一指标就是手机缺陷的输出量,平均一周内发现缺陷越多表明工作业绩越高。

随着公司迎来一批批新手机,大量的检测工作便开始了,这也被戴德尚称为“默认的加班季”。工作紧张、节奏较快、工作量大是每个手机测试师要承受的职业压力,而体力压力与精神压力相比则是小巫见大巫。手机测试师的脑力劳动强度较大,不仅涉及测试标准的确定与内容的评审,若手机菜单原件是英文,还需从业者具备熟练的翻译能力,在测试的同时还要进行测试原始记录、仪器设备使用记录、环境记录等等。

敲门砖:手机玩家优先入职

“仰望着3G产业的高薪水而投奔这个行业,首先要是个手机玩家,最底线也要是个不排斥手机的人,大多数人觉得手机屏幕小且有辐射,不愿开发手机的其他功能。”看着戴德尚熟练地描述工作流程,你绝对想不到她在大学时竟然主修的是语言学。

毕业后一次偶然的机会,她得知3G产业在人才需求上存在着较大缺口,就业前景颇为广阔,于是决定从零学起,在培训机构参加了比较热门的Symbian手机平台的学习。

“在学习3G相关专业之前,我只关注手机的基础功能,对其他功能虽略知一二但应用得并不多,参加培训之后,我的手机拓展功能也被启动了,发邮件、上网、查资料、聊天、手机电视等等填满了整个生活,它从简单的通讯工具升级为一个‘百变金刚’。”

凭借着由衷的兴趣,几个月之后,戴德尚突破了技术上的障碍,加之语言学科班出身的优势,她成功变身为一名称职的手机测试员,成功应聘到业内口碑极佳的文思科技公司。

职业理想:扎根3G产业

就职手机测试师之后,戴德尚更加觉得自己的转行没有错。在公司中,大多数手机测试师都是80后的年轻人。“大家年龄相仿,都喜欢新鲜事物,对当下的电子产品也颇为关注。”

就手机测试师这个职业而言,从业者也大都在大学毕业三年以内,约占百分之三四十。

3G刚刚登陆中国市场一年多,对大多数人来说很陌生,但是它的优越性已经逐步渗透到了生活中。工作一年后,戴德尚坚定了她的职业理想,晋升的通道也被她设计得有条有理,“几年后,可以朝着两个方向发展,若在技术上有所进取,则争取对手机的每一项功能都了解得非常清晰;若在管理上有些想法,则可能晋升为产品经理。总之,3G行业需要人才,扎根在这个行业是我无悔的选择。”

国际数据公司(IDC)的一项研究报告指出,手机游戏市场已经成为资本市场最抢手的蛋糕,是各研发商和运营商的秘密武器。3G游戏主程理所当然地成为3G人才中的“香馍馍”,目前该类人才需求增长明显,年薪可达10万元以上。

3G游戏主程:

做玩家中的领导者

人物:张武

职位:3G手机游戏开发技术经理兼主要程序员

所在公司:北京无线新天地信息技术有限公司

爱好:看动画片、看电影、看书、玩游戏、下棋、打羽毛球、乒乓球、爬山、交友、喝茶

特长:做事思路清晰、有耐力,性格细腻,善于社交

从业时间:2009年9月

G言G语:不断创新,独具游戏风格;持续交流,促进行业发展。

窗外洒进点点晨曦,张武猛然发现,又在玄幻的游戏世界“探宝”了一个昼夜。这对他和刚刚组建的团队来说已是家常便饭。

工作素描:团队中的“游戏王”

张武的工作内容主要是负责团队的总协调和部分技术工作,设计游戏的整体概念以及管理和协调日常工作,同时负责指导策划组下的成员进行游戏设计,带领团队仔细分析不同年龄层和职业层的玩家,从而根据其特点开发出有针对性的游戏。

“玩家在玩游戏时可能只是休闲和娱乐,但是技术人员则要从软件开发的角度来看这个游戏,心态是完全不同的。”

