公路工程施工测量范文

前言：我们精心挑选了数篇优质公路工程施工测量文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

关键词：公路工程；施工；测量；测量管理

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

施工测量工作贯穿于整个施工过程中，从道路导线、水准联测、中边线放样、桥隧等构筑物的轴线定位，到基础工程施工，桥梁下部构造到桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等，都要进行施工测量。只有这样，才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后，还要定期进行沉降观测与变形观测，以便积累资料，掌握下沉和变形的规律，为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。

一、公路工程施工测量与测量管理的重要性

在公路施工建设项目中，各阶段的工程都需要测量，测量的准确性和测量速度对于工程进度和工程质量都有着一定的影响。准确、周密的测量工作是施工企业顺利按图施工的技术保证，影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义，测量工作是一项技术性要求比较高的工作，同时，专业素质必须和实践相结合才能够更好的完成工作。在公路施工建设中，由于一些测量操作人员综合能力比较差，导致部分测量工作经常会出现一些问题。因此，提高对工程测量的重视、加强对工程测量的管理，对提高工作效率，确保工程质量有着无可比拟的作用，对保证工程工期、工程施工质量与安全都具有重要的意义。在测量工作中，必须加强测量人员的技术水平，提高测量人员的实践技能和综合素质，明确自己的任务，懂得测量工作的作用和意义，在实际工作中养成良好的工作作风，要认真负责，实事求是，科学严谨的做好每一次测量，使我们的测量工作在新时期公路建设的新形势下，更好的完成工作，保证工程质量和进度，保证工程顺利完工。

二、公路工程施工测量

1、准备阶段

在施工准备阶段，施工单位接受业主的现场交接桩及设计单位水准点和导线需要满足的条件有两点：第一，检查施工单位是否送检标定其需要使用的测量仪器，且标定证书是否在有效使用期内，第二，检查仪器精度和数量、检查人员的技术水平是否达到规定的要求。在接桩后要按照交通部有关规范要求严格进行复测设计单位提供的这些水准点和导线，因为以后全部工程的施工放样与检测是根据这些水准点和导线进行的。如果复测符合有关规范的规定，就能够将成果报告进行提交，然后就可以报请测量监理，让监理单位实行外业检测，值得注意的问题是监理工程师的检测要和测量成果报告统一。在复测的过程中，一旦发现问题，要将信息及时地反馈给设计单位和业主。接下来的步骤就是进行联测与相邻施工单位的水准点和导线，将各自的成果对交界桩进行现场放样。联测对于贯通整个公路的施工线路是很重要的。其联测的交界桩的放样与精度的误差都应该在规定的误差允许范围内，如果联测结果的误差都超过规范规定的允许误差，立刻找到原因，寻求对策和方法解决问题。

2 、施工阶段的测量工作

（1）对路线中桩进行测量。高填深堑地段是测量的重点, 施工到一定程度后, 应测量其线路中边桩, 和路基宽度是否符合设计要求, 这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。

（2）对桥梁、桥涵等结构物的检测。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前; 然后采用已签认的导线和水准点成果对实地位置进行测量, 以确定放样是否正确。特别要指出的是, 桥梁放样坐标计算复杂, 施工工序多, 要控制的点和线多, 必须认真对待, 经常测量。

（3）对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大, 直接关系工程造价。因此在测量时, 应会同测量监理工程师, 本着实事求是, 认真负责的态度, 采用合理严谨的测量计算方法, 如实地向监理工程师提供可靠的工程量数据。

3 、中间交工验收阶段

经过较长时间的施工, 原有加密导线和水准点可能被破坏或使用不方便。因此, 中间交工验收之前, 测量人员还应对本单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测, 并向监理工程师提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样, 测量监理工程师会对其成果报告进行内外业审核和实地检测两相邻施工单位之间必须进行联测, 上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后, 才可以作为以后路面施工测量和中间交工验收的依据。

各项工程的中间交工验收均应按相应验收标准执行, 验收前, 施工单位必须先自检合格, 并向监理工程师提交相应的自检资料。对土方路基来说, 中线偏位、路基横断面上各点标高和路基宽度是测量的重点。路基标高是否符合规范要求关系到路面结构层厚度能否得到保证, 所以标高的测量应认真进行。

路面的检查方法和形式同路基, 仅是标准不同而已。进入路面施工后, 测量人员应加强对路面结构层标高的测量频率, 确保各结构层的设计厚度的同时, 应督促施工人员精心操作, 严格控制好横断面上各点标高和左右宽度。

三、对公路施工测量的管理

对于整体的公路的测量的工作来说要求很高，这是一个精确度很高也很细腻的一个工作，一不小心就会产生错误，而万一出错又没有及时的发现和解决问题就会影响整体的下面的实际的工作的质量，也就是影响整体的测量的结果，即使在小的误差和错误，但是实际的累计就会导致整体更大的错误。那么确保整体的施工测量的准确，可信，这就需要在整体的工程施工中做好施工测量的管理工作，做好公路的实际的管理。这就需要做好下面的工作：

1、加强人员管理

施工测量是一个专业性和准确度高的工作，所以对于各个部门的工作人员的技术要求都是十分必要的，这就需要设立测量班，而在管理部门的实际的组织下由测量班的人员做好各项的测量工作，对于班里的人员更要有严格要求，必须经过考核才可以。工作人员在工作中要有科学严谨的态度，对于每个部分的工作都要准确，科学的测量，每个环节都要仔细的检查，对于些不符合规格的设计的图纸和不符合相关技术要求的测量的数据要重新测量，绝对不能因为较小的误差而觉得没什么，这样的工程必须要保证结果足够的准确。在工程的测量的时候必须要保证误差是在允许的要求之内的，对与整体的相关的人员要按照实际的工作情况给予相应的奖惩。对于测量的工作人员要做好培训工作，培养他们的职业素质和道德素质，对于测量的相关工作的所有部分做好熟悉和技术的培训，更要对于不断发展的新的应用等等做好培训。

2、加强仪器管理

伴随着整体科技和公路事业的发展，施工测量的技术和精确也在不断的有着新的要求，而这就需要不断更新的设备和技术，这就需要公路建设的相关的负责人按照实际的需要不断的使用新的设备和技术，以便更好的提高整体的公路的测量的质量；要保证实际的设备只有专业的人员使用管理，别人不能动，减少设备的破损和破坏，做好仪器的各项保养和维修工作；在工作中规范仪器的使用和操作的各种制度，做好设备的管理和保护工作。

综上所述，施工测量工作对于项目繁多的公路工程来说，虽然所占的投资和用工比例较小，但其测量的质量对工程来说却十分重要。公路施工企业必须重视对测量工作的控制和管理，积极应用先进的测量仪器和测量技术，培养高水平的测量工作人才，使企业的整体实力得到提升，从而适应公路建设事业的不断发展。

参考文献：

[1] 刘雪娟,孙彦军. 浅谈公路工程中的施工测量工作[J]. 黑龙江交通科技. 2006(03)

[2] 刘光辉,王建华. 公路施工测量监理要点浅析[J]. 黑龙江交通科技. 2007(08)

第2篇

关键词：公路工程；施工测量；质量

前言

路线和路基以及路面位置和布置就是建设一条公路需要做的工作，公路测量主要就是把地面控制点当做是主要的基础，然后依照图纸的尺寸问题，把每个部分的控制点和特征点进行有效的计算，然后在施工现场也进行标注，这样才能够有效的指导施工。这样就可以保证道路的平面位置和高程以及形成和规格可以完全的按照设计出来的方案进行，就目前的情况来看，设计控制点正在慢慢的变的规范标准，所以为了可以有效的保证施工测量能够有很高的质量，一定要对施工测量的方法进行有效的研究。

1公路工程施工测量的简介和重要性

在当前公路工程施工测量的主要内容就是选择测量仪器，然后选择一定的技术手段，把设计图纸的几何形状以及数据位置等情况给还原到工程实地当中。因为施工测量直接关系到了工程的建设，所以，施工测量相当重要，通过研究发现，对工程的质量有着决定性因素的就是施工测量。而且，施工测量堆城建设有三方面的帮助，具体内容如下：（1）在公路工程开始之前，进行有效的控制测量，就可以有效的为下一步的施工提供理论基础，这一点非常重要，可以这么说，这件更直接关系到道路工程的建设，测量的准确度越高，施工的质量就会越高，反之，将会对施工的质量和施工的进程有很大的影响。（2）在施工测量时，要你当前路段进行反复的测量，经过测量所得到的结果如果与所设计的图纸不相符，那么就要及时的进行处理，只有这样才会减少施工过程当中的麻烦，这非常的有益处。（3）当测量工作在实际当中出现了不符的情况，那么建成的公路将会和所设计的公路不符，这样将会对车辆的行驶和行人的生命安全造成非常严重的影响。正因为如此，一定要做好道路工程的测量工作。因为公路施工的重点就是施工当中的测量工作。

2公路工程施工测量的准备

在公路工程当中，施工测量工作相当重要，正因为如此，一定要做好施工测量的准备工作，只有这样才能够有效的保证施工测量工作的有效实行，通过分析发现，在当前这个阶段，施工测量的准备工作主要包括的三个方面，那就是恢复中线、熟悉图纸和现场情况、施工水准点的加密。

2.1恢复中线

因为在道路设计阶段通过测量设计的中线桩在施工开始的时候看，一般情况之下，可能会被碰动，更有甚者会出现丢失的情况，为了可以保证在施工的时候，中线位置能够准确，在施工之前一定要按照原定的线条进行审查，把丢失的中线桩给恢复好，如果需要对一部分的地方进行改线，那么一定要做的就是要重新进行测绘。图1就是施工测量的流程图。

2.2熟悉图纸和现场情况

公路平面图和纵横横断面网以及附属构筑物图，还有就是标准横断面图就是公路工程设计图纸所包含的主要内容。

2.3施工水准点的加密

为了可以保证在施工当中测量可以方便快捷，主要应该做的就是要在原来的水准点当中加设临时的水准点，与此同时需要注意的就是一定要控制好中间距离，所加设的水准点一定要保证设计在稳定可靠方便找到的地方。

3公路工程施工测量出现问题的危害

因为施工测量直接影响到公路工程质量，所以，一旦施工测量出现问题，那么就会造成非常严重的损失，通过分析发现，在施工测量出现问题时，会出现的危害包括了以下几个方面的内容：

3.1增加了事故出现的风险

公路工程非常重要，如果施工测量出现了问题，那么在公路建成之后，在投入使用的过程当中，车辆在行驶的时候，很容易发生交通事故，可以这么说，施工测量出现问题，其必然就会导致的结果就是公路存在先天性的问题，埋下了风险的隐患。

3.2加大了成本和劳动时间

因为施工测量存在一定问题，其必然就会导致施工过程出现问题，还有一点因为施工测量的不精准，需要做的就是重新测量，这种情况就需要相关人员重新测量，使得成本的投入增大了，并且，因为相关人员的工作量增加了，其必然会导致的结果就是劳动时间和成本的增加。所以一定要注意的就是在施工测量时候，保证施工的精准度。

3.3对社会的发展不利

在当前阶段，社会正在快速的发展，面对这一情况，道路的作用越来越大，如果公路工程的施工测量出现了问题，那么，将会严重的影响到交通事业的发展，其必然的结果就是严重的阻碍到了社会的进步，以及经济的发展，道路是保证经济发展的基础，因此，为了可以保证道路的工程质量，一定要做的就是要保证公路工程施工测量的精准度，这是保证发展的关键。

4公路工程施工测量需要注意的问题和要点分析

因为为了能够保证公路工程可以更好的建设，一定要做的就是进行工程施工测量，进行施工测量首先需要注意的就是对公路的等级进行明确。就目前阶段来看，施工测量的主要工具就是测量仪器，因为在当前施工测量主要就是施工的测量仪器，所以，就目前的情况来看，所选择出来的施工测量仪器主要就是要完全满足设计要求，最主要的就是要使得测量仪器的准确度能够得到保证，还有一点就是尽量保证测量仪器能够专人专用，要给每个相关人员配备相对固定的测量仪器。因为，公路工程施工测量一般是在路面施工和路基施工还有隧道和施工放样的测量，在公路工程施工测量当中的重点就是施工放样测量，在施工开始之前一定要做的就是制定出合理的报告，相关的测量人员在路基的施工测量当中，一定要做的就是控制好每一项指标，并且重点就是要制作出工程的统计表以及一些相关的资料。这样就能够对工程质量进行有效的控制以及测量。还有一点就是施工测量的相关人员一定要按照相关的路面工程要求来保证路面纵断高程以及设计的厚度，在测量放样当中还需要的就是按照试验段所确定的系数进行，要认真仔细的控制较好厚度，与此同时，应该注意的就是一定要及时的对碾压施工完成的横断高程进行有效的检测，使得高程和厚度的控制可以得到实现。还应该注意的就是在隧道进行施工的时候，测量人员一定要对三角控制网以及平面控制导线图还有隧道轴线桩向施工人员进行有效的布设，并且可能会因为一些人为因素或者是自然因素，导致一些情况发生，所以，每个月都要对施工测量的控制点以及水准点进行测量，这样才能够有效的减少在施工当中出现问题的可能。在公路工程的施工过程当中，一定要对工程测量的结果进行有效的复测，一定要严格的根据国家的标准进行执行，并且一定要保证施工测量的准确性，一定要采用信息化，只有这样才能够有效的保证准确度，这样就会使得路线的工程质量的达到有效的保证，还有一点就是可以使得工程造价的显示更加直观。

5结语

随着社会和经济的不断发展，交通的作用越来越明显，为了可以保证经济的快速发展，一定要做的就是建设道路，使得人们的出行更加的方便快捷，这样就会使得经济能够增长，使得社会能够发展。正因为如此，道路工程质量就相当重要，如果道路存在质量问题，那么对人的生命安全有很大的威胁，对经济的发展非常不利，所以，为了可以保证施工的质量，一定要做的就是保证施工测量的精准度，一定要重视施工测量，并且还有一点就是要加强对工程测量方面的技术投入。只有这样才能够保证公路工程的质量，才能够减少出现事故的可能，只有这样才能够保证社会的发展以及经济的提高。

参考文献

[1]吴浩军.公路工程施工测量放样要点分析[J].科技视界，2013（18）：150.

