公路预防性养护范文

前言：我们精心挑选了数篇优质公路预防性养护文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

关键词：公路路面；预防性；养护措施

前言：公路在修建完工投入使用后，自然会受到车辆的碾压、风力的腐蚀、水的冲刷、以及一些极端气候的影响，以上的因素在共同的作用下，就会使得公路的路面被氧化，最终出现裂缝，轻度的沟壑以及不同程度的路面破碎，透水等问题，一旦经过水的冲刷，或者更多车辆的碾压，就会进一步加剧路面情况的恶化，使路面网裂的范围扩大，直接影响路面基层的结构强度，从而造成公路路面整体破损，路面破损比较严重的只能选择公路新（改）建或者路面大修，这无疑会很大程度上增加道路修建的成本，同时，受到破坏的道路的使用也会威胁到人们的交通安全。

一、公路预防性养护的含义

公路的预防性养护是指公路在尚未被破坏，整体质量较为良好的状态下，提前对公路的路面采取有效的、有计划地保养，同时做到尽可能少的投入道路维护的成本，却使得道路产生的社会效益最大化的一种行为。预防性养护对于提高道路的社会影响力和经济影响力来说都是很大的，但是掌握合理准确的防护时机是很关键的，如果防护过早就起不到延长道路使用寿命的目的且会增加维护的成本，相反，如果防护过晚很可能导致错过最佳修补时机，道路受损严重，防护措施已经无效，道路已经完全报废，道路对社会的经济效益大大降低，失去了预防性养护带来的社会价值，可见抓住有效地时机对道路进行养护是十分重要的。

养护金费也要合理分配，应针对路面的实际情况及功能性的好坏加以区分，如果路面的状况尚佳，仍能发挥原有的使用功能时，此时就应确认为防护的最佳时机。至于如何发现路面中存在的性能衰减情况，可以采用系统的科学的仪器设备进行跟踪监测，对检测的结果进行归纳总结，来具体确定预防性养护的方案。目的在于通过前期的预防尽可能降低公路路面受到的损坏，让道路的养护更加系统化、专业化。所以，对于公路预防性养护应严格执行公路养护技术规范有关要求，一切从实际出发，通过对公路现状路况的分析，合理的制定公路预防性养护技术的方案。

二、实施公路预防性养护的前提

1.抓住养护的最佳时机

找准对公路进行养护的适当时间可以说对整个公路的养护工作来说是最为重要的一步，然而这一点的确定是根据道路实际的性能好坏才能进行准确判断的，这实际上也就意味着道路养护人员需要对公路的性能足够的了解，及时发现公路路况出现下降时，实施预防性养护。采取预防性道路养护应在道路的路面尚处于不影响正常工作状态的情形下实施，一旦路面的结构出现大范围的损坏，性能几乎都失去时，这时如果仍然采取养护措施，所收到的效果就十分的不明显，甚至毫无收益。由此可见，选择恰当的时机对公路进行适当的养护可以更好地保证公路使用性能，避免由于公路路面损坏，对经济和生产生活等产生影响。

2.准确了解养护路段的交通状况等信息

对养护路段的交通信息进行全方位的了解，对于实施公路的养护是很必要的。车辆的多少，经过车辆的主要类型等都会对路面的状况产生影响，因此需要对此路段的各项交通指标进行详细观测和调查，根据数据的动态指标对路面实施防护，同时对路面的实际数据做出评价，选择出最佳的治理方法，此外，还要通过各项公路性能指标之间的对比，分析出养护工作的出发点和针对点，还可以对公路的以往修建情况的演变进行分析，以便对可能出现的公路病害及时做好预警工作，从而制定出具有周期性的养护方案，从决策的层面改善对公路养护的认识，不断提高决策的水平，使养护的效果更加明显。

3.注重日常的养护工作，从细节抓起

有时不是非要等到道路性能即将失去时才需要进行养护的，平时的小修小补对于延长公路的使用寿命也是很重要的，日常性的维修保养可以及时治理路面存在的裂缝、老化以及透水等问题，在路面刚出现轻微的问题时，就能在第一时间进行有效保养，这一点可以最大限度的保护路面的使用性能。日常的保养工作也称作中修，合理有效的中修对路面的养护工作具有很重要的意义，中修适用的情况要依据公路的实际状态而考虑，做到对养护资金的合理分配，扩大公路的养护效果。

4.制定年度养护计划，对养护工作实施有效控制

年度养护计划的设定，应以中修工作为前提，并加大公路路面的防护性养护的力度，同时也要对大型的公路修建及整修项目加以控制，让公路养护工作得以顺利进行，达到养护的良性循环。根据以往的数据，大体上可以分为：对于公路路面的质量保持良好的路段，应把年度大幅度整修的距离控制在公路整体长度的5%至7%的范围内，中修一般可在10%以上。而对于路面毁损较严重的路段，最好先进行大修，整体效果可以后，在进一步实施养护工作就可以对路面状况的改善产生明显效果。

三、公路预防性养护的具体措施

1.确定预防性养护的合理时间

修建完工的公路都有其有限的使用寿命，公路在建成至报废的期间，大体上可分为三个阶段：（1）从公路完工正式开始投入使用至路面出现轻微的氧化现象，整体效果并未受到影响的阶段；（2）路面开始出现由于车辆的碾压而产生的裂缝，车辙开始出现；（3）公路的路面裂缝较大，甚至出现龟裂，道路的整体结构受损。预防性养护是对路面的高标准的养护，当路面的基本情况还处于较好的状态时，也就是意味着道路的整体功能都还具备，这时采取适当的措施对其进行防护和保养，就是最佳时机，可以保证路面始终都能处于工作状态。

2.确定预防性养护的周期

预防性养护周期不是一成不变的，它会随着路况的好坏而逐渐缩短，随着路面性能的逐渐降低，采取的预防性养护的频率就要越来越频繁，这就需要养护人员实时对公路的路面情况进行监测，通过对采集到的数据进行细致的分析和评价，对公路的路面进行周期性养护，当路面的状况不符合实行养护的条件时，应该采取大幅度的整修来恢复其基本的服务功能和使用状态。

3.实行标准的养护方式

对于路面的养护，应做到具体问题具体分析，必须严格根据路面损毁的轻重程度，采取具有针对性的防护措施。

（1）公路表面出现裂缝是一种常见的现象，当路面所承受的重力过大时就会出现裂缝。对于裂缝所采用的措施有用沥青稀浆来灌满裂缝，再用沥青碎石进行封闭.灌缝的方法可以很有效的治理路面水渗入基层，采用这样的方式进行防护，可以让路面所受到的损伤达到最低。

（2）除了灌缝的方式，还有一种叫做沥青稀浆封层的方法可以有效抑制裂缝问题的恶化，它可以更快速地改善路面的平整度，做到防水、抗滑，同时这种方式的养护施工成本很低，对于沥青路面的养护效果更为明显。

四、结束语

总而言之，实施公路路面的预防性养护对于保护路面质量、延长公路施工期限都具有很重要的作用，是一种科学性的养护方法，预防性养护更好的保证了路面性能，在程度较轻时及时的发现问题并解决问题，可以真正做到对路面的病害的治理。公路使用寿命的延长可以很大程度上减少国家对于工程重建的资金的支出，降低大量维修成本，对于国家和社会来说都是具有重要意义的。

参考文献：

第2篇

关键词：公路预防性；养护施工

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

一、引言

改革开放三十年来，我国国民经济发展，随之而来的是交通量迅速的增加，道路运输车辆的大型化、渠道化、超载现象日益严重，致使沥青混凝土路面面临从未有过的严峻考验。根据交通部的统计数据显示，道路破坏的成因29.5%都是车辙病害。车辙病害是指路面在重车荷载作用下，在道面孔隙中产生的动水压力对路面进行反复的冲刷，逐步形成的路面损坏病害。在国外，微表处技术已广泛应用于公路的养护，并被证明是一种具有很高性能价格比的养护措施。预防性养护微表处填补车辙技术就是针对这一路面病害而进行的预防性养护方法，它采用专用的施工机械设备将聚合改性乳化沥青、粗集料、细集料、填料、水以及添加剂等按照施工设计配合比拌和成稀浆状混合料摊铺到原病害路面车辙上，并能很快开放交通的，具有较高耐久性和较高抗滑性能的薄层。

二、微表处施工方法

2.1施工的准备

2.1.1乳化改性沥青

微表处填补车辙是预防性养护施工中的主导项目之一，它的优点在于不仅大大降低了公路维修成本，而且施工时较其它公路维修工艺大大降低了安全隐患，微表处填补车辙施工中用的乳化改性沥青的性能直接影响其施工效果，为保证能生产出各项技术指标都合格的乳化改性沥青，我公司从以下几方面着手：

（1）生产设备：引进美国纯进口道维施-120T乳化改性沥青生产设备，设备进场后由国外专家现场调试，组织工作人员跟中学习，确保设备生产的高稳定及高精准性。

（2）与省交通科研院密切配合：①积极配合科研院组织实验，精确实验数据，寻求生产乳化沥青的最佳配方；②开工前做试验段，以试验段的各项检测数据和试验段经过实践验证后的效果为导航，来指导以后的乳化改性沥青生产；微表处必须选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂剂量（改性剂有效成分占纯沥青的质量百分比）不宜小于3%。

2.1.2矿料、添加剂

（1）粗集料

预防性养护微表处填补车辙用矿料可以采用不同规格的粗集料、细集料、矿粉等掺配而成。其中、粗集料宜采用轧制好的石灰岩，细集料宜采用机制砂，预防性养护微表处填补车辙用粗集料、细集料应符合质量技术的要求。

（2）填料

预防性养护微表处填补车辙的填料中可以掺加消石灰、水泥、矿粉等填料。所添加的填料应该疏松、干燥、无结团成块，并应当符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）中相关标准的要求。填料掺加量必须通过混合料设计试验来确定。

（3）热拌沥青混合料的配合比设计

配合比设计应按目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤进行，经设计确定的标准配合比在施工中不得随意变更。

2.2微表处施工

2.2.1施工过程

此次预防性养护微表处车辙工程，主要用于处理行车道车辙深度为1cm~2cm处车辙，处理宽度为3.3m，分2次施工，每次稀浆封层车处理宽度为1.5m。组建一个施工队，将在拌和站拌好的混合料运至现场，乳化沥青也由乳化沥青罐车运至现场，实现水、乳化沥青、混合料现场补给。两台稀浆封层车交替施工，形成连续作业，剩余混合料底有专人清扫。

2.2.2施工方法

（1）封道：具体按相应的专项安全封闭方案和每天施工计划进行，设专职安全员负责施工现场人员、设备及过往车辆的安全。工期紧任务重我公司根据实际情况科学的提高施工机械的利用率，封闭方式为单车道封闭（左道封闭或右道封闭）。

（2）清洁：摊铺机前必须保证路面干洁，以保证微表处填补车辙与老路面有良好粘结性。距摊铺机一定距离，设专人用风力灭火器清除施工路面的各种杂物。

（3）刻划施工导线：为保证施工车辆顺直行，施工前应刻划施工导线，如原有路面有较清晰车道线以及保存较好路缘石等作为参照物的情况下，可以不刻划施工导线；

（4）预防性养护微表处填补车辙的摊铺

我单位采用博坎M210微表处填补车辙摊铺车进行施工，根据现场施工路段路幅的宽度，调整填补车辙摊铺车摊铺槽的宽度，应当尽量的减少纵向接缝的数量，在尽可能的将纵向接缝的位置设置车道线的附近。摊铺时，将符合要求的各种摊铺材料装入微表处填补车辙的摊铺车内开至施工的起点，对准设定的施工导线，放下摊铺车的摊铺槽，并逐步调整摊铺槽使其周边与原路面紧密贴合。按生产配合比和现场矿料含水量情况，依次或同时按生产配比输出矿料、填料、水、添加剂以及乳液进行拌和。拌合后混合料流入摊铺槽适量时，开动微表处填补车辙摊铺车保持匀速前进。摊铺车运行的速度以保证混合料摊铺量与搅拌量基本一致，槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1/2~2/3左右。施工表面应在填平原路面基础上高于5mm，形成反拱。预防性养护填补车辙摊铺后的局部缺陷，应当及时使用橡胶耙等工具进行人工找平处理。如摊铺车内某种材料快用完时，应当及时关闭所有输送材料的控制开关，让搅拌器中的混合料全部搅拌完成，摊铺车将摊铺槽内混合料摊铺完毕后停止前进，提起摊铺槽并移出摊铺施工现场，在废料堆放处清洗摊铺车摊铺槽，避免污损原路面。预防性养护微表处填补车辙时，应该调整摊铺的厚度，使填充层横断面中部隆起3mm至5mm，表面成冠状，用以考虑行车的压密作用。当施工过程中改性乳化沥青蒸发残留物含量以及填充矿料的含水量发生变化时，应当及时调整摊铺车的设定，确认材料配比符合施工设计配比后方可继续施工。

