高速公路市场分析范文

前言：我们精心挑选了数篇优质高速公路市场分析文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

随着交通运输工具的增加，世界各国的高速公路也迅速发展起来。人们已经习惯了快节奏的生活方式，因此也越来越看重速度。而高速公路就成了人们追求速度的最好通道。高速公路是我国交通枢纽中的重要组成部分，其重要性不言而喻。随着社会对经济的需求不断增加，尤其是在最近几年的时间内，高速公路的高效性不断体现出来。国家对高速公路建设事业越来越重视，投入了大量人力物力，高速公路的设计标准和工程质量要求也在逐步地提高。高速公路建设水平在不断提高，这为施工过程的质量管理打下了坚实的基础。在某种程度上，一个工程质量管理决定着整个工程的成功与否。做好高速公路现场施工中的工程质量管理，对提高整个工程的施工效率、节省资金有着直接的关系。目前，高速公路施工人员已经把如何做好工程质量管理工作放在了首位。

1质量管理在高速公路工程中的重要性

质量管理的发展与高速公路工程的发展密切相关，它是整个工程的组织、指挥和协调能力的体现。质量管理通常包括质量方针和质量目标以及质量策划、质量控制、质量保证和质量改进。质量管理并不是一件很简单的事情，但也不是十分的深奥。做好质量管理工作的一种重要手段就是把质量宣传工作做好。通过质量宣传工作，可以树立工人的质量意识，把一些复杂的理论变得浅显易懂，使一些文化程度不太高的工人接受起来更容易。通过一次次的讲解，质量意识一级一级地传递下去，并且经过多次循环，质量意识深入每个施工人员的内心。质量管理在高速公路工程中占据着无可替代的位置，对工程的成败起着决定性的作用。因此，要想做好质量管理工作，就要提高全体工作人员的质量意识，做好质量管理宣传。具体落实到每一个参加工程建设的施工人员身上，让每个工人都能认识到质量管理的重要性。用耐心、恒心、诚心去做好质量管理和质量宣传工作，为建设优质的高速公路工程做好准备，为交通运输事业做贡献。

2高速公路施工现场现状

高速公路工程是一个比较复杂的系统，它受到多种因素的制约，是由高速公路相关施工人员、机电设备、施工现场、管理组织等组成。它们是一个有机的整体，彼此相互制约，相互关联，若是有任何一部分缺失，该工程都无法进行下去。高速公路工程是一个运行周期较长、耗资较大的工程，与该工程项目有关的设计施工人员、施工环境等有关因素与其他工程有着明显的区别，因此在高速公路工程建设中一定不能直接套用其他工程的施工方法和管理制度。随着高速公路事业的发展和建筑行业的进步，施工单位的用工制度也发生了一些改变。目前，很多建筑企业所用的工人文化素质普遍偏低，主要是一些劳务工，固定的一线工人很少。再加上高速公路建设企业的酬劳薪水较高，吸引了大批的农民工。事实上，现在劳务市场的上岗培训工作做得不是很到位，绝大多数农民工都是种田出身，他们的安全意识比较淡薄，对新技能的接受能力有些慢，无法在短时间内通过培训就掌握相应的施工技术，无法达到国家有关施工企业对安全生产的要求。不仅如此，技能较为熟练的工人流动性又太大，虽然说现在工人的施工效率较高，但是他们的施工技术存在一些不足之处，这就留下了质量隐患。高速公路施工流动性较大，施工环境比较恶劣，薪水对与此专业有关的人才吸引力不太大，这就是如今高速公路现场施工的现状。由于施工场所的不稳定和作业环境的艰苦，大部分大专、高职毕业生不愿到高速公路施工企业工作。中青年技术人员的流失造成了技术工人队伍断层。不仅如此，与质量管理有关的安全管理人员的专业水平也不是很高，对现在正实行的相关规定以及技术标准都不太熟悉，无法对施工现场存在的许多常见的安全隐患和质量问题作出判断。