[2]陈立春，李巍.浅谈公路工程施工测量放样[J].中国水运月刊，2009，9（5）：231~232.

[3]姜会义，王君，李红.浅析公路工程施工中测量放样要点[J].民营科技，2015（10）：154.

第3篇

关键词：公路工程；测量方法；测量技巧；注意事项

中图分类号：

公路工程施工测量工作不仅是工程建设的基础，而且也是涉及工程质量的关键。近几年，随着当代社会的迅猛发展及政府对工程建设制度化、规范化的推进，大多数新建项目尤其是大型独立结构桥梁既要满足使用功能要求，又要注重建筑外观造型，许多外观造型复杂的超大超高规模的建筑物应运而生，在这些建筑工程施工过程中，测量工作尤为显得重要。施工单位的测量方案是否合理，测量数据是否准确可靠，测量人员专业水平都直接影响工程质量，因此，监理切实做好测量监理工作是施工质量过程控制的一项重要环节。

1 标高测量技巧及难点。测量工作，就是把设计施工图中的位置及标高在现场定出来。基本上所用的仪器是水准仪定标高和全站仪定位置。经常是一个主测量和一个助手在现场完成任务。首先说测标高，施工方的测标高就是在放了线定出桩位后，测出相应点的现有标高，然后用相应点的设计标高减去现有标高，得出的高差就是现场的标高交底。然后把高差交由施工员或施工班组进行施工并对他们进行必要的现场说明。测标高都认为很简单，但往往测量问题总是出现在测标高上面，因为测标高容易出错。经常是没有算准设计标高，计算过程有误，读尺读错等原因导致测量出错甚至造成返工。然后说放线，基本上目前工地上一般都是用全站仪进行坐标放点。两点决定一条线段。其次也可用一些手工的数学方法交出圆弧，画出半圆等。放线一般学会难一点,但学会了后只要坐标算准和放线时操作无误就没有测标高那样容易出错。而且一旦有错，马上可以感觉到。放线用的坐标也是从设计施工图中计算出，可用可编程计算器算，可用算坐标的小软件算，也可在电子施工图中用CAD点出坐标用来放线。放线完后对施工班组进行必要的现场说明则完成了放线工作。下列是一些施工方测量经验的详细解说。

1.1 标高计算方法

交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=相应点设计标高 -（水准点标高+后视-前视）

其中：后视指塔尺立在已知标高点上的读数，前视指塔尺立在未知标高点上的读数。个别情况下，现场不适宜用施工图中理论上的设计标高来控制，只适宜用现场某一个已固定的结构物标高来决定即将施工的结构物的标高，则此种情况下的计算方法为：交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=（水准点标高+后视-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差）-（水准点标高+后视-即将施工结构物的前视）。此式又可简化为：交底高差=（0-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差）-（0-即将施工结构物的前视）。

在进行某项测量工作时，往往需要确定许多地面点的位置。假如从一个已知点出发，逐点进行测量和推导，最后虽可得到欲测各点的位置，但这些点很可能是不正确的，因为前一点的测量误差将会传递到下一点。这样积累起来，最后可能达到不可允许的程度。因此测量工作必须依照一定的原则和方法来防止测量误差的积累。

在实际测量工作中应遵循的原则是：在测量布局上要“从整体到局部”；在测量精度上要“由高级到低级”；在测量程序上要“先控制后碎部”，也就是在测区整体范围内选择一些有“控制”意义的点，首先把它们的坐标和高程精确地测定出来，然后以这些点作为已知点来确定其他地面点的位置。这些有控制意义的点子组成了测区的测量骨干，称之为控制点。

2 施工测量监理的方法及注意事项

2.1 工作方法

测量监理应严格按照细则的有关内容、规定、程序加强测量外业和内业的检测工作，做到全面掌握施工承包单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程建设项目中每一个部位施工施样的全过程进行检查、校核，发现问题及时整改，特别对于重要部位，隐蔽工程，不能有丝毫麻痹大意，更应加强测量检测工作，以免结业主和承包商还来不可估量和不必要的经济损失。

2.2 检查方法

测量监理对于工程质量控制，主要采用旁站和现场检测的方法进行。

旁站检查是指根据工程施工难度，复杂性及稳定程度，可采用全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式，对于重要部位及隐蔽工程等尤其应该加强旁站检查。检查的作用是控制测量过程中的作业方法，使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合范技术规定以及批准的技术方案。

现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对，这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求，并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测，其中还要包括对内业计算数据进行复核。

2.3 注意事项

2.3.1 监理方应对委托、指定的检测单位的资质情况如资质等级、技术能力、业务范围、社会信誉、提供的仪器、人员、执行的规范等进行审核，符合要求方可开展工作。

2.3.2 当监理方或委托、指定的检测单位的检测结果与承包商提供的成果不一致时，以监理方或委托、指定的检测单位的检测结果(经监理方核实后)为难。

3 桥涵结构变形测量监理要点

建筑工程施工阶段的变形观测主要是建筑物沉降观测。建筑物的沉降观测是根据基准点进行的。沉降观测的基准点是2～3个埋设于建筑沉降影响范围以外的水准点，与城市水准点连测后，获得基准点的高程，它们之间的高差应经常用水准测量检核，以确证其高程的稳定性，冻土地区的基准点，应埋设在冻土深度线以下0．5m处。基准点与沉降观测点不能相距太远，一般应在100m范围以内。进行变形观测的建筑物上，应埋设沉降观测点。观测点一般是沿建筑均匀布设，埋在荷载有变化的部位、平面形状改变处、沉降缝两侧、有代表性的支柱和基础上，应加设沉降观测点。

监理工程师在审查、复核沉降观测时，首先应检查观测点的数量和位置是否全面反映建筑物的沉降情况。接着审查施工单位沉降观测的实施方案：包括使用测量设备和精度控制，施工阶段沉降观测的周期和观测时间。一般桥涵结构物，可在基础完工后开始观测，大型桥梁、特殊结构，可在基础垫层或基础底部完成后开始观测。观测次数与间隔时间应视地基与加荷情况而定。一般情况下可按不同施工阶段（如回填基坑、路基分层填筑、不同部位转序等）分别进行观测。如箱梁堆载预压，为确保堆载过程安全，应至少在增加荷载的25％、50％、75％和100％时各测一次。施工过程中如暂时停工，在停工及重新开工时应各观测一次，停工期间，可每隔2～3个月观测一次。然后，检查基准点、沉降观测点的布设是否符合规定要求。观测点应便于立水准尺、观测能够长期保存和不容易受到破坏。最后对施工单位每次沉降观测的数据进行检查复核并签署监理意见。在沉降观测中，观测时间、方法和精度要求应严格参照《工程测量规范》（GB50026-93）、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）标准有关条款要求，为了保证水准测量的精度，观测时，视线长度一般不得超过50m，前、后视距离要尽量相等。

结束语

从以上的监理工作要点可以看出，测量监理工作是整个施工过程中不可缺少的重要环节，监理工程师要真正做到对施工工程质量进行全面监控，必须重视和加强测量监理工作，并贯彻于建筑工程施工阶段的始终。

参考文献

第4篇

关键字：公路工程施工测量控制 工程施工

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

一、做好开工前测量的准备工作

俗话说“万事开头难”，在公路工程施工的准备阶段，由于时间紧，任务重，施工单位为保证按合同要求如期开工，就必须合理安排开工前的控制测量，开工前的测量准备工作有:人员的配置、设计图纸的复核、控制点交接桩、控制点的复测、控制点加密、各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量等工作。1.开工前仪器的准备

测量仪器进场前，必须检查仪器的检定周期是否在使用周期范围内。全站仪、水准仪、钢尺、塔尺的检定周期为一年，超过或没有检定的仪器必须检定后使用。全站仪进行测量放样之前，要查看全站仪与棱镜是否搭配。最简单的方法是用检定后的钢尺在平坦的地面上测量一段水平距离约（20m~30m），然后用全站仪测量水平距离，比较两次的距离差值，差值在允许范围内，则全站仪与棱镜匹配。

2.测量人员的配置

施工测量人员必须具有测量员上岗证书，人员要相对固定、人员配置要合理。现大部分工程项目测量人员基本就一人，需要测量放线时临时从施工队抽人来测量，由于人员不固定，测量控制点位不清楚。在施工测量工作中往往会用错控制点，从而导致测量错误的发生，给国家和单位带来巨大的经济损失。所以施工测量人员必须持证上岗，测量人员必须根据工程项目情况合理配置。

3.设计图纸的复核

工程开工前，应全面熟悉设计图纸，了解设计意图，对道路工程的路线参数、坐标、高程进行全面复核，特别要注意路面高程和桥面衔接处高程是否一致。桥梁高程复核一定要从桥面高程反算至桩基底高程。桥梁设计图纸复核中重点对桩基的坐标进行复核。

现如今我在复核桥梁桩基设计坐标采用以下两种方法：

3.1 当设计图纸给出详细桩位坐标时，我就用卡西欧fx-4800P计算器编程，根据线路参数，桩位和桥梁中心线的关系，推算出桩位坐标和设计坐标进行比较。

3.2 另一种方法，使用AutoCAD绘图软件，将线路中桩坐标输入AutoCAD绘成平面图，先输入坐标Y值再输入X值。因为AutoCAD的坐标系和测量坐标系刚好相反。使用AutoCAD坐标标注，AutoCAD本身的坐标标注方式是分离式，与我通常测量坐标的标注方式均不一样，且标注一个坐标需点击两次，给我们的使用带来了不方便。云南设计院给排水与暖通设计所的陈家平先生编制了一个小程序108CJP_ZBBZ.VLX，插入AutoCAD程序，可以很方便的进行坐标标注。对桩位坐标的复核更方便更简捷。

4.控制点交接桩控制点交接桩一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点及高程控制点，在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接桩记录表。在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接桩记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

5.控制点的复测

在施工前，测量人员应对标段内的水准点、导线点桥梁控制网及其相邻标段的水准点、导线点进行全面复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，并制成表格，对边长、高差、角度是否满足规范进行确认，对被破坏的点分类注明，并上报监理单位。6.对导线点、水准点的加密点复测平面控制网导线加密点踏勘选点布置应满足下列要求：

①相邻导线间要通视良好，地势平坦，便于测角和量距；

②点位应选择在土质坚实、稳当，便于安置仪器且能长期保存的地方；

③导线加密点选在地势较高，视野开阔的地方，有助于进行施工放样；

④导线加密点各边的长度应按规范规定接均边长，各边长应尽量相等，导线应尽量布置成直伸的形式。

⑤导线点的密度合理，应满足施工的需要。

高程控制水准加密点应满足下列要求：

在进行水准点加密布置时,考虑到以后路基高度,根据实地地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔200m左右设置水准点加密点,并对每个水准加密点位置做详细记录。增设水准加密点应与设计单位交的水准点闭合，水准加密点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。

7.各项设施的放样及复测横断面和土石方工程量

施工单位应组织测量人员并配备相应的测量设备。在征地界桩、构筑物等放样中，对横断面高程和土石方工程量进行复测。如果横断面的地形过于复杂，则应等中桩边桩放样工作完成后使用全站仪中的“对边测量”功能进行逐一测量。二、做好施工过程中的测量控制

在施工前的准备工作完成之后就要将主要任务转移到测量控上来，测量控制在公路施工中起着重要的作用，是公路施工的指导性工作。1.平面控制

在公路施工中，为确保道路的走向、宽度、线形正确，目前我国公路对道路线形的控制一般采用全站仪极坐标放样法。

1.1中线放样

一般在施工设计图中都会给出设计中桩的坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标。为避免人为出错，在放样前应在全站仪中输入全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标。1.2栓桩

