桥梁施工总结报告范文

前言：我们精心挑选了数篇优质桥梁施工总结报告文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

道路桥梁常受到各种来源的地面水和地下水的侵蚀，这些水分给道路桥梁带来不同程度的损害，是造成道路桥梁病害的直接原因。坡面上的地表水，浸湿土坡坡体使其强度降低，以至不足以承受坡体的自重而产生坍塌。这些水分也会渗入较为松散的坡积层内，削弱它与下卧不透水岩层接触面上的粘结力和摩阻力，使之产生顺层滑坡。本文分析了路桥施工中病害的种类与产生机理，据此提出了针对性的处理措施。

关键词：路桥；施工；病害处理

道路桥梁的各种病害与变形，都是在多种因素的综合作用下产生的。例如，冻胀与翻浆是土质、温度、水文和行车荷载等四项因素综合作用的结果。崩塌则是岩石性质和岩层构造地形、水温以及地震(或其他震动作用)等因素综合作用下产生的。因此，造成道路桥梁病害的原因是错综复杂的。我们在考虑道路桥梁稳定性时，必须充分收集资料，进行全面分析，弄清主次，才能在设计、修筑和养护道路桥梁时拟定出可靠的技术防范措施。

一、道路桥梁病害的种类

道路桥梁在使用过程中往往由于自然因素和荷载的反复不断作用，出现各种的病害和变形，常见的有以下8种：

(1)路堑边坡的崩塌：岩体或土体沿软弱面脱离母体，在重力作用下由高陡的边坡上突然崩塌，撞碎后散乱地堆积在坡脚上、边沟内或路面上。崩塌主要出现在山区谷高坡陡的山坡地带，并且岩(土)体有倾向路面的软弱面(如节理、层理或断层等)存在。

(2)路堑边坡的剥落和碎落：易于风化的软质岩石坡面或含有盐分的土质坡面，因受物理风化作用而产生小块岩石或土体与母体分离，在自重作用下由坡面呈薄层或碎片状零星地向下散落。碎落是严重风化破碎的岩质边坡的一种剥落现象。

(3)道路桥梁边坡的坍塌：在堆积层、土层或破碎岩层中开挖的路堑，其边坡范围内的土(岩)体发生推移倒塌，大小块体混杂堆积于坡脚，这种现象称为坍塌。坍塌的发生，一是因为边坡坡度太陡；二是地表排水不良，坡面受水浸湿；三是坡脚受水冲刷而掏空等，使坡体在重力作用下，其剪切力超过抗剪强度。坍塌和崩塌的不同，在于后者主要是受不利的岩石构造和风化作用的影响而产生的。!路堤边坡在坡脚受水流冲刷被掏空时，也会出现坍塌现象。

(4)滑坡：因长期受水浸湿或因削弱了下部支撑力量，致使一部分岩(土)体在自重作用下，沿着一定的滑动面或软弱面发生缓慢而长期的滑动。滑动时，土体一般仍保持整体，没有倾覆现象。滑坡体并不完全稳定，有时出现新的滑坡。滑坡大多与地下水或地表水的活动、岩层的构造和不恰当开挖有关。

(5)路堤的沉陷：填土压实不足的高路堤，在水分浸湿及自重和行车荷载作用下，会逐渐压密而沉陷，其沉陷量同压实程度和填土高度有关。由冻土块或过湿土填筑路堤，或用不同土类不按规程杂乱填筑的路堤，都会出现较大的沉陷，有时还是不均匀沉陷，在山坡上填筑的半路堤，由于填挖和填土高度不一致，因压实不足而产生的沉陷常常不均匀，致使路表面出现平行路线方向的裂缝。

(6)冻胀与翻浆：在季节性冰冻地区，因负温差的影响，土基内的水分会发生重分布而积聚在其上部，过量的水分冻结后体积增大，使道路桥梁胀起和路面裂开。春融时土基因水分过多而极为湿软，在行车作用下稀泥浆沿路面裂缝冒出，这种现象称为翻浆。

二、道路桥梁病害产生的机理

这些水分渗入岩层节理裂隙，携走或溶解其中填充的次生矿物，降低岩块之间的粘结力和摩阻力，使不稳定的岩块脱离母岩产生崩塌现象。流经坡脚的水流冲刷坡脚，将其掏空而使土体失去支撑，产生坍塌或滑坡现象。地下水的活动，如水位增高和水量增大，会增加浸湿范围和程度；又如流速的增大会促进潜蚀作用，这些都会使土体的抗滑力减小，稳定性破坏，从而产生各种滑坡。路堤的滑移和沉陷，都有水分参与。由此来看，地面水和地下水对道路桥梁稳定性的危害是十分严重的，许多道路桥梁病害常常出现在暴雨和多雨季节，可以说，水是道路桥梁稳定的大敌。要防治任何一种道路桥梁病害与变形，都必须采取地面水和地下水的调治措施。

水的侵蚀作用是促使道路桥梁产生危害与变形的外部条件，岩石或土的性质和岩层的构造是产生各种病害的内部原因，而水的侵蚀作用是诱发各种病害出现的不利条件。黄土与其他土类不同，具有垂直或斜的构造节理，因而只有黄土边坡才会产生崩塌现象，其他土类一般不会产生。坍塌一般出现在由残积、坡积、洪积或冲积等不同成因类型组成的堆积层中，而不会在整体岩层中出现。这主要因为堆积层土壤的强度和水稳定性较整体岩石差。•滑坡大多出现在黏性土层或软质岩层中，很少发生在硬质岩层或砂性土层中。岩层的构造面如与山坡的倾向一致(即倾向路线)，常易产生顺层滑坡或崩塌(当岩层较破碎时)；反之(背向路线)，则较稳定。岩石越破碎，风化越严重，石质越软，其稳定性越差，越易在地面水和地下水的侵蚀下产生各种病害。除了水的侵蚀作用外，影响道路桥梁稳定的外部因素还有气温、地震、荷载及其他因素等。负温差的作用，是道路桥梁出现冻胀的必要条件。反复冻融的影响，是边坡坡面出现剥落的一个原因。微凹的坡顶地形，容易积聚地面水，不利于道路桥梁稳定。地震作用引起岩体结构松散破碎，会加剧崩塌等破坏现象发生。超出土体极限承载力的荷载，也会引起道路桥梁下沉破坏。

三、路桥施工中的病害防治措施

道路桥梁施工质量应符合设计和施工规范要求。为此应加强施工前的原材料质量检验，施工过程中应对每一道工序进行严格的质量检查和控制。对已完成的道路桥梁进行外观检查，测量其几何尺寸，并根据设计文件进行校核。此外，还要查阅施工记录，包括原材料试验和试件强度资料、配合比及隐蔽构造等，以检查结果作为评定工程质量的依据。道路桥梁完工后，应根据设计文件、交工资料和施工单位提出的交工验收报告，按国家建设工程竣工验收的办法组织验收。验收时应提交设计文件和交工资料、交工验收报告、混凝土强度试验报告、材料检查及材料试验记录、基层检查记录、工程重大问题处理文件、施工总结报告、工程监理总结报告等。施工质量控制中工序控制和特殊过程控制是关键。

工序控制工序质量是控制项目施工质量的基础。工序控制应符合下列规定：(1)施工人员应按规定经考核后持证上岗。(2)按操作规程、作业指导书和技术交底文件进行施工。(3)工序的检验和试验应符合规定，对查出的质量缺陷应按不合格控制程序及时处理。(4)施工人员应记录工序施工情况。

施工过程中“特殊过程”是指该施工过程或工序施工质量不易或不能通过其后的检验和试验的，或万一发生质量事故则难以挽救的施工对象。特殊过程是施工质量控制的重点，在这些工序或部位上应设置质量控制点，分析影口向质量的原因，提出相应的处理措施。特殊过程施工是作业指导书的主要内容，施工需技术指导人员和监理工程师到场

参考文献：

[1] 梁强. 桥梁混凝土裂缝分析[J]. 中国科技信息 , 2006,(13).

第2篇

关键词：桥梁施工；大跨度；预应力混凝土；线性控制；

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：

1. 大跨度预应力混凝土桥梁施工控制的主要内容

大跨度预应力混凝土桥梁施工控制的主要内容可归结为以下几个方面。一是桥梁结构应力控制，一方面，采用应力控制方法对预应力钢材进行张拉时，需按照伸长值进行校核。另一方面，在张拉器具和锚具进入现场时，需进行压力表与千斤顶配套校验，其中压力表的精度等级要控制在1.5级以上。 二是桥梁结构变形控制，在桥梁施工过程中应尽量对设计尺寸与结构尺寸的偏差进行相应的控制，确保偏差能够处于合理的范围内，对于桥梁结构施工的最终误差可根据国家的有关规定进行参考。表1为混凝土梁的允许偏差。三是桥梁结构稳定控制，在进行桥梁施工中，需要对各结构构件的整体与局部的稳定进行严格控制。通常情况下，衡量桥梁结构安全的主要系数是其安全稳定系数，大跨度预应力混凝土桥梁结构 的稳定，可根据轴心受压计算公式验算。

表 1大跨度预应力混凝土桥梁的允许偏差

2. 桥梁施工线形控制的目标

桥梁在设计时已经充分考虑了施工过程中可能出现的各种情况，但是受施工中诸多因素的影响，如混凝土徐变收缩、材料的弹性模量、预应力大小、施工荷载以及温度等，事先难以精确估计以上因素对结构的非线性影响，很难在设计时准确把握，因此在施工过程中需要对桥梁的结构进行实时监测，根据监测所得结果对设计进行相应的调整，以确保桥梁在建成后最大程度地接近原先设计状态。

3. 桥梁施工线形控制的必要性

大跨度预应力混凝土梁桥的建设是一项复杂的施工过程，随着施工阶段的不同，结构体系呈现不断的变化状态。在桥梁的施工过程，预应力张拉、混凝土浇筑、施工荷载、挂篮移动、混凝土收缩、温度以及体系转换等诸多因素的控制不当，会导致悬浇梁段合龙误差增大，造成成桥线型与原先的设计目标不吻合，难以保证成桥后的桥梁结构运营安全。

4. 桥梁施工线形控制的方法

大跨度预应力混凝土梁桥施工的线性控制方法主要是采用自适应控制法，首先建立计算模型，一旦出现结构的实测受力状态与模型计算结果不符的情况时，为调节计算模型的参数，只需要通过输入误差到参数辩识算法中去的方法，使模型的输出结果与实际测量结果达到一致状态，获得计算机模型修正参数后，重新计算桥梁施工阶段的理想状态。经过反复磨合后，就可以使计算模型与实际结构保持基本一致状态，再通过计算模型对以后的施工进行指导。

5. 桥梁施工线形控制的工作流程

桥梁线形控制是一个循环过程，线形控制工作流程见图1，包括预告、施工、量测、识别、修正以及预告，桥梁各梁段施工的线形控制数据由监控程序进行计算，并提出下一阶段施工梁段的线形控制参数，已成梁段的实际变形指标通过线形监控系统测量，并进行有关实测参数的搜集整理工作，通过对比分析实测线形与期望线形指标，调整或修改相关的计算参数后，将各参数值输入计算机，之后，重新计算未施工梁段的线形控制数据，完成一个循环的监控工作。

图1 线形控制工作流程图

6.大跨度预应力混凝土桥梁施工线形控制工作的内容、范围、分工以及费用

大跨度预应力混凝土桥梁施工线形控制是一项复杂的工作，如果对其工作内容、范围、分工以及费用不了解，施工单位就很难做到各尽其责，例如，在编制工程预算时甚至有可能漏掉与此相关的费用与项目，造成一定的经济损失，或对应提前准备与完成的工作未作安排而导致工期延误。

6.1梁体的几何要素。

梁体主要由以下几何要素确定：一是里程，用以确定梁体及支座在水平面内的纵向位置。二是高程与中线，曲线梁还应包括横截面的扭转角，用以确定梁体在水平面与铅垂面的位置。三是跨度、长度与断面各部尺寸。

6.2 施工线形控制工作的主要内容。

桥梁线形控制工作可分为实施与理论计算两个方面。

理论计算主要包括：预计的各种计算参数值可根据设计图和施工组织设计计算获得，并提前进行预拱度与挠度的理论计算，确定立模高程的理论值，并制定控制计划，指导实施工作，进行技术交底。整理、收集并分析测控结果，对总结报告进行撰写。实施方面主要包括：提前测试，按照有关规范的规定，测量挠廖、调整模板高程，及时统计与分析监控数据与计算参数的实际值，以检测有无异常情况；一旦工期等条件发生明显变化，需重新进行预拱度的计算与修正等。

线形控制贯穿于桥梁施工的整个过程，涉及影响梁高程的每一道工序，理论计算与施工实施紧密关联，缺一不可。因此，线形控制工作离不开科学的施工管理、严格要求与精心操作。

6.3 施工线形控制工作的范围。

直线梁主要是控制梁底与梁顶的支座位置及高程，曲线梁还要监控梁的扭转角与中线。其它几何要素均属常规测控工作。在桥梁施工过程中，一般由测量人员实施上述几何要素的测控工作。其中跨度与线形的计算与梁的收缩和徐变有关，需要进行力学计算，其它要素仅需要进行数学计算。

6.4 施工及设计单位的分工情况。

(1)、施工单位

施工单位应严格按设计顺序进行施工，未经设计单位同意不得随意改变施工顺序；提前进行各项目的试验工作；按照各项施工要求与质量标准，监测施工过程中的挠度，按预拱度值的计算结果等调控模板高程；及时汇集各项参数的监测数据与实际值，并将其与设计值进行比较，一旦发现数值不同时， 应通知设计单位并进行协商处理与撰写总结报告；将各项费用纳入工程的预、决算中。

(2)、设计单位

设计单位应提供详细的施工程序；按设计参数进行理论挠度的计算，提供预拱度图表；写明线形控制所依据的理论，提供各种计算参数数值；将施工中线形控制的各项费用纳入工程概算中；专人负责配合现场施工工作。

6.5 施工线形控制工作中发生的主要费用项目。

预拱度计算软件与硬件的费用；各项试验所需的材料、设备、仪表以及人力的费用；施工全过程监测所需要的材料、仪表以及人力费用。

参考文献：

[1] 林先玖, 邹伟平.浅谈大跨度预应力混凝土桥梁施工控制要点[J].价值工程,2011,(32):88.

[2] 段明德.大跨度预应力混凝土桥梁施工的线性控制[J].铁道建筑技术,1996,(5):1-6.

