中铁汇报材料范文

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第1篇

一、《中国中铁股份有限公司职业安全健康监督管理规定》的落实情况

我公司认真学习、落实股份公司职业安全健康监督管理规定，并据此修订了《中铁一局一公司施工生产安全管理办法》，本办法明确了我公司的安全生产方针和目标、安全生产组织机构设置、安全专职人员配备要求及任职条件、公司各级岗位安全生产责任制、安全生产管理规章制度、安全生产奖罚及责任追究规定的方面的内容。修订后的办法满足满足股份公司职业安全健康监督管理规定，同时满足我公司的安全生产管理要求。

二、本年度股份公司安全质量重点工作的落实情况

㈠、安全质量专项活动的落实情况

公司认真学习、落实上级及股份上半年开展的《混凝土质量通病专项治理活动》、《隧道施工安全九条规定》、《关于2015年“安全生产月”活动安排的通知》等安全质量专项活动，每次活动都由公司活动领导小组督查、项目部整改落实，公司稽查队现场验证，取得了较好效果。

针对《中国中铁关于对广州地铁在建项目钢筋直螺纹连接和桩基施工存在质量安全隐患的通报》、《中国中铁关于中铁大桥局津保铁路3标“4．02”架桥机倾覆事故的紧急通报》、《中国中铁关于中铁四局“2．09”较大事故的通报》等通报，我公司高度重视，我公司举一反三，查找不足，开展了有针对性的拉网检查活动，对存在的问题进行了关闭整改，取得了较好效果。

㈡、安全生产预奖励及奖罚考核情况

我根据《中国中铁股份有限公司施工企业安全生产经济奖惩办法（试行）》，我公司制定了《中铁一局一公司安全生产经济奖惩办法（试行）》，于2015年2月1日起施行。并按文件要求对项目103名主要领导进行安全生产预奖励，奖励金额400万元。截止目前，我公司未出现任何安全质量责任事故，未出现处罚情况。

㈢、全员安全教育培训情况

按照中国中铁股份公司和局《关于开展工程项目全员安全教育培训工作》的总体部署，实施分层、分类、分专业、分工种的全员安全教育培训。

截至6月25日，公司培训工作组办9期培训班，培训项目管理骨干和机关管理人员382人；办6期群安员培训班，培训群安员125人；各分公司、项目部开办一般管理人员和作业班组生产工人培训班154期，培训作业班组工人8614人，目前本项工作仍在不断深入开展。

本次培训主要有以下几方面的做法：

一是精心组织，建立“三大机制”。即目标定向，建立齐抓共管机制；整合资源，建立优化协同机制；量化考核，建立绩效评价机制（首推授课老师和参培学员评分制，将培训考试及格标准分值设置85分，采取自上而下和自下而上的“双向”考核评价办法）。

二是精心策划，突出“三个关键”。即全覆盖布局，突出分层分类培训（主要分为公司机关管理层、项目部管理层、群安员监督层、作业班组工人层等“四个层面”）；全方位渗透，突出员工素质提升（坚持培训与员工读书学习相结合；坚持培训与推进项目安全标准化建设相结合；坚持培训与深化项目精细化管理相结合）；全过程实施，突出教育培训效果（对接项目安全文化；对接项目安全生产标准；对接员工安全生产需要。

三是精心实施，实现“三个创新”。一是因需施教，创新培训内容（对项目管理骨干层，重点进行安全生产法律法规，企业安全生产管理规章制度和管理理念的培训；对一般管理人员和作业班组员工进行安全生产法律法规、安全操作规范、应急救援和自救、互救知识的培训；对群众安全监督员进行危险源识别、排查“三违”、履职监督能力的培训）；二是因地制宜，创新培训方式（我公司将33个在建工程项目划分为7大培训点，公司培训工作组由公司分管领导亲自带领奔赴7大片区，对项目管理骨干和群安员进行集中培训，作业层人员由项目部组织培训）；三是激发活力，创新培训措施（严肃办班；严谨授课；严格考试，培训班采取以闭卷考试方法）。

通过以上做法，为我公司的安全教育培训工作探索出一条行之有效的新思路，使公司全员的安全意识得到了提高，安全生产知识得到了加强，取得了良好效果。

㈣、特种作业人员取证管理工作

我公司非常重视特种作业人员的培训取证工作，截止目前，共有电焊、电工、起重等特种作业人员403人，基本满足现场施工生产需要。

三、公司安全质量检查、稽查情况

我公司在开展各项安全质量专项检查的基础上，认真开展上、下半年安全质量大检查，目前正准备开展2015年上半年安全质量大检查。

在开展检查的同时，公司认真开展各片区的稽查工作，截止目前，公司已对在建的20多个项目进行了全覆盖稽查，同时积极配合上级稽查的稽查工作。

第2篇

1. 目的

为应对今年的特殊气候及暴雨洪水引起的紧急情况，有序高效的做出相应处理，最大限度减少损失，维护社会的稳定，特制定本预案。

2. 适用范围

本应急预案适应xx线xx标段工程项目部正在施工的xx1号隧道工程所有从事生产的中铁九局员工，在工作场所因近期特殊气候及暴雨洪水引起的紧急情况时，承担对他人实施紧急求助的责任，承担对企业财产实施紧急保护的责任，承担对xx公司既有线安全防护。在其他场所发生洪灾时，承担对人们财产实施紧急求助的义务。

3. 组织机构

xx线xx标段工程项目部成立防洪应急求援领导小组，办公地点设在xx公司xx线xx标段工程项目部的调度室，负责施工全管段的防洪工作。隧道作业队成立隧道防洪应急求援领导小组，负责xx线xx标段工程项目部所有隧道工程防洪工作具体实施。

隧道作业队防洪应急求援领导小组

组 长： xx

副组长： xx、xx

第一小组：xx、xx、xx、xx、xx、xx、

主要负责未进行施工的路基、桥涵、隧道；

第二小组：xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx

主要负责xx1号隧道；隧道工程防洪应急预案

4. 应急预案

4.1坚持“预防为主”原则：全体员工要树立安全第一的意识，始终保持高度的警惕性，进入雨季后应由专人坚持每天记录、收听、收看各级天气预报，特别是灾害性警报，及时采取相应措施。

4.2一旦突发暴雨洪水灾害，立即启动以下各职能人员，全力投入灾害的处理工作。

4.2.1各工点负责人在第一时间向上级和当地有关部门报告情况，并负责指挥现场人员向高地、屋顶等地方的撤离；

4.2.2现场施工负责人（领工员或工长）负责维护秩序，清点员工人数，防止发生混乱。

4.2.3后勤负责人员做好简单的医疗救治，保证现场饮食卫生，储备必要的生活、医疗物资。

4.2.4现场技术负责人负责技术资料的保管与抢救，并负责记录、拍照洪水的水位等灾情。

4.2.5通信联络员（由组长临时任命）听取组长指示，第一时间向上级应急中心汇报情况，并做好现场内外部的通信联络工作。

4.2.6现场电工在第一时间，采取最安全的措施切断总电源。

5现场处置对策

5.1立即组织员工有序的疏散到安全区域，以部门为单位清点人数同时立刻向有关部门报告灾情。

5.2现场员工立即抢救受伤人员，切掉电源，抢救国家财产，尽可能使国家财产损失降到最低限度。

5.3领导小组组织人员，对财产损失情况进行仔细的调查，记录在案，写出书面报告向建筑公司汇报。

6.应急准备及措施

6.1施工前应对全体从事生产的员工进行防洪方法的培训，使上岗员工熟知防洪应急预案，保证在发生洪灾时每个员工都能采取最准确的应急措施减少损失。

6.2必要时还要组织有关人员进行演练，验证应急准备工作和预案实施效果，提高实战中自防自救能力。

6.3清理疏通施工范围内既有沟渠、排水和泄洪通道，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道，保证有足够的泄洪能力。

6.4隧道工程在施工中首先做好洞门顶部的防、截、排水设施，力争早日进洞。进洞后做好边、仰坡的永久和临时防护，明洞段土石方开挖严格按《隧道工程明洞工程作业指导书》施工，确保进洞施工安全。

6.5火工品库必须按规定装好避雷接地装置，避开雷雨天气使用和运送火工品。

6.6弃碴场挡墙防护按设计要求提前施作。

6.7临时工程做好防、排水工作。尤其注意临时房屋、砂石料场和水泥库、钢筋堆料场和加工场、空压机房、变电所、火工品库、机械停放场的防、排水工作，确保人员、机械、材料安全渡汛。临时施工便道有足够的防、排水设施，确保畅通无阻。

6.8对在低洼地带存放的施工物资设备进行认真检查、核实，有必要时提前转移到地势较高的安全位置。

6.9施工机械、人员在雨季施工时加强防雷电、防滑、防坍塌措施，确保施工安全有序的进行。

6.10严格按《隧道工程防水和排水作业指导书》做好隧道防、排水工作。

6.11按本应急预案备足相应的求援器材、设备、机具、确保本预案的启动。

6.12遇有抢险任务时，必须服从项目部的统一指挥和安排。

6.13隧道作业队防洪应急求援领导小组对本管段隧道工程进行全面的防洪工作专项大检查。

中铁九局xx线xx标段项目部隧道作业队每个隧道工地防洪应急求援器材、设备、机具

序号

设备名称

型号

数量

单位

备注

1

应急照明灯

10

个

2

绝缘杆

1

个

3

绝缘靯

4

双

4

绝缘服

4

套

5

绝缘钳子

2

个

6

纺织袋

500

个

7

铁锹

30

把

8

求援指挥车

2

后勤保障组

9

无线对讲机

10

部

10

安全帽

30

个

11

运输车辆

3

辆

12

柴油发电机

1

台

13

50装载机

1

台

14

急救医疗箱

4

个

15

伤员担架

4

具

16

黄黑警戒线

80

米

17

照相机

1

台

中铁九局xx线xx标段项目部隧道作业队防洪应急求援小组联系电话

序号

姓名

职务

联系电话

1

xx

组长

xx

2

xx

副组长

xx

3

xx

副组长

xx

4

xx

第一小组长

xx

5

xx

第二小组长

第3篇

关键词： 内部控制 企业筹建 建立 评价

一、内部控制的基本理论

内部控制是指一单位内部的管理控制系统，即为保证单位经济活动正常进行所采取的一系列必要的管理措施，不仅包括单位最高管理当局用来授权与指挥经济活动的各种方式方法，也包括核算、审核、分析各种信息资料及报告的程序和步骤，还包括对单位经济活动进行综合计划、控制和评价而制定的各项规章制度。内部控制的根本目标是保护单位财产、检查有关数据的正确性和可靠性、提高经营效率、贯彻既定的管理方针等四个方面。就其基本结构而言，主要包括三个方面：控制环境、会计系统和控制程序。为保证内部控制的有效实施，应遵循以下六项基本原则，即合法性原则；有效性原则；全面性原则；不相容职务相互分离的原则；成本效益原则；适时行原则。

二、中铁公司内部控制的特点及现状

1. 中铁公司概况

沧州中铁装备制造材料有限公司是由北京海震铁路装备投资有限公司（甲方）与英属维尔京群岛中国铁路物资控股集团有限公司（乙方）于2006年11月共同投资组建而成，主要生产有色金属新型合金材料，预计年产量为150万吨。

该项目总投资2980万美元（折合人民币23840万元，按1：8计算，下同），其中固定资产投资2700万美元，流动资金280万美元。项目注册资金1200万美元（折合人民币9600万元），其中甲方以现金6912万元人民币（折合864万美元）作为出资，占注册资本的72％；乙方以现汇336万美元（折合人民币2688万元）作为出资，占注册资本的28％。注册外资金由出资双方按出资比例分别筹措。

该项目一期工程属于筹建期，筹建期限是从2006年11月到2008年5月止。项目拟建于黄骅港开发区南疏港路以南、海防路以东，新征地350亩，新增建筑面积101214平方米。项目合资经营期限50年，期间双方按出资比例分享利润并承担风险。

