高速公路工程施工范文
前言：我们精心挑选了数篇优质高速公路工程施工文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。
第1篇
1提高工程效益
对高速公路施工项目进行科学合理的管理，能够在一定程度上促进高速公路工程项目的经济利益。一般情况下，采用“赶工期”的方式施工，必然导致高速公路的工程质量受到影响，并且增加了成本，导致工程项目的资金投入过大，工程的承包商也就需要承受更大的经济损失。并且在高速公路建设中出现工期拖延的情况，相关的管理费用就会大幅度的增加，施工人员及器械的费用也会相应的上浮，导致施工单位和建设单位的经济利益下降。
2提高工程质量
工程进度不合理，也就意味着工程计划被打乱，进而对高速公路工程施工的质量产生影响。施工进程过快可能导致施工质量不合格，甚至需要进行返工，进而对整个工程施工的进度产生不利影响。所以在高速公路工程项目施工过程中，相关的管理人员应该严格把控质量，避免出现返工的情况导致工程施工的工期受到影响。
二、高速公路工程施工进度的影响因素
1政府及建设单位主管部门
建设业主主要负责高速公路工程施工的前期工作，例如及时执行相应决策、及时办理相关手续等，如果业主未及时、有效的完成前期工作，将对工程施工产生影响。例如某一高速公路工程项目已经下发了开工令，但是部分施工单位未与当地政府部门有效协调，导致工程征地出现问题，也就不能如期施工，导致原定的施工进度受到了严重的影响。此外，质监站及建委等相关部门的审批也会耗费时间，所以进行高速公路工程项目的施工，业主务必做好前期工作。
2设计单位
在某一项目已经确定需要变更的情况下，如果设计部门不能够及时将变更的设计材料交付，也会导致施工延期。并且，如果设计资料提供的设计方法不符合施工情况，施工单位就不能够按照施工计划进行，从而影响施工的进度及质量。
3施工材料及设备因素
施工中必然需要大量的原材料及相应数量的机械设备，如果出现了原材料及设备不能够按时运抵施工现场，或是存在着不符合相关要求、相关标准的情况，即使及时调整，也会导致施工延误。例如在进行高速公路沥青摊铺时，晴朗的天气最适合进行施工，但是如果相关的原材料及器械不能够充分供应，施工进度就会受到影响，并且施工的质量也可能下降。
4施工条件因素
高速公路项目是在室外施工，当地的气候、地质、水文等多方面因素都会影响施工，进而影响施工进度。在这种情况下，工程的监理人员应该积极疏通各方面的关系，及时上报不能解决的问题，请求相关单位协助解决。另外，有部分工程所处地区的地质条件较差，施工中可能出现塌方等多种不良情况，会对施工的进度产生影响。
5资金因素
充足的资金是顺利施工的重要保障之一，通常情况下，资金方面的影响主要来自于业主，业主存在拖欠工程进度款或是未给足工程预付款，都会导致工程的承包单位资金周转困难，导致工程进度受到影响。
6当地村民因素
高速公路施工地点常与村民的住房或是耕地邻近，在施工过程中出现的噪音等对村民的正常生活产生一定影响，村民可能至施工地点进行阻挠，导致施工进度受到影响。
7其他因素
其他因素主要包括经济、技术及自然三个方面。经济方面有付款延迟、通货膨胀、分包单位违约等；技术方面有工程事故、实验失败等；自然因素有洪水、地震等。
三、保证高速公路施工进度的措施
由于以上多方面因素的影响，高速公路工程项目在进行施工的过程中经常存在进度偏差，为了对高速公路施工的进度提供保证，需要采取相应的措施对施工进度进行主动控制，笔者提出以下措施。相关工作人员应该认真执行统筹和计划工作，对施工进行科学、合理的安排，根据相关规定及实际情况积极优化施工方案和施工计划，促使施工效率得到提高；注意完善交叉施工和立体作业的程序，并在施工过程中强化相关的管理。熟练掌握工程进度，并以此为基础合理编制材料供应计划，提前加工订货，以保障原材料有充足的库存，并且质量符合相关规定及要求，坚决杜绝不合格材料进进入仓库，以避免施工过程中出现质量问题，导致施工进度受到影响。增加参与施工的工人及技术人员，强化对组织的协调程度，保障施工队伍中的工人及技术人员数量都能够满足施工的正常需求；并且，在施工过程中所需的器械也应提前做好准备，保障器械能够在施工过程中持续正常运转，从而为施工的顺利提供保障。应该强化对合同的管理，保障施工过程中具有充足的资金支持，同时业主及监理人员应该定期查看工程进度，并采取相应的奖惩措施，促使施工方能按计划施工。高速公路工程项目的施工还需要得到多方面的支持，所以还应该积极加强与政府之间的联系，做好外部环境的调节工作，以对施工起到促进作用。在雨季等恶劣的气候条件下，施工方应该对功能工程施工进行分项调整，尽可能地降低恶劣气候所带来的影响；同时，施工方应对冬季施工期进行有效利用，采用科学的手段管理施工，做好相关的决策和管理工作。为了保障施工进度能够按照计划进行，相关工作人员应该加强对施工队伍的管理，提高施工队伍的工作效率，及时解决施工过程中出现的问题。
第2篇
【关键词】高速 公路 施工 管理
中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号：
一、前言
高速公路工程施工管理的概述
1、高速公路工程施工管理的概念
高速公路工程施工管理有狭义和广义两种：广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理，其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理，经济管理等等；狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理，如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。本文主要从第二种狭义管理的概念出发，探讨高速公路施工管理过程中存在的问题。
2、高速公路工程施工管理的重点
（1）高速公路工程施工现场管理。高速公路工程施工现场管理实质是企业各项专业管理和基础管理工作的现场的深化和体现。加强施工现场管理，就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合，实现施工企业整体优化。施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。具体优化措施有：第一，均衡地组织施工生产，实现施工标准化制度化管理。在不影响生产任务的前提下，结合市场供求，为用户提供经济环保的建筑材料，确保安全生产和文明生产；第二，科学合理的组织施工，从根本上杜绝施工生产中的浪费现象，现场协调作业，发挥其综合管理效益；尽可能地用最小的投入换取最大的产出，真正实现生产经营的经济效益和社会效益；第三，优化人力资源，组建高素质的施工团队。
（2）高速公路工程施工技术管理。所谓的公路施工技术管理，是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序，运用各种有效和必要的方法，使工程满足设计要求，实现设计目的，最终质量达到一定的标准的一系列管理活动。它通常包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作。在技术管理这个层面上主要是坚持以下几项原则：第一，供应与消耗协调一致，确保工程质量和施工安全，实现效益最大化原则，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案，充分利用时间、空间、人力、财力、物力尽可能使其发挥最大效益；第二，要把企业和国家、当前和长远二者相结合，遵守经济节约的原则。对工程进行全面的技术比较分析，本着节约基建费用，降低工程成本，实现企业可持续发展的思想；第三，要严格贯彻国家的经济政策原则，国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等都要严格遵守。
二、我国高速公路施工管理存在的问题
1 ．公路工程项目施工难度大，建设工期短
我国高速公路建设任务非常繁重，许多高速公路工程正在紧张的施工建设中， 还有很多高速公路在等待审批和开工。然而，与这种繁重工作任务不相称的是，我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后，属于粗放式管理模式，这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。
2 . 公路工程项目设计变更多，为施工带来不稳定因素
以姜眉公路宝鸡段为例，该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上，路线沿红岩河、龟川河逆流而上，穿山跨河，地质结构复杂，桥、涵、隧工程项目多，姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处，随着工程建设的逐步深入，迫切需要变更原设计，使之符合技术标准和质量要求。
3 . 不能严格遵守施工管理程序
第一，施工管理中，存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法，工程开工前不打开工报告；或边施工边打开工报告；或提交开工报告后未经批准便施工，严重违反了施工监理程序。第二，先检验而后有检验申请报告的现象时有发生。有的承包人没有施工程序的概念，加之有些监理责任心不强、监督管理不严，使得承包人没有预先提出质检申请，监理却做了质检工作，违反了施工监理的正常程序。第三，存在不按规定频率检验的情
况。在路堤及“三背”（墙背、桥背、涵背）的填筑过程中，按要求必须严格控制填筑分层厚度和压实度，每填筑完一层，承包人必须自检该层压实度并报监理抽检，压实度合格后才能填筑上一层。但有的承包人却一味强调施工进度，未按规定频率进行自检，监理不按规定频率进行抽检，这显然有悖于施工监理程序。
4 ．企业自检环节薄弱
企业自检是工程质量保证的关键性环节。凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序，监理工程师有权拒绝质检签字认可。但有些承包人的质量保证体系并不健全，自检人员配备不足，自检机构形同虚设，不能发挥应有的作用；承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。
三、提高高速公路施工管理质量的策略
1、做好高速公路质量管理的前期准备工作
为使质量管理工作顺利开展，提高全体员工的质量意识，开工前要认真学习合同文件、落实岗位职责。各个单项工程开工前，要对参加施工的全体人员进行工程施工严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实现全体施工人员持证上岗、挂牌作业。
2、健全质量管理机构，落实质量管理责任制
施工企业中标后，为了加强公路工程施工项目的质量管理工作，按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由质检负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由质检处负责开展，并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责；工程施工处以各处处长为质量第一责任人，由质量自检员负责该处的质量自检工作；专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。
3、牢固树立“质量第一”的思想，认真做好质量管理的前期准备工作
工程开工后，项目经理部根据质量管理工作方针和项目的质量目标，全体员工的质量意识，为使质量管理工作顺利开展，要认真做好前期准备工作。
（1）认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责进入工地现场后，需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。
（2）各个单项工程开工前，要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。
（3）各个单项工程开工前，要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测和可能遇到的质量及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。
4、严格执行质量控制程序,确保工程质量目标的实现
（1）制定严格的质量控制程序根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前，必须编制上报“开工报告”，在工程施工中，首先由施工企业进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。
（2）认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标在各个单项工程开工前，项目经理部要认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造了良好的条件。
