道路施工报道范文

前言：我们精心挑选了数篇优质道路施工报道文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

[关键词]新奥法、光面爆破、隧道

中图分类号：U455.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0178-01

新奥法施工，其中主要施工工艺就是要坚持光面爆破施工。采用光面爆破施工，能减少对围岩的扰动，有利于围岩的稳定，维护施工安全；同时采取光面爆破施工，减少超欠挖，使轮廓线平整，不仅提高了质量，还降低成本。因此在施工中必须坚持光面爆破施工作业。为此，特制定光面爆破施工方案。

一、光面爆破施工的适用条件

光面爆破施工主要适用于全断面开挖的II、III级围岩，光面爆破施工。对Ⅳ级围岩以下软弱岩层中夹有较硬岩层的，可以采用预留光爆层等方式进行施工，本文重点编制II、III级围岩光面爆破方案。

二、施工工艺

隧道采用钻爆法施工，隧道洞身开挖采用光面爆破施工工艺，钻爆法开挖作业工序如下：

测量放样布眼台车及风水管路就位钻眼

装药堵塞联结起爆网络起爆通风

找顶清理危石出渣清底

本方案主要编制光面爆破施工工艺。

1、测量放样布眼

1）、测准开挖面的中线和标高。作好中线、水平控制点布设：为便于检查开挖断面的尺寸及形状，在施工中设置控制点。中线施工控制点在直线地段每10m设一个，曲线地段每5m设一个，中线控制点设在拱顶处，水平施工控制点每10m设一个。

中线、水平基点布设：距开挖断面每50m埋设一个中桩线，每100m设一个临时水准点。

2）、根据开挖断面中线、水平线，采用激光断面仪确定开挖断面轮廓线，在轮廓线内用激光断面仪根据光面爆破设计依次定出周边眼的眼位，并用红油漆正确标出炮眼位置（误差不超过5cm），经检查符合设计要求后方可钻眼。

测量方法用激光断面仪定向、定眼位，经纬仪，水平仪，钢尺相配合进行，控制点间可以用挂线目测法进行。

2、定位开眼

钻孔采用移动式多层工作台与风动凿岩机钻眼，其钻机、钻孔轴线与隧道轴线要基本保持平行，然后按炮眼布置图根据不同类型的眼调整水平角和垂直角度。对于掏槽眼和周边边眼精度要求比其它眼要高，开眼误差控制在5cm以内。

3、钻眼

钻眼采用多台风钻同时打眼，一般为20～22台风钻。必须按照不同孔位分区定人、定位、定孔打眼作业。钻工应熟悉炮眼布置图，能熟练的操作凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有较丰富经验的老钻工司钻，有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角，使两茬炮交界处台阶不大于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度 调整炮眼深度，保证炮眼在同一平面上。

施工时控制好炮眼的角度、深度、密度，使之符合设计要求，是保证光爆质量的关键之一，为此，应符合下列精度要求：

1） 掏槽眼 眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cm。

2） 辅助眼 眼口排距、行距误差均不大与5cm。

3） 周边眼 沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不的大于5cm；眼底不超过开挖断面轮廓线10cm，最大不得超过15cm；眼深误差不宜大于10cm。

4） 内圈眼至周边眼的排距误差不得大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈炮眼与周边眼宜采用相同斜率。

5） 当开挖面凸凹较大时，应按实际情况调整炮眼深度，并响应调整药量，力求除掏槽眼外的所有炮眼底在同一垂直面上。

4、清孔及成孔检查

钻眼完成后，应严格成孔检查。按炮眼布置图进行检查并做好记录，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后才能装药爆破；装药前，用压风将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净。

5、装药

作引药由专职放炮员在安全地点或洞室内完成。装药需分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”，要定人、定位、定段别，不得乱装药。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。

6、联结起爆网路

按设计的联结网络实施。起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆索的连接方向和连接点的牢固性；导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接根数应相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一蔟导爆管自由端10cm以上，网络联好后，要有专人负责检查。

7、启爆方式

周边眼采用导爆索启爆，即导爆索一端插入周边眼内最里一节药包，另一端与其他导爆索集成束，捆上周边眼雷管段数，再用火雷管启爆，详见附图。除周边眼以外其他炮眼均要按不同的段数用带雷管的引药包启爆。

非点炮人员撤离安全区后才能点导火索引爆。导火索的长度要足以让点炮人撤离至安全地点。爆破后，如有瞎炮，要进行专门处理，并及时按有关标准检查光爆效果，分析原因，调整爆破设计。

三、钻爆设计

爆破采用钻眼爆破法，按微震动控制爆破设计，塑料导爆管非电起爆，周边眼间隔装药，间距55～70cm。隧道开挖施工中根据爆破设计，结合现场地质情况进行爆破试验并不断修正设计参数，以达到最佳爆破效果。成立爆破作业小组，实行定人、定位、定标准的岗位责任制，精心实施，其具体技术措施如下：

①全断面开挖地段每循环炸药用量（以硝铵炸药为基础，若用乳化炸药则换算减量）。

Q=q×S×L

式中：Q――爆破III级围岩用药量（kg）；

S――开挖断面积（m2）；

L――眼深3.5m。

q取III级围岩0.8kg/ m3，其中：掏槽眼药量增加30%，辅助眼取（0.55-0.6）q。

②炮眼数目

N=0.0012×（qs/ad2）

式中：q――单位用药量（kg/m3）；

S――开挖断面积（m2）；

a――炸药装填系数取0.6；

d――药管直径取0.032m。

经计算炮眼总数为120个，实际为了提高光面爆破效果，对周边眼和辅助加密后总数将超过150个。

③周边眼参数选择

采用简易经验公式：g=（E+W）×L×a×（Rb）1/2

式中：g――单孔装药量（Kg）；

E――孔距（m）；

W――抵抗线（m）；

a――系数；

L――孔深（m）；

Rb――岩石抗压强度（Mpa）

单孔装药量g=（0.45+0.65）×3.5×0.0375×（70） 1/2=1.15kg

实际周边眼单孔装药量只要0.45～0.6kg就够了。

集中度g/L=0.129kg/m

密集系数E/W=0.69

在具体实施中，先在现场做试验，根据试验资料在施工中同样先作预设计，实施后及时总结分析，反复调整参数，使爆破效果达到最佳状态为止。

四、光面爆破质量要求

1、光面爆破Ⅱ级围岩周边眼眼距两侧壁不大于55cm；顶部不大于50cm。Ⅲ级围岩两侧壁不大于50cm；顶部不大于45cm。

2、爆破后周边眼的眼痕率Ⅱ级围岩不小于90%；Ⅲ级围岩不小于80%。

3、两茬炮之间错台不超过15cm。

4、爆破后隧道轮廓线园顺，无明显超、欠挖现象出现。

第2篇

1.1大气污染

在工程施工现场，常常会有堆放着的石灰、砂石料场、沥青、水泥混凝土料拌和厂等，这些在使用过程中都会产生很多的固体颗粒，造成大量灰尘。如果季节比较干燥，又有大风，空气中就会漂浮一些轻微的粉尘、颗粒等，对空气的污染很大。

1．2噪声污染

众所周知，交通工程的施工需要很多机械设备的合作，因此，产生的噪声污染也是非常令人头疼的问题。一般常见的噪声污染包括:(1)机械作业时产生的杂乱的、随意的噪声，不同机器设备产生的噪声源也不尽相同，因此给周围居民造成的干扰很大。(2)交通工程项目施工建设中的噪声源的扩张，特别是流动性的噪声源，虽然产生的一次性危害没有固定声源的严重，但是却扩大了噪声污染的范围。(3)相对于一般的交通施工，道路施工所产生的噪声污染只是在施工阶段，所以施工单位完全可以事先了解施工场地及周遭环境，在作业过程中，及时采取措施，尽量降低噪声污染。

2道路施工环保节能概念

道路施工应该将环保节能作为主要的诉求点，施工单位应该利用一些新技术、新设备对资源和能源进行有效利用，做好控制工作。首先交通工程要掌握一些节能技术，利用先进的节能技术来实现提高舒适程度的目标。交通工程施工节能技术在施工领域具有很高的价值，一般我们认为，道路施工环保节能概念就是指，在道路的施工过程中，通过对节能技术的运用，从而达到控制消耗能源的目的，采用各种节能技术的有效运用完成对能源和资源消耗的控制，达到节能和环保的效果，并且还可以在确保过程质量的前提下，形成道路施工的新型技术体系。道路施工环保节能概念应该被牢记，交通工程不应该以牺牲环境为代价为大家造福，而是应该在兼顾环境平衡不受破坏的条件下为人民造福。

3加强道路施工环保节能的措施

3．1加强道路施工中的节能环保意识

作为施工单位或者工程人员，要想做好节能环保的工作，就必须从内心认清其重要性，从意识里面认清环保节能的意义。(1)有关部门和负责单位应该大力宣传道路施工环保节能，多展开一些宣传活动，特别是在工程的前期，这样可以使施工单位充分认识环保节能的重要性，还可以引导社会公众提高对节能环保施工的认识，增强各自的社会责任感，最重要的是能够使大家自发地形成一种环保工程的自觉性。(2)充分利用交通业的人力资源优势，加强培养技术型人才、管理型人才、一线的施工工人等等，要尽可能的让大多数的道路施工人员事先了解掌握节能环保施工的要求、原则、方法等，以便在工程施工中及时的、灵活的运用，保证实施效果。(3)树立一些环保节能的典型企业单位，并且通过一些报纸、电视等宣传媒介大力宣传其优秀经验，在道路施工行业形成一个良好的示范作用，起到带头作用，可以给整个行业带来良好的循环。

3．2加强施工阶段的环保监测管理

交通工程项目施工的过程中，不免会发生一些毁林占地现象，还有就是对空气造成污染，对水资源的破坏，甚至是造成水土污染等，这些问题都需要相关部门的监测和管理。环保行政管理部门应该认真履行责任，定期对道路施工项目进行监督，对于施工中的污染超标问题要进行揭发和控制。有严重破坏环境并且不配合整改的施工单位，则应该通过法律手段强行禁止其不良行为，确保环境的保护。

3．3采用先进设备

交通工程施工企业在施工过程中，应该采用一些先进的施工设备和施工技术，切记不要固步自封。只有不断地进行自我改进和完善，才能保障道路工程使用后性能的最大化。采用先进设备，不仅可以提高工程的质量，还可以最大化的减少污染物排放量，特别是道路施工产生的废水、废渣等。道路施工中，一定要结合现场的时间环境情况，保护周围的生态环境，针对不同的条件提出不同的方案，千万不要破坏周边的环境，一定要因地制宜。此外，在道路施工的过程中，要将隔离防护设备提前设置好，工程中的项目在实施时应该采取封闭式，尽量减少施工中产生的污水、噪声等。道路施工中产生的污染物，比如粉尘，处理不好的话还会对人体造成直接的伤害。

3．4使用新型环保的材料

要想在道路的施工过程中减少污染，还需要采用一些节能环保型施工材料。这些材料大多都是绿色材料，对环境不会造成影响。当然，这些节能环保型的施工材料的化学成分和物力成分必须符合道路施工的要求，一定要从多方面考虑其使用，以达到对环境影响的最小化。在道路施工环节中，一定要选用绿色的建筑材料，对于不符合规定的材料要禁止使用或者停用。只有安全达标的材料才能在基础上保证道路的质量安全，才能避免投入使用后出现的龟裂等问题。