2. 中铁公司内部会计控制现状

关于货币资金收支和保管业务的内部控制现状

财务主管将财务稽核的权限授予出纳人员，当员工报销费用时，先由出纳员审核原始凭证的合法性及合理性，审核无误后在报销单的财务稽核上签字，员工凭此报销单找老总及财务部长签字，再由出纳员付款。

每天现金收付工作结束后，出纳人员对库存现金进行盘点，并核对库存现金数与现金日记帐余额是否相符，经常出现超出库存限额的现金仍然存放于保险柜的现象。

银行支票由出纳员保管，印鉴由财务部长保管，做到了支票、印鉴分离保管。财务部设立专门的银行支票以及银行承兑汇票领用登记簿，每张支票及汇票的收取、领用都要将其票号、用途、金额、领用人及领用日期登记清楚。对于签发有误的支票要加盖“作废”章，并放入专门的作废袋保管。

金库所在地设有防范措施和安全保障。保险柜钥匙由财务部长保管，保险柜里存放现金的抽屉钥匙由出纳员保管。

企业有关部门（如工程部）和个人用款时，首先要提前向审批人提交货币资金支付申请，注明款项的用途、金额、预算、支付方式等内容。然后审批人根据所拥有的职责、权限和相关程序对申请进行审批，不符合规定的应当拒绝审批；对于批准的申请还要进行复核，复核的内容主要有支付申请的批准程序是否正确，手续及相关单证是否齐备，金额计算是否准确，支付方式是否妥当。最后办理支付，由财务人员接到审核无误的申请后按照会计核算办法进行账务处理，填制记帐凭证，然后根据金额大小和批准权限送交有关负责人审阅，最后交由出纳人员办理。

实物资产的内部控制现状

目前，中铁公司正处于企业的筹建期间，其实物资产的购入量是相当大的。针对这一问题，公司建立了良好的实物资产管理制度。现将其低值易耗品管理现状分析如下：

第一：各部门在每周五之前都要将下周所需的低值易耗品经公司常务副总审批后报送公司的供应部门，由供应部门进行统计并采购。

第二：采购回来的物品要统一交由供应部办公室进行入库管理，并办理物品领用及相关手续。

第三：供应部门报销物资采购费用时，发票后必须附入库单，对于已经出库的物品要后附出库单。财务部根据这些出入库单及出库单建立低值易耗品台帐。

第四：每月月末，财务部要配专门人员根据已建立的台帐与办公室的保管人员所建立的明细账进行账账核对，做到账账相符；然后两部门人员共同进行实地盘点，做到账实相符。

采购与付款的内部控制现状

采购与付款的循环是外部商品和劳务的购置及付款。目前，公司购置的商品和劳务主要包括在建工程的物料用品及固定资产等项目。其采购主要是计划性采购，偶然伴有临时性采购。

管理费用的内部控制现状

筹建期的中铁公司严格控制费用支出，为此，财务部在公司高层领导的配合下，出台了红头文件《沧州中铁装备制造材料有限公司差旅费管理制度》，为各部门经营业务的正常运行提供了保证。

会计系统的内部控制现状

复式记帐控制

复式记帐控制要求对发生的每一项经济业务，都要以相等的金额，在相互联系的两个或两个以上的账户上进行平行登记。

1. 财务报告控制

在企业的筹建期间，中铁公司的主要财务报表是资产负债表。为了更直观的反映资金流向，财务部特编制资金月报表。此表从每月1日开始编制，每日终了都要将本日资金支出数及余额反映在表上。这样，不仅满足了整月资金动态的反映，而且也将截至每日中了时的资金流向做出反映，以便于向领导层及时汇报资金动态。

后附的中铁四月份资金月报中，其他货币资金即指公司在月初及月末的库存现金，并且也对各部门人员的个人借款作出了充分反映。

2. 筹建期关于招投标的内部控制现状

处于筹建期间的中铁公司，各项工程项目的建设运行都要经历招投标环节。现以轧钢部最近发生的1250MM热连轧工程招投标内部控制过程叙述如下：

第一，轧钢部会同工程部根据图纸制定招标文件，并要经过项目负责人和公司常务副总以及董事长的审核批准。

第二，通过网络发表招标文件，并公布具体的投标时间以及开标时间。投标方需要在规定时限内将投出封存的标书，并且在既定的开标日期之前，各投标方都要将投标保证金统一交到公司财务部门。公司财务部明确规定：投标保证金金额为5万元，并且只收取现金。

第三，在开标日，轧钢部、工程部、项目负责人以及公司常务副总一起对标书起封，（投标方的标书应由公司统一保管，绝对禁止提前拆封）并根据已经计算出的可比性数据对各投标方的标书进行比较、筛选，以选择成本费用最低并且信用度较高的公司为最佳投标方。

第四，选出的最佳投标方为中标方，中标方开始承揽1250MM热连轧工程。公司财务部向未中标的公司退还投标保证金。

三、中铁公司内部控制现状评价

1. 中铁公司关于货币资金收付和保管业务的内部控制评价

首先，通过分析中铁公司货币资金收支过程，我们可以看出：在转账支票付款的过程中，签发支票以及加盖印鉴是由同一个人进行的。对已签发支票加盖印鉴的过程，也是对该票据的审核过程。筹建期的中铁，由于内部财务人员的不足，这两项连续的业务过程通常是由出纳一人完成的，这样就很容易使货币资金的支出环节失去控制，容易出现付款时的舞弊行为，造成公司财产的损失。

公司以减少财务人员数量来节约成本。但是，像以上这种由于一人兼任多岗的现象就严重违反了内部牵制原则，一旦发生舞弊行为，其造成的经济损失远远会高于节约的成本。这就出现了分工和制衡的成本与效益相比较的问题，基于成本效益原则，公司财务部组织机构的设置亟待改进。

其次，公司的财务稽核与出纳员是同一人，违反了不相容职务应相互分离的原则。当初，中铁公司基于批地皮的需要，同时注册了包括中铁在内的14个公司。目前，这些公司尚未注销，仍在运行之中。财务部现有四名财务人员，财务部长负责总体工作安排，一名记帐员，一名出纳员，另有一名审计人员。而审计人员又负责税务、银行等对外业务，经常跑外，而审核工作也因此耽搁，人员相当紧缺。此时，财务部长就把稽核权限授予出纳员，便出现了我们所看到的现状。出纳员不能兼任稽核，会计档案的保管以及收入、支出、费用、债权、债务帐簿的登记工作，这是最基本的内部控制制度。尤其在企业的筹建时期，货币资金业务的发生更为普遍、频繁，也是最容易出现问题的业务，因此，公司建立健全良好的货币资金内部控制制度是十分必要的。

2. 采购与付款的内部控制评价

通过分析采购与付款流程图，我们可以看到：在采购申请得到审批后，采购部门就直接联系供应商，而缺少了“货比三家”选择供应商的环节；这样极容易造成采购的物资成本偏高的现象；另外，我们又可以看到，公司的对外采购业务，几乎完全由供应部门联络，而缺少其他部门的制约，这就极容易出现损公肥私、捞取回扣的现象；我们还可以看到，在合同签订后，白灰就直接入库，更缺少了验收白灰质量的环节，对于已购进工程物资的质量监测，公司没有设立严格的把关环节，所购物资质次价高的现象更是无法杜绝。

3. 筹建期间关于招投标内部控制的评价

通过分析热连轧工程的招投标过程，我们得知，中铁公司在以下两个方面的内部控制环节做的比较出色：

首先，公司收取投标保证金只以现金方式收取，这就避免了投标方以空头转账支票抵交保证金的现象，保障了公司的资金安全，减少了财务风险。

4. 结论

通过上述分析，我们得知：尽管企业为了严格控制筹建期间成本费用支出而制定了费用报销制度等一系列内部控制制度，并且根据企业在这一特殊时期工程设备、材料大量购进的特点进行了完善的会计系统控制，这些举措对完善企业内部控制系统、节约成本起到了一定的积极作用。但是，我们也清楚的看到了企业在货币资金以及采购与付款方面内控的薄弱性。根据这些薄弱环节。本文通过选择各项业务内部控制的关键点，以这些关键点为切入点，重新设计内部控制的业务流程，对其已有内控制度加以改进，为强化企业内部控制，进一步完善企业管理制度，增加企业效益提供了重要保障。

参考文献：

[1] 张华伦等.《企业内部控制系统研究》.陕西机械工业会计学会，2002．

[2] 财政部.《内部会计控制规范》．

[3]] 李凤鸣.《内部控制设计》.北京：经济管理出版社，999．

[4] 胡亦明.内部控制的制度化与程序化.《审计研究》，1997，4．

第4篇

K984＋144．85新建1-14M框架桥；K1407＋522．13新建1-3．68M框架桥；

合同号：______________________

________年________月________日

铁路建设工程施工合同协议条款

合同名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程

（1） K984＋144．85新建1-14M框架桥；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架桥；

合同编号：________________________________

发包方（甲方）：

单位名称： 中铁七局集团第二工程有限公司

承包方（乙方）：

单位名称：中铁二十一局集团第一工程有限公司

资质等级及证书号：铁路工程施工总承包壹级A1031365010401

本工程由发包方经比选并经建设单位（乌铁局工程项目管理所）审核同意后，确定由中铁二十一局集团第一工程有限公司进行施工，按照《中华人民共和国经济合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》以及《铁路经济合同管理办法》，结合本工程具体情况，双方达成如下协议。

第1条　工程概况

1．1　建设项目和工程名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程（1）K984＋144．85新建1-14M框架桥；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架桥；

1．2　工程地点：南疆线库尔勒至喀什段

1．3　承包范围：设计文件框架桥主体及附属工程。

1．4　承包方式：包工包料

第2条　工期

2．1　开工日期：本合同工程定于2006年______月______日开工。

2．2　竣工日期：本合同工程定于2006年______月______日竣工。

第3条　合同价款

本工程合同价暂定为4060000元（大写：肆佰零陆万元整）。（待工程竣工后以建设单位批准的工程结算价款为准）

第4条　工程质量

4．1　乙方必须按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范设计文件的要求组织施工。

4．2　该建设工程项目执行铁道部现行的工程质量验收标准。安全质量

监督按照《关于印发乌鲁木齐铁路局〈铁路建设工程质量安全生产监督管理细则〉的通知》（乌铁建[2004]453号）文件要求执行。

工程质量等级达到合格。

4．3　凡因乙方原因造成的施工质量不合格的工程，乙方应在甲方规定的时间内无偿返工，达到工程质量验收标准。返工后仍达不到验收的，由乙方承担违约责任及经济支出。由于非乙方原因达不到工程质量标准的，由责任方承担返工责任及经济支出。

4．4质量缺陷的经济责任

所称质量缺陷是指工程不符合国家或铁道部的有关技术标准、设计文件及合同中对质量的要求。

乙方对工程质量缺陷的返修的经济责任按下款执行。

4．5．1乙方未按国家或铁道部有关技术标准、设计文件及合同规定要求施工，造成质量缺陷，由乙方承担经济责任。

4．5．2 由于设计原因造成的质量缺陷，在施工之前，乙方应及时提出，如甲方及建设单位不改，乙方不承担经济责任，乙方发生的返修费用由甲方及建设单位按有关规定协调解决。

4．5．3 因为乙方采购的材料、构配件和设备质量不合格引起的质量缺陷，由乙方承担经济责任。

第5条　设计文件

5．1　甲方须在开工前进行必要的技术交底，向乙方提供3套的设计文件和图纸。

5．2　乙方要求增加设计文件和图纸的份数，由甲方提供，费用由乙方自负。

5．3　乙方收到设计文件和图纸后，在 2 日内组织现场核对。

5．4　非经甲方提供的设计文件，不能作为乙方施工依据。

5．5　变更设计文件按本合同第16条办理。

第6条　双方驻工地机构及代表

6．1 建设单位代表姓名：袁珍

6．2 甲方代表姓名：张毛成

6．3 建设单位委托的驻工地监理单位名称： 乌鲁木齐铁建监理咨询有限公司

总监理工程师姓名：

6．4　乙方驻工地机构名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程

（1）K984＋144．85新建1-14M框架桥；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架桥项目部