（3）认真做好试验路段的施工，确定切实可行的工程施工方案在各个分项工程全面开工前，遵照“公路工程施工技术规范”的要求，认真做好试验路段的施工，确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施，确定具体的施工操作方法，用于指导全线工程的施工。
结论
高速公路的建设是关系到国家发展，民生福利的大事，施工质量将会逐步系统化和法制化，随着新技术的应用，高技术人才的引进，整体的施工质量必会大幅度提升，全面质量管理体系也将得到完善，并广泛推广应用。我国高速公路的建设必将迈上一个崭新的台阶。
【参考文献】
第3篇
分别从招标和投标两个方面分析高速公路工程施工招投标的现状，旨在发现招投标工作中存在的问题，以此提出针对性解决对策，为保证高速公路施工招投标工作的规范性与公路发展提供参考。
关键词：
高速公路；工程施工；招投标
0引言
近几年，我国高速公路工程项目逐渐增多，促使该行业的投资力度不断增加。但是，在此境况下，高速公路工程施工招投标的现状令人忧心。因诸多因素影响，高速公路工程施工招投标中仍然存在较多的问题亟待解决。针对其中存在的问题提出解决对策，才能促进高速公路健康发展。
1高速公路工程施工招投标现状
招投标是指招标人按照项目实际相关要求，以投标竞争方式把工程建设的所有项目或部分项目交给具备承担条件的承包单位负责[1]。如果高速公路工程施工选用招投标方式，则常常出现招标阶段和投标阶段两方面的问题。
1.1招标阶段的问题
高速公路工程施工招标阶段牵扯问题较多，资格预审问题首当其冲。具体的审查方式、审查办法及评审过程等都是影响招标的关键因素。当前，资格预审方面存在较多缺陷，具体体现在以下几方面，第一，招标单位大多没有对申报资料与投标单位相关信息的真实性进行调查。第二，资格预审审查办法存在不足，以至于投标单位互相攀关系、腐败问题频发[2]。加之在资格审查过程中，因人为因素容易出现资格审查不公正现象，这样的状况会阻碍招标顺利进行。第三，在资格预审评审过程中，缺少规范性的制度，容易出现操作不规范的状况。另外，评标缺少相应的评标细则。基于合同内容不详细、不全面、不缜密及不准确，进行评审颇有难度。在整个招标过程中，各项活动是否受相关法律法规的保护和约束难以确定，因而整个公路招标过程是否规范存有较大疑问。
1.2投标阶段存在的问题
由于工程招投标的法制建设不健全，因而缺少合理管理标价的制度。在此境况下，投标阶段存在的问题主要体现在以下两个方面，第一，在大多数地区的高速公路工程招标中，投标人与投标人相互串通，约定“协议中标人”。这就是所谓的“围标”现象。第二，投标人和招标人相互串通，造成“串标”。招标人在收取“协议中标人”的一定利益后，通过提出高要求条件阻碍其他投标者。对于招投标市场而言，上述两种现象都不利于整个市场正常发展。从上述问题中可以发现，招投标市场非常混乱。造成上述问题频发的原因有两点，其一，招投标全过程不具备公开性与公正性；其二，招标人行为不规范，招投标机制和监管机制不健全[3]。
2改善高速公路工程施工招投标现状的有效对策
2.1为高速公路工程招投标创建法制化环境
我国于2000年1月1日颁布了《招标投标法》，这一法规有效地规范了各方主体行为及规范工程招投标活动的各项环节，为建立一个公平、公正、公开竞争的市场环境奠定了良好的基础[4]。但是，该法规条款仍不完善，没有设置违反规定的具体时间和相关处罚条款，以至于存在“串标”现象，造成虚假招标。因此，为高速公路工程招投标创建法制化环境，应该从以下方面入手，即制定项目法人责任制（经营性建设项目由项目法人对项目的策划、资金筹措、建设实施、生产经营、偿还债务和资产的保值增值实行全过程负责的一种项目管理制度，依据1996年制定并颁布的《关于实行建设项目法人责任制的暂行规定》），并将其落实到工程招投标中[5]。通过该责任制，能够规范项目法人的行为，明确其责、权、利，提高投资效益，确保招投标顺利完成。关于招投标的全过程，需根据《招标投标法》的规定开展招投标工作。在招标、投标、评标、定标等过程中，都需要依据国家法律，以此才能规范招投标市场。
2.2做好施工企业的资格预审和后审工作
在招投标工程进行中，审核施工单位、施工人员及机械设备的技术等级、施工能力等是招投标工作环节中的重要内容，不可马虎。为了确保施工企业的资格预审和后审工作顺利完成，需要做好以下三项工作，第一，根据资格预审评审程序执行评审工作，注意保密工作细则。切实落实申报资料原件的审查制度，并需要对投标单位的名称、代表人等基本信息的真实性进行审核。实行一个周期进行一次的资格审查方法。第二，加强评审程序的规范性。根据统一的资格预审标准进行评审。第三，在最短时间内成立评审工作组、专家组进行评审工作，减少评审过程中的干扰。
2.3完善评标与公示制度
由于高速公路工程施工招投标涉及招标、投标、评标、定标等环节，因此，每个过程环节都应该透明化，需要确保从招标公告到中标结果均实现公正、公平、公开。政府可将其招投标全过程公开到网站上公示，让社会各界了解该项目评标相关细则，并实施监督。如此，便能够规避评标过程中的不公正现象。另外，在公示时，政府要注意对公示时间的把握，不能违背相关法律法规的要求。在执行招投标程序过程中，对投标人资格预审结果和中标结果要及时公示，减少招投标双方的工作麻烦。在评标之前，相关的建设单位需要就标底的有效性进行分析。编制招投标文件，要仔细核查工程量清单，确保其准确性。同时，参考国际权威的工程量清单计价模式确定合理的标底。
2.4完善招投标机制和监管机制
不规范的交易行为是影响招投标市场健康发展的最大阻力。为此，必须完善招投标机制和监管机制，借此对招投标市场进行规范化约束和监管。完善的招投标机制和健全相关的法律法规是高速公路建设市场逐步走向有序化、规范化、国际化的制度保证。通过招投标机制可以规范招投标市场的交易行为和交易程序，在招投标过程中，对于技术标书就有了统一的格式、统一的制作要求。同时，也规避了评标委员会专家“弄虚作假”的行为。一旦招投标机制建立并完善，行政主管部门设置的商务标书统一评分标准和相应评分标准，就能在招投标中应用。而实施监管机制可以揪出违反招投标规则的不良行为人，体现公平性和公正性。
3结语
工程施工招投标是我国高速公路现行乃至以后很长一段时间内都可能采用的施工方式，应引起相关单位的重视。对于现阶段高速公路工程施工招投标出现的问题，例如未严格审查控制施工企业资格，工程建设市场存在混乱情况等，不论是招标单位，还是投标单位都有责任和义务相互配合解决问题。通过为高速公路工程招投标创建法制化环境，做好施工企业的资格预审和后审工作，完善评标与公示制度以及完善招投标机制和监管机制规避高速公路工程施工招投标出现的问题，才有利于投标人之间公平竞争，最终正确引导招投标市场健康发展。
参考文献：
[1]胡超明.有关高速公路工程施工招投标的现状分析及对策研究[J].中国新技术新产品，2015（13）：135.
[2]杨雪莲.高速公路工程施工招投标市场现状及对策分析[J].四川水泥，2016（3）：186，183.
[3]王琳.高速公路工程施工招投标与造价管理的探索[J].同行，2015（9）.
[4]王海鹏，姚伟涛.高速公路工程施工招投标与造价管理[J].交通世界（运输车辆），2012（4）：159-160.
第4篇
关键词：高速公路；软基处理；关键技术
随着不断深入的高速公路建设，需要考虑工期标准满足，要广泛的将软基处理技术使用。软基处理技术到位直接对工程质量、进度、成本有影响，为了更好的保证施工质量，获得更大的利润，如何正确的利用软基处理技术值得思考。
1高速公路软基处理常见施工质量问题
1.1路面沉降问题
不到位的高速公路软基处理工作直接造成公路投入运营之后出现沉降问题。所以，施工作业人员一定要按照软基处理标准严格将每一个细节控制好，尤其要控制好过渡地段路基地基结构强度，尽量使用性能高的材料将地基强度确保。另外，地基刚度会直接导致路基出现变形情况，直接将地基沉降速度加快。
1.2开裂问题
对软基来说，非常重要的特征就是沉降量过大。软基本身存在土层空隙大的情况，所以高速公路施工过程中，就会出现路基沉降现象。因为不够均匀的土壤土层空隙，导致路基出现不均匀沉降问题。而且正是由于出现了路基不均匀沉降情况，导致正是投入使用之后的高速公路出现了裂缝。
1.3含水量较大
软基本身含水量非常高，对基础路桥施工当中地下承压水有非常大的影响，同时地下水的浮力将对基底有进一步的影响。软基的主要特点，从一定程度上直接影响了高速公路施工工作。所以，需要在高速公路施工当中，从软基实际情况出发，对其进行技术性的处理工作，保证含水量能够获得有效的控制，路基强度可以得到有效的提升。
2高速公路工程施工中软基处理关键技术分析
2.1铺垫材料及铺砂垫层
加强软土的排水固结需要利用铺砂垫层的方式，使用这种方式获得更加理想的排水固结速度，利用铺砂垫层技术更好的将地下排水工作做好，造成土壤当中水位出现下降的情况，这样更好的提升土壤抗剪强度。为将来工程运行发展带来了更加有效的保证。可是，铺砂垫层技术对砂石有要求，例如砂石平均颗粒不均匀系数≤5，而且要尽量使用中砂或者粗砂，同时保证施工机械可以正常运转。此外，土工织物作为铺设软土地基当中效果好实用的材料，因为这种材料的抗拉能力好。使用这些材料进行铺砂垫层可以更好的提升软土地基强度和抗拉能力。
2.2利用添加剂及表层排水
正因为软土粘土强度高，根据这样的性质需要在软土路基当中加入添加剂，这些材料当中主要包含了水泥和石灰添加剂，这些物质被归纳到软土路基土壤当中，不但可以有效的降低土壤水分，土壤会带来附聚效应，帮助土壤缩短固结时间，对更好的将软土路基稳定性提升具备非常关键的效果。土壤表层，软土路基情况较好的地带，施工之前土壤当中存在较高的含水量需要在沟槽将路基表面进行开挖，尽可能的将地表水排出，将地表水分含量尽量降低，确保建筑机械正常运行。为了保证开挖沟渠给盲沟施工的效果，要保证回填具备良好的透水性能，使用砂或者砂砾。高速公路施工环节使用软基处理技术，同时利用预应力管桩技术，保证在处理软土过程中将牢固将桩基础安装，确保高速公路工程施工品质。
2.3深层土利用振动挤密方式确保密实
使用振动挤密形式保证深层土土壤更加密实，砂桩要利用打桩机冲击松散的人工填土或者砂性土，利用振动成孔保证砂料灌填构成形状。成桩当中，因为附近砂性土出现了挤密情况，或者出现了振密等作用，以此保证附近土体密度得到增强，有效的将地基整体稳定程度和承载能力进行改良，防止沉降地基现象出现，更好的保证消除深层土体液化或者湿陷性情况去除。之前的工程实践当中，最开始的挤密砂桩使用于挤密砂土地基当中，跟随着不断出现的多种高科技现代化的器械，这种砂桩开始在液化粉土地基加固工作当中应用，获得了比较理想的效果。最近几年以来，联合使用预压法，进一步改善了软基性能，已经广泛使用。
2.4水泥搅拌桩加固
水泥搅拌桩加固施工步骤：测量定位—桩机就位-首次下沉-制备水泥浆-将注浆搅拌设计桩顶标高提升-二次下沉-移动桩机。施工过程的参数：水泥掺入量为15%，水灰比控制在0.45~0.55，提高速度保持在每分钟15cm左右。水泥搅拌桩加固方式的基础就是水泥加固物理化学反应，利用相关的机械设备在软土地基当中将水泥喷入，同时上下进行搅拌，保证水泥基土出现水解水化反应，构成凝胶体，最终构成比较稳定的结构。从而将土体强度增强。从目前的实际情况来说，按照施工方式，和路基承载力需要一致的水泥搅拌桩包含了干法和湿法。将水泥作为固化剂的湿法，利用机械设施不间断的进行深层搅拌工作，与此同时，路基在深层进行软土搅拌和固化剂的使用，确保形成强度高的复合地基。水泥搅拌桩加固的方式中，包含了粉喷法以及浆喷法两种。通常含水量要控制在大于30%而且塑性指数要比10高的土质当中适用。浆喷法来讲，优势就是施工简单快捷，施工质量控制起来非常简便。
2.5路基换填处理、冻结处理和复合地基处理
高速公路施工流程中，效果比较理想的工程技术就是路基换填处理措施，重点是将原有的软土地基挖除，凭借压缩性材料进行分层换填。工业废渣、碎石灰土属于低压缩材料，实现换填之后要进行平整路面，使用装载机械对路面进行平整。压实处理使用压路机，多次反复进行平整工作保证工程施工品质。和路基换填处理措施比较，软土路基冻结处理能够将工程的施工量最大程度的控制，通过使用液化氮、二氧化碳亦或者是综合液压系统与机械制冷系统，确保冷却液流动在软土层，能够将软土路基进行冻结，同时软土路基因为含水量高，所以获得比较良好的效果。可是使用这样的方式需要利用到非常大数目的制冷机以及制冷设备，导致工程造价成本提高。改变软土路基土质组成方法叫做复合地基处理方式。这种方式由碎石桩、旋喷桩、粉喷桩技术组成。因为铺垫材料自身带有延展性，路面压力出现导致形变可是可以有效的确保地基稳固程度。复合地基（如图1桩体布置图）处理能够更好的起到保护效果，在实际的高速公路工程施工当中能够更好的将路面沉降出现几率降低。
综上所述，实际的高速公路施工流程中，需要第一步做到的就是软基处理工作。软基处理直接对工程施工进度有影响，从而处理软基就显得尤为关键。实际的高速公路施工当中，作为施工工作人员要非常熟练的了解目前软基处理当中存在的问题，在这样的前提下，使用相关的关键技术来更好的将软基进行科学有效的处理，能够更好的确保工程施工有序进行，带给高速公路施工更加便利的条件。
作者:王进 单位:中国路桥工程有限责任公司（巴基斯坦办事处）
参考文献
[1]潘莉，梅朴莲.高速公路工程施工中软基处理技术应用分析[J].城市建设理论研究（电子版），2016，21：61~62.
