物流公司的经营范文

前言：我们精心挑选了数篇优质物流公司的经营文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

关键词：无量纲化；层次分析法；物流上市公司；经营绩效评价

中图分类号：F253文献标识码：A

Abstract: Through performance evaluation system established a multi-level, non-dimensional nonlinear fuzzy model method and AHP, the logistics of the selected 30 listed companies in the empirical analysis, and business performance through a formula to calculate the various logistics performance of listed companies score.

Key words: nondimensionalize; AHP; listed companies; performance evaluation

0引言

随着全球经济一体化的加剧以及加入WTO开放的经济格局使得我国物流业在当前国际竞争的大背景下所面临的竞争压力越来越大。然而，想要在激烈的竞争中取得领先优势，就必须改善并提高公司的经营绩效。因为，从本质上说竞争优势就是绩效优势。良好的经营绩效是物流企业得以持续健康发展的前提，其中有效、公平、合理的绩效评价，不仅有利于物流企业管理层全面了解企业经营状况及发展趋势，还对物流企业进一步提升经营管理水平和综合竞争能力具有促进作用。

我国对物流公司的绩效评价起步较晚，到21世纪才有较为系统的绩效评价，这主要表现在两个方面，一方面体现在绩效评价理论的延伸、建立的指标体系完善，另一方面则是体现在实证研究方面。在理论研究方面：周涛提出了运用模糊综合评价法来对物流企业绩效评价分析[1]；胡晓燕等利用成本指数的方法构建了物流公司绩效评价体系[2]；何明祥、李冠采用数据包络分析法（DEA）对物流公司的经营绩效评价分析[3]；魏新军利用模糊聚类分析的方法来评价物流活动的绩效[4]；曹坤提出利用主成分分析法对物流企业绩效进行评价[5]。在实证方面：符想花对2002~2005年间物流上市公司的净资产收益率、总资产报酬率等8项指标作为绩效评价的指标进行了分析[6]；张宝友，黄祖庆等采用DEA法，对14家物流上市公司3年间管理绩效进行了分

析[7]。在实证分析方面，符想花的指标体系缺乏综合与具体性，而且数据的可比性较差（数据处理工作不足）。张宝友等采用的DEA法从管理的有效性方面出发，仅仅从企业管理者的有效主观努力程度进行分析。因此，结果缺乏客观性。因此本文在研究过程中将充分地考虑指标的综合性、指标数据的可比性以及分析结果的客观性。对物流企业经营绩效的评价方法是利用指标体系的无量纲化与层次分析相结合的新方法，对物流公司经营绩效进行评价。

1物流上市公司经营绩效评价指标体系构建

综合考虑目前我国股市特点和物流上市公司的实际情况，并结合指标体系的可比性、可操作性、可理解性、定量与定性相结合等原则。我们认为要从物流上市公司的盈利能力、偿债能力、营运能力、发展能力和市场化能力五个方面来反映物流上市公司的经营绩效（如表1所示）。

2物流上市公司经营绩效评价方法

由前面的物流上市公司绩效评价指标体系可以看出，各个维度中包含不同的评价指标。所以，如何把一个多层次、多目标分析问题转化成一个单层次、单指数分析问题是绩效评价方法的关键问题。所以，结合物流上市公司的经营特点，本文认为要综合评价其经营绩效，第一步是由于各个绩效评价指标的经济意义是彼此不同的，必须对绩效评价指标进行无量纲处理；第二步是在指标体系一定的情况下，权重的变化将直接影响评价结果，因而需要科学地确定指标权重；第三步必须寻找合适的计算方法来综合评价物流上市公司的绩效，得到最终评价结果。

2.1单项指标值的无量纲化处理。根据各单项评价指标特点，本文采用非线性模糊无量纲处理模型对指标初始数据进行标准化，这种模型实质上是由指数函数和模糊隶属度函数叠加而成，其中前者作为后者的自变量[8]。根据绩效评价指标的性质以及指标表现形式的不同，把非线性模糊无量纲处理模型分为三个类型，其模型如下：

（1）正指标类。正向指标是指数值越大越好的指标，如净资产收益率等。因此，正向指标的量化值随着指标数值的增大而呈递增状态增大，因而其模糊量化模型为：

FX■=■（1）

式（1）中X■为评价区域范围内第i项指标的最大值，X■为评价区域范围内第i项指标的最小值，X■为评价区域范围内第i项指标的平均值。

（2）逆指标类。逆指标要求数值越小越好，如资产负债率等，因而量化值随着指标数值的减小而呈递增状态增大，因而其模糊量化模型为：

FX■=■（2）

（3）适度指标类。适度指标要求数值以适中为好，如速动比率等，当指标数值小于适中值时，符合正指标性质；当指标数值大于适中值时，符合逆指标性质。因而其模糊量化模型为：

FX■=■（3）

2.2层次分析法确定权重

2.2.1层次分析法的基本思想。层次分析法（The Analytic Hierarchy Process，AHP）最早由美国运筹学家Saaty教授提出，它是一种实用多方案或多目标的决策分析方法。层次分析法的主导思想是运用先分解再综合的方法对人的主观判断进行综合分析，使得定性分析与定量分析这两种分析方式有机的结合，从而实现定量化决策分析。这种分析方法首先要把分析问题层次化，再依据分析问题的性质以及所要达到的总目标，把分析问题分解为一个个的因素，按照因素间的相互关系及隶属关系，将因素按不同层次聚集组合，形成一个多层分析结构模型，最终归结为最低层（方案、措施、指标等）相对于最高层（总目标）相对重要程度的权值或相对优劣次序的问题[9]。

2.2.2层次分析法确定指标权重的步骤。利用层次分析法进行分析决策时，一般的步骤为：

步骤一：明确分析问题，建立层次结构图。明确问题是层次分析的出发点，为了对复杂问题进行决策，首先必须确立问题的总目标，弄清问题所涉及的范围，建立层次结构图。

步骤二：建立判断矩阵。其目的是为层次结构图中各层次相关元素的相关程度赋值，使定性的因素量化，表明下一层次中各元素在上一层次中某元素所占的比重，计算下层各指标对其上层准则的相对权重（权向量）W。当判断矩阵不是一致阵时，用其最大特征根λ■对应的归一化特征向量作为权向量W，即满足：

AW=λ■W（4）

经归一化后的W即为同一层次相应元素相对上一层次某元素重要性的排序权值。另外，实践中还需对判断矩阵进行一致性检验，以检验判断矩阵逻辑上是否合理。只有通过检验，才能继续对结果进行分析。

CI=λ■－nn-1 （5）

CR=CI/RI （6）

式中：CI为一致性指标；λ■为判断矩阵的最大特征根；n为成对比较因子的个数；RI为随机一致性指标；CR为一致性比例。RI的数值可查表获得。一般认为，当CR＜0.1时，认为判断矩阵的一致性可以接受，否则应对判断矩阵进行修正。

步骤三：进行层次总排序。这是AHP法的最主要目的，通过层次总排序，最终找出层次结构图中最低层每一个元素（方案）在总目标中的权重。层次总排序就是计算同一层次所有元素特别是最低层中的各指标对于目标层（最高层）相对重要性的排序权重。此过程需自上而下将各层的权重进行合成计算。设B层m个元素B■,B■,…,B■对总目标A的排序为b■,b■,…,b■；C层n个元素对上层B中元素B■的单层次排序为c■,c■,…,c■j=1,2,…,m。则C层第i个元素对总目标的总排序权值为w■=b■c■。将所得单层次权重结果整理并计算组合权重得到了指标层因素的总权重。

2.3物流上市公司经营绩效测算方法。在对指标的数据规范化处理及权重确定后，第j家物流上市公司的经营绩效的得分就能得出，其公式如下：

P■=■w■FX■（7）

式（7）中，W■为第i项指标的权重，FX■为j家物流上市公司第i项指标规范化值。因此，计算得出的评价得分P■越高，显示出公司的经营绩效越好。所以根据以上理论，就可以通过数据的收集，根据经营绩效评价方法可以简便地测算出物流上市公司在该期间的经营绩效[10]。

3物流上市公司经营绩效评价实证分析

3.1样本选取。在最新修订的《上市公司行业分类指引》中，里面未出现物流这一类，但是在交通运输、仓储业这些类中，有40家上市公司的主营业务为物流业务，根据物流企业界定方法，可视其为物流企业。在这40多家上市公司中，剔除了那些数据缺失严重的公司，选择30家物流上市公司作为实证研究样本，并且选取2012的数据作为研究的年限。在这30家物流上市公司中，包括11家港口类企业、16家运输类企业以及3家仓储类企业（见表2），基本能覆盖我国现阶段的物流企业类型，具有较强的代表性。指标数据主要来源于国泰安CSMAR系列研究数据库，部分源自沪深股市官方网站下载的上市公司年报。

3.2单项指标值无量纲化结果及指标权重。根据上述标准（本文指标的类型如表1所示）及计算公式，将统计的30家物流上市公司2012年的指标初始数据进行标准化，其结果值见表2。

根据层次分析法指标权重确定的步骤，计算得出各项指标的权重如表3。

3.3经营绩效得分的计算。根据经营绩效的得分公式可以得到30家物流上市公司2012年的经营绩效得分，见表4。

3.4结果分析。首先，2012年30家物流上市公司的经营绩效得分总体平均值为35.5，这和我国物流业发展水平较低的直观结论相吻合。同时也表明，在现有生产技术条件下，物流上市公司的发展还存在较大的改进空间。从物流上市公司的三个类别来看，运输类、港口类、仓储类物流公司的经营绩效得分平均值分别为37.0、32.9、43.2。可以看到，港口类的物流公司经营绩效得分平均值最低，运输类次之，仓储类最高。其次，从30家物流上市公司的经营绩效得分及排名看，排在前五位的分别是保税科技、大秦铁路、北海港、江西长运、亚通股份。得分较低的最后五位分别是招商轮船、长航油运、中海发展、宁波海运、中海海盛。所以经营绩效得分排名靠前的物流公司经营管理较好，反之亦然。从组成经营绩效评价指标的五个方面，即：盈利能力、偿债能力、营运能力、发展能力及市场化能力来看，排名前五位的公司五种能力的得分值大都超过了平均值，说明这些公司的经营绩效发展比较均衡。但是并不是所有公司都是这样，例如，营口港的盈利能力的得分为18.0，但是其他方面却相对较低。所以使得绩效得分综合较小，排名仅处于中等水平。

4结论

本文通过建立多层次指标体系，采用非线性模糊无量纲化模型将指标标准化处理，并利用层次分析法赋予权重，进而通过经营绩效得分公式计算出上市物流企业经营绩效得分，通过对结果分析，一方面使各个物流企业清楚了自身在行业中的发展状况，另一方面物流企业也能通过对公司盈利能力等五种能力的分析中，了解自身发展的短板，弥补不足。总之，通过对物流企业的经营绩效评价，使物流企业进一步提升经营管理水平和综合竞争能力。

参考文献：

[1] 周涛，程钓谈，乔忠. 物流企业绩效评价体系及模糊综合评价[J]. 管理现代化，2002(9):26-28.

[2] 胡晓燕. 基于供应链绩效评定的物流成本评价体系研究[J]. 武汉理工大学学报，2003(5):687-689.

[3] 李冠，何明祥. 现代物流管理系统及其DEA绩效评价[J]. 商业研究，2003(14):146-148.

[4] 魏新军. 模糊聚类方法在物流绩效衡量中的应用[J]. 物流技术，2003(8):29-32.

[5] 曹坤. 物流企业的绩效评价体系和评价方法[J]. 上海海事大学学报，2006(27):106-111.

[6] 符想花. 我国物流业上市公司绩效分析[J]. 商业时代，2006(26):23-24.

[7] 张宝友，黄祖庆. 我国物流上市公司的绩效评价[J]. 统计与决策，2007(4):83-85.

[8] 朱孔来. 评价指标的非线性无量纲模糊处理方法[J]. 系统工程，1996,2(11):58-62.

