快递公司经营管理范文

前言：我们精心挑选了数篇优质快递公司经营管理文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

快递承包的意思如下：

1、快递承包者进行经营管理。指企业与承包者间订立承包经营合同，将企业的经营管理权的全部或部分。在一定期限内交给承包者，由承包者对企业进行经营管理，并承担经营风险及获取企业收益的行为。

2、需要联系当地的快递公司。咨询承包费的价格，区域的面积。承包费在五千到两万之间。运输快递的车辆需要自备，确认快递承包区域，核实好地理位置即可。

（来源：文章屋网 ）

第2篇

关键词：校园快递；校企双主体；运营模式

中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： By analyzing the current situation and problems of college campus express， build express service center“the double main body”operation mode， from the school and enterprise joint construction management team， set up rules and regulations， jointly develop talent， train each other to hire， manage together， sharing the operating profit etc， expounds the connotation of“the double main body”， it university-enterprise cooperation and talent cultivation in colleges and universities， the campus courier service has instructional meaning to enhance.

Key words： the campus express； between double subject； the operation mode

1 高校校园快递现状

电子商务的迅猛发展使网购成为了一种新潮流，高校校园已成为电子商务的主要市场之一。校园庞大的消费群体对快递服务有着迫切的需求，使快递配送最后一公里面临了严峻的考验，高校成为了多家快递企业的主战场。2013年初，申通快递宣布投资3 000万，在社区和学校等地建立约3万个自提货柜。个性化自提服务是对改善当前校园快递服务模式的重要启发[1]。

针对高校这个主要目标市场，各大快递公司为提高业务量，纷纷在校内或周边建立服务网点。据对珠三角各高校进行调查，中国邮政、顺丰、申通、圆通、中通、汇通、韵达、天天、国通等快递企业已基本进驻高校校园，但仍有当当、宅急送、京东商城、拍拍网、卓越亚马逊等公司因受各种因素的影响而无法进入，只能选择在校门口露天场所进行临时配送。

2 高校校园快递存在的问题

不论是高校内营业点快递还是校门口的临时快递，都带来了最后一公里服务的各种弊端。校内快递点管理混乱、派件不及时、邮件包裹作业不规范、收派件服务态度差；因客户不能按时到校门口取件从而产生二次配送，造成物流成本的严重浪费，这些现象均对物流行业的服务质量造成了不良的影响[2]。

2.1 校内快递营业点存在的问题

校内快递营业场所一般是由校内商铺老板利用原有经营场所或其他承包人临时租用场地，快递作业由商铺工作人员或兼职的学生来完成。快递公司进行配送时，将全部货物集中卸在校园营业点，工作人员通过短信通知师生，要求在当天的营业时间内前往签收，如需寄送快件则需前往营业点办理。此种经营方式尚可被师生接受，但仍存在一些问题：工作人员专业性不强、流动性大，对物流快递行业的作业标准、作业要求、收费标准不甚了解，导致包装不专业、货物易损、算错收件费用、收派件延误等问题；且网点分布零散，集中化程度差，管理混乱，错误率高[3]。

2.2 校园内没有营业点的快递公司存在的问题

由于各大快递企业在配送量和配送时间上存在着明显的差别，高校从安全的角度出发，不允许快递人员随意进出校园。一般情况是，快递员到达学校门口，将所有货物集中卸在校门口的露天场所，就地堆垛，快递人员临时打电话通知客户立即前往进行签收，这种突然性给师生造成了很大的不便。此时收件人如在上课、开会，或不在学校，会导致无法正常签收。即使收件人有时间来取件，但在接到电话后前往指定地点也需要一定时间，这样大大降低了配送效率。因快递人员等待时间有限，且高校校园大而使收件人无法在规定的时间到达取货点，而导致二次配送现象时常发生，这种现象对快递企业的成本和服务质量造成了不良的影响。这种派件方式如遇狂风暴雨等恶劣气侯，将给快递人员、客户和货物带来明显的挑战。

3 构建“校企双主体”运营模式

要解决高校快递目前存在的这一系列问题，高校如果没有各大快递企业全面投入自提货柜，建立“校企双主体”的快递服务中心成为目前最好的途径。服务中心由学校与企业两个主体共建，双方融合紧密，充分发挥校企双方的优势资源，共同参与人才培养，达到校企共赢的目标。

3.1 校企共建快递服务中心

3.1.1 校企共建

快递服务中心是由高校与一家或多家快递企业合作共建的快递服务网点，属校内教学企业，具有项目开发、专业教学、实习实训、社会服务等功能。由校企共同投入、共同经营与管理。服务中心能帮校园内的收件人管理待签收快件，对从快递企业接收的所有快件进行专业化管理，直到收件人将快件取走，问题件由合作企业返回处理。这样，降低了快递企业因二次配送所带来了物流成本，满足收件人对快递服务的个性化需求，服务中心的建立对快递业与电子商务的协调发展起到了积极作用。

3.1.2 共同投入

快递服务中心由学校提供场地，校企共同负责装修和购置运营设备、设施和工具，企业负责运输车辆、包装物料、耗材、票据等，并提供相关技术、人员支持和指导；中心员工从学校物流管理专业及相关专业学生中选聘，通过服务中心这个教学企业的平台，对学生进行快递业务技能训练，在实际工作中培养学生的综合素质和职业能力。

3.2 “校企双主体”运营模式的构建

校企双主体模式的构建主要表现是：学校和合作企业就快递服务中心共建管理团队，共同制定规章制度，共同培养人才，共培互聘，共同经营管理，共享经营利润，如图1所示。

3.2.1 校企共建经营管理团队

根据快递服务中心运营的需要，建立完整的组织架构，企业派出业务骨干与学校教师共同组建经营管理团队，负责日常经营管理工作，对中心员工进行专业指导和技能培训。

3.2.2 校企共同制定管理制度

根据合作企业的需要，结合服务中心的具体情况，校企双方共同建立完善的教学企业管理制度、员工行为守则、收派件作业流程、岗位职责标准、学生训练手册、员工考核标准、教师工作规定。严格执行相关制度和规定，实行绩效考核，奖惩结合。

3.2.3 校企共同培养人才

高校物流管理专业可以根据快递服务中心的特点，制定与企业深度融合的“校企双主体”人才培养方案[4]。针对快递服务的需要，校企共同设计合作开发快递企业员工培训教材及学生快递业务训练教材。在快递服务中心营运过程中，严格遵守教学企业制度和作业流程标准，与合作企业生产经营保持统一与协调，采用灵活机动的方式组织安排学生实施快递作业，并按标准对学生进行全过程严格考核。

3.2.4 师资共培互聘

学校可以聘请合作企业兼职教师承担物流专业学生快递业务处理课程实践教学任务，同时必须每天派出业务骨干到快递服务中心进行现场教学和业务指导。合作企业可以聘请专业教师到企业兼职，可以通过签订校企合作协议，约束合作企业接受物流专业教师到快递企业进行物流技能顶岗培训。学校教师还可以为合作企业提供员工培训等社会服务工作。

3.2.5 “校企双主体”经营管理

快递服务中心经营管理流程化、标准化、制度化，收派件业务必须按作业流程和岗位职责标准及要求来完成，其日常工作大致如下：（1）每天上午和下午两次由合作快递企业将所有学校客户的快件运送到中心营业点，与营业点的物流专业及相关专业的学生员工进行收件和派件的交接工作。（2）学生们将接收到的快件进行分拣、标记、暂存管理，以短信、电话或网络信息平台的方式将取件通知发给收件人，收件人接到通知后在工作时间到营业点签收、取件。（3）如有客户要求代签收，即由工作人员代签；有客户提出上门送件服务的要求时，中心将提供相应的服务并按规定收取一定的服务费；对学校特殊职能部门或合作单位，中心将提供免费的收派件服务或特色服务。（4）服务中心的收件采取客户自行到营业点办理和工作人员上门收件两种服务。（5）合作企业下午与中心进行工作交接时，中心应将当天的所有收件营业款上交合作企业，同时将问题件带回处理。（6）快递服务中心每天做好收派件业务量及营业款项的统计工作，学生员工做好当天的值班工作记录。（7）快递服务中心如与EMS合作，还能提供代办港澳通行证的服务；同时也可以拓展礼品派送等业务。

服务中心所有经营与管理成本，以及经营管理团队和工作人员的劳动报酬均从快递业务中所获得的收益支出。

3.3 “校企双主体”经营管理盈利模式

“校企双主体”经营快递服务中心，学校和合作企业均能从收派件业务中获取盈利，一般有两种利益分配方式：

3.3.1 每月固定费用包干

根据对以往校内的各快递企业的业务量进行调查统计，对照一定的收费标准，测算出每月企业应支付给校方的固定费用，通过协议的形式确定下来。这种方式对于学校来说，业务量的增加与减少不会影响到盈利，这样不利于调动服务中心员工的积极性，同时控制经营管理成本将作为第一要务。另外，计算每月固定费用的具体额度是否准确，是对校企双方前期数据分析的挑战。

3.3.2 根据收派件量来进行核算

（1）派件利益分配。校企双方在进行派件利益分配时，可以按照目前我国快递行业的收费标准及利润空间，并结合学校和各合作企业的具体情况来进行分配，企业可以支付给校方每件0.6～1.5元不等的回报。

（2）收件利益分配。进行收件利益分配时可以采用如下方式：一是服务中心掌握主动权，参考合作企业的标准，根据市场情况制定收费标准，合作企业按快件的重量等级收取固定的费用，其余收费结余由服务中心收缴；二是按照合作企业提供的收费标准收件，服务中心从收件的营业额中提取一定比例的提成。两种方式都采用月结，校企确定账期，企业按规定时间返回款项。

（3）特殊时期利益分配。如遇到毕业生发送行李快递这种特殊时期，收件业务量巨增，以上分配方案不适应，服务中心将根据实际情况分别与合作企业就活动细节与利益分配进行协商解决，特事特办。

4 “校企双主体”运营模式的意义

高校采用快递服务中心“校企双主体”的运营模式能促进校企合作的长效发展；为学生搭建理论与实践的桥梁，提供了物流职业技能综合实训平台，培养了学生实际操作技能。学生在真实企业环境中，接受企业文化熏陶，进行仓储、快递业务处理、客户服务等职业能力的培养与提升；解决了高校快递管理混乱、服务质量差、专业程度不高、服务时间短、二次配送等实际问题，拓展了服务范围，增加了业务量；综合各快递公司的经营模式，为学校师生、各行政部门、各商业企业以及其它教学企业提供专业的优质快递服务。为国际贸易专业、电子商务专业的在线国际贸易、网商创业提供专业的物流配送服务；同时，还能满足部分学生勤工俭学需要，为快递行业企业培养管理人员，为物流快递企业提供社会服务。

5 总 结

本文在高校校企合作广泛普及，电子商务快速发展，快递行业企业业务量迅猛增长的背景下，对校园快递市场存在的问题进行了分析，提出了高校校园快递“校企双主体”运营模式。从快递服务角度分析，可以有效缓解校园快递“最后一公里”的难题；从学校角度来看，可以实现物流理论教学与实践训练相结合，提高学生的物流快递作业技能，为校企合作搭建交流与服务的平台。

参考文献：

[1] 丛迪悦，胡松药. 校园快递自提网点运营模式研究[J]. 科技和产业，2013（8）：146-149.

[2] 王良辉. 大学校园快递配送末端业务整合研究[J]. 知识经济，2013（16）：109.

第3篇

1.应天快递公司张家口分公司的情况简介

应天快递公司张家口分公司是北京应天快递公司的加盟单位，所以其依北京应天快递公司系统国内900多条运输路线和129个网络分点的独特优势，开展国内的快递业务。在张家口市区拥有三个仓库总共占地5000平方米的，仓库内全部安装了电脑监控系统；运输车辆40余台，其中5吨以上货车10辆，派送面包车20多辆。公司的业务流程由专门的电脑管理系统沟通连接，实现了车辆、物资、人员的有效合理配置。面对物流行业的竞争激烈，公司把物流辅助项目代收货款业务提上日程，增加了签单返回、到付和代取件等增值业务。

2.应天快递公司张家口分公司中存在的非绿色因素

应天快递公司张家口分公司虽然在规模上扩展较快，业务量也增加了，但是其发展过程中存在很多问题，特别是没有注重物流过程的“绿色化”。2.1在运输方面的非绿色表现。公司对运输车辆的分散管理，容易造成人为单程反空车，如返程或起程空驶、空车无载货行驶、单程空驶，如此一来，既浪费汽车的运力，又增加了道路负担。运输方式选择失误，造成未充分利用各种交通运输工具的优势，导致运力闲置和浪费。偶尔也会由于工作人员的失误或计划不周，后发现货源不实，货品或数量出现误差，最后运输车辆空去空回，双程空驶，使运力严重浪费，无端增加企业成本。2.2在包装方面的非绿色表现。包装材料对于广大消费者来说没有太多的实用价值，是被扔掉的一部分，所以包装材料往往成为了环境污染的污染源。在对食品、药品包装使，很大的盒子或者袋子里面装的客户实际运输的物品却很小，实物与包装大小不成正比，造成虚空包装现象，这种过度包装也造成资源浪费。2.3装卸搬运的非绿色表现。人力装卸搬运仍占主体，在装卸搬运方面没能达到百分之百的机械化，而且装卸搬运次数较多装卸搬运距离较远。由于装卸搬运不当形成的包装物的损坏，远远要高于商品体自身的毁坏，这是严重的资源浪费，还给环境增添了废弃物。搬运通道弯曲，甚至还有货物阻挡，物品散落在仓库中，“活动指数”极低。2.4配送的非绿色表现。配送中间环节造成了很多浪费，如果用户使用批量大，可以直接为其进货，尤其对于多个小用户来讲，可以集中配装一车送几家，这比一家一户送货，可大大节省运力和运费。

3.应天快递公司张家口分公司的绿色物流管理的措施

应天快递公司张家口分公司通过采用绿色物流运输管理方式减少了运输费用，提高了运输的效益。很好的适应了物流运输行业的发展新趋势，与现在国家所倡导的“低碳生活”相吻合。3.1应天快递公司张家口分公司的“绿色”仓储。应天快递公司张家口分公司为了实现整个物流流程的绿色化，首先从仓储入手。公司以“绿色仓储”的管理理念为指导，通过仓库的合理布局，实现了仓库布局既没有过于密集，也没有过于松散，从而节约了运输成本。3.2应天快递公司张家口分公司的“绿色”包装。应天快递公司张家口分公司从包装材料的选择“绿色”包装材料，“绿色包装”在产品包装过程使用可降解的环保材料、设计成可折叠式包装，以减少环境污染和空载率，在产品整个生命周期不会危害生态环境、人体和牲畜健康的一种环保型包装。3.3应天快递公司张家口分公司的“绿色”装卸搬运。应天快递公司张家口分公司利用“绿色”装卸搬运，在装卸搬运过程中减少不恰当的作业方式造成的无效搬运，使用一些现代装卸搬运工具，提高装卸搬运的效率。公司做到科学有效的机械操作，从而减少搬运次数，减少搬运距离，减轻装卸搬运工人的劳动强度，提高装卸搬运工人的劳动热情，有效杜绝工人对待货物粗鲁的现象的发生，减小不必要的物流成本的损耗。3.4应天快递公司张家口分公司的“绿色”配送。应天快递公司张家口分公司基于绿色物流理念的配送在完成一般物流配送的过程的同时，抑制配送对环境造成的危害，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。选择车辆时，采用排污量小的货车车型；配送时，尽量近距离配送；可以的话，夜间配送也是不错的选择，由于夜间行车相对白天少，所以夜间运货可减少交通阻塞，缓解交通压力，因而也节省燃料及降低尾气排放。

