交通行业发展趋势范文

前言：我们精心挑选了数篇优质交通行业发展趋势文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

以共同体文化建立的教研制度，能使教师和同伴围绕共同的主题内容，在相同的学习环境中，通过活动、反思、会话、协作、问题解决等形式建构一个独特文化氛围，将公共知识转化为个体文化的动态结构。在这种教研制度下，教师在教学实践中意识到问题的存在，就会在共同体的活动中把问题“公示”出来，与其他同伴一起直面困难，通过对话和专业研讨，共同提出解决问题的办法，从而真正地将“教”和“研”结合起来，将“个体成长”与“共同进步”结合起来。

一、实行“一徒多师”新模式，加速新教师专业成长

学校中每年都有一大批新教师充实到教师队伍中来，这些新教师大都具有较高的政治思想素养，较系统的专业知识，同时具备健康的心理素质。他们正处于人生创造的最佳年龄，思想活跃，创新意识和创新能力较强，是推动学校发展的生力军。但是教学对他们来说还是相对陌生的，他们缺乏教育教学的经验，必须经过深入的培训才能胜任教学工作。在新教师的培训中，校际的师徒制是一种不可缺少的选择。

在“区域性”办学之前的小学校内，每年级每学科只有一两名教师，受条件的约束，新进教师往往被安排一个师傅，潜心学习师傅的各项教学策略等。但是，在“区域性”背景下，由许多学校组成的共同体，学校师资力量雄厚，优秀教师众多，这为新教师接触更多的优质资源提供了条件。因此，共同体打破传统的“一个师傅带一个徒弟”的一对一师徒制，创新师徒结对形式，实行“一徒多师”制，又称“一杯多壶”。即每位年轻教师可以自选几位师傅，拜多位教师为师，了解众多优秀教师的教学艺术与风格，从多个师傅身上汲取营养，拜师的内容涉及教学、班主任、学校管理等方面。师傅也可根据报名人数进行选择，每学期规定学习任务和指导任务。对年轻教师而言，他们有机会接触更多的“师傅”，能在更多师傅的身上学到更多的东西，取长补短，避免了“一个师傅一种模式”的单一成长方式。

二、构筑交流互动平台，校区内合作互动

“共同体”内教师素质与水平存在较大差异，怎样最大化地发挥“共同体”的优势，促进各校区教师的专业水平提高，实现强校引领弱校，实现整个区域师资力量的全面发展呢？为此，我们精心为教师构筑了交流展示的平台，精心安排各校区之间开展横向联系，通过考察、观摩、送教和经验交流等形式实现教师合作和交流，努力让每位教师焕发独特的光彩，使合作不至于流于形式。实践证明，“共同体”内部、校际教师间的协调合作与和谐交流，不仅能明显提高教师教学效率，使教师个体得到发展，而且能加强教师相互间的了解和信任，建立信任与合作“一体化”的合作型信任关系， 增强教师团队的凝聚力，进而提高教育质量，实现实践再生。

处理好同一个教研组中教师之间的关系是提高业务水平的途径之一。教师业务水平的高低，一要看基础知识、基本理论、基本技术掌握是否扎实；二要看工作后的继续学习和经验积累如何。其中和同行的交流与合作是提高教师业务物质的有效环节，可使教师在工作中少走弯路，并及时发现不足。虽然同组教师专业相同、教学内容相近，但每位教师具有不同的教学方法，进而带来不同的教学效果：有的能把理性的问题显性化；有的能把抽象的问题具体化，有的能把深奥的问题通俗化；也有的能把复杂的问题简明化，其教学方法可谓异彩纷呈。所以，“共同体”安排教师之间应经常相互听课，共同探讨，取长补短。这样既能提高自己的业务水平，又可以加深同事之间的友谊，进而大大提高同组学科的整体水平。

三、校区间“走教”互助，加强教师协同合作

我们建构的第一个“区域性”共同体，由三个学校组成。其中三个学校各有特色是共同体的一个重要特点，A校区是传统名校，B校区书法、体育教育是强项，而C校区小班化教学富有特色。同时，校区间的师资差异也是一个不可逃避的现实。其中A校区师资最强，农村B校区师资最差。为了促进三校区师资力量的整体提高，促进教师的全面提高，“共同体”推行校区“走教”制。

校区间的“走教”促进了教师的共同提高，从A校区到B校区走教的教师，将A校区的先进理念带到B校区，经常要上展示课，这既锻炼了他们的能力，又接触了农村孩子，对教育教学有了更深的理解，同时由于A校区教师的示范引领下，也促进了B校区的教师的提高。而B校区去A校区走教的教师，可以与许多校级名师共事，学到很多优秀的教学方法；去C校区走教的教师则可以充分学习小班化教学的新方法。教师如活水，三个校区轮轴转，适应不同的教学环境，在流动中受益。

第2篇

关键词 交通行业 人力资源 现状 趋势

中图分类号：f272.9 文献标识码：a

一、交通行业人力资源管理的现状分析

通俗的讲，所谓的交通行业人力资源，主要是是指在公路、水路等交通行业中从事不同工作的工作人员。进一步细化的话，主要是指在公路、水路交通中进行基础设施建设、管理、配套、服务、执法等等的工作人员。由于交通行业事关国民生活的各个方面，从业人员规模大、人数多。特别是随着市场经济的发展，在交通行业中越来越多的吸纳了城市下岗职工和农民工来就业，于是签订劳动合同关系的工作人员就有了显著的增长，与之相对应的是，人员的流动变化也比以前频繁了许多，可以说，这是近些年来我国交通人力资源发生的重大转变之一。通过对最近几年交通行业从业人员变化的情况分析来看，公路、水路、港口的建设及管理维护工作需要大量的人员来完成，除了固有的管理人员，农村的剩余劳动力和城市的下岗职工越来越多的参与到交通行业的建设之中，交通行业也成为他们再就业和寻找新工作岗位的重要渠道。根据交通部公布的有关数据分析，在交通行业工作的合同人员和临时人员大体上市在编人员的三倍之多，粗略估计的话，全国交通从业人员有可能突破千万之巨。如此大的一个从业队伍，固然推动了交通行业的迅猛发展，带因此也给我们的管理工作带来了新的挑战和机遇。从人力资源管理的角度来说，从业人员越多，管理的难度就越大，反之，对人员的管理是推动这个行业前进的主要动力，人员素质参差不齐，管理不好的话，会对整个行业的发展带来不利的影响。据《中国交通报报道，随着交通领域投入的不断增多，交通行业带来的就业岗位也在逐年递增，由此带动了相关产业链的发展。可以说，交通行业的从业人员规模和增长速度都在前所未有的突飞猛进的增长。因此，要根据目前我国交通行业人力资源管理的现实状况，对未来的发展趋势作出科学的分析和预测，进而对我国的交通行业的从业人员不断加强管理，推动我国交通行业的不断发展进步。

二、对交通行业人力资源管理发展趋势的分析

（一）交通人力资源管理在未来发展中呈现的特点。

一是在交通行业领域中，从业人员的总量和增长规模还将进一步扩大。随着我国经济的不断发展，交通的重要性越来越凸显。要想富，先修路已成为共识。虽然科技在不断发展与进步，对人员的需求或许没有以前那么迫切，但结合我国的现实情况，我国地理环境非常复杂，在一些偏远地区，大型机械设备的应用要受到很严格的限制。在大规模的交通建设中，人的作用依然非常重要，我国的交通事业从无到有，从弱到强的发展过程显示，交通的发展同样要受到劳动力的人力资源状况变化的影响，加上我国从宏观调控的角度出发，也需要交通行业来消化和吸收大量的未就业人员就业和劳动，因此，在未来的很长时间内，交通行业从业人员的总量和规模依然未有大幅度的增长，这也是未来的一个发展趋势。二是交通行业从业人员的素质会有进一步的提高。随着我国科技的进步与发展，原来的劳动密集型产业都在逐渐向技术密集型产业过度，交通行业也不例外。国家不断的加大对科技的投入和研发力度，许多新型的设备和技术大量应用在交通建设中，为了适应工作的需要，交通行业的从业人员也要不断提高自身的综合素质，加大教育和培训的力度，充分吸收发达国家的先进经验和做法，结果我国交通建设的实际需要，进一步提升行业内人员的工作水平和能力，推动我国交通事业的快速健康发展。

（二）交通人力资源在未来发展规模上的趋势分析。

伴随着我国交通事业的不断发展与进步，交通建设的规模在不断的扩大，建设结构也在不断优化和调整，这就需要大规模的人力资源作支撑，尤其是随着科技的进步，对高素质人员的需求更大。但随着行业内从事工作的不同，对不同人员的需求也会有所变化。一是随着国家机构改革的不断深化，交通行业也面临着调整与改变。纯行政的管理人员在将来的规模将会有所

少，具有执法权的一些部门和人员在国家政策的统一规范下，职能逐渐进行整合下放，从事执法类的人员经过整合和培训，数量比以前也会有所变化。二是交通行业内从业人员的门槛将会提高，综合素质将会得到明显提升。在对现有人员加强培训的同时，对新招录的人员要求都要有专业的基础知识和实际的工作经验，进一步提高管理人员和队伍的整体水平。三是市场经济下交通行业的竞争将会越来越激烈。交通行业内公路、水路等建设面临着前所未有的竞争环境，在从事具体工作时，大型设备和先进技术的应用，对高素质人才的需求会有明显的增长，在一定程度上会对基本的从业人员的需求有一定的影响。

（作者单位：锡盟公路车辆通行费管理处）

参考文献：

[1]赵传云.运输经济实践、理论与政策.2010年.

第3篇

一、现代交通运输的概念

通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平和层次。

主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输;二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。

二、交通运输与我国国民经济的关系

交通运输是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济的发展有着极为重要的联系。我国在改革开放后，工农业生产迅速发展，经济基础日益增强，随着城市化进程以及经济发展的加快对连接城市与城市、城市与农村、农村与农村间的交通运输状况提出了新的要求。

三、交通运输在现代经济条件下的作用

市场经济飞速发展的今天，交通作为最直接有效的流通形式，在当今的经济发展建设过程中发挥着至关重要的作用，是新时期经济建设取得高速发展的先导工程。

目前，中国的经济进入面临着前所未有的机遇和挑战，在为实现全面建设小康社会的经济发展过程中，交通运输将对国民经济发展起到巨大推动作用。

随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源及信息控制技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段，当然这需要一个漫长的过程。现代交通与古典交通之间最大的差异在于它能够很好的满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这用意义上讲，交通已经于社会融为一体。

四、交通运输业发展现状

近年来，我国交通基础设施规模不断扩大，运量也快速提高，根据我国统计局的数据显示，我国铁路运营里程已达到世界第二位，电气化铁路里程数同样达到了世界第二的水平，高铁投入运营里程达到了7735公里，居世界第一，并且在建规模超过了一万公里。

我国目前已经成为世界上高铁发展速度最快，技术系统最全，集成能力最强，运营里程最强，速度最快，在建规模最大的国家。截止到2014年，我国铁路客运量脚2012年增长了38.79%。全国高速公路网仍在进一步完善，农村的公路建设也在逐渐加快。截止到2012年，我国高速公里里程达9.6万公里，较2005年增加了4.1万公里，增长了134%，平均年增长率为19%。交通运输设施基础基本得到改善，技术水平显著提高。

五、交通运输业存在的问题

交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。

（一）交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。

（二）交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。

（三）各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。

六、交通运输业发展趋势

我国从计划经济向市场经济转变后对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。

发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。

根据经济发展的需求：

（一）修订和完善适应运输生产力发展要求的运输行业准入标准， 并严格进行经营资质条件的审查，把好市场准入关，确保经营者的素质和条件;

