服务贸易的分类范文

前言：我们精心挑选了数篇优质服务贸易的分类文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

分析出口商品结构，必须建立在一定的商品分类规则基础之上。目前已经存在多种体系的商品分类标准，其分类口径与标准各不相同，国际贸易统计中常用的分类标准包括国际贸易标准分类（SITC）、商品名称及编码协调制度国际公约（HSCODE）、大类经济类别分类（BEC）等等，与此同时，为了适应实务统计与研究活动的需要，联合国统计委员会制定了基于生产活动分类的国际标准产业分类（ISIC）。这些分类体系是国际贸易结构分析的基础。

一、国际主要分类标准及使用特征

（一）国际贸易标准分类（SITC）

在一些关于我国进出口结构的分析报告中，将进出口货物粗略的分为初级产品与工业制成品两大类，其分类依据是《国际贸易标准分类》（SITC），它由联合国统计委员会于1950年制定，1951年颁布实施，之后经历数次修订，最新版本为2006年第四版。

SITC将商品分为十大类：0食品和活畜；1饮料和烟草；2加工材料、非食用非燃料；3矿物燃料、剂和相关材料；4动物和蔬菜油、脂肪和石蜡；5化学制品和相关产品；6以材料分类的制成品；7机械和运输设备；8杂项制成品；9其他未分类商品，十大类可以继续细分为章、组和项目。当中SITC0～SITC4属于初级产品，SITC5～SITC9属于工业制成品。中国对外贸易统计年鉴以及商务部贸易统计数据中的初级产品与工业制成品即按照此分类进行的统计。

（二）商品名称及编码协调制度国际公约（HSCODE）

为便于海关进出口管理、征税以及海关统计，联合国海关理事会在原海关合作理事会商品分类目录（CCCN）和国际贸易标准分类目录的基础上，编制了HS编码。HS编码于1988年正式实施，每4年修订一次，目前最新的为2012版本。

与SITC分类标准不同，HS编码更注重商品的自然特征和性能用途，而且，为了适应海关管理和统计的需要，HS商品分类更加细致，总共将货物分成2大类99章。目前国际统一的HS分类为前6位包含近五千种，各国可以按照管理和统计工作的需要，继续分类至8至10位。HS编码普遍应用于国际贸易实务统计以及海关管理工作中，然而，相对于其他分类，HS编码分类更加细致，种类详尽，该优点使得HS分类体系正逐渐被广泛使用。

（三）按大类经济类别分类（BEC）

为了将贸易统计和国民经济核算及工业统计结合起来，分析国别经济或区域经济，联合国统计委员会于1971年制定了第一版BEC分类体系并于1976年出版，最新修订版本为2002年的第四版。

BEC按照最终用途和经济类别将货物分为7大类：1食品与饮料（初级、加工）；2工业供应品（初级、加工）；3燃料和油（初级、加工）；4资本品及其零部件（资本品非运输设备、零部件）；5运输设备及其零部件（客运汽车、其他、零部件）；6消费品（耐用品、半耐用品、非耐用品）；7其他未列明产品。可以根据BEC分类将所有产品最终归纳到国民经济核算体系下三大基本门类中：资本品，中间产品与消费品。在国际贸易研究领域，基于BEC分类的研究暂不及SITC与HS普遍，但其具有潜在的使用价值，尤其是对于中间品和资本品进出口的经济效应研究。

（四）国际标准产业分类（ISIC）

国际贸易标准分类与HS编码分类均属于国际贸易领域的分类标准，为促进世界各国在产业统计数据上的可比性，联合国统计委员会1948年拟定了国际标准产业分类（ISIC）,经过几次修订，目前最新版本为2006年制定的第四版。

ISIC将社会所有经济活动划分为A-Q共17大部门：A农业、林业和狩猎；B渔业；C采矿和采石业；D制造业；E电、气和水供应业；F建筑业；G批发、零售、汽车、摩托车、个人和家用产品修理；H餐馆和旅馆；I运输、储存和通讯业；J金融中介；K房地产、租赁和商务活动；L政府管理、国防和义务的社会保障；M教育；N医疗和社会服务；O其他社区、社会和个人服务活动；P有雇工的私人家庭；Q国外的机构。我国的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2002），是以ISIC为参考基础进行制定的，并且进行了三大产业的划分,相对应于ISIC分类标准大致范围为：A、B属于第一产业，C-F属于第二产业，其余则属于第三产业。

