设备设计标准范文

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第1篇

    

    图幅

    收费标准（元/张）

    图纸类别                   1＊    2＊     3＊     4＊     5＊

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    非标准专用机械设备设计图   400    288     224     123     80

第2篇

关键词：以太网供电（POE）；电源供电设备（PSE）；受电设备（PD）；IEEE802.3af

IEEE802．3af标准对以太网供电（POE）做出了详尽的规定，它允许通过以太网传输数据的同时提供48V电源，IEEE802．3af标准中定义的电源供电设备（PSE）是能够通过10BASE－T、100BASE－T或者1000BASE－T网络提供电源的DTE或者Midspan设备，而IEEE802．3af标准中定义的受电设备（PD）则是通过网络从电源供电设备（PSE）取得电源的设备。IEEE802．3af标准中规定的PSE可以提供约13W功率。从而使小型数据设备可以通过它们的以太网连接获得电源，而不需要从墙上的交流电源插座获取电源。这些设备包括数字VoIP电话、网络无线接入点、因特网设备、计算机电话、安全摄像机或任何以太网连接的数据设备。IEEE802．3af标准的推出，大大扩展了以太网的应用，同时也给以太网带来了巨大的发展空间。

1MAX5941的功能

MAX5941A／MAX5941B是一款高度集成的电源IC，适用于以太网供电（POE）系统中的受电设备（PD）。MAX5941A／MAX5941B有两个功能，一是提供PSE与PD之间的接口，二是通过DC－DCPWM控制器实现48V电源转换以输出5V或者PD所需要的电压，输出电压可实现隔离或者非隔离。MAX5941A的最大占空比为85％，可用于反激式转换器。MAX5941B的占空比限制在50％以内，主要用于单端正激式转换器中。

2IEEE802．3af标准的PD接口特性

MAX5941的PD接口特性符合IEEE802．3af标准，可为PD提供侦测特征信号和分级信号，此外，MAX5941还集成了一个具有可编程浪涌电流控制功能的集成隔离开关，同时还具有宽滞回供电模式欠压锁定（UVLO）以及“电源好”状态输出等功能。

在侦测和分级期间，由于集成的MOSFET可提供PD隔离，MAX5941可保证侦测阶段的泄漏电流失调小于10μA。其可编程限流功能可防止上电期间产生很高的浪涌电流。这些器件的UVLO供电模式具有宽滞回和长故障消隐时间等特性，因而可补偿电压在双绞电缆上的阻性衰减，并确保系统在侦测、分级和上／掉电诸状态间无扰动地转换。MAX5941的UVLO门限可调，并具有一个兼容于IEEE802．3af标准的缺省值。MAX5941可工作于PD前带有或不带二级管桥的设计中。

图1

MAX5941有三种不同的工作模式：PD侦测、PD分级和PD供电模式。

侦测模式（1．4V≤VIN≤10．1V）下，供电设备（PSE）将向VIN施加两种1．4V～10．1V范围内的电压（最小步长1V），然后记录两个点的电流值，并由PSE计算ΔV／ΔI，以确认25．5kΩ特征电阻是否存在。在此模式下，MAX5941内部的大部分电路处于关闭状态，失调电流小于10μA。如果施加在PD上的电压有可能被颠倒，则需要在输入端安装保护二极管，以免对MAX5941造成内部损伤。由于PSE使用斜率技术（ΔV／ΔI）来计算特征阻抗，这样，保护二极管引起的直流偏差已被扣除，因而不会影响侦测过程。

分级模式（12．6V≤VIN≤20V）下，PSE根据PD所要求的功率对PD进行分级。以便PSE高效地管理功率分配。IEEE802．3af标准定义了五个不同的级别。分级电流可由连接在RCL与VEE之间的外部电阻（RCL）来设定。PSE通过在PD输入端施加一个电压，以及测量流出PSE的电流来确定PD的分级。当PSE施加一个介于12．6V～20V之间的电压时。PSE利用分级电流信息区分PD所需要的功率。分级电流包括25．5kΩ侦测特征电阻吸收的电流和MAX5941的电源电流，PD吸收的总电流应在IEEE802．3af标准要求之内。进入供电模式后，分级电流将被关断。

供电模式下，当VIN上升至欠压锁定门限(VUV-LO,ON)以上时，MAX5941将逐步开启内部N沟道MOSFET管Q1。图1是MAX5941的内部接口电路框图。MAX5941用一个恒流（典型值为10μA）对Q1栅极充电。Q1的漏－栅电容限制了MOSFET漏极电压的上升速率，因而限制了浪涌电流。为了降低浪涌电流，也可在外部添加漏－栅电容。当Q1的漏－源电压降至1．2V以下，且栅－源电压高于5V时，MAX5941会发出“电源好”信号。由于MAX5941具有较宽的UVLO滞回和关断消隐时间，因而可补偿双绞电缆的高阻抗。

3用MAX5941实现48V电源转换

MAX5941是电流模式的PWM控制器，可将48V输入电源转换成5V电压输出，MAX5941用内部稳压器取代高功耗的启动电阻，这不但可为MAX5941提供启动所需的电能，还能稳定第三（偏置）绕组的输出电压，从而为IC提供稳定的工作电源。开始启动时，调节器将V＋调整到VCC并为器件提供偏置。启动之后，改由VDD稳压器从第三绕组输出稳定的VCC。此结构只需一只很小的电容即可对第三绕组的输出进行滤波，从而省下了一只滤波电感的成本。

在设计第三绕组时，所设计的线圈匝数应保证最小反射电压始终大于12．7V。而最大反射电压则必须小于36V。

为降低功耗，当VDD电压达到12．7V后，可以将高压调节器关掉。这样可以降低功耗并改善效率。如果VCC降低到欠压锁定门限（VCC＝6．6V）以下，低压调节器将被关闭，电路重新进入软启动。此时欠压锁定状态MOSFET驱动器的输出（NDRV）保持为低。

如果输入电压介于13～36V之间，只要不超出最大功耗，就可以将V＋和VDD连接到线电压。这样就可省掉第三绕组。

4MAX5941的设计实例

MAX5941的一般设计步骤如下：

确定具体需求

设定输出电压

计算变压器主、副绕组匝比

计算复位绕组与主绕组匝比

计算第三绕组与主绕组匝比

计算检流电阻值

计算输出电感值

选择输出电容。

图2

图2是用MAX5941B设计的正激式DC／DC转换器，具体计算如下：

(1)对于30V≤VIN≤67V，VOUT＝5V，IOUT＝10A，VRIPPLE≤50mV的要求。开启门限应设为38．6V。

(2)设定输出电压时，可根据下式计算电阻R1和R2：

VREF／VOUT＝R2／(R1＋R2)

式中VREF是并联调节器的基准电压。

（3）根据最小输入电压和MAX5941B的最大占空比下限（44％）计算变压器匝比时，为了能够使用漏－源击穿电压小于200V的MOSFET，本设计选用最大占空比为50％的MAX5941B。然后根据下式计算匝数比：

NS／NP≥（VOUT＋VD1×DMAX）／（DMAX×VIN＿MIN）

式中：NS／NP为匝数比（NS是副绕组匝数，NP是主绕组匝数），VOUT为输出电压（5V），VD1为D1上的压降（功率肖特基二极管典型压降为0．5V），DMAX为最大工作占空比的最小值（44％），VIN＿MIN为最小输入电压（30V），对于本例：NS／NP≥0．395，选择NP＝14时，NS＝6。