（二）要通过培训和教育，增强经营者的守法经营意识;

第4篇

[关键词]轨道交通；高端技能型人才；人才培养

中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2013）05-160-01

一、引言

轨道交通的迅速发展，对城市轨道交通专业人才需求也快速增长。目前该专业人才比较缺乏，尤其是缺乏从事运营管理、维修养护、施工、监理等中高级应用型人才，需求数量巨大。苏州技师学院城市轨道交通运营管理专业创办以来，为了设置更为科学，更加符合企业用工需求，使专业课程的理论教学和专业实训更贴近企业工作流程，使毕业生能够顺利实现职业化，更快适应工作岗位，是摆在我们面前的重要课题。

二、轨道交通运营管理高端技能型人才

轨道交通运营高端技能型人才是指掌握轨道交通行车组织、票务管理、站务管理、客运组织及服务等专业知识，能在有关轨道运输生产作业现场从事技术作业，具有车站运行组织及行车事故先期处置与分析能力的人才。

组织教师深入到轨道交通行业、企业进行多种形式的调研，对轨道交通运营管理专业岗位群和技能需求进行广泛了解和详细分析。

三、轨道交通运营高端技能型人才的现状和基础能力

（一）人才培养定位模糊

由于缺乏对地铁企业的深度调研以及师资力量的欠缺等原因，导致人才培养目标缺乏清晰定位。

（二）人才培养模式同质化严重

近年来，虽然轨道交通行业人才需求旺盛，但结构性失衡比较突出。

（三）以知识本位构建课程体系

轨道交通行业的技术、设备发展更新快，要求课程体系必须根据轨道交通行业发展趋势及就业岗位最新要求优化，及时调整教学计划，更新教学内容。

（四）实践教学平台缺乏

实践教学的有效开展离不开配套的软硬件与相应的基础设施。由于轨道交通实训条件投资费用大，校内实训基地以简单的软件和设备模拟为主；校外实训基地应用模式单一，以现场参观和培训为主，学生动手操作的机会很少，无法满足岗位技能训练的需要。

四、轨道交通运营管理专业人才培养措施

（一）明确专业定位

依托《苏州市城市快速轨道交通近期建设规划（2010-2015年）》的实施契机，借助苏州区域优势，为了满足区域经济和轨道交通行业发展的需要，向企业输送合格的运营管理人才，苏州技师学院根据轨道交通企业对专业人才的要求和职业教育的特点，专业指导委员会通过充分研究讨论，确定本专业的岗位群及相应岗位知识、能力和素质结构，将本专业定位为：立足苏州，面向长三角，培养掌握轨道交通行车组织、客运组织及服务等方面专业知识、具有良好的职业道德、健康的个性品质和较强的可持续发展能力的高端技能型人才。

（二）创新人才培养模式

1.四协同

四协同是指本专业与政府、院校、行业、企业共同构建协同平台，在政府，行业（协会）指导下，借鉴与融合兄弟院校人才培养模式和课程体系，通过工学结合和校企合作，达到学生职业化成长，成为符合企业需要的高端技能型人才。

2.双通道

轨道交通运营管理学科兼有自然科学和社会科学的双重属性，基于学生能力和个性的客观差异，以及管理类、专业技术类岗位工作特性的根本差异，推行轨道交通运营管理职业“双通道”培养，为学生发展提供更大的空间。

（三）重构“职业成长+工作过程导向”的课程体系

根据轨道交通行业发展需要和完成岗位（群）实际工作任务所需要的知识、能力及素质要求，着重考虑项目驱动、任务导向对教学内容进行选取和整合，体现课程内容与工作任务对接。

（四）构建“校企融合多赢”实践教学平台

1.构建“五环式”实践教学体系

“五环式”实践教学体系，共分五个环节进行。第一环节是认知实践，第1学期完成，着重于对轨道交通行业、地铁企业以及岗位的基本认知；第二环节是仿真实训，第2-3学期完成，着重于软件操作，模拟工作任务和角色体验；第三环节是岗位实训阶段，第4学期完成，着重于不同工作岗位的专项技能训练，在专业课程教学计划上安排一定的实践课与理论课有机结合；第四环节是校内顶岗，校内综合实训阶段，第5学期完成，集中对专业知识的综合运用能力进行训练；第五环节是顶岗实习阶段，第6学期完成，利用校外实习基地进行顶岗实践。以上五个环节环环相扣，层层深入，是实践教学由简单到复杂的学习过程。

2.搭建校内实训基地平台

轨道交通运营管理实训室配置有模拟仿真软件多套，包含ATC系统、调度系统等信息平台，可以让学生熟练掌握企业实际的软件操作。

3.开拓校外实习基地保证学生顶岗实习

大力发掘和利用社会资源，加强和轨道交通企业的密切联系与技术合作，采用多种方式巩固和新建校外实习基地，与苏州地铁、南京地铁、北京地铁、上海地铁、广州地铁建立了良好的产学研关系，成为校内实训基地的重要补充和延伸。

参考文献：

第5篇

关键词 高等职业院校；技能人才；智能交通；人才需求；调研；珠三角地区

中图分类号 G718.5（65） 文献标识码 A 文章编号 1008-3219（2013）23-0009-04

一、调研背景

广东的智能交通系统ITS（Intelligent Transportation System）建设相对全国其他省份起步较早，到2012年底，全省开通的电子不停车收费（ETC）车道超过450条，粤通卡全年用户保有总量突破170万，数量全国第一。目前，珠三角地区的机动车和驾驶人员管理基本实现了信息化，并在城市综合交通信息平台、智能公交调度、城市交通智能控制、高速公路管理等方面取得显著效果[1]；电子警察、ETC技术、GPS技术、GIS平台等先进装备和技术在广东交通系统中被广泛使用。智能交通技术的广泛应用与快速发展，需要大量懂交通安全法规、掌握交通工程基础知识及行业标准、具有智能交通设备及系统使用与维护能力的复合型人才。然而，目前我国智能交通从业人员主要来自传统的交通行业和新兴的信息产业，人才结构不合理。

广东交通职业技术学院是国内较早开展智能交通专门人才培养的高职院校。学校的智能交通专业作为国家骨干院校重点建设专业，在人才培养模式和课程体系改革方面做了有益探索，培养的学生普遍得到企业认可。但与智能交通行业发展速度及其人才需求相比，学校专业建设仍存在许多不足。基于此，调研组对珠三角智能交通行业高技能人才现状及需求、岗位设置、岗位能力及技能要求等方面进行了深入调研，根据调研情况对专业改革的方向进行探索。

二、调研范围

根据制定的调研方案，调研小组通过Email、电话、问卷等形式对12家大型企业、18家中型企业、10家小型企业和3所职业院校及80多位相关专家进行了调研，具体数据见表1。

三、珠三角智能交通高技能人才现状和需求

（一）珠三角地区对智能交通人才需求较大的行业

调查显示，珠三角地区对智能交通人才需求较大的行业有高速公路（占24%）、城市道路（占20%）、智能站场（占17%）、电子地图（占14%）、卫星导航（占13%）、停车管理（占7%）、物流运输（占5%）等，其中高速公路、城市道路和智能站场三个领域智能交通高技能人才需求占需求总量的一半以上（达51%）。

1.高速公路

高速公路涉及的智能交通岗位有监控系统安装与维护、收费系统集成与施工、收费系统故障诊断与维护、高速公路机电系统施工等。到2012年12月，广东省高速公路总里程达5500公里，为了保证高速公路的正常运行，需要建设与之配套的高速公路收费设施[2]。高速公路快速发展趋势，势必需要大量的机电系统从业人员。

2.城市道路

城市道路涉及的智能交通岗位有交通控制系统安装与维护、电子警察系统安装与维护、城市道路监控系统安装与维护、交通信息系统安装与维护、城市道路控制系统技术管理等。在“十二五”交通规划中，智能交通将成为交通规划的重要组成部分，2013年总体市场规模将达到459.5亿元。交通部已经启动新一代智能交通系统发展战略和应用物联网技术推进现代交通运输策略研究两个重大研究项目，对未来5～10年发展进行谋划。如此巨大规模的投资建设，吸引了大批企业涉入，势必需要招收大量的智能交通技术人才。

3.智能站场

智能站场涉及的智能交通岗位有公交监控与调度、公交监控系统安装与维护、公交信息采集与、智能站场技术管理等[3]。对于大型的公交枢纽，大量的车流、人流在此汇集，在有限空间的站场内，如果不能很有效地调度公交车辆、疏理人流，很容易发生事故。广州众多的大型公交枢纽需要实施智能化管理，而智能化系统的实施需要智能交通技术人才的参与。

4.电子地图

电子地图涉及的智能交通岗位包括地理信息采集、电子地图制作、地理信息系统设计等。珠三角地区目前拥有GPS相关企业400多家，卫星导航定位企业数量约占到全国卫星导航定位企业总量的三分之一，广东省生产制造的卫星定位导航产品占全国的60%以上，需要大量交通监控电子地图制作人才。

5.卫星导航

卫星导航涉及的智能交通岗位包括GPS设备安装与维护、GPS数据采集、GPS监控安装与维护、GPS车载导航安装与维护等。随着北斗卫星导航产品民用及产业化，卫星导航产业将呈井喷式增长，预计到2015年，北斗卫星导航产业将达到500多亿元的规模；交通运输部规定，“长途运营车辆2013年6月1日后，凡未按规定安装北斗导航的车辆，不予核发或审验道路运输证”。因此，卫星导航设备的安装与维护方面的高技能人才有着巨大的缺口。

6.停车管理

据统计，广州目前登记的停车位仅有60余万个，与近240余万辆的汽车保有量相比，广州大量的停车位缺口已成为停车管理面临的重要难题。对停车实施智能化管理是解决停车难题的措施之一。智能停车管理系统包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆出入情况统计、位置跟踪和收费管理等内容。智能停车管理系统的建设实施有赖于技术型人才的参与。

（二）智能交通现有岗位人员分布情况

目前珠三角地区智能交通从业者一个显著特点是男性化、年轻化，智能交通行业目前还是一个男性化的职业，在被调查的企业智能交通工程师中，有95%是男性。调查显示，企业希望有更多的女性工程师加入到智能交通行业中。

调查显示，目前在智能交通岗位工作经验方面，具有6～10年工作经验的占10%，有46%的工程师拥有3～5年的系统集成经验，而有1～2年工作经验的从业者占23%。这表明有越来越多的新兴人才加入到智能交通行业中。

对智能交通从业人员学历要求的调查显示，本科占41%，硕士占11%，大专学历占6%，大专学历以下、博士及以上学历均占2%。智能交通行业属于高端研发领域，对从业者学历要求较高，要求至少应具备大专学历。

调查显示，公司提供的月薪在“2000～3000元”和“3000～5000元”的比例最大，分别是42%和32%，其他高薪以及低薪所占比例均较小。智能交通从业人员薪资待遇略高于其他行业，工作一年左右薪资可达到3000～5000元/月，而具备5年以上工作经验的智能交通系统工程师月薪可达到8000～15000元，从业人员薪资增长空间较大。

智能交通涉及到的岗位较多，主要有高速公路机电系统施工、监控系统安装与维护、收费系统安装与施工、收费系统故障诊断与维护、电子警察系统安装与调试、交通控制系统安装与维护等。其中，高速公路领域相关岗位占50%，城市道路领域相关岗位占30%，卫星导航岗位占13%，电子地图岗位占5%，具体如图1所示。

