环保建设论文范文

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第1篇

绿化建设是城市建设的重要组成部分，也是城市文化建设的重要体现，更是改善市民生活环境不可或缺的重要内容。城市化进程的加速，使城市面临新一轮的更新改造，给城市绿化管理带来广阔的发展空间。随着人们生活水平的提高，人们对居住环境的诉求日益增强，使城市的环境变得更加优美，营造近自然的城市绿地系统，更加适宜人类居住，促使身心健康成为广大市民关注的民生问题，城市绿化可以展现城市的生机活力和城市精神风貌，不仅具备生态环境效益，还应具备休闲、娱乐、美化、生态等社会效益。作为城市建设最具环保，最为活跃的生态系统工程，城市绿化建设还可以防止土壤污染，吸收灰尘，涵养水源，调节温度，保护生态环境，减少城市污染等，还可以有效防止地下水源不受污染。促进城市市政设施与城市林木和水体的有机结合，能形成城市与园林的完美融合，实现建筑与林木共存因此，认真在城市大力开展绿化建设，通过绿化建设不断提高城市的绿化率，最大限度地发挥城市绿化建设的社会效益、经济效益和生态效益，是非常具有研究意义的课题。

二、城市绿化建设的现状

历史文化悠久，人文气息浓郁，是中国著名的古都，随着现代化建设的加快和建设宜居城市需求的提升，把建设成为社会和谐稳定、经济快速发展、环境优美宜人、融古代文明与现代文明于一体的现代化大城市，就要紧紧依托自身自然资源优势和条件，以主城绿化建设为中心，按照城市建设的总体规划，构建城市绿化整体格局，以道路、水系绿化相互贯通，城乡一体为整体格局，以都市圈生态防护建设为基础，打造高质量的生态环境、落实绿心、绿网、绿带的城市绿化生态建设体系，使的绿化建设在原有基础上实现突破，逐步向发达国家先进城市的绿化建设水平看齐。目前，市城市绿化建设总面积达9968公顷，其中公共绿地达1833公顷，绿化覆盖率达40%，人均公共绿化面积8平方米以上。从上个世纪八十年代中后期起，市就开始实施大规模城市绿化建设工程，并初步形成了以外环、中环和内环为主体的城市三环绿化建设带。其中：外环主要由防护林组成，面积达415公顷，植树89万株；中环以环城公路绿化建设为主，全长51公里，宽30米的绿化建设带200公顷，植树21万株；内环则主要为城市绿化公园建设，形成了以中山陵园、玄武湖、白鹭洲公园、九华山公园、绣球公园、狮子山和月牙湖等为代表的绿化公园近40个。其中，钟山风景名胜区属国家级重点风景名胜区；老山森林公园属省级森林公园，市级风景区8处。此外，市还有各类名木古树146株，形成了文物古迹与自然风景集中管理的环境绿化保护区13处。近年来，市先后建设了中山门、鼓楼、阳光等绿化广场10余处，总面积达26万平方米，以大面积绿化草坪为主，适当栽植花、草、乔、灌等，基本实现了四季常青的城市绿化目标。于1997年8月市获得国家园林城市称号，已初步形成了山、城、林、水融为一体，点、线、面纵横结合，大、中、小协调配套，功能齐备，分布合理，效益显著，风格独具的城市绿化建设新体系。总的来说，市城市绿化建设事业改变了过去城市绿化建设仅供少数人玩赏的消费性质，逐步向建立大环境生态园林的方向发展，形成了全社会自觉参与的环境工程。城市绿化建设的规模、数量、水平和质量都不同程度地提高，绿化功能显著发挥，已成为城市基础设施建设的重要内容之一。

三、城市绿化建设管理存在的问题

绿化建设是城市现代文明的重要标志之一，市的城市绿化建设工作取得了一定成绩，但由于起点低，速度慢、品位低、质量差，与绿化城市、园林城市、花园城市的差距还比较大。市的城市绿化建设存在许多困难和问题，主要表现在：