（5）预防性养护微表处填补车辙的初期养护

①预防性养护微表处填补车辙稀浆混合料铺筑完成后，在开放交通前应当禁止一切车辆及行人通行。

②预防性养护微表处填补车辙混合料摊铺后一般不需要压路机进行碾压。在该工艺应用于停车场、硬路肩或者为了满足某些特殊需要，可以使用6吨至10吨轮胎压路机对已经破乳并初步成型的稀浆混合料进行静轮碾压。

③当预防性养护微表处填补车辙混合料强度能够满足开放交通要求后应当及时的开放交通。

三、施工的质量控制

3.1项目施工前材料及设备的检查

（1）预防性养护微表处填补车辙施工前必须提供各种施工原材料的检测报告、稀浆混合料设计报告，并符合规范的要球；

（2）预防性养护微表处填补车辙施工前应当对摊铺机的各项性能、标定和设定以及配套施工车辆的情况和性能等进行仔细的检查，发现问题及时处理。

（3）在确认各种原材料、机械设备等没有发生变化并且符合规范要求后，报请项目监理方，得到监理确认后，方可进行项目的施工。

（4）当项目用改性乳化沥青的蒸发残留物含量或者矿料的含水量发生变化时，应当及时调整摊铺机的设定，确保材料配比符合设计配合比后方可进行施工。

3.2项目施工过程中质量的管理和检查

预防性养护微表处填补车辙施工中应及时对摊铺的稀浆混合料进行抽样检测，抽检的项目、频率、允许误差等应当符合规范相应的要求。施工过程中应该严格控制混合料的油石比。

四、预防性养护微表处的技术

预防性养护微表处技术之所以在较短时间内在我国得到大面积推广，主要是微表处技术在应用过程中表现出的以下优越性。

（1）预防性养护微表处技术处理路面病害的工程效果非常理想。

①预防性养护微表处技术具有良好的水封效果，可以非常有效防止路面水损害的发生和发展，可以迅速扭转路面坑槽补不胜补的被动局面，满足了现有公路管理养护部门的基本工程需求；

②预防性养护微表处技术有卓越的路面抗滑性能，显著提高高等级路面的抗滑性能；

③微表处可以延缓原路面的老化（在路基路面稳定的前提下，微表处使用寿命可达3年以上）；

④有效完成路面构造修复，具有裂缝密封、车辙填充等修复功能，使路面更加美观的优点。

（2）造价低廉。单位面积施工的成本远远低于传统的热沥青罩面，能有效的解决现阶段我国高等级公路养护经费的不足的情况。

（3）工程施工速度快。预防性养护微表处的摊铺速度接近人步行的速度，如果采用两台间歇式摊铺车交替作业，每天施工摊铺的面积可达到1万平米以上，如果采用连续式摊铺车，每天可以施工摊铺面积达到3万平方米至4万平方米，并且在预防性养护填补车辙摊铺后一个小时内就可以开放交通，解决了养护施工与现行交通压力的矛盾。

第3篇

[关键词]公路；预防性；养护

一、指导思想

预防性养护的指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，确保路况质量的稳定，延长道路的使用周期。为进一步贯彻好交通部公路养护方针，挖掘养护潜力，提高公路养护质量和养护资金的使用效率，为经济社会发展提供良好的道路条件。

二、预防性养护的各项准备工作

1.全面调查摸底，掌握公路情况

对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底（以徒步检查为主），对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计（按公路技术评定标准JTGH20―2007所列路面病害类型)，确定路面病害出现的性质，建立公路病害基础数据库。在日常养护生产中，加强巡查，观察公路病害发展情况，不断更新基础数据库。

2.预防性养护实施措施适用范围

⑴桥涵构造物。经常清理排水沟，疏导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。对挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。在桥梁养护维修中，做到日常检查和维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防止连锁性破坏。

⑵路基。路基预防性养护：植草：适用条件，边坡稳定，坡长较短，，坡面冲刷轻微，坡度缓于1：1，且宜于草类生长的土质路堤或路堑以及改良的边坡，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。种草不宜成活和生长，不宜采用。植草分类：可分为播种、种草和铺草皮，播种种草可分为撒播、沟播及植生带，铺草皮可分为平铺、平铺重置、方格式及卵（片）石方格草皮。作用：防止表面水土流逝。固结表土，美化环境；浆砌片石：适用条件，边坡较稳定，坡长较长，坡面冲刷，边坡坡度陡于1：1，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。作用：保持边坡稳定。充填石块空隙，堵塞水的通道。

⑶路面。①沥青路面预防性养护：灌缝：适用条件，原路面基层和横断面良好，柔性基层沥青路面建成2～4年，复合路面（下卧层为水泥砼层），表面病害可能包括：直的纵、横向原始裂缝，伴随裂缝处的轻微扩展裂缝和松散，状态良好的补丁或无修补。作用：防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏；碎石封层：适用条件，原路面基层和横断面良好，表面可见病害为轻微松散，中度纵、横向裂缝伴随缝处轻度松散，轻到中度磨光，少量状态良好的修补。作用：防止水进入路面结构内部，恢复或改善路面的抗滑性能，延缓路面的松散、老化、氧化。

②砼路面。砼路面预防性养护：灌缝：适用条件，病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其他病害。作用：防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏；接缝重灌缝：病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其它病害。作用：防止水和坚硬物质进入路面结构，同时减少传力杆的锈锈蚀；压浆：适用条件，路面表面病害及接缝处错台为主，未出现中度、重度泥，错台量不超过5～6mm。作用：填充砼板块下的空隙，改善板块的支撑条件，延长板块的使用寿命。

三、预防性养护工作目标任务和实施办法

预防性养护工作目标任务和工作目标任务根据预防性养护工作中普遍存在的问题，通过有针对性的实施预防性养护措施，确保路段路基稳定，排水通畅，边坡无明显冲刷现象，桥涵构造物保持良好，沥青路面不出现或少于1%坑槽，砼路面无破碎板块。沥青公路预预防性养护应重点突出加强“四防”工作，即：突出加强防水、防裂、早防、勤防。

1.加强防治水害的预防性养护

防冲刷：路基和路肩及纵坡大、超高的地段，应因地制宜地搞好排水工作。地表水集中冲刷的路段，应实施分散、拦截、土埂归流及必要的圬工引排水工程，纵坡较大的土水沟宜设置消力坎（坝）等防冲刷。防止出现因养护不善冲出的缺口。对于易受水流冲刷的地方，应加强检查和处治的力度，有条件的地段实施改变水流的措施。

防淤阻：涵洞养护应重点在疏通和保障畅通上下功夫。边沟应防止“假水沟、死水沟”状况。保证涵洞、边沟排水功能的正常发挥。

防坍塌：对土质上边坡的养护应推广及实施截水沟开挖和加强管养工作。对上下边坡宜采用绿化或工程固坡。对山区涵洞送水应加强检查和处治的力度，地质破碎地段应加强分散水流冲刷，特殊地段可采取换涵位等措施。

防积水：对于因施工原因的路肩墙高出路面或防撞墙设置后等引起的排水不良，应及时清除或开槽、扩洞处理。路肩和路基的积水，应及时除高填低处理积水，防止积水的原因影响路肩和路基。

防渗透：对原路面密水性较差，地表水易下渗的路段，可采取适宜的罩（封）面防止病害扩大和发展。对路基水位高的地段，有条件的应采取加深水沟降低水位措施，保证路基强度。

2.加强防治油路裂缝的预防性养护

沥青路面裂缝的处治应及时、防止病害恶化，即网裂变龟裂、龟裂导致路面大面积损坏，以至出现坑塘、沉陷等，可根据实际情况，分别采用“一封、二刮、三铺、四压”适宜的方法处治。即突出封裂的办法和效果，坚持行之有效的刮油法，推广薄层罩面和保证压实质量。同时，裂缝处治后，为保证视觉效果和图形美还应对外观进行加工处理。

网裂的处治应突出沥青渗透裂缝的深度和效果，可根据实地情况分别采用阴、阳乳化沥青灌缝。对刮油法处治的，须矿料干燥少尘洁净，防止尘扬和光面现象。

龟裂的处治应突出认真分析病害原因后的处治对策。对非基层原因引起的龟裂不能采取挖补的办法，应采用先封缝或灌油后，薄层罩面、封层处理或单层沥青表处等办法处治。

对路面的纵横裂缝（含反射裂、施工缝等）应清除缝内杂物，采取灌、压水泥浆、高温融缝或填充料后捣实等法处治。

在处治龟网裂工作中，应认真探索和总结经验，制定科学的处治方案，防止动辄挖除面层基层这种“小病大手术”的做法。对裂缝的防治还须加强季节性养护和修复后的初期养护工作，特别是加强防水养护。

3.加强早期预防性养护

早期预防即对路面初期病害要早发现早处治，同时，预防性养护工作的计划要早安排，任务要早明确。这是病害及时处治和转变被动养护为主动养护的良好基础。

早考虑季节特点早应对准备是预防性养护工作的保证。这对于技术措施和质量保证的实施才能认真落实。

早实施工程早体现效益是预防性养护工作的关键。只有这样，养好公路降低成本才能充分体现。

4.加强防护设施的预防性养护

对防护设施的预防性养护。挡水墙、挡土墙是公路防护设施预防性养护的重点。当挡水墙、挡土墙出现破损，出现开裂、窟窿、墙内土石被冲空等情况时，应分析原因，采取有效措施，对其进行加固和修复。

5.加强勤检查勤保养勤修补的预防性养护

勤检查路况。道班必须每天一次、养护科每星期一次、公司每季度一次的路况巡查，以利掌握路况情况，制定合理措施和方案，为决策提供依据。

勤保养路面。应对保洁、排水、清理堆积物、除污防滑等工作加强经常性的养护。

勤处治病害，应对路面的裂缝、坑塘、沉陷、拥包、车辙和波浪等病害进行及时维修，转变等待集中修复的坏习惯。

6.加强桥梁涵洞预防性养护

定期检查：检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年，新建桥交付使用一年后进行一次全面检查，临时桥涵每年检查不少于一次，若发现重要部（构）件达三、四、五类桥涵状况时，应立即安排定期检查。

定期不定期保养：桥梁养护应以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护，对构部件的损坏应及时修复。

7.加强预防性养护的管理

为使预防性养护工作落到实处和长期坚持开展，公司及各中心大道班须成立相应的管理机构，建章立制，明确责任，主动积极开展工作。

预防性养护工作须围绕突出重点，保证养护质量认真开展。沥青路面的预防性养护要以路面养护为中心，以平整度为重点，病害的处治要按病害产生的原因因地制宜地、科学地进行处治，对新材料、新工艺、新技术、新设备加强实践和认真推广。路基边坡应尽量养护稳定，排水设施齐全、配套、完整、畅通。同时认真推广和实施植物生态固坡。桥、涵圬工应重点保证其功能的正常使用。必须加强检查定期性、保养经常性和处治科学、及时性。

预防性养护工作应与成本控制和资金保障紧密结合起来。必须认真落实养路工程费制，推广旧料再生利用，认真执行强基薄面和双卡制，严格控制材料消耗，杜绝浪费行为，实施生态和环保养护，研究和实践工料机成本降低的办法，探索节约型工程的计划安排方式，优先考虑和安排预防性养护的资金和项目，加大和集中资金保障预防性养护工作的认真落实。预防性养护是科学性养护的具体体现，是控制公路病害的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础，对保护公路起到事半功倍的作用。

四、结语

预防性养护是养护工作的根本，规范化养护是预防性养护的保证。公路部门应该进一步强化公路的预防性、经常性、全面性、科学性的养护，提高和巩固路况，提升公路的社会化服务水平，提高公路的防灾抗灾能力，加强对沥青路面、水泥混凝土路面的预防性养护，让它处于良好的使用状态，为社会提供安全、高效的通行服务。要建立预防性养护的长效机制，健全各项制度，层层落实预防性养护的责任，保证预防性养护工作的落实，同时加强公路预防性养护技术的引进、改造与推广应用。

参考文献

[1]韩景红.高速公路养护管理与发展对策研究[D].吉林大学2008.

[2]刘剑.湖北京珠高速公路市场化养护管理研究[D].武汉理工大学2008.

[3]《高速公路养护管理》编委会[编],周余明主编.高速公路养护管理[M].人民交通出版社,2001.