（三）智能交通人才需求现状

调研显示，智能交通人才仍然供不应求，75%参与调查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，人才缺口巨大。

调研显示，95%的智能交通系统工程师及行业人士都认为智能交通非常有发展前途，有50%的工程师对此充满信心；有45%的工程师虽然对智能交通行业前景表示认可，但有时也会觉得迷茫。

四、智能交通专业岗位能力描述及技能要求

岗位能力及技能分析见表2。

五、结论及思考

（一）企业的建议

在走访调查中，企业认为智能交通行业的发展需要更高层次的技术技能型人才：一是智能交通行业的发展需要复合型技术技能人才。学校要改变传统的人才培养模式，拓宽专业口径，培养掌握交通运输工程基本原理和方法，业务上能够适应交通运输需要的复合型技术技能人才。二是加强前沿技术应用能力培养。加强无线通讯技术、微电子传感器、嵌入式系统的教学，特别要重视物联网技术对传统交通运输业改造、提升的重大作用，构建现代运输专业基础平台，以适应现代交通、智能交通的建设与发展。三是毕业生的素质需进一步提升。调查表明，大学生缺少吃苦耐劳的精神，缺乏社会责任感，企业建议在人才培养过程中加强应用技能训练，同时注重学生礼仪礼貌、吃苦耐劳、责任心、团队意识的训练。

（二）对智能交通专业人才培养的反思

首先，课程设置需进一步完善。由于智能交通专业设立时间比较短，在培养目标、课程设置上存在盲目性，对于要把学生培养成什么样的人才没有明确的目标，仅仅通过“重新组合”国内高等院校有关专业和课程来确立自己的专业和课程体系，套用本科的人才培养模式，自身的特色并没有形成，需进一步完善课程设置。

其次，学生社会适应能力需一步提升。智能交通类人才培养从某种程度上仍然沿袭着“以课堂为中心”的传统培养模式，忽视学生毕业后所从事的职业定位，教学内容与行业实际有脱节现象。校企联合培养缺乏长期的、系统的、实质性的合作。学生实习往往只能做一些简单而重复操作的事情，得不到很深的感性认识，社会适应性需进行一步提升[4]。

最后，要加强非智力因素的培养。目前本专业的培养目标是培养德、智、体全面发展，掌握必须的基本文化科学知识和智能交通专业必须的专业知识与技能，有良好的职业道德修养和敬业精神，具备较强创新能力和自学能力，能适应社会经济发展需要的高等应用型技术人才[5]。但在实际教学中，往往只重视知识与技能的传授，忽视思想道德、情商的训练，因此要加强非智力因素的培养。

参考文献：

[1]金茂菁.我国智能交通系统技术发展现状及展望[J].交通信息与安全，2012（5）：1-5.

[2]谢志明，徐士伟，等.广州市现代综合交通枢纽体系规划研究[J].城市交通，2012（6）：14-21.

[3]徐凌魁.法国ITS对广东交通信息化建设的启示[J].中国交通信息化，2013（7）：30-33.

[4]麦强盛.广东省高技能人才需求调研分析[J].职业技术教育，2010（31）：21-25.

[5]黄乐览，黄伟萍.适应珠三角经济发展的高职人才培养模式探讨[J].中国职业技术教育，2010（15）：20-22.

Investigation and Analysis on Talent Demand of Intelligent Transportation Specialty in Higher Vocational Schools

in Pearl Delta Region

CAO Cheng-tao，LIN Xiao-hui

（Guangdong Communications Polytechnic，Guangzhou Guangdong 510650， China）

第6篇

交通行业信息化的发展趋势已经是从简单的电子号码、电子号牌，ETC等应用向以平台建设的智能化解决方案转变。以北京为例，北京是国际化的大都市，交通行业发展趋势也最为敏感，北京的交通拥堵成本世界著名。北京为了全面提高对北京全市路网运行的调控和快速反应能力，计划建设新一代智能交通运行协调指挥和管理系统，按照规划，　方面，北京市将研究实行电子智能车牌的可行性；另方面，北京市将建立一批智能交通运营服务管理系统，包括：新一代交通信息系统、交通拥堵收费管理系统和停车泊位管理信息系统等。目前这个重点建设思路是基于物联网的传感网RFlD的快速发展而设计的，我们知道RFID的发展目前已经从第一展到目前的第五代，也就是从单纯的感应，抗碰撞、可重写、外天线和识别功能到监控、网络通信、功率管理、本地化一定位、与用户交互功能智能化方向发展，因而物联网的智能化应用来治理交通问题定是未来交通行业信息化的主要方向。

而在平台化智能化解决方案趋势转变中物联网应用的运营商正在发挥着越来越大的作用。一方面，运营商的视频监控业务在此大有可为，如中国电信的全球眼、中国移动的千里眼和中国联通的鹰眼等，在推广使用传统视频业务采集信息的同时，运营商还可以利用公交系统车辆实现对信息的采集。例如，此前，北京的　些公交车已经在车身上安装了摄像头，采集其他车辆的违章信息。在采集信息之外，智能公交建设是物联网运营商另一个大市场，智能公交将实现3G规模商用，公交已成为运营商拓展3G行业信息化应用的一个重要方向。另一方面是物联网运营商和汽车制造厂商合作发展智能汽车。例如，中国联通目前已与国内主要的汽车公司签订了合作协议，将规模推出3G智能轿车。这些加载了3G模块和大量传感器的汽车均可作为智能交通的控制手段，汽车传感网络的规模使用将大大改善交通现状。

信息滞后为物联网应用带来巨大的空间

信息滞后带来的不便，就目前大多数交通拥堵来看不在于交通路况的路少或车多，而在于对路况的信息传递不畅所致，另一方面即便有的地方信息传递流畅但信息的处理不及时缺乏相应的智能化应用也是重要的原因。例如目前北京目前汽车保有量大约在500万左右，目前北京生活状况实际上汽车保有量达到千万辆才能配上首都的称号。根据调查北京交通拥堵的根本问题不在于车多或是路少，最根本原因是管理系统对路况信息传递不畅。

为此运营商也早已参与了交通信息系统的运行。在北京移动北京无线城市建设中，城市交通领域隶属于其九大城市信息化应用范畴。此前，北京移动与北京市交通信息中心合作推出了“掌上交通指南”个性化交通信息服务，用户可通过短信、手机上网和拨打12580三种方式掌握路况信息。据了解，目前12580路况查询业务累计发展用户已近200万。但目前结合物联网应用的案例智能化程度还是很不够，做好传递者的角色，发挥信息传递的功能，运营商需要对现有技术进行细化，关键是实现便捷、有效。一方面在新的系统，运营商应按细分区域对拥堵信息进行分级再将这些信息进行传送；另一方面，物联网运营商应将发送对象具体化，先收集某一区域的拥堵信息，再将这些信息传递给这～区域内的出行者，增加快速通过的处理能力这给物联网应用也带来了巨大的机会。目前海外这类应用已比较成熟。例如在瑞典斯德哥尔摩，分布于城区出入口的1 8个路边控制站能够自动连贯地对车辆进行探测、识别和收费，并根据不同时刻收费不同。收费最高的是上午7点半到8点半和下午4点到5点半的高峰时段。该系统效果显著，使得城市交通拥堵降低了25％。车联网的发展也是交通行业物联网应用的重要趋势。车联网是综合现有的电子信息技术，以物联网发展为基础将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中，进而实现对全国范围内车辆的统管理，实现以汽车为节点、以网络为基础，人、车、路、网协调发展的车联网格局。近几年由于受到广泛关注的基于RFID技术的传感网发展迅猛，通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，可以把任何物品与通信网络连接起来，进行信息交换，实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。这解决了汽车如何联入公众网的问题：在科技以迅雷不及掩耳盗铃之势更新的年代，汽车已不仅仅是代步工具，科技赋予汽车更多功能，汽车还可以有娱乐，学习，工作，完成紧急救援等功能。车载DVD、车载电视早已不是什么新鲜事，201O广州国际车展各大厂商争相新车型，其中很多汽车配置了智能系统。中国联通与吉利合作展示了3G“智能汽车”，只要打开3G车载互联网信息服务，车主就可知道行车路线是否在堵车，及时规避拥堵风险：如果汽车丢失，3G防盗追踪服务就可定位车子的方位；车子发生故障，还可利用车载无线通信技术实现紧急救援，由此可以看出，交通行业的信息化随着物联网、传感网发展必然带来交通行业智能化发展趋势，也必然带来交通行业的最终应用智能化，这为把传感网的技术应用到交通行业提供了有力的机会。

目前交通行业物联网主要应用

电子智能车牌

建设新一代智能交通运行协调指挥和管理系统，可全面提高路网运行的调控和快速反应能力，这其中包括了电子智能牌照的建设。目前重庆市正在开展与电子智能牌照相结合的绿色电子识别证，让重庆的车主告别一年一撕多种检测贴标。这种“电子绿标”不仅不再让汽车挡风玻璃处花花绿绿，每年至少少印制数百万张“绿标”，实现了低碳，其还有强大的信息功能。从去年1月份开始，本市车主在检测场检测尾气合格后，每辆汽车上都贴装可远距离识别的电子身份证――汽车电子标签(又称环保信息卡)。这项名为RFlD的技术让每辆车都有了自己的电子身份证。该“电子绿标”内包含着丰富的车辆环保信息。其中包括车主姓名、车辆牌号、检测时间、排放达标情况等，电子标签就是车辆的电子车牌，其还有防伪功能，每一个芯片都有一个唯一的标识码，并利用写保护进行信息加密保护，防止非法修改、克隆。这不仅解决了困扰车主们多年的小麻烦，还能完善本市机动车排放监管系统，及时地准确收集和掌握各种车型、各个车辆的排放状况，最大程度地解决机动车尾气排放监管工作中面临的问题，大大提高管理效率。

这不仅能杜绝过去尾气检测中的“调包”现象，还能大大提高环保部门的路检速度。过去，路检时都要由交警拦车检查“绿标”，而有了“电子绿标”，可以实现自动识别和信息交换，通讯距离最远达十余米，可以在不影响汽车行驶的条件下，瞬间完成读取，准确性还非常高。另外，“电子环保绿

标”能在严寒、潮湿地带、热带地区和粉尘大的场所正常工作，具有超强的抗干扰能力，还能进行多次改写，所以，车主使用“电子环保绿标”的使用年限能达到6年。

车行无忧产品

为了让广大车主能够及时掌握车辆所处的位置和信息，增强车辆的安全性，例如广州本田携手中国移动推出了“车行无忧”新服务。

这种服务充分利用移动定位技术，结合GPSZ星精确定位与LBS基站定位技术，为车主提供无缝的定位服务，从而能大大提高车主对汽车安全的信心。而“车行无忧”提供的实时道路信息、驾驶违章提醒、汽车保养知识等增值服务，更能够给广大车主带来汽车移动生活的便利和享受。

目前在车行无忧产品研讨会上，物联网的运用被提及最多的莫过于车辆管理。例如厦门的公交车也因为GPS和GPRS等技术的运用，变得“智慧”起来。厦门公交以前司机都是手动报站，每到一个站要按两次按钮，一趟下来要按七八十次，误报、漏报时有发生。采取智能报站后，由于采用的是GPS定位技术，根据环境来决定报站，就不存在报站纰漏，同时也保证了驾驶人员安全驾驶。报站仅是物联网技术在公车身上运用的一小块。例如在没有红路灯的斑马线前100米，公车会提前提示司机减速慢行，遇到雾天、雨天，这一系统的优点明显凸显。同时，车辆限速问题也得到解决，临近限速点，公车就会自动提醒，减少司机急刹车的行为。同时智能运行系统的运用也降低了企业的管理成本。例如通过车行无忧产品的定位技术应用也直接降低了油耗、配件成本；系统形成的电子行车路单对后续结算、考核起到很大帮助，也对企业决策提供了重要数据依据，从而促进公司由传统服务型企业向现代管理型企业转变。