第2篇

关键词：中小型物流公司；商业智能软件；前景问题分析

中图分类号：TP315

一般而言，在对物流信息系统进行应用一段时间之后其会为物流公司积累一定数量的业务数据，我们应该将中小型物流公司信息管理水平层次进行有效提升，当前我国第三方物流企业中已经对商业智能软件工具有所涉及，并在此过程中使整个物流质量和物流效率都得以增强，并也在一定程度上提升了中小型企业物流信息管理水平。

1 小中型物流公司中商业智能软件BI软件功能详述

应该了解到，我们通常所说的BI软件概念是由美国传入的，并且当前我国国内还没有对BI软件进行统一定义。广义而言，其是指物流企业中对原有信息数据进行二次加工，并对物流企业做出较为专业合理的物流业务经营决策，BI软件类型较为广泛，BI软件包括报表生成功能和业务查询数据显示功能等。综上所述，中小型物流企业完全可以运用BI软件进行适时智能信息管理。

2 小中型物流公司中商业智能软件BI软件应用重点

2.1 将BI软件合理应用到中小型物流企业中，首先要做到的就是对系统进行科学设计。因为受物流系统软件本身灵活性能的影响，此种软件灵活性大多数都是向物流专业人员提供需求的，此时灵活性并不能像普通系统用户进行服务提供。所以，当系统模型成型时，BI软件应用方式和BI软件应用领域以及BI软件应用功能三者也基本成型，而此时普通系统软件用户就不能对BI软件进行再度改动以及再度扩充。

2.2 中小型物公司对BI系统模型进行设计时，BI系统模型英语普通信息系统普模型相同，物流业务工作人员对相应物流信息数据分析数据了解不够透彻，即使有需要对物流信息数据信息需求时，其职能做到的表述工作也较不详尽。综上所述，在对中小型物流公司BI系统信息模型设计的过程中要对BI软件功能和BI软件用法以及BI软件系统模型设计信息进行科学全面掌握，我们应注重中小型物流公司经营工作与中小型物流公司管理工作二者之间实施紧密配合，只有这样才能在提高物流质量的同时也相对提高了物流效率，BI软件得以在中小型物流公司中成功应用的基础就是信息数据软件应用经验。

2.3 普通软件信息数据分析只是工作基础，运输配送相关合理调度工作以及库存决策支持工作等才是中小型物流公司在进行BI软件运行中的重点。专业运输软件和仓储管理软件也具有此类功能，但是其较为固定的运行方式致使其只有在物流条件满足物流系统设定是才能运行，这就在一定程度上给实际工作效率造成影响且此时的使用也较不广泛。根据物流条件变化对有关库存进行相应控制是我们所必须要考虑到的问题，同时其也是物流工作人员工作中的重点工作环节：（1）BI软件系统应该满足基本物流企业中的物流辅助管理功能，并在此基础上对物流常规报表进行合理扩充，之后对物流市场以及中小型物流企业组织结构调整的变化情况做出相应物流信息支持。（2）BI软件系统要有基本数据分析能力，并拥有一套较为完备且能够反映中小型物流公司运营状况的基本物流指标体系，可以按照物理信息系统实时数据和物流财务系统实时数据信息对相应物流指标体系中的物流指标进行合理准确计算。只有这样才能使中小型物流企业管理层人员在短时间内对物流企业运行动态和物流指标完成状况等进行全面掌握，同时制定出相应物流应用管理措施予以管理实施。（3）高级物流决策辅助功能包括库存优化决策和顾客价值分析以及配送发难调整等内容，其对物流系统决策功能提供了良好契机。

3 小中型物流公司中商业智能软件BI软件前景分析

3.1 BI公司并购

当前智能市场经济呈不协调趋势发展，除大公司并购交易外，小公司合并以及小公司并购主要包括服务厂商合并和企业信息集成厂商合并以及小厂商合并等。需要注意，Oracle公司和IBM公司收购趋向面向小型BI厂商，较大BI公司一般具有MDM解决方案以及CDT解决方案。

3.2 软件销量增长

商业智能规模逐渐加大且市场发展速度超乎人们想象，Gartner公司已做出市场预测，软件销售市场规模不断扩大其BI销售水平只增不减，BI负荷率速度也在逐年递增。

3.3 战略性BI类型向更具操作性的BI类型进行转变

当前BI软件行动延迟时间变高。广义来讲，BI通过海量历史数据中被提取出来且沿新型业务趋势和新型业务模式方向发展，同时BI技术也是战略辅助技术以及战术辅助技术。战略型BI可以在一定程度上帮助中小型物流公司管理层在进行物流操作时起到相应辅助操作作用。而操作性BI技术则是将其本身从系统后台移出，并在此基础上进行物流业务细节嵌入以至对决策过程进行科学合理驱动。BI技术类型转型可以帮助中小型物流公司解决相应数据准备延迟问题和数据分析延迟问题以及数据分析操作性数据延迟问题等。

3.4 新型BI分析技术与新型BI展现技术

较之前BI技术相比，现代BI在原有报表能力及相应查询能力的基础上又增添了多维分析能力，而当前多维立体模型和相关星型模型仍比较流行，由于BI市场复杂性所致，运用数据挖掘法进行具体分析可以在一定程度上支持统计方法查询服务和技术查询服务以及不规则查询服务等。

3.5 软件交互性增强

当前许多BI厂在进行BI软件制作的过程中增加了BI互动性以及BI交互性等，而在具体OLAP方案中BI可以对有关数据信息进行交互性分析，最为常见的公司就是IBM公司。随着科学技术的飞速发展以及商务智能的不断完善，软件互动性以及软件交互性趋势正在不断增强。

4 结束语

综上所述，要分清现代物流与相关传统物流分类，就必须根据物流过程的新型信息化管理角度进行具体区分，智能仓储功能和智能交通功能是我们首要考虑的问题，物流过程的信息管理是提高当前物流服务质量以及是使物流公司获得物流效益的有效保证，其也会对物流间信息交流工作和物流间业务衔接工作以及物流间任务调度工作等进行较为科学有效的处理。本文针对商业智能软件中的相应智能功能和中小型物流企业对商业智能软件应用中的重要环节做出详细阐述并提出相关合理化建议。

参考文献：

[1]崔柔刚，温阳东.数据挖掘技术在医院信息管理中的应用[J].安徽水利水电职业技术学院学报，2004（01）.

[2]闫换新.面向集中交易的证券客户关系管理系统规划[J].商业研究，2005（03）.

[3]雷立宏，赵建平，陈静.数据仓库技术及在电信系统应用的研究[J].长春理工大学学报，2004（04）.

[4]刘建粉，张睿哲，张俊峰.XML与数据集成技术浅析[J].平顶山工学院学报，2003（2）.

第3篇

关键词：第四方物流;供应链

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-11-00-01

在复杂多变的市场经济运行环境下，供应链资源整合无疑是企业实现业务外包、提升核心竞争力、拓展协作领域、提升风险抵抗力的重要手段。供应链资源整合一般是指通过对供应链系统的构建、组织与协调，把系统内外部彼此相关而又分离的个体整合为一个高效运作的战略体系。一直以来，该整合过程普遍受制于“如何合理处理客户服务满意水平、资源整合成本与系统整合后运营收益三者之间的悖论关系”，因此探索如何对供应链复杂资源进行合理高效地整合、运作与监控，在满足客户需求水平前提下实现供应链系统各成员的当前与长远收益是一个必须解决的课题。

第四方物流（the fourth party logistics，4PL）是能够充分整合、调配和管理供应链系统资源、为其提供全面解决方案的集成商。由于4PL模式的运作本质和核心优势在于它对供应链资源的整合能力方面，它可以充分发挥供应链优质资源调配过程中的灵活性，为客户提供个性化、多样化的综合解决方案。因此，在4PL模式下进行供应链的资源整合可以为上述悖论关系的解决创造条件。不论从理论上还是实践中都逐渐证明4PL模式下的供应链资源整合已成为供应链管理领域的主要方向之一。

一、4PL模式下供应链资源整合中的主导因素

（一）相互影响

现实中供应链结构及运作状况的复杂性、供应链资源整合时主、客观收益水平及获益偏好的复杂性都决定了设计一个合理的资源整合方案需要围绕主导因素处理好几个复杂的关系。各主导因素之间的复杂影响关系。暂时不考虑除主导因素之外的其他辅助因素影响，主导因素之间存在着复杂的相互影响关系。

（二）供应链资源整合过程中复杂的输入输出关系

4PL在对供应链资源进行整合方案的设计时，所考虑的整合的输入项为整合成本，整合的输出项为供应链系统的整体运作水平。输入的整合成本将分别投入系统各硬（软）环境主导因素运作水平的改善过程中，通过4PL整合策略使其运作水平均得到提高。整合过程的输出将主要体现在系统针对某项生产/服务活动的物流、资金流以及信息流等硬环境因素能否衔接顺畅与高效运作，同时也将辅助体现于系统的管理方式、组织结构以及业务流程等主导因素的运作水平上。

（三）供应链资源整合的动态性关系

4PL模式下的供应链整合过程不仅是一个对协作成员的简单优选问题，而且是一个涵盖既有协作成员选择、新建特定协作成员、运营方案策划、提供信息与商务支撑、生产服务活动管理与监控等的综合过程。整合的动态性是指：4PL在进行供应链资源整合规划时，必须考虑供应链资源的动态变化性。也就是说整合过程不仅仅是针对既有的资源，而且可以根据生产或服务活动中的特定要求新建资源，以实现生产或服务任务分配的系统性、灵活性和高效性。

二、第四方物流环境下供应链的优化发展

（一）4PL对供应链联盟的整合与拓展

4PL的核心优势在于其对供应链资源整合的战略性与整体性方面。而基于系统价值理论，实现4PL整合的核心与关键在于，如何对某生产或服务活动所对应的供应链资源进行系统化集成。这些资源包括系统所属各能力提供商的成员。4PL为实现供应链系统的价值增值，必须在资源整合策略引导下，一方面对供应链各参与协作个体的物流、资金流、信息流等硬环境因素运作水平进行改善，另一方面对协作个体的管理方式、组织结构、业务流程等软环境因素进行有针对性的整合与变革，从而使生产服务活动的物流、资金流、信息流等衔接顺畅，降低各主要因素运作成本，提升运作效率，同时也促使各成员的管理方式、组织结构、业务流程等软环境因素运作水平得到提高。

（二）以顾客需求为中心

以顾客需求为起点的，供应链服务能否充分满足顾客需求，取决于关键因素：一是准确把握顾客需求的能力;二是上游供应链网络供应的质量。4PL主导下的供应链集成管理能有效解决这两个关键问题。供应链上游企业包括原材料生产、部件加工或采购等企业，是供应链运作的输入和基础。供应链采购与供应工作从属于核心企业及下游客户的生产和消耗计划，并最终从属于顾客的需求。在4PL参与供应链集成管理之前，上游供应网络对顾客需求与下游节点的生产和消耗计划了解不够甚至滞后，往往会形成不同程度的浪费。4PL强大的信息平台能对供应链上的信息进行实时共享和监控，具备准确理解和把握顾客需求的能力;4PL协调上游供应网络的原材料生产和采购，利用实时监控技术，运行企业资源计划系统（ERP），准确了解和监控节点企业的生产和消费计划，从而指导和优化供应链采购与供应工作，保证供应链输入质量。

（三）绿化供应链

4PL促进港口供应链的绿色化。美国国家科学基金资助的密歇根州立大学的“环境负责制造”研究项目组于1996年最早提出了绿色供应链的概念，认为绿色供应链管理是为了实现环境友好目标而在供应链设计、采购、生产、分销、使用及再使用等环节采取的管理策略、行动以及所形成的合作关系等。进入21世纪，我国学者将绿色供应链理论运用于国内港口供应链运作。4PL依靠较强的资源整合力量和较为先进的低碳技术，致力于供应链组织重组和产品再设计，实现资源的减量化、再循环与多重利用，进一步提升供应链绿色增值能力。

参考文献：

[1]薛健.第四方物流在中小企业供应链管理中的应用研究[D].河北科技大学，2014.

[2]姜文超.秦皇岛市第四方物流发展前景研究[J].国土与自然资源研究，2014，（2）：75-77.

第4篇

[关键词] 急性脑梗死；奥扎格雷钠；依达拉奉；血液流变学

[中图分类号] R743.34 [文献标识码] A [文章编号] 1673-9701（2011）26-03-02

Effects of Two Drugs Together Treatment of the Patients with Acute Cerebral Infarction on the Nerve Function and Blood Rheology

WANG Hongbo WANG Hong HU Zhixia

Ningbo City Beilun District TCM Hospital，Ningbo 315800，China

[Abstract] Objective To observe the effect of edaravone joint fasudil hydrochloride treatment acute cerebral infarction. Methods All 50 cases patients were randomly divided into observition group and control group，both groups were received conventional therapy. Observe in the conventional treatment given on the basis of edaravone and co-treatment of fasudil hydrochloride，and to compare the efficacy and neurological deficit score changes before and after treatment. Results Compared with the control group，the observation group efficiency were significantly higher than the control group （P＜0.05）. And after 14d treatment in both groups， two groups patients with neurological deficit scores were significantly lower than before treatment， and observation group were decreased more significantly （P＜0.05）. Conclusion Edaravone joint fasudil hydrochloride treatment acute cerebral infarction with a good clinical efficacy.