第4篇

关键词 公路；预防性；养护

中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）73-0039-01

《皇帝内经》曾记载“上医治未病”的名句，说的是医术高明的医生会帮助人们在未生病时，做到先知并预防，避免疾病的发生，这才是医者的最高境界。这句话放在公路养护来说就是在病害未发生前做好路面处置，也就是近年来公路养护业非常关注的热点——预防性养护。

交通运输部早在2006年的济南养护工作会议上就提出了加强公路的预防性养护，时隔5年后的南京养护工作会议上，交通运输部副部长冯正霖继续强调，大力推行预防性养护，建立科学的养护决策体系。就在前不久的2011年全国交通工作会上，交通运输部部长李盛霖提出2012年全面推行预防性养护技术。由此可见，预防性养护技术的推广应用已是大势所趋。那么预防性养护技术到底先进在什么地方，有哪些分类，在全国的应用状况又是如何呢？我就根据自己的认识就这些问题进行简单的论述。

1预防性养护技术应用的规模不断增加

“过去我国的公路养护理念是‘差路先养’。由于近年来交通量的不断增加和超载现象严重，公路损坏不断加剧，有限的养护资金只能用来维修已经损坏的道路，对于未发生病害的公路未能采取预防性养护措施，结果好路也很快发生了病害。就好像面对一筐苹果，先吃烂的，等烂的吃完，好苹果也变烂了，只好继续吃烂苹果。”据了解，交通运输部早已意识到公路预防性养护的重要性，除了通过各种渠道宣传贯彻预防性养护的理念，其在颁布的《“十二五”公路养护管理发展纲要》中已明确提出：加大预防性养护力度，树立全寿命周期养护成本理念，制定适合我国国情的预防性养护指导政策、技术标准，探索形成一系列预防性养护技术，列出一定比例的专项资金，全面实施预防性养护。在交通运输部多年的努力推动下，目前预防性养护的理念已逐渐被行业中大多数人所接受，其相关政策和标准规范也正在制定中，可以说，预防性养护技术大规模推广的时机已经来临。在多年的公路养护技术研究与推广工作中，随着预防性养护理念逐渐被认同，各地对预防性养护技术应用的规模也将不断增加。

2 全寿命周期养护成本省一半

据了解，美国是世界上预防性养护技术应用得比较成熟的国家，其实践表明，在整个路面寿命周期内，进行3到4次的预防性养护可以延长使用寿命10到15年，节约养护费用45%到50%，而延长道路使用寿命所带来的效益更是大大超过了预防性养护的成本。其中美国密歇根州从1992年开始实施预防性养护计划，对辖区内27.6%的公路采取了预防性养护措施，期间所需的大中修改建费用保守估计将达到7亿美元，是预防性养护资金的8倍。美国曾经做过这样的研究，选3条路。第一条路开通不做任何维修和养护，行车20年后直接翻修。第二条路在开通后10年做一次罩面。第三条路开通后，按照路面检测结果定期做预防性养护。研究结果显示，以第三条路为基准，前两条路的直接工程费用分别要比其高出63%和55%，而预防性养护所带来的路面的良好服务能力，更是其他两种方案无法相比的。甚至有专家提出，一条设计使用年限为20年的公路，如果在服役期间进行3到4次的预防性养护，措施得当的话，可以避免大中修。

3 因地制宜选择合理方案

早在上个世纪90年代，北京、上海等大城市就在公路养护中就引入了预防性养护的概念和技术，并取得了不错的效果。在预防性养护技术研究方面，自2000年以来，交通运输部西部建设科技项目实施了大量路面养护技术研究课题，其中就包括微表处技术、裂缝修补技术、冷补料技术等预防性养护技术的研究，对这些技术的推广应用起到了积极的推动作用。以目前国内高速公路最主流的微表处技术为例，先后被列入原国家经贸委国际技术创兴项目和交通运输部西部建设科技项目，在山西、山东、四川等地修建了多条试验路。根据研究和试验成果，交通运输部于2005年了《微表处和稀浆封层技术指南》。截至目前，该技术已经在我国近30个省市和100多条公路的养护中得到应用。

预防性养护技术的家族种类繁多，作用也不尽相同，有封水用的雾封层技术，有既能封水又能抗滑的微表处技术，还有集封水、抗滑、增加路面平整度于一身的薄层罩面技术。

第5篇

【关键词】预防性养护；概念；意义；养护措施；实施

1. 前言

近年来，公路建设迅猛发展，公路状况也得到了极大改善，有力地推动了社会、经济的发展。但随着时间的推移，路面病害会逐渐显现出来，如何延长公路的使用寿命，确保养护效益最大化是农村公路日趋紧迫的问题。预防性养护的引入实施，不仅能减少养护的工作时间、节约养护成本，更为创建“畅、安、舒、美”的公路环境起到了尤为关键的作用。

2. 预防性养护的概念

所谓预防性养护，就是指路还没有出现病害之前进行的养护。

像稀浆封层、微表处等等，它们都只是预防性养护中针对路面问题的技术手段之一。预防性养护作为公路养护上的一个主要手段，我理解它应该包括三方面的含义：

2.1首先，它是一项技术。最早这个概念是从欧美发达国家引进来的，主要是针对在路面还未发生或者说刚刚开始发生损坏的时候采取一些必要的养护措施以延长使用寿命。关键是把握住最佳的养护时机，采取最佳的方案，适用于最佳的路段。这些都是我们一直在谈论的问题。现在我们采取的措施也比较多，像微表处、稀浆封层、碎石封层，还有现在辽宁省用的纤维封层、橡胶沥青碎石封层等等，可能都是在封层和罩面类做文章，不同的组合、不同的形式、不同的材料，这样可以组合成几十种。

2.2第二，它是一种理念。目前，完全去套用这种技术概念，在我们的现实条件下运用还存在着局限性，所以我觉得应该把预防性养护当做一种理念。我们的养护规范在开篇总则中讲到要“预防为主，防治结合”，我们的管理工作一直强调要治早、治小，这是一项技术政策，是我们多年来一直在沿用的。所以我认为预防性养护的理念和我们以前提倡的做法是一脉相承的，只是现在更加系统、完善了。预防性养护从技术上看，必须是对一条比较好的路面进行的养护方法，但从现实看，我们现在的路面状况不一，那损坏比较严重的路怎么办呢？路上的设施，包括路堤、路面、桥涵、绿化面等，都存在着预防性的问题。所以我认为，把这种技术性的概念上升成一种理念，把内涵进一步扩大，更利于现阶段指导我们的工作。面对老路的养护，它们已经出现了很多的问题，错过了预防性养护的时机，但也仍然存在着预防性的问题，即如何使病害不进一步扩展、进一步延长道路的使用寿命，也该是预防性养护的一个概念。

2.3第三，预防性养护应该是一项政治。

（1）在行政层面上确定一些技术状况指标，也就是路面达到了一种什么样的状况时必须要进行养护。

（2）一般情况下，养护技术分为两类：一是预防性养护，是指在路面结构强度足够、只是出现轻微损坏，仅表面功能降低的情况下，通过对道路早期病害的调查、对病害成因的分析、对病害发展的判定、提前发现隐性病害的存在，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施。以达到延缓路面破损、保持或提高路面使用性能、延长路面使用寿命、节约养护费用的目的。如灌缝、沥青表处、稀浆封层等就是典型的预防性养护技术；二是改正性养护，是指在路况已经出现各种病害时，采取的相应的养护措施，如坑槽的挖补、大修等。

（3）这两种养护策略的主要区别在于养护时机不同，但预防性养护是一种最为经济有效的养护策略。从对路况性能的影响来看，预防性养护有更大的优势。改正性养护策略等是等路面损坏蔓延到了必须维修的程度后才采取的相应措施。进行路面修正性养护时，路面经常处于较差的服务状况。而采取预防性养护，当路面还处于良好使用状况时，就采取预防性养护措施，及时阻止路况的急剧下降。这种举措不仅能获得更长的道路使用寿命，而且在路面使用寿命期间，始终能维持较好的道路服务水平，由此产生良好的社会和经济效益。

3. 预防性养护的意义

3.1有利于降低养护成本。

公路养护行业内有一句俗话：“小洞不补、大了三尺五”，众所皆知，小洞的养护比大洞的养护容易的多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处置小病害是防止大病害的有效手段。美国相关公司调查显示，每投入1元公路预防养护资金，可节约3～10元病害处治资金；在整个路面使用周期内，进行3～4次的预防性养护，可节约养护费用45%～50%。可以说，预防性养护在路面寿命使用周期内，支出的养护经费是最少的。

3.2有利于延长公路使用寿命。

预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。道路全寿命周期理论告诉我们，一条条质量合格的公路在寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，公路在此阶段内如果得不到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%。由此可见，进行预防性养护与不进行预防性养护，公路的使用寿命悬殊很大。

3.3有利于防止公路水毁。

预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭与未发之时，是保护公路的一个重要手段。公路养护实践中的许多事实都已证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。

3.4有利于提高公路通行能力。

预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。可以说，一般情况下，预防性养护施工过程中，能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。

4. 实施预防性养护工作的原则

4.1合理确定预防性养护的时机。

预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护工作者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择。及时的采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。

4.2全面调查和科学评价。

重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，实行信息化的动态治理，开发建立适合实际的路面治理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标、科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状况预警，制订周期性养护工程计划，提高养护治理的科学决策水平和有限资金的使用效益。

4.3加强日常小修保养，及时采取中修措施。

实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，当路面出现疲惫、老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资。

4.4制订适当的养护计划，合理控制大、中修比例。

在制订年度养护计划时，优先安排中修，鼓励预防性养护，合理控制大修或返修改造项目，实现养护发展的良性循环。原则上，对于路况较好的地段，大修里程控制在总里程的5%～7%以内，中修里程不低于10%，对于路况较差的地段，在加大大修改造工程的同时，用于预防性养护的中修投入也不能减少。

5. 道路预防性养护的措施

凡事预则立，不预则废。预防性养护要求我们在平时工作中，要细心观察，持续开展对路面、路基及附属设施的日常检查、定期检查和检测评定，特别是在雨季期间要加强对路基稳定的调查，尤其要对高边坡、高填方、桥梁、涵洞及附属构造物进行重点排查，并认真分析，制订预防性养护方案，以便及时消除隐患。

5.1对路面的预防性养护。

水泥路要重点加强接缝养护、板底灌浆、微病害处治。当路面出现接缝渗水、填缝料老化或损坏时，应及时进行清缝重灌，使填缝料保持良好的状况，防止泥土、砂石、石子、路表水下渗到基层，对基层造成进一步破坏；发现板底脱空翻浆时，应及时对脱空的板底进行压浆处理，灌注填充基层料，进一步补强，稳定路基；水泥板出现轻微裂缝时，应使用热沥青刮油罩面处理，当裂缝大于5mm时，应采取两侧切除，吹除裂缝中的杂物，封层涂刷乳化沥青粘层油或用沥青混合料进行填充的办法来及时修复，防止雨水渗入路基，导致路基、路面病害蔓延扩张。对沥青路面早期出现的松散、麻面、网裂、龟裂等病害，应用表面处治材料封闭或进行罩面处理；对小坑槽应及时进行修补，连片坑槽一起补。

5.2对路肩和边坡的预防性养护。

对路肩、边坡损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草、边坡草，植树造林。公路的边坡在受到雨水的侵蚀后，常常出现塌方、滑坡等公路水毁现象，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截流、疏导，重点放在疏导地表水上。对边坡的裂隙，要及时填缝，防止雨水侵蚀，导致塌方或滑坡。同时，对边坡设置挡土墙和加固边坡内部也是防止边坡坍塌的一个重要手段。

5.3对排水设施的预防性养护。

经常清理排水沟，清疏涵洞，疏通桥梁泄水孔，特别是水沟兼用农用水渠的，要经常清理水沟内的杂物；对较高的河床，要及时清理，疏导河流，保持水流畅通，避免水毁公路。桥涵病害最大的特点是隐蔽，不易觉察，发展迟缓，但是一旦爆发却又会在瞬间酿成车毁人亡的灾祸。因此，对桥涵应当做到日常检查与维修并举，对发现的病害及时进行维修，防止病害的扩大。

5.4对防护设施的预防性养护。

（1）挡水墙、挡土墙是公路防护设施预防性养护的重点。当挡水墙、挡土墙出现破损，出现开裂、窟窿、墙内土石被冲空等情况时，应分析原因，采取有效措施，对其进行加固和修复。

第6篇

关键词：公路；预防性养护；排水

中图分类号：X734文献标识码： A

前言

预防性养护指为更好地保持公路的使用性能，延长其使用寿命，从运营管理和经济技术的角度，选择适当的实机和适宜的路段，根据路况检测具体结果和养护标准的要求，采取的保全措施而进行的养护工作。同时它还是一种周期性的强制保养措施。本文从以下几个方面论述公路预防性养护的实施。

1实施预防性养护的准备工作

1.1高效的检测手段

预防性养护需要先进的检测手段做基础。先进的检测手段效率高，能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。所以应十分重视公路的检测效率和质量，重视已开发和应用的集成检测技术。

