物流市场调查报告范文

前言：我们精心挑选了数篇优质物流市场调查报告文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

市位于省西南部，长江中下游北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。2005年，全市生产总值429.64亿元,增长12.6%；财政收入38.17亿元，增长13%，其中地方财政收入19.55亿元，增长8.4%。

曾是省会城市,自古就是商业贸易重镇，长江沿岸重要商埠，是近代较早的对外通商口岸，曾以农产品出口为最,也是近代徽商的重要发祥地。改革开放以来，一些专业市场得以恢复，全市的商贸市场经历了一个由低档次、低水平的马路地摊到集约化、规模化、专业化、信息化发展的过程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了几个专业市场和商贸主导企业，已形成综合市场与专业市场、大型购物中心与便民店、专业店与商业街、农村连锁店与社区便利店竞相发展的新格局。各类大宗生产资料基本实行了集团化经营，日用消费品、药品、书刊、快餐已被规模化的物流配送中心连锁经营所取代。特别是形成了几个大的批发市场，仅在市区就有光彩大市场、汽车零件工业城、国际汽车城、钢材大市场、烟草物流配送中心等。其中，开发区物流园区的光彩大市场居“全国十大工业市场”第六位，2005年交易额达130亿元，实现税收1亿多元。

随着流通产业的发展，市的物流产业规模和特色日渐凸显。截止2005年底，大型物流园区建设投入资金逾10亿元，半数项目已在“十五”期间开工建设并投入使用。主要有：开发区综合物流园区、港口物流园区、农副产品物流园区、第三方物流园区，另有以企业为主的配送基地或中心。2005年底止，已注册的物流企业有数十家，形成了一定的产业规模。市委、市政府已计划“十一五”期间物流园区的建设投资总额达到20亿元。现在建的物流园区有总投资为9.5亿元的港口物流园区，投资5亿元的华东国际农业大市场。

市物流园区和各类批发市场着眼于国际、国内两个市场，建设起点高，具有一定的信息化程度；入驻企业多，管理较为规范，能为商家提供一站式的服务需求；辐射力强，辐射可达皖鄂赣毗邻地区，起到了“长三角”与内地产品及商品流动的节点作用，同时对皖鄂赣三省周边地区社会商品的流通起到了二传手的作用，在当地经济发展中具有重要的地位。

二、光彩大市场的建设和运作方式

市光彩大市场是由市政府开发、南翔集团建设运作的，是一个以商品批发、分销为先导，集仓储、配送、电子商务、商品加工等多种功能于一体的区域性商贸物流中心。该市场地处市开发区“黄金腹地”，规划面积为3000亩，计划建筑面积150万平方米，总投资将达14亿元。整个工程分四期建设，自1998年9月动工以来，现已完成三期建设，四期可望今本文来源：文秘范文年年底全部建设完成并投入运营。光彩大市场全部投入运营后，市场年交易额可达200亿元，实现税收2亿元，安排6万人就业。

光彩大市场的建设开发，其主要作用是：

（一）提升了城市形象。2003年三期工程完成投入运营后，跃入“全国十大工业市场”的第八位，成为市的一张名片。

（二）提供了一条重要的就业途径。到2005年底，大市场吸纳3万人就业。

（三）对当地经济发展起到拉动作用。拉动了周边土地价格的上升，土地价格从五年前的10万元/亩以内上升到了50万元/亩；拉动了商品房价格的上升，商品房价格从五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉动了第三产业的发展，建筑、装潢、餐饮等第三产业的收入，比市场开发前增长15倍；对当地财政贡献比较大，市场全部运营后，年实现税收2亿元。

光彩大市场的建设，得到了市政府的大力扶持：

1.是舆论宣传。市政府对园区的建设大造舆论，广泛宣传推动，形成了优先发展物流产业的共识，并作为招商引资项目积极推介，在全国各地开展宣传造势，吸引外地客商的关注。

2.资，连同征地费每亩土地成本达到了25万元，而以7万元的价格出让给企业建设开发。

第2篇

市位于省西南部，长江中下流北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。年，全市生产总值429.64亿元,增进12.6%；财务收入38.17亿元，增进13%，其中当地财务收入19.55亿元，增进8.4%。

曾是省会城市,自古就是贸易商业重镇，长江沿岸主要商埠，是近代较早的对外互易商货港口，曾以农产物出口为最,也是近代徽商的主要发源地。改革开放以来，一些专业市场得以恢复，全市的商贸市场阅历了一个由等级低次、低程度的马路地摊到集约化、规划化、专业化、信息化发展的进程后，依托物流配送和第三方物流，催生培养了几个专业市场和商贸主导企业，已构成综合市场与专业市场、大型购物中心与便民店、专业店与贸易街、乡村连锁店与社区便当店竞相发展的新格式。各类大宗生产材料基本执行了集团化运营，日用消费品、药品、书刊、快餐已被规划化的物流配送中心连锁运营所替代。特别是构成了几个大的批发市场，仅在市区就有光彩大市场、汽车零件工业城、国际汽车城、钢材大市场、烟草物流配送中心等。其中，开发区物流园区的光彩大市场居“全国十大工业市场”第六位，年买卖额达130亿元，完成税收1亿多元。

随着流通产业的发展，市的物流产业规划和特征日渐凸显。截止岁尾，大型物流园区建设投入资金逾10亿元，折半项目已在“十五”时期开工建设并投入运用。首要有：开发区综合物流园区、口岸物流园区、农副产物物流园区、第三方物流园区，尚有以企业为主的配送基地或中心。岁尾止，已注册的物流企业稀有十家，构成了必然的产业规划。市委、市县政府已方案“十二五”时期物流园区的建设投资总额到达20亿元。目前建的物流园区有总投资为9.5亿元的口岸物流园区，投资5亿元的华东国际农业大市场。

市物流园区和各类批发市场着眼于国际、国内两个市场，建设起点高，具有必然的信息化水平；入驻企业多，治理较为规范，能为商家供应一站式的服务需求；辐射力强，辐射可达皖鄂赣毗连地域，起到了“长三角”与内地产物及商品活动的节点效果，还对皖鄂赣三省周边地域社谈判品的流通起到了二传手的效果，在本地经济发展中具有主要的位置。

二、光彩大市场的建设和运作方法

市光彩大市场是由市县政府开发、南翔集团建设运作的，是一个以商品批发、分销为先导，集仓储、配送、电子商务、商品加工等多种功能于一体的区域性商贸物流中心。该市场地处市开发区“黄金腹地”，规划面积为3000亩，方案建筑面积150万平方米，总投资将达14亿元。整个工程分四期建设，自1998年9月开工以来，现已完成三期建设，四期可望今本文起原：文秘范文年岁尾悉数建设完成并投入运营。光彩大市场悉数投入运营后，市场年买卖额可达200亿元，完成税收2亿元，安排6万人就业。

光彩大市场的建设开发，其首要效果是：

（一）提高了城市形象。2003年三期工程完成投入运营后，跃入“全国十大工业市场”的第八位，成为市的一张手刺。

（二）供应了一条主要的就业路子。到岁尾，大市场吸纳3万人就业。

（三）对本地经济发展起到拉举措用。拉动了周边土地价钱的上升，土地价钱从五年前的10万元/亩以内上升到了50万元/亩；拉动了商品房价钱的上升，商品房价钱从五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉动了第三产业的发展，建筑、装潢、餐饮等第三产业的收入，比市场开发前增进15倍；对本地财务奉献比较大，市场悉数运营后，年完成税收2亿元。

光彩大市场的建设，获得了市县政府的大力扶持：

一是言论宣传。市县政府对园区的建设大造言论，普遍宣传推进，构成了优先发展物流产业的共识，并作为招商引资项目积极推介，在全国各地开展宣传造势，吸引外地客商的关注。

二是舍得投入。园区内的土地平坦、水、路、电、气、通信、电视等“六通一平”基本设备悉数由县政府投资，连同征地费每亩土地成本到达了25万元，而以7万元的价钱出让给企业建设开发。

第3篇

[关键词]物流企业；人才需求；职业素质；大学生就业

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.017

1 引 言

物流是一个新的经济热点，在中国的发展速度极快，前景广阔，业内人士将其称为“第三利润源泉”和“未经开发的处女地”。我国物流业的发展能否适应和赶超国际物流，直接取决于有没有专业化和高素质的物流人才。近年来，随着我国高等教育招生规模的持续扩大，每年进入就业市场的高等学校毕业生数量持续增加。然而，随着逐年的沉淀，“毕业即失业”的高校毕业生总量越来越多。除了高校扩招等客观原因，大学生自身职业素质和能力难以满足用人单位的要求也是其就业难非常重要的原因。本文对物流企业人才需求和就业情况进行了深入的调查分析。

2 调查目的与对象

2.1 调查目的

①了解当前物流企业及相关企业物流部门的发展现状；②调查物流企业及相关企业物流部专业人才需求情况。

2.2 调查对象

本文的调查对象主要选取长沙市生产和制造型物流企业以及具有物流部门的企业，在选择样本的人员时尽量选取代表性强的作为调查目标，选择的样本范围主要包括物流企业的人事主管，如果没有专门的人事部门，则选择经理和主管作为调查目标，之所以选择以上人员作为调查目标，是因为他们对物流人才的状况和需求更清楚。

3 调查结果与分析

此次调查共访问27家企业，企业的性质、发展状况及物流方向具有多样性，得到了一定的数据。每家企业根据自身发展情况对物流人才都有着自己的理解，从性别、学历、岗位、能力等不同角度提出了对物流人才的需求。

3.1 公司物流模式的类型

伴随着社会经济的巨大进步，物流业的发展也日新月异，大大小小的物流企业如同雨后春笋般涌现出来。企业的发展离不开对人才的需求，通过调查发现，长沙市大型物流公司的类型多为第三方物流和仓储物流。而与我们生活联系更紧密的快递和配送等物流类型所占比例较小，当然这样也说明在未来一段时间里它们都有相当大的增长空间。

3.2 现代物流企业招聘方式

招聘是当代大学生从校园步入社会的第一道坎，同时也是企业吸纳和筛选人才的一个重要手段。根据调查问卷的结果可以清楚的看得到，网络招聘已经成为企业吸纳人才的重要途径，也给急于求职的人们提供了另一条路。除此之外，较为传统的校园招聘也占据了企业招聘人才的前三甲，这也让我们意识到只有提高个人综合素质，才有机会从人才招聘中脱颖而出。

3.3 企业对物流人才的需求量

物流已经成为企业的第三个利润源，而且保持相对高速的增长态势，因此专业的物流人才也会在一定的时期内受到相关企业的青睐。事实上，调查问卷反馈的情况也印证了这一现象。各大企业都对物流人才都保有一定的需求量，大量需要物流人才的比例更是达到了35%。

3.4 企业对从事物流工作人员的性别趋向

对于“对物流人才性别需求”这一问题，如图4所示，可以看出，还是有很大一部分企业偏向于招收男性物流人才。目前来说，调查的这些企业虽不具有100%的代表性，但还是有一定的典型性。从事物流行业，必须掌握物流的所有环节，大多数从业人员都是要从操作层干起，而操作层往往都需要一些体力劳动，企业难免会考虑到女性的工作能力受天生因素的限制。但同时我们也认为，既然女性工作者在从事物流工作时有一定的限制，就更应该从各方面学习专业的物流知识，全面掌握真正的物流层面，从而从事一些指导类、评析类、策划类等工作。物流在我国本就是个还有待完善的朝阳产业，想成为未来的物流人才，就应该更全面地学习、实践，提高自身能力，从而改善我国物流业的发展状况。

3.5 企业在招聘中对学历的要求趋向

成功地进入一家企业，最先面临的就是学历问题。在当今强调个人能力的时代，学历的高低对企业人才的选拔还是有部分参考价值的。与之前估计不同，本科及其以上的学历者并未在企业物流管理类员工占太大比例，甚至有很多在物流领域有所建树的都不是物流专业的。经过分析认为，这些现状其实归根结底和当前中国物流行业的混乱和体制的不健全有很大关系。据其他相关资料和在网上搜索的数据，以及日常中所见到的，我国物流企业对物流概念认识不足，他们对物流的认识仅限于仓库的管理和收发货，企业往往都只把重心放在销售上，而忽略引进专门的物流管理人才。

同时，物流管理人才的缺乏也是物流企业不得不降低标准的原因之一。虽然现在高校的物流本科毕业生较多，但是在学校学习都只是理论，而对于中国这个逐渐成为世界第一大消费市场的国家的复杂环境来说，他们还略显稚嫩。而目前企业里主要从事物流管理的高级管理人才，是在实践中摸索，但是还是缺乏专业的物流管理知识，对物流的理解并不是非常深刻。

3.6 企业给物流毕业生提供最初薪金待遇

由表1可知，现今多数公司给物流毕业生的最初薪金待遇在1500～2000元。物流行业被评估得前景灿烂、潜力无限，但国内物流行业的员工工资却并不是很高。当然，个体的工资与公司的业绩、个人的表现、个人的学历和职业技能等因素有关。

3.7 应届毕业生在实习岗位上突出的问题

由表2可知，应届毕业生在实习岗位上最突出的问题就是实践能力薄弱。应届毕业生在学校基本上就是纯粹地接受书本上的知识，缺少工作实践。为了实习时能更好地适应工作岗位，在校大学生应该在学习的闲暇时间多找点与专业相关的兼职工作，以增长工作经验。同时，高校要把实践育人摆在重要位置，大力推进校企合作，加强学生实习实践基地的建设。

3.8 企业对物流人才的能力要求

根据图6可知，各公司对物流专业毕业生的能力要求是很全面的，其中对沟通协作能力尤为看重，而对管理实践的能力要求也很高。由此可知，物流这行业对人才能力的要求甚是全面。因此，物流从业者应该不断地在实践中积累经验，培养自己各方面的能力，在物流领域成长为真正的人才，并在这个行业走得更远。

4 总结与建议

4.1 对大学生个人发展的建议

应从自身的特点、思想实际出发，根据实习工作的要求和学院实习工作的统一部署，充分尊重自己的主体选择性，充分发挥自己的特长，将理论、书本知识转化为工作技能，在实践中增长才干并在实习过程中选择合适的工作单位。养成良好的生活习惯和学习习惯，端正学习态度。上课时认真听讲，努力学好专业知识，特别是与成本控制、质量控制、信息控制相关的知识。在生活中，同学们也可以经常进行一些与物流相关的讨论，不但实现了知识的互补，还可以发现更多的角度和方法看待同样的事物，这样既提高了交际沟通能力、表达能力，还提高了分析能力和团队合作能力。同时，要具有吃苦耐劳的精神和乐于奉献的决心、在工作中提升自己的能力并升华自己的思想。

4.2 对大学院校的建议

学校应该多与企业沟通，努力满足不断变化的动态需求。大学院校应该重点帮助学生了解与成本控制、质量控制、信息控制相关的知识，做到教学与市场需求相结合。另外，学校应该多组织一些交流活动和实践活动。只有理论与实践相结合，学生们才能真正地学懂书本知识，而不是仅仅学了知识。大学不仅是一个传授知识的地方，还是一个育人的圣地。因此，大学院校还应该教大学生们做一个合法的公民，并且应该多提供一些平台，帮助学生提高沟通协作能力、团队合作能力、实践能力、英语水平和掌握基本的计算机操作。

4.3 对物流企业的建议

首先，培养员工的专业素质。积极树立员工的高效物流配送意识，如保证产品质量的意识、安全意识、效率意识、服务意识等。定期对员工进行物流设施设备的操作培训，指导他们如何正确使用设备和信息系统提高工作效率。在思想上和操作能力上同步提高员工的专业素质。

其次，引进专业物流人才。可从高等院校聘请与物流专业相关的人才对配送中心的配送流程、配送方法等加以规划和设计，指导先进物流设施设备的操作以及物流信息系统的使用。

最后，建立一套有效的配送中心员工绩效考评体系。对现有人才考核可以分层次进行，针对工作性质的不同，制定不同的考核目标和方案，可结合使用时间定性和定量考核法同时对员工进行考评。

企业应该注重企业文化和员工培训，培养或采用高素质人才，企业内部要求分工明确，各司其职，避免进行重复作业，通过提高效率，来增加效益。

4.4 对国家和政府机关的建议

国家和政府应该建设相关院校，专门培养物流企业人才，并且设立专业的物流规划咨询和研究人才的机构，以培养物流人才的物流科技创新能力，打造知识面宽的复合型人才。同时，应培养一批具有过硬业务能力和教学水平的师资。

政府也应加强物流企业与大学生之间的实习与合作，进行更深层次的人才培养。制定符合现代物流要求的发展规划，坚持立法先行；实施有利于物流企业发展的相关政策；大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场；抓好物流标准化体系建设，研究构建发展现代物流的产业结构；加强物流理论的研究和人才培养，适应我国现代物流快速发展的需要。

参考文献：

[1]黄晶.武汉市物流人才分类需求分析[J].中国商贸，2015（4）：56-57.