3．5具体问题具体分析

(1)针对水污染这个问题，需要在材料和废弃物两方面进行注意。首先，特别是混凝土、砂浆的搅拌中，要尽量使用沉淀池，废水经过沉淀池的两次沉淀之后再排入规定管道;对于废弃的石子等，要注意适当地处理，不要随意堆放、倾倒入水里等。(2)针对噪声污染这个问题，则应该在道路施工的过程中采取一些降噪措施，比如控制施工的时间，将产生强噪声的成品、半产品加工和制作放在工厂或者车间里完成，尽量减少对周围居民的干扰。(3)针对大气污染，也只能实现采取一些防范措施。首先，可以通过洒水减少微颗粒的漂浮，避免扬尘;将水泥、石灰等粉细散装材料，以袋装的形式进行存放，也可以避免扬尘;在运输材料的过程中，也要注意对一些粉细散装材料的遮盖和保护，尽量减少在运输过程中散落，给扬尘造成机会。

4结束语

第3篇

道路工程参观实习报告【1】一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年5月27日 6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

道路工程参观实习报告【2】前言——实践出真知：

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性参观，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

桥梁工程的认知实习：

在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5. 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详细的内容：

7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观xx河上的大桥。

我们的第一站是横跨xx河和xx河的xx河大桥。它自西向东分别由xx河西引桥、xx河大桥、高架桥、xx河大桥和xx河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，xx河大桥和xx河大桥为水桥，其余3座为旱桥。xx河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75.8米，桥宽32米。xx河大桥全长281米(其中主跨125米，边跨各78米)，桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，参观了拱桥的特点。随后我们从桥上走过xx河和xx河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：xx大桥。站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。xxxx大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁……

听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹xx人的勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。

7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略xx大桥的风采。

汽车先停在一座巨型悬索桥边，这就是xx上的xx大桥。不愧是亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥——xx大桥东西由引桥混凝土浇注长845米, 主跨长328米,主桥长732米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米,全桥总长为1577米，总高达到124.3米，堪称xx上最高的桥梁。按照惯例的从下到上的参观方式，我们在老师的指引下充分领略了这座桥的恢宏，也暗叹了工程的难度之大，耗资之巨。走在雕花的桥面上，来在xx的微风拂面而来，看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆，听着老师讲解着自锚式妙用，有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力!再次上车后，我们来到了最后参观的一座桥——xx北大桥。

第4篇

【关键字】：道路施工；质量保证；浪荣路；地基工程

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

近年来，随着我国经济建设进程的不断加快，城市基础设施的建设也在快速发展，道路是城市基础设施中重要的一部分，与城市建设和人们的生活有着密切的关系。其质量的好坏直接影响着城市的经济发展，因此，在道路施工时，应加强道路施工工程的质量控制措施，保证工程质量。道路施工工程中质量保证措施要点大体上有工程测量、地基和基础工程、地下工程、地上结构工程，以及市政管线安装工程等方面，这里就以深圳宝安区浪荣路（大浪北路——观光路）土建工程为例，对道路施工工程质量保证措施要点进行简单的分析和探讨。

一、工程测量

（1）工程施工前，监理工程师应先审查测量工作的准备情况，包括校核测量仪器和工具是否精准、测量人员是否专业合格、测绘部门提供的准水点引测是否正确，并根据工程测量数据，审查设计图纸是否正确可行。除了道路工程中路基、路面的测量外，浪荣路全段工程中跨过桥梁和隧道各一座，因此，还须进行桥梁和隧道施工测量。

（2）施工中，遇到建筑物需要对施工设计和规范进行变形监测时，监理工程师须要对变形观测点的布置进行审核，确保其符合相关的施工要求，并记录好变形观测点的布置。

（3）监管工程师须对施工单位工程测量的作业过程进行全面的了解，确保其工程测量作业符合相关要求。

二、地基和基础工程

道路工程施工中，道路地基工程十分关键，应对道路地基和基础工程的施工做好质量控制。

1、地基工程

地基工程施工中，常见的问题有挖土位置偏移、回填土密度不合要求、回填不均匀，以及塌方等。

（1）监管工程师须熟悉施工单位的相关设计文件，了解施工全段的地质、水文状况，以及地面建筑物等障碍物的情况，以便于在施工中保证施工地附近建筑物的安全。根据实测的结果，对施工单位的测量结果和设计进行校核，确保其设计符合规范。浪荣路位于宝安中部，穿越了三个街道辖区，施工地段中有大量的建筑物存在，做好这一点尤其重要。

（2）挖土过程中，分阶段地对基坑的边线进行复核，确保挖土位置的正确合理，并对土质情况做好记录，以便于出现问题时及时应对。

（3）基坑的开挖中石方的爆破工程要符合相关规定，挖至高程时，须请勘查设计单位对设计要求的持力层进行验槽，确保开挖的基坑不影响周围的原始的地基结构。

（4）要确保施工单位有施工的安全措施及应对紧急情况的应急预案。

（5）在土石方工程施工中，要督促施工单位做到文明施工，做好环境保护工作。

2、水泥稳定碎石基层工程

（1）施工前，对施工中矿料级配、水泥用量、水稳集料出厂拌合的均匀性，以及水泥的稳定碎石强度进行审核，确保工程施工使用的材料质量合格，符合施工要求。

（2）督促施工单位做好包括做土模或者只方木的地面清扫工作。

（3）对施工单位日常使用的机械使用情况和保养维护情况进行监管，特别是一些关键的如拌合站、发电机、摊铺机、压路机等机械要进行重点检查，确保施工机械性能良好。

三、隐蔽工程

由于浪荣路路段施工中经过一个隧道，因此在施工中，还要确保隐蔽工程的质量。

（1）隐蔽工程施工中，应该有相关的工程进度进行准确、真实的记录。

（2）隐蔽工程验收时，需要工程技术负责人、质检员和建设、监理现场代表同时到位，对一些重要或者特殊部位验收时，还需要设计单位相关负责人员质量监督单位的人员到场。

另外，考虑到浪荣路中某些路段地下水位问题，道路的施工还应做好地下防水工作，防止由于地下水的渗透而对道路地基和路面造成影响。施工前须分段对地下水位进行检测，需要进行防水处理的路段要有相应的防水措施。

四、地面结构工程

1、沥青混凝土路面工程

（1）对施工单位使用的沥青混凝土质量进行检测，确保其质量符合要求。

（2）施工前，应对施工单位沥青混凝土的摊铺机和压路机进行性能检测，保证机械施工能符合相关要求，并对施工的过程进行监测，确保其施工过程中无不应当行为。

（3）雨季施工时，须督促施工单位做好排水措施，雨后基层、底基层潮湿未干或者泥土未清除干净的情况下，不得摊铺沥青混凝土。由于深圳夏季雨量过多，这点也应重视。

2、边坡支护工程

（1）根据《工程测量规范》有关变形测量的规定，对施工单位的检测技术进行审查，确保其检测单位有合格的检测资格，检测经验丰富、技术娴熟、测量手段先进。

(2)对施工单位提交的相关报告进行审核，确保其出现如在边坡开挖加固的过程中有变形过快或者塌方危险的情况下有相应的紧急应对措施，及相应的加固措施。

(3)督促施工单位的施工顺序要逐级进行，待上一级的工程完成，并通过检测符合质量要求之后，才能进行下一级工程的施工。

（4）路面铺设完成后，督促施工单位做好绿化工作。

五、市政管线安装工程

道路工程施工中，尤其是城市道路施工中会对城市其它基础设施造成一定影响，以深圳市宝安区浪荣路为例，由于位于宝安区中部，跨三个街道辖区，对市政别的基础建设影响比较大，因此在施工中，还要做好市政管线安装工程的质量保证措施。

（1）施工前，须对管道的质量进行检测，确保排水管道的质量符合GB50268-97的相关规定要求。

（2）施工单位电气施工中，应与相应的道路专业、给排水专业、燃气专业等相关专业的施工密切配合。

（3）须对设计图纸中的放水路线进行审核，确保放水路线不影响交通和附近的建筑物，且在排水时，排水管道沿线没有异常声响。

六、加强监管力度，保证工程质量

工程质量的监控是保证工程质量的重要措施。在道路工程施工过程中，应对建设单位、设计单位、施工单位、监理单位以及各有关机构的行为进行严格的规范，尤其是施工单位，要确保各责任主体的质量行为符合规范，确保工程的整体质量。

为提高道路工程的质量，须根据《建设工程质量条例》的规定，对施工的图纸进行严格的审查复核，确保其施工图纸的设计合理，切实可行，从源头上控制工程施工质量。

道路施工中，如沥青混凝土、水泥能建筑材料的质量十分关键，工程施工前，须对工程用材进行取样检验，确保工程材料符合要求，并对工程材料进行不定期的抽查，核查其记录是否真实，对以次充好，违反相关规定的单位要严格处理。

道路施工中，施工工作人员、质量检测人员、监管人员等都要具备相应的从业资格，有较高的技术水平或者专业水平，确保工程施工中各环节的质量符合相关规定，保证工程质量。

工程施工完成后，须要严格把好工程验收关，对相关的设计材料、施工工程记录文件和施工合同等文件材料进行审阅，确保工程施工按照设计进行，工程施工过程有章可循，且符合相关的合同要求。并由专业的质量检测单位对道路地基、路面等进行检测，确保其符合验收标准后，才予以验收。

验收完成后还需要由施工单位出具“工程竣工验收报告”，到相关的部门办理完成验收备案手续后，工程才能宣布完全竣工，投入使用。

结语：

道路作为城市基础建设中重要的一个组成部分，与人们的日常生活息息相关，符合规范质量良好的道路不仅能给人们的出行带来便捷，减少城市交通压力，还能促进城市的经济发展，减少城市基础设施的维护成本，对城市建设有着社会和经济的双重效益。因此，在道路工程施工中，应该加强道路施工工程质量的控制措施，保证道路工程质量，从而更好地促进城市的健康良好发展。

参考文献：

[1]马雪峰，任学涛.浅谈加强道路工程质量管理与控制.[J].科技创新与控制，2012，（03）.

[2]孙忠文，李翠娥.浅谈道路工程质量管理的问题及解决对策.[J].内蒙古煤炭经济，2012，（3）.

[3]张永顺.分析工程的质量监督与管理.[J].黑龙江科技信息，2012，（7）.