（4）较低的复位绕组匝比（NR／NP）可确保变压器中的所有能量在最大占空比下的关闭周期内能够全部返回V＋。可用下式来确定复位绕组匝比：

NR≤NP×（1－DMAX＇）／DMAX＇

式中：NR／NP为复位绕组匝比，DMAX＇为占空比的最大值（50％），计算NR＝14。

（5）选择第三绕组匝比（NT／NP），以使最小输入电压能够在VDD处提供最小工作电压（13V）。可采用下式计算第三绕组匝比：

NP（VDDMIN＋0．7）／VIN＿MIN≤NT≤NP（VDDMAX＋0．7）／VIN＿MAX

式中：VDDMIN是最小VDD电源电压（13V），VDDMAX是最大VDD电源电压（30V），VIN＿MIN是最小输入电压（30V），VIN＿MAX是最大输入电压（本设计为67V），NP是主绕组匝数，NT是第三绕组匝数：可选择NT＝7。

（6）根据下式选择RSENSE：

RSENSE≤VILIM／（NS×1．2×IOUTMAX／NP）

式中：VILIM是检流比较器的触发门限电压（0．465V），NS／NP是副端匝比（本例为5／14），IOUTMAX是最大直流输出电流（本例为10A），RSENSE选90．4mΩ。

（7）选择电感时，应使电感中的峰值纹波电流（LIR）介于最大输出电流的10％和20％之间：

L≥(VOUT＋VD)(1－DMIN)／(2LIR×275kHz×IOUTMAX)

第3篇

关键词：装备设备；设计

一、非标准自动化装配设备产品装配工艺设计

装配工艺直接影响装配设备的总体功能实现方式、结构布局、控制和检测方式等。自动化装配工艺一般包括五个部分。

1、装配工序。装配工序分为安装工序和固定工序，安装工序是指在自动装配设备的专用工位上进行装配零部件的预备联接。通常固定工序在安装工序之后，也可以把安装和固定放在一个工位上进行。根据装配任务的复杂程度，一个装配过程具有多个装配工序，装配工序的合理分析是进行工艺设计的重要内容。

2、检测工序。检测工序包括对装配零部件的检验、检查和测试等，检测工序一方面保证装配质量，如装入零件是否有缺陷、装入零件方向位置是否准确、装入后的尺寸精度、密封质量、装配质量等，另一方面在装配过程中对各种故障进行处理。

3、调整工序。调整工序是对装配工序后具有安装偏差的零部件位置的纠正。

4、辅助工序。辅助工序包括对装配件的清洁、打标记、分选等环节。

5、机械加工工序 在某些自动装配设备上，在对零部件安装和固定的过程中，还对一个或几个特定零件进行机械加工。产品的生产装配工艺往往不是唯一的，符合产品性能要求的生产工艺很多，对可行的装配工艺进行分析比较，结合功能实现的难易程度和品质差异，选择最优的产品装配工艺。

二、非标准自动化装配设备的设计内容

1、设备的结构布局设计

装配性生产设备按照自动化程度可以分为半自动装配机、全自动装配机、自动化装配线。设备的结构布局一般可以分为转盘型布局设计、环线型布局设计和直线型布局设计。

如何选择合适的设备结构布局，需要考虑具体的生产实际，按照装配工艺的复杂程度和装配设备的使用需要进行分析。

转盘型布局具有结构紧凑，占地面积小，操作方便等特点，适合于装配工艺简单，单机生产，产品大小适中的装配环境。但由于所有的装配单元都围绕转盘来布局，使得转盘型装配机具有实现机构复杂，且不宜改进和进行柔性化生产的缺陷。环线型布局适合于装配工艺复杂程度适中的装配环境，并可以最大限度地节省使用场地，环线型布局增大了产品在装配线上的装配空间，因此可以按照装配要求的改变增减装配的功能单元，使装配设备具有柔性化。

直线型布局主要使用于大、中型的自动化生产装配生产线，不但可以完成产品加工制造后期的各种装配、检测、标识、包装等，也可以集合产品的加工制造、装配、检测于一体，完成成品的全自动化生产和装配过程。它适用于装配工序多，产品设计成熟，市场需求巨大的产品的生产和装配。直线型布局占用场地较大，有足够的空间布局各装配单元的实现机构和装置，可以简化装配机构，并易于增减和改进装配的功能单元，但由于整个生产线较为复杂，对生产线上各装配单元的控制和协同，生产节拍和效率提出较高要求。

2、自动化机构系统设计

自动化机构系统设计是按照设定的装配工艺和组成功能单元的原理解，针对组成装配工艺的每个工序模块或功能单元，分别构建完整的机构，然后按照整体装配工艺和功能实现要求进行组合联接，构建出能实现整个装配过程的机构系统。一个自动化装配设备一般包括如下几个机构单元。

（1）供料单元

供料单元是自动化装配设备的重要组成部分，从装配单机的上料机构到大型装配生产线的物料输送系统，供料单元是自动装配设备具有高效率的先决条件。供料机构单元必须保证各种装配零件能在准确的位置、时间和空间状态，从行列中分离并移置到相应的装配工位上。供料单元的检测的可靠性是影响自动装配过程故障率的主要因素。

（2）装配主体机架单元

装配主体机架单元是指可完成装配主件输送功能的主体部分，它包括自动输送机构，实现装配主件的多工位同步或异步传递、夹取、装配和检测，还包括配置齐全的液、气压管路及电气配线装置，而且具有驱动某些装配单元的装配工作头的主动轴。

为了实现装配主件在输送过程中实现同步装配，需要选择和设计精确的机械分度控制装置，以保证每个装配单元的工装夹具与输送动作准确吻合。装配主体机架上一般应间隔排列装配工位和检测工位，以在上次装配工序完成后在下道检测工位上检测有无工件和装配位置是否正确，各装配工位和检测工位之间进行智能化控制，以保证发生错误时自动停机，以消除连续的误装配，避免生产浪费。

（3）自动化装配单元

自动化装配单元布置在装配主体机架上，对应于各装配工位的装配功能，自动化装配单元可以由机构、液气压、电机拖动所构成，和装配主体机架相配合完成特定装配动作。

机械手或工业机器人可以在一次动作循环中完成各种动作，可以作为布置在主体机架上的装配单元进行复杂部件的装配。使用机械手可以简化装配主体机架的复杂程度，提高装配的可靠性。

（4）分捡单元

保证最终装配成品的合格率，在装配自动化机构系统的设计中，要充分考虑和布置适当的分选换向机构，对各道装配工序中产生的次品按照要求进行分检和分流。分检单元不但可以提高装配的成品合格率，而且可以有效保证装配错误的半成品避免进入下面的装配工序，减小因装配和检测故障造成的停机，大大提高装配生产效率。

三、结束语

综上所述，装配是决定产品质量的关键环节，根据自动化装配设备的特点，提出在自动化非标装配设备设计中，从装配工艺、结构布局、等方面进行总体设计，优化和合理的总体设计可以加快非标装配设备的设计进度，保证自动化装配设备系统的可靠性。

参考文献

[1] 姜帆，杨振宇，何佳兵.自动化装配设备的总体设计[J]. 机电工程技术. 2011（07）.

