物流方案范文

前言：我们精心挑选了数篇优质物流方案文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

全面了解**现代物流业的发展现状，客观分析**现代物流业发展的有利条件和制约因素，准确把握发展现代物流业所面临的机遇，借鉴发达地区物流业发展的成功经验，科学编制**现代物流业发展规划，研究制定**现代物流业发展战略方案，加快**现代物流业发展。

二、指导原则

（一）以科学发展观为指导，推进**港口物流业可持续发展；

（二）坚持政府引导、市场运作、业主开发、统筹推进的原则，加大招商力度，培育市场主体，加快现代物流业发展；

（三）以《**新城总体规划》为指导，以现有物流企业发展规划为基础，依托市区已有研究成果，制定扶持政策，整合港口资源，完善配套设施，规范市场秩序，努力为**现代物流业发展创造条件。

三、组织机构

（一）聘请吴玉梅、王炳炎为顾问。

（二）成立由区人民政府区长王世益任组长，区人民政府副区长易晓、**开发办副主任桂新民、**开发办副主任兼**街党工委书记魏久明、区发改委主任王建生任副组长，区人民政府办公室，区发改委、经贸委，区农业局、水务局、交通局、国土局（规划局）、科技局、统计局、广电局、粮食局，**开发区财政分局、国土分局，**开发办秘书处、发展研究处、招商处等单位负责人为成员的**现代物流业发展战略研究工作领导小组。领导小组下设办公室，由王建生兼任办公室主任，**任办公室副主任，在武湖二泵站办公。

（三）聘请**理工大学物流管理系教授**，市发改委物流处处长王强，市商委商业发展改革处处长**，市经济研究所**组成工作指导组。

四、工作内容

（一）开展专题调研。

1.**交通基础设施及货物运输的情况、问题；

2.**港、**物流企业发展的现状和问题；

3.**发展现代物流业的政策环境和配套设施建设的情况；

4.**产业发展现状和周边地区产业布局及发展趋势。

（二）编写发展规划。

聘请**理工大学副校长**教授等物流专家、学者编写**物流业发展规划。

（三）举行专题座谈。

召开物流相关企业、市区相关职能部门、物流专家学者参加的专题座谈会。

（四）外出考察学习。

组织发展战略方案起草人员到大连、成都、重庆等现代物流业发展较好的地区学习考察。

（五）组织起草方案。

起草发展战略方案，征求意见并组织论证，制作规划图。

五、工作要求

（一）领导小组各成员单位要高度重视，指定分管责任人，深度参与，积极做好此项工作。

（二）领导小组各成员单位要按照责任分解表的要求，认真履行职责，积极主动，协调配合，确保高质量地完成各自的任务。

第2篇

Abstract： The essay introduce a case that company GX， which is a fourth party logistics company， provided a new routing design solution to company A， which is a international company. Based on the specific area circumstance and company policy requirements， though outsourced the business to a 3rd party supplier to solve the policy conflict of inter-company. The new solution not only sharply decrease the whole supply chain cost， but also shorten the delivery cycle time.

Key words： free trade zone； inter-zone EDI transfer； logistics

随着商业交易的多样化，地域的广阔性在供应链中慢慢地产生了一种新的模式，即第四方物流。此概念是埃森哲公司首先提出并注册，埃森哲公司将第四方物流定义为：“一个供应链的整合者以及协调者，通过调配与管理组织本身和其它互补所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。”从这个对第四方物流概念可以解释为第四方物流就是一个提供解决问题方案的个体。基于客户的要求，此时客户不仅仅是指商业型的客户也包括了其它类型的物流公司，针对其公司业务操作及期望达成的目标进行系统性多方面性的分析和诊断，可以是融合数据分析比如财政收入分析、支出分析、问卷调查以找出问题的症结，并提供相应的方案及措施。综上所述第四方物流的卖点在于其以软实力为资本，如专业知识、广泛的信息、实际案例经验，而为其客户提供从最初的选择物流供应商到合同的签订、供应商服务水平的考核等等一套完善的系统咨询服务。因此第四方物流的核心价值则是具备优势的行业背景和经验，区别于前三种物流是它并不需要从事具体的物流活动，更不用建设物流基础设施，而是类似于人的大脑只是对发生的情况特征进行判断并思考出相对应的解决问题方案。

1 问题描述

第四方物流公司要立足于高科技、高起点，最基本的要求就是物流公司要了解其客户的需求，根椐客户的需要制定个性化的客户服务产品。下面就是一个典型的第四方物流的物流方案案例，GX公司为其客户A公司提供的优化物流网络设置的安全。

原有的运输方案：

实物运输：货在工厂通过指定的承运商装车后，需要运送至香港后，停留在其承运商的仓库中，然后进行分拣、整理。最后按照最终送货地址，通过空运方式发往中国国内几大城市如上海，北京等。