4.结论

第4篇

［关键词］快递企业; 配送; 外包。

配送运输是运输中的末端运输、支线运输，是较短距离，较小规模，频率较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具［1］。本文将其定义为最后一公里的配送方式。在快递流程的各个环节中，配送运输成本在快递企业总成本中所占比例很高，加上配送运输形式不合理，这些都是快递企业当前所面临的普遍难题，单个的快递企业尤其是中小型快递企业很难建立起专业化、规模化和提供优质服务的配送模式，配送成本过高一直是制约快递企业发展的关键性因素。随着目前客户对快递服务的要求越来越高，如何在提供优质快递服务的同时降低其配送成本，已成为快递企业开拓新的利润源的关键因素。

一、我国快递企业的配送模式。

我国的快递企业主要由国有快递企业、大型民营快递企业和中小型快递企业组成，企业实力、配送方式和效率不尽相同。大部分企业采用自行配送的模式，配送水平良莠不齐。

同城快递和城市间异地快递大部分采取点到点的直达式的配送方式，直接将快递送到客户的手中。还有沿途配送模式，主要是指快递人员在运载工具运力富余的情况下，同时载运在同一条核心路线上不同位置的多个收件客户或者配送站点的快件。沿途根据收件客户的位置或者规定配送站点的位置依次进行配送的模式［2］。在很多的异地配送模式中，快递企业将其快件运输到各地的快递配送中心并将快件进行分类，综合统筹安排运力，组织车辆将其配送到各家快递公司的各个网点，然后各个网点再组织派送，安排快递员将快递送到客户的手中，这就是“最后一百米”配送模式。

我国快递企业多以加盟的形式存在，各加盟商的实力相差很大，配送质量也有很大的区别。电动车、自行车、三轮车和小面包车等以其方便灵活、成本低成为很多快递公司选择的配送工具。而由于有些大城市对非机动车辆的管制，导致配送困难，很多快递只能选择晚上进行配送，在我国这种配送模式在很多中小型快递企业中比较常见。还有一种自提式的配送模式，快递通过配送中心运送至各个网点，各个网点的快递公司将快件按手机号码尾数进行分类，再按今日件和往日件等分类，以方便在客户取件时进行查找，网点的工作人员通过短信或者电话通知客户凭借其有效的身份证件到指定的网点自行取件。

二、我国快递配送中存在的问题。

通过对向蚌埠、合肥、安庆地区发出的 500 份调查问卷作出统计和加权平均计算得出对于快递的总体满意度为 3. 16( 非常好5 分，好4 分，一般3 分，差2 分，非常差1 分) ，略高于一般满意。从图 1 可以看出，用户的总体满意度并不高。研究小组成员通过跟踪调研发现，快递行业的整体满意度偏低的一个重要环节发生在配送上。

( 一) 配送成本高。

快递配送运输的费用包括车辆费用( 燃料、修理费、折旧费、养路费、司机工资等) 和管理费用( 快递员培训、办公费等) 。近年来，随着劳动力成本、物价、油价等不断上涨，快递配送各项成本也随之上涨。而且，很多快递企业缺乏完善的配送系统，导致很多运力的浪费，加上不合理的配送模式，这些因素都导致快递企业的配送成本过高。

( 二) 快递员的整体素质较低。

在快递行业中，快递企业对快递员的招聘没有学历上的要求，也缺乏对快递员的专业培训和严格的管理，快递员不能对快递企业的文化进行深刻的理解，因此快递员对客户的服务态度和快递的安全都无法得到保障。很多中小快递企业的快递员没有统一的着装，无法进入一些高档小区。一些大城市考虑到城市的市容，对快递车辆进行严格管理。这些严重影响了快递企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。

( 三) 快件毁损和丢失现象严重。

2010 年，国家邮政局共受理快递业务有效申诉11151 件，到 2012 年，这一数字上升至 137351 件。3 年时间，有关快递的申诉量暴增了约 12 倍，且每年都占到了当年有效申诉总量的 90% 以上，在 2012 年 甚 至 达到 98. 3%［3］。

目前，我国快递公司的运营模式除了极少数是直营外，大多数均采用合作加盟的形式。合作加盟再加盟，多级加盟，同一个城市，不同区域都可能有不同的具体负责派送的快递公司。从签收到派送的整个快递流程中几乎都是由不同加盟合作商来完成的，加盟合作商的资质参差不齐，快件在任何一个环节中出现问题，都会导致快件的延误、毁损或丢失。由于快递公司的监管不力，快件时常出现毁损、丢失现象，快递公司最高只会赔偿 6 倍的快递运费。

( 四) 快递配送速度慢。

在网购用户体验中，对配送速度( 包括发货速度、在途时间、物流服务) 的整体满意度最低，仅为 21. 3%［4］。

目前全国九大物流公司的 2860 条线路中，能做到 3 日送达的尚不足 50%［5］。

随着人们生活节奏的加快，客户对快递速度的要求越来越高，对时间的要求越来越精确，快递速度的快慢成为影响快递企业发展的关键因素。很多快递公司快递配送达不到用户的要求，特别是一些中小型快递客户对速度的满意度仅为 2. 9，快递总体速度偏慢的原因之一就在配送上，为了降低配送成本，很多快递公司凑齐整车配送，这样先来的快件就会被搁置，整体配送时间就会增加。另外，很多快递企业的配送渠道不畅通，与快递员之间和快递企业之间信息不畅通，导致配送效率低下。有些大城市对快递进城严格管制和高档小区对不规范的快递企业的管理，也很大地影响了快递配送的速度。快递员配送快递基本上是靠自己的直觉和经验，缺乏科学的规划，导致快递配送效率低下，浪费了配送的资源。另外，快递配送时间可能和客户的时间发生冲突，一件多送现象时有发生，降低了配送速度。

( 五) 配送服务质量差。

快递企业为了降低配送成本，相应的服务质量也会大打折扣。由于快递员的整体素质偏低和快递企业在配送服务上的投入不多，快递配送中经常出现快递员服务态度恶劣、送货不到位和送货时间具有随机性等问题。

三、快递企业实行配送外包的意义。

外包是指企业致力于具有核心竞争力的业务，而将非核心业务由外部企业按照有关规定来完成的一种经营管理模式［6］。经调查发现，高昂的快递配送成本和运输过程中存在的诸多问题，一直制约着快递企业的长远发展。寻求有效的配送方式、提高企业核心竞争力是很多快递企业当前需要解决的难题。快递配送外包就是将快递配送的最后一阶段外包给专业的外包公司，而快递企业致力于核心业务( 捡练、运输、快递网络等) 。

( 一) 降低配送成本。

企业规模增大时，产品的平均成本下降，这种情况被称为“规模经济”。运转率是实际周转量和额定周转量的比值，它包含了时空的利用率: 装载率和运输密度［7］。

外包公司大规模地派送快件具有规模效益，这样单个快件的边际成本降低，提高了车辆的运载率。配送运输外包公司的核心业务是配送，其在管理上保证配送质量的同时，优化路线，制定出合理有效的配送方式，可以大大节约配送成本。有关数据显示，中铁快运公司实行配送业务外包前平均配送成本约 8 元 / 件，而实行后，平均配送成本 5. 7 元 / 件，下降了 29%［8］。

( 二) 提高配送速度。

确保在指定的时间内交货是客户最重视的因素，也是配送服务性的充分体现。快递企业的配送运输是快递流程的最后一个环节，在这一环节上影响其速度的因素很多。例如，配送路线的选择，运力选择，配送的频率，配送人员的效率等都会造成时间上延误。

快递外包公司专门从事配送运输，对配送人员进行培训，对运输路线进行优化，有效的协调，综合的管理，这些都会在配送的过程中节省时间，也就提高了快件到收件人手中的速度。

( 三) 提供更优质的服务。

快递服务包含服务广度、服务深度及服务舒适度三方面的意义。服务广度是指快递服务的业务种类及其满足用户需求的程度; 服务深度是指为用户提供快递服务的完全程度和便利程度; 服务舒适度是指以员工服务态度、服务质量和工作效率为核心，用户在使用过程中心理感受的优劣程度［9］。

配送外包公司的核心业务是进行快递最后一阶段的配送和快递的传递，注重对快递员的培训，有专业的服务语言和服务理念，统一着装，上门服务，服务从广度、深度和舒适度方面都有很大的提高。专业的外包公司还可以根据快递公司的要求( 快递公司根据客户的要求) 为客户提供个性化的配送，因成本太高，一般的配送公司难以做到。这些都将帮助快递企业树立良好的的社会形象，提升快递企业的知名度。

( 四) 合理利用运输资源.

将相关内部职能外包给专业公司运营，快递企业就不需为实现该项职能而进行相关投资［10］。快递外包公司的核心业务是派送快件，其活动范围很小，在一个城市内，快递外包公司对运输工具进行规划和调度，提高了车辆的装载率，避免了很多运力的浪费，也一定程度上解决了快递企业配送车辆和人员不足的问题。

( 五) 增强企业核心竞争力.

配送业务外包出去后，快递企业将会集中自己的优质资源发展其核心业务，优化资源配置，增强技术创新，改进核心组织流程，使其在激烈的市场竞争中具有很强的竞争优势。

四、快递配送外包可能存在的风险.

快递企业将其配送业务外包后，可以在一定程度上将风险转移到外包方，降低其自身的经营风险。国内配送外包业务发展尚不成熟，虽有些快递企业有将配送业务外包出去的先例，如中铁快运的配送外包后取得了不错的效果。但是，快递配送外包也存在诸多的风险。

( 一) 信息安全风险.

配送业务外包出去后，外包方会参与快递流程中最后一个环节，而快递的信息流会在这一环节中流通，这样外包方就会掌握快递公司的很多信息，甚至是核心信息。

配送业务直接接触客户，外包方通过与客户的长期接触，会逐渐掌握客户的信息资源，可能会利用这些信息自行进入快递行业，或将信息泄露给竞争对手，这些都可能对快递公司的信息安全造成威胁。

( 二) 服务质量风险.

快递企业和外包方势必会存在经营理念和文化上的差异，可能会偏离发包方要求的配送服务理念。加之，有些地区的外包业务量少、交通管制严格、利润低等原因，使外包方的积极性降低，难以保证其服务质量。

快递企业将配送外包，外包方就会接触其客户，而快递企业与客户的接触相应的会减少，就无法迅速的反馈用户的需求和问题，也无法快速响应市场的需求和了解最新的市场信息，这些都有可能使快递企业服务质量下降，从而丧失老用户和无法开拓新用户。

( 三) 管理风险.

快递外包出去后，可能会出现丢件、损件等问题，由于快递环节多，多个公司参与就会不清楚是哪个环节出现问题，容易导致责任不明确，给快递企业带来负面影响。

快递的流程具有连续性，外包方所进行的配送服务水平就代表着快递公司的形象，快递公司要保持长远的发展就必须要求外包方与其管理保持一致，但快递企业难以对外包方的管理进行干涉，而且两个单位的管理衔接起来也存在一定的困难。

五、有效实施快递配送业务外包的对策.

( 一) 多方位考核外包公司.

快递企业通过加强对外包公司的筛选，多方位考核外包公司，选择最适合本公司发展的外包公司，并通过客户反馈的信息对外包公司进行评价，提出相应的改进措施，让外包方的配送业务与本公司的发展相协调。

( 二) 建立供应链合作关系.

供应链合作关系可以定义为供应商与制造商之间，在一定时期内共享信息、公担风险、共同获利的协议关系［11］。

在外包业务上，既要严格管理，又要全力支持，建立良好的合作关系，定期举办座谈会，交流经验，解答疑问。

实时关注外包方的动态，调动外包方积极性，照顾外包方利益，保证配送服务健康持续发展。

( 三) 保持和外包公司的信息沟通.

快递企业应当和外包公司经常保持沟通，传达公司的经营理念和战略方针，使外包方始终按照本公司的要求来配送，外包方也应及时反馈用户的信息，向发包方传达客户新的需求和新的市场机会。

( 四) 对外包过程实行必要监控和协助管理.

外包方在运行发包方的业务时，发包方对外包方应进行必要监控，评估外包方是否达到公司的要求，是否偏离公司的经营和服务理念，对不合格的做法提出意见并协助其解决。应由专人对外包过程的各类信息进行收集、识别、传递、处理和归档管理，以确保外包过程中信息的可靠性和有效性［12］。

通过调研和查阅相关资料，快递行业当前的状况是利润微薄，问题颇多，市场竞争无序等。快递配送外包可以在配送成本、服务、速度、质量等方面比当前的配送模式更有优势，一定程度上缓解当前配送上的诸多难题，对降低快递企业的经营风险和增强快递企业的核心竞争力起到很大的作用。对于一些中小型快递企业，配送外包更是其与大型快递企业和国际快递巨头进行竞争的有效方式，是其在激烈的市场竞争中长期生存的法宝。笔者认为新时期要求更专业的分工，配送外包可以让快递企业的分工更细，更专业，是快递企业可持续发展的有力保证。配送外包可以给快递企业带来新的契机和发展机遇，进而提升其核心竞争力。

［参考文献］

       ［1］刘凯 . 现代物流技术基础［M］. 北京: 清华大学出版社，2004: 163.

［2］侯俊杰，孙涛 . 快递企业配送模式研究［J］. 商品与质量，2011( 9) :120 －122.

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［5］中国电子商务研究中心 . 全国物流公司能做到3 日送达的不足 50% ［EB / OL］. http: / / b2b. toocle. com /detail － － 6105145. html，2013 － 07 － 17.

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［9］吴本贵 . 我国快递企业并购问题研究［D］. 中南大学，2007.

［10］杨晓艳，崔利荣 . 定时与定量配送的最优策略［J］. 系统工程，2006( 7) : 13 －15.