3G智能汽车

3G智能汽车的主要应用在车联网上，目前车联网的发展将获重金支持，此外，南京、广州、武汉、深圳、上海等城市都提出要打造智能交通系统。其重点应用在智能汽车方面，2011年中国智能交通的市场规模保守估计在100亿元，每年的增长幅度至少能达到30％左右。智能交通可以实现道路出行的安全、高效、节能和环保，对拉动整个产业链，如上游的传感器、汽车电子等相关的软、硬件企业以及下游的信息内容供应商，都有极大的促进作用。而对智能交通重点来讲以推进车联网产业为主导全面铺开。“十二五”期间，工业和信息化部将从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车联网的大力支持，目前智能化成未来汽车发展趋势随着汽车电子技术的发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用，这种技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，同时汽车社会将步入车联网时代。

出租车安防

有效的利用物联网为出租车服务是大有可为。例如大连市出租车行业通过物联网技术的有效应用改变了出租车无客空驶的‘扫街’现象，可降低30％空驶率，总计节省7.5万公升汽油，每天可节约33.7万元，全年可节省油料支出1.23亿元人民币，为每位司机每天节省10元～20元。这表明和传统行业工作的内容结合起来，这就是物联网应用的热点。

交通行业物联应用存在巨大推力

交通治理是物联网在交通行业大有可为的外部条件。

交通拥堵治理倾向多与物联网建设相联系，特别是目前提出的车联网，这为物联网在交通领域的应用提供了巨大的空间。例如目前为了全面提高对北京全市路网运行的调控和快速反应能力，北京市现计划建设新一代智能交通运行协调指挥和管理系统。按照规划，一方面，北京市将研究实行电子智能车牌的可行性；另一方面，北京市将建立一批智能交通运营服务管理系统，包括：新一代交通信息系统、交通拥堵收费管理系统和停车泊位管理信息系统等物联网应用。

移动支付的发展也为交通行业的物联网应用提供了机会

第7篇

近些年中国经济的快速增长，高速公路行业在经济快速的发展过程中得到了迅猛的发展，也为中国经济的快速增长做出了贡献。随着公路管理体制和投融资体制改革的不断深入，公路资本市场的不断发展，公路交通运输业是国民经济的先导性基础产业，公路的建设与发展具有超前性。国民经济发展的历史经验证明，国民经济的工业化和经济起飞，无不先从发展交通运输入手。高速公路在运输能力、运输速度和安全性方面具有突出的优势，对实现发展一国经济和提高公众生活质量等具有重要作用，是一个国家现代化水平的重要标志之一。本文选取该行业中的皖通高速作为分析对象，来研究熊市中该公司的投资价值。

一、公司概况

皖通高速的全称为安徽皖通高速公路股份有限公司。该公司主要拥有合宁高速、205国道天长段新线和连霍公路安徽段的全部权益以及安徽宣广高速公路有限责任公司55.47%权益、安徽高界高速公路有限责任公司51%权益、安徽康诚药业有限公司65%权益、安徽高速传媒有限公司38%权益及合肥信息投资有限公司18%权益。在未来的一段时间内，公司将采用内涵式发展和外延式扩张齐头并进的发展战略，在改善本公司现有公路的服务质量的基础上，充分挖掘公司内部的增长潜力，降低公司的经营成本，提高公司的内在竞争力；并且通过不断发现、收购优良的公路项目，扩大公司的主业经营规模，提高公司的经济效益，增强公司的整体实力。

安徽省经济的快速发展，高速公路通车里程与汽车保有量的增长，以及高速公路路网效应的日益凸现，为该公司未来的快速发展提供了非常有利的契机。公司将抓住国民经济快速增长的机遇，致力于高速公路业务经营，争取将皖通高速打造成为主业鲜明突出、经营稳健、治理结构健全、管理水平优良的大型基建公司。2010年1月21日，国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，为皖江地区乃至安徽的大开放、大发展提供了前所未有的契机。规划更要求进一步加快构建与长三角无缝对接、一体化的现代综合交通体系，为承接产业转移提供充分、可靠的支撑保障，这将为皖通高速带来难得的发展机遇。

公司第一大股东――安徽省高速公路控股集团有限公司为国有独资企业，隶属于安徽省人民政府国有资产监督管理委员会（安徽省国资委）。

二、皖通高速主要业务

公路行业具有投资大、收益稳定、低风险、投资回收期长等特点。绝大多数公路经营企业经营、开发收费公路业务，以车辆通行费为公司的主要收入来源。皖通高速的核心业务是收费公路的投资、建设、营运和管理。其盈利主要来源于收费公路的运营。皖通高速主要业务为持有、经营及开发安徽省境内收费高速公路及公路，目前已经拥有四条高速公路和一条一级公路，分别为合宁高速公路、高界高速公路、宣广高速公路、连霍公路安徽段和205国道天长段新线。皖通高速经营的路段大多为国家东西向大通道，在安徽省以及全国的公路交通运输中发挥着重要作用。

近几年，我国高速公路行业发展迅猛，投资力度不断加大，高速公路网络日益完善，公路运输需求持续增长，供不应求现象明显缓解。近年来我国高速公路客货运输量总体上保持了快速稳定增长，而伴随着经济基本面的持续稳定发展，高速公路的运输需求在今后仍将保持较快的增长趋势。在高速公路网络效应之下，其高效、便捷的货运和客运优势将更加凸出，而同时中国产业格局的布局日趋明显，高速公司也有望成为地区或区域性的交通物流主干。受益于政策的扶持，高速公路行业的发展空间预将逐渐扩展，上市企业的经营业绩的稳定性和可预见性将更加明显，行业发展趋势的明确，必然使上市公司的投资价值日益显现。在宏观经济面稳定回升阶段，行业的前景也逐渐形成新的一个发展通道；同时在公路投资、客货运量、私家车保有量明显增加的局面之下，高速公路行业未来的回暧的速度有望进一步加快。

2008年12月19日国务院印发《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，决定从2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费，同时提高燃油消费税的单位税额。安徽省作为首批一次性取消政府还贷二级公路收费的试点省份，在2009年2月底前已经全部取消政府还贷二级公路收费。皖通高速目前运营的6条收费公路中，5条为高速公路，1条为国道一级公路，没有本次政府还贷二级公路取消收费范围内的路产。

为了更加全面的判断皖通高速的投资价值，还要进行估值分析，以便投资者投资时进行参考。本文选取市盈率估值法和市净率法。

第8篇

关键词：交通运输；物流；公共信息；平台；趋势

一、前言

随着经济的发展，同时为了我国经济的均匀发展，现代物流已经成为了我国交通运输中非常重要的一个方面，在保证交通运输效率和交通运输信息可视化的情况下，发展交通运输物流公共信息共享平台无疑起到了重要的作用。《物流业调整和振兴规划》，是现代物流在发展过程中的具体举措。在良好的政策环境引导下，如何掀起现代物流平台建设的热潮已经成为了很多人关心的问题。目前交通运输物流公共信息共享平台在发展的过程中依然存在较多的问题，因此明确未来物流信息平台的发展趋势，有利于在工作的过程中找准方向，促进现代化物流的快速发展。

二、交通运输物流公共信息平台发展现状

1、全国交通运输物流公共信息平台发展总体概况

目前我国多数省（市、自治区）已开展物流信息平台建设相关工作，调查数据显示，全国40%的省（市、自治区）的物流信息平台已投入运营，其中在经济较好的地区，例如在华东和华南地区的交通运输物流公共平台的建设较好，其运营效果也较为完善。在建设主体上，主要由交通运输行业的主管部门以及地方的物流信息平台建设占主导地位。在全国已经开展物流信息平台建设相关工作的26个省（市、自治区）中，由交通运输行业主管部门组织开展建设平台的共有16个，约占开展平台建设工作省（市、自治区）总量的62%；从功能的多样性以及各地信息平台功能设置多样化和功能可以看到，电子商务交换数据依然是信息平台建设的核心内容，占平台综述的三成以上。信息平台的服务对象依然是各地的物流企业，其中物流园区所占的比例较高。

2、交通运输物流公共信息平台发展基本类型划分

目前根据物流信息化平台的发展。其主要功能是朝着物流发展的核心功能进行划分，主要将功能分为主导型平台、公共服务主导型平台、业务服务主导型平台和综合型平台。

当然，不同平台在对应的企业以及服务的对象上存在一定的差异，在交换服务型主导企业中主要为物流企业、商贸流通企业以及生产制造商企业，相关的运输部门提供公共性的交换数据，从而实现企业内部、企业之间以及供应链上下企业之间的数据交换和信息传递；公共服务主导型平台的建设主要是方便管理部门对市场进行服务以及监管，从而为市场提供一定的诚信管理，对交通基础建设的信息进行及时的，方便用户进行查询，对行业内的政务数据进行及时的统计；业务服务主导型平台是以满足用户具体物流业务流程需要而建设的平台，

其主要目的是对备车的货源信息进行，做好交易撮合，对行业政务动态信息进行和查询，对大宗物流招投标信息进行及时的，为物流企业提供业务层面和专业服务，保证增值信息服务的可靠性；综合型平台是以提高资源整合利用效率为基本建设目标，兼具数据交换、公共服务、业务服务等两种或两种以上服务功能的平台，平台核心功能体现得并不明显，难以依据平台主要实现的功能进行类型归纳，因此称为综合型平台。从上述的分析可以知道，在进行公共信息品台的建设过程中，不同的平台在建设中存在较大的差异，根据不同的要求，从而满足现代物流发展的需要。

三、交通运输物流公共信息平台发展趋势

1、全国性数据交换网络的建立势在必行

在进行交通运输物流公共信息平台过程中，信息资源共享是未来的发展趋势，因此数据是信息交换的基础，全国联网是是网络交换的基础，提供一个整合的数据交换场所，能够保证交通运输物流公共信息平台使用的过程发挥出相应的服务优势，从而有效的提高服务的总体效果。

2、省级平台应用系统建设步伐需要加快

全国物流信息平台和省级物流信息平台在建设的而过程中同样重要，而省级的信息平台在建设中不能仅仅局限于数据交换这一基本的服务，还需要有效依托电子政务系统，从而将信息传输到社会，为社会提供相应的信息，因此在进行全国性数据交换和建设的过程中，省级信息平台需要将信息系统建设作为重点，加快相应的建设步伐。

3、省级平台应用系统需要得到必要规范

在省级物流信息平台中，我们一般可以将提供的服务分为必要性应用和推荐性的应用，因此在对省级平台中的一部分具体的共性应用系统，，特别必要时，需要将应用系统进行统一的规划和指导，从而保障各地方平台应用系统的开发标准型，为满足业务需求的适应性，从而达到规范物流信息平台整体发展的目的。

4、政务服务功能需要进一步完善和加强

政务信息公开与否和信息平台的合理性利用有直接的关系，也是平台开放性能够实现的重要体现，目前平台政务在公开上以及在使用上依然存在明显的不足，目前的政务相关系统还不能完全接入平台中，物流市场对政务信息的服务也存在一定的差距，因此需要进一步进行完善，从而能够有效拓宽平台服务以及规范信息服务内容。

5、业务服务功能的建设需要扶持和培养

在物流信息建设过程中，业务服务功能是物流信息平台建设的中重要手段，需要通过加强业务服务功能，，培养和扶持一批现代化的物流信息企业，加强软件开发，完善物流信息平台的服务功能，从而将服务的意识提高，增强服务质量，降低物流的运输成本，加快传统物流向着现代化物流企业的方向进行发展。

6、相关行业信息系统对接需要加强协调

随着信息的发展，综合运输已经成为了现代物流行业发展的重点，从原有的简单的运输方式逐渐走向了公铁联运、公水联运、公铁水联运等多式联运方向发展，在这样的背景下，如何实现信息沟通，有效的对信息进行掌握已经成为了物流信息平台建设的重点和难点，实现物流信息的及时传递以及物流业务的衔接，对于现代化的物流市场服务有较大的帮助。

7、省际共建模式需进一步的深化和落实

随着我国物流行业的发展以及信息平台的建设，省平台系统需要进一步加强交流合作，从而继续深化和落实相应的建设工作，为平台的推进做好相应的服务，从而有效保障信息平台的功能能够顺利的实现。

四、结束语

交通运输物流公共信息平台是我国未来交通建设的重点，也是我国交通在发展信息化产业过程中重点，目前在基础建设过程中，其硬件、软件设施建设已经成为目前建设重点，除了在发展基础建设项目以外，还需要制定相应的政策，构建完善的部门进行协调，从而并且信息平台的发展思路，构建相应的保障措施，从而促进我国物流行业可持续发展。

参考文献：

[1]焦轩.“平台+”应用案例之五：平台+公共信息服务行业物流信息共享的开拓者与领路人[J].浙江经济，2015（23）.