[Key words] Acute stroke； Fasudil hydrochloride；Edaravone； Hemorheology

脑梗死后，缺血再灌注损伤是临床治疗的关键之一。缺血再灌注过程中脂质可产生许多高度反应性的氧自由基，导致脂质、蛋白质和核酸过氧化，细胞膜破坏。另外，血液流变学异常也是脑梗死发病及复发的主要原因之一，血液流变学的检测可作为临床上辅助诊断指标之一。依达拉奉是一种新型自由基清除剂，可以降低氧自由基的浓度，抑制脂质过氧化反应，稳定神经细胞膜 [1]，而奥扎格雷钠是一种血栓素合成酶抑制剂，能使血栓形成过程受到抑制 [2]。我院2008年1月～2011年1月应用依达拉奉联合奥扎格雷钠治疗急性脑梗死患者25例，效果较好，且二者联合应用对急性脑梗死患者的血液流变学各指标也产生一定的影响，现报道如下。

1 资料与方法

1.1 一般资料

我院2008年1月～2011年1月收治50例急性脑梗死患者，符合1996年全国第四届脑血管病会议修订的诊断标准[3]，全部患者随机分为观察组及对照组各25例，两组患者的性别、年龄、梗死部位及主要伴随疾病等方面比较差异无统计学意义（P＞0.05），具有可比性。 见表1。

1.2 治疗方法

两组均给予脑蛋白水解物和维生素C以促进脑代谢，同时补充能量及支持疗法。合并感染者加用抗生素，有高血压者同时合用降压药，糖尿病患者所有液体改为0.9%氯化钠，并加用降糖药。观察组在上述常规治疗的基础上给予依达拉奉（南京先声药业有限公司生产）30mg加入生理盐水100mL，每日2次静滴，并联合奥扎格雷钠注射液80mg加入生理盐水100mL静点，每日2次静滴。

1.3 疗效标准[4]

根据1995年第四届全国脑血管病学术会议通过的临床神经功能缺损评分标准，分为基本痊愈、显著进步、进步及无变化、恶化或死亡为无效。

1.4 检测方法

采用日立7180全自动生化仪检测脑梗死患者的全血黏度、血浆黏度、纤维蛋白原、刚性指数、红细胞压积等血液流变学指标。

1.5 统计学方法

所有数据的统计学分析均应用SPSS12.0统计软件进行处理，对于两组的神经功能缺损评分及两组血液流变学指标变化的计量资料以（χ±s） 表示，组内及组间比较分别采用t检验，对于两组的总有效率比较应用χ2检验，P＜0.05为差异具有统计学意义。

2 结果

2.1 疗效与神经功能缺损评分治疗前后变化情况

治疗1个疗程后，观察组25例患者根据疗效标准评定结果显示，观察组仅2例治疗无效，观察组患者的总有效率达92.0%，而对照组25例患者治疗一个疗程后的无效病例数共6例，对照组的总有效率仅76.0%，观察组的总有效率明显高于对照组，两组总有效率经χ2检验处理，差异有统计学意义（P＜0.05）。见表2。且两组治疗14d后，两组患者的神经功能缺损评分比较均较治疗前明显降低，且观察组较对照组降低更明显，差异具有统计学意义（P＜0.05），见表3。由表4可知，与对照组相比，观察组治疗后全血黏度、血浆黏度、红细胞压积、纤维蛋白原和血小板聚集率等血液流变学指标均明显改善，差异均具有统计学意义（P＜0.05），而对照组无显著变化。

2.2 不良反应

两组在用药期间未见明显不良反应发生，肝肾功能均正常。

3 讨论

急性脑梗死是内科的常见病、多发病，脑梗死患者多伴有高血压、糖尿病、血脂异常，上述伴随疾病可导致脑血管内皮受损，进一步激活凝血因子，使血小板聚集，全血黏度增加，纤维蛋白原增加，进一步导致血液黏度增加，红细胞聚集增加，血液流变性异常，加重血液高凝状态，因此血液流变学变化与脑梗死的发生、发展密切相关[3-4]。

依达拉奉是一种新型的自由基清除剂，抑制由水溶性以及脂溶性基团触发的磷脂酰胆碱脂质体膜的过氧化，抑制细胞死亡和阻止缺血区再灌注损伤，延长脑梗死发作后的使用纤溶蛋白溶解疗法的治疗时间窗，清除大脑内具有高度细胞毒性的羟自由基，不影响血液凝固、血小板聚集、纤维蛋白溶解或者出血时间[5]。奥扎格雷钠通过抑制 TXA2的合成，促进 PGI 的产生和降低血浆纤维蛋白原含量，使血浆D-二聚体的含量升高，达到血栓溶解的作用，从而有效改善急性脑梗死患者的神经功能缺损症状[6]。

本研究中，我们将依达拉奉联合奥扎格雷钠二者联合应用治疗急性脑梗死，结果显示，观察组患者的总有效率明显高于对照组（P＜0.05），观察组神经功能缺损评分较对照组降低更明显（P＜0.05），以上说明二者具有协同作用，通过抑制血栓扩大，改善侧支循环而起到抢救半暗带，从而具有改善神经功能缺损的作用[7]。

综上，二者联用能有效改善患者的临床症状，减少致残率，安全可靠，对脑梗死患者具有很好的神经保护功能，且能有效改善患者的血液流变学指标，值得推广和应用[8-9]。

[参考文献]

[1]林峰，陈芳，曾祥俊.依达拉奉注射液治疗急性脑梗死的临床分析[J].中国医药导报，2007，4（15）：67.

[2]张弘娟，范波胜，赵樱桃. 奥扎格雷钠治疗急性脑梗死50例疗效观察[J]. 中国实用神经疾病杂志，2007，5：53.

[3]中华神经学会，中华神经外科学会．脑卒中患者临床神经功能缺损评分标准（1995）[J]．中华神经科杂志，1996，29（6）：381．

[4]全国第四届脑血管病学术会议．脑卒中病人神经功能缺损程度评分标准及临床疗效评定标准[J].中华神经科杂志，1996，29（6）：381-383.

[5]宁燕，刘学源.依达拉奉治疗老年急性脑梗死的临床疗效[J]．上海医学，2007，30 （2）：91-93 .

[6]曹琳，费娜. 奥扎格雷钠治疗急性脑梗死患者疗效观察[J].山西医药杂志，2009，38（6）：562-563.

[7] 岳阳，陈光荣，朱常勤.依达拉奉联合奥扎格雷钠治疗急性脑梗死的疗效观察[J].山西医药杂志，2010，17（7）：45-46.

[8] 张明智，朱海丽. 降纤酶联合奥扎格雷钠治疗进展型脑梗死的效果评价[J].医学综述，2010，16（22）：3519-3520.

第5篇

关键词：高校；英语四、六级考试；考试工作队伍；综合素质提升；多元化改革

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）30-0087-02

引言：

英语四、六级考试成绩客观、准确地反映了大学生的英语应用能力，为高校英语教学改革与优化提供了重要的依据。然而，随着时代的发展，英语四、六级考试的本质价值发生了转变，它俨然成为了现代人才评价的重要标准，使得越来越多的大学生趋之若鹜，甚至为了通过考试不惜铤而走险，采取作弊等错误手段，严重影响了该项考试的公正性和严肃性。同时，某些监考人员由于对自身工作职责认知不足，主观意识不重视，出现了为违规操作、态度漠视等不良现象，给高校英语四、六级考试考务管理带来了巨大压力。

一、当前高校英语四、六级考试考务管理现状

目前，高校英语四、六级考试考务管理在经历了一系列改革与优化之后，取得了不少优异成绩，在高校英语教学中发挥了重要作用。但是，我们必须要客观地承认该管理体系中仍存在一些问题，具体表现为以下几点：

1.考务工作繁重。随着我国高校教育的普及化发展，高校扩招成为一种社会常态，其接收的生源数量不断增长，四、六级报考人数也大幅上升。这一客观事实在某种程度上加大了四、六级考试考务管理难度，工作量较为繁重，要求相关管理人员做好充足的考前准备工作，其中包括整理报名数据、分装考场材料装袋、检查放音设备、抽调并培训大量考务工作人员等等。但是，在人力资源结构优化的特殊时期，不少高校专职的英语四、六级考试考务行政管理人员数量不足，其相关准备工作往往只由一人负责。某些管理人员除了要承担考务工作之外，还需要兼任其他行政类工作，甚至还有部分人员同时肩负着教学职责。从直观效果而论，这减少了高校教育成本支出，使得高校将有限的资源投入到其他教学体系建设上，提高了本校一定的教育实效。然而，一个人的时间、精力以及能力毕竟有限，过多地承担工作任务，势必会出现疲于应付的不良现象，极容易发生操作失误或管理疏漏等问题，最终影响英语四、六级考试的有序进行。

2.个别教师监考不严。高校英语四、六级考试是国家级考试，对社会具有很大的影响力。某些高校及教师对国家级考试的认知不足，主观意识上把这项考试的严肃性等同于校内的考试，忽视了四、六级英语考试的严肃性、权威性及规范性。同时，英语四、六级考试通常都在周末进行，部分监考老师认为这占用了他们的私人时间，因而不愿投入过多的时间和精力在工作上，常常会做出一些与考试无关的举动，例如接听电话、丢失封条等。四、六级英语考试监考是一项十分神圣和严谨的工作，在身份核实、试卷启封、听力放音以回收答题卡等各考试环节都有严格的时间要求和操作标准，需要相关教师具备良好的职业素养和专业能力。但是，正是由于个别监考老师对这项工作的不重视、不屑一顾的监考态度，致使监考工作中容易出现纰漏，如缺考生记录错误、违纪生试卷丢失等一系列问题，影响了对考生全面、公正、客观的评价，失去了四、六级英语考试的意义。个别监考教师监考不严是当前高校英语四、六级考试考务管理改革首要解决的问题。

3.作弊屡禁不止。在全社会的高度关注下，英语四、六级考试结果的权重无限放大，关系到大学生未来的升学、就业等切身利益。某些本科院校及更高学府把四、六级英语考试成绩作为衡量学生能否获得学位证书的重要标准，并由此决定优等生评选、奖学金申请、专选课学分替代等。同时，社会上的一些企业或单位及国家公务员招聘，都将四、六英语测试成绩视为人才录用的必备条件，甚至还与其绩效、工资、福利等关联在一起。从某种积极意义上讲，这可以提高大学生对英语四、六级考试的重视度，激励他们更加努力地学习英语知识，促使其主动提高自己的英语应用能力。但是，同时这也在一定程度上促使学生为通过考试而动歪脑筋，企图作弊蒙混过关。随着科学技术的发展，某些不良商家针对我国四、六级英语考试存在的漏洞，研发了很多高科技作弊产品，为大学生作弊提供了便利。这些作弊产品小巧精致，并被包装成橡皮擦、工具盒、眼镜等，给监考老师带来了极大的工作难度。除此之外，很多高校校园内充斥着各类替考、作弊等广告信息，增长了部分存在作弊心理学生的气焰。

二、高校英语四、六级考试考务管理改革路径

作者结合上文对当前高校英语四、六级考试考务管理现状的分析，有针对性地提出了以下几种高校英语四、六级考试考务管理改革路径，以供参考和借鉴。

1.降低社会关注。高校英语四、六级考试考务管理制度改革发展至今，社会极高的关注度无限放大了其权重，致使考试规模急速扩张，学生作弊现象泛滥，与该项考试原本服务于教学的目的背道而驰。为了缓解甚至解决这一问题，我们应该从根源抓起，适当降低社会对高校英语四、六级考试的关注度，转变社会各界及高校、学生四、六级英语考试功能化的思想，回归其设置初衷，实现其服务于高校英语教学优化的价值。具体而言，高校应该明确全面发展学生的基本教育目标和任务，深刻意识到四、六级英语考试的本质价值，健全学生评价机制，在综合考虑学生实际情况的基础上，决定其评选受奖、毕业结业情况，激励他们努力学好各学科知识。用人企业或单位则应该按照自身的发展需求，有针对性地招聘人才，可将大学生四、六级英语考试成绩作为参考标准而非硬性标准或唯一标准，全面衡量应聘人才能够为本企业创造的经济价值和效益，并以此为依据给予各类人才相应的福利待遇和发展平台，最大限度地发挥招聘人才的潜在能力。

2.提供网络服务。信息化时代背景下，大量先进技术手段和设备在英语四、六级考试考务管理中的引入，将有效减少工作人员的任务量，大大提升服务效率和质量。传统人工操作服务模式，不仅对工作人员素质和能力提出了较高的要求，还增加了工作任务量及其烦琐程度。在人力资源数量收缩、结构优化的情况下，应该进一步推进英语四、六级考试考务管理信息化建设，为广大报考学生提供网络式服务，以保证报名管理工作的准确性和实效性。高校需要开设校园信息服务平台，请考务管理工作人员及时把报名流程、注意事项等相关信息公布出来。如此，既减轻了繁重的管理工作，又加强了各部门之间的合作，是高校英语四、六级考试考务管理改革的重要方向。

3.健全管理机制。英语四、六级考试考务工作是高校教师及其他教育管理人员义不容辞的责任，需要健全的管理机制作保障基础。各级考试考务管理相关部门应该明确自身肩负的职责，并建立健全管理机制，这其中包括责任机制、奖惩机制、培训机制等。在此基础上，成立考务工作领导小组，全程对监考老师的现场行为进行检查监督，一经发现、违规操作等行为，根据相关规定予以严厉惩处，利用强硬的手段强化监考老师的职业意识和素质。各相关人员则需要认真研读四、六级英语考试考务管理规定及制度，准确定位自己的责任和义务，并有效付诸实践。另外，高校也应该重视英语四、六级考试考务管理工作，将之纳入到教师日常工作体系和考核体系当中，定时定期开展教职工培训活动，提升教师们的职业素养，端正他们的监考参与态度，强化其专业技能，尽量保证教师在英语四、六级考试监管过程中不会出现工作纰漏。同时，还需要根据教师的实际行为表现，给予表现优异的教师适度精神奖励和物质奖励，以此激发他们的工作热情，促使其主动投入足够的时间和精力在此项工作上。

4.净化考试风气。针对上文提及的考试作弊行为泛滥问题，国家教育部、工商局及其他协作部门应该强强联合，净化英语四、六级考试风气，坚决打击帮助学生考试作弊的商业行为，断绝学生考试作弊通道。在此建议政府从立法层面上，对辅助学生考试作弊的行为进行规定，严禁高科技作弊产品的研发和生产，一旦发现即刻予以惩处，并要求其承担相应的经济处罚和法律责任。另外，各级教育部门则应该加强对四、六级英语考试试题的管理，强化内部工作人员的职业素质，防止题源泄漏，从根源上消除考试答案贩卖等不良现象。值得注意的是，考试作弊更多的是一种主观行为，受学生思想的主导。要想从根源上消除英语考试作弊现象，还需要加强大学生素质教育，让他们认识到其恶劣性和错误性，从主观意识上剔除学生蒙混过关的思维，树立大学生正确的人生观、价值观及考试观，促使他们对考试负责、对自己负责，引导他们自主拒绝作弊思想和行为。

总而言之，高校英语四、六级考试考务管理改革十分重要，未来可能还有很长一段路要走。由于个人能力有限，本文的研究可能存在不足，因此，希望其他学者和专家持续关注我国英语四、六级考试考务管理改革的动态发展，并针对实际情况，提出更多的有效意见或建议，以尽量保证考试公正性、严肃性、权威性的发挥，使其应有的价值显现出来。

参考文献：

[1]黄宝玉.高职院校大学英语四、六级考试考务管理的问题与对策[J].南京工业职业技术学院学报，2013，（03）.

