动物园规划设计范文

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第1篇

关键词:动物园规划设计园林景观设计生态娱乐以人为本

City Planning and Design Zoo

――Handan City Zoo Landscape Planning

Student majoring in Landscape Ddsign Li Yuanyuan Gao qunfen

Tutor Zhang Baojun

Abstract: This paper introduces the overall planning and design of Handan City, the idea of the zoo and features, combined with the natural conditions of the status quo and create a living environment for animals, people around the theme of integration in nature to create harmony between man and animals, the atmosphere, combined with green , water features, architectural pieces, the formation of multiple visual effects and landscape, the environment is conducive to people, people and animals, human and natural communication.

20世纪70年代以来，自然保护和生态平衡的问题日益引起人们重视，动物园在宣传和保护濒危动物的工作中起了重要作用。为了更好地开展教育活动，每个动物园都制定了本园的教育计划，决定自己的目标和任务。

1.项目概述、目标与策略

1.1.背景

邯郸市位于河北省南部，曾是赵国国都，有着深厚的文化底蕴、丰富的历史文化遗产；且资源、区位优势明显，经济基础雄厚，是中原经济技术协作区的中心城市。市区内的大型综合公园――丛台公园内有多处历史人文景观和遗迹，但公园内原有动物区与公园合为一体，动物种类稀少，占地面积小，无法形成动物、自然、人和谐相处的状态，同时又影响了公园内河北省重点文物保护单位赵武灵王丛台的环境效应。为此，市委市政府立项搬迁丛台公园动物区，建设独立的“邯郸市动物园”。

1.2现状

邯郸市动物园位于邯郸市西北部的城乡结合区，北临苏黄路，东到中华大街，南至永康路，西靠建华街。东为梦湖风景区，西南部是著名黄梁梦吕仙祠。整个园区位置交通便利，并与梦湖风景区和吕仙祠历史人文景观区相呼应，形成观赏游玩的一个焦点。

1.3.设计目标

结合现状的自然条件，围绕人与自然相融合的主题，创造适合动物生存，易于游客观赏的集休闲、娱乐、科研、教育、动物保护于一体的生态型、景观型的动物园。1.4.规划原则遵循人、自然、动物相和谐的原则；人工与自然相结合的原则；生态与景观相兼顾的原则；以人为本的原则。2.设计说明

2.1.设计手法采用变化多样，收放有致，人性化和普适性的设计手法。2.2.设计布局2.2.1.主要景观结构 宽广的湖面是园区的中心，湖口处飞流直下的瀑布为园区自然布景的视觉中心，与其相对的湖畔所对应设置的观景灯塔更是成为整个园区的景观制高点，其它功能区围拢在湖面周围，并通过主干道和次干道连接，形成两轴一环线景线结构。（1）南北景观轴――进化轴： 动物医院――北次入口一线是一条主景观轴，以轴线中部的两栖馆区为起始点，向北逐步进入至食肉动物――大型猛兽区；向南逐步进入至食草动物――偶蹄动物半放养区。（2）东西景观轴――文化轴： 主入口――西次入口一线是另一条景观主轴，轴线经过主入口科普长廊、湖滨栈桥及中心白鸽广场区等景点，在此轴线上设置了丰富的科普文化项目，多元化地展示人、动物、自然这一文化母题。（3）沿湖景观环线――静态观赏环线： 园区的滨湖主干道形成一条景观环线，围绕湖面缔造绿色廊道。2.2.2.功能分区

（1）展馆区:由形式多样的动物笼舍组成，圈养食肉猛兽和大中型食草动物，同时包含对鸟类和爬行动物的保护性展出场馆。（2）儿童游乐区:由器械游乐场、糖果屋休闲吧、戏水池、植物迷宫、淘气王国攀爬城堡以及动物幼儿园组成。

（3）湖面及水禽半放养区:湖面及水禽区作为与主入口相对应的区域，以平静如镜的大水面和自由自在游弋的水禽吸引游人视线，由小湖面向大湖面飞流直下的瀑布更是整个景区的视觉焦点。