1.2机械化的养护施工方法

路面预防性养护采用机械化的施工方法，以保证路面施工养护高效、优质、快速完成。在养护机械和设备配置上本着经济、适宜、实用、高效的原则，注重养护设备的专用化和小型化，如配置路面综合养护车等，不断提高机械设备率和机械作业的占有率，达到养护的高标准、高质量、高效率、高机动性。

1.3建立健全养护管理系统，进一步加快公路养护管理信息化建设进程，利用信息技术提升管理效率和服务水平。国道、省道有完整的数据库，根据路面管理系统和桥梁管理系统的评价结果，适时安排公路大中修工程，全面提高路况水平，加强公路绿化树木，灌木管理，努力营造“畅、结、绿、美、安”的公路交通环境。乡级公路，村级公路建立“一路一档”数据库，形成了建立健全信息搜集及预警、应急处置、应急保障和监督管理机制，提高高速公路的应急处置能力，是公路的出行保障能力和公共服务水平得到显著提升。

2实施预防性养护工作的原则

2.1合理地确定预防性养护的时机

预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。尤其是针对乡村级道路，一旦结构损坏发生，预防性养护就不再是可行的选择。及时地采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。

2.2全面调查和科学评价

重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，国道上设立三台子观测站，狗河收费站的自动化系统可以调查交通量，农村公路各乡镇交通助理调查交通量，做好内业普查工作，实行信息化的动态管理，开发建立适合实际的路面管理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标，科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状况预警，制定周期性养护工程计划，提高养护管理的科学水平和有限资金的使用效益。

2.3加强日常小修保养，及时采取中修措施

实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，尤其是2006―2007年，G102线路面重新罩面，路面由原来的水泥路面（刚性）变为黑色沥青路面（柔性），注意预防性养护；对于G306线，绥青公路，当路面出现疲劳、开老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资。

2.4制定适当的年度养护计划，合理控制大、中修的比例

在制定年度计划时，优先安排中修，鼓励预防性养护，合理控制大修或翻修改造项目，实现养护发展的良性循环。原则上，对于路况较好的地段，大修里程控制在总里程的5%~7%以内，中修里程不低于10%；对于路况较差的地段，在加大大修改造工程的同时，用于预防性养护的中修投入也不能减少。

3预防性养护的实施

3.1路面

3.1.1对水泥路面的预防性养护

夏季气温高，要加强水泥路面接缝处的养护，板底灌浆，微病害处置。水泥板出现裂缝，及时进行处理，当裂缝大于5，应清除裂缝中的杂物，封层刷乳化沥青粘层油或用沥青混合料进行填充，防治雨水渗入路基，导致路基、路面病害蔓延和扩张。

3.1.2对沥青混凝土路面的预防性养护

A、乳化沥青封面。B、稀浆封层。稀浆封层做为一项成熟的技术，已经有完整的施工规范及要求，是一种比较好的预防性养护措施，能延长路面的使用寿命，且其经济效益比较显著。C、微表处。微表处具有防水、防滑、改善道路表观等多种功能，是性价比较高的养护手段。D、沥青路面养护剂的应用。使用沥青路面养护剂能非常有效的延长沥青路面的使用寿命，也可以采用修复已经老化或损坏的沥青路面。E、裂缝的处理。对于裂缝的处治主要是对裂缝进行填补。对于小于5的细缝管注稀释沥青；对于大于5的裂缝，采取两侧切除，吹出缝中的杂物，封层涂刷乳化沥青为粘层油，在用沥青混合料填充。

3.1.3对路肩和边坡的预防性养护

对路肩、边坡损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草和边坡草。公路边坡受到暴雨冲刷后，常常出现塌陷路段，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截留、顺导，重点放在顺导地下水上。尤其是乡村级公路，要及时对边坡的裂缝，及时填缝，防止雨水的侵蚀，导致塌方。

3.1.4对排水设施的预防性养护

经常清理排水沟，顺导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。保证小桥涵洞没有杂物、沙土堵塞，形成经常性巡查。

3.1.5对防护设施的预防性养护

砌石边坡防护是公路防护设施预防性养护的重点，当挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。

3.1.6对桥梁的预防性养护

在桥涵构造物养护维修中，做到日常检查与维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防连锁性破坏。

4预防性养护应考虑气候特点，适时做好日常养护工作

4.1春季养护应该做好沥青路面温缩裂缝和其他裂缝的灌缝、封缝的修理工作。

4.2夏季气温较高，是沥青路面养护施工的有利时机，应抓住高温季节处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期临时修补的破损，恢复路面使用质量。

4.3秋季有高温逐步降温，沥青路面修理须密切注意天气预报，抓紧完成养护工程年度计划项目，适时进行冬季病害预防性保养修理，如裂缝灌缝修理、冻胀松脆的防治，及时修补坑槽和封层等。

4.4冬季继续做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养路材料的采备工作。

结束语

绥中县公路管理部门担负着境内国道、省道、尤其是乡村级农村公路的养护任务，工作繁重而艰巨，坚持预防性养护在延缓公路使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约使用寿命周期费用方面都有着重要的意义。因此，持续开展对路面及附属设施的日常检查，定期检查和检查评定，及早进行预防性养护，是控制公路病原，保存和改善道路的使用性能，提高公路经济效益的有效手段。

参考文献：

[1]李池英.高速公路预防性养护的重要性探析[J]交通标准化.2011(12)

第7篇

【关键词】公路工程；预防性养护；应用

引言

作为公路养护施工的重要内容，预防性养护理念得到养护单位的普遍重视和关注。通过提前采取措施，防止病害发生，有利于确保公路长期处于良好性能和运营状态，同时还可以节约养护成本，提高养护施工效益。

1.公路预防性养护的概念和作用

1.1公路预防性养护的概念

预防性养护是随着养护观念更新和技术发展而出现的新理念，其应用越来越受到人们的重视和关注。具体是指在不增加路面结构承载力的前提下，有计划地采取措施对路面进行养护，实现保养路面系统、延缓损坏、保持或改进路面功能状态的目的。预防性养护是道路养护工作中的新理念，通过落实预防性养护的相关措施，能实现及时排除和预防公路工程质量病害的目的。养护部门在公路状况良好或路面病害发生初期就采取有效的养护措施，防止公路病害向更高层次方向发展，从而确保公路工程平整度和完好率，有效保障工程质量，延长工程使用寿命，为车辆安全顺利通行创造良好条件。与传统养护“即坏即修”理念不同，预防性养护强调预防性，注重防患于未然，提前对公路工程的病害进行预防和控制。

1.2公路预防性养护的作用

公路养护^程中，通过落实预防性养护理念，可以降低工程的全寿命成本，节约养护维修费用，延长公路工程使用寿命。同时还可以通过对比分析不同的方案，对方案的技术性和经济性进行比较，从而选用最佳的公路养护方案。预防性养护比传统养护更适应现阶段道路交通状况。现阶段道路交通普遍存在车流量大，人均道路面积小的状况，如果按传统养护理念，道路工程受到破坏之后再去养护维修，需要占用道路，容易造成交通拥堵现象。维修前路况比较差，车辆通行数量和速度受到较大限制，再加上养护维修施工占道，会进一步加剧交通拥堵。而预防性养护采用对道路进行补强的方式，工艺流程简单，施工便捷，能最大限度降低对交通的负面影响。预防性养护在公路工程质量下降前就采取维修措施，及时恢复道路工程的通行能力，能避免加剧交通拥堵，提高行车舒适度，有效提升公路工程的安全性与耐久性。

2.公路预防性养护面临的关键问题

2.1选择恰当的路面

要想有效落实预防性养护理念，应该及时、全面掌握公路工程基本状况，做好路面基本情况调查工作。实际工作中，需要识别具体路况，寻找需要进行预防性养护的早期信号。从而为预防性养护方案的制定、相关措施的采用、养护工作效率的提高奠定基础。

2.2选择恰当的时机

需要重视的问题是，预防性养护措施需要在公路工程加速破坏前进行，尽量减小对路面使用性能和工程寿命的影响，确保能为车辆安全顺利通行创造便利。例如，路面裂缝修补时，在预防性养护理念指导下，应该在单条横缝发展到多条裂缝前采取养护措施。根据路面基本情况的调查，在现有数据资料分析的基础上，对将来路面状况进行合理推断，然后有针对性地采取养护措施。预防性养护一般应该提前2～8个月计划，在合适的时段采取养护维修措施。太早会浪费资金，可能导致路面出现其他质量问题。太晚会导致更为严重的路面破坏，路面性能会进一步降低，影响行车舒适性和安全性。

2.3选择恰当的措施

预防性养护措施应该具有针对性，能实现有效提高路面工程质量的目的。在执行预防性养护措施前，主要流程包括：可能的措施；对具体路段采用的措施；路网中需要进行预防性养护的其他路段及优先度；材料和施工方法选择。应该严格遵循上述流程，对所采取的预防性养护措施进行综合全面考虑。并在合适的时间、较为合适的路面、选择恰当的养护措施。其中，最为关键的内容是把握养护时间，采取有效的养护措施，提高养护施工的针对性，恢复公路工程综合性能，使其更好地运营和发挥作用。

3.公路预防性养护的有效措施

3.1及时了解路面情况

养护单位和工作人员应该做好相关分析工作，及时进行路面状况调查，掌握路面基本情况，为采取预防性养护措施做好准备。定期测定路面质量状况，掌握路面各项质量指标，并总结和回顾路面历年质量检测数据，实现对路面基本状况的全面了解。分析路面衰减趋势，为采取有效的养护措施提高养护施工效果奠定基础。

3.2合理把握养护时机

合理把握养护时机是非常重要的内容，应该以路面质量状况检测为依据，掌握路面车辙、平整度、摩擦系数、路面破损状况，对质量状况进行全面评定。根据预防性养护要求，将质量指标分为优、良、中、次、差5个质量等级，并根据调查数据资料，判定路面当前处于哪个质量等级。再结合各指标权重，得出路面质量状况综合评分，评价路面质量的基本情况，进行客观分析和判断，确定是否需要进行预防性养护，有效把握预防性养护的最佳时机。通常提前2～8个月计划预防性养护措施。例如，如果发现路面有裂缝，应该在单条横缝发展到多条裂缝前计划并实施预防性养护措施。这样既能及时修复道路工程，确保公路工程处于良好性能和运营状态，还能节约成本，提高公路养护维修的综合效益。

3.3选择恰当的养护措施

目前，公路工程常用的养护措施包括稀浆封层技术、微表处技术、灌缝技术，实际应用中应该结合具体情况合理选用。要总结路面质量衰减规律，建立预防性养护技术措施数据库。采用调研和铺筑试验等方式，总结不同病害类型和预防性养护措施之间的关系，进一步完善数据库，为采取恰当的养护措施提供参考和支撑。

3.4落实各项养护技术

⑴稀浆封层技术。在预防新旧路面老化、裂缝、光滑、松散、剥落等质量病害时，稀浆封层技术具有重要作用。该技术已经实现规范化和标准化施工，能确保工程质量，提高预防性养护施工效益。常见技术为改性乳化沥青稀浆封层技术，施工后1h可以开放交通，在修整路面结构，修复龟裂、车辙等病害中具有良好效果。⑵微表处技术。由聚合物乳化改性沥青、轧制碎石、矿物填料、添加剂等组成，采用专门设备拌和与摊铺。控制洒油量和石料用量，做好碾压施工，提高路面抗滑能力，阻止水分下渗，延长路面工程使用寿命。⑶灌缝技术。采用人工方式进行灌缝作业，也可以用压力式灌缝机施工。先清缝，再灌缝，保证灌缝效果，提高黏附性能，取得良好的养护施工效果。

4.结语

为提高公路养护效果，结合公路工程实际情况，落实预防性养护措施是十分必要的。公路预防性养护面临着一些关键问题，需要有针对性地采取预防性养护技术措施。实际工作中，应该落实预防性养护理念，根据公路养护实际需要采取相应的技术措施，并建立完善相关养护管理制度，提高养护人员综合素质，将预防性养护理念全面落实到公路养护工作中，确保公路养护水平的全面提升，实现公路长期处于良好性能和运营状态的目的。

参考文献：

第8篇

【关键词】预防性养护；质量控制；路面养护

预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的基于费用-效益的养护策略，预防性养护在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善路面现有的功能。预防性养护能减少水分进入路面结构内部破坏路基，保证路面结构的整体性，减缓道路的破坏速度，纠正路面的非荷载性破坏，从而延长路面的使用寿命，推迟昂贵的大修和重建活动，降低全寿命周期养护成本。

1 沥青路面预防性养护对策选择

1.1 信息来源

信息来源方面，公路及桥梁养护管理系统报告作为制订预防性养护方案的信息来源，并结合日常养护检查制订最后方案。在预防性路段信息获取方面，应充分利用养护管理系统的分析报告。