第5篇
关键词：高速公路工程；施工现场管理；防治措施
随着我国国民经济的快速发展，交通公路建设也得到了快速发展，公路的质量问题也日益突出，这就使我们不能不把高速公路工程施工管理作为头等大事来抓，而要抓好整个高速公路工程管理现场施工管理是核心。一方面现场施工管理的效果是关乎到工程质量、进度、效益的大事；另一方面高速公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大的特点，这就决定了高速公路工程施工的现场管理是整个工程施工管理的核心。因此，加强现场施工管理，必须将施工各要素进行科学、合理的安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，才能实现工程项目的良好社会效益和经济效益。
1.施工开始前准备工作
施工现场管理贯穿整个工程施工的始终，现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的协调、连续、均衡和经济。因此，施工准备工作应着重抓好以下工作：（1）建章立制。要建立健全严、全、细的内部约束考核、奖罚机制，用规章制度管人、管工程。（2）补充调查。要对沿线影响施工的因素进行补充调查，并在分析、论证的基础上写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工预算的依据。（3）吃透施工设计图。要澄清图纸中的问题，进行定线和放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。（4）编制施工控制预算。根据施工合同协议和现场调研编制施工控制预算。（5）职工培训。对相关人员进行业务、技术培训。（6）检验原材料。建立工地试验室，对施工拟用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。（7）绘图上墙。对施工工艺流程、试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等重要部分实行绘图上墙。（8）选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析，选择确定最佳施工方案，完善施工组织设计。
2.合理配置施工资源，调整机械组合
在公路施工过程中，人力、物力（材料、机械）需求量处在动态变化中，因此，在配置施工资源时应力求均衡。根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划，确定材料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械，并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整，做到人、机、料、法、环境协调统一，避免资源浪费，谋求获得较大的经济效益。在施工过程中，由于受进度、天气等方面因素的影响，机械组合的相对稳定性会被打破，当机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到：①根据进度计划、质量要求选择主导机械，并留有余地；②根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配，保持机械的最佳组合；③组织维护、抢修小组，随时排除故障并做定期维修，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
3.加强质量控制
影响工程质量的直接因素主要有设计、材料、施工、检验四个方面，并且要在全施工过程中进行有效的事先控制、中间控制和事后控制。当然，其它因素也是不可忽视的。
（1）设计质量的控制。对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，有很多不尽合理及遗漏的地方，这些错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应通过以下途径解决：1）重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理。2）非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审处。3）对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定。（2）材料质量的控制。原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系。一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。（3）施工质量的控制。1）抓好各施工阶段的质量控制，以防患于未然。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，如施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量。2）对影响质量的要害问题或普遍性问题，要坚持质量第一，以保证工程质量。3）对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。（4）对检验判断准确性的控制。质量检验属于质量管理中的把关环节，往往会因为检验人员的素质不高及工作中的差误和检测仪具的精度不高而做出错误的判断，影响和危害了工程质量。为此，要选用高素质的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量。（5）其它因素的控制。民事纠纷、报酬不合理、劳动强度高、劳保条件差、干部作风不深人、施工人员情绪不佳等问题，都可能导致人为的工程质量事故的发生，这些因素不可忽视。因此，领导干部要深人施工现场，做好思想政治工作，及时解决实际问题。监理人员和检验人员也要经常深人施工现场抓好质监工作。
4.对一般质量通病的防治
桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是高速公路工程的质量通病。工程质量是工程建设永恒的主题，也是施工现场管理的重点。应着重抓好以下几个方面的工作：（1）彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降导致路基失稳、路面开裂，危及行车安全。路基不均匀沉降主要原因是路基未压实。因此，要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。（2）认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位，压实度符合质量标准。（3）严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益。因此，要从路基开始就开始检查验收，达不到要求必须返工。（4）确保结构物的内在和外观质量。对关键材料、关键工序、关键工艺加强控制，提高施工工艺，使线路既满足行车要求，又与周围景观相协调，达到内在质量与外观质量相统一。
5.做好防洪排水工作
施工受自然因素影响，特别是水害影响最为严重。因此，防洪排水措施落实不到位，工程进度、质量、效益就无法得到保证。（1）制定并落实排水方案。要结合施工方案和施工图的排水设计，制订切实可行的排水防洪方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。（2）把握气象条件，合理安排施工。对排水困难或地质不良地段，要避开雨季施工，路基路面施工应始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。（3）科学安排工序。合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，汛期施工时，机械、设备、材料用后应尽快撤离现场。（4）对雨季的应对措施。采取应对措施，下雨期间要坚持上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水，减小雨水对施工的不利影响。
第6篇
关键词：高速公路；施工；测量
中图分类号: U412.36+6
1、高速公路工程施工测量原理
高速公路施工测量是工程开工前及施工中，根据设计图在现场进行恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。它是在确保施工质量的重要组成部分。道路施工测量的基本原理是通过设计点和已知的地面点之间的距离、角度和高程差关系，从而确定图纸设计点的实际位置，并在该处设置埋没标志。
由于高速公路的施工测量，对测量精度的要求是比较高的，因此，测量的工作方案，仍然是由已知导线点放样公路中线, 再由公路中线放样出公路边线。具体到高速公路施工中，
是由地面已知导线点, 放样出高速公路中桩,同时对中桩水准测量;这些中桩的连线变形成了公路中线。再通过这些中桩，从而确定高速公路的边线。这样就把设计图纸上的高速公路，具体放样到空间位置上。
2、施工准备阶段工作
2.1 编制测量规划
测量规划作为指导各阶段测量工作的纲领，包括测量工作的依据和内容、测量工作的程序和制度、测量注意事项等。
2.2交桩
一般来说，在施工准备阶段，是由勘察设计单位提供高速公路建设的水准点和导线点。由于勘察设计单位的工作时间与正式进场施工有一段时间间隔，这期间原来埋设的水准点和导线点可能会发生沉降或偏移。为解决这一问题，施工单位进场后，建设方应该召集设计单位、施工单位和监理单位进行联合交桩，并记录。交接记录中药注明桩是否完好，如果桩有破损或者实际定位点与原始资料不符的情况，应另行注明并续各方签字确认。如果发现控制桩不能满足高速公路道路控制的要求，必须要求设计勘察单位重新交桩。如果水准点和导线在施工前期、施工中遭到破坏，被其他物体覆盖或是物体格挡住了点与点的连线，这些情况都需要按照原始导线点要求重新埋置并将该点数据穿进导线平差。
2.3导线点坐标和水准点复测
高速公路属于带状结构，工程量一般来说比较浩大，通常会分为几个标段施工，并且会分标段进行复测。在进行交桩时，设计单位应在标段的划分位置标出两个导线点作为两个标段的共同点，它既是前一标段符合导线的终边，也是后一标段的始边。施工单位要按照设计单位给出的符合导线的始边和终边进行导线测量和计算，不能私自改变坐标。施工单位有条件的情况下，可以采取全线导线、高程统一平差，从而避免不同标段的道路由于对控制点的高差改正不同，而导致的路床标高不一致的情况。该阶段测量所用的水准仪和全站仪需提前经过有关部分检测，检测通过后方能使用。可以根据设计单位提供的原始导线点，从而求出转角和变长，再与施工现场的实际测量值进行比对。如果出现了较大误差，则要及时查明是由于观测错误、仪器故障还是导线点移动引起的，从而做出调整。测量成果按表1、表2中进行。
表1 导线的技术要求
表2 水准测量的技术要求
2.4导线点加密
高速公路工程的施工现场地形复杂，如果地势起伏过大或者障碍物过多，设计单位提供的水准点和导线点不达到足够的密度是无法满足施工放样要求的。这就需要在山丘丛林等地势起伏较大的地区加密导线点。加密工作要在在全线导线复测得到测量，并且获得监理工程师批准后方可进行, 加密原则同导线复测。
2.5导线复测
每隔半年时间进行一次全线的导线复测工作, 防止各导线点在施工期内发生平面或高程偏移。工作步骤如前所述。
3、施工阶段工作
3.1平面控制
对于桥梁、涵洞等构造物放样，由于涉及的施工工序较多，从而需要控制的点、线也多，放样坐标的计算也较为复杂，对于设计院提供的坐标要进行认真复核，以极坐标法放样后，要用其他方法对比复核，以确保放样的准确性。
对于路基施工放样，重点是坡口桩、路基中桩、坡脚桩、防护控制桩，放样采用的坐标值需经过验算合格，同时运用相应的设计数据复核放样结果。通常情况下，路堑每开挖一级、路堤每填筑三层都要施放路基中线进行控制。对高填路堤、深挖路堑对放样的准确性由特俗要求，放样不准会造成路堤偏位、路堑开挖不到位，影响验收。
3.2高程控制
高程控制是根据相关标准对施工过程中各部位标高进行控制。高程测量要求起闭于相邻的两个高程控制点，当相邻高程控制点距离较远时，应进行转站闭合于后视高程控制点，以检查后视读数的正确性，确保水准测量准确。
对于桥涵结构物的基础、墙身、立柱、支座等部位标高进行重点控制，采用自下而上的分级控制方法和其他控制方法对比复核高程测量结果，确保高程控制工作结果的准确性。
路基高程控制中的主要工作是防止路堤或路堑的边坡失稳。高速公路路基挖填过程中，采用分层高程控制能有效保证挖填厚度不超标，并且能保证路基的宽度符合设计要求；确保路基施工质量的另一项工作就是严格按照不同压实度要求分区控制挖填高层。
4、验收阶段工作
该阶段主要工作是整理汇总分项工程竣工验收资料，按有关规定进行工程验收评定，此阶段需要抽测部分分项工程，保证质量评定的准确性。
5、结语
工程测量作为高速公路工程施工的前提，是一项细致而精密的工作，直接影响到高程的控制和路线的定线，是公路质量控制的关键。因此，作为高速公路工程技术人员，不但在技术上要达到相应要求，思想上也要足够重视。
参考文献：
[1] 付和，刘洪德.高速公路施工测量工作浅谈[J].矿产勘查，2011（11）：839-842.