第5篇

[关键词]快递业；电子商务配送；物流配送

[中图分类号]U652 [文献标识码]B

随着我国经济的迅速发展，快递业作为一个新兴的产业展现出了蓬勃的生机和朝气，不同类型的快递企业在快递领域中迅猛发展。国有快递企业的自我转型与民营快递企业的市场扩张，并伴随着国际快递公司的市场拓展和竞争，机遇与挑战并存是现在我国快递市场结构的主要特点。

一、我国快递业的发展现状

改革开放30多年来，快递服务业从无到有，并获得了持续、快速的发展，成为21 世纪的朝阳产业和国民经济不可或缺的一部分。据统计，目前全国快递从业人员超过150万人，年营业额600多亿元人民币，已形成了国际快递、国内快递两大主要的市场板块。其中，国内快递包括异地快递和同城快递。国内从事快递业务的经营者除了中国邮政、民航快递、中铁快运等少数大的国营快递公司外，还有众多的中小民营快递公司，如德邦、申通、顺达、宅急送等，而且随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司如DHL（敦豪快递）、UPS（联合包裹）、FedEx（联邦快递）、TNT（天地物流）等纷纷登陆中国，形成了国营、民营、外资三大市场主体。

二、我国快递业发展中存在的问题

1.经营管理水平低

我国的快递业仍处于起步和发展阶段，缺乏竞争优势，经营管理理念单一，局限于单一的门到门货物运输，缺少多元化的服务。目前我国快递业中小企业众多，难以形成规模效应，又因为管理水平低而影响市场份额，经济效益低下，缺乏竞争优势。配送企业内部因管理不善经常出现内盗、扣件、快件破损等情况，使许多中小型的快递企业濒临破产或倒闭。同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络结构等各方面与外资巨头有很大的差距，我国快递业总体呈现“散、小、弱、差、多”的现象。并且由于没有一个全国性的统一组织，行业缺乏自律，使得国内行业市场竞争混乱。

2.信息网络不完善

由于信息传递更新的速度慢，导致客户不能及时掌握和查询货物的相关信息，影响客户的满意度。合理优化的网络布局对整个快递业的发展以及整个作业流程的运作起着至关重要的作用。而我国快递业的网络覆盖范围还有很多盲点，一些农村的偏远地区及西部的一些地区都缺少相应的网点，少数有网点的地区要么是费用高，要么就是耗时长，不能满足顾客的不同需求。由于技术和管理上的落后，不能把网络覆盖和提高服务水平很好地结合在一起，无法提供令顾客满意的服务。

3.服务质量差

我国快递业的服务方式单一，丢件、快件毁损、快件延误、服务态度较差是快递业投诉的主要问题。在货物的运输途中不能及时追踪，顾客不能及时准确地的掌握货物的状况。许多中小快递企业的仓储保管条件有限，不能达到货物的储存要求。在货物的装卸搬运过程中，货损严重，管理不善，造成顾客的投诉率高，企业的成本居高不下。我国的快递业服务意识淡薄，服务手段落后，服务方式单一，造成整体服务水平不高。

4.缺乏专业的人才

21世纪是人才的竞争，在物流领域专业人才的匮乏已成为制约我国物流发展的重要因素，人才的匮乏直接导致我国快递业的管理水平、技术水平落后。目前，物流业从业人员大部分缺乏专业培训，在工作中摸索学习会浪费许多时间和精力，造成资源的浪费，降低了企业的劳动生产率经济效益。

5.相应法律制度不健全

由于各方面的法律法规尚不健全，快递行业没有一个行业标准，一方面导致快递企业的市场准入门槛低，让大量低资质或资金不足的企业进入快递业，将扰乱快递市场，影响快递业的健康发展。快递企业一旦发生刑事案件，如损坏、内盗，扣件敲诈，携款潜逃等，客户的合法权益很难得到保证，造成一些客户对快递业失去了信任。

三、促进快递业发展的对策

1.创新管理理念

在信息化高速发展的今天，快递企业也要不断创新管理理念，适应市场环境的瞬息万变。面对我国中小快递企业众多的现状，可以由竞争转向合作，建立战略联盟，实现资源、技术、管理、人才上的优势互补，加大科技、资本的投入，引进国外先进的管理软件，提高运输车辆的装载率，实现规模经济，聘请优秀的经营管理人才，在企业内部建立一套完善的管理模式。让我国的快递业走上可持续发展之路。

2.加强信息沟通，扩展网络布局

信息化、网络化已经成为制约我国快递业发展的主要因素，因此加快信息化、网络化建设势在必行。完善信息的网络化建设与管理，实现企业与客户的双向连接，确保货物能安全、及时地运输到目的地；提高快递企业的覆盖率，实现真正的全国无盲点，无论是中小城市，还是偏远山区，均能安全及时抵达；积极引进先进的信息识别技术完善网络布局，确立差异化的市场定位。

3.提高服务质量，实现战略双赢

快件丢失及内件短少已占快递业务申诉量的85%以上，对此快递企业应加强管理，对快件的分拣、包装等一系列作业流程应在视频监控下进行，不得对快件进行猛拉、拖拽、抛扔等破坏性动作；对员工的服务态度进行不同等级的评比，并根据等级采取形式多样的奖惩措施；秉承“以人为本”的理念，以“实现客户与企业双赢”为战略目标；为客户提供多元化的增值服务，提升客户的满意度。

4.注重人才培养，提高行业水平

快递业作为新兴的产业，人才缺乏是必然的，所以必须要加强人才的培养，努力提高快递人员专业水平及从业素质，只有将新技术、新思想、新方法、新手段不断地运用到快递领域中，通过不断地探索才能找到适合我国国情的快递业发展之路。快递业要与高校合作，培养出优秀的应用型人才，加强快递企业的专业化、信息化、网络化、智能化的全面升级，从而提高行业的管理水平和技术水平，提高快递业的综合竞争力。只有合理地利用人才，才能降低成本，提高经济效益。

5.完善政策法规，加强市场监管

国家应建立健全快递物流的法律法规，建立行业准入制度，打破行业垄断，整合兼并不合格的企业，为我国快递业的发展创造良好的法律环境。规范市场秩序，加强市场监管，严厉打击不法行为，努力维护正规快递企业和客户的利益。国家应加强宏观调控，规范快递服务市场，积极组织行业自律，以《新邮政法》为依据，制定与国际接轨的快递行业标准、行为规范及规章制度等。使快递业的运作做到有法可依、有规可遵、有章可循。

快递业作为新兴的朝阳产业，将为国民经济的发展注入新的活力。快递作为物流业的一部分，随着物流业的发展，快递市场的前景是美好的，它所创造的价值和带来的影响将是非常巨大的。因此，加强对快递业的监管，促进快递业的健康、可持续发展就变得更为重要，通过采取有力措施，可以大大提高快递业的经济效益和社会效益，有利于促进国民经济的持续发展。我国快递物流业的发展将渐入，创造快递物流业更加宽松的发展环境，把握好快递物流业发展的战略机遇，有序地推进战略重组，加快行业的科学发展，切实提高快递业整体的服务水平与市场竞争力，变得至关重要。这既需要政府的调控、协会的指导,社会的监督，更有赖于快递物流全行业的共同努力。

[参考文献]

[1] 陈丗阳.我国快递业现状及对策[J].中国水运, 2007(9).

[2] 张洪斌,赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测[J].中国物流与采购联合会, 2006(9): 34-37.

第6篇

【关键词】国内快递；国际快递；发展；对策

20世纪60～70年代，随着全球经济一体化进程的不断加快，国际贸易越来越活跃，时间的重要性越来越凸显，大量的物品、信息需要快速传递，并且要保证质量与安全。这些经济环境为日后快递业的蓬勃发展提供了广阔的空间。随着经济的发展，我国物流市场的巨大潜力越来越显著的呈现在世界面前。物流支持能力已经成为中国保持长久国际竞争力的关键因素，中国快递市场也将因为巨大的潜能和广阔的发展空间而飞速发展。

一、我国快递业的发展现状

我国快递产业虽然起步较晚，但发展十分迅速，目前己经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的三大区域性快递圈：以广州和深圳为主要城市的珠江三角洲快递圈；以上海、南京、宁波、杭州为主要城市的长江三角洲快递圈；以北京、天津、大连、青岛为主要城市的环渤海快递圈。同时，这三大快递圈又带动中部和西部地区快递产业的发展。

1.近几年我国快递业发展情况。2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。其中，同城业务收入累计完成65.9亿元，同比增长58.8%；异地业务收入累计完成445.9亿元，同比增长41.8%；国际及港澳台业务收入累计完成184.7亿元，同比增长3.3%。2002年到2011年，快递业务量统计见表1：

由以上数据可以看出，我国快递市场是一个发展中的市场，快递业务量逐年增加。国有快递企业的自我转型与民营快递企业的市场扩张，并伴随着外资跨国企业的市场拓展和竞争，是目前我国快递市场结构的主要特点。

2.我国快递产业的主要构成。目前，我国快递产业主要有三部分组成，即外资快递企业、国有快递企业和民营快递企业。（1）外资快递企业。国际快递产业四大巨头——中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT），均已进入我国。另外，日本的佐川急便等也在2004年与保利集团成立合资企业。（2）国有快递企业。国有快递企业在国内快递市场占有较大的份额，如邮政特快专递（EMS）、民航快递（CAE）和中铁快运（CRE），其中最为典型的是EMS，在上世纪90年代初期，中国邮政特快专递仍然垄断着中国国内外快递市场，其最大的优势就是其完善的网络资源和政府强有力的支持。（3）民营快递企业。我国的民营快递企业发端于上世纪90年代初。经过近20年的迅猛发展，诞生了如顺丰速运、申通快递、圆通速递等一批快速成长的快递企业。在中国，国内快递的中高端市场被EMS和顺丰速运占据，低端市场上则是“四通一达”，即申通、中通、圆通、汇通和韵达占据主导低位。民营快递企业已经成长为国内快递行业新型崛起的力量。依靠低廉的价格和灵活的服务，它们在竞争异常激烈的市场上占有自己的一席之地。

二、我国快递业的SWOT分析及存在的问题

随着中国快递市场的全面开放，以DHL、FedEx、UPS、TNT为首的国际快递巨头带着雄厚的资本、丰富的经验、先进的技术和优秀的人才进军我国快递市场，在我国快递业国际市场上占据了60%的份额。我国快递业的突出特点是，起点低，发展快，同发达国家相比，目前仍处于起点阶段，呈现出“制约因素，发展潜力，机遇和挑战”并存的局面，见表2。中国快递市场向外资企业全面开放之后，外资快递以增资扩股、兼并收购等方式，正在走向合资控股或独立经营，中国快递面临着“重新洗牌”的挑战与抉择。基于我国快递业目前的发展现状，对其进行SWOT分析。

从上述对我国快递业的SWOT分析表中，可以看出，我国的快递业发展既面临着不错的机遇，同时也面临着巨大挑战。从整个快递行业的发展情况来看，主要存在以下几个问题：（1）管理水平低，品牌建设力度欠缺。我国的物流快递企业，尤其是民营物流快递企业的经营管理水平普遍不高，缺乏战略眼光，没有强烈的品牌观念。主要体现在：一是经营和管理体制不适应市场发展的要求。国内大多数民营快递企业将眼光局限于自己势力范围内的短期利益，普遍缺少长期发展规划，很少制定与业务相关的服务和营销战略等。二是管理人员素质不高。我国国内的本土物流快递企业起点较低，不仅体现在行业的准入门槛上，经营管理者在管理方法上也有诸多弊端。大部分高层管理人员虽然实务经验较多，但受过高等教育或专业教育的较少，缺乏系统专业的管理知识。（2）技术水平落后，从业人员素质不高。国外的快递公司都在努力扩大业务，基本实现了 “次晨达/隔夜服务”，但国内的多数快递企业还尚未实现这一点。主要原因有：没有足够的飞机；没有形成规模化运转中心；没有足够的资金和IT技术支持。在大多数人的心目中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时，对收派员的文化素质要求不高，基本条件是热悉城市交通路况，有摩托车驾驶执照，自备自行车或者摩托车。有的快递公司对员工只进行简单的培训，根本达不到从业的要求，有的快递公司甚至根本不进行入职前的培训，随招随用，使得快递服务的效率和质量得不到保障。（3）快件延误率偏高。快件延误是当下消费者投诉最多的问题。由于资金实力的限制，一般中小型民企无力建立起自己的空中物流航线，只能依赖其它航空公司。这是制约国内民营快递企业发展的一个很大瓶颈。为提高运能，顺丰速运建立了自己的航空公司，而其它如申通、圆通等企业暂时还只能借助国内其它航空公司的货运航线。此外，目前多数快递企业的城市投递车还没有合法地位，是影响快递速度的又一重要原因。导致快递成“慢递”的另外一个原因是快递分派人员的疏忽或业务水平的不足而出现的错投，使得快件在途中迂回辗转，这同时又涉及到快递从业人员的素质问题。

三、我国快递业的发展对策

（1）树立良好的品牌形象。品牌作为一个企业的象征，不仅可以在消费者进行产品选择时对其决策过程产生影响，同时也是快递企业在激烈的市场竞争中为自己树立一面旗帜、培养客户忠诚度的有力武器。以国内民营快递企业的代表顺丰速运为例，其工作人员统一的着装、标准化的快递包装、次日达或隔日达的高质量运送等使其在消费者当中享有良好的口碑。顺丰速运能做到如此，靠的是树立诚信服务理念和构建优质服务体系。无论是在手续的办理上、货物的运输包装上，还是在售后服务环节上都追求高效率，重视客户的要求。依靠服务的规范化和差异化，顺丰速运已成为国内民营快递企业的领跑者。（2）提升管理水平，提高员工素质。快递企业的低准入门槛不应成为阻碍企业发展的绊脚石，民营快递企业应努力提升自身管理水平和员工素质。对于丢件、错投等事故要建立完善的管理制度，一旦发生就要严查责任人；从上到下提高员工的服务意识，无论是企业的高层管理人员，还是上门服务的收派员。加强从业人员的培训和学习，努力提高服务水平，尤其是对于直接与客户打交道的业务员，要做到事无巨细，特别注意沟通技巧和服务态度问题，给客户以虚心热情的良好印象。另外，把好从业人员的素质关也是至关重要的，应当适时提高员工的招聘标准，通过业务和技能培训建立高水平的快递从业队伍。（3）加大网点建设和设备升级力度。对于中小规模的民营快递企业而言，扩大网点数量是做大做强企业的必经环节。同时，科技的发展已经使人们对快递企业提出了更高更人性化的要求。到目前为止，众多大型物流快递企业，国际公司如DHL、UPS等，国内民营公司如顺丰、圆通等，均已大力推行这一项目，从真正意义上实现了快递业务单数据上传、查询的即时、无缝化，给企业带来了良好的收益。