第3篇

关键词：市政桥梁；施工管理；创新思维

中图分类号：TU99文献标识码： A

最近几年来，我国城市交通建设有了很大的发展与进步，越来越多的城市道路和桥梁逐渐发展起来，给人们的日常生活带来了极大的方便。但是，随着生活质量的不断提高，人们对市政桥梁的要求也越来越高。为此，要求相关的管理人员要不断创新思想，加强对市政桥梁施工管理工作，以便保证市政桥梁施工的质量，加快桥梁建设的速度。

一、桥梁施工管理创新的意义

第一，是科学发展观的客观要求。科学发展观要求经济社会发展的各个方面应该是创新机制，创新方法，创新思维。建筑施工管理创新应该符合科学发展观的要求，打破传统的施工管理模式，整体把握和钻研管理中的各种因素，并逐一分析，突出创新，寻找新的方法和新的途径来解决问题;；其次，是现代企业的重要标志。目前中国的建筑行业发展迅速，存在着激烈和残酷的竞争。这样的市场环境奠定了建设创新型企业稳步发展的重要作用，要求建筑公司强调创新在成本控制，质量控制，进度控制上的应用，以初步实现施工企业发展的目标，从而使施工企业获得最大的经济效益和社会效益；再次，是施工企业寻求发展的时代要求。为了与国际建筑市场接轨，应继续加强建筑施工管理改革，寻求新方法，新途径，以应用于建设施工管理；最后，就是企业自身管理的需要。在建筑工程开发过程中会遇到很多问题，需要在施工管理实践中加以解决。在今天蓬勃发展的市场经济中，建筑企业只有在施工管理中不断创新，不断探索新模式，以满足实际的市场环境，这样才能确保施工企业稳步发展。

二、市政桥梁施工管理的重要性与特点

1.施工管理能够提升工程的质量。在对市政桥梁的施工建设过程中，运用科学和专业的管理理论，通过优化设计和最佳的施工方法，提高施工单位和管理部门之间的协调，对桥梁施工质量进行有效的监督，如果一旦发现问题，需要及时采取有效的补救措施，以确保施工顺利完成。

2.施工管理能够加快施工的进度。在对市政桥梁进行施工时，施工管理工作可以协调一部分关系，提高物资采购方法，改善施工工艺，把设计方案进行优化，从而提高了施工进程。同时，通过政府关系，质量监督，机械设备和土木工程部门的协调，可以解决业主和施工单位之间的矛盾，有利于提高施工进度。

3.施工管理能够促进合同管理。在对市政桥梁进行施工时，一般都需要提前签订施工合同，然后通过相关的专家论证会，确定最终的施工方案、设计内容以及施工的设计图纸。

施工管理的特点：

1.增强建设单位之间的相关联系。利用多个渠道和方法对建设单位的安排和计划进行深入了解，在施工之前，在施工之前，严格监督建设单位需要尽早安排拆迁与安置工作，了解建设单位相关项目的目标，以便可以提前做好进度计划，对施工的进程中出现的问题进行灵活处理。准确掌握建设单位的资金到账情况，及时更新资金的使用情况，保证施工过程中需要的计量款可以按时到位。与施工现场的地下管网单位随时保持联系，确保可以及时了解施工现场的地下管网埋设情况。

2.加强同建设单位、监理部门的联系。必须在第一时间了解设计变更情况，施工现场的变动情况，以便可以根据需要来进行现场的勘察于计量。和建设单位保持良好的联系和沟通，说服他们可以支持并且帮助施工项目的进行。

三、市政桥梁施工管理的创新思维

1.市政桥梁施工准备阶段的管理创新思维

（1）加强桥梁工程的招标投标管理。要想加强招投标管理，就必须建立完善的招标投标组织体系，并委托经验丰富的专业招标机构进行招标工作。招标机构必须按照工程的特点和要求，制定详细的招标文件，保障招标文件的质量，以确保招标活动可以顺利开展。招标过程始终要秉持着公开、公正、公平、诚实信用的原则。在投标开始之前，从备选评定人员中随机抽取若干人组成专家评定小组，评定小组同样应该秉承诚信和公开、公正、公平的原理对投标单位的桥梁施工方案、投标报价和其自身的经营管理情况进行综合评定，最终选择最优的投标单位中标。

(2) 进行设计图纸交底工作。在桥梁开始施工之前，设计部门必须向施工单位进行技术交底，即详细说明施工过程中的技术要点和需要注意的问题等。通过这种技术交底，可以让施工单位更加明白设计者的想法和要求，而且在施工的过程中还能加强施工单位、设计单位与监理单位之间的沟通。交底过程应该进行会议记录，以供日后查询使用。

（3）审核施工设计方案。市政桥梁建设具有涉及面广、结构复杂、难度系数大等显著特点，因此为了能够保证市政桥梁施工的顺利进行，并且在保障施工质量的条件下按时完成施工，监理单位必须在施工之前认真审查施工设计图纸和施工方案。审查的具体内容主要有，工期、资金、施工工艺、技术、施工队伍人员的素质以及施工材料设备的采购等。在审查的过程中，也必须做详细地会议记录，以方便查询。

2.市政桥梁施工阶段的管理创新思维

（1）加强安全质量管理。所谓的安全质量主要是指施工现场的安全质量问题。在管理施工现场的安全质量问题时，施工单位要建立由相关专业技术人员组成的安全质量管理队伍，并制定相对完善的安全质量管理体系，编制详细的施工安全方案，加强监控材料合格与否，规范成品保护机制。保证进入施工现场的材料都符合要求，获得质量认证和合格证书的。在施工过程中，施工的操作顺序必须根据设计要求进行，以确保造作规范化，坚决抵制偷工减料的现象。

（2）加强合同实施管理。加强合同施工过程的管理，监督合同各方是否履行了相应的义务和责任。如乙方是否按照合同要求按期完成施工任务；甲方是否按照合同约定在工程竣工验收合格后支付相应的工程资金。

（3）加强安全施工管理。施工单位要把国家规定的文明施工的相关办法贯彻落实到具体的工程中，定期了解施工现场材料的堆放以及废料的运输、施工现场的围挡等情况。如果发现问题，就采取相应的对策进行解决。

(4)加强工程进度管理。加强工程进度管理主要是指投资商必须定期的组织召开施工大会，协调解决施工过程中出现的影响工程进度的问题。检查施工现场的人力、物力、财力等能否准时进入施工现场，一旦发现问题，要及时调整方案以确保工程能够顺利进行。另外，还要定期公布工程进度报告。

3.市政桥梁竣工阶段的管理创新思维

(1)做好工程竣工的验收和移交工作。工程验收主要是检查核对建设工程施工阶段的质量是否符合规范要求，以便对整个市政桥梁施工过程的质量做一个综合性的评价。利用试运行，确定桥梁质量是否满足设计的质量要求。竣工验收是工程投入使用的必经阶段，必须做好工程竣工验收阶段的质量控制，做到尽早验收，尽早交工。

(2)做好桥梁施工总结报告。当桥梁竣工验收合格之后进行移交时，投资方应该认真编写工程总结报告，对工程的概况，拆迁情况、施工中遇到的问题以及解决措施、工程竣工所能获得的效益、以及参与工程的各个单位等进行总结记录。

结语

通过上面的介绍我们认识到，市政桥梁的施工项目属于具有综合特性的工程，关系着城市的发展，所以，努力做好市政桥梁的施工管理工作有利于城市的发展进步。在市政桥梁的施工过程中，要求施工的管理人员持续加强其管理力度，增强自身的管理意识，采用科学而有效的管理模式，统筹兼顾，妥善地解决施工中出现的问题，确保市政桥梁的施工能够顺利进行。

参考文献

[1]李明浩.市政工程施工管理探索[J].工程建设，2010(15).

第4篇

写好工作总结，须勤于思索，善于总结。这样可以提高领导的管理水平，具有工作能力的干部总结中，须对工作的失误等有个正确的认识，勇于承认错误，可以形成批评与自我批评的良好作风。下面就让小编带你去看看测量技术个人工作总结报告范文5篇，希望能帮助到大家!

测量技术总结报告1时间过得可真快，转眼间20____年已经在我们身边流逝。这一年是紧张的一年也是充实的一年。在这一年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。由于工作的需要，我被安排在一工区测量。测量是工程的眼睛。作为测?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽薄?/p>我本着实际求实。一切以数据说话的原则从事测量工作。在这一年的工作中，我边学习，边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。我对今年的工作进行了以下的总结。

一、理论知识和现场的结合应用

测量工作对于国家经济建设和国防建设有非常重要的作用，在相关的道路，桥梁，隧道，管线工程的建设都有广泛的作用。作为一名路桥专业的技术人员，必须具备测量学的基础理论，基础知识和基础技能，才能发挥应有的作用和为我国的路桥建设做贡献。

施工前需要将设计的路线，管线，桥隧等各项标注于图纸中，按照规定的精度准确无误的测设于实地，也就是施工前进行施工放样，在施工过程中，通过各种不同的方法来查工程的质量和进度，在工程竣工时还要通过测量等来检查竣工质量情况并测绘竣工图，以满足工程验收，维护，加固或扩建的需要。

通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作中期间，我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对，和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有个师傅在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是实地的训练，课堂知识和实践的结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。

二、现场的随机应变能力

在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来。就成了一个灵活问题。

测量中，经常预先算好的放样点，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况下。就要运用到交会问题。我们常用到的后方交会。后方交会是已知两个点。通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。

三、工作中做到细心谨慎

测量的精度要求是比较高的，特别是在一级公路，高速公路。所以工作中做到细心谨慎，才能更好更准的将点放样于隧道，路基，桥梁中。隧道的贯通，离不开细心谨慎的精度测量，桥梁的完美曲线，更要高精度的测量。

一个小小的失误，导致测量的偏差，都会影响工程的质量。墩柱的偏斜，孔桩偏位，箱梁的拼接。这些在工作中都是不允许的。所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。

道路桥梁专业的技术人员的技术能力主要是体现在绘图，计算和测量三方面。同时做为一名路桥工程人员除了要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为路桥工程技术人员是奋战在工程建设的第一线，一般的施工工地都是在山里或人烟较少的地方，条件是比较刻苦的，因此我们应该有一定的吃苦意识;路桥工程的技术人员的工作环境经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。

展望新的一年，我已经做好了充分的准备。迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作。同时时刻严格要求自己。作为路桥工程技术人员，我们肩上担负的不仅仅是工程，更担负着人民的责任和使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程，服务于人民，服务于社会。

测量技术总结报告2时光荏苒，紧张忙碌的20____年即将过去，在即将过去的一年里，在公司和项目部的领导下，我们取得了可喜的成绩，回顾过去成绩固然可喜，可我们也要看到我们工作中存在的不足。我们要戒骄戒躁，以饱满的热情迎接20____年，迎接我们的奥运之年。

在20____年的我担任测量和工长两项工作，多一份工作，肩上的的担子就会重一些，压力也会大一些。

测量放线是建筑工程之本。俗语说得好“无规矩不成方圆”。测量放线就是工程中的各工种的标尺，没有它我们的工作就没了目标，就是盲目的工作，就成了盲人骑瞎马。就会出现不应该出现的错误。本身我们的工程就是长城杯工程，对工程中各工序要求相当严，所以我本人也对自己本职工作要求比较严格。紧紧围绕长城杯要求来要求施工队的测量放线工，在尽量减小误差，消灭错误的前提下。把自己的本职工作做好。为本工程的顺利施工提供最有利的保障。在平常的工作中积极督促劳务队的放线工搞好放线工作，并协助他们做好楼层平面放线和楼层高程的抄测。加强再平时工作中的的巡察，加强过程控制，做到有问题及时发现及时解决，及时改正。将错误消灭在萌芽状态之中。不是其成为工程进度的绊脚石。在今年的首次长城杯检查中，严格按照总工办的要求将楼层的轴线和高程标识清楚。测量资料严格把关。

今年7月份我还担任了土建工长，主管北楼的全面工作。在工作中注意团结同事，严格要求自己，及时掌握工程动态。工作之初，正是工程最困难的时候，地下一层正在施工劳务队人员不稳定人心极度涣散，管理人员同样不稳定。施工毫无进度可言，经过一段时间的努力，终于将其顶板封顶，可是到了首层劳务队的大模板工又遇到了同样地问题，人员不稳定，技术力量薄弱，根本达不到工程的要求。砼班组也更换了两三拨。在这样困难的情况下，我们在项目部领导的带领下群策群力和北楼所有同事的努力下，克服困难终于改善了北楼的状况。使其在进度还有质量上有了很大的改观。同时保证了在今年年底顺利封顶。再平时的工作中积极协助项目部领导的工作，将北楼的屋面做法和楼内的二次结构的砖用量和混凝土用量计算出来，为来年的工作做好基础。

在今年的长城杯、市级文明工地和公司的外审工作中也做了大量的工作。

时光飞逝，在紧张忙碌的工作中更具体的理解了公司的程序文件，贯标思想和公司时刻紧抓的安全、质量的方针以及长城杯的目标下送走了20____年。回想过去，展望未来，忙碌之中有着忙碌的喜悦，付出得到了应有的回报，心情舒畅。展望20____的工作在新的一年里不但对进行精装修，同时也对自己进行更全面的“精装修”。

测量技术总结报告3时间过得很快，转眼间20____年已经在我们身边流逝。从7月份来到测量部，在这段时间里让我从一个学生的角色转变到公司的一员，让我的生活也随着改变。回顾过去一年的工作，20____年既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，工作是紧张充实的，也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。我很珍惜这段时间的锻炼，使我能更快的适应测量工作。将这一年工作简要总结如下：

1、工作学习

刚开始接触机场扩建工程，对这里的一切都是陌生的，但我没有退缩。秉着一个负责的态度了解施工现场的布设和施工进展情况，知道现场的控制点的布设原则和点位情况，如果不了解现场的这些东西将与之后的工作带来不便，也许还会酿成错误。学习施工现场测量作业的程序、原始数据的记录方法和识图以及学习报告和资料的编写。了解和现场测量顺序。

刚来贵阳项目部的时候，对机场扩建工程中的助航灯光工程我是一无所知，他们说的东西我是听得云里雾里，就是不明白说的是什么。慢慢的通过看规范，请教老员工，才弄明白助航灯光工程主要是干什么，

助航灯光工程中的一些灯的名称和用途和助航灯光工程中的灯的位置布置要求。在这里我学到了很多我在liu__ue86学校没学到东西，我很感激那些帮助我的老员工，没有他们我是学不了那么快。

测量工作对机场扩建工程有着非常重要的作用，在相关的工程中也有着一定的作用，能够对工程起警惕作用。一个小小的失误，可能导致测量的偏差，都会影响工程的质量，点位偏离，埋件和轨道等的偏离，这些都是不允许的，所以我在工作中做到细心谨慎就要做到心态平和和不厌其烦的仔细工作。

作为测量人员必须要具备一定的专业测量能力以及对仪器的操作能力。测量是个内外业并重的工作，不是一个人就能完成的工作，所以团队的团结协作在测量工作中十分重要，我认为团队协作的内涵是：做好自己的本职工作，相信自己，更要相信伙伴。

施工前需要弄清工作的内容、地点和精度等，要对工作的环境的了解以便于能够更好的完成任务，事先做好作业方法的选择和方案的优化。对与放样要知道放样的方法(极坐标法、交会法等)的选择以及放样点位的精度要求。经过一年的工作，更熟练测量仪器的操作，对一般仪器能很快的上手。

2、工作中存在问题

在这一年的工作时间里发现自己还有好多不足之处，我的沟通能力不怎么好，在与别人沟通时有些时候会发点脾气，影响工作，沟通不好往往让我处在被动。所以在以后要好好的学习沟通能力，更好的与他人沟通协调，提高工作效率。在以后的工作中，把好的方面继续，把不足之处弥补回来。把握好每次机会，恳请领导对我的不足之处的指导和批评。

3、下一步工作计划

1、工作中做到细心谨慎，加强复核，重点、难点工程进行定期复核检查，始终牢记测量工作没有小事，无论多么简单的操作工序都应该把它看作一项大事去做。

图纸是施工的依据，规范是过程控制的标尺。

2、加强自身专业技能知识和现场施工学习，认真总结经验，更好的完善自我。

4、小结

今年以来我参与机场扩建的测量工作，从准备工作开始到结束，经过了多多少少的测量，在那学到工作的主次，不同地方的精度要求的高低。在以后的工作和学习生活中，一定要再接再厉，勤勉求是。好好的学习专业知识和新方法、新工艺，跟上社会的发展。迎接新的机遇与挑战，同时严格要求自己，力求做的更好!