第7篇
［关键词］高速公路;施工成本;成本控制
目前高速公路施工项目进行过程之中存在着较多的资源浪费情况，无法在保证质量的情况之下，有效实现成本的控制与降低，所以下文将进一步分析目前高速公路工程施工项目成本控制现状，结合问题提出降低高速公路工程施工项目成本的具体措施，以此推动高速公路工程施工项目的较好发展，同时给予施工部门更大的工程利润。
1高速公路工程施工项目成本控制工作中所存在的问题
从施工上来看，施工方法不到位会直接导致质量不过关，所以很多的工程需要重新进行开展，这就存在了一定程度上的浪费现象，并且在材料的管理以及应用上都存在着不足，比如仅仅选用低成本的材料但是却无法满足质量要求，或者对于材料的储存方式以及领用环节不完善等，造成大量公路材料的浪费与损耗，这些都会增加施工成本，不利用目前的成本控制工作的进行。［1］从管理方法上来看，很多的高速公路工程施工项目成本控制都无法实现更新与优化，往往在数据的收集上会存在着时效性不强，准确性不高，真实度较低等问题，这些问题都会为成本数据的核实造成障碍，不能够为成本控制工作奠定相应的基础;并且因为项目管理是一次，通常在整个高速公路工程项目建设完成之后而结束管理行为，所以在施工过程之中，一旦项目管理无法实现全过程化、全覆盖化，那么增加的成本是无法进行后期的弥补的，所以综合来看，需要从管理结构与施工管理两个方面进行改进和优化，才能够在一定程度上改善高速公路施工项目成本控制工作中所存在的相应问题。
2高速公路工程加强施工项目成本控制的具体措施
2.1正确认识高速公路工程加强施工项目成本控制工作的重要意义
成本控制工作归根到底指的是利用对于人力资源、物质资源等进行合理配置，加强对工程开支的控制、调节以及限制，从而实现成本目标，将不同项目的生产费用控制在计划范围之内。从企业发展上来看，施工项目成本控制能够较好地提升社会积累［2］，促进企业自身利润的有效增加，因为实现施工项目成本控制是企业盈利的主要途径，所以管理部门需要在明确其施工项目成本控制的重要意义基础之上，落实好成本控制行为，才能够从根本上提升整个工程的经济效益，实现经济发展。
2.2建立全阶段高速公路工程施工项目成本控制体系
上文提到过目前的高速公路工程施工项目成本控制不能够割裂开来，需要加强施工项目成本控制的全面覆盖，实现对于成本数据的有效收集，所支出的相应成本需要实时进行提交，以此增强成本数据的时效性。可以分为三个阶段进行成本控制。在施工之前需要对施工活动进行提前规划，综合结合施工实际状况以及中标文件综合进行成本目标的制定，实现对于施工成本经济活动的规划与监督［3］，加强对成本的决策与规划，对于可能出现的偏差需要提前进行预案的设立，落实经济责任制度，从而实现高速公路工程施工项目进行前的管理与成本控制工作。在施工进行之中，需要建立完善的成本费用提交制度，对于一切的支出在核对的同时进行检查，利用完善的审核机制，将损失与浪费的可能性降低，同时结合先进的工程成本分析信息技术软件辅助成本控制工作的进行，针对不同项目中的成本偏差目标进行分析，加强管理，从而实现对于支出成本偏差的有效纠正，这里所需要进行的成本控制内容包括人工开支、工程材料开支、费用开支、劳动资料开支等多个方面，管理部门需要有针对性地根据大开支环节加强管理，明确存在的差异原因，从而实现经济责任制度的有效落实，实现成本的下降。在工程竣工之后，需要及时进行收尾工作，避免出现多余的管理费用等［4］，将相关人员进行清退，及时结算没有付款的项目，因为很多机械以及场地都需要支付相应的费用。然后加强对于工程验收资料的收集与汇总，联合预算部门进行整体清查，对比成本控制目标进行相应的奖惩措施，实现成本管理水平的提升，并且加强对于成本控制工作的经验总结。这里需要注意的一点是，在进行工程成本控制的过程之中眼光需要放长远，加强一定的保修支出会大大小于重修的费用，所以对比支出成本，管理部门及预算部门需要正确做出成本控制的相应选择，推动工程建设的有效发展，实现高速公路工程施工项目的相应建设。
2.3加强成本控制目标及标准的规范化
成本控制工作并不是仅仅从宏观的预算范围进行设定与控制，就能够将成本控制工作落实到位的而是需要相对明确的成本控制目标以及成本控制标准，所以在制定成本控制的目标与标准的过程之中，需要明确成本控制的基本原则，首先需要分析差异影响因素，因为成本的增加与偏差往往是存在于工程的不同工作质量、工作效果上，所以需要加强成本节约与成本超支之间的内在联系，明确科学合理的额定范围。才能够制定相应的成本控制目标。［5］另外成本控制工作应该是全员性的，这不仅仅是关乎个体部门以及项目经理等，而是综合性地需要整个项目建设者共同努力才能够实现的，所以想要实现成本控制，也需要将成本控制工作与广大职工的切身利益相联系，才能够推动成本控制工作的全面化与规范化。同时在这一环节之中可以采取PDCA的管理形式，实现对于目标的分解与设定，将责任目标落实到每一个部门、每一名职员身上，一旦存在成本超支的问题就需要相关人员上交报告，报告如果存在不合理现象等，就需要针对相关的部门及人员进行综合处理，以此实现成本控制目标的细化。
2.4从技术更新角度看待成本控制
科学技术是第一生产力，所以在高速公路工程项目实施过程之中，可以通过应用全新的施工技术，来降低施工成本，提升施工效率，促进施工成本控制工作的有效进行。比如说一些公路往往在两年到三年之内出现病害复发的概率较高，但是将热再生施工方式应用在高速公路工程项目之中时，能够较大程度上提升路面的持久程度与耐久程度，避免出现工程复修等现象，但是应用新的施工技术也存在一定的问题，其施工前期成本投入较大［6］，如果工程成本控制工作注重短期效益，就可以选择在原有技术应用的基础之上进行改善，如果立足于长期成本收益，可以应用新技术去进行高速公路的有效施工。
3结论
在高速公路工程施工项目进行过程之中，普遍在成本控制上还存在着管理方法不健全、管理形式不规范等多种问题，所以成本管理部门需要在明确问题的基础之上，针对施工方法以及管理方法进行相应的优化，比如说管理体系、管理时长、技术应用等，以此推动高速公路施工项目成本管理工作的进行，提升企业自身的经济效益。
参考文献:
［1］唐志伟.浅谈高速公路路基工程施工项目成本管理研究［J］．低碳世界，2016(15):230－231.
［2］李锋.高速公路工程施工项目成本控制与降低途径［J］．价值工程，2016(4):25－27.
［3］梁愉.高速公路工程施工项目成本管理应用探讨［J］．黑龙江交通科技，2015(8):192.
［4］廖林平.高速公路路基工程施工项目成本管理研究［J］．交通建设与管理，2014(18):174－176.
［5］卫党委.高速公路工程施工项目成本管理应用研究［D］．西安:长安大学，2013.
第8篇
【关键词】高速公路工程；施工成本；影响因素；控制措施
一、工程项目概况
某工程的主要工程：特长隧道为2529.087m/0.5座（黄坑隧道），其中Ⅴ级围岩是77m，Ⅳ级围岩是152m，Ⅲ级围岩是2300.087m；中隧道为812m/1座（中洋隧道），其中Ⅴ级围岩为105m，Ⅳ级围岩为231m，Ⅲ级围岩为476m；中洋大桥887.5m/1座，跨径12*40m+16*25m，上部结构型式预应力砼连续T梁。该项目了包干合同，其中隧道工程围岩级别变更壹级为包干（即Ⅳ级变Ⅴ级或是变Ⅲ级，还是按Ⅳ级计量）；只有跨级变更才是非包干的（即Ⅴ级变Ⅲ级或Ⅲ级变Ⅴ级按变更后的围岩级别计量）；桥梁工程桩基变更10%内包干。
二、该工程项目成本管理中出现的问题
（一）投标报价估价的准确性较低
由于对地方市场中标后进行二次调价的规则不了解，导致中标后受二次调价影响不能达到预期利润；投标过程对暂估价的项目预估不够准确，造成经营过程中的利润下降甚至亏损；在施工过程中由于经验不足，缺乏专门的定额，在对大型机械设备进行投标报价时，不能科学的确定台班的单价与消耗量；部分承包商在投标报价过程中，套用行业统一预算定额，不能充分的分析应用新工艺、新结构、新材料导致资源消耗增加的原因；在对投标报价进行编制时，套用的是行业概预算编制方法中的施工措施概率标准，不能全面的估算施工过程中的赶工措施。
（二）施工组织设计科学性不强
在对该工程施工进行设计的时候，出现了一系列的问题：第一，指定的施工方案科学性不强，重点工程、控制工程、难点工程的施工方案都过于简略，没能正确的选择施工工艺与方式，在工期估算方面存在较大的偏差，在施工过程中被动的更改方案，使整体的部署被打乱，浪费大量的资源。第二，不能合理的安排工期，简单的倒排工期，不能深入的分析影响工期的重点线路，一些基础工程和下部构造受雨季影响施工时间较长，同时施工机械等配套设施相对投入过剩，造成投入大而产值小的现象，从而增加了施工的间接成本。
（三）临时工程方案设置不合理
在该高速公路工程临时项目中出现了一些问题：第一，在设置桥梁工程T梁预制场时缺乏前瞻性，建设时间滞后且生产能力偏小；第二，弃土场和小件预制场临时征地存在随意性，加大临时用地成本；第三，砼工程施工时间过于集中，未能合理统筹安排，砼运输设备投入过多，增加施工成本；第四，没有对运输通道进行科学的规划，没有对既有道路进行充分利用，进而使路面标准超过了实际需求；第五，工程临时驻地超出标准建设。
三、影响该工程施工成本的主要因素
结合该工程的性质与成本消耗的方式，可以对影响施工成本的因素进行探讨。其中，该工程影响因素的分析流程，具体可以参见图1。该工程主要从间接影响因素和直接影响因素两个方面着手。
（一）间接影响因素
在该工程中，间接影响因素主要包括施工质量和工程进度两个方面。在工程建设中，作为最重要的控制项目，施工质量对高速公路的使用寿命有着直接的影响，并且与高速公路带来经济效益有着密切的联系。在高速公路工程建设中，若是不能够全面认识施工质量与成本及效益间的关系，只是一味的追求眼前利益，那么就会导致工程项目质量达不到标准，浪费大量的资源。由此可以看出，施工质量会对成本带来巨大的影响。因此，在控制成本的时候，还需要保证工程质量。
在高速公路工程施工建设过程中，每天都会投入大量的人力与物力，需要消耗大量的资源。若是延长施工时间，那么每天消耗的资源都会超出预算。拖延的时间越长，那么消耗的资源也就越大，进而增加工程的成本。项目竣工与交付的时间和投入使用与效益发挥的时间有着直接的联系，若是工程能够在规定时间内竣工，而且其质量达到标准能够直接投入使用，那么就能立刻产生效益，使成本回收需要的时间大幅度减少。
（二）直接消耗因素
在高速公路施工建设中直接消耗的项目有设备、物料和人员配置等，这些消耗都是保证工程顺利完成的基础。在该工程中直接消耗包括：采购的钢筋、管材、水泥、防水材料等原材料；如数控钢筋弯曲机、冲击压路机、混凝土喷射机、监控设备、大型起重设备等等设备资源，在使用过程中消耗的能量以及维护保养，租赁设备需要支付的台班费用与租赁费用等等。
四、高速公路施工成本控制措施
（一）各项间接影响因素的成本控制
1、控制质量
该工程施工单位必须结合自身的实力，对工程特点、规模和施工各环节进行充分的考虑，制定出健全的质量控制系统，并切实实施到位。此外，还需要提高管理人员的思想觉悟，在人为因素方面保证工程的施工质量。监督人员必须结合工程的具体状况对施工人员的技术水平、施工的监督机制、管理体制等各个项目进行审查。再者，必须在施工现场安排专业的监督人员，把控施工现场，使现场操作能够科学有序的展开。
2、严把进度
在工程准备阶段，施工单位就应该向相关的监督人员上报施工方案与工程进度安排计划，根据承包合同中的具体内容，在计划时间内严格按照施工计划方案进行施工建设。在工程项目建设过程中，若是实际的施工进度与计划的工程进度相差甚远，那么监督人员就需要立刻要求施工单位更改进度安排，以免延误工期，进而使控制工程成本。
3、全局管控
施工单位还需要对施工过程进行整体把控，其中具体分为三个阶段：施工前、施工过程中和施工结束后。在整体施工建设中，需要控制的内容包括：第一，在施工前需要重点把握招标工作，积极收集与工程项目相关的资料，了解项目的具体状况。结合工程的实际状况制定招标报表，并以此来展开预算工作。第二，在施工过程中，需要对人员配置、物料使用、施工工艺、台班安排和操作流程等进行控制，截流成本。第三，工程竣工之后，必须要做好验收和核算工作。结合实际情况制作财务报表。财务人员需要严格甄别摊入费用的项目，一些不在摊入费用内的，不能对其进行入账，保证工程资金结算能够顺利完成，以免引起财务纠纷。