乙方项目经　理：金　龙

乙方项目副经理：袁宪灿

乙方技术总负责：张劲松

6．5　涉及营业线时，乙方施工各项目部必须配备满足需要的经考核合格的安全员、防护员、驻站联络员，并持证上岗。

第7条　甲方工作

7．1派驻工地机构和代表，履行甲方职责；向乙方提供由建设单位办理的与该工程相关的各种证件、批件、各种相关资料；负责因本工程施工与建设单位、监理单位和质量监督部门的协调工作及有关部门的交叉配合协调工作。

7．2按本合同约定，供应施工图及有关设计文件。组织乙方参加建设单位组织的图纸会审，向乙方进行设计图纸交底。

7．3向乙方提供具备施工条件的施工场地和通道等，满足施工运输的需要，保证施工期间的畅通。

7．4办理开工报告手续；审查乙方报送的实施性施工组织设计、既有线改造及过渡工程施工方案，并督促实施。

7．5负责办理本工程对建设单位的验工计价手续，及时将建设单位批准的本工程进度款拨付乙方。

7．6协助乙方维护合法权益，支持乙方正当行使权利。

7．7帮助及指导乙方解决施工生产及项目施工管理中的困难，为乙方按照经批准的施工组织设计进行施工创造良好的环境。

第8条　乙方工作

8．1乙方按照合同的约定完成本工程的施工，并在保修期内履行保修义务。

8．2编制实施性施工组织设计、既有线改造及过渡工程的施工方案，报送甲方，审定后组织实施。

8．3根据甲方及建设单位的要求，按期报送年、季度施工计划，用款计划，年、季、月工程统计报表，质量安全事故报表。于年末 6 天、季末 5 天、月末 5 天内报送工程形象进度及其他有关情况。

8．4按本合同约定的分工范围，做好材料和设备的采购、检验、加工和管理。

8．5　涉及既有线改建或过渡工程施工，例如天窗修、提报施工计划等，必须严格执行乌铁总[2005]426号《铁路营业线施工及安全管理实施细则》文件的有关规定。承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度、科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。

8．6　严格按照设计文件要求进行施工，确保工程质量，按合同约定时间完工和交付使用。

8．7　坚持文明施工，对每日的施工料具均要分类堆放，集中管理，防止机械和料具侵限现象的发生。对铁路线路旁和两线间的旧轨、旧枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，对暂时不能回收的，要分类堆码整齐，并派专人看守。对暂时不能上道的新轨，要按规定码放、加固，并派人巡检。对线路旁的建筑施工垃圾要及时进行全面清理，确保线路安全和整洁美观。并做好施工现场环境保护、劳动保护安全生产。

8．8　按照规定提交竣工文件，参加竣工验收工作。

8．9　及时向甲方提报验工计价资料。

相关的合同范本·弱电施工合同·消防工程施工合同·防水工程施工合同·爆破施工合同·电力建设工程施工合同·水利水电工程施工协议书·绿化施工合同·水利水电工程施工协议书·装修施工协议书8．10　对已完工的工程和安装的设备，在验交前应负责保管，保证其处于完好状态。

8．11　对工程质量保修期的规定按照国家《建设工程质量管理条例》和铁道部的有关规定执行。具体要求如下：

8．11．1 本工程保修期自建设单位签认验收报告次日起　 年。保修金为合同承包总价的5．0%。保修期满后且无保修责任全额无息退还。

第5篇

中铁XXX工程有限公司

平镇高速公路LJ-X合同段项目经理部

2017年7月28日

一、工程概况

平利至镇坪高速公路起于平利县城东，与建成的G4213安康至平利高速公路不利龙古枢纽立交相接，向南经平利县的龙头、广佛镇和镇平县的曾家、牛头店、城关、钟宝镇、终点为陕渝界鸡心岭隧道的两省交界处，与重庆市规划的巫溪至陕渝界高速公路相接，主线全长85.26公里。

LJ-X合同段起讫里程YKX+064.10（ZKX+075.32）～ZKX+400，路线长6.33公里主要工程包括：土石方，填方400414立方米，挖方725017立方米；防护及排水，M7.5浆砌片石6079立方米，C20砼22783立方米；桥梁(按全幅计)，2687米/14座；其中大桥2601米/13座，中桥86米/1座；隧道(按双洞计)，515米/2座；服务区，1处(KX+600XXX服务区)。总造价3.72亿，设置混凝土拌和站1座，钢构加工场1座，梁场2处。

本段地形复杂，施工便道狭窄，便道改扩建工程量大。路基段落相对分散，路基工程多处高边坡，深路堑、高路堤，路堑最高达56m，路堤最高填方16.3m。隧道地质条件差，围岩破碎。桥梁多处位于狭窄的深谷中，施工难度大。

二、目前施工进展

1、人员、设备进场情况

本公司进场后成立了以项目经理为领导的组织机构，目前LJ-X标项目经理部已进场34人，主要管理人员都已进场，后续人员正在陆续赶来。

目前已进场设备主要有挖机2台，装载机2台，越野车1台；轿车1台，打印机1台、电脑7台。

2、临建进展情况

试验室、项目部驻地清表工作今日完毕。

钢筋场地正在进行清表工作。

3、技术准备情况

施工组织设计正在按照总监办反馈的意见进行修改；

图纸、工程量复核正在进行；

导线复测完成。

三、工作计划安排

LJ-X表节点计划表

序号

工作内容

日期

备注

开工时间

结束时间

1

征地，试验室用地、项目部驻地清表。

2017-7-26

2017-7-28

2

准备砂石料，模板；项目部驻地、拌合站、钢筋加工场清表。

2017-7-27

2017-7-28

3

试验室建设 （场地、基础、彩钢建设、管线安装、仪器安装调试）

2017-7-28

2017-8-8

包括仪器设备标定

4

项目部建设（场地硬化，彩钢建设，管线安装），达到验收条件

2017-7-29

2017-8-15

5

加工场建设（基础、加工棚、航吊、设备进场安装调试等）

2017-7-29

2017-8-12

6

拌合站基础施工，场地硬化；料仓建设

2017-7-29

2017-8-17

7

谭家院桩基施工，路基土方清表。

2017-8-10

桩基设备8月7日进场，8月10日路基挖方设备进场

8

施工便道建设

2017-7-28

2017-8-10

9

施工便桥建设

2017-7-28

2017-8-15

10

实时性施工组织设计

2017-7-31

正在按初稿的意见修改，7月31日报总监办及管理处

四、存在的问题及需协调解决的问题

1、目前红线范围内的征地拆迁、三电迁直接影响施工便桥建设和桩基的施工准备工作，请给予协调解决。

2、原有公路是施工的主要通道，对原有公路的改扩建，也受征地问题制约，使得拌和站、料仓、大型设备等不能进场，请管理处帮助协调。

中铁XXX工程有限公司

第6篇

关键词：考核评价体系；材料工程技术；过关考核；综合职业能力

目前，高职院校基于行动导向的教学方法的改革正在如火如荼地进行，教师们进行了大量的探索与实践，取得了一些重大成果。但是以专业、技能和知识为核心能力的教育过程是一个艰难的改革和探索过程，需要多元化的考核评价体系与之相配套。现有考核方式还是沿用过去基于知识体系并以理论考核为主的考核方式，存在一些弊端：考试方式单一，不利于综合职业能力提高；理论考试为主，不重视实操能力考核，对考试功能认识存在偏差；缺乏有效的考核与评价体系［1－2］。考核评价体系是众多教学过程环节中的非常重要的一环，考核评价体系不仅引领和监督着师生的教学行为，而且推动着教学质量和教学效果的提升。可以说，课程考核评价环节是教学过程的指挥棒，建立良好的课程考核评价体系，对促进高职教学质量和教学效果有着重要的意义［3－4］。陕西铁路工程职业技术学院材料工程技术专业作为国家骨干示范性专业，学生主要工作岗位是铁路和公路等施工单位试验检测人员。在配合材料工程技术专业基于行动导向的教学改革实践中，对新的考试体系进行了摸索，构建了一套新的、较为合理的考核评价体系。通过正确引导与督促，促进了学生综合职业能力的培养与提升，切实地提高了学生解决实际问题的能力、社会沟通与团结协作等综合职业能力，使师生在良好互动中，不断推动着教学质量的提高。

1新的考核评价体系的设计思路

材料工程技术专业毕业生主要就业岗位是铁路、公路等施工单位的试验检测人员，岗位的专业性和实践性非常强，所以课程的考核要突出强调学生的动手能力、解决实际问题的能力，同时社会沟通和团队协作能力也是不容忽视的。另外，由于工作环境比较艰苦，需要在课程体系和考核体系中融入企业文化、岗位从业标准和6S管理理念［5］，使学生能够适应工程试验与检测一线需要的“下得去、留得住、用得上、干得好”的技术技能人才。在教学改革项目的实施中，为了克服考试体系的弊端，结合工程试验与检测行业特点，构建了“二结合三融入四原则五核心”考核评价设计思路［6］。“二结合”是指课程体系与考核体系相结合；“三融入”将企业岗位从业标准、企业文化、6S管理理念融入到考核过程中；“四原则”是根据考核评价过程中具体的实施原则和实施手段；“五核心”指对材料工程技术专业主要的就业岗位进行调研，分析归纳岗位核心能力，确定的五门专业核心的课程为《土木工程材料试验与检测》、《路基路面试验与检测》、《高性能混凝土试验与检测》、《桥梁工程试验与检测》、《隧道工程试验与检测》等。通过正确引导与督促，能够促进学生综合职业能力的培养与提升，使师生在良好互动中，不断推动教学质量的提高。

2新的考核体系的实施

2．1合理选择考核项目，突出技能考核

任务一门课程的学习过程都包括教、学和考三个部分，如果处理教、学和考之间的关系至关重要。传统教学过程中往往片面强调教和学，忽略了考的重要性。然而，考核至关重要，是教师教学和学习学习的风向标，引领着教和学。但是根据课程标准要求，一门课程的知识点和技能点很多，且课时有限，这就需要根据岗位从业标准和要求合理选择考核项目，重点突出考察岗位所需的核心能力。材料工程技术专业的岗位的目标是适应工程检测一线需要的技术技能人才，所以教学任务制定与岗位从业要求相适应，考核项目体现岗位所需的核心技能。在新的考核体系中，提出了“实操考核为主、理论知识为辅”的原则，重点考查学生应用专业知识与技能解决实际问题的能力，达到提高人才培养质量的目的［7］。另外，学习任务制定和考核任务选择应与学生毕业后的工作岗位所要求的岗位资格证书紧密结合，如交通运输部工程质量监督局的检测员、住房与城乡建设部的试验员和人力资源与社会保障部的建筑材料试验工等，学生至少应取得一项岗位资格证书。

2．2实行全过程考核，提高考核合格标准

在评价体系上，由过去的结果性考核占较大比例改为重在过程性考核。强调评价的最终目的是全面了解学生的学习历程，激励学生的学习和改进教师的教学。在全过程考核过程中，应注重教学设计，采取多样方法，提高学生学习的积极性。比如实际操作考核，可以采用试验项目随机抽签、以组为单位积分———扣分制、流程图介绍、PPT汇报、检测情境模拟等形式。部分专业核心课程或重要工作任务的考核以60分作为评定合格的标准是远远不够的，必须根据课程或工作任务对将来职业发展的重要性来确定课程合格的标准。在材料工程技术专业教学中，专业核心课程如《土木工程材料试验与检测》、《路基路面施工与检测》等对将来试验与检测岗位很重要，应该至少提高至百分制的75分或以上，一些典型工作任务的考核标准也应相应提高，如混凝土性能检测及配合比设计也须提高至75分。这样不仅有利于督促学生平时的学习和专业技能的提高，也有助于人才培养方案中人才培养目标的实现。

