高速公路汇报材料范文

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第1篇

一、2009年工程建设管理工作完成情况

（一）工程建设稳步推进

截止到2009年12月25日，累计完成总投资197245.6万元，占年度投资计划的116%。其中：都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资124719.6万元，自开工建设累计完成投资408909.06万元；*二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元，占年度计划的105%；*高速项目于5月9日实现开工建设，截止到2009年12月25日，自年初累计完成30681万元，占年度投资计划的102%。

都映高速于2009年5月12日建成通车。

*二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成，全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车，*岷江大桥已于11月15日通车。

*高速先期启动工程*隧道于2009年5月9日开工，2009年11月全线动工，*隧道开挖累计完成约1500米。目前，施工图设计已基本完成，征地及房屋拆迁工作基本完成。A3-A12合同段于12月陆续实现开工，*高速实现了全线开工。

龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成，洞外路基也已成形，沥青路面已完成，隧道机电工程招标工作启动，预计于2010年上半年完成。

（二）财务工作规范严格

截止2009年12月，全年到位资金21.35亿元，都映高速到位12.5亿元；*二级路恢复重建到位5.85亿元，全部为部补助；*高速到位3亿元。本文来源于范文中心:/所到资金完全满足了2009年建设资金的需要，为2010年初的资金需求也打下了基础。

今年公司建设单位管理费预算1201万元，实际支出1354万元，完成预算112.7％，较好地执行了年度预算。

（三）安全生产管理工作扎实有效

决战5.12期间，**路全线艰苦奋战，掀起大干。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率，安全生产工作面临挑战。公司高度重视，把突击性工作于经常性结合起来，把专项整治与制度建设结合起来，把事前防范与事故查处结合起来，通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施，确保了全年安全生产处于受控状态，实现了**路“安全事故为零，人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。

二、2010年高速公路建设管理年活动实施方案

（一）工程概况

国道213(317)线**路*至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向极重灾区汶川的唯一高速公路，也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于2009年5月9日开工，主体工程于2009年11月全面动工，建设工期3年。项目起于都江堰至*高速公路龙溪隧道出口，经*、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的**公路。路线全长48.3公里，其中桥梁长度12.4公里，隧道25.5公里，桥隧比为75.1%。为双向四车道高速公路，设计车速80km/h，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m；隧道限界：净宽9.75m，净高5.00m。根据四川省交通厅对*高速初步设计的批复，该项目概算总投资4,990,786,093元，项目资本金为总投资的35%，申请国家补助部分及业主自筹，其余65%申请银行贷款解决。

（二）2010年投资计划及形象进度

*高速公路项目2010年计划确保完成投资109471万元，路基完成42%，桥梁完成62%，隧道完成43.5%，力争完成投资120900万元，路基完成62%，桥梁完成65%，隧道完成47%。

（三）确保活动实施采取的措施

为确保建设年活动高效优质的开展，**公司统一思想、明晰思路、果断决策、靠前指挥、加强管理，采取各种综合措施推动工程又快又好建设。

1、明确建设理念及思路

**公司工程建设理念为“科学、安全、质量、快速、节约”十字方针，科学统筹是基础，安全生产是保障，工程质量是核心，进度控制是关键，投资控制是水平。

**公司建设思路：业主为主导，监理控制为关键，施工为保证，设计后期服备为保障，积极配合政府监督工作。以工程质量管理做为工程建设的核心，以安全生产管理做为工程建设的重要保障，以合同管理做为工程建设管理的重要手段。

2、业主靠前指挥

为保证工程建设高效率的开展，**公司实行了业主靠前指挥，在施工前线设立有绵虒指挥部和都江堰指挥部，绝大部份工作都在一线完成，方便各参建方与业主的及时沟通与协调，极大提高工作效率。

一是设立管段工程师，由精通业务的工程师担任，细化工程管理，加大督促力度，确保各种要求与措施的落实和执行。

二是执行领导带班制度，每个双休日都有至少一位公司领导带队，中层干部及技术人员组成的巡查小组，对各施工现场进行巡视，对现场出现的问题进行处理和协调，确保工程管理的连续性，激励施工单位的建设热情，加快工程建设速度。

3、强化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。

第一，公司要求各参建各方成立安全领导小组，完善业主、监理、施工等参建各方的安全组织机构，为工程建设安全提供有力的组织保证。公司将分别同监理、施工等参建单位签订安全生产目标责任书，并明确业主、设计、监理、施工的职责，各参建单位内部按照分工，明确部门职责，做到责任到人。

第二，在*高速公路全线建设工程范围内推广实施安全生产“一法三卡”工作制度，为加强建设项目工程安全本文来源于范文中心:/生产监督管理，有效减少生产安全事故和职业危害，健全安全生产管理监控网，理顺和明确业主、监理、施工各方安全生产职责，增强企业抵御安全风险的能力和提高职工自我防范意识。

4、严格质量控制，推行“示范工程”。

*高速项目质量目标是：交工验收工程质量等级达到合格，竣工验收时工程质量达到优良。

第一，从源材料进场开始把关，加强过程质量监管控制，制定检验检测计划，按规定频率进行抽检，定期或不定期进行安全质量大检查，督促支持监理工作，严格施工质量规范，确保质量处于受控状态。