（二）各项直接消耗因素的成本控制
在高速公路施工建设中，成本是必要消耗，只能合理控制不能任意削减，而且必须要严格遵循相关规范包含的内容具体实施。在该工程中，为了保证施工质量，对材料的数量与质量进行了严格的控制，结合该工程项目的施工计划，以施工图复核后的设计用量为基础，分批有序的采购项目所需消耗物资，同时对材料以及设备的运输费用、工程建设的消耗量等都进行了科学有效的控制。
参考文献：
第9篇
关键词：高速公路工程；成本管理
公路工程作为交通行业建设发展的重要部分，必须坚持严明、长远、经济的原则，方可有效控制高速公路建设成本，从而获得更大的经济效益。
一、当下我国高速公路工程施工项目成本管理遭遇的现实问题
1.成本管理意识相对薄弱
长期以来，高速公路施工企业都听从国家的指令性计划，企业在成本、利润方面不承担任何风险，加之高速公路施工企业不用应对企业之间的棘手竞争，因此高速公路施工企业上至领导、下至基层员工，都未形成竞争的观念。然而，市场经济大背景下，企业间竞争日渐激烈，企业要想获得长远的生存与发展，不仅要洞察不断变化的市场经济环境，而且还要清晰了解对手企业的情况，然而施工项目成本管理人员由于自身薄弱的成本管理意识，导致在材料供应商、劳务队伍的选择问题上欠缺思考，反倒无形中增加了很多施工成本。
2.成本管理方法不甚合理
目前，不少高速公路施工企业沿袭传统的、陈旧的施工项目成本管理办法，且施工前成本的预测和决策缺乏科学性，施工过程中的成本调控也不给力，致使未能在第一时间发现成本偏差，错过了最佳弥补时间，造成成本的失控。此外，有些施工企业的成本管理操作仍是以手工操作为主，没有娴熟掌握计算机的具体应用，进而导致基础资料的收集、传递、分析和处理不及时、不准确，从而对成本发生和形成中存在的问题和原因，不能及时分析并采取相应的改进措施，难以达到降低成本提高效益的目的。
3.成本管理体制有所缺失
成本管理是一种经济管理活动，它需要一套与之相适应的管理体制来支撑，方能发挥其成效。据笔者了解，有些公路工程施工项目的制度规定不在少数，但在成本管理方面的规章制度设定并不完善，体现出多种问题，譬如责任分工不明确、奖惩办法不得力等等。究其原因，一是整个施工项目对成本管理的重视度不够，仅仅只是为了应付检查；二是制度机制与实际不符，不具操作可行性，所以导致成本管理体制的缺失。
4.成本管理整体规划不当
受传统观念的影响，一些施工企业只重视施工过程期间的成本管理，不重视施工前和竣工后的成本管理，呈现出十分鲜明的整体规划不当问题，忽略了成本的全程控制。此外，高速公路工程施工项目成本管理过程中还会出现降低某个分部分项工程的成本，而忽略整个施工项目总体成本的现象，凸显了成本管理过程中的规划偏颇问题，致使施工企业的利润收益直线下降。
二、强化高速公路工程施工项目成本管理的具体举措
1.着力建构完备制度体系，提供制度保障
第一，要建立高效的组织机构，只有一个完善的、运行有序的组织管理体系，才能保证管理工作沿着既定的目标前进。可尝试将组织机构分为项目管理决策层、中级管理层和劳务作业层，然后逐层建立、后续组合，使得三个层次间自觉形成相牵连的关系，保证成本管理活动的有效运行；第二，要建立合理的成本管理制度，在制度的建立过程中要选择结合实际的成本管理方法确立操作性较强的措施，明确成本管理的目标和范畴，各部门、各岗位的员工要职责明确、分工明确，坚守严格的工作程序，使得整个成本管理过程合理有序；第三，要建立完善的信息体系，确保信息的精准、及时和完整，以此保障施工项目的整体目标得以顺利实现。
2.注重施工前的成本管理，奠定管理基础
要想真正强化高速公路工程施工成本管理研究，便要将整个施工过程分为施工前、施工中和竣工后三个阶段分层进行管理，从而顺利完成成本管理工作，此处便先从施工前来说。首先，施工企业在工程投标阶段要详细了解工程概况及招标文件，结合现实情状进行一个初步成本预测，提出投标决策意见，待中标后便全面部署施工工作，加强施工成本的监督管理；其次，项目经理部要全面负责工程准备阶段的工作任务，选择并确定所有与项目工程施工相关的要素和任务，争取制定出合理方案、成本计划，为后续的成本控制做好准备；最后，要切实制定工程目标责任成本，根据参与建设人数编制工程项目预算，逐层落实，以便为今后施工中的成本控制与绩效考核提供依据，奠定好工程施工基础。
3.增强施工阶段成本控制，核对成本数据
谈完施工前的成本管理，接下来就要说施工阶段的成本控制，以便核对清楚成本数据。首先从人员、机械上需要认真编制好施工组织设计，避免造成人力资源浪费及机械窝工等现象的发生。在材料管理方面，一方面，要加强施工任务单和限额领料单的成本管理，尤其要关注每一部分工程项目的验收，确保施工任务单和限额领料单的结算资料清楚精准，同时要把施工任务单和限额领料单的结算资料与施工预算资料进行核对，计算其间差距，有针对性的提出纠改措施；另一方面，要做好月度成本原始资料的收集和整理，并在此基础上实行责任成本核算，努力纠正差异。此外，施工单位还要时常检查对外经济合同的履约情况，检查各施工部门和责任者的成本控制情况，做到权、责、利相一致、完全落实。
4.强化竣工阶段成本管控，以保管理成效
对于竣工阶段的成本管控来讲，最重要的就是干净利落的完成工程竣工扫尾工作，并合理验收、顺利结算款项，从而完美落成整个项目工程。期间，企业要精心安排，争取把竣工扫尾时间缩短到最低限度，并在工程验收阶段辅以资料支持、合同支撑，根据既定好的设计内容与合同内容核实处理，将涉及的费用列入工程结算，结算款项时要求项目预算员和公司成本核算员进行一次认真全面的核对，以此防止疏漏问题出现，由此保障高速公路工程施工项目成本管理工作的成效显著。
三、结束语
高速公路工程施工项目成本管理要作为一个系统工作长期去抓。施工企业务必要耐心尽责，先行建构完备制度体系为成本管理工作提供制度保障，然后从施工前阶段、施工阶段和竣工阶段三个层面入手，真正自内而外地做好成本管理工作，为高速公路工程施工项目成本的科学管理注入新的活力，最终达成既定的目标。
参考文献：
[1]宋永娟.公路工程项目风险管理分析与研究[J].科技与企业.2012(22)
第10篇
关键词:高速公路;工程施工;质量管理;重难点
高速公路工程施工质量管理重难点分析对于我国的现代化建设有着极为重要的作用,不仅将我国城市的建设推向了更大的,而且也同样对整个交通规划及其基础设施建设有着极大地促进作用。因此,在高速公路工程施工质量管理的各个领域中,工程施工管理重难点的控制与管理工作均得到应用与普及,有利于国家建设与发展,它已经越来越引起了社会和人民的关注,而且也将不可逆转地成为建设工程新的发展方向。所以必须高度重视高速公路工程施工质量管理重难点的控制与管理工作,一切从工作的实际情况出发,不断提升高速公路工程施工质量管理重难点的分析与控制水平,有效促进实现现代化、信息化的高速公路工程施工质量管理。该文从软土路基处理和质量管理措施两项重难点对高速公路施工质量管理进行了分析和探讨,旨在为今后高速公路工程施工质量管理提供经验和指导。
1高速公路工程软土路基处理施工质量管理分析
1.1垫层及降水处理
如果地表层为细粒土并且具有较高的地下水,则必须铺垫0.5～2m厚的垫层在表面,一般选择松散性材料作为垫层为最佳,或者使用人工的方式降低地下水位,以此保证增加地表的硬层,进而保证能对起重设备起到支撑的作用,充分保证机械正常施工与顺利通行,并且使地表面与地下水距离增加,防止降低夯击效率或者夯坑产生大量积水。
1.2强夯夯击
使用强夯施工法,必须按照从深到浅的顺序进行加固,首先加固深层的土质,接着对中层的土质进行加固,最后加固表层土。根据上述程序开展强夯施工,在最后一遍夯点的夯击结束之后,使用推土机将夯坑填平。因此,夯坑底面上部的填土较为松散,并且因为强夯导致强烈地振动,会造成松动附近已经夯实的表土层,所以,一般在完成最后一遍夯实之后,再通过低能量再次满夯。在夯后检查工程质量过程中,可能会出现较厚的表层土密实程度不如下层土,由此可见,满夯的效果不佳,达不到预期的目标。针对砂土、碎石等大颗粒的松散体来说,侧向变形较为严重,进而夯密较困难。由于表层土是浅地基的中坚力量,作为主要持力层,如果不能有效处理,这会导致建筑物和构筑物不均匀沉降,甚至整体沉降,因而要高度重视夯实表层土。如果条件允许可使用小夯锤进行夯击,增加满夯夯击的频率,进而达到有效夯实表层土的目的。
1.3监测
强夯施工法必须完全按照施工程序和流程开展,同时要设置专门的管理人员监测整个施工。第一,在开夯之前要对夯锤落距和锤重进行检查,保证其能实现夯击设计要求的能量。如果夯锤使用时间较长,会磨损底面,造成夯锤重量不够,而落距和设计要求存在出入也经常出现在施工过程中,因而对单击的夯击能均有影响。第二,强夯施工期间,经常出现夯点放线错误的现象。因此,在强夯施工前的每一个夯击之前,都要重新仔细测量与复核夯点定位,在夯完之后全面细致地检查夯坑的位置,如果存在漏夯和夯点偏差必须马上调整和改正。第三,在施工过程中要严格根据设计要求检查各个夯点夯击的次数以及每一击的夯沉量。第四,由于强夯施工较为特殊,在施工过程中,能否选择符合设计需求与规范的参数与施工程序,在施工完成后的检查中不易发现,所以,必须全面记录详细的施工情况与各个参数。
2高速公路工程施工质量管理措施分析
2.1严格把控施工材料与施工设备的质量
随着新材料在高速公路施工材料中的广泛应用,导致高速公路施工材料分配过程中存在分配不合理的现象,并且材料的规格与型号未得到正确界定,因此,若材料得不到科学分配与管理,会导致浪费现象日益严重,且对高速公路工程施工进度造成影响,最终导致造价管理不恰当。因此,必须对高速公路施工材料管理体系进行健全,高效科学地管理高速公路,保证如期开展施工,不断提高材料使用效率。
2.2认真细致地做好图纸会审和施工方案优化工作
高速公路工程项目施工要对有关专业图纸进行严格把关,保证项目施工有正确的依据。在这个过程中,如果发现图纸中存在不合理之处,则应立即改正和完善;如果设计图纸与最佳图纸的差异较大,应马上对其进行调整。作为高速公路工程项目质量与安全的保障,则混凝土应具备一定的质量标准,因此,在处理混凝土时必须运用科学的管理技术与施工技术。是否具备科学有效的施工方案直接决定了高速公路施工进度的快慢,因此,应对施工方案进行科学合理规划,为高速公路施工顺利进行提供保障;缩减工程造价成本,优化高速公路周期,充分保证高速公路质量。另外,高速公路方案的确定还应该充分考虑高速公路工程施工结构与施工工艺等内容。
2.3增强工作人员质量意识,全面提升人员素质
在建设高速公路工程过程中,应保证施工良好的质量,因为工程建设与经济、行政、技术等各方面内容有紧密的联系。高速公路队伍能否具备较强的执行力与良好的素质水平直接由能否良好控制高速公路质量所决定,同时充分展现整个团队的能力。在高速公路施工进行时,相关人员必须具备较高的质量观念,要在保证工程表面质量的同时,切实对高速公路整体质量体系进行有效控制。目前,如果要不断推动高速公路水平的发展与进步,应当积极强化高速公路人员的质量意识,同时建立科学规范的内部选拔机制,建立一支专业水平高、素质能力强的高速公路人员队伍,保证在最短的时间内及时有效处理好出现的质量问题。
2.4不能忽视季节施工技术措施
对于雨季施工,应当在高速公路工程项目集中建立排水系统,并完善集水和排污系统,保证施工场地中不会集中过多雨水。浇捣混凝土的过程中,必须随时掌握好天气动态,保证雨天不进行施工,特殊状况除外,同时要做好防雨,将防雨遮盖的材料提前准备好,可采用油布、塑料薄膜等,将混凝土塌落度调整好,进行有效测试,对砂石含水量进行准确测定,确定合适的施工配合比,进而实现科学有效的混凝土施工技术,保证良好的混凝土施工质量。
3结语
综上所述,由于社会与科学技术水平不断提升,各种新技术新工艺不断发展,高速公路工程施工新技术以其高效、实用的优势受到广泛应用,在保证良好的工程质量的同时实现高效工作,特别是作为高速公路工程的基础性工作,施工质量管理对重难点分析的要求不断提升,传统落后的施工质量管理方式已经难以实现现代管理的需求,所以,在高速公路工程施工中,强化施工质量管理重难点分析的要求至关重要。因此在社会经济发展中,高速公路工程中的施工质量管理具有巨大的意义与价值。
作者:张仲 单位:陕西省交通建设集团公司
参考文献
[1]徐友虎.路桥工程施工项目质量管理及一些问题探讨[J]．科技信息,2010(19):375.