1.2 决策基本过程

沥青路面的预防性养护的决策过程，应综合考虑各种因素，并依据已有的预防性养护工程效果对决策过程进行不断的修正。

1.3 效果检验方法

对预防性养护效果的检验与评价主要依据日常指标检测，在预防性养护实施前后，都要进行日常的路面使用性能指标检测与评定，通过实施预防性养护前后的指标对比与变化趋势，并通过与非预防性养护路段的对比，评价预防性养护的效果。在实施前，选取需要进行预防性养护的路段进行各项路用指标检测，并对其行车舒适性、使用耐久性等各项性能进行综合评定，发现其不足之处。对该路段实施预防性养护作业并经过一段使用后，再次对其各项指标进行检测，观察指标的增长情况以及各项路用性能的恢复情况，并与未实施预防性养护措施的同等病害路段进行横向比较，观测各项指标差距，以检验预防性养护的效果。

1.4 预防性养护时机的确定

根据预防性养护的概念，应用预防性养护太早或太晚都不能使路面性能达到最好。预防性养护时机的确定，是推广预防性养护技术的关键，但目前尚未有较为成熟的方法，还需要不断的积累经验。为了便于工程中实际使用，基于方便的原则，特推荐两种方法：

1.4.1 依据性能分析的预防性养护时机的确定。对于高速公路，针对沥青路面的预防性养护目标中，选择将四种指数（PCI、RQI、SFC 或BPN、SSI）都保持处于良好作为预防性养护的基本目标；针对其他等级沥青路面，将保持路面PQI指数处于良好；保持路面PCI指数处于中以上；保持路面RQI指数处于良好以上；保持路面SFC或BPN指数处于中以上；保持路面SSI指数处于良好以上作为预防性养护的目标。

针对上述目标，通过对沥青路面性能的跟踪检测，在上述指标将要下降到临界值前开始进行预防性养护；同时在确定预防性养护时机时，还要综合考察不同路面病害发生时间的特点，应在病害将要发生前及时进行预防性养护，如针对路面的渗水、水损害等病害，应在雨季来临前及时进行；或在路面病害发生后及时进行预防性养护，如对于路面开裂，应及时灌缝。

1.4.2依据成本分析的预防性养护时机的确定。预防性养护的目的就是通过及时的养护措施，有效的延长路面的使用寿命，并最终降低公路建设和营运的总体成本。因此依据成本分析，可为预防性养护时机的确定建立最为科学的方法；但目前来看，要想做到全面的成本分析，难度尚较大。在进行预防性养护成本分析时，特别应考虑以下因素：（1）影响道路使用者费用成本的因素：包括路面状况指数PCI的高低对车辆油耗、零部件磨损、行车速度等的影响；路面维修时对车辆油耗、行车速度、交通事故的影响；道路封闭施工对车辆绕行的影响。（2）对降低道路使用者费用成本的保障：对于道路使用者费用成本的研究，已有许多研究成果，本课题不再展开叙述，但在进行平均车公里路面成本分析时，必须对降低道路使用者费用成本作出保障。如：PCI值在良级以上；中修以下养护作业不封闭交通；养护作业区做好交通安全管理等。从而保障道路使用者费用成本处于较低的水平，否则，单纯强调道路管理者的建设、养护成本最低是没有意义的。

2 沥青路面雾封层预防性技术

预防性养护雾封层措施是一种简便易行的路面防护措施， 但目前只是在实际工程中应用，没有从理论上解决雾封层的喷洒量剂、喷洒时机等问题。

2.1 施工前准备工作

2.1.1 路况调查

正式施工前，必须对施工路段的所有病害进行一次细致的调查，并登记造册；对未处理到位的病害要重新处置，不留施工质量隐患。根据不同的路面情况，对路面的渗水系数和路面摩擦系数或构造深度进行检测，平均200米一点，为下一步的施工作好准备工作，同时也可进行施工前后的数据对比，以反映施工效果。

2.1.2 机具选择及组合

路面雾封层施工采用全自动沥青喷洒车进行机械化施工，一般要求罐体容积应较大，并配置计算机控制系统，性能可靠，可根据施工需要控制洒布量，随机调节洒布宽度。

2.2 施工

施工前进行详细路况调查和相关的检测试验，并将所有病害处理到位；对用于施工的各类机械作全面的检查、调试，使之处于良好状态，重要的机械设备要有备用配件；雾封层施工应充分考虑气候因素，必须做到以下几点：气温达到13℃且保持下降时不得施工，但气温达到10℃并持续上升时可以施工；雨后路面积水未干或未清除之前，不可施工；施工养护期内可能降雨，则不可施工；养护成型期内气温应大于10℃；喷洒试验段，获取最佳的喷洒量、喷洒时间、工序衔接、机具性能和开放交通时间等施工技术指标；喷洒量可以托盘直接称取，洒布时正常行车速度保持为4.0Km/h，沥青罐中沥青总量应不小于5T，喷洒量为0.3kg/m2-0.4kg/m2范围内，输出沥青泵转速80r～100r。

3 结论

雾封层施工技术具有较强的实用性，适用于高速公路、一级公路等沥青路面的预防性养护工作，具有非常广阔的应用前景和极强的工程实用性。

第9篇

关键词：公路路面

预防性养护

一、公路养护的重要性

公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为交通运输提供良好服务的根本条件。公路越发展越需要现代化的养护，随着高速公路通车里程的增加和使用要求的提高，养护工作量愈来愈大，技术含量愈来愈高。近年来,一些高速公路建成后，交通量增长迅速，车辆大型化和载重增大以及施工质量等因素影响，大大增加了养护工作量和难度，因而对高速公路养护技术的需求也愈来愈迫切。路面养护可以分为预防性养护和矫正性养护两大类。国外研究结果表明，对路面进行有计划的预防性养护，其花费不仅大大低于矫正性养护的费用，而且路面的使用性能也要好得多。

二、我国公路行业目前的养护现状

多年来由于我国公路建设一直持续处于建设中,国家、地方政府和公路主管部门都把主要精力集中在新建公路上,导致全国范围内的“重建轻养”思想十分严重,主要表现在以下几个方面。

1.我国新、改建公路建设速度很快,总体质量不理想,缺陷责任期养护管理缺失,早期病害问题突出。

2.养护设备技术落后、养护观念陈旧,与高等级公路养护要求差距较大。

3.建养护投入比例失调,西部地区高等级公路养护经费不足情况突出。

4.公路养护技术人员少、整体素质不容乐观、技术含量偏低,制约了公路养护事业的健康发展。

5.养护行业运行机制没有得到根本改变。

三、路面的养护与维修技术

1.水泥路面加铺沥青层的技术分析

旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工与新建公路沥青路面的施工基本相同，施工中主要环节为:①处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平，原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。②稳定原路面板：对卿泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。③提高原路面防水能力:对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5～2.5cm沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。④加铺沥青层：在隔离层(粘层)上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚(一般4～8cm)，采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄(一般厚2～9cm)，采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.596。桥面部分可仅加铺上面层，桥头两端50m内的下面层应进行调坡。面层原材料技术要求、配合比设计、拌和、摊铺等与常规沥青类路面施工相同。

2.同步碎石封层

同步碎石封层，是指采用专用设备将符合一定技术要求的碎石及粘结材料同步铺洒在路面上，然后用压路机压实而成的路面功能层。在沥青路面高等级公路的养护工作中，同步碎石封层的适用路况同微表处基本相同，即：适用承载力足够，路况较好，而路面抗滑性能较差或表面出现轻微裂缝的路段。但与微表处相比，同步碎石封层的价格更加低廉。

同步碎石封层的应用情况：国外研究表明：同步碎石封层在无骨料流失的情况下，可以确保7～10年甚至更长时间的养护性能。同步碎石封层技术被公认为世界上成本耗能最低的路面养护技术。

3.稀浆封层稀浆封层通过将良好级配的集料(细砂和矿粉构成)和乳化沥青的构成的混合物,通过专用喷洒器喷洒在整个路面表面。对处理低等级的裂缝、路表防水、提高在64 km /h车速下的汽车抗滑能力有效,厚度通常小于10 mm。

交通:适用交通量大,车辆荷载增加而破坏的公路,稀浆封层材料的特性(如集料质量、级配、乳化沥青含量)可以根据交通量状况调整。适用状况功能性:①低度的纵横向裂缝,块状裂缝;②表面松散、风化;③老化的沥青路面;④抗滑能力降低;⑤填补车辙带(车辙不严重)。施工可行性:路表面需要清洁,集料干净、有棱角、耐磨、级配良好、均一(100%破碎),避开在高温天气施工(防止冲刷问题),未破乳前不得开放交通,在允许最低温度下不得施工。

期望寿命: 3~5年,造价: 6?72~9?12元/m2。

四、结束语

1.预防性养护是科学养路的具体体现,要求养护技术人员在工作中认真观察分析各种技术数据,正确判断其发生、发展变化规律,及时做出科学评价结论和科学养护措施,不失时机地进行实施。

2.预防性养护工作就是发现病害苗头后,及时处理,控制病害继续扩大。如当油路中出现龟裂、网裂及坑槽后,要采取措施阻止雨水渗入,路面出现油污后要及时清洗,这些措施的实施,都将为延长公路及设施的寿命奠定坚实的基础。

3.公路养护是伴随公路寿命整个过程的,只有养护技术人员对其发展变化规律的掌握才最有发言权。

4.预防养护贵在实践。预防性养护,实质上就是早期防御性养护,是全面的,整体的,它的作用在于通过一些前期的措施方法,使道路及其构造物内部和外部的病害隐患与不利条件得到遏制、改善、保证其在正常的运营条件下,实现或延长设计使用寿命。

参考文献：

[1]王开生, 高速公路路面预防性养护技术.[J] 黑龙江交通科技 2008.12

[2]李永波, 公路路面预防性养护技术措施.[J] 黑龙江交通科技 2008.10

第10篇

【关键词】公路沥青路面；预防养护；危害；措施

道路预防性养护（Preventive Maintenance）概念最早提出于美国的20世纪90年代，这种概念区分于传统的道路养护理念。主要有如下两个观点：①让状态良好的道路系统保持更长时间，延缓破坏，在不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况；②在适当的时间，将适用的措施应用在适宜的路面上。美国联邦公路局对预防性养护措施的定义是：为了防止路面早期破坏和延迟路面破坏的进程而采取的措施，其目的是延缓路面的破坏速度，延长路面的使用寿命，降低道路使用寿命周期费用。沥青路面由于长年处于风吹、雨淋、日晒、冻融等自然气候的侵蚀下，使路面材料中沥青与矿料不断发生物理与化学变化。同时，路面车辆荷载的作用造成沥青路面开裂，随后路面透水，基层变软，坑槽出现，路面状况也就逐渐变坏。从沥青路面损坏特征分析和使用性能衰变情况的研究中得知，沥青路面在初期、早期的使用性能下降很快，而后期变慢，因此对沥青路面系统地实施预防性养护是非常重要的。

一、公路沥青路面预防性养护概述

1.公路沥青路面预防性养护内涵解析

公路沥青路面预防性养护概念的重点在“预防”二字上，并非公路结构造成严重毁坏达到不可修复的时候再进行养护，当公路结构基础完好或只有轻微损坏时，就要采取养护措施，所谓“防微杜渐”。预防性养护概念的提出表征我国的道路养护观念和以前相比有了很大提升，理念不局限于传统养护，公路养护向更健康、更科学的方向发展。预防性公路养护重在“时机”的选取，发现病因，对症下药。值得注意的是当公路的结构性能发生改变或损坏比较严重时就超出了预防性养护的范畴，应具体采取更合适的道路养护方式。

2.公路沥青路面预防性养护概念提出的必要性

（1）有利于规避风险。道路交通事业是一个区域经济发展、人们日常生活的基础，若是在出现严重问题后才进行修复，将会浪费大量人力、物力和财力，势必影响问题道路周边区域的正常生活，造成交通堵塞，还会容易引起交通事故。因此，对道路的养护应该防患于未然，以实现有效地规避风险；

（2）降低公路养护成本。预防性养护将会有效地延长公路的使用寿命，可以减少大规模的返修和周期维护的次数，大大节约公路管理部门用在公路养护方面的费用；

（3）节约资源。预防性养护可以长时间维护公路性能的正常发挥，减少维修、返修、重修的机率和施工周期，并可减少因施工封路而影响人们出行或者加重其他交通线的通行负担，同时公路正常运行可以减少车辆绕行及因路面问题而加大的能耗和性能损坏，做到节能减排，实现社会效益、经济效益和环境效益的和谐统一；