[2]关胜超.省级交通物流信息公共服务平台研究与设计[D].长安大学， 2015.

[3]王现兵，林翊.中小物流企业信息共享平台构建与物流成本优化――以福建省为例[J].福建农林大学学报（哲学社会科学版），2016，19（1）：50-55.

[4]曹刚.内蒙古中小物流企业发展状况的调查报告[J].物流科技， 2016，39（1）：114-117.

第9篇

自我国改革开放以来，我国的国民经济发展取得了快速发展，特别是工业制造和交通运输都取得了很大的进步，随着我国经济发展水平的不断提高，我国国民经济的快速发展推动着国民城镇化的发展的快速提高，使得我国各个大中型城市和城乡之间的交流日益加强，这就给我国的交通运输行业提出了更高的发展要求。交通运输行业在国民经济发展过程中始终扮演着十分重要的角色，交通运输是国民经济发展的最重要条件，只有一个运作良好的交通运输体系的支撑才能使得充足的劳动力、资本和优质资源实现生产范围内的流动，也就无法实现产出，最终会阻碍国民经济的全面发展。除此之外，国民经济的发展对交通运输行业也有非常显著的反作用。国民经济发展是交通运输的发展基础和服务对象。从我国交通运输的发展结构来考虑，我国的交通运输行业发展大概可以分为两个阶段，第一阶段中构成我国交通运输行业的主要交通方式没有实现及时的更新，新的交通运输方式没有出现，原有的交通方式也没有实现根本性的创新。当进入第二阶段时，各种新型的生产技术运用到了交通发展领域当中，如磁悬浮技术广泛地应用在交通运输领域使得磁悬浮列车从传统的铁路交通运输中脱颖而出。在没有新的交通运输方式出现的时候，如果当时的交通运输行业发展能够和国民经济发展水平相适应就能够促进经济的增长，如果交通运输行业滞后于经济的发展就会阻碍国民经济的发展而成为国民经济发展的瓶颈。随着我国国民经济的不断发展，国民经济的发展对交通运输提出了更多新的要求，仅仅通过原有的交通运输发展方式已经不能完全适应国民经济发展的要求，新的交通运输方式逐渐出现在市场中并且取得了较高水平的发展。因为新的交通运输行业的发展就会催生出一批新型行业的发展，以此带动国民经济的整体发展。在这一阶段，交通运输行业对国民经济发展的作用比较明显，交通运输行业的发展不仅促进了国民经济中原有行业的不断发展，还带动产生了很多新的经济增长点，因为交通运输行业和国民经济发展是两个交替周期共同发展的，因此我国的交通运输行业和国民经济的发展就会呈现出交替推动的发展关系。

二、交通运输业对我国国民经济的结构性影响

从上述对于国民经济和交通发展关系的分析得知，现阶段我国的国民经济和交通运输行业都得到了很大程度的发展，但是因为我国交通运输行业进入第二阶段比较晚而且发展时间较短，导致了我国的交通运输行业的发展总量虽然有了明显的增加，发展结构也得到了优化，但是在整个发展过程仍然存在着很多的不足之处。以下是交通行业对国民经济发展结构性影响的分析。我国的交通运输行业的发展是国民经济取得快速发展的基础前提，一个国家和地区的经济发展平衡和稳定发展都需要一个高效完善的交通运输体系作为保证。一个有效的交通运输系统不仅能够加强沿线各个地区的城市之间的经济联系还能够促进人财物力的充分流动。国民经济的地区差异较大而且区位条件各不形同，只有通过大力发展交通运输行业才能促进区域之间的均衡发展。交通运输业作为一个独立的产业部门在为国民经济发展提供动力。随着我国交通运输能力和工作效率的不断提升和成本的降低，交通运输行业将在国民经济发展中起着越来越重要的作用。交通运输条件的实际发展情况将影响到我国国民经济的产业整体结构和区域布局，随着科学技术的不断进步和生产水平的提高，低成本高效率的交通运输网络使得各地区的产品能够广泛地在市场上流通，在进行商品运输的时候根据商品的实际特点和运输的条件对运输进一步进行了区分，比如大型工业产品和集装类产品需要通过港口或者铁路进行运输，而价值较高而轻便的产品哟通过航空进行运输，这就对交通行业的进一步分工提供了有利的推动力，从而有效地促进了我国国民经济产业结构的调整。交通运输行业对国民经济发展的影响不仅体现在对商业往来上，还体现在更新人们的思维模式和拓宽人们的视野上。高效低价的交通运输系统在改善交通的基础上不仅促进了经济发展的不断进步，更对传统的产业进行了新一轮的洗牌，形成了新一轮的市场竞争机制，为各类企业的整体发展提供了比较良好的发展环境。与此同时，便利的交通运输条件也为学术交流和促进教育事业水平提高提供了有力条件实现了国民经济发展质量的提高。除此之外，交通运输的发展还改善了交通沿线地区的区位优势，从而吸引了更多的投资，在一定程度上促进了对外贸易的发展。交通运输行业对国民经济的发展还体现在对交通运输沿线的资源开发的影响上，一个良好的交通运输网络为当地的资源开发提供了有利的外部环境支撑，从而促进了当地与之相关的各个生产部门对于资源的需求，进一步加大了对资源开发的力度，使得各个区域的经济能够更加协调稳定的发展。

三、结语

第10篇

【关键词】交通环境艺术设计 艺术与技术 艺术与工程 教育模式

一、交通环境艺术设计专业的特点

交通环境艺术设计是一个以“交通”为特色的环境艺术设计专业。它依托于大环境艺术设计，是山东交通学院的特色专业和主打专业，主要应用于交通行业，具有唯一性、独特性、前瞻性三个特点。交通环境艺术设计是指在汽车站、火车站、航运码头和航空港等交通场站，以及道路、桥梁、涵洞等交通建设及其辅助设施和周遍环境的设计与施工中，根据实用功能和审美原则，涵盖建筑设计、景观设计、城市规划、园林设计和公共艺术的综合设计艺术。其核心课程有交通场站环境设计、公共空间设计、景观设计、城乡交通环境综合设计、园林规划与设计。

目前，教育部为了提高高等院校教育质量，提出人才培养模式创新与改革的指导方针，鼓励教育模式等方面的综合革新，促进对科技技术人才的培养。作为本科专业的交通环境艺术设计专业，其学科性质是什么，如何定位人才培养方案，如何保证为受教育者所设计的知识、能力和素质结构的实施，是当下具有环境艺术专业的高等院校急需解决的问题。

实际上，根据新市场需求和设计学科交叉特点，一些国家对设计教育已迅速做出了调整与改革。例如，近年来，日本神户艺术工科大学从本科至博士，都授予艺术工学学位，特色十分鲜明，艺术工学化与工程艺术化交叉渗透。在西方国家，设计教育课程体系新方法和技术型一体化特征也非常明显。

在这种背景之下，交通环境艺术设计教育人才培养模式理应顺应时代的发展，将艺术设计与工程技术相互结合，相互补充。这种体系对提高学生的创新能力和实践动手能力有较好的促进作用，通过这种教育方式努力实现就业“零适应期”，并提高毕业生就业率。

二、交通环境艺术设计专业“艺”与“工”结合的特色教育模式发展的必要性

交通环境艺术设计涉及建筑学、艺术学、园林景观等，多学科交叉的综合应用型是其特征之一。在培养计划、教学内容、实践能力培养、实训基地建设等各个环节都应紧密地围绕这一特征进行，而“艺”与“工”结合就是坚持“艺工结合，以艺为主”的主导思想，依托“整合学校资源、突出办学特色，追踪市场发展趋势、增强综合竞争实力”的思路，坚持“以就业为导向，以能力为本位，以岗位需要为依据，体现职业教育发展趋势，满足学生生涯发展”的原则，采取“纵向压缩、横向拓宽、突出特色、重在实用”的措施，以教学为中心，形成“厚基础、宽专业”课程体系。

交通环境艺术设计对专业方向设置、课程体系建设和培养目标实现途径等方面在“艺”与“工”结合方面进行了改革探索，发挥实践教学连接课堂与市场的功能，建立了课程设计与实际设计、工程项目实训结合的机制，探索建设培养学生创新精神和实践动手能力并具有较高市场敏感度的实践教学体系。培养就业“零适应期”的新型交通环境艺术设计工作者，达到省内有影响，同行有特色的教育效果。

三、“艺”与“工”结合的教育模式

（一）建立“艺”与“工”结合的特色教育模式

“艺”与“工”结合是交通环境艺术设计专业的特色办学模式，强调艺术与技术、设计与工程相结合，艺术工程化、工程艺术化，学校教学与社会实践相结合，学科互动合作，其课程具有“艺术技术一体化”“理论实践一体化”的特点。实施“艺”与“工”结合、文科与理科交叉的培养模式。

这种教育模式从办学理念凝练、师资队伍建设、培养方案构建等各层面着力完善。与纯艺术类专业注重学生艺术自由、感性，偏形象思维不同，山东交通学院的交通环境艺术专业更具有鲜明的行业特色，主要培养交通环境景观设计所需要的执行标准化操作的设计与工程技术人员，对学生的培养侧重于逻辑思维，偏理性且重技能。为此，学校将进一步深化教育教学改革，构建“交通环境艺术设计”特色专业，建立实际设计项目实训机制，这样既把握了行业发展趋势，分享新兴朝阳产业的发展成果，满足了社会对应用型人才的需求，又突出学校教育资源和办学特色，这将促进环境艺术设计专业教育质量和办学效应。按照山东区域发展、经济建设、产业结构等需求，结合学科背景优势，进一步完善“艺”与“工”结合的办学模式，突出环境艺术设计的专业应用特色，增强人才培养的行业针对性，将服务区域经济作为切入点，培育特色专业。

（二）建立教学体系组合方式一：协作组合

协作组合是在专题训练的教学中，由于艺工结合的教学模式是一种综合化的教学，知识背景单一的专业教师无法胜任，因此需要将不同专业的教师进行课题组合，由此来打破传统的专业教师配置。具体方法是：工科技术教师和环境艺术设计教师共同教学，其目的是为了培养学生综合工程实践能力和思维创造能力，将相关课程进行重新组合，按课题需要进行穿插，制定组合式授课计划和教案。如在环境综合设计教学模块中，景观设计教师与材料工艺教师合作授课，以专业内容为依据，寻找最佳契合点，通过这种协作关系将与该项目相关的学科内容组合进来，这种教学方式能有效地促进复合型人才的培养。

