高速路工程施工范文

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第1篇

关键词：高速公路；路基工程；施工测量

中图分类号：U416文献标识码： A

随着国家在“重点建成一批高等级公路”方针政策的指导下，我国的高速公路建设步入了新的发展阶段。众所周知，从勘测设计一直到施工建设，这是一个复杂的高速路建设过程。施工建设作为勘测设计的成果显现,而对于其的施工测量则是促进目标实现的重要方式。

一、高速路路基工程施工前准备

1、工程标书

对于招标书则需要做好认真的理解与阅读，对于全套的施工图进行浏览，对于图纸齐全的齐全与否以及工程图纸、资料及有关资料数据进行熟练掌握。从线路交点的坐标和设计半径，全面验算夹直线长度、曲线元素和曲线起点、终点里程桩号，并对线路中桩座标进行复核。

2、进驻施工现场

需要设计方、建设方、监理和施工方测量人共同组成测量控制成果和测量控制桩交接小组，对测量高程控制点和平面控制点实地交接，确认测量控制桩完好程度、点位及稳定性。

3、控制点精度等级

用设计文件提供的相同精度等级的作业方式检测平面控制和高程控制, 平差计算后与原成果比较, 用规范技术要求判断设计文件所提供的控制点精度能否满足施工测量精度要求, 并出具检测成果, 告知项目技术负责人, 若控制点精度不能满足施工测量精度要求,将检测结果提交业主和监理工程师。并提出解决方案重新进行控制测量, 将控制测量成果提交业主和监现工程师, 由监理工程师签字认可, 作为施工的线路控制的主要依据。

4、加密控制桩

对于设计文件而言，其所提供的控制点的距离大体是在500-800m,这样就无法直接满足施工放样的要求,需要严密控制点。根据合同内施工段的地势及挖填情况, 在原有平面控制的基础上加密平面控制点宜沿高速公路的施工线路布设附合导线。并将加密控制的测量平差成果报送监理工程师签字认可, 此加密成果作为施工测量的直接依据。而高程控制点主要布设在桥梁或涵洞等构筑物附近, 主要对构筑物进行高程控制, 而路基土石方施工的高程控制可随施工采用临时水准点进行。故高程控制的加密应视具体情况而定。且要多次加密。公路的线路长, 其施工按合同段划分, 相邻合同段的施工衔接工作很重要, 合同段的交界处附近应有测量控制点,作为相邻合同段的衔接控制。

5、检查恢复路线中桩

高速公路的路线大多是新定路线, 经过之地多是耕作地, 因界限不清容易和当地村民发生纠纷, 这在公路建设的施工过程中经常发生。所以恢复的线路中线和征地红线须用明显标记标出, 便于使用。恢复中桩主要是恢复各个设计横断面的中桩以及曲线段的五大点中桩。若恢复的中线桩与原中线桩有差异, 应找出原因, 及时解决。红线桩要保护好, 相邻红线桩拉线撒上白灰或挖一浅沟, 作为控制施工范围的参照, 确保在红线内进行施工, 避免殃及农田,与当地村民发生不必要的纠纷。

6、复测断面

与测量监理工程师协商共同进行断面复测, 包括纵断面和横断面测量。纵横断面复测后, 详细检查, 校对断面, 对地形变化大或影响工程量的地段, 应加测横断面。横断面测量结果, 须经监理工程师签字认可, 利用横断面测量成果, 用简化平均断面法或优化平均断面法复算设计文件的土方量, 如有较大差异, 报业主和监理工程师认可, 并重新核定工程量。

二、路基施工放线

路基施工前, 在地面上把路基轮廓表示出来, 即把坡脚点坡顶点找出来, 定上边桩, 同时还应把边坡坡度表示出来,以便正常施工。

1、边桩放样

2.1.1利用横断面图放样

通过对横断面图进行复核、校对, 达到设计精度要求, 把横断面尺寸与地形之间的关系放到实地。方法是: 从横断面图上量出中线距坡脚或坡顶的水平距离或斜距。然后到实地, 从已放样的对应中桩开始, 用皮尺或钢尺沿横断面方向(与中线垂直方向) 量出两边距离,用木桩作好标记, 此为坡脚或坡顶的边界桩。用石灰纵向标出坡脚或坡顶的边桩界线。施工中如破坏, 应及时补放, 以满足施工要求。