（4）偶蹄类动物半放养区:羊、鹿等偶蹄动物性情温顺，疏林草地、浅浅的池塘，是它们美好的家园。

（5）入口广场及科普区:进入入口广场，园区景点尽收眼底，并同瀑布、猴山隔湖相望，遥相呼应。科普长廊设立在通往湖岸的主干道上，以动物园简介、动物科普知识和适合儿童认知、学习的简单图片为内容。

（6）猕猴半放养区:模仿猴类的原生环境半放养它们，以人工石塑山体作为猴类的栖息之所。（7）中心白鸽广场:位于西次入口，以大草坪为主，穿插放射性的园路，成群白鸽飞翔于碧空。

3.绿化设计3.1.乔木密林区:动物园四面临路，种植乔木密林进行遮挡，如国槐、合欢、毛杨等，以减少城市噪音和热闹街景对动物的干扰，形成相对安静封闭的空间。3.2.乔灌林区:园区内主要车行道两侧种植乔灌木，如白腊、五角枫、紫薇、等，对各景区进行分隔。 3.3.草坪区:动物园西次入口白鸽广场区以大面积草坪为主基调，孤植景观树，如雪松、马褂木。3.4.特色植物区:在主入口的南侧，种植棕榈、木瓜、红枫等特色植物。3.5.滨水景观区:湖面的东侧，有野餐休憩地和滨水步道，多为变叶树种，如黄栌等，富于季相变化。3.6.疏林草地区:在偶蹄动物半放养区和猴山、大型食草动物区，以疏林草地为主，种植合欢、元宝枫、栾树等，营造适合动物生存的生态环境。3.7.水生植物区:湖面的水禽放养区，种植芦苇、荷花、香蒲等水生植物.3.8.针叶林区:园区内的大型猛兽区，以种植常绿针叶树木为主，如白皮松、油松等。3.9.广场绿化区:在入口广场适当种植植物模纹和时令花卉，创造整洁优美、清新自然的环境。3.10.滨水景观道:沿湖景观环线两侧，栽植柳树和碧桃，展现垂柳依依、湖光粼粼的自然宜人景色。

第2篇

【关键词】任务驱动模式 园林规划设计 应用

中图分类号：G4 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2017.05.035

为顺应社会发展对人才的需要，现代教育提出了要培养具有较强实践能力与创造能力的新时期新人类的教育理念。为了实现这一理念，学校园林规划设计课程引进了任务驱动教学模式，该模式能够使学生在学习课程的过程中不仅掌握园林设计规划的理论知识，而且亲自体验设计规划发散思维的过程，体会创造、创新带来的喜悦，使学生在独立或合作完成任务的过程中，提高自己的实践能力。对教师来讲，任务驱动教学模式的引进具有很大价值，在课堂上，教师需要解决的最主要问题是如何合理利用任务驱动模式来尽可能提高园林规划设计课程的教学效率。

一、任务驱动教学模式的内涵

所谓的任务驱动教学模式就是学生在老师的帮助下，通过对现有教学资源的合理利用以及自主探索、合作探究，完成某一个特定的任务，并在完成任务的过程中提高自身的学习实践能力。相比于传y的教学方法，任务驱动模式的最大优势在于改变了教师与学生在课堂中的地位，实现了“以任务为主线、以教师为主导、以学生为主体”的教学模式，给学生充分自由的空间和时间，让他们能够将自己的创新思维表现在自己的作品中，不断获得成就感的同时，更大的激发他们的求知欲望，最终形成一个感知心智活动的良性循环。

任务驱动模式的基本环节包括确定任务、自主学习（协作学习）、效果评价三部分。不同部分都有其存在的必要和作用，教师在采用任务驱动模式授课的过程中需要严格遵循这一流程，从而保证该模式在提高授课效率方面的作用能够发挥出来。在任务驱动模式中，任务的设置是核心，体现了教师对课程的理解程度，反映了教师的教学水平，一个优秀的问题或任务不仅与课程教学内容、目标相一致，同时也能够更大程度激活学生原有知识和经验，激发他们理解、分析并完成任务的欲望，符合探索性学习的特点。