与以上国际贸易领域的分类体系不同，ISIC是基于产业的分类，因此包含了所有国民经济行业，对于从行业层面研究贸易结构十分适用，尤其是关于服务贸易结构的研究。

除以上分类体系之外，还存在一些区域性的分类体系，可视为以上分类的派生体系。

二、基于分类标准的我国出口商品结构的分析

（一）基于SITC分类标准的分析方法

基于国际贸易标准分类方法是，将出口货物粗略的分为初级产品（农产品，燃料矿产品）与工业制成品。我国改革开放以来，这两类产品所占比重变化十分明显。工业制成品的出口比重占据了货物贸易出口的主导地位，1984年占货物总出口额仅为48.3%，而至2012年已经超过95%，远高于其他类别。与世界同期相比，工业制成品的出口比重也远高于世界平均水平，并且幅度在逐渐扩大。与之形成鲜明对比的是，农产品与燃料矿产品的出口比重一直处于下降的趋势，2012年农产品出口比重为3.3%，燃料矿产品出口比重为1.5%，农产品的出口比重在1994年之后开始低于世界同期平均水平，而燃料矿产品在1990年之后也开始低于世界同期平均水平，并且差距逐渐扩大。

以国际贸易标准分类为基础，依据OECD（1994）归类方法，可以对我国出口商品技术结构特征进行描述，则如图1所示。

初级制成品出口比例经历了急剧下降的过程，1985年出口比例为60.4%，而在2012年已下降至3.15%，与之相对应的是高技术制成品中的HT1类迅速上升，1985年为0.26%，至2012年已经达到30%，我国货物出口技术结构由初级走向高级，由原料型产品走向先进制造产品的这一趋势，在其他类型出口比例的变化中也有所体现。如资源型产品RB1与RB2的出口比例缓慢下降，占总出口已经不足10%；低技术含量产品中的LT1也大幅度下降，而LT2和MT1呈明显上升趋势，MT1从不足1%增长至2.5%，LT2出口比例在2012年达到12.3%；中技术制成品中的MT2类与高技术制成品中的HT2类的出口比例缓慢上升。

总体而言，高技术制成品中的HT1占据了绝对的优势地位，低技术制成品LT1、LT2以及中技术制成品MT3的出口比例处于第二层次，而其余类型的制成品出口比例处于第三层次；就变动趋势而言，初级制成品PP，资源型制成品RB以及低技术制成品LT1的出口比例将处于不断下降的趋势，其他类型的出口比例处于相对上升的过程。

（二）基于HS分类标准的分析方法

基于HS编码22大类统计的出口结构也表明，从上世纪90年代开始，我国货物出口结构发生了巨大的调整，如图2所示。

最明显的变化是11大类（纺织原料及纺织制品）的主导地位已经被16大类（机器、机械器具、电气设备及其零件，录音机及放声机、电视图像、声音的录制和重放设备机器零件、附件）所替代，机电产品已取代纺织服装等劳动密集型产品，成为我国最大宗出口商品种类，1990年机电产品占工业制成品出口的比例不足20%，至2013年已经达到57.3%，而纺织类产品下降至12%。

资源和矿产类产品如5大类（矿产品）和2大类（植物产品）的出口比重迅速下降，说明我国出口结构已不再依赖低端的初级产品和资源性产品。与此同时，高技术类别产品的出口地位稳步上升，17大类（车辆、航空器、船舶及有关运输设备）与18大类（光学、照相、电影、计量、检验、医疗或外科用仪器及设备、精密仪器及设备，钟表，乐器，上述物品的零件、附件）的出口比重稳步提高。

（三）基于BEC分类标准的分析方法

按照BEC分类体系，1食品与饮料、3燃料和油、5运输设备及其零部件三大类产品的出口占总出口比例较低。当中，1类产品在1985~1997年期间的出口比例相对较高，而1997年之后，出口比例急剧下降，一直低于5%，至2012年仅为2.5%；3类产品在1995年之后出口比例有所提高，但持续在较低水平；5类产品在1985~1997年期间也非常低，平均比例为0.35%，1997年后缓慢提高，逐渐从4.3%增长至6.2%。

占总出口比例较高的为2工业供应品、4资本品及其零部件、6消费品三大类。当中，2类产品在1985~1995年间的出口比例有所下降，从51.7%下降至22.6%，之后年份的出口比例相对稳定；4类产品的出口比例在1995年之前不足6%，之后迅速攀升，至2012年已增至41%；六类产品的出口比例经历了迅速上升至缓慢下降的过程，1998年最高达到42.3%，至2012年为26.3%。