（一）绿化建设整体规范不够科学

城市绿化是一项整体工程，目前市绿地建设在总体结构上未充分统筹规划，未从建立区域与城市生态系统的生态平衡的角度来构筑城市绿化空间系统，城市绿地系统的总体布局存在重形式轻生态，与地域性和文化性的结合还比较薄弱，未充分从整体上考虑塑造城市风貌、体现城市特色的需求，与国外城市相比，人均公园绿地指标差距较大;同时公园绿地在城市中分布不合理，存在服务盲区，不利于城市居民出游和绿地生态效益的发挥。在城市绿地的复合功能，只注意到其供人类游憩和观赏的功能，而很少关注其生态、经济、社会、文化等功能。另外绿化建设投资主体呈现多元化，政府主管部门难以管理、调控与掌握，致使一些绿化建设项目不达标，质量不合格，造成城市绿化整体美观效果不够好，城区内绿化建设工程，房产开发商，对住宅区域进行绿化时，出于利益考虑，没有很好的规划，为了降低成本和节约资金，对绿化建设胡乱应付，绿化建设项目工程没有经过正规绿化建设设计资质单位设计，品位低，质量差，效益低，功能不全。

（二）绿化整体结构欠缺合理性

21世纪城市绿地建设的重要模式是城市与自然融合，城市坐落在自然之中，城里有河、河中有水、水里有鱼、岸边绿树成荫、鲜花盛开，恢复人类与自然的本来关系，实现人与自然的协调发展。但是近年来，由于城市绿化综合开发、管理与治理的力度不够，导致了城市绿化管理效果不够好，脏、乱、差现象异常突出。目前，城内的河流，几乎都成了排放污水与垃圾的臭水河，不仅水质不好，环境污染相当严重，绿化整治效果不够理想，给广大市民的生产生活带来了较大的影响，加上受经济利益等因素的影响，老城区绿化建设相对比较薄弱，造成了绿化建设发展不平衡的现状。对于绿化建设的整体目标来说，把周边地域生态环境要素引入城市，创造构筑“绿色城市”空间网络是一个城市宜居环境的重要表现，目前的绿地系统结构仅仅局限于城市建成区本身，城区绿地与城郊绿地、市域绿地之间尚未形成有机的整体，而且城区各绿地斑块之间仅靠道路环线的联系也是远远不够的。

四、强化市绿化建设管理的对策研究

城市绿化建设工程是一项十分庞大而复杂的系统工程，必须从从城市各分区绿地系统的连续与沟通、城市绿地功能的发挥与展现、市民休闲游憩生活空间的创造、精神心理健康环境的营建以及环境文化的塑造等方面，根据城市科学生态发展的特点和绿化建设的现状，来形成整体统一、联系有序、相互协调、均衡发展、科学生态的城市绿地系统.

（一）实现城市绿化的生态功能和景观效果的统一

城市绿化作为城市环境的一功能性外衣，它的可持续发展不仅是展示城市文明的一个窗口，更是生态城市设中追求生态、经济、社会可持续发展的必由之路。现代城市的绿化，首要意义在于生态，美观是其次。城市绿化的最终目标是改善的生态环境，的市容容貌，以“绿”为中自然景观为特色，增强市城市绿化的生态功能和景观效果的统一。修复绿化的自然生态结构，保护物种群多样性，植物配置实行多元化。以乡土树种为主，科学配置乔、灌、地被、草植物，形成多姿多彩、层次分明、内涵丰富、具有特色风光的园林景观和生态功能圈。改善城市中人与绿色、生物与生物、生物无机环境间的多元关系，保证城市可持续发展，构筑城市森林，努力创建国家园林城市城市，包括公园、花园、植物园、动物园、城市街道、路旁的树及其它植物；河、湖、塘、池边的树木及其它植物；居民区、公共场所、机学校、厂矿、部队等庭院绿化、街头绿化；林带、郊区森林、风景区、国家公园等。

（二）实现城市绿化建设区域性体系建设

一个城市的全面发展，不仅是经济社会的全面发展，而且也体现在与自然环境和谐发展上。分布合理、植物多样、景色优美、独具特色、功能齐全的城市绿化体系，是符合可持续发展的城市绿色生态体系，宏观的城市绿化系统是城市的区域生态协调、大自然生态平衡和生物圈保护，微观的城市绿地主要是城市公共和住区的绿地，是城市居民精神文化生活的重要场所。绿化建设首先是在宏观上解决城市与大地山水格局的关系，形成完整、高效的城市生态基质。加强城市与市域各县、镇的绿地系统联系。城市绿化空间系统是一个有机整体，更是大地景象中自然生长的一部分，除了在市域范围内进行绿地规划，同时也要加强区域生态环境的宏观整治和保护，注重保护和利用市域范围内的农田、森林、防护林体系、果园和风景区、湿地、水源地等，要统筹兼顾，根据其自身生态系统的特征有针对性的提出保护生态环境的措施，使其与城市绿地系统相融合，将其纳入城市绿地结构网络之中。其次，从微观的角度上，在城市绿化建设及生态环境建设方面，要坚持高标准规划、高起点建设、高素质管理、高效率绿化的城市绿化建设方针，完善其综合应用功能，充分利用现有资源优势，突出特色，努力建设促进绿化建设管理与城市全面发展统筹协调发展，使得管理科学合理、绿化美观宜人，不断提升市的城市品位和文明程度。实施城市形象建设和品牌建设，突出城市特点。