测量技术总结报告4我于20____年__月毕业于____工程学院____系测绘工程专业，现就职于______第一工程有限公司。经过三年的学习和工作经验的积累，我已经从一个对测量方面没有任何实际经验的学生逐渐成为公司测量方面的主力军，先后完成几项测量工程项目。因我工作勤奋认真，实事求是，吃苦耐劳，所以我负责的测量工程项目多次受到委托方、设计方及施工单位的好评。毕业后，我来到葛洲坝第一工程有限公司就职，被安排到湖北恩施大龙潭项目部，第一个月从中学到了最基础的东西，从对测量仪器的使用、外业地形测量中需要注意的细节及室内的地形图编制有个系统的认识，接着跟随一些有经验的测量工程师去学习野外的编录及编写，这个过程让我受益匪浅，让我对测量工作有了整体的认识，知道了测量工作基本方法和基本工作，同时也锻炼了我的吃苦耐劳精神，这对我以后的工作也起了很大的促进作用，也将成为我以后工作中的一笔财富。

后两个月，在老员工的手把手教导和本人的认真学习下，逐渐掌握了一些基本的专业知识及工作技能，并开始独立完成一些简单的工程，包括从进场开始的现场踏勘、选点、仪器操作、资料整理及报告的编写。之后经常去基础施工工地进行观摩与学习，负责工程的施工放线，对基础的施工放线。

经过一年的学习和琢磨，20____年__月从______项目部退场去了______项目部，在这里我对测量有了更好的认识和得到了更大的发挥，这个工程比较大，分上下库，下库主要是一个大坝和引水隧洞，上库有两个主坝、两个副坝，一条永久性公路等，从测量控制网复测开始，再是原始地形测量，植被未全清理，跑棱镜的同志比较辛苦，交通没有车子，每天从早上6点出发，下午6、7点回来，开始我心理有点不平，别人都没这么苦，不过慢慢的也就习惯了，既然自己选择了这个岗位，就该勤勤恳恳、踏踏实实的干下去，惟有这样，才能实现自己的人生价值。前期测量工作完后，我带领了一个队进行工作，我很细心也很努力，开始了开挖阶段，准备开挖边线、各建筑物边线等施工放样，土石方收方，内业成图，这些工作不是很辛苦，就是量大，要花时间和精力谨慎的完成。

20____年____月，我从______回到了公司后方，参加了公司国际工程培训，不久就通知我出国去______，我甚是高兴，从那时到现在我一直在________项目部，准备项目部的相关测量资料，看图纸、学习合同、国际通用的规范等，第一次接触国际工程，我很期待，我将以饱满的热情去迎接它。

工作的同时，公司在适当的时间给我们安排了基础知识及理论力学的培训，加强了我们工作的理论基础，进而提高了我们的专业水平和工作技能。三年的工作经历，从理论的专业学习到工作实践，我渐渐地熟悉了测量及勘察的各种专业技术和技能，对本行业有较充分的了解和认识，对或大或小的各类工程的参与，使我有信心出色的完成各种大中型、复杂工程。但是我知道我前面的路还很长，还有很多东西要我去学习，只有不断的努力和提高自己的专业能力，才能无愧于社会和公司，才能取得更大的成绩。

测量技术总结报告5时光飞逝，转眼间20____年又到尾声了。我来____也有一年多了，感触很多，收获也很多。今年我管过现场，也搞过协调，但是我还是觉得测量是工地上最要的一项工作。因为测量就是一个工程的眼睛，没有测量很多工序就无法进行，这也说明了测量的重要性。所以测量工作就得非常的细心，一切地实事求是，一切都以数据说话，这一年多时间里我一边学习一边锻炼，为的就是自己能更好的胜任这项工作，我就将今年的工作作了如下几点总结。

一理论联系实际

在____一年多时间里，我学到了很多知识，特别是测量知识，我懂得了如何计算，如何操作仪器。真正适应了工地生活。在校期间我们只是了解到书本知识，现在才把这些理论知识运用到实际工程中来还是有很大的区别，所以在工作期间我也遇到很多的困难，有困难不可怕，只要我们敢于面对和解决，我只要遇到了困难就敢于请教，所以困难就迎刃而解了。测量是一门博大精深的课程，我们必须要不断的学习和进步，只有真正意义上的理解测量二字的涵义，我们才会不断进步。所以测量路何其漫长。更是锻炼我们的好机会。我会懂得如何去珍惜的。

二要有很强的团队意识

测量为什么要几个人一组呢?因为测量工作不是一个人能完成的，需要几个人相互配合，团结协作来完成的。这样才能提高工作效率。测量工作任务本来就很重，现场的每道工序都需要放样，要是不能提高效率，现场就无法施工。所以团队精神要强。测量队是一个集体，我们应该齐心协力的完成好本职工作以及领导交给我们别的事，我们不能推迟，多做少做不应该计较，虽然做得多犯错也越多，可是收获的也会比别人多，懂得也越多，就比别人进了一步。我正是懂得了这些道理，所以我尽量按时，保质保量的完成领导交给我的各项工作。

三要有很强的责任感

测量的精度是要求是比较高的，特别是高速公路和一级公路。所以工作中做到细心谨慎才能更好更精确的将所放的样控制在允许范围内。一个小小的失误都会影响工程的质量，也会给项目部造成很大的损失。所以测量是不允许出现失误的，我们都应该做到细心谨慎，不厌其烦的做好自己的工作。

第5篇

关键词：公路桥梁；施工；质量；管理

公路桥梁是国家经济发展的重要命脉.提高道路桥梁工程建设的质量是国家基础设施建设战略中必须注意的一个重要问题。路桥工程是日益普遍的工程，也是在我国经济发展中必不可少的工程。总而言之，我们要加强对各种工程质量管理重视，不断努力探索、大胆创新，不断加强道路桥梁工程的质量。

1.公路桥梁施工之中出现质量问题的原因分析

1.1管理方面存在的问题

一是管理者不懂专业知识，没有经过专业培训，难以作出正确的决策与监督，只是在施工过程中充当一个纯体力劳动者，难以发现施工过程中存在的问题，并监督整改；二是有些管理人员虽然受过高等教育，但其缺少实践，没办法把握理论与实际的差异，而在管理过程中又刚愎自用，常常造成各种差错；三是有些单位的领导质量意识淡漠，不重视监督检查，下工地检查时只是走马观花，不能发现存在的质量隐患；四是项目管理制度不健全，制度执行力差，招投标制度、监理制度等形同虚设。

1.2施工中存在的问题

（1）桥梁的结构病害问题

桥梁的结构一定要具备较强的刚度和强度，只有这样桥梁才能够对自身对外部所施加的各种荷载、附加作用以及自身重力提供强有力的支撑。但是，值得注意的是，道路桥梁所用的建筑材料强度呈现离散状态，外部作用荷载具有较强的随机性，因此公路桥梁在长期的使用过程中经常出现一系列的结构病害。

（2）路面与桥梁连接的质量问题

路面与桥梁的两端之间接缝的连接质量对于日常的行车安全是至关重要的。道路桥梁施工过程中，道路和桥梁这两项分别作为单项工程进行施工，等到工程即将完工的时候，一定要将两者的接缝问题进行很好地处理，一旦处理不当，以后很有可能出现不均匀沉降，那么竣工投入使用后的车辆安全行驶将难免受到较大程度的影响。

（3）钢筋混凝土桥梁裂缝问题

众所周知，钢筋混凝土存在一个难以克服的缺点-抗拉能力相对较差，所以经常会出现一些开裂现象。由于外界荷载的作用或者气候的影响，桥梁裂缝将会不断地进行扩展，随后就会出现起混凝土碳化、保护层逐渐脱落、钢筋遭受侵蚀，这将使得混凝土的刚度、强度以及稳定遭受严总损失，耐久性大打折扣，桥梁结构的正常使用也将遭受影响，因此必须采取措施加以防范控制。

2施工质量管理措施

2.1加强施工现场的管理

1）精细化管理，适应环境

要确保把计划落到实处，施工负责人做好动员与督促工作是很有必要的，负责人要经常深入施工队中，及时地帮助他们解决施工作业中遇到的问题，定期召开生产调度会，制订阶段性的工作计划，做好工作总结与工程部署，制定详细的作业指导书以便指导施工。施工单位要保证工程中的安全，必须有专门的安全管理小组，配置适合的预警车、完善的通讯工具及装备，依据要求配备公路交通标志、标牌，给作业队创造较好的施工环境。在有良好的交通组织条件下，尽量缩短在公路旁的作业时间，但施工时间的减少只能是通过提高劳动效率来实现的，因此，施工机械的投入显得十分重要。

2）周密部署

接桩、柱、盖梁混凝土方量小、产值低、质量要求较高；桥梁拼接技术难度大、工效低；可以给作业队签订责任状，定质量标准、定奖罚措施，验收合格后给予奖励；对施工进度滞后的作业队通过分析整改、补充设备、增加劳动力、任务分割等办法，保证施工任务的按期完成。

3）规范管理，加强环保意识

为了降低成本，主材可由物质部统一招标供应。地材由材料部与供应商协商，采取先付款后使用的办法，将单价压到底线，统一供应。这类措施能缓和材料供应的紧张局面，解决用料问题。施工期间请航道及水利部门监督、检查指导，施工完毕请航道及水利部门对河道验收，并将宣传与检查落实、验收和奖罚措施相结合，这一管理措施可促使作业队加强保护环境意识，得力的措施可使桥梁结构物施工保持良好的势头。

2.2加强公路桥梁施工技术管理

1）加强混凝土质量管理

一方面，按照国家建材标准采购材料，施工单位要保证水泥材料的质量稳定和变质问题外，对于大体积混凝土，则要采用水热化低的水泥； 另一方面，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；最后，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振、不漏振，确保混凝土浇筑密实。

2）加强桥梁结构质量管理

首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生、到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。

3）加强路面与桥梁连接管理

首先，桥梁台背填土应选用压实性能和排水性能良好的回填材料，比如中砂或级配砂砾，力求达到最佳压实度，最大限度地减少台背填土的沉降量；其次，将道路开槽至旋喷桩桩顶，将桩间软泥清理干净后装置回填材料，再采用震动压路机进行碾压，保证回填材料填满桩间空隙；再次，在回填过程中，虚铺厚度要控制在 23cm 左右，确保压实后每步厚度不超过 20cm，回填碾压完成后，工作人员还要进行密实度检测，对不合格点还要进行重新碾压，以保证密实度达到设计标准。

2.3工程验收阶段的质量管理

工程完工后，要对工程进行详细的检验，确保工程安全合格，而不是仓促的进行竣工交接。同时，在对工程的检测中，不应只对部分进行检验，应对工程中各重要部分进行详细的检测，其他部分也应进行检测，不漏掉任何一部分，确保工程的质量。在检测的过程中，检测人员要严格按照国家相关规定对各部分实施检测，质量控制管理人员也要对收集到的数据结合先前的监测数据进行评估和分析，来判定工程有无质量问题。对于检测出来的质量问题，要及时进行更正，更正过后实施再次检测，如此循环，对工程逐步修补，确保工程达标。在确定验收时，还应对检测结果提出工作总结，提交总结报告，进行技术交流，最后由监理部完成竣工报告，同时签订质量保证书，至此，工程才算是成功交接。

3结束语

路桥工程是日益普遍的工程，也是在我国经济发展中必不可少的工程。在道路桥梁施工过程中，要严把好质量管理关，确保道路桥梁的施工和使用质量，最大化发挥出桥梁的使用性能，为我国桥梁建设稳定、迅速、安全发展创造有利条件。

参考文献：

第6篇

关键词：公路桥梁；试验检测；

中图分类号：TU997文献标识码： A

引言

桥梁检测是工程质量管理的关键，是公路施工企业节省工程造价、提高社会信誉的重要管理手段，也是为国家创建高质量、高标准的公路工程的重要保障。做好质量检测工作不仅关系到工程质量的真实性，也能为工程质量评定和竣工验收提供重要依据，同时为使用期间工程管理和维修提供重要的参考资料。

一、实现公路桥梁试验检测的深远意义

就目前的公路桥梁质量问题而言，不仅影响到交通运输行业，同时对于经济建设工作中的发展也联系紧密，这是目前建筑行业中一个非常重要质量问题。而桥梁的质量所包含的因素是很多的，不仅涉及到桥梁的建造过程中的综合因素，在工程准备阶段的很多因素都能够对于桥梁的质量起决定向的因素，在桥梁建造借宿之后，桥梁的内部结构设计是否符合实用性能，都可以对于桥梁的使用以及交通运输情况有重要的质量影响，尤其需要注意的是，在桥梁的未来建设状态的规划过程中，桥梁的质量成为这种研究工作之中非常重要的一个方面，而桥梁的实验检验的科学性，关系到公路桥梁的建设水平，同时关系到未来桥梁的发展，是对于公路桥梁的建设有着不可替代的促进作用，因此，不仅要重视公路桥梁的建设工作，同时也要重视桥梁的检测水平，并能够应用相关的科学技术提升在检验测试中的工作水平，这是在公路桥梁监管工作中承担着质量数据支持的检测工作，必须引起相关工作人员的大力重视。

二、公路桥梁试验检测的内容

施工之前的材料质量检测。公路施工所需填料、砂、石、水泥、商砼、混合沥青、钢筋预制构件等原材料、半成品和成品，均应建立相应的试验检测规程，进行严格试验测定和技术检验，检验合格后的原材料、成品和半成品才允许进入施工现场，严禁将不合格材料用到各个施工环节。施工之前，监理人员应该通过程序，提供完整、准确的试验检测报告、材料出厂证明或质量证明书、合格证等资料。与此同时，必须按照严格的技术标准对新材料、新工艺、新技术进行检测检验，推广使用要经试验质量保得到保证后才能进行。

确定施工中的相关参数以及控制施工质量。施工控制参数作用很大，尤其是对施工质量控制，控制参数不仅可以指导施工，并提为施工供技术依托。比如，路桥施工过程中的两个关键参数最大干密度、最佳含水量，这两个参数是施工时填土施工指导以及压实质量控制的重要标准，对工程施工质量影响很大。所以，进行关键参数确定要借助科学的试验检测手段。

施工完成后的压实度检测以及弯沉检测。施工完成后，判断路桥建设质量与性能的一项重要技术指标就是路桥路面的回弹弯沉特性。与此同时，路基、路面压实质量也是重要指标之一。要对公路施工后的弯沉和压实度进行准确客观的检测与评价。

三、提高试验检测水平的措施

1、严格控制原材料的质量

路桥施工原材料是工程的基础，对公路用料实施严格的监控和检测，可以预防公路的各种隐患。对沙、石、钢筋、水泥等材料的运用，可以避免路桥的沉陷、塌陷。检测出哪种原材料不合格，哪种原材料是严禁应用的，就不要用。这样能很好的预防施工单位采用劣质材料来充任合格的材料进行施工，并且在样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认同，并按相关规定进行。对各种原材料有时还要进行常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。相比施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等，都要进行严格的试验检测，在试验报告出来之前不可投入施工应用，禁止抱着侥幸的态度施工。再者在工程施工前，施工单位应向监理或监督单位提供所应用材料的试验报告等部分材料合格证书及出厂日期等。

2、施工整个过程中的质量控制

对现场施工整个过程中的质量控制和检测是最关键的一项工作，但是也很少有工人按照施工技术规范操纵。因此出现的施工质量难题就要跟上级技术人员、管理人员联系，以确保顺利进行。工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检，政府监督等环节。要有专人专职负责质检。监理单位要真正落实各个阶段的监理。特别是事前的监理，要确保防患于未然。相比之下，高级管理要求对公路的全部施工过程进行照片全程监督。这样才不会出任何差错。保证工程施工内容顺利完成后，工程的管理者也要对工程的后期验收进行监测，以公路施工的既定方案为参考，从实际的施工内容入手，再对施工后的质量进行全面检验，从而得出相关的数据来进行对比，整个检验过程必须要保证数据的准确性。

3、交工验收阶段的检验

在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。

4、狠抓施工现场的质量监督

工程质量的最直接的体现就是施工现场的质量，公路桥梁的使用寿命或者广大人民的生命安全与其有很大的关系。所以，施工现场的质量一定要狠抓，扎实的将施工质量控制工作做好。施工、工人、工程监理以及政府监督部门各个方面要全力配合，都要忠于职守，不得马虎。与此同时，要做好工程监理单位和政府有关监督单位的协商工作，为保证确保施工现场质量监督工作的质量，应将实验检测设备充分利用起来，建立起一套严格的实验检测制度。此外，在检测时要派专业的实验检测人员和专职的质量检测人员进行。这样有利于在施工过程中随时进行质量监管，及时将施工过程中出现的质量问题找出并解决，确保质量。

5、改善公路桥梁安全现状

公路桥梁施工质量的控制是以施工单位为主体的，施工单位需要承担对整个工程质量的控制工作，同时自主选择设计、施工、监理单位、施工企业的实力也是施工质量的重要保证，很多企业由于资金问题，在施工中容易出现偷工减料的现象，从而难以保证施工的质量、安全和进度。因此，在施工企业的选择上要清楚施工企业的实力，同时加强试验检测工作的力度，检测工作必须及时彻底，检测的周期要短，时时了解施工中的每个步骤，评定出桥梁的技术状况，根据结果来进行适当的管理，从而制定出检测的方案措施，使桥梁施工达到满意的结果，从而保证施工的质量。

结束语

总而言之，公路桥梁施工检测是一项较为系统且复杂的工作，由于影响路桥施工质量的因素较多，从而给检测工作增添了一定的难度。因此，对桥梁结构的检测要对于相关的检测理论进行不断的改进和创新，并且要对桥梁检测方法不断完善，使得桥梁检测模型试验结果能够与桥梁实际情况相吻合，最终实现桥梁结构的可靠检测以保证桥梁能够安全、持久的运行。