将BEC分类体系归属到三大基本门类中：即资本品、中间品与消费品。其变化趋势如图3所示。

在三大门类出口结构中，消费品门类的出口比例在经历1985~1993年期间的上升后就一直处于下降趋势，从1993年的最高比例52.6%下降到2012年的29.1%，但是仍然占有重要的地位；而资本品的出口比例自1997年之后迅速上升，2012年已经达到30%；相对而言，中间品的出口比例一开始处于较高水平，之后经历了下降的过程，1999年之后缓慢增长，2012年达到40.9%，并且在三大门类出口产品中，目前占据主要地位。资本品和消费品的比例相当，然而就增长趋势而言，资本品增长趋势可能超过消费品。

（四）基于ISIC分类标准的分析方法

出口贸易包括货物贸易与服务贸易两大部分，货物贸易虽然一直占据中国出口的主流，其出口规模远远超过服务贸易，但是，我国服务贸易出口稳步发展，据世贸组织统计，2013年中国服务贸易进出口总额达5396亿美元，当中出口为2105.9亿美元，全球排名居第三位，仅低于美国和德国。相对于货物贸易，服务贸易在中国进出口贸易中比例一直徘徊在10%。如图4所示。

根据国民经济行业分类标准，服务贸易的出口结构如表1所示。运输和旅游一直是两大主要出口项目，运输项目的比例不断提高，而旅游项目所占比例却有所下降。其余项目中增长较快的包括建筑服务、咨询两大项目，已经占到服务贸易出口的近10%左右。通信服务出口比例有所下降，已经不足1%。而保险服务、金融服务、计算机和信息服务、广告宣传项目的比例均有缓慢上升。

虽然服务贸易各项目出口不平衡，然而其出口结构有所优化。计算机和信息服务、保险服务、金融服务、咨询服务等高附加值服务占总出口额的比例均有所提高。

三、结论

本文使用国际商品主要分类体系，对我国出口商品结构进行了全面的分析。结果表明，我国货物贸易的出口结构已经发生了巨大的转变，初级制成品、资源型产品类型出口比重逐步下降，工业制成品出口占绝对优势并且远远高于世界平均水平；高技术制成品的比重持续上升，资源型制成品以及低技术制成品中的出口比重不断下降；资本品、中间品与消费品是出口的三大类别，并且资本品与中间品两大类别的出口比重逐步接近，而消费品比重逐步下降。

货物贸易一直以来是我国出口的主要领域，然而服务贸易的出口规模迅速增长，占总出口的比重相对平稳。在服务贸易出口结构中，运输、旅游以及建筑等传统服务贸易占据了服务贸易出口的主导地位，而计算机和信息服务、保险服务、金融服务、咨询服务等高附加值服务出口比例有所提高，服务贸易结构有所优化。

参考文献：

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[3]魏浩，毛日昇，张二震.中国制成品出口比较优势及贸易结构分析[J]，世界经济，2005（2）。

第2篇

〔关键词〕信息服务贸易；国际贸易；贸易竞争力；对策

〔中图分类号〕F49〔文献标识码〕A〔文章编号〕1008-0821（2013）01-0026-05

服务经济（Service Economy）是以人力资本基本生产要素形成的经济结构、增长方式和社会形态。当前，服务经济占世界经济总量的比重达到70%左右，国际服务贸易发展势头强劲。进入新世纪以来，服务贸易在结构性调整中爆发新的增长力，显现出新的发展态势：其一是新兴经济体服务贸易发展速度超过发达经济体；其二是服务贸易结构进一步调整，高附加值新兴服务贸易比重超过传统服务贸易，2006年以运输和旅游为代表的传统服务贸易首次低于50%；其三是信息服务贸易的兴起。在全球信息化浪潮中，信息技术的迅速发展不仅增强了服务活动及其过程的可贸易性，而且产生了大量新兴服务贸易门类，使世界服务贸易产业结构进一步朝着技术、知识密集型的方向发展，而且贸易规模越来越大。以2009年为例，全球服务贸易总额达到64 261亿美元，约占全球贸易总额的20.4%，而且2000年以来，世界服务贸易年均增速9.3%，超过货物贸易8.8%的发展速度。同时，我国自身的服务贸易处于相对较低水平：相比国际20.4%的平均比重，我国服务贸易比重仅为11.5%，为所有主要经济体中，比重最低的经济体。为此，我国在2011年出台的《服务贸易发展“十二五”规划纲要》专门部署了相关战略举措。而近年在国际贸易研究领域，国内外学者已经关注到服务经济对国民经济发展的影响以及由此而衍生的服务贸易格局，并着重关注服务贸易发展方向和主要动因。鉴于在理论和实践中对2008年以后快速增长的信息服务贸易鲜有专门研究，因而测度我国信息服务贸易的国际竞争力水平，对于提升我国未来贸易竞争力具有重要意义。