[2]李洁.浅谈大学英语四、六级考试考务管理工作中的“以人为本”[J].中国轻工教育，2013，（03）.

第6篇

物流公司风险随着市场竞争的激烈化有了更高的要求,根据目前的物流公司运营管理的特点我们可以知道物流公司的风险主要包括一下几个方面。

(一)筹资风险

物流公司的固定资产投资数额较大，在生产经营的过程中，扩大规模所需的资金需求极大，公司在筹资财务活动中由于未知的筹资结构会引发无法实现的预期目标，这就是物流公司在筹资环节的风险。在物流公司的经营管理中，固定资产如运输工具、仓储设施的成本极高，必须通过各种筹资手段来筹集资金，这就会导致公司产生较高的负债。由于差异较大的筹资渠道以及筹资成本，很可能出现公司不能实现筹资目标，导致公司的财务环境恶化，财务风险出现，而且，物流公司的最主要的资产是运输工具以及仓储，这两样固定资产具有寿命长、价值高的特点，筹资会直接为物流公司的成本带来巨大的作用，在高负债的情况下很容易产生财务风险。

(二)投资风险

物流公司的投资风险主要是因为无法回收物流公司自己投资的资产，无法实现预期收益，从而影响到物流企业的生存发展，为了实现物流公司规模扩大的目标，必须在交通运输以及仓储上大量投资，这就对公司的投资有了更高要求，在资金投入环节，包括了内部风险与外部风险，内部风险是指物流公司扩大规模拓展项目时会使用公司的剩余资金，但是，物流公司是无法对投资收益进行保证的，会导致物流公司内部投资的风险。外部风险主要是物流公司对整个资本市场的投资，资本市场的风险性较大，在不确定的环境下投资、资本投资专业性不足等原因的影响下会产生财务风险进而影响物流公司的正常生产经营。

(三)资金使用风险

物流公司的资金使用是物流公司现今的一大问题，现金流在物流公司中占有着重要地位，在激烈的市场竞争环境中，物流公司的资金使用环节存在的风险主要体现在以下几个方面。一是为了解决生产规模的困境所引发的风险，我们知道，物流公司的经营过程中固定资产的成本比例是极大的，在资金需求上会导致许多增加风险的可能性，为了解决这一可能性，物流公司不得不通过银行信贷、发行股票等方面的手段来解决物流公司的资金需求，这就会造成物流公司较大的现金流以及较高的负债，而负债经营极有可能引发财务风险。二是资金配置方面的风险，对于物流公司而言，为了争取客户订单，物流公司不得不自己垫付资金来把握机会，但是，由此造成的资金配置问题很可能造成风险，资金流动不畅会造成风险的扩大。

(四)资金回收风险

物流公司的资金回收风险最大的方面就是在应收账款的回收上，物流公司的经营财务活动经常会运用赊销信用的方式来增强竞争力，这就会导致物流公司存在着大量的应收账款出现，无法及时回收企业的资金，有的客户在赊销之后拖欠账款，致使物流公司的资金流转出现困难，使物流公司出现严重的财务风险，而且，有的客户会出现拒付物流款项的现象，在物流服务不合客户需求、不能满足客户的心理时，很可能造成客户拒付物流款的现象，这就会造成资金回收困难的现象，导致财务风险发生。

二、物流公司风险的若干对策

(一)财务活动中的一般性风险管理

1、充分运用境外资本境外资本的运用能够降低财务成本，创收利润，在运用国际证开证一定额度的限额之后，能排满物流公司的国际证授信额度，提高资金周转速度，科学的运用开证付款期限以及现金回收的时间差，能够增加企业的总体融资效率，保障公司日常经营业务所需，提高经营的可用资金，从而实现降低周转资金风险以及提高公司资金使用率的目的。

2、稳定融资关系融资方不仅可以作为物流公司的资金来源方，同时也有着许多无形资产可供使用，在与其他公司进行融资业务时，应该充分利用企业双方的无形资产，例如双方的银行额度、公司的信用度、融资成本差异等优势方面来降低融资成本，提高物流公司的资金使用率，从而减少筹资成本，在与合作银行的关系上，信用证的选择会影响到公司的财务状况，在即期价格与即期押汇利息之和大于远期证的价格只是，就应该选用即期信用证，反之则使用远期信用证在申请过程中应该注意选择尽可能低的开证保证金比例或者零保证金，在企业申请信用证时还可以申请减免相关环节的费用，使物流公司的经营成本降低。

3、利用跨境结算跨境结算能够很好地利用汇率差节约资金损耗，在境内的公司可以根据贸易合同汇出人民币在离岸的账户上，再在境外账户作为存款来提高资金的存款收益，境外的公司把境内的人民币转化为美元存款划至境内账户中，到期时境外公司再将存款转入人民币账户中，这项操作虽然对于工作人员的操作要求很高，但是，这样的方式能给哥物流公司带来更高的收入，避免资金使用风险。

4、稳定信用政策信用政策是物流公司的重要问题，会直接影响到账款回收以及资金的流动，客户的信用是企业流动资金的关键，物流公司在建立合作关系时应该深入了解客户的信用，对于信用好的客户可以建立长久的合作伙伴关系，对于信用不良的客户要慎重选择，以便减少信用风险，维持企业的资金稳定。

(二)现代物流公司风险管理

1、树立风险意识物流公司的财务风险管理首先要从意识环节做起，要树立全员的风险意识，加强宣传力度，使各级财务人员对财务风险有充分的了解，增强风险感知的自觉性，将每个人都纳入风险管理体系当中，建立风险管理的良好氛围，从意识方面减少风险发生的概率，尽量避免风险形成。

2、建立风险管控体系物流公司要建立一个科学的合理地财务风险管理体系，选择合理地适合公司自身的风险预警机制，从整体把控风险管控，考虑各种因素，构建一个综合全面的风险管控模型，在风险管控体系的建立中要着重把握以财务风险分析的宏观与微观因素，宏观因素主要是指宏观经济因素以及行业市场状况，微观因素主要包括企业的经营管理能力以及财务指标的分析，总之风险管控体系应该是建立在物流公司特点之上的，不能生搬硬套。

3、明确财务风险控制重点上文提到的财务风险物流公司的财务风险主要包括筹资环节的风险、投资环节风险、资金使用风险、资金回收风险，物流公司应该着重从这几个方面入手，加强公司对这些环节的管控，将这些重点融合在公司风险管控体系之中，明确财务风险控制的主要内容。

第7篇

关键词：小型物流公司；客户关系管理；服务

中图分类号：F719 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）10-00-02

一、小型物流公司实施客户关系管理的重要性和紧迫性

1.实施客户关系管理的重要性

（1）客户关系管理是小型物流公司在供应链环境下的必然要求

当前乃至未来，企业的竞争都已不再仅仅是企业之间的竞争，而是由企业所在的各条供应链之间的竞争。因此，在供应链环境下，小型物流公司实施客户关系管理，将业务关系从单个企业推向整条供应链，这样才能够解决好客户资源共享以及企业之间合作的问题，才能使整条供应链上的企业更具柔性，才能不断提升为客户服务的能力，满足客户需求，提高客户忠诚度，最终实现供应链伙伴的双赢。

（2）客户关系管理有利于小型物流公司提升盈利能力

研究表明，企业开发一个新客户所消耗的成本是维护一个老客户成本的5到8倍。客户关系管理可以通过满意服务和客户忠诚计划来有效帮助维护和深度挖掘小型物流公司的现有客户，为小型物流公司带来持续不断的收入。同时，通过企业老客户的口碑效应也可以帮助扩大小型物流公司的影响力，树立和提升企业形象，从而吸引更多的新客户，这样就可以大大降低小型物流公司的成本，增强公司的竞争力。

（3）客户关系管理有利于降低小型物流公司的经营风险

当前不断加剧的多元化趋势，使得客户需求的不确定性持续增加，如果抓不住客户需求的变化趋势，小型物流公司就会面临市场份额下降、业务衰减的风险。而客户关系管理坚持“以客户为中心”的经营理念，可以缓冲市场变动对企业带来的冲击，最大限度的降低企业经营风险。

（4）客户关系管理是小型物流公司提升竞争力的有效途径

客户关系管理提供的是全方位了解客户以及竞争对手信息的平台，从而为企业的决策提供科学依据。它可以帮助小型物流公司进行客户细分，分辨盈利客户和潜力客户，并分析客户的需求倾向和趋势，同时，客户关系管理还可以帮助小型物流公司提供能更好满足客户需求的物流服务，提高物流的应变能力和响应能力。这些都能够帮助小型物流公司不断提高自身的服务水平和竞争力。

2.实施客户关系管理的紧迫性

我国的小型物流公司经过十多年的发展积累，如今已在全国各地区具备了相当的规模和竞争力，拥有了大量的客户基础。因此，在快速变化的内外部动态环境下，小型物流公司必须要对公司的整个运作过程进行持续的改善，以赢得更多客户的忠诚，从而保持公司的竞争力，并为未来的长远目标打好基础。

保持和提高公司竞争力的途径很多，其中很重要的一条就是实施和利用客户关系管理。客户始终是企业的衣食父母，是企业在高度竞争和多变的环境下最重要的资源，只有满足了客户的需求，客户才会对企业满意，才会同企业之间保持长期的交易和合作关系，而企业也才能通过这些交易获取利润，从而保证自身的生存和发展能力。我国小型物流公司的业务发展已经普遍走上了较为成熟的道路，客户无论是数量还是规模都有了一定的积累，现如今需要做的就是不断加深同这些客户之间的合作，深度挖掘客户价值，通过各种手段和方法使更多的客户成为公司的忠诚客户，从而为企业创造更多的效益。而众所周知的是当前的客户需求是越来越难以满足，只有利用客户关系管理战略和方法，企业才能及时发觉客户的需求变化，从而不断调整自身的产品和服务，满足客户需求，赢得客户的满意，使这些客户成为企业的竞争力。因此，小型物流公司实施客户关系管理依然是刻不容缓的事情了。

二、小型物流公司客户关系管理实施策略

根据客户关系管理理论的理念，企业需要借助客户关系管理软件系统，同客户之间建立双向信息交互的关系。在与客户进行信息交互的过程中，企业通过不断的自我学习和自我调整，能够适应客户和市场需求的变化，充分挖掘和利用客户信息，为客户提供“一对一”的个性化服务，同时也能不断完善企业的各种管理制度。第三方物流企业的客户关系管理实施体系主要以客户信息和市场信息为主线，将公司的客户关系管理分为客户信息收集层、客户信息处理层、物流服务水平层和战略决策支持系统四个层次。

1.客户信息收集层（门户系统）

客户信息收集层的主要功能是从企业的外部环境中收集各种市场信息和客户信息，主要包括：市场的变化和需求、客户的基本信息、客户的各种物流需求、客户的咨询、建议及投诉信息等。收集信息需要充分利用日益成熟的信息技术，如以多媒体技术、计算机电话集成技术等作为工具来提高信息收集的效率和效果。获取信息的渠道也是多种多样的，包括客户与小型物流公司各个部门接触所使用的电话、信函、传真、Email、Web，以及客户的宣传资料、直接接触获取的信息等。

2.客户信息处理层（营业系统）

客户信息处理层的主要功能是对客户信息收集层所收集的信息进行筛选、比较、分析以及对客户咨询做出迅速反馈等处理工作，主要包括物流服务管理、客户分析、呼叫中心和市场管理四个部分。这一层次要求企业有较为先进的信息处理手段和处理工具，能够对客户信息进行及时有效的分析处理，以获得对企业有价值的信息。在客户信息处理层，小型物流公司主要由市场营销中心和客户服务中心来负责运作和管理。

市场营销中心会根据客户的特定物流需求来制定各种合理的物流方案，并将这些物流方案下达给相应的承运商等各种合作伙伴。同时，营销中心还需要不断分析市场的需求和变化，为企业战略的及时调整提供决策依据，制定更加合理的市场策略，以满足客户不断变化的需求，为客户提供更合适的服务。

客户服务中心首先要对客户的咨询、建议和投诉等进行及时答复，或者是通知给相关部门进行处理，然后再做出答复。它是客户与公司进行直接接触的窗口，因此公司派出一批训练有素的业务人员来专门负责这项工作，以期同客户之间达成充分沟通。其次，小型物流公司下达物流任务后还需要及时掌握任务的完成情况，通过计算机网络与合作伙伴进行实时的信息交互，对物流任务的实时完成情况可以进行有效的监控和及时的调度，并且及时把物流服务信息反馈给客户。最后则是对客户的基本信息和业务信息进行详细的筛选、分析和比较，最终提炼出各种有价值的信息，从而充分挖掘出客户的潜在需求，争取为客户提供更多更好的增值服务。

客户信息处理层通过公司内部各部门的相互协作，利用各种先进的信息技术，不断挖掘客户的潜在需求，收集客户的相关信息，处理客户的各种意见和建议，把事情做到细致，从而为小型物流公司的经营和发展提供了十分有效的帮助，赢得了大量客户的满意和忠诚，使得小型物流公司的竞争力平稳增长。

3.物流水平服务层（运输和仓储系统）

在处理完收集到的客户信息后，小型物流公司将这些信息输出给客户或者是企业内部，作为制定各种决策的依据，这就是物流水平服务层的主要业务和功能。在物流服务管理的处理过程中，公司将物流任务分解，然后下达给相应的合作商，并发挥协调和监督的作用，为客户提供物流服务和信息服务的双重功能，而这些服务正是小型物流公司的主要业务内容。其中，物流服务包括有运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送以及流通加工等，而信息服务则包括回复客户的各种查询、库存信息、物流调度信息、货物流向信息以及车辆或货物在途信息等。另外，客户服务中心经过信息处理，一方面将客户咨询的结果及时反馈给客户，另一方面也把客户的建议和投诉等转达给相关部门，促使其进行改进。