四、结语

我国的快递市场空间很大，很有发展潜力，但是如果我国的快递业竞争力不强，巨大的市场就会被跨国公司抢占去。目前，我国的快递市场正处于群雄并起，各显神通的时代，像邮政快递、国有快递和民营快递更应与时俱进，提高自身的竞争优势，积极应对快递市场的竞争，一定能在快递市场中取得一席之地。

参 考 文 献

[1]王晓明，赵宝华.突破中国快递业发展的瓶颈——TNT公司的经营战略带给我国快递企业的发展启示[J].生产力研究.2009（9）

[2]姜虹.国际快递企业发展给我们的启示[J].物流技术.2007，26（7）

[3]孟芳，徐利斌，余宏龙.我国民营速递企业市场竞争环境分析[J].交通企业管理.2011，26（9）

[4]刘毅.民营快递企业经营模式分析[J].现代商业.2008（3）

[5][美]罗杰·弗罗克著.武立东等译.联邦快递的生意经[M].机械工业出版社，2008

第7篇

快递物品丢失屡见不鲜

案例一：东阳的林先生委托“A通快递”承运一台笔记本电脑到广东。事后得悉，这台手提电脑已丢失，“A通快递”给林先生的解释是货物被其业务员带走逃逸了，让他等公安部门的查处结果。但林先生等了两个月一直没有结果。他要求“A通快递”赔偿他一台价值差不多的笔记本电脑，或者参照其购买笔记本电脑时的价格（10000余元），结合当时的市场价，赔偿4300元左右（含原先收取的运费100元）。但后来经过多次交涉，其间当地消协也曾出面调解，但对方以他没有保价为由，坚持只同意赔偿500元。

案例二：在金华经营音响器材的周先生于2月14日通过“B通快递”快递一台DVD机到江西九江。按照原先约定，所投寄的DVD机应该在2月17日到达目的地。2月17日下午，收货人没有收到货。接到收货人的电话后，周先生当即通过“B通快递”总公司的网站进行查询，发现他的货在投寄的次日就到了上海，并于当天从上海发往南昌。从上海到南昌的路上怎么要停留好几天呢？他于是给“金华B通”打电话。“金华B通”查询后告诉他，运送DVD机的那辆汽车在上海出事了，DVD机与汽车一起烧毁了。

周先生说，他的DVD机进价580多元，销售价600多元。尽管“B通快递”总公司的网页上说得很清楚，发货人未在运费的基础上另外增加支付3%保价费的快件，单件物品损毁最多赔偿500元，但“金华B通”却称最多只能赔偿200元。后经多次交涉，对方同意赔偿现金200元，另外再给他补偿300元快递费（今后交寄快递时免除周先生300元快递费）。周先生平时经常要给外地客户快递物品，每年的快递费用要上千元，就接受了这个赔偿方案。但让他怎么也想不到的是，当他在处理好纠纷后的第二天再次前往“金华B通”快递DVD时，快递的收费标准竟被提高了一倍。这样周先生当然不答应，他提出不寄了，要求对方退还赔偿给他的那300元快递费用，但却遭到拒绝。

“金华B通”负责人事后在接受记者采访时称，他每收寄一件物品，只收取一小笔的快递费，但出事后却要赔偿500元，他觉得这样自己太吃亏，再按照以前的收费标准已经没法经营了。关于赔偿标准问题，该负责人说，总公司网页上关于单件物品损毁最多赔偿500元的规定在他这里并不适用。他这里的快递单背面的告知写得清清楚楚，单件物品损毁最多赔偿200元。

案例三 ：义乌的朱女士反映，11月11日是她的结婚纪念日，因为她的丈夫在外地，于是就买了件礼物通过“××速递”寄过去。交寄时，对方承诺，到11日时她丈夫一定可以收到。可后来直到12日她丈夫仍没收到，为此她打电话向“××速递”查询，对方称东西在杭州。但后来她再次打电话过去查问时，对方又说杭州也没有，具体在哪里一时查不出来。对方并表示，如果最终查不到的话会给予赔偿，标准为运费的两倍。她的运费是5元，也就是说只能赔10元钱。她反问，她的礼物价值将近300元，难道快递公司丢了后就只能赔10元？这可是她对丈夫的一片心意啊！

“霸王”条款有效吗？

快递物品丢失赔偿难，难就难在“特约条款”上。快递公司的“快递详情单”背面往往都有“特约条款”，规定物品丢失时，只能赔偿运费的几倍，或者最多只能赔偿若干元。那么，这样的“特约条款”有效吗 ？

浙江厚望律师事务所鲁邦升律师说，时下快递纠纷越来越多，而在投递物品丢失时，快递公司往往以格式的“特约条款”为由拒绝足额赔偿。由于邮递货物价值一般不大，诉讼成本较高，所以当事人一般都自认倒霉。

那么发货人该如何维护自身的合法权益呢？投递货物丢失后又该如何维权？

鲁律师认为，发货人委托快递公司投递物品，在法律上属于运输合同关系。快递公司为节省缔约时间和费用，预先设定商业风险和司法风险，事先以固定化和标准化的形式制作格式条款，本身也属于经营管理的需要。一般来说，快递公司都是把“特约条款”印制在“快递详情单”背面，投寄人在上面签字，意味着接受了“特约条款”，并愿意受该条款制约。

他说，印制在“快递详情单”背面的“特约条款”，是处于优势地位的快递公司单方制定的，相对人（消费者）无法决定条款的内容和形式。从形式上来说，相对人在“快递详情单”上签字，意味着接受了快递公司所提供的格式条款，这种接受在表面上属于意思表示（法律术语）即自愿接受格式条款的制约，但在这种接受自愿受束的背后，却存在着当事人被迫屈服于快递公司的事实，况且，现实生活中绝大多数当事人不会去细读印制在“快递详情单”背面的条款，因此，表面上的意思表示一致掩盖了实质上的意思表示不自由（所谓意思表示不自由，也称非自愿的意思表示，是指一方以某种非法手段迫使对方作出违背真实意思的表示），合同自由仅仅是快递公司单方决定条款内容的自由。

快递公司在制作格式条款时，往往是规定有利于自己的内容，而很少或者完全不考虑相对人应有利益的保护。对此，《合同法》规定：“提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务，并采取合理的方式提请对方注意免除或者限制其责任的条款，按照对方的要求，对该条款予以说明。”

鲁律师说，按照《合同法》的这一规定，提供格式条款的一方当事人应当承担以下义务：

第一，确定当事人之间的权利和义务时应当遵循公平原则。

第二，必须以合理的方式提请对方注意，特别是对免除或者限制快递公司责任的条款，快递公司必须要以在正常情况下能引起交寄人注意的方式，即以理智正常的社会一般人的认识水平都能引起注意的方式提请交寄人注意，但也要兼顾到智力欠缺、盲人、文盲等交寄人的特殊情况。凡未按合理方式提请交寄人注意的，快递公司应当就因此而发生的问题承担责任。

第三，应交寄人要求，快递公司必须对格式条款予以说明，否则无效。对格式条款的理解有争议的，应当按照通常理解予以解释，对格式条款模糊不清或有两种以上解释的，应当作出不利于快递公司的解释，双方另有约定或格式条款与双方约定不一致的，应当采用

约定。

因此，当投寄的物品丢失时，如果交寄人有证据证明快递公司没有以合理的方式提请其注意相关条款，即使交寄人在“快递详情单”上签字，快递公司仍然要对丢失的物品予以足额赔偿。

此外，快递公司以欺诈、胁迫的手段诱导交寄人在“快递详情单”上签字的，或因快递公司故意或者重大过失造成交寄人财产损失的，有关限额赔偿或不予以赔偿的格式条款无效。

寄快递需谨慎

作为普通消费者在快递物品时该如何减少和防范发生这类纠纷呢？金华市邮政行业管理办公室主任林一为消费者支了几招。

林主任说，目前的快递行业发展很快，但由于没有行业管理组织，加上缺乏统一的服务规范，因而很容易发生各类矛盾和纠纷。现存的快递公司鱼龙混杂，其中也存在很多的隐患和陷阱，消费者务必引起高度警惕。

首先，要注意一下快递公司的资质。目前社会上的快递公司中有些相对经营较为规范，但也有不少公司管理混乱。因此，在选择快递公司时，不能一味地看哪家的价格低，而要看哪一家的服务质量好，要选择信誉好、安全有保障的公司。

其次，在交寄物品时，通常要签一张单子，而这些单子的背面往往有一些对消费者不利的特约条款，因此消费者在签单前务必看清楚特约条款，避免上当。此外，消费者在交寄物品时要注意收集并妥善保管有关交寄凭证等资料，万一物品丢失时，可作为索赔依据。

第8篇

【关键词】民营快递；经营模式；直营化改革；对策建议

1.现行快递业经营模式的发展演变

快递业的经营模式主要有加盟制和直营制两种。目前，国内民营快递企业除顺丰外，大部分民营快递，包括申通、圆通、汇通、天天快递等在内，均采用加盟制经营模式。

加盟制就是企业与加盟商二者之间签订契约，总公司向加盟商提供商业特许经营权，并对加盟商提供人员培训、组织架构、经营管理及商品供销等协助的一种经营模式。在快递行业，加盟商向总公司提出申请，经审核、考察和必要的调查后，总公司与条件符合要求的加盟商签订合同，加盟商向总公司支付必要的加盟费，加盟费一般按加盟商的等级分类标准收取。

直营制是指由公司总部直接投资、管理各个网点的经营业务。直营制企业拥有集中统一的所有权和经营权，所有网点都由总部集中领导，实行标准化经营管理。直营制的快递企业总部通过自身的信息网络，有力掌控各个分部网点，明确统一的服务标准，统一调动资金，统一经营战略，统一开发和运用整体性事业。

上世纪90年代开始，我国的民营快递业飞速发展起来。由于没有足够的资金，为了快速形成规模以应对激烈的竞争，民营快递企业运用加盟的连锁经营模式来实现服务网点的急速扩张，圆通、中通、申通等企业就是这样发展起来的。统计显示，通过加盟形式发展起来的民营快递企业已达90%以上。但是，随着快递业的发展，加盟制在实现快速扩张的同时也给快递业带来了种种问题，人们逐渐意识到，快递企业只有改革经营模式才能进一步发展。于是，顺丰速递第一个进行直营化改革，并取得了成功，直营化改革得到了民营快递企业的高度重视。

2.加盟制经营模式与直营制经营模式的比较分析

2.1 盈利能力

在电商一直亏钱还大打价格战的情况下，而快递企业则闷头赚大钱，营收数据可观。

加盟制下的申通快递，加盟商向申通交纳加盟费，同时加盟商出件，必须从总部购买运单，一张0.8元，因此申通总部的营收主要是单据费用和物流运输费用。2011年，申通销售额达110亿，毛利率达15%，净利率达7%至8%，总公司和加盟商盈利达10亿。

顺丰作为民营快递企业中唯一一个实现直营模式的企业，顺丰速运年营业额达160亿元，仅次于中国邮政，占据全国18%的市场份额。与申通的快递承包加盟模式让其大部分收入都归入了加盟商账户不同，顺丰的收入全部归于总公司。表一是国内快递企业2010年的经营业绩的比较结果。

由于净利润为母公司报表值，受子公司分红政策影响的投资收益变化较大，因此净利润相互不具可比性。但整体而言，顺丰的盈利能力好于申通快递和EMS。

2.2 服务质量

此前笔者曾做过一项快递实验，选取申通和顺丰两家快递公司，递送两份同一目的地的快递，对比两家快递企业的送达时间和服务质量。

申通公司收取的价格较为便宜，同时派件的速度比顺丰公司快，对于普通快件而言性价比较高。由于申通采取加盟制，各网点的联系电话并没有集中统一起来，查找起来不是很方便。

另据网友爆料称，在加盟制企业的快递过程中，物件被损坏，却相互推诿，仅赔运费了事；贴不贴易碎标志根本无所谓，所有快件都在分拣中心飞来飞去。加盟制快递企业的服务质量堪忧。

相比之下，顺丰快递的服务质量明显好于申能等其他快递企业。首先，顺丰公司对快递件的包装质量优于申通，它的快递单是被包裹在一层塑料薄膜之下的，避免了快递单被污染导致信息遗漏的问题；同时，顺丰的物流环节还提供短信提醒等服务。由于直营制模式下的顺丰速递提供了更多的增值服务，提高了服务的性价比，因此获得了明显的差异化竞争优势[1]。

2.3 发展规模

申通快递是国内率先采用加盟制模式而实现低成本快速扩张的企业。该公司目前有独立网点及分公司830家；服务网点及门店5000余家，中转部62个，占地1240亩，其网点覆盖在行业排名第二，其中95%的网点采用承包经营或加盟经营模式。同为加盟制企业的圆通在全国建立了8个管理区、64个转运中心、6000余个配送网点，拥有10万余名员工，服务范围覆盖国内1600余个城市，航空运输通达城市也多达70余个。

申通等快递企业利用加盟的方法实现了低成本的快速扩张。与申通等加盟制企业相比，顺丰速递的快递网络有限。顺丰在国内建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市（包括香港地区）及300多个县级市或城镇。它的送货地区少，偏远省市的覆盖率较低，业务尚未触及偏远或较不发达的地区，发展或多或少受到限制。

2.4 管理效率

顺丰通过互联网对各个网点进行管理。“顺丰的竞争优势主要表现在两个方面：一是快速，二是安全。要做到这两点，必须借助快递业务各相关环节的信息化，仅靠人工是无法完成的。”据一位与顺丰快递有合作关系的供应商所作的长期观察：顺丰公司比较注重快递作业与管理的自动化、信息化建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业的自动化水平，率先在业内使用巴枪扫描器（条码阅读器），实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了企业管理的信息化与透明化，确保了服务的质量。

而作为加盟制快递企业，申通、圆通、韵达等公司在管理上出现了不少问题。广州市番禺区申通员工曝料申通加盟商对快递员罚款标准苛刻，区域业务层层分包后，快递员的罚款成为分包商或加盟商的收入来源之一，导致快递员工资竟为负数。在此之前，宁波北仑韵达分包商潜逃，该快递点暂停服务，导致仓库里滞压快件堆积如山。

2.5 未来潜力

快递企业发展的早期主要依靠授权加盟来扩大经营网络，这样可以最大限度的降低企业的运营成本，解决民营企业初创时资金紧张困难的问题。但是，加盟模式下各加盟商素质参差不齐，服务质量难以保障，容易影响品牌的整体形象。所谓“成也加盟，败也加盟”，在国内外快递企业竞争日益白热化以及中国民营快递业规模和实力不断提升的大背景下，加盟经营模式越来越成了民营快递公司服务水平提高的一大桎梏[2]。