参考文献

[1]张辉.公路桥梁试验检测技术及应用[J].科技创新与应用,2013,09:146

[2]汤根发,欧阳露.公路桥梁试验检测技术及应用[J].科技创新与应用,2012,08:105

第7篇

【关键词】道路桥梁工程；人才培养；教学模式

一、对道路桥梁专业教学形式的分析

在课程改革以及教学资源方面， 道路桥梁专业正在不断的创新和改革， 资源建设平台的构建，各种应用、时间、交流及就业等服务的开展，提高教学质量。同时，不断对教学的观念、制度和工作展开创新，培养具备扎实理论基础和实际应用能力的综合型人才。道路桥梁专业改革需要有针对性地对人才培养，调整人才培养方案，优化传统的教学模式，确定能力结构，实现全方位的改革。根据目前市场人才需求，对道路桥梁工程专业人才的培养要注重以下几个方面：

1、培养学生具备良好的职业道德和素质

学生应该具备正确的人生观、 世界观和价值观， 同时还需要具有良好的团队合作能力和组织能力，并充分发挥自身的主观能动性和创新能力， 还要不断培养自身的沟通能力及适应能力，为求职打下良好的基础。

2、培养学生较强的通用能力

为了让学生能够适应社会的发展需求，需要让学生具备熟练的专业技能，如： 计算机操作能力、绘图能力、自学能力以及语言文字的表达能力等。

3、培养学生的综合能力

要让学生具备一定的图纸识读能力、 工程测量能力、 放线能力以及建材检测能力， 同时还需要具备较强的管理能力、 资金预算能力以及施工操作水平。道路桥梁工程专业的改革道路的关键是要对人才培养进行改革， 培养适应社会发展的综合性人才， 保证学生在毕业后能够快速找到适合自身的岗位， 上岗即就业，不断加强教学的保障措施。

二、高职道路与桥梁工程专业教学模式改革的思路

要提高高职教育质量，必须重视教育改革，加大教学方法改革力度。高职教育应以培养高等技术应用型人才为根本任务，建立以能力为中心的教学模式。设计实践教学课程时，不仅要重视培养知识能力，还应结合实际生产和工作中所需要的综合知识、综合技能，培养学生的实用能力、实操能力、可持续发展能力和良好的职业素质，使学生毕业即能上岗、上岗即能胜任工作，最终使学生做到就业有优势、创业有本领、升学有希望、终身学习有基础。针对高职教育的基本特征和道路与桥梁工程专业人才培养的特点，我们在教学模式方面做了具体改革。

（一）专业核心能力课程教学

通过校内模拟典型高速互通立交匝道建设项目中的道路、桥涵建设内容，贯穿道路勘测与放样、施工检测、施工技术管理、专业软件应用等4项职业能力，或选取道路、或选取桥涵，针对招投标、施工放样、工程施工与组织管理、质量检测等典型的工作过程，实施边讲边练、讲练结合，形成“做中教、做中学、做中练、做中评”的“教、学、练、做、评”一体教学模式。

各门专业核心能力课程由专业教师和1～2名来自企业的能工巧匠，组成3~4人的课程教学团队，结合生产性实训项目开展课程教学，并在学生学、做的过程中对其知识、能力和态度方面进行考评。

学生以6～8人为一个小组，每组选取1名“总工”负责技术协调，选取1名组长负责组织协调。小组成员相对固定，在不同项目中互换角色。各学习情境由工作小组组织分工，在专业教师和企业能工巧匠指导下学习专业知识和操作技能，参照行业规范，开展项目训练；开放实训室，促进学生自主学习，并利用课余时间加强巩固；通过分工合作完成知识学习和项目工作任务，形成符合生产技术要求的工作成果，最后由工作小组进行自评。

（二）职业综合素质培养

1、职业素质培养贯穿于教学全过程。在专业课程教学过程中，我们组织学生广泛接触实际职业环境，使学生了解本专业对技术人员各方面素质的要求，在专业课程教学中不断感受职业氛围，培养敬业精神、科学作风和良好的职业道德，明确职业定位，提高职业兴趣和沟通能力。重视实践教学的“三环节”，要求学生做到：(1)在实训前，加强准备工作；(2)在实训中，突出主体地位，把握自主学习、独立操作的机会；(3)在实训后，认真撰写总结报告，全面总结实践中的收获。

2、利用寒暑假开展生产实习和社会实践。在三年学习过程中，要求学生充分利用一切机会进行理论联系实际的训练，有组织地安排学生进行社会调查和生产实践，广泛接触社会、接触职业环境，不断提高职业素养。暑假期间，学生尽可能去参加道桥建设，加强动手能力培养，巩固学生的专业思想、提高学生的专业素质。对一年级学生，要求他们参与生产实践，了解道路与桥梁建设过程，提高单项技能和专业认识，增强专业知识和职业意识。对二年级学生，要求他们参与生产实践，兼顾就业调查，提高学生生产一线实践动手能力，转变就业观念。对于三年级的学生，要求他们至少有三个月的时间在企业进行顶岗实习，在企业生产的真实环境、企业管理的规范环境、企业文化的人文环境、人际交往的社会环境中，按照实际的生产项目、工艺、规范、操作要求等进行施，经历从学生向职业人和社会人的转换过程，使其毕业后能更快地融入社会大环境中。

3、开展丰富多彩的校内课外活动和专业技能竞赛。院系积极举办学生课外学术活动，计算机技能竞赛、创业计划竞赛和大专辩论会等活动。专业技能竞赛开展项目有：CAD竞赛、测量放样技能竞赛、施工技术竞赛、施工组织设计方案竞赛、计算机专业应用技能竞赛等，以全面提高学生的综合素质。

三、结语

要想使高职道路桥梁工程技术专业得到良性发展，并且不断的输出高质量的技术人才，那么就需要充分掌握人才市场的需求，依据市场需求对教学模式进行改革，使学生的专业技能十分扎实，最终实现企业和人才的接触距离不断变小，给国家输出更多高质量高素质的专业人才。

第8篇

关键词：桥梁钻孔灌注桩技术 检测

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

一、桥梁钻孔灌注桩的施工总述

近年来，桥梁建设中多采用钻孔灌注桩技术，其钻孔灌注桩除了有独特优质性的同时， 却其固有的结构隐蔽性对施工中的成桩质量影响很大，所以做好钻孔灌注桩的质量控制对桥梁的建设犹为重要。

钻孔设备的不同，决定了钻孔灌注桩施工流程的多样化，但过程基本大同小异。一般情况下，为了保证钻机安装工作的圆满成功，我们需要在施工前做一些准备工作：首先是场地的准备，要求其平整性，再就是泥浆的制备过程，需要采用优质土源，保证其粘着性；还有钻机安装的前序工作，包括精确测定需要钻孔的桩位和钢筋笼灌注凝固的制作及钻机支架的准备；再就是钻孔施工工作的实施，主要包括护筒埋设、钻机对位、钻进成孔，然后移除钻机，进行第一次清孔、成孔质量检测、钢筋笼吊放；最后是混凝土浇注，包括导管下放、第二次清孔及水下混凝土的灌注、拔除导管、钻孔灌注成桩。总的来说，公路桥梁钻孔灌注桩的施工包括三个过程，施工准备――成孔过程――混凝土浇注，其中最重要的任务是施工各阶段的质量检测控制，它决定钻孔灌注成桩的成败。

二、钻孔灌注桩的施工技术

公路桥梁钻孔灌注桩施工过程中，稍有不慎即可能会发生断桩，究其原因主要有以下两种：一是施工过程中发生塌孔和缩径；二是施工人员操作不当或者发生其他不可预见的情况。因此，在钻孔灌注桩施工过程中，如何防止断桩是施工中的重点和难点，需引起足够重视。

钻孔成孔过程中应用的施工技术在钻孔成桩的过程中应用到的施工技术主要包括护筒埋设、钻机对位、钻孔、钢筋笼的制作和吊放。当然，有时钻孔还要求进行扩径和缩径的控制。

护筒的作用是保证钻孔的圆满实施，既能定位导向，又能防止孔位的坍塌并维持孔位稳定性，同时还能防止钻孔过程中的沉渣回流，因此要求其具有坚固耐用、不变形、不漏水的特点。在钻孔成功实施后，护筒要及时拔除，所以还要其具有可重复利用并方便装卸的特点。钢筋笼主要是对桩身混凝土起到约束抗拉的作用，使之能够承受一定的水平力。埋设护筒有三种解决方法，主要包括挖坑法、锤击打入法、挖坑与锤击打入二者相结合的方法。就目前而言，在埋设大直径护筒时，最好的方法是采用挖坑与锤击打入相结合的方法，因为若用挖坑法进行埋设，四周的回填土在钻孔的过程中易发生桩孔坍塌现象，且其就孔口的稳定性而言也没有锤击打入的效果好，但因锤击打入的方法对于大直径护筒而言比较难实施，所以需要使用两种先后结合的方法。埋设好护筒之后，要将灌注桩的中心点反引至护筒之上，用作检验、校准钻孔中心与安放钢筋笼的根据。以上这些技术对于掌控桩位的偏差有着至关重要的作用。

在进行钻机对位时，应确保其偏差不超过20mm。首先要调整钻机底座的位置，使其水平，并让钻塔保持垂直，其次要检验桩中心和钻中心位置是否相同。钻孔时要根据地层情况合理选择和调整钻进参数，泥浆的比重也很重要，不仅要能保持孔壁的稳定，还要为返排出孔内的钻渣提供便利。因此，及时的调整泥浆比重和粘度有助于准确成孔。成孔前要求钻机减速，避免杂屑、沉渣的干扰。成孔后要求进行二次清孔，并对每一个桩孔进行质量检测。一次清孔时要不断补充新鲜泥浆，二次清孔时要求采用泵吸反循环法。

钢筋笼的制作要求使用性能高的钢材原材料，直径、长度、数量要达到施工的标准，规格要符合施工的要求，质量要保证其优越性，其吊环长度要以准确吊放到设计标高上为标准，其中心要与钻孔中心一致，且保证其保护层厚度。吊放时要检查其下吊的位置，做好固定措施，确保施工的安全。

混凝土灌注桩的过程中应用到的施工技术混凝土桩的灌注过程涉及到的施工技术有清孔、导管在混凝土中的埋置以及水下混凝土的灌注。

为了及时除去孔底钻渣、泥浆的干扰，确保灌注的质量和桩的承受力，我们要不定时的对桩孔进行清孔，包括换浆清孔、抽浆清孔和掏渣清孔等三种主要清孔方法，具体应该应用那一种方法，需要结合实际施工操作来选择，确保灌注前孔底沉积厚度不大于设计的规定。

三、导 管 在 混 凝 土 中 的 埋 置 深 度

是指导管底部埋入混凝土的长度，一般要保证2～6m。埋置深度不足0.5～0.6m时，灌注的混凝土表面容易出现层流动，破坏混凝土的整体性和均匀性；埋置深度超过1m时，混凝土表面坡度一致，内部质量均匀；

埋置深度越深混凝土向上周均匀扩散的效果越好，混凝土更密实，表面更平整。当然埋置过深会引起导管内拌和物流动受阻造成堵管事故。

在进行水下混凝土灌注时，首先要保证混凝土的配合比，其比例系数要根据现场实际操作不断进行调整，良好的配合比能够减少混凝土的离析，避免出现混凝土工作性不好、坍落度不当、骨料粒径过大所造成的堵塞；其次要保证拔管与灌注进行的有序性，我们要控制好提升导管与混凝土上升的协调，避免发生导管返水和堵塞现象。导管提升过速或提管过高，容易导致混凝土表面层被管外水压力压穿而造成返水，导管提升过晚能够引起堵塞；最后要保证混凝土浇筑过程的连续性，确保成功灌注成桩。

四、钻孔灌注桩的质量控制

桥梁的整个重心在于桩基础部分，它的质量好坏直接决定了整个桥梁施工的质量水平，因此，提高对桩基础的质量控制成了桥梁工程成败的关键。这就需要依靠先进的科学技术和丰富的实践经验，做到及时处理施工过程中出现的问题，避免工程质量事故发生。其质量检测控制管理主要包括施工准备阶段的质量管理和钻孔注桩成桩后的质量检测。

施工准备阶段的质量管理施工准备阶段的质量管理主要是施工程序前期的桩基工程管理，首先，我们需要做好试桩试验报告标准并及时记录，以便准确传递施工信息。同时要定期核查报告资料的记录情况，以保证地质资料的记录过程与实际情况核实的一致性、施工设备和施工技术的选取与施工实际需求的适宜性。其次，还要编写好桩基分项工程的开工记录报告，主要包括四大记录要求：一是施工人员的数目统计、施工材料的质量自检记录和施工设备机械的质量审核记录；二是试桩过程经验的总结报告和审核结果记录；三是施工设计及其图纸与其施工实际试验的对比审核工作的记录；最后还包括施工材料的试验结果记录。本人认为，这四项报告记录内容需要与其施工现场的合理布置情况相结合，特别是对现场泥浆池的总体情况和施工用水用电的合理需求情况进行仔细考察，做好施工原材料试验的后备准备工作和混凝土配合比例的设计，以保证施工过程的准确连贯性。

五、钻孔灌注桩成桩后的质量检测

钻孔灌注桩成桩后的承载力经质量检测合格后才能进行下一道工序。目前钻孔灌注桩的质量检测主要有三种方法：静载荷法、动测法和取芯法，但经过实践经验得出，静载荷法比较直观,但缺点是加载影响深度有限，而动测法可通过波速检测出桩身的完整性及桩的长度，取芯法通过取芯可看出桩身完整性,但取芯深度也有限。因此本人认为以其两种检测方法相结合进行质量控制是最为合理的，静载荷法与动测法结合或动测法与取芯法结合既能检测承载力是否合格，又可以确定桩长是否达到设计要求。总之，我们在施工的过程中必须实行严格的管理,加强施工控制和质量监测,最大程度的预防质量事故的发生。

第9篇

关键词：T型连续组合桥梁；型梁的预制；要点研究

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

1、引言

T型结构的桥梁具有很多的优点，一方面它可以省掉大型的支座，节省施工时间，另外一方面其还有利于平衡悬臂施工。与其他的桥梁施工方案相比，T型结构桥梁具有施工简便，节省工程材料的特点，另外该桥型与小箱梁式连续梁桥相比，还具有结构新颖、截面尺寸小及自重轻等特点，这也是该技术方案广泛地运用于桥梁建设中的原因。这几年来，在广大同行的共同努力下，我国的T型连续组合桥梁技术不断发展。文章通过笔者亲身实践来分析研究T型连续组合桥梁的施工技术。

2、T型连续组合桥梁的施工工艺

2.1桥梁底座施工工艺

在某省高速上，笔者研究考证了两座桥。这两座桥的T型梁预制都在桥一侧永久性征地范围内，顺桥向布置，底座分两排，设十条。由于该预制场的施工场地位于软基段，加之T型梁的施工工序复杂，相应的施工时间就很长。为避免桥梁底座因为长时间的施工遭遇到雨季或者积水的浸泡，避免桥梁底座的不均匀沉降，对于该底座的地基要进行二次处理。在施工预制场范围内，要清表碾压，清表碾压之后，再填筑0.5-0.6m的砂性土，对其进行分层碾压成型，每一层碾压后的压实度不能低于百分之九十。在表层15cm范围内掺6%-8%石灰作石灰土持力层，对石灰土持力层的检测要用标准贯入仪进行，承载力不得低于2kg/c㎡，在桥梁底座的范围内，打入部分木桩，借此木桩确保地基的压力能够扩散。底座扩大基础之间浇筑10cm混凝土，在进行施工的时候，进行一次性的整体浇筑，这样做的目的是保证施工水不会进入地基之中。底座间与两侧需要设置砂浆排水沟，底座间要进行必要的边坡汇水。

2.2 T型桥梁钢筋、孔道以及模板制作工艺

（1）钢筋工程。通常施工需要的钢筋在制作车间配料加工，加工完成之后运到施工现场点焊成型，另外需要考虑保护层的设置，可以采用预制砂浆垫块，砂浆垫块强度不得低于梁体结构砼强度。在进行现场点焊的时候，要严格遵守施工规范，按图纸施工，偏差确保在允许规定范围内，如果偏差较大的话，要立即停止点焊，找出症结所在，立即予以解决。