1信息服务贸易的范畴

信息服务贸易是指是与信息产品和信息服务有关的一切贸易形式和活动，与一国ICT投资和信息基础设施水平密切相关，但目前在统计和操作中有不同的理解。有主张从国际贸易角度的大三分法（张强莉，2007），认为国际贸易分为物质贸易、劳务贸易和信息贸易，其中信息贸易为技术、信息商品和信息服务贸易，并列举国际技术与管理咨询服务贸易（如工程咨询、法律、财务服务贸易），国际经贸信息服务贸易，国际专家服务（如国际教育、技术专家服务贸易） 等作为信息服务贸易的内涵。逯宇铎（2007）等关注到信息服务贸易的多样性，提出从有形信息服务贸易和无形服务贸易进行区分，涵盖跨国数据流服务、电讯服务、工程咨询服务、技术培训与教育服务，金融信息等无形信息服务以及计算机软件、音像制品、文化娱乐制品和某些高技术产品等涉及知识产权的各种有形产品。信息学者，如马克.尤里·波拉特（1978）、储节旺（2002）则更关注信息服务的本质特征，主张在已有的信息产业统计口径中切分出信息服务业类别并加以统计。上述统计范畴，要么在国际贸易平衡支出表中无法反映，要么不能完全反映我国信息服务贸易的总体范围。笔者认为，信息服务贸易范围的界定必须满足两个基本原则：

1.1信息服务贸易应为服务贸易的下位类，从属于服务贸易总体分类

世贸总协定将服务贸易划分为12个大部门（商业服务，通讯服务，建筑及相关工程服务，分销，教育，环境，金融，与健康相关的服务，旅游和旅行相关服务，娱乐、文化和体育服务，交通运输服务，其他） 及160多个分部门。商务部结合WTO相关要求，提出运输、旅游、通讯服务、建筑服务、保险服务、金融服务、计算机和信息服务、专有权利使用费和特许费、咨询、广告和宣传、电影和音像、其他商业服务等12大类。信息服务贸易范畴应立足于上述12个大类。

1.2信息服务贸易分类应兼顾信息服务的真实内涵

目前，有学者采用WTO框架下的小三分法，即服务贸易分为运输服务、旅游服务和信息服务贸易；还有一些学者直接以服务贸易分类中的计算机和信息服务代替信息服务分类。这两种分类或宽或窄，无法反映信息服务的真实内涵。

在现有的服务贸易分类中，传统的运输业、旅游业、建筑业、金融、保险均含有一定信息服务要素，但其服务主体并非信息服务。因此，笔者认为以通讯服务、计算机和信息服务、专有权利使用费和特许费、咨询、广告和宣传（下称传媒）、电影和音像（下称影音）6个大类能较好地反映信息服务贸易的近似内涵；在国际统计口径中以通讯服务、计算机和信息服务、专有权利使用费和特许费以及私人、文化及娱乐服务4大类为统计口径。

第3篇

内容摘要：随着全球化的加深，世界格局发生了改变，新兴市场国家在不断崛起，伴随着新兴市场国家货物贸易的不断发展及顺差增加，同时存在的是服务贸易的逆差增加。本文基于EBOPS统计的进出口数据，以“金砖四国”（BRIC）为研究对象，对新兴市场海运服务贸易及各分类项目的国际市场占有率指标和贸易专业化指数进行了测度和国际比较。分析表明，“金砖四国”海运货运具有显著劣势，与发达国家具有较大差距。但在海运客运和海运其他项目上，中国和俄罗斯具有一定优势。

关键词：海运服务贸易 国际竞争力 EBOPS

随着全球化的加深，世界格局发生了改变，新兴市场国家在不断崛起，伴随着新兴市场国家货物贸易的不断发展及顺差增加，同时存在的是服务贸易的逆差增加。服务贸易正成为全球经济竞争的重点，全球经济70%是服务型经济，而运输服务贸易在服务贸易中占有重要地位，海运服务贸易又在运输服务贸易中占比最大。根据UN Sevice Trade Database 数据，2008年，海运服务贸易占到了运输服务贸易的38.23% 。同时，海运服务贸易竞争力的提高有利于减少运输成本，直接影响着货物贸易的成本，从而提高新兴市场国家出口产品的竞争力。因此，关注海运服务贸易，对于强化竞争优势并带动其他服务业和货物贸易的发展是十分必要的。