从目前的发展情况看，加盟制快递企业优于直营制快递企业，主要是它在发展规模上占有很大的优势，这也是申通、圆通、中通、韵达等国内主要民营快递企业均采用加盟制经营模式的原因。但是，从长远角度看，采用直营经营模式的快递企业能对所有网点实行统一管理，易于发挥整体优势，能有效保证服务标准，提升服务质量，市场满意度较高。尽管直营制模式也有企业扩张速度较慢，不能快速渗透市场的不足，但根据“两利相权取其重，两害相权取其轻”的比较优势原则，快递业的直接经营模式比加盟经营模式拥有更多优势，更加适合和有利于工国民营快递业的健康发展，已成为民营快递企业经营模式变革的主要方向。

3.民营快递企业实施直接经营模式的主要问题

加盟体制问题很多，与快递业需要一体化、标准化和规范化的服务精神背道而驰。因此，民营快递企业要进一步发展，改变其经营模式是非常必要的，不少快递企业都在寻求经营模式从加盟制向直营制的转变。但是，从加盟制向直营制的转变过程中也面临着一些的问题。

3.1 加盟商的极力抵制

民营快递企业经营模式转为直营后，加盟商就面临着利润降低甚至歇业的危险。因此，民营快递企业想要从加盟商手中将网点回收会面临一定的阻力，最主要的是资金，加盟商放弃运营权的条件是得要到资金补偿，而这个数目非常巨大，目前的民营快递企业显然还不具备这种实力。不少民营快递企业的高管坦言，这笔数额庞大的资金，对正在扩张的快递公司而言，是一笔沉重的负担。此外，快递企业实行直营制并购后，各个网点的建设、运输、装卸设备以及企业信息化建设需要大量投入，也给快递企业的有效运作带来很大的压力。

与此同时，随着加盟商的不断发展壮大，就会“拥兵自重”，使双方在进行收购价码等问题的谈判、协商时，会产生很大分歧，因而难以达成收购协议，即使借助于外来资金完成（下转第59页）（上接第57页）直营化，也未必能帮助快递企业渡过难关。在快递业加盟转直营的趋势下，总部和加盟商之间的矛盾必然不断激化，越演越烈。因此，在实施从加盟到直营的转型过程中，对快递企业的内部管理能力和危机处理能力是一次很好的检验。

3.2 对原有加盟网点的管理难度加大

在原有的加盟制经营模式下，加盟网点众多，分散在国内大大小小的地区。因此，实施直营制改革对民营快递企业的管理能力和水平提出更高和要求，企业管理的难度更大，挑战更多。

首先，在转制改革的过程中，如何衔接好对回收网点的管理是一个问题。就已经开始大力推行直营改革的韵达快递公司情况来看，目前，其设在宁波、烟台等地级市的经营网点已实现了直营化转制，但是由于刚刚完成部分市一级的经营网点收回直营，引发下面县级加盟商的极力抵制和消极情绪，导致烟台部分加盟商、宁波北仑区部分加盟商突然撤离，而公司招聘的加盟商又不能及时到位，产生了快递积压、用户投诉等问题。

其次，经营模式的转变还涉及到对人才的引进、技术的更新以及标准化体系的建立健全等问题的措施跟进、妥善解决等。由于直接经营的管理模式与加盟模式的管理有着本质的不同。因此，快递企业在对网点进行直营制改革之前，要先制定好对回收网点的管理方案，力争在最短的时间内衔接好网点的正常运作。

4.加快民营快递企业直接经营模式改革的对策建议

4.1 建立加盟直营相结合的混合经营模式

针对直营化改革遇到的重重阻挠，民营快递企业在转制时可考虑采取先建立加盟—直营混合的经营模式，再逐步向直营模式过渡的策略。这样可以尽量减少不必要的矛盾和摩擦，避免冲突和震荡。

所谓加盟—直营混合的经营模式，其核心是通过建立综合的管理平台，逐步实现一体化管控和内部利益协调。具体做法是由快递企业的总部直接投资建立一个管理平台，在所有业务经营地区建立自己的管理公司，部分或绝大部分业务网点采取加盟的形式，通过管理公司对当地的网点进行市场规划，实施规范化管理，并监督加盟者或企业是否按照公司统一规范进行业务开发和市场经营。在这种经营模式下，总公司仅给予加盟商市场开发的权利，而加盟商的包装、服务质量、员工工资等均由企业统一管理。

这种混合经营模式结合了加盟和直营两种模式的优点，并弥补了单一模式的不足，将地区的市场开发权利出让，经营管理权由各分公司所有，分公司会参与到所有加盟商的业务管理中去，保证了加盟商的服务质量，从而能有效地维护品牌的整体形象。与单纯的直营模式相比，加盟商的参与可以使企业获得更多的资金、更快地渗透市场。

4.2 通过股权收购使加盟商变成股东

针对网点回收中资金困难的问题，民营快递企业可通过对各个加盟商的加盟网点进行资产评估，以股权收购的形式对网点进行收购。同时，将原来的加盟商变成股东，以股票期权获得报酬，与之前加盟制相比免去了向总公司支付加盟费用，可以增加加盟商的收入，对于加盟商而言，虽然对加盟网点的控制权变少了，但利润没有减少，总公司的统一领导反而减轻了自身的负担，因此可以有效的减轻加盟商的负担和压力。但是，在以股权回收的过程中，要客观地对网点的资产评估，处理好股权关系，同时要严格控制和管理好加盟商的股份。

4.3 制定严格的质量管理制度和加盟商考核制度

在直营制改革面临重重困难，不能一步登天的情况下，民营快递企业要循序渐进，慢慢做好从加盟制向直营制的过渡。在多数网点仍由加盟商管理的情况下，通过制定和组织实施严格的质量管理制度，不断改进服务，提高效益[3]。没有一定的质量规章制度和质量运行规范进行约束和控制，快递企业的各项业务活动就不能科学、合理、高效的运转。在制定质量制度时，既要明确企业整体的服务质量目标，还应规定具体质量标准，对于服务效果、客户满意度等不仅要有定量指标，同时要辅之以定性指标[4]。对于快递配送服务过程中的每一换环节，要规定其质量职责和权限，这样才能保证加盟制情况下服务的质量，为直营制的改革做好铺垫工作。

参考文献：

[1]鲁渝华.顺丰：离联邦有多远？[J].商业评论，2011（7）.

[2]汉朝.快递企业经营模式亟待转型[N].国际商报，2012-07-26.

第9篇

关键词：快递公司；上市；内部审计制度

随着近几年网络购物交易的增加，快递业得到了大规模的发展，2016年，中通、申通、韵达、顺丰、圆通等几家快递公司争相上市，在这样的背景下，对快递公司内部审计问题的研究也显得尤为重要。

一、背景研究

（一）快递公司上市背景

快递公司是指主要为个人型客户服务，接收和发送快递均由各个网点的快递员上门服务的公司。我国国有快递公司以中国邮政为主，随着网络经济的快速发展，民营的快递公司得到了很好的发展，其中主要包括申通快递、顺丰快递等。2015年是快递行业发展迅速的一年，业务量规模继续保持世界第一，快递业务收入也有快速增长，2015年我国快递业务收入完成2769.6亿元。总体看来，快递业的发展势头迅猛，前景良好。由于资本的推动作用，快递行业正在朝着相同的方向发展，纷纷选择上市。从2015年下半年开始，国内民营快递企业纷纷开始借助资本力量。2015年10月，申通宣布借壳艾迪西上市，打响快递公司上市的第一炮；2016年3月，圆通借壳大杨创世上市；两个月后，顺丰借壳鼎泰新材上市；7月，韵达快递也宣布拟180亿元借壳新海股份；7月12日，中通快递向美国证券交易委员会申请IPO……快递公司集中上市，也为快递行业带来新的竞争，在这样的背景下，研究快递公司的内部审计制度有利于快递企业在新环境中提升企业竞争力。

（二）快递公司特点

1.资本投入大。快递公司主要承接个人型客户，这导致快递公司拥有巨大的业务量，与之匹配的是对快递基础设施的高要求。在各个营业网点配备的车辆设备、人力运营等，都体现出快递企业管理系统对资金的巨大需求。每一个高效运营的快递公司都有大量资本投入的支持！

2.人力资源需求大。快递公司业务的多个环节均需要人力的支持，尤其是最基础的收件和派件环节。随着快递公司上市、公司规模扩大、业务量激增，对人力资源的要求会更高。

3.区域性特征。快递行业的业务分配具有很明显的区域性特征，基本与我国经济发展的繁荣度和活跃性一致，这是由于现代快递行业的业务主要由网购行为产生，而网购与实体经济的发展具有相似性。在我国东部经济带的经济发展最为迅猛，同样，快递行业的业务量在东部也是最大的。

4.季节性特征。快递行业的季节性很强，每年春节前后是快递业的热季，随着各种购物节的兴起，这些特定的购物季也成为快递公司忙碌的时点，这也应成为快递公司内部审计的重点时期。

5.高竞争性。随着快递行业的发展，民营快递公司的增多，快递行业的竞争性也越来越强。良性的竞争可以促进行业的健康发展，但对于行业中的具体公司而言，需要在发展时更加谨慎，也更需要内部审计来保证企业的发展。6.低门槛性。快递行业的入行门槛并不是很高，可以直接以加盟的方式进入。这样的方式可以进一步促进快递业的发展，但同时会由于发展过于迅猛而产生管理问题。

二、快递公司内部审计问题及对策

（一）快递公司内部审计问题

1.内部审计人员稀缺。内部审计工作的技术操作性强，要求人才有较高的技能水平和工作水平。财务知识、审计知识、税法、经济法等都需要掌握。同时，还要求审计人员有一定的经营管理能力、分析掌握能力和数据整理能力。在日常工作中，审计人员必须能够灵活应用这些能力，而现今快递公司的审计人员在数量和质量上均存在缺陷。快递公司由于具有巨大的基本业务量，导致其内部审计工作的业务量也是庞大的，因此，足够的内部审计人员是必不可少的，同时应努力提高员工综合素质。

2.内部审计部门的独立性差。现代快递公司的内部审计部门大多由董事会下设，这也是我国整体内部审计发展的现状。虽然内审机构由董事会领导在一定程度上推动了内部审计部门独立性的提高，但其独立性仍然会受一些人为因素影响，从而增加内部审计风险。内部审计本身的职能就是监督企业的相关业务及决策，独立性若得不到保障，内审的职能就无法发挥，内部审计部门就起不到其应有的作用。因此，提高快递公司内部审计的独立性有助于快递公司的管理和发展。

3.内部审计功能较单一。现代快递公司的发展历史较短，其内部审计制度的建立还不够完善。建立起来的内部审计制度功能较单一，甚至仅注重在财务方面的监督和审核。针对快递行业，由于它的每一笔订单均关系到公司的质量与发展，所以内部审计制度应包含对每笔订单的收发、运送等具体环节的监管与审查。

4.内部审计的条文性过强。由于受到快递公司客观发展历史的限制，很多快递公司在设立内部审计系统时，只是根据国家相关法律法规的要求制定了条文式的内部审计制度，没有针对具体实践的指导。这样使得快递公司的内审制度形同虚设，没有发挥应有的作用，无法为内部审计的基础工作进行监督和指导。

（二）快递公司内部审计问题对策

1.加强对员工审计素质的培养。快递公司员工数量庞大，业务工作繁重，仅依靠公司上层设立内部审计部门，施行从上而下的审计工作，是很难察觉在公司基层的具体问题的。针对这一情况，快递公司应加强对具体每一名员工审计素质的培养，增强审计意识，让每一个员工都意识到，他们都有监督和被监督的责任和义务。近几年发生的快递事故，很多都源于基层工作，这些具体的纰漏和问题很难靠高层审计部门的监督而发现。因此，加强对每个员工审计素质的培养不仅能有效降低内部审计的风险，也有利于企业整体管理水平及业务质量的提高。

2.完善公司内部审计制度。快递公司繁杂的业务无形中增加了内审的难度。想要全面、准确地对快递公司内部各个方面进行审计，必须首先完善公司的内部审计制度。内部审计制度的完善，是企业有效进行内部审计的基础。对于上市后的快递公司而言，建立完善的内部审计制度是保证公司健康发展的重要环节。针对快递公司的特点，在内审制度的设计上应涵盖各方面的业务，不仅是财务方面，更包括基层包裹的收发、登记及相应的审核工作。作为上市公司，各个快递公司要从宏观方面重视内部审计工作的重要性和必然性。在内部审计制度建立初期，可以设立内部审计领导小组，对内部审计工作进行统筹安排，也可以建立由财务部门、销售部门和管理部门等部门负责人组成的审计委员会，这样的安排可以兼顾到快递公司的各项基本业务，有利于内部审计的进一步开展。必要时，还可以将部分内审工作外包或寻求专家的帮助，提高内部审计工作的质量和效率，减少其他因素对审计工作的干扰，保证审计的真实性和良好的效率效果。

3.提高公司管理层对内部审计的重视程度。我国内部审计发展的时间并不是很长，企业的管理人员普遍没有对内部审计有较深刻的认识，基于此，企业的内部审计制度建立并不很完善。对内部审计重视度不够很容易给公司带来本可以避免的风险。高度重视才能带来高水平管理，因此，快递公司应当整体提高公司对内部审计的重视度，尤其是管理层对内部审计工作的重视性。现在快递公司面临上市后的新环境、新风险，内部审计制度的完善有利于保证快递公司在新的机遇与挑战中平稳发展。

4.定期对公司内审人员进行培训。快递公司由于自身业务规模和特点的限制，其内部审计需要大量的专业内部审计技术人员，而快递公司无法直接招收足够的审计人员，因此，定期对本公司的内审人员进行培训可以有效改善人员不足的问题。定期对公司内审人员进行培训，一方面可以降低公司在招收内审人员时的压力，公司可以招收普通的审计方向人员，在公司的培训过程中，不断提高内审人员的能力，最终达到专业内部审计人员的标准；另一方面，定期对公司内审人员进行培训，还有利于员工更加深入地了解公司的背景、业务，有利于内部审计人员结合公司的实际情况对内审工作进行调整。公司定期对内审人员进行培训，还可以提高工作人员的总体素质，从而不断完善和更新公司的内部审计制度。

参考文献：

[1]李晶，彭安河，牛学会，彭耕.内部审计的监督与服务[J].上海企业，2011（11）.

[2]曲叶颖.浅谈企业内部审计存在的问题及策略[J].管理学家，2013（7）.