第2篇

首先要保证建设项目实际建成情况能够保持与环境影响报告书的批复的一致性，一旦发生变动的情况，就必须要采用对照的方式在验收监测方案中做出详细的说明；其次，必须要选择正确的验收监测执行标准；再次，要选择与相关要求相符合的验收监测因子与频次。编制一份内容全面、恰当、详实、切实可行的监测方案是开展竣工验收监测的基础。

2扎实开展现场监测

验收监测人员应严格执行标准，遵守行为规范，廉洁自律，应勇于发现现场问题。为保证验收监测期间的监测数据的有效性，现场监测期间，验收监测人员必须要认真地监督被测污染源的实际生产负荷，从而能够使治理设备以及生产机械的正常运转得到充分的保障，同时还要保证其具备与验收监测要求相符合的运行条件。可以采用调查统计监测期间的燃料消耗量、原材料的使用量以及生产产品的数量，并且用这些数据比对相应的设计指标，就能够有效地对生产机械的实际运行负荷进行核算。同时调查环境保护处理设施的负荷，一般要求生产负荷达到设计生产能力的75%以上的情况下进行验收监测，国家、地方相关标准对生产负荷另有规定的按规定执行。现场监测应注意问题：1）现场监测人员应严格按制订的监测方案开展监测工作，按技术规范进行采样，严格进行环境管理检查和工况核实，在生产工况符合要求的情况下开展现场监测，保证监测数据真实有效；2）现场发现问题，可以直接补测，如误操作或企业突发异常情况等；3）及时收集编写报告时所需资料，如在线监测设备的与手工监测同时段的数据等；现场监测工作的准确性是保证后续实验室分析、数据统计分析的准确性的前提，也是得出验收监测结论的坚实基础，要认真对待扎实开展。

3切实将环境管理检查工作做好

环境管理检查工作的主要内容包括：1）完成各项环保设施建设的情况；2）具体的落实各项措施及相关的规定制度的情况；尤其应重视环评批复中提到重点注意问题的落实情况；3）核查项目环境管理档案资料，内容包括：环保组织机构、各项环境管理规章制度、施工期环境监理资料、日常监测计划等；4）“三废”处理和综合利用情况；5）存在潜在突发性事故隐患的项目的环保应急计划，配备和设施情况。环境管理检查工作应注意的问题：1）环保资料检查和现场核查同步进行；2）对环境和周围居民影响较大的项目，为了解公众对项目建设的态度，必要时应对附近居民、团体组织进行有关建设项目建设期、施工期、运行期间环保工作公众意见调查；3）对在建设中造成生态和植被破坏的建设项目，应检查是否按“环评”及其批复的要求进行了生态保护和植被恢复，并将该项工作列为检点；4）为了能够使环境保护设施正常稳定运行得到保证，必须要认真地考核企业的环境保护制度的合理性；5）按行业特点确定相应的检查内容，诸如清洁生产、污染物总量控制等。