对于新兴市场国家的研究，主要集中于服务贸易各行业总体竞争力的测度，对运输服务贸易的研究，比较多的研究对象是中国。目前的文献对于我国运输服务贸易是否存在竞争优势具有不同看法。另一种观点是基于比较优势要素的分析，认为运输服务需要的要素是设备（船队、飞机）和人员（船员、飞行员），随着中国制造业的快速发展，中国在造船、设备的拥有、购买外国先进船只以及劳动力方面具有比较优势，因而我国在运输服务贸易上具有比较优势（洪晓东，2003）。第三种观点认为不能简单地以数字运算来判断竞争力的强弱，运输服务贸易国际竞争力的形成有着更为复杂和深刻的原因。逆差的产生及持续一方面是由于我国的货物贸易增长过快，运输服务在短期内供给不足，供求的缺口需要由运输服务的进口来弥补；另一方面是由于我国运输服务市场的开放程度较高，市场被外国企业抢占（何伟、何忠伟，2008）。

但目前的文献主要是集中研究运输服务贸易整体行业，未对运输服务贸易的分类项目进行研究。多数研究数据是基于《国际收支手册》第五版（BPM5，Balance of Payments Manual）统计分析，BMP5统计的缺陷在于没有服务项目进行细分，只有大类数据，而扩大的国际收支服务分类（EBOPS）对BPM5分类进行细化。不能简单的认为海运服务贸易整体行业的优劣势即为海运客运、海运货运和海运其他所有项目的优劣势，应该分析出海运服务贸易主要的劣势来源于哪个项目。本文将选取2001-2008年UN Sevice Trade Database按《扩大的国际收支》EBOPS统计的数据，运用国际市场占有率指数和贸易竞争力指数对“金砖四国”海运服务贸易及各分类项目国际竞争力进行测度，并选发达国家代表德国进行国际比较。

“金砖四国”海运服务贸易发展现状

（一）海运服务贸易增速快且在运输服务贸易中比重大

中国的海运出口占运输服务贸易总出口的份额由2001年的43.4%上升到2008年的66.2%，增长了23个百分点。2008年，巴西的海运服务贸易进出口额相比2001年增长了200.3%，印度和巴西的海运出口占运输服务贸易总出口的份额都高达80%以上，俄罗斯的海运服务贸易进出口额的年平均增速为15.5%，但俄罗斯的海运出口的比例略有下降，2008年占到了24.6%。说明海运作为传统的运输方式，其地位得到了进一步加强；“金砖四国”海运服务贸易进口增幅则较为平缓，中国从2001年占运输服务进口总额的28.84%，2008年达到31.67%。巴西从2001年的66.2%上升到71.0%，印度和俄罗斯的海运进口占比还略有下降。在“金砖四国”中，海运服务贸易出口占比最大的是印度，进口占比最大的是中国。

（二）海运服务贸易逆差差异较大

虽然海运服务贸易出口额逐年扩大，但中国和巴西的海运服务贸易逆差较大，2001-2008年间我国海运服务贸易逆差仍呈逐步扩大的趋势，海运服务贸易逆差2001年为48.83亿美元，2007年达到152.79亿美元的峰值，随后开始回落，2008年为151.49亿美元。我国运输服务贸易中，主要逆差来源于海运，2001年海运逆差为48.83亿美元，占运输服务贸易逆差的73%，这个比例持续上升，2007年超过了运输服务贸易逆差达到152.79。巴西的海运逆差2001年后开始回落，由2001年的18.23亿美元一度降到了2005年的6.93，2005年后又开始上升，2008年达到了28.09。印度的海运服务顺差在2001年以后逐年扩大，由2002年的5.56亿美元上升到2006年25.37。俄罗斯的海运服务贸易从2001年开始持续顺差，2001-2005年平均增速为44.51%，2006年开始顺差减小，2008年降到了2.97亿美元，相比 2001年减少了40.72%。