第4篇

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    大型给水排水工程(不包括管道)                                2.0

    给水排水单项构筑物            2.4     2.3    2.2     2.1    2.0

    地下水特殊处理(除铁锰)        1.8     1.7    1.6     1.5    1.4

第5篇

电子技术的应用领域非常广泛在生产领域、工业领域以及航海天文领域中都有着一定的应用。随着电子技术的不断发展，电子技术的产品越来越多。通过对电子技术的应用加深了不同行业对于电子化的迈进步伐。针对目前存在的诸多问题，良好的应用前景是非常重要的。因此，电子技术的应用领域也开始了新的标准从而在很大程度上促进了电子技术以及其设备的应用与发展。

二、电子技术应用设备的技术标准分析

针对电子技术的原理以及其应用领域的分析对于电子技术而言其应用设备应该必须满足以下几项技术标准并且成为未来的发展需要。

第一、电子技术的应用设备技术标准应该实现数字化所谓数字化是与模拟化相对应的。模拟化是自然界中独立存在的也就是说模拟化是绝对的而数字化是相对的。但是数字化与模拟化之间有着非常大的差别。数字化的传输效率高而且传输的质量也高。在数字设备中其显像能力更强并且存在一定的高精度识别能力。而模拟技术则是一种相对廉价的技术，虽然在日常生活中应用的最多但是却存在很多技术问题。因此，为了能够满足人们以及生产应用领域的需要，电子技术必须不断的将应用设备以及技术标准向着数字化的方向发展。虽然在一定程度上数字化技术以及数字化设备的造价比较高。但是为了能够实现数字化的发展进程河以通过技术手段不断降低生产成本从而大力的推动数字化的发展。采用数字化设备以及数字技术以后河以从生产效率以及用户体验等多个方面得到提升。因此未来发展过程中，电子技术的数字化是一个大的发展方向。

第二、电子技术的应用设备标准应该实现环保化环保是目前世界的主要话题实现环保是各个行业都必须履行的业务。对于电子技术而言，由于电子技术的应用设备中，一般是属于大功率的设备，因此在进行使用的过程中就会增加对于能源的使用。其中对于能源的使用中，电能的使用是最为常用的。所以在进行电子技术为基础的设备的过程中需要重点考虑设备的电能使用效率。加强电子设备的功能性并尽可能的降低电能的使用效率。因此环保理念的深入应用逐步影响了包括电子技术的设备应用。因此在电子技术的应用设备中期主要的标准需要考虑环保因素。将能源的利用做到高效化从而在最大限度上实现对能源的节约。

第三、电子技术的应用设备标准应该符合高效化腿着技术的发展役备的更新，电子技术同样面临着考验与挑战。其中最为重要的一点就是如何实现高效化。其中对于应用电子技术而言通过不断的集成与模块化的技术应用，电子技术的设备也不断向着高效的方向发展。因此在进行电子技术应用设备的应用标准分析的过程中需要重点考量电子技术的高效问题。将传统的电子技术进行改良与发展从而不断的进行模块应用进而提高应用的效率。

三、结语

第6篇

规范给排水设备设施运行管理工作，确保给排水设备设施良好运行。

2.0适用范围

适用于物业管理公司辖区内给排水设备设施的运行管理。

3.0职责

3.1设备部主管负责检查给排水设备设施运行管理工作的实施情况。

3.2设备部水泵房组长负责给排水设备设施运行管理工作的组织实施。

3.3水泵房管理员具体负责给排水设备设施的运行管理。

4.0程序要点

4.1巡视监控。

4.1.1水泵房管理员应每两个小时巡视一次小区内水泵房(包括机房、水池、水箱)，每周巡视一次小区内主供水管上闸阀以及道路上沙井、雨水井。

4.1.2巡视监控内容如下：

a)水泵房有无异常声响或大的振动；

b)电机、控制柜有无异常气味；

c)电机温升是否正常(应不烫手)，变频器散热通道是否顺畅；

d)电压表、电流表指示是否正常，控制柜上信号灯显示是否正确，控制柜内各元器件是否工作正常；

e)机械水压表与PC上显示的压力是否大致相符，是否满足供水压力要求(正常值为4.5kgf/cm2)；

f)水池、水箱水位是否正常；

g)闸阀、法兰连接处是否漏水，水泵是否漏水成线；

h)主供水管上闸阀的井盖、井裙是否完好，闸阀是否漏水，标识是否清晰；

i)止回阀、浮球阀、液位控制器是否动作可靠；

j)临时接驳用水情况；

k)雨水井、沉沙井、排水井是否有堵塞现象。

4.1.3水泵房管理员在巡视监控过程中发现给排水设备设施有不正常情况时，应及时采取措施加以解决；处理不了的问题，应及时详细地汇报给设备部水泵房组长或主管，请求协助解决。整改时，应严格遵守《给排水设备设施维修保养标准作业规程》。

4.2给排水设备设施异常情况的处理。

4.2.1主供水管爆裂的处置：

a)立即关闭相关连的主供水管上的闸阀；

b)如果关闭了主供水管上相关连的闸阀后仍不能控制住大量泄水，则应关停相应的水泵；

c)立即通知公共事务部及设备部主管。设备部主管联络供水公司进行抢修；公共事务部负责通知相关的用水单位和用户关于停水的情况；

d)在设备部水泵房组长或设备部主管的组织下，尽快开挖出所爆部位水管；

e)供水公司修好所爆部位水管后应由水泵房管理员开水试压(用正常供水压力试压)，看有无漏水或松动现象；

f)确认一切正常后，回填土方，恢复水管爆裂前的原貌。

4.2.2水泵房发生火灾时按《火警、火灾应急处理标准作业规程》处置。

4.2.3水泵房发生水浸时的处置：

a)视进水情况关掉机房内运行的设备设施并拉下电源开关；

b)堵住漏水源；

c)如果漏水较大，应立即通知设备部主管，同时尽力阻滞进水；

d)漏水源堵住后，应立即排水；

e)排干水后，应立即对湿水设备设施进行除湿处理。如用干的干净抹布擦拭、热风吹干、自然通风、更换相关管线等；

f)确认湿水已消除、各绝缘电阻符合要求后，开机试运行；如无异常情况出现则可以投入正常运行。

4.3水泵房管理。

4.3.1非值班人员不准进入水泵房，若需要进入，须经设备部主管同意并在值班人员的陪同下方可进入水泵房。

4.3.2水泵房内严禁存放有毒、有害物品。

4.3.3水泵房内应备齐消防器材并应放置在方便、显眼处。水泵房内严禁吸烟。

4.3.4每班打扫一次水泵房的卫生，每周清洁一次水泵房内的设备设施，做到地面、墙壁、天花板、门窗、设备设施表面无积尘、无油渍、无锈蚀、无污物，油漆完好、整洁光亮；

4.3.5水泵房内应当通风良好，光线足够，门窗开启灵活。

4.3.6水泵房应当做到随时上锁，钥匙由当值水泵房管理员保管，水泵房管理员不得私自配钥匙。

4.4交接班要求。

4.4.1接班人员应准时接班。

4.4.2接班人员应认真听取交班人交代，并查看《给排水设备设施运行日记》，检查工具、物品是否齐全，确认无误后在《给排水设备设施运行日记》上签名。

4.4.3有下列情况之一者不准交班：

a)上一班运行情况未交代清楚；

b)记录不规范、不完整、不清晰；

c)泵房不干净；

d)接班人未到岗；

e)事故正在处理中或交班时发生故障，此时应由交班人负责继续处理，接班人协助进行。

4.5水泵房管理员应将给排水设备设施的运行数据(环境温度、电压、电流、运行频率)及运行状况完整、规范地记录在《给排水设备设施运行日记》表内，于每月的3日前由水泵房组长将上一个月的记录整理成册后交设备部存档，保存期为二年。

5.0记录

《给排水设备设施运行管理日记》。

第7篇

计量标准仪器设备的溯源，现场计量保障，仪器设备的外借，核查标准的传递等，都是计量标准仪器设备的移动、远程运输的时机。标准仪器设备的安全运输可以实现现场、原位计量保障，解决了用户大量仪器设备运输、大型仪器设备、系统不能搬运等问题；避免溯源返回的仪器设备、核查标准传递的仪器设备在途中造成量值失准等问题。计量标准仪器设备大多都是贵重、精密设备，其性能完好是完成计量工作的基础，也是测量质量的基本保证，它决定了计量保障工作的成败。所以，仪器设备的安全运输应该作为一项深入细致的工作，必须按照预先的程序稳妥、有效地进行。