第4篇

一、物业公司对物业管理经济应用文写作技能人才的需求

近年，随着物业管理行业的不断发展，物业管理领域的人才需要日渐提升。物业管理公司与业主之间的交往就需要依靠经济应用文写作来记录、传达。以宁夏银川鲁银服务有限公司为例，公司下属的行政办公室、财务部、物业管理部、客服部等多个部门，在日常工作中需要各类计划、策划方案、可行性研究报告、总结、市场调查报告等各类经济应用文的撰写。就当前银川鲁银服务有限公司在此方面的人才准备来看，各类经济应用文撰写大多由非物业经济应用文写作技能方面的人才撰写，因此难免出现用词不当、逻辑性不强、不符合规范需要等诸多问题。从岗位需要而言，物业管理经济应用文写作技能人才在物业单位中很少被单独设定职位，多按照部门的需要由该部门的人员自行写作。以国家一级物业管理企业的银川建发服务有限公司，在日常管理与应用中，由于业务项目囊括机关行政办公区、住宅小区、写字楼、商务楼等30多种类别，在日常物业服务过程中所涉及到的物业管理经济应用文写作更为频繁。然而当前公司在物业管理经济应用文写作方面同样处在人才紧缺的状态中，导致此问题的主要原因一方面在于物业管理经济应用文写作方面专业人才本身的稀缺，另一方面则是基于公司全面发展需要，此类公司更偏重于对物业管理经济应用文写作及其他方面技能的复合型人才的需要。

二、物业管理经济应用文写作技能人才培养中存在的问题

受学科特性的影响，应用写作课程的内容偏于枯燥，格式的程式化和固定化，很难引起学生学习的兴趣。而学生对于经济应用文写作所存在“一看就懂，一学就会”的思想，与学生在实际应用中所容易出现的“一写就错”问题，正是物业管理中经济应用文写作技能人才培养相对较难的主要原因之一。按照物业管理科目所囊括的各类知识和相关技能在物流管理行业实践应用时的重要性来看，仅仅凭借课上学习的经济应用文写作知识，拟达成企业经济应用文撰写的标准化需求，显然具有较大的难度。经济应用文写作在物流管理公司日常运作中所肩负的丰富信息记录、传递等功效，更需要教师在学校期间为学生提供大量的、形式各样的、应用用途多元化的经济应用文写作讲解及练习，以稳固学生在经济应用文方面的写作基础。

三、基于实践应用要求经济应用文写作技能人才培养策略的优化

1.调整教师教学心态，结合岗位要求优化教学内容在目前经济应用文的讲解和实训引导中，教师会忽视学生的学习主观能动性，轻视学生的语感训练，因此，以物业管理经济应用文写作需要为教学改革的切入点，按照职业岗位和技术领域等方面的具体任职要求进行教学内容的调整，教师可参照物业管理资格认证标准的规范性要求，来改革课堂教学内容。比如按照不同经济应用文文种的撰写需要如计划、总结、红头文件、策划方案等，设定情境引导学生自行思考并进行写作，教师负责引导其自行检查或者共同检查写作中的问题，主要以如何规范自身的写作方式为教育目标。以市场调研报告的撰写为例，为帮助学生更为精确的了解和掌握此种写作方式的技巧和要求。教师可命题由学生自行到社区进行市场调查并按照市场调查报告的撰写要求，进行相关过程和结果的成文化表达，教师对此过程进行把控和适当的点评。为进一步促进学生对经济应用文写作的了解，教师可搜集物业公司日常所使用的各类经济应用文为学生提供实际范例，学生通过仿写、对比等可加深对经济应用文写作需要的记忆。此外，教师还需要提供读写活动等培养学生的基本语感，引导学生确定撰写思路，准确得体的进行文字修饰。经济应用文写作的培养应该与学生的职业能力、专业能力的培训密切结合起来，比如引导学生走出课堂，真实接触公司的岗位要求，真切了解不同物业管理公司对经济应用文写作的需要和要求。此类要求需要包含不同物业管理公司写作动手能力、实践创新能力、交流沟通能力、岗位适应能力、团队协作能力等方面的培养。针对以上要求，建议教师在教学心态调整的过程中进行教学内容和模式的对应性调整。

2.尝试进行教学角色互换，引导学生自行设计课堂讲学学生以教师的身份来面对经济应用文写作教学时，必然会积极主动的自行提炼课本中的教学重点和难点。在学生以教师身份备课时，学生需要不断查找资料来充实讲解的内容，此阶段学生不仅需要对自己领悟到的写作技巧和要求进行知识内化，还要学会如何进行知识外化及信息传递。这也是学生综合素质锻炼及提升的运作过程。而教师与学生互换位置后的思考，是强化学生自主学习能力和增强教师对学生经济应用文写作需要了解的前提。

第5篇

旅游业作为第三产业的龙头，在经济生活中发挥着举足轻重的作用。当前旅游业已经连续四年保持了世界第一大产业的地位，近几年来我国旅游业增长速度超过GDP的平均增长速度，占GDP的比重快速攀升，中国旅游的发展举世瞩目，旅游经济作为国民经济新的增长点，其产生的连带效应显著，旅游业已成为国民经济的支柱性产业之一。

一、调查目的

为了更加发挥资源优势，调整经济结构，形成特色经济;关联辐射功能显著，带动第三产业，促进传统产业的发展和升级;增加外汇收入，是非贸易创汇的重要来源;扩大国内消费，促进市场繁荣;创造新的市场劳动岗位，可为城市下岗人员和农村富余劳动力提供就业机会;促进贫困地区脱贫致富;旅游引来物流、信息流、资金流、技术流，促进观念更新;提升焦作整体形象，促进传统文化、名胜古迹和民俗风情的保护和开发，推动精神文明建设;优化生态质量，促进环境保护;建设具有地方特色或民族特色的城市标志性的景观带;确立城市标志物和市树、市花，组织地方的旅游节庆活动，形成独特、鲜明、富有个性的城市旅游形象。暑假期间我对附近市区的旅游情况进行了调查。

二、调查内容

针对该处的自然旅游资源，历史文化资源，旅游宣传活动，该地周围的环境以及旅游团的收费标准和服务态度进行了全面的调查。现在的城市经济发展、文化建设、市政建设、环境保护和城市风貌、都要考虑到旅游业发展的需要，并与之相结合，所以这些也要进行调查。

三、调查方法

第一、我采用取样拍照的方式，对有代表性的地区的环境，景色和人流进行了拍照。

第二、我还采用了问卷调查的方式。分别在各个景点给游客发放200份问卷。旅游市场调查报告优秀范文。问卷调查题目有10道题目，分别如下：

1、您对此地的了解程度。A比较清楚。B大致了解C、印象模糊D、很不清楚

2、您在景点会选择什么样的住宿地点A、回家睡B、民居C、便宜的旅店D、宾馆酒店

3、您觉得这的旅游消费是否合理A合理B偏低C偏高

5.、您已经或计划去那些景点?(自写)

6、您这次旅游采用何种交通方式?A。步行B、包车C、自驾车D、路边找车

7、您认为这的旅游资源如何?A、丰富B、中等C、一般

8、您认为这的旅游资源的优势在于?A、山水自然风光B、少数民族特色C、气候条件

9、您对这的旅游资源开发规划及管理的认可程度A、开发充分，管理到位B、开发不足，管理到位C、开发充分，管理缺陷D、开发不足，管理缺陷。

10、您认为这的景点缺乏的是哪些方面?A导游服务B景点整体规划及安排C、基础配套设施D、地方特色购物E、文化背景挖掘F其他。

四、调查结果及分析

通过调查结果分析，近5年的入境旅游者人数都在1000人次左右，其中多为台湾及港澳的旅游者，海外旅游市场的开发还很滞后。旅游者在景点的停留时间短，不过夜的旅游者占51%，停留1夜的旅游者占38%，过境观光游的特征十分明显。旅游者在景点的消费少，景区门票、餐饮和住宿占了绝大部分(76%)，这表明该地旅游发展尚处于初级阶段，还没有明确的旅游消费导向，如购物、娱乐等比例过小。旅游者感受的一致性很高，即：对旅游景区质量及导游等景区服务感到满意，对住宿、购物、餐饮、娱乐等印象一般，对长途交通(外部交通)条件感到失望。

通过调查还得出，旅游基础设施相对薄弱;该市共有200多家旅行社，但企业规模实力小，经营管理分散，体制不活，营销手段滞后，技术依托和网络化水平低，市场尚不规范，绝大部分的旅行社为小作坊经营方式，只有几个员工，服务质量低下，这些旅行社从表面上看隶属于不同的行业和部门，关系错综复杂。

任何一个旅游产品都不可能满足所有旅游者的需求，所以应该综合分析兴此地旅游产品特性和旅游市场这两个因素，确定旅游产品的目标人群作为长期营销的方向。

在过去的旅游发展中，部分景区无意中造成重开发轻保护的现象，出现了一些掠夺性经营如过多的停车场和日益宽敞的景区道路及游步道公园化现象严重等，同时在风景区的乱搭乱建现象日趋#from 本文来自高考资源网显现，正逐步挤占核心景区。景区各生活接待区的空气质量堪忧，生活污水的排放量不断增加，城市水源面临威胁。旅游资源已遭到不同程度地破坏，景区的保护问题已经显得非常重要了，不能仅局限于内部的精耕细作，部分园区旅游设施已超越限度，对景区的美学价值造成相当大的影响。

此外，我们应该设计自己的旅游精品，推出的为我独有的特色产品，使我们的产品成为面向国内外的名牌产品，这些应该由精选的旅游景点、合理的旅游线路和出色的服务六要素构成。旅游精品应该成为是旅游业形象的集中体现和王牌产品。

第6篇

1、主要职业走向。据调查，高职市场营销专业毕业生主要从事的职业有9种：销售经理、客户服务代表、销售代表、市场经理、电话营销员、零售员的直接主管、零售售货员、行政秘书和行政助理、文员。其中从事销售代表职业的比例最大，占11%，从事销售经理和客户服务代表的约各占8%，其他各占3%-5%。随着这两年电子商务人才需求的增加，从事客服和电话营销职业的毕业生呈上升趋势。

2、主要行业走向。市场营销专业就业面广，涉及到各种各样的行业，从毕业生信息反馈看，高职市场营销专业毕业生主要从事的行业有：房地产（开发、销售、物业）、医疗健康服务、食品制造业、电子及电子设备制造业、电信及其他电子信息传播服务业、用品批发、百货商品店、教育培训业、其他零售业，各占3%左右。

3、主要雇主类型和规模。从高职市场营销专业毕业就业单位的性质看，其雇主类型多为民营企业和个体，占66%；其次是三资企业，占17.9%；国有企业占12.8%；政府和科研事业单位只占2.8%；另有0.9%在非政府的非赢利的单位就业。主要雇主规模为：3000人以上的单位约占26%，1000-3000人的单位约占11%，500-1000人的约占8%，300-500人的约占7%，50-300人的约占18%，50人以下的约占23%。

二、高职市场营销专业毕业生的主要岗位职责

专业人才培养方案的制定要“以岗定课”，了解毕业生工作岗位的职责要求，是修订人才培养方案的主要依据。按重要性排序，高职市场营销专业毕业生从事与销售、市场相关工作时主要对应的岗位职责有：

1、解决顾客关于销售和服务的不满；观察消费者偏好以决定销售重点；

2、通过电话或亲自拜访，与顾客沟通以提品或服务的信息，接受订单或获得投诉的详细资料；

3、保存顾客的互动与交易记录及意见处理资料；

4、回答顾客关于产品、价格、实用性和付款条件方面的问题；

5、改进价格策略，平衡公司目标和消费者满意度；

6、递送宣传资料，劝说潜在的顾客购买产品或服务；

7、欢迎并帮助顾客，为顾客服务，回应顾客的询问与投诉；

8、问侯顾客并调查了解消费者需求；

9、配合主管完成日常管理工作、销售任务和达到销售目标。

三、用人单位对高职市场营销专业毕业生知识结构的要求

从对用人单位的访问与调查看，雇主对从事与销售、市场相关工作的毕业生的知识结构要求如下（按重要性排序）：

1、消费者服务———能回应和解决客户的不同需求；

2、销售与营销———能按客户名单给客户打电话推销新产品；

3、语言———说话有亲和力，能写商业应用文，如营销方案、销售总结等；

4、数学———能分析销售与市场数据以发现问题；

5、行政与管理———能监督一个项目的进展以确保按时完成；

6、文秘———能整理和归档文件，具备职业打字水平；

7、计算机———能熟练使用word、Excel、PPT软件；

8、经济学与会计———回答银行付款、利息计算等问题；

9、传播与媒体———掌握广告、活动策划知识；

10、教育与培训———向顾客示范与培训产品的使用。

四、根据市场需求和岗位需要，培养高素质技能型市场营销人才

1“、以岗定课”，进行高职市场营销专业课程设置改革

市场营销专业相关工作岗位有：市场调研、产品管理、广告策划、公关策划、促销策划、渠道管理、店面管理、销售代表、客户管理、物流管理。如市场调研岗位，典型工作任务是市场调研方案的制定、市场调查的组织与实施、市场调查报告的跟踪。