2．3创新多种考核方式，提高学生综合素质

授课过程中，根据高职教育特点，针对教学任务采用不同考核方式，运用多种考核评价方法，力图使考核方式多样化、有针对性和可操作性，与平时学习表现、项目实施考核与期末综合考核等考核过程有机地结合在一起，教师在教学过程中，根据不同阶段的教学要求，针对平时学习表现、项目实施考核和期末综合考核，采用不同的考核方式，从而有效地评价学生的学习状况，使考试更加关注学生的个性化发展和综合素质的培养。在课程最终评定成绩中，平时学习表现占30％，过程考核占30％，期末综合考核占40％。平时学习表现主要包括为考勤、作业完成情况、课堂提问、小组学习和参与讨论、实践操作过程中劳动态度、技能、6S执行力等，主要考查学生整个学习中的学习态度、学习效果及培养学生职业素养等，主要评价方式是课堂观察、教师评价、学生互评；项目实施主要针对课程中的典型工作任务，学生通过查阅资料制定出相应方案，进行展示其成果并汇报，主要考查学生综合运用语言的能力、自主学习的能力、沟通交际能力、资料整合能力和创新能力等；期末综合考核包括期末测试、过关考核等，主要考查学生理论知识掌握情况、实践动手能力等；项目化考核以学习小组为依托，考核过程中要制定好配套的考核与评价体系，并设计相应评分表，做到公正客观，尽量调动所有学生的学习兴趣，避免在学习能力较强的学生对学习任务大包大揽，部分学生滥竽充数，导致两极分化严重。

2．4实施“过关式”考核，对职业能力“再提高”

根据材料工程技术专业特点，创新了“过关式”考核的模式，“过关式”考核分为专业核心课程考核和学生经过半年顶岗实习后，在毕业离校前必须通过的专业综合技能“过关式”考核。课程“过关式”考核是学生学习专业核心课程后应通过的考核。根据内容与试验设备情况、试验可操作性等实际情况，灵活设计考核形式。每个考核项目涵盖试验设备、试验过程、数据评定与处理等内容，主要考察学生试验设备正确使用、试验过程操作规范、试验结果处理准确的专业技能及实验过程中体现的“6S”执行力。学生在最后一学期会去施工单位进行顶岗实习。经过前两年半的学习，系统学习了相应的专业知识，顶岗实习结束后，召开师生座谈会，收集顶岗实习期间的重点专业知识、掌握不好的知识和遇到的技术难题，组织教师进行“再提高”培训，通过综合技能强化训练，将每个点连接起来形成工作岗位任务面的效应。学习结束后进行培训，统一进行专业综合技能“过关式”考核。在专业综合技能“过关式”考核中注意学生的职业生涯的可持续发展问题，应强化后续发展岗位相应的知识，体现一定的深度和广度。

3结果分析

这一套新的考核评价体系从2012年材料工程技术专业开始实施，学生一致认为这种考核评价方式使被动考试变成了主动迎战，增加了学习兴趣，能力得到了极大提升，普遍表示欢迎，教学效果较好。课程考核与职业技能紧密结合，陕西省人社厅的“建筑材料中级试验工”的报考率和取证率均达到100％，住建部《试验员资格证书》的报考率由40％提高到65％，取证率由50％提高到80％。交通部《公路检测员证书》报考人数和取证率也逐年上升。学生顶岗实习期间，能胜任企业实验室试验检测工作，学生的试验检测能力、职业素养和综合素质得到了中铁一局、中铁四局、中铁十二局、隧道局等众多用人单位的一致好评，学生毕业后迅速成为企业技术骨干。

4问题与思考

这一套考核评价体系经过几届学生的实践和摸索，取得了不错的效果，但真正形成一个完整、科学、高效的体系还有一些细节工作要做。由于这种考核方式占用时间相对较长，学生和教师的负担势必会加重，这就需要根据学生的时间和精力及课程需要即时采用灵活的考核方案，本着培养高端技能型专门人才的目标，对考核体系和考核方法不断进行调整，使考试体系成为一个动态的、具有可操作性和不断完善的体系。同时也应注意不能过分强调考试的多样性而忽视其推广意义和实践效果，避免师生负担过重、考试体系流于形式的弊端，以实现“以考促学、以考促教、以考促发展”的目的，实现考试的多重功能。

参考文献：

［1］肖凤娟，韩玉芳，任淑霞，等．材料专业大学化学考试新体系的建立与实践［J］．化工高等教育，2008，（2）：65－68．

［2］侯慧贤，吴薇，苏娜．建立高职综合素质评价档案的价值思考［J］．杨凌职业技术学院学报，2015，（2）：86－90．

［3］王志国．高等职业教育课程考核评价体系的探索与革新［J］．物流工程与管理，2010，（8）：82－84．

［4］李艳云，尹振晏，胡应喜，等．化学基础课多种考核方式的探讨［J］．教育教学论谈，2015，（1）：155－156．

［5］彭磊，罗建华，薛振华．6S在土建类试验室中的应用［J］．实验科学与技术，2013，（8）：150－152．

［6］段东旭，陈明明，等．双融共育三结合校企合作运行机制研究［J］．陕西教育，2012，（5）：105－106．

第7篇

一起惊天劫难发生在胶济铁路山东境内的王村段。

火车相撞之前

济南铁路局以文代令，调度令传达混乱

4月27日晚10点50分许，T195次列车开始驶出北京站。

据北京铁路局有关人士介绍，T195次司机吃过午饭后，在北京机务段的行车公寓开始备班休息，晚9点，司机被叫班。

司机醒来后，到调度所将行车的IC卡交给了调度员――调度员将最新的行车线路数据写入IC卡――行车时，司机将IC卡插入机车“黑匣子”，它是整个列车的保护系统，时刻规范机车司机按照IC卡内的数据行车――彼时，IC卡上并无调查组初步结论所称的事故地段限速80公里／小时的指令。

然而，据铁道部一份关于事故初步调查分析的内部通报称，4月23日，济南铁路局印发154号文件(即《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》)，定于4天后的4月28日0时开始执行，这份文件要求事故发生地段限速80公里／小时。

济南铁路局调度所在4月23日下载电子公文济铁运函［2008］154号文件后，24日在调度所网站上下达了《关于学习和落实济铁运函154号文件的通知》，通知除了要求对文件进行学习，还要求各工种就相关情况进行内容碰头，相关工种汇报落实措施。

据官方关于“4•28”事故调查的内部文件显示，根据“济铁运函［2008］154号文件”，施工调度由郑日成草拟，石宁祥审核，郑日成于4月26日12：094158号调度命令――调度命令取消了胶济线上多处限速命令，其中包括王村至周村东间便线(即出事地段)限速的4240号调度命令。据铁道部初步调查结论，“各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运监器数据，取消了限速条件”。

事实证明，济南铁路局以154号文件代替调度令，而后发现新的调度令跟原来规定的不符后，又新发了几个临时调度令。导致调度令出现混乱。4月28日凌晨2时30分许，济南西调度派班室值班主任陆敏，向值班调度员汇报说2557次机车司机运行至周村－王村下行线，LKJ运监器显示允许速度120公里／小时――2557次机车司机却发现限速标志为80公里／小时，司机按80公里／小时通过。

5分钟后，值班调度员蒲晓军立即通过电话，向济南机务段派班室值班主任吴海春询问有关上述限速地段的限速情况。吴海春说2245客车司机也向机务段汇报这个问题。

官方初步的调查结论显示，蒲晓军问运监器允许速度是多少，吴海春说修改芯片的人不在机务段，属于电务段管。吴海春接着找济南电务段值班调度田树华，向田询问是否见到济铁运函［2008］154号文件？田说不知道。吴海春立即赶往调度台布置上、下行分别预告司机限速80公里／小时，并向值班领导于忠宁主任汇报该情况。并把值班的有关工种行调主任、机调主任、电务调度召集到枢纽调度台共同处理。

凌晨2时40分许，调度员使用GSMR通知后续5025次列车司机运行至该地点，如线路允许速度与实际不符，按80公里／小时运行，司机运行至该处发现确实与实际不符，司机按80公里／小时通过。

2时48分许，调度所主任接到值班主任汇报后，立即打电话找机务处分管运输的副处长尹毓伟，尹处长说LKJ划归电务处管理，又立即打电话找电务处长张秉涛，张处长说核实一下，随后监控室来电话询问情况，了解完情况后说核实一下。打完电话后到调度台了解情况，了解到确实存在监控数据与154号文件附件4不符的情况。

3时许，值班调度蒲晓军通知周村东、王村站值班员分别通知上、下行司机，仍按4240号、4241号命令内容中的限速里程限速80公里运行，并预告司机。

3时50分左右，值班调度员隋福海再询问后续T25次列车司机，在王村－周村东下行线允许速度是多少，司机说未运行该地方不清楚，调度员要求司机在该区间按80公里／小时运行。在列车80公里／小时通过后，司机汇报说运监器允许速度为145公里／小时。

3时55分左右，值班调度隋福海询问：“你好T195次大车，周村东－王村下行线限速有没有？”司机回答：“王村－周村东站间有。”隋福海问：“有这个限速是不是？”司机回答：“有，4241”隋福海问：“4241还是4240？”T195次司机回答：“4240。”因T195次晚点，隋福海补充道：“你路上赶点运行。”司机回应。

4时左右，调度人员通过共同商量，根据154号文件，4443、4444号命令，要求限速关系两端站及济南东、济南、淄博站分别交上、下行各次列车，在上述不符地点限速80公里／小时。

据铁道部《济南局胶济线“4•28”特别重大事故概况及初步原因分析》称，“该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令”，“王村站值班员对4444号临时限速命令没有与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。”

然而，据最新的调查结论――值班调度员蒲晓军询问王村站值班员张发胜，限速的命令交没交司机，值班员说限80公里的命令交司机了。

“S”形临时便线后的博弈

“他们得找最近的点，花最少的钱”；出事路段一个多月内3次提高限速

无论是否收到调度令，T195次列车还有最有一根救命稻草――依靠司机的望，发现竖立在路边的限速牌。但事实证明，T195次列车依然以131公里的时速行经限速路段。

这是处于山东省淄博市周村区王村镇和家庄村地界的一条临时施工便线。这段呈“S”形的临时线路，两个弧形间的距离约为600米。列车经过时，呈现出长蛇般行进的轨迹。

“火车这么拐来拐去，听着哐当哐当的声音，我的心都会咯噔一下，”和家庄村一耿姓村民说，“是条蛇还行，火车这么走让人害怕”。

如此走线，附近村民凭着简单的常识判断都觉得吃惊，而在专业人士看来，这种设计也不合常规。据了解，铁道部第二勘查设计院在最初的设计方案中，临时便线并没有呈“S”形，而是一条更为平缓的线路。然而，在与和家庄村民的博弈中，施工方最终选择了“S”形――不拆迁民房、不占用耕地。

2007年，正式开工建设的胶济铁路客运专线从和家庄村中间穿过，几乎呈四方形的村庄由此被从对角切成两半。村里100多亩地被征用，160多户房子被拆除。

“路是越走越宽，我们村减少耕地大约在300亩。”和家庄村支书王隆治称，在胶济线2004年实行电气化改造后，和家庄村民便与施工方产生了摩擦。

据村民介绍，施工方给村民的房屋拆迁补偿，最初是250元／平方米，庄稼地则没有补偿。“被拆迁的，都盖不起新房子”，村民们愤怒了。

2004年7月8日，上百名村民冲上了胶济线，将线路堵住了近两个小时。据称，上百名不明身份的人员袭击了村民，并由此产生群殴。事后，有数名村民被判刑――冲突的结果，是拆迁赔偿提高到了350元／平方米。

“出门前面是铁路，转身看后面也是铁路”，和家庄村支书王隆治说，和家庄村可能创了中国之最，“三条铁路(胶济线老线、客运线及货运线)通过一个村庄”。王称，自从胶济线实行电气化改造以后，和家庄村“变成了一个大工地，运材料的、施工的，整天噪音不断，粉尘飞扬”。

和家庄村与胶济线由此积怨。

2007年1月8日，胶济铁路客运专线开工建设。该工程工期17个月，2008年奥运会开幕前投入使用，客运正线长362.5公里，13个车站，目标速度为每小时200－250公里，采用电力机车牵引。