（4）保持公路较高的平整度和完好率。公路网好比城市的“血管”和“窗口”，预防性养护可以更好地保持道路的完好率和平整度，使城市整体感观提升，另外可以减少维修、返修、重修时机器轰鸣、尘土漫天的情况。

二、公路沥青路面病害的表现与成因

由于各种原因造成的公路沥青路面结构会出现沉陷、裂缝、泛油、冻胀翻浆、车辙、龟裂唧浆、松散、拥包等八种常见问题被称作公路沥青路面的病害，其具体表现和成因详见下表：

三、公路沥青路面预防性养护措施

1.沥青路面预防性养护措施类型

预防性养护措施的种类较多，且因为不同地区、不同管理部门、不同承包方针而对不同的路况所用的预防性养护措施不尽相同。但是，一个完整的预防性养护计划应该包括路面行车道、超车道、路肩、分隔带、排水系统等方面的内容。目前，国内外普遍采用的路面预防性养护技术措施主要有如下几种。

雾封层。雾封层的主要目的是防止沥青路面老化，防止路面水损害，是直接将乳化沥青（无集料）喷洒于路面的一种预防性养护措施。一般喷洒量为0.23L/m2～0.45L/m2。雾封层主要用于封住路面，同时防止因老化引起的路面松散。雾封层可用于有中等程度纵横向裂缝的路面、松散的路面以及沥青老化严重的路面。由于雾封层通常在一定程度上会降低原路面的抗滑性能，故雾封层不可用于有明显疲劳裂缝的路面、泛油路面和抗滑性能较差的路面。采取雾封层后不能立刻开放交通，需要封闭交通2h。

稀浆封层。稀浆封层是指将一定级配的矿料、水和乳化沥青按一定比例拌和均匀后摊铺到路面上的一种预防性养护措施。稀浆封层技术充分利用乳化沥青材料的裹覆性、流动性好和渗透力、粘结力强的特点，可以封住表面良好但已氧化的路面，提高路面的抗滑能力，纠正热沥青混合料的松散和细集料的散失，减小噪声，封住微小的路面裂缝和改善行车舒适性。故可用于有轻度纵横向裂缝、磨耗严重或松散、老化、缺乏摩擦系数、渗水的路面。但是当路面出现明显的疲劳裂缝或车辙较深、温度裂缝严重时不宜采用。

微表处。微表处是在乳化沥青稀浆封层基础上发展起来的一种路面养护技术，它采用的是慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合料。由于微表处技术具有良好的防水性、抗滑性能和耐久性，比普通的稀浆封层更好，并且成本低、施工简便、路面性能好、开放交通快，一般可延长路面使用寿命3～5年，因而，近年来在国内各高速公路沥青路面养护中得到了广泛的应用。目前微表处技术应用领域不断扩大，不仅作为一种预防性养护的手段，而且还广泛地应用于轻度车辙的修补工作，作为防水用的下封层，加铺在水泥路面或桥面上作为抗滑磨耗层等。

2.路面预防性养护措施的执行

路面预防性养护措施的决策是一个综合的过程，包括选择恰当的路面、确定最佳预防性养护时机等，并对预防性养护技术进行分析，以确定最佳的预防性养护方案。目前路面预防性养护时机的选取方法主要有行驶质量指数和破坏指数法、基于时间或路况的方法、费用效益评估法、排序法、生命周期费用评估法和决策树/决策矩阵等。执行支持矩阵情况见表1，不同预防性养护措施实施的时间见表2。

上述方法各有利弊，采用任何一种方法制定的最佳预防性养护时机都难以达到理想状态，最佳预防性养护时机的制定要综合各地所处的气候区域、路基路面结构和材料、交通状况、施工经验以及路面的养护历史等加以上述方法的指导来进行。

结语：文章对雾封层、稀浆封层、微表处三种专项养护措施进行了简单介绍，分析了各方法处治病害的特点、适用性等。进行预防性养护的关键是选择合适的路面，即路面必须具有足够的结构承载能力，同时应在恰当的时间应用恰当的预防性养护措施。对实施预防性养护的路面主要考虑如下因素：路面类型和路面结构、路面破坏类型、程度、范围，尤其是裂缝、车辙等。

参考文献：

[1]王志.基于交通荷载横向重分布的沥青路面预防性养护新技术研究[D].长安大学，2012.

[2]何光兵.高速公路沥青路面预防性养护研究[D].长安大学，2012.

[3]玉俊杰.基于预防性养护的高速公路沥青路面使用性能评价和预测模型研究[D].北京交通大学，2009.

[4]赵明.高速公路沥青路面预防性养护对策研究[D].长安大学，2007.

[5]李建明.等级公路沥青路面预防性养护决策的研究[D].兰州交通大学，2012.

第11篇

Abstract:In order to maintain the highway built with good use of performance,which require to ensure the application of socio-economic quality and service performance,ensure the country's investment to maximize the benefits,we must follow the principle of attaching equal importance to build raised,through the technological transformation of the existing road network and strengthening the scientific conservation and management,some of the original passive type,emergency type of traditional conservation methods,to the scientific,Preventive Maintenance of modern style.Preventive Maintenance is this different from the traditional way of corrective maintenance,of existing roads planned,a cost-effective maintenance measures.

关键词:公路养护;预防性养护;意义;问题;内容与措施

Key words:Highway Maintenance;Preventive;Maintenance;Significance;Issue;The content and measures

中图分类号:U418 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)01-0181-01

预防性养护是一种有别于传统养护方式的养护新理念,是对道路有计划、经济有效的一种维护方式。

1公路沥青路面预防性养护的重要意义

公路预防性养护的实质就是早期预防性养护,一般是全面的、整体的。其作用在于通过一些前置的措施方法,使道路及其构造物内部和外部的病害隐患与不利条件得到遏制、改善,保证其在正常的运营条件下,实现或延长设计使用寿命。在大规模建设时期,及时养护已有路网,对于保持道路完好率、防治早期破坏、控制养护成本尤为关键。预防性养护的优点具体体现在下面几点:首先,预防性养护的依据是路况的信息及现代化的检测和评价手段,从而准确地掌握了公路的发展规律。其次,预防性养护使得资金得到充分利用。再次,预防性养护的发展促进了公路养护现代化的进程。

综上,实践充分证明了预防性养护是一种有效的养护方法,其带来的收益――延长道路使用寿命,大大超过实施预防性养护的成本。因此,采用预防性公路养护措施,可在节省大量的养护资金的前提下,保证养护路面具有的良好使用性和通畅性。系统地实行预防性养护,是延长路面使用寿命、降低公路使用费用行之有效的方法。

2预防性养护目前存在的主要问题

通过对国内外预防性养护发展及应用现状的分析研究,可知目前预防性养护在我国的应用中主要存在以下问题:

(1)思想认识不够,仍然实行“坏路先养”的原则,没有真正建立起预防性养护的理念,不能做到有针对性地采取合理的养护措施,往往错过最佳养护时机。(2)预防性资金投入不足。(3)没有全面建立起路面和桥梁管理系统,路况检测设备和手段落后或数量不足,不能及时采集和更新数据库,不能为养护决策提供科学的依据。(4)预防性养护技术研究和标准研究工作滞后,不能满足公路养护的实际需求,预防性养护技术相对单一,机械化施工能力不强。(5)预防性养护的体制和保证机制工作尚待完善。

3预防性养护的具体内容与措施

通常来讲,高速公路由于设计、施工等建设阶段的原因,就可能造成路面存在一些缺陷;道路建成通车后,不断受到环境、气候等各种因素的影响,加上交通荷载的日益加大,路面使用性能会逐步下降。如何保持路面的良好服务状态成为道路管理的中心任务。因此,高速公路应该及早实施路面预防性养护。

3.1 养护时机的选择

沥青路面在其寿命周期内可分为三个阶段:(1)建成投入使用开始,沥青逐渐被氧化、损耗;(2)沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象;(3)路面出现较大面积裂缝,并贯通形成龟裂,最终出现结构问题。路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养护方式,要求在路面尚处于良好状态时,即路面处于刚刚开裂时开始采取保护性养护措施,把病害消灭在萌芽状态,使路面始终处于良好的服务状态。因而,实施路面预防性养护应对路面使用性能进行定期评价,要求各指标达到优良标准。

3.2 养护周期的确定

预防性养护标准高,而路面使用性能随时间变化逐渐下降,因此必须周期性实施养护措施,即定期开展路况调查,采集路况数据,进行分析与评价,当路面使用性能降到预定标准时,及时实施养护策略,恢复路面服务功能,如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测,实施预防性养护可增加检测频率,特别是对日常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价,根据分析、评价结果实施养护措施。因此,预防性养护具有明显的周期性,相对于矫正性养护类型,其养护周期相对短很多。研究表明:沥青路面在一个寿命周期内实施六次以上全路面预防性养护,可取得良好的经济效果,同时保持路面较好的服务功能。

3.3 养护形式的选取

针对路面出现的不同形式的早期破坏,应采取相应的养护形式:(1)灌缝。由于路面结构采用的半刚性基层沥青路面结构,因而路面常常会出现不同程度的裂缝,为了防止在荷载作用下和雨水冲刷造成裂缝的扩展,应及时对裂缝进行灌缝,这样可以有效降低路面的破损情况。(2)就地热补。针对路面出现的坑塘、松散等局部破坏问题,应采取就地热补的方法加以解决。必须在保证沥青混合料使用性能的前提下,最大限度地利用旧沥青混合料。(3)稀浆封层。沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝,提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力,具有施工快、造价低和节能等优点,主要起改善、恢复路面表面功能的作用,尤其适于用作沥青路面的预防性养护,实用效果明显。

4结语

道路预防性养护就是在合理的时间,采用适宜的技术对合适的公路实施正确的维护,它能及时修复路面的微小病害,降低路面严重破损的产生,以达到减少翻修次数、降低路面维修费用、延长道路使用寿命,达到保持路面服务状态的目的。因此,实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的必然趋势。

参考文献:

第12篇

关键词：公路；沥青路面；；损害；养护技术

中图分类号：X734文献标识码： A

前言

路面行驶质量是路面能够提供给道路使用者行驶服务的综合性能，它包括快速、舒适、安全和经济等方面的要求。路面的行驶质量同路面表面的平整度特性、车辆悬挂系统的振动特性、人对振动的反应或接受能力三方面因素有关。从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要原因是路面平整度。平整度是路面行驶快速性、舒适性、安全性和经济性最重要的标志。由于路面不平整引起的车辆振动，对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、表面损坏和交通安全等产生直接影响。路面平整度不仅是评定沥青路面行驶质量的重要指标，而且是道路使用者判断道路质量好坏的直接依据。为了保持公路沥青良好的行驶质量，将平整度作为度量路面使用性能的一项重要指标。

研究表明，路面的使用性能不是直线下降的，在使用初期，其服务能力下降较缓慢。当路况指标超过某一限值时，路面的服务能力就开始急剧下降，病害迅速增多。传统的矫正性养护是在路面服务能力降到相当低的水平时采取的修复措施，这是一种事后、被动的养护方式。而预防性养护措施则是在路面服务能力处于较为良好的状态时实施的，它可以及时阻止或延缓病害的迅速发展，从而使路面始终维持较好的服务状态，有效地延长路面寿命。对比分析路面整个寿命周期，预防性养护较传统的养护措施可节省大量路面维修资金，并始终保持公路路面良好的服务水平。

一、公路沥青路面常见病害类型及成因

（1）、松散

松散主要发生在水损坏较严重的路段，另外，之所以发生路面松散掉粒的现象，还与沥青使用量较少、施工现场温度低下、集料外表多尘土、压实度低及软质集料的过多使用等有关。

（2）、路面裂缝

路面产生裂缝的原因是多方面的，例如反射裂缝、温缩裂缝等等。以贵州范围内的沥青混凝土路面为例，该地区的反射裂缝病害较为严重且范围很广。反射裂缝的成因为:路面使用过程中，道路基层温缩或者干缩，进而被车辆荷载反复压迫后裂开，最后延伸至路面表层。反射裂缝也是目前我国沥青混凝土路面的主要问题。

（3）、道路车辙

沥青混凝土属于粘弹塑性材料的一种，其材料对温度非常敏感，同时，在荷载的反复作用下会引发永久性的变形，那么采用沥青混凝土铺成的道路就会在车辆的反复通行影响下形成车辙。

（4）、路面坑槽

路面坑槽的起因有多种方面，如:路面设计方案影响、使用时间过长、施工影响等。第一，对路面进行设计时，如果空隙率过大，那么很容易引发建筑材料过于松散，没有凝聚力;第二，在施工过程中压实度不够或者离析现象，会直接引发路面本身的空隙率更大;第三，在正常的交通运营中，沥青老化，路面材料之间的凝聚力降低，车辆碾压后逐渐松散;在对路面进行施工和加热的过程中会导致路面温度提升，直接影响沥青老化，路面逐渐不平整，出现损伤且迅速延伸至四周，形成坑槽。