3施工过程中的工程质量管理措施

在如今这个经济飞速发展的时代，工程质量管理理所应当的和经济联系在一起了，好的质量是高利润的前提。只有协调好质量管理和经济效益之间的关系，才能取得互赢的局面。在现场施工中，一定要坚持已经制定好的施工标准。该用什么材料，该怎样建设，该用多少根柱子，路基地面应该做成什么样，这一系列的问题都要十分重视。如果做得不到位，该拆该砸的地方一定不要放过。为了不让工程以后的质量检查出现问题，前期就要对这些要求严格一些。对这些工作抓得紧说明质量管理工作做的很到位，此外，在这些问题出现前期可以采取一些预防措施，没有必要非等到出现问题了再拆砸，浪费人力物力。把质量管理放在首位，提前做好策划工作，对可能发生的问题做好准备措施。在制定措施时，遇到有分歧的地方，一定要认真研究，质量管理措施有时候可以强硬一些，不合理的地方就直接否决掉，不要犹犹豫豫的，不然会给工程质量留下隐患。质量管理措施的可操作性一定要强，过高和过低都和实际情况有出入，不能解决实际问题。现在的指挥部对质量管理提出了新的责任分配制度，项目经理和施工队都有相对应的管理目标。但是只有目标还是远远不够的，一定要具体详细到每一步，这样才能起到实质性的作用。每隔一段时间，召开一次总结会议，对近期内发现的问题进行探讨，提出改进意见，交流在质量管理方面的经验。

4在公路工程现场施工中密切关注设计质量

随着高速公路事业的发展，人们对工程的设计要求越来越高。设计的质量关系到后期施工的全过程，设计质量的好坏与施工质量是密切相关的。例如，在某高速公路交错口的施工中，由于设计地质资料和实际地质情况有差别，导致施工材料的采购与实际不相同，施工期也由原来的2个月延长到5个月才完成。这不仅仅给施工工作带来了许多麻烦，浪费了许多人力物力，还影响了施工进度，赔了许多钱。设计质量高，相应的效率和效益也就高。在进行设计工作前，一定要做好地质勘察工作。勘察工作直接决定了设计的成败，间接影响了工程质量。因此，在现场施工中，一定要密切关注设计工作，确保工程质量。

5结语

第2篇

关键词：公路隧道；工程施工；常见问题；处理方法

Abstract: with the rapid development of economy, China's highway construction speed continues to increase, the construction of highway tunnel is increasing, due to the highway tunnel is underground linear engineering construction, have difficulty. Big, high technical requirements, strong concealment etc., is the social from all walks of life pay much attention to, highway tunnel construction is a complicated system engineering, in construction process in many uncertain factors, will give highway tunnel construction brings hidden trouble. How to effectively solve the problems in the construction of tunnel construction, to ensure the smooth progress of the highway tunnel construction become in the unit and construction technical personnel problems must be solved before, this paper carefully analyzed the highway tunnel construction in the process of a series of problems, and its processing method to carry on the detailed analysis.

Keywords: highway tunnel; Engineering construction; Common problem; Processing method

中图分类号：U455文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

前言：我国是个多山的国家，山地、丘陵和高原面积约占国土总面积的69％。要克服山体障碍，采用隧道方案能较大地提高路线线形标准、缩短行车里程，避开山区公路滑坡、崩塌、碎落等地质灾害，具有较高的抗震能力，减少了对植被的破坏，有效地保护了生态环境。同时，我国江河湖海区域宽阔，跨海湾公路和跨江河湖泊公路，为了不影响航运、不受自然环境影响、保证全天候通行，也越来越多地在水下修建隧道。随着公路建设的进一步发展，我国公路隧道还将持续发展，公路隧道的建设、养护和质量控制也将面临新的课题。同时我们也要清醒地看到，我国地域自然条件差异较大，隧道穿越山体的工程地质及水文地质条件复杂多变，隧道受设计与施工技术条件的限制，以及隧道大规模的快速建设，也出现了一些不容忽视的问题。