4.战略决策支持系统

经过前面几个层次的分析处理后，公司已经能够得到很多深层的信息，主要包括有客户基本信息分析、客户分类、客户业务数据分析、客户利润分析、客户忠诚度分析以及客户前景分析等，这些信息可以帮助小型物流公司极好地掌握客户基本情况和业务往来情况，并对客户进行细分，区分各种客户为企业带来的利润，然后综合情况，对客户的经营状况以及同客户长期合作的前景进行相关预测。因此，客户分析可以为决策者制订企业战略和各种营销策略提供信息支撑和依据。

小型物流公司在经过市场管理的处理阶段之后，就可以形成相应的市场策略，有效掌握竞争对手的各种信息，并依据这些信息来制定各种有针对性的策略，以吸引新客户和维持老客户，使企业在市场中能够保证长期的竞争力和市场地位。

三、总结

本文以我国小型物流公司为例，将小型物流公司的具体实践进行细化分析，从实践中寻找理论的契合点，用理论知识指导企业的具体实践，并进行理论的再提炼，具体的研究成果和结论如下：

小型物流企业要从以交易为中心转变为以客户为中心，要围绕客户的需求来设置自身的组织架构，并进行必要的取舍。小型物流企业所面对的客户价值是有区别的，企业必须依照客户价值理论对客户进行细分，辨别出哪些是有价值的客户，并进一步区分高价值客户和低价值客户，然后以此指导自己的经营活动，采用具有针对性的营销策略和物流方案来满足不同客户的个性化需求。另外，客户还具有生命周期，企业需要辨别每个客户处在哪种阶段，从而采取不同的方法来维持既有顾客，延长其生命周期。在实施客户关系管理的同时，企业还需要做一些保障工作，在外部要建立完善的客户满意度调查制度和客户投诉系统，在内部要建立有效的员工绩效考核体系。

参考文献：

[1]应志远，韩静.基于国际物流新特征的企业客户关系管理[J].合作经济与科技，2011（04）.

[2]王军.客户关系管理在物流公司的应用策略[J].物流科技，2009（03）.

第8篇

[关键词] 第一方物流 第三方物流 物流产业

在新兴的物流产业中，有许多专门为企业本身提供运输、仓储等服务的物流公司，准备向第三方物流企业转变，以此来争夺物流产业的利润。但第一方物流公司与现代的第三方物流公司在经营理念上有着本质区别，经营方法上存在着很大差异。本文拟就第一方物流公司如何向第三方物流公司转换进行一些探讨.

一、关于物流的基本理论阐述

1.第一方物流的含义及主要特征

按物流主体方的目的不同可将物流分为第一方物流、第二方物流、第三方物流。第一方物流是指生产或流通企业自己将产品或商品送到客户手中的物流运作，也就是供方物流或销售物流，是由供应厂商到各个用户的物流。经分析，第一方物流的主要特征如下：

第一，固定资产高，硬件设施好。在计划经济体制下，各生产和销售企业都采用自营物流的方式，自己建库、买车、修路，从而形成了较大的物流设施存量，如工业企业中拥有汽车队、仓库、机械化装卸设施和铁路专线的企业所占的比率分别为53％、59％、34％、3％；商业企业则分别占到70％、80％、25％、5％。由于各企业都从自身角度出发进行物流活动，因此，从全社会物流资源优化配置的角度看，生产零售企业建设的物流设施存在着总量过剩、结构失调等问题。

第二，冗员较多，效率低下。设有物流部门的企业，由于主业为生产或销售，并非是物流，加上仓储、运输等工作技术含量相对较低，容纳了不少冗员。据考证，生产企业创办的物流公司中，专业物流人才在雇员的比例中不足5%，常常是“外行领导外行”，因而效率低下。

2.第三方物流的含义及主要特征

第三方物流是相对于第一方物流和第二方物流而言的，指专业物流企业在整合了各种资源后，为客户提供包括物流设计规划、解决方案以及具体物流业务运作等全部服务的新兴产业。第三方物流具有以下几个特点：

第一，第三方物流是合同导向的一系列服务。它根据合同条款的规定，而非临时的需求，提供多功能甚至全方位的物流服务。其本质是提供现代物流服务，主体是独立于生产商和客户的第三方企业。

第二，第三方物流是专业化、个性化的物流服务。它超越运输、仓储等常规物流管理服务，将触角延伸到所服务客户的整个产品供应链上，是实物流动中的一系列物理变化，其中包括部分增值服务。

第三，第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的物流服务。它通过综合运用信息技术和通讯网络，将传统的仓储、运输、装卸、包装等物流活动系统化、专业化，实现在较大范围内降低产品在流通领域的成本，以达到满足客户需求、优化资源配置的目的。

二、第一方物流与第三方物流的区别

从第一方物流和第三方物流的特点来看，两者无论在经营理念上还是在经营技术上都存在着较大的差异。

第一，服务对象不同。第一方物流公司是在计划经济时期，企业为了生产运输的方便投资设立的公司，其主要业务是运输自己企业的成品或者原料。在企业生产能力不能满足物流需要时，物流的支出就会给企业带来不必要的设备维护和人员工资的支出。而正规的第三方物流公司往往是建设在交通发达的区域中心城市，服务半径涵盖很广，服务对象也包括了各行各业的公司。

第二，人才配置存在差异。第一方物流公司主要业务是为生产企业运输储存原料和成品，是企业的辅助部分，企业的领导层往往不重视这一部分人员业务的培养，尤其是管理人才的培养。第三方物流公司则聚集一群在物流专业中的佼佼者，并能按照个人的特点和潜质培养物流人才，从而形成一个精明能干的集体。

第三，工作效率高低不同。第一方物流公司大多还是按照传统的工作流程来处理日常工作，因而工作效率比较低。例如产品的出库入库，还是按照承运人提出书面申请，仓储主管签字确认，仓库保管员按照纸质的指令出库，流程复杂、效率低下。现代的物流公司已经利用了条码识别系统、分拣系统、自动化高架仓储系统、甚至是GPRS系统等高科技技术，用来提高生产效率。

三、第一方物流向第三方物流转换的方法

尽管第一方物流和第三方物流存在着较大的差异，但是前者还是有着较好的硬件设施，如果做好以下几个方面的建设，传统的第一方物流就能向现代的第三方物流转换。

1.拓宽经营范围，扩大经营规模

由于第一方物流主要是为本企业服务，所以服务的范围就比较小，可追求的利润空间也就非常小。据有关经济学者分析，家电、日用品、电子、食品等行业将是物流业公司的主要服务对象。所以，要想获得更好的利润空间，第一方物流要放开眼界，拓宽经营范围，选择新的潜在客户来拓展自己的业务。

物流企业众多，油价不断攀升，使得物流利润空间不断缩小，利润源主要来自于规模效益。规模越大，物流的业务就越宽，信誉度就越高，利润总额就越大。规模越小，物流的业务就越窄，信誉度就越低，利润总额就越小。第三方物流企业最基本的特征是集多家企业的物流业务于一身，具有较大的经营规模。而规模效益是第三方物流的一个最重要的利润来源。所以第一方物流企业要利用原有的软硬件设施，积极扩大企业的经营范围和服务范围，努力扩大物流市场的覆盖面，增加客户数量、增加物流业务量，才能获得较大的利润。

2.引进专业的管理和技术人才

第一方物流企业自己拥有的仓储运输人才，主要是机动车驾驶司机，或技术熟练的装卸工人，具有战略眼光的中高级管理者少之又少。第一方物流公司要想做到成为一个真正的第三方物流公司，硬件和软件要同时有竞争力。第一方物流应大力引入熟练操作运输业务的管理人才，在人员配备上要体现低、中、高金字塔式的三个层次：

第一层是基层的司机和装卸、包装工人。这些工人要有熟练驾驶、装卸技术和安全意识。因为在运输和装卸的过程中，一旦发生事故，除去人身伤害给公司带来的损失外，还要包赔客户物资的损失。这是金字塔的底部，公司的操作层。

第二层是主要负责物流业务流程操作的基础管理人才。这部分人才是物流公司的基础力量，他们能否正常、高效运转直接影响着公司的工作效率，所以这部分人员要有严谨的工作作风和对工作高度负责任的态度，以免在工作中出现错误或者因为不负责任的工作态度而带来低效率。这是金字塔的中部,公司的运作层。

第三层是能在公司角度上整合资源、在市场上拓展业务的高级管理人才。这部分人才是企业的核心力量，主要任务是整合调度公司的各类资源，减少运输车辆的空载率和单程运输率，让原有的资源产生最大的效用，同时要在市场上扩大包装和运输的客户源。这是金字塔的尖端部分，公司的决策层。

只有这三个层次的人才合理配置，一个物流公司才能高效运转起来，取得源源不断的利润。

3.引进先进技术手段

以前，运输、仓储公司（物流公司前身）在运输和出入库用的都是纸质的凭证，既不方便又容易出错。现代物流公司将跨区域经营，甚至在全球的范围内进行采购、制造和分销，这就使得物流活动管理变得日益复杂。为了提高业务流程的效率，增加企业的竞争力，必须要引进运行如下先进的操作技术手段。

第一，ERP系统。所谓ERP是英文Enterprise Resource Planning(企业资源计划)的简写。它是从MRP(物料资源计划)发展而来的新一代集成化管理信息系统，扩展了MRP的功能，其核心思想是供应链管理。它跳出了传统企业边界，从供应链的角度去优化企业的资源，是基于网络经济时代的新一代信息系统。由于物流企业本身就具有信息化、现代化、程序化的特性，大部分企业已经在运行本系统。

第二，自动分拣系统（ASS）。该系统主要是用来卸下物流中心的供应商送来的商品并按商品品种、货主、储位或发送地点进行快速、准确的分类，将这些商品运送到指定地点(货架、加工区域、出货站台等）。在配送中心指示发货时,该系统能在最短的时间内找到要出库商品所在位置,按需要数量组配出库。物流公司的仓储部分在应用这套系统后,可以大大提高物品的出库效率。

第三、全球卫星定位系统。在物流行业中利用全球卫星定位系统进行汽车自定位、跟踪调度，从而可以在根本上减少运输的空载率和单程运输率，减少运输成本。

此外，还要在其他领域内引进先进技术，例如装卸器械系统、运输服务系统、工程系统、包装器械系统等等，才能应付日益复杂的物流业务。

四、结语

由于第一方物流企业在硬件上有相对比较成型的基础，如果能在上述的三个方面进行改进，就能顺利地由第一方物流公司转换为具有相当竞争力的第三方物流公司。

第9篇

关键词：内部审计问题对策研究

一、物流公司内部审计中存在的问题

在我国的审计工作中，企业内部审计占据了主导地位，物流行业当然也不例外。随着我国市场经济建设的不断发展，企业的内部审计工作也得到了长足的进步，但是也存在了以下一些问题：

(一)内部审计工作层次较低

物流公司内部审计机构设置的层次太低，导致其权威性不大，这也阻碍了审计工作的充分开展，制约了审计作用的发挥。很多物流公司的管理经营者对于经营审计和管理审计的重要性和必要性认识严重不足，导致大部分企业的内部审计工作还停留在审计的初级层次，相关审计人员的职位、酬劳太低，不能有效地看展工作，履行其审计职能，这些都严重制约了物流公司内部审计工作的进一步发展。

(二)风险导向审计严重欠缺

相对于欧美等发达国家，我国的审计工作还比较稚嫩，有些新观念和新思维还比较欠缺。风险导向审计是为了适应当前高风险的市场格局、应对越发猛烈的经济危机而产生的一种全新的审计理念。该理念在国外很多国家已经得到和很好的推广和应用，实践证明，风险导向审计能够满足当前的公司治理需求和风险管理机制。但是在国内，这种理念还处在一种宣传和导向的阶段。很多物流公司的内部审计仍然停留在机械性地会计账目核对和审查上，对于风险的关注程度严重不足。

(三)内部审计工作跟不上物流行业的需求

由于物流行业的特殊性，传统的内部审计工作与物流行业本身存在一些脱节。物流的产生不是理论研究的结果，而是从社会经济、企业经营的需求中派生出来的。它是在没有任何学科的基础上产生和发展起来的。而我国现行的内部审计工作主要是以纠察财务信息的错漏为主，并没有充分考虑到物流行业的实际情况，导致审计工作不到位，或者审计工作没有效果。

(四)审计服务死板，缺乏变化

当前我国物流公司的内部审计工作仍然仅注重财务审计和经济效益审计，缺乏管理审计的意识，已经严重滞后于我国的市场经济建设。审计部门在传统的审计过程中，只能向物流公司的上层管理经营者提供财务审计、效益审计等关于财务信息差错防弊的保证，而缺乏风险管理、内部控制等用于公司改善运营、执行决策的建设。

(五)供应链管理严重不足

在目前我国的物流公司中，其内部审计工作一般只注重公司自身的财务状况，而忽略了业务供应链的统筹管理。所谓供应链，就是从原材料的采购开始，围绕资金流、信息流和物流，生产出中间产品直至最终产品，并通过销售网络将产品最终送到消费者手中的全过程。物流公司属于运输商，但它与产品的供应商、制造商、分销商、零售商之间都是密不可分的，他们组成了一个功能完备的链式结构。对于审计工作而言，决不可片面地只从一个角度去看问题，而是应该全盘考虑，只有这样，才能积极地推进物流工作的合理化和效率化，从而获取最大的经济效益。