亲自参与并体验每一款游戏的魅力所在,发现其不足之处,是张武的工作也是乐趣。探险、闯关、云游仙境世界……玩手机游戏几乎填满了他在地铁站等车、午休空闲等所有零碎时间,而此刻他肩负着的还有更为沉重的游戏使命。

职业挑战:技术攻坚和管理难关双面夹击

两年前,张武还是一个手机菜鸟,凭着对3G和游戏的极大兴趣,开始了手机游戏软件开发的畅游之路。在摸索之路上,张武发现3G手机堪称电脑、手机、游戏机三和一的终端,而3G手机游戏和PC游戏也有着截然不同的特点:3G游戏开发重心放在触摸屏上,按键成了手机游戏开发者需要攻克的难关之一;其次,在游戏界面的分辨率上很大程度上输给了PC游戏所带来的逼真视觉冲击力,这让很多骨灰级玩家黯然神伤。

在自办公司成为游戏主程后,张武还面临着从员工到管理者的蜕变,统帅美工、策划、设计、技术编程人员……

敲门砖:兴趣+职业习惯+创意

什么是成为优秀游戏设计师的筹码?

“兴趣是最好的推力;其次,还需要保持良好的职业习惯,比如以职业的心态看动画片和玩游戏。”作为创业型3G企业的年轻管理者,张武提到,“创意无疑是文化产业的灵魂所在”。他倡议3G行业的设计者在手机软件中加入更多的中国元素,将3G手机游戏设计与中国文化结合起来,不要一味地模仿。

职业理想:在玩中成长

从3G行业的普通职员到管理者,张武只用了短短两年的时间就完成了华丽转身,并带领团队打造出第一款3G手机游戏“金鱼王子历险记”,这个软件的开发来源于他长期的摸索和良好的职业习惯,每周看两次动画片,每天坚持玩PC和手机游戏。

张武在玩中获得设计灵感,同时也对行业进行深层思考。“会多投入人力进行市场玩家信息采集”“采用产业链分工制,这样能提高整个行业的效率和存活率,更好地合理利用人才”“希望同行能够多组织交流会,多沟通,不要将交流会变成‘名片会’,而应该是‘学习会’。”

他们开发的另一款游戏“方块宝宝”可以帮助养护职场人的心理健康。白领工作压力过大,养宠物可以排解孤独情绪,还可以通过在手机上过关为宝宝赢得纸尿布、虎头鞋、奶嘴等而使情绪得到满足。

张武为3G行业的发展而努力着,也期待着在这个过程中成就自己的事业。

游戏也能成为事业!游戏爱好者和游戏玩家若选择3G游戏策划师这一职业,不仅可以自己设计研发新游戏,还将成为3G行业里的抢手人才。入行之初月薪在3000元左右,之后随着项目经验的增加和综合能力的提高,月薪可不断提升至万元或以上。

3G游戏策划师:

给玩家天马行空的想象空间

人物:李伟

职位:3G游戏策划

所在公司:信步时空

爱好:小说、游戏分析、电影、动漫等

特长:快速理解游戏系统,分析游戏中的数值

从业时间:2010年4月

G言G语:每一个游戏中,程序是身体,美术是皮肤,策划则是灵魂。如果我们站稳了,坚持下去了,我们就可以成为3G产业里的盛大。

夜幕降临,大多数人正在梦境中畅游和幻想着,在手机游戏策划师李伟的观念里,深夜不应该沉浸在睡梦中,因为那是绝佳的创作良机。

工作素描:夜晚等待灵感突现

几乎每个夜晚,李伟都坐在工作台前等待着灵感的闪现。虽遵循着公司朝九晚五的工作时间,他还是喜欢一个人安静地创作。“白天在公司工作有一定的专业氛围,与行业内的专业人士交流和上网查询资料都相当方便,晚上静下心来看看电影和小说,才能有绝妙的创意涌现。”

每当一个网游项目开启,一连串的工作就等着李伟一项项完成。打开Word做立项、进行市场分析、写策划案,再打开Excel和Visio流程图做数值策划案,李伟往往在团队中负责全部的项目流程和管理。