2.1.2倾斜地面放样

从设计路堑横断面图可以计算出路堑横断面中线距坡顶边界的水平距离:

W1= a + b + h x n

W2= a + b + h1 x n + c + h2 x m

图 1 设计路堑横断面图

从路堤横断面图可以计算出路堤横断面中线距坡脚边界桩的水平距离:

T1= a + h x n

T2= a + h1 x n + c + h2 x m

图 2 设计路堤横断面图

上面计算中 a、b、c、h1、m、n 为已知参数, h、h2一般为未知, 可先假定(或从横断面图上量取) h、h2, 计算 W1、W2或T1、T2的值。从对应中桩开始, 放样边桩。放样后, 实地测量边桩高程, 计算 h、h2的值, 检核与假设( 或量取) 的 h、h2值是否相等。若相等, 则边桩为放样点; 若不相等, 重新计算 W1、W2或 T1、T2的值, 从新放样, 如此重复, 直至检核值与假定值相等为止。此法称为逐渐趋近法放样。用木桩作好标记, 此为坡脚或坡顶的边界桩。用石灰纵向标出坡脚或坡顶的边桩界线。

2、边坡放样

不管是路堤还是路堑的施工, 都需要密切控制边坡的坡度。通常来说，挖或填 1-2m 放样或检查一次施工边桩。在进行放样时，需要先确定要放样点的高程, 计算出距中线的水平距离。然后在实地放样出该点的平面位置, 再放样该点的高程。用木桩标记。这样上下点的连线即为边坡线。

3、排水沟放样

对于排水沟平面位置，其确定较为容易, 用全站仪坐标放样平面位置, 三角高程或水准放样水沟的高程, 以便于更好的保证排水顺畅。

4、桥梁涵洞放样

对于桥涵施工放样，此项工作的主要任务是把设计意图逐渐转为实际工作，由此来指导建筑物各部施工。切实熟悉图纸及相关资料,真正检查、核对好桥涵导线点、中线位置桩、水准点，验证资料的测量是否符合精度要求。可用交会法或坐标法放样, 重点测定桥涵墩、轴线、台位置。在进行施工的过程中, 测定并检查好各施工部位的标高、平面位置、几何尺寸等内容。

三、结论

随着我国高速路建设的加快，各地“重点建成一批高等级公路”的思想越来越迫切，高速公路路基工程的施工测量切实需要我们全体施工相关方保持注意，保证高速公路从勘测设计到施工建设的准确、有效

参考文献：

[1] 黑继东.高速公路立交区路面施工测量技术浅论[J].北方交通.2011(06)

[2] 郭浩,毕锋,鲁桓.高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测[J].筑路机械与施工机械化.2007(06)

第2篇

关键词：高速公路；改扩建工程；成本控制

0引言

随着近年高速公路交通量的迅速增长，特别是超重车辆比例增加，不少高速公路承受着十分繁重的车辆荷载作用，其路基路面及桥涵出现了不同程度的破坏。为了缓解交通增长带来的运输压力，保障社会经济的可持续发展，加快早年间建成高速公路的扩建和翻新修建,加强全国和省级主要道路改造扩建力度，提升路网质量技术,建造大型公路运输通道，形成网络分布，贯穿各个乡、镇、县、市、省，在未来的一段时间还是交通基础建设中的重要任务。现有通行高速的改扩建往往交通繁忙且不能中断，其拓宽改造较新建高速公路施工组织与质量安全控制更为复杂，不确定不可控因素更多，成本控制更为困难。本文结合实际项目从项目环境特点、成本控制风险点及解决措施做了进一步的阐述。