（三）建立教学体系组合方式二：项目组合

项目组合是将完成该项目策划、设计、制作、后期4个阶段进行整合，在这一个模块中，方案授课教师和工程实施教师等联合教学，为完成该项目将所需的课程进行组合和衔接。实行导师负责制，项目化实践教学。通过此课题教学，将方案设计和工程技术系统地传递给学生，在课题的推进过程中学习项目制作的流程，加强学生之间的团队合作意识。

（四）建立教学体系组合方式三：企校组合

企校组合是企业或者设计院资深设计、技术人员和高校艺术设计专业教师的组合。 （转第页）

第11篇

关键词： 公路 货物运输 发展趋势

一、我国公路货运的现状

据《2010年公路水路交通运输行业发展统计公报》，截止2010年底，我国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里。这为我国公路货物运输打下了坚实的运行基础。并且，随着我国国民经济的迅速发展，公路基础设施建设日新月异，公路网技术水平的提高，汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重的地位。

SWOT分析法是一种根据自身的既定内在条件进行分析，找出所存在的优势、劣势及核心竞争力之所在。其中，S代表strength（优势），W代表weakness（弱势），O代表opportunity（机会），T代表threat（威胁）。下文将采用这种分析方法来分析我国公路货运行业的现状。

1、我国公路货运行业的优势分析

（1）灵活方便，能实现"门到门"的直达运输

相对于铁路和航空的大批量运输，公路货运最显著的特点即可以实现"门对门"的直达运输，中间不需要再转乘其他运输方式。并且，公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面广，因此公路运输车辆可以实现"无处不到、无时不有"。公路运输中，所用的运输工具货车体积较小，不仅可以沿分布较广的路网运行，还可以深入到农村、工厂企业、城市居民住宅等地，直接把货物从始发地门口直接运输到目的地门口。因此，在中、短途运输中与其他运输方式相比，其货物在途时间较短，运送速度较快。

（2）原始投资较少，资金周转快

谁都无法否定流动资金在现代企业中的重要作用，公路运输企业所需投入的原始资金少，资金周转较快。公路运输与铁路、水路、航空运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用较低。因此，公路运输企业投资兴办很容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输投资每年可周转1-3次，而铁路运输则需要3-4年才能周转一次。所以，很多拥有一两量货车的个人也参与公路货物运输。

2、我国公路货运行业的劣势分析

（1）运输成本较高，运输效率低下

目前，世界上最大的汽车是由美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长达20多米，自重610吨，载重350吨左右，与火车、轮船相比仍少的多。同时，汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9-14倍，所消耗的又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，在中长途运输中，公路货物运输成本是较高的，是航空运输外成本最高的一种运输方式。在运输效率方面，公路货物运输的效率也相对较低。究其根源在于，我国公路运输业的组织形式是以区域企业为主，受体制封闭等人为因素的影响，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业的运输效率低下。

（2）安全患大，环境污染重

有数据统计，自汽车诞生以来，已经有3000多万人的生命因此丧失，特别是近年来，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万，超过了艾滋病、战争和结核病人的每年死亡人数。在公路货物运输中，很多车辆都挂在外省，多数车辆并不在所挂省内运行，行业管理部门无法掌握企业及车辆状况。更有甚者通过寻租等手段，使交警部门只要求携带车辆档案和证件就给发牌发证，车辆可以不到现场，由于对车辆的状况不了解，违规给予办许可证，给运输安全埋下了隐患。

3、我国公路货运行业的机会分析

（1）强大的路网后盾

改革开放三十年以来，我国的道路基础设施建设已经取得了很大成就，货运站及货运交易市场等其他运输基础设施建设也有了较大发展，现有的货运据点（包括货运站、货运交易市场、物流中心、物流园区）也在不断的完善，这为我国货运行业的长远发展提供了坚强的后盾。公路货物运输在此基础上，可以实现向多功能物流转化。经济的发展需要物流，物流离不开道路货物运输。现代物流是公路货物运输的发展方向之一，公路货物运输是现代物流的基础，运输是连接并贯穿于整个物流供应链的一条主线。所以，这是发展公路货运行业的一个绝好机会。

（2）日益增长的运输需求

近几年，我国的经济快速发展，这也增大了运输需求。据《2010年公路水路交通运输行业发展统计公报》，全国公路货物运输量继续快速增长，全国营业性货运车辆全年完成货运量244.81亿吨、货物周转量43389.67亿吨公里，分别增长15%和16.7%，平均远距177.24公里，比上年提高1.4%。这日益增长的运输需求也是我国公路货运发展的重要动力。

4、我国公路货运行业的威胁分析

（1）运输成本上升，出现"越治越超"

公路货物运输的管理，涉及交通、公安、税务等多部门，而目前各部门对运输业的发展支持力度不一，难以形成合力。随着燃油成本不断的上升，运输车辆为了招揽货源，不得不在运输价格上进行竞争，据一些货主反应就目前的市场情况，如果车辆不超载，几乎毫无盈利，甚至亏损。市场调研也发现，多数省份治超实际只是为了收费，时常出现只处罚不卸载的现象，造成治超只是增加了运输成本而已，而经营者为了降低成本，反而更加超载运输，陷入了"越治越超"的怪圈。

（2）公路运输市场化，难以组织规模化和网络化

公路运输市场放开打破了我国原来的公路货运市场国有运输企业一统天下的局面，虽然我们看见了运输市场单一主体的局面有其不利的一面，也发现了国有大中型运输企业在重点工程中所发挥的不可替代的作用。现如今，原有的一些大中型运输企业化整为零，过小的经营规模和营运区域，分散经营的状况导致公路货物运输网络化、规模化的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差较大，导致运力资源发生了巨大的浪费。

二、我国公路货运行业的发展趋势分析

1、加快发展智能运输系统

智能运输系统简称ITS，它将先进的信息技术、电子控制技术、数据通讯传输技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，以达到人、车、路及环境密切配合，使汽车运行智能化。智能运输系统的投入使用，可提高高速公路安全水平，提高公路网的通行能力，减少交通堵塞，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。所以，建立一种大范围、全方位发挥作用的实时、高效、准确的公路智能运输系统是未来公路货运的发展趋势。

2、公路货运业日益融入现代物流业

物流作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，将是中国经济发展新的生产力。公路运输行业与现代物流业的日益融合，也是为了应对经济全球化和我国加入WTO后所带来的压力和挑战。在此背景下，公路货运企业应满足社会专业化分工的需要，学习物流管理知识、扩充物流技术、大力发展适用型车辆，迅速进入生产企业和销售企业的物流系统，与供应商、制造商建立"战略伙伴"的关系，从单纯的货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。

参考文献：

[1]许庆斌、荣朝和，运输经济学导论，北京：中国铁道出版社，2003

[2]荣朝和，论现代经济运行中的物流问题，经济问题，1993

[3]李华，道路运输经济学.北京：人民交通出版社，1999

第12篇

关键词：面向未来；智能社会；智能交通系统

科技的快速发展衍生了一系列的高科技技术，各种人工智能、云计算、大数据、互联网等在社会的各行各业当中发挥了重要的作用，这也就意味着，智能化将成为社会未来的发展趋势。基于此，相关的部门就必须要对当下的交通行业发展情况进行深入的调查和研究，然后充分地利用各种先进的技术构建出更加环保、便捷、安全、高效、公平的智能化交通系统。全面地将智能化交通系统运用到实际的管理过程当中，并且要根据实际情况不断地对智能交通系统进行更新。这不仅能够最大限度地提升交通行业的整体管理水平而且能显著地提升交通行业的整体服务质量。

1 面向未来智能社会的智能交通系统当中的重要智能交通技术

1.1 大数据挖掘

社会的快速发展最大限度地推动交通行业的发展进程，在这样的情况之下，各种先进的多元化集成技术被广泛地运用于交通行业的管理过程当中，从而有效地推动了交通行业的大数据发展。相关的工作人员通过利用计算机设备和大数据技术，能够在海量的信息当中挖掘出所需的重要信息，并且通过科学的预算和分析，快速地掌握数据变化的规律。管理人员通过计算机设备了解到这些大数据分析的结果和规律，然后能快速地对交通进行全面而准确的评估，从而作出正确的决策。另外，相关工作人员通过大数据能够快速地解决各种交通要道拥堵的问题，而用户通过相关的仪器设备访问这些数据，能够根据实际的出行需求选择最优的路线方案，最大限度地提升了出行的便捷性和高效性。相关的管理人员还可以利用大数据技术，全面地建立跨区域的具有较高的立体性和综合性的智能交通系统，从而实现跨区域的交通管理。例如利用全新的先进科学技术检测驾驶行为、完成交通信息诱导、实时地对事故进行处理和监测等。这样不仅有效地提升了大数据技术在交通管理过程当中的实际应用，同时也提升了交通管理的智能化水平。

1.2 无人驾驶

无人驾驶技术是一项全新的车辆自动驾驶技术，通过车辆当中配置的机械电子、自动控制、信息融合、组合导航、计算机视觉、人工智能等技术的配合，从而完成车辆的无人驾驶。无人驾驶中的导航设备可以与全球的导航系统相连，同时能够利用红外线、视觉、激光等多种方法来感知周围的环境和交通的情况。这样不仅能够快速地定位车辆的位置，同时还能够有效地规避行驶过程当中的障碍物和其他车辆。另外，车辆上的高智能计算机能够完成一系列的运算，用户通过向计算机下达指令能够完成转向、速度、启动等的操作。无人驾驶车辆不仅能够最大限度地提升车辆行驶的整体安全性和可靠性，同时还能够有效地缓解驾驶人员长期进行车辆驾驶产生的疲劳感，进而达到最大限度地预防各种交通事故的发生。无人驾驶车辆还能够很好地在极限条件下和恶劣条件的环境当中行驶，车辆的各方面性能远远优于普通车辆。无人驾驶技术可以广泛地使用于无人潜航器、无人艇、无人驾驶飞机、无人驾驶汽车等。无人驾驶设备通过详细的定位，以及利用网络云计算、自动控制、智能规划、自动规避、自动导航、视觉环境感知等技术，能够快速地将车辆信息和周围环境信息形成一个较为完整的整体。智能设备能够在这个整体当中快速地完成各项指令和操作。无人驾驶技术不仅仅是衡量一个国家工业水平和科技水平的重要因素，同时也是面向未来的智能社会发展过程当中智能交通系统构建的必然。

1.3 车联网

在构建车联网的过程当中，必须全面地遵循数据交互标准和通信协议原则，然后在车载移动互联网、车际网、车内网的基础上，构建汽车与互联网、车与行人、车与路、车与车之间的信息交换和无线通信的大网络。在构建车联网时，相关的工作人员需要合理地利用大数据对各种信息进行有效的分析和计算，然后再根据实际的情况和客户的需求，为客户推出一系列定制服务。可以不断地加强智能城市和助力智能交通的建设，也可以不断地完善政府企业车队、车行行业、4s行业、合力保险行业、云计算平台。在构建的过程当中，充分地遵循以人为本的原则，然后有目的性地向用户提供环保监测管理、车管业务、智能交通管理、资讯、增值服务、查询理赔、ubi保费计算等服务。车联网的建设包含了智能化汽车和物联网两个方面的内容，是交通系统当中全面应用物联网技术的典型案例。相关的管理人员通过车联网，能够实时对车辆智能化控制、智能动态信息服务、智能化交通管理进行一体化的管理操作。另外，车联网还会提供一系列的产品捆绑销售，例如车联网电商、车联网保险、无人驾驶技术、声控互联等。这不仅仅是交通行业对于传统的交通网络系统的优化和创新，同时也是交通行业全面地构建智能交通系统，迈向未来智能社会的重要体现。