（2）孔道工程。对于孔道钢筋网片的定位要根据施工图纸设计的钢束平、竖曲线坐标来进行。制孔可以采取橡胶抽拔管成孔。在抽拨管安装之前，要对其表面进行清理与检查，确保管体的表面是干净、整洁的，禁止其上附有混凝土块、泥块等物体，对于出现损伤或者剥落现象的管物要用封箱带进行及时进行包扎。抽拨管的管内还需要穿一定数量的钢丝，这样做的话，可以保证抽拨管道不被压扁，另一方面还有利于孔道的线形。抽拔管外径为￠70mm及￠55mm，对其进行安装的时候要位置准确，线形平顺，拔出管体要在混凝土终凝以后，利用卷扬机进行。具体的抽拔时间不一而足，要根据当时的气温情况以及混凝土的强度情况来确定，为了保证能够顺利地抽拔出管体，预留孔道圆滑，最好管表不要带有混凝土碎屑。通常情况下，冬季施工的混凝土要在施工后的六至七个小时之后，即可拔出管道；夏季在三至四个小时之后，就可以拔出管道。在管道拔出之后，需要专门人员利用自制的清孔器对每个孔道进行清理，清理孔道有利于施工人员及时处理堵塞的管道。冬季施工的时候，严禁在孔道内注水，因冬季气温较低，一旦注水就有可能冻坏管道，管道口要用木塞堵塞以防其它杂物的进入把孔道堵住。

（3）模板制作。在对T型梁进行预制施工的时候，要配备专门的钢模，且钢模一定要保证是专业的厂家加工，为此使用之前还需要先试拼一下，试拼的时候要对钢套的尺寸、精度及其各个部分进行检查，检验合格后才可以投入使用。模板工程的施工工艺为：①整修底座②涂脱模剂③安装钢筋④穿抽拔管⑤侧模涂脱剂与安装。模板安装的时候要保证符合结构的平面尺寸要求，为了确保模板的整体性能，要分别设置两道对拉螺杆锁口锁脚。

2.3混凝土浇筑

为了保证T型梁的混凝土质量，需要采用商品混凝土，混凝土拌合料可以适当地加入一些外加剂（严禁使用含氯化物的外加剂）。进行浇筑之前，先要对混凝土拌合料拌制的质量以及坍落度进行检查，检查满足要求时就可以进行混凝土浇筑。T型梁应采用阶梯形水平分层浇筑的方法，而且每一层浇筑的混凝土厚度不要大于30cm，具体的混凝土浇筑顺序为：①“马蹄形”部分②腹板③翼缘板,混凝土的输送泵车应该直接将混凝土泵入模内，混凝土浇筑的角度应该是45°倾斜角，先从两端开始浇筑，最后再中间浇筑，混凝土浇筑的时候要争取一次成型。振捣密实“马蹄形”部分是进行施工的重点，通常运用的插入式振动器很难达到施工要求，因此对T梁混凝土浇筑需要采用附着式与插入式振动器进行振捣密实，在抽拨管以下部分和梁底 “马蹄形”部分需要安装0.5kw的附着式振动器，在T型梁的两端腰部各增设一台附着式振动器，这样做的目的是为了保证张拉区的混凝土，确保其振捣密实。混凝土拆模要在其强度达到12.5 MPa后，否则不允许进行拆模。

2.4钢绞线张拉

（1）张拉之前，要选择一块平整的场地作为钢绞线的堆放与下料场地。钢绞线放置的时候要注意防雨防潮，下出的料要尽快用完。另外在下料前，在施工场地的地面上要标记不同的长度，下料时用砂轮切割机进行切割，每束钢绞线每1m编束一道，不得相互缠绞，按图纸束号顺序存放及标注。T梁张拉需要的主要设备有： YCW-150千斤顶、YZQ-240千斤顶；主要工作锚有：YM-7圆锚、YM-3圆锚、YM-3扁锚以及HLJ-3联接器。

（2）进行首次张拉之前，要对油压表与千斤顶进行标定（在有相应资质的试验单位进行），根据标定结果，绘制张拉力与压力表的读数关系曲线，并列表记录。对钢绞线和锚具送有资质的试验单位进行检测合格后方可使用。张拉之前要计算每一束钢绞线的伸长量，在混凝土的强度达到设计的百分之九十及混凝土的龄期达到设计规定时即可进行张拉。张拉过程中应采用张拉应力与钢绞线伸长量双控，其中任何一项出现问题，应找出原因及时进行解决。在每束张拉完成之后，工作人员要及时记录。

（3）孔道压浆。在张拉完成之后的14d内，各项数据满足设计要求，可以进行孔道压浆。进行压浆时，水泥浆的水灰比通常保持在0.4～0.45之间，水泥的选用不低于42.5号，并且对于水泥的龄期还要严格限制，龄期超过一个月的禁止使用；保证水泥浆的泌水率最大不能超过4%，拌和后三个小时后要小于2%，24小时后要全部吸收其泌水，拌和的稠度要在14～18s，时间应不低于2 分钟；水泥浆可以适当的加入一些膨胀剂，比如笔者在进行孔道压浆的时候，一般都会在水泥浆内掺入约水泥用量的0.01%的铝粉。孔道压浆通常是两次进行，设置保压的喷嘴，保证管道的压力在0.50~7MPa之间，当日白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。孔道内的水泥浆强度达到设计规定（设计未规定时，不应低于水泥浆设计强度的75%）时方可吊移。

总之，T型连续组合桥梁的施工是一门专业性较强的技术，其保证了我国的公路桥梁事业的工程质量，推动了我国公路桥梁事业的发展。

下图1所示，笔者配备了一张T型梁的缩略图，通过下图，读者可以直观地感觉到T型连续组合桥梁的施工工艺。

图1T型梁缩略图

3、结束语

随着我国工程的发展，桥梁的建筑艺术也会逐步地提高，相应地T型连续组合桥梁的施工方法与技术也会不断地提高，笔者相信在广大同行的共同努力下，完善T型连续组合桥梁的施工技术指日可待，使得该类桥梁组合设计方法在我国的桥梁建筑工程中得到更加广泛地使用。因此，我们要不断探究T型连续组合桥梁的施工技术，严格控制施工质量，不断总结实践经验与教训，及时分析问题，解决问题，勇于创新，不断完善我国的T型连续组合桥梁施工技术。

参考文献

第10篇

关键词：桥梁工程； 施工质量； 控制

Abstract: in the economic development today, economic exchange rate of the region as key to the development of the individual. The highway bridge is in order to improve the efficiency of economic operation, convenient for people to travel, also the greatest degree of full use of urban space. In the construction of highway planning of Bridges across the obstacles as must structures, as well as connection place bond is indispensable. This paper, from the analysis of the problem of bridge often start, analysis the highway bridge construction process of generalization of quality management.

Keywords: bridge engineering; Construction quality; control

中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：

1 桥梁施工中常遇到的质量问题

1.1 裂缝问题

防止桥梁在施工过程当中出现裂缝的问题一直是桥梁建设当中质量控制的重要课题。裂缝一旦出现，就会对施工造成很大的影响。为了在施工当中弥补裂缝会造成资源的极度浪费以及工期的无谓延长。而反复的修补也对桥梁的质量有着巨大的影响，不利于桥梁的质量控制。

出现裂缝的原因主要由两种原因形成的：一是由材料状态以及内部结构形成的，如材料温度变化引起、混凝土收缩引起、以及内部支架模板引起的裂缝。另外一部分是由于施工质量控制不利引起的裂缝：如由于施工顺序技巧的不足、施工要求过低引起的裂缝。第一种裂缝形成的原因是多方面的，对于自然原因估计防护不足，在0号块在混凝土的凝固过程中产生的水化热影响较大、天气突然降温，都会引起材料的伸缩较高，从而引起裂缝。然后是内部结构安排容易固定不牢固，或者是拉螺丝的变形，就会导致混凝土在浇注过程当中出现胀模等现象，从而导致裂缝。第二种往往是因为在设计当中以及标准执行的不利而引起的裂缝现象。如任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料计量不准，结果造成混凝土强度不足和其他性能( 和易性、密实度) 下降，导致结构开裂。以及用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其他原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土面上出现不规则裂缝。

1.2 材质结构等质量问题的分析和研究

由于混凝土是桥梁建设的主要材料，所以主要从混凝土的方面来说。首先是由于混凝土制作的工序较为复杂，对于细节质量要求过高，经常出现由于施工人员技术不够熟练而导致的混合时间和温度的掌握不够而导致的混凝土的承压力不够，容易出现干裂等情况。其次是由于对于预应力反拱控制不准确它将随混凝土的徐变增加而加大，可能影响结构使用效果。因此对于混凝土这类材料的质量控制首先是应当确定其各种混合料的质量是否达标，这是材料控制的基础，具体是水泥、砂、石、水、外加剂等的质量是否达标； 然后通过对于各种测量工具的准确度进行检查核对之后，准确测量它们的配合比例是否正确。只要做到了这些，材料质量就容易控制了。

2 施工进程中的施工质量管理

路桥工程的工程量大，施工工序复杂，想要在工程中做到质量的合格控制，就必须从细节着手，认认真真的完成每个步骤和环节，然后做好每一部分的联系，着眼于整体，从而控制工程质量。这就要求施工人员要有较高的意识和素质来严格的执行施工程序，做好施工进程中的管理，以合同条款、技术规范、设计文件为依据，以工艺程序质量控制为核心，通过抓施工人员的工作质量来保证工序质量，从而安全高效的完胜施工过程。在施工前，项目技术负责人应按分部工程、分项工作的施工工艺对施工人员进行技术交底； 在施工过程中，施工人员应明确地基、沉人桩、灌注桩、沉井、模板、支架和拱架、轴线、尺寸、标高、预留孔洞、预埋件、材料规格及配合比等要求；明确工序搭接、工种配合、施工方法等施工安排；明确施工质量、安全、节约等措施；对施工中所发生的工程和工艺缺陷要及时进行调查处理完善； 对每道工序完成后进行质量验收，验收合格后批准承包商进行下一道工序。

3 工程验收阶段的工程管理

在工程完工之后不要马上进行工程的竣工交接，而是要对工程进行合格检验。对工程所有的部分进行全面的检验是不现实的，目前普遍采用的方法是对工程进行各个重要部分的实验检测。在实验中质量控制管理人员要对收集到得各种数据进行评估，然后严格按照国家的有关规定进行分析研究，从而判别工程有无质量问题，而同时应当有专业的技术团队对于工程竣工后的材料进行检测，要重点掌握其在工程施工过程中造成的质量损耗在目前的条件和环境当中会不会对于工程的质量造成影响。对于检测出的质量问题要及时纠正，然后再次进行质量实验进行确定，当确定出现质量问题的时候，就应当在某一部位进行工程的修补。同时还应当进行工作和总结，并且提交总结报告，进行技术交流，最后由监理部完成竣工报告，并且签订质量保证书。

4 施工质量控制要点

4.1 材料设备的施工管理

4.1.1在材料和设备上普遍出现的问题

由于路桥施工的工序复杂，所需材料类型复杂且用量较大，设备需求类型复杂，要求量高，所以在材料和设备的使用和采购上主要存在材料的浪费，在运输过程以及在施工当中由于管理不慎造成的材料损失； 然后是在在材料的采购方面，仅仅是为了节约成本，而忽视了材料的适合性，以及材料的采购量，没有能够很好的做好材料的采购信息反馈； 在设备方面集中体现在不能很好的协调的充分运用各种类型的设备工具惊醒合理高效的施工，从而导致了质量的参差不齐，影响整个工程的质量； 然后是关键部分的设备单一，运用安排不当时，没有备用品，导致了工程的延期。

4.1.2 提高材料质量，经济合理的利用设备

(1) 加强材料管理，提高建筑质量

要做好材料的管理，首先要用科学的材料使用程序来处理材料的问题，首先是应当在采购材料之前就做好材料的市场计划，调研工作，最大程度的控制材料的采购时间、采购方式、用量等问题，从而达到预先把关，控制成本的效果。

然后是要做好材料的供需信息的收集工作，特别要注意的是材料的供货及时性，一定要在保证工时的前提下来进行材料的供应，其中应当注意的是材料供应和资金使用之间的冲突。既要保证工程不能停顿，又要保证材料不会被积压而导致的成本的上升和损失，做到相对的平衡。其次是做好材料内业记录，保障采购的可追溯性。这主要是由于路桥施工工程流动性强，材料供应商存在一定更换，要保证材料质量与施工材料无积压，落实岗位职责是关键，因此做好材料内业记录的重要性也就更加重要了。最后是一定要保证材料在运输、装卸方面所一定要合乎工程的实际情况而定。在不能造成材料质量的破坏的前提之下，按照每个阶段所需要的材料进行安放，然后是要避免在运输过程中的材料损耗，导致工程材料不足而引起的整个工程的质量隐患问题。督促施工队伍改进施工工艺，杜绝浪费闲置现象，以保持良好的材料消耗水平。

(2) 做好设备管理，严格控制质量

设备的管理一定要在运输、分配、使用、保养、维护、上下工夫。只有这样才能让施工机械发挥最大的效用，提高工作质量和效率，节约工程成本。其中在施工设备的施工现场管理是最为重要的一环。要做好施工机械设备的现场管理首先要有一套严格的设备使用规划说明，让操作人员有章可循，而不是根据自己的习惯和爱好进行设备的操作，只有做到了规范才能控制好设备的使用。其次是要加大一线施工员工的培训力度，增强他们的规范施工意识，让他们严格的来执行工程设备的使用维护操作，建设成一个有着高素质、高水平的施工操作队伍。然后是严格执行持证上岗制度，要求操作员熟练掌握机械常识与安全操作规程，以便其及早发现与及时预防机械故障或安全险情，提高机械设备使用寿命与生产效率。最后是明晰岗位职责，切实抓好施工机械设备保养工作由机械操作手为主，及时修复更换磨损严重或超过使用范围的零部件，保障机械设备的动力性和经济性。此外，在机械设备管理上，还应注意协调各方面联系，以切实有效的奖惩制度调动所有施工人员的积极性，帮助企业获取更高的经济效益、社会效益。

4.2 施工人员的质量管理措施

(1) 通过加强思想教育来进行质量控制

施工人员的责任感和安全生产的观念是桥梁施工质量控制的关键所在。一定要让他们认识到桥梁质量的保证不仅仅和自己的利益和工程的盈利相关，而是影响到广大人民的生命财产的安全。使全体人员都牢固树立“安全第一”的思想。并定期举行工地例会，对于具体的质量控制方法经验进行交流。

(2) 在施工程序和制度上对施工人员进行管理

施工工序的问题是影响公路桥梁施工质量的问题之一，只有按设计方案进行合理有序的施工，才能保证工程的每一道工序都符合标准。因此，要让施工人员了解工程的整个过程，以保证施工人员在施工时，能根据要求，按规定的步骤进行施工。避免工序的混乱和遗漏给施工质量带来问题的情况出现。同时，要对施工人员进行制度化的教育，从施工章程和规定这两方面，进行教育讲解，提高施工人员的施工操作的规范化程度，以此保证工程施工的质量。

第11篇

关键词：公路桥梁； 钻孔灌注桩；施工技术；

中图分类号： X734文献标识码： A

1 引言

钻孔灌注桩的施工技术本身具有施工作业时简便，在设备符合技术要求条件下即可进行施工作业这一独特的优点，因此被广泛的应用在桥梁墩台基础施工中。但是施工工程比较隐蔽的钻孔灌注桩施工在进行施工作业的过程中，容易被很多种因素影响，例如：天气状况、材料的质量、施工机械的运行状况等等。所以说，在无法避免的控制因素影响下，容易出现很多质量问题，这些问题主要有：钻孔灌注桩的桩位出现偏差，以及由于使用的混凝土质量不好而致使出现断桩、含有泥土杂质等等，因此确保钻孔灌注桩的质量是非常重要的。