1改扩建工程施工的特点

1.1施工环境与各方关系

扩建部分地处原高速两侧，一般应保持原高速路交通或对原有高速路交通进行双向的车辆进行分流改道。原有高速交通量不减，施工场地外几乎是对外开放的，同时面临外部地方干扰以及原有高速的行车干扰，工程的安全风险大。高速公路交通的方便，也提醒了原高速路经济区人民的意识，征地补偿要求更高，易出现阻碍施工进程的现象，改建工程施工面临的关系更难协调[1]。

1.2工期因素

改扩建工程施工面临的征拆、设计变更、各阶段交通转换可能的延期等不确定因素较多，施工工期较新建工程更难控制，给合同履约带来很大风险。

1.3技术、质量与施工安全问题

除具有新建工程应考虑的各种因素外，高速公路改扩建工程施工实施时还应考虑旧结构的拆除、新旧结构物的拼接以及如何保证新旧结构拼接统一受力等质量技术问题值得重视，施工期间交通行车干扰带来的砼浇注影响，已完工程的线性控制等等均需要在施工中统筹规划安排。由于施工是在保持原高速保通状态进行施工，根据施工组织，需要在先行保通段及后行转换段之间进行交通转换至少5次，安全度过每次转换需要项目提前谋划协调组织。项目后期个分项工程全面展开后，路基路面交安绿化及房建工作面交互交叉作业以及与相邻路基标的交叉施工较多，项目施工安全问题显得尤为重要[2]。

1.4材料涨价以及调差因素的成本控制风险

改扩建项目施工工期一般涵盖路基路面交安绿化房建等各专业工程、施工工期一般3年左右，期间材料涨价风险对项目成本的影响非常大，业主调差合同条款设置可能将风险幅度系数设定的较高，即涨幅超过合同约定既定范围才可以参与调差，相当于提高了材料涨价参与业主调差的价格门槛，会导致把地材涨价的成本转嫁到施工方承担。鉴于广东地区项目与供应商的钢材、沥青采购合同也参与调差，由于签订时间不同，锁定的合同基期价格不同，业主方调差与供应商调差实际不是同向波动的曲线。因而在主材调差上的风险不可控的因素太多，项目的对内对外可能是双向受损[3]。

2项目概况

本项目（阳茂高速）扩建前为某高速公路是国家高速公路网规划“2纵”国家高速公路的一段，同时也是某省“十纵五横两环”高速公路主骨架中第五条横线的一段。原高速公路于二00四年十一月建成开通。通车后交通量增长迅速，现状交通量已达4.9万辆/日(折算小客车)，交通拥堵现象日趋常态化，节假日期间尤为突出。所以本项目的扩建是非常必要且十分迫切的。在某高速公路改造和扩建项目工程中的某段，该项目在市区内，由北向东，沿线地形平缓，构造物简单，根据交通运输部及发改部门批复意见，采用工程规模小、用地省、对现有工程影响最小等优点的两侧拼接加宽的改扩建形式。本标段主线长15.96km，合同段内设置有一处互通立交（改扩建），一处服务区（新建）。合同中标价为12.24亿元。项目于2018年10月开工，工期三年。

3项目成本控制特点

3.1组织模式

由于本项目路基里程较长，结构物众多且分布零散。高速公路改扩建施工组织有别于新建项目，分以下几个方面阐述。一、施工需要分段分幅分流施工。本项目是四改八的改扩建交通转换空间上基本按三部分区域，时间上分五个阶段。三块区域分别为先行转换段拼宽部分、后行转换段全幅、先行转换段老路与全幅。五个时间阶段分别是1、先行段拼宽施工至下面层作为保通段先通行；2、后行段拼宽施工，后行段老桥老路改造及全幅施工；3、先行段进行老桥老路改造；4、先行段全幅施工；5、后行段完善临时标线，撤离隔离墩。以上转换均需本段内所有工程包含路基桥涵绿化及部分交安全部达到计划进度才能转换，其中任何一个分项工程的延误均会导致整个转换的延迟。二、由于路面长度涵盖相邻路标，涉及该段的路面施工及转换要综合考虑其进度对我们整体施工的影响。三、旧路改造当然包含互通立交的改造，需提前规划上报至业主及交通主管部门部门，登报明确某互通的封闭施工时间，项目需全力以赴在规定时间必须完成该互通全部改造施工及通车前的检测与交工验收。综上各种因素，改扩建的施工组织要通盘考虑标段内、相邻路基路面标段间的统筹规划，不然就会造成某些队伍的工作面不连续或者窝工等待情况，这将直接增加项目成本[4-5]。