系统运输：系统货主权由工厂转至COMPANY A-3，然后由COMPNAY A-3完成收货后再转至COMPANY A-4，其中涉及若干子公司的财政结算。

此种物流路线操作相当复杂，涉及若干分公司的操作。而且从整个运输时间来说，时间相当长，无法满足客户的急料的需求时间。

从路线上来说，经过香港作为中转港，而未采取直线路线进行运输。

从报关方面来说，此种方式需要经过若干海关的关口，其一是中国开发区海关，其二是香港海关的进出境报关，其三是中国大陆的进境报关。报关时间长而且需要提供若干海关所需要的进出境文件。

从人力上来说，在整个流程中需要人力在香港进行收货、系统更新、手工建立分公司内部结算发票，以及在物流过程中涉及的装卸货、库存管理、运输等操作。

从运输方式来说发往中国大陆的货由空运方式进行运输，物流成本较高，而且超大货物的国内运输能力也受一定的局限，导致停留时间较长。

根椐以上情况，我们根椐历史出货数据，对2012年的出货量做了统计（如表1所示），发往中国的货分为两个大的品种，在此特以CARGO A和CARGO B进行说明。

旧的物流配送方案操作时间久流程成熟，但是中间却涉及多方操作，耗时较长，而且选择香港这个寸土寸金的地方作为配送中心，成本和人工费用较国内都很高。我们可以以此为突破点，寻找一个更合适的地点作为物流配送中心。当然这个物流配送中心必须具备符合基本递送需求。

现以流程图说明操作流程改变前的执行流程（如图1所示）。

2 优化后的物流路径

2.1 优化后的流程

从实物流来说：

（1）在保税区内寻找一家物流公司作为B指定的物流收货公司，此物流公司主要负责接收从保税区工厂转送过来的货物。

（2）在保税区内进行转仓报关。

（3）转仓报关完成后，同样由此物流公司通过保税区海关直接进行中国进口报关，根椐客户的要求进行货物的配送。而此时则通过公路运输取代之前的空运运输。通过公路运输直接将货路发送至中国上海，北京等区域。

从系统流来说：

（1）系统直接以COMPANY A-2公司的名义进行出货；

（2）而系统发票直接开给COMPANY A-4完成财政收入的交接。

如果按照2012年的数据为基础进行计算，采用新的物流方案安排出货路线及运输方式后，一年可以节约物流费用约RMB96万元（以下表格的币值均以人民币计算）。

优化后的物流方案的操作流程如图2所示。

在改进物流方案后，物流成本大大降低，以下是通过计算得出的数据：

（RMB：HKD=1：1.186； HKD：RMB=1：0.8432）

在原始的物流的方案中，包括以下几部分物流费用：

物流费用=运输费用+香港操作费用（包括当地的运输费用）+香港出口空运费用

（1）从工厂到香港货代仓库的陆运费用；

（2）香港当地的操作费用；

（3）香港当地的运输；

（4）香港到国内上海及北京的空运费用。

采取改进物流方案后，包括以下几部分物流费用：

（1）从工厂到开发区仓库的陆运费用；

（2）深圳到内陆城市的陆运费用。

新的物流方案做了以下两个大的改变：

（1）物流配送中心地址由香港改为了深圳，深圳的仓库租金明显低于香港；

（2）配送方式也有了多项选择可以直接从深圳机场飞向国内各大城市，而在配送要求允许的情况下可以采用陆运方式代替空运方式，省下运输费用。

这两点的变化使成本明显的降低，我们可以通过柱形图更明确的了解数值上的变化（如图3所示）：

2.2 优化方案的配送时间

此物流方案不仅降低了物流成本，而且整个物流运输的时间也有相应的减少。

在原始的物流方案上，所需时间如表2所示：

在改进物流方案后，所需时间如表3所示。

由表2和表3对比可以得出新旧方案会有大概4天工作时间的差异，这在提高客户满意度方面有了较大的进步。优质物流方案的提出可以帮助服务与被服务的公司建立长期发展的合作关系，在信任的基础上进行更深层次的信息共享与合作。第四方物流和客户之间关系，不是竞争关系，而是合作关系，是共同利益的关系。这样一种双赢的关系，是服务伙伴建立的重要前提，也是形成服务优势的重要条件。通过以上案例的分析，我们可以了解到在物流链上小小的改变，可以带来成本及时间上较大的变化，而对于物流工作者来说如何结合客户实际运作的要求，制定出合适的物流设计方案是我们需要达到的目标。

注：①Company A是一家国际型公司，属于制造业。

第3篇

摘 要：随着我国汽车工业的飞速发展，整车物流的成本控制日益成为人们关注的焦点。本文针对整车物流的运输成本问题，基于不同的优化模型，分析求解不同情况下的最优搭载方案。

关键词 ：整车物流 目标函数 约束集

一、问题的提出

乘用车生产厂家根据全国客户的购车订单，向物流公司下达运输乘用车到全国各地的任务，物流公司首先要从他们当时可以调用的轿运车中选择出若干辆轿运车，进而给出其中每一辆轿运车上乘用车的装载方案和目的地，以保证运输任务的完成。