在施工过程中，中桩往往会遭到破坏，特别是在高填方路段中，无法做到用仪器对每层路基填筑进行中桩放样。因此可用“栓桩”，即通过埋设护桩的办法引出中桩。常用的几种方法有：延长线法、交点法和平行线法护桩。

1.3桥梁桩位放样

在进行桥梁施工放样时，一定要做到谨慎小心，精益求精。因为大部分桥梁都是钢筋混凝土结构的，这一结构的一大缺点就在于，一旦浇注成型就很难再更改设计。所以，在桥梁施工中，对于放样的精度要求较高。

作为桥梁的桩基，基础墩台的定位准确与否，直接影响了上部平面位置的偏差大小，因此，桥梁施工测量控制的重点就在于保证桩基、墩台的准确定位。

2.高程控制

高程测量是测量控制工作中较为繁琐的一步，在开工前，应将全线的水准点、桥梁各部位设计高程以及各桩各层高程全部计算并分类打印出来。这样一来，在之后进行放样的过程中，对于所有数据都能做到一目了然，只要按照计算结果准确执行即可，确保在最大程度上降低错误率。这就要求测量员必须具备过硬的技术能力与高度重视工作的责任心，避免因粗心大意导致测量错误。

三、做好资料的整理与收集

凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料及时归档，要求施工过程中及时填写放线报验单和复核记录，并及时上报监理，签批后立即归档，确保资料完整无缺。

四、做好竣工后的测量工作

在公路工程整体完工后，在正式交工前应进行必要的竣工验收，监理和业主要对整体工程全线的高程、宽度、平整度以及中线偏位等进行抽样检验，在验收合格后方可正式交工。因此，施工方在申请竣工验收之前应对工程全线的高程控制，平面控制进行复测，做到提前，及早发现并解决工程中出现的问题，确保顺利通过竣工验收。结论：

公路工程施工的测量控制是一项非常重要的工作，但要真正做好这项工作并不容易。因此，公路建设企业一定要积极采取具体措施提高测量工作的质量。测法要科学、简捷，精度要合理、相称的工作原则，坚持测量作业与计算工作步步有校核的工作方法。只有这样才能够做好公路施工测量控制，避免质量事故，防止返工或窝工现象的发生，以便提高公路工程施工的质量

参考文献：

第5篇

【关键字】测量；高速公路；重要意义；作用

1工程测量在保障高速公路质量上的重要意义

高速公路工程的质量直接关系着人们生命财产的安全，所以必须采取相应的措施保障工程各个环节的质量。在高速公路施工中比较容易引发工程质量问题的因素主要有混凝土、模板以及钢筋等。而若想保障高速公路工程施工中施工人员能够获取准确、详细和全面的垂直控制线、平面控制线、控制水平线等以确保工程的混凝土表面平整度、墙柱垂直度、以及模板平整度等能够高度符合工程设计要求，不仅需要施工人员具备认真的工作态度和专业的知识技术，更需要测量工作人员严谨而认真地完成高速公路工程的测量工作。因为只有测量工作人员认真负责地做好本职工作，为施工人员提供可靠精确的施工依据的数据，才能够保证高速公路建设的完成状况达到预期的效果。并且工程质量检查人员可以参照测量人员提供的相关测量数据对施工工程进行监督检查，如果发现施工情况不合乎要求，就可以及时地对工程进行一定的修整，从而一定程度地防止工程竣工后才发现质量问题的状况产生，这样不仅在施工时就消除了一部分安全隐患，也为潜在地为工程节省了一定的施工后期整改资金。

2测量在高速公路施工各环节的作用与影响

2.1工程施工前关于测量的准备工作

在高速公路工程施工前，需要进行导线点以及水准点这些隧道、桥涵和全线路基控制点的复测，这项测量工作十分重要，因为测量的控制点是工程施工中的关键点，只有做好控制点的复测工作，才能保证高速公路工程中的隧道、全线路基以及桥涵施工的准确性，进而为整项工程的成功奠定了基础。在对高速公路工程的控制点进行复测时，导线测量一般运用测角侧边法，并且测量人员要严格地按照站站复核制和边边复核制开展控制点复测工作；而水准测量往往运用四等水准，而且其遵循的是站站复核制以及点点闭合制。由于测量经常在野外较为恶劣的环境下进行，所以测量工作人员需要克服各种困难完成测量工作。

2.2路基施工中涉及到的测量工作

测量是路基施工中所需的最为重要的技术。因为测量不但能够为施工人员提供开工前路面原始复测数据，为路基的挖、填方做好准备，并且在挖方路基时，可以以测量所得的地面的原始高程确定开挖线，此外，在施工宽度的确定需要将挖方路基的设计边坡坡率与施工测量的高程进行有机的结合。如果没有测量的参与，这些路基施工的工作将无从下手。

2.3涵洞通道施工中涉及到的测量工作

在涵洞通道施工中，工程的最终目的是使涵洞通道能够达到设计的要求。为了保证涵洞通道施工的正确性，不仅需要施工人员的努力，还需要测量人员参与到复核设计图纸与施工现场涵洞基础以及墙体的施工工作中。因为，唯有测量人员为其提施工中必要的相关数据，才能够保证涵洞通道施工的顺利进行，进而取得预期的成果。

2.4桥梁施工中涉及到的测量工作

在桥梁施工中也活跃着测量人员的身影。测量人员需要复核设计图纸中规定的桥梁下部结构的坐标、高程以及其他相关尺寸，并且测量人员还会参与到立柱、桩基等结构的现场施工过程中去等，测量人员做这些工作都是为了保证工程施工的准确性。

2.5隧道施工中涉及到的测量工作

为了确保隧道施工中的套拱与管棚能够准确定位，需要测量工作人员全天跟进隧道的施工情况，隧道施工到了什么地方，测量工作就要开展到这个地方。这样能随时随地保证隧道的正确施工，避免发生偏移方向的错误状况。

3提高工程测量管理水平，更好地保障高速公路工程的质量

在高速公路工程的施工过程中，采取必要的措施提高工程测量管理的水平，促使施工工程测量人员能够顺利、高效地完成测量工作，能够对工程的整体质量起到保障与提高的作用。

首先，工程测量人员的综合素质是决定测量工作能否取得良好成效的关键性因素。在进行工程测量工作的过程中，测量人员不仅需要具备专业的测量知识与技术，还需要秉着严谨与认真负责的工作态度开展测量工作；而且，高速公路工程是野外施工作业，因此工程的测量工作也必须在较为恶劣的野外条件下进行，这就要求测量人员能够做到不怕苦、不怕累，排除万难完成任务；此外，测量人员还应提高自身的质量意识以及专业素质。

其次，为了保证并提高测量结果的准确性，应该加大测量方面的成本费用，运用更为先进的测量仪器，并且为了提高测量仪器的利用率，延长仪器的使用寿命，需要对其按时实施检修维护。

再者，增强参建各级人员对测量重要性的认识，为了保证测量结果的准确性，全体工作人员都要对测量结果进行反复的检查，发现错误及时纠正。

最后，良好的施工环境也是测量工作顺利开展的必要因素，从而达到提高工程测量管理水平，更好地保障高速公路工程的质量的目的。

4存在于工程测量中的主要问题以及解决措施

虽然从上可以得出，测量贯穿于高速公路工程的施工各大环节，对施工的顺利、正确地进行以及整体工程的质量的保障等起着相当重要的作用。但是，在如今的工程测量中仍然存在着一些不容小觑的问题亟待解决。

4.1参建的企业、承包商等对测量的重要性没有正确的认识，也没有对其提起必要的重视，片面地认为只要测量人员会熟练地使用测量仪器进行工程测量就可以满足工程的要求。

4.2由于测量环境的恶劣，没有很大的发展空间，很多测量方面的专业性人才往往转业，从事其他工作。

4.3测量是关乎工程质量的工作，因此在测量中，测量人员肩负着重大的责任，并面对着很大的工作压力，这也是造成专业测量人员不愿从事本职工作的原因。

为了促进工程测量更好地发展，不仅需要提高大家对测量的正确认识以及关注度，还需要提高测量人员的工作地位，为其提供良好的发展空间等。

5结束语

从以上叙述可以看出，测量在高速公路工程的施工中各个环节都起着至关重要的作用。如果没有工程测量人员的参与，工程的施工人员也将无法开展施工工作，而且，测量对保障以及提高高速公路工程的质量也起到了十分积极的作用。因此，大家应当提起对测量工作的重视，看到其在工程施工中的重要性，并大力提高我国测量的技术水平和管理水平，使其更好地为工程施工服务。

参考文献

[1]李兵.测量在高速公路施工中的重要作用.科技创新导报，2011.

[2]陈善波，胡永杰.浅谈高速公路施工质量.四川建筑，2009.

[3]刘万军，刘滨.浅析公路施工测量监理的重要性.黑龙江交通科技，2008.

第6篇

关键字：公路工程 测量 控制

Abstract: as the highway engineering construction quality control of an important link, the measurement work throughout the whole construction process, it is the important work of highway construction technology, the construction unit must cause enough attention. This paper will measure control in the construction of the highway engineering application analysis research.

Key word: highway engineering survey control

中图分类号：[TU198+.2] 文献标识码：A 文章编号：

测量工作在公路工程施工中占有极重要的地位。无论是开工前的控制测量还是在竣工验收时的竣工测量，可以说测量工作贯穿于整个公路工程项目之中，测量工作的质量直接影响公路工程的质量和进度。

一、开工前测量的准备工作

俗话说“万事开头难”，在公路工程施工的准备阶段，由于时间紧，任务重，施工单位为保证按合同要求如期开工，就必须合理安排开工前的控制测量，而测量工作则是整个施工准备阶段的重点、难点。

（一）制定合理的测量计划

作为各阶段测量工作的指导纲领，合理的测量计划是工程施工开展的必要准备。制定测量计划的内容主要包括：测量工作的依据及内容，程序及制度等。在制定测量计划之前应当认真的进行实地考察，熟悉工程图纸及规范要求，然后结合工程内容与实地状况有针对性的制定计划，在制定计划时应注意测量计划的可操作性以及内容的完善。

（二）技术交底及控制点交接桩

一般情况下，业主和设计单位应当向施工单位与监理单位提供高程控制点和平面控制点，在进行内业交接时，应由业主提供包括控制点布置图及成果表、测量成果计算说明及要求、测量依据等详细资料，并在交接记录表中对已交接资料和不完整资料进行分类标注，同时对遗留问题提出解决方案；在外业交接桩位过程中，必须重点关注点位的完好以及实际情况与资料的匹配度。

（三）控制点的复测

在施工前，测量人员应对标段内的水准点、导线点桥梁控制网及其相邻标段的水准点、导线点进行全面复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，并制成表格，对边长、高差、角度是否满足规范进行确认，对被破坏的点分类注明，并上报监理单位。

（四）对施工控制点进行加密

由于公路勘察、设计阶段的控制点间距普遍大于500米，无法达到建设施工过程中对放样点密度和精度的要求。并且，由于少数点位不可避免的遭到破坏以及地物变化导致的点位不通视，原有点位位置在施工范围内等现象，施工单位为满足施工过程中放样的要求，就必须加密控制点。

（五）各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量

在上述工作完成后，就需要进行线路中、征地界桩、边装等的放样以及复刻横断面和土石方工程量。其具体要求为：

1.施工单位应组织测量人员并配备相应的测量设备，对工程全线的线路中、边装。征地界桩、构筑物等放样，对横断面高程和土石方工程量进行复测。

2.如果横断面的地形过于复杂，则应等中桩边桩放样工作完成后使用全站仪中的“对边测量”功能进行逐一测量。

3.内、外业测量应同步进行，根据实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、截水沟、边桩等绘制横截面图和平面图，在绘图过程中，应注意实则征地界桩等与设计图提供的数据是否吻合，对偏差较大的地段应进行抽样复测，并将结果上报，提出解决方案。

二、施工过程中的测量控制

在施工前的准备工作完成之后就要将主要任务转移到测量控上来，测量控制在公路施工中起着重要的作用，是公路施工的指导性工作。

（一）平面控制

在公路施工中，为确保道路的走向、宽度、线形正确，施工人员必须控制道路的平面位置。目前我国公路对道路线形的控制一般采用坐标放样法。

1.中线放样

一般在施工设计图中都会给出设计中桩的坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标。一定要对设计坐标进行复核，以确保准确无误。在施工中。为避免人为出错，在放样前应在全站仪中输入全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标。

2.栓桩

在施工过程中，中桩往往会遭到破坏，特别是在高填方路段中，无法做到用仪器对每层路基填筑进行中桩放样。那么，为了确保正确的施工中线，要认真做好中线复测工作，做好主要中线控制桩的保护工作。可用“栓桩”，即通过埋设护桩的办法引出中桩。常用的几种方法有：延长线法、交点法和平行线法护桩。在实际施工中，无论采用何种方法，为方便查找，都应将示意图绘制在测量记录本上，同时标注出桩间距离、与中桩的距离以及护桩附近的地形地物特征等。