市场营销专业岗位行动领域包括市场调研的组织与实施、产品的调研、产品的开发与管理、广告调研、广告策划与创作、公关调研、公关策划与实施、促销方案的制定与实施、渠道规划与管理、店面管理、客户开发与维护、客户服务与管理、商品运输与管理。

与岗位、工作任务及行动领域相对应，市场营销专业应设置以下专业核心课程：市场调查与分析、消费者行为学、消费者心理学、产品开发与管理、广告策划与创作、公关策划、传播沟通、促销策划与实施、渠道开发与管理、店面销售与管理、商品推销、客户管理、物流配送、经济应用文写作、基础会计等。

对高职市场营销专业建设来说，应尽快进行专业课程标准建设。高职市场营销专业课程标准的主要依据是企业营销岗位的标准和目前在职人员的状况，与工科专业简单机械的操作技能标准有很大区别。课程标准的总体框架包括前言、课程目标、内容标准、实施建议（教学建议、评价建议、教材编写建议、课程资源开发与利用建议）、附录（术语解释、案例等）。

第7篇

1.物流行业发展的需要

《市场调查与预测》是一门针对高职物流专业学生的专业基础课，培养学生具备从事市场调查与预测工作的基本能力。本课程以作业流程为主线设计十个任务内容，以任务驱动为导向统领教学全过程，以能力培养为本位突出实践教学，着力对学生市场调查与预测综合应用能力的培养。要用数据分析来帮助企业解决相关问题是物流行业的发展需要。

2.专业工作的需要，与就业对接

市场调查与市场预测是企业制定经营计划的前提条件与重要依据，市场调查与市场预测是企业做好经营决策的前提。市场调查与市场预测有利于企业更好地满足市场需要，市场调查与市场预测有利于企业提高竞争能力与应变能力。

3. 课程定位

《市场调查与预测》是一门实用性极强的课程，系统地阐述了认知市场状况、研究市场发展变化规律、预知市场未来表现的理论和方法。通过本课程的学习，使学员掌握市场调查与预测的基本知识、基本原理，能够正确地运用所学的调查和预测方法解决市场活动中的实际问题，具备良好的实际应用能力。本门课程让学生能够综合应用相关课程去做好统计分析、数据处理能力。

前导课程： 《统计学基础》、《企业管理》、《济应用与写作》

后续课程： 《配送中心运营管理》

4.课程目标

（1）能力目标

测通过本课程的学习，学生应具备从事市场调查的基本职业能力。具体包括：

1）能够根据调查需要独立设计调查问卷；

2）掌握开展市场调查活动之前的准备工作；

3）能够根据收集的问卷进行分析处理；

4）根据调查的内容和结果撰写市场调查报告。

（2）知识目标

通过本课程学习，使学生能较为系统地了解和掌握市场调研与预测的基本理论与方法，初步具备综合运用这一现代技术手段解决企业市场营销实际问题的综合能力，适应现代企业对应用型人才的需要。

（3）态度目标

认识市场调查工作的严肃性和规范性，树立正确的思想观和敏感的职业意识，养成灵活、正确解决问题的能力。

二、教学内容的选取与序化

设计思想

以从事市场调查工作岗位能力为目标，以具体工作过程为教学切入点，采用任务驱动教学模式设计课程任务，实施理论实践一体化，教学做一体化教学，注重学习、实训、实习三个环节的有机衔接，注重学习内容与工作岗位要求的一致性，教学过程体现职业化、实践性的要求。

课程教学任务体系

三、教学方法与教学手段的改革

1.在对行业企业调研基础上，我决定“以做促学”，把物流企业的相关统计、数据分析处理工作分成一个个完整的工作项目，每个项目下面分成一个一个的任务，让学生先做，在做的时候遇到做不下去的时候，再给学生讲，讲完了继续做，直到每个同学能够独立正确的完成每个任务为止！

2.在教学的过程中，以市场调研的基础工作任务为主，也要适当的加上Excel的操作，在学校实训室里，可以完成相关任务的操作，培养学生的能力，让学生把知识变成能力，把能力变成价值。

3.在教学过程中，逐渐形成完善的教学资料，为以后申报校本教材打下基础！

4.以课程教学为基础，将每个教学任务做成一个个的微课，方便学生的课前预习和课后巩固！

四、课程考核方式的改革

1、考核及方式说明

（1）考核的内容及各部分所占的比例

《市场调查与统计》课程按照百分制进行考核。根据课程的特点，在课程总成绩评定中，平时考核占40%，期末考核占60%。

①平时考核

平时考核包括：随堂点名（10%）、课堂参与程度（10%）、作业完成质量（10%）、设计与调查实践活动完成质量（20%）。

②期末考核

期末考核包括：综合试题（45%）、设计与撰写（15%）。其中，综合考核题型包括：名词解释、单项选择题、多项选择题、简答题、案例分析题、设计题和计算题。设计与撰写主要完成一定背景下的总体方案与问卷方案的设计，并最终写成报告。

2、成绩认定及考核标准

①随堂点名与提问

随堂点名考核学生的学习态度，出全勤可获得全勤满分；无故缺勤（不含病假、事假）一次扣除30分，累计点名无故缺勤三次以上者，平时成绩认定为不合格；累计点名无故缺勤五次以上者依照相关规定上报教务科消本课程考试资格。

②课堂参与程度考核

课堂参与程度考核主要考核学生学习本门课程的学习态度及学习主动性和积极性，考核项目为出席情况、课堂主动发言情况、分组讨论表现情况等。

成绩认定办法为：全班同学基本分为4分，每人成绩为4+课堂主动发言得分+分组讨论表现得分-出席缺勤扣分。

课堂主动发言情况得分为：全班学生中主动发言次数最多者为7分，主动发言次数最少者（不含没有主动发言者）为1分，没有主动发言者为0分，其他学生得分为主动发言次数*（7-1）/（主动发言次数最多者的发言次数-主动发言次数最少者的发言次数）；

分组讨论表现情况得分为：几次分组讨论表现的分之和/分组讨论次数，其中每次分组讨论得分的确定办法为：各个讨论小组在讨论结束后由各小组成员按照优秀占30%、良好占40%、合格占30%的比例投票表决该小组成员的表现情况，优秀者4分，良好者2分，合格者1分；

出席缺勤考核办法为：每迟到一次（15分钟以内）扣1分，每无故缺勤一节课（含迟到15分钟以上者）扣3分，该项考核可累计，并可从其他项中扣减。

当出席缺勤考核扣分高于基础分、课堂主动发言得分和分组讨论表现得分之和而出现负值时，课堂参与程度考核得分按照零分计算。

③作业完成质量考核

作业完成质量考核主要通过学生作业的完成情况考核学生对教学主体内容的掌握与理解程度以及对基本原理的灵活运用和分析能力。作业布置一般在每章的结束后，共六次，完成时间为一周，作业内容覆盖整章。

成绩认定办法为：学生作业完成质量成绩取六次作业完成质量的平均数。每次作业完成质量成绩按照所布置作业的题目及考核标准，对学生作业分出优秀、良好、中等、及格、不及格五个档次。其中，优秀10分，良好8分，中等7分、及格6分，不及格0分。

④实践活动考核

实践活动考核主要通过学生参与实践、考核学生在实践中运用所学知识、原理解决实际问题的技能。实践活动考核列入课堂教学的时间内，多数在课堂外进行。按照实训大纲和教案安排，在指定的时间内完成规定的实践活动。

成绩认定办法为：学生大型实践活动五次，成绩取五次实践活动考核的平均数。每次实践活动的考核成绩按照所布置实践活动的项目及考核标准，对学生实践活动分出优秀、良好、中等、及格、不及格、没有完成实践活动六个档次。其中，优秀15分，良好13分，中等11分、及格9分，不及格7分、没有完成实践活动0分。

⑤期末考核

期末考核主要通过综合试题对学生进行一次性考核，主要考核学生的综合能力。

成绩认定办法为：期末考核试卷满分为100分，要求学生在指定的120分钟之内完成试卷的内容，。按照评分标准，由教师按流水作业方式完成评分。最后乘上折合系数0.60，为最终得分。

⑥学生最终成绩认定

学生最终成绩=平时成绩+期末成绩

学生最终成绩=平时考核成绩（随堂点名*20%+课堂参与程度* 20%+作业完成质量* 20%+设计与调查实践活动完成质量* 40%）× 40%+期末考核试卷成绩×60%

第8篇

关键词：高职高专；营销类专业；非营销类专业；市场营销课程；模块化教学

中图分类号：G718.5 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）09-0228-02

重庆公共运输职业学院（以下简称我校）开设市场营销课程的专业有：市场营销、汽车技术服务与营销、城市交通运输管理（物流方向）、会计与统计核算、报关与国际货运。在以往的市场营销课程模块化教学过程中，往往采用相同的教学模块，没有突出不同专业对市场营销课程的教学要求。经过几年的教学实践，我校逐渐摸索出营销类专业与非营销类专业市场营销课程差异性模块化教学的方式、方法和模块选择。

一、营销类专业的市场营销课程教学模块选择

1.市场营销专业市场营销课程教学模块选择。我校市场营销专业主要培养掌握市场营销的基础理论和专业知识，具备一定的业务谈判、推销、市场调查、价格策划、渠道研究、广告策划、产品分析、营销计划制定和实施等专业技能，能够从事市场调查、销售、导购、收银、市场开发、电话营销、客户关系管理、售后服务、网络营销、促销、广告等工作的高素质技能型人才。市场营销专业市场营销课程教学模块如表一所示。

由于市场营销专业为了培养学生的营销能力，后续的专业课程还有消费行为分析、市场调查、网络营销、广告策划、推销实务等课程，因此，该课程在教学中针对广告、推销、市场调查等内容不做深入的展开。但是，为了让学生尽可能多地了解行业，在教学中尽量介绍汽车、手机、房地产、家具、服装、饮料等行业产品的营销策略，比如，王老吉市场定位、中国汽车市场细分、Iphone6手机营销策略、龙湖地产精品项目研究等内容，让学生通过这些产品了解相关行业。

2.汽车技术服务与营销专业市场营销课程教学模块选择。我校汽车技术服务与营销专业主要培养掌握基本的市场营销和汽车技术理论知识，具备一定的新车销售、二手车评估鉴定、汽车保险与理赔、汽车保养与维护等专业能力的高素质技术技能型人才。结合该专业特点，在模块二市场研究分析模块，重点介绍中国汽车市场营销环境，中国消费者购买汽车的消费行为分析，中国汽车市场调查报告，中国汽车市场细分（微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、MPV、SUV、跑车、面包车、电动车、混合动力车、皮卡）等内容。在模块三市场营销策略模块，重点介绍汽车的产品策略、定价策略、销售渠道（汽车4S店、二手车交易市场）、促销策略等内容。

二、非市场营销专业市场营销课程教学模块选择

1.城市交通运输管理专业（物流方向）市场营销课程教学模块选择。该专业主要培养具有创新创业意识、专业技能和良好职业素养，掌握物流管理及相关知识，具备物流市场开拓、采购、仓储、配送、运输、收派、处理、报关与货代、客户服务、电子商务与快递管理等物流职业能力，能够从事采购管理、仓储管理、成本核算、运输管理、配送管理、信息管理、客户服务、快递管理、外贸物流、电子商务等物流相关工作的高素质技能型人才。结合该专业的人才培养方案，在市场营销课程授课过程中，重点介绍中国物流市场现状，中国主要的快递公司经营现状，快递新产品的开发，物流中如何开展市场营销、服务营销，物流市场定位，市场竞争战略选择，公共关系等方面内容。

2.会计与统计核算专业市场营销课程教学模块选择。该专业主要培养掌握会计与统计核算基本理论、基本知识与基本技能，既能用手工方法处理日常业务又能用相关软件进行业务操作，并能胜任企事业单位和社会中介组织会计、统计以及其他相关经济管理工作的高素质技术技能型人才。在该专业的市场营销课程授课过程中，除了介绍市场营销的相关知识，还要结合该专业学生就业，利用市场细分、市场定位、市场竞争战略选择、SWOT分析等内容，教会学生分析自身优势、劣势、机会、威胁，结合经济社会发展，利用差异化战略、集中化战略、低成本战略，在就业过程中学会自我推销，找准自己未来的发展方向。

3.报关与国际货运专业市场营销课程教学模块选择。该专业主要培养掌握报关与国际货运的基础理论和专门知识，能够应用计算机网络和信息技术，在海关、报关行、国际物流和涉外经济贸易部门从事国际商务活动、国际贸易和管理工作的高素质技术技能型人才。在该专业的市场营销课程授课过程中，在模块二市场研究分析中，重点介绍国际贸易环境，重点学习市场细分、市场定位、市场竞争战略选择、SWOT分析等内容。同时，结合该专业学生就业，教会学生分析自身优势、劣势、机会、威胁，结合经济社会发展，利用差异化战略、集中化战略、低成本战略，在就业过程中学自我推销，找准自己未来的发展方向。

4.其他主要的财经大类专业市场营销课程教学模块选择。（1）国际经济与贸易、工商企业管理、连锁经营管理等专业。从事国际贸易、工商管理、连锁经营等工作，市场营销显得尤其重要。市场营销更多的是研究消费者需求，进行市场调查，市场细分与定位，市场竞争战略选择，营销计划制定执行，4P营销策略选择等。因此，学习国际经济与贸易、工商企业管理、连锁经营管理等专业的学生，必须牢牢记住：一个企业如果产品销售不出去，所有的生产、人事、财务工作都是徒劳，这个企业必定走向死亡。如果当年诺基亚大力开发智能手机，而不是固守只能打电话发短信的老式手机，那么诺基亚就不会倒下。因此，对国际经济与贸易、工商企业管理、连锁经营管理等专业学生而言，市场营销课程教学模块中，消费者需求、市场调查、市场细分与定位、营销环境分析、市场竞争战略选择，营销计划制定执行，4P营销策略选择等内容是学习的重点。（2）公共事务管理、民政管理、行政管理、人力资源管理等专业。这些专业培养的学生工作在营销第一线的可能性不大，因此，在市场营销课程教学模块选择中，对于市场营销知识，只做简单的介绍。需要加强的教学模块主要是，模块三市场营销策略的任务四公共关系。因为，对政府部门、事业单位、公共团体而言，公关显得尤其重要。做广告、宣传，争取民众的支持理解，其实也是公关的一个内容。当然，在开展公关之前，需要舆论调查、环境分析、广告研究等工作，因此，营销环境分析、市场调查、4P营销策略分析等内容也是教学模块的一些比较重要的内容。

参考文献：

[1]沈莹.高职市场营销专业“模块化教学模式”的研究[J].辽宁高职学报，2007，（12）.