[2]赖海宁,郑满生.公路桥梁施工中预应力技术分析[J]．中国城市经济,2011(6):143.
[3]混凝土质量专业委员会,高强与高性能混凝土专业委员会.钢筋混凝土结构裂缝控制指南[M].北京:化学工业出版社,2004.
第11篇
[关键词] 高速公路；施工质量；控制管理
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
如果高速公路的施工质量低下，会极大地降低高速公路上的通行能力。这关系到了我国交通运输事业的平稳顺利的发展，同时还影响了当今社会及经济的可持续发展。高速公路的施工是非常复杂的，因此其施工质量也常常难以控制，如果不能有效地控制高速公路施工的质量，就可能会出现路面开裂、路基沉陷等施工质量问题，从而大大缩短了高速公路的寿命。并严重影响了物资的运输，会威胁到来往车辆和人民群众的生命财产安全。所以我们要不断控制高速公路工程施工的质量，使高速公路更好地服务国家和人民。
二、高速公路工程施工过程中质量控制难点
（1）当前我国高速公路工程通常工期很短，施工难度大，施工任务重。我国目前正在大规模地兴建高速公路，另外一些工程正在审批及准备开工。高速公路施工时对于测绘的要求较高，但我国，高速公路测绘管理还很滞后，很容易延误工期，增加施工成本。
（2）在高速公路工程施工时，具有较多的变更项目，这给工程施工带来了一些不稳定的因素。一些工程在施工时由于要考虑桥梁、隧道等因素而需要进行设计变更。随着工程的开展，高速公路工程施工过程中质量控制的重点及难点问题的设计变更也变多，不仅影响了工期，还影响了工程的造价，从而产生了一系列不良的后果。
（3）不能严格遵守施工的管理程序。一方面，进行施工管理时，常常有单位先施工然后上报，先做检验而后写检验报告等情况发生；另一方面，某些施工单位未按规定的方法进行施工检验。有些承包人盲目地加快工程的进度，却并不按规范要求实施管理，从而不能充分发挥出管理的效率[1]。
三、高速公路工程施工质量控制的要点
（一）建立并完善施工管理方法
（1）建立和完善组织机构
所有施工中的管理人员、技术人员等施工人员都会影响到工程的质量。因此，要选择优秀的施工人员，并健全施工组织机构，才能切实控制施工时的质量。同时要做好质量管理，一定要完善施工质量保证体系。各类人员一定要严格履行岗位的责任制及各种其他的管理制度[2]。形成全面覆盖工程各环节的施工质量监管体系，全方位监督控制施工的质量。
（2）大力加强质量管理
1、充分发挥项目领导职能作用
首先要明确制定质量目标，保证全体工程施工人员能贯彻执行。并明确主要的分部分项工程、关键与特殊的工序、主要的现场管理工作等各项工作的控制要点及质量目标；还要制定具体的措施保证目标顺利地实现；对工程方针目标的管理进行定期诊断和综合性评估。同时要协调并管理材料质量检验及安全生产施工等各项工作；要经常分析、核算及评价各目标项目和质量要素的相关费用，尽可能降低质量损失费用。
2、在施工管理时要加强质检手段
一是制定施工质量管理办法及施工奖惩措施。开工之前，应根据规定制订路基开挖、填筑等不同的技术方案，明确各工程的工序及各技术指标的检测方法和允许误差。开工之后，要做好技术交底，任务及责任落实到人。二是对建筑材料及建筑设备的质量要进行严格地控制，筛选负责任的采保人员，对其进行培训，以增强其质量鉴定的能力；利用网络掌握质量、供货能力等方面的信息，与国家认证的、有一定资金和技术保证的供货厂家合作，选择质优的，具有良好社会信誉的品牌，以便控制材料的质量，并适当降低材料的购买成本。三是要加强施工过程中的控制与检测。如在填筑路基时，在现场应派专人负责检测填料的质量及填筑的质量[3]。
（二）施工阶段的质量控制
施工时要重点控制施工现场的质量。高速公路施工时，施工现场随高速公路的不断修筑而不断改变，所以在施工的过程中，现场的管理人员应该有强烈的责任意识，严格地控制施工的质量。对于工程技术人员，要严格监督现场的质量。对于施工中的每个环节，都需要认真地检查，确保工程施工的质量具有较高的可靠性。确保工程施工质量的保证是严格的执行每项施工技术。
（三）检测阶段的质量控制
(1)通过检测才能更好的保证工程的施工质量
在高速公路的施工中，要随时进行高速公路施工的质量检测。质量检测的目的是根据检测某产品或某项目施工质量后的结果来评定工程质量是否满足要求，它也可以判断相关的技术标准是否满足规定。要在高速公路的施工中经常进行检测，能有效的调控高速公路工程的施工质量，并且可以科学地评价高速公路工程的质量。另外通过科学有效的试验检测，能促进新工艺及新技术的持续发展和应用。及时检验新材料及新工艺，检测其有效性及可行性，并把检验结果应用到实际施工中，可以有效的提高施工的质量。
(2)完善质检机构和工程质量管理制度
近些年我国陆续制定了一批管理制度及暂行规定，这些规定积极推动了我国公路建设的发展。但随着当今社会的发展，高速公路的职能也发生了很大的变化。现行的法规及制度已经无法适应公路建设飞速发展的新需要，所以还要进一步完善公路法规制度。要努力完善公路工程的质量保证体系，切实增强施工质量意识。
（四）验收阶段的质量控制
决定高速公路最后的施工质量的阶段是道路的验收阶段。在此阶段中要强化施工质量的检验，才能更好的控制高速公路工程施工的质量。所以，在验收阶段时，仍要求不断加强工程检测的力度。高速公路工程中，既要严格控制施工现场的质量，还要特别重视工程中的每个分项工程的质量检验工作，并定时进行验收总结，及时返修或处理不合格的施工工程项目。每一项工程验收时，都要严格按照要求进行检验，这样才能保证并提高工程施工的质量。
四、结语
良好的施工质量是保证高速公路能够正常使用的基本的要求。高速公路工程项目在开工、竣工及运营阶段时，任何一个环节上出现差错，都会极大地影响工程施工的质量，并会为以后的事故埋下隐患。因此，要全面考虑高速公路工程的施工，在每一个方面都要进行质量控制。本文扼要的阐述了当前高速公路施工的几个难点，并从建立及完善施工方法、施工阶段、检测阶段及竣工阶段等方面论述了质量控制的要点。同时从材料、机械、人员、组织机构等角度进行质量控制。另外科学技术的不断进步强有力的推动了高速公路施工时质量检测技术的快速发展。未来几年，随着新技术的应用和推广，会更加容易的控制高速公路工程的施工质量，从而将使得高速公路能得到更好的应用。
【参考文献】：
[1] 张建国.浅谈高速公路工程施工中的质量控制[J].黑龙江交通科技.2008(05)
[2] 蔡文萍,陈志威,曾斌.高速公路施工中的工程质量管理[J].科技资讯.2010(36)
[3] 韦信勇.公路工程施工质量控制[J].大众科技.2008(07)
第12篇
关键词：精细化管理；内涵；现状；管理策略
1高速公路工程施工精细化管理内涵
精细化管理是一种管理理念,一种管理文化,结合工程项目和精细化管理的性质、特征，可以将工程项目精细化管理定义为：以“精、准、细、严”为基本原则,以将复杂的事情简单化、简单的事情流程化、流程化的事情定量化、定量的事情信息化为基本方法,通过提升改造员工的素质,加强内部控制,强化链接协作管理,从整体上提升工程项目效益[1]。精细化管理要求是落实管理责任，将施工管理责任具体化、明确化。要求每一个高速公路工程施工管理人员都要做到尽职、尽责，落实工作。精细化管理是整个高速公路工程施工项目管理的核心工程，项目要做到安全质量可靠，进度成本可控，需要运用精细化管理理念来指导施工管理，解决项目管理中的人员、技术、资源配置、组织等问题，提出有价值的决策性意见，力争全面提升工程项目效能。
2目前高速公路施工管理现状
受到传统管理思维的影响，高速公路施工仍然采用粗放式的管理模式，在这种模式下，施工管理工作的形式较为单一，管理效果较差，难以真正实现施工项目管理工作的实际要求。同时传统粗放式的施工管理模式管理目标较为模糊，缺乏长期性的管理规划，这就在一定程度上使得施工管理工作较为混乱，管理效率低下，阻碍了企业的健康快速发展。精细化管理作为一种集约化的管理模式，利用现代化的管理思维，对管理活动进行有效分解，并在管理活动开始之前，根据施工项目的实际情况，树立起科学的管理目标，并进行阶段性的管理任务分配，提升施工项目管理质量与水平，满足了施工企业对于管理工作的客观需求。
3高速公路工程施工的精细化管理策略分析
3.1高速公路工程施工组织结构的精细化管理策略
高速公路工程在施工开展的过程中，为了保证施工活动的有序开展，避免施工流程中出现各类问题，弥补目前高速公路施工管理存在的不足，实现人力资源以及物质资源的合理化使用，减少不必要的资源浪费与费用支出，需要高速公路施施工项目相关活动进行科学分解，建立健全的技术管理体系、质量保证体系、安全保证体系、环境保护与节能减排保证体系等各项体系文件，不但明确各个部门的责任，也进一步把责任落实到个人，形成了“凡事有据可查，有理可依”的组织机构。
3.2高速公路工程施工质量安全的精细化管理策略
质量安全管理是高速公路项目管理中的良心工程，管理过程中应根据不同的质量安全控制环节，采取有效管理策略，编制质量技术手册及安全操作手册，推动高速公路工程施工质量安全精细化管理的实现。施工前配备专业质检员及安全员，在施工过程中定期组织质量安全培训，实现质量安全培训全覆盖，提高质量安全管理思想重视程度，保证安全管理标准、质量控制标准、设备操作标准等严格按要求落实，充分发挥对高速公路桥梁工程安全管理的规范和约束作用，促进质量安全管理水平提高。施工中每一道工序利用现代化信息平台实行实时报检，报检合格后才能进行下一步工序，对重点施工部位实时监控，做到每一步质量可控，安全可靠。
3.3高速公路工程施工工程进度的精细化管理策略
对高速公路施工进度的合理安排与严格监管，能够最大限度的保证人力、物力、财力等建设资源的合理利用，最大限度的发挥各种积极因素在公路工程建设中的作用，从而提升工程建设项目的整体质量。在进行工程进度精细化管理的过程中，可以利用项目管理系统，借助于现代化的技术手段，对整个施工流程以及各个技术环境进行全方位的监控，保证施工活动的有序开展。同时应该重视合同的作用，我们需要以科学、明确的合同，规范参与项目管理的参与者的行为，最大限度的降低人为因素对公路工程开发建设项目的破坏与滞缓，通过明确各方的权利与义务关系，将具体责任落实到实处，在一定程度上改善参与者的态度，明确的法律责任有助于对项目管理进程的监督管理，有力的保证了项目管理进行程度的顺利进行，提升管理的科学性与高效性。
3.4高速公路工程施工成本控制的精细化管理策略
高速公路工程施工成本控制精细化管理的过程中，管理人员可以将项目成本预算作为切入点，在保证高速公路施工项目工程质量和安全的前提下，对施工成本预算方案进行全面梳理与优化，并以此为基础对每个施工环节进行适当调整，避免了不必要的资源浪费与成本支出。同时在对高速公路施工成本进行精细化管理的过程中，需要进行责任体系的构建，具体施工环节对于高速公路整个项目成本控制工作效果有着最为直接的影响，基于这一情况，在进行成本控制精细化管理的过程中，管理人员可以根据高速公路施工项目的实际，建立起针对性的精细化管理方案，将项目成本预算控制责任落实到每一个环节，配备对应施工成本控制负责人，在明确成本控制责任的同时设立成本控制奖惩措施，调动了责任人参与成本控制工作的积极性与主动性，在很大程度上降低了高速公路施工成本控制的难度，实现了成本控制的精细化。高速公路施工成本控制的精细化管理水平的提高，需要施工企业努力提升管理人员的专业能力与技术水平，使其能够凭借自身的专业技能，推动精细化管理各个控制环节与施工成本控制工作的有机结合。
4结束语
文章全面分析高速公路施工精细化管理的科学内涵，论述了高速公路精细化管理的必要性，并从施工组织、施工安全、施工进度以及施工成本等方面入手，论述如何持续深入的开展精细化管理作业，有利于高速公路工程施工活动的科学高效开展。在高速公路工程项目整个施工过程中组织结构、施工质量安全、施工进度以及施工成本是相互关联的，需要在每个环节都做到以“精、准、细、严”为基本原则的精细化管理，将制度和责任落到实处，才能实现整个项目的精细化化管理。
参考文献：
[1]陈瑞喆,范喜超.浅谈精细化管理在高速公路建设项目施工中的应用[J].建筑工程技术与设计,2104(27):29～30.