1 安全运输的内涵

标准仪器设备的安全运输是指在运输过程中仪器、设备、附件、文件、包装等，做到无丢失、无损坏，标准仪器设备启封使用时计量特性的完好性、组合功能正常、标准量值准确可靠。为了保证标准仪器设备运输安全，必须做到防振动、防污染、防潮湿、防高（低）温、防磁化、防电磁损伤、防电离辐射、防丢失等。

防振动。在搬运和运输仪器、设备工程中避免超出承受的振动，由于振动产生的加速度小于规定值，以保证不因振动而产生机械损伤和参数的偏移。

防污染。在运输的全过程中避免与有毒和有害的气体、物质接触，保持标准仪器设备包装的清洁，避免人员的毒害和设备受到的污染。

防潮湿。防潮是要做到防雨、防水浸，避免长期在不适合的湿度环境中存放、运输，湿度过高可能使仪器受潮、受腐蚀，湿度过低可能遭到静电的危害及其使结构开裂。运输、存放环境的相对湿度最好为40%～80%。

防高、低温。标准仪器设备的运输和存储应注意防寒和防高温，避免阳光直射仪器、设备及其装有标准仪器设备的包装箱，尤其是密封的包装箱不宜长时间在过高或过低的温度环境下存放、运输，一般运输、存放环境的温度以0 ℃～50 ℃为宜，有特殊要求的应按照具体的要求进行运输、存放。

防磁化、防电磁损伤、防电离辐射。电磁、电离辐射、强磁场往往会造成电子器件的损伤和仪器、设备的污染。运输、存储应远离辐射源及其能造成损伤的磁场、电场，必要是采用防护包装，进行电磁屏蔽和良好接地。

防丢失：运输、存储的每个环节应对仪器、设备、附件、文件等交接清楚，必要时对包装箱铅封，并适时检查铅封，委托信誉良好的物流公司，保证做到不丢失。

2 包装方式

不论选择何种交通运输工具，标准仪器设备在运输过程中包装起着十分重要的保护作用。包装承载标准仪器设备，抵御运输、搬运、存储过程中的振动、冲击、跌落、潮湿、温度变化等因素的影响，降低标准仪器设备受损的风险，因此，标准仪器设备的包装是仪器安全运输的关键一环。

标准仪器设备的包装材料选择是非常重要的，要根据标准仪器设备的种类、体积、重量、形状等特点，结合运输距离、运输工具、路途特点、中转等具体情况而定。主要把握软包装、硬包装两个方面。硬包装主要指的是选用的外包装箱、运输箱、专用仪器箱等，其主要功能是防振、防潮、防污染、防电磁和电离辐射等。软包装是硬包装箱内对被包装仪器设备进行固定、支撑、衬垫，是对仪器设备进行的预先包装、包裹，主要功能起是固定、支撑、缓冲、减振、保护仪器的外表面等作用。

根据软包装要够软，硬包装要够硬的原则进行有效包装。在没有专用包装箱的情况下，预先使用软物质（珍珠泡棉等）将标准仪器设备包裹起来，包裹的层数视仪器的抗振程度而定，用胶带或者拉伸膜粘住软物质防止其脱落，将仪器设备放入外包装箱内，在标准仪器设备的6个面与包装箱内间壁放入泡沫，根据仪器设备的质量，仪器设备的表面与包装箱的内壁的距离为50～200 mm，使标准仪器设备在箱体内不晃动；选用专用包装箱时，根据仪器设备的大小尺寸选用包装箱，预先根据仪器设备的尺寸、形状，将专用包装箱内装带防静电功能的整块高弹泡棉，并抠出与仪器设备形状相适合空间，将标器设备放入高弹泡棉即可，或采用发泡工艺将仪器设备与外包装箱之间充满防振泡沫塑料。包装中还应注意仪器设备形状、薄弱点、显示屏、输入输出接口或接线柱、功能按键等易损的部位，对其的包装处理要格外留心。在运输箱上做好防震、防潮等运输标识。通常极短途的运输可以不进行包装，将其放在运输车（工具）的软座上，专人负责护送，保证不滑落、碰撞，运输车辆慢速行驶。

3 运输方式

仪器设备的运输方式应视现场保障地点和路途情况选择。一般来说长途运输宜采用航空运输、公路运输、随身携行等方式。航空运输速度较快，能和人员同步到达，运输过程可控性强，仪器设备安全有较高的保证，但费用较高，适用路途远、任务急、携带的标准仪器设备多的情况，方便在大中城市间运送，有利于计量保障任务的快速开展。公路运送、物流托运采取长途汽车运送的方式，出发地装车，目的地卸车，避免了货物中途换乘所带来的风险，中小城市均能到达，经济实用，适用于对时间要求不高的情况，公路运输对包装要求较高，安全风险较大。当携带的仪器设备少、体积较小，对运输安全要求较高的情况下，可以采用随身携带的方式，检定人员与仪器同时到达计量保障现场，便于现场计量任务的快速展开。短途运输通常采用自备车的方式，检定人员与仪器、设备同行。这样可以实现仪器设备运输过程全程可控，降低了安全运输的风险。

无论是长途运输还是短途运输，人员押运是保障运输安全的有效措施，可以保证运输中仪器设备一直在押运人员的可控范围内，增加仪器设备运输的安全系性。押运人员可以是随行的现场计量保障人员，也可以是专门指派的人员负责，押运人员的主要职责是在装车、行运、中途休息、目的地卸车过程，确保仪器设备运输全程可控。

4 安全运输的质量控制

计量标准仪器设备的运输质量控制应纳入质量体系管理，并制定标准程序文件、作业指导文件，以规范仪器、设备运输，并将其作为计量机构内审要素。质量体系应规定具体仪器设备的托运、押运、随身携带等运输方式，包装方法，负责人等内容。仪器、设备相关负责人（实验室负责人）在质量管理室和质量负责人的监督管理下，做好仪器设备出、入实验室工作，确保仪器设备运输的安全和完好受控。采取定人、定位方式来实现对仪器设备的安全运输控制，仪器设备运输的各个环节专人负责，每台仪器设备都有专用运输包装箱。定人对运输的仪器设备进行检查、包装、押运、装卸等；每台仪器、设备、附件、资料有专用包装运输箱，特定包装箱运输标识和具有发货、收货单位等信息的标识。

第8篇

非标准机械设备的设计合理与否直接影响到加工和组装的质量，因此客户应当尽量提供详细参数条件，比如精细度、粗糙度、制造材质、部件强度等。非标准机械设备的设计包括产品的设计、生产工艺的设计、组装方案的设计等，三者是相互联系相互制约。因此，非标准机械设计是依据客户的要求，充分结合生产商家的实际条件，确保产品的实用性和生产工艺的先进性，同时确保设备组装方便快捷。非标准机械设备的设计首先应当考虑实用性、合理性和经济性，从多角度设计多个生产方案，并对多个方案进行综合比较，选择最佳的生产方案，必要时对设计方案实施模拟试验，寻求设备最佳的运行状态，并记录相关运行参数作为设备按照调试的参考。此外，设计人员应当积极与使用单位（顾客）的技术人员联系，对设计图纸进行会审，确保设计符合使用单位的技术要求。

二、机械设备的零部件尽量采用标准成品件

标准零部件的规格尺寸、材质质量、技术参数等均符合国家统一标准，在各种设备制造中具有广泛的通用性，可以有效的避免因尺寸误差、材质硬度不足等一些非标准的因素影响设备的质量。在设计和生产非标准设备时，应当尽量使用外购的标准成品件，比如固定使用的零部件、检验使用的仪器设备、生产用的刀具磨具等，不仅可以有效的降低成本，同时可以提高制造产品的质量。标准成品零部件的使用对提高非标准机械设备的质量具有十分重要的意义，主要表现在以下几个方面：