第5篇

中心词汇:市政路途、工程施工、质量

市政路途工程是城市基础设备树立的重要方面,属中央政府行为,树立资金绝大少数来源于政府的财税支出。其投资从实质上看,是辖区内广阔征税人心血和汗水的结晶。由于城市路途范围内有各种管线和地下设备需同时施工,城市交通的需求又不答应工期过长,同时,城市路途的地下、空中及空中,由于管线、路面、过街地下通道或过街人行天桥的平面散布,各种城市公用设备、交通设备与路途树立同步树立,又加大了工程的复杂性。

1市政路途工程质量状况

市政路途工程作为社会公益性项目,工程主要散布于城市建成区域,由于遭到环境、场地、交通等多种要素制约,普通具有“短、平、快”的树立性质。工程实施后,重政治、轻技术,重工期、轻质量,重承诺、轻监管等现象应运而生。尤其与城市房屋修建物、构筑物质量的监管相对比,更是普遍存在“一手硬,一手软”的效果,市政路途工程树立无论从工程树立质量各方责任主体的质量行为,还是工程实体质量都远远落后于房屋修建工程。正是由于这样的无视,给市政路途和其他基础设备工程的质量埋下了一定的质量隐患。

而目前树立监理市场比拟普遍地存在监理名不虚传现象,有的城建主管部门指导甚至以为:监理没有不行,有了更不行。此外,随着现代化步伐的加快,城市的市政路途等基础设备树立飞速开展,质量效果也越来越成为市民关注的焦点,工程监理也越来越遭到注重。

2市政路途工程施工中存在的效果

2.1路途施工中的接缝处置不当在市政路途工程中,辅佐设备颇多,由于大少数的雨水井都设外行车道上,还有不少排水主管及反省井也设外行车道上,当井背宽度较小时,回填压实就十分困难,压实度的反省也难以停止。施工中经常发作的疏忽或监控不严,肯定使工程出现质量效果,招致雨水井及反省井与路面接缝处出现塌落缺陷,形成行车中出现跳车现象。

2.2施工路面不平整一方面,路基的动摇性和强度是保证路面平整的基本条件,但由于路途地下铺设的各种管线,使施工时回填受影响,而回填超厚、倾斜碾压、填土不符和要求,均会使回填土达不到规范的密度要求,而使路面在碾压中出现波浪、壅包、坑槽、裂痕等现象。另一方面,沥青撒布不均,行车不时撞击后易构成上下不平的波浪。

2.3过路管沟处的路面裂痕路途工程中,排水管道、通讯电缆、自来水管道等需求经过行车路途,在回填时若压实度缺乏易发生路面裂痕的现象。

2.4人行道上各种井盖板与路面差超标人行道上的井盖板相比行车道上的要略大,装置不易,也轻易出现井盖板突出空中或凹陷的现象,交付后,招致绊脚现象的发作。对此监理需在施工中逐一停止反省验收,不合格的要果断整修,直到合格。

2.5路床整修碾压不平未经填埋压实的路床,其路面结构同等于铺筑在软地基上,而软基结构空隙较大,经雨水、积水的浸透,软土基中含水量增大,使土基坚实,动摇性降低,无法支撑路面结构,路面会出现不平均沉淀,影响路面平整度。

2.6混凝土路面板块裂痕由于路面负荷过重,表层风干收缩,而发生网状裂纹;单位面积接受压力过大,形成基层相对沉降增大,板下失掉支撑落空,角隅处便发生局部裂纹;施工操作失误或原料效果发生裂痕。

3保证市政路途工程施工质量的处置方案

3.1实行工程招标打破地域和行业垄断,市政工程要经过招招标择优选择参建单位,明白施工企业与管理单位的关系,充沛发扬好管理单位的监视管理职能,是保证工程质量的要害。由于市政行业的特殊性,垄断现象极为严重,从而招致施工管理中出现种种不规范行为,因此要打破垄断,引进竞争,择优选择参建单位,政府要对委托工程树立管理单位充沛授权,以使其可以迷信、公正、自主的抓好市政工程树立管理任务。

3.2增强检测手腕,控制要害部位、要害工序的施工质量

3.2.1行车道土路床采用压实度、弯沉值(回弹模量)双控目的。

3.2.3石灰土、水泥动摇层密实度和7d无侧限抗压强度必需满足设计要求。

3.2.3石灰土、水泥动摇层应做滴定实验检测石灰及水泥含量,水泥动摇层验收前必需做取芯实验。

3.2.4水泥砼面层厚度及强度必需满足设计要求。水泥砼面层验收前应做取芯实验,沥青砼面层验收前应做取芯及弯沉实验,合格前方可验收。

3.3抓好设计和工程施工管理及实行监理制

3.3.1仔细做好市政路途工程设计及预算和前期预备任务,市政路途作为城市交通纽带,所建路途必需依照路途设计规范停止设计。依据城市总体规划确定的路途类别、级别和红线宽度,横断面类型,空中控制标高,地上杆线与地下管线布置,以及交通量大小,交通特性,主要构筑物的技术要求等停止路途设计。

作为设计单位要仔细执行设计规范,搞好设计。任何人不得私自更改设计规范。如有设计变卦,降低规范,必需经设计者赞同在不违犯规范的状况下,经过市政工程指挥部论证决议,停止变卦。要依照设计规范,仔细执行国度预算定额,做好市政路途工程预决算。

3.3.2确定监理顺序,规范施工进程。一项工程经过第一次工程会议停止监理交底,明白监理顺序,规范施工的各项环节。要求施工单位在开工前做到“四报审”即:报审现场质量管理体系,施工方案,施工进度方案,开工央求;施工进程中“五报验”即:报验原资料构配件,隐蔽工程,工序施工质量,分局部项工程,施工以外状况处置;以规范原资料控制,工艺流程控制,施工操作控制,工序交接检验和专业工种中间验收各环节,坚持“四不准”即:未经监理单位(施工管理人员)签字,原资料不准运用,工程不准进入下道工序,不准停止完工验收,政府不准拨付工程款。

3.3.3做好质量监控,准确确定质量控制点。由于市政路途工程施工时所遭到影响质量要素较多,出现效果的频率也较大,针对工程能够出现的各种质量效果要制定好预控方法,使之消弭于萌芽形状。市政路途工程罕见的质量控制要点有:软路基处置,多合土含水泥量,路床及路基压实度,路基弯沉值,路面砼强度,地下预埋管线;雨污水管线基础,高程,抹带质量,各种反省井砌筑及回填料压实度。

第6篇

关键词：公路隧道；施工阶段；环境保护；控制要点

Abstract: In the construction of highway tunnels, environmental protection in construction especially need to pay attention to the problem, should be strictly in accordance with the norms of construction, environmental protection to highway tunnel to play its due role, ensure tunnel construction safety and environmental protection. Combined with the potential environmental impacts of highway tunnel engineering, and puts forward the corresponding measures for environmental protection in construction stage of tunnel engineering, and make detailed description of the main points of construction environmental protection control of tunnel engineering, so as to avoid environmental pollution caused by tunnel construction.

Key words: highway tunnel; construction stage; environmental protection; control points

中图分类号：U455.1 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02

1隧道工程环境保护

修建隧道比路基大开挖对生态环境的影响要小，但易于引起水资源的严重漏失，会对隧道顶部的水利设施产生极大的影响，会使隧道范围内的天地干枯、植被枯黄，甚至引起较大区域的地标塌陷。隧道施工产生的污水、粉尘、噪声、振动及弃渣对环境影响较大，应作为重点防治对象，落实相应措施。隧道工程潜在环境影响如下：隧道开挖：1）噪声；2）扬尘；3）生态破坏；4）废弃物处置；5）有害气体；6）弃渣。

废渣料装卸、运输：与路基施工项目相同，都会造成环境破坏。隧道支护、衬砌：1）产生噪声；2）对空气造成污染，产生有害气体。

1.1 洞口工程

1）严格控制隧道口开挖和隧道施工的影响范围，不应仅参考方便施工而任意破坏施工现场地以外的植被。2）洞门开挖前应先在开挖面上修建截水沟，以防止水土流失，并尽可能避开雨季施工。洞口尽可能避开雨季施工，尽量减少开挖面积，洞顶采用护挡结构以保护自然护坡。3）为保证边坡、仰坡稳定，防止塌方，应避免大挖大刷。要求施工队在指定的范围和时间内，按图纸的要求，用获准的方法保护边坡、仰坡开挖面。4）洞门开挖前的地表清理工作同“路基开挖”。5）隧道施工时应注意保护隧道口的自然植被，施工后清理废弃物，尽量减少人为活动的痕迹，尽早恢复景观。洞口结构形式及附属设施应当与当地景致相协调。

第7篇

【关键词】公路建设；环境保护；公路隧道；措施

中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

在我国的“十五”期间，我国的公路和铁路的隧道建设取得了较为大的成就，现在，随着我国高速公路向西部地区的延伸，不管是在数量还是长度，公路隧道都会发展较快。人类赖以生存的环境是实施可持续发展的基础，所以，现在环境保护的工作已经受到了公路建设部门的关注，并且已经贯彻到了公路建设的全过程。

二、山区公路隧道建设和环境保护

现在环境保护已经成为我国的一项基本国策，其宗旨在保护人们的生活环境和改善人们的生态环境，防止环境污染，保障人们的身体健康，进一步促进我国社会主义现代化的建设。所以国家制订和了环境保护法，并三令五申的出台了关于环保工作和问题的规定。在公路隧道的建设和运行过程中，需认真执行这些法律法规。如何在公路隧道施工的工程方面对环境进行保护，可以采取以下措施来进一步加强。公路隧道的工程建设是大兴土木的事，势必会对生态环境有一定的破坏，如果我们加以注意，便可除弊兴利。采取一定积极的措施，还可对环境加以绿化，促进美化，造福社会，从而有益于人类。

三、公路隧道施工中存在的环保问题

1.生态污染

（一）公路隧道建设弃碴

在公路隧道建设过程中，必然会产生一定量的建设弃碴，尤其是在长段的隧道群地段。在交通工程下达的“绿色通道”背景下，公路隧道施工过程中产生的弃碴处理一直以来是另各方关注的问题，在这种情况下，有关部门需给予科学合理的解决。如果公路隧道的建设弃碴处理不当的话会造成植被破坏、环境污染和水土流失等一系列环境问题，其危害应该引起人们重视。

公路隧道施工的弃碴长期危害:①弃碴的流失会改变一定区域的岩土环境和土壤结构，使土壤砂砾化，在农耕区既有作物的生存环境会遭到破坏，进一步降低农作物的产量；在风景区，原有植被也会遭到破坏；②大面积的弃碴可以影响土壤和空气热能交换，进一步影响周围的湿度和温度，从而潜移默化的影响局部环境气候；③如果大量的弃碴处理不当，将会大范围的影响和破坏原有的自然环境。

（二）公路隧道洞口的环境损伤

公路隧道洞门结构是隧道地的点睛之笔，是展现在人们面前最突出部位，也是人们最喜欢进行点评的地方。所以一般情况下，公路隧道的设计者和建设者应该非常注意洞口的工作。但是因为技术上和观点上存在误区，并不是所有的结构都能令人满意。而且一定程度上，事与愿违，严重的会造成人为因素的环境损伤。由于隧道洞口大兴土木，会留下各种各样壮观的隧道洞门，这些洞门与周围环境极不协调，这也就是通常所谓的视觉污染。

2.大气污染

(一)公路隧道内施工的机械和运输汽车所排放的尾气中含有CO、氮氧化物、固态C微粒等。

(二)公路隧道施工过程的中因穿越特殊地层而释放的大量有害气体，如瓦斯气体等。

(三)公路隧道施工过程中由于打眼、放炮、车辆运输、喷射混凝土作业而产生的无机粉尘，对人体危害较大。

3.水污染

公路隧道建设对水环境的破坏，主要表现为隧道区地下水系的破坏。一个山脉的地下水系需要经过长时间的演变才可以逐渐稳定，从而有其自身的水流规律。公路隧道的出现必将会改变地下水流的赋存状态，并且成为地下水排出的天然通道，从而造成地下水的大量流失。这种影响对缺少水资源、生态环境相对脆弱的地方是灾难性的，环境破坏也是不可挽救的。