3.桥梁桩位放样

在进行桥梁施工放样时，一定要做到谨慎小心，精益求精。因为大部分桥梁都是钢筋混凝土结构的，这一结构的一大缺点就在于，一旦浇注成型就很难再更改设计。因此，一旦在测量中出现错误，就会导致构件的尺寸、位置偏差过大，难以处理。所以，在桥梁施工中，对于放样的精度要求较高。

作为桥梁的根基，基础墩台的定位准确与否，直接影响了上部平面位置的偏差大小，因此，桥梁施工测量控制的重点就在于保证起初墩台的准确定位。

在放样前，要先对施工设计图中的墩台设计坐标进行复核，再确认无误后最好在全站仪储存器中输入一份完整的墩台坐标表，以便于放样并防止出现坐标输入错误。在放样时，要对墩台的横、纵向间距进行实地测量，进一步确定其与设计值的符合程度，并在施工前做最后的复测，要通过不厌其烦的仔细测量，重重把关，确保将偏差和错误消除，保证墩台位置的准确。

（二）高程控制

1.水准点加密

(1)一般情况下，设计单位所给的水准点距离在500米以上，距离相对较远，在施工中使用极为不便。那么，考虑到路基的高度，施工方应根据实际地形地貌，结合结构物工程，延工程路线的方向在间隔约200米左右的位置，自己埋设一个施工水准点，并记录好补放的水准点的位置。

(2)水准点闭合测量

要严格按照水准测量操作规程进行测量，使用经过有关部门校核的仪器，无论是设计方设立的水准点还是后加密的水准点，都要进行闭合测量并复核，并在此基础上详细记录。

(3)计算

在计算时，应先对闭合差进行检查，确保其满足设计要求与规范。而后根据设计单位所提供的水准点闭合计算结果，对每两个水准点进行闭合计算并核对。将原始数据与自设水准点的高程汇总成完整的成果表。

2.水准放样

高程测量是测量控制工作中较为繁琐的一步，因此，在开工前，应将全线的水准点、桥梁各部位设计高程以及各桩各层高程全部计算并分类打印出来。这样一来，在之后进行放样的过程中，对于所有数据都能做到一目了然，只要按照计算结果准确执行即可，确保在最大程度上降低错误率。

由于在公路工程施工中，对操作相对简单的水准放样的应用较为频繁，因此导致错误率较大。这就要求测量员必须具备过硬的技术能力与高度重视工作的责任心。避免因粗心大意导致测量错误，影响工程质量。

（三）竣工后的测量工作

在公路工程整体完工后，在正式交工前应进行必要的竣工验收，监理和业主要对整体工程全线的高程、宽度、平整度以及中线偏位等进行抽样检验，在验收合格后方可正式交工。因此，施工方在申请竣工验收之前应对工程全线的高程控制，平面控制进行复测，做到提前，及早发现并解决工程中出现的问题，确保顺利通过竣工验收。

结论：

公路工程施工测量控制工作并非只要会操作水准仪与全站仪就能掌握，对于测量人员的要求除了专业技术过关外，更体现在对公路施工工作的预见能力、组织协调能力和策划能力上测量人员不仅要精通专业测量只是，还应举杯扎实的施工管理知识和施工技术理论，要结合丰富的实践经验，在施工中严格按照工程相关文件及规范图纸展开工作，要运用合理有效的方法进行组织测量，避免由于测量控制的食物导致质量事故，造成返工、窝工等现象的发生。

参考文献：

[1]. 邹金龙 《浅议公路工程测量的监理工作》 [J] 现代企业文化，2009(24)

[2].龙晓荣，陶有为 《高速公路测量监理要点探讨》 [J] 科技创新导报，2009(14)

第7篇

关键词：公路工程；测量放样；技术控制措施

随着经济的快速发展，交通建设取得了很大成绩，同时对公路施工技术提出了更高的要求。科技的不断进步，公路施工测量设备更具智能化、精准化、高效化，但先进的测量设备离不开技术人员进行参数计算、现场放样操作，所以该文分析施工阶段测量技术要点及控制措施，具有十分重的工程实践意义。

1公路工程放样施工测量基本要求

公路建设项目进场后的关键工序之一，便是进行线路位置的精准定位，是项目全面开工的基础工作。施工单位会高度重视放样测量的精度，除利用先进的测量仪器（见表1）之外，还会聘用具有丰富操作经验的专业测量工程师，负责项目测量工作。需先依据设计文件给出的局域控制网、导线控制点等定位要素，采用精密测量仪器进行导线复核。再利用设计图纸给出的路线逐桩坐标、设计标高、换算数据等进行现场放样。导线复核工程测量标准如表2所示，工程测量工艺流程如图1所示。

2公路工程测量技术要点

2.1公路工程中的水准放样测量

水准放样测量是指基于设计图纸中给出的结构物设计标高，利用导线点的高程控制数据，采用水准测量仪器，将设计图纸上高程定位实测于现场标志物，作为结构竖向定位的基准点。因此水准放洋测量，主要用于控制建筑物的坚向高程，水准放样测量项目与方法如表3所示。

2.2公路工程中的中线放样测量

中线是确定路基边线、桥梁起止桩号的参照线，是其它结构定位的控制线，中线放样的精度，依靠线路区域的原始导线点及加密导线点。中线放样测量之前需完成的工作：（1）需先按测量技术规范要求，进行沿线的导线点复测，保障导线点数据无误；（2）导线点复测验收后，再进行导线点加密；中线测量是基于设计图纸列明的路线中桩设计座标，利用全站仪等测量仪器进行放样测量，以实现图纸数据到施工现场的实物定位。

3隧道工程施工测量技术要点

隧道工程施工测量要确保隧道施工的准确性，其主要测量工作内容有：（1）检查施工控制系统，当测量出施工控制系统出现损坏，应立即进行修复与联测；（2）定期对隧道洞口的中线点与水准点进行检查，并根据施工图纸的规定，在每个洞口设置至少3个水准点，以便为工程测量提供充分的参考；（3）严格按照精确度要求检测隧道的施工参数，避免因施工过程中的贯穿误差而造成返工。

3.1洞外控制测量

洞外控制测量主要是根据工程设计需求进行增设控制系统，以便顺利对洞内控制，提高测量准确性。常见的洞外控制测量主要有以下几种：3.1.1三角锁法：a.三角锁法适合仅考虑横向穿透精度的条件，其关键是设置角度测量网、边测网、边交网；b.将三角锁与洞口的联接线同向布置，并将三角点作为入口处的投入点，尽可能减小所需要的三角形数目，保证三角形的总数不超过12个，如图2所示。3.1.3精密导线法：一般有四种布置方式，为单导线、主辅助导线环、导线网和附加导线。3.1.4洞外平面控制测量：隧道洞外平面测量控制网采用四等附合导线，并与设计院所设计的已知点相接。3.1.5洞外高程控制测量：洞外高程测量控制点选用洞口附近设置的水准点，并根据四等水准标准进行测量。

3.2洞内控制测量

3.2.1隧内控制测量：a.在开挖作业期间，每20m埋一处中线控制柱，在掘进到一定距离后要在适当的位置增加引线点并延伸，形成隧道洞内施工控制导线；b.采用全站仪观测线路转角，采用测距仪器测量导线距离，并至少测量两次。3.2.2洞内水准测量：a.利用水准测量法进行隧道工程高程的控制。在隧道内，每200-500m应设一个水准点，按水准点进行测量并布置相应的腰线；b.来回观测洞内水平线，并反复进行多次测量。

3.3掘进中隧道断面的测量

3.3.1掘进方向测量数据的计算：a.在测量了洞口外平面、高程后，获得了洞口的位置坐标，再通过坐标反算获得测量数据，然后进行洞内中线的测量；b.某直线隧道的平面控制网络，其在图4中表示为A、B、C、…以及G。其中，A和G为洞口区，S1和S2为入洞的两个中线桩。为得到中线到A点的掘进方向和基坑施工后的中线桩的测量数据，采用坐标反算公式进行计算出洞口位置G处的断面数据。3.3.2根据在图5中所示的非直线隧道中线拐点C的坐标和曲线半径，计算出隧道两端入洞中线的方向和里程，由此测设了洞内中线。3.3.3隧道掘进至曲线段时，必须使用平面圆曲线方法，测量曲线段的里程桩。

3.4掘进方向指示

3.4.1因施工条件较差、施工场地较小，施工中应采用激光指示器，以标识中线、腰线的方位。3.4.2在每一次开挖前，应按照施工设计的需要，在横截面上标注出各断面的形状和尺寸。常用的测量方法有：三角形高程法、放大样法、断面支距法等。3.4.3横截面支距法的基本原则是根据洞内中线、洞顶外线高程，由上至下，每0.5m在中线处分别设置水平支距点，形成断面轮廓，以供隧道施工、监测、拱架安装等参考。此种方法作业程序见图6。3.4.4放大样法：其工作原理为在地面上等比放样，把拱顶中间点和两侧拱点的位置都放出来，再把大样施测于开挖断面，在周围画点后就能得到断面的轮廓。3.4.5三角高程法：利用测量仪在里程中线处一次放样，测量掌子面轮廓。

3.5隧道贯通误差调整方法

隧道贯通误差调整法是指隧道在开挖前应该对中线、高程参数误差进行调整，并按照调整后的中线、高程进行放样。

4路桥工程测量技术应用中的控制措施研究

路桥工程测量应确保施工安全性、准确度，为使测量技术发挥其最大效用，施工测量中采取以下几点控制措施：

4.1施工测量人员

工程技术人员是公路桥梁施工的技术能力保障，但测量工作岗位对候选人的素质要求较高，不但要具备专业知识，还要具备实际操作能力，因此业界对测量员的专业素质，提出了更高的要求。工程测量人员应进行专业的技能培训，以确保岗位职责的专业化，又可以促进项目的顺利进行，从而能对施工各工序环节的工作质量进行监控。

4.2仪器设备

工程测量施测中，需合理运用各种技术手段及先进设备，改进传统测量方法的风险，从而避免外部因素对测量工作的干扰。根据行业规范要求，需及时对仪器设备进行检验、维护，确保测量工作的精准性，应每10天进行一次仪器校准，以防止仪器精度而影响测量成果。

4.3环境因素

公路建设现场施工阶段，会面临多种环境干扰，将导致测量数据的准确性较低。测量工作岗位的技术人员要熟知环境对测量放样的影响，采用各种技术方案，控制环境因素造成后果。展开测量定位、放线工作，需排除环境不利因素，保障测量工作的顺利进行。

4.4测量过程检查

工程技术人员需熟知国家规定的行业标准，且严格按照规范和标准执行，确保优质、高效地完成各工序任务，以保进项目整体质量的提升。建设项目施工阶段的测量工作十分重要，不但要保证测量数据的准确性，还应不断总结实操中遇到的问题及解决办法，以提升测量技术水平。

5结论

第8篇

中线测量和定线测量之间又存在的一定的差距，如定线测量中，主要标示出道路交点与直线段转点位置，但中线测量必须选用相应的木桩，按照交点与转点在地面上详细地标示出道路的直线段与曲线段。通常由勘测设计单位实行定线测量工作，随后向施工单位转交桩位等测量结果，中线施工测量则由施工单位完成。中线全面恢复工作必须在路基施工前完成，路基边桩位置的确定，必须严格遵循路线中桩恢复等相关要求进行。在复测中线与边线放样施工中，应做好以下工作。（1）确保各个交点之间的距离、方向符合图纸相关规定。如工程项目存在多个标段，应确保闭合相邻2个标段的中心，中线测量可深入相邻标段50到100米。对桥涵结构物中心闭合情况加以重视，确保建筑物位置符合设计规定。（2）设置护桩。护桩是指在施工范围外破坏程度低的位置进行相应木桩的设置。通过护桩可快速对原有桩点进行恢复。在道路直线段上，护桩应设置在3个以上的控制桩内容，如无法恢复其中一个控制桩，可及时通过其他控制桩将其所在直线段进行有效恢复，两方向线交角必须控制在30度以上，与90度相近最佳。护桩间距应适中，不宜过远，桩位设置应为测量仪架设与观测提供方便。作为路基施工的重要组成部分，道路中线桩施工中，确定曲线段边桩较为复杂，重新测设将浪费大量的时间，为确保放线的精确性，可将护桩设置在曲线段边桩重点桩位，这样可降低再次复测的工作量。（3）设置里程桩。确定中线桩后，在进行里程桩设置。在直线段施工中，通常在相隔100米整桩号的横断面上进行设置，与公路施工中常用的百米桩设置相似。在曲线段施工中，应确保桩位的密集型，里程桩必须设置在曲线段的起点、中点与终点位置。一般选用大木桩作为里程桩，里程标号可选用油漆、墨汁进行涂抹，在道路2边施工范围外进行打设。在确保不会出现损坏的情况下，与路基边线保持在1到2米的距离。如施工过程中出现破坏与丢失里程桩的现象，必须对其进行及时补钉。