首先，可以提高非标准设备操作的可靠性。企业外购市场的标准零部件一般是经反复多次的试验和实践才投入市场，其各种条件均符合国家标准，其具有较高的性价比，可以有效的提高非标准设备制造质量。而初次制造且未经过实践使用的非标准零部件或多或少会存在一定的缺陷，缺乏使用可靠性。

其次，可以降低非标准机械设备的制造成本。对于生产厂家而言，单件非标准零部件的制造成本比批量标准零部件的制造成本高，十分不利于生产商的成本控制。比如非标准件制造产生的管理费、设计成本、劳动生产均比标准零部件的制造成本高；或者非标准零部件的加工比较繁杂琐碎，制造过程中因为手工问题导致产品损坏，造成材料的浪费等。最后，可以提高非标准设备制造效率。利用现有的标准成品，可以省却设计的麻烦，同时可以避免后续制造过程中因非标准件的不合理影响制造的进度，提高工作效率

三、设备加工制造和组装过程中质量的控制

3.1设备设计过程的质量监督在设备厂家进行设备设计的过程中，使用单位技术人员应经常与其设计人员联系，了解设计的进展情况。设计结束、图纸绘制完成后，由使用单位技术人员和设备厂家设计人员共同对图纸进行会审，从整体上查看设计是否实现了工艺技术要求，设备关键部位的技术要求是否合适。另外，对于以前制作过的同类设备，在保证工艺技术要求的前提下，对使用中需要经常更换备件的零部件，尽量做到尺寸一致，以方便备品配件的准备。

3.2设备制造过程的质量监督在非标准机械设备制造初期，应当对关键零件的机械加工进度进行监督和控制，特别是大型铸造件、锻造件、焊接件等，严格按照进度计划实施，重点监督高技术要求的设备，确保设备或部件按质按量进行。同时针对外购基础件的质量进行严格把关，检验其精度、密度、材质、光洁度等，确保基础件各方面符合使用标准。此外，特别注重关键零件加工质量的检验，确保零部件的高效利用。比如，在行列式滚筒设备的加工中，应当严格检验上下导轨和齿轮的加工精度，并在淬火处理后进行确认其等级硬度，以及相关的焊接部位的检查。

3.3设备整体组装的质量控制在完成所有零部件加工后，将各分散的部件进行组装，形成完整的台套设备。但在组装过程中，组装的精度是影响设备质量的主要因素，甚至会导致设备无法正常使用。因此，在组装设备零部件时，特别注意清洁零部件的外部杂质，包括铁屑、焊渣、粉尘、油渍等。此外，设备组装完毕后，应当对组装质量进行检验，确认设备是否符合技术要求。比如空载试机、负载试机、联动试机，并根据实际生产进行调节运行参数，确保设备的良好运行。

四、总结

第9篇

    

    工程类别                       规模（万元）

              50以下  50-200以下  200-1000以下  1000-5000以下  5000及以上

    ---------------------------------------------------------------------

    线路      0.15    0.13        0.10           0.08          0.06

    桥梁      0.3     0.25        0.2            0.1           0.08

    厂站      0.4     0.3         0.25           0.15          0.08

    ---------------------------------------------------------------------

    

    说明：

    1.依据[1992]价费字375号《关于工程勘察和工程设计收费标准的通知》，京价（收）字（1993）第059号《关于调整本市住宅设计收费标准的通知》。

第10篇

    

    投资规模（万元）                10以下   10-100  100-300  300-1000  1000及

    收费率（％）                               以下     以下     以下     以上

    工程类别

    --------------------------------------------------------------------------

    城市桥梁 公园桥 复杂/一般       2.4/2.3  2.2/2.1 

    城市桥梁 小桥 复杂/一般         2.2/2.1  2.1/2.0

    城市桥梁 中桥 复杂/一般                  2.2/2.1  2.1/2.0  2.0/1.9

    城市桥梁 大桥 复杂/一般                           2.2/2.0  2.0/1.8  1.8/1.6

    立体交叉 三层全立交                                        2.1      2.0

    立体交叉 两层全立交 复杂                          2.1      2.0      1.9

    立体交叉 两层全立交 一般                 2.0      1.9      1.8

    立体交叉 两层全立交 简单        1.9      1.8      1.7

    立体交叉 简交                   1.8      1.7

    立体交叉 道路与铁道                               2.1       2.0  

第11篇

[关键词]民用飞机；电子设备；发展

中图分类号：T-651 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）23-0305-01

1.民用飞机电子设备的发展

上世纪50年代，ARINC在航空公司电子工程委员会（AEEC）支持下，继承了飞机无线电委员会为航空公司制订无线电标准的任务。80年代采用ARINC429数字数据总线作为标准，适应了向数字式方向的转变，顺应了B757、B767和空客A32o新一代飞机电子设备的发展，更多的ARINC数字系列规范的制订，带动了机载电子设备进入数字化时代。90年代提出了综合模块化结构概念，出现了B777的飞机信息管理系统，其机箱则代表了新一代机载电子结构。

2.现今民用飞机电子设备的存在的问题

2.1 FFF的概念变化问题

现今FFF概念由软硬件兼顾的“Form，Fit，interface and Function”取代原先的单纯硬件“Form、Fit、Function”。硬件Form仅为安装箱盒的壳体和柜架的三维体形和外廓的尺寸。Fit为三维配合，它是接插件和线号的配合。目前大量增加了软件的Form・Fit and interface方面的要求，在标准中占据了很大一部分。而Function继续去规定组件或模块的任务要求和其性能指标。

2.2 互换性的概念变化问题

从主要飞机制造商与竞争着的风险分享的机械电子产品厂商间转向将新飞机的主要电子设备给单独的某家电子产品厂商合伙设计和实施的总承包是航空业的近期变化。这样显著地减少了产品互换性和电子厂商之间的竞争，以及减少了买主的自由选用，也影响着模块化标准和寿命成本上的折中机会。功能的综合和区划都由飞机制造商从整机操作上考虑。此外，屹机租用制度也使航空公司对飞机制造商施加影响上的减弱，航空公司对营运和使用上的个性化选择很少了。软件及其工业标准增值的一个显著方法是跨在多机型平台上重复使用设计的可能性。这种重复使用减少每个产品开发周期，减少成本，很大程度上考虑了可移植性。重复使用的转移，也简化了客户租用飞机时的设备变更，并减少由于部件型号差异上的库存。

2.3 更加强调操作性问题

国际民航组织寻求全球通信、导航、监视/空管（CNS/ATM）的无缝运行，使得任何航空电子系统之间的互操作性强化了机载电子设备标准化_l几作。要求各国政府和管制之间的合作和协调，使得提供的ATM服务强调统一标准，例如空中信号在体制、协议、规格上全部一致。由于空中和地面计算机之间的信息流的数量和重要性都在增加，这意味着发信者和收信者双方。逐渐普遍采用ARINC629总线它是双向多发送器的传输总线采用具有避撞回避（CA）的CSMA存取和自主式总线控制，最多可连接120个终端在2MHz时钟频率下可以实现2Mbps传输率。

2.4 买卖双方关系改变

ARINC标准面临着许多新的问题，目前正处在十字路口，不知今后将走向何方。互换性难于实现，电子设备生产商不再白由竞争，科技的发展带来的问题也有很多，航空公司白由选择产品的可能性丧失，买方与供方之间的关系发生了微妙变化，买方对飞机供应方的依赖程度加大，与电子设备商之间的关系开始并不密切。