四、公路隧道施工产生环境问题的防护措施

1.水土流失和植被破坏

施工过程中的水土流失和植被破坏主要表现在进洞口的施工。由于隧道洞口的安全非常重要，所以，当洞口地质条件不太理想时，设计者和建设者为了使施工变得简单，通常将相当范围的覆盖层以路堑的方式清除，或采用先开挖后回填的明洞方式。这样会带来不利的影响。为了避免上述问题的发生，首先，在线位确定以后，结合现有的施工技术设备和地形地质条件，尽早暗挖进洞，减少边仰坡的暴露程度,，这样可能增加施工难度，但能够减小边仰坡的暴露高度。从而减少水土流失和植被破坏，对洞口自然环境的保护和保持相对有益；其次，政府应当制定严格的法制法规，对设计施工中的环保进行严格的规定和约束。

2.公路隧道施工废渣

（一）在公路隧道施工的过程中，要根据其地形和地貌，合理的规划施工弃渣场，并相应的提出植被覆盖、防止水土流失和挡墙等先进技术的措施。

（二）在公路隧道施工过程中，要合理的利用必要的科技手段和科技力量对公路隧道的开采实行动态管理。在地质的构造过程中，不同的底层，岩石成分也是不同的，铁矿石、煤、铜矿等有色金属矿藏在公路隧道的施工过程中，也会时而出现铁矿石、煤、铜矿等有色金属矿藏，其废渣会时而出现，这些都可以作为可利用的物质。在这些物质中，也会有放射性的有害元素。对于这部分的渣体，需充分的利用科技手段来进行处理,否则对人体和大气造成污染是不可避免的。

3.施工污水和对地下水的破坏

公路隧道施工排出的废水，一般情况下来说已经被油脂污染，所以说这些废水大多都是强碱性的。如果对其排放，就有可能污染附近的河流，进一步污染饮用水。在公路隧道的施工过程中，公路隧道排水为暂时性的，可以采用既简单、又经济的处理方法。

(一)公路隧道施工的废水要按照有关要求先做沉淀及生化处理，达到排放标准后，再排入不外流的地面表层水体，严格杜绝在施工现场附近形成积水洼地。

(二)采取隔油过滤等有效措施，对施工废油、废液进行严格处理，不超标排放，以免污染周围水环境。

4.野生动物保护

野生动物作为自然界的一部分，在整个环境系统和生物链中起着不可低估的作用。因此，我们在公路隧道施工时应注意对野生动物的影响。

(一)自觉监督制止不良人群对野生动物的伤害。野生动物发生意外需要救助时，采取必要的救助措施并通知野生动物管理机构。

（二)不随意抛洒污水、垃圾，对可分解的生活垃圾务必进行深度掩埋，防止野生动物觅食中毒，产生疾病或发生意外。

（三）对工地机械轰鸣所产生的噪声进行降噪处理，防止影响野生动物的栖息。

五、结束语

公路隧道环保建设是公路隧道建设的重要组成部分之一，在环境保护的过程中，需要的不仅仅是实在的技术来保障，更需要的是从思想认识层面上得到重视，并且在法律和法规上加大执行力度。只有在技术上提升设备水平，思想理念得到升华，加大法律法规，才真正的将公路隧道环保的建设落实到实处，从而建设和谐文明的生态隧道。

参考文献：

[1] 金星,付玉元.公路施工对环境的影响及防治措施[J]. 科技创业月刊. 2010(12)

[2] 冯大伟,肖红,刘苹.加强环境保护,实现和谐共生,把大庆建成全省生态环境首善之地[J]. 科技信息. 2007(08)

[3] 任毅,胡壮志,杨幸.公路隧道工程中的环保问题及对策[J]. 地下空间与工程学报. 2008(02)

第8篇

 

关键词：道路施工　工艺　测量　路基处理沥青混合料 

 

随着全球经济一体化的发展，我国的经济日益繁荣。作为国民经济命脉的公路事业的发展，又进一步地促进着经济的发展，作为重要基础设施的公路建设正日益发挥着重要的作用。道路工程的施工工艺非常复杂，其技术标准高，质量要求严格。 

 

1 测量工作 

在开工前，进行现场恢复和固定线路。测量放样是施工的基础工作，测量是图纸的实际应用。检查工程原始测量放置的标桩，然后对导线、中线、水准点进行复测，经过监理工程师批准后，在施工路段进行施工放样。对所有测量数据进行整理存档，并交监理工程师核查。由于施工环境的原因，要对标桩经常检查并做好保护。对测量后的水准点和三角网点等，要有明显的标志警醒施工人员。由于施工的工期较长，路段上一些永久性的测量标志要一直保留到施工结束，所以要进行加固保护。应该按《公路勘测规范》的测量要求进行施工测量，按《公路路基施工技术规范进行施工放样》。 

 

2 化验路基土质 

路基的地质情况是影响路基施工质量的重要因素，搞好路基的勘察是保证路基质量的关键一步。首先对施工沿线的路基进行地质水文，各种管线，文物古迹等情况进行调查和了解，充分掌握沿线路段的地基自然情况后，按照《公路土工试验规程》进行土壤液限、塑限、塑性指数、有机质含量、易溶盐含量、颗粒大小、密实度、含水量、土的击实试验、土的承载比试验等。在确认以上数据准确可靠后，把试验结果和调查数据报驻地监理审批后执行。 

 

3 场地清理 

道路施工的场地清理，主要是指路边的树木植物的清理。施工路基两边的灌木丛、高大树木及树根的清理要彻底，并妥善保管。路基周围沟、坑的处理要填平、夯实。施工路段上的旧路基、旧桥涵等一些障碍物，及时拆除，以免影响施工。 

 

4 排水设施 

路基的土石料最怕水的浸湿，一旦遇水浸湿，塌方、沉降直接影响后续的施工质量。一定要保持施工路段的排水顺畅，所以在路基的施工期间必须注意排水设施的修建。路基的挖方和填方层，绝对不能有积水，施工中要随时保持一定的泄水横坡和纵向排水通道。如果遇到特殊情况，致使路基的挖方的顶面或者填方的基层积水，那么施工人员就要想办法降低水位或排除基层中的含水量，用压实的方法保持基层土方的含水量。修建的临时排水设施一定不能出现淤积、冲刷和阻塞现象，融合周围的永久性排水设施。施工排水还要注意环境保护的问题，不得污染农田和自然水源。1其施工期间的临时排水方案及设施的修建，应报驻地监理检查和验收。

5 路基开挖 

按照设计图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定及驻地监理的要求对路基、边沟、排水设施进行开挖。遇有石方出现，技术人员要测量土石的分界线，报驻地监理确认后，在组织人员分层开挖。所有开挖工程不得损毁周围的其它建筑物和设施。本着截流、降低成本的理念，对挖方材料尽不得随便废弃，也不得利用后重复计算材料费用。 

土方的开挖不能超挖和乱挖，自上而下地按设计图纸和监理的要求施工。坚决杜绝图省事的掏洞取土和爆破施工，对地下管线的保护也是这个阶段的主要注意事项。最后是压实的问题，对路床的压实要考虑土方压实后的沉降问题，《按照公路土工试验规程》采用重型击实法进行检查，顶面以下30cm的压实度均应不小于95%。对路基开挖过程中非适用材料处理，应有驻地监理审查后确定开挖深度及范围。2在规定范围内发现仍有非适用材料，应该继续开挖，具体深度有监理根据实际情况确定。回填和压实仍然要遵循图纸的设计标准高度。 

 

6 下承层 

下承层的施工结构一般是由二灰碎石和水泥稳定沙粒等结构，这两种结构的配合比和碾压是主要程序，要求配合比和含水量必须准确，碾压的机械配置要科学合理。施工时必须对下承层进行彻底清扫，必要时用鼓风机，培好路肩。

水泥稳定土采用集中拌合方式，拌合前要调试拌合设备到正常运行状态，拌料颜色一致均匀，颗粒、含水量、含灰量符合设计

要求，根据气候和运距确定含水量的标准。摊铺碾压的质量要求也是要重点控制的内容。设计摊铺厚度、松铺系数、每车运送量等腰有计划实施，注意卸料车的配置和卸料点的确定。采用轮胎压路机碾压，经过6-8遍的碾压到要求的密实度为止。 

 

7 路面工艺 

在基层的养生期过后，马上清扫进行喷洒底油。底油要和面层采用的乳化沥青种类、标号相同。喷洒过程不能在表面形成油膜，待其具有一定渗透深度及水分蒸发后，及时进行铺筑沥青路面并禁行车辆。行钻孔、挖掘基层确认渗入深度，渗入深度不能小于5cm。 

沥青路面施工前，要重点对标高进行测量，如有表面松散，采用沥青砼补充夯实。确保平整度满足设计要求和面层的铺筑要求。 

在沥青路面的铺筑前14天，施工方在监理批准的现场，配置全部机械和各种沥青混凝土，按照路面的施工规范试铺一段100米的试验段。确定正式铺筑的合理数据，用以证实混合料的稳定性，拌合、摊铺、压实的设备效率，总结经验指导后续路面的铺筑。比如机械种类数量的配置、拌合温度、数量、上料速度、摊铺的速度和温度、碾压遍数、速度。确定松铺系数及接缝方法、验证沥青混合料的级配、各种材料的质量检测、管理工作链中人员的联系方式等。 

沥青混合料的拌合重点是集料的级配问题和油温的问题。规格集料、矿粉、沥青必须按标准比例配料，油温控制在160--170℃之间，矿料加热温度在170--180℃之间，混合料的出场温度在150——165℃之间。 

混合料的运输主要控制离析现象的出现，车辆在卸一斗料时挪动一下车的位置，运距在半小时以上，要加蓬覆盖料车。运料车在摊铺机前10cm—30cm处停住，且不能撞到摊铺机。在 130℃时进行碾压，达到设计要求。 

 

8 结束语 

限于篇幅的原因，对施工工艺没有详细的论述。但只要质量意识强，设计标准、施工规范、不偷工减料，保证质量就不是问题。 

 

参考文献 

[1] 杨大田,杨锐.沥青混凝土路面结构层界面力学特性研究现状[j].大连交通大学学报,2010年05期. 