在钻孔灌注桩的施工过程中需要加强质量检测，并积极的采取相应的措施，保证施工安全、顺利的进行。因此，控制钻孔灌注桩的施工质量，是整个施工过程的关键环节。

2 公路桥梁钻孔灌注桩的施工介绍

桩基础在公路桥梁的建设中应用越来越多，在公路工程领域越来越多的应用到钻孔灌注桩技术，但是该技术的影响因素很多，这些因素会导致出现许多质量问题，所以，要加强对施工质量的控制是十分必要的。

所采用的钻孔设备不同，那么钻孔灌注桩的施工流程也是不同的。施工流程基本包括三个过程，即施工的准备阶段—成（钻）孔阶段—成桩。

2.1 施工准备阶段

（1）场地的准备：要求地面平整，施工人员要清楚的知道该场地的地形概况以及桩的长度及位置等；

（2）泥浆的制备：为了保证泥浆的粘着性要求采用优质土源；

（3）桩位的确定。就是让施工人员在强风化层内打入直径为四米的四根钢管；

（4）确保导向框的位置准确；

（5） 钢护筒的插打：钢护筒壁的厚度为1.2厘米，各墩的护筒长度一般是由不同的地质条件决定的，护筒下沉的深度要穿过覆盖层；

（6）钢板桩插打围堰：用DZ- 60Y型振动锤将钢板振动下沉并穿过覆盖层，一般采用的钢板桩类型为拉森—Ⅲ型号，将其沿着导向框进行排列。

2.2 钻孔阶段

（1） 钻机的安设：在进行钻机的安设时要让钻杆的中心重合，同时按照规范的误差要求进行调整钻杆的水平位移和倾斜度；

（2）浇灌配制好的混凝土并钻孔：待其凝固后并达到所需的强度时才能用冲击钻进行钻孔；

（3）采用正循环回转钻进的施工技术进行钻孔：钻进的速度不能太快或者太慢，要参照泥浆的排出量，与其相适应；

（4）保证孔内持有0.2kg/cm2的静水压力，护筒内水位要一直高于水库里的水位；在松散地层钻孔时，要加大泥浆的相对密度及相对稠度，还应该降低转速和钻压，这样就可以降低冲液对孔壁的影响，确保施工的质量要求。

2.3成桩的制作以及质量控制

（1）清孔。孔底沉渣严重影响着灌注桩的承载能力，泥钻孔过程中使用的泥浆具有排渣和清孔作用：①利用泥浆在流动的过程中产生的动能，对桩孔底部的沉渣产生很强的冲击作用，使得沉渣悬浮起来；②将悬浮着的沉渣在泥浆的粘着凝胶作用下，随着泥浆的循环流动被带出孔，将沉渣进行清理干净。

在用混凝土钻孔桩施工中，泥浆起着护壁、清孔的用途。因此，保证钻孔灌注桩施工质量的主要关键部分就是泥浆的制备（采用优质的泥土进行配置，确保其粘着性）和清孔。

（2） 钢筋笼的制作及安装阶段。①施工过程中所采用的钢筋必须是经过质量检测的合格钢筋，严禁使用不合格的钢材，确保工程质量；②在成孔过程中及时组织钢筋笼的加工制作；③钢筋笼在起吊时，保证吊点垂直度，对准孔位，确保吊放的准确性。

（3）灌注水下混凝土前泥浆的制备和第二次清孔。在吊放钢筋笼和沉放导管的这个时间段内，悬浮在孔内的沉渣再次沉到桩孔的底部，如果不进行二次清空，最后会由于没有泥浆的冲击而成为永久的沉渣，最终会造成桩基施工的质量问题。因此，在混凝土进行灌注之前，必须要利用导管对孔底的沉渣进行第二次清洗。清洗完之后，才能进行混凝土的灌注工序施工。

（4）水下混凝土灌注。现在很多工程进行水下混凝土灌注时多是采用导管灌注，尽管是采用导管进行灌注，为了减少离析现象的发生，要保持混凝土良好的配合比。所以，施工现场配置的配合比要根据水凝的质地、规格的变化做相应的调整，保证每根桩的配合比都准确。因此，为了确保混凝土的配合比合理，在混凝土进行搅拌之前，要对配合比实施严格的复核和校验。

3 钻孔灌注桩的质量控制

桩基是整个桥梁的重心所在，其质量好坏决定着整个桥梁施工的质量好坏。所以，要确保桥梁施工的质量就要在施工过程中要提高桩基的质量。我们要依据先进的施工技术，加强质量检测控制管理，在施工过程中，要及时发现并处理出现的问题，消除施工的质量隐患。

3.1施工准备阶段的质量管理

施工准备阶段的质量管理就是施工前对桩基工程的质量进行管理。

（1）施工人员要做好试桩的试验报告和记录实验数据的工作，确保施工资料的正确性。为了确保记录的地质资料数据与实际相符，以及选择的施工技术和设备与施工实际相符合，需要对报告资料的记录状况进行定期的检查。

（2）要编写好桩基分项工程的开工记录报告。主要的记录要求包括：①统计参加施工的人员数量、记录检测施工材料的质量数据、记录审核的施工机械设备的质量数据；②记录试桩过程经验和审核结果的总结报告；③记录施工的实际试验与理论的施工设计和图纸的审核和对比工作；④记录施工材料的试验结果工作。施工人员要做好施工原材料进行试验的后备工作，设计好混凝土配合比，确保施工过程的准确性。

3.2钻孔灌注桩成桩后的质量检测

在钻孔灌注桩成桩之后，经过质量检测，该承载力达到要求后，才能进行下一步的工作。现在对钻孔灌注桩实施质量检测，一般主要采用三种方法进行，包括：静载荷法进行质量检测、动测法进行质量检测和取芯法进行质量检测。根据实践经验可以知道，每种方法的使用都有优缺点。例如：用静载荷法进行质量检测时，结果比较直观，但是该方法进行加载影响的深度有限制；用动测法对桩基进行质量检测时，可以通过波速对桩的长度和完整性都能够检测出；用取芯法进行质量检测时，可以通过取芯就能够看到桩身的完整性是否良好，但是取芯的深度有限制。

所以，在对钻孔灌注桩的质量进检测时，通常采取检测方法中的两种方法进行检测，将其检测结果进行对比和结合，最后得出的结果对质量的控制是比较合理的。

将静载荷法和动测法结合起来对质量进行检测，或者是将动测法与取芯法进行结合对桩基的质量进行检测，都能够检测桩基的承载力是否合格，并能够确定桩长是否适合设计需要。

总之，我们在钻孔灌注桩的施工的过程中，对施工质量要进行严格的控制和管理，加大质量检测的力度，从施工的各个环节消除施工质量的隐患。

4 结束语

公路基础设施在现代交通运输业的发展推动下，其建设也在不断的深化。在桥梁的施工过程中，钻孔灌注桩有具有举足轻重的作用。要实施对灌注桩质量的控制，消除施工的质量隐患，就要对施工中的各个环节进行严格控制，最大程度的减少人为因素引起的质量隐患，着实提高桩基的施工质量，保障公路桥梁工程的安全顺利进行。

参考文献

[1]公路桥涵施工技术规范.（JTG/T F50-2011）.北京：人民交通出版社，2011.

[2]JTG F80/1-2004.公路工程质量检验评定标准.第一册.土建工程.北京：人民交通出版社，2004.

第12篇

为做好项目环境保护工作，落实施工期环保措施，根据项目环境影响评价报告，现结合工程实际制定沈康连接线项目施工期环境保护措施及相关管理要求。具体如下：

一、生态环境保护措施。

（一）施工临时占地生态保护与恢复措施。

1.临时工程用地选址原则。

（1）施工营地应尽可能地租用当地村屯民房或公共房屋，无条件租用时，尽可能布设在公路用地范围内，以减少临时性用地。

（2）预制厂、拌和站等施工场地应尽量利用废弃或闲置用地，主体工程结束后，首先要清理场地，将废弃砂石、预制废件等施工垃圾和生活垃圾，清除至垃圾处理场。表层有硬化的沥青废渣尽可能重复利用，不能利用的应委托专业单位回收处理。采用机械全面耕松、耙平，进行土地整治、覆土，恢复植被或复耕。拌和站应设置在居民点、学校下风向300米以外。沥青拌和站不得设置在城市建成区范围内。

（3）施工便道应尽量利用现有的县、乡、村各级道路和机耕道；对于新开辟的施工便道，要求距离尽可能短；合理设计便道的宽度，不得擅自扩大便道；必须做好工程防护和排水工程，施工结束后，不再利用的，要及时进行植被恢复(包括土地整治、覆土)，或交由地方政府进行复垦。

（4）要严格控制各类临时工程用地的数量，其面积不应大于设计给定的面积，禁止随意超标占地。禁止在生态保护红线区等保护用地范围内设置临时工程用地。加强临时占地的防护措施及施工期间的临时防护措施，防止水土流失。

2.临时工程用地生态保护和恢复措施。

要合理、科学地规划和设计施工便道等，严格规定行车路线、便道宽度，限制人为活动范围，尽量减少施工活动过程对地表植被的影响破坏。工程弃渣和砂石料的运输基本上利用周边现有道路及已征用的永久占用土地内，在施工过程中，应加强管理，采取如下措施：

（1）要求各种机械和车辆固定行车路线，不能随意下道行驶或另行开辟便道，以保证周围地表和植被不受破坏；

（2）在运输过程中加强管理，有专人进行疏导和管理，防止在利用周边道路时对沿线居民出行带来影响；

（3）在运输弃渣和砂石料的过程中应对车辆进行遮盖，运输道路经常洒水，防止车辆扬尘对周围植被造成不利影响。

（二）对植被影响的减缓措施

在施工中砍伐树木前,要与林业部门联系，办理相关许可证明，经批准后，制定砍伐方案，最大程度的减小对植被的破坏，同时在施工过程中加强管理，严格控制施工范围。凡因道路施工破坏植被而裸露的土地，均应在施工结束立即整治，恢复植被。

（三）对野生植物及其物种多样性的减缓措施

为减缓对野生植物及其物种多样性的影响，在施工期应尽量减少对征地以外乔灌木和草本植物的破坏，不得破坏征地以外植被。道路绿化物种的选择，应尽可能选择当地树种，同时考虑物种多样性。

（四）野生动物保护

优化施工方案，科学合理组织，尽量缩短施工作业时间，减少对野生动物的惊扰。优选施工时间，避开野生动物活动的高峰时段，早晨、黄昏和晚上是野生动物活动、繁殖和觅食的高峰时段，应避免在上述时段进行打桩等高噪声作业。

二、声环境保护措施。

（一）选择施工机械设备。

施工过程中，施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声、低振动的各类施工机械设备，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，固定强噪声源应考虑加装隔音罩（如发电车等），同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。

（二）合理布局施工现场。

避免多台高噪声机械在同一场地、同一时间使用；对排放高强度噪声的施工机械场地，应在靠近环境保护目标一侧设置临时隔声挡板或吸声屏障，减少施工噪声对居民的影响。

（三）合理安排施工作业时间。

工程沿线存在北方科技学院、七家子、张家堡等声环境敏感点，因此在保证进度的前提下，合理安排作业时间，把排放噪声强度大的施工应尽量安排在上午7:00～12:00和下午14:00～22:00施工。噪声大的施工机具在夜间（22:00～06:00）严禁施工。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与当地环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时公告最大限度地争取民众支持。

（四）合理安排施工运输车辆的走行路线和走行时间。

施工运输车辆，尤其是大型运输车辆，应按照有关部门的规定，确定合理运输路线和时间。选择主要运输道路应尽可能远离村庄及居民住宅等敏感点，不能避让的敏感点处应设置禁鸣标志。地方道路交通高峰时间停止或减少施工运输车辆运行，以减少运输交通噪声的影响。

（五）做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工。

由于技术条件、施工现场客观环境限制，施工噪声、振动仍可能对周围环境产生一定的影响，为此要向沿线受影响的居民和有关单位做好宣传工作，以提高人们对不利影响的心理承受力；加强施工现场的科学管理，做好施工人员的环境保护意识的教育；大力倡导文明施工的自觉性，尽量降低人为因素造成施工噪声的加重。

（六）加强环境管理，接受环保部门环境监督。

为了有效地控制施工噪声对城市环境的影响，除落实有关的控制措施外，还必须加强环境管理；根据国家和地方的有关法律、法令、条例、规定，施工单位应主动接受环保部门的监督管理和检查。

（七）施工单位需贯彻各项施工管理制度。

施工单位要确保施工噪声满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），认真贯彻《中华人民共和国噪声污染防治法》等有关国家和地方的规定。

（8）施工期环境监测单位要按照相关要求开展施工期的声环境监测，根据监测结果补充采取相应的噪声防治措施。

（九）强噪声源设备的操作人员应配备耳塞，加强防护。施工单位要合理安排工作人员轮流操作强噪声的施工机械，减少工人接触高噪音的时间，同时注意保养机械，使筑路机械维持其最低声级水平。

（十）施工单位在施工现场标明张布通告和投诉电话，各部门在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。

三、水环境保护措施。

（一）桥梁施工。

1.加强桥梁施工期管理，禁止生活垃圾和油污染物进入水体或洒落入河床。桥梁下部构造及防护基础工程的实施避开雨季，从基坑开挖的钻渣应运至陆上处置，禁止随意弃于河道及河滩地。在桥梁施工区开挖沉淀池，将钻渣及泥浆排入沉淀池沉淀后晾晒，沉淀池大小根据具体桥墩钻孔工程量确定，晾晒后的钻渣能利用的尽量利用，不能利用的运至指定消纳场，严禁直接排入水体。桥梁施工结束后将河床恢复原貌，防止河床变形或造成新的冲刷。

2.河中架桥工程工序主要包括临时防洪工程的修建、基坑开挖、地基处理、混凝土浇筑、桥面铺设、临时防洪工程的拆除等工艺。基坑开挖应避免长时间暴露，及时采取保护措施，做好雨水或山洪的截流及疏导工作。根据季节性河流特点，桥梁基础施工尽量避开汛期，桥梁施工中产生的弃渣及时运出，合理利用，使其不影响河道行洪；浇筑时混凝土拌料场集中布设；临时防护工程拆除后，及时清理现场，回填、整平、压实。

（二）路基施工。

1.尽量选用先进的设备、机械，减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，减少含油污水的产生量。若不可避免则尽量采用固态吸油材料，将废油收集转化到固态物质中后进行处理，对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至有资质的处理场集中处理。

2.机械、设备及运输车辆的维修保养尽量集中于各路段处的维修点进行，以方便含油污水的收集。

3.施工材料如沥青、油料等有害物质堆放场地应设围挡措施，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。

4.对收集的浸油废料采取打包密封后，连同施工营地其它危险固体废物一起外运的处理措施，外运地点选择附近具备这类废物处置资质的处置场。

（三）施工营地及施工场地

1.施工营地优先租用民房，尽量不新设施工营地。

2.施工营地应建立化粪池和沉淀池，将施工营地废水通过洒水降尘、绿化、肥田和蒸发处理。

3.建议预制厂、拌和站的机械冲洗废水采用间歇式自然沉淀的方式处理，处理后上清液循环利用，做到回水不外排，沉渣晾晒后作为路基填料。

四、大气环境保护措施。

（一）施工现场、料场、取土场及主要施工便道，尤其是通过农田及村庄的路段，在无雨日、大风等极易起尘的天气条件下，要求对施工场地定期洒水，减少扬尘污染，最大限度地减少起尘量。

（二）土方、水泥和石灰等散装物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，以减少起尘量。

（三）石灰、水泥、砂、石料拌和及沥青熬制采用厂拌方式，拌和站应设置在学校、居民点下风向300m以外，拌和系统配备除尘设备。

（四）沥青拌和应采用封闭式沥青站拌方式，沥青混凝土拌合设备必须采用密封性能良好，自带高效除尘系统的拌合设备（粉尘排放浓度小于50mg/Nm3），并将沥青站选择在村庄等敏感点的下风向300m以外的区域。对灰土及沥青集中拌和站施工人员采取发放口罩、风镜等防护措施，并实行轮班制，缩短操作人员与沥青烟的接触时间。对于粉尘回收排放系统，要加强除尘器的检查，特别是除尘布袋，加大检查与清洗的频率，保持良好的运行状态。加热炉应使用清洁能源等作为燃料。沥青拌合站废气治理投资约10万元。