2校核与增设水准点

校核工作应在水准点使用前进行，确保闭合差控制在规定范围内，如出现超限情况，必须及时对其原因进行分析，并向相关部门进行上报。通常在几个月前设置设计单位交付的水准点。这些位置极易出现破坏等现象，为此必须做好复核工作。一般将水准点增设间距控制在150到200米之间，以测高不加转站为原则。水准点增设必须和设计单位交付的水准点闭合，如项目分为多个标段，则应和相邻标段水准点闭合，闭合差必须控制在合理范围内，复核水准点时间为一个月一次。通常在永久性建筑物或坚实地物上设置水准点位置，也可在深埋木桩与混凝土桩上进行设置，并进行显著标识。

3测量纵横断面

测量纵横断面，必须严格遵循复测中线、边桩放线及设置水准点的相关要求进行。测量纵横段断面的主要目的就是计算土方量，在测量工作完成后，应及时核对测量结果，确保其与设计规定相符合。

4结束语

第9篇

[关键词]：公路工程施工 监理 工程测量 方法

引言：公路工程施工测量监理在工程建设中有着十分重要的作用，公路工程施工测量贯穿了公路建设的整个过程,从选线、定线、施工放样到最后竣工验收，都少不了测量这项工作。而工程测量是否有效，直接影响公路的线形，如果稍有疏忽，甚至就会造成整个工程的返工，这会给整个工程建设造成不必要的损失。受潮汐影响，

一、有效的准备工作

1.系统的准备

首先要建立健全的质量保证体系：加强组织管理、测量人员、仪器配备、检测程序、方法和手段等几个环节上的工作。并制定质量检测机构和质量管理组织，实行三级检查，即自检、互检和复检。测量人员在实施测量的过程中要拥有良好职业道德，用心确保测量结果的正确性。尽量避免因为工作人员的素质、施工方案、仪器性能、操作方法和环境条件等外因对工程质量和进度产生的各种影响。

2.测量监理规划的编制 测量监理规划是测量工作的依据，三、力学性能分析板有混凝土和钢筋两种不同的材料构成，需包括图纸、验收标准、有关规范、招投标文件和本单位的有关文件(即作业指导书)等。作为投标报价参考文件的重要组成部分提供给投标方，规定好测量监理的内容和检查频率。严格在工业与民用建筑、市政、交通、水利、电力等工程中经常会遇到软弱土地基，按照实施公路工程的内容，一般为了减少滑模机具的一次性投入，依据有关测量要检查的内容而定滑升速度一般控制在100―150mm/h范围内。测量监理的工作程序和制度。分户水管沿室内管井或建筑外墙引入户内，

3.测量前的准备

开工前的交接桩需经业主协调，由测量监理师组织承包商的主要技术人员和设计单位的测量负责人进行平面控制点、高程控制点及重要中桩踏查进行交接，水泥中C3A含量少，要求设计单位对测量工作进行必要的说明4.建筑与装修设计一体化，，并做好纪录。包括每米刻度( 用油漆做好标记 )， 技术交底后，材料强度已经退化到积分点上对单元刚度矩阵的贡献完全可以忽略了的地步，监理工程师需先审查施工单位的测量组织和仪器配备，混凝土路面的发展极为迅速，并同施工方一起审核以下资料：加强设计全过程的质量控制，但应力和应变不成比例关系；控制点的分级布设，即按梅花状布置，把国家一、二级三角点作为起算数据，Vr1=0.01，布设首级控制网，但由于建筑工程智能化建设往往规模大、技术新、系统复杂，现多为GPS控制网。3.3 施工单位质量管理施工单位必须严格接受质量监督机构对其资质和质量保证体系的监督检查，在此基础上布设可用于施工测量的次级控制网；是现代化施工项目中必不可少的因素。点位在线路两侧的分布情况，对建筑物作出较准确的鉴定。当点位间距或点位距路线距离大于500m时应考虑在后续工作中进行加密。必然要通过招标等多种方式择优选择有实力的家庭装饰装修企业，另外还有测量作业的依据；粉煤灰的使用大大节约水泥熟料，明确平面控制坐标系和高程基准面等资料审核。施工控制点的加密大多要求与原设计的控制点精度相同，灰粉在混凝土硬化凝结时吸收水分，平面控制点加密可在原控制点上支点，建设部等8部委就明确提出新开发的商品房必须装修一次到位。若原控制点间距长，对质量状况进行综合统计与分析，加密应采用附合导线，施工项目成本管理是施工项目管理系统中的一个子系统，附合到原控制点上。建筑垃圾的处理和装修材料的搬运，同时还要注意加密点位离开路线和中线的距离不要过大或过小，成龄后混凝土强度损失可达30%～50%。一般在离开路线中线的距离为80～100m左右。不断产生和扩展，

4.控制点的复测监理在复测过程中，监理工程师需收集好相关资料(包括产品合格证、设计技术文件、安装说明书等)。对重要桥梁的控制网及相邻标段的水准点、过河水准点及导线点进行复测。并用压条或垫片钉压固出现都市的空调化。同时也需对施工单位的复测结果和设计单位投供的结果相差点进行复测，在灰浆挤压泵上安装挤压表或自动记录仪,需做到在对施工单位的成果能确认，再所谓的建筑与装修设计一体化，向设计单位反映情况、在建筑地基的局部范围内有高压缩性土层时，要求解决。一种“都市中心”生活向往思想导致了一连串暴力及破坏事件的发生。

5.测量监理工程师具体职责

在验收施工单位施工定线时，以加强场区地基整体稳定性，监理工程师需要求承包人对道路的路线进行定线，由而且是公共居住环境，监理工程师进行现场检查、复核来认定。3交互作用:水泥、粉煤灰、外加剂等不同粉料间会产生物理、化学的交互作用。验收施工单位测定的地面线时，如遇下雨、烈日等气候，测量监理工程师需要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定，抗渗性、抗冻性好。再对测定工作进行检查验收，高龄化社会发展有它的背景。以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。监理工程师需要求施工单位提交根据测定的原地面线所绘制的施工横断面图，以摘要:随着我国经济的快速发展，及实际土石方工程数量，再由即形成一个空间结构体系，测量监理工程师检查和复测结果进行审核。同时也产生了对不能随时享用各种娱乐设施的一种夺取和占有的极端倾向。并依据主题进行经过各项检测后，（三）自然环境的影响产生的裂缝自然环境的影响主要是温差引起了混凝土的温度梯度呈非线性分布，若指标均可合格，表现为接受正规专业训练的人数和有专业技术职称的人数少；测量监理工程师便可以对施工单位的成果报告进行签认，经过近20年来自我研制开发的引进国外生产技术和设备，作为今后整个工程施工放样和检测的依据。而并保持孔底500mm以内的泥浆比重

二、施工过程中的测量监理

施工过程中的测量监理在进入路基和构造物施工阶段后开展，而他们大部分都是没有受过建筑施工的专业培训。测量监理工程师的主要工作有以下几点：其支管外径均会超过25mm。 1.对桥梁等构造物的检测 首先应对开工报告中放样坐标进行认真细致的审核计算五、混凝土材料方面的措施（一）严格控制砼用水量：，在放样前就要杜绝错误。并注意加强构造连接。随后采用已签认的导线和水准点成果对其进行实地位置检测，对淤质粘土采用深层搅拌桩进行地基处理。以确定放样正确与否。发生粘结失效和滑移。并妥贴保护。桥梁放样坐标计算有些复杂，这种发电机具有体积小、重量轻、反应速度快，施工程序也较多，所以费用低廉等。需要控制的点和线较多，在当今商品化的社会里，需要认真对待、及时经常检测。支架的间距≤1m。 2.对路基施工放样进行监理 对路基施工放样进行监理时，需先验收检测原始地面线以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据，复合地基技术在土木工程中得到愈来愈多的应用。并对全线设计遂桩坐标进行复核，公共建筑中的旅馆、礼堂、影剧院、展览厅、百货商店、体育馆等人员出入的走廊、楼梯、太平门等处。审核承包人上报的路基测量放样资料，并对路基边桩的放样进行旁站或抽检。天沟内水落口周围应做成略低的凹坑，特别注意对高填高挖路堑和路基的边桩放样进行监理抽检，对竖向构件产生很大的附加轴力，熟悉设计横断面图。并得到控制的。根据路基宽度和三种模式在计算机性能要求、运用范围各有特点，边沟尺寸，坡率和平台宽度以及高程等设计数据准确放样，由于混凝土的组成材料、微观构造以及所收外界影响的不同，尽量避免因边桩放样不准确使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性。而出现的路堑欠挖或超挖，设置在室外的水表箱内这种方式常用于多层单元式住宅中，影响路堑边坡的稳定路基边桩的准确放样，此类问题给人民生命财产带来诸多不便和不安全因素。这（二）设计和施工不合理产生的裂缝此类裂缝是我们在工程实例中发现最多的裂缝形式，对路基质量及中线偏位的控制给予保证。1994年新税制实行后，

3、施工测量监理的方法

（1）检查方法测量监理。这种方法的测量监理对于工程质量控制，是采用了旁站和现场检测两种方法进行。

旁站检查是指根据公路工程施工稳定程度、难度及复杂性采取全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式。对于重要部位和隐蔽工程等更应该加强旁站检查。

现场检测是指在旁站检查的基础上，再采用监理的仪器或者承包商的仪器对建筑物的平面位置、几何尺寸和高程等进行复核校对。以保证各分项和分部，单位工程的尺寸位置及高程符合设计要求、达到允许限差之内。检查方法是在现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测，包括对内业计算数据进行的复核。

（2）工作方法测量监理，是按照细则的有关规定、内容及程序加强测量外业和内业的检测工作。

结语： 现今市场经济体制不断完善，公路已作为国民经济发展的重要基础设施，在交通体制上发挥着重要的作用。而确保公路工程的质量就成了关乎所有社会主体的重要产物，对增强经济发展起着至关重要的作用。因而有效监管公路工程质量、做好测量监理工作应成为公路建设者高度重视和关注的焦点。

参考文献：

[1] 李利，沈君 如何做好公路工程施工测量的监理工作《青海交通科技》 2005年06期

[2] 关于公路工程测量监理工作浅析土木工程网

[3] 论复测公路施工测量建设中测量监理工程施工监理工程师施工单位的工作重点 深圳网

第10篇

【关键词】市政道路路基工程；施工测量；方法；准确性；放样

市政道路是城市交通的重要载体。施工测量是保证工程建设质量的根本保证。因此，要重视施工测量的准确性，提高测量精准度，为工程质量提供保证。以下就市政道路路基工程的施工测量进行探讨分析，以供借鉴参考。

一、市政道路路基工程施工测量的准备工作

1、准备好各种资料，掌握现场情况。道路工程的施工测量涉及到方方面面，为了实现顺利测量，工程人员首先就必须要充分熟悉各种图纸，例如道路平面图、纵横断面图，标属构筑物图以及标准横断面图。在必要的时候还需要对断面进行复制。在施工测量过程中需要注意的是复测的效果需要得到相关部门的认可。

2、恢复中线。一般在施工过程中专门为道路测试的中线桩经常会出现被挪动以至于丢失的情形，这就会对施工测量的效果造成影响，因此在侧量之前就必须要保证中线位置可靠准确。在施工之前要专门对原定线条件进行复核，把那些丢失的交点桩以及转点桩重新恢复过来，这是保证测量效果的有效措施。

3、施工控制桩及水准点的准备工作。设置施工控制桩是进行专业性测量的前提。针对施工控制桩的侧设可以通过两种方法来实现：延长线法和平等线法。平等线法主要指的是在道路两排以中桩线为准来设置控制桩，在施工之前水准点还需要加密，原来的水准点可能不能满足施工测量的要求，为了保证测量效果的准确性因而我们需要专门加密施工水准点。水准点之问的间距应该保持在100m至300m之间。水准点的设置应该稳定可靠，测量精度本身也需要满足各种规范的要求，只有这样才能实现有效测量。

二、市政道路路基工程施工的测量方法

1、中线测量。（1）坐标法：先建立一个贯穿全线的统一的坐标，一般采用国家坐标系。计算市政道路中线上各中桩点的统一坐标，编制逐桩坐标表。根据控制导线的坐标和逐桩坐标，用全站仪可方便的放出各中桩的桩位，且粗度高，速度快。按照《路基施工规范》规定：市政道路、一级市政道路中线放样宜采用坐标法进行测量放样。（2）切线支距法：亦成为直角坐标法。它是以曲线起点ZH（或ZY）、终点（或YZ）为坐标原点，以两端切线为x轴，过原点的曲线半径为y轴，根据曲线上各点的坐标进行测设的。切线支距法适用于低等级市政道路。（3）偏角法：是一种极坐标定点（方向与长度交会）的方法，它是以曲线起点（或终点）至曲线任一点的弦线与切线之间的弦切线之间的弦切角（偏角）和弦长c来确定待放点的位置。偏角法适用于低等级市政道路。2、横断面测量。市政道路横断面就是垂直于路基中线的断面，测量横断面就是用水准测量方法测其中桩两侧横断面方向上地形高低变化点间的高差和水平距离，并绘制成图。横断面测量包括的内容：标定市政道路横断面的方向、测量市政道路横断面、绘制市政道路横断面。横断面测量方法有水准仪法、经纬仪法、全站仪法等。市政道路、一级市政道路应采用水准仪皮尺法、全站仪法或经纬仪视距法；二级及二级以下市政道路可采用水准仪皮尺法和抬杆法。