第9篇

1)安全施工管理组织机构的建立

施工项目的安全施工管理组织结构应由各级的安全生产管理人员以及项目的安全管理组合而成。为了有效实现项目的安全生产条件，相关的项目安全生产管理人员应具备相应的安全生产意识以及安全生产的管理能力。安全人员专职管理方面，项目部应设置出相应的安全总监以及安全专职管理员等，随时对施工现场的安全进行监测。

2)实现安全生产的标准化建设

依据高速公路的钻爆法隧道施工要求以及施工的特点，施工过程中应保证安全第一这一核心内容。同时项目施工过程中应严格依据相关的安全生产责任制以及安全管理制度进行标准化操作，通过监控设施及时排除一些隐患位置的危险，并建立相应的生产预防机制，及时规范化生产行为，保证每一个施工的环节都控制在标准范围之内;同时建立相应的安全绩效机制，以确保施工过程中施工人员处于一种安全的施工环境之下。此外，相关的项目负责人应对于施工项目的安全等级进行专业的评定，不断完善施工的标准化流程，同时通过合理的培养机制，有效的进行员工的素质培训，减小施工过程中安全事故的发生。

3)加强对于安全生产的培训

我们知道，要想减少施工过程中的安全事故，应有效的加强对于施工人员安全意识的培养。因此进行项目的施工之前，相关的项目部应积极组织各种安全教育，提高施工人员对于施工风险的辨认能力，实现安全事故发生时，能及时进行控制与应急处理，如此可以有效降低安全事故产生的影响。对于施工人员的安全生产方面的培训，相关的项目单位应进行定期的组织与安排。此外对于一些新上岗的施工人员，应对其施工技术进行严格的审查，对于一些审查不合格的工作人员，及时进行相关的安全施工培训，直到其通过相关的考核为止。进行隧道项目的钻爆法施工的安全教育培训的主要内容有安全评定结果的解析、安全施工的施工方案、钻爆法施工的相关操作规程、现场的应急措施等等。安全生产的教育培训应彻底落实。

2高速公路钻爆法隧道施工时的安全管理

2．1对于一些隐形威胁的控制与管理

为了防止施工过程中的安全事故的发生，进行隧道项目钻爆法施工之前，相关的项目部应通过实际项目的情况，合理的施工安全评定方式，对施工项目进行危险等级的鉴定。同时通过各种施工安全评定方式，对项目中的一些隐形危险问题进行控制与管理。在对项目的隐形危险进行及时的排除与控制的基础之上，项目部应及时制定出隐形危险处的安全施工方案，对于每一个操作的流程与细节进行严格的控制与监督，有效减少施工过程中安全事故的发生。高速公路钻爆法隧道施工过程中的隐形危险主要有以下几种情况:隧道的结构失稳、高空作业时的支护稳定、爆破物品的安全运输与储存等等。不同的施工隐形危险，项目的侧重评定方式与侧重点都有所差异，因此进行危险源的排除与评定时，应根据实际施工情况，制定出合理的危险源的排除措施，确保施工过程中所有的危险源都处于一种可控状态之下。

2．2施工安全检查

安全检查是项目实现安全管理的重要内容，同时也是进行安全管理工作的一项必不可少的内容。安全检查的目的在于通过对于施工人员、施工器械、施工条件、施工环境等各方面进行危险排除，有效的将安全事故的发生消灭于萌芽之中。通常而言进行隧道钻爆法施工时，生产检查应日常以及定期的进行，对于日常的安全检查，应由一些施工人员来进行，待安全检查之后，方可进行施工;与此同时，项目部应组织相关的项目部的负责人员进行定期的项目安全的验收工作。对于一些安全验收工作不符合标准的情况，相关的项目部应对安全责任人进行严重处罚。日常的施工安全关系着所有施工人员的人身安全，应予以特别的重视。

2．3高速公路钻爆法隧道施工的安全技术措施

高速公路钻爆法隧道施工过程中应结合实际的施工情况，以安全生产为主要的指导思想，依据相关的施工标准进行制定各项施工的安全技术措施。高速公路钻爆法隧道施工过程中，安全技术措施主要在于洞口的开挖、钻爆施工过程、初期支护、衬砌、隧道内部施工环境的布置等等项目。制定好相应的高速公路钻爆法隧道施工安全措施之后，应给予上级部门进行审核，审核通过之后，方可进行实际的项目施工。

2．4施工过程中事故的应急处理措施

为了及时处理施工过程中所发生的安全性事故，将事故造成的损失控制到最小。相关的项目部应根据实际情况建立事故的应急机制，使得事故发生后可以进行尽快的修复。在完成潜在危险的确认之后，项目部应立即设置相应的安全管理组织，制定相应的危险应急预案，并且设置相应的安全管理责任制。此外，在项目施工之前，应配置好相应的应急物资与器械，并对这些物品进行定期检查，以确保状态良好。同时项目部应定期开展应急预案的相关培训，确保所有的施工人员在事故发生时知道如何自救与互救。

3高速公路钻爆法隧道施工的辅助安全管理措施

3．1安全生产平台的应用

目前，我国的很多施工企业都已经开始建立安全生产的管理平台，同时加大了对于项目安全生产的监控力度，并及时控制了施工过程中的各种管理动态，以便于施工过程中的项目预警与规范化施工。安全生产平台的建立，使得施工过程中的安全管理实现了网络化与程序化。经过安全生产平台，可以实现安全管理资料的录入，有效提升了安全管理人员的责任感与监督意识，使得安全管理工作得以贯彻。

3．2HSE管理体系的引用

近几年来，HSE管理体系首先被应用于石油天然气的行业之中，得到了各界的广泛认可，使得HSE管理系统成为了一种共同的行为准则，逐步进入了我国的建筑施工企业之中。系统的HSE管理体系在于突出科学的管理方式进行防范可能有的危险，结合全员参与的思想，将整体管理的思想应用于施工过程之中。HSE管理体系的使用对于企业有着很大的好处，不仅可以节省资源，提升企业的管理水平，同时可以有效的改善企业的形象，确保施工过程中事故发生的概率变小。

4结语

第10篇

关键词：道路施工；工艺；测量；路基处理沥青混合料   

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

随着全球经济一体化的发展，我国的经济日益繁荣。作为国民经济命脉的公路事业的发展，又进一步地促进着经济的发展，作为重要基础设施的公路建设正日益发挥着重要的作用。道路工程的施工工艺非常复杂，其技术标准高，质量要求严格。   

1 测量工作 

在开工前，进行现场恢复和固定线路。测量放样是施工的基础工作，测量是图纸的实际应用。检查工程原始测量放置的标桩，然后对导线、中线、水准点进行复测，经过监理工程师批准后，在施工路段进行施工放样。对所有测量数据进行整理存档，并交监理工程师核查。由于施工环境的原因，要对标桩经常检查并做好保护。对测量后的水准点和三角网点等，要有明显的标志警醒施工人员。由于施工的工期较长，路段上一些永久性的测量标志要一直保留到施工结束，所以要进行加固保护。应该按《公路勘测规范》的测量要求进行施工测量，按《公路路基施工技术规范进行施工放样》。   

2 化验路基土质 

路基的地质情况是影响路基施工质量的重要因素，搞好路基的勘察是保证路基质量的关键一步。首先对施工沿线的路基进行地质水文，各种管线，文物古迹等情况进行调查和了解，充分掌握沿线路段的地基自然情况后，按照《公路土工试验规程》进行土壤液限、塑限、塑性指数、有机质含量、易溶盐含量、颗粒大小、密实度、含水量、土的击实试验、土的承载比试验等。在确认以上数据准确可靠后，把试验结果和调查数据报驻地监理审批后执行。   

3 场地清理 

道路施工的场地清理，主要是指路边的树木植物的清理。施工路基两边的灌木丛、高大树木及树根的清理要彻底，并妥善保管。路基周围沟、坑的处理要填平、夯实。施工路段上的旧路基、旧桥涵等一些障碍物，及时拆除，以免影响施工。   

4 排水设施 

路基的土石料最怕水的浸湿，一旦遇水浸湿，塌方、沉降直接影响后续的施工质量。一定要保持施工路段的排水顺畅，所以在路基的施工期间必须注意排水设施的修建。路基的挖方和填方层，绝对不能有积水，施工中要随时保持一定的泄水横坡和纵向排水通道。如果遇到特殊情况，致使路基的挖方的顶面或者填方的基层积水，那么施工人员就要想办法降低水位或排除基层中的含水量，用压实的方法保持基层土方的含水量。修建的临时排水设施一定不能出现淤积、冲刷和阻塞现象，融合周围的永久性排水设施。施工排水还要注意环境保护的问题，不得污染农田和自然水源。1其施工期间的临时排水方案及设施的修建，应报驻地监理检查和验收。

5 路基开挖 

按照设计图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定及驻地监理的要求对路基、边沟、排水设施进行开挖。遇有石方出现，技术人员要测量土石的分界线，报驻地监理确认后，在组织人员分层开挖。所有开挖工程不得损毁周围的其它建筑物和设施。本着截流、降低成本的理念，对挖方材料尽不得随便废弃，也不得利用后重复计算材料费用。 

土方的开挖不能超挖和乱挖，自上而下地按设计图纸和监理的要求施工。坚决杜绝图省事的掏洞取土和爆破施工，对地下管线的保护也是这个阶段的主要注意事项。最后是压实的问题，对路床的压实要考虑土方压实后的沉降问题，《按照公路土工试验规程》采用重型击实法进行检查，顶面以下30cm的压实度均应不小于95%。对路基开挖过程中非适用材料处理，应有驻地监理审查后确定开挖深度及范围。2在规定范围内发现仍有非适用材料，应该继续开挖，具体深度有监理根据实际情况确定。回填和压实仍然要遵循图纸的设计标准高度。   

6 下承层 

下承层的施工结构一般是由二灰碎石和水泥稳定沙粒等结构，这两种结构的配合比和碾压是主要程序，要求配合比和含水量必须准确，碾压的机械配置要科学合理。施工时必须对下承层进行彻底清扫，必要时用鼓风机，培好路肩。

7 路面工艺 

在基层的养生期过后，马上清扫进行喷洒底油。底油要和面层采用的乳化沥青种类、标号相同。喷洒过程不能在表面形成油膜，待其具有一定渗透深度及水分蒸发后，及时进行铺筑沥青路面并禁行车辆。行钻孔、挖掘基层确认渗入深度，渗入深度不能小于5cm。 

沥青路面施工前，要重点对标高进行测量，如有表面松散，采用沥青砼补充夯实。确保平整度满足设计要求和面层的铺筑要求。 

在沥青路面的铺筑前14天，施工方在监理批准的现场，配置全部机械和各种沥青混凝土，按照路面的施工规范试铺一段100米的试验段。确定正式铺筑的合理数据，用以证实混合料的稳定性，拌合、摊铺、压实的设备效率，总结经验指导后续路面的铺筑。比如机械种类数量的配置、拌合温度、数量、上料速度、摊铺的速度和温度、碾压遍数、速度。确定松铺系数及接缝方法、验证沥青混合料的级配、各种材料的质量检测、管理工作链中人员的联系方式等。 

沥青混合料的拌合重点是集料的级配问题和油温的问题。规格集料、矿粉、沥青必须按标准比例配料，油温控制在160--170℃之间，矿料加热温度在170--180℃之间，混合料的出场温度在150——165℃之间。 

混合料的运输主要控制离析现象的出现，车辆在卸一斗料时挪动一下车的位置，运距在半小时以上，要加蓬覆盖料车。运料车在摊铺机前10cm—30cm处停住，且不能撞到摊铺机。在 130℃时进行碾压，达到设计要求。   