（五）石灰、水泥和砂石料的拌和，采取站拌方式，必须慎重选择地址，拌和站应远离居民区敏感点（采取先进设施，适当距离应大于300m），另外拌和站须配备除尘设备，加强劳动保护，灰土集中拌合。

（六）加强运输石灰、土方等散体物质车辆管理，采用加盖蓬布或将物料洒水等防护措施；散装水泥运输均采用罐装，避免运输材料的沿途洒漏。

（七）施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。

五、社会环境保护措施。

（一）征地拆迁保护措施。

经批准占用的耕地，按照“占多少，垦多少”的原则，认真执行耕地补偿制度。征地拆迁办公室要参照国家或辽宁省相关规定的补助标准，并结合当地实际，与征地、拆迁单位签订的协议，将被征地的各项补助费用及时支付给相关乡镇、村委会。合理调配耕地和安置劳力，落实相关政策。

在公路沿线两侧的单位、农田、居民区等与其它路网连接处，留出便道，疏导行人和车辆，防止交通阻塞。在农忙季节进行道路施工时，在农田区段留出便道，方便农机通行。

（二）对因项目建设占用或毁坏的地方道路进行改移或防护处理，并进行路面的恢复或绿化。

（三）施工结束时，将施工过程中损坏的乡村道路、沟渠等应予以修复或支付地方政府一定的补偿费用，以维护地方政府和老百姓的正当利益。

六、固体废物环境保护措施。

（一）对于新建施工营地，应进行集中堆放，并定期清运。同时采取有效的管理措施，减少临时堆放期间对环境造成的不良影响。

（二）按计划和施工的操作规程，严格控制，尽量减少余下的物料。

（三）一旦有余下的材料，将其有序地存放好，妥善保管，可供周边地区修补乡村道路或建筑使用。

七、环境保护管理工作要求

（一）健全机构，明确责任，严格管理。

项目指挥部要组织参建各方要成立环境保护方案实施管理部门，专人负责。建立环境保护目标责任制，把环境保护列为工程进度、质量考核的内容之一；工程施工期间，设计、施工、监理、监测、验收评估单位保持沟通联系，确保环境保护设施的正常建设、按时竣工；方案实施中应及时积累并整理环境保护相关资料。

（二）做好后续设计完善工作。

设计单位要进一步复核施工图设计中环境影响评价报告落实情况，严格控制设计变更方案，变更方案中要充分考虑项目环境保护措施要求。

（三）强化工程施工组织。

施工单位应重视环境保护工程的施工内容、施工进度、质量要求和验收标准，严格按照环境保护措施要求开展施工，明确环境保护设施施工责任。要密切配合环保监理、监测及验收评估单位，及时、准确提供各类技术资料，接受上述单位的指导及环保相关要求。自觉接受各级行政主管部门的监督检查，发现问题按照相关要求及时进行整改，确保环境保护设施工程施工进度、质量及效益的有效发挥。

（四）落实环境保护监理责任。

环境保护监理单位应对施工建设全过程进行监督指导，对环境保护工程措施、植物措施和临时防护措施的落实情况进行检查验收，确保项目区各项防治措施的数量和质量，要建立环境保护监理档案，施工过程中如果发现环境保护设施工程质量问题时，及时制止并向建设单位和行政主管部门汇报。监理单位要定期将监理报告向建设单位和有关行政主管部门报告。验收阶段监理单位应编制监理工作总结报告，作为项目环境保护设施验收的基础。

第13篇

总结是对前段社会实践活动进行全面回顾、检查的文种，这决定了总结有很强的客观性特征。下面就让小编带你去看看测量工作专业技术个人总结报告范文5篇，希望能帮助到大家!

测量工作专业技术总结报告1201__年6月我加入了中建八局三公司这个大家庭，作为一名新进员工，施工建设给我有一种家的感觉一种积极向上奋发进取的观念，我很欣慰能加入到这个集团成为一名测量员。

刚刚进公司我被分配到戴南万源公寓项目部担任测量员，对于陌生的环境，同事们都对我非常热情，我有什么测量方面的问题去请教领导及前辈们，他们都能热情的帮助我，交给我经验教导我技术，很快的我就适应了新环境，并积极的投身到项目建设的施工工作中。

测量是工程的眼睛，作为测?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽保颐潜咀攀导是笫怠⒁磺幸允菟祷暗脑虼邮虏饬抗ぷ鳌＜堑玫谝桓鎏ど显虑虬⒛匪固氐に倒虑蛏咸ど系囊恍〔剑侨死嘟降囊淮蟛健5比唬谖姨ど洗髂系囊恍〔剑彩俏以谌松星敖囊淮蟛剑堑模蛭抑沼诳剂巳松凶钪匾牟糠郑铱脊ぷ髁恕?/p>对于首次来到工地的我，一切在我的眼里都是这么的好奇，我经历了从无到有从基础到正负零的整个施工过程，我的心也在一天天的成熟，我总结了我这半年以来学到的东西，得到了至深的锻炼。现将切实工作总结如下：

一、严谨科学、认真求证

在施工测量之前，认真审图，对图上有误、有疑义的地方及时向领导及前辈们请教、咨询、学习。在测量放线之前，利用cad算出坐标，反复查看，确保万无一失。对各种原始数据注意保存和及时整理，因为“经验，是从众多的数据中总结出来的”!

测量放线后应认真复合线的位置确保每条线的实际误差不超过半公分。

二、不断进取、精益求精

社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。各种新的施工材料和施工机具不断地应用到施工建设中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。在如今高速发展的，不能自我提高，就意味着落后，就不能适应目前施工建设工作的发展要求。

三、纳百家之长，补自家之短

在与甲方、监理等单位专业人士的接触中吸收他人的经验，平时到多跑跑施工现场检查与学习，学习工人们施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的目的。

对于我这个刚进入社会的大学生，困难是不可以避免的，遇到困难并不可怕，找到解决的方法就可以了。来到工地的没多久我就遇到了问题，由于刚做施工放线不久，对如何复合线是否正确不是太了解，放线后也没有认真复合导致承台梁位置错位偏斜。但是项目经理没有责备我，反而鼓励我对我说“：错一次，二次没有关系，但是要吸取经验，保证下次不犯同样错误。”还定时请来黄工手把手教导我，并复合，这使我有了信心，有了面对困难的勇气。来工地的第3个月因为我对仪器的不爱惜导致了棱镜杆弯曲，放线出现了问题，误差虽然不大但是对施工进度及准确性产生了影响。项目经理依然没多加责备反而语重心长的'对我说要好好工地就是你的家要爱惜家里的工具，把它看成自己的东西来爱惜保管。经理的一番话使我感到很温暖，我也及时认识到自己的不足。天道酬勤，路漫漫其修远兮，测量本着实事求是的精神，尊重科学，尊重事实，在项目部领导指导思想和精神的指引下，把好工程测量质量关，完善测量工作内外一体制度，落实各项任务及指标，配合各个部门工作，做让戴南人民放心的工程。

测量工作的严密实施，靠项目领导的支持和理解，靠我们各位测量员在工作中每时每刻的谨小慎微，不断思索求证，保证万无一失。在此感谢刘经理，黄工及项目部各位领导、前辈、同事的关心、指导与支持!相信我一定能在万源项目这个大熔炉中不断学习不断成长，继承发扬好咱们八局人的精神，为公司为万源项目部尽自己的一份力。

测量工作专业技术总结报告2时光荏苒，20____年很快就过去了，在项目领导的正确领导和关怀下，在同事的无私帮助下圆满完成了各项工作。

系统地了解项目的情况，明确了自己的工作内容，认识到了哪些是应该纠正和避免的，并从中吸取经验，记住教训。在工程施工中，测量是一项非常重要的工作，它是工程进度和质量的保证，在这20____年一年的测量工作中。

做了如下几方面总结：

初到测量班，由于没有经验，很多理论知识都不知道如何应用到工作中去，在项目领导、总工、班长和各位同事的帮助下，从熟悉图纸开始慢慢入手，经过几个月的摸索和学习逐渐掌握了路基施工放样的坐标和高程计算方法，复核了桥梁的桩基坐标，并对整个工程的施工情况有了全面和基本的了解。

对现场施工测量的方法和数据处理有了全新的认识，对自己的工作内容有了更加清晰的了解，对自己也有了更加准确的定位。测量是施工的先头兵，测量放线的误差大小决定了后续施工的准确程度，作为一名测量新手，在工作中我时刻提醒自己要严格要求自己，将误差控制在规范要求的最小范围内。

期间对GPS的认识更进一步，在学校期间由于设备原因，对GPS的学习只是掌握了一部分的理论知识，在实际应用中的操作可以说基本是空白。在路基平台的放样中，逐步学会了GPS的基本操作，回来后经过查找资料翻阅书籍，对动态GPS的测量原理有个更清晰的认识，这对今后GPS的应用打下了良好的基础。

中后期主要是结构物的放样测量工作，包括桥梁的桩基放样，涵洞的基础及墙身放样，隧道的洞身复测等。在涵洞的放样过程中，我认识到测量在根据实际情况计算坐标时要充分考虑曲线和角度的影响。在随后的桩基坐标复测中，必须依据坐标方位角才能准确的算出坐标数据，这对我今后的工作是一个很好的经验。

最后阶段，运用电子表格编程，我已经可以对测量坐标进行系统的计算和复核。可以从事路基，桥梁，涵洞，隧道的测量放样的工作。

对于测量员，准确性是硬性指标，在施工放样中必须做到准确无误，因此，在今后的工作中我会继续保持认真仔细的工作作风，更加严谨的对待本职工作，争取零错误。

过去的20____年，是不断学习、不断充实的一年，是积极探索、逐步成长的一年。过去的经历让我不断成熟，在处理各种问题时考虑得更全面，专业技能也得到了加强。在此，我要特别感谢公司领导的悉心栽培以及同事对我的入职指引和帮助，感谢他们对我工作中出现的失误的提醒和指正。

在20____年的工作中，我将努力找准自己的定位，为公司的发展做出应有的贡献。

测量工作专业技术总结报告3不知不觉来到松源路桥已经快两年了，也毕业快两年了。经过了这么长时间的工作，我学到了很多，也成熟了很多。

20____年这一年可以说是我从从工作以后的一个转折点，也是人生的一个小的转折。因为这一年我当上了主测，说实话，刚开始的时候，我彷徨过，也幻想过;忐忑过，也激动过。我想这也是我人生的一次重大挑战吧。

其实，当领导第一次给我布置工作任务的时候，我只有一种感觉，害怕。害怕做不好改怎么办，做错了咋整。但是领导和同事们的关心和热情的帮助，让我很快的适应了主测这一角色。慢慢的开始觉得其实测量也很容易，发现有很多东西书本里都接触过。我也从对工作的茫然到一点点的适应再到胜任，这当中都离不开各位领导和同事的帮助与关心。不想让关心与帮助我的领导和同事们失望，我也一点点的充实自己，努力的学习，不光是为了自己，也为了回报那些帮助以及关心我的领导与同事们，这里是我的另一个家，他们都是我的亲人。我还是来说一下这一年工作中所得到的经验和教训吧：

1、工作前，准备工作要做好，要细心、积极

每当开始新一天的工作时，都要最晚在前一天晚上，把第二天要做的工作的所有准备工作做好，以便于在第二天能快速而准确的把工作做好。我就有几次忘记确认了图纸和数据或者忘带了测量笔记等而耽误了工作，所以测量开始前，一定要把所有的准备工作都做好，这是保证完成工作或任务的前提。

2、工作中，要准确、细心或者反复测量确认测量作业的时候，要能发现问题，做完一样工作的时候，心里就要能够确认自己做的就是对的。

但是，不管怎样都要回头再看一遍，如果有疑问，哪怕很小，都要进行再三确认，反复测量防止出现错误，以免造成不可估量的损失。

3、工作后，要善于总结，养成做笔记的好习惯每当完成一个工作，都要把测量笔记做好，记录清每一个细节，不仅可以加深对它的印象，也可以在以后有问题的时候，作为判断的依据。

还要善于总结，对于其中出现的一些问题，不懂就要问清楚弄明白，并记录好;要善于发现和改变，对于一些繁琐的测量程序要能寻找一种既简单有准确的方法，来提高工作效率。

4、利用业余的时间来充实和提升自己在空闲的'时间，可以向同事和领导多聊聊天，因为他们都有着丰富的经验。

可以利用书籍和网络来丰富一下自己的专业知识，接触和了解一下最新的测量方法和规范，从而扩展一下自己的知识面，开拓一下眼界。

其实，前提都是对图纸和工程都充分了解，有一定的基础的情况下，没有人生下来就什么都会，都是一点点的学来的。

说了这么多，也不知道对不对，但是不管怎样，只要你学习努力不断进步就是好的。不光是我还有大家，都在不断的进步，公司不也一样吗!看着它，感受着它一天天的壮大，我知道我应该更加的努力，让自己能够跟上公司的步伐。我的个人能力虽然不强，但是我会努力的不断提高自己，专业知识、技术水平、为人处世等等。

20____这一年，我想说：我喜欢这里，每一个人、每一个事物。我相信在各位领导的英明领导和各位同事的共同努力下，公司会更好的发展，而这一点我更坚信。

测量工作专业技术总结报告4紧张的一年过去了，作为____建设有限公司一名测量人员，我在公司领导、项目部领导和同志们的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献。在这一年中，我在工作和生活中高标准要求自己，做了很多工作，现将今年的个人工作总结如下。

一、导线点、水准点的交接

施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照找总结网图纸资料在现场直接向承包人交桩。

若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内(一般14天)自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。

交桩工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。测量人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法与相邻标段联测两个点，看是否满足二级导线相关的技术要求。导线点往往不能满足测量需求，离道路中线较远且彰碍物较多，所以必须增设支导点，在选点的时候，导线点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。相邻两点间互相通视，便于测量。导线点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置。便于架设仪器。导线的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。

新点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录。以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

二、控制网点的加密

设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。

加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加密控制网点测设方安案。测量人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资料。监理工程师复核检测结果进行审核，认为准确无误，精度符合要求后，可以使用。

三、施工放样复核

测量人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。

俗话说：“点点滴滴，造就不凡”，在今后的各项工作中，不管工作是枯燥乏味的还是多彩多姿的，我都要不断积累经验，与各位同事一起共同努力，勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和工作技能，过去的阴霾是否依旧会伴随我们一路前进，取决于我们是否具备强烈的责任感、孜孜不倦的学习精神和勤勉严谨的敬业精神，我坚信，只要我们脚踏实地，拼搏进取，依法履职，牢记宗旨，必能创造出更大的效益，抒写出更加壮阔的篇章。

测量工作专业技术总结报告5时间如水流，匆匆而过，20____年即将结束，新的一年即将来临。回顾这一年的工作，我们有喜有忧。喜在我们的新同志慢慢的在进步，忧的是偶尔会犯点低级错误。当然都有犯错的时候，我们都在努力的学习，不断的总结这总结的工作，争取干到更好，做到最好。

这一年的时间，我们测量从两横洞(际坑横洞毛竹坞横洞)见证到进北山主洞。横洞的测量工作，方向的定位，现场的监督，精度的控制。每个测量人员都付出了自己的汗水。不怕辛苦，不断的思索着放样的方法，不断完善工作经验，努力提高放样精度。际坑横洞一进主动，我们就对开挖面方向进行了确定，保证我们掘进方向的正确。为了保证方向的正确性，对横洞的导线点即时进行复测，进主动我们每三百米埋设一组导线点，一百五十米加密一组导线点，半年公司请公司精测队复测一次埋设的导线点。主洞内对开挖面进行了复测，沿着“杜绝欠挖，控制超挖”的思想，对欠挖的地方标出，超挖的根据开挖断面，分析原因，指导现场工人改进操作方法。对测量的结果，我们做到及时交现场技术员和施工队，让他们对有问题的地方及时进行处理。监控量测方面，及时的督促施工队，对点的埋设进行交底。埋设方法做到书面交底，现场指导。对埋设的观测点及时的进行观测，随时掌握围岩的变化情况。

不足的地方，工作中我们也有马匹大意的时候，比如一段时间测量的成果中没有出现欠挖，我们就会松懈对开挖面的检测，偶尔会出现欠挖现象。监控量测没及时观测，现场观测点保护不到位。

第14篇

工作总结，以年终总结、半年总结和季度总结最为常见和多用。下面就让小编带你去看看公路项目施工工作总结报告范文3篇，希望能帮助到大家!