一、隧道工程的特点

公路隧道是一种特殊的工程结构物，具有以下特点：1）是在已有原始应力场的介质内构筑结构，即“先有荷载，后有结构”。2）隧道结构受力是不确定的，开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大。3）设计是以工程类比为主，计算为辅，不可预见的因素多，实行动态设计。4）施工作业空间狭小，各工序干扰大。5）施工环境恶劣，能见度差、空气差、噪音大，影响工人的工作情绪和技能发挥。6）施工工人技术水平偏低。7）大部分是隐密工程，只有一个可视面，工程质量难以通过表面观察进行评价，工程隐患难以发现，表面显示出来的问题，难以判断问题的实质。8）各工序检查手段落后，有些还没有有效的检测手段。9）工程缺陷返工困难，危险性大，工期长。

二、隧道工程施工中的常见问题及处理方法分析

1测量放样

拱架（含模板）架设标高控制不正确，拱架立柱或移动式拱架所用轨道面在衬砌施工时产生下沉变形，致使洞顶标高达不到精度要求；隧道净高不足，隧道路面标高及路拱度不能满足设计要求。

处理方法及分析：

1）在施工中如发现拱架下沉应在立柱下或轨道下加楔顶起。

在确保衬砌厚度的条件下对衬砌侵入建筑限界部分应作凿除处理。

如作凿除处理后不能保证衬砌厚度则不能凿除，应设标志标明限界。

2）对于标高偏高的路面应作磨除处理。对砼组成材料用量要按配合比严格控制，因砂、石材料的含水量变化对水灰比影响很大，施工中应随砂、石料含水量变化而适时调整水灰比，防止过稀造成砼成型后表面标高降低过大。

2洞口与洞门

洞口段洞顶出现偏压，洞口段山体为稳定性差的松散堆积物，且有地下水，施工中常发生滑坡坍塌，造成人员伤亡事故和财产损失。

处理方法及分析：

当隧道单侧压力过大，隧道结构受力不均，局部应力集中，变形过量，即可能会使隧道结构遭到剪切破坏。松散地层基结构松散，胶结性弱，稳定性差，且在水的作用下易软化，易发生滑坡坍塌事故。

1）平衡压重填土，即对地形较低侧进行夯实填土，两侧压力基本平衡时再开挖洞口；挖切土体，减轻偏压力；隧道拱圈应采用钢筋砼结构，且外墙尺寸加厚，必要时应加设仰拱，增强隧道结构的整体抗变形能力。

2）超前支护施工方法：隧道开挖前，先向岩体内打入钢钎、钢管、钢板等构件，用以预先支护松散围岩，防止隧道掘进时松散岩体发生坍塌。

3）超前小导管预注浆加固

在处治为松散、破碎、软塑地层，有大量涌水的软弱地段，以及断层破碎带等不良地质的隧道洞口时，采用注浆方法使松散地层固结为整体，然后进行开挖。在砂夹砾石、粗砂且有锓蚀性水的地层中，采用水泥砂浆压注。在粉、细砂层或有侵蚀性水时，可压注化学浆液。

4）采用环向强钢支撑或增加围岩环向注浆堵水措施或超前深孔围幕注浆，以增大整体刚度，限制围岩的不利变形。

5）对于大变形地段，采用地面砂浆锚杆、自进式注浆长锚杆或超前深孔围幕注浆等，并及时修筑仰拱，以控制围岩初期变形，充分保护和调动不良地质围岩的自承能力。

3洞身开挖

出现大量超挖，增大出渣量和填塞量；造成人身伤亡，机械设备损坏事故；影响工期，增大投资。

处理方法及分析:

1）隧道开挖中，如发现围岩性质、地质情况发生变化，应及时对所用的掘进方法、支护方式作相应调整，以适应新的围岩条件，确保安全施工。

2）施工操作人员严格按钻爆设计要求钻孔、装药、爆破，严禁超量装药，爆破工必须经培训合格方可上岗，避免人为因素造成塌方冒顶。

3）加强施工组织管理，严格按施工组织设计施工，各工序应有序跟进，相互衔接。

4）当隧道掘进通过沟谷凹地等覆盖层过薄地带或通过沿溪傍山偏压浅埋地段时，因围岩自身成拱能力差，缺乏足够稳定性，施工时应采取先支护、后开挖、快封闭、勤量测的施工方式，再根据不同地质条件，辅之以必要加固措施，稳定开挖面，确保施工安全。