第13篇
【关键词】道路工程；施工质量
高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较重视高速公路现场施工中的质量管理问题。
1 高速公路工程应把施工质量放在首位
高速公路建设上，有数量的高速公路，更要有质量的高速公路。公路建设的成败在于质量，没有质量的数量就是失败的数量。因此，在加快公路路网改造建设中，质量是关键，有质量才能产生效益。公路工程质量主要取决于其施工过程的质量控制，施工过程的质量管理是从工程开工到竣工的整个过程对工程质量的控制。质量管理的职能是，根据技术标准、工艺文件的规定、设计要求以及施工技术规范的要求，对各种影响施工质量的因素具体实施控制方案，以确保施工完成的工程符合设计意图和质量规范的要求。加快公路建设必须以保证质量为前提，以科学的态度，求真务实的精神，一丝不苟的工作作风抓好工程质量的全方位、全过程管理，才能有效确保公路工程建设质量。
2 施工测量
高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现，施工测量是实现这一目标的重要手段之一。
施工测量包括施工前准备阶段、路基和结构物施工阶段、中间交工验收阶段。在施工前的准备阶段需要做如下的功课：认真阅读和理解工程标书，浏览全套施工图，核查图纸是否齐全，熟习工程图纸资料及相关数据资料、进驻施工现场后，由建设方代表，监理工程师，设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组，对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接，确认测量控制桩的点位，完好程度及稳定性、确认控制点的精度等级、控制桩的加密、进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复、进行断面复测。在施工阶段，首先要对桥梁、通道涵等结构物进行检测对放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前，然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测，以确定放样是否正确。其次是对路线中桩、坡口、坡脚桩进行测量，高填深堑地段是测量的重点，施工到一定阶段后，应测量其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计要求，这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。第三，对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大，直接关系工程的造价。
各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位，路基横断面上各点标高及左、右宽度检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证，标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。在申请正式验收前，做为施工单位的测量人员必须自检合格，并提交相应的自检资料。
3 试验检测
参照现行的公路工程试验检测管理办法，工程施工过程中的试验检测分为:施工单位自检、监理单位抽检及监督单位抽检。但是，在实际运行中由于存在以下问题，而使得工程质量的检测深度和检测能力都无法满足预定要求。
作为公路工程施工技术管理重要环节的公路试验检测工作是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的关键环节， 通过试验检测工作可对当地原材料进行充分利用以节约大量的原材料运输成本，并利于新材料、新工艺和新技术在工程中的推广应用， 可用定量的方法对材料及构件质量进行科学的评定，最终对工程质量做出客观评价， 因而加强公路的试验检测工作对提高公路质量具有非常现实的意义。
工程开工时，首先检查钢材、水泥、沥青、生石灰、砂石地材等原材料的质量，质量不合格的材料不能进场使用。认真做好路基土工击实试验，做好路面基层、沥青路面面层混合料击实试验，确定混合料的最佳级配和最大干密度，做好水泥混凝土路面配合比设计等前期各项工程试验。对各项工程的重点部位、隐蔽工程进行跟班检测，旁站监理。发现不合格部位坚决推倒重来，确保工程质量。作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视。禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话，质量监督机构要经常性地开展试验检测数据打假活动；建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节，还要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。
4 安全管理
施工现场的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人员复杂，工程工期紧，作业环境差，施工过程危险源多，作业人员的安全意识偏底。那么对施工现场进行系统化的管理将势在必行。
4.1做好施工安全风险管理工作
根据工程项目的特点，做好施工安全风险管理工作，对工程项目施工过程中的危险源进行辨识，分析、评价未来的风险，采取必要的控制措施。针对重大危险源，通过制定和实施职业健康安全目标、管理方案和预防措施来消除或降低风险。识别潜在的事件或紧急情况，制定应急计划（或应急预案），预防和减少可能随之引发的伤害和疾病。
4.2 组建一流的安全生产管理队伍
建立健全安全生产保证体系，构建公司安全工作纵向到底，横向到边的监督管理网络。运用有效机制，充分发挥专管机构的作用。安全管理机构与群众监督系统相辅相成，围绕公司生产经营方针开展工作。在生产指挥和执行系统按照各自不同的工作职责，分为“决策层”，“管理层”“，操作层”三个不同层次的相互作用的运作机制，形成了政令畅通，运转有序，工作得力的安全生产管理和信息系统。
4.3建立规范化的工地施工安全管理体系
工地施工安全管理体系包括安全保证体系和安全监督体系，安全保证体系十分重要的一环是项目部施工指挥班子，项目负责人必须是施工安全的第一责任人。要坚持谁主管、谁主办、谁负责的原则，各级管理人员和专业技术人员在组织安排各项工作时，不仅要提出工作的质量和时间要求，还要有保证施工安全的各项安全措施，并对施工安全负责。监督体系主要是施工单位专职安全工程师的自查和督办以及群众性的安全监督，再加上政府监督机构、业主单位、监理工程师的监督和检查，构成完整的安全监督体系。
5 计算机在工程质量管理中的运用
在市场经济条件下，企业的生存与发展必须依赖提高自身管理水平，积极采用现代化管理手段，不断进行管理方式的变革。作为公路施工企业的设备管理引入计算机管理系统已成为提高综合管理水平的必然趋势。随着信息网络技术的迅速发展和普及，信息网络技术对企业的作用进入了一个新的层次，并且促使公路施工企业经营和管理过程的合理化，因特网的迅猛发展给公路施工管理提供了一个管理信息化和管理变革的机会，也对施工信息管理产生重大的影响。
5.1 施工信息网的运用
网络触角扩展到了各个施工单位，提高了整体信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有机整体，使内部各个部门共享最新信息数据，增加相互之间的快速交流，并通过服务器与养护公司、建设公司、材料厂和施工单位实现远程通讯。规划网络管理与控制中心，提供良好的网络管理平台和有效的网络管理系统。
5.2运用施工管理软件进行施工过程控制
选用工程项目管理系统软件，并为所有分公司都配备一套项目管理软件。各施工单位通过该软件编写工程的施工计划，处逐级汇总，形成施工的整体计划。有了施工的整体计划，管理者之间可以做出有效的沟通。同时各分公司之间的管理者也可以协同工作，使管理者的经验和思想有效地用于指导工程施工中。这有利于保证施工质量的提高和工程高效率的完成。
6 结语
“百年大计， 质量第一”， 质量是工程建设的永恒主题，质量是工程的生命，更是一个行业的生命。作为一个公路施工企业， 在工程施工中要不断总结经验， 采取各种提高工程质量的措施， 研究并采用新技术、新材料、新工艺，
努力提高工程质量， 才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
参考文献
第14篇
关键词：道路工程；施工质量
高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较重视高速公路现场施工中的质量管理问题。
1 高速公路工程应把施工质量放在首位
高速公路建设上，有数量的高速公路，更要有质量的高速公路。公路建设的成败在于质量，没有质量的数量就是失败的数量。因此，在加快公路路网改造建设中，质量是关键，有质量才能产生效益。公路工程质量主要取决于其施工过程的质量控制，施工过程的质量管理是从工程开工到竣工的整个过程对工程质量的控制。质量管理的职能是，根据技术标准、工艺文件的规定、设计要求以及施工技术规范的要求，对各种影响施工质量的因素具体实施控制方案，以确保施工完成的工程符合设计意图和质量规范的要求。加快公路建设必须以保证质量为前提，以科学的态度，求真务实的精神，一丝不苟的工作作风抓好工程质量的全方位、全过程管理，才能有效确保公路工程建设质量。
2 施工测量
高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现,施工测量是实现这一目标的重要手段之一。
施工测量包括施工前准备阶段、路基和结构物施工阶段、中间交工验收阶段。在施工前的准备阶段需要做如下的功课：认真阅读和理解工程标书,浏览全套施工图,核查图纸是否齐全,熟习工程图纸资料及相关数据资料、进驻施工现场后,由建设方代表,监理工程师,设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组,对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接,确认测量控制桩的点位,完好程度及稳定性、确认控制点的精度等级、控制桩的加密、进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复、进行断面复测。在施工阶段，首先要对桥梁、通道涵等结构物进行检测对放样坐标进行认真仔细的审核计算,把错误杜绝在放样之前，然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测,以确定放样是否正确。其次是对路线中桩、坡口、坡脚桩进行测量，高填深堑地段是测量的重点,施工到一定阶段后,应测量其线路中边桩,和路基宽度是否符合设计要求,这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。第三，对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大,直接关系工程的造价。
各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行,对土方路基来说,中线偏位,路基横断面上各点标高及左、右宽度检测的重点,各点标高是否控制得好,误差是否符合规范要求,关系到路面各结构层层厚是否得到保证,标高的检测应认真仔细地进行,凡误差超过规范要求的,应采取措施予以整改。在申请正式验收前,做为施工单位的测量人员必须自检合格,并提交相应的自检资料。
3 试验检测
参照现行的公路工程试验检测管理办法,工程施工过程中的试验检测分为:施工单位自检、监理单位抽检及监督单位抽检。但是,在实际运行中由于存在以下问题,而使得工程质量的检测深度和检测能力都无法满足预定要求。
作为公路工程施工技术管理重要环节的公路试验检测工作是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的关键环节, 通过试验检测工作可对当地原材料进行充分利用以节约大量的原材料运输成本,并利于新材料、新工艺和新技术在工程中的推广应用, 可用定量的方法对材料及构件质量进行科学的评定,最终对工程质量做出客观评价, 因而加强公路的试验检测工作对提高公路质量具有非常现实的意义。