第10篇

论文关键词：快递行业；现状;发展策略

1 前言

进入20世纪90年代以来，随着我国经济发展水平快速提高，社会经济活动日益频繁，人们对货物送达的时间要求越来越高，不仅传统的文件、包裹，而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物，都成为快递的托寄物内容。现代快递业经过近三十年的发展，现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。

2 我国快递行业发展现状 1 国内快递公司增长过快，发展不足

当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。从实力来看，快递行业内存在“四方势力”：四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。“四方势力”正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。

虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。 2 快递企业经营管理落后，竞争力低

目前，国内快递市场由中国邮政部门控制40％份额，其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。在国际快递市场上，虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，目前我国民营快递企业主要还是人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以射频识别技术为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。 3 “灰色快递”搅乱市场，竞争无序

近年来，我国快递货物运量以年均20％左右的速度增长，快递业务发展如同雨后春笋，“地下快递”非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂，大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益，把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品，超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是“地下经营”成本低，无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异，四处张贴公司的名片广告，建立覆盖面广的隐形市场，或者由业务员直接联络企业客户，联系到客户后，由业务员上门服务，去客户处取货，拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户，上门招揽客户，采取压价、开展恶性竞争，打着“点对点优质服务”的幌子，不告知用户营业地址，每当开展业务时都与用户临时约定接头地点，从来不让客户到自己的“据点儿”来。三是唯利是图，缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象，投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员，有的甚至不会讲普通话，他们没有经过正规的培训，业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查，极个别的问一下。 4 跨国快递公司加速抢滩，争夺市场

据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元，且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。

虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场，其中国布局也早已开始，但随着“保护大限”的放开，外资逐渐从合资、合作迈向独资，从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求，使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场，其目标不是短期盈利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。

3 我国快递行业发展机会 1 宏观经济形势看好

目前，快递行业可谓是十足的朝阳产业，即便近两年迅速发展，如今全国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到的1%左右相比，差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件，发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场，快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。

3.2 国家对物流企业的重视

“两会”期间国家相关政策明确指出：“政府应该把‘扶持现代化流通基础平台建设’放到‘国家中长期发展战略层面’”，培养以企业自主建设为主，大力扶持现代物流，尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设，实现“连锁经营、物流配送和电子商务等”现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长，快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视，给快递行业的发展带来的很好的发展前景。 3 信息技术发展带来的机会

近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉，当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的，快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。

快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机，促进快递服务与电子商务产业紧密结合，融合发展；推动快递企业与电子商务网站合作，不断优化业务结构，提升服务水平，实现互利共赢。

4 我国快递行业发展策略 1 国家应整顿快递市场

国家应该从改革开放的长远着眼，尽快制定相应的法律法规，建立合理高效的快递监管体制，以保障快递企业的合法权益，为快递业发展肃清政策性障碍。另外，政府也要慎重选择快递行业监管部门，为维护快递市场的公平竞争秩序，正确引导快递业的健康发展，创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛，更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。 2 走联合发展之路

随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起，云集了四大快递巨头的中国市场，竞争将更加白热化，而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车；而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。 3 实现快递业务专业化、现代化

EMS虽然有较完善的网络查询系统，但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。 4 快递行业服务产品多样化经营 转贴于

随着我国市场经济的进一步发展，现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势，它将广泛地服务于整个的社会和经济领域，尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。

我国快递行业应拓展服务领域，将服务范围向上游产业延伸，统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展，加速推进传统服务方式向现代服务方式转变，充分发挥快递协会等中介组织作用，研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题，组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域，承接电子商务配送服务，大力发展信息流、资金流、实物流“三流合一”业务，推进快递服务和电子商务融合发展，鼓励快递企业提供企业对个人（B2C）、个人对个人（C2C）、企业对企业（B2B）的配套快递配送服务。

第11篇

1 我国快递行业发展现状

1.1 国内快递公司增长过快，发展不足

当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。从实力来看，快递行业内存在四方势力：四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。四方势力正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。

虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。

1.2 快递企业经营管理落后，竞争力低

目前，国内快递市场由中国邮政部门控制40%份额，其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题;互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。在国际快递市场上，虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，目前我国民营快递企业主要还是人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以射频识别技术为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。

1.3 灰色快递搅乱市场，竞争无序

近年来，我国快递货物运量以年均20%左右的速度增长，快递业务发展如同雨后春笋，地下快递非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂，大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益，把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品，超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是地下经营成本低，无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异，四处张贴公司的名片广告，建立覆盖面广的隐形市场，或者由业务员直接联络企业客户，联系到客户后，由业务员上门服务，去客户处取货，拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户，上门招揽客户，采取压价、开展恶性竞争，打着点对点优质服务的幌子，不告知用户营业地址，每当开展业务时都与用户临时约定接头地点，从来不让客户到自己的据点儿来。三是唯利是图，缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象，投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员，有的甚至不会讲普通话，他们没有经过正规的培训，业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查，极个别的问一下。

1.4 跨国快递公司加速抢滩，争夺市场

据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元,且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。

虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场，其中国布局也早已开始，但随着保护大限的放开，外资逐渐从合资、合作迈向独资，从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求，使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场，其目标不是短期盈利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。

2 我国快递行业发展机会

2.1 宏观经济形势看好

目前，快递行业可谓是十足的朝阳产业，即便近两年迅速发展,如今全国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到的1%左右相比，差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件，发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场，快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。

2.2 国家对物流企业的重视

两会期间国家相关政策明确指出：政府应该把扶持现代化流通基础平台建设放到国家中长期发展战略层面，培养以企业自主建设为主，大力扶持现代物流，尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设，实现连锁经营、物流配送和电子商务等现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长，快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视，给快递行业的发展带来的很好的发展前景。

2.3 信息技术发展带来的机会

近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉，当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的，快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。

快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机，促进快递服务与电子商务产业紧密结合，融合发展;推动快递企业与电子商务网站合作，不断优化业务结构，提升服务水平，实现互利共赢。

3 我国快递行业发展策略

3.1 国家应整顿快递市场

国家应该从改革开放的长远着眼，尽快制定相应的法律法规，建立合理高效的快递监管体制，以保障快递企业的合法权益，为快递业发展肃清政策性障碍。另外，政府也要慎重选择快递行业监管部门，为维护快递市场的公平竞争秩序，正确引导快递业的健康发展，创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛，更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。

3.2 走联合发展之路

随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起，云集了四大快递巨头的中国市场，竞争将更加白热化，而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车;而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。

3.3 实现快递业务专业化、现代化

EMS虽然有较完善的网络查询系统，但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。

3.4 快递行业服务产品多样化经营

随着我国市场经济的进一步发展，现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势，它将广泛地服务于整个的社会和经济领域，尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。

我国快递行业应拓展服务领域，将服务范围向上游产业延伸，统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展，加速推进传统服务方式向现代服务方式转变，充分发挥快递协会等中介组织作用，研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题，组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域，承接电子商务配送服务，大力发展信息流、资金流、实物流三流合一业务，推进快递服务和电子商务融合发展，鼓励快递企业提供企业对个人(B2C)、个人对个人(C2C)、企业对企业(B2B)的配套快递配送服务。

第12篇

关键词：民营快递企业；SWOT分析；发展战略

作为在世界经济中增长较快的产业之一，快递行业已经有了40年的迅猛发展史。在我国，快递市场正在逐步完善并且具有很大的发展潜力。而民营快递企业要想在激烈的竞争中取得长期稳定的发展，必须采用正确的市场竞争与经营发展战略。下面我们就从民营快递企业经营发展的外部环境以及内部条件，来对其展开简要的SWOT分析。

一、关于我国民营快递企业的SWOT分析

（一）优势（strength）

1.价格比较低。一般情况下，价格是顾客衡量并选择一家快递公司提供服务的重要影响因素之一。而实际的情况是，在当前我国快递市场上，邮政的资费一直居高不下，而国外快递企业的收费普遍也是高标准收费，而我国民营快递企业的资费视路程远近而定，在收费标准上具有很大的优势。

2.速度快。快递因快速而得名，无论同城快递还是异地快递，民营快递企业都比EMS要快。

3.灵活。经营机制灵活，紧贴市场运作，具有本土化优势，网点多，有密集的网络覆盖，对环境变化反应快，管理模式灵活。我国民营快递企业对寄件的包装、重量、大小等没有太多的限制和要求，并且快递人员比较熟悉交通路线，如果在飞机、汽车、火车、轮船等现代化的交通运输工具不能直接抵达的区域，他们还会选择自行车、步行等更加灵活的方式将物品送达客户手中。

4.便利。我国民营快递公司通常实行门对门服务，快递员工与顾客手对手交换，提供上门收件送件的服务，对大客户，快递企业还会派专人上顾客家门提供收件服务。在我国众多的民营快递企业中，有不少企业只需要客户打一通电话，就能够提供收、发件以及收款的上门服务，如此便捷、人性化的快递服务，当然更能受到顾客的青睐与支持，极大提高了顾客的信任度与满意度。

（二）劣势（weakness）

1.民营快递企业资金少，规模小，抗风险能力差；网点小，网络信息化水平低下，无力提高企业快递信息化程度，业务量不大。大部分的快递企业只是些小型的民营快递企业，业务上也只能经营同城快递或者省内的快递。

2.基础设施、信息处理技术落后，自动化、信息化水平低。目前我国民营快递企业的基础服务设施还比较落后，更多的业务还是通过人工操作来完成的。比如说像民营快递宅急送的众多经营环节中，分类、包装、装卸、搬运等大部分的物流环节都需要工作人员手工操作来完成；机械化、自动化程度不高，这和外资巨头存在很大差距。信息技术设备、设施不够完善，比如说还没有建起公共的信息传递平台，运输物品的信息以及客户的相关信息尚且不够在统一的网络上查询或者说是实现共享，这严重制约了民营快递的现代化发展。

3.经营管理理念不足，管理水平低。由于这个行业进入时的门槛是比较低的，民营快递企业在管理方面良莠不齐，总体看来企业经营体制不够完善。比如说，我国一直缺少快递服务的具体监管部门，从而致使行业比较混乱，迟迟不能达到规范化、标准化经营发展的目的。而在民营快递企业内部，尚且缺乏民主与约束机制，运营机构的设置也不尽合理，再加上员工绩效考核体制的缺乏以及管理模式比较单一等等因素的制约，严重阻碍了民营快递企业迅速实现发展壮大的步伐。

4.企业员工整体素质偏低，专业人才短缺，服务水平差。民营快递为了节约成本招聘基本上都不要求学历。接受过高等教育或专业教育的物流管理人才非常少，导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响；从业人员素质水平参次不齐，存在着派件延误、取件不及时、快件损坏率、丢失率较高以及客户索赔困难等诸多问题，这在很大程度上损害了民营企业的市场形象，使我国民营快递行业服务质量欠佳，面临较严重的公众信任危机。

（三）机会（opportunity）

1.国内外发展形势好。国际贸易业务加强并呈现多样化，从外部环境来看，经济的快速发展以及市场的不断繁荣，为民营快递企业创造了良好的外部发展环境。同时我国外贸经济的不断发展也为民营快递企业的国际化发展提供更多的机遇。经有关专家调查发现，“外贸进出口规模的增长与快递市场规模的增长呈线性正相关关系。”所以说，我国快递市场正在不断开放，民营快递企业面临着巨大的发展机遇和挑战，发展空间广。

2.电子商务不断发展，网上购物正在成为人们消费的一种习惯，这也为快递业务量的不断扩大提供了很好的机遇。据不完全统计，随着“网购”交易额的不断增涨，交易次数逐年增加，为民营快递企业的持续发展提供了更为广阔的空间。而我国的货物运输总量也呈现出逐年增加的趋势，物流需求非常旺盛，这也为民营快递的发展提供了很大的支持。

3.国内交通运输能力日益提高。在几种最为主要的运输方式中，我国公路技术等级以及路面等级较之前有了明显的提高，国内覆盖密度进一步加大，通达水平有了很大程度的提升。铁路运输多次全面提速。随着持续国民经济增长的拉动，我国航运规模将显著扩大。交通能力的不断提高是民营快递企业快速发展的基础。

（四）威胁（threat）

1.国有企业威胁。《邮政法》第五条明确规定：“国务院所规定范围内的信件寄递业务，由邮政企业来专营”。对“信件和具有信件性质的物品”，邮政部门扩大了专营业务范围，这样模糊的规定，让邮政企业的垄断性经营有了依据，使得实力较薄弱的民营快递企业的利益受到损害。

2.国际快递巨头的挑战和威胁。外资速递公司在中国市场中有清晰的市场战略目标、差异化的产品竞争战略，并且发展战略能适时转变。他们发达的服务网络，高效的管理能实现集中战略的实施和成本领先战略的成功运用。

3.行业竞争无序，缺乏标准。市场格局失衡，制度法规不健全。相对于其他行业来说，快递业务还是发展起步较晚的行业，尚且没有纳入国家经济发展规划之内，行业标准缺乏，经营也比较混乱；政策法规不是非常健全，行业管理体制不顺，市场监管主体不明确。各企业良莠不齐，缺少长期发展战略，常出现为追求短期利益进行盲目无序的恶性竞争。

二、中国民营快递企业SWOT战略选择

（一）优势――机会（SO）战略是一种企业发挥内部优势和利用外部机会的战略。当具有某个方面的优势，与此同时外部环境又具备发挥这项优势的有利机会，企业就可以采用该战略。国民经济的快速发展致使社会对快递服务的需求大大增加，这为民营快递企业的快速发展提供了机遇。网上交易的迅猛发展增加扩大了线下商品配送的需求，消费者个性化服务需求增加等等要求民营快递企业务必提高经营管理水平，争取打造出综合性、跨区域以及全方位的快递服务网络，并且要在实施品牌战略的同时，加强行业自律。优化配送路线，减少中间环节，可以减少运输路程和车辆。在需求额急剧增加时，新租场地仓库，购置汽车摩托车，招募快递人员等。

（二）弱点――机会（WO）战略是一种旨在用一些外在的机会来弥补内部的弱点，达到让企业变劣势为优势的战略。当企业存在外部机会，但由于一些内部的弱点而使其不能利用外部的机会时，便可以采取有效的措施先把这些这些弱点克服掉。

（1）从管理来说，顾客的需求应作为民营企业的出发点。民营企业应该加强管理，建立相对严格的约束制约机制，采用更加科学、优化的运营管理模式，进一步完善标准化、规范化的快递业务流程。同时，民营快递企业应尽快配备先进又适用的信息系统，积极建立科学、有效的奖惩机制。争取最大限度降低运营成本的同时，全面提高工作效率，使快递服务变的更加安全、便捷提高管理系统的有效性，并进一步寻求更广的合作机会，同时稳步扩大已有客源。

（2）从人才上来讲，服务水平不高、服务缺乏规范。应重视人才培养，提高人员效率。民营快递企业要想制定人才战略，首先应做到以人为本，企业家应懂得聚拢人心，积极引进专业人才，扩大人才队伍，引进物流人才，专业的人才工作效率更高，有助于实现低成本领先战略。第二，加强员工快递业务专业知识技能以及职业道德素养的培训，让员工在不断提高自身综合素质的同时，为企业良好形象的建立以及高效工作的开展提供更多的助力，以达到客户忠诚度与满意度的提高。