[2]林瑛.非经济管理类专业《市场营销学》课程教学探讨[J].南昌高专学报，2009，（12）.

Discussion on the Modular Teaching of Marketing Course in Marketing and Non-Marketing Major in Higher Vocational Colleges

―Taking Chongqing Public Transport Career Academy as an Example

ZHAO Dong-ming，SHU Hong

（Chongqing Public Transport Career Academy，Chongqing 402247，China）

第9篇

 

本文根据学生专业实习的规律提出了专业实习的KEA-P模型,并从工业制造业和商业零售业的专业实习两个方向,探讨了指导教师对学生专业辅导的实习规律和实习模式,将有助于全方位培养本学科的高素质实用型人才。

一、高等院校工商管理专业实习模式提出的背景

 

本科生的专业实习环节和实习模式一直以来都是高校在探索的问题。在我国许多高校中,工商管理专业实习的社会实践课程,是理论与实践相结合的重要课程,至少占2个学分。但是相当比例的高等院校工商管理专业实习,一是苦于缺少实习基地;二是缺乏规范的实习指导模式,使得不少专业实习流于形式,达不到应有的效果。

 

“基于KEA-P模型的高等院校工商管理专业实习模式”的探讨,有助于本学科的全面教育,促使和鼓励学生在第二课堂上,学到和感受到在校园中学不到的东西,强化学生在专业课中学到的专业知识,理论结合实际,全面培养高素质实用型人才.便于学生毕业之后更快地适应社会。

 

此课题的研究旨在充分依托国内教育实习基地的资源,通过合理地设计实习方案,选择科学的实习模式,使学生通过自身的体验和认知,真正实现由知识到能力、由理论到实际、由接受到创造、由学习到生活的转变,使学生在实践中体验并丰富所学的知识,加深对专业课和专业知识的理解和认知。

二、关于学生专业实习的KEA-P模型

 

学生专业实习的KEA-P模型(见图2-1),是指在实习的节奏上,按照“知识点与原理—体验与实践认知—习得与收获”的逻辑关系,借助专业实习这一平台,循序渐进地达到传授知识和让学生掌握知识的目的。借助实习这个平台,让学生体验之后更牢固地掌握所要给予学生的东西(Takeaway)。在中国现存的教育体制下,“感受教育”非常欠缺。专业实习这一过程,更强调学生的感受和体验。因为这是教育教学中非常重要却又常常被我们所忽略的部分。

 

(一)知识点与原理(Knowledge)

 

在工商管理专业课的教学中,学生大量地接触到很多知识点和原理,但仅是停留在课堂里,大量的课时用于“知”、“识”、“记”。虽然有时会配合一些案例教学,学生还是会感到陌生和生硬。本科学生从高中到大学,不像MBA的学生,MBA的学生有一定的工作经验,理解一些概念和原理比较快,讨论起来,可以轻松地结合工作实际的问题进行探讨,效果比较好。因此,将一些关键的知识点与原理放在实践实习这一平台上(注:知识点与原理对应专业实习平台是双箭头),将有助于本科学生对关键的知识点与原理的理解和掌握。

 

(一)体验与实践认知 (Experience)

 

专业课的学习,有些原理和方法会重复出现多次(由于课程的设置和教材内容的雷同,许多知识点是重复的。)。比如:SWOT分析,波士顿矩阵, 组织结构模式等。学生会感到这些东西是干巴巴的,十分生涩。通过专业实习,学生走进企业,走进公司,与经理和主管座谈,参观流水线作业等,学生会体验到, 其实,许多原理和方法都是来自企业工商管理实践的总结提炼,并非全部来自学院的研究。有了这些体验,学生会得到有益的启发。不但会加深对方法和原理的印象,更重要的是有可能开发出学生某一些方面的潜能,对未来步入社会的影响是无法量化估量的。

 

(三)习得与收获(Acquisition)

 

传统的课堂教学方式,检验学生是否掌握的知识、原理和方法,通常都是通过卷面考试的方式,专业课教师通过标准答案的方式来判卷打分,学生所得的成绩,就是一个学生一学期的考核结果。

 

现代的教育教学理念更强调通过一学期的授课,能让学生掌握什么?给予学生什么?学生能带走什么(Takeaway)?通过专业实习这个平台让学生实习体验之后,更牢固地掌握要给予学生的东西,从而使学生学有所获(Acquisition )。

 

总之,“知识点与原理—体验与实践认知—习得与收获”这一专业实习模式,是实习辅导教师从一个新的角度,指导学生从事实践教学的组织模式的探索。辅导教师遵循一定的认知规律,可以更好地为学生提供全程辅导和帮助。

 

三、两个方向的实习模式

 

两个方向的实习模式是指在实习的内容上,结合KEA-P模型从工业制造业方面的实习和商业零售业方面的实习这两个方向来探索。

 

(一)制造业方面的实习

 

制造业方面的实习,重点应当放在现代制造业的专业实习。因为制造业的管理,无论在模式上、制度上,还是在方法和手段上,其创新和变革一直引领着管理领域。例如泰罗的计件工资制、著名的霍桑试验和JIT(准时生产制)等。因此,高校借助一些大城市的产业园区和制造业基地,充分利用城市的这些带有义务教育性质的宝贵资源,使学生亲身体验一下,汽车是怎样生产出来的,钢铁是怎样炼成的。

 

1.“针对传统产业--首都钢铁公司实习”的KEA-P实习模式组织形式:老师准备“知识点和原理”—组织参观—组织讨论—学生形成报告

 

(1)关于K(知识点或原理)

 

形式:导师专业辅导

 

专业课老师辅导专业实习,要结合其实习基地、实习项目的实习内 容,预测出学生关心的问题,准备好学生应掌握的知识点。比如:参观首钢,实习指导老师可以将知识点和原理放在“企业管理的组织结构或组织模式”上。提前要求学生们准备相关的知识和首钢的背景材料,并准备要提问的相关问题。

 

(2)关于E(体验与实践认知)

 

形式:组织参观实习

 

以北京为例,北京的传统产业中有首都钢铁公司,位于北京的西部,气派的钢城已经有专门为学生和游客开放的“钢城一日游”项目。老师组织学生实地参观,学生可以通过参观体验和了解钢铁从炼焦到高炉炼钢的全过程。实地观察到了钢铁厂的规模和炼钢的流程。了解了企业的规模就便于学生思考“企业组织结构的模式问题。

 

(3)关于A(习得与收获)

 

形式:老师组织讨论

 

参观结束后,老师可以组织学生就“管理的组织模式”这一知识点展开讨论;也可以组织学生参与“不同类型的企业适合不同的组织形式或模式”课题的探讨;还可以设计这样的实习作业--“举例说明现阶段大中小类型企业组织模式选择的影响因素和条件”。

 

围绕“管理组织模式”这一话题,学生结合教科书的“管理组织形式”的内容,可以具体地体会到这种连续作业的炼钢厂或化工厂由于其规模大,但生产的连续性要求,最好选择“模拟的事业部制”的组织形式。

 

2.“针对现代制造业—北京现代实习”的KEA-P实习模式

 

北京现代制造业中有“北京现代”和“福田集团”等现代制造业基地。也是北京市教育实习基地。这些产业基地,包括许多高科技产业园区,都有为首都的高校学生提供参观实习的义务。如北京现代每年接待的高校和单位的参观数量非常可观。

 

(1)关于K(知识点或原理)

 

形式:导师专业辅导

 

老师准备的知识点可以是:

 

①生产作业管理--JIT(准时生产制)(Just in Time)和“混流作业”

 

②市场营销渠道管理---物流配送模式

 

③市场营销--促销方式

 

(2)关于E(体验与实践认知)

 

形式:组织参观实习

 

老师带学生参观北京现代。学生的兴趣浓厚,不但有北京现代的介绍资料片播放,学生还可以带着耳麦边听流水线的讲解边参观汽车装配流水线。感性认识和理性认识相结合,效果很好。学生在参观时提出的问题往往是提前准备好的,一边参观,一边提问,一边记录,这种主动性的学习,更便于学生吸收知识。

 

(3)关于A(习得与收获)

 

形式:老师组织讨论

 

参观结束后,老师可以组织学生就“JIT(准时生产制);物流配送模式;北京现代的广告促销方式”这些知识点展开讨论。

 

围绕“JIT(准时生产制)”这一话题,学生可以体会到现代汽车制造业的准时生产制模式是如何使成本降低的;汽车零配件的物流配送是如何准时通过第三方物流企业,直接配送到车间工位上的;学生亲眼看到和感受到了什么叫“混流生产”。最后,要求学生完成实习报告。

 

(二)商业零售业方面的实习

 

组织学生参加大型商业零售连锁企业的专业实习,不仅可以了解商业零售业态的类型,还可以使学生更多地从流通型企业的的运作环节中感受到商业的运作模式。

 

商业零售业方面,实习的重点应放在市场调查能力的培养和商业流通环节的认知上。首先,市场调研要求动手能力强,从问卷、设计到实地调研,最后形成调查报告,每个环节辅导老师都应当辅导到位。从而帮助学生提高实践动手的能力。其次,流通环节包括采购进货,定价,商品销售,企业促销等环节。让学生了解和熟悉这些环节,有助于营销专业的学生了解企业的商业运作过程。

 

例如:“针对商业零售业—国美电器或京客隆店实习”的KEA-P实习模式

 

实习重点是:提高市场调研的能力

 

对象:北京数家国美电器或京客隆店

 

1.关于K(知识点或原理)

 

形式:导师专业辅导

 

老师准备的知识点可以是(侧重掌握方法):

 

(1)主要是市场调研技术与方法。如调研方案设计、抽样方案设计、问句设计、问卷设计、统计分析、撰写调查报告。

 

(2)市场营销方面的渠道管理、品牌管理、促销管理等方面的知识和方法。

 

2.关于E(体验与实践认知)

 

形式:组织群组座谈、抽样调查、商场现场观察、抄写价签、消费者购买行为观察、消费者问卷调查等。

 

全班分为几个的实习小组,教师在实践中起着关键的实习导师的作用。教师从选题的把关、项目的定位、调研方法的选择、资源的整合、资金安排给予把关。学生往往在这个阶段非常需要导师的指点。

 

导师应当在以下三个阶段给学生以指点:

 

第一, 在抽样选点和问卷设计阶段。学生学完市场调查学之后,真正动手亲自设计问卷可能是第一次(许多学生参加过手持外单位设计好的问卷下点调查活动,但从未自己设计过问卷),无论是问句的设计还是以问题提问的口吻,往往存在很多问题。尤其是专业问题的设计,学生们普遍的问题是不知道该怎样提问。导师应当逐句把关。一般需要两三个回合才能定稿。

 

第二, 在实地调研阶段。学生下点调研,会遇到许多实际困难,有些是根本想象不到的,比如:对方拒绝接待等都十分普遍。导师要协助学生克服和解决困难。比如,开具单位介绍信、经费协调问题。在这个阶段,集思广议显得十分必要。此外,教师对学生的鼓励也是十分重要的。

 

第三, 在形成报告阶段。导师要在以下几方面把关:数据的真实性、有效数据和有效问卷的使用、统计分析的方法、图表的使用、分析的逻辑和条理性、专业知识的原理和方法的应用、结论的合理性等。

 

3.关于A(习得与收获)

 

形式:老师组织总结和评价(含四个步骤)

 

第一, 导师要求每个小组提交按本科生论文的格式要求装订好的市场调查报告。

 

第二, 各小组做好反应整篇报告的PPT(含调研过程的照片和相关背景资料),每组用十分钟向大家汇报调研的分析过程和结论。

 

第三, 老师给予点评和总结。

 

第四, 老师根据各组长给出的每个组员的参考成绩,结合出勤、讨论等因素为每个学生打分。可以根据不同阶段给出加权平均分(考勤占20%;准备文案研究阶段占20%;实地调研阶段占40%;撰写报告阶段占20%)。

 

总之,每学期一次的专业实习课程,不仅较好地起到了辅助专业课学习的效果,更重要的是可以激发学生的学习兴趣和探究科学问题的热情。学生亲自动手,几个人一组完成实习报告,不仅锻炼了团队合作,也训练了和提高了学生在完成报告过程中克服困难的情商方面的能力。这就是学生获取的收获和习得。(老师有时候可以给出答案,有时可以没有答案,仅让学生享受“体验过程”。)

 

结 尾

 

“基于KEA模型的高等院校工商管理专业实习模式”的探讨,从“知识点与原理—体验与实践认知—习得与收获”的这一认知规律出发,围绕制造业和商业的专业实习,两个方向探讨了指导教师对学生的专业辅导的实习规律和模式。第一,提出了工商管理专业实习的KEA-P模型。指出基于KEA-P模型的指导思路。导师指导学生要提出相关的知识点并带领学生参与社会实践活动,使学生得到了全面的锻炼并有所收获;第二,指出导师在实习各环节的指导方法;分析了社会实践课程与实验教学、实习教学、毕业设计、创业创新教育的关系;研究工和商两个实训基地的实习模式(包括结合实习的方式,时间和内容的安排);一定程度上,研究了实习指导的一般规律。提出导师面对问卷设计、市场实地调查、,抽样设计、统计分析、撰写报告等不同阶段,至少应重点参与三个阶段的专业指导。

 

带领学生跨越实习中的各种障碍,让学生掌握专业的基本知识和技能是一个教师的基本职责。工商管理专业实习这一过程的本身,对学生而言,亲身体验和实践能力的提高,就是最大的收获。

第10篇

关键词:规模经济;范围经济;物流企业;服务产出;功能扩张

中图分类号:F713 文献标志码:A 文章编号:1673-291X(2007)11-0019-02

一、物流业中的规模经济

(一)理论模型

用x代表物流公司投入,f(x)代表物流服务产出,规模收益递增是指产出扩大规模大于投入扩大规模,用数学公式表示就是对于任意t>1,x>0时?押

f(tx)>tf(x)

如果这个定义在所有生产规模和要素组合下都成立,就是全局性规模收入递增,但是?熏物流服务的生产函数不可能满足全局性规模收益递增,它可能在某个范围内是规模收益递增的,而在某些范围内是规模收益不变或递减的,在物流业中同样我们用局部收益弹性刻画这种局部性规模收益情况｡

设f(x)为物流服务生产函数,t为正数;记y(t)=f(tx),t=1代表企业以原有规模提供物流服务,t>1代表各要素投入都同比例的放大,而t

如果e(x)=1,说明技术在x处规模收益不变;类似的e(x)>1或e(x)