3.我国大型客机航电标准的研制

3.1 我国的空客A380

A380是欧洲空中客车工业公司正在生产和研制的四发远程600座级超大型宽体客机，尚未正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。A380的设计是与大约60个主要机场合作进行的，以确保机场的兼容性并顺利投入使用。面对日益增长的空中交通和机场的拥堵情况，A380提供了最聪明和最经济的解决方案。解决以上问题的另一种方法是增加现有飞机的飞行频率，这不仅需要机场数十亿美元的投资，而且有可能会加重机场的拥堵以及明显增加对环境的影响。

空中客车公司对这个问题的分析被无可争辩地证实了，一方面来自于该项目一开始就有本行业广泛的参与，另一方面，A380在市场上的成功也明显证实了这一点。截止到2005年1月底，共有15家航空公司客户宣布确认或承诺订购154架A380飞机，其中包括27架货运机型。网络化设计是按ARINC一644标准的飞机数据网络进行的，飞机网络服务器系统是一个中央神经系统，主要依靠具有8个数据交换节点的航空电子全双交换以太网（AFDX）支持，该设各由Ro提供，它采用双绞线缆连接。采用AFDX的关键特色是包括传递信息达到复决确认等级的软件配合，并控制时延或数据传递所需时间。

A380飞机融合了最新的技术和材料，采用了先进系统和行业工艺，达到了最严格的国际适航审定要求。与最接近的竞争机型相比，A380的载客量多35%，乘客的个人空间也更大。AFDX属余度容错总线，八个节点和计算机分为左/右部分，每个都能操纵飞机，整个系统由红/蓝双重级，如果数据路由一方故障，则可重组，即单个交换节点上的故障仍可飞行。

3.2 我国的波音787飞机

787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与英里成本经济性。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。首架787客机在美国西雅图埃弗雷特波音工厂向日本ANA航空公司交付使用。波音787飞机的机载电子设备也是按网络化飞机设计的，其以太网也采用ARINC一664标准的匕机数据网络（ADN），和空客A一380飞机的相同，主要用双绞铜缆连接，传递数据率为10OMbPs，也可利用光缆实现。用AFDX标准定义网络协议作为机载电子结构的通信骨干，成为全电子效能的七机。也采用ARINC653的应用软件接口标准（APEX）作为通用计算机系统，以简化系统的综合程序。

通过采用商用开放式标准，核心网络可以驻宿多种第二方面应用软件去管理信息源_l二作，以提高效率。整个吃机数据网络采用由Smiths公司提供的公共核心系统。该客机采用大屏幕显示器双平显布局，五个平板显示器，左右仪表板上各两个，中央操纵台上一个。显示器附有键盘和光标控制器。也有两个二级固定EFB和两台HUD。还采用通信、监视功能一体化。其155和空客A一380一吃机的AESS相仿。同样由S模式应答机撞系统、增强式近地告警系统（EGPWS）和气象雷达（WXR）综合而成，也含有风切变探测功能。

4.结语

我国的经济以及科技都在不断地发展，民用飞机电子设备也不断地发展，现在民用飞机电子设备的FFF的概念变化，互换性概念变化，操作方面以及买卖关系都存在问题，了解问题之后，要更好的研究我国大型客机的航电标准，还需要我们培养更多的科研人员去为我国的发展做出更大的贡献。

第12篇

    工程类别   面积(m2)  1000以下  1000-5000  5000-10000  10000-50000

    -----------------------------------------------------------------

    路口                 1.9       1.7        -           -

    停车场               1.8       1.6        1.4         1.2

    广场                 1.4       1.2        1.0         0.8

    

    注：

    1、城市道路路面分为三板块时，按收费标准乘以1.2系数         

第13篇

关键词：赛教融合；电气设备；课程标准

职业教育技能大赛是我国教育工作的一次重大设计和创新，近年来，职业技能竞赛在全国范围内火热开展，职业院校踊跃参加各类职业技能大赛，涌现出了大量技能状元、行业标兵，起到了以点带面、以个人带动群体的示范作用。然而技能大赛的目的远不止于此，技能大赛初衷是“推动职业教育教学质量全面提升”。要想真正地“以赛促学”“以赛促教”，必须把技能竞赛的项目有机地融入日常教学当中，以世赛、国赛项目为抓手，对竞赛内容、评判标准深入研究，提炼出适合日常教学的实训项目，进而推动职业教育教学质量全面提升。本文意图以小见大、以点见面，以世界技能大赛重型车辆电子与电气故障排除项目为例，通过剖析其竞赛内容、技术标准、评分要点，将其竞赛涉及到的知识点、技能点整合梳理，进而对工程机械电气设备构造与修理课程标准进行修订，为职业教育课程改革、教学模式改革进行理论探索。

一、竞赛内容剖析

通过对世界技能大赛重型车辆电子与电气故障排除项目的分析发现，该项目主要考核选手的安全与5s管理意识、工具的规范使用能力、排除故障的逻辑思维能力、资料查阅能力以及书面报告的填写能力。安全与5s管理模块的考核相对严格，采用一票否决制，将日常生产中的安全隐患总结归纳为若干评分项，选手若违反了任意一项，则该模块得0分。工具的规范使用模块包含了工具的规范操作流程及方法，每种工具均有一套标准的操作流程，并将操作流程分解为若干评分细则，采用过程评分，使用方法正确得相应分数，否则不得分。故障排除的逻辑思维能力主要考核选手在故障排除过程中的思路是否清晰，逻辑是否正确，要求选手在作业过程中描述自己的操作意图及判断依据，裁判根据其逻辑顺序是否合理给出相应分数。资料查阅能力要求选手在排查故障过程中根据故障现象、排查结果，结合设备的原理图或维修手册等相关资料进行故障点的确认，要将故障点锁定值最小范围，并在原理图或维修手册上找到故障点的具置。书面报告的填写内容主要有设备铭牌信息、故障现象、排查步骤、测量结果、故障点确认等相关信息，考核选手的书面表达能力，所有选手填写的工单由工单裁判统一评判。

二、人才培养目标分析

就目前职业教育的专业分类、课程体系及人才培养目标而言，工程机械电气设备构造与修理是《筑路机械操作与维修专业》专业核心课程，目标是让学生掌握电工和电子技术方面的基本知识、常用工程机械电气设备的元件结构及工作原理、电气线路组成及其原理分析、电气元件的拆装、检修及常见故障诊断与排除等内容。通过对本课程的学习，使学生能够选用适当的工具对充电系统进行检测并进行故障诊断与排除；能对起动系统常见故障进行诊断与排除；能对照明、信号、仪表及辅助设备进行安装调节；能对工程机械整车电气系统进行故障诊断与排除。

三、课程标准编写

通过对竞赛内容剖析，结合人才培养目标分析结果，将技能竞赛内容、技术标准整理为教学模块，有机的融入工程机械电气设备构造与修理课程标准里，将课程内容分为职业能力素养模块、电气设备基础模块、系统故障诊断与排除模块、整车电路故障诊断与排除四个模块。职业能力素养模块主要学习任务是安全与5s管理、工具规范使用，电气设备基础模块主要学习任务是元器件结构组成及检测、作业单规范填写，系统故障诊断与排除模块主要学习任务是起动系统故障排除、充电系统故障排除、照明信号系统故障排除，整车电路故障诊断与排除主要学习任务是整车电路图分析、故障检测与排除逻辑思维能力的培养、整车电路故障诊断与排除。

（一）职业能力素养模块。职业能力素养模块主要针对实训教学安全，工位5s管理，电气系统拆装工具种类、作用、使用方法及注意事项，电气检测工具的使用方法及注意事项进行讲解，培养学生安全意识及工具的规范操作流程及方法。在教学过程中，注重对教学质量的考核。当学生完成职业能力素养模块的学习后，参照世界技能大赛重型车辆电子与电气故障排除项目评分要求中安全与5s管理模块、工具的规范使用模块相应的评分细则对学生逐一考核，考核通过后方可进行接下来课程的学习，目的是培养学生的安全操作意识以及规范的作业流程，提高学生职业能力素养。