第11篇

关键词：高速公路；隧道掘进；爆破施工

中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：16723198（2013）11019202

1 隧道掘进爆破技术概述

1.1 隧道掘进爆破的发展历史

掘进爆破技术发端于十七世纪初期，当时匈牙利人在进行矿山巷道的掘进时，首次采用了黑火药进行爆破施工，此时的爆破技术非常落后，施工人员采用手工方式开凿炮眼，工作进度缓慢、效率低下，这种方式延续了100多年，到了十八世纪中期，随着风动凿岩机的发明及大规模的使用，手工开凿方式才逐渐被淘汰。在欧洲仙妮丝铁路隧道修建时，第一次采用了药卷方式进行爆破，而在修建圣哥达隧道时，这种技术已经日趋完善了。到了上世纪中期，瑞典人发明了光面爆破技术，该技术通过控制不同的炸药能量，使得爆破后能够较好的维护围岩的完整性，提高围岩的稳定性，减少了超欠挖量。随后，美国人对此技术进行了进一步的改进，并形成了隧道缓冲爆破法、隧道预裂爆破法等一系列先进的爆破方法。

1.2 我国隧道掘进爆破技术的改进

在上世纪五十年代初期，我国的隧道掘进爆破主要依靠人工开眼打钻的方式进行，这种方法不仅效率低，而且存在着很大的安全隐患。到上世纪六十年代，我国隧道掘进技术有了很大的发展，垂直掏槽技术和倾斜掏槽技术得到了广泛应用，并且在铁路隧道施工中开始引入光面爆破技术，另外爆破炸药也开始使用硝化甘油炸药和硝铵炸药。随着我国多年的隧道爆破工程实践和技术积累，到了1985年，我国成功解决了在断层破碎地质条件下的大断面隧道控制爆破技术，从而一举使我国成为隧道爆破技术强国。

2 隧道掘进爆破的超欠挖问题分析

2.1 超欠挖的形成原因

形成超欠挖的原因多种多样，归结起来主要分为主客观两个原因：（1）客观原因主要指地质原因：围岩一般会存在着明显的裂隙或节理，那么在爆破完成以后围岩没有按照炮孔的切割线得以破坏，就会沿着裂隙或节理的结构面形成破坏，从而导致了超欠挖；（2）主观原因主要指爆破技术：如果使用炸药的药量偏大，就会形成超挖，而药量偏小，就会形成欠挖，如果炸药的起爆间隔时间短，信号的叠加范围就会扩大，导致振动速度较高，也会造成超挖。另外，如果光爆层厚度较小，孔与孔之间的光面裂纹未贯通之前就容易形成爆破裂口，在围岩产生龟裂面，也会产生超欠挖。

2.2 超欠挖对施工的影响

高速公路隧道掘进的超欠挖肯定会对施工产生不良的影响，首先会影响工程的进度，超挖会造成“三长”现象，即出渣时间长、支护时间长以及衬砌时间长；其次，超欠挖会影响工程质量，比如超欠挖会影响支护厚度，当厚度达到一定值时，工程质量就会被认定为不合格，超挖的凹陷部位还会影响混凝土的附着，同样影响工程质量；最后，超欠挖会提高工程造价，超欠挖会使工程的材料成本和人员成本增加，从而导致了工程造价不断提高。

2.3 解决超欠挖的措施

对于超欠挖问题，在工程实践中主要通过光面爆破法和预裂爆破法来解决，光面爆破法的特点是轮廓线上的炮眼（周边眼）是在其它炮眼爆破后最后起爆，周边轮廓线上炮眼数较少。根据断面不同，施工方法可分为光面层光面爆破法和全断面一次爆破光面爆破法，预裂爆破法与光面爆破法正好相反，是在轮廓线上钻凿密集的炮眼，并先于其他炮眼起爆，这样使该轮廓线上形成裂缝，然后再在其他炮眼起爆后构成光滑的平整壁面；预裂爆破可以起到较好的隔振作用，一般适用于岩体较为完整的硬岩、中硬岩中深眼及深眼爆破。

3 隧道掘进微振爆破技术的应用

3.1 技术原理

微振爆破技术主要是通过通过控制爆破的振动来达到理性爆破状态的一种爆破技术，一般而言，为了降低爆破振动对周边的破坏，都会对炸药的药量进行控制，但是这仅对软弱地质段较为有用，而对于坚硬围岩的爆破效果并不理想。这就需要根据爆破振动波的监测结果，结合隧道内安全振动速度指标来综合设计最大装药量，这个过程就是微振爆破技术的核心内容，在采用微振爆破技术时，可以通过多种方式降震：（1）炸药分散安装：通过加多炮眼数来实现分散装药，多打眼、少装药，有些部位甚至间隔装药，减少单点爆炸释放的能量；（2）截断振动波：在某些可能引发滑坡的低端采用预裂爆破技术，将围岩用预裂缝与爆破体隔开，这样做可以阶段爆破的振动波，起到减震的作用；（3）增加延时段数量：利用露天矿减震的逐孔起爆技术和减震原理，增加爆破雷管的延迟段数量，这样可以降低单响最大装药量，从而减小爆破振动的危害；（4）不耦合装药：通过加大炮孔的直径，可以使炸药在孔内安装时处于不耦合结构，当炸药在爆炸时不直接作用于围岩上，而是直接作用于孔内空气中，再递延到岩壁上，这样就可以有效的减少爆破振动波传递的能量，起到了减振的目的。

3.2 方案设计

微振爆破方案设计由多个环节组成：（1）计算最大允许用药量：该药量以允许爆破振动速度来决定，可以由萨道夫斯基公式来计算；（2）确定装药结构：软岩可采用导爆索装药结构，一般情况下要采用小直径连续装药或间隔装药结构，对于眼深小于2米的情况，可以采用空气柱状装药结构，在有瓦斯、煤尘爆炸危险的地段要采用正向装药结构；（3）选定掏槽形式：由于掏槽眼在爆破中形成的振动强度要高于其他部位炮眼的振动强度，所以要选择振动强度小的楔形掏槽形式；（4）明确循环进尺：循环进尺的具体确定要根据工程地质条件来确定，同时要控制各段爆破的段用药量以及一次爆破的总用药量，这样才可以达到减震的目的；（5）底板眼爆破：底板眼爆破一般有两种爆破方法，即同时起爆和分段起爆，前者属于传统方法，这种做法便于出渣，但是同时起爆也存在着振动强度较大的问题。而采用分段起爆可以避免装药量过大，有利于降低振动强度，确保隧道围岩的安全性，所以要根据工程的实际情况，确定底板眼爆破方案。

3.3 振动监测

可以通过振动监测设备进行隧道掘进爆破振动的监测，该设备由一个发射换能器和两个接收换能器构成，其工作原理是将该设备置于岩体的钻孔中心，发射换能器辐射的声波，满足入射角等于第一临界角的声线，在岩体孔壁的声波折射角小将等于90度，即声波沿着钻孔孔壁滑行，然后又分别折射回孔中，由两个接收换能器分别接收。根据振动检测的数据，随着测量次数的不断增加，同一深度爆破后比爆破前的波速小，这说明围岩的损伤随着爆破作业的进行在增加，振动强度越强损伤越严重，通过振动监测，可以及时调整爆破方案，使爆破振动始终处于可控范围之内，以保证隧道掘进施工的安全。

参考文献

[1]孟凡兵，林从谋.四车道扩挖隧道爆破振动对新建隧道的影响[J].华侨大学学报（自然科学版），2012，（1）.

第12篇

【摘 要】道路的质量管理是整个工程建设的中心内容，而道路施工过程中的质量控制尤为重要，关系整个工程的成败。应该从施工准备、施工生产到竣工投产的全过程，运用系统的概念和方法，在全体人员的参与下建立一套严密、协调、高效的全方位的管理体系。

【关键词】公路；施工；质量；控制

公路工程质量控制管理是整个公路工程建设管理的重要控制目标之一。施工工程质量控制是否达到预期目标，不仅影响工程交工后的使用，更影响公路施工企业的社会信誉。因此，公路施工过程中的质量控制，就显得极其重要。

一、公路施工工程质量管理体系

公路工程施工质量管理体系就是以控制和保证公路施工为目的，应该从施工准备施工生产到竣工投产的全过程，运用系统的概念和方法，在全体人员的参与下建立一套严密、协调、高效的全方位的管理体系。其内容主要包括以下三方面：

1.思想保证体系。用全面质量管理的思想、观点和方法，使全体人员真正树立起强烈的质量意识。

2.组织保证体系。公路工程质量是各项管理的综合反映，也是管理水平的具体体现：①建立质量管理小组；②健全各种规章制度；③明确规定各职能部门主管人员和参与施工人员；④建立质量信息系统。

3.工作保证体系。主要通过以下三个阶段进行：①施工准备阶段的质量控制；②施工阶段的质量控制；③竣工验收阶段的质量控制。工程项目管理部门应把质量保证体系中采用的全部要素、要求和措施系统的写成方针性和规范性的文件，如：质量方针和程序、质量计划、质量手册、质量记录等。

为了加强对公路施工项目的质量控制，明确各施工阶段质量控制的重点，可把施工项目质量分为事前控制、事中控制和事后控制三个阶段：①事前质量控制，在正式公路施工前进行的质量控制，其控制重点是作好施工准备工作，且施工准备工作要贯穿于施工全过程中；②事中质量控制，在施工过程中进行的质量控制，事中控制的策略是：全面控制全过程，重点控制工序质量；③事后质量控制，在公路完成施工过程形成产品的质量控制，其具体工作内容有：准备竣工验收资料组织自检和初步验收；按规定的质量评定标准和办法，对完成的分项、分部工程和单位工程进行质量评定；组织竣工验收。实际工程中出现工程质量问题的原因是多种多样的，虽然不可能完全根除，但还是可以尽量避免的，至少可将损失降低到最低限度。

二、公路施工工程质量与成本、进度的协调控制研究

1.公路施工工程质量与成本协调控制。

长期以来，许多公路工程建设企业对质量与成本二者间的辩证统一关系存在着认识上的误区，习惯于强调工程质量，而对工程成本关心不够，造成公路工程质量虽然有了较大提高，但增加了提高工程质量所付出的质量成本，使经济效益不理想，经济陷入困境。另一类是片面追求利润，公路工程建设企业多而任务不饱满。工程建设企业为了寻求生存，占有市场，不惜压低价格，微利甚至亏损来获得承包，不规范执行施工程序，施工安全没有保证，工程质量隐患重重，更有一些企业为了达到盈利或保本的目的，只能通过偷工减料、粗制滥造来完成工程。

要正确认识公路工程质量与项目成本间的关系，就必须运用质量成本管理的方法走出这个误区。首先，要明确“质量成本”的定义。质量成本是指工程中为保证和提高产品质量而支出的一切费用，包括内部故障成本（如返工、停工等引起的费用）、外部故障成本（如保修、索赔等引起的费用）、质量预防费用和质量检验费用。公路工程建设企业在施工过程中投入人工、材料、机械，再加上直接和间接的管理费用，并最终形成的建筑产品使用价值的高低（质量的优劣），即是透过质量成本而得以确定。从质量成本管理的角度来看，要使公路工程建设企业的效益达到最大化，工程的质量并非越高越好，超过合理水平时，属于质量过剩。一般说来，质量预防费用起初较低，随着质量要求的提高逐渐会增加，当质量达到一定水平再要求提高时，该项费用就会急剧上升。质量检验费用较为稳定，不过随着质量的提高也会有一定程度的增长。而因质量不足引起的内、外故障成本则不然，开始时因质量较差，损失很大，随着产品质量不断改进，该项损失逐步减少。只有在三者的交叉作用下，才能达成质量成本管理的目标，找到一个质量成本最低的理想点。所以，公路施工工程产品的质量无论是不足或过剩，都会造成质量成本的增加，都要通过质量成本管理加以调整。