3、特殊情况曲线测设与复曲线测设。在曲线测设中，很可能会遇到一些特殊的情况，比如路线交点不能设桩、安置仪器不易到达等，如果遇到一些特殊的情况，需要在相邻直线方向间设置两个或两个以上半径不等的同向圆曲线（称为复曲线）时，常用基线法和圆外法等特殊的测设方法。

三、市政道路路基工程的施工放线

1、中桩放样。 中桩放样就是某点以相距最近的导线测点为测站点，以该测站点为基础进行后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点。测点的观测角和距离是以这三个点的坐标和相应距离测算出来的。中线放样测量中有时会因为某些问题而出现测量误差，所以在中桩放样中要注意一些问题。第一，在每次完成一次中桩放样后要对仪器进行归零校核，并且归零的误差应该在限差内。如果放样没有进行仪器归零调整所有的放样点都要重新测量。第二，在测量中每个测站的导线点到每次所放样中点的距离应该小于到后视导线点距离，只有这样才能保证测量的精度和每个测站点测量数据的准确度。在中桩放样中，放样中桩的数量下限为达到相邻两中桩能够通视，并且在测量中要对测量的数据进行准确详细的记录。

2、中桩穿线。中桩穿线是一种与导线复核测量方法相同的测量放样方法。作为衡量中桩穿线是否合格的重要参数依据为以下两方面：第一，直线点是否在同一条直线上。第二，曲线点是否在一条直线上。在中桩放样中如果出现有放样点不在同一条直线上或曲线点不在一条曲线上就要对其进行适当的调整，其调整的原则是以与该直线或该曲线的相远的放样点进行调整。在具体的测量过程中会出现各种不同的误差，所以要根据实际的过程对放样点进行调整，只有选择合适的方法才能使误差减小到最小。在中桩放样中对放样中桩进行合理的调整是保证放样质量的重要保证。

3、拴桩。在放样中可以对导线点进行复测记录拴桩。同时在其他的勘测点，例如骑马桩、三角网等也可以进行拴桩。在实际的测量中无论采用哪种方法都要考虑在施工过程中的深挖和高填对中桩的影响。对在施工过程中因为施工扰动而对中桩造成的影响要在施工前采取必要的措施。

4、边坡放样。不管是路堑或路堤的施工，都要控制边坡坡度。一般挖或填1m至2m放样或检查一次施工边桩。放样时先确定要放样点的高程，计算出距中线的水平距离。然后在实地放样出该点的平面位置，再放样该点的高程。用木桩标记。这样上下点的连线即为边坡线。

5、排水沟的放样。排水沟的平面位置容易确定，用全站仪坐标放样平面位置，三角高程或水准放样水沟高程，保证排水顺畅。

四、提高市政道路施工测量放样准确性的方法

市政道路施工测量放样中，测量者要做到严格检核，在放样过程中要及时对放样中的错误进行改正，只有这样才能保证放样的准确性。在具体的勘测过程中可以采用现场平差的方法对放样数据进行及时的处理来消除测量误差。同时在测量的过程中可以设计相应的图纸对放样进行复核。设计图纸复核是一种有效的复核方法。在具体的测量中有着广泛的应用。在一些进度要求较高的测量放样中还要采用一些特殊的方法，例如在一些放样中采用建筑定位的复测方法对放样的结果进行检核。这种方法是利用放样点周边的建筑物对放样点的坐标进行复测，根据复测的结果确定放样点的准确性。这种复测方法是一种高精度的复测方法，只有道桥施工进度要求较高时才使用。

结束语

城镇化建设的快速推进，促进了市政道路建设的发展，使得路基工程也日趋增多，而路基施测量是工程进行的前提条件。测量施工的任何失误，都可能导致工程施工出现较大偏差，从而引起工程局部返工甚至报废，并延误工期。因此必须对其进行研究分析。

参考文献：

[1]冯丽.谈高速公路工程施工测量的重要性[J].房地产导刊，2013（10）

[2]赵永平.公路测量实践经验概述[J].山西建筑，2011（10）

第11篇

【关键词】公路隧道工程；施工测量技术；运用探析

中图分类号：X734文献标识码： A

隧道作为一种地下构筑物，影响其质量和使用寿命的因素较多，而公路隧道工程施工测量技术的合理运用，则能有效预防和减少这些因素的影响，从而确保隧道质量和使用寿命。因此，作为新时期背景下的公路隧道施工企业，在正式施工前，必须对影响隧道质量与使用寿命的各种因素进行充分考虑，从而采取科学的隧道工程施工测量技术并合理运用，从而保证公路隧道工程质量。

一.公路隧道工程施工测量技术方案

1.1施工测量技术方案

①首先，在公路隧道工程施工前应用精密仪器进行复测，尤其是导线网与水准网的复测，复测结束后及时加密和延伸到施工场地。测量时应始终保持各作业面之间的联系，以便保证贯通误差处于合理范围[1]。

②然后对导线网、水准网及其它控制点进行复测，应根据工程具体的定位资料和测量标志资料进行；同时对施工中的固定桩进行测设，测量完成后及时将结果上报给工程监理人员和工程相关负责人进行审批。

③再根据通过审批的测量结果以距离精测组位置最近的导线点作为基点，对工地周围最少三个导线点进行引测，进而将这三个导线点布设成一个三角形，以此形成闭合的导线网。

1.2施工控制测量技术

①平面控制测量。按照工程中具体的测量控制点在施工现场布设精密导线网。导线点应根据实际地形中的标段来选定，闭合导线、附合导线网的布设应以GPS网作为基础；为了确保标段之间的贯通，导线测量控制点最少应贯通相临标段的三个控制点，控制点贯通后应进行平差，接着测试建筑物体的轴线。

②高程控制测量。布设在二等水准点之下的水准网即是地面高程控制网。水准点密度与导线点大概相同。地面高程控制网应布设在距离施工场地的变形区之外较为稳固的位置，且设置的水准点点位应做到方便保存、寻找及引测，闭合路线与附合路线的布设必须是沿本标段施工线路进行，尤其应注意在洞口周围必须设置最少三个水准点，且采用的精密水准测量技术必须是符合工程相关规定要求的，在测量的每一测段中应进行观测，观测采用的方法通常是往测与返测的观测方法。在采用往测与返测的观测方法中若是均出现高差超限，则应进行重测，若是重测结果没有出现高差超限，则应采取三次观测结果的平均值[2]。

1.3施工测量技术

①施工平面测量。公路隧道工程施工过程中其平面测量采用的测量方式通常是极坐标法。为了确保放样点符合检测、核查条件，则能采用将另外两个已知导线点当作起算数据，而后使用相同的方法对放样点进行检测，确保放样点的正确性。还能通过全站仪设备的坐标实测功能，利用另外两个已知导线点对放样点的坐标进行实测，且应将放样点的误差控制在合理范围内，然后再进行指导施工。

②施工高程测量。在进行公路隧道工程地平面的工程测量时，宜采用铝合金塔尺与水准仪进行。地平面竖直方向高程传递应采用悬吊鉴定过的钢卷尺用两台水准仪上下同时读数进行高程传递。测量过程中应将钢尺错动50毫米到100毫米左右，并连续进行三次测量，并将较差严格控制在合理范围内，以便取平均值，不然就要进行重测。随着工程施工进度的加深，应在施工路线上选取合理的位置增设水准点，且增设的水准点必须严格按照相关引放要求进行[3]。

二.施工测量技术方案监控

2.1测量监控的目的

①对工程隧道支护结构及附近地层变化情况有充分了解，以便为施工管理提供信息依据，从而确保施工作业安全。隧道的支护结构、围护结构、附近地层变化及应力状态均直接影响这隧道稳定情况，尤其是在隧道的支护结构与附近地层出现变化前，一般总会出现较大的变形、位移、受力异常等，监测数据与监测结果是工程施工管理及相关技术人员对工程安全进行判断的关键依据之一。因此，对施工测量技术方案监控，有助于调整施工参数，还应在有需要的时候采取一系列辅助工程措施，从而达到信息化施工目的。

②修整工程设计。对工程施工测量技术方案进行监控，不仅能明确工程的“健康状况”，通过对检测结果的研究分析，对结构的安全性与稳定性进行判定；还能有利于对工程设计进行修整，并通过对工程特性指标的对比，进一步了解和确定设计的合理性。

③能提供一定的依据以便对围岩与支护体系的稳定性进行判断，以便对二次衬砌的作业时间进行确定。

④能对支护结构设计进行合理验证，并提高相应的反馈信息，以便对施工方案及支护结构设计进行修订。

⑤能积累资料，从而为类似工程提供相关经验，起到借鉴作用。

2.2施工项目监测

施工项目监测主要有：施工场地环境监测，地表沉降测量，洞内周边位移测量，围岩体内位移测量，仰拱隆起测量，拱顶下沉测量，钢支撑内力及外力测量，围岩压力及两层支护间压力测量，锚杆内力及抗拔力测量。

2.3测量监控标准

按照相关规范标准、计算资料及工程经验能有效制定测量监控管理基准值。若是监测数据为管理基准值的70%，则应被定为警戒值，而后必须加强监测频率。若是监测数据符合或是超过管理基准值时，则必须马上停止施工，及时对支护参数进行修正，修正完成后再继续施工。

2.4监测数据处理

①数据整理。将监测的数据按大小顺序排列的方式进行合理分布，并将数据分布情况进行显示，而后计算数据的数字特征值，离群数据的取舍。

③插值法。以实测数据为基础，采用函数近似法，以期的得出符合测量规律而又非实测的数据。

④得出监测结果后还应采用统计分析法进行回归分析，采用相应的函数关系式对监测数据变化规律及趋势进行反映，以此预测下一阶段的监测物理量，这是一种有效的预防措施。 

 三、施工质量控制 

因现场作业条件恶劣，工序交叉复杂，必须加强现场管理和采取有效保护措施。现场控制时，在下列的几个分项工程中应注意把握相关环节。 

3.1防水板施工 

（1）宁松勿紧，即要求防水板紧贴初期支护面，而固定点之间则应视初期支护面的凹凸情况，将防水板留一定富余量，防止浇注砼时防水板绷紧。

（2）大片防水板接头缝必须和混凝土衬砌工作缝错开1m，不得重合一起，以免防水板接缝不良，而造成该处漏水。 

（3）防水板的铺设应超前二衬砼的施工，其距离宜为5—20m，并设临时挡板防止机械损伤和电火花烧伤防水板。 

（4）移动台架前，应检查已焊接好的各点，以免移动后返工。每环防水板据隧道断面下料，尽量避免焊接头。 铺设后应仔细检查，当两层经焊接在一起的防水板呈透明状，无气泡，即熔为一体，表明焊接严密。要确保无纺布和防水板的搭接宽度，并着重检测焊缝质量。  

（5）防水板焊缝检测。采用充气法检查，用5号注射用针头插入两条焊缝中间空腔，用人工气筒打气检查。当压力达到0.10～0.15MPa时，保持该压力时间不少于1min，焊缝和材料都不发生破坏，表明焊接质量良好（美国ASTM试验方法）。 

3.2二衬混凝土施工 

①严格按照配合比拌制混凝土，现场实验员督促工人按设计参量加入减水剂；严格执行混凝土浇筑旁站制度，现场技术员督促工人振捣到位，严禁出现漏振，假振的现象。 

②注浆回填施工 。按照配合比调制好注浆浆液，控制好注浆压力，现场准确记录注浆用量，并与设计注浆用量进行对比，以确保达到预期的注浆效果，达到堵水治漏的目的。 

3.3安全措施 

（1）参加施工的人员，必须接受安全技术培训教育，熟悉和遵守本工种的各项安全技术操做规程，并定期进行安全技术考核，合格后方准上岗操作。 

（2）配备专职安全员，认真检查施工现场是否存在安全隐患。 

（3）非机电人员不准动用机电设备，对所有电源及机电设备要有防护措施（安装漏电保护器等）。同时注意用电安全，非电工人员严禁乱接电。 

（4）进入现场必须戴安全帽，并佩戴现场要求的防护装备。 

（5）在施工前应对脚手架或工作平台的安全性进行检查，确保无问题后方可在其上进行施工。                                

参考文献 ：

[1]唐年宝.隧道工程施工中的测量技术应用[J].科技创业月刊，2011，04：190-192.

[2]贾宝林.论高速公路隧道工程施工技术探讨[J].科技创新导报，2011，27：120.