4完善新建项目环保设施竣工验收监测报告

验收监测报告是对监测数据的统计和环境检查的汇总，应将“三废”排放实际情况充分如实地反映出来，同时以科学的态度详细地分析存在的各种问题。所以验收监测报告应根据验收监测结果和环保验收工作的需要进行编制，并在监测方案的基础上进行必要的补充。主要包括：1）项目监测期间的工况条件的分析；2）对监测全过程的质量控制和质量保证执行情况和结果进行统计分析；3）对出现超标或不符合设计指标要求的情况加以分析，核算环保设施处理效率；4）工程实际建设情况与设计情况的一致性分析；5）说明污染物排放浓度、排放速率达标情况和以新带老、总量控制的执行情况。对监测报告进行编写时需注意的相关内容：1）首先要保证建设项目实际建成情况能够保持与环境影响报告书的批复的一致性，一旦发生变动的情况，就必须要采用对照的方式在验收监测方案中做出详细的说明；2）必须要严格地执行验收监测的执行标准，在对相关标准进行执行的时候应主要以进行环境影响评价时采用的各种标准和环境影响报告书（表）及其批复的要求为依据，对于新颁布的国家或地方标准中规定的污染因子排放标准值作为验收工作完成之后的参照依据；3）验收监测结果的评价要准确，对照执行标准评价“三废”排放的达标情况，如超标计算超标率、超标倍数并进行超标原因分析，对于敏感点的监测要评价是否达相应环境功能区要求；4）要实施污染物总量控制核算，对于国家或地方规定实施总量控制的污染物要以每个监测口的监测浓度和流量作为依据对污染物的年排放量进行核算，同时还应该核算新旧工程“三本帐”即原工程排放量、改扩建工程排放量、改扩建后减少的数量；5）必须要保证详细的环境管理检查结果，同时还要将重点体现出来，以验收监测方案所列的检查内容为根据，将各项内容说清楚，同时应将固体废物检查及环评批复环保要求看作是环境管理检查的重点。

第3篇

1景区公路建设的特点及其基本要求

1.1景区公路建设的特点

森林旅游景区公路与普通公路在两者的要求和使用上有着许多不同点，景区公路为使旅客能够尽量地欣赏到沿线的风景，在线路的选择上多迂回曲折。在景区公路施工过程中，土石方多采用线外取土，以保护沿线生态环境为主，以减少对景区动植物资源的破坏。景区的交通量较小，但在可能出现大的车流量的节假日应控制好景区的游客量，保护好景区内人文古迹。景区公路内应尽量不设置大的桥涵，以盘山公路为主，利用好沿线风景，体现出动态的景观美。景区公路的设计车速较低，其设计时可以根据路段采用不同等级公路，同时结合交通量的要求，根据地形和环境情况考虑技术经济合理性，分段选用不同的设计技术指标。表1为景区公路与普通公路的不同点。

1.2景区公路建设的基本要求

1.2.1公路环境设计方面的要求

森林旅游景区的公路建设要将道路的周围环境纳入到设计之中，把景区高等级公路设计成立体多维的、全方位的，融环境科学、文化艺术于一体的绚丽多彩的带状公园。道路上的所有景物都应以浩瀚的林海为依托，把森林风光、险峻的地形、奇特的岩石、各种农田及居民区连成一体，构成一个既有带状线形系统，又有块状建筑群体的独特的自然景区。即以人工与自然的综合进行设计。在环境设计中，为了使路线及结构与周围环境相谐调，一般情况下桥梁的位置应服从路线线形的要求，桥型要与周围景观谐调一致，以实现路线整体化，把桥梁周围变成新的景区，如在深山峡谷区采用拱桥或悬索桥，给人以居高临下、气势磅礴之感；在开阔平坦的河谷地区采用梁桥给人以安全宁静之感。

1.2.2公路交通环境设计方面的要求

交通环境是与行车有关的一些环境问题。在公路上行驶的车辆，速度一般都比较快，在环境设计时应考虑司机的心理和生理要求，以满足司机对视觉环境的需要。在行驶的汽车中，司机不断地从路外、路内优美多变的外观景致获得新鲜而清晰的信息，以使精力集中，减轻疲劳。

同时，视野的多变、沿途景色各异，也会使司机感到舒适安全、头脑清醒、赏心悦目，把注意力集中在近处和远处的目标上，保证汽车高速安全行驶。沿途的各种设施和行道树的布局、形式、颜色如果不合理会刺激司机的视觉，引起司机心理上的震动，影响操作的准确性。所以，景区公路的各种设施及路两侧的栽植，一定要结合林木的特点，既要突出功能又要与大森林相谐调，以满足行车要求。

2景区公路建设可能造成的环境影响分析

2.1水土流失

森林旅游景区多分布于地形地势复杂的山区，公路建设不可避免地会扰动大量岩土、改变局部地貌、破坏森林景区的植被，造成水土流失。在施工期的水土流失主要表现为对沿线土地表层的侵蚀以及当地水体的损失，具体有以下几个方面：

(1)高填深挖造成的水土流失。为了保证道路线形的流畅和美观，路基工程施工时要对原有地面进行填挖以及改变原地表坡度、坡长，使沿线土地表层受到侵蚀，同时破坏公路用地范围内的原有地表植被，产生新的坡面。这就使得土壤的抗蚀能力降低，诱发水土流失。