有效地在公路工程项目管理中实现质量成本控制，除了要在宏观上遵循全面性原则、科学性原则、及时性原则、有效性原则和成本责任制原则，理顺管理思路，从制度上对管理责任加以落实外，更为重要的是在管理过程中做到有的放矢，而合同就是这个“的”。不管从合同管理的角度出发，还是从质量成本预测预控的角度出发，都必须签订好合同。形成以合同管理为核心的质量成本管理体系，对于切实做好质量成本的预测、预控以及过程控制都具有非常重要的意义。

2.公路施工工程质量与进度协调控制公路施工工程项目建设过程中，进度应按最佳工期施工，可以在合理的时间内使工程建设企业产生更大的经济效益，使公路施工工程投资按计划工期交付使用，在预定的期限内尽早的收回投资。质量好可以减少工程施工返工，减少建设单位的经常性维修，减少施工单位成本投入，延长建设工程的使用年限，保C公路施工工程的稳定长效运营，提高投资效益，降低维护成本。因此进度控制、质量控制是公路工程建设产生经济效益，满足建设单位对工程建设质量要求的一个重要方面。加快进度，因人、机械超强工作造成工人疲劳，机械维修，材料供应紧张，施工条件的改变，可能会影响到工程质量。而质量管理严格就可能影响进度；但如果质量控制严格而避免了返工，又会加快进度。工程项目管理就是要解决好二者的矛盾，既要进度快，又要质量好。

在公路施工工程中无序的追求建设工期，不做科学的工期计算，就会在规划工期内以非正常施工速度赶工期，使工人劳动强度加大，质量目标难以操控，产生各类工程施工质量问题，严重的还会造成返工和不能返工的问题。另一方面，为了保证施工质量，片面的精做细千，虽然质量上去了，但相应的会造成工期延后、投资成本增加，使企业背上沉重的经济负担，失去后续发展动力。所以，施工质量控制和进度控制的均衡、协调是保证公路施工工程能如期、保质完成的最有效手段。

公路施工工程进度和质量管理的协调规划，对工程工期与质量，以及工程经济效益与整个工程投资都会产生很大的影响。只有认真做到进度与质量管理二者协调统一，才可以保证在合理的时间内完成优良的工程产品，实现公路工程施工企业可持续的健康发展。

参考文献：

第13篇

【关键词】质量;管理;制度;措施

道路施工过程中，为确保工程质量，建立以项目技术负责人为首的质量管理体制，项目经理、总工对工程质量负责。在满足业主要求的质量标准前提下,争创部优，保证工程安全无事故，按工期完成。主要采取以下措施确保工程质量：

1.建立质量管理领导小组体系

质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构：由项目经理、总工程师、副经理、质量技术部长、工程计划部长组成、制定整个合同段质量创优规划、方针、措施；各施工队分别设质量管理现场领导组，有施工部长、质检部长、工程部长、主任工程师组成，制订所负责合同段创优措施，质量实施计划，并在现场落实，全员全过程质量控制，并且自上而下建立工程监理组织管理系统和工程质量保证系统。

2.维护良好的施工秩序

2.1本工程开工前应根据施工承包合同的要求，编制实施性施工组织设计，经驻地监理工程师审阅同意后报业主批准，在工程开工后认真组织施工，如遇重大变更需征得设计单位、驻地工程师同意及业主的批准，不得随意改变已被同意批准的施工组织设计，对于关键部位，都要写出具体的施工方案（措施），报驻地监理工程师批准后方可进行施工。

2.2工程实行开工报告制度，项目开工前，提交开工报告，经驻地监理工程师批准，报业主备案，各分部工程开工前应向驻地监理工程师提出申请，并得到其批准，分项工程开工实行内部审核制度，并通知监理方可开工。

2.3施工期间必须实行计划管理，按计划组织施工，对施工计划应全方位进行控制，有专职人员随时统计计划完成情况，并与计划进行对比分析，发现问题及时进行调整，加强薄弱环节，实行计划调度制度，使施工生产活动计划有序进行。

2.4认真实施分项、分部、单位工程的检验评定活动，每一项分项工程完成后，对工程质量进行检查与评定，未进行检查评定的工序或经检验不合格的工序，应按有关规定进行处置，其结果应进行验证并作记录存档，上道工序不合格，下道工序不准开工。

2.5认真实行隐蔽工程检查签证制度，自检合格后，经驻地监理工程师检查签证，未经检验签证同意，或自检不合格的隐蔽工程，均不得擅自隐蔽不报，隐蔽工程不得先施工后补签，一旦发现补签被视为不合格工程。

2.6认真按政府主管部门、业主、监理的有关技术法规和规章制度组织施工，杜绝一切违章指挥和违章操作的现象，确保工程质量。

3.建立各种技术管理制度

3.1技术责任制：根据施工组织机构情况，制定分级技术责任制。项目总工程师作为技术总负责人，履行向现场工程师进行技术交底和技术指导，监督作业队伍按施工规范、施工图纸和操作规程进行施工，处理作业队伍请示的技术问题等责任。现场工程师和质检人员，在总工程师的指导和监督下，执行自己在技术岗位上的任务。各级技术负责人应负的具体责任，根据组织机构和施工任务情况，明确规定在技术责任制当中。

3.2施工图学习与会审制度：图纸会审由总工程师组织，各业务职能部门及相关技术人员参加，在施工程序、施工方法、安全措施、质量标准等方面，提出进一步改进设计、加快施工速度及其他合理化建议。图纸会审后，由技术部将审查中提出的问题及解决办法详细记录，制定成正式文件，责成相关部门及人员按其执行。

3.3技术、质量交底制度：所有工程开工前，为了使参与施工的技术人员及工人了解所承担工程任务的技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，均实行技术交底制度，并做好书面记录。技术交底按技术责任制的分工，分级进行。总工程师按各作业队承担的工程任务，将各部结构构造、主要尺寸、质量标准、施工方法、施工程序、安全措施、进度要求，各分部工程施工组织的分工和配合，主要施工机具的安排和调配等，连同整个工程的施工计划，向施工队长及全体技术人员进行交底。技术人员及施工队长结合本段工程实际，将操作方法、劳动组合、机具配备等，对工人进行交底。工人接受交底后进行讨论，充分了解具体施工工艺方法和具体责任，并对改进施工劳动组织和操作方法，以及提高工程质量等方面提出合理化建议。

4.现场材料质量管理

凡是用于施工的原材料、成品、半成品，都应有合格证明资料。水泥、钢材、焊条、砼外加剂、沥青等工厂生产的材料，必须有出厂证明和检验单，并根据规范和设计要求进行检验。砼、石材料、沥青及砼拌和用水，均按规范要求进行必要的实验。砼、砂浆、路面混合料等，按设计要求先做配合比实验，制作试件进行实验，经实验合格后，才能将设计配合比用于施工。新材料、新产品，要在对其做出技术鉴定，制订出质量标准和操作规程后，才能在工程上使用。

5.健全完善质量检查与奖惩制度

一要完善“三检制”，二要落实每月一次的质量联检，三要建立质量与个人经济利益的衔接关系，四要贯彻内部监理制度，设立专职内部监理工程师，负责全标段的工程质量内部质检工作，行使否决权。结合岗位责任制和技术责任制，明确规定各部门及每个职工在质量管理工作中必须完成的任务，以及他们应承担的责任和拥有的权限。做到责任分明，奖惩有据。同时，搞好质量教育与质量宣传，使“质量是生存之本”这一理念深入到每个员工内心深处。

随着近期我国城镇化程度的不断提高，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。因此，加强对施工过程的管控，建立严格的质量管理体系，加大各项检测力度，提高道路工程质量值得广大同行共同探讨。参考文献

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1、桥梁施工废气泥浆对环境的污染

桥梁施工的泥浆，其主要成分是水以及膨润土的混合物，掺杂一定量的增粘剂以及加重剂等化学药品，泥浆在排放之后会产生分层的现象，膨润土会发生沉淀，对于植物的呼吸作用起到了一定的限制，有很多的企业在施工时因为没有对泥浆进行相应的处理就排放到农田当中，影响农田的植作物生长。同时有的废弃泥浆含有重金属离子，破坏土壤的结构，导致土壤富营养化。

2、桥梁施工对水资源的污染

道路桥梁的施工对大多数工程附近的水源都会受到工程或大或小的污染，其中泥浆的污染尤为严重，由于泥浆当中会存在一定量的油类或其它的有机物，一些矿物油的排放不仅在一定的程度上使鱼类的繁殖受到影响还缩短了鱼类存活的周期，严重威胁着水体中生态系统的平衡与稳定。在钻孔过程中产生的废渣，因其中含有大量的无机盐，影响水质。

3、桥梁施工对大气污染

桥梁施工中大气污染也不容忽视，施工过程产生的粉尘不但制约周边的植物的生长，还威胁着工人及周围居民的身体，粉尘长期吸入肺内轻则出现头晕恶心的症状，重者会危及人的生命。

4、桥梁施工中的生活垃圾

在施工的过程中难免会产生生活垃圾，并且缺乏对垃圾的合理处理，导致施工现场垃圾堆积现象严重，影响施工及周边环境。

二、道路桥梁施工的环保措施

1、加强企业员工环保环保意识

相关部门要加强道路桥梁施工环保宣传的力度，通过展宣和教育培训的方式加强全员环保意识，在施工前期让员工认识环境保护的重要性及真正的意义，唤起员工自觉参与环保工作当中。在员工培训上要重点强调环保施工的要求和施工方法，并在实际施工过程中保证实施效果。

2、对施工企业的环保监管

道路桥梁施工中，往往以毁林占地为前提，在施工过程中对大气和水土资源造成污染等，需要相关部门予以监管。环保局负起自身责任，严格监管道路桥梁施工项目，发现问题及时下令整改施工单位。严重者可使用法律手段强行监管，保障环保工作的顺利开展。

3、加强施工设备和技术创新

道路桥梁施工中产生的污染物如粉尘、噪音、废水、废渣等。可以通过不断创新施工设备和施工技术予以缓解，创新施工技术和机械设备，不但能提高工程质量，还能一定程度上减少对环境的污染。

4、噪音污染防治措施

（1）控制施工的时间。应严格控制施工时间。白天进行施工，晚上探讨施工问题或休息。高噪声施工尽量避开上课和午休时间;不能夜间开山放炮；将产生强噪声产品尽量在车间内完成。（2）施工的地点远离居民区。噪音较大的施工场所,要远离学校、医院、幼儿园、敬老院以及居民区200米以上。若满足不了要求，也必须对强噪声源进行消声和隔声。（3）加强施工机械设备的日常保养，减少在施工过程中发出的噪夏本好宁波市交建工程监理咨询有限公司315176声。