职业挑战:理性和感性同在

李伟常笑称,“人格分裂”的人更适合手机游戏策划师这个职业,写分析报告、对游戏数值的推理和分析需要人的理性思维,而日常对游戏背景和主角的理解则需要感性思维的介入,正因为这样,这个行业的人才缺口一直有增无减。

在游戏过程中记录体验是李伟每天都要面对的工作。“手机游戏缺乏策划人才,一个新的经济模式有一个培养的过程,这个培养过程跟人是密切相关的。”作为一个策划人员,技术力量可以放在后面,但是基本素质和核心素质要非常好,要有创造力,以及对市场的敏锐嗅觉。

敲门砖:有人格魅力的人受青睐

手机网络游戏逐步发展为有影响力的游戏,这需要团队的一致努力。策划人在团队中的角色相当于连接各个部门的沟通协调者,美工、程序的实现都要靠策划的沟通和讨论。技术上的数值策划要求有深厚的数学基础,专业的系统策划更需要具备八年以上的游戏经验,能直接了解玩家的游戏水平和级别。策划人常常要亲自体验产品的特质,倾听了解别人的体会,找到宣传的畅销渠道。

“策划人要在团队中具有人格魅力,对工作的理解力和在游戏领域的潜力有一定的深度;充足的行业知识、必要的人脉等也都是一个策划人必备的素质。”

职业理想:随时随地玩游戏将不是梦想

第15篇

本文结合油品销售企业非油品业务发展处于起步阶段、非油品业务类型单一等发展不均衡的实际情况，对当地非油品业务市场发展状况，从理论角度进行了SWOT分析（优势分析、劣势分析、机会分析、威胁分析），对某大型油品销售企业非油品业务发展存在的问题进行深入的现状及营销策略解析。

加油站/非油品业务/市场分析/营销策略

一、非油品业务研究的背景与意义

（一）研究的背景。加油站非油品业务是指在加油站站内经营的、除成品油零售业务以外的其他业务，其中包括：便利店、汽修、快餐、广告、代充值、通讯缴费、彩票销售、农用产品等。近年来，随着国家对于新能源发展力度的不断加大和成品油市场的开放程度进一步扩大，成品油市场竞争态势呈白热化，加油站不再一家独大，天然气混合能源汽车、电力汽车等资源替代产品比例逐年提升。成品油市场更是从计划经济时的卖方市场转变为市场经济的买方市场，油品销售的利润空间被一再压缩，国内石油公司原有单一的油品经营模式若不及时转变经营，在巨大的多元化消费市场中将优势不在。根据欧美国家加油站发展经验，加油站盈利的大部分不再来自油品销售收入，而是来自于便利店和汽车服务等非油品业务销售收入，非油品业务已成为加油站的新的利润增长点。如：目前，美国90%以上加油站油品经营利润都较微薄，但非油品毛利率却高达30%以上，是加油站利润的主要来源；加拿大的加油站非油品营业额也达到总营业额的27%。

2010年2月11日，国家商务部了《关于促进非油品业务发展的指导意见》，并提出“发展非油品业务不仅符合加油站发展趋势，为加油站带来新的利润和效益、提升企业品牌和市场竞争力，而且对于方便消费、扩大内需、增加就业、提升土地和设施综合利用效率都具有十分重要的意义”，要利用企业的品牌优势和现有加油站的网络优势，因地制宜地发展非油品业务，进一步提高油品销售企业的赢利能力和服务能力。

（二）研究的意义。目前，国内加油站的非油品业务主要是在传统的油品经营基础上，开展的销售日用百货、汽车用品、餐饮、住宿、广告、汽车服务等服务项目[3]，但当前主要侧重于便利店业务，非油品业务类型还较为单一。随着加油站所面临的市场环境以及顾客需求所发生的改变，除了传统的油品加注服务需求外，顾客需要加油站提供多元化的衍生产品和服务。因此，发展非油品业务对于企业提高市场竞争能力、服务能力和创效能力有积极的实践意义。