在和家庄村地段，正是胶济线客运线与货运线的交接点之一，为了实现客货分运，需建起一座名为“大尚庄特大桥”的铁路桥，客运线在桥上通过。

为了不中断交通，施工方在新建铁路桥的路段建设了一条临时施工便线，将该施工路段的胶济线连接。据当地村民称，“他们得找最近的点，花最少的钱”，临时便线本可沿和家庄村通过，但为了避免和村民产生冲突及可能出于节省成本的考虑，便线最终绕过了所有民房从和家庄村北侧通行。在和家庄村西边的大尚庄村，负责胶济线该路段的施工方、中铁二十局的一位施工人员的说法佐证了村民的猜测，他说，临时便线在特大桥建成通车以后便会废弃，这样也避免了浪费――由于是施工便线，技术等级较正规线路低，所以需要限速通行。

第8篇

工作导师：xx

生活导师：xx

徒       弟：xx

工作导师

王x，男，29岁，群众，工程师，2008年毕业于中南大学土木建筑学院土木工程专业。2015年10月任公司施工设计部副部长职务，2013年10月被聘为工程师。自加入公司以来一直任职于施工设计部，能够胜任现有岗位，全面地掌握桥梁施工结构的设计，也能很好地与现场进行沟通与协作，带领设计组成员对施工结构进行优化，使现场施工更有效率，在保证安全的大前提下获得更高的效益。曾获得2009年五公司青年员工桥梁知识竞赛三等奖等荣誉称号、公司2013年"先进（生产）工作者"、2014年度"技术标兵"称号、质量先进个人、2014年集团公司CAD制图大赛团体一等奖、2016年五公司技术负责人汇报比赛二等奖。并获中铁大桥局科技进步三等奖。

生活导师

彭x，男，34岁，党员，工程师，2005年6月毕业于中南大学工程力学专业。先后在五公司施工设计部、大桥局设计事业部工作，历任见习生、助理工程师、工程师、高级工程师，现任五公司施工设计部总工程师。荣获九江市"优秀团员"、公司优秀技术骨干、安全（质量）十佳标兵、优秀科技工作者、第四届十大杰出青年以及中国中铁模范师徒等荣誉称号，获国家专利（扣索锚固方法及专用装置、拱桥主拱多次竖转施工中上下拱肋的连接方法及中间铰、大跨度钢拱桥拱肋二次竖转施工方法、斜拉桥钢桁梁架梁吊机的走行装置及使用方法、桥梁施工用自浮式托架支架、双曲线型索塔横梁调节式托架）6项、集团公司科技进步三等奖两项、一等奖一项，五公司科技论文一、二、三等奖各一项，大桥局第二届内部研究生。

肖x，男，汉，1991年生，湖北黄冈人，共青团员，工学学士，毕业于长沙理工大学土木工程专业，现在中铁大桥局第五工程有限公司施工设计部从事桥梁施工设计工作。

2015年7月进入设计部从事设计工作；2015年8月学习施工设计的相关规范以及力学书籍；2015年9-11月赣龙铁路项目整理索赔资料；2016年3月，参与了白石大桥东岸3×32.5m引桥满堂支架设计。

他们的事迹材料是这样的~

自从2015年7月参加工作以来，在两位师父的带领下，我从一个对工作了解不多的新生，逐渐成为一个对工作，对公司，对企业了解更深的员工。初到设计部时，不管是制图还是计算，对我来说都是大学学到的知识，对部门的标准，对施工规范的了解，对工作性质的认识，都很不到位，或者说几乎没有了解。一开始，生活导师彭颇，作为部门总工的他给我讲了很多工作时应有的态度，即将面对的生活是什么样子的，推心置腹的给我上了一课；从我刚进来接触万能杆件时，我的工作导师王宇就给了我一个"下马威",因为我在学校制图的很多坏习惯，或者根本不对有问题的地方，在我画的图纸上面，一一的反应出来，给他看的图纸，几个快捷键，我都还没看清他敲击的是那几个快捷键，他已经把我图纸存在的地方一一的找了出来，至此，我深刻的感觉到，我的以前的习惯有多么差，而师父的水平也太不可思议了，特别是对待工作的严谨，对待图纸的一丝不苟。两位师父在工作上的达到的高度，或者说他们对待设计工作树立的标杆，此时此刻，我觉得不求超越他们，但是想向他们看齐，虽然这需要很长的时间，但我会为之而奋斗。在这近一年来，在两位师父的严格要求下，我完成了以下工作。

第一，学习万能杆件，了解杆件上面怎样开孔，杆件与杆件之间的连接，从而对结构有一个大致的了解， 再去画图，画的过程中，加深对结构的认识，以及对CAD制图的了解，怎样才能加快画图速度，且与部门的制图标准更好的结合起来。

第二，学习规范，在师父的指导下，我开始学习《钢结构设计规范》和《公路桥涵施工技术规范》，我的工作内容在绝大部分上都与施工规范有联系，所以，对规范的学习是以后进行各类设计工作的基础。在学习之中，遇到不懂的，有疑问的我都请教师父或者部门的师兄们，直到自己有一个初步的认识，或者说，了解了为什么规范规定需要这样做。当然，如此多的规范是难以在短时间之内看完的，就算看完也难以完全运用自如，以后在工作中还需要边工作边学习。

第三，软件的学习，对于计算软件，接触的就是MIDAS,虽然在学校的做毕业设计的时候用过，但是还是不够熟练，工作了，从简单的简支梁开始学习，然后，计算简单的支架模型，再次，学习更加复杂一点的模型。经过几次的学习，基本掌握了MIDAS的基础部分，也是经过学习才知道，在学校学到的东西，在工作中还是远远不够，还需要继续学习下去。以后在加深对MIDAS学习的基础上，还需要再学习一下另外的计算软件，比如：SAP2000之类的。

第四，在师父的指导下，设计白石大桥引桥满堂支架，本次设计是一次完整的尝试，确定模板的大小，计算面板，小肋，背带，拉杆等等，然后根据计算画出布置图，详图等等，这过程中很多问题都是在师父的指导下，边学习边完成的，特别是模板的计算，要编制计算书，要模型通过计算，等等，都是对前期工作的一个总结，也是真正意义上开始设计模板工作。

第五，在去年我和新来的两名员工一起去赣龙铁路项目上出差，去项目上感受和机关不一样的生活，了解了项目上的工作方式，学习到了不少的东西。因为最开始被派出出去领导给我们交代说是出差半个月，结果去了一个月还没回来两个师父非常关心我，在QQ聊天上，电话里督促我不能忘了部门的职责是做设计，要熟悉各种规范，熟练CAD绘图。

第9篇

论文摘要：介绍中铁一局集团物资工贸有限公司通过精心市场运作，积极探索适合渝怀铁路施工的物资管理办法，从而印证“只有创新经营理念，改革物流管理”才是物资单位唯一出路观点的具体做法

中铁一局集团在渝怀铁路中标29．25km，总投资10．7亿元，物资价值在整个工程造价中所占比例约为30％～50％。物资管理的水平影响着整个工程的效益和质量，因此物资供应必须改变常规管理模式，运用新的经营理念，才能提高工程整体效益和确保工程质量创优，才能与施工单位一道顺利完成渝怀工期和创优目标，追求效益上的“双赢”。

1根据市场制定符合渝怀铁路物资供应的管理办法

1．1采取“统一管理、分级负责、明确职责、划清职权”的管理体制

1．1．1针对市场资源活跃、物资单位职责权限模糊的状况，渝怀铁路物资供应采取了“统一管理、分级负责、明确职责、划清职权”新的管理体制。局指挥部物资和财务负责各施工单位需求计划的汇总、调控、资金下拨、物资管理制度的制定、物资管理监督检查评比工作。

1．1．2组建物资站承担物资供应具体运作、与甲方单位以及施工单位清算料账、承付料款、参与各项管理制度的制定和物资供应评先等工作。

1．1．3钢材、水泥等主要材料由铁道部工程管理中心主管招标确定中标厂家，其他材料由局指挥部组织招标采购，确定合格供方厂家，由物资站进行统一组织供应。油料供应利用主供油库优惠政策进行专项供应，火工品积极通过地方政府大力协调，达到从生产厂家“直供”的目的。

1．2建立良性激励机制，确保新型物资供应模式顺利实施

为了充分调动物资单位和施工单位做好物资供应、降低成本、保证质量的积极性，对物资供应产生的效益采取“利益共享、风险共担、合理分配、让利现场”的分配原则，细心测算制定“渝怀铁路物资清算办法”

1．2．1确定物资清算价。以铁建[1996]49号文件公布的材料预算价格为基础，降低10％作为物资供应清算价，物资单位按一定比例收取管理费。

1．2．2料差分劈。料差=49号文预算价X(1—10％)一(物资采购价+运杂费)。所产生料差按一定比例分成

1．2．3提高管理水平，防范经营风险和不规范行为为了搞活物资供应机制，局指挥部向物资管理部门提出“优质服务、合理组织、有效监督、提高效益”的经营思路，要求物资站通过转变经营理念，把盈利的目光转向市场。对其市场定位是：“服务于施工生产、服务于企业整体效益”。为保证管理方法顺利实施，局指挥部制定严格的管理制度，力图通过制度管理规范、约束、激励各级物资管理人员的行为和职能，保证渝怀物资管理健康运行。

2转变经营理念。提升管理水平

2．1推行统一供应管理办法，强化分级管理负责制

2．1．1基层施工单位对集中管理模式有着程度不同的认识差距，因此物资单位必须在争取用户信任和营造管理制度的良好环境上狠下功夫。物资站郑重承诺：以优质的材料、合理的价格、优秀的服务保证物资供应。并定期向局指挥部、施T单位汇报质量价格行情，增加用户对质量价格体系变化趋势的了解，努力消除营销理念滞后以及市场不规范所引发的负面因素。

2．1．2在市场经济环境中，利益是供需双方关注的焦点，只有供需双方互惠互利才是扩大营销的正确途径。本着这一目的，物资站把自己的利润点放在市场上，不增加施工单位的成本，这种互惠互利的营销方式赢得了施工单位的信任和理解。

2．1．3定期进行物资供应结算分析对比，以“统一管理”制度前后物资成本变化的事实和质量保证，使各级施工单位充分认识到渝怀铁路新型物资管理模式的合理性和科学性，同时为继续改进物资管理水平提供重要依据。

2．1．4物资站严格执行材料采购文件程序，杜绝“箱”操作，实施公正、公平、公开材料采购，对部分厂家不讲质量价格“无序竞争”的推销行为进行批评、教育，对质量低劣凭借攻关推销产品的厂家坚决将其淘汰出局。

2．2强化物资组织功能，确保渝怀工期目标

2．2．1成立保证供应值班小组，坚持24h值班制度，同时大力推行“首问负责制”(即第一个获得工地需求信息的员1-，就要对信息负责到底)。在2002年乌江流域普降暴雨，江水上涨超过警戒线，物资站业务人员连续20h不休息，终于在水泥断档、施工面临停工的紧要关头将材料运到工地，受到局指挥部以及施工单位的高度评价。

2．2．2向施工单位郑重承诺：“创优质服务、供优质材料、保优质T程”，在处理保证供应与供应成本关系时，坚决做到保证工期不惜一切代价。

2．3发挥专业特长，提高整体效益

2．3．1为有效地降低采购价格，物资站对西南市场资源进行广泛调查，摸清物资质量、价格和售后服务情况以及厂家资质、信誉、生产规模等信息，建立成型的信息流和资源流，为渝怀线物资供应打好基础。

2．3．2充分发挥物资站熟悉和驾驭市场的专业特长，在详细调查基础上反复优化供应方案，有效降低供应成本。如重庆基地水泥原供应方案是由九龙坡装运，物资站通过测算发现如果从梨树湾装运每吨可以节省35元的装卸、过路过桥费。仅此一项就降低供应成本350万元左右。

2．3．3针对外加剂、土工材料、防水材料的供应商竞相推销产品导致质量价格混乱的情况，物资站在局指挥部领导下积极开展材料招标工作，充分利用集团采购和厂家相互竞争带来的优惠，保证物资价格合理，质量可靠。例如：工程初期液态外加剂价格一度高达6500／t元，而推行招标后，价格降低到3600元／t，而且规范了市场，避免了无序竞争带来的不良后果：