理想情况下,物流服务生产函数的规模收益弹性在大多数情况下应该是e(x)>1,因为规模越大才能充分利用物流设备设施,才会使得物流中的距离经济得到进一步体现,所以?熏在我国物流服务应主要以大型物流企业提供为主｡

(二)现实中的物流企业规模格局

中国仓储协会在进行的中国物流市场调查报告中指出:物流企业规模在500人以上的企业占13%左右,较第五次调查的11%增加了12个百分点,但大部分企业规模仍在500人以下,以中小物流企业为主｡综合分析我国开展的六次调查,我们得出我国企业规模格局的如下特征:

1.我国物流企业规模普遍小,以中小物流企业为主,企业规模扩张速度较慢｡对比前六次调查报告,大型物流企业所占比例逐步递增,符合物流领域的大多数范围内规模报酬递增的推论,但递增速度慢,说明我国没有形成第三方物流良好发展机制｡发展速度慢的原因大致有以下几方面:其一相对于欧美国家和日本,我国引入物流的时间比较晚,认识不深;其二是体制､制度的不完善造成中小物流企业规模和功能上的扩展比较困难;其三是在提供单一的物流服务上没有进入和退出物流业的壁垒导致大量小的物流企业存在｡其四,由中小物流企业发展为大的物流企业后再退出物流就比较麻烦了,因为大的物流企业一般会需要大量实物投资,而且现在物流外包中的交易成本过高,物流业中的诚信度还没很好解决,企业也不敢贸然进行扩张,因为扩张之后物流服务需求不足会使企业进退两难｡当然并不是全面否定中小物流企业的存在,这种小的物流企业存在有利有弊,有利的一面是:小的物流企业在某种程度上具有灵活方便性;大量小资本投向物流业可以吸收部分劳动力｡但是,目前这种以中小物流企业为主的格局不太利于我国物流总成本的下降和物流业的发展:物流业中大量小物流企业过度竞争有时候会妨碍物流服务需求双方的长期合作伙伴关系的建立;大量小型物流企业恶性竞争会导致物流作业中违规事件大量存在｡

2.第六次调查表明,物流供给企业的仓储与设备供给能力平均水平均比前几次调查数据有所提高,但是闲置率还是较高｡从企业填报的数据及提供的设施利用情况看:现有的物流运作供给能力要大于物流市场需求｡这是小的物流企业恶性竞争造成的结果:小物流企业在提供物流服务时通过违规而降低成本从而索取较低的价格导致大的物流企业在价格上不具备优势;小物流企业在提供物流服务时的低诚信度导致第三方物流服务需求增速不快｡

(三)目前我国物流业规模格局的深层次原因

目前,我国中小物流企业处于完全竞争市场环境中,这些小的物流企业提供的是单功能的低级的物流服务,在行业进入方面既无技术､经济方面的壁垒,也没有政府管制方面的限制,大量找不到出路的小资本都流向物流业,买个车,建一些仓库是比较容易做的事情,这样一个个小型物流企业就诞生了｡另外,我在这儿强调一点,不要一味地把只要是提供了运输或简单的仓储服务的公司都叫物流公司,如果只是简单的单一的物流服务就以所提供的服务命名更好,如搞运输就叫某某运输公司最好,当然在注册方面可以注册为物流类企业｡

很多小的物流企业倾向于打游击战,因为进入物流业的一些投资者本身对物流理解不深,规模小时退出物流业也比较容易,另外,政府在扶持中小物流企业方面也没有好的政策,所以,第三方物流在我国发展还不是很好,小的物流企业扩张动力不大｡

第三方物流服务需求还没有更好地挖掘出来,企业只是外包一些简单的物流作业层面的服务,小的物流企业也能很容易提供,这也会妨碍我国更好物流规模格局的形成｡

二、物流业中的范围经济

(一)理论模型

物流企业可以提供运输､仓储等单一服务,也可以提供综合物流服务,甚至还可以额外提供与物流活动交互紧密的服务,尽管不属于物流服务范畴,但由物流企业在进行物流作业的时候一并提供这种密切相关的服务可为企业节约成本带来便利性｡

我们在讨论规模经济时候只是讨论规模上的扩张,是在原有业务上的扩张,例如,提供区域运输服务的企业变成规模更大的提供全球性运输服务的企业,在这儿我们要讨论的是业务上的扩张,讨论从单功能少功能物流企业转变成多功能综合性物流企业甚而进一步提供与物流相关的服务｡

若生产的产品或提供的服务不止一种,我们以 代表物流活动中某一子功能活动的产出,则下式就说明存在着范围经济｡

即由一个综合性物流企业提供的综合物流服务的成本比n家企业分别只提供物流中的单一的服务成本之和要低｡例如,一家公司既从事运输又从事仓储会比两家分别只从事仓储或只从事运输的企业节省成本｡在物流领域显然是存在范围经济的,归纳企业主要有以下两方面理由:

第一,由于物流子活动过程是相互联系的,且存在二律背反,联合起来提供物流服务可能会带来成本总体最小｡

第二,N种子物流服务或者物流相关服务在需求上是不太可分离的,联合起来提供服务也可降低成本和物流服务需求者带来便利性｡一家企业同时提供完整的物流产品,这可以利用需求上的互补性而提高效益,例如,配送服务和流通服务加工一起提供,甚而一并提供资金融通等｡

(二)现实中的物流企业提供的物流服务功能比较单一

在第六次报告中显示企业外包物流服务时第三方物流公司参与数量集中在2～10家左右,说明我国现在大多数物流企业提供的物流功能比较单一,企业只能选择多家物流企业来为自己提供服务,这使得物流服务需求方不得不和很多物流企业打交道,从而也提高交易成本和不便利性,再者物流作业成本也会比较高｡从实际看我国正慢慢改变这种局面,企业从单功能物流企业向多功能物流企业发展,无论是国外还是国内物流企业都呈现出提供的服务多样化､综合化趋势｡国外物流业已掀起了一阵阵兼并浪潮｡

(三)目前我国物流企业规模单一的深层次原因

我国物流企业规模格局是我国物流企业规模单一的很重要原因,企业规模小,更别说提供多功能的一体化的物流服务,另外与第三方物流在我国发展时间短和政府的诱导政策不够也是截然分不开的｡

三、我国物流业企业规模和功能的调整与优化

国外这种调整很明显,国外物流企业兼并加速,跨国物流公司越来越多,而且提供的服务也超出了物流服务范围,因为在物流领域中,在大多数范围内是存在规模经济和范围经济的,当然并不是说要彻底消除中小物流企业的存在,就像有的人说提高物流企业的注册资本金一样,这是一种错误的提法｡我们是要对物流业进行规范,建立一种有利于物流业发展的宏观环境｡

中小物流企业在进行规模扩展的时候资金上的制约比较明显,因此政府在对其贷款方面可放松条件,何况物流业的投资一般都形成实物资本,贷款风险也比较小,另外,企业在进行扩展的时候也可以通过合作例如联盟,加盟的形式来进行轻资产扩张｡

第11篇

本报从2011年网络零售市场呈现出的市场特征、政策背景以及市场交易规模与用户增长势态三方面为读者精心解读，以期能对整个B2C行业发展管窥一二。

媒体化加强 传统行业触网更深

2011年是电子商务飞速发展的一年，特别是网络零售行业的发展可谓风起云涌。淘宝一拆为三，比价购物盛行，凡客诚品启动IPO计划、电商倒闭风潮盛行等等。在这一年中被人们谈论的最多的就是“电商寒冬”，面对这样的境遇，电商企业该如何应对是各界最关注的事情。

纵观2011年国内B2C市场，其呈现出以下行业特征，这也是2012年整个市场动态的一枚掠影。

特征

：电子商务企业

与社会化媒体的合作加强

例如：京东商城登录新浪微博后，消费者可以通过京东商城设在新浪微博的窗口购物，新浪微博只是扮演一个购物平台的角色，无需考虑物流等相关情况。而在9月底，麦考林与新浪微博也达成战略合作，在麦考林的新浪微博企业版推出促销页面。

中国电子商务研究中心分析师莫岱青认为，电商企业与社会化媒体的结合，将给用户提供具有颠覆性的服务性产品。

特征

：传统零售企业“触网”加强

随着网络购物的流行，传统零售企业纷纷将传统渠道的触角向线上延伸，自建或收购网购平台，争食电商大蛋糕，欲进一步拓展自己的品牌。从目前情况来看，还有更多的传统零售企业将加入这一行业。

中国电子商务研究中心分析师莫岱青认为，传统零售企业触网前景光明，但道路曲折，特别是物流与售后是软肋，如何处理好电商的物流配送问题，处理好售后的问题，是摆在这些企业面前的一道难题。

特征

：电商一体化趋势加强

2011年淘宝商城（现天猫商城）宣布38家垂直B2C网站入驻，这些网站具有较高知名度并且涵盖产品种类丰富。在未来供货商、品牌商、电商企业、物流公司之间的合作越来越紧密融洽，能够给用户提供价廉物美的产品与贴心的服务，让用户真正“满意而归”。

特征

：网络零售企业的竞争

将从产品转移到服务上

仓储、物流、售后服务体系等基础建设将会决定网络零售企业的发展状况，企业只有做好这些方面，才能大大提高用户体验。

特征

：网络零售行业趋于规范化

2011年10月31日，商务部表示，备受社会关注的《网络零售管理条例》正在广泛征求意见，时机成熟将尽快出台。这也预示着国家对该行业的重视，未来网购体系将走规范化道路，消费者在这方面会更有保障。

特征

：2011下半年

资本布局B2C开始紧缩

例如：12月奢侈品网站呼哈网的倒闭、网易尚品的关闭，电商企业的倒闭如同多米诺骨牌效应让整个行业倍感寒意。未来风投对电商企业的投资将更谨慎，电商企业想要拿到融资势必不是件易事。

市场势态解读

交易规模热度不减 未来几年或仍将激增

2011年中国网络购物热度不减。数据显示，2011年上半年，网络零售市场交易规模为3492亿元，而截止到12月，网络零售市场交易规模突破8000亿大关达到8019亿元，同比增长56%。

对此，中国电子商务研究中心分析师莫岱青认为，网络零售市场能够保持较高的增长，主要归结于以下原因：

1、互联网已经成为用户生活的一部分，用户的消费习惯渐渐从线下转移到线上； 2、更多的传统零售企业也开始布局电商领域，开拓渠道，提高品牌知名度； 3、2011年下半年的节假日成为网络购物的，如国庆节、“双十一”、“双十二”、圣诞节等等，还有即将到来的春节，让消费者提前预支，掀起了一轮轮的网购； 4、相对应的物流、仓储、服务，也在发展中不断提高。

用户增势成常态 未来几年仍会稳步增长

目前，网络购物依旧是互联网上最吸引眼球的应用，2011年的网络购物市场依旧火爆。特别是2011年年底的“双十一”、“双十二”、圣诞节以及春节，让该年的网购市场掀起了一轮轮的。

网购市场俨然已经从刚开始的“尝鲜”到了现在的“常态”。2010年中国网络购物用户规模达到1.48亿，占中国互联网网民的32.9%。

数据显示，截止2011年12月，中国网络购物用户规模达2.03亿人，同比增长28.5%。 预计2012年及以后，网络购物用户规模将持续增长。

电商政策分析点评

相关部门加强重视相关法规相继出台

我国电子商务在供应链、运输链、信息链、服务链等配套环节方面还很不完善。这些问题越来越受到包括以商务部为主导等有关部委的高度重视，工商总局和邮政总局等有关部委也在各自职能范围内采取积极果断措施，各项扶持、促进与规范电子商务，尤其是网络零售的相关政策法规等都相继出台。

1、商务部：《关于规范网络购物促销行为的通知》（2011年1月）

概要：通知要求必须杜绝各种价格欺诈和虚假促销行为，网络购物企业不得侵害消费者和其他经营者的合法权益。

点评：该通知对企业促销行为进行监督，采取安全保障措施，确保促销行为安全可靠，保障消费者利益。

2、国家邮政局：《快递业务操作指导规范》 (2011年8月)

概要：《规范》针对快递业务全过程作业的重要环节和关键质量控制点，规定基本要求，旨在指导快递企业科学组织生产管理，解决因快递作业不规范引发的服务质量问题。

点评：近年来随着网购市场的快速发展也带动了快递业的高速发展，其中暴露的问题也增多。才规范可从源头上防范发生野蛮分拣、无序投递等损害消费者利益的行为，进一步规范快递市场。

3、国家工商行政管理总局：《关于进一步加强市场监督管理加大打击假冒伪劣违法行为的若干措施》(2011年7月)

概要：为切实履行市场监督管理和行政执法的重要职责，加强市场监督管理，加大打击假冒伪劣违法行为的力度，保护经营者、消费者的合法权益，维护市场经济秩序，促进经济健康发展，提出若干措施。

点评：该措施的将对假冒伪劣行为加大监督，从而直接的促进了网络零售行业的健康发展。

4、商务部：《第三方电子商务交易平台服务规范》(2011年7月)

第12篇

关键词:建筑工程 原材料 成本控制

建筑工程施工项目的管理是保证工程获得收益的重要方面，项目的成本控制管理是工程施工项目管理的关键。在项目的成本管理中，原材料成本占有很大的比重，是项目成本的核心内容。原材料的成本控制不合理会造成施工单位收益降低、建筑工程质量下降，因此在建筑施工过程中应严格对原材料进行成本控制，使得建筑工程在获得收益的同时施工质量得到保证。

一、建筑施工过程中原材料成本控制存在的问题

在施工过程中，很多施工单位都存在着对原材料成本控制不力的现象。主要表现为以下四种：

(1)对于原材料采购的整个流程计划不严密，过程考虑不周到，缺乏严谨性，采购方式比较单一。

(2)缺乏规范严格的原材料接收发放程序，对原材料所涉账目财务登记不够及时。

(3)在原材料消耗过程中缺少应有的日常盘点，对原材料成本进行核算的内容不清晰明了。

(4)建筑施工各部门的职责分工不够明确，内部控制管理措施缺乏力度，在原材料采购到使用过程中有些环节存在着推诿扯皮现象，甚至有一些违反规定的行为发生。

二、控制原材料成本的有效方法

(一)增强原材料采购管理，控制原材料采购成本

1、建立和完善材料采购规章制度及管理体制

通过建立健全原材料物资采购管理流程，不仅能够使得原材料管理程序更加规范化、程序化、制度化，而且是合理有效地控制原材料采购成本的基础。例如，通过成立材料采购管理委员会，设立材料采购监督部门，合理制定材料物资的竞价、限价、招标、择优采购等管理措施；通过奖惩措施和管理制度并行的方式，以措施来管理人，以措施来约束人，只有将原材料采购全过程进行规范性管理，才能有效控制材料采购成本。