3.2合同管控

成本控制贯穿于项目的全过程，项目成本控制的成果效益与合同的执行力度息息相关。目前项目控制体系中存在的合同关系有:项目履约需要的劳务、材料机械合同及其他合同（简称“项目工料机采购合同”）为防范风险与保险公司建立的保险合同（简称“保险合同”）以及与业主的合同（简称“主合同”）。项目工料机采购合同直接关系项目直接成本的大小。保险合同一定程度度上可以弥补损失，降低成本，主合同变更则是通过增收间接降成本。

3.2.1采购合同

当然物资机械的采购公司乃至全局有比较成熟的招投标成熟以及比较稳定优质的供应商，项目需根据项目实际情况进行调整。下面主要就改扩建的劳务的成本控制谈下自己的认识。

3.2.1.1合理确定分包模式及内容单价的及时调整

众所周知，一个合理的施工分包模式有助于项目控制事半功倍。考虑各结构物为常规结构，施工技术并不复杂，故全项目施工开展采用队伍自带设备项目仅提供主材的扩大劳务分包以及清包工两种分包模式，通过核算对比，对于桥梁结构物的桩基立柱等大型工程尽量采用劳务队伍自带机械设备，队伍自带设备比项目租赁的吊车挖机等通用设备利用率高；另外，施工组织与安排要根据开扩建的特点预留出可能发生变更影响的工期或者施工组织进行调整分包内容与单价。比如业主可能根据需要随时增加各种质量加强措施，增减或替换原有工作内容，如在桥面增加橡胶应力吸收磨耗层、增加铺设各种格栅材料等，为保证质量，可能根据施工需要增加钢板桩临时防护、桥头边坡防护等。而且以上各种可能发生的变更执行时效非常强。对于项目合同，在岗人员需及时了解现场变更及时及对劳务分包进行调整与补充。

3.2.1.2劳务队伍计价方式的选择

对于改扩建项目的铣刨料或破碎砼等需要清出场地的情况，给运输车队有按公里数及增运计价，也有零星台班的计价，采用时需及时根据现场情况，算好队伍成本，避免争端与时间延误是当务之急。据若采用零星台班计价，司机明显会拖延时间来获得最大利润，与项目时间短的目标相冲突的，因而采用按距离计价方式。做出决策后，铣刨料运输效率得到非常明显的提高。原来平均每车每天拉4车，调整后平均6至7车不等。这样一是保证了关键设备铣刨机满负荷运转，不停歇与窝工，为后续摊铺工作面争取了时间，整体算下来采用该方式的计价运输费增加2万元，原计划共需5天，节省大约2天时间，节省铣刨机费用1.1万元，节省摊铺工作面机械6.2万元。整体核算反而比原来台班计价能节省成本节省的时间价值远大于超付费运输成本，通过此例子说明合理调整队伍计价方式也可以增加项目总体经济效益。

3.2.2保险合同

保险合同是项目控制过程中的“避难港”，若是运用的好的话，对于项目施工的成功能起到良好的作用。开工以来，对暴雨造成的陡坡，暗草，物资失窃等意外情况及时报告并实施跟踪赔偿，实现了最新进展，既避免了项目控制风险，又减少和完善了工程成本意外上涨。开展索赔工作的主要方法有:较好地理解合同条款，准确确定索赔成立的合同依据;准确计算损失的费用;多方收集资料，有的放矢;提前做好充分准备，进行友好的谈判。若是在谈判过程中产生争议，需保持头脑冷静，防止对立情绪，进行耐心沟通协商。达到友好解决的目的。