第12篇

关键词：道路工程；施工测量；要点

道路施工测量工作贯穿于整个施工过程中，从道路导线、水准联测、中边线放样、桥隧等构筑物的轴线定位，到基础工程施工，桥梁下部构造到桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等，都要进行施工测量。只有这样，才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后，还要定期进行沉降观测与变形观测，以便积累资料，掌握下沉和变形的规律，为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。

一、道路施工测量的重要性

道路工程测量技术在道路施工及基础施工阶段对工程质量有着重要的作用。在道路工程施工前，首先要在施工场地进行控制测量，然后根据基础控制点把施工图纸上的图样数据在实地进行放样定位，为下一步的施工提供基准。这一步工作非常重要，测量精度要求很高，关系整个工程质量的成败。一旦测量出现粗差将影响整个工程的施工进度以及施工质量。由于道路施工前都会对道路所在路基进行勘查，测量以及放样工作出现偏差将导致道路工程建成后偏移原有设计位置，这时如果道路施工路基与原有设计路基土质不同对于道路的使用以及行车的安全都有影响。因此，道路施工中测量是整个工程中的重中之重。

二、道路工程施工测量的施工要点

1、开工前的测量工作

（1）导线点和水准点的交接

目前，公路工程施工的导线点和水准点由设计单位提供。施工单位进场后由业主牵头设计、监理及施工单位联合进行交桩，应做好交接记录。交接记录中应注明设计点的完好性，有破损或与资料不符时应加以注明，且须各方签字认可。若设计点不能满足施工测量要求须申报业主、监理说明情况，要求设计单位重新提供设计点再交接。

（2）导线点、水准点的复测及布点

必须使用经过检测合格的测量仪器，严格按照有关规范和设计要求对导线点、水准点进行复测和布点。复测和布点工作可以同时进行，以提高测量效率。当外业导线点的角度、边长，水准点的闭合实测和加密导线点、布设水准点工作完成后，则进行导线点复测、加密和水准点闭合、布点的内业计算，一旦发现问题，要及时向业主与设计单位反馈。如果符合有关规范和设计要求，就可以提交成果报告，并报请测量监理工程师进行外业检测，并和相邻施工单位就交界桩进行联测，把各自的成果对交界桩进行现场放样。交界桩的放样误差应符合相应规范要求，若不符合规范要求，应查出原因，找出解决的方法。这对于公路施工各路段的贯通和衔接是非常重要的。根据以上的各项检测后，在施工单位的成果报请测量监理工程师审核签字后，以后的施工测量放样和检测也就有了依据。

2、施工阶段的测量工作

首先必须详细熟悉设计图纸，对设计图纸的放样坐标、高程进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；采用签认的导线点、水准点成果，严格按照设计图纸进行放样，，放样中应控制好中边桩偏位，各结构层的标高和宽度，特别要注意：渐变段、变坡点及桥梁、桥涵等结构物的坐标、高程放样，偏差值绝对不能超过规范和设计规定的最大允许偏差。放样完成后，要进行检查是否达到设计的要求，如果没有达到要求，必须重新放样直至达到设计要求。如果发现设计中存在问题要及时提出并上报。施工过程中要保护好导线点、水准点、放样点，遭到破坏时，必须及时进行恢复补测。另外，对于隐蔽、变更工程的测量也十分关键，因为这项工作测量的结果关系着工程量的计量及工程造价。因此，在测量时，应会同测量监理工程师。本着实事求是，认真负责的态度进行。

3、中间交工验收阶段

经过较长时间的施工，原有加密导线和水准点可能被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，测量人员还应对本单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测，并向监理工程师提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，测量监理工程师会对其成果报告进行内外业审核和实地检测两相邻施工单位之间必须进行联测，上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，才可以作为以后路面施工测量和中间交工验收的依据。

各项工程的中间交工验收均应按相应验收标准执行，验收前，施工单位必须先自检合格，并向监理工程师提交相应的自检资料。对土方路基来说，中线偏位、路基横断面上各点标高和路基宽度是测量的重点。路基标高是否符合规范要求关系到路面结构层厚度能否得到保证，所以标高的测量应认真进行。

路面的检查方法和形式同路基，仅是标准不同而已。进入路面施工后，测量人员应加强对路面结构层标高的测量频率，确保各结构层的设计厚度的同时，应督促施工人员精心操作，严格控制好横断面上各点标高和左右宽度。

三、积极应用新技术，确保测量准确性

计算机技术的发展，使得新的技术不断应用到道路测量中，目前校为科学计算测量管理软件的应用极大的提高了道路工程测量的工作效率和准确性。通过全线统一导入全自动化作业模式，统一了格式，实现整个数据成果的电子化，大大提高了管理效率。专业的数据管理软件实现各标段现场数据统一管理，方便进行数据备份、查询、调用等数据库管理功能。土方量复核直观准确，很好的控制了工程造价，直观的显示出施工单位任意求横断和监理单位的横断差值。通过采用自动化的作业模式，避免了手工的干预，从而提高了整个线路任意段工程质量。为工程的质量评定奠定了坚实的基础，降低了测量事故的发生率。

四、结束语

综上所述，施工测量工作对于项目繁多的道路工程来说，虽然所占的投资和用工比例较小，但其测量的质量对工程来说却十分重要。道路施工企业必须重视对测量工作的控制，积极应用先进的测量仪器和测量技术，培养高水平的测量工作人才，使企业的整体实力得到提升，从而适应道路建设事业的不断发展。

参考文献：

[1]王常礼，《道路桥梁施工测量实施指南》[M]，北京；交通科技出版社，2010，3.

[2]齐宠彬，《道路与桥梁测量手册》[J].西安建筑科技.2009.1.

第13篇

    放样、桥隧等构筑物的轴线定位,到基础工程施工,桥梁下部构造到桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等,都要进行施工测量。只有这样,才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后,还要定期进行沉降观测与变形观测,以便积累资料,掌握下沉和变形的规律,为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。

    为求得放样位置尽可能的准确,以上放样工作必须遵循“先控制、后碎部”的原则进行。放样中线的程序是先进行导线点的敷设与联测,继而放出中线。为防止施工与设计的周期差而导致的导线控制网的偏位,在放样时还应对控制网进行复测,这些复测工作不但在平面上进行,在纵面上也要进行,如水准点的复测等。

    1必须逐级控制做到层层放样

    定位和放样工作中,习惯上是按“逐级控制”的办法来进行,这种控制分为平面和纵面控制。对于路线放样,目前有三种平面控制方法:一种是沿路线附近设置的由一系列的导线点来构成的所谓“专控导线”,亦称为“自由导线”。这些导线点和国家高级控制网联测,其坐标取自国家高级坐标系统。一般而言,测设的导线点的坐标是经过严密的平差计算后而成的,公路中线是以这些控制导线点为依据,再确定公路中线上各桩点位置的。实际上是确定导线点与公路中线点之间的相对距离和相对方向,继而确定出公路中线。

    以上两种控制的放样方法是先放路线导线,再放中线,最后放边线,即逐级控制放样。

    对于斜、弯、坡桥放样逐级控制的方法是,先在“专控导线”基础上,围绕桥梁设一个闭合导线圈,这些闭合导线点跟路线的控制导线进行联测,在符合精度要求的前提下,经过导线平差计算,得到闭合导线的精确坐标;再以导线点为基础,放置桥梁的轴线桩、桥或墩台中心桩和基础轮廓及开挖边线等,这些是一种平面逐级控制的方法。再如,施工大型结构物往往要在结构物附近引测几个水准点,这些水准点均引自路线水准点并经平差,再以这些水准点控制结构物各部位施工标高,这是纵向逐级控制。

    2 坚持复核签认符合精度要求

    公路工程施工测量工作中,一个必须引起重视的问题是严格执行测量复核签认制,以保证测量工作质量,防止错误,提高测量工作效率,保障工程质量符合设计要求。必须做到:

    2.1在测量工作的各个程序中实行双检制

    (1)施工单位测量队应该核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料,应由2人独立进行,核对结果应作记录并进行签认,成果经项目技术部门主管复核签认,总工程师审核签认后方可使用。

    (2)测量外业工作必须有多余观测,并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持。两人两种方法”制度,坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。利用已知点(包括平面控制点、__方向点、高程点)进行引测、加点和施工放样前,必须坚持“先检测后利用”的原则。

    (3)测量后,测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核,测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。

    2.2测量工作互检复核和签认各工点、工序范围内的测量工作,测量组应自检复核签认,分工衔接上的测量工作,由测量队或测量组要进行互检复核和签认。

    2.3 施工单位对控制网点和重大工程的放样进行复核测量

    施工单位测量队组织对控制网点和测量组设置的施工用桩及重大工程(如桥梁工程)的放样进行复核测量,经项目经理部技术部门主管现场进行检查签认,总工程师审核签认合格后,报驻地监理工程师审批认可。

    项目经理部总工和技术部门负责人要对测量队、组执行测量复核签认制进行检查,并做好检查记录。

    3 规范测量记录分类整理归档

    (1)测量记录与资料必须分类整理、妥善保管,作为竣工文件的组成部分归档,具体包括:④项目交接桩资料,监理工程师提供的有关测量控制网点,放样数据变更文件;②项目及各工点、各工序测量原始记录。观测方案布置图,放样数据计算书;③测量内业计算书,测量成果数据图表}④计量器具周期检定文件。

    (2)控制测量、每项单位工程施工测量必须分别使用单项测量记录本。测量记录统一使用水平仪簿和经纬仪簿。 (3)一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚,不得涂改,不能凭记忆补记、补绘。 4 正确选用仪器使用方法合理 4.1尽量消除仪器误差 由于受测量仪器、观测者和外界条件等的影响

    ,不可避免地造成测量误差,因而对某一施测对象进行测量而得出的数值并非是其真值。尽管如此,我们总希望取得最接近真值的值(即最或然值)。测量放样工作中讲究确定观测值的最或然值及其精度评定,这也是施工测量技术人员必须注意的方面。例如,为减少或尽量消除某些误差,测量时应采取一定的措施,为消除仪器本身误差而引起的测量误差,经纬仪在测角时用正、倒镜测回法,这样做是为了消除横轴不垂直于竖轴及横轴不垂直于视准轴对水平角观测结果的影响;又如在使用水准仪进行水准测量时,应尽量使前后视距离大至相等,这样可减少和消弱由于仪器视准轴不平行于水准管轴对测量结果的影响。

    4.2强调多次放样注意反复校验

    由于不可预见的因素,在实际工作中,尽管我们十分谨慎和仔细做了大量的测量工作,但难免有遗漏和疏忽之处,为此,放样后的点位应至少校验2~3次,力求万无一失,特别是对桥梁和隧道等重要工程结构物尤应如此。

    参考文献:

    [1]全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会.公路工程管理与务实[Z].北京:中国建筑工业出版社,2009.

第14篇

关键词：市政道路工程；测量施工技术；应用

中图分类号：TU99文献标识码： A

引言

随着交通工具的迅速增加，对我国的交通枢纽系统也是一个严重的考验，对公路来说更是一个极大的考验。公路工程的建设逐渐增多，因此质量显得越发重要，在公路工程建设中为选取一条更加合理的线路，需要先进行测量，不同阶段的工作测量内容也有很多的不同，本文为更好的说明提高市道路工程测量的方法，先对公路工程测量进行概述。

1.市政道路施工测量控制现状

1.1人员素质不一

这点是指从事市政道路施工测量的工作人员专业素质水平不同，部分人员素质水平较低，对常用道路测量仪器的功能，操控方法和测量记录数据不了解或了解不深，不熟识相关市政道路施工图纸。由于缺乏实际工作经验，一些道路施工测量人员在处理问题上还经常顾此失彼，记录数据往往丢失数据单位，甚至遗漏数据。还有测量人员只是简单地认为只要把点位从图纸上移到实地就完成任务，完全不考虑实际施工测量情况。

1.2仪器落后、老化、损坏

由于我国现代道路建设起步较晚，与世界发达国家存在较大差距，使得我国的一些落后的道路施工测量仪器依然在使用。另外，市政道路测量仪器通常都具有很高的测量精度，属于精密仪器，因此测量人员在日常的使用过程中，务必要按章程小心使用。避免在实际施工测量过程中，测量人员的违章操作，不按照正确的操作方法操作测量仪器，例如调整旋钮时用力过大，造成旋钮刻度误差增大，造成最终的测量数据误差也增大。同时测量人员也要注意周边环境因素对测量仪器精度产生的影响，如果在比较恶劣的天气下使用高精密的测量仪器，如在高温暴晒条件下，会加速高精密测量仪器的老化，造成高精密测量仪器的测量精度和灵敏度下降，甚至造成仪器损坏。

1.3忽视周边因素对测量造成影响

由于市政道路施工测量要在城市的中心地带展开，因此会受到诸多周边因素的影响。市政建设工程项目多种多样，可能会造成彼此间的冲突，比如房屋拆迁、地下管道维修等等，这时要合理的安排施工测量的时间，尽量避免冲突。施工测量时要全面考虑现场的交通，人口密度等因素制定详细的施工测量方案，尽可能的减小对城市居民正常生活带来的影响。此外，施工现场可能会在一些名胜景点，在遇到古文物建筑、城市标志建筑时，不要在建筑上用油漆做标识，以免破坏文物和城市标志。