二、非油品业务发展SWOT分析

（一）优势分析（S分析）。一是大型油品销售企业长期以来油品和非油品质优量足，拥有较好的社会美誉度，开展非油品业务具有较好的品牌优势；二是目前在营业的加油站数量多，加油网点遍布全省各地市中心城区、县城、高速公路、国道、省道等位置，开展非油品业务具有着得天独厚的加油站网络优势；三是某油品销售企业的非油商品采取集团采购模式，在商品价格方面，相比其他竞争者具有更大的价格优势，可以给消费者以更优质的服务，有其它小规模非油品经营企业无法比拟的优势；四是加油站基本都实现了加油IC卡系统联网，在这个基础上实现非油品销售系统的全省联网，可以有效地进行非油商品的进、销、存适时管理，具有其他企业无法比拟的信息化优势。

（二）劣势分析（W分析）。一是受劳动用工的诸多制约，销售人员还没配备到位；二是目前的非油品业务类型相对局限于加油站便利店，汽车美容、修理等汽车服务项目，在零售商店林立的市场环境中，单一的非油品经营很难维持较大的利润，不利于企业的长远发展；三是大多数加油站便利店还未达到较大经营规模，在商品采购、配送等方面没有竞争优势，导致销售的商品不具有明显的价格优势；四是受场地限制，多数加油站无法为驾乘人员提供购物的停车场地，驾乘人员没有在加油站停留的意愿，没有过多的冲动性消费行为；五是非油品销售人员缺乏专业的非油品销售技巧，加油员的加油工作都忙不过来，更没精力去销售非油品；六是加油站便利店的消费者还是以驾乘人员为主，虽然近年来人们的消费能力有所提高，但受传统的消费习惯影响，大多数人还未养成去加油站消费购物的习惯，顾客的消费习惯和观念需要进一步引导。

（三）机会分析（O分析）。一是非油品业务涉及便利店、汽车服务等多种业务类型，相比传统零售商店的目标消费群体为周边的居民，加油站便利店非油品的消费群体除了加油站周边的居民外，主要是在加油站进行油品消费的驾乘人员，市场细分定位明确。二是在加油站非油品业务这个细分市场上，其它竞争对手尚未形成规模化的竞争优势，非油品经营和市场拓展的压力较小；三是加入某油品销售企业非油品销售网络意愿的供应商很多，某油品销售企业在进行非油商品供应商选择时，有一定的主动性；五是在加油站便利店进行消费的顾客群体，主要是认同加油站服务和品牌价值的忠实客户和处于临时急需状态的人员，他们在加油站接受相关服务的“被迫”选择程度较高。

（四）威胁分析（T分析）。在目前的非油品业务市场上，某油品销售企业主要面临两方面的威胁，一方面的威胁来自于同类大型国有企业的同业竞争。另一方面的威胁来自于零售百货业和汽车服务业的威胁，零售百货业的最大威胁来自于已经形成网络优势的连锁经营企业，这种威胁在中心城市城区会表现得比国省道等区域位置明显；汽车服务的最大威胁来自于具有专业维修和保养能力的门店，尤其是4S店和汽车维修连锁店。

三、非油品业务的现状及存在的问题

（一）非油品业务发展现状

1、非油品经营规模日益扩大。中石化非油品经营规模由2008年的11亿元，增加到2014年的160亿元，开店数由2008年的5300座增加到2014年的24000座，单店日均营业额由2008年的584元增加到2014年的1800元。

2、易捷品牌影响不断加强。一是加油站建设理念得到提升。实现了从工业设计理念向商业设计理念转变。从顾客的消费需求出发，加油站充满温馨的商业氛围。 二是经营理念发生转变。从单一加油向提供多种服务转变，不仅要卖好产品，还要卖好服务。易捷品牌形象逐步深入人心，加油站不仅卖油，还可以卖其他商品和服务，引导人们改变消费习惯。三是品牌形象得到提升。人们看中国石化，主要是从加油站看起。现在的油站与周边的环境更协调、和谐，一些站成为城市的靓丽风景线，有些政府要拆迁的加油站得以保留。