公路项目施工总结报告1

本人20____年毕业于山西省交通技工学校，毕业后一直从事公路工程施工及监理工作，先后参加了吴子高速，蓝商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建设。20____至20____年我参加了中央广播电视大学专科函授学习、20____至20____年我参加了东北财经大学本科函授学习，20____年被评为助理工程师。现将本人专业技术工作情况总结如下：

一、主要工作业绩

20____年，我参加了吴子高速公路路基、桥涵工程施工监理工作，担任监理员，这是我参加工作后的第一个工程项目，工程开始公司领导就对我们监理部的人员提出很高要求，驻现场的每个人，言行代表着公司员工素质、形象。为了公司的声誉，严格按照规范要求，在监理过程中，实施了全方位、全天候、全过程的监理，尤其对隐蔽工程，绝不放过每一个环节，不留隐患，把问题处理在萌芽状态中，我圆满的完成了领导安排的监理任务。为自己在路基、桥涵方面积累了一定的监理理论，摸索和总结了一些施工经验。

20____年8月至20____年12月在陕西蓝商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基与桥涵工程施工监理工作，担任监理员。在监理过程中熟悉分管工程的设计图纸，对各种工程设计参数了然于心，细化隐蔽工程的检查，杜绝质量隐患;认真学习掌握验标、规范，明确实际工作中的指导思想。对于工程施工监理过程中的质量控制，尤其对安全文明生产控制必须做到“四勤”眼勤(提前发现问题);脚勤(多巡、多查);嘴勤(发现问题多讲、多问);手勤(及时做好相关记录下发书面通知)。针对在工程关键部位施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录;对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理，要求项目部建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、交工有数据。保证了工程质量交工验收全部达到优良工程。

20____在王城高速公路，我担任了路基助理工程师。结合以往的监理经验，对工程有了新的认识，在1年多的日日夜夜里，我将自己的全部精力和热情投入到了工程监理工作当中。在思想上进一步树立爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，热心服务施工单位，严格要求自己，从而确保了工程质量，工程进度。在内业资料方面，要求做到与工程同步，尽可能避免资料缺项失真，按照资料编制办法分门别类规范整理。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监请教、主动与施工单位沟通。作为桥梁工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位亲自检验一次、钢筋，混凝土质量，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。

20____年至今，我担任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我担任了路基工程师、桥梁工程师。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监及组长请教、主动与施工单位沟通。作为工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位都亲自检验，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。对桥涵构造物的检测、对路基施工放样的监理、对隐蔽工程量进行复核、对高程控制的监理。工作尽职尽责、兢兢业业完成了总监办交给的.各项工作，与施工单位积极配合、团结协作，保证工程在质量、进度达到管理处要求。

二、专业学习情况

技术水准是我们的工作之本。现在工程施工工艺日新月异，新材料、新设备、新工艺、新技术应用迅速，监理人员如果不能提高自身业务水平，不努力学习，就不能胜任监理工作。我深知自己的理论基础还比较薄弱，从思想、工作和生活等方面认真自查了存在的问题，因此我认真学习公司下发的学习数据，使我受到了深刻的教育。在此基础上，我结合自己的工作实际情况，对思想，工作作风进行了全面回顾、结合本人的实际情况，本着实事求是的原则，通过认真学习公司的学习资料，在思想上能同公司保持高度一致。始终保持清醒的头脑，坚决做到认识不含糊;态度不暖昧;行动不动摇;立场坚定。在日常工作中，坚决抵制各种腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务和监理水平，不泄露所监理项目各方认为需要保密的事项。

把个人利益置于集体利益之外，在工作上按章办事，认真遵守公司的各项规章制度，实事求是，不偷懒。加强自身建设，严格要求，自我加压。始终保持积极向上、昂扬奋进的精神状态，在工作中自觉地服从、服务于大局，自觉地把自己的工作同全局联系起来，坚持高标准、严要求，努力做好本职工作，圆满完成领导交给的任务。除了函授学习外，我还参加了多次短期培训，内容涉及试验、安全等等，平时尽量地多读些与专业有关的书籍及论文，总之，我利用一切业余时间来丰富自己的专业知识，做一名合格的监理。

为了专业技术水准和专业技术工作能力适应公路建设事业发展，我还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

公路项目施工总结报告2

回顾走过的20____年，今年所完成的各项具体工作：

压浆：焦克路、丰收路压浆

验收：常付路ii期(三阶段)方西路竣工验收

监理：孟州地方道路桥梁十一标

试验：连云港部分工程试验

以下为今年的工作总结：

压浆

再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下：

再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。

压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要专业人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作失误，产生安全隐患。

验收

在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，学会寻找工程的瓶劲，对于一些不好控制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。

监理

在近1个月的监理生活中，也让我有所感触，同时也给了我很多工作经验。

人事方面

一方面要说话有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。

技术方面

原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。

仪器：

在三阶段验收：我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪，取芯机，有问题的是3米直尺，不平了，两端已经翘起，需要更换，其余仪器完好。

根据现在的检测项目，我们的还需要配置一些相关的基础检测设备，检测用的新规范、水准仪，砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。

通过这次总结是我认识到，近一年的工作中，由于工作经验的欠缺，在实践中暴露出一些问题，使我碰了不少壁，但相应的，也得到不少磨砺机会，也证实了那句话，不积硅步，无以成千里，不积小流，无以成江海，这些机会对我来说都是实际而有效的，不但认识了自身的水平，也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验，我相信对以后的工作，应给起到很大的帮助，其实所谓的事半功倍，所谓厚积续发，就是每天都要尽可能的积累进步，哪怕只是几乎微不足道的细节，天长日久下了，也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结，认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，调动个人的主观能动性，发挥创新意识，更好的完成本职工作。

在思想上，使自己意识到，我个人做为公司的一份子，公司就是一个集体，我们就是一个团队，任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助，显示出关心团队的主人翁责任感，并努力自觉地维护团队的集体荣誉，自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为，从而激发我们每个人工作的主动性，由此而形成的集体意识，共同的价值观，才能成为公司自由而全面发展的动力。同时，我们具有天道酬勤的精神，对于公司的每项工作，都要具有愚公移山的坚定信念，公司在发展，不但给我们提供了优越的生活条件，也给我们带来了，巨大的压力，随着社会的进步，公司也要不断的壮大，这就需要我们，开动思想，激发每个人的主观能动性，在原有的基础上，发展个人的创新意识，使个人意识转化为公司的财富。

公路项目施工总结报告3

本工程为______，长度为150米，宽度为124米，建筑高度为21.25米，建筑面积为12915平方米建筑跨度为150米(5跨)，柱梁构造为焊接组合h型钢，采用q345b，节点连接采用扭剪型高强螺栓;涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达sa2.5级，底漆为环氧富锌漆，中间漆为环氧云母铁厚涂底漆，面漆为氧化橡胶厚涂面漆;防火等级为要求钢梁耐火极限为1.5小时，钢柱耐火极限为2小时，设计防火等级为二级。

监理概况

(一)项目监理部组织机构

依据《建设工程监理规范》，结合本工程的规模、特点、性质、目标和建设单位的要求，公司派________同志担任该工程总监，全面负责该工程监理工作，并配备足够现场监理人员进驻现场开展监理工作。组织形式如下：略

(二)监理工作制度

根据监理规划、监理细则、安全监理细则的要求，项目部在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。

1、各专业安排专人每天按专业施工进度负责填写监理日记。

2、各专业监理工程师坚持每天对施工现场进行巡视，关键工序、重要部位全过程旁站监理。

3、每周三由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况，布置下周工作，协调解决工作中出现的矛盾和问题，并对突出的重点问题重点解决。

4、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月各专业监理情况，及时向业主及公司汇报。

5、各专业委派专人负责编制整理监理资料。派专人负责管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。

6、项目监理部在单位工程竣工验收后，对全过程的监理工作进行全面的监理总结。

(三)项目部内部管理制度

1、监理部办公室墙上张贴“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。

2、项目部所有监理人员进入现场工作时，统一着带有公司标志的安全帽及工作服。

项目监理部工作方法及原则

第15篇

工作总结，以年终总结、半年总结和季度总结最为常见和多用。下面就让小编带你去看看公路项目施工工作总结报告范文3篇，希望能帮助到大家!

公路项目施工总结报告1

本人20____年毕业于山西省交通技工学校，毕业后一直从事公路工程施工及监理工作，先后参加了吴子高速，蓝商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建设。20____至20____年我参加了中央广播电视大学专科函授学习、20____至20____年我参加了东北财经大学本科函授学习，20____年被评为助理工程师。现将本人专业技术工作情况总结如下：

一、主要工作业绩

20____年，我参加了吴子高速公路路基、桥涵工程施工监理工作，担任监理员，这是我参加工作后的第一个工程项目，工程开始公司领导就对我们监理部的人员提出很高要求，驻现场的每个人，言行代表着公司员工素质、形象。为了公司的声誉，严格按照规范要求，在监理过程中，实施了全方位、全天候、全过程的监理，尤其对隐蔽工程，绝不放过每一个环节，不留隐患，把问题处理在萌芽状态中，我圆满的完成了领导安排的监理任务。为自己在路基、桥涵方面积累了一定的监理理论，摸索和总结了一些施工经验。

20____年8月至20____年12月在陕西蓝商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基与桥涵工程施工监理工作，担任监理员。在监理过程中熟悉分管工程的设计图纸，对各种工程设计参数了然于心，细化隐蔽工程的检查，杜绝质量隐患;认真学习掌握验标、规范，明确实际工作中的指导思想。对于工程施工监理过程中的质量控制，尤其对安全文明生产控制必须做到“四勤”眼勤(提前发现问题);脚勤(多巡、多查);嘴勤(发现问题多讲、多问);手勤(及时做好相关记录下发书面通知)。针对在工程关键部位施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录;对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理，要求项目部建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、交工有数据。保证了工程质量交工验收全部达到优良工程。

20____在王城高速公路，我担任了路基助理工程师。结合以往的监理经验，对工程有了新的认识，在1年多的日日夜夜里，我将自己的全部精力和热情投入到了工程监理工作当中。在思想上进一步树立爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，热心服务施工单位，严格要求自己，从而确保了工程质量，工程进度。在内业资料方面，要求做到与工程同步，尽可能避免资料缺项失真，按照资料编制办法分门别类规范整理。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监请教、主动与施工单位沟通。作为桥梁工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位亲自检验一次、钢筋，混凝土质量，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。

20____年至今，我担任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我担任了路基工程师、桥梁工程师。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监及组长请教、主动与施工单位沟通。作为工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位都亲自检验，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。对桥涵构造物的检测、对路基施工放样的监理、对隐蔽工程量进行复核、对高程控制的监理。工作尽职尽责、兢兢业业完成了总监办交给的.各项工作，与施工单位积极配合、团结协作，保证工程在质量、进度达到管理处要求。

二、专业学习情况

技术水准是我们的工作之本。现在工程施工工艺日新月异，新材料、新设备、新工艺、新技术应用迅速，监理人员如果不能提高自身业务水平，不努力学习，就不能胜任监理工作。我深知自己的理论基础还比较薄弱，从思想、工作和生活等方面认真自查了存在的问题，因此我认真学习公司下发的学习数据，使我受到了深刻的教育。在此基础上，我结合自己的工作实际情况，对思想，工作作风进行了全面回顾、结合本人的实际情况，本着实事求是的原则，通过认真学习公司的学习资料，在思想上能同公司保持高度一致。始终保持清醒的头脑，坚决做到认识不含糊;态度不暖昧;行动不动摇;立场坚定。在日常工作中，坚决抵制各种腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务和监理水平，不泄露所监理项目各方认为需要保密的事项。

把个人利益置于集体利益之外，在工作上按章办事，认真遵守公司的各项规章制度，实事求是，不偷懒。加强自身建设，严格要求，自我加压。始终保持积极向上、昂扬奋进的精神状态，在工作中自觉地服从、服务于大局，自觉地把自己的工作同全局联系起来，坚持高标准、严要求，努力做好本职工作，圆满完成领导交给的任务。除了函授学习外，我还参加了多次短期培训，内容涉及试验、安全等等，平时尽量地多读些与专业有关的书籍及论文，总之，我利用一切业余时间来丰富自己的专业知识，做一名合格的监理。

为了专业技术水准和专业技术工作能力适应公路建设事业发展，我还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

公路项目施工总结报告2

回顾走过的20____年，今年所完成的各项具体工作：

压浆：焦克路、丰收路压浆

验收：常付路ii期(三阶段)方西路竣工验收

监理：孟州地方道路桥梁十一标

试验：连云港部分工程试验

以下为今年的工作总结：

压浆

再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下：

再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。

压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要专业人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作失误，产生安全隐患。

验收

在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，学会寻找工程的瓶劲，对于一些不好控制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。

监理

在近1个月的监理生活中，也让我有所感触，同时也给了我很多工作经验。

人事方面

一方面要说话有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。

技术方面

原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。

仪器：

在三阶段验收：我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪，取芯机，有问题的是3米直尺，不平了，两端已经翘起，需要更换，其余仪器完好。

根据现在的检测项目，我们的还需要配置一些相关的基础检测设备，检测用的新规范、水准仪，砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。

通过这次总结是我认识到，近一年的工作中，由于工作经验的欠缺，在实践中暴露出一些问题，使我碰了不少壁，但相应的，也得到不少磨砺机会，也证实了那句话，不积硅步，无以成千里，不积小流，无以成江海，这些机会对我来说都是实际而有效的，不但认识了自身的水平，也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验，我相信对以后的工作，应给起到很大的帮助，其实所谓的事半功倍，所谓厚积续发，就是每天都要尽可能的积累进步，哪怕只是几乎微不足道的细节，天长日久下了，也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结，认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，调动个人的主观能动性，发挥创新意识，更好的完成本职工作。

在思想上，使自己意识到，我个人做为公司的一份子，公司就是一个集体，我们就是一个团队，任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助，显示出关心团队的主人翁责任感，并努力自觉地维护团队的集体荣誉，自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为，从而激发我们每个人工作的主动性，由此而形成的集体意识，共同的价值观，才能成为公司自由而全面发展的动力。同时，我们具有天道酬勤的精神，对于公司的每项工作，都要具有愚公移山的坚定信念，公司在发展，不但给我们提供了优越的生活条件，也给我们带来了，巨大的压力，随着社会的进步，公司也要不断的壮大，这就需要我们，开动思想，激发每个人的主观能动性，在原有的基础上，发展个人的创新意识，使个人意识转化为公司的财富。

公路项目施工总结报告3

本工程为______，长度为150米，宽度为124米，建筑高度为21.25米，建筑面积为12915平方米建筑跨度为150米(5跨)，柱梁构造为焊接组合h型钢，采用q345b，节点连接采用扭剪型高强螺栓;涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达sa2.5级，底漆为环氧富锌漆，中间漆为环氧云母铁厚涂底漆，面漆为氧化橡胶厚涂面漆;防火等级为要求钢梁耐火极限为1.5小时，钢柱耐火极限为2小时，设计防火等级为二级。

监理概况

(一)项目监理部组织机构

依据《建设工程监理规范》，结合本工程的规模、特点、性质、目标和建设单位的要求，公司派________同志担任该工程总监，全面负责该工程监理工作，并配备足够现场监理人员进驻现场开展监理工作。组织形式如下：略

(二)监理工作制度

根据监理规划、监理细则、安全监理细则的要求，项目部在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。

1、各专业安排专人每天按专业施工进度负责填写监理日记。

2、各专业监理工程师坚持每天对施工现场进行巡视，关键工序、重要部位全过程旁站监理。

3、每周三由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况，布置下周工作，协调解决工作中出现的矛盾和问题，并对突出的重点问题重点解决。

4、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月各专业监理情况，及时向业主及公司汇报。

5、各专业委派专人负责编制整理监理资料。派专人负责管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。

6、项目监理部在单位工程竣工验收后，对全过程的监理工作进行全面的监理总结。

(三)项目部内部管理制度

1、监理部办公室墙上张贴“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。

2、项目部所有监理人员进入现场工作时，统一着带有公司标志的安全帽及工作服。

项目监理部工作方法及原则