工程开工时,首先检查钢材、水泥、沥青、生石灰、砂石地材等原材料的质量,质量不合格的材料不能进场使用。认真做好路基土工击实试验,做好路面基层、沥青路面面层混合料击实试验,确定混合料的最佳级配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比设计等前期各项工程试验。对各项工程的重点部位、隐蔽工程进行跟班检测,旁站监理。发现不合格部位坚决推倒重来,确保工程质量。作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视。禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话,质量监督机构要经常性地开展试验检测数据打假活动；建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节，还要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。
4 安全管理
施工现场的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人员复杂，工程工期
紧，作业环境差，施工过程危险源多，作业人员的安全意识偏底。那么对施工现场进行系统化的管理将势在必行。
4.1做好施工安全风险管理工作
根据工程项目的特点，做好施工安全风险管理工作，对工程项目施工过程中的危险源进行辨识，分析、评价未来的风险，采取必要的控制措施。针对重大危险源，通过制定和实施职业健康安全目标、管理方案和预防措施来消除或降低风险。识别潜在的事件或紧急情况，制定应急计划（或应急预案），预防和减少可能随之引发的伤害和疾病。
4.2 组建一流的安全生产管理队伍
建立健全安全生产保证体系，构建公司安全工作纵向到底，横向到边的监督管理网络。运用有效机制，充分发挥专管机构的作用。安全管理机构与群众监督系统相辅相成，围绕公司生产经营方针开展工作。在生产指挥和执行系统按照各自不同的工作职责，分为“决策层”，“管理层”“，操作层”三个不同层次的相互作用的运作机制，形成了政令畅通，运转有序，工作得力的安全生产管理和信息系统。
4.3建立规范化的工地施工安全管理体系
工地施工安全管理体系包括安全保证体系和安全监督体系，安全保证体系十分重要的一环是项目部施工指挥班子，项目负责人必须是施工安全的第一责任人。要坚持谁主管、谁主办、谁负责的原则，各级管理人员和专业技术人员在组织安排各项工作时，不仅要提出工作的质量和时间要求，还要有保证施工安全的各项安全措施，并对施工安全负责。监督体系主要是施工单位专职安全工程师的自查和督办以及群众性的安全监督，再加上政府监督机构、业主单位、监理工程师的监督和检查，构成完整的安全监督体系。
5 计算机在工程质量管理中的运用
在市场经济条件下,企业的生存与发展必须依赖提高自身管理水平,积极采用现代化管理手段,不断进行管理方式的变革。作为公路施工企业的设备管理引入计算机管理系统已成为提高综合管理水平的必然趋势。随着信息网络技术的迅速发展和普及，信息网络技术对企业的作用进入了一个新的层次，并且促使公路施工企业经营和管理过程的合理化，因特网的迅猛发展给公路施工管理提供了一个管理信息化和管理变革的机会，也对施工信息管理产生重大的影响。
5.1 施工信息网的运用
网络触角扩展到了各个施工单位，提高了整体信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有机整体，使内部各个部门共享最新信息数据，增加相互之间的快速交流，并通过服务器与养护公司、建设公司、材料厂和施工单位实现远程通讯。规划网络管理与控制中心，提供良好的网络管理平台和有效的网络管理系统。
5.2运用施工管理软件进行施工过程控制
选用工程项目管理系统软件，并为所有分公司都配备一套项目管理软件。各施工单位通过该软件编写工程的施工计划，处逐级汇总，形成施工的整体计划。有了施工的整体计划，管理者之间可以做出有效的沟通。同时各分公司之间的管理者也可以协同工作，使管理者的经验和思想有效地用于指导工程施工中。这有利于保证施工质量的提高和工程高效率的完成。
6 结语
“百年大计, 质量第一”， 质量是工程建设的永恒主题,质量是工程的生命,更是一个行业的生命。作为一个公路施工企业, 在工程施工中要不断总结经验, 采取各种提高工程质量的措施, 研究并采用新技术、新材料、新工艺,
努力提高工程质量, 才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1]侯建生,《公路工程质量监理方法的探讨》，《山西建筑》2008年5月第34卷第15期
第15篇
关键词：道路工程；施工质量
高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较重视高速公路现场施工中的质量管理问题。
1 高速公路工程应把施工质量放在首位
高速公路建设上，有数量的高速公路，更要有质量的高速公路。公路建设的成败在于质量，没有质量的数量就是失败的数量。因此，在加快公路路网改造建设中，质量是关键，有质量才能产生效益。公路工程质量主要取决于其施工过程的质量控制，施工过程的质量管理是从工程开工到竣工的整个过程对工程质量的控制。质量管理的职能是，根据技术标准、工艺文件的规定、设计要求以及施工技术规范的要求，对各种影响施工质量的因素具体实施控制方案，以确保施工完成的工程符合设计意图和质量规范的要求。加快公路建设必须以保证质量为前提，以科学的态度，求真务实的精神，一丝不苟的工作作风抓好工程质量的全方位、全过程管理，才能有效确保公路工程建设质量。
2 施工测量
高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现,施工测量是实现这一目标的重要手段之一。
施工测量包括施工前准备阶段、路基和结构物施工阶段、中间交工验收阶段。在施工前的准备阶段需要做如下的功课：认真阅读和理解工程标书,浏览全套施工图,核查图纸是否齐全,熟习工程图纸资料及相关数据资料、进驻施工现场后,由建设方代表,监理工程师,设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组,对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接,确认测量控制桩的点位,完好程度及稳定性、确认控制点的精度等级、控制桩的加密、进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复、进行断面复测。在施工阶段，首先要对桥梁、通道涵等结构物进行检测对放样坐标进行认真仔细的审核计算,把错误杜绝在放样之前，然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测,以确定放样是否正确。其次是对路线中桩、坡口、坡脚桩进行测量，高填深堑地段是测量的重点,施工到一定阶段后,应测量其线路中边桩,和路基宽度是否符合设计要求,这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。第三，对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大,直接关系工程的造价。
各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行,对土方路基来说,中线偏位,路基横断面上各点标高及左、右宽度检测的重点,各点标高是否控制得好,误差是否符合规范要求,关系到路面各结构层层厚是否得到保证,标高的检测应认真仔细地进行,凡误差超过规范要求的,应采取措施予以整改。在申请正式验收前,做为施工单位的测量人员必须自检合格,并提交相应的自检资料。
3 试验检测
参照现行的公路工程试验检测管理办法,工程施工过程中的试验检测分为:施工单位自检、监理单位抽检及监督单位抽检。但是,在实际运行中由于存在以下问题,而使得工程质量的检测深度和检测能力都无法满足预定要求。
作为公路工程施工技术管理重要环节的公路试验检测工作是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的关键环节, 通过试验检测工作可对当地原材料进行充分利用以节约大量的原材料运输成本,并利于新材料、新工艺和新技术在工程中的推广应用, 可用定量的方法对材料及构件质量进行科学的评定,最终对工程质量做出客观评价, 因而加强公路的试验检测工作对提高公路质量具有非常现实的意义。
工程开工时,首先检查钢材、水泥、沥青、生石灰、砂石地材等原材料的质量,质量不合格的材料不能进场使用。认真做好路基土工击实试验,做好路面基层、沥青路面面层混合料击实试验,确定混合料的最佳级配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比设计等前期各项工程试验。对各项工程的重点部位、隐蔽工程进行跟班检测,旁站监理。发现不合格部位坚决推倒重来,确保工程质量。作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视。禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话,质量监督机构要经常性地开展试验检测数据打假活动；建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节，还要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。
4 安全管理
施工现场的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人员复杂，工程工期
紧，作业环境差，施工过程危险源多，作业人员的安全意识偏底。那么对施工现场进行系统化的管理将势在必行。
4.1做好施工安全风险管理工作
根据工程项目的特点，做好施工安全风险管理工作，对工程项目施工过程中的危险源进行辨识，分析、评价未来的风险，采取必要的控制措施。针对重大危险源，通过制定和实施职业健康安全目标、管理方案和预防措施来消除或降低风险。识别潜在的事件或紧急情况，制定应急计划（或应急预案），预防和减少可能随之引发的伤害和疾病。
4.2 组建一流的安全生产管理队伍
建立健全安全生产保证体系，构建公司安全工作纵向到底，横向到边的监督管理网络。运用有效机制，充分发挥专管机构的作用。安全管理机构与群众监督系统相辅相成，围绕公司生产经营方针开展工作。在生产指挥和执行系统按照各自不同的工作职责，分为“决策层”，“管理层”“，操作层”三个不同层次的相互作用的运作机制，形成了政令畅通，运转有序，工作得力的安全生产管理和信息系统。
4.3建立规范化的工地施工安全管理体系
工地施工安全管理体系包括安全保证体系和安全监督体系，安全保证体系十分重要的一环是项目部施工指挥班子，项目负责人必须是施工安全的第一责任人。要坚持谁主管、谁主办、谁负责的原则，各级管理人员和专业技术人员在组织安排各项工作时，不仅要提出工作的质量和时间要求，还要有保证施工安全的各项安全措施，并对施工安全负责。监督体系主要是施工单位专职安全工程师的自查和督办以及群众性的安全监督，再加上政府监督机构、业主单位、监理工程师的监督和检查，构成完整的安全监督体系。
5 计算机在工程质量管理中的运用
在市场经济条件下,企业的生存与发展必须依赖提高自身管理水平,积极采用现代化管理手段,不断进行管理方式的变革。作为公路施工企业的设备管理引入计算机管理系统已成为提高综合管理水平的必然趋势。随着信息网络技术的迅速发展和普及，信息网络技术对企业的作用进入了一个新的层次，并且促使公路施工企业经营和管理过程的合理化，因特网的迅猛发展给公路施工管理提供了一个管理信息化和管理变革的机会，也对施工信息管理产生重大的影响。
5.1 施工信息网的运用
网络触角扩展到了各个施工单位，提高了整体信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有机整体，使内部各个部门共享最新信息数据，增加相互之间的快速交流，并通过服务器与养护公司、建设公司、材料厂和施工单位实现远程通讯。规划网络管理与控制中心，提供良好的网络管理平台和有效的网络管理系统。
5.2运用施工管理软件进行施工过程控制
选用工程项目管理系统软件，并为所有分公司都配备一套项目管理软件。各施工单位通过该软件编写工程的施工计划，处逐级汇总，形成施工的整体计划。有了施工的整体计划，管理者之间可以做出有效的沟通。同时各分公司之间的管理者也可以协同工作，使管理者的经验和思想有效地用于指导工程施工中。这有利于保证施工质量的提高和工程高效率的完成。
6 结语
“百年大计, 质量第一”， 质量是工程建设的永恒主题,质量是工程的生命,更是一个行业的生命。作为一个公路施工企业, 在工程施工中要不断总结经验, 采取各种提高工程质量的措施, 研究并采用新技术、新材料、新工艺,
努力提高工程质量, 才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
参考文献：