（3）从信息系统来说，应规范业务流程，完善信息管理。加大信息技术方面的投入，采用更加先进的信息技术与设备，比如说管理信息系统、识别技术、企业资源计划系统以及自动跟踪技术等等。以此来不断的提高快递业务信息化的程度，减少人工操作带来的失误。

（三）优势――威胁（ST）战略是指企业依据自身的优势，避免或者减少外部不利因素所造成的消极影响。民营快递企业应加强与国外合作、利用外企资金优势、技术设施，扩大国际网络，学习经验，增加资本积累，通过不断学习与借鉴大型快递企业在资金、技术以及经营管理方面的成功经验，不断扩大自身的国际网络，进一步完善自身的服务体系，并且不断改进企业的快递装备，提高国际查询的速，不断学习国外快递企业较为先进的经营理念、经验，加强与国外快递企业的合作，从而不断提高自身的国际竞争力和经营管理水平。

（四）弱点――威胁（WT）战略是一种通过减少内部的弱点，来回避外部环境造成大的威胁的防御性战略。企业在内忧外患之时，常常要面临生存危机，要想改变这种不利地位，把降低成本作为主要措施将会是比较有效地战略。在这一方面，民营快递企业可以采用并购或者是联合作业的经营方式，多渠道扩大自己的实力。目前在许多城市的工业区以及乡镇地区，民营企业的触角还有没伸到，尚且具有较大的发展潜力需要我们进一步挖掘，这样实力较强的企业就可以通过兼并或者是并购一些地方上的小企业，利用小企业在局部的知名度和影响力来迅速开辟新市场；而站在小快递企业的角度来看，通过与知名品牌企业的合作，他们可以提高运输车辆的装载率，从而减少运输成本，实现规模化的经营，同时还能迅速提高自身的市场知名度和市场经营范围，从而更好的经营发展。

结束语：我国快递业市场潜力巨大，要尽快发展国内的快递市场，需要民营快递企业不断改革。本文经过Swot矩阵的构造分析了我国民营快递企业的现状，并提出相应的应对措施。民营企业需要革新蜕变，认清自身优劣势，制定合理有效战略，利用机会，化解威胁，创新管理机制。考虑过去，立足当前，着眼未来，才能在21世纪激烈的市场环境中占据优势地位。（作者单位：渤海大学）

参考文献：

[1]晏敬东，石银萍，李谦.我国快递业发展的现状、问题与对策中国科技信息，2008，（18）：205～207.

[2]李炎.当前形势下我国民营快递企业的物流发展策略[J].中国商贸.2009，（9）

[3]张洪斌，赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测[J].中国物流与采购.2006，（9）

第13篇

    近年来，我国快递业具有行业竞争激烈、发展速度快、产业规模较大、进入门槛低等几个方面的特点。快递业继续发展增值来提高竞争力，代收货款成为了比较理想的选择。

    代收货款业务是快递公司为企业提供快速传递货物的同时，为企业向顾客收取货款，再转交给企业的，由于提供劳务的关系，从中收取一定的费用。快递企业为卖货企业代收到的货款一般会有一个比较固定的回款期限。这样，在快递的账户中，由于代收货款所得到的资金将是一个很客观的数目，实际上这笔资金可以为快递企业带来资本运作，同时还可以带来手续费收入，相当于获得了一笔不需要利息的贷款，同时获得手续费。

    然而，在提供代收货款服务的过程中，出现了一些风险。近年来，诸多学者都在他们的研究中分析了代收货款存在的问题，也提出了他们的一些建议。

    冯霞(2008年)从我国目前第三方物流企业代收货款业务的发展模式、发展现状出发，主要分析了该业务的发展瓶颈，并建议第三方物流对发货方的需求进行适当引导，政府构建完善的信用管理体系，控制代收货款的风险。

    张丽娜(2009年)提出了保障回款速度是开展代收货款业务的先决条件，探讨了邮政从流程上解决回款速度缓慢问题以及引入物流金融满足客户资金需求的途径。

    李晓波(2009年)通过对当前中国邮政代收货款业务运作模式的深入研究，参考UPS等国际物流业巨头的做法，借助供应链金融的理念充分发挥邮政储蓄银行的资源优势，提出了适合中国邮政代收货款业务的运作模式，并对其经济效益进行了对比分析。

    肖锭、马玲令(2010年)指出代收货款的风险有缺乏有效监管、松散加盟方式、恶性竞争加剧快递公司“短寿”，因此提出了规范代收货款业务的几点建议，主要有提高快递行业的入行门槛、政府相关部门加强监管力度、监管部门健全法律法规、建立诚信机制等。

    本文将在分析代收货款现状的基础上，运用模糊聚类分析法对代收货款服务中的风险进行分析并最终提出相应的解决办法。

    1　代收货款效益分析

    在产品丰富，市场竞争激烈的今天，大量小规模的采购商选择依托电子商务，但是由于采购商没有看到现货，会产生一定的不信任，一手交钱一手交货在这样的交易过程中是非常关键的，快递公司充当中间人的角色为发货方消除了担心发货后收不到货款的担忧，也为收货方消除了付款后发货人不发货的担忧，代收货款对于收货人和发货人来说，简单、安全、方便而且还节省了费用。于是代收货款业务在全国各地快递市场中盛行起来了。代收货款业务有以下几个方面的特点：

    1.1　代收货款业务的直接投资小，收益高

    代收货款业务都是附着快递企业其他的业务来开展的，业务的直接投资较小，同时因为业务本身为企业带来了现金流动的作用，所以只要企业能管理好资金的流动，将为企业带来不菲的收益。

    1.2　代收货款业务附加值高

    快递业代收货款业务除了正常的货物速递费用以外，还包括了代收货款结算手续费，退货服务等。同时代收货款为快递公司带来了一笔客观的流动资金，如此高的附加值将直接促进快递公司的发展。

    1.3　代收货款业务前景广阔

    快递公司代收货款业务，附加值高、直接投资小、收益高等特点已经直接印证了业务前景广阔，加之我国电子商务与电视购物的蓬勃发展，这些领域直接与代收货款业务相关，相互影响，所以代收货款业务的前景是不容置疑的。

    目前，从事“代收货款”增值服务的快递品牌有30个以上。如中国邮政EMS、顺丰速运、宅急送、联昊通、鑫飞鸿、能达、联邦快递(国内)、速尔物流、龙邦、全日通、全一快递、快捷、星辰急便、优速物流等。同时，还有很多从事物流或快递的企业也有“代收货款”的增值服务。然而，伴随着快递业代收货款业务的快速发展，越来越多的问题与风险也逐渐暴露出来。

    2　代收货款风险分析

    在代收货款业务中法律问题，管理问题层出不穷。面对快递业代收货款业务这样的现状与问题，分析问题找到问题的解决方案，规范代收货款业务流程显得尤为重要，这样能够规避快递业中的代收货款风险，使得物流金融在快递业中得到长足发展。经调查分析，部分快递公司的代收货款业务存在以下部分或者全部的问题。下面我们对其进行一一描述和分析。

    2.1　行业政策法规方面

    2.1.1　准入门槛低

    在快递代收货款业务的法律法规上没有明确的指明准入门槛，门槛过低使得快递业管理起来比较困难，而且存在很多问题。如果准入门槛过低，这样部分快递公司的实力不强，会存在极大的信用风险。

    一方面，实力不强的快递公司在经济大环境下比起其他的快递公司更容易发生亏损甚至破产等问题。这样会对委托快递企业代收货款业务的卖货方造成直接的损失。另一方面，快递代收货款业务本身会给快递企业带来流动资金周转的作用。不同的快递公司其还款期限在3天到1个月不等，这样，当快递企业代收的货款多到足以让公司的经营者携款携货潜逃时，这样对于卖货企业来说将造成巨大的损失。

    这些问题的根源往往是由于快递企业的自身规模不大，实力不强所造成的，这要求我们用法律法规来提高行业准入门槛，提高开展代收货款业务的快递企业的实力与规模。

    2.1.2　缺乏有效监管和处罚措施

    快递业代收货款业务相关的法律法规只规定了快递公司与客户的权利和义务，但是对其中的资金流缺乏有效的监管，而且没有相对应的处罚方法。例如国家邮政局的监管法规中规定了快递业代收货款业务应当以自营的方式提供服务。虽然在法规上规定了快递公司在开展代收货款业务的时候不能使用加盟的形式，但是由于缺乏监管和处罚措施，很多快递公司都以加盟方式在开展代收货款业务。目前除了德邦和顺丰等个别快递公司是直营外，大部分的快递公司都在采用直营与加盟结合的方式在开展代收货款业务。这要求有关政府部门加强代收货款业务的监管以及制定相关的法律法规使得快递公司在开展业务的时候有法可依。

    2.2　快递公司方面

    2.2.1　模式问题

    在操作模式设计阶段，流程设计完善性的风险是最主要的风险。快递业代收货款业务模式的流程大体是以下的形式：

    

    图1

    但是由于没有一个统一的标准，所以在各个快递公司内部都会有所不同，也就是业务操作模式没有统一的规范。这样对于卖货方来说可能不大熟识每个快递公司的业务模式，包括委托合同的不完善 性，合同条款对卖货方不利或者合同条款不受法律保护等。所以业内有必要统一代收货款业务模式规范，从而杜绝这类的纠纷发生。

    2.2.2　管理问题

    在快递公司开展代收货款业务是涉及到经营管理过程中的人员素质和管理水平的问题。由于人员素质和管理水平的底下导致快递公司在开展代收货款业务时存在一定的风险。

    (1)快递公司的快递员一般教育程度比较低，而且工资水平较低，而且在聘用过程中也不是很规范，会存在快递员携款潜逃的风险。

    (2)快递公司属于劳动密集型行业，企业的管理水平在很大程度上制约了它的发展，就会出现快递员服务态度出现问题没有绩效考量，货物丢失没有处理条例等问题。

    (3)快递公司的信息系统也是作为代收货款业务流程中的一个重要环节，属于一个重要的管理手段。然而快递公司的信息系统不完善性造成了业务流程的管理缺失。

    2.3　信用方面

    信用问题主要体现为企业由于自身主观的原因或者行业的原因而导致的快递委托双方发生的违约问题。

    法律法规漏洞，业务流程不完善等都会造成信用风险，这些方面已经在上面的行业法规和快递公司方面分析了，这里主要是分析行业的信用体系问题。

    快递业作为一个服务行业，在信息透明方面比较欠缺，特别在代收货款业务这种敏感的业务上并没有一个统一的、权威的企业资信评估。这样对于卖货企业在选择快递供应商的时候缺乏快递企业资信参考。这要求中国快递协会能够披露相应的企业资信信息，并且对各企业单位进行快递代收货款业务的资信评估。

    3　问题与风险评估

    在企业代收款业务中所暴露的种种问题，这些当中有一大部分的问题一直以来都被认为是难以定量衡量的，因此在操作风险管理中，一般都是采用定性的方法进行管理。但是对于个别在过去的经营中造成损失的问题是可以通过定量的方法来进行管理的。所以对于代收货款业务中所遇到的问题，会造成损失，并且有历史记录的，我们采用定量的风险评估方法，而对于那些无法计算损失的问题，我们只能使用定性的方法进行风险评估。

    3.1　评估模型

    风险评估的方法包括模型分析法、知识分析法、定性分析法和定量分析法。根据不同的数据特征选用不同的分析方法来对风险进行评估。下面来介绍一个模糊聚类分析法来建立风险评估模型。

    设所考察的风险项目的样本集X含n个样本，将这n个样本划分为k类。针对集合中的元素应用谱系

    设：

    

    

    步骤三：令计数器b=b+1，回到步骤二，重复计算与聚合，一直到全部样本聚合成一个类为止。最后按照实际需要将样本分成若干个子集，在根据风险控制技术采取相应的措施来规避风险。

    3.2　实例应用

    根据某快递企业2006-2009年代收货款业务的开展情况，通过4年的数据整合，按照风险发生频率和损失两个维度进行了分析。按照该企业4年以来发生的风险列出以下几种风险(见表1，表2)：

    

    

    以α作为横轴，β作为纵轴可以得到比较直观的散点图(见图2)：

    

    通过步骤一到步骤三创建系统聚类树，可以得到表4～5。每次聚类由聚合序号一和聚合序号二中所表示的风险项目来聚合，进行了4次得到了聚类树。

    

    通过聚类分析，该快递企业在代收货款业务中经常遇到的风险分为3类，并针对不同风险类别的特点，提出宏观的风险管理模式和控制技术方案如表6。

    

    通过模糊聚类分析可以对风险进行分类，为快递企业在代收货款业务中的风险管理提供了定量的评估，通过风险分类找到风险控制的方法和风险控制技术。按照风险控制技术，对快递业代收货款业务中所存在的问题提出解决方案。

    4　快递业代收货款业务问题解决方案

    针对上一章对快递业代收货款业务的问题描述分析以及评估后，提出以下几点解决措施来规避风险和解决问题。

    4.1　行业政策法规方面

    4.1.1　提高准入门槛

    代收货款业务能给企业带来现金周转的好处，但是如果现金管理得不好会对企业带来毁灭性的灾难。所以，需要在法律法规上用明文规定允许开展代收货款业务的快递企业的规模以及财务参数，提高代收货款业务的准入门槛。这样不仅仅提高了开展代收货款业务的快递企业的竞争力，同时提高了其抗风险能力，另外也提高了快递公司卷货卷款潜逃的机会成本。

    4.1.2　明确有效监管和处罚措施

    有关政府部门对快递公司的设立、变更、登记等都要经过严格的审核，加强监督管理，对快递市场进行有效的监控，加大力度查处和打击快递公司非法经营。落实详尽的代收货款业务相关法律法规的实施细则。

    4.2　快递公司方面

    4.2.1　规范业务模式

    规范快递公司与卖货方代收货款业务的协议条款，同时规范业务流程，统一业务操作规范。规范快递公司与卖货企业代收货款业务的协议条款，这方面卖货企业应该熟识代收货款业务相应的法律法规，在与快递公司签订代收货款业务协议时需要小心陷阱。另外，快递公司在货物投递环节需要杜绝货不对版的现象。在卖货企业选择快递公司的时候，快递公司需要与卖货企业签订当客户要求退货，并且签订退货协议时，快递公司将返还货款给顾客，并且将货物返还给卖货企业，收取双倍的邮费。通过这种方式来提高客户满意度，避免卖货企业弄虚作假的现象。

    4.2.2　优化内部管理

    快递公司内部管理包括对员工的管理和提高企业的管理水平。

    员工管理方面，由于员工携款潜逃是一个损失比较大的风险，在风险控制技术中可以采取风险转移的方法。为避免管理上的失误以及因雇员欺诈和不诚实行为而导致的经济损失，快递公司(1)可以通过投保雇员忠诚保证保险来得到保险公司的经济补偿。(2)建立员工档案，规范员工招聘。(3)健全员工培训制度，提高员工素质。