3.2.3与业主的主合同

成本控制不仅靠直接降低成本，有时合同增收也是一种变相降本。通过与业主沟通协调，达到增加项目合同收入，降低成本的目的，是改扩建项目措施之一。如何实现增收，以下从签量与变价两方面着手。首先，合同清单计量按实经监理工程师和发包人确认量为基础的。因此，增加签认数量是增加合同收入的关键。其次从项目经营效益考量降低或取消亏本或收益较小的项目。其次多了解相应的新材料新工艺，这样可以新增变更清单，顺便以提质增效向业主申报新增单价，过程及时跟踪争取到理想单价，实现增收及间接降低成本的目标。

3.3人才培养方式

随着国家对我国的道路桥梁等公共基础设施建设项目资金不断投入，带动了基础设施快速发展,近几年高速公路的施工项目也遍地开花。随之而来更凸显了项目管理优秀人力资源的短缺，项目的各项监管控制较之以往更有挑战性。各大企业也各自出招，争抢人才。在进行人才储备过程中，为了提高员工的工作积极性，可以考虑建立绩效考核制度，把项目的施工进度指标、经营指标、财务健康指标、质量安全指标等与所得薪酬的高低有效结合起来。同时把“传、帮、带”优良传统与一对一“师带徒”政策等新人培养作为重点。另外，对于基层技术人员的培训，重点是个人职业目标、职业道路的明确，企业文化与发展理念与个人成长相结合。员工在公司提供的平台上挥洒汗水努力铸就自己的辉煌，谱写新时代的交响乐。公司需完善各项绩效考核、晋升渠道及福利待遇吸引并留住人才，促使个人与公司同呼吸共命运，如何能保证项目上一线绝大多数员工的工作热情与主人翁的使命责任感是值得项目乃至整个公司人力资源部门值得思考的问题。

4结语

本文在主要在根据实际工程情况对建筑工程的概况以及相关特点进行了详细的分析。并没有一味地遵循常规的账务管理、成本控制、核算等环节,并且也没有死板的照搬大家所熟知的工期、工程质量、安全以及成本之间的密切联系,而是根据其项目改扩建的实际情况，提出了不同于常规项目控制措施。同时这些措施已经在建筑项目的管控中产生了切实的成果与效益,希望本文给各位同仁会有所启示。

参考文献

[1]潘勇.基于公路工程标准化施工中的材料成本控制[J].中国标准化,2017,60(22):101-102.

[2]王小兵.高速公路改扩建施工的交通组织研究[J].山西交通科技,2010(01).

[3]林载庚.高速公路工程施工成本影响因素及控制措施[J].财经界(学术版),2013(05).

[4]王君臣.施工企业成本控制[J].民营科技,2010(2):20-23.

第3篇

1.1是提升施工企业整体水平的基础

对于施工单位来说，较强的机电施工技术和质量管理能力是企业圆满完成高速公路施工的基础，也是企业在激烈的竞争者取得胜利的重要武器。为了提高企业的整体水平，企业加强机电施工技术的研究，提升质量管理水平尤为重要。从企业的角度出发，其施工技术与企业的整体质量管理水平成正比，如果企业仅仅拥有高端的机电工程施工技术，而没有相应的质量管理能力，那么在施工过程中，质量难以把控，整个操作过程也不能有效利用资源，造成成本的浪费，降低经济效益。

1.2是提升施工企业整体效益的重要途径

在这个竞争日益激烈的时代，企业为了赢得胜利，都希望以最低的成本实现利益的最大化。为了达到这个要求，高速公路施工企业一直不断提高施工技术，提高施工效率，节约施工成本，同时也在提高质量管理水平，以实现经济利益的最大化。因为企业在进行高速公路机电施工的过程中，面对的每一个环节都不容马虎，任何一个环节出现问题，都会影响整个施工过程，如果出现重大失误，会造成直接的经济损失，因此提升企业的机电施工技术和质量管理水平，是保证企业整体经济效益的重要途径。

1.3是提升施工企业整体施工质量的关键

在进行高速公路机电施工的过程中，涉及的内容主要分为三个方面：技术管理、技术参数、技术问题。如果在施工的过程中，质量管理部门能够严格把控每一个环节，可以大大的提高整体施工质量。机电施工存在一定的风险性，如果没有得到有效监控，在施工的过程中很容易出现问题，不仅会威胁施工人员的生命安全，还会影响整个工程的施工进度和施工质量，如果能够在而且还可以机电施工的过程中进行有效的质量管理，不但可以提高施工质量，提升经济效益。