二、针对以上问题的方法和策略

(一)提升内部审计工作的重要性

内部审计工作的主要目的在于协调公司经营管理层调查、评估公司内部的运作情况，并给予公司经营管理者相应建议。我们应该转变思路，强化认识，在实际工作中体现内部审计的重要性。把审计工作当成是公司控制和决策的一个重要分支来抓。另外，对于不同的审计任务，我们要根据实际情况制定不同的审计方案，要有的放矢，只有这样，才能确保审计工作的质量。

(二)加强认识，适应风险导向审计理念

必须彻底改变内部审计以纠察财务信息的错漏为主的陈旧理念，努力转变到风险导向审计的新思维中来。在实际工作中，我们一方面要吸取国外，特别是欧美等发达国家的成功经验；另一方面也要加强对公司内部审计人员的培训，可以通过开展业务培训，组织交流学习等多种方式，加强审计人员的政治素质、提升他们的思想觉悟以及职业道德水平。第三，公司的高级管理层人员也要转变认识，适应时展，明确风险导向审计在处理公司内部事务中的重要性，把它当作是调查公司运作和决定决策的重要工具。

(三)深化改革，适应物流公司的实际需要

物流公司不同于其他行业，而具有其特殊性，因而内部审计工作也需进行改革，以适应实际工作的需要。要注重物流公司的行业特点，把用户的满意程度当作评价员工工作情况的一项重要指标。在内部审计工作中，我们应该重点突出业务的运输准点率、定单完成率、投诉处理时间、货差率、货损率、单处理正确率、定单响应时间等技术指标，必须努力确保内部审计能够真正反应物流公司的实际运作情况。

(四)强化内部审计部门职能，促进内部控制的有效执行

在物流公司内部，要强化内部审计部门的职能，把它当作是一个管理机构，而不是一个普通的职能部门。要加强审计部门与其他各部门的联系，各部门之间要互通信息，交流经验。当审计人员发现问题后，要及时通知相关部门，有关负责人要实地调查内部控制的情况，并认真分析其中的原因，把审计工作真正落实到位。另外，审计部门的上下级之间也要做到相互配合，在物流公司内部共同形成面面俱到的审计网络，以达到内部审计的预期效果。

参考文献：

[1]徐晋．供应商信用等级分析及评价模型[J]．山西财经大学学报，2003，08

[2]王伟等．基于可拓的第三方物流企业的评价选择[J] 大连海事大学学报，2003

[3]周艳军.供应链管理[M].上海:上海交通大学出版社，2008

第10篇

摘 要 在社会经济高速发展的背景下，作为新兴服务行业的物流产业越来越显示出其发展活力，成为市场经济不可缺少的重要组成部分。但我国物流业起步晚，行业竞争不规范，加上中小物流企业数量较多，财务管理存在诸多问题，这就制约了物流行业的健康发展。本文分析了物流公司财务管理存在的问题，并提出了改进措施。

关键词 物流公司 财务管理 问题 完善措施

一、物流企业财务管理的目标及内涵

物流企业是专门从事物流活动的经济组织，它独立于生产领域。物流企业在开展业务的过程中，通过组织物流财务活动，处理物流企业财务关系，最终所要达到的目的就是物流业财务管理目标，它是财务管理工作的总体指导方针。通常情况下，物流企业会根据市场需求，服务于生产行业，处理自身财务关系，以便实现财务管理目标，确保生产和再生产顺利进行。物流企业的目标是实现自身利润最大化，而要达到这一目标，其必须充分做好财务管理工作，综合利用资金以免闲置，考虑货币资金的时间价值，合理规避风险，统筹安排物流资金长期和短期计划。根据实际情况制定相应的财务制度，合理选择稳健可行的投资方案，有效筹集物流资金，保证资金的保值增值。物流企业财务管理以利润最大化为目标，这体现了物流行业的发展宗旨，有利于促进该行业整体走上一个健康、良性的发展轨道。

二、物流企业财务管理现状及存在的问题

1.融资困难制约行业发展

企业数量多、规模小、地域分散是物流企业的显著特征，这使得物流企业融资需求总量较大，而单笔融资金额却偏小，客观上增加了金融机构对物流企业贷款的审核、发放等的投入，一定程度上阻碍了物流企业的融资行为。金融机构在审核贷款时往往侧重考虑申请贷款企业的盈利能力，投资回收期短、盈利能力强的企业则成为金融机构的首选合作对象，但目前物流企业投资回收期长，中小物流企业的盈利能力亦显一般，融资难的问题凸显。

2.会计信息虚假问题屡现

要保证会计资料的真实性和完整性，就必须以实际发生的经济业务及合法凭证为依据，如实反映会计主体的财务状况和经营成果。但目前多数物流企业财务核算工作仍然以手工处理方式为主，即便使用财务软件也不能真正实现会计的信息化，而及时跟踪则更难实现。因此，企业财务人员受各个利益主体诸多因素的影响，常使会计核算不准、伪造报表数据，造成合并的会计报表掩盖下属企业的真实财务状况的现象，严重制约财务管理工作水平的提高。

3.资金管理方式落后、资金运作效率低下

物流企业资金管理的好坏与否以及是否有效，是决定企业经济效益的重要前提。我国物流公司的资金管理方式还缺乏有效手段，这一点在集团物流公司表现明显。对于集团物流公司的一些子公司账面上存在着闲置资金，而有的子公司却急缺运转资金，集团公司在资金的调配和使用明显存在着不合理之处，导致资金运作效率太低，公司的竞争力得不到更好的提高，影响物流公司资金的运作。

4.行业财务监管普遍乏力

现阶段我国对物流企业的财务监管还仅仅处于事后监控，缺乏严格的事前和事中监督。对于大型物流企业来说，由于组织机构复杂，大多具有庞大的下属分支机构，其财务监管本身就是个难题。虽然各物流企业都设置了一些监管岗位并制定了相应的监管制度，但因种种困难，未能及时有效地发挥作用，很多管理人员对本企业的财务状况了解不清，缺乏高素质的财务人员，而各级独立核算单位又打着自己的小算盘，致使财务监督流于形式。

三、完善物流公司财务管理的措施

1.积极拓宽物流公司的融资渠道

要解决物流企业融资难的问题，就要拓宽融资渠道，为其创造良好的融资环境。我国物流企业要把握住经济全球化的有利形势，加强与国外成功物流企业的交流与合作，积极引进国外资金，制定一些优惠政策引导国外投资者加大对我国物流行业的投资力度，缓解我国物流企业资金不足的问题。国家可以适当放宽对物流企业上市的审批要求，支持经济效益好、发展潜力大的物流企业上市。金融机构应该适当放宽对物流企业贷款申请的审批，支持物流产业的发展。

2.建立完善的会计信息报告制度

要规范企业的会计处理方式，统一会计核算模式，规范会计信息报告制度。规范会计处理方式有利于对子公司的财务状况和经营状况进行对比分析，了解子公司经营活动中存在的问题，及时采取措施解决问题。集中核算可以帮助总公司了解子公司的信息，便于对子公司的管理。在下属单位单独核算的形式下，总公司应该往下属子公司选派会计人员，对子公司的会计核算进行监督和反馈。实行重大会计信息报告制度，及时了解子公司的经营状况，帮其解决经营活动中的困难。

3.加强资金管理、提高资金使用效率

应当加强资金管理，规范财务工作，提高公司的经济效益，制定适合企业自身发展的财务制度，从而提高资金的使用效率。物流企业可以建立结算中心制度，即取消所有下属企业除日常必备账户之外的在外账户，将其所有的资金设置一个账户统一管理，严格控制多头开户和资金账外循环，保证资金管理的集中统一。从源头上控制资金的流向，将零散的资金统筹起来，便于物流企业进行统一调拨和均衡分配，从根本上解决物流企业资金管理散乱、使用效率低下的难题。

4.加强财务监管力度

物流企业应采取各种方式，加强财务监管。首先，合理设置财务机构，为财务监管做好组织准备。特别是集团企业，资产规模大，资金链条长、管理跨度宽、筹资渠道及方式多样化，财务与会计职责不明的弊病越来越明显。其次，各单位应当建立本单位内部会计监督制度。物流企业要加强对其财务的监控就必须制定并实行严密的内部控制制度，这有利于进一步规范企业会计行为，控制经营风险，提高会计信息质量。最后，要实行科学的预算管理，为财务监管提供检验标准和考核依据。

参考文献：

[1]姜文忠.物流企业财务管理现状及对策建议.财务与会计.2006.06:58-59.

第11篇

[关键词]煤炭企业；企业物流；物流企业；策略与方法措施

[中图分类号]F830 [文献标识码]B

随着经济全球化、信息化、市场化加速发展，物流业已成为企业推进产业结构调整，降低流通成本，增强经济竞争力的重要手段。要鼓励大型企业整合剥离内部物流业务流程，这为煤炭企业探索剥离“企业物流”成立“物流企业”提供了机遇。

一、煤炭“企业物流”剥离为“物流企业”的必然性

（一）“企业物流”剥离为“物流企业”是促进产业结构优化升级的需要

当前，国家实施物流服务业振兴规划，各个地方、各个行业将发展现代物流业作为重点发展的产业之一，为加快物流业发展，营造物力资源流通环境。煤炭企业要在产业结构调整加快的形势下，抢抓发展机遇，充分利用已有的基础和优势，加快体制改革，拓宽物流业的发展空间，形成以市场为导向、以服务为手段的物流业发展新机制，在更高层次、更大范围利用好内外两种资源、两个市场，有效推动物流资源的整合与优化，提升物流企业的集团化经营和现代化管理。近年来，煤炭企业依托铁路、高速公路、港口等功能优势、规模经济优势和商品贸易优势，因地制宜发展煤炭运销、物资供应等现代物流，取得了一定成效，物流产业已经基本形成规模。煤炭企业作为资源型企业，变“企业物流”为“物流企业”有基础、有条件，特别是已有传统物流、信息流、资金流、人才流等优势，仓储设施、信息通信、货物包装与搬运已初具规模，这些都为企业物流转变为物流企业提供了必备的物质基础。

（二）煤炭“企业物流”剥离为“物流企业”是促进企业转变发展方式的需要

煤炭企业作为资源型企业，物资供应和产品运销的物流需求旺盛，物流市场需求与生产、消费、投资的关系密切，现代物流的经济效益和内部潜力非常巨大。长期以来，煤炭企业非常重视生产物流的管理，物资供应和煤炭运销管理方面比较粗放，这严重影响了经济效益的发挥和增长。煤炭企业正常生产经营所需物资供应环节利润率为10%～15%，在物资采购供应量非常大的情况下，如果升高一个百分点，就是一笔巨太的利润。特别是在当前经济形势较为严峻的情况下，必须运用现代经营理念、信息化手段、供应链管理加快现代物流业发展，对于深挖内部潜力、提升内涵发展水平具有重要的推动作用。煤炭企业应着眼于转变企业发展方式，着力推动“企业物流”向“物流企业”的转变，使物流产业变得更加专业化，降低企业成本。

（三）煤炭“企业物流”剥离为“物流企业”是壮大经济规模效益的需要

煤炭企业物资供应、煤炭运销等现代物流业具有经营规模大、资金运营多、辐射带动面广等显著特点，对煤炭企业乃至区域经济发展贡献很大。煤炭企业充分借助现代物流平台和基地建设变“企业物流”为“物流企业”不仅能提高物流专业化程度、大幅度减缩流通环节成本，通过企业化运营、制度化管理、标准化运作、专业化发展、品牌化建设，形成企业重要的经济增长点。煤炭企业通过发展跨区域的物流集团企业，充分激活人流、物流、资金流、信息流，增强对经济社会发展的综合带动效应，逐步形成特色鲜明、核心竞争力强、规模效益突出的新经济增长点，促进企业科学发展。

二、“企业物流”剥离为“物流企业”的主要策略

（一）整合资源，发展“第三方物流”

企业应从业务流程再造人手，实施“物流革命”，通过整合内部的资源，优化外部资源，使得采购、生产支持、物流配送从战略上一体化。同时，运用已有的配送网络与资源，把原有公司的采购、供应、储运部门剥离出来，成立物流公司，从企业物流走向社会物流，大力开展第三方物流服务，使物流成为企业新的业务增长点。

（二）投身物流，发展物流，采取“独资、控股、参股、托管”等多种形式

物流产业作为一个新兴的产业，成长性好，潜力巨大，发展前景可观，煤炭企业看好这“第三利润源泉”，投身物流热潮，把物流产业作为企业新的业务板块。目前，大部分煤炭企业都成立物资供应公司。把物资供应处、运销处改制为物资供应公司、煤炭运销公司，通过进行管理模式、基础管理、信息管理、计划管理等创新，有效推动物流产业发展。

（三）集中精力，强化主业，采取“非核心业务外包或与专业物流公司合作”的策略

煤炭企业从供应链的创新和改造着手，整合企业的物流系统，把非煤业务委托“外包”，集中精力从事煤炭主业，全力以赴适应变化，谋求发展。

三、“企业物流”剥离为“物流企业”的主要方法措施

（一）明确物流企业的定位

煤炭企业成立的物流企业，要明确两套思路，一是要把物流业务放在集团公司新业务发展的经营战略角度上来考虑物流企业的建立，若采用这种方式，需要大量的资金及人员投入，必须以面对社会的物流企业的角度进行管理，而不是简单的煤炭企业集团下属的物流公司管理模式；二是作为集团自身物流业务的管理子公司来成立，主要目的是结合集团公司的经营战略，以降低物流总成本为主。这种情况固定资产投资不多，而在物流管理人员的素质上有较高的要求，通过社会物流资源的合理运用，实现物流整体合理化。煤炭企业先从物流供应公司切入试运行，在条件成熟后再向物流企业转换，这是一种可行的模式。要通过服务集团内企业建立一套规范的服务体系，锻炼、培养一批人才，提高走向社会、服务其他企业的服务能力。