二、沥青路面预防性养护措施

（1）、雾封层

从当前沥青公路的营运情况来看，沥青公路经过一段时间的使用之后，公路沥青路面在使用了一段时间后，易出现轻微龟裂的问题，易造成公路表面的的损毁。因此，对公路进行预防性养护时，可以采用雾封层技术进行养护。雾封层主要是用来防护公路松散状况，对防止公路老化起着积极作用。雾封层的防护技术相当简单，沥青喷洒车进行一次性施工，直接将乳化沥青喷洒于公路表面，要求喷洒的沥青封雾层与公路表面均匀结合，从而形成严密的防水层，降低路面积水对公路造成的损毁。同时，在封雾技术使用过程中，应严格把握单位面积内的封雾层的含量，避免路面封雾层过厚，使公路表面丧失摩擦力。该技术一般应用于轻微磨损的公路表面和车辆流量大公路中。通过提高路面的粘合程度，有效填补路面的裂缝，减缓路面老化现象。

（2）、稀浆封层

针对公路防护中的问题，开始进行防护措施的改革，将稀浆封层技术应用于预防性公路养护中。施工前，应清扫施工区域，减少杂物于公路表面的粘合。该工序的主要施工工艺是在施工前，将乳化沥青加入水泥、石灰、水等，再按照一定的比例调配，通过搅拌机的搅拌使其呈流动状态。封层车匀速行驶，并将稀浆材料均铺与公路路面上待其自然风干。在乳化沥青破乳前，对未实现填缝的部分，进行人工填缝，有效修复公路裂缝、老化等问题。

（3）、微表处理

微表处理在理论上与稀浆封层相一致，但是微表处理的原材料质量更好，设计标准更加严格，所以对路面进行微表处理，效果更好，该方法主要应用于对车辙进行修复、对路面的裂缝进行填充等维护。然而在对路面进行微表处理的过程中，应该对损坏路面进行严格的审查，进而填充其细微裂缝和坑槽。如果原材料的质量不过关或者施工水平不达标，那么微表处理所用材料的孔隙率会稍大，严重影响泌水，除此之外，车辆行驶声音会过大，路面质量无法保证。

（4）、薄层罩面

薄层罩面指将新的表面加铺在之前路面之上，以此改善路面的平整程度，提高路面舒适度。另外，使用该技术处理后的路面具有较好的粗糙度，从而能够增强路面的防滑效果。

按照施工工序存在的差别可将薄层罩面技术分为热、冷薄层罩面技术两类，其中加热施工材料才能施工的称为热薄层罩面，包括SMA罩面、SAC罩面、AC系列罩面等。不需要加热在常温下就能施工的成为冷薄层罩面，其具有方便施工，对原有交通影响小等优点。

1、热薄层罩面

热薄层罩面技术是一项出现时间较早的路面预防性养护技术，经该技术处理后能够有效阻止原有沥青路面性能的恶化，提高路面的抗滑能力以及平整度，而且在补强路面的同时，对路面的轮廓进行校正。热薄层罩面施工时要求铺设的新路面厚度控制在2.5cm以内，冷却较为迅速，所以不宜使用振动压路机压实路面。为了克服这一困难可以使用专门用于碾压薄层路面的压路机，其显著的优点是高频率低振幅（约0.2mm左右）因此不会对薄层路面造成影响。施工时如果将改性沥青充当粘结剂添加其中能够显著路面的耐久性和抗滑性能，总之，热薄层罩面施工要想达到较好的施工效果，发挥其最佳性能，除了选择较好的施工设备，还应重视热薄层罩面混合料的配比，尤其应对沥青混合料的不透水性和热稳定性进行充分的考虑。

2、冷薄层罩面

冷薄层罩面指将改性或乳化沥青混合料，以及其他材料在常温下进行充分的拌合，最后进行摊铺、压实的路面养护工艺。首先，混合料中的乳化沥青能够与其他石料进行很好的融合，大大减少沥青的用量，而且常温下拌合能可减少燃料成本开支；其次，施工受季节影响较小。通常情况下，路面病害在秋冬两季发生较为严重，此时可使用冷薄层罩面进行处理，施工时间大大延长；最后，乳化沥青混合料是在常温下生产而成，因此不会有粉尘、烟气的产生，对环境的影响较小。

三、结语

综上所述，在新时期如何做好公路沥青路面的预防性养护工作已是一项摆在公路建设者面前的重大课题。加强预防性养护技术的研究，并根据公路沥青路面的实际情况，选择对应的预防养护技术，有效避免路面病害的发生，提高沥青路面的使用性能，施工人员要立足于路面状况，科学选用恰当的预防性养护工艺方法，综合采用各类措施，保障公路运行的安全与稳定。

参考文献

[1]汪念保，邵慧青．浅议沥青混凝土路面施工技术管理［J］．赤子，2013，(1).

[2]蒋惠娟，傅利军．公路预防性养护应注意的几个问题［J］．中国高新技术企业，2010，(18):95－182．

第13篇

关键词： 沥青路面 公路养护 预防性养护措施

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

前言

目前我国大多数高速公路养护仅仅停留在修补性养护上，传统的“即坏即修”的路面维修是一种被动的应对路面损坏的方式，同一时期修建的路面当达到使用寿命时将在未来的一段集中的时期损坏，如此不仅给养护维修带来巨大的资金压力，而且还将因无法及时养护维修而影响路面的服务质量。因此，随着路面养护技术和理念的进步，预防性养护应运而生。

一、路面预防性养护概述

1路面预防性养护

预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于效益的养护策略，它在没有提高路面结构承载能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善路面现有通车条件，通过延长原有路面的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建活动。

2预防性养护的特点

预防性养护就是指在道路使用状况衰减的初期，在最适当的时机，应用最适当的预防性养护措施，以最小的寿命周期成本、最大程度地延缓路况退化。美国SHRP划的一个重要成果就是指出了预防性养护在延缓路而使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约寿命周期费用方面的重要意义，根据SHRP计划估算，在整个路面寿命周期内3—4次的预防性养护可以延长路而使用寿命10～15年，节约养护费用45％～50％。与其他工程设施不同，沥青路面一般在开放交通不久，就会出现程度和范围不等的损坏。

二、沥青公路路面预防性养护的主要措施

1稀浆封层

稀浆封层具有防止雨水渗入损坏路基，减少环境污染、施工简便、降低劳动强度、节约设备能源、改善施工条件等优点。但也有对季节性要求较强，必须保证铺筑时的温度，在比较暖和且温差较小的地方服务性能最好，且未成型的路面禁止车辆通过，初期稳定性较差，封闭公路使车辆造成堵塞等缺点。稀浆封层适用于以下路况的中低交通流量公路沥青路面：路面产生轻度纵、横向裂缝或较大面积的龟裂，PCI指标低于沥青路面预防性养护评价标准的良级路况，路面磨耗或松散，老化路面，缺乏摩擦系数的路面，渗水的路面，但路面强度尚好，未达到罩面的问隔周期时，可通过稀浆封层技术进行处理。

2碎石封层

碎石封层可密封路面表面，密封路面的细小裂缝(主要为与荷载无关的裂缝)防止水进入路面结构内部，恢复或改善路面的抗滑性能，延缓路面的松散、老化、氧化、硬化，但施工后路面噪音增加。天气条件对碎石封层的性能影响很大，尤其住施工的时候，最好在温暖、有太阳、湿度低的天气使用，一般要求温度高于15％，相对湿度低于75％；不宜在湿度大、温度低的天气和雾天、雨天施工。碎石封层适合于中、小交通量；由于松动石料可能会打碎汽车挡风玻璃，因而大交通量公路不推荐使用。碎石封层适用于以下路况的中低交通流量公路沥青路面：路面产生轻度纵、横向裂缝或轻度龟裂，轻度泛油的路面，路面磨耗或松散，缺乏摩擦系数的路面，渗水的路面，轻度不平整的路面。

3超薄磨耗层

超薄磨耗层可以修复路面的轻微损坏，改善路面的抗滑性能和行驶质量，延缓疲劳开裂，具有一定的增强路面承载力的功能。利用超薄磨耗层作为预防性养护措施时一般的寿命为7～10年，成本约为24元／m2～32元／m2。超薄磨耗层适用于以下路况的中低交通流量公路沥青路面：路面产生轻度纵、横向裂缝或轻度龟裂，轻度泛油的路面，路面磨耗或松散，严重缺乏摩擦系数的路面，轻度不平整的路面。碎石封层不适用于以下路况的路面：路面出现明显的疲劳裂缝或严重的温度裂缝，路面损坏严重。

4灌缝和封缝

灌缝指的是将密封材料灌人到裂缝里，这种裂缝通常指温缩裂缝或宽度较大的裂缝(宽度一般大于5mm)。这种裂缝在冷季路面温缩时宽度较大，而在暖季因材料膨胀裂缝宽度较小，加之暖季多雨，所以填缝的最佳时机应在气温较低的干燥季节(温度在7℃～18℃)，如安排在春季和秋季。封缝指的是沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或密封材料，这种裂缝一般比较微小(宽度一般小于3mm)，这种裂缝在高温季节大部分可以愈合。灌缝、封缝应用的最佳时机应在路面很少或者没有出现结构性裂缝之前进行，路面裂缝范围较小、程度较轻时应用才经济有效。

5雾状封层

雾状封层是采用机械设备(沥青喷洒车)将稀释的慢凝乳化沥青喷洒在路面上，其用量一般为0.23～0.45L／m2，雾状封层主要用于封住路面，防止沥青路面老化，防止因老化引起的路面松散，防止路面水损坏。但雾状封层会在一定程度上降低原路面的抗滑性能，采取雾状封层后不能立刻开放交通，需要封闭交通几个小时，所以雾状封层比较适合用于中、低交通流量并且行车速度相对不高的沥青路面，雾状封层适用于以下路况的中低交通流量公路沥青路面：路面产生轻度纵、横向裂缝，路面磨耗或松散，沥青老化严重的路面。

三、沥青公路路面预防性养护措施的选择

1路面破损的预防性养护：

（1）路面状况特优级

PCI(路面完好程度的指数)为100～95时路面状况优级，PCI指数为95～90时，路面破损率小于0.4％，仅仅出现很不明显的细微裂缝，路面破损状况恶化比较缓慢，此状态下，可不采取任何预防性养护措施。

(2)路面状况良好级

PCI指数为90～80路面状况良级，PCI指数为80～7O时，路而破损率小于1％，开始出现轻微的纵、横向裂缝，路面破损状况恶化的速率有所提升，为了防止损坏进一步加剧，适宜采取稀浆封层、微表处、碎石封层、超薄磨耗层、雾状封层、沥青再生剂的预防性养护措施。

（3）路面状况一般级

PCI指数为70～6O时，路面破损率小于4.5％，已经出现了轻度的龟裂，轻微的路面松散和坑槽，路面渗水现象较明显，但还未影响到路面结构强度，由于渗水严重会使路面破损急剧恶化，最终导致路面结构损坏。此状态下适宜采取微表处、薄热拌沥青混凝土加铺层、碎石封层、灌缝和封缝的预防性养护措施。

2路面行驶质量的预防性养护

（1）路面行驶质量特优级

行驶质量指数RQI为100～95到路面行驶质量优级，RQI指数为95～85时，乘客在较高行车速度下基本不会感到起伏不平，行车舒适性很好，此状态下，不需要采取预防性养护措施。

（2）路面行驶质量良好级

RQI指数为85～75到路面行驶质量良级，RQI指数为75～60时，乘客会感到小幅度的起伏不平，路表面轻度不平整，行车舒适性一般，此状态下，适宜采用微表处、碎石封层、超薄磨耗层、薄热拌沥青混凝土加铺层、雾状封层的预防性养护措施。

（3）路面行驶质量一般级

RQI指数为60—50时，乘客会感到强烈的运动和摇摆，行车舒适性较差，此状态下，适宜采用微表处、碎石封层、超薄磨耗层、薄热拌沥青混凝土加铺层的预防性养护措施。

3抗滑性能的预防性养护

低交通流量公路沥青路面的预防性养护，行车速度相对较低，对路面抗滑性能要求也相对较低。当行驶安全指数SRI>60时，由于抗滑性能不足引发行车事故的概率很小，在此状态下，不需要采取预防性养护措施。当SRI

结束语

路面预防性养护对我国高速公路逐步由建设期转入养护期具有十分重要的意义，养护管理部门必须科学地认识预防性养护的重要性，加强对路面现状的跟踪监测，通过科学的检测手段和评价标准，选择最佳时机和适宜方案，以实现路面寿命周期最大化目标，并结合各条高速公路的实际情况，做好预防性养护技术的应用、总结和推广工作。