(2)取、弃土引发的水土流失。在道路建设施工过程中，在原地面上的高填深挖会导致大量的土石方搬运。由于受地形及运输条件的限制，废弃的土石方很可能被就近倾倒于沟谷。这些松散的岩土和弃渣孔隙大、结构疏松，分布也较分散。若不采取有效的防治措施，在温度、暴雨、水分下渗、震动及认为活动的触发下，有可能发生一系列如崩塌、滑坡等重力侵蚀，导致新的水土流失及生态环境的恶化，甚至可能影响公路的安全运营。

(3)临时占地的水土流失。在公路施工过程中，施工区内的临时占用地(包括临时工棚、料场、仓库、临时便道等)一般都缺少必要的水土保持措施，一遇暴雨或大风将不可避免地产生水土流失。虽然临时占地的水土流失没有公路主体工程和取弃土场那么严重，但是从区域和全局的水土保持来看也是不容忽视的。

总之，由于公路建设，不可避免地会对森林景区的周边环境产生不利影响，对沿线的土地资源产生破坏，导致土地质量和生产力下降，这不仅造成公路路基路面的破坏，影响公路自身的安全运行，而且使区域性生态环境恶化，严重时诱发山洪暴发，泥石流侵蚀以及滑坡等地质灾害。

2.2植被破坏

森林旅游景区的植被破坏主要是在公路建设的施工期间所造成的。在公路建设过程中，由于过度的砍伐以及施工中没有及时的处理措施，如工程完工后没有迅速对弃土区、山体开挖区边坡等部位进行植树植草等措施，造成了植被破坏。

植被的破坏会影响到森林旅游景区的景观生态环境，破坏景区生态系统的完整性，更是造成水土流失的一个重要原因。

2.3噪声污染

森林旅游景区公路建设中的噪声污染包括公路施工中的噪声污染以及营运期间的噪声污染(主要是指行车所造成的噪声污染)。噪声作为现代社会的主要污染物之一，森林旅游景区公路建设产生的噪声不仅影响人们的休息，降低工作效率，而且使人心情烦躁、情绪波动，甚至容易引起眩晕、头痛、血压升高等疾病，更会影响到森林旅游景区野生动物自然环境。

2.4水体破坏

森林旅游景区公路的建设，由于公路建设中的开挖、废水的排放等原因会对水体产生以下破坏：

(1)对地表水质的影响。地表水水质的问题主要是路面径流和服务区污水的水质问题。在公路的施工期，施工队伍的生活污水、施工接写的油料遗弃，施工物质如沥青、施工车辆与施工材料的冲洗废水等都会对路面径流、附近河流、水源、农田等水质造成很大的影响。

(2)对地下水质的影响。施工活动(如：开挖、爆破作业、钻孔、挖沟和开挖沟)会影响施工区域地下水的质量和数量，改变地下水资源埋藏和运动的条件，破坏正常的自然规律。水文扰动会导致水流与数量的变化，进而影响路边设置距路较远地区的动植物。

(3)对地表水流的改变。公路工程会造成水流集中与某些点，在许多场合，还会使水流速度加快，从而改变地表水流的自然状态。铺设路面会降低土壤的可渗透性，从而增加地表径流。

(4)对地下径流的改变。公路排水和开挖会降低周围区域的地下水位，而路基和其他结构物则会因限制水流而提高周围区域的地下水位。其结果会造成土壤侵蚀、土壤劣化、植被减少、引用水和农业用水流失以及野生动物的生存。

2.5人文景观的破坏

伴随着森林旅游景区公路的发展，公路建设中的不完善的地方，如沿线采土，土石方的运输等，对沿线的一些人文景观会产生破坏，如林地景观破坏、山体景观破坏、水域景观破坏、路堑边坡景观破坏、服务区景观破坏等。人文景观大多是不可修复或者修复困难，造成了极大的损失。

3景区公路建设中的环保措施

3.1精心规划、合理确定线路方案

公路线型是构成公路的骨架，线型掌握的好坏，直接影响到构筑物的设置、设计及对周围环境的破坏程度以及公路建设费用。虽然有关技术标准和规范对线型指标的选用有明确的规定。但线型选择设计诸多因素，如地质条件、地形条件、交通流量和景观协调等等。森林旅游景区的公路建设的特殊性，要求我们充分把握好线型指标，解决好公路建设与环境保护的关系，处理好这两者之间的关系，使其协调发展。森林旅游景区公路的选线与普通公路的选线有所不同，普通公路的选线主要是以“经济为主”的建设指导思想，而森林旅游景区公路是以“环保为主”的建设指导思想。