（二）积极开拓企业外部市场

实现企业物流到物流企业的转变，一定要改变以内部供应为主的物流模式。在做好内部供应的同时，积极开拓外部市场。一是做供应商的供应商。二是做其他煤炭企业的物资供应商。三是加大关联贸易的深度和广度。四是扩大开放，开展国际贸易。积极办理货物进出口权相关手续，在做好企业内部进口设备采购的基础上，逐步为其他企业进口设备物资。

（三）处理好物流企业和集团内各子公司的关系

必须明确物流企业和集团内各子公司是一种业务合作关系，不是简单的物流业务剥离关系。把物流企业完全放在“第三方”的位置上，公司原有的物流量只是“物流企业”成长的基础，是现阶段的支持，不是长久的依靠，要充分引入竞争概念，集团各子公司的物流业务可交物流公司、也可不交，交与不交取决于物流公司的服务水平是否达到要求，这样能给物流公司以压力，把压力转化为动力，提高物流公司的市场竞争能力。同时，要通过探索物流企业的有效运作模式，提升服务水准，不折不扣地满足集团内各子公司的物流服务要求，以实现集团公司借建设物流公司来提升集团整体竞争力的初衷。

（四）准确界定物流企业和集团内各子公司的责任点

作为独立运营的一个物流企业，存在与集团内的各子公司的工作流程如何建立，各公司经营与物流公司配送的责任分界点在哪，物流服务的标准做到什么程度，经济利益怎么来平衡等问题。许多问题界定不清，物流企业就很难探索出有效的运作模式，集团内的各子公司会抱怨成立物流公司、物流业务剥离后，工作效率、工作质量、运营便利总觉得不如以前传统的物流顺畅，物流公司则会认为集团内的各子公司对物流公司的工作不支持、不配合。这就需要物流企业在成立运营初期，在集团内各子公司和物流公司之间建立一种市场化的体系来保证和维系这种合作关系。

（五）加强队伍建设，提高物流服务质量

人才是企业发展的关键要素，发展物流企业离不开专业人员。可对现有业务人员进行针对性的培训，有计划地引进物流专业人才，充实业务人员队伍。同时，要尽可能拉长服务链，以优质的服务取得客户的信任和合作。物流企业一开始往往看重集团内各子公司中传统的运输业务，而这一业务恰好是增值点最少的，各子公司都有比较稳固的客户渠道，单纯剥离这块业务，可能会影响到局部的利益，导致许多人为的阻力和隔阂。物流企业成立之初要立足于服务，比如参与各子公司的库存管理、供应商的原材料配送、代收货物回款等，不能简单地产成品运输。要使各子公司感觉到物流企业解决了许多以前不能解决的难题，通过得到全方位、专业化的服务，降低营运成本，提高服务质量。同时，解决本企业资源有限的问题，专注于核心业务的发展，增强市场应变能力和适应性。

[参考文献]

[1]王吉生，等.国有煤炭企业可持续发展研究[M].北京：经济管理出版社，2007-06

[2]本书编写组：煤炭经济研究文选[M].北京：煤炭工业出版社，2010-07

[3]本书编写组.物流师实务手册[M].北京：机械工业出版社，2007-01

第12篇

关键词：物流金融 特色金融服务

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。目前商业银行对物流行业的介入还很不够，主要局限对处于冷链物流节点的重点企业开展传统的信贷业务及类的低风险业务，所占比重很低且市场竞争力不强，不能满足冷链物流业企业核心需求。如何进行供应链融资的再创新，深度介入冷链物流行业，创新拓展物流金融业务，对商业银行具有战略意义。

一、冷链物流市场前景

近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。为此，国家发改委在2010年6月出台了《农产品冷链物流发展规划》，提出了发展冷链物流的指导思想、基本原则、“十二”五发展目标，明确了推广现代冷链物流理念与技术、完善冷链物流标准体系、建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系、加快培育第三方冷链物流企业、加强冷链物流基础设施建设、加快冷链物流装备与技术升级、推动冷链物流信息化等具体发展任务。河南省是个农业大省，在去年出台的《河南省现代物流规划》中，冷链物流占有非常重要的位置，以郑州冷链物流中心和洛阳、漯河、许昌、商丘、鹤壁等冷链物流节点城市为重点，构建京广、陇海十字型食品冷链物流密集带的发展目标非常明确，重点构建肉类及速冻食品、果蔬及特色农产品两个冷链物流服务体系，壮大冷链物流企业，支持双汇、众品等冷链物流领军企业集团的发展。冷链物流市场前景广阔，金融需求庞大。

二、物流公司物流金融服务需求

    1、基本建设方面的投融资需求。

此需求对银行的服务需求无疑是中长期的信贷需求。银团贷款、兼并重组贷款、与金融中介公司共同开展的融资租赁等业务，应是其需要的。

2、物流金融服务需求。

物流业未来的决胜点在于金融服务，谁能掌握金融服务，谁就能成为市场竞争的最终胜利者，这已成为行业内共识。世界上许多第三方物流企业，已经将物流金融作为新的服务产品推向市场并且不断拓展其业务内容而成为新的利润增长点。如何帮助物流公司为其客户提供最佳的温控供应链解决方案，降低其客户的物流成本，涉及到物流公司的核心市场竞争力。对物流公司开展物流金融服务，满足其核心需求，提升其服务能力和服务水平，涉及到商业银行的核心市场竞争力，并由此带动商业银行其他业务的渗透，起到纲举目张的作用。

三、物流公司的特色需求及商业银行特色金融服务

1、物流公司的特殊需求

为其仓储客户提供融资服务是物流公司的一项特殊需求。在其冷库中储存的生鲜农产品客户由于资金占压，急需一笔资金进行经营周转，但因规模较小，资质较低，难以达到银行的融资门槛。如果存货抵押方式，因非标准仓单，所有银行尚未开展相应业务，且融资过程中的评估、登记等手续繁琐，成本也高。物流公司为提供一体化服务，提高市场竞争力，又急需为此提供相应融资服务。

2、商业银行应为之提供的特色服务

商业银行为之设计的融资方案如下：融资主体为物流公司。物流公司为其客户提供担保。商业银行风险控制的侧重点在于物流公司的整体实力和经营能力；物流公司的风险控制点为质押物价值及对质押物市场的掌控。具体操作流程分两步：

第一步，物流公司与其仓储客户签订购销协议，以卖出形式向物流公司融资。商业银行为物流公司开具国内信用证或银行承兑汇票。此举不增加物流公司的资金压力；

第二步，物流仓储客户以拿到商业银行开出的国内信用证或银行承兑汇票，进行议付或贴现，取得低成本资金进行经营周转。

3、商业银行特色金融服务侧重点及合作前景

该方案不是一般的银行——企业的供应链融资模式，而是银行——物流公司——中小企业的物流金融模式，它是在供应链融资模式基础上的再创新，增加了商业银行的服务含量。

该方案由于是多方共赢的方案，如果顺利实施，首先必将因该商业银行对物流背后的资金流流转渠道的设计，而使资金流在该商业银行进行封闭流转，直接带动围绕物流公司的一大批中小涉农企业在该商业银行其他分支机构开立账户，较好地实现存款、授信、中间业务的稳定增长，这个量无疑是很庞大的；其次，因满足物流公司核心需求，无疑将增加该商业银行与物流公司在其他方面合作的话语权，改善该商业银行与同业在竞争中的战略态势。

四、物流金融的几种主要业务模式

物流金融主要运作模式为资产流通模式、资本流通模式、综合运作模式，主要产品有替代采购、信用证担保、仓单质押、买方信贷、授信融资、反向担保、保兑仓、融通仓等多种产品和银企合作模式。这是一个融物流、供应链融资等金融创新的前沿领域，市场前景非常广阔。

五、积极拓展冷链物流领域物流金融业务的思考

河南是农业大省，发展冷链物流是政府部门优先支持的方向。但“小生产、大市场”的现实格局又使商业银行深度介入冷链物流领域困难重重。商业银行一方面对物流中大的节点企业的竞争非常激烈，但手段传统；另一方面又因速冻食品、果蔬及特色农产品等生产企业的规模较小、资质较差而难以扶持，致使商业银行拓展冷链物流领域业务的步伐跟不上农业大省的地位及发展现代农业的要求。从冷链物流情况看，商业银行在拓展该领域金融业务方面有如下启示：

第13篇

甲方：__________

乙方：__________

丙方：__________

甲方签订本协议已获得刚察县政府的授权，作为刚察县人民政府的代表，与乙方和丙方进行协商和签订协议。经青海省交通厅批准修建热水至木里二级收费公路，由于甲方需要筹措资金。因此与具有投资的实力的乙方丙方协商后，乙方丙方愿意作为投资方参与公路建设。本着互利互惠、共同发展的原则，经充分协商，就该道路建设事宜达成如下投资意向，供三方共同遵守。

第一条：项目概况

项目名称：热水至木里二级等级收费公路，全长约160公路；项目投资额：该道路总投资约为12.7亿元；项目资金来源：该道路建设所需资本金为总投资的35%，即：4.445亿元，海北州、刚察县承担其中的40%，即：1.778亿元。其中7780万元由海北州和刚察县政府筹措，剩余1亿元由刚察热水煤炭产业园区管理委员会筹措。

甲方作为刚察县政府的代表，承担20%即2000万元，乙方、丙方作为投资方，各出资40%即各出资4000万元。

第二条 乙方丙方投资的条件

2.1、三方共同改制夏格尔物流公司，成立新的股份公司。

2.1.1甲乙丙三方同意以夏格尔物流公司为出资载体，由夏格尔物流公司的名义投资热木公路项目建设。由于投资前的夏格尔公司为国有独资企业，需要经过相关的审批。所以甲方承诺在乙方丙方投资前解决夏格尔物流公司的改制事宜，企业改制方案由甲方报政府审批，审批后三方进行夏格尔物流公司的改制事宜，原有的夏格尔物流公司的债权债务问题，股权转让等事宜由甲方承担和解决。甲方保证乙方丙方作为股东进入夏格尔物流公司时，夏格尔物流公司注册资金不低于1000万元，不存在任何债务问题，今后出现改制之前的债务问题，由甲方负责解决，由此给乙丙方造成损失的，由甲方负责赔偿。（乙方与丙方通过股权转让和增资扩股的方式参与夏格尔物流公司的管理，新公司章程、股权转让协议、增资扩股协议及公司管理机构的设立三方另行签订协议解决）。

2.1.2甲方不参与夏格尔物流公司的运营、建设、开发的任何过程，公司经营由乙丙方负责。

2.1.3 现夏格尔物流公司在册职工继续留用改制后的新公司。

2.1.4本协议生效后，甲乙丙三方立即办理夏格尔物流公司的股权转让及增资扩股事宜，增资后夏格尔物流公司注册资本达到人民币1亿元。甲方在夏格尔物流公司出资比例为20%，乙方与丙方各自出资比例为40%。甲方出资2000万元，其中1000万元自筹，另外1000万元由乙方和丙方各自借给甲方500万元（利息按照月息 %计算）。乙方和丙方各自出资4000万元，其中2000万元通过银行贷款解决（由夏格尔物流公司作为贷款主体）。

2.2、投资建设资金

2.2.1甲方投资 2000万元，乙方投资4000万元，丙方投资4000万元。

2.2.2夏格尔物流公司完成改制后，乙方丙方应当按照本协议的内容投资本合同所称的公路建设，投资款应当在工商部门登记变更后 5 日将资金打入甲方指定的账户。

2.2.3夏格尔物流公司作为热木公路项目投资主体，其代表刚察县的投资款必须由甲方出具收据，刚察县交通局给夏格尔物流公司出具收据。由于政策原因导致热木公路项目停建，甲方需归还乙方丙方全部投资款（具体办法见出资协议书）。

2.2.4甲方承诺热木公路项目必须修建到木里，具体规划、审批事宜由甲方办理。甲方须取得刚察县政府就热木公路项目投资由夏格尔物流公司为主体投资的批复。

2.3、投资要求

2.3.1甲方承诺为了规范运输市场管理，由热水煤炭产业园区管理委员会会同相关部门规范治理木里至热水的物流市场，通过做大做强夏格尔物流公司，确保木里至热水的煤炭物流市场由夏格尔物流公司经营，期限不得低于10年，具体办法三方另行协商确定。

2.3．2三方合作公路收益期限根据青海省发改委批复执行。

第三条 投资资金的返还和收益

乙方和丙方所投入的道路建设资本金，按照青海省交通运输厅在该道路建成后所执行的返还年限和返还标准执行，甲方届时不得截留。

该公路建设后若有分红部分，将根据青海省交通运输厅在该道路建成后所批复的分红标准执行。甲乙丙三方按照其所出资本金比列进行分红。

第四条 风险及处理方式

鉴于甲乙丙三方长期建立起来的友好信任关系，三方均向对方承诺：在合作过程中，无论面对什么样的困难情况，三方均本着依据协议、互谅互让、友好合作的态度处理和解决双方之间的纠纷。

鉴于夏格尔物流公司今后经营需要面对行政管理、市场调控、资本运营、项目管理等多方面综合因素进行权衡的商业运营行为，乙丙方对热水至木里二级收费公路实际开发期限与拟定开发期限可能延长或缩短的情况表示充分理解，三方一致同意若热水至木里二级收费公路项目在发生双方不可预见的情况下，本着本条前款的原则协商处理双方的权利和义务关系。