参考文献

[1]张丰焰，史强，王元庆．公路养护工程分类方法[J]．长安大学学报(自然科学版)，2008，(4)．

[2]孙玉花．浅谈公路预防性养护技术的方法和措施[J]．才智，2008，(10)．

第14篇

关键词：公路沥青；预防性养护；综合评价

1引言

长期以来，国内外学者更多的是着眼于干线公路网养护研究，随着我国经济的快速增长和公路交通设施的逐步完善，逐渐关注农村公路养护研究，但目前理论较少。同时，由于行政区域划分和管理体制的不同，国内对于农村公路养护极少进行系统研究。另外，由于农村公路的特殊性，在多数情况下不能沿用照搬传统的国省干线公路的相关理论与方法，必须采用有针对性的方法体系，目前尚无成熟的理论可以借鉴。研究农村公路养护，应从农村公路的实际情况出发，采用较为科学、系统的且符合农村公路沥青路面养护的方法。

近几年，尤其2000年以来，从中央政府、各省市到各级乡镇，都非常重视农村公路的养护，相应也出台了一些加强农村公路养护的政策。从宏观的政策上说，对农村公路养护有了相当的重视，但是从微观的角度如何具体实施农村公路养护，缺乏明确、具体的规范和程序。

随着国家对农村公路建设的重视程度越来越高，农村公路通车里程的增加，农村公路沥青路面的养护显得越来越重要。农村公路沥青路面的早期破坏，路面使用功能的急速衰减，实际使用年限的降低等问题的出现，对农村公路预防性养护技术提出了新的要求。很多地方单位提出农村公路沥青路面养护参照《公路沥青路面养护技术规范》执行，但是农村公路沥青路面具有显著的自身特点，不能简单套用高等级公路路面养护技术。

2 农村公路沥青路面使用状况单项评价

农村公路沥青路面使用性能评价是依据采集到的路面状况数据，对路面性能满足使用要求的程度进行判断，农村公路沥青路面使用性能的评价内容包括破损状况和结构强度评价。

2.1 路面破损状况评价

路面状况指数是指路面结构保持完好的程度，是路面破损状况最直接的表现和反映。对于路面中多种不同的破损类型及不同的严重程度，通常是用路面状况指数PCI来表示，其计算公式为：

PCI=100- 15DR0.412， （1）

DR=ΣΣDijKij /A， （2）

式中：DR为路面综合破损率；Dij为i种损坏、j级严重程度的实际破损面积；A为路段总面积；Kij为i种损坏、j级严重程度的换算系数。

2.2 路面结构强度评价

路面结构的承载能力是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车载荷作用次数或者还能使用的年数，它可以确定路面的剩余寿命，预估路面何时改建、加铺等。农村公路沥青路面强度评价指标主要是结构强度。

3 农村公路沥青路面评价等级划分

农村公路沥青路面使用性能的2个单项评价指标在不同等级下的定性描述如表1。

表1 不同等级下单项评价指标对应关系

对应于路面性能的2种单项评价指标的分级体系，将路面性能评价等级相应分为5级，即优、良、中、次、差。其具体定义如下：优为路面平整，坚实，无破损，仅需日常养护。良为路面较平整，无明显变形，有少量裂缝，需日常养护或小修。中为路面有稍不平整，有小部分变形和破损，需小修或中修。次为路面不平整，强度稍有不足，破损较多，需中修或大修。差为路面严重不平整，强度严重不足，破损严重，需大修或改建。

4农村公路沥青路面使用性能综合评价

农村公路路面使用性能评价采用单项指标评价和综合指标评价两个方面，其中单项评价指标是依据路面使用的性能划分为四大类指标：功能性能指标和结构承载能力指标。功能性能体现了路面为道路使用者提供方便和舒适行驶性程度的能力；结构承载能力体现了路面结构剩余寿命；综合评价指标是对上述各个单项指标的加权算术平均值。路面使用性能指数（PQI）按式3计算：

PQI=WPCIPCI+WRPSIRPSI （3）

式中：WPCI为PCI在PQI中的权重，按表2取值；WRPSI为RPSI在PQI中的权重，按表2取值。

表2PQI分项指标权重

5 农村公路沥青路面预防性养护对策

农村公路沥青路面的养护对策应根据交通量和分项路况评价结果确定。

图1 农村公路沥青路面预防性养护决策图

6 结束语

第15篇

（锡盟察汗淖尔养路工区，锡林郭勒 013800）

（Xilinguole Meng Qagannur Highway Maintenance Work Area，Xilinguole 013800，China）

摘要： 预防性养护是对道路及其附属设施在病害未出现或明显扩大前进行的一种有前瞻性、主动性、计划性和针对性的节约全寿命周期费用和提高全寿命周期效益的超前处治措施，其核心是成本效益的最大化；拉大了路面大修周期，大大延长公路使用寿命，具有明显的社会效益、经济效益和环保效益。

Abstract: The preventive conservation is an advanced treatment measure to save full life cycle costs and improve full life cycle benefits with foresight, initiative, planning and pertinence before the appearance or expanding of the disease on the road and subsidiary facilities, and its core is to maximize the cost benefits, which expands the overhaul cycle and greatly extends the service life of the highway, and has obvious social, economic and environmental benefits.

关键词 ： 公路；预防性养护；经济性；思考

Key words: highway；preventive maintenance；economic；reflections

中图分类号：U418 文献标识码：A

文章编号：1006-4311（2015）06-0072-02

1 全面推进和实施公路预防性养护的迫切性

预防性养护是对道路及其附属设施在病害未出现或明显扩大前进行的一种有前瞻性、主动性、计划性和针对性的节约全寿命周期费用和提高全寿命周期效益的超前处治措施，其核心是成本效益的最大化，一方面实现高效化资产管理，提升其投资效益；另一方面增强路面的性能，延长其使用寿命。目前，一些发达国家已经建立起了系统完善的公路养护体系，极大地提升了公路的管理和养护质量。而近年来，随着我国公路建设事业的繁荣发展，我国已经进入了公路建设高峰期和养护高峰期，高级公路数量急剧增加，公路养护压力日趋增大。目前，如何提升公路养护水平和管理质量已经成为公路管理部门应该思考的重要问题。另外，现有公路养护资金水平和公路服务要求之间存在着巨大的矛盾，严重制约着公路养护质量的提升。因此，公路管理部门必须积极利用手头有限资金做好公路养护管理工作，尤其是公路预防性养护工作。预防性养护可以有效地实现公路资产保值、增值目的，具有很强的专业性、技术性和规范性。预防性养护作为一种良好的道路养护理念，已经逐渐被社会广泛认可和接受。《交通运输“十二五”发展规划》明确提出，我国要加快建立国道省道管理科学决策体系，加强公路预防性养护，不断提升路况检测指标的自动化、路况评价及养护决策的信息化和制度化。同时，各级公路主管部门还必须加强对预防性养护新设备、新技术、新材料、新工艺的研究，逐渐形成成套技术标准体系。

2 公路预防性养护的经济性分析

在此背景下，各地各级部门越来越认识到加强公路养护的重要性，纷纷采取了各种有效措施，并取得了良好成效。

有关研究数据显示，公路性能会随着其使用时间的增长而逐渐降低。一条质量合格的公路，在使用寿命75%的时间内，其性能下降幅度高达40%，这一阶段为预防性养护阶段，若道路得到妥善养护和管理，则其性能下降速度会明显趋缓；若养护不及时，则在其随后12%的使用寿命中，其性能会再次下降40%，这一阶段为道路纠正养护阶段，其养护效果明显低于前一阶段。通过对道路寿命周期费用分析和实践证明，预防性养护具有较好的经济效益，它一方面可以延缓路面性能的恶化速度，延长其使用寿命；另一方面还可以有效地减少公路建设费用支出，节约交通发展资金。在整个路面的寿命周期中，进行3-4次预防性养护可以有效地延长其使用寿命10-15年，节约养护费用45%-50%。与其他的项目建设工程相比，沥青路面在建成初期较易受到来自各方面的破坏，进而缩短其使用寿命。如果管理人员能够在发现损坏的第一时间进行预防性养护，妥善处理和修复损坏部位，就能有效地维持和保证路面结构和服务性能。但如果对于路面破损部位放任不管，不及时预防养护和维修，就会导致路面损坏范围进一步扩大，最终缩短其服务寿命。因此，各级管理部门必须树立科学的公路预防性养护理念，并制定科学合理的预防性养护方案，以有效防止道路损害的进一步扩大，延长路面寿命。

3 加快实施和推进公路预防性养护的措施和办法

3.1 加快公路预防性养护管理体制和运行机制改革 公路管理部门必须树立科学的公路养护观，明确预防性养护的意义和重要性，并坚持“统一领导，分级管理”原则，进一步深化公路分级管理体制改革，制定科学有效的应急处理方案，以便更好地提升其养护效率和质量。另外，管理部门还可以积极推行公路养护运行机制改革试点工程，设置相应的改革试点，并积极观察其改革成效。此外，管理部门还可以根据其实际需求引入市场竞争机制，强化养护单位的责任意识和竞争意识，积极提升其养护质量，充分发挥资源优势，实现资源的高效整合与利用。同时，管理部门还必须制定科学合理的公路养护管理体制，完善各项规章制度，并在现有定额养护、合同化养护、计量支付等管理模式的基础上，创新预防性养护的市场化，有序引导养护机构的公平竞争，结合养护运行机制改革，培育预防性养护施工单位；促进公路养护管理、投资效益和养护质量的全面提高。

3.2 坚持高标准精细化养护，积极推行预防性养护 现在实施养护公路规范中，把公路养护分为四大部分：小修保养、中修工程、大修工程、改建工程，核心是“修”。虽然对预防性养护有所提及，但对预防性养护的具体内容没有表述。管理部门由于缺乏一个统一规范的预防性养护标准，导致其预防性养护工作流于形式，严重违背了预防性养护的初衷，造成了资源的极大浪费。因此，管理部门应该进一步转变管理理念，创新管理模式，改进管理方式方法，以便更好地适应当前公路管理形势，积极发挥其预防性养护主体作用，提高资金使用效率。总体来看，目前路面养护主要由预防性养护和纠正性养护两部分内容组成。纠正性养护主要是针对那些路面局部损害或特定病害而言的，是一种事后养护，其养护效果不太理想。而预防性养护则针对的是路面的全面养护，其养护范围更大，养护效果更佳，实现了公路养护的标本兼治。因此，管理部门可以进一步建立健全预防性养护长效机制，深入分析和研究病害原因，并对症下药，制定行之有效的处理措施。另外，管理部门还必须加强设施管护建设，坚持高标准精细化养护，不断提升其养护效果，延长公路使用寿命。

3.3 坚持科学的预防性养护基本思路 我国传统的养护模式是道路不坏不修，投资政策是坏路优先；积极推行时令性养护政策，编制科学的公路预防性养护方案，找准养护时机。从养护标准制定、养护时间确定、预防性养护措施的选择以及预防性养护的评价等方面进行规范。对现有的养护项目进行系统的梳理，把应属于预防性养护的项目加以确定；养护经费投入向预防性养护倾斜，制定行之有效的预防性养护计划，选择最佳养护时段，明确各阶段的养护特点和内容。在雨季、春融期、入冬季节，管理部门应该提前做好公路预防性养护工作，以防灌缝、龟裂、脱皮等路面病害的出现。而在雨季来临前，管理人员必须做好排水系统疏通工作。冬季提前备足防滑料，防滑料的选用要环保且不会对公路路面造成损害，同时还要定期除雪铲冰，制定相应的应急处理方案。

3.4 加大治超工作的力度，消除超限运输对公路的损害 超限运输不仅会破坏公路路面，增加其维修保养费用，还会影响车辆通行效率，给人们的运输和出行造成极大不便。超限运输对公路的损害主要表现在以下几方面：一是加大路面载荷量，加速车辙的形成，导致路面弹性降低；二是容易引发交通安全事故，严重威胁人民的人身财产安全；三是废气排放量增加，造成环境污染和生态破坏。因此，管理部门必须加大治超工作力度，减少超限运输情况的出现。同时，有关部门要实现超限运输治理统一化，一旦发现应严肃处理。

4 结束语

总之，预防性养护技术作为一种新的理念，新的技术，目前在我国得到了初步应用和推广。国家积极出台了一系列相关政策，并取得了良好成效。笔者相信，随着公路预防性养护规划和政策的陆续出台，公路预防性养护将得到快速发展。目前，全面实施公路预防性养护已刻不容缓，同时公路预防性养护技术也已日臻成熟。因此，公路管理部门必须加快建立公路预防性养护机制，并全面落实到公路养护的具体工作中。

参考文献：

[1]王小凤.基于全生命周期分析的沥青路面预防性养护时机及策略研究[D].兰州交通大学，2013.