2提升高速公路机电工程施工技术及质量管理水平的有效途径

2.1质量管理与经济效益相关联

在市场环境中，施工质量是企业占据市场的关键武器，很多企业慢慢意识到了质量管理的重要性，为了提高企业的施工质量，将质量管理与企业的经济效益紧密结合，已成为一种行之有效的途径，越来越多的企业开始实行这样的政策。为了落实这项政策，必须制定完善的管理制度，制度本身应该落实在高速公路机电施工的每一个具体环节，对于特别重要的环节，应该着重体现，同时也不能忽视一些细小的环节，应该事无巨细，同等对待。在实施管理制度的过程中，要坚决防止人情世故、金钱交易等不正当的问题出现，严格遵守规章制度，以免这些问题影响整个工程的施工。在很多高速路工程施工的过程中，都存在一定的问题，质量管理形同虚设，工作人员技术不过关，但是却碍于情面，不能够有效处理，存在这些问题，让整个高速路的建设存在一定的安全隐患。为了解决这些问题，将质量管理直接与经济效益相挂钩，如果质量管理得当，当然能够取得更丰厚的效益，反之亦然。工作人员为了争取更多的利益，自然会在质量管理方面把关更严格。

2.2对施工原材料进行严格把关

高速公路机电施工是一个复杂的过程，包含了通讯、安全监控、收费等各方面的内容，还包含了很多设备和原材料，因为高速路工程对于安全性的要求更高，因此，设备的安全直接影响施工质量。采购环节是原材料质量控制的源头，一定要在这个环节严格把关，遵守质量管理规定，购买符合要求的设备和原材料，杜绝一切不合格的产品进入施工工地。一但发现不合格的原材料或者设备出现问题，要及时向相关部门反馈，问题没有得到有效解决前不能用有故障有问题的设备或者材料进行施工。要设立专门的工程监理部门，做好原材料以及各种设备的安全监测工作，对所有的材料以及设备进行安全检测工作，只有检测合格的原材料才可以投入使用。确保原材料符合相关标准规范，是高速公路机电工程施工以及质量管理的首要环节，如果能够有效的落实，就可以在源头控制整个工程的质量，在这个环节一定要严守防线，杜绝劣质材料、设备投入使用，对施工工程带来不利影响。

2.3及时处理工程设计变更工作

高速公路的机电工程在进行施工前，都会事先设计好施工图纸，一般情况下施工都是按照图纸进行。施工图纸作为高速路机电工程施工的主要依据，对于质量标准、工程量等都会做详细的规划。但是在实际施工过程中存在很多不确定因素，会与图纸有出入，因此高速路的设计图纸一般会分为前期设计和后期校对两个方面。在进行前期设计工作时，设计人员应该与施工单位、工程监理等各个部门相互合作，了解具体情况，做出最合理的设计，一但图纸设计完成，就不能够轻易更改。由于高速路工程涉及的内容过于庞大，所以在施工的时候，各个部门应该及时沟通，对于出现的问题要及时沟通，制定合理有效的解决方案。

2.4对施工进度进行合理监控

对工程的施工进度进行及时监控，是保证工程施工质量符合要求的重要途径。在高速路机电施工的过程中，涉及到很多专业的知识，因此机电工程的监控也需要具备专业素质的人来完成，同时并具备良好的职业道德素养，能够自觉、主动地完成工程质量监控工作。通过聘请专业的监理人员，在工程施工的过程中，对整个工作进度进行严格把关，不管问题的大小，都要及时反馈给相关部门，并且在出现重大问题的时候，能够迅速做出准确的判断，将损失降到最低。很多单位在施工的过程对于这个问题没有引起重视，导致很多事故的出现。为了将问题扼杀的摇篮里，提高整个工程的施工质量，每一个高速路施工单位都应该对这个问题引起重视，采取合理的措施。

3结语