5、水污染的防治措施

（1）防止材料散漏污染。材料仓库周围设置导水沟,防止雨水浸湿物料，致使物料随水流流失。沥青、油类材料、化学物品等易产生污染的材料在存放过程中，也应放远离水源。（2）各种混凝土、水泥等拌和场、砂石场应远离饮用水源设置,并在场地周围设置隔离栅和沉淀池,隔离砂石，并将污水集中到沉淀池，集中进行沉淀处理。（3）在做防渗和加固处理时，对化学材料选择上,以毒性小、污染少为主要原则,严禁将化学制剂浆液流入饮用水源。

6、空气污染的防治措施

（1）水泥和石灰等粉尘比较大，可采取洒水降尘和材料装袋奖尘的方式，进行存放和运输，减少空气中的扬尘;在散装材料运输中，一定要对材料的进行遮盖，减少材料散落，减少运输中粉尘污染。（2）各种拌和场都应设在下风向，并远离工作和生活区，拌和场的一线施工人员必须配带口罩,并实行轮班工作,组织定期体检。（3）沥青烟气对人的身体有害，因此应避开生活区，同时要保证沥青拌和设备的密封，防止泄漏污染环境。（4）对粉尘较大的施工现场，需要配备相应除尘和净化设备，减少施工人员粉尘的吸入，减少大气污染。

7、水土流失的防治措施

道路桥梁施工尽量避免水土流失,在施工建设很正宗应以防为主,边施工边防治,重点治理与一般防护相结合，最大程度减少水土流失。（1）严控土石方施工范围,尽可能利用土石方,尽量减少对施工范围外植被和土壤的破坏。取土也要做到一边取、边平整绿化，并及时还耕。（2）较大的填挖方工程要避开雨季施工,避免水土流失,在雨水汇集处施工时或易发生水土流失的地段设置沉淀池,当雨水流经时减慢流速使泥沙下沉,防止水土流失。（3）弃土渣排水和挡土堆放,对水源污染和赌堵塞，因此在存放弃土弃渣时，合理选择弃土场，要尽量不阻塞河流、不压埋植、不破坏农耕等景观。同时也要避免山体滑坡和地基下陷。（4）开辟道路施工时要保持边坡稳定,尽量避免泥沙入下游河道,注重保持公路沿线水土保持能力。在开辟施工道路时可能会破坏耕地、林地等植被,因此,应事先规划好施工路线。要以减少植被破坏为首要前提，如有现成路线，尽可能使用已有道路。如无现成道路,施工中应严控边界的施工,并绕开生态敏感区。（5）对施工边界的土质边坡,应采取临时防护,条件允许下,尽量采用生态防护办法,可通过施工过程中及时复绿的办法进行防护,在气候条件比较差的地方,采取防土壤侵蚀办法,避免土壤的自然侵蚀。施工前记录施工之前的初始地貌，可有详细文字、图片和影像记录作为日后恢复依据；施工中边施工便复绿；施工结束后,去除硬化地面,回填熟土恢复临时占用土地的初始使用功能。（6）集中存放土料,不能随意设置小料场,这样不但对植被产生破坏,导致滑坡；还影响环境美观。

8、使用新型环保的材料

在道路桥梁的施工中，采用一些环保型施工材料，也可较少对环境的影响。环保材料一方面能满足正常施工需求，一方面对环境影响的最小。因此选用绿色施工材料的同时也要保证施工的质量安全。道路桥梁环境工作是一项长期艰巨的任务,相关施工管理人员要充分重视，并从自身做起,强化环保意识,交流环保实践工作，造福社会。

三、总结

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关键词：市政道路；施工；环境保护；问题；措施

Abstract: with the coming of the knowledge economy time, global trade have become increasingly frequent, accounting personnel to have higher demands, the knowledge economy financial decision-making must be omni-directional grasp the information, the application of advanced science and technology, the scientific decision. This paper discusses the knowledge economy era of the challenges facing financial accounting personnel, this paper analyzes the knowledge economy age accountants countermeasures.

Keywords: knowledge economy era accountants challenges and countermeasures

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

近几年来，市政道路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，市政道路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强市政道路建设的环境保护措施已迫在眉睫。市政道路工程建设是国民经济发展和社会进步的内在要求，也将对一个地区的政治、经济、文化等发展起着重要的促进作用，然而，市政道路工程项目的修建势必消耗资源、改变地形地貌和原有的自然景观，建设和运营过程还可能产生各种污染，这些综合因素严重地影响着沿线的自然环境，破坏了原有的生态平衡。

一、市政道路工程施工对环境影响的分析

1、空气环境污染

城镇道路工程施工阶段，对空气环境的污染主要是施工扬尘、施工机械和运输车辆尾气以及路面铺筑沥青的烟气。施工扬尘主要来自以下几方面：其一，车辆行驶产生的扬尘和粉尘。其二，露天堆场和场地的风力扬尘。其三，混合料拌和扬尘和粉尘，如灰土拌和、混凝土拌和加工。

施工机械和运输车辆排放出的主要污染物有，一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（CnHm）、二氧化硫（SO2）、微粒物（炭烟PM）。路面铺筑沥青的烟气也是主要污染源之一。沥青烟气是一种极细微的具有挥发性的小颗粒，它的成分极其复杂，大约有1000 多种物质组成，现在已分析出来的就有100 多种，其中含量最多的是多环芳烃类物质，其次还有含氧、氮、硫的环化合物。沥青烟和粉尘可经呼吸道和污染皮肤而引起中毒，发生皮炎、视力模糊、眼结膜炎、胸闷、腹病、心悸、头痛等症状。

2、施工噪声与振动污染

城镇道路工程施工期间各种作业机械和运输车辆都会产生强烈的噪声和振动，对沿线和附近的居民聚集区、学校、医院等产生较大的影响和危害。施工噪声与振动污染危害主要表现为：损伤听力，干扰睡眠，干扰交谈、工作、思考，对人体生理、心理产生影响，对动物影响；振动对人、建筑物、仪器设备都会带来直接的危害。对人体的危害表为影响作业工人的身心健康和工作效率。城镇道路工程施工中与振动有关的例子有：打桩引起临近房屋地基损坏、墙体变形开裂；重载汽车和振动压实机械经过时，引起沿街房屋窗玻璃共振等。

3、施工废水污染

城镇道路工程施工过程中对水环境影响主要来自施工排放的生产废水和施工人员生活污水。施工过程中的生产废水主要来自以下几大方面：其一，混凝土浇筑与养护、表层装修与冲洗，砂石加工与冲洗。其二，施工物料流失，如砂、土方等露天堆放、施工中水泥拌和后没有及时使用造成的废弃，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体，部分建材也会随雨水进入附近的水体，污染水环境。其三，施工机械设备冲洗、施工车辆的冲洗和机修产生的污水，常含有泥沙、悬浮物和油类物质，若不经过处理直接排入周围水体，必将造成水体的油类污染。施工人员生活污水主要来自集中施工现场、施工营地的生活污水，如不采取必须的防治措施，直接排放，将会对环境产生一定的影响。

4、固体废物污染

城镇道路工程施工中产生的固体废物主要为施工生产废物和生活废物。其危害表现为侵占土地，破坏地貌和植被，污染土壤、污染水体、污染大气以及影响环境卫生。

城镇道路工程施工固体废物主要有以下几个来源：其一，生活办公区的食堂产生的剩菜剩饭、餐厨垃圾；办公室的废日光灯管、墨盒、晒鼓和废纸张；宿舍区产生的粪便、生活垃圾。其二，路基工程中，地表清理构筑物拆除产生的树木、杂草、建筑垃圾；路基开挖产生的弃土、弃渣；路基填筑中土石方运输沿路撒落。其三，路面工程中，拌和场物料运输撒落；路面浇筑沥青废料、混凝土废料；机械设备维修废配件等。

5、对社会环境产生影响

城镇道路工程建设对区域社会经济发展、交通水利等基础设施、文物古迹、人文景观和自然景观产生一定的影响。具体表现为对社会经济、征地拆迁、基础设施、人员交往的阻隔、文物保护、景观环境等方面的影响。

二、市政道路施工的环境保护措施

市政道路工程在施工过程中，应充分考虑其对周边环境的不利影响，系统研究其环境保护措施，努力控制项目施工对环境的影响，做到综合防治的效果。

1、扬尘防治。在有运输车辆经过的泥土道路上经常洒水，运输水泥、土方等粉状材料的车辆必须加盖篷布，可有效降低道路扬尘量；施工场地内堆放粉状材料应轻装、轻卸，不用时宜加盖蓬布密封保存，采用现代化先进设备施工也会较大程度地降低工艺扬尘；对开挖或回填形成的新地面，应及时用绿网覆盖，可有效降低施工现场的风蚀扬尘污染程度。

2、噪声防治。针对市政道路工程项目自身的施工特点，应及时淘汰落后设备，增加使用轻型震动机械，可使施工过程中的噪声污染程度有效降低；合理安排施工时段，尽量将重型施工作业的时间安排在白天，如需夜间施工也应尽量安排人工作业；大力推广采用吸声、消声、隔声功能性强的降噪技术，加强重型振动机械的维护和保养，以降低施工机械噪声。

3、水污染防治。妥善处理混凝土泄露的泥浆、搅拌站废水等施工废水，未经处理干净不得将施工场地污水直接排入城市污水管网或河流；对现场存放油料的场地地面必须进行充分的防漏、防渗处理，取用时也要采取相应的措施防止油料大量滴漏而污染水体。

4、固体废弃物污染防治。在市政道路工程项目实施过程中，对不同的建筑垃圾应进行及时分类，对可用的垃圾应进行回收循环利用，如砂、碎石类废料可作为混凝土骨料，碎砖头等可作为土方回填料等；对没有利用价值的固体废弃物，应及时收集、清运处理。

5、施工期生态保护措施

施工期对生态环境的影响主要为道路建设的挖填土方。施工会破坏该区域原有的植被和农田， 土地功能、生态功能将会发生变化。施工期生态保护措施主要有以下几点。

（1）及时做好永久占地和临时占地的施工压实工作，严格控制临时占地，尽量少占地、少破坏植被，将临时占地面积控制在最低限度，以免造成土壤与植被的大面积破坏。

（2）对于临时占地和新开辟的临时便道等破坏区，竣工后要进行及时的土地平整和植被重建工作，同时要保障生态系统的多样性与完整性，促进区域生态环境向着良性循环方向发展。

（3）项目实施时，项目建设要与生态建设同步进行。项目建成运营后， 植被恢复与绿色工程体系建成， 施工取土时采取平行作业， 边开挖、边平整、边绿化， 计划取土， 及时绿化，及时进行景观再造， 在雨水地面径流处开挖路基时， 及时设置临时土沉淀池拦截泥沙，待路基建成后， 及时将土沉淀池推平； 进行绿化或硬化， 在土方开挖回填时避开雨季。

总之，关于市政道路环保方面需讨论的问题还有很多，市政道路建设不仅要满足预计的交通功能，还应将对自然环境的不利影响减少到最低，做到与自然环境交融。因此每一个从事道路勘察设计的人员，要有义务更要有能力在此方面做一些有价值的工作。

参考文献：