3、员工观念逐步得到转变。逐步树立了非油品主业意识，开展全员营销；正确传递非油品经营压力，增强动力，员工从“要我卖非油品”向“我要卖非油品” 转变。员工工作和生活环境明显改善，解决了员工部分生活费用，提高了员工收入。员工对企业的忠诚度提高了，热情服务、主动营销的意识明显增强。

4、未来发展趋势。傅成玉董事长提出：非油品的发展目标是将中国石化由油品零售商发展成为综合服务商。到2020年实现营业额1500亿，力争2000亿，毛利总额300亿元。”我们把大数据、电商、移动支付这些东西引进来，就带来很多业务。未来开车加油可能不用花钱，羊毛出在猪身上，客户在中石化平台消费，不仅买的便宜，还能用积分换加油，这不就是现在的互联网思维嘛。”

（二）存在的问题

一是客户进店销售率低，易捷缺乏吸引力和竞争力。以江西公司为例。2014年10月份，整个江西公司加油客户进店消费率只有4.4%。

便利店 调研时段平均停住车辆数（辆） 平均进店人次 客户进店率 进店打印发票人次 办理加油卡业务人次 购买便利店商品人次 加油客户进店消费率 进店客户消费率

南昌跨一站便利店 83 19 22.9% 17 6 4 4.8% 21.1%

南昌洪大站便利店 53 11 20.8% 9 3 3 5.7% 27.3%

南昌示范站便利店 39 8 20.5% 8 0 2 5.1% 25.0%

合计 58 13 21.7% 11 3 3 5.1% 23.7%

二是营销模式单一。目前，非油品营销存在模式单一、促销手段不灵活等现状。三是便利店在营商品种类和物流配送不足。四是培训力度不够，导致非油品线条工作人员专业技能不熟练，工作效率不高。

四、非油品业务的营销策略

中国国有企业在市场经济中占有举足轻重的位置，石油公司作为国有企业，在使国有资产的保值增值和获得效益的最大化的同时，国家能源安全责任和保障市场供应责任同样重要，随着国有石油企业的转型重组和多元化发展。“非油品业务发展定位应当是把加油站打造成为汽车生活的驿站，成为油品经营的有力支撑和重要的利润来源”。因此，作为国有大型企业身份的某油品销售企业，在快速发展非油品业务时，应从非油品业务的产品组合、价格、渠道、促销和营销反馈控制等几个方面来实施非油品业务的发展策略，提高公司的整体市场竞争力、创效能力和综合服务能力。

（一）非油品业务的产品策略

1、产品组合原则。目前，目前易捷便利店无论从门店设计还是经营的品类都与其他零售商差异性不大，这使得企业很难通过功能效用、外观和颜色等手段树立形象。为此，因此，必须通过增加产品部分差异化、提升品牌形象等策略，提高产品的竞争力。一是实现产品部分差异化经营策略。在进行充分市场调研分析的基础上，按照“汽车生活的驿站”的市场定位，针对针对私家车主的需求，加快特色商品的引进和销售进度。同时在统一易捷便利店形象标识的前提下，实施一站一设计打的办法，打造一批特色鲜明的易捷便利店，努力做到人无我有。二是实现品牌策略。品牌有产品品牌和企业品牌之分，对于江西石油公司易捷便利店来说，品牌策略应同时兼顾提升企业品牌和产品品牌。首先应依托中国石化对易捷品牌进行有效的运营，努力提升易捷品牌知名度。其次是加大和国内、国际知名品牌商品的合作力度，实现人有我精。更重要的是经营中必须严把数质量关，以“易捷万店无假货”为基本宗旨，在客户中树立“中国石化易捷”的良好品牌形象。

2、多元化战略。“实行多元化经营， 企业可以充分利用现有资源， 拓展业务领域， 扩大业务范围， 使企业获得更多的利润增长点”。在继续做大做强便利店经营的同时，要根据加油站的场地条件和周边消费商圈情况，因地制宜地选择性开设快餐食品、汽车服务和加油站广告等衍生服务项目。