森林旅游景区的公路选线的特点是山高谷深、高差大、地形、地质复杂，可比选的方案多。在地质方面，山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地址构造变化复杂，影响路线布设；在气候方面，山区暴雨多，山洪急。溪流水位变化幅度大，是公路定线中不可忽视的因素；在其他方面，比如森林旅游景区公路的主要作用是连接各个景点以及方便游客欣赏沿线风景，这也是森林旅游景区公路定线中的一个重要原则。

3.2重视环保设计

施工中，对料场的挖取、树木的砍伐、植被的占用、耕地的征用等等，往往是按照设计图纸进行的，因此勘测设计阶段是真正抓好环境保护的龙头。搞好森林公园公路环境保护必须从勘测设计抓起。设计阶段要综合考虑规划阶段的具体环保方案和措施。为公路建设和环境协调发展奠定基础。

在公路的设计阶段必须考虑公路选线及线位选择，取一弃土场的选择，绿化设计的要求和公路的景观设计要求等方面；在公路建设中要考虑到的环境保护因素，有地形的开挖造成的水土流失、生态破坏以及公路施工过程中的植被问题等。

3.3精心组织，规范施工

公路施工阶段是抓好环境保护的关键，因此，施工阶段更应重视环保工作，采取有效的防治措施。在公路施工阶段应注意到的环境保护问题有严格控制植被破坏、路基和护坡的施工措施、噪音防护、水环境污染防护、人文景观的保护等。对此，在公路施工阶段，要抓好这些方面来保护环境。

3.4加强公路养护与环保设施的维护

对于科技高度发达的今天，人们已经研发出新型沥青，比如由广州市高速公路总公司与华南理工大学交通学院联合开发的在重载交通流量下的沥青混凝土新技术，即富油沥青混凝土技术(FAC)。新型沥青采用了11项新技术。加铺层厚度可由传统的20cm减薄至10cm以下，经济效益十分显著。经过测试，新型沥青不但可保证行车舒适，行车噪声下降。使道路通行能力提高30％。而且抗滑性优越，能极大地减少交通事故。新型沥青保证5年内零养护，15年的使用寿命。对于森林旅游景区来说，提高了公路材料的耐久性，无疑对环境保护技术是有促进作用的，可以减少多方面的环境污染。

对于还没采用新型沥青以及其他新材料的公路建设，通过以下方面的做法，亦可很好地对公路建设起到良好的作用。

(1)必须做到经常保持路面平整、坚实、整洁，对路面的本身变形，要事前做好预防，及时修理，使路面没有破损、纹裂，提高路面质量。延长使用年限。

(2)对路面翻浆的处置。一种是换土法。一种是打砂桩。①换土法：公路路基是由于常年受路边耕地水的侵蚀，每年春季出现路基翻浆，造成路面破损，随着时间的推移，翻浆越来越严重，导致阻车，滞留车辆，为了解决这一状况，尽快回复路况，可采取“换土法”来处治该路段翻浆的路基。②打砂桩：其具体做法：在路面纵横每2m挖一直径为50cm，深1m的坑，为便于行车。采用半边施工，在坑内80cm厚分层填筑天然砂砾并夯实，上面20cm拌和符合做级配层的天然砂砾80％掺配20％黏土，并拌匀填筑夯实，再上可直接做沥青路面。

(3)对路面坑槽、松散、破裂、啃边等病害的处理。可挖去路面的损坏部分，将路基下部垫入砾石、洒水、夯实后，洒上冷底子油，将钳缝处刷人沥青，将沥青料拌和后进行修补碾压密实，一般分为两层，下部为0.5cm～25cm沥青拌和料，厚度2.5cm～3cm，上部为中粗砂厚0.5cm，绿豆砂拌和料，厚度为0.5cm～0.8cm，通过修补、碾压成形即可通车。:

(4)对公路桥涵要进行不定期的养护。保证桥涵畅通、无杂草，发现桥涵损坏时要及时上报主管单位进行维修，阻断通车时要设好安全标记，以防发生交通事故，每年对公里碑、路缘石、桥栏杆要进行两次粉刷，对损坏和缺少的标志牌要进行更换和补齐，保证有明显醒目的公路标志。