现实情况下，影响整车物流的因素较为繁杂，为确保研究的可行性，做出以下简化假设：影响成本高低的首先是轿运车使用数量；为方便后续任务安排，每次1-2型轿运车使用量不超过1-1型轿运车使用量的20%；每种轿运车上、下层装载区域均可等价看成长方形，各列乘用车均纵向摆放，相邻乘用车之间纵向及横向的安全车距均至少为0.1米，下层力争装满，上层两列力求对称，以保证轿运车行驶平稳；受层高限制，乘用车Ⅲ只能装在1-1、1-2型下层。

本文将所需运输的各类乘用车数量具体化，运输Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ车型的乘用车分别为156、102、39辆，在此基础上建立数学模型，制定详细的运输计划，含所需要各种类型轿运车的数量、每辆轿运车的乘用车装载方案。乘用车、轿运车规格如下：乘用车Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的长度分别为4.61、3.615、4.63，宽度分别为1.7、1.605、1.785，轿运车1-1、1-2的上下层长度分别为19、24.3，上层宽度分别为2.7、3.5，下层宽度都为2.7。（单位：米）

二、模型的假设

1．每次卸车成本几乎可以忽略；

2．假设轿运车在运输过程中不存在二次装载现象；

3．影响成本高低的首先是轿运车使用数量；

4．下层力争装满，上层两列力求对称；

5. 假设轿运车到达目的地后原地待命，无须放空返回；

6. 相邻乘用车之间纵向及横向的安全车距均至少为0.1米。

三、模型的构建及求解

该问题是一个最优规划模型，对于目标函数和约束条件，我们进行以下讨论。

1．目标函数的建立确定

为了降低运输成本，求得最优分配方案，设1-1型、1-2型轿运车的数量分别为X，Y，我们根据使用成本的大小关系将其相对量化。设1-2型轿运车的使用成本为1-1型轿运车的倍，通过多次程序运行，发现的具体取值并不影响最终结果，故取值，继而得到整车物流的最小运输成本的目标函数为:

2．约束条件的建立

在目标条件下，建立约束条件。根据要求中1-1型、1-2型轿运车承载乘用车的总长度，轿运车行驶中平稳性，下层力求装满，轿运车使用量及Ⅰ车型、Ⅱ车型、Ⅲ车型乘用车需求数的约束，分别编写Lingo14.0软件中的约束条件。

3．模型求解

根据我们所建的模型，在Lingo14.0软件输入问题的目标函数和约束条件进行求解，得到一组成本最低的运输方案：1-1型共29辆，其中乘用车Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ上层装载车辆分别3、1、0，下层装载车辆分别为2、1、1；1-2型共4辆，其中乘用车Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ上层装载车辆分别4、8、0，下层装载车辆分别为0、4、2。

当安排1-1型轿运车29辆，1-2型轿运车4辆时，一共可容纳乘用车Ⅰ161辆，乘用车Ⅱ106辆，高于题目中Ⅰ车型的乘用车156辆及Ⅱ车型的乘用车102辆的要求，而容纳乘用车Ⅲ37辆，略小于要求的39辆，因此需要进行模型解的优化。

Step1 对模型最优解进行探索。统计可得，一共存在5个可承载乘用车Ⅰ车型的空间，20个可承载乘用车Ⅱ车型的空间，故为了缩减运输成本，先减少2辆1-1型轿运车，1-2型轿运车数量不变。

Step2 按照表5中的承载方式，则总计搭载乘用车Ⅰ151辆，乘用车Ⅱ102辆，乘用车Ⅲ35辆。与题目中要求的数量相比，还缺少5辆乘用车Ⅰ和4辆乘用车Ⅲ，故增加一辆1-2型轿运车。

Step3 由于上层两列力求对称，所以缺少的5辆乘用车Ⅰ和4辆乘用车Ⅲ不能承载在1-2型轿运车上，必须对搭载方案稍加修改。最终得到最优解1-1型轿运车27辆，1-2型轿运车5辆。具体装载方案见表2：

四、探究成果

整车物流问题的研究主要聚焦两方面内容——运输成本最小化、运输效率最大化。本文主要从“运输成本最小化”这一角度出发，进行了一系列的分析探讨，成果主要如下：

1．建立了一个最优规划模型，引入轿运车使用量作为成本高低的最主要因素，对模型进行大胆简化，并借助数学软件Lingo14.0得出最优解。

2．模型解出的每个最优解对应一套最佳运输方案，可以在一定程度上对现实生活中的整车物流问题提供参考价值。

整车物流存在的问题是个系统性的问题，对该问题的研究不可能是一蹴而就的。为了更好的解决整车物流问题，今后还需开展更多深入的研究，以期取得更好的研究成果。

参考文献：

[1]袁新生,邵大宏,郁时炼.LINGO和EXCEL在数学建模中的应用.北京：科学出版社,2014.

[2]吴保峰，刘仲英.我国整车物流发展趋势及资源整合问题研究[J].汽车工程.2005(3):367.

作者简介：

顾德桢 （1991-），女，江苏省苏州市人，重庆师范大学 经济与管理学院硕士研究生，2013级管理科学，研究方向：技术进步。