5）进行管棚钢架支护，以防洞口坍塌，影响掘进。

4防水与排水

地表水下渗到衬砌中、地下水上冒到隧道路面或衬砌中、围岩中的水渗透到衬砌中等渗漏水问题，使隧道的衬砌和设备受到侵蚀，在寒冷地区因冻融的反复循环，加快衬砌和设备的损坏，路面冒水造成行车环境恶化，降低车轮胎与路面的摩擦力，影响行车安全，寒冷地区砼路面，因冻胀而遭破坏；隧道反坡施工时，洞内多余的水不能自行流出洞外，使洞内道路泥泞，交通运输不便，水量大时还会侵蚀基底，影响隧道围岩的稳定。

处理方法及分析：

1）对地表水引起的渗漏，应根据地势、地形因地制宜地在洞顶设置防排水设施，如将地表填平、铺砌、勾补、抹面、喷护砼等，将坑穴或钻探孔堵死、封闭，达到防渗抗渗目的。

2）对由地下水引起的渗透，首先要探明水的来源和水流的形成，然后采取相应的措施：

a）衬砌背后采用压注水泥砂浆防水止水，压浆顺序应从下而上，从无水、少水的地段向有不或多水处，从下坡向上坡方向，从两端洞口响洞身中间压浆。

b）当采用水泥砂浆压注后仍有渗漏水地段时，可采用化学浆液。采用化学浆液施工时，应符合隧道施工规范的有关要求。

3）对反坡排水的处理措施

a）必须采取机械抽水。

b）排水方式可根据距离、坡度、水量和设备等情况选用排水沟或管路，分段接力或一次将水排出洞外。

c）视线路坡度分段开挖反坡排水沟，在每段下坡终点开挖集水坑，使水流至坑内，再用水泵将水抽到下段水沟流入下一个集水坑，这样逐段前进，将不排出洞外，反坡水沟坡度不宜小于0.5%。

d）隧道较短时，可在开挖面附近开挖集水井，安装水泵，将水一次送出洞外。

5通风防尘

隧道施中粉浓度高、有害气体超标，影响正常的安全生产及施工作业人员的人身健康；隧道掘进过程中，炮烟不能及时排走，延长了下道工序的衔接时间，影响了隧道施工进度。

处理方法及分析：

1）采用湿式凿岩法，即打“水风钻”，可使岩粉湿润，减少扬尘；在隧道掘进过程中要经常喷雾洒水，可降低粉尘浓度、溶解少量的有害气体，降低洞内温度，使洞内空气清新；机械通风要经常化，以稀释空气中有害气体及粉尘浓度；尽量使用先进的、尾气排放符合国家规定的设备；洞内施工人员要戴防尘口罩进行作业，搞好个人防护。

2）若在施工中作业人员出现上述现象，应立即停止作业，出洞呼吸新鲜空气或吸氧；加强洞内喷雾洒水；提高机械通风的强度，使供应洞内每人每分钟的新鲜空气不小于3M。

3）以机械通风的方式，将空气强行压入洞内爆破地点，增大洞内空气压力，将炮烟快速赶到洞外。一般除300m以下短隧道及导坑贯通后的隧道施工，可利用自然通风外，其它的均要采用机械通风，常用的机械通风的方式如下：

风管式通风：风流经管道输送，采用压入风机将新鲜空气由管道送到开挖面，或采用抽出风机将污浊空气抽走。

巷道式通风：适用于有平行导坑的长隧道，目前在长隧道施工中，通风效果较好。

风墙式通风：当管道通风难以解决，又无法平行导坑可以利用时，可采用风墙式通风。

四、结语

在公路隧道施工中，除了以上常见的问题外，还有一些不同环境产生的其他问题，这就需要我们对于现行的施工技术和程序有些思考，深入现场，准确分析原因，采取有效的措施来预防和处理，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价，提高质量，提高工效。

参考文献

[1]才.隧道工程[M].北京:人民交通出版社,2010.