2．3．4提前做好市场预测，掌握物资行情变化。物资站运用成熟的商业理论，提前进行市场预测，有效降低物资成本支出。例如，2001年7月国家发出长江流域木材禁伐令时，物资站立即采取对木材商家价格买断的措施，使木材价格始终保持在一个相对稳定的水平。

2．4建立质量保障体系，满足创优工程需要

2．4．1严格按照ISO9000族管理体系要求做好物资质量管理和控制，特别是做好物资标识可追溯性以及业内资料管理，为工程创优提供有力保障。

2．4．2物资站定期进行材料进货、储存监管，并坚持对所有材料进行随机抽样检验，发现不合格产品立即进行处理，坚决杜绝不合格产品流入工地。

2．4．3物资站定期开展合格供方优选评审。按照质量体系要求，对参与物资供应的所有厂家的产品以及售后服务进行详细调查，根据收集来的信息进行综合性的评审，择优汰劣，从物资质量的源头上把好关。

2．4．4物资站在正确处理物资供应中质量价格关系时，坚持做到“同种产品比质量，同等质量比价格，同样价格比服务”，坚决以质量作为采购的首选条件。

2．5更新物资经营理念，增强市场适应能力

2．5．1把过去“确保供应”的营销目标提升到“用户满意”的高度。物资站建立优质服务工作制度，定期走访工地，及时做好工地需求和信息反馈，以用户满意作为考核标准，极大地改变了过去低层次的营销方式，努力营造服务优势和提高企业参与竞争能力。

2．5．2把过去“顾客需求导向”营销方式逐渐转向“为顾客创造价值”的营销目标。物资单位不但心里想着自身效益，而且设身处地为用户着想，努力为用户节省费用，并以此赢得用户的信赖，培养用户的忠诚度。

2．5．3实现“坐商一行商—情商”营销理念的转变。物资站不但把施工单位当作“上帝”，而且把供应链的上游(生产厂家)也当作“上帝”，广交朋友，营造良好的供销氛围。

2．5．4实现“寄生一共生一双赢”营销角色的转换。物资站逐步改变以往依附施工单位的生存方式，把追求利润空间的重心转向市场，依靠自己在市场中的精心运作，争取使采购物资的价位均低于市场价，达到与施工单位在利益上“双赢”的目标。

2．5．5加强计划调控，做好统筹兼顾。物资站根据渝怀铁路物资基地“按照计划组织发料和进行预先扣款”的结算方式，与施工单位物资部门努力提高计划的合理性和前瞻性，克服计划超量导致资金预扣过多和材料积压造成的损失。

3渝怀物资供应模式给我们的启示

第10篇

规范地开展招投标管理工作，是提高物资管理水平，减少腐败行为的重要基础。在招投标工作开展的过程中，要本着公平、公正与公开的原则，有组织、有计划地落实各项招投标管理制度。在招投标工作开展初期，要对招标的相关内容进行公示。在评标的过程中，要采取内部公开的形式，并且积极、主动地接受有关方面的监督，保证阳光招标的实现。在评标的过程中，各个评委要本着实事求是的心态来做好评比。对于购货商的竞争能力、质量水平、服务能力、信誉等进行综合的考量，真正地将优胜劣汰的原则和市场调节机制的优势进行发挥。在招投标过程中，要做好有效的监管，并且严格避免出现暗箱操作情况。

2提高质量监管能力

在开展治理监督控制的过程中，要采取阶段性的质量验收制度，严格做好质量把关，提高实时检测力度。在开展施工之前，要对于施工中所选用的物资材料的产地、类别、名称、规格、进货日期、数量、存放地点等信息进行明确，并且填制相关的通知单据（附好相关质量检测验收证明）。在施工过程中，要做好相关信息的反馈，对于物资材料是否符合施工建设标准和相关质量标准进行严格检查，与相关质量监督部门进行有效地配合。取样试验部门要在接收到质量检验通知之后，第一时间对于物资材料的质量进行检验，并且确认合格证书无误。在施工现场的质量控制上，还要做好阶段性的验收，提高监理工作的开展效果。对于抽样检测结果不符合质量标准的物资，要执行报废处理，并且落实相关责任，对于抽样检测中出现的不规范与弄虚作假行为进行严格的查处与问责。对于未通过质量检验的物资材料，要通知供应商，并且根据相关采购合同进行清退。

3动态控制现场管理

在物资现场管理工作的开展过程中，要本着全过程动态化的管理理念，实现跟踪式的管控。在物资入场之前，要对于存储库房进行提取准备和管理，避免出现由于潮湿、淋雨等问题造成物资保管不善。针对于不同类别、规格的物资管理和储备上，要做好分门别类，并且明确地进行标示，避免出现混用与错用的问题。在物资领用管理的过程中，要做好领用手续的审核，并且严格地执行定额的领用制度。在领用过程中，要做好相关材料的记录，并且对领用记录进行汇总，交由专人进行结算和统一管理。在现场施工的过程中，要对于物资的质量进行严格控制，并且对于一些不符合质量标准的物资进行停工使用。在没有获得确切的质量标准依据时，不得使用质量水平不明的物资。对于物资质量管理工作开展的过程中，要严格对质量问题进行统筹管理，并且明确不同部门的检点和管理责任，分工协作地实现现场的有效控制。

4控制腐败行为

在物资管理工作开展的过程中，腐败行为的有效控制是物资管理工作开展的重点内容。在铁路客运专线建设的过程中，腐败行为极其容易滋生，必须要加强监督管理和教育宣传工作，提高物资管理人员的思想道德水平和自律性。对于参与投标和物资管理的人员，要加强法律法规的教育，通过提高其法律法规意识，让其认识到犯罪成本，约束其思想和行为，对于招投标与采购过程中的违法违纪行为进行遏制。各个层级的监督管理部门，要严格依据国家的相关规定，设置科学、公开、透明的监督管理制度，对于物资管理的整个环节和过程进行规范化管理。物资管理人员和部门要对于相关纪委监察工作进行积极的配合，并且积极主动地做好申报和汇报工作，廉洁自律。

5加强人才的培养

在物资管理工作开展的过程中，要加强相关工作人员的专业素质。物资管理人员还必须树立集体主义思想，顾全大局，坚持个人利益服从国家利益、眼前利益服从长远利益、局部利益服从整体利益的理念。在开展相关工作中，不断地参与物资采购管理的学习和培训工作，并且深入到铁路工程建设现场和基层，了解实际物资管理工作中的需求。只有打造一支作风硬朗、业务素质高、思想意识先进、公正廉洁的物资管理队伍，才能真正的提高物资管理工作的开展成效。

6结束语

第11篇

【关键词】铁路工程；项目变更；索赔工作伴

随着建筑市场竞争激励化的运用，施工单位中的项目投标面临着强大的竞争对象，在整个过程中，施工单位要想在工程建设的过程中，实现经济化的高效发展，就应该构建科学化的项目变更及项目索赔工作，通过对施工现场现状的分析，实现企业运行的双赢。因此，文章在研究的过程中，将铁路工程作为研究的重点，对施工中项目变更及项目的索赔进行了系统性的分析，为了降低工作索赔工作中的阻碍因素，构建了系统性的索赔优化技术，旨在实现铁路行业的综合性发展。

一、铁路工程施工准备阶段的变更索赔

铁路工程项目设计的过程中，为了实现工程项目变更及索赔工作的科学性，在施工准备阶段应该做到以下几点内容：第一，在工程中标之后，施工单位应该及时、认真的与建设单位签订项目实施合同，合同中的内容应该明确权利主体的相关责任，构建清晰性、公平性的项目管理体系，并通过合同项目及施工工作的有效分析，明确项目变更的具体依据及基本方法。因此，铁路工程施工中，项目设计人员应该对施工图纸进行科学性的研究，并发现图纸中存在的问题，进行及时修改，从而减少项目变更中对铁路工程设计带来的制约因素。第二，铁路工程设计的过程中，在图纸设计及审计中，应该认真进行施工图的会审及记录，这些项目的确立都是铁路工程变更及索赔中的重要依据。例如，在某一铁路工程的53km-61km段工程施工的过程中，通过对图纸会审工作的确立，发现了一处挡土墙漏算，其漏算的数据为3524m3，工程项目部门立即向设计单位进行了汇报，通过工程项目的设计及工作项目的确立，及时进行了项目的修改，由于在施工检测及施工技术的优化处理，及时挽回了160万元的损失。因此，在现阶段铁路工程项目确立的过程中，应该合理分析施工工作的变更及索赔项目，从而为铁路工程设计的合理性提供科学依据。[1]

二、铁路项目施工阶段的变更及索赔

（一）铁路施工中的变更索赔种类

第一，在铁路项目施工构建的过程中，应该通过对施工项目的分析进行预测性索赔工程的分析，例如，重点关注灾害性气候以及地下障碍物等情况的分析，从而保证铁路项目设计的合理性。第二，在铁路工程设计的同时，企业管理部门往往会构建需求化的项目改变机制，并对施工项目中的局部尺寸及数量进行科学化的改变，同时，也可以对施工材料及基本的施工工艺进行适当性的调整及分析，构建合理化的索赔分析材料，为施工企业与业主索赔环节提供良好的沟通环节，从而为铁路项目变更及索赔制度的构建提供科学依据。第三，铁路项目工程设计的过程中，如果会出现了停水及停电的问题，可以对业主提出具体的索赔项目，并对出现工程延期及工程返工的现象进行合理分析，从而为工程的变更及索赔内容的确立提供科学依据。[2]

（二）索赔资料的收集

在现阶段铁路工程施工的过程中，施工企业应该与监理单位及业主签订书面的合同，对于提出的特殊要求也应该在补充文件中进行明确，并作到以下几点内容：首先，铁路工程部门应该安排专门人员进行施工工程项目资料的记录，并有建立工程师进行确认及签字，对施工现场发生停水、停电等现象都应该进行及时、详细的记录。其次，在工程设计量分析中出现了变更、技术鉴定增加的现象，施工企业应该确保签证手续的齐全性，而且也应该保证资料的完整性。对于业主以及监理企业所发出的临时变更及口头指令等内容，应该进行及时性的记录，并将其整理成文件。若在铁路工程施工设计的过程中，如果发生了大雨出现了河流涨水的现象，会出现河砂开采项目困难现象时，会出现施工价格上涨的状况，若这一现象不能得到及时性的解决，会提高施工项目的资金投入。再次，施工项目确立的过程中，如果出现了新材料、新工艺等技术的运用时，如果出现了预算超额的现象，应该及时收集相关的工程造价信息，从而为工程结算的项目处理提供依据。最后，在项目施工设计及工程优化的过程中，应该注意一些隐蔽性的施工工程，对于施工中出现的扯皮问题，应该进行及时的记录，进行工程的设计及管理，从而为铁路工程的创作及项目的变更提供索赔的机会。

（三）铁路项目施工阶段的变更及索赔

铁路项目施工设计的过程中，应该对可调整的项目进行具体性的分析，第一，将属于发包方的技术保证作为依据，有效提高工程的整体质量，缩短施工工期，施工单位也应该在整个过程中进行项目的成本调整，将相关费用列入工程报表之中，为工程变更提供依据，同时也可以为相关制度的构建及项目的执行提供申报及报批的合理依据。第二，在工程设计的过程中，应该对施工清单的范围、工作内容以及施工技术进行合理描述，其项目内容的构建也应该按照《初步设计批复文件》以及《招标文件》的合同进行工程清单的相抵对比及分析，从而为铁路工程项目设计的合理性。与此同时，在工程设计的过程中，也应该保存相关的招标图纸、施工图纸等项目的结算标准，并通过施工图纸要求的分析，查找清单与图纸中存在的差异性，及时发现图纸及清单中存在的问题，从而为项目的变更及优化提供合理依据。[3]

结束语

总而言之，在铁路工程设计的过程中，其项目的变更及索赔工作的构建应该做到有理有据。文章通过对项目变更及索赔项目的确立，进一步明确了索赔及铁路项目的确立，实现工程建设的合理性，施工单位也应该通过对相关要求的分析，构建科学化的项目索取及变更方式，掌握更为科学性的索赔技巧，从而降低项目变更对企业造成的经济影响，并为铁路工程的合理运行及索赔技术的优化提供高效性的技术手段。

参考文献

[1]杨晓东.变更索赔在铁路工程中的应用探讨[J].工程与建设,2014,06:859-861.