    健全员工绩效评估制度，不仅仅从业绩上评价一个员工，更要从服务质量上评价员工。快递员是直接接触终端客户的快递人员，客户的满意度更多地取决于快递员，所以服务质量应该作为其绩效评估的一个因素。

    建立完善的物流信息系统，优化企业内部业务流程。快递公司的信息系统应该包括以下几个功能：(1)包括卖货方、买货方和快递公司的管理员都能够对货物进行实时追踪；(2)当货物送达客户以后，系统给终端客户发送短信或者电子邮件，让客户对此次服务质量进行评价；(3)与终端无线pos机进行对接，从而减少现金交易的繁琐性；(4)快递员上缴的代收货款在物流信息系统中进行数据录入方便结算；(5)客户信息管理等功能，如果可以的话可以和 卖货方的信息系统进行对接。这样就可以从系统的观点去优化代收货款业务流程，消除信息系统各环节之间信息不顺畅所造成的障碍。

    随着信用卡与银行卡的普及，快递公司可以让快递员在代收货款时使用无线POS机，这样就规避了让快递员收取现金，进而携款潜逃的风险。

    货物损失属于发生频率高，而损失较小的一类风险，可以采取源头控制的方法来规避这类风险解决相应的问题。健全货物暂存、拣选、配送、运输等的管理制度，避免货物丢失。货物丢失是快递公司的一大风险。因为某些货物比较贵重，丢失的话需要赔偿客户相应的货款。这样就要求快递公司优化货物从接受委托投递，暂存，拣选，配送，运输到送达的整个流程的管理制度，避免货物丢失。同时实时追踪货物的去处，以免丢失。

    4.3　信用方面

    由中国快递协会和中国物流协会对会员单位进行资信评级，提高快递公司的资信水平。中国快递协会和物流协会通过对会员单位也就是开展代收货款业务的快递公司信用进行评级。当快递公司发生违约行为，或者违反了相应的法律法规时，行业协会将降低其资信等级。这样快递公司将会更加注重自己的信用，减少违约行为，同时也给卖货企业在选择物流供应商的时候提供标准。

    5　结语

第14篇

【关键字】SD快递公司；行业环境；竞争力模型

快递服务是市场经济的产物，它所提供的迅速、准确、高效、优质的 “门到门”、“桌到桌”的直达式服务，满足了市场发展的要求，近年来快递业以20%左右的增长速度名列我国发展最快的行业之一。民营快递公司作为我国快递业的一个分支，它的诞生是由我国经济迅速增长引起的。但是由于受法律政策、自身实力等因素的影响，民营快递公司在市场竞争中一直处于弱势地位。

本文利用波特的五种竞争力模型对SD所处的行业环境进行分析，为企业的战略选择提供依据。

一、现有竞争者分析

由于SD快递公司的主营业务中还没有开展国际快递业务，所以在此仅分析同城快递市场和国内异地快递市场。

1.国外快递企业

德国敦豪、联合包裹、联邦快递以及荷兰TNT是当今国际上四大快递巨头，它们在全球的网点布局比较完善，服务遍及全球多个国家和地区，在中国市场上，他们的主营业务是国际航空快递和主要省会城市间的国内异地快递。

2.国内大中型快递企业

目前，我国邮政快递的服务网遍及全国各省、市、区、县，而且还有连接世界各国的实物投递网。邮政EMS在全国范围内都有同城快递业务，但是由于其价格较高、网络运行效率低、服务水平不高，同城快递业务发展得并不理想，对民营快递企业形成的威胁不太严重。

此外，我国的民营大中型快递企业，如：申通、圆通、顺丰、宅急送以及韵达等，快递投递网络渗透到县级和乡级，并且拥有先进的经营管理能力、较高的信息化设备和物流配送体系，在同城快递市场和国内异地快递市场都有很强的竞争力。

二、行业新加入者威胁

快递行业新加入者所面临的竞争威胁主要取决于进入障碍，如规模经济、资金需求、产品差异优势、技术障碍和销售渠道等。在普通货物的运输中，商业航空公司之间的竞争异常激烈，他们已经开始调整自身的战略方向，为客户提供许多增值服务，如门到门、限时的快捷服务和配送服务。由于受到快递市场发展潜力的诱惑，铁路和民航部门表现出了强烈的前向一体化趋势，他们利用自身网络优势，分别成立了中铁快运和民航快递有限公司，使快递行业的竞争状况日趋激烈。

三、替代品的威胁

随着经济和科技的进步，邮政、交通、物流、电子商务、信息技术、金融等都会从各自的行业中衍生出各种不同的功能和服务，这些功能和服务将对我国的快递行业产生一定的替代作用，使竞争更加激烈。

1.传统邮政服务对快递服务的替代性

邮政内部的传统服务如挂号信、快件包裹服务和精益物流等，开始进行服务延伸，提供门到门的服务，逐步缩小与快递业务的差距，优点是价格低廉，但是内部处理时间较长，在投递速度上低于快递服务。比较适用于那些有门到门服务需求，而对投递速度要求不高的客户。但是随着邮政规模化、信息化、自动化程度的提高，这部分业务在服务深度、收寄速度、服务功能上已经有了很大程度的提高，进一步缩小与快递服务的差距，对整个快递服务业产生的冲击较大。

2.现代通信服务对快递服务的替代

由于快递寄送的信件中除了像合同原件、银行票据等必须以实物方式寄送外，很大一部分信件都只是实现信息传送的功能，而这些功能被通信服务替代的可能性最大。如利用传真机和网络进行信息传递和交流，速度比快递服务快得多，而由此产生的费用较快递服务的费用却可以忽略不计。因此，通信服务的普及对快递信件类业务的信息传递功能的替代是一种绝对的优势。

3.航空、铁路、公路的快运服务

包裹类的快递业务和快运业务都属于快速运送的实物物品，只不过在包裹的体积、重量、批量上有着轻微的区别。快递服务和快运服务二者同作为传统物流服务的延伸产品，快递服务的服务质量水平和服务深度却要比快运服务要求更高。然而伴随着我国航空、铁路、公路等基础设施的完善及传统物流企业信息化、自动化、网络化的完善，这些物流企业的快运服务质量和水平也获得了很大程度的提高，如今在速度方面，快运服务与快递服务的差距已经不明显，但是价格方面的竞争优势却日益突显出来。

四、供应商讨价还价的能力

仓储和物流行业是快递行业的供应商，其中包括：航空、铁路、公路等运力提供商以及第三方物流企业。当前快递企业并没有健全的、完全归自己所有的干线、支线运输网，所以在快递企业的运营过程中，必须或多或少地借助于公路、铁路和民航等运输服务供应商。公路运输以其灵活性强、可以实现“门到门”运输等优点，使其服务商处于绝对领先地位；铁路运输的供应商处于完全垄断地位；航空运输服务的供应商虽处于多家垄断的格局，但是所有航空公司都是在民航总局的统一调配下，使得他们的竞争被局限在一定的范围内。

此外，SD民营快递公司所代表的民营快递企业规模性不强，快运的货物不集中而且数量少，又缺乏统一的协调机制，这就使他们在价格谈判中处于不利的地位。

五、购买商讨价还价的能力

快递服务的购买商可分为两大类：企业客户和个人客户。由于企业客户和个人客户的分布不集中，单次快递的需求量少，所以其讨价还价的能力不强。但是，随着国家经济的发展，有些行业如：电子商务、药品以及汽车配件等对快递业务的需求量不断增加，他们的产品使用快递的比例也在不断增加，他们要在众多快递服务供应商中选择一个为自己服务，毫无疑问会增加自身的讨价还价能力。

综上所述，以SD民营快递公司为代表的民营快递企业要想在激烈的竞争中取得竞争优势，必须加快完善自身的信息化、自动化建设，抓住机遇，充分发挥自身的优势，走品牌之路，满足客户对个性化服务的要求。

参考文献：

第15篇

辞职报告也称为辞职申请书，是个人离开原来的工作岗位时向单位领导或上级组织提请批准的一种申请书，是解除劳动合同关系的实用文体。那么大家下面啦跟小编看看快递公司员工专员的辞职申请书模板是怎么写的吧!

快递公司员工专员的辞职申请书模板1

尊敬的领导：

你们好! 首先，非常感谢公司给了我一个很好的工作机会，感谢公司一直以来对我的信任和关照，特别感谢公司给予我发挥个人优势的平台。在公司工作的半年多里，您们也给了我很多的培育，让我学到了许多，也进步了许多。但因为我个人身体原因，我很遗憾地在这里向公司提交辞职申请。我认真回顾了这半年来的工作情况，在工作中，我一心为推动公司的发展而工作，一直以公司利益为中心，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有提高，感谢公司领导对我的关心和栽培。公司目前在领导们的英明决策、正确带领下，已经全面进入正轨，生产和管理都越来越高效，取得了日新月异的进步。

公司制度基本完善，领导制定的方针符合实际情况、具有可行性。以后公司也肯定能在调动基层员工的工作热情和积极性上作出成效，那我相信，公司不久将能超额实现销售目标，也能形成一个出类拔萃的团队。而我自己，由于身体状况等各方面的压力，使我已无法再精力充沛地投入到工作中去，而且，我深刻感觉到自己的能力也有限，没办法达到公司需要的要求，在公司的各方面需求上自己能力还不够。所以，我现向公司提出辞职，望公司能谅解。我希望能于20__年1月15日正式离职。

对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。但同时也希望公司能体恤我的个人实际，对我的申请予以考虑并批准为盼。我保证，本人离职后绝不做出任何有损公司利益的事，也不向外透露任何公司内部的情况。我衷心祝愿公司在今后的发展旅途中步步为赢、蒸蒸日上!祝愿公司领导及各位同事工作顺利! 请公司各领导审查批准! 谢谢!

此致

敬礼!

辞职人：___

20__年__月__日

快递公司员工专员的辞职申请书模板2

尊敬的公司领导：

感谢这一年多来给予我的照顾和培养，现在由于我个人原因的影响，我认为我已经不适合再胜任我目前的工作!所以，经过深思熟虑之后，向公司递交这份辞呈!

来黄石已经10个月，在这里我体会到了好多，也学到了好多，也犯了一些错误，这期间非常感谢公司领导对于我的信任和关心，让我不断的在错误中进步，不断的提升了信心。我知道现在的_正是发展壮大，蒸蒸日上之时，作为一名_员工本因该将自己的全部精力贡献于此，和其一起发展进步，但由于现在的自己已是有力无心，觉得这样下去，自己有愧于_给予自己的一个这么好的发展平台，有愧于自己的这份收入;再加上外部压力和思想上的羁绊，让自己私下里常想的太多，工作中难免就分散了精力。这样长此以往，不是的自己，那么肯定很难做出成绩来，我觉得那就已无太大意思!

在_的经历将永远是我人生经历当中的一笔重要财富，永远不会忘记ht的精神——严谨务实，以后的工作如此，做人更加是这样!将会在今后的工作当中以此标准来衡量自己，作个不夸大，不虚浮的自己!

此致

敬礼

申请人：

2021年_月_日

快递公司员工专员的辞职申请书模板3

本人自2009年7月15日进入韵达公司工作，工作岗位：市内部经理助理;自我评价：对岗位工作我有尽职尽责，对部门规划我有献计献策，对韵达公司我也有新的认识。

在没有进入韵达公司工作前，本人对韵达公司的情况已有所初步了解。虽然民营快递的总体发展趋势并不令人乐观，但本人对快递行业的整体形势还是满怀信心的，对能够进入像韵达这样一家全国十强民营快递之一的大型快递公司工作还是充满希望的，在进入公司之前，对于公司的发展愿景和自己的工作抱负也都有一定的追求。

工作半年下来，收获很多，失望却也不少。在任何一个环境下工作，只要你能放平心态，每个人都可以得到收获，而这些收获对个人以后的发展都会有所帮助，在这一点，本人感谢韵达给了我这次工作与学习的机会。只是随着对于韵达网络的了解逐步加深，随之而来的失望也逐渐增多。这里面即有民营公司的局限性，也就是民营公司大型化后所体现出来的“大公司病”，人浮于事，混事的人总比做事的人要多，对公司真正有感情或者愿意为公司后续发展壮大的人才少，还有就是家族式经营管理模式的局限性，各个部门之间的沟通与联动太少也制约了企业的后续发展，一些好的建议和想法无法得到上级的重视和采纳，工资待遇过低，员工的积极性普遍不高等等。

对于本人在部门中的职责与定位，我有提过自己的一些建议，同时，对于市内部的发展也有过一些思考，当然，这些建议与思考必须是建立在公司的整体发展规划之上的，为此没能得到公司领导的重视或采纳也在情理之中。同时，这也让我逐渐认识到公司未来的发展方向与自己未来事业的发展方向其实是有所偏离的，在韵达公司这个平台上，自身的能力与抱负或者将会得不到充分的体现，考虑到自身未来的事业发展，更换另一个平台或许将会是我更好的选择。

就本人的工作岗位而言，即有接触中上层管理人员的机会，也有接触最基层员工的机会，通过这段时间对自身工作的摸索，对于一些好与不好的公司情况也有了更多了解，多少也发现了一些工作上的问题，也有过一些想法，和提出一些管理建议，自己也参与到市内部员工管理之中，更是遇到过一些难点和盲点。当然，阻力和困难都是客观存在的，只是要克服这些问题，需要由上而下的一种经营理念的更新，还有就是管理手段上的制度化与人性化，而不是“人情化”或者“裙带化”，问题的根本解决要求公司的管理需要更上一个台阶，对于员工(尤其是一线部门的基层员工)要给予充分信任并调动其积极性，不管是新老员工，要让其时时能够感受到自己的前途和韵达公司是可以一齐并头发展的。

本人的自身工作能力不便由自己来下结论，但对于自身存在的问题本人也有清醒的自我认识，“人情化”管理或者“制度化”管理这两种模式本人更倾向于采用“制度化”管理，不管是新老员工，或者是有裙带关系的员工，希望都是一视同仁。在现实环境里，企业的生存靠关系，然而企业的发展却更多的是靠管理，一个企业能不能成为行业中的佼佼者，关系只是一部分，管理始终是根本。在这点上，韵达公司是有所欠缺的，这在本人所在的工作部门也有体现。

其次，工资待遇过低，使员工对企业的认同感也相应降低，而对一些自身能力尚可的员工，则是在工作积极性上的一种遏制。工资待遇是最直观的员工价值的体现，比如同工不同酬这种不相等的价值认同将会直观的体现在工作效率上，也间接挫伤了员工的工作积极性。

以上是本人在韵达公司工作以来的一些工作体会，出于对韵达公司的尊重与本人的责任意识，在提出辞职的同时附上这份辞职报告，也希望未来韵达公司能够获得更大更好的发展!