第3篇

关键词：高速公路；分离式路基；预制场施工；

Abstract: in this paper, combined with the actual project cases, separated subgrade of highway bridge prefabricated construction schemes are introduced, the choice of prefabrication site analysis, put forward the principle for selecting a location, the beam field of organizations, labor and main material were discussed, and the construction technology of beam field for research.

Key words: the highway; Separated subgrade; Prefabricated construction;

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）04-0000-00

1、工程概况

本工程为某高速公路K155+289~K157+400路线上，全长为2200m，工程所在地的地形比较复杂，地势较为陡峭，给高速公路桥梁工程增加了许多难度。高速公路岩土主要为特、大一级高挖方分离式路基，施工难度较大。工程全管段共有两座特大桥和两座大桥，梁部工程采用30m预应力T梁，总共有420片。

2、梁场施工方案

本工程遵循因地制宜、就地取材的原则，对桥梁选址、地形条件、水电供应以及材料运输等情况进行综合考虑，选取K156+256~440段路基作为T梁预制场地，其中路基宽度为25m，龙门吊净宽为20m，其他路基为运输通道。而且由于本段左右线高差约为2.7~4.6m的分离式路基，线路纵坡3%。因此，路基桥梁预制场的布置和施工可以先将本段路基左线进行开挖，至右线标高处，然后按照1%的纵坡进行路基施工，预应力T梁片完成后，再利用左线进行开挖，把右线填筑至设计标高，由于还要进行梁场的设置，总共右线开挖和填筑7500立方。

路基施工过程中，可以将整个预制场分为综合区、台座区、拌合区，每一个区域都有其独特的任务，综合区负责材料的堆放、砼的生产以及钢筋的加工等；起吊装置配备的是一台5t龙门吊，主要负责进行砼、模板以及小型材料的运装等，还有两台大型50t的龙门吊，主要负责梁的吊运；砼的拌合采用自动计量集中拌合，并且配备专门的砼运输设备。

3、场地选择

（1）承办人要按照合同段预制梁板数量、分布情况以及总工期要求等，并且结合施工路段地形、机械设备以及桥梁架设方法，来进行桥梁预制场位置和规模的确定，并且上报给监理工程师以获得批准。

（2）桥台后方的挖方路基可以作为预制场地，需要提前完成路堑边坡以及防护排水设施等。

（3）如果条件有限，可以将场地设置在路基填方区，并且对场地进行分层压实，土质含水量达不到设计要求，还要采取措施改良场地内土质，以避免不均匀沉降而对梁板预制产生影响。

（4）预制场地的选址，尽量要避开下坡架梁。

4、梁场组织机构、劳动力以及主要料具

4.1 组织机构

高速公路分离式路基桥梁预制场施工采用工程师负责制，配备作业队长、工程师各一名，副队长和专业工程师各2名，主要负责对两部施工的组织管理，并且配备砼、钢筋、木工、预应力、机械以及架设等的工班负责人。

4.2 劳动力

单项工程人数的设定需按照工程实际情况进行，比如30米T形梁，砼的施工需要1片30工；钢筋施工需要40工。

除此之外，本工程采用工班任务划分制度，各个专业工程师在总工程师的统一协调下，对梁部施工组织单位进行管理，每个工班在各自专业工程师的指导下进行开展专业工作。砼工班负责砼的拌制、运送、灌注以及封端等；钢筋班负责钢筋的加工、绑扎等；木工班负责模板的拆装及堵漏等；预应力班负责T梁波纹管、钢绞线的安装以及张拉等；综合班负责施工供电、供水、轨道的安装和拆除、场地的清理以及机械设备的维修保养等工作。