一是O2O业务。基本思路是以“人和车”为核心，利用网点、用户和海量交易的优势，快速推进业务发展。首先推进快递自提点业务。对于消费者而言，快递送货上门存在隐私、安全等隐患，并需要耗费时间等待。易捷便利店作为快递自提点，可以解决上述困扰。对于电商而言，快递自提降低了“最后一公里”物流成本，可以让利于消费者。对油品销售企业而言，不仅可以增加佣金或租金收入，而且可以增加客流量。其次开展二维码销售业务。利用加油站和便利店网络优势，设立二维码销售专区，既可以满足顾客快捷需求，又能以销售提成方式实现收益。再次打造易捷会员电商平台。充分发挥网上营业厅客户和流量优势，围绕加油卡客户需求，迅速拓展商品，增加便捷服务功能，为用户提供360度全方位服务，提高用户粘性，做大电子商务规模。

二是金融业务。首先要推进银行卡收单业务。快速完成中石化POS机在经营网点和社会第三方商户的铺设，在开辟新的利润增长点同时，降低刷卡结算成本。其次要加快网络和移动支付业务。依托加油卡电子商务平台和车联网发展，为客户提供加油卡充值、购买非油品等便捷支付，并积极向第三方网站扩展，迅速做大线上支付交易规模。再次要开展第三方预付卡业务。利用加油卡的成熟模式和客户优势，迅速扩大全国性第三方卡的发行量和使用范围，扩大结算手续费和资金沉淀收益。

三是汽服业务。通过与专业公司合资或合作模式，借助加油站网络，重点开展基础汽服、代客维修、汽车租赁和保险销售业务，不断提高汽服领域的专业运营水平。打造综合车联网平台。加强对车辆的油耗、车况、地理位置、驾驶习惯等信息的综合分析，并实现与汽车保险、汽车售后、汽车租赁等相关厂商共享，开发折扣更低、个性化更强的产品或服务，增强会员忠诚度和客户粘性。同时在条件成熟地区与具有一定实力的汽车售后服务公司合作，提供汽车清洗、美容、换胎、保养和汽车配件等基础汽车服务

四是广告业务。加快与广告公司的合作，深入开发加油站现场广告，继续扩大户外实体广告站点数，同时利用易捷电商平台高速增长契机，开发互联网、移动端等广告业务。

（二）非油品业务的价格策略。便利店d的便利性就体现在每天24小时全天候营业，其中直接或间接发生的费用分别为：人工成本、营业费用、水电费等。便利店在价格制定上，如果一味追求低价，其发展并不长久。因此，便利店要生存发展，就必须实现“否定低价、便利制胜，层次搭配”。

便利店在制定价格策略时，一方面，要尽量降低成本，以适合消费群体急需的品种搭配采购，争取较低价格销售；另一方面，便利店的定价不能盲目追求低价，更不可与大型超市竞价，便利店的商品价格比大型超市高一些是正常现象，因为其吸引顾客的不是价格而是可以应急的服务。

（三）非油品业务的渠道策略

1、供应商的选择。选择和引进商品供应商时，在供应商选择及资质认证方面，要优先选择成产厂家、独家商，其次可选择综合性供应商或其他供应商。所有拟合作供应商均须进行资质认证，认证内容包括但不仅限于：盖公章的企业营业执照复印件、盖公章的企业税务登记证复印件、组织机构代码证、企业开户行资料、盖公章的商品报价表等。其他特殊商品如食品、药品供应商的选择要提供国家规定的相关资质材料。在供应商考核方面，要建立供应商档案，档案内容包括供应商资质、产品资料、合同和协议、主要负责人、具体经办人等相关文件资料，不定期更新。对供应商考核每年一次，考核结果向供应商反馈，督促供应商整改。对考核不合格的供应商，要采取减少订货量、终止订货、不予续签合同等措施进行约束。