二、任务驱动模式在园林规划设计课程中的应用

园林规划设计是职业学校园林专业十分重要的设计类课程之一，它在园林树木学、花卉学的基础上，结合了园林建筑、园林工程设计等学科。教学的重点包括园林规划设计理论知识和实践两部分，其中理论知识的学习是为实践做基础，进行具体项目的规划设计是课程教学的重点和难点。任务驱动模式教学方法在很大程度上能够满足园林规划设计课程综合性和实践性的特定，是很好的改善教学效果、提高学生规划设计能力的教学方法，其具体的应用环节包括以下几个方面：

（一）确定项目任务

任务驱动模式的核心是“任务”，一个优秀的教学任务需要尊重学生特点和知识接受能力的差异，教师在布置任务的过程中需要考虑学生的实际能力，避免任务过于新颖、难度过大。同时，任务要符合整体教学框架的需求，最好是从总目标中分出的若干小目标之一，符合课程教学学时要求。当然，由于职业学校往往同校外企业存在联合办学关系，因此可以将实际的园林工程项目规划设计拿到课堂中来，供学生练手，这种真实的训练项目往往比利用校园、公园等园林绿地进行的虚拟设计项目更能够激发学生的创新意识和创新能力。

在确定具体任务之后，学生为了达成任务，需要将任务划分成若干阶段。以某地一处小公园为例，第一阶段的任务是到现场进行实地勘察，了解公园的地理位置和实际情况，第二阶段是根据要求完成小公园的总平面图、植物配置图、植物施工图、鸟瞰图、景观设计说明书等成果。

（二）实施任务计划

在确定任务主题和划分任务实施阶段计划书之后，学生可以正式开始实施任务。根据任务量的不同，可以采用自主完成任务的方式，也可以分组完成任务。不同的方式具有不同的优势，自主完成任务能够使学生接触到更加全面的园林景观设计知识，分组协作完成的方式能够激发学生之间的交流和讨论，赋予设计项目更多的创新点。

以分组写作设计为例，教师在项目实施之前，根据学生的学习能力和特点将班内学生分成若干小组，每个小组的成员人数控制在10人以内，并选出小组负责人，要求小组其他成员需要在负责人的引导和分配下共同完成设计工作。项目负责人作为小组的主要领导者需要根据任务计划书完成小组成员工作内容和工作量的分工，要让每一个小组成员充分参与到设计实践中来，避免任务驱动模式教学方法流于形式。在整个小组活动过程中，教师主要起到引导监督的作用。

项目实施的第一阶段需要进行现场勘查，校外项目有条件的情况下可以在老师的带领下进行实地考察，如果进行实地考察存在困难，也可以充分利用已有的图片文字资料作为参考。进行实地考察的主要内容包括设计项目场地现有的建筑、植被情况以及场地的水文、地质、地形等自然条件。实际考察的过程中，学生就可以根据自己看到的事物来构思设计要点。实地考察之后，小组成员需要整理场地资料和现有的植被、建筑情况，交流设计想法，共同讨论设计要点，并以园林规划设计的理论要求为依据确定整个场地规划设计的总体构思。教师在学生整体讨论的过程中需要注意控制全局，发挥检查督促的作用。

最后，小组在组长的领导下完成场地设计初稿，并通过教师指点和组内讨论的方式，在初稿的基础上进行修改，进一步完善细节，形成最终版本，并制作展板和图纸集，汇总最终的提交成果。

（三）效果评价阶段

在任务完成之后，教师需要组织学生进行设计展示环节，展示的内容包括设计效果图、设计构思和设计过程。在学生展示完成后，教师和学生代表需要指出项目的亮点，对取得的成绩给予适当鼓励，激发学生的成就感，提高他们学习创新的动力，同时还要指出规划项目中存在的不足并提出解决方案，促使学生进行反省，不断提高他们的实践设计能力和对课程理论知识的认识程度。在评选活动的最后，教师和学生还要确定最优秀的设计作品，并做好作品的归档保存工作。

第3篇

关键词：物流产业园;规划设计;用地规划布局

Abstract: Logistics park planning is different from the industry, the real estate industry park planning, the Bohai commodity exchange in East China General delivery center project planning and design as an example, from the project construction area advantage, land planning, land transportation organization and other aspects, which introduces the logistics park planning and design characteristics and project practice, so you can see the understanding of modern logistics industry park planning and design special.