2.市政道路施工中控制测量作业的主要任务

市政道路工程测量的主要任务为:第一,为市政道路工程设计方案提供准确的地形图与断面图,按照城市测量控制点,将规划中线测设到实地中,以中线桩作为基准,进行比例为1:50。带状地形图与横断面图,并将其作为道路工程平面布置、高程布置与坡度设计的重要依据;第二,施工测量作为施工依据,在施工测量之前应恢复与校正设计测量中线桩位,以中线桩位为基准,进行工程构筑物轴线放样,在轴线基础上进行细部放样,设置道路工程施工标志,并作为后续施工的重要依据。市政道路工程控制测量作业主要包括平面控制、工程控制、施工放样与竣工测量四个方面,具体如下：

2.1平面控制

在进行测量作业时,平面控制应立足于整体,从全局到局部进行测量作业。按照我国工程测量相关规范规定,首级平面控制属于一级导线,在首级控制点控制基础上进行加密点分断布置与分断控制,为保障测量精度应进行联测作业。按照二级导线精度进行施测加密控制点精度设计,施测点应选择在通视条件较好,容易保护、安全的位置。测量桩位需要应用红漆或其他物体进行标记,做好桩位保护。根据测量结果进行测量数据整理,保证平差处理结果符合技术要求,将测量结果交由监理师,监理师签字后方可应用。

2.2高程控制

在市政道路施工中,为保障道路竖向施工精度符合设计要求,应在施工现场建立工程控制网,将其作为施工竖向精度控制的重要基础。对加密高程控制点与首级控制点进行定期联测。为方便后期保护,在设置过程中,应尽量将平面控制点与水准点设置于同一点上,在完成测量及处理后,经过监理工程师签字后方可应用。

2.3施工放样与竣工测量

在市政道路工程施工放样之前,应详细认识工程设计图纸,核算放样点坐标数据与标注尺寸,做好核算数据记录,保证测量仪器及工具应用质量方可进行施工放样。竣工测量属于道路工程基础性工作,属于工程验收的重要依据,是评估道路工程质量的标准之一。

（1）施工放样

在工程施工前，对中线和支护桩的位置距离方向等采取一定的保留数值方向，在工程施工中如果发生一些问题可以立刻对中线位置进行检测恢复，这在工程施工中是基础和前提，道路施工过程中，在路边放置和中线平行的支护边桩，测出支护桩之间的位置数据，有效的控制施工中的各项不利因素。在地下道路工程施工中，一般多采用坡度板进行测量，控制地下管道的中心线和各个坡脚，在采取各种方法进行有效施工的同时，用经纬仪等精密的仪器进行有效测量，控制地下挖掘的深度和方向，用坐标轴的数值和距离进行定位工作时，要明确注意各个方向的角度和位置，控制施工的进度和位置，必要时可以采用施工激光控制仪器进行施工控制作用。

（2）竣工测量

要求在道路工程完工后对道路中心放射状位置上的各项工程建设的基本情况。对各项工程在检查之前全面的测量，绘制坐标图纸，按照科学的控制点点侧方法，利用平面准确仪器进行。根据工程施工情况绘制工程完成图纸，市政道路施工图纸在城市建设中作为重要的文件入档案，在以后的市政道路工程各项修复或者改建工程中起了重要的作用。

3.公路工程测量方法

3.1角度测量是确定公路地面点位的基本测量工作，测量的方法主要包括水平角的测量、树脂胶的测量，角度测量误差主要来源于观测误差以及外界条件误差等。倾斜地面的距离丈量的方法主要包括平量法、斜量法等，公路工程测量方法有很多常采用的方法包括水准仪皮尺法、经纬仪皮尺法、激光测距仪法、全站仪以及GPS测量方法等.水准仪皮尺法测量方法是使用方向盘对准路线的法线方向，从使用横断面上两点之间的高差测定距离，测量中需要专业人士来使用仪器，水准仪则可摆放在任意方向和位置上，水准仪本身测量的高度较小，因此非常适合于地势较为平坦的地区，测量精度不高经纬仪皮尺法在测量使用时将经纬仪放置到中桩上，瞄准法线方向，同时测量两点之间的距离和高差，在使用中需要注意的是经纬仪必须架设在横断面上，该测量方法在瞄准法线时也是容易受到植被地形等的影响，因此该测量方法通常使用在植被较少，地形较缓的路线而且经纬仪本身视距较小，因此不宜测量较大的范围。

3.2激光测距仪的使用测量方法。与经纬仪皮尺法比较相似，在测量两点之间的距离和高差时，可以采用方向盘或者激光测距仪瞄准，具有更高的精确度，同样在测量中容易受到植被以及地形等的影响，在测量中激光仪的测程比较长，可建设在距离较远的地方，因此，在山区等地的测量中使用非常方便。由于测量区域的复杂性，以上几种测量方法易受到植被的影响，全站仪可以克服这个缺点，依照坐标放置在中桩的位置，该方法比较方便，测量精度高，也有利于测量数据的自动处理。GPS测量方法主要步骤是先利用设计形数据等计算出加桩的坐标，有相关人员将设计坐标输入到手持机中，接着对数据坐标进行参数转换获得线路坐标，再把实际观测获得大水平距离和高差绘制成图。与前面几种测量方法相比，GPS测量方法所需要的测量人员较少，操作简单，工作量小，测量精度高，工作效率大大提高。

结束语

在市政道路工程建设过程中，测量工作贯穿于整个工程的各个环节，为设计、施工和竣工提供有效的数据支持，确保了施工的顺利进行，同时也使市政道路工程在使用过程中的质量得到有效的保障。这就需要市政道路工程施工企业需要认识到工程测量的重要性，需要在施工过程中科学合理的对测量方法进行选择，确保在市政道路工程建设的各个环节能够优质高效的完成测量工作，从而为市政道路工程的顺利实施奠定良好的基础和提供科学的依据，推动城市的更快、更好发展。

参考文献：

[1]马贵生.探究市政道路施工测量控制易出现问题及解决办法[J].中华民居(下旬刊),2014,02:278.

[2]成江勇.论CAD制图软件在市政道路工程测量中的应用[J].华北国土资源,2014,02:122+125.

第15篇

关键词：市政道路；施工；测量

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

市政道路工程施工测量的主要任务是采用专用测量器具，通过一定的技术方法把市政道路设计图纸的位置、数据、几何形状真实的放样到实地。其测量放样的成果直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全及建成后的功能。测量工作贯穿市政道路工程的各个阶段，它开始于工程之初，深入于施工的各个点位，直至工程竣工。市政道路工程测量的主要内容是施工放样的测量工作。

二、前期工作

市政道路施工测量属于线路测量范畴，所以它具有和一般建设项目测量的不同性。由于大型构造物对于几何尺寸及标高要求极为严格，这样就使得在市政道路施工中，无论是在控制测量中还是在施工放样中，都应利用先进的仪器设备，科学的技术方法。测量人员在测量工作开始前需要全面熟悉设计文件，领会设计意图及要求。按有关规定进行测量仪器、设备的常规检验和校正。

交接桩范围包括路线控制桩和水准基点。路线控制桩包括直线转点桩、交点桩、缓和曲线和圆曲线的起讫点桩等。交接桩时要根据设计单位提供的原设桩点的有关资料，进行室内审核和现场查对。用测量仪器对重要桩、点进行施测交接，做出详细记录。交接中发现的问题，如误差超限、错误、漏项以及需补测或精测等事项，应明确处理办法及负责施测单位，然后写出“交桩纪要”，交接双方签字。

依据有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件等，按照实施工程的内容，根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。复核测量为了保证道路路线符合设计文件的要求，确保施工中不发生任何差错，在施工前必须把设计单位提交的全部控制点(平面控制点、水准点等)进行复测。施工复测的工作内容包括导线、中线、横断面等。施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许范围内时，一律以原有成果为准。对经过多次复测，证明原有成果有误或点位有较大变动时，应报有关单位，经审批后，才能改动。施工前，除详细钉设中线桩外，尚须加设临时水准点及横断面，在道路两侧明显位置标出桩号。在道路工程测量过程中，应注意避免测量误差，定期进行测量仪器、设备的常规检验和校正。

三、施工测量

道路施工测量的主要工作有测设施工控制桩、线路坡度放样、路基边桩测设等。施工测量时应先对道路中线恢复。由于中线上所设的各桩点在施工中往往被破坏，为了保证施工中线的正确性，在中线复测中应做好所有主要中线控制桩的保护工作，需要在不受施工干扰，便于引用、易于保存桩位的地方，施测施工控制桩。方法有平行线法和延长线法，以作为施工的依据。开工前对中线桩位置，应采取妥善的保留措施(固桩和护桩等)，以便施工中随时检查和恢复中线，这是各种工程施工测量顺利进行的基本保证。线路坡度放样是根据纵断面图上个中线柱点的设计高程，在现场利用水准仪后视附近水准点，用视线高测出各桩顶高程，桩顶高程减去设计高程，就得到该桩的填、挖高度，并用油漆注于桩上。在道路施工中，多在路边两侧钉设平行中线的施工边柱，并测出各桩顶高程，用以控制中线、路拱和缘石的位置和高程。

首先，路基施工测量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路堑(填方路基)路基施工前，应把路基边坡与原地面相交的坡脚点(或坡顶点)定出来，以便施工，测设路基边桩的方法有图解法和解析法。路基施工测量包括路基边桩测设和水准测量。就是在地面上将每一个横断面的路基边线用木桩标定出来，即在道路两侧边线外0.5～1.0m处，以5m、10m或15m为间距钉木边桩，并测定各桩顶高程，用于施工时的边线控制和高程控制。对全线设计遂桩坐标进行复核，审核承包人上报路基测量放样资料并对路基边桩的放样进行旁站或抽检，特别对高挖、高填路堑、路基的边桩放样必须进行监理抽检，认真熟悉设计横断面图，根据路基宽度，边沟尺寸、坡率、平台宽度及高程等设计数据准确放样，以避免因边桩放样不准确，而出现的路堑欠挖或超挖，影响路堑边坡的稳定路基边桩的准确放样，指引路基工程施工。对路基质量及中线偏位的控制，将取得较好保证。

其次，基层施工测量。在道路基层施工过程中，需要先做出试验段以便确定虚铺系数，此时应用水准仪测出试验段路基平整后和稳压后的高程，与设计高程对比，以此修正虚铺系数，直至符合设计高程要求。

再次，路面施工测量。市政道路路面一部分为沥青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前应先对边线进行恢复，按桩号在路基上打出边线桩，测定各桩顶高程，用于施工时的边线控制和高程控制。沥青路面施工前也需先做出试验段以便确定沥青混合料的松铺系数，在施工时应随时测量碾压后的路面高程，根据结果修正松铺系数。水泥混凝土路面施工前应校验模板，施工应复核路面边线及高程。路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面在进行路面施工之前，应该按照路面设计文件提供的资料，将标高和路线中线、边线的坐标计算出来，确保路面的施工质量。

四、竣工测量

竣工测量主要测定各项工程竣工时主要点位(如道路交叉点等)的平面位置和高程，以及确定道路中线及标高是否满足设计要求。主要内容是中线测量、高程测量，横断面测量等。中线测量利用施放的护桩恢复道路施工前原有的控制桩，进行中线贯通测量。高程用水准仪直接测定。竣工测量完成后应将临时水准点通过水准测量移设于固定建筑物上，也可沿道路埋设混凝土水准基点，作为运营维修时掌握道路标高的依据。横断面测量的且是检查道路宽度、路拱和缘石的位置和高程是否符合设计要求。工程竣工后，应对工程中测量资料进行整理编订。按竣工资料要求将交接桩记录、测量复核成果表、每道工序的水准测量记录及竣工测量等测量资料整理成册。根据竣工测量资料编制竣工图(包括竣工总平面图、分类图、断面图以及必要的说明等)。市政工程竣工图是城市基本建设的重要档案，对于市政工程的规划管理、改建、扩建以及抢险、战时修复等都是必不可少的。随着城市建设的发展，各种地上、地下和架空的市政公用设施将随之增多，从而形成一个完整的市政工程综合系统。为了便于各方面的使用，可将各种市政工程的竣工位置资料数字化后，统一储存在电子计算机控制的数据库内，然后根据需提取有关数据，用来绘制各种竣工图。

五、结束语

市政道路工程建设是一项关乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，测量作为一项关键性的基础工作，贯穿于整个市政道路建设的全过程。因此，对于市政道路工程测量质量的控制应采取全过程控制和动态控制相结合的方法，从抓每一道工序的测量施工质量入手，保证分项工程、分部工程、单位工程直至标段工程的测量质量。要全面探索和把握施工测量控制工作的内容和要点，以确保工程保质保量如期完成。

参考文献

[1]王刚. 市政道路工程测量的质量管理[J]. 中华建设，2008，07:124-125.