[2]冯云智.铁路站后四电工程变更索赔管理[J].技术与市场,2015,04:89-90.

第12篇

计划合同部又是成本管理的核心部门。

关键词：铁路建设、成本控制、经济管理、过程资料

中图分类号：F293文献标识码： A

进入21世纪后，铁路在中国进入一个快速发展时期，全国大型建筑企业都投入到铁路建设大潮中。但所有的建筑企业在轰轰烈烈建设中，其所产生利润是非常低的。对于中国中铁和中国铁建两家大型的施工企业来说，虽每年完成产值上千亿，但其利润却不到1%。其下属施工企业，有的甚至靠贷款维持企业运转，这种现象十分不正常。造成这种现象的原因是多方面，但我们要认识一点，市场经济的潮流是不可阻挡。随着市场完善，各个施工单位的竞争都十分激烈，要想在市场中生存，施工企业必须加强自身建设。只有自身加强，才能在市场中立于不败之地。

下面就项目建设中计划合同部对项目成本控制所起关键作用做以下详细阐述：

随着我国铁路工程发展，以及市场越来越规范，从项目立项、勘察、设计到施工，参建各方都实行项目负责制。对于施工单位来讲，既满足施工要求，还使项目利润最大化，项目经理首当其冲是第一责任人。而给项目经理提供控制依据，靠工程管理部和计划合同部。尤其是计划合同部作用更大，可以说计划合同部是整个项目部成本控制核心部门。所有部门要围绕着计划合同部来进行，计划合同部计算数据就是红线。那个环节突破了红线，就会造成成本损失，甚至是项目亏损。那怎么做才能更好的控制成本呢？分各个节点着手。

1 项目初期预算分解

在项目上场前，计划部要对合同预算进行第一次分解，这项工作是项目成本控制根本和核心所在。项目预算分解过程，重点是价格组价分析，量多少先放到其次。众所周知，预算定额是按工、料、机形式组价。无论项目投资多大，最后造价显示均以工料机形式进行叠加，这给我们一个很重要信息。要想控制好成本，就必须要求每个子项都不能突破预算中工料机。这样，项目最后成本肯定能控制好，项目肯定是盈利。

因未到场，对工程所在地工料机市场价不清楚。将合同中每个子项工料机所占比重分解，便确定每个子项工料机价格，作为第一步成本控制目标。特别注意对临时设施分解，临时设施在合同中只给一笔费用，但实际施工中临时设施往往是超预算价。

本次预算分解后，须将结果及时上报项目经理及公司，提供价格参考，此版预算体现价格是项目控制指标价。如果项目施工中，其实际价突破控制价，项目必然亏损。同时将分解后材料价通知物资部，物资部按此材料价进行物资采购招标控制。

2 项目中期预算分解

项目进场后，计划部要和物资部、工管部紧密联系。因当地物价、环境及运输各方面影响，造成材料采购价比预算价有上下浮动。若物资采购合同签订，其价格便确定。计划部对工料机中材料，进行重点分析。通过对比材料采购价与投标材料价差异，查找原因，制定解决方案。同时将材料费总体差值情况，以报告形式汇报项目经理及公司，以便领导决策。因项目造价60%都是材料费，控制好材料费节超是盈亏关键。

成本分析有一项工作很重要，施工生产中，不同作业环境下对材料损耗率控制比例。定额中每项工作因工艺原因，或多或少有一定材料损失，也是我们可以节约源泉所在。通过对材料价格比选，若按正常施工发生材料费比合同大，就通过降低材料损耗从而将损失降到最低。同样为各个作业环境中生产骨干，制定成本控制目标。要让每个项目管理人员，都意识到成本管理重要性，让每个项目管理人员都参与到成本控制之中。

此外，施工生产必不可少存在周转料，定额中凡涉及周转料均按摊销计算。周转料投入，是项目部投入比较大费用之一。一旦料费确定后，须按定额计算出投入周转料具体费用，以报告形式上报给项目部及公司。举个例子，桥梁定额中墩台身模板是按周转料进行摊销，实际因尺寸原因，造成模板必须采购，这就存在材料费超支。通过计算，将模板费摊销到每方桥墩砼价格中，这便及时消化周转料费用。公式如下：定额材料费≥完成实体工程所需材料费+周转材料费。这样从源头上杜绝材料费超耗问题。

3 项目过程控制中及时分析成本

随工程开展，项目各项工作都走向正轨，计划部任务成本归类，及时分析及总结。首先根据每月完成实物产值计算合同收入，计列为收入。材料实际消耗数量和费用、机械费用、人工费用及其它摊销费用，计列为成本。当收入>成本时，则项目盈利；当收入

4 项目工序再次分解

施工过程中，计划部熟悉现场施工工序和定额。在定额组价形式上，如钢筋混凝土按含钢量计算，实际施工有些项目含钢量已超出定额含量，计划部查找图纸和定额差异，以报告形式呈报给甲方，及时动态地调整价格。

现场因工序原因加大成本，这些工序必须发生，计划部做好工序分解，将每一步工序所发生费用计算，以报告形式上报甲方，便甲方做价格调整。如在CFG施工中，因工序要CFG桩成孔，进行截桩头和清理桩间土。清理桩间土在定额是按普通土清理，由于桩位影响，清理桩间土很困难，所以不能按普通土清理来套定额计算。计划部了解施工工序，才能更进一步控制成本。

5 结语

成本控制是项目乃至施工企业赖以生存的根本，成本控制重点是项目前期和施工过程主要体现。成本控制不到位，会造成项目亏损和公司利润损失。成本控制是项目部全体人员共同需做的工作，而计划合同部又是控制成本的关键核心所在，其成本分析是否做到位，直接关系到项目盈亏。这就需要计划人员对成本有深入的了解，才能做好此项工作。

参考文献：

1、《高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道工程补充定额》 出版社：中国标准出版社

2、《建筑企业财务成本管理》 作者：卢桂菊,牛国强 姚梅炎 出版社： 中国建筑工业出版社

3、《建筑工程施工成本管理体系》 作者: 孙三友,马荣全,于东东 出版社:中国建筑工业出版社出版

4、《建筑工程成本管理》 作者：孙秀伟,郭忠华， 出版社： 北京理工大学出版社

第13篇

（1）索赔有理有据。在工程中发生的工程变更索赔是真实客观、合法、合理、时效性合规的经济活动，需做到按时、有理、有据。因此在铁路工程施工过程中应做好变更索赔资料的收集、整理以及签证工作。工程变更索赔应以确凿的事实证据为依据，而这些证据是来源于工程施工过程中的每一个环节。施工中认真对施工资料进行收集和整理，并根据相关的法律法规和合同条款，从而顺利实现工程变更索赔［4］。（2）正常处理多方关系。施工单位在实际的工作过程中，应树立诚实守信的良好形象，并健全企业内部的管理体系和质量保证体系，树立工程品牌，确保施工质量，从而在业主和监理的心中赢得良好的信誉。在进行工程变更索赔时，应取得监理的认可，因此监理在工程索赔中起到非常重要的作用，同时索赔是否能够成功在很大程度上取决于业主的态度。并且与设计单位之间能够有很好的沟通，才能充分理解设计图纸的意图，从而才能正确把握工程索赔的发生。因此，施工单位应正确处理好与业主、监理以及设计单位的关系。

2施工准备阶段变更索赔

（1）在中标之后，施工单位应及时、认真、谨慎地与建设单位签订施工合同。合同内容应确保权力义务明确，内容清楚、公平平等。通常情况下应用可调价格的合同较为适宜，并明确调整合同价款的条件，以及变更索赔的具体依据和方法。在铁路工程开工之前，应组织人员对施工图纸进行研究，并发现其中存在的问题予以修改。（2）在图纸会审的过程中，应认真记录好施工图会审记录，这些都是以后进行工程变更索赔的重要依据。某铁路工程II标53km～61km段工程中，进行图纸会审时，发现一处挡土墙漏算了3524m3浆砌石，项目部立即向业主和设计单位进行汇报，经过审核情况属实，此情况中施工单位并无责任，且上报及时，因此设计单位给予了修改，从而挽回了160．3万元的损失。

3施工阶段变更索赔

3．1施工中的变更索赔类型（1）在施工中应针对具体的情况预测可能出现的变更索赔的分部分项工程，比如可能遇到的灾害性的气候，地下障碍物以及软土地基等情况［5］。（2）在铁路工程中，业主往往会由于其需要的改变，会对施工项目的局部尺寸以及数量等进行改变，或者还需要对施工材料和施工工艺进行适当的调整，此时施工单位应及时准备相关的具体资料，并与业主进行索赔沟通。（3）在施工过程中出现的停水和停电问题超过合同规定的时限时，可以对业主提出工程索赔，同时为了响应建设单位和监理单位的要求时，造成工期延缓或者工程返工、窝工以及工程量增加的问题时，也应以此为工程变更索赔的有力依据，及时提出索赔。

3．2索赔资料的收集在铁路工程施工过程中，施工单位应以监理和业主的书面指令为主，即使在特殊情况下不得已执行口头命令时，也应在事后补充书面文件进行确认。（1）安排专人每天详细记录施工中的技术资料和施工日志，并上报监理工程师进行签字确认。同时对于施工过程中发生的停水、停电、甲供材料的进场时间、数量以及质量等情况，都应做好详细的记录［1］。（2）当进行设计变更、技术鉴定以及工程量的增减时，应确保各种签证手续齐全，同时还应将相关资料收集完整；对于业主或监理发出的临时变更、口头指令、以及往来信函等应及时收集，并整理成文件。该铁路工程在施工中，遇到大雨引发河流涨水，从而引起河砂开采的困难，因此价格上涨，超过了合同规定的限值。项目部经过市场价格调查之后，形成书面资料，并上报给业主，业主同意调整增加料差，最终施工单位避免了成本增加的情况。（3）在工程施工中，出现新材料、新工艺以及新技术的应用时，如果没有超过相应预算定额计价时，应收集相关的工程造价信息，并将其整理为工程结算的依据［6－7］。（4）当工程中出现非施工方原因引起的人员、设备的闲置、工期的延误以及工程的损坏等情况时，施工单位应及时收集资料，并做好签证手续的办理。（5）在施工过程中，应特别注意一些隐蔽工程、挖土工程以及拆除工程，当进行这种施工内容时，应及时做好签证手续的办理工作，否则事后在进行确认时，都可能出现扯皮的问题。同时也不能因为监理工程师的口头承诺而轻易相信，忽视文字记录［8］。这些签证和文字记录等均是日后进行工程索赔的重要依据，应认真整理，并做好保管，从而主动创造工程变更索赔的机会。

3．3工程变更索赔技巧（1）在进行工程变更索赔时，施工单位应以合同条款为依据，并指出业主违反合同的事实，从而处于主动有利的地位。在与业主进行工程索赔谈判之前，施工单位应及时做好认真的准备工作，并根据谈判的具体情况随机应变，从而争取主动［9］。（2）在工程变更索赔中，固然需要取得最好的成功，但是却不需要争得你死我活，在索赔谈判过程中，大度宽容一点，也是实现工程变更索赔的重要秘诀。对于一些损失数额较大，或者存在明显争议的项目，不必急于提出索赔，应首先进行资料的整理和证据的收集，在资料完备、时机成熟的时候予以提出。对于那些事实明确、损失较差的项目，应及时、快速的予以处理。而对于那些短、平、快施工索赔项目，应尽量进行妥协，从而为大额索赔项目的成功奠定基础。在该铁路工程中，施工组织合理，工期和质量的控制都很到位，因此得到业主的肯定，工程变更索赔也相应较为顺利，取得了良好的工程效益。最终该标段的施工还获得了铁道部的颁奖，形成了双赢的局面。（3）当在工程中出现工程变更、索赔等情况下，施工单位应及时提出申请，并需要经过设计同意、监理审核以及业主批准等程序之后，然后设计院需要编制相关的文件，并交由业主上报至铁道部审查批复之后，才与施工单位签订补充合同，最后进行验工计价。总之，施工单位应与多方单位之间搞好关系，确保友好合作，相互信任，避免与之出现感情上的障碍问题，从而创造融洽的工程变更索赔环境［10］。在该铁路工程中，施工单位项目部与业主、监理以及设计单位之间关系和谐，始终坚持诚信待人的原则，处处尊重他人，平常经常与他们进行友好互动，从而在工程变更索赔中商讨顺利。