2 面向未来智能社会的智能交通系统的有效应用措施

2.1 全面地提升智能交通信息服务水平

现阶段，智能交通发展前沿的技术是车路协同技术。因此，中国在进行智能交通系统的构建时，需要全面地加强对车路协同技术的研究，不断地引进先进的车路协同技术来进行智能交通系统的建设。与此同时，为了能够更好地在智能交通和智能交通科技的发展过程当中占据优势，抢占发展的制高点，相关的工作人员还要根据我国的交通分布情况尽快地进行智能交通车路协同布局。相关人员需要加强交通仿真技术和交通信号控制技术的科研力度，不断地对现有的技术进行优化创新，从而尽快地摆脱智能交通核心技术依靠进口的现状。在未来智能社会的发展过程当中，车辆将作为重要的出行工具和移动终端，根据人们的需求汽车甚至还能衍生出比手机更加强大的功能性。因此，相关的部门必须要加强对车联网产业链的研究，不断地将大数据技术应用于车联网当中，全面地提升车联网的整体科技化水平和质量。

例如，智能公交就是通过GIS地理信息技术、通信技术、GPS定位技术，有效地对公交车辆进行全面的监控管理，然后按照实际的运行状况智能化地对公交车进行调度。通过利用车联网技术和大数据技术对出行人群的出行方式、出行路线、出行时间进行预测，然后制定最高效的优化路线，从而能够有效地解决城市当中的车辆调度问题。通过将导航规划技术和百度地图实时路况监测技术融合之后，能够对驾驶员的出行路线、出行习惯、出行方式等行为进行全面的监测，从而全面地完成驾驶人员的科学评估。

2.2 全面地加强对无人驾驶车辆的研发

在面向未来的智能社会发展过程当中，无人驾驶技术主要运用于特殊环境城市、环境高速、公路环境当中，因此，需要根据驾驶环境综合地研究无人驾驶车辆。在高速公路环境当中驾驶，需要完善无人驾驶技术的车辆识别、路线跟踪、道路标志识别功能的开发和研究。在城市环境当中进行驾驶，则需要不断地加强对无人控制系统的控制算法和感知的科研，最大限度地提升无人驾驶的安全性和可靠性。在军事环境和其他某些特定环境下进行驾驶时，需要根据不同的驾驶需求和侧重点来进行无人驾驶车辆该方面性能的研发，全面提升无人驾驶车辆恶劣环境适应性和车辆可靠性等性能。

第13篇

关键词：物流；物流发展；物流现状

中图分类号：F259.2 文献标识码：A

收录日期：2017年3月27日

过去的几年间，我国物流行业运行总体平稳，需求结构不断优化，行业运行环境逐步改善，物流企业经营有所好转。物流运行质量不断得到提升的同时，成本控制也取得了积极成效。在此基础上，对我国物流业向更强的方向发展奠定了基础。

一、我国物流行业发展中存在的问题

（一）物流行业发展效益水平不高。出现了物流成本偏高与盈利偏低相并存的局面。虽然我国的社会物流总额增长较快，社会物流总收入平稳增长，物流业增加值平稳增长，但是如果从“强”的角度分析，物流行业在发展中，服务的价格仍然低位震荡，企业盈利能力偏弱。从2014年中国物流业景气指数可以看出，12月份的主营业务利润指数为50.3%，该指数全年平均为50.6%，保持在较低水平。数据直接反映出，我国重点物流整体行业盈利能力较弱。

（二）“物流围城”和“最后一公里”问题依然突出。随着城市化进程的加快，对物流的需求与日俱增，与此形成的问题也较为突出，仓储等物流基础设施资源紧缺日益明显；同时，由于货运车辆的市内交通管控，导致“路难行、车难停、货难卸、证难求”的问题长期存在，导致在最后一公里派送过程中可能出现成本较高、速度较慢、服务质量较低等问题。

（三）物流企业融资困难与物流市场竞争日趋激烈并存。物流企业多属于轻资产企业，取得抵押贷款较难、资金不足都制约了物流业的快速发展。与此同时，在资金方面的制约问题长期难以解决的同时，由于物流行业发展的特殊形式，我国的物流企业又多存在大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位，从而导致竞争力偏弱。融资困难制约了物流企业的有效发展，同时也难以提升企业核心竞争能力。

（四）科技化水平低与物流人才匮乏共存。一方面中国流通企业的电子商务仍属于“单家独户”封闭运行的电子商务信息，未能形成信息资源共享和产业的网络平台，与世界一流流通企业的差距仍然很大；另一方面我国缺乏连接制造商、零售商、客户之间的信息集成平台，造成整个产业链过长，跨国公司不能在信息平台上与客户直接沟通，导致物流的效率十分低下。另外，长期以来的错误认识导致物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，从而不擅管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。人才匮乏，业务素质不高又直接制约了行业整体发展的思维和科技化、信息化等的推广。

二、我国物流行业发展成就总结

（一）物流总体发展稳中有升，需求结构不断优化。过去的2016年，全国社会物流总额229.7万亿元，比上年增长6.1%，增速比上年提高0.3个百分点，增速较为稳定。具体来看，工业品物流总额比上年增长6.0%，增速比上年回落0.1个百分点，增速呈现缓中趋稳的发展态势；进出口物流方面，进口物流总额同比增长7.1%，增速比上年提高6.9个百分点；从品种看，大宗商品及高新技术产品进口物流量均有不同程度增长，其中，进口铁矿石10.24亿吨，增长7.5%；钢材1，321万吨，增长3.4%；涡轮喷气发动机进口增长26.8%；计量检测分析自控仪器及器具增长10.7%。微观角度来看，消费对物流需求的拉动效应进一步显现，单位与居民物品物流总额同比增长42.8%，增速比上年提高7.3个百分点，高于社会物流总额增长36.7个百分点；电商物流总业务量指数平均达到156.1点，说明以电商为代表的新业态物流需求也得到了快速增长。总体来看，全年社会物流总额呈现稳中有升的发展态势，物流需求结构持续改善。（图1）

（二）我国物流行业整体运行质量得到明显提升。从行业运行的数据来看，社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，表明2016年每万元GDP所消耗的社会物流总费用为1，490元，比上年下降6.9%。由此f明，物流行业运行质量是有提升的，这主要是因为我国经济发展方式的逐步改变，国民经济结构不断优化，从而导致物流成本不断下降；供给侧改革的推行，提升了物流管理水平，而物流管理水平的提升，对物流成本的有效控制也有积极促进的作用；物流市场化程度不断提高，物流市场规模逐步扩大并且细分却是越来越明显，新的物流业态快速发展，整个物流行业运行效率不断优化。物流行业运行质量的提升，必然会进一步加速整个行业的快速升级，真正实现由大变强。

（三）行业运行环境不断改善。运行环境的改善突出表现在基础设施、物流市场价格改善和宏观政策环境变化几个方面：首先，基础设施方面，物流运输通行设施改善。铁路、公路、水上运输建设改造持续加快，农村交通基础设施水平不断提升；其次，2016年中国物流业景气指数中的物流服务价格指数平均为49.9%，比2015年下降0.1个百分点，物流市场价格得到改善；再次，从宏观层面来看，2016年物流相关政策、规划密集出台。如，“营改增”试点全面扩围、商贸物流标准化试点推进、标准化托盘扩大使用范围、寄递物流渠道安全要求升级等相关政策的出台及推行，大大改善了物流行业运行的环境，为物流业整体平稳发展保驾护航。

三、物流行业发展前景分析

从宏观层面来看，国家不断提出物流战略规划可以看出，物流行业政策环境一直在不断改善，这为物流行业整体发展奠定了坚实的政策基础和方向引导；从微观层面看，物流需求稳定增长也为物流行业的发展提供了充足的动力源泉。

（一）创新是物流行业进行升级的动力源。创新的根本意义就是勇于突破企业的自身局限，革除不合时宜的旧体制、旧办法，从而创造出更多的适应市场需要的新体制、新方法，最终赢得市场。创新是企业生存与发展的根本。创新也是物流行业在目前新形势下要得到长久有效发展的必然趋势，创新则兴，不创新则亡。创新可促进企业组织形式的改善和管理效率的提高，从而使企业不断提高效率，不断适应经济发展的要求。未来物流行业发展要向更强的方向发展，由大变强的关键离不开创新。坚持创新发展，技术创新、业态创新、模式创新为物流产业转型升级开辟新道路。物流行业应以市场为导向，以企业为主体，以服务经济社会发展为主线，以改革创新为动力，以先进技术和信息化为支撑来提高物流运行质量和效益，降低物流成本。

（二）物流行业与其他行业融合发展将成为必然。物流不是孤立发展的产业，物流是社会化、专业化的产业，“互联网+物流”从本质上来讲同样是强调物流产业与其他产业实现融合发展的问题。在互联网技术创新支撑下，物流业将出现服务模式创新、跨界经营等现象，产业的界限会进一步打破，将出现物流业与制造、商贸、金融等相关产业的大融合。也就是说，在目前大数据、“互联网+”的主体背景下，物流业因管理模式和服务方式的供应链化，成为融合的引领者和融合创新的重要手段的趋势已经非常明显。坚持协调发展，增强物流与国民经济发展的协调性，促进供应链各环节之间均衡发展。

（三）全球经济一体化的推进会引导物流行业向国际化转变。经济一体化的发展是不可逆转的趋势，市场引导全球资源进行优化配置。我国物流行业经过十多年高速发展，一部分企业在市场的竞争中不断提升自身的竞争能力，形成了一批规模较大、实力较强的企业，这些企业作为整体行业发展的领导者，必然要向国际化深入。因此，物流业也要顺应全球经济发展的趋势，积极参与全球经济治理和公共产品供给，与全球经济进行深度融合，以“一带一路”战略为契机，以大带小的发展模式，逐步提升物流企业国际竞争力，与相关产业一同“走出去”。

（四）物流行业高效发展必然会走向一体化。首先，物流各个作业会一体化进行整合。将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的各个物流作业子系统活动综合、有机地结合在一起，即整合传统的作业领域，这也是物流管理理念的精髓所在，也即系统整合的概念。物流作为一个系统来管理，使物流活动各作业环节有效地组合，形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率与效益；其次，社会资源一体化。也就是资源配置要更有效，生产企业与零售行业所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心、批发中心与配送中心提供，以实现少库存甚至零库存，最终实现物流规模经济效益、物流资源综合利用的结果；再次，物流行业发展还要实现管理信息化、自动化、智能化、网络化的统一。一体化的实现必然使得整个行业发展会更加具有竞争力。

主要参考文献：

[1]黄山.新商业环境下传统物流转型必要性及发展趋势分析[J].中国战略新兴产业，2017.3.