Key words: logistics Industry Park; planning and design; land use planning

中图分类号：TU984文献标识码：文章编号：

随着经济迅速发展产业多元化，物流产业也随之成为其中的一产业之一，物流园区也成为中国新一轮经济发展的增长点。物流园区规划有别于工业与房地产业园区的规划，物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，突出物流产业的特点要素规划。

一、工程项目分析

本项目选址于长兴县（李家巷）城东工业功能区，四至范围为：东至长湖申航道，南至318国道，北至李湖航道北线，西至李家巷镇规划建设的南北向连接长兴城区道路。本项目总用地面积为1331866平方米（约1998亩），建设用地面积为1032666平方米（约1549亩）。总建筑面积约为946970平方米；本项目发展目标定位为渤海商品交易所华东交割运营中心、全球跨国企业供应链华东分拨基地、国内一流仓储物流服务业集聚区和杭宁发展带大宗商品现货交割与贸易中心。

二、工程项目优势条件

本项目选址在长兴境内318国道和长湖申航道交汇处，交通环境优越。长兴位于浙苏皖三省交界处，东临太湖，与苏州、无锡隔湖相望，地处长三角杭嘉湖平原，处于长三角经济区域的中心，是一个迅速崛起的对外开放城市。长兴有着物流产业发展得天独厚的地域优势：（1）地处经济最发达的长三角经济中心地带；（2）交通区位优势明显，除了拥有两条国道(104国道、318国道)，四条高速（申苏浙皖高速、杭长高速、杭宁高速、申嘉湖高速），三条铁路(江苏新沂―浙江长兴铁路、宣州―杭州铁路、杭州―牛头山铁路)的交通枢纽节点外，它还有一条年运量超过1.6亿吨级的长湖申黄金航道和一条杭州至南京经过长兴的城际轻轨，此外长兴东临上海虹桥、浦东国际机场，北临杭州萧山机场，南临禄口国际机场；长兴距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、芜湖等大中城市均在2小时最佳交通圈内。基地规划一条铁路专线直接连通基地与全国各地。

优越的地理区位和便捷交通条件使得长兴与周边城市融贯通达，联系紧密，商流、物流往来频繁，一方面促进了长兴的经济社会发展，另一方面也为建设一个高水准、辐射周边的现代物流服务中心提供了有利条件。

三、项目用地规划布局

3.1功能布局

项目功能布局按性质主要分十三大功能区块：钢材交割与加工功能区、有色金属交割与加工功能区、化工产品交割功能区、木材产品交割功能区、煤炭产品交割功能区、农副产品交割功能区（含冷库）、电子产品交割功能区、通用仓储区、商贸市场区、行政与金融服务功能区、物联网研发与企业会所功能区、停车功能区、集装箱和件杂码头作业与堆场功能区等（图二）。

图二

――钢材交割与加工功能区。布置在项目地块西侧，靠近长湖申航道侧，便于交通运输，用地面积约201.6亩。作为本项目的主要功能区建筑就是仓储和加工用房，作为大型的仓储用房，如何合理分配仓储面积与装卸交通面积，解决交通装卸拥堵问题是平面布局的首要问题，因此充分加大仓库内有效利用面积，取得最佳仓储面积和装卸、通道面积，将是后续建筑单体设计的原则。

――有色金属交割与加工功能区。布置在项目地块西侧，西靠长湖申航道侧，南依318国道，用地面积约97.7亩。为分扩大仓储和加工的利用率和灵活性，同时考虑钢材和有色金属的通用性及集装箱库的兼容性。通过内部环路进行有机联系组成建筑群。每个大型库都设计为对物品进行集货、拣选、加工、包装、分割、组配等一系列作业区。