（二）电气设备基础模块。当学生具备一定的职业能力素养的基础后，将进入电气设备基础模块的学习。在该模块里，学生的主要任务是了解元器件的结构组成，元器件本身的拆装流程及方法，能够判断元器件是否能够正常工作，掌握元器件更换的方法及注意事项。主要讲解起动机、发电机、灯光仪表、继电器、线束、插接件、行车电脑及二极管、三极管等主要元器件。

（三）系统故障排除模块。经过前两个模块的学习，学生会对电气设备构造、元器件检测及更换方法有基本的了解，接下来进入的是系统故障排除模块的学习。选取起动系统、充放电系统、照明信号系统作为学习对象，分析这些系统的组成、工作原理，使学生了解这些系统所包含的元器件种类，熟知这些元器件在该系统中起到的作用，从而进行各系统的故障诊断与排除。系统故障排除模块是本课程的重点，同样也是教学难点。对于从未接触过故障排除的学生来讲，教学过程中要循序渐进、由浅入深的讲解各系统的组成及工作原理，任课教师要充分开发教学教具，带领学生根据系统电路图，利用基本的电器元件搭建起各种车辆控制电路，复刻原车电路，实现系统应有功能，为整车电路的分析、故障检测与排除逻辑思维能力的培养、整车电路故障诊断打下基础。考核分为系统搭建和故障排除两部分，系统搭建是要求学生能够独立完成简单的起动系统、灯光照明系统的搭建任务；故障排除要求学生能够完成单个系统的简单故障排除工作。实施过程中可将学生分为两组，A组学生负责系统搭建、设置故障，B组同学负责故障排除，两组均完成任务后角色互换，充分调动学生的学习积极性和参与度，考核标准参照世界技能大赛重型车辆电子与电气故障排除项目评分细则，考核成绩按百分比计入本课程最终成绩。

（四）整车电路故障诊断与排除模块。通过对用人单位的走访调查发现，整车电气系统故障是设备日常使用中出现频率较高的故障之一，并且对维修人员综合能力要求较高。排除整车电气系统故障要求维修人员能结合电气原理图或维修手册对故障现象进行分析，快速制定出故障排查路线，找到相应的元器件进行就车检测，最终确定故障并进行元器件的更换。

第14篇

关键词：核岛设备 经验分析 技术完善 焊接

一、引言

福岛核电站的事故，对于相关核岛设备以及安全的保障系统都敲响了警钟，我们在对于灾害以及其他具有破坏力的行为出现时，应尽快分析总结出目前的核岛设备设计缺陷与不足，并进行相关的修正。而对于己经运行多许年的、具有更大风险的一些反应堆，我们为了保证其安全可靠的性质，应立即采取措施来改变这一现状。

二、福岛核电站事件的经验教训

2011年的福岛核电站事件的具体过程介绍如下：由于日本的北部发生了9.0级地震，因而使得福岛核电厂发生了全厂断电的在现象，运行中的反应堆都自动的停止反应，但是由于地震而引发的连锁反应，使得海啸淹没了柴油机的厂房，厂房内的机油停止工作而使得冷却系统也不再运行，所有的厂房全部失灵，产生了接二连三的爆炸，致使放射性的物质泄露。仅仅从福岛核电站事件中，我们需要分析的是导致事故发生的根本原因和直接原因，并从中发现我们需要改进的地方。本次事件我们需要改进的缺陷是设计上的冗余不够，在紧急事件发生时我们做出的应急手段不够丰富和充足。

在传统情况下福岛事故之后的所作出的反馈往往是可以产生效果的，检验抗震指南的试验中，日本进行了对于抵抗地震的在此加固措施。试验中，在地震发生后以及海啸发生前的一个小时之内，整个核电站处于继续工作的状态，进过详细的抗震评估，研究人员发现了一下几点可以继续提高的地方：

（一）提高外部电源以及外部系统在抗震当中的安全等级，做出切实可行的计划，来防止危险事故的进一步扩散，并且对于外部电源的加固设计，以及外部系统的抵抗损坏的程度都加以完善与重新设计。

（二）应注意当机组重新启动时，要将安全性以及启动的顺序掌握好，以保证整个系统的完善与重启后的安全性。

（三）在对于外部电源的设计与试验中，由于其利用的方向比较广，与安全性直接相关，因此应多次进行检验和矫正来确保整个系统的可靠性。

综上所述，系统的安全性能、寿命以及可靠性，是我们在整个过程中最为关心的几个性质，因此在实验过程中也应该更加重视对于这几个方面的运行情况以及评价的信息，并对其做出鉴定和改进。

三、对于我国核岛设备技术标准的意见和建议

（一） 标准技术体系应具有完整性

完整性是指从设计到选材、从制造到检验，我们应该将整个体系的每一步都完善成为这个体系不可或缺的一部分，从而解决核岛设备在核电技术的统一性以及完整性方面所存在的缺失。虽然目前设计以及建造的标准可以基本达标，但是在体系中仍然存在着编制过程过于简单和松散的薄弱方面。特别是对于体系中的一些反馈机制的利用，往往不能够达到我们所需的要求。因此在未来的设计与制造中，我们依然需要进行从运行、设计种种方面来准确的梳理以及安排，来保障整体数据的准确性、科学性和可靠性。

（二）在安全系数方面，充分考虑低概率事件

对于设备的检测以及鉴定，我们应该有充足的安排与对于标准的适应性。就目前的情r来说，对于每一个机组都应该有明确的设计方法，也应该设置其相应的海啸预防指标。将这些不可抗力因素都考虑在设计当中，将事故发生时，短期的极限承受能力以及长期的极限承受能力都进行分析总结。

（三） 材料的标准以及选取

对于核岛设备来说，我们的材料选取主要的是一些合金钢、特殊的合金等等的金属材质，这其中的标准较为模糊和不准确，因此我们也应该在一个有效期的时间内将材质的标准统一化，使得我们在设计以及制造核岛设备的过程中有据可依，也有相关的理论支持。同时我们也应该在设计过程中建立一种机制，将遇到的问题，及时反馈给相关的专业人士来进行一种疑难的解决。

四、核岛设备在焊接技术中的现状

（一）典型的焊接结构表述

核岛主设备在焊接时的结构可以分类为两大方面，其中第一种是由全焊透对接接头为主的常见并且常用的结构形式。这种结构的主要特点在于被焊的材料是不同的，因此对于不同设备的焊接材料上，选择以及工艺的步骤不尽相同。另一大类别就是一些特殊化的焊缝，这些焊缝在设计与制造工艺上有着它们独特的要求。

（二）国内的核岛主设备焊接技术分析

国内核岛主设备的在焊接以及专业技术上的主要特点就是将技术引进之后在，进行自主的利用在创新，从大体上来看，已经可以达到国际上的传统标准，并且可以在技术和能力上都有自己的一些创新方面。但是，在科学技术发展速度非常快的今天，我们国家的技术主要是引进其他国家的成果，因此在自主创新上，我们还有着很大的进步空间，例如在焊接的材料以及焊接工艺等等方面，我们的国产化制造以及未来的一些自主创新依然可以有一个飞跃性的进步。

五、总结

综上所述，不论对于我们国家还是整个世界，在核岛设备的研究中，我们仍然有很长的路要走，不光是在设备的安全系数检测中，还是在对于选材的考虑中，我们都应该将从设计到建造，从质量到检测，每一步力求精准到位。核岛的安全，关乎着一个国家、乃至整个周边国家人们的安全，相关专业人士应该做到全面贯彻落实，永远将安全放在第一位的保证，并逐步加强先进的设计、可靠地管理。使得在按照标准化的规范运行，来逐步实现“一切隐患全清除，所有安全都保障”的研发理念。我们国家也应该在这几个方面，跟上世界的时代的脚步，调整思路，勇于创新，创建一个在核岛设备的标准中，安全性与经济性并行，时代性与独立性共进的美好未来。

参考文献：

[1]邱振生，柳猛，匡艳军，方乃文. 国产核岛主设备焊接技术现状及发展趋势分析[J]. 焊接，2016，（12）：13-20+6.