“金砖四国”海运服务贸易竞争力比较

基于《扩大的国际收支》EBOPS统计，海运服务贸易包括海运客运，海运货运及海运其他，海运其他包括沿海船和远洋船拖和推运输服务、领航和停泊服务、船只救助和打捞服务及其他运输设备的保养和维修服务等。本文将依据EBOPS统计采用国际市场占有率指数和竞争力指数对“金砖四国”海运服务贸易进行测度与比较。

（一）国际市场占有率分析

国际市场占有率是指一国某种产品或服务的出口额与该产品或服务世界出口总额之比。这一指标测度的是一国出口的绝对量，在一定程度上反映了一国在贸易出口方面的地位和竞争能力。其计算公式为：

MSij= Xij/Xwj

其中，MSij表示i国或地区j产品或服务的国际市场占有率，Xij表示i国或地区j产品或服务的出口总额，Xwj表示世界j产品或服务的出口总额。表1计算了按EBOPS统计的“金砖四国”海运服务贸易及分类项目的国际市场占有率。

从海运服务贸易总体来看（见表1），中国的海运服务贸易国际市场占有率在“金砖四国”中是最高的，并逐步上升，由2001年的1.82%上升到2008年的7.44%，而印度、巴西和俄罗斯在海运市场的占有率较低，并且俄罗斯的市场占有率还在逐步下降，印度和巴西的占有率在缓慢上升，上升速度不及中国。就分类项目来看，中国海运市场的占有率主要来自于海运货运，这跟中国货物贸易的快速发展有很大关系，而巴西和俄罗斯在海运货运上的占有率很低，在海运其他上的占有率较高。

作为发达国家代表的德国的海运市场占有率远远高于“金砖四国”，并有不断上升的趋势，说明传统的发达国家在国际海运市场上依然占据重要地位（见表2）。从分类项目来看，德国在海运货运和客运的市场占有率都高于“金砖四国”，特别是在海运货运上具有很高的国际市场占有率，只有在海运其他项目上低于巴西和俄罗斯。国际市场占有率指标只考虑了出口因素，没有考虑到进口的作用，还应结合其他指标进行补充。

（二）竞争优势指数

贸易专业化指数（TSC）反映某一产业净出口与该产业进出口总额的比例，用来说明该产业的国际竞争力。贸易竞争力指数作为一个与贸易总额的相对值，它剔除了通货膨胀等宏观总量方面波动的影响，因此在不同时期、不同国家之间是可比的。其计算公式为：

TSC =（Eij-Iij）/（Eij+Iij）

式中Eij为i国j产品或服务的出口，Iij代表i国j产品或服务的进口。TSC在1和-1之间变动， TSC>0表示产业处于优势，越接近1，竞争优势越大，TSC

从海运服务贸易总体来看（见表3），中国和巴西都没有竞争优势，但是中国和巴西的 TSC指数都在稳步上升，印度和俄罗斯在海运服务贸易上具有微弱优势，这种优势在逐步减小。从海运分类项目来看，中国在海运客运项目上具有竞争优势，2005年达到峰值0.679，此后开始下降；在海运货运项目上，中国、印度和巴西的TSC指数都为负，都没有竞争优势，俄罗斯也在2006年由竞争优势变为了劣势，但是中国的竞争劣势在逐步减小，2008年，中国的TSC指数值是四国中最大的，劣势最小。在海运其他项目上，俄罗斯具备竞争优势。

相比“金砖四国”，德国在海运服务贸易上具有更强的竞争优势，并且这种优势在不断扩大，特别是在海运货运项目上，优势非常明显（见表4），这与“金砖四国”在海运货运上的弱势形成鲜明对比，说明“金砖四国”在海运货运上与发达国家还有较大差距。

结论

本文基于EBOPS统计，结合国际市场占有率指数和贸易竞争力指数对中国运输服务贸易竞争力进行测度，并分析了造成我国运输服务贸易劣势的原因，主要结论有：

同发达国家相比，新兴市场的代表―“金砖四国”在海运服务贸易上尚未形成类似商品贸易领域的优势。甚至比照发达国家的代表国家德国来看，“金砖四国”中只有俄罗斯在海运其他上具有微弱优势，中国在海运客运上具有优势，而在海运中占比最大的海运货运具有显著劣势，与发达国家具有较大差距。横向比较金砖四国，俄罗斯依靠在海运其他项目上的优势，在海运服务贸易总体上具有微弱优势，而其余三国都处于劣势。但在分类项目上又存在不同，中国的优势在于海运客运，俄罗斯在于海运其他，而在共同的弱势项目海运货运中，中国的劣势最小。

参考文献：

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