2、采购管理。油品销售企业非油品业务的商品种类较多、范围较广，因此为确保所采购商品的质量和安全，必须在商品采购中实现制度化、流程化、市场化运作，降低采购风险。一是要完善商品采购管理制度。包括《商品采购管理办法》、《商品价格管理办法》，其中在《商品采购管理办法》中核心流程是：供应商引进流程、供应商淘汰流程、新品引进流程、滞销品淘汰流程、价格调整审批流程、新品上架流程、促销品管理流程、促销流程。二是压扁管理层次，建立规模优势，降低进货成本。定期按照销售情况排序，淘汰销售额小、周转率低的滞销商品，提高品牌集中度，并与供应商协同做大经营规模，降低采购成本。三是建立评价体系，提升采购质量。

3、库存及配送控制。商品的库存控制水平，将直接影响企业的运行成本和利润空间。在充分考虑商品陈列数量、商品促销及季节与气候、地理位置、区位价差等因素的基础上，调控计算好商品的实时进货、销售、库存情况，通过提高便利店的商品库存周转率，来提高加油站便利店的运营效率。在配送的选择上，目前的普遍做法是：自配、第三方他陪，供应商统配等方式，企业可根据实际情况，选择合适的商品配送方式，目前更多企业的配货能力较弱，采取的是第三方他陪物流配送模式：生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式”。另外，自配和产品供应商统配也可以作为有效补充，多种配送模式结合运用到自己所需配送环节中去，将会进一步拓展加油站的利润空间，树立加油站更好的服务形象和信誉。

（四）非油品业务的促销策略

为获取更大的市场份额，需要不定期的进行一些促销活动，除了原有的降价促销、赠品促销的方式外还可采取以下几种方式促销。

1、油非融合互促，实现增量增效。一是推动零非融合。油品非油品紧密配合，针对市场形势，兼顾各自经营任务，共同研究营销方案和激励措施。二是深化油非互促。针对价格敏感客户，积极开展节日回馈、国省道柴油营销、油站个性化营销等油非互动活动。三是调整自助优惠，为做大非油，稳定价格、给司机实惠，可以探讨取消自助加油价格优惠，调整为“自助加油送非油品现金券”的做法。

2、创新营销模式，增强客户“粘性”。一是开发电子化营销介质。通过持卡客户在系统中的信息对接，使客户在便利店内刷加油卡就可以使用购物优惠，即方便了客户使用，又提高了客户使用加油卡的积极性。二是开展差别化客户维系。针对政府机关、国企等稳定型优质客户，提供上门充值、办卡、换卡等一条龙服务。搭建会员服务网站，向价格敏感客户提供会员积分洗车、积分兑现商品等增值服务。三是拓展移动互联营销渠道。开设“掌上营业厅”和加油卡手机客户端，启用官方微信服务平台，实现加油卡余额、消费记录、电子券微信实时查询，为客户推送各类营销活动和优惠信息。

3、拓展重点商品，培育自有品牌。自由品牌商品销售正逐步成为油品零售环节新的效益增长点。因此把自有品牌商品的营销作为便利店销售的主攻方向，本着“人无我有、人有我特”的原则，努力做大市场份额，是自由品牌商品成为易捷便利店的特色名片和金子招牌。一是加大品牌宣传力度，利用油站海报、电台广告等方式进行造势。二是提高一线员工销售热情，加大激励力度，及时兑现奖励。三是加大对一线员工商品知识的培训，开展话术培训、销售竞赛、大力提倡开口营销，是自由品牌商品的促销日益深入员工的作业习惯。

五、结论

油品销售企业在发展非油品业务时，应充分调研、借鉴国内外非油品业务发展的成败经验，取长补短，利用好加油站庞大的网络区域资源，发挥好品牌统筹优势，起步高，地位准，在非油品业务类型的选择、经营管理和发展策略等各方面，前期做好油品消费者的有效消费观念引导，后期根据非油品市场消费者的实际需求，避免短效，调整和扩大非油品供应品种和链条，培养和稳定忠实的非油品客户才是发展非油品业务的根本目的。

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