4.3 梁场制梁工序以及时间设定

梁场制梁工序以及时间的设定情况如下：吊型梁片存梁区、修正底模（0.5h）、安装钢筋骨架（4h）、波纹管的安装（1h）、检查钢筋和波纹管（1h）、立模（4h）、翼缘钢筋的绑扎（3h）、检查模板以及面筋（1h）、梁体砼的灌注（4h）、拆模并进行修理（3h）、龄期等待和养生（60h）、孔道、穿束的清理（1h）、张拉压浆（30h）、封端（6h）、养生（24h）、移至存梁区（0.5h），到此结束并进入下一循环。

5、梁场施工

5.1 梁场平面布置

路基桥梁预制场地可以分为综合区、台座区、存梁区以及拌合区等，其中存梁区是由原拼装架桥机场地改造，并且分为两个小区，每个小区存放15片梁。并且为了确保排水便利，在相邻的区间进行横向排水沟的设置，坡底沿线处进行纵向排水沟的设置，以此来排除山体流水和横向水沟的积水。

（1）轨道的布置

本工程预制场采用50t大型龙门吊和5t小型龙门吊的轨道公用，轨距20m，运梁轨距2.4m，具体的轨道布置是按照架桥机空车纵移而作出放样，龙门吊轨道、运梁等均采用50kg/m的钢轨。

（2）制梁台座

工程路段190m龙门吊轨道内，分别进行四个制梁台座区的设置，每一个区再进行4~5个制梁台座，每个台座区的两侧和轨道的距离不得小于1.6m，相邻的两个台座之间的距离为3m，在1号台座旁边进行运砼轨道的设计，台座进行砼的浇筑时，采用的倒梯形形状，这种形状有利于拆模。

（3）存梁区

存梁区位于场地的两侧80m处，存梁方法可以采取梁底垫枕木的方法。

（4）钢绞线加工区

在制梁台座和轨道之间，进行钢绞线加工区的布置，尽量靠近台座，以便于进行穿束。

（5）钢筋加工区

钢筋加工棚可以设置在梁场便道进口的位置，可以作为盘条调直以及加工半成品的地方。

（6）拌合站

在制梁台座的其中一个区域进行拌合站的布置。

（7）临时设施

临时设施可以布置在综合区，包括配电室、发电机、机修间、实验室以及水泥库等。

5.2 冬季施工

按照相关设计规范和要求，并且结合进度需要，进行冬季施工需要采用蒸汽养护，配备一台LHCO.8-0.8-A-2型锅炉，其主管采用的是DN70管道，支管采用DN50和DN30的管道。

（1）养护工艺。养护工艺工序为：静停、升温、恒温、试压试件以及降温，要按照施工要求和规范做好各工序的工作。

（2）蒸汽养护须有工作人员进行监护，以便对蒸汽的大小进行控制，每个小时要对蒸汽温度进行监测，并作记录。

（3）不能将蒸汽管道淹没入水，避免出气口堵塞，蒸汽养护之前先打开大气阀，让高压气流随着管道内积水以及残渣等排出管道，对气阀进行控制，确保篷布之内的温度符合升温阶段的要求。

（4）灌完砼之后，抽拔出桥面预埋件，盖上篷布，篷布之间的搭接要至少半米，篷布和地面覆盖的间距也不能小于半米，篷布的覆盖须遵循不能漏气的原则。

（5）篷布进行遮盖住之后要松少量的蒸汽，确保篷布之内的温度始终处于10~15℃。

（6）灌注结束之后，先清理干净搅拌系统输水管道，避免冰涨破坏输水管和堵塞管道的现象。

5.3 机械设备

高速公路分离式路基桥梁预制场施工需要的机械设备主要有以下几种：自动搅拌站、弯曲机、切断机、电焊机、张拉机、注浆机、高频振动器、龙门吊、木工机械、调直机、发电机、喂梁小车以及架桥机等。

6、结语

随着我国社会经济的发展，我国通车里程不断增加，高速公路的施工质量已经成为人们所关注的问题，本文对高速公路分离式路基桥梁预制场施工技术进行探讨，以期对于高速公路桥梁工程施工质量的提高，起到一定的促进作用。

参考文献

[1] 崔洪峰. 用锚索地梁整治老集高速公路高边坡地质病害[J]. 内蒙古公路与运输. 2009(01)