本合同签订后_____日内三方应当依据协议内容开始积极协作开展夏格尔物流公司的改制工作。

第五条 商业秘密

甲乙丙三方应对本协议及因本协议而获悉的对方的商

业秘密履行保密义务，未经对方事先书面同意，任何一方不得以任何方式利用对方的商业秘密，不得向双方以外的任何第三人披露或以其他方式公开对方的商业秘密，也不得向任何第三方泄露本协议的任何内容及本协议的签订及履行情况。任何一方不得擅自使用或复制本协议或因本协议而向对方提过的商业信息、广告计划资料、技术及其他资料。违反上述保密条款的，违约方应赔偿守约方因此所受的实际经济损失。 第六条 不可抗力

由于地震、台风、水灾、战争以及其他不能预见、不能避免并不能克服的不可抗力事件，致使本协议无法正常履行，遭遇上述不可抗力事件的一方，应及时将事件通知对方，并在不可抗力影响消除后的合理时间内恢复履行本协议。

因不可抗力事件，对法律、法规、政策的修改、变化、政府的行政行为等原因导致不能履行本合同时，双方均免于追究对方的违约责任。

第七条 争议解决方式

因本协议发生的全部争议，双方应协商解决。协商不成时，交项目所在地人民法院解决。

第八条 违约责任

本协议签署后，各方应严格遵守协议内容，履行公司改制中各自应当履行的协助义务。公司改制后，如有任何一方违约，造成的投资资金不能实现的，三方共同认为合同履行后可以获得的利益的实际损失是_____万元，所以违约方向守约方承担违约金应为_____万元。(面试网 )

第九条 其他约定

本协议未尽事项，经三方协商一致，可订立补充条款。补充条款与本协议具有同等法律效力。本协议一式三份，甲乙丙三方各持一份，具有同等法律效力，经三方签字或盖章后生效。

本协议正式签署的合同文件有以下文件组成：1：本协议书、2：正式投资合作合同书、3：夏格尔物流公司改制后的营业执照 。

甲方（盖章）：_____ 代表人（签字）：_____

乙方（盖章）：_____ 代表人（签字）：_____

丙方（盖章）：_____ 代表人（签字）：_____

第14篇

【关键词】营业税；物流公司；增值税；营改增

1、营改增发展历程

关于营改增税收政策改革的几个重大时刻：

（1）2012年1月1日起，我国首先在现代化的大都市上海试点实行营业税改增值税，试点行业是交通运输业和部分现代服务业，其中部分现代服务业是指围绕制造业、文化产业、现代物流产业等提供技术性、知识的业务活动。包括研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务。

（2）自2012年8月1日起至年底，国务院将交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点范围，由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东等8个省（直辖市）。

（3）2013年8月1日，将交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点范围已推广到全国试行，将属于现代服务业的广播影视服务业纳入试点范围。

（4）2014年1月1日起，将铁路运输和邮政服务业纳入营业税改征增值税试点，至此交通运输业已全部纳入营业税改征增值税试点范围。

（5）自2016年5月1日起，中国将全面推开营业税改征增值税试点范围，将建筑业、房地产业、金融业、生活服务业全部纳入营业税改征增值税试点范围，至此，营业税彻底退出历史舞台，增值税制度将更加规范。这是自1994年分税制改革以来，财税体制的又一次深刻变革。

2、营改增对物流公司的税负影响

2.1税率增加 ，加重了物流公司的税负

物流业是一个综合性很强的行业，既有部分属于交通运输业的，也有部分属于现代服务业的，是一个复合型的新兴产业。物流业所提供的物流服务主要包括运输服务、仓储服务、装卸服务、搬运服务、包装服务、流通加工服务、配送服务等，其中运输服务又包括铁路运输服务、公路运输服务、水运运输服务、航空运输服务、管道运输服务等。那么，营改增后物流公司应该如何缴纳增值税呢，根据营改增税收政策规定，物流公司根据所提供的的物流服务去划分，其中基础物流服务占很大比重的运输服务适用交通运输业税目按11%的税率征收，仓储服务、装卸服务、搬运服务、包装服务、流通加工服务、配送服务适用部分现代服务业中的物流辅助服务税目按6%的税率征收。湖南某物流公司财务总监表示，营改增前公司按营业项目分别缴纳3%或5%的营业税。营改增后，公司经营项目属于现代服务业，将要统一收取6%的增值税，税率提高后，公司税负预计增加300万元左右。由此可见，营改增带给某些物流公司的直接影响是税负增加。

2.2可抵扣项目不多 ，加重了物流公司的税负

增值税只对增值额征税，实行抵扣税制，作为一般纳税人的物流公司缴纳增值税为当期销项税额减去当期进项税额，也就是进项税额抵扣的越多，其缴纳的增值税也就越少，税负也就越轻。目前，营改增后，物流公司允许抵扣的项目不多，主要为燃油成本、车辆维修成本、过桥过路费、新购固定资产投资成本，而对于物流公司的房屋租赁费、保险费、人工成本这些重要的成本项目确是不能抵扣。虽然新购车辆等资产确实有很大税收减负作用，但是企业不可能通过不断的投资来减税，这也不现实，尤其是对现有一定规模的物流公司，资产投资还是有计划的。物流运输企业的运营成本主要由人工成本、汽车油耗、机车维修、过路费和购车成本等组成，但这些成本实际上大部分无法抵扣。整体来讲，营改增确会促进物流行业的发展，但由于增值税抵扣链条还没有完全打通，加上物流行业规范发展也不够，因此，整个行业都面临税负重问题。

2.3增税税发票管理难，加重了物流公司的税负

增值税的进项抵扣分凭票抵扣和计算抵扣，计算抵扣主要是指针对企业购进免税农产品依照所取得普通发票上农产品的购买价的13%抵扣，大部分业务是凭票抵扣，如增值税专业发票、海关进口增值税税收缴款书、货物运输业增值税专用等票据抵扣。营改增后，物流企业对增值税发票的管理显得捉襟见肘，鉴于之前缴纳营业税的时期，常常忽略对发票的管理，或者为了逃税，压根就不开具发票，导致企业无法获得发票，这部分进项税额就无法抵扣。也就是说在行业增值税税率提高之后，一方面下游企业却不能提供增值税发票进行抵扣，规模较小的个体运输公司、小型运输公司都给不出发票，发票难以取得进项税额就不能抵扣，另一方面，营改增之后，因为增值税发票可以抵扣，原先那些不需要增值税发票的客户现在也都索要发票，企业的销项税额也增加了，导致税负加重。

3、总结

从长远发展来看，营改增对纳税人来说是一个利好消息，但是从目前的资料调查研究表明，营改增之后，物流公司的税率增加，可抵扣项目过少和发票管理难度大这些问题都加重了物流企业的税负，营改增对物流公司的现阶段的影响还是弊大于利的，部分物流公司的税负不降反而上升，成本不能抵扣，导致物流公司的利润空间不断减少。这就是出现了典型的物流行业的现状和财税体制改革的冲突，要想真正的达到国家政策所宣传的为企业减负的效果，国家层面还得对物流行业增值税缴纳政策给出更多优惠，加大抵扣力度，打通物流行业的抵扣链条，规范和完善物流公司增值税的征收制度，为物流企业的发展保驾护航。

参考文献：

[1]邵艳“.营改增”对交通运输业及上下游企业的影响分析[J].税务与税收，2013（04）：43-44.

第15篇

1．1融资风险

目前我国的物流公司不论是企业制度还是融资结构，都还是传统物流的运营模式；因此，其必须加快向现代物流的转变，强化资金支持力度，以面对白热化的市场竞争。从国内物流公司的现状来看，对资金的需求障碍始终是制约物流企业规模壮大及效益提高的关键因素。物流企业通过资本市场或者金融机构来筹借资金经常面临着利率水平、获利能力等多种现实制约，最终导致资金实际使用效果不佳；同时由于普遍存在过高的债务负担，物流企业在使用现金支付手段时，通常都使用短期融资的方式，来缓解支付困难和资金压力。根据调查和统计，国内的物流公司普遍都使用了贴现汇票和承兑汇票，无形中增加的资金的使用成本支出。如果外部的物流环境发生迅速的变化，物流公司很容易因丧失现金支付能力而陷入财务危机，增加经营风险。

1．2投资和资金使用风险

物流服务是一种综合性质的服务，它需要物流企业提供包括仓储、运输等全过程的综合服务。在物流企业资源既定的情况下，如何合理进行投资、配置和利用资金资源，就成为制约物流企业效益的头等问题。物流企业在实际投资和资金使用过程中面临的风险主要有以下几种：一是资金投放和配置不当引发的风险。部分物流企业在规模增长阶段，寻求盲目的规模扩张，增大运输装卸设备支出、人力支出，使得经营过程中的现金流量同资本性支出缺口增大。二是盲目投资的风险，它通常是指物流企业投资的项目没有达到预期收益水平而使企业获利水平下降和偿债压力增大。当物流企业投资于新物流项目或线路的开发、扩大业务区域范围；由于预先估计收益的不确定性，特别是许多物流公司缺乏科学的投资决策等原因，经常使物流企业的资本投资无法达到预估收益。

1．3资金回收和坏账风险

物流企业的收入来源是其提供给客户的物流服务的收费。因此，客户收费的回收率和速度直接影响着物流公司的经营效益。在物流业竞争激烈化的今天，赊销也成为了一种主流的开拓业务方式。其中出现的一部分客户拖欠物流款、客户经营不善无力还款，或是由于物流服务同合同约定有出入、货物破损等情况，都可能导致物流企业产生巨大的坏账，从而导致运费及代垫费用难以收回。同时，盲目放款收款条件所产生的利息成本、坏账管理成本也是物流企业不得不考虑的一项支出。虽然一部分物流企业采用抵押物的方式降低这种坏账风险，但对抵押物缺乏评估，此种方式采用率低等因素对于资金回收风险并无太大的改善。

2物流公司财务风险的分析方法

2．1定量分析

企业发生财务风险都要经历一个从量变到质变的过程，这个发展过程必然会透过财务指标的变化而体现。因此，物流公司应当善用财务比率和风险模型，建立适用于本公司的财务预警体系，对于财务风险水平进行量化与监控。物流企业建立财务预警系统，可以利用财务比率的变化来监控本公司的财务风险水平高低。在具体应用方面，有单变量模型和多变量模型两种方法。单变量模型通过物流公司建立涵盖偿债能力、盈利能力、营运能力的财务比率指标体系，来对公司的财务风险进行监控。不过这种方法由于不能综合反映财务总体状况，容易导致不同指标之间出现矛盾。更常用的则是多变量模型，它通过对财务指标进行加权汇总来判别公司发生财务危机的可能性大小，消除了个别指标评价物流公司财务风险不准确的缺陷。目前国外常用的Z指标模型，就是通过财务指标的综合选取和权重赋予来监控公司的财务风险。企业在实际运用中可以综合使用单变量模型和多变量模型，来达到更好的效果。

2．2定性分析

物流企业的发展和风险高低不是简单通过财务指标就可以判断出的，多种因素都对物流公司的经营和财务风险产生着影响。首先是宏观的政策影响；国家的政策调整，例如油价上调、利率上升都可能对物流公司的运营成本带来很大压力；物流公司应当及时关注国家的政策调整，做出及时的应对。其次是行业特征和一些特殊性事件；例如在非典时期，由于全国的恐慌性因素，商贸物流业在当年就受到了非常严重的打击。物流公司应当对这些事件的可能影响做出及时判断。因此，影响物流公司财务风险的因素不仅包含财务类因素，还涵盖许多非财务性因素；这些因素甚至可能产生很大的影响，物流公司应当对此予以充分的关注。

3物流公司如何做好财务风险防范工作

3．1对融资风险的防范控制

物流企业防范融资风险应当通过建立融资规章制度、风险防范体系及风控制度等手段来实现。一方面要确定风险预防的总体目标，建立自身的风险预警系统。物流公司通过融资过程中对融资环境和自身融资能力的分析，对其中可能产生的分析展开仔细评估，把对融资风险的防范落实到企业融资工作的具体环节中去。在这个过程中，企业应建立自身的融资风险监控系统，由专门的高层管理人员负责工作的开展，加强融资风险发生的责任。另一方面要通过合理规划融资规模和期限安排，合理选择融资模式，使自身的融资成本合理化。在物流企业发展壮大的过程中，，不少公司都在一定程度上依赖民间借贷而成长；但其蕴藏着巨大的风险和代价。在当今融资方式多元化的背景下，物流公司管理层应当科学分析资金来源及成本，寻找适合本企业发展的融资方式，并适时吸引股权投资，降低企业的融资风险。对于物流公司面临的短期支付及周转问题，公司应当通过科学的提前预估，合理安排贴现及短期借款等措施，降低短期资金的使用成本。

3．2投资和资金使用风险的防范控制

物流公司首先应当做好其资源、资金在业务投放中的配置工作。对于流动资金方面，物流公司应当通过建立科学化的物流管理模型来预测流动资金需求量，并充分利用结算时间差、银行支付时间差等因素提升资金使用效率。对于运输设备、人力支出，不应在业务规模扩张时盲目增大投资，而应仔细分析市场变化，科学、谨慎投放资源。对于开拓新的物流业务、业务区域或线路等，应充分做好投资收益前景的分析工作，基于投资收益的预测来安排扩张投资计划。在以上的投资和资金使用安排过程中，物流公司应尽量避免短期化的投资行为，通过长远科学的投资安排，确保资金使用的效率。

3．3资金回收和坏账风险的防范控制