4结束语

第14篇

关键词：规范；合同管理；规避；法律风险

合同作为一种实现合同当事人利益的手段或者工具，具有动态性，双方当事人通过合同确定的权利义务的履行。根据我公司近几年来诉讼案例来看，因建筑工程施工合同引起的纠纷占到了80%以上，因此，如何对合同全过程进行管理，来降低或者规避企业法律风险，成为目前企业合同管理的重点。下面笔者从合同审核、签订、履行、收尾管理及证据的收集来论述如何规范合同管理。

一、合同签订前法律风险的防范

（一）签订前对合同主体资格的审核

首先合同相对人应该具备民事行为能力和权利能力，尤其具备独立的责任能力。合同相对人不应为法人的职能部门、未办理营业执照的分支机构或直属机构。拿劳务分包合同来说：签订劳务合同的主体必须有相应的资质，对劳务分包合同重审核以下内容：审查营业执照、资质等级、公司业绩、履约能力、信誉状况等情况。

合格的工程施工分包合同分包方主体必须具备：经过当年年检的营业执照、资质证书、安全许可证和法人委托书及工程技术人员上岗证等五证――这五证是一个建筑施工单位的主体资格和履约能力的基本标志。

（二）对合同委托人的身份及权限的审核

首先审查委托人身份和委托资格。要注意审核负责签订合同的单位或个人是否已取得相应的合法授权，以防无权或超越权限订立合同。合同签订人不应为无权、超越权或权过期的人员。其次授权的权限要明确到具体事务，不能用全权负责等表述。另外要注意合同履行过程中要注意履行的主体要与签订合同的主体保持一致。

（三）对合同形式的审查

要以合同对方资质的合法性、合同价格的经济性、合同条款的完备性、合同内容的严密性合法性为主要审核内容做好合同管理评审和审查工作。企业要下发的合同示范文本，要避免权利义务严重不对等合同，防止纠纷的产生。

（四）对合同内容的审查

（1）合同必备条款的审查：首先合同用语要明确，尤其是对下对外合同的标的及数量、质量、价款及支付方式、履行期限、地点和方式要约定明确，不得模棱两可。

（2）关于违约责任：应当注意审查对方起草的合同中有无不平等的违约责任条款和加重企业责任的违约责任条款。对于违约金和利息的约定，如果要约定只能是同期存款或贷款利息。

（3）管辖条款约定，不能既选择诉讼又选择仲裁。约定诉讼管辖地，应约定为企业工商注册所在地的人民法院。约定仲裁的，必须明确具体的仲裁机构名称。

二、合同履行中风险的防范

应充分注意合同的法定期限和约定的期限。主要是指企业因超过法定规定的期限而丧失合同法规定的一些法定权利的行使权。因此，企业合同管理部门应定期经翻阅和审核合同备案件，一旦发现问题就及时向领导汇报，并采取相应的补救措施。

（1）严禁将外部队伍管理纳入企业的管理序列。首先不要将一些分包队伍以文件、会议纪要、发放工牌、安放标志牌等形式进行“内部队伍序号”管理，以防以企业名义签订合同或购买货物，发生债务后一走了之，企业可能承担“表见”法律责任。

（2）做好农民工的管理工作。一方面将农民工工资发放到每个人手里。另一方面贯彻执行安全质量管理办法，减低人身伤害的发生，要求分包方为农民工购买人身伤害保险，从结果处理降低损失费用。

收集好劳务队与农民工签订的劳动合同，并做好现场劳务人员的登记工作。农民工工资的发放应不定期进行核实，保证与登记在册的人员一致。

（3）授权管理。合同对工程计价程序要做出明确约定，每次计价确定的工程价款在《验工计价单》上签章确认人必须持有分包方有效的书面授权委托书。分包方进行原地面标高移交，施工方的签字处应该是“确认人”或“对表格以上内容确认无异议”，并且签字人员须持有分包方出具的有效的书面授权委托。工程技术部门在核定工程量时，《工程量汇签表》上必须设定企业工程技术人员及分包方的签章处，并且签字人员须持有分包方出具的有效的书面授权委托，以确保工程量汇签表的有效性。

对于物资设备合同而言，合同中必须约定对材料供应商所供材料数量的确认以项目授权人员并加盖项目公章的收货单为准，材料员出具的收据、欠条等不能作为材料供应商供应材料的依据。

财务部门向分包方支付工程价款或办理借款时，领款人须持有分包方出具的有效的书面授权委托，并且付款备注中详细写明是关于双方某年某月签订的合同的付款。

（4）结算办理。定价不定量的合同，在合同必须要按实际供应的数量进行决算。定价定量的合同，没有履行完毕或不履行的，要及时签订终止履行合同的协议。

对分包方必须另行签订书面《决算协议》，在结算书必须写明基于本工程项目，双方不再有债权债务关系，也不存在工程量及工程价款方面的任何异议。

在合同履行中最重要的是及时履行合同约定的各项义务，做好沟通；如因客观原因确实无法按合同约定履行义务，及时和合同相对人沟通，签订补充协议或者要求对方提供不追究企业违约责任的书面承诺。同时，要注意收集对方违约的各项材料，并及时向对方书面通知其违约情况，保留追究其违约责任的权利。

三、合同收尾阶段的管理及证据收集

项目合同收尾工作要作为项目管理经营责任指标之一加以考核。对合同资料进行收集、整理与归档，并对合同的变更与增减情况、合同履行情况、合同的付款情况、合同争议的解决情况以及合同的终止情况进行评价和总结。

做好收尾阶段的合同管理同事要时刻保持收集证据意识，注意及时收集、保管合同书正副本、资信调查、项目资格审查、意向书、招投标文件、合同交底和工程量表、预（结）算报表、工程图纸、技术标准、规范、工程技术（安全）交底、计价单、结算单、领款单、领料单、借据、签证、日志，以及通知、传真、电子邮件、双方会议纪要、信函往来等所有原始书面资料纪录，必要时，报法律事务部门咨询、协助处理。资料保存的时间从合同履行完毕之日起计算，不得少于2年期限。

参考文献：

[1]《建设工程合同纠纷》[S].中国法律出版社，2013年4月

第15篇

1.1基础桩施工

1.1.1工艺流程基础桩成桩采用“水下灌注”工艺。工艺流程：放桩位线、埋设护筒钢筋笼制作、验收钻机就位、技术人员复测制备泥浆旋挖成孔验孔、清孔下放钢筋笼下放导管（或二次清孔）灌注混凝土灌注后的工作。

1.1.2施工后工作本工程工程桩处于地下，采用地温养护。桩身灌注后，要对孔口进行覆盖，由于桩顶虚孔内存在后注浆管，施工过程中要加强对后注浆管的保护。

1.2抗浮锚杆施工

1.2.1施工方法抗浮锚杆施工工序如下：

1.2.2施工注意事项1）锚杆体应无损伤。2）锚杆体的选择试验(基本试验、验收试验)，质量的要求等，应严格按有关规范、规程进行，禁止盲目操作，以免发生危险。3）锚孔内的水泥浆应有足够的养护时间，在养护期内不得移动锚杆。

1.3土方施工与基础桩及抗浮锚杆施工的协调配合基础桩、抗浮锚杆施工需要土方配合的有如下方面：（1）土方开挖至基础桩、抗浮桩（锚杆）施工保护层工作面后暂停施工，待基础桩、抗浮桩（锚杆）施工完毕后，进行相关土方开挖的后续施工。（2）桩基础、抗浮锚杆施工过程中产生的钻孔出土、桩间土及时外运，以免影响基础桩和抗浮锚杆的施工。

2施工质量管理措施

2.1质量保证体系我公司根据项目部职能安排，制定相关责任人员的职责，严格把关，并根据各工序的质量控制措施考核项目部成员，严格保证工程质量。

2.2施工质量保证措施（1）施工前，根据质量保证体系，实行质量责任制，并向所有的施工人员贯彻施工方案。（2）在施工过程中，完善工序控制，严格做好施工记录、隐蔽工程检查记录，把好质量关。（3）施工中严格遵守施工图纸与国家有关规范；监督各工序、各工种的技术管理落实情况。（4）对原材料作到及时进场，及时检验，及时报验，不合格的材料、设备及时退场，不准使用。（5）施工技术资料，严格按照北京市住房和城乡建设委员会、北京市质量技术监督局联合颁发的《建筑工程资料管理规程》(DB11/T695-2009)的相关规定进行整理、保存、报验、归档。

3工程紧急预案

当工程施工过程中出现以下情况：钻孔时出现塌孔；灌注混凝土时发生堵管；灌注混凝土时导管发生漏水；首次灌注量未能埋住导管，则需要及时停止原计划，按预案执行。

3.1预控方案

3.1.1组织措施项目人员在施工中多与设计单位、监理单位配合，虚心接受指导，作到勤跑、勤问、勤沟通、勤改正、勤总结，加强过程控制，作好质量预控。（1）施工前应多掌握工程前期所有有益信息。（2）施工前组织骨干技术、管理、财务人员编制、掌握相关施工组织设计、资金计划，作到计划在前、实施在后、过程监督、事后总结。（3）安排施工人员24小时值班，出现意外及时汇报，以便及时处理，及时解决。（4）施工后期处于雨季时，在施工过程中应加强雨水围挡、外排工作。

3.1.2技术措施（1）混凝土配合比中水灰比控制在0.5～O.6，砂率应在40％以上，粗骨料最大粒径应小于40mm，混凝土坍落度控制在18～22cm，要有良好的流动性、和易性，用料上优先采用中粗砂，级配较好的卵石。（2）基础桩成孔施工过程中，遇到中雨以上的暴雨天气，成孔工作可以暂停，但必须保证孔内泥浆的稠度，防止雨水混入稀释护壁泥浆，造成塌孔；（3）基础桩灌注混凝土过程中，遇到中雨以上的天气，必须采取遮雨措施，保证混凝土水灰比不受影响，保证水下灌注混凝土过程的连续，防止灌注过程中断造成断桩。（4）灌注混凝土过程中发生堵管，采用敲击导管管箍，将混凝土震落，或提升导管（保证导管最小埋如混凝土中深度不小于2.0m）。如无效，则采用“二次插管法”处理。

3.2质量事故处理措施质量事故一般有：灌注桩断桩；出现灌注桩后压浆施工失败；业主、监理单位认为需要的其他紧急情况等。

3.2.1断桩因意外原因造成断桩，及时与设计单位沟通，并制定补救措施上报给监理、设计单位，补救措施一般如下：移位后在原位桩旁边补桩；加强相临桩，分担上部荷载；事故桩桩体钻孔，高压注浆补强。

3.2.2后压浆处理（1）如桩中一根压浆管堵塞无法打开，其注浆量由另一根压浆管压入；（2）如一根桩压浆量不足，可由邻近桩或同一承台桩压入；（3）如一根桩的压浆管全部阻塞，可在桩侧钻孔，补埋压浆管进行补强。

3.2.3应急过程中人员组织措施（1）人员安排。出现紧急事故，由项目经理、技术负责人2小时内汇报给项目经理及职能部门领导，全部到现场，安排指挥抢救工作；（2）技术措施。根据不同的事故分类，制定相应的解决措施，将损失降低到最低程度。（3）信息措施。加强监测力度，施工观测工作必须设专人连续进行，观测仪器应统一，不得随意换人、换仪器。（4）管理措施。由项目总工程师对各种紧急方案、处理措施把关；由项目经理调配工程急需的各种资源。

4结论