[2]朱从斌，葛林涛，朱坤. 核岛主设备制造和役前检查阶段无损检测技术差异[J]. 无损检测，2015，（09）：50-54+74.

第15篇

【关键词】数据服务；影响因素；扩容判决

0.前言

获得3G牌照后，三大运营商进行了大规模的网络建设，并积极发展用户。对于每个扇区的网络建设，并积极发展和用户。对于每个扇区来说，用户很少时，所有用户可以获取较高速的数据服务，但随着用户量的不断增长，单个用户的数据速率将不断下降。目前中国电信根据经验值评估，或者有推导但过程不够完善。以下提出了用户感受速度的计算方法，可以比较准确地发现需要扩容的扇区。由于用户感受最重要的是前向数据速率，因此以下讨论的数据速率都是前向数据速率。

1.分析和推导

1.1各地判决标准介绍

1.1.1广东电信的判决标准

广东电信扩容考虑的3个因素为：忙时数据吞吐量（忙时EV-DO业务信道产生的前向业务流量），忙时业务信道时隙占用率以及忙时业务信道连接话务量。扩容的标准是一个载扇的统计数据是否同时满足忙时扇区平均时隙占用率，忙时扇区数据平均吞吐速率，忙时扇区连接话务量这3个条件。

1.1.2云南电信判决标准

云南电信的思路是：每载扇1.6Mbit/s空中接口容量，业务信道占空比（即上述业务信道时隙占用率）为70%，则小区平均吞吐速率为1600*70%=1120kbit/s。中国电信集团给出的用户体验速率良好的推荐值是300kbit/s，数据用户的数据业务占空比为40%左右。这时激活链路平均速率为300kbit/s*.40%=120kbit/s，相应可以支持的话务量为1120kbit/s÷（300×40%）=9Erl，因此载频扩容判定标准为：业务信道占空比大于70%，且呼叫话务量大于9Erl。

1.2两种方法的不足

在广东电信的标准中，室内比较严格，室外比较松，没有理论依据，只是根据厂商的经验值得来。如果将门限设置较高，则会漏掉很多需要扩容的扇区。云南电信的标准有理论依据，但是关键参数“数据业务占空比”设为40%比较主观，无法广泛适用于不同区域、不同时期的不同用户特征。

1.3用户感受速度的计算方法

针对上述扩容判决标准的不足，笔者提出了基于用户感受速度的计算和判决方法。云南电信的标准是基于保证300kbit/s的用户平均下载速度来计算一个载扇能支持多少数据业务话务量，并以此话务量为主要判决标准。笔者的方案是通过各载扇忙时数据业务话务量、载扇忙时数据计算该载扇下用户实际能够获得多大的数据下载速度。与云南电信标准的本质区别在于，本方案中的数据业务占空比不是一上粗略的统一建议值，而是根据每个扇区载波的实际速率分配数据计算得来。EV-DO标准共有14种数据速率，5种数据包大小。由于目前还没有引入QoS应用，因此可以暂时不考虑用于低时延的3种小的数据包。在EV-DO网管系统中，有各载扇的前向数据包数量的分类统计，以下统计内容都是指载扇数据业务忙时的统计数据。

第一步，设第i种数据速率的数据包的数量为Ni，该数据速率表示为Ri，与该速率对应的数据包大小为Si，因此可以得到基站在该载扇前向数据总平均发送速率为Rx=/（∑（Ni×Ri×Si）/∑（Ni×Ri×Si）.其中Ri对应14种数据速率，Si对应相应统计时隙数下速率Ri的数据包的大小，Ni就是相应统计时隙数下速率为Ri的数据包的发送数量。

第二步，从载扇忙时的数据吞吐量（字节数）得到下行数据平均总速率为R=吞吐量×8/3600（单位bit/s）.Rx是真正有数据发送时的平均速率，R是整个忙时总流量除以时间，因此可以得到该载扇的平均数据业务占空比K=R/Rx。

第三步，计算该载扇用户感受的平均下载速度Rd=B/（E×K）=B/（E×R×Rx）。其中，B为一个载扇的空中接口容量，建议设置为2Mbit/s，该参数为典型站点覆盖和用户分布下实测的平均空中接口能力；E为该载扇的忙时信道连接话务量，单位为Erl，包括EV-DORev.0和 EV-DO Rev.A 数据业务的话务总和。

2.应用分析

以福田皇悦酒店、站号=583、扇区号=1、载频号=10为例，根据该载扇的前向忙时发送数据包统计数据，可以计算出前向数据总平均发送速率为Rx=2.646Mbit/s，空中接口容量B=2Mbit/s 。该载扇忙时吞吐量为846 580 089字节，因此有总速率R=吞吐量×8/3600=846580089×8/3600=1.88 Mbit/s.根据统计，该载扇EV-DO Rev.0和EV-DO Rev.A的话务分别为47 247.5s和5855.167s，因此业务信道连接话务量E=Edo_0+Edo_a =14.75Erl，用户感受的平均下载速度Rd=B/（E×R/Rx）=2/（14.75×1.88/2.646）=191kbit/s.此处Rd〈300kbit/s，因此可以判断该扇区应该进行载频扩容。同理可以得到全网其他载扇的计算结果。

对于Rd〈300kbit/s 的载扇，应考虑下面几种情况：

对于话务量大于10Erl的载扇，可以考虑载频扩容。

对于总速率大于1Mbit/s的载扇，还要查看该基站所有扇区载波的总速率之和是否大于基站配置的传输链路所能提供的速率之和， 以M_福田皇悦酒店为例，该站为EV-DO配置了2条2Mbit/s传输，可以提供约4Mbit/s的数据宽带，考虑70%的利用率和一定的峰值裕量，总的可用带宽约为⒉5Mbit/s，而该站忙时3个扇区总数据速率为2.91Mbit/s，因此需要考虑传输扩容，而M_新安海关的3个扇区配有2条传输链路，总数据速率为1.92Mbit/s，因此暂时不必扩容传输。

对于话务量和总速率都比较低的载扇，如果其所属基站所有扇区数据总速率没有超过传输容量，就不必考虑扩容，而应该考虑其无线环境的优化。

按话务量对载扇进行排序，发现很多话务量高的载扇总速率（总吞吐速率）并不高，但需要扩容，因此如果按照广东电信的标准，用吞吐速率来判定将会漏掉许多需要扩容的扇区。

需要注意，采用用户感受平均下载速度判决的方法是一种统计分析方法，对于话务量很低或数据总流量很低的载扇，将可能得到用户感受的平均速度Rd远大于空中接口容量2Mbit/s，这在物理上是不可能的.这是由于统计样本不足造成的结果不准确，并不影响判决结果，因为低话务和低流量的载扇肯定不需要扩容.另外还要注意的是，应取一周以上的各载扇忙时统计数据，以便更准确地判定是否有必要扩容。

为验证基于用户感受判决标准的合理性，笔者对按该标准过滤出的站点进行了扩容，以站点“M_福田皇悦酒店”为例说明扩容的效果，可以看出扩容后两个载波的总速率比扩容前大大提升，用户速率大大改善，达到了理想的效果。