2、高度重视原材料市场调查工作

原材料的市场调研是进行材料采购的基础，做好市场调查是建筑单位施工前必要的工作。通过对材料采购的计划材料价格及材料供应商进行全面的市场调研，对调查信息进行整理筛选，做出完整准确的市场调查报告。通过对计划供应商企业信誉、供货能力、生产经营资格、企业规模等方面进行全方位评价，选择出售后服务最优、材料价格最低、材料质量合格的供应商，同时根据原材料市场的实际情况变化进行适时的改变，实行动态性的管理方式。

3、运用合理的采购模式降低采购成本

通过选择合理的采购模式能够更好的节约材料采购成本，获得更大的收益。通过采取公开招标的方式能够全面发挥供应商的经济及技术实力，使得竞争效果更为明显，更加充分。在质量和价格的竞争中，采购方能够获得售后服务周到、低价格、质量合格的原材料物资。这种方式不仅可以带来原材料的低成本，而且能够获得保证金合理使用带来的利润。在材料招标监管部门的监督下，可以防止人为的干扰，避免不正当竞争及暗箱操作现象的发生。

(二)保证合格材料进入施工现场，在原材料验收环节控制成本

原材料的质量是决定建筑工程施工质量能否合格的基础，必须做好原材料质量验收工作，把好验收关，禁止不合格原材料进入施工现场。如果发生不合格材料的使用，会致使建筑工程返工，导致成本的额外增加。因此，当原材料到达时，管理部门应组织人员严格检查，进行层层验收，保证进入施工现场的原材料质量合格。在这过程中，验收人员应仔细核对原材料数量、型号，索要材质相关证书，检验材质能否符合规定的标准，对一些劣、次、残货应严格坚持不验收入库。

(三)控制原材料的消耗，实行限额发料

在施工过程中有效控制材料的消耗能够有效降低材料成本，增加建筑企业的收益。建立好材料领用存制度，完善原材料出入库的账务。实行限额发料制度不仅能够增强材料供应的计划性，而且可以提高对原材料消耗定额的管理，有效监督消耗定额的执行，有利于做好发放材料前的准备工作，避免材料被动及忙乱供应现象的发生，有利于合理准确的制定和实施原材料采购计划。

三、结束语

综上所述，在建筑施工过程中，合理分析原材料成本控制存在的问题，制定出合理有效的控制和节约成本的方案至关重要。原材料的成本和质量决定着整个工程项目的成本及建筑工程的施工质量，建筑施工管理人员应认真执行原材料制定计划，从材料采购到材料进入施工现场到材料交付使用整个过程中严格把好成本控制及材料质量关。这些控制原材料成本方法的实施，不仅有利于施工企业获得更大的收益，而且能够提高建筑施工质量，增加建筑的安全性。

参考文献：

[1]石天敏.公路工程项目材料管理浅探[ J]. 中国西部科技,2008, 7(13) : 32-33

[2]黄健.目标管理,项目成本管理[J].施工企业管理, 2008,5(237): 62- 63

第13篇

K公司是一家粮油生产企业，主要产品是食用油。去年9月，王强从一家休闲食品企业跳槽到K公司，负责Z市的KA渠道业务。

L超市成立于3年前，开业之后生意一直很兴旺，逐步成为在Z市颇有影响的本土零售企业。超市负责粮油商品采购的是孙浩，一个很有上进心的年轻人。

王强上任后，首先面临的就是与L超市的建立合作的问题。于是，如何攻下这一关就成为衡量王强工作能力的“试金石”。

欲要取之，必先给之

在与孙浩首次接触之前，王强先对L超市食用油品类的销售情况进行了分析，发现食用油品类在L超市的销售业绩一直不理想。在15个采购部门中，孙浩所在的采购部已经滑落到倒数第二的位置。

眼看中秋节和国庆节将至，孙浩正在发愁通过什么方式，才能让自己在采购部中的位置有所改变。这时，王强登门了。

王强的此次拜访并非仓促之举，他已经做了充足的准备。首先，王强与孙浩客套了一番，然后就“开门见山”，直接提到目前超市食用油品类商品销售不佳的四个问题：

其一，超市的商品结构与市场需求脱节。L超市作为一家大型综合超市，其食用油品类商品由4个供应商和7个品牌组成，包括菜籽油、大豆油、花生油和芝麻油共28个SKU，其中2升以下的小包装油品有16个单品，占整个品类的57％，5升包装的有12个单品。而从当地市场销售统计来看，在食用油市场上，小包装油品在该地区的销售占比为28％，5升包装的油品却占到一多半的市场份额。同时，由于L超市面对的多是的家庭主妇，她们更希望购买到便宜而实惠的商品，因此大包装明显比小包装油品的销售要好。

其二，L超市存在定位不准确的问题。超市的食用油大部分都是菜籽油和大豆油，因此其价格定位主要集中在市场竞争最为激烈的中低端市场。虽然有时看着企业的销售很好，但是普遍存在利润较低的情况。以上半年的销售统计来看，L超市的食用油销售在Z市KA渠道的市场份额还不到10％，而该超市其他品类占据KA渠道的市场份额则在16％左右，食用油已经明显成为L超市的一个短板。

其三，当食用油品类商品销售日益下滑的时候，厂家对于L超市的资金投入和费用支持也是越来越少。

其四，由于L超市食用油品类商品销售不佳，因此只能通过收取厂商费用来弥补经营上的不足，导致厂商对L超市普遍存在抵触情绪，对超市提出的每一次促销策划都是被动应付，缺乏合作热情。

孙浩原本只想和王强进行10分钟左右的简单会谈，结果随着王强对于超市食用油品类的分析，不知不觉两个小时过去了，后来还是因为超市的临时会议中断了这次会谈。最后，王强非常诚恳地将K公司购买的当地食用油市场调查报告送给了孙浩，建议他可以好好了解一下目前的市场状况。

三天后，孙浩告诉王强，那份资料是他看到的最专业、最详实的市场报告。结合市场报告的分析，孙浩计划采取引入、退出和重新组合的方式，对现有的商品结构进行调整，并希望与王强所在的公司建立战略合作伙伴关系，一同完成超市的食用油品类的调整工作。

一周后，孙浩又高兴地告诉王强，自己根据王强的建议制订了超市食用油品类商品的调整计划，并已经得到了公司的批准，下面他们准备用一周的时间集中调整商品库存结构，同时计划引入一批新品来应对国庆销售高峰。

此时，王强借助超市商品结构调整的机会，将K公司的一系列新品介绍给了孙浩，其中包括定位高端的山茶油、玉米油等。通过此次调整，L超市扩大了商品的品种和价格带分布，从中低端的市场竞争中走了出来。当然其中收益较大的也有K公司，因为他们成功地将新品引入了终端。

事后，王强总结：与零售商合作不能总是被动应对，而应该积极主动地去影响。厂家与供应商相比，相对更加了解本行业市场上的风吹草动，尤其是在整体市场情况的把握上相对更具优势。一些不成熟的零售商过分关注上游市场的供给情况，而忽视了终端市场的需求研究，这是很大的不足。我给孙浩食用油市场调查报告就是这个原因，希望他们意识到自己的问题。另外，成功取悦零售商的方式并非是一味地支付费用，而是要因地制宜实施好“欲要取之，必先予之”的策略。

欲要阻之，必先行之

王强与L超市的第一步合作算是圆满开局了，今后面临的问题就是如何提高销售。毕竟对于零售商而言，没有盈利，所有的运作方式都是白搭。

那么，王强应该怎么办呢？像其他的厂商一样，等着孙浩提出营销计划，然后将所有的费用向下分摊？时间如梭，转眼已是12月，眼看就要过新年了，如果这段时间的销售抓不住，那么全年的销售任务都可能受到影响。因此，销售商机不能坐等失去。

王强的一个同事感慨说：“我记得有一个美国的厂商经理这样评价零售商，它像一头公牛，时刻想撕裂你的手和脚，你很想让它踉跄而去，然而你太忙于防御以至于无能为力。” 这个同事接着说道，“对于厂商和供应商来说，新年、春节是一个让人欢喜让人忧的节日。随着节日到来，所有的商品销售都会呈现大幅度上升，但同时也给商家带来了更多索要政策和条件的机会。这个时候的零售商会比谁都牛，如果你不满足他的条件，他就可能马上停止采购你的商品，撤下你的堆头。毕竟这个时候大部分零售商的生意都会好得一塌糊涂，什么东西只要放在盒子里面，再贴个喜庆标志，就会有不错的销售……”

“所以啊，我觉得我们对于零售商的策略只能逆来顺受。他们怎么说，我们怎么做就是了，‘终端为王’一点儿也不假。”另一个同事作了总结。

听到这些谈话，王强只是笑笑，他心里早就有了打算，与其让零售商主动向你要费用、克扣你的货款，不如主动出击，寻找商家的真正目的。

其实，商家收费只是形式，能持续盈利、获得更大的市场空间和赢得消费者的认可，才是商家最关键的目标。因此，厂家应当从终端消费者的角度出发去影响零售商，争取获得促销活动的主动权，然后再从自身角度出发，根据商家的实际情况，提交自己的促销合作方案。必要的时候，费用是需要支付的，没有投入怎么会有产出？但是，投入的目的是为了产出，因此每一笔市场费用的投入都应该有所计划。另外，未必非要从“一城一池”的争夺中获得片刻的商机，更多的是需要厂家在与零售商的合作中有所计划，并具有前瞻的眼光。

在与零售商的合作中，要尽量争取主动，所谓“先下手为强”，当你先于其他竞争对手获得了零售商认可的时候，你就可能最先占领商机。而且，商机的提出和响应要迅速，有时供应商要主动提出自己的意愿——提供什么样的费用或者商品来支持零售商，要让商家在制定计划的时候最先想到的是你，那么你就比竞争对手获得了更多的商业机会。因此，与其被动接受商家的要求，不如主动提出自己的计划，与零售商共同制定营销计划。

王强将各方面的相关信息进行了收集整理，试图从中找出适合制定今年计划的灵感和数据支持。其中包括：（1）K公司每一个单品在过去三年中的销售分析报表；（2）K公司过去三年中的商品营销计划、费用、人员等信息；（3）K公司的商品在L超市的历史销售记录；（4）L超市目前的商品结构分析；（5）L超市的顾客人群分析；（6）K公司下年度的营销计划和产品上市计划等；（7）食用油品类商品近两年来的促销活动，以及快速消费品的一些经典营销案例；（8）查询一些营销网站以及相关期刊。

数日后，王强向公司提交了一份年终促销计划草案，其中包括活动的目标、活动的经费、活动的周期、执行活动的卖场、参加人员、考评方式等。公司对于王强的想法非常支持，只是不知道这个计划是否能获得零售商的认可。

而此时，孙浩也在按照往年的操作方式，计划着如何从供应商手中获取更多的促销支持和特价商品。年年都要这样沉着脸要支持、要费用，其实孙浩并不情愿。正在踌躇之际，王强拿着他拟好的年终促销计划找到了孙浩。看到王强的促销计划，孙浩脸上露出一丝笑意，他也希望有厂家能帮他出谋划策。

看完王强提交的促销计划书，两个人就开始商议在年底的促销活动中应当如何展开团购、如何保证过节期间的商品供给、如何制作超市的商品广告和商品堆头、如何执行促销计划、如何进行赠品管理、如何分摊此次营销活动的相关费用等问题。

“在往年，食用油品类商品在过节期间都是促销老品种，没有什么新品概念。今年我们公司会有橄榄油、葵花子油的一系列新品推广活动，这些中高档食用油都可以传播绿色、健康的营养概念。我相信，不仅能够给超市带来人气，也会给你们带来更多的利润。”王强说。

“促销老品种，能够保证我们的销售不会下滑啊。往年过节都是这么促销的，促销新品种会有一定的风险吧？”孙浩反问。

“老品种的促销活动当然还会有，只要这些商品维持和周边的几个竞争对手同样的价格水平就可以了。而今年通过新品营销才是关键，这是拉高超市的经营定位、吸引更多的目标顾客群的关键。在这个过程中，我们公司会有相应的市场支持力度，独家销售广告、人员支持、赠品和促销品支持，一个都不会少。”

“可是这些新品能被消费者接受吗？你们有什么广告支持呢？”

“我们的新品已经在与本市消费水平相当的城市打开了市场。我们在电视、报刊都投入了广告，同时我们还会在本地报纸上连续刊载一个月的软文。另外，我们还会举办厨艺比赛活动。”

“针对我们超市有什么活动支持呢？”

“首先，我们会在报纸上刊登举行厨艺比赛的广告，活动的地点就在你们超市门前的广场上；其次我们需要一个端架和三个堆头来展示新品，当然我们会支付费用；再次，我们会安排最好的促销人员，协助你们进行商品陈列和销售工作。”

“往年你们都会直接支持部分促销商品，并进行费用支持，今年呢？”

“你希望要厂家给你钱呢，还是资源的支持呢？我们今年在营销资源上会重点服务你们超市。”

“往年不也是这样吗？”

“往年我们发现食用油在年节期间缺货情况严重，一有团购就没有货，好多团购都会泡汤，对吧？今年我们公司把物流系统进行了重新改造，现在已经签订了两家运输企业作为过节期间的物流支持，今年我们公司制定的计划就是‘服务客户，拒绝缺货’。”

“这一点做得倒是很好，以往我们超市过节断货非常严重。如果你们能保证重点商品的供应，我这边就可以让团购部门尽量推荐你们的商品。”

“好的，这样年底的销售我们绝对不会亏待你的。最近公司因为新品上市的原因给了我们一些促销品，同时还制订了优惠的返利政策，你老兄今年可能要打翻身仗了。”

一个小时的商谈，王强和孙浩敲定了年终的营销计划。年底，王强不仅仅获得了最希望得到的黄金堆头，费用支持方面也一改以前直接扣款的被动模式。K公司将三个新品优先在L超市上市，享有独家促销活动；利用公司在媒体上的广告以及超市的DM展开全面宣传，双方采取交换的方式获得了更大的宣传效应；公司提供相应的赠品和促销品的支持，加上促销人员合理配备等几个方面工作，新年期间的销售全面开花。而在整体费用上，并没有增加多少开支，只是将原本的投入进行了重新整合，以前赠品管理和人员管理上比较混乱，导致投入的费用没有在终端取得应有的收益，此次双方在很多细节上进行了完善，投入效果明显改善。

第14篇

一、物流成本研究的目的

无论如何，企业物流管理的目的就是为了降低物流总成本（TotalLogisticsCosts）。我们之所以要研究企业物流管理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。

在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以，企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。

对企业物流经理来说，合理的控制存货——既不能损害客户服务水平，也不能使企业因为持有过多的存货而增加成本——就成为物流管理或物流成本控制的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处于运动（运输）和静止（仓储）过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义。