第14篇

关键词：公路养护；机械化；管理科学化

中图分类号：U416 文献标识码：A文章编号：1673-0992（2011）04-0110-01

随着汽车需求的不断增加，我国城市交通压力越来越大，不仅是北京上海深圳等一线城市，就连一些欠发达城市也出现了交通高峰和拥堵压力。城市大交通格局的建设，使我国物流业的发展突飞猛进，加重了公路的使用率和负荷。目前我国的公路建设处于快速建设阶段向养护管理阶段过渡时期，近年来，国家对公路的投资力度一直非常大，一些刚建成和将要建成的公路，在经过一段时间使用后，也将步入“养护时代”。 城市道路使用效率高且情况复杂，对养护施工提出了较高要求，为了适应这一发展趋势，我国的公路事业也逐渐由快速建设向精细化养护管理阶段过渡。精细化养护管理队公路养护行业提出了更高的建设要求，养护的机械化、管理的科学化、服务的人性化行业发展的必然趋势和要求。

一、养护作业机械化是提高养护效率的前提和保证

许久以来养护工作一直采用人工作业,“养护两件宝，铁锨加洋镐。艰难险重活，全凭气力搞。”这是旧生产方式下养护工作的真实写照。现代社会经济的快速发展，快速、舒适、安全的公路交通环境是经济发展的客观要求，以手工作业为主的养护生产方式已不能满足公路发展和生产力的要求，使用养护机械作业，推进养护生产机械化进程势在必行，机械化代替人工作业的是大势所趋。

机械化养护工作是一个根据技术要求，依托人员管理，依靠机械生产的的系统工程，同时也是一个复杂的包含了全员参与、人机结合、全程关注的经营过程。由于养护作业机械化是一个复杂的管理工程，因此管理水平的优劣直接影响着养护工作的效率和经济效益。

提高养护作业机械化水平我认为，第一要立足高起点，养护机械购置要有长远眼光，从使用性能、生产效率、配套升级、售后服务等多方面标准去考察对比。第二，采用切合工作实际，有利于提高生产积极性的机械管理模式和分配方式。养护作业机械化 离不开人员管理，调动人的积极性和责任心，是提高养护机械化管理的重要条件。第三，做好自购机械和外租机械的配合使用，实现经济效益最大化。实际的管理过程是一个动态过程，机械是否全部自行购置，取决于经济实力和发展要求。合理的购置和租赁机械使其达到动态平衡不仅是管理问题，还是一个经济问题。

二、管理科学化是提高经济效益的核心问题

提升公路养护和管理水平，科学发展观是方向，科学进步是有利抓手。各级公路部门只有紧紧坚持依靠科技进步，采取了一系列科学管理措施，才能取得明显成效。为此应该持续做好以下工作，一是注重提高养护管理的科技化、信息化和自动化水平。养护工作信息化确保了路况信息数据的及时更新，为科学决策提供了可靠的基础信息依据。为适应养护体制改革后护管理工作的需要，不断增加设立研究课题，实现公路养护管理与督察体系的一体化，系统化、信息化、规范化，将极大地提高养护管理工作效率和水平。二是注重养护生产新技术、新工艺的研究、开发和推广应用。桥梁加固技术、板底压浆工艺、沥青路面坑槽冬季挖补技术、沥青路面热再生关键技术的研究都是近些年取得的科技成果，有力提高了公路养护质量；三是加大高效新型的修补材料在养护中的应用。先进的工艺技术和材料，可以有效改善和提高路面的使用性能，延长道路使用寿命，降低养护工作的压力。同时还可以加快养护速度、提高养护质量并降低养护成本，促进了高速公路养护工作进步与发展。为此交通部为贯彻落实《国务院关于加强节能工作的决定》（国发[2006]28号）,制定了种种措施大力推进科技进步：各部门、各单位要积极研发推广节能新产品、新材料、能源节约与替代等新技术。各建设、施工单位要研究开发针对特殊地理、地质、环境条件及经济发展特点的筑路技术，提高基础设施的耐久性和可靠性，合理延长设计使用寿命，提高生产和资源利用效率。第四加强精细化管理是科学管理的核心和重中之重。精细化管理涵盖了经营思路、发展规划、管理目标、管理制度和考核制度，是一个复杂庞大细致科学的管理方式。在精细化管理要求下，一切工作有计划、有步骤、有法可依、有章可循，只有制度化代替人为化，才能显著提高工作效率。严格管理制度和监督考核措施，在管理手段及管理措施上寻求新突破；要化各个管理环节，量化各项工作任务，层层分解任务，环环划分责任，各项工作高标准，细中求精，才能在精细的管理中赢得经济效益。精细化管理不仅可以提高公路建养管理水平、提升公路服务能力，而且是实现公路长期完好、安全、畅通的必由之路。精细化管理出效益，是公路建养市场化的必然要求。

三、服务人性化是市场经济发展的必然要求

公路作为国家运输网结构的重要组成部分，它的作用决定了公路养护管理的重要性与特殊性。养护管理的目的就是要保证公路的高效运营，使巨额建设资金能够及时收回，并不断创造更大的经济效益和社会效益，是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。提高养护管理的水平就是要遵循“建设是发展，养护管理也是发展”的理念，体现“以人为本，以车为本”的服务意识，实现公路畅通、安全、舒适、美观的通行环境。

第15篇

【关键词】高铁站；客运枢纽；城市功能开发

1 前言

规划的成贵高铁起于成都南，途经乐山、宜宾等，而后进入云南境内，最后再进入贵州省毕节市、贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速通道。成贵高铁的建设将极大的缩小毕节与贵阳、成都的时空距离，毕节市的交通区位将由目前的相对封闭状态，转向融入贵阳半小时生活圈以及成都1.5小时经济圈，将成为长三角与珠三角辐射大西南的重要节点。国内外经验显示，大型铁路枢纽客站周边地区将凭借其“综合交通枢纽”的优势，对城市的发展起到促进作用，使城市可以在市域甚至更大的范围内思考未来城市建成区的功能布局。

2 高速铁路的影响分析

2.1 高铁对城市产业的影响

根据国外高铁站建设的经验，乘坐高速铁路的出行主要以商务和旅行为主，同时包括一些短途的通行出勤和少量的长途旅行，由于商务、旅游、通勤等活动的需求，使得高速铁路与城市第三产业中的服务业发展密切，包括商务、商业、公共服务、休闲旅游等，城市经济发展中能够受到高速铁路带动和影响的部门也主要集中在这些方面。如法国高速铁路（TGV）的经验显示，高速铁路的建成影响了商业企业的选址行为，同时也带动了高铁站周边地区的发展。其中最为明显的体现在以下几个方面：商务出行活动总体增长了50%，其中铁路出行量增长了约一倍；TGV带动了旅游业的发展；原来在内地的中等规模的信息业公司通过TGV进入巴黎市场。

表1 高铁对城市产业的影响

对应产业 影响要素

房地产业 促进区域居住产业向高铁站周边地区扩散，推动新城建设

旅游 游客增加，聚集人气、住宿增加、娱乐设施增加

商业 利用城市公共交通枢纽，形成地方商业中心

资源型产业 有利于资源大量输出

一般制造业 有利于管理者出行、公司分布设置

高新制造业 与铁路相关的装备制造业存在发展可能

2.2 高铁站点的时空影响范围

高铁建设使得城市之间交流频繁，为优化调整城市空间结构提供重要机遇，其基本模式是以站点地区为核心的新城开发。从国内外相关经验上看，高铁新城形成以高铁站点为核心，包括周边一定服务区域，呈现出明显的圈层结构。核心圈层为500-800米，紧邻圈层为1500米，新城范围为一般以枢纽为核心，5000米范围以内。

3 地方发展诉求及发展趋势

3.1 地方发展诉求

梨树新客站的选址位于毕节市七星关区和大方县城的中心位置，处具有极其重要的区位以及较佳的可达性与服务条件，同时，其南部紧邻毕节职教城，有良好的人文环境和智力技术支持。地方政府希望在这一区域内，借助新客站带来的区域影响力，塑造一个崭新的核心城区，既能承担部分老城向外拓展的城市功能，又能促进七星关区―大方县城同城化发展，以适应本地区城镇化的发展需求。

3.2 发展趋势

根据地方发展诉求以及发展动因，本文得出以下趋势研判：一是重大基础设施建设以及快速城市化进程促使提升了区位条件，梨树新客站片区将成为门户地区，商贸业成为未来市场增长的重点，并将逐步升级；二是未来伴随着区位改善，将促使本地区优势产业逐步走向高端业态，商贸业成为未来市场增长的重点，并将逐步提升其产业层次；三是优势产业成长将带点相关产业链的发展，地区发展趋于多元，商贸业将带动相关居住、物流、展贸及相关设计行业发展；四是土地成本的提高对低附加值产业产生“挤出”效应，制造业将逐步从本区迁出。

4 用地功能策划

4.1 功能策划

高铁站周边区域必须具有多种复合功能，以吸引不同层次、不同类型的人们。功能的组合应充分利用新客站片区未来将成为中心城区的优势，应充分平衡本地、地区层面上的不同需求。在这些原则指导下新客站片区应进行注重空间环境，针对不同使用者的需求，梨树片区安排的功能包括：

（1）针对居民的居住生活功能

作为城市功能拓展的重要承载地，居住生活功能应作为新客站片区重要的一项功能，片区内应提供舒适、优美、生态、便利的居住环境，以满足购物、文化娱乐、教育、医疗等日常生活需求。

（2）针对技术人员、企业家的、投资者的商贸服务功能

商务服务功能主要包括商务办公、孵化、商贸物流中心等，片区应提供优美、舒适的科研开发的空间平台和居住环境，以及中高档次文化娱乐场所。提供高尚住宅，舒适、优美且价格适宜的办公空间和高档次文化休闲场所。该部分设施主要承担城市高端服务功能，提升地区档次。

（3）针对游客的休闲娱乐功能

主要包括度假型住宅、文化艺术、体育休闲公园、酒店等，为居民提供休闲放松、娱乐聚餐、旅游度假的场所。

4.2 空间功能布局

结合上述功能策划，在片区空间上构建“一轴一带多片区”的功能发展格局。

（1）一轴――中央商务发展轴

以高铁站为核心，打造南北向的中央商务轴。其中中部为中央公园，在其两侧布局商业办公区、商住区等，形成地区的商务核心区。在入口门户地区设置大型城市公共设施，如城市展览馆、会展中心、城市影剧院等，通过大体量的现代化建筑树立毕节新城市形象。

（2）一带――生态体育休闲带

南部归化河两侧用地均为峡谷峭壁等难于开发利用土地，且这些地区生态敏感性较高，规划将该类地区作为生态保育地区，在维持其原有生态系统的前提下发展体育休闲功能，如高尔夫以及其他山地运动等，为市民提供户外体育休闲服务。

（3）多片区

包括一个商务办公片区、两个商贸片区以及五个居住片区。其中商务办公片区充分利用高铁站场带来的大量人流物流优势，形成商业、行政办公、酒店、写字楼、会议展览以及餐饮、娱乐、休闲等多功能于一体的综合片区，通过繁忙的商业活动聚集人流和物流，以形成完善的区域商业商务中心。商贸片区凭借便利的交通条件建设展销商务综合发展区，集展示、贸易、办公于一体，同时在其周边相应配备物流中心。居住片区则结合现状地形以及规划道路等因素，共设置五个居住功能片区，每个居住社区配备一个邻里中心，为居住社区提供必要的生活配套服务。

5 结语

随着高铁时代的来临，高铁对城市化的冲击非常深远，从长远的观点看，高铁覆盖面在全国的扩展将为高铁沿线节点城镇提供跨越式发展的机会，中国将会出现大量的依托这种交通枢纽的建设起来的新城区。在这种发展趋势下，本文结合当地政府的发展诉求，提出新客站片区周边的用地功能布局安排，为其开发建设提供相关指引，同时也为其他相类似地区提供相关经验借鉴。

参考文献

[1]中国行业报告网 中国高速铁路行业投资方向与发展战略分析报告（2011- 2015年）