――化工产品交割功能区。布置在项目地块北侧，北靠李湖航道北线，东与煤炭功能作业区相临，南与钢材和农副产品功能区邻近，用地面积约230.6亩。

――木材产品交割功能区。布置在项目地块北侧，北靠李湖航道北线，东与化工产品功能区相临，南与农副产品功能区邻近，用地面积约41.3亩。

――煤炭产品交割功能区。布置在项目地块北侧，李湖航道北线与长湖申航道交叉口，西与化工产品功能作业区相临，南与钢材产品功能区邻近，用地面积约76.5亩。

――农副产品交割功能区（含冷库）。布置在项目地块中部，北靠化工产品功能区，东与钢材产品功能作业区相临，南与通用仓储和电子产品功能区邻近，用地面积约208.2亩。

――电子产品交割功能区。布置在项目地块中部，北靠农副产品功能区，东与通用仓储功能区相临，西与大型车停车功能区邻近，用地面积约69.6亩。

――通用仓储区。布置在项目地块中部，北靠化工产品功能区，东与钢材和有色产品功能区相临，西与电子产品功能区邻近，用地面积约71.6亩。

――商贸市场区。布置在项目地块西部，北靠人才公寓功能区，东与停车功能作业区相临，南与318国道和行政与金融商务功能区邻近，用地面积约241.4亩。本项目商贸市场主要是以农副食品、水产品、电子产品等交易为主。各类商品市场均独立为一个单体建筑，为考虑以后产品类型的拓展和转换及经营模式的灵活性，同时考虑市场在空间结构上的兼容性。

――行政与金融服务功能区。布置在项目地块西部的尖角，北侧和东侧靠商贸功能区，南与318国道相依，用地面积约38.1亩。该建筑由行政商务渤海大厦和金融商贸大厦及其交易大厅的裙房组成。该大厦也是这个项目的头脑所在，控制着整个区块的信息网络。

――物联网研发与企业会所功能区。布置在项目地块318国道的南侧，用地面积约167.7亩。联网服务中心/企业会所是为本地块项目的相关企业提供商务服务的场所。该地块位置条件优越，建筑由中心位置的物联网服务中心建筑群和各幢独立的企业会所组成。

――停车功能区。布置在项目地块中部，北靠农副产品功能区，东与电子产品功能区相临，南与318国道邻近，用地面积约59.6亩。

――集装箱与件杂码头和堆场作业功能区。布置在项目地块沿长湖申航道和李湖航道北线侧，用地面积约294亩。

2.地块交通组织

交通组织设计是整个项目设计的关键，其设计成败将很大程度上决定整个项目在投入实际运营后能否真正实现高效率的运转。在交通组织中，我们充分考虑和分析了场地条件，分别从外部交通联系、内部交通组织、停车场分布布局这三个方面来协调各方面的关系。

3.1外部交通联系

首先从对外交通联系入手，在总图设计中，已确定了主要出入口位于地块南侧的318国道上。根据功能布局确定次要出入口有：结合停车场所和加油站等设置货运车辆出入口；在商贸市场区域和行政、金融商务楼区块分别设置出入口；周边结合道路设置相应的出入口，以利于整个项目交通组织。同时，根据未来铁路发展前景，预留了铁路接入条件。

3.2内部交通组织

内部交通设计总体设计原则是分级、分流、分量三分原则来区别对待。

内部交通流按级别主要分为三级：一级：大车流；二级：小车流；三级：人流。内部交通设计按三分原则，由建筑和建筑之间的布局关系组织内部道路和停车场。实现内部交通各个级别的分流，尽可能减少不同级别车流的交叉点。提高行车效率。

3.3停车场布局

货运车辆和小车停车场是项目静态交通系统的重要组成部分。在布局上体现相对集中、有机分散的设计原则。在入口附近布置项目主停车场，提高对外车流的可达性，在商贸市场区块布置一定的小车停车场，方便行政与金融办公等活动需要。