因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其它成本在性质上的最大区别。

毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。

二、跨越物流成本研究的障碍

由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录。物料回运成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中；厂内运输成本常常是计入生产成本的；订单处理成本可能包含在销售费用之中；部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中，等等。可是，如果我们不知道企业现在的物流成本是多少，所谓的节约物流成本又从何谈起呢？物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。

一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景，另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离，所以，至少是在现阶段，物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”。

1、开发物流成本测算的可操作性模型

从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看，物流成本是与物流管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，如果没有对物流成本管理的研究，物流管理学的理论体系是难以建立的。

一个学界普遍认同的企业物流成本计算的概念性公式为：

企业物流总成本（TotalLogisticsCosts）=运输成本（TransportationCost）+存货持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

显然，这是根据物流管理的基本功能活动来分类考虑的。

但是，由于物流管理运作具有跨边界（由普遍的协同运作要求所决定）和开放性（由客户服务要求所决定）的特点，使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中，又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看，物流成本既与企业的生产和营销管理有关——实现产品的场所（Place）和时间（Time）效用，又与客户的物流服务要求直接相关——作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这样一个看起来简单明了的概念性公式，但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。

现实的来看，我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄，往往只关心直接的仓储和运输成本，而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。这不仅是现代物流管理知识普及不够的问题，把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要原因。

顺便指出，基于活动的物流成本测算（Activity-BasedCosting）方法也是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而被采用的。但是，这种管理会计方法的有效使用首先必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关系，其次必须有一套能够控制物流活动过程的预算体系和物流服务绩效管理指标体系相配套。

如RayMundy教授（2002）给出的一个基于ABC管理原理的物流总成本计算的概念性公式为：

物流总成本=物流费用+所动用的物流服务资产的总价值x资产占用费率

虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路，但它们的实际应用离物流成本管理实践的要求还存在相当的距离（Bowersox，1998）。

2、跨越现行会计核算体系的障碍

尽管发达国家的企业物流成本在销售额中的比重平均在9.5~10%之间（一般认为，我国企业的物流成本占销售额的比重在20~40%之间），但还是有专家认为这个水平不仅是太高了，而且对企业供应链管理的未来发展构成了最大的挑战（Caltagirone2002）。

更为严重的是，自从管理大师PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一块尚未被开垦的处女地”以来，已经过去整整40年。虽然从那时以来物流管理理论，企业的物流管理运作和物流服务市场均取得了很大的发展，如美国的物流成本占当年GDP的比重从1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同时，第三方物流（3PL）市场的份额在2001年也已经达到了6.3%的份额，即608亿美元的规模。但是，我们不无遗憾的看到，即使在美国这样一个物流管理比较成熟，其物流支出占当年GDP的比重几乎成为我们进行物流研究的唯一参照系的国家，在《工业周刊》（IndustryWeek）杂志于2002年进行的一项关于价值链（Value-Chain）的调查中仍然发现，有40%的被调查者回答说不知道本企业的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和结构，企业管理者又是依据什么来决策降低物流成本和增强企业的核心竞争力呢？我们也不能过于迷信。

由此可见，恐怕不少美国企业在物流管理方面也是采取的“摸着石头过河”的方法，而且一摸就是40年。只不过河水清一些，摸的经验比我们多一些罢了。应该说，资本主义生产关系的逐利本质，市场经济体系的竞争压力和比较完善的会计核算制度，在某种程度上增强了美国企业对物流成本的模糊控制能力。

这实际上也给我们的物流成本研究以启示：

（1）、物流成本研究的重点应该放在对企业物流成本数值的精确性的追求上，还是应该放在对物流成本关系的研究上呢？显然，答案应该是后者。

（2）、物流成本的总量研究不能代替微观的企业物流成本的支出研究。

正如“黑箱理论”告诉我们的：当我们由于知识的局限性还无法弄清一个系统的内部结构的时候，我们就把研究的重点放在对其行为的观察上。确定系统的输入，测定系统的输出，建立输入与输出之间的关系，反过来推断该系统的内部结构。这类输入/输出关系即物流成本与物流服务系统行为之间的关系往往就是各种经验性的数据积累和模型建构，以及由这些模型给出的所谓物流成本结构或分配公式。

虽然IT技术的发展为我们更准确的测算物流成本提供了技术上的可能性，但现实的来看，对物流成本的正确把握比精确计算更为重要。

3、物流成本测算的三要素

物流成本的测算，就如同企业制造产品或提供服务一样，必须要有材料——数据，工艺设备——模型，和最重要的设计——物流管理知识这三个资源要素的共同投入。如果说在物流成本的研究过程中也有管理要素在起作用的话，那就是以为企业提供物流管理决策依据为目的的三要素之间的互动权衡——物流成本研究技能。就目前的情况来看，我们的物流成本研究在这三个方面的条件都还比较欠缺。

三、物流成本总量的测算

为了比较全面的了解物流成本总量的测算方法，我们还是选择信息披露比较充分的美国物流成本研究为例。

我们经常引用美国的物流成本占GDP的比例来评判我国总体的物流管理水平。这本身就是一种现实可行的比较管理方法——标杆管理法或基准管理法（BenchmarkManagement）。那么，美国的宏观物流成本数据是怎么测算出来的呢？

众所周知，美国权威的物流市场年度报告撰稿人RobertV.Delaney先生已经连续13年编纂出版《美国物流年度报告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而对美国物流成本测算的年代则已经上溯到1960年。

Delaney先生给出的美国2001年的物流总成本的结构如表1所示。

表1.2001年美国商业物流系统总成本

（单位：亿美元）

一、

存货持有成本（全部商业存货价值14400亿美元）

3280

1

利息

550

2

税费、过时、贬值、保险

1950

3

仓储成本

780

二、

运输成本

6050

1

公路运输

4940

2

城际卡车运输

3330

3

本地卡车运输

1610

4

铁路运输

380

5

水路运输（国际190，国内90）

280

6

油料管道运输

90

7

航空运输（国际70，国内170）

240

8

货运

70

9

与发货人相关的成本

50

三、

物流行政管理成本

370

四、

全部物流成本

9700

资料来源：RosalynWilson&RobertV.Delaney，UnderstandingInventoy—StayCurious，13thAnnual“StateOfLogisticsReport”(2002).

下面我们就结合《报告》的内容对这些数据的来源做一简要的分析，以期从中获得我们研究物流成本总量的线索和借鉴。

1、有关物流成本管理知识

物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。物流总成本由运输成本，存货持有成本和物流行政管理成本三部分构成。这就是Delaney先生一贯所持有的物流总成本研究的基本理念。

我们还注意到Delaney先生在给出物流成本结构时，特别注明了所使用的方法来自于哈佛大学教授JamesL.Heskett博士等的专著《BusinessLogistics》第二版，还用了一个“方法论”（Methodology）这样的大词。可见该书的内容对其研究的影响是巨大而深远的。

事实上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一书中阐述的研究物流的方法就是系统论的方法。其主要的观点可以归纳为以下三点：

（1）、企业的各种物流活动之间，企业物流活动与企业的经营管理和客户服务之间存在着普遍的内在联系。所以，在考察个别物流系统要素的行为变化时，应尽可能的进行多方案的分析比较，以发现相关系统要素之间的互动关系。

（2）、企业物流系统管理的模型包括四个层次：一是系统要素：存货设施，运输设施，物流费率和服务。二是系统关系：采购策略，产品定价策略和客户服务标准。三是系统设计：系统需求，存货模型，选址模型，调度模型和整合模型。四是系统管理：订单处理，包装和物料搬运，从此，交通和运输，组织结构，绩效评估和控制，以及跨组织边界的管理。

（3）、所谓对物流活动的系统管理就是在进行物流管理决策时，要对各种物流活动成本及它们相互间的关系，在既定客户服务水平的约束下，进行有效的技术经济权衡（Trade-off）。换句话说，所有的物流活动和结果都可以换算成物流运作成本，不管是直接的运输成本，还是存货占用资金的机会成本，还是客户“用脚投票”所产生的缺货成本。

由此可见，Delaney先生在研究报告中使用“美国商业物流系统”（U.S.BusinessLogisticsSystem）这个术语，并以全部商业系统的存货管理水平及其对宏观经济运行质量的影响为始终不变的研究主题就毫不奇怪了。

2、有关数据来源

就运输成本而言，Delaney先生是直接从美国ENO运输基金会（ENOTransportationFoundation）出版的《美国运输年度报告》（TransportationinAmerica）中获取得。ENO运输基金会是一个成立于1921年的非盈利的慈善组织。该基金会的定期出版物为《运输季刊》。迄今，已经出了第19版《美国运输年度报告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，与发货人相关的成本包括了货主企业运输管理部门的运营费用和货物装卸费用。虽然该项物流成本的份额比较小，但该项成本是如何估计和测算的，目前还不得而知。

就存货持有成本而言，注明的数据来源包括美国商务部的“国民收入和生产核算报告”（NationalIncomeandProductAccount），《当前商业状况调查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美国统计摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有两点要特别注意：一是仓储成本测算时涉及到公共仓库和企业自有仓库这两块。公共仓库的仓储成本数据可以从美国商务部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服务业年度调查报告》（ServiceAnnualSurveyReport）中获取。而企业自有仓库的仓储成本数据则是Delaney先生自己测算的。二是全部商业存货，包括了农业，采矿业，建筑业，服务业，制造业，批发业和零售业的数据。

3、有关计算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年开始撰写《美国物流年度报告》时起就是按照全部物流成本的4%来测算的。即用4%乘以存货持有成本和运输成本之和。

但是，有关存货持有成本的测算就不那么简单了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式来测算存货持有成本的。所谓Alford-Bangs公式实际上是一个由L.P.AlfordandJohnR.Bangs创立于1955年的企业存货持有成本的分配模型。如表2所示。

表2.企业存货持有成本占存货价值的%

1

保险（Insurance）

0.25%

2

仓储（Storagefacilities）

0.25

3

税费（Taxes）

0.50

4

运输（Transportation）

0.50

5

搬倒（Handlingcosts）

2.50

6

贬值（Depreciation）

5.00

7

利息（Interest）

6.00

8

过时（Obsolescence）

10.00

9

总计(Total)

25.00%

资料来源：L.P.AlfordandJohnR.Bangs(eds.)，Production

Handbook（NewYork:Ronald，1955），pp.396-397.

虽然该公式问世已接近50年，虽然后来也有许多学者和咨询机构从不同的角度或使用不同的方法对其作了进一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如认为仓储成本的费率被低估了，而贬值和过时费率却估高了。为了防止运输成本和存货持有成本的重复计算，公式中属于企业存货点之间的或仓库内部的运输成本，以及收发货时产生的搬倒成本可以不予考虑。应该用银行年均最优惠贷款利率的1.5倍来代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多数研究的结论都差不多，即企业存货持有成本约为其年均存货价值的25%左右。所以，该公式是一个目前仍被普遍接受的企业存货持有成本的测算公式。

历史的来看，存货持有成本的波动主要是由于利率的波动引起的，所以，该公式在使用的时候必须根据实际的经济环境，企业类型和金融市场条件等因素对某些参数加以修正。这里主要是对利率取值的修正。Delaney先生选择的是当年商业汇票贴现率。在计算2001年存货占用资金利息时，就是根据当年商业汇票贴现率3.8%的水平测算的。2000年的取值是6.4%。1999年则为5.1%。显然，商业汇票贴现率是一个比银行同期贷款利率低的资金占用成本费用率。这种与存货变现能力相关的考虑似乎比银行贷款利率更符合企业资产管理和存货流动的实际情况。相应的，存货持有成本占存货价值的比例从1999~2001年分别为24.1%，25.4%和22.8%。

事实上，虽然Alford-Bangs公式是针对存货持有成本所给出的测算模型，但是其中所传递的思维方式和成本分配结构却对后来的物流成本研究，以及物流绩效研究产生了广泛的影响。关于该公式的扩展的应用我们在本文的后面部分还会提及。

四、第三方物流服务市场规模的测算

随着企业竞争战略的变化和物流管理运作方式的发展，越来越多的企业为了优化企业资源配置和增强市场竞争优势，将不属于企业核心竞争力范畴的物流业务外包（Outsourcing），使得所谓专业性的第三方物流服务（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市场逐步形成。所以，从物流服务运作的市场关系来看，在美国的制造业和分销业所支出的9700亿美元的物流总成本中，有一部分是支付给了第三方物流公司。换句话说，物流成本的总量中也包括了第三方物流企业的贡献。

因此，所谓物流市场规模就是指第三方物流服务交易的规模，而不是物流成本支出的宏观总量。

对美国第三方物流市场的总量和结构的测算，Armstrong&Associates咨询服务公司的研究是比较权威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其结论。

表3.2001年美国第三方物流市场

3PL服务供应商

总收入（亿美元）

同比增长率%

1

专项合同运输

83

2.5

2

国内运输管理

175

3.6

3

增值的仓储服务/分销

153

13.3

4

本土的国际物流运作

157

7.5

5

3PL软件

40

6

总的合同物流市场

608

7.4

资料来源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI

该研究结论是基于对占美国第三方物流市场55%以上份额的38家核心样本企业的数据进行深度分析的结果。

有关数据是通过第三方物流企业自己填报名为《第三方物流服务供应商简介》的调查问券的方式获取的。虽说是简介，但实际的内容要求却非常全面。包括公司背景，高管层人员，财务信息，资产状况（运输资产和仓储资产），所使用的信息系统，运输管理服务内容，仓储管理服务内容，国际化服务内容，其它3PL增值服务，客户群等。填报企业还可以随时进行有关数据的网上更新。

顺便指出，该公司出版的《第三方物流企业大全——物流服务供应商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）实际上已经成为一本百科全书式的第三方物流企业基本情况、服务能力特点、优劣势比较和重大事项分析的评估报告。2002年的第10版已经从2001年的102家企业增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企业范围已经扩大到全球。

对我国第三方物流市场的测算，Mercer管理顾问公司采取的是抽样调查的方法。在对我国8个行业的48个大型客户企业和至少24家知名的第三方物流服务企业以及8家大企业的物流部门进行问券调查和深度访谈以后，得出了2001年中国第三方物流市场的规模约为400亿元人民币的结论（2002）。

五、行业物流成本水平的标杆测算

由于直接计算企业物流成本存在着现实的困难，同时企业的市场竞争又要求建立企业物流成本管理的参照系，以便对其进行控制，所以，采用标杆管理的理念，通过对企业的抽样调查或问券调查，应用统计学的分析方法来推断经验性的物流成本参考标准就成为业界目前普遍使用的方法。显然，建立分行业或分产品的物流成本参考标准，不仅在方法上可行，而且所给出的标杆数据会更接近企业的实际情况。

比如，Establish咨询公司就是通过《物流成本和服务数据库调查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）来获取行业分析数据，进而给出分行业的物流成本占销售额比重之标杆值的。如工业耐用品行业为7.7%；非耐用工业品行业为9.3%；非耐用消费品行业为7.6%；制药业为4.4%，等等（2000）。

迄今，该公司已经积累了包括30个行业，为期28年的基础数据。

为了鼓励企业参加调查，该公司承诺凡完成调查问券的企业都可以进入数据库，并获得一份保密的有关本行业的物流成本标杆报告。这就使得其物流成本数据库的信息量会越来越大，分析测算的物流成本标杆值的准确性会越来越高。

Establish咨询公司得出2001年9月至2002年9月企业平均物流成本占销售额的比重为7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以来降幅最大的一年。相应的成本结构如表4所示。同期制造业企业的物流成本占其销售额的比重为7.36%，其成本结构如表5所示。

表4.2002年平均企业物流成本占销售额的比重

1

运输成本

3.34%

2

仓储成本

2.02%

3

订单处理/客户服务成本

0.43%

4

行政管理成本

0.41%

5

存货持有成本

1.72%

6

物流总成本

7.65%

表5.2002年制造业企业物流成本占销售额的比重

1

运输成本

3.15%

2

仓储成本

1.19%

3

订单处理/客户服务成本

0.39%

4

行政管理成本

0.37%

5

存货持有成本

1.74%

6

物流总成本

7.36%

该公司还通过对调查资料的分析发现：制造业公司的物流成本支出水平随着产品单位重量价值的增加而下降；随着公司年销售额规模的下降而上升。

从该公司2002年调查问券的结构来看并不复杂，主要内容包括四个方面：

（1）、公司业务性质：制造商还是批发商，所经营的产品主要是耐用品还是非耐用品；

（2）、客户：是消费者还是工业用户，营业额，发货量，发货点数目，发货线路数，订单数，和存货单位数（SKUs）,运费自付和客户支付的比例等；

（3）、物流总成本：包括：a.成品运输费用，包括从工厂和供应商到配送中心的一次运输，和送到客户的二次运输；b.成品仓储费用；c.订单处理/客户服务成本；d.分销管理成本和e.成品存货持有成本（按平均存货价值的18%计算）；

（4）、订货周期和成品的可得性，等。

综上所述，采用问券调查的方法来测算行业物流成本的支出水平，在理论和方法均合理的情况下，还要有长期持续一致的跟踪和积累。只有跟踪积累才能发现变化的趋势和规律。

六、重要的是趋势

我们仍以Delaney先生的美国物流研究年度报告为例。

Delaney先生对物流成本总量研究的贡献不仅在于他确定了物流成本总量与当年GDP的比例关系，而且在于他对这种关系的变化趋势的跟踪研究。相应的Delaney物流成本指数变化趋势如图1所示。

图1.1981~2001年美国商业物流系统成本

占GDP比重关系——Delaney物流成本指数的变化趋势图

对变化趋势的分析已经超出本文的范畴，故这里不准备展开对这张图的详细讨论。但根据Delaney物流成本指数变化趋势图，我们不难看出：自1981年以来，美国的运输成本占GDP的比重基本上处于平稳状态，导致物流成本波动的主要因素是存货持有成本（ICC）。所以，对物流成本控制的重点应该是存货水平的控制。实际上，他所编纂的2001年美国物流年度报告的主标题就是《高度的保持对存货的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本节约效果的测算模型

无论如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。从制造业和批发零售业的角度来看，是为了降低成本和提高市场竞争力。但是，从第三方物流企业的立场来看，物流成本的研究是为了进行物流服务营销。事实上，客户企业购买第三方物流企业的服务首先还是从节约物流成本的角度来考虑的。那么，第三方物流企业如何向客户展示其物流服务的效果呢？

根据Heskett教授等关于所有的物流活动过程和结果都可以换算成物流运作成本的观点，我们在这里介绍一个基于Alford-Bangs公式的物流成本节约效果测算模型，以期进一步拓展我们物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI国际研究所为了计算FedEx的服务对客户物流成本节约的贡献，首先根据Alford-Bangs公式，测算其存货持有成本费率。

该公司认为：物流管理就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。FedEx所递送的货品或包裹都是客户企业的存货。由于FedEx的快速运输，以及定时和“门到门”的服务，缩短了这些存货的在途时间。因此，相对于那些非快递的、非定时的和非门到门的运送方式来说，FedEx为客户节约了物流成本——存货持有成本。这些在途存货的持有成本仍然服从Alford-Bangs模型。

根据使用FedEx快递业务的客户基本特点，该公司根据美国产业分类标准（StandardIndustryClasscification）将FedEx从1993~2000财政年度的运送业务数据分成高技术产业和非高技术产业两大类，同时还认为，高技术企业产品因为过时特别快和物流运作条件要求高，其存货持有成本应明显高于一般企业产品。据此，该公司建立了这两类企业物品递送的存货持有成本结构，如表6所示。所节约的时间如表7所示。

表6.SRI存货持有成本节约模型

存货持有成本构成

非高技术产业

高技术产业

资本成本

3.1-5.9%

3.1-5.9%

存货服务成本

1%

1%

仓储成本

4%

8%

存货风险成本

15%

30%

总成本

23-26%

42-45%

表7.FedEx国内和国际服务所节约的时间（天）

服务类型

节约的时间

美国国内

隔夜包裹

4

经济包裹

2

定时递送

4

国际递送

优先货和包裹

8

经济货和包裹

4

机场到机场的定时递送

4

由此获得使用FedEx快递服务企业的存货持有成本节约公式为：

FedEx为客户节约的存货持有成本=

包裹的价值x（存货持有成本÷365）

x使用FedEx服务所节约的时间

据此，SRI计算出在2000财年，FedEx为其美国的客户节约的存

货持有成本价值2.68亿美元，为出口客户节约物流成本5700万美元。自1993年到2000年，FedEx累计为国内客户节约物流成本11亿美元，相应的为美国出口的物流运作节约成本2.56亿美元。

在数码物流的时代就是要用数字语言来说话。

八、我们需要行动

1、物流成本是企业参与市场竞争的重要战略资源。但要获取这一资源必须对大量的数据进行知识化的提炼。相对而言，一次数据的获取并不难，难的是对一次数据或二手资料的进一步细化的处理、分析和判断。所谓信息不对称的问题实际上是知识的不对称问题。所以，对物流成本的研究不仅要掌握调查统计理论和物流管理理论，而且要具备相应的制造业和批发零售业的背景知识。

2、我们需要中国的物流成本指数。对物流成本的研究，无论是在宏观总量的层面上，还是在微观企业的层面上，重要的不在于时间断面的数据测算是不是那么精确，而在于历史过程数据测算的口径和方法是不是能够保持一致，在于所获得的数据是不是具有可比性。我们不可能对所有的物流成本都实施有效的控制。也不可能对每一个物流活动环节进行精确的成本测定或分配。所以，有关物流成本的关键变量的变化趋势比其在某个时点上的绝对值更有价值。

3、尽快建立我国企业物流成本测算规则和方法的参考标准。主要的任务有两个：一是企业运输成本的确认和会计科目单列。二是统一存货持有成本的测算原则和方法。实际上，这不仅是企业物流成本管理的问题，而且涉及到企业经营管理体系的变革——建立以预算和绩效评估为核心的资源配置机制。显然，我国企业目前在建立现代企业制度的大背景下广泛展开的业务流程重组（BPR），实行“购销分离”和“运销分离”变革的实践为此提供了良好的条件和契机。

在这个事关我国物流产业未来发展走向的重要问题上，有关的行业中介组织扮演着非常重要的角色。有关各方应尽快建立协调机制，设计统计框架，确定物流成本指标，统一测算方法，研究数据挖掘和组织实施物流行业信息管理工作。不要等纳入政府统计序列以后再做，或者要求政府统计部门和经济管理部门去做。

4、加强对现行国民经济统计信息体系的物流管理数据接口研究。因为我国已经加入WTO和参照国际标准颁布了新的《国家经济行业分类》（2002）标准，所以，我们可以考虑参照Delaney先生的方法来测算我国物流成本总量和编制我国的物流产业发展年度报告。并以此为参照系，充分利用现行统计体系和信息系统资源，

反向研究国民经济核算和统计体系的数据结构及其与物流管理基础数据的接口，在此基础上提出相应的数据剥离、补充专项调查统计和分析测算解决方案。该项工作的展开应当有经济学家和经济统计和数据分析方面的专家直接参与。

5、选定行业领先企业，通过抽样调查或问券调查的方法来获得行业物流成本的标杆数据。这是一个可行且有效的方法。互联网技术的广泛应用也为获得各种有关物流服务市场发展变化的即时数据提供了很方便的工具。政府部门和企业应积极资助有关的行业中介组织，期刊杂志，咨询机构和高等院校等开展对物流管理服务市场的抽样调查和分析研究工作。此外，也要创造条件展开与国外咨询机构等的合作。

我们很高兴的看到：由中国仓储协会组织的《中国物流市场供需状况调查报告》已经展示了良好的效果。即将出版的由国家经贸委和南开大学现代物流研究中心共同组织的《2002年中国现代物流发展状况调查报告》将为我们的物流成本研究提供更加翔实和全面的研究资料。由中国物流与采购联合会编纂的《中国物流企业名录2001-2002》本身就是一个很好的市场调查报告，并且为进一步的分类调查或深度分析提供了基础性的资料，其价值不可低估。

第15篇

5月30日，当当网正式旗下自有品牌“当当优品”，该品牌涉及男装、女装、内衣及家纺产品等，目前商品种类在300种左右，这意味着以图书销售起家的当当网将与凡客诚品在某些商品上展开正面竞争。当当网总裁李国庆对“当当优品”的定位是“材质中端和中高端，价格是本土相应品牌的5-7折，但款式是基本款和经典款”。

…………

电子商务，这个在服装行业已被提及无数次的渠道方式却总能带给我们新鲜的话题，每天都有无数的传统服装企业跃跃欲试想要“触电”，而已是百花齐放的电子商务平台也不断加大服装服饰的份额，这都源于国内消费者的消费习惯正在逐渐改变，从传统市场转向更加便捷、优惠的网络市场，我国网购大军数量每年以翻倍的速度增加，服装无疑是最受用户青睐的网购产品。

据中国电子商务研究中心5月24《2011年度中国B2C电子商务市场调查报告》显示，截至2011年12月，中国网民数量达5.13亿人，而网购的用户规模达2.03亿。同时，网络零售企业规模不断扩大，据中国电子商务研究中心监测数据显示，截至2011年12月，国内B2C、C2C与其他电商模式企业数已有20750家。这些都为服装电子商务提供了良好的发展环境。2011年中国服装网络购物市场交易规模达2035亿元，成为B2C市场第一大细分领域，预计到2013年将达4076.1亿元。

在这样的大趋势下，服装行业电子商务渐入佳境，很多传统服装企业逐渐由“实体战场”向“虚拟战场”延伸，七匹狼、杉杉、李宁、太平鸟、歌莉娅、雅戈尔、爱慕等上百家传统中高端服装品牌企业纷纷进入网销领域。垂直类B2C网站挑战传统网购平台的趋势越发明显。凡客诚品、梦芭莎、玛萨玛索等一系列网络服装品牌在市场中迅猛崛起。成立仅4年的凡客诚品增速惊人，2011年整体销量达7000万件。玛萨玛索今年的销售额预计增长将超过400%，营业额将达到5亿元至7亿元。但传统服装企业在触网过程中，并非所有企业都一帆风顺。美邦服饰因赢利难以保障果断停止运营邦购网，成了第一家公告停运电子商务业务的传统上市服装企业。

电子商务必定是未来的发展方向，国外消费者网购是淘品牌，但国内消费者还是停留在淘低价。因为国内很多的电商还停留在卖过季货、打折货、销库存的境界上，依旧是在用低价吸引网民的注意，加之可能出现的实物与图片不符以及物流、售后等一系列的问题，使得消费者对网络购物并没能达到一种完美的体验。

OTO时代来临

当C2C模式日渐式微，B2C市场逐渐饱和；当消费者因实体商城的价格而蹙眉，因线上消费的虚拟而不安，O2O（online to offline）模式脱颖而出，成为连接线上与线下的一个桥梁。这个全新电商模式的本质就是把线上的消费者带到现实的商店中去——在线支付购买，再到线下去体验商品和享受服务。例如成名于地铁广告的孕装品牌十月妈咪在上线一年内，电商业务便达到了月销售额突破千万元。为了更好地发展电商业务，从2011年开始，十月妈咪开始试水“线上交易，线下取货”的O2O模式，在线上特卖活动时，原价1500元的孕妇装可以用400~500元的价格直接拿下，客户还可以直接到新开的专卖店体验网购的孕妇装，享受超值的购物体验。

同时，OTO还可以提供数据分析。实体商店进行交易的一个无法克服的缺陷，是难以对用户的数据进行采集和分析。O2O模式由于要求用户在网上支付，支付信息就成为商家对用户个性化信息进行深入挖掘的宝贵资源，可以大大提升对老客户的维护与营销效果。通过分析，还可以提供发现新客户的线索，预判甚至控制客流量。

网络品牌“落地”

传统企业纷纷争先“触电”，与此同时，网络品牌也逐渐从线上走到线下，发展实体店。2011年，来自阿里巴巴的数据显示，网络品牌从线上走向线下的趋势十分明显。两年前，在淘宝十大服装品牌中，只有1家有实体店；到现在，十大服装品牌中，有8家开设了实体店。

以“棉麻艺术家”定位，凭借“简洁而素雅、个性而不张扬”的风格在淘宝网走红的“淘品牌”茵曼，自去年9月在广州中华广场开出第一家实体店以来，目前已经在北方二三线城市开出30多家实体店。其创始人方建华称，根据第三方机构公开数据显示，2011年中国网民在线购物交易额达到7849.3亿元，占社会零售总额的仅3%左右，线下97%的零售市场仍然让网络品牌们心向往之。“就品牌来讲，全国各地有专卖店，整个品牌的传播会更有效果。”而且随着网络推广费用、物流等各项成本持续高涨，“未来线上费用不一定比线下低”。

如何实现线上线下无障碍互通购物？茵曼独创了自己的OAO（online and offline）模式，借力一个大型的电子显示互动屏，利用人机互动的方式（客户+OAO触摸屏）实现线上线下产品共享、会员共享、促销共享，并统一后端的ERP系统，仓储、配送体系，真正打通线上线下购物渠道。“在茵曼的实体店里，都配备定制的OAO触摸屏。如果用户在店里买件衣服想知道如何搭配，只要拿到衣服的吊牌在触摸屏扫描一下，就能自动看到茵曼网店的模特搭配。如果看中了搭配的裤子，但实体店里没有展示，那么客户可以直接通过触摸屏在网上购买，并可以选择在线付款或者货到付款，直接送到家里”，方建华称。