第二，推行“示范工程”活动，在每个施工合同段第一个不同类别分项工程完工后，组织全线监理、施工单位进行现场参观，举行现场会议，作出评价，总结经验教训，加强质量意识，采取合理有效措施，确实提高工程实体质量，确保质量目标的实现。

5、严格审核，实时控制，调整工程建设施工进度计划。

第一，业主、监理将严格审核施工方上报的施工总工期计划、年度计划、月计划等是否满足总工期要求，并结合施工条件、外部环境审核其计划的科学性、合理性及可行性。

第二，根据工程建设的推进的实际情况，实时动态监控调整工程施工计划。在每月工地例会上由施工单位提出下月计划，业主、监理和施工三方进行讨论，会上现场审定下月施工进度计划。根据气象、水文、地质、外部环境等条件的改变或工期进度的要求，合理制定施工计划，对重难点工程、[更多精彩文章来自“:/”]控制性工程分别制定阶段性目标，要求各施工方合理实时调整计划，予以实施。针对*高速公路桥梁及涉水工程较多而岷江正值枯水期，水位极低，是桥梁下部构造施工的黄金时期，因此公司对控制性工程的先期开工以正式文件下发，要求各施工单位在枯水期间（2009年12月至2010年3月）完成所有涉水桥梁桩基和浸水挡墙等工程，并在少雨季节加快完成隧道洞口上边坡防护与进洞实施开挖，同时要求各施工单位对控制性工程及时上报施工组织实施计划，由监理严格审批，并按此计划开展工作，报业主备案。

对施工进度计划完成滞后的单位，各方共同分析查找原因，制定解决措施，要求施工方加大人、财、物的投入，在保证施工安全质量的前提下，尽快将欠帐工程在之后的几个月内逐一弥补。对施工进度严重滞后的，将用信用评价体系严格评定上报，按照相关条款予以处理，约见施工方法定代表人，或按合同条款规定进行清退更换。

6、严格投资控制，开展过程造价控制咨询。

第2篇

现将指挥部安全管理工作汇报如下：

一、安全生产管理情况

1、按照市高指统一部署建立安全生产管理组织体系，并成立安全生产管理领导小组，设置安全专管员，为安全生产工作提供了有力的组织保障。

2、建立完善的安全管理制度。有集团公司制定下发的《*集团有限责任公司安全生产管理办法》、《*集团系统重特大事故应急处理预案》和省公司的《安全手册》，还结合指挥部实际情况建立一系列自己的安全管理措施、安全生产工作台账。

3、抓好安全目标的管理与考核工作。指挥部与所辖监理、施工单位，监理与施工单位，施工单位与各工区、班组均层层签订了安全生产责任书，明确了安全生产的要求。

4、认真抓好日常安全检查工作。专职安全员每星期至少两天对施工现场的安全现状进行检查，并配合集团公司及申嘉湖省公司做好安全生产专项大检查，如夏季安全用电及防暑降温、施工涉电、防台等。

针对6月2日发现*合同高压线下违规作业后，指挥部立即要求其停工整改，并对*进行了严厉惩处，并要求各监理、施工单位引以为戒，严防类似事件再次发生。

5、认真开展安全生产教育培训，提高安全生产意识和业务水平。如参加电力知识和安全业务教育培训，消防安全培训，组织观看安全生产宣传影片等。

二、自查情况

对迎接省厅安全督察组的此次检查工作，20*年11月1日～3日，我指挥部专职安全员会同省公司安全员一起对三个驻地办及九个合同项目部进行了全面的安全检查工作。

从检查情况来看，总体情况较好。各驻地办、标段均建立较为完善的安全生产规章制度，在具体的实施过程中，也基本能得到贯彻。各驻地办、标段均配备专职安全员，建立一整套的安全台帐，项目部能定期对一线施工人员进行安全交底，帮助一线生产人员掌握必要的安全常识，尤其是涉电安全、水上作业、高空作业等方面，各标段的安全生产紧急预案均比较健全、详细、责任分工明确，奖罚分明，各标段已投入使用的工程机械均已做标识、标定及安全认证，特殊工种（如电工、焊接工、机械操作手等）执证上岗情况较好，施工现场安全措施基本能得到落实。

虽然各标段总体情况较好，但同时也发现存在一些不足之处。如个别标段安全教育还不够深入细致，未能真正做到竖到底，横到边，距人人受教育还有一定的差距；个别标段机械操作手持证率较低；个别施工人

员对涉电安全重视不够，存有麻痹思想。个别标段安全规章制度落实不够认真，流于形式；个别标段泥浆池围护不到位，交叉口的警示牌设置不全或损坏等。

针对检查中发现的问题要求各标段及时整改，消除安全隐患，驻地办督促并报指挥部复查，确实把本项目创建成“平安工程”。

三、下一步安全管理

1、继续加强宣传教育，提高防范意识。广泛宣传上级关于安全生产的重要精神和国家颁布的一系列安全生产法律、法规和安全应知应会常识。继续督导各施工单位要以一线操作人员安全技能和安全保护知识为重点，加强对职工尤其是农民工、临时工的安全培训教育。

2、继续强化安全生产责任。抓好所辖各监理、施工单位的安全考核目标管理责任制的贯彻落实情况。施工现场安全生产薄弱环节多，是落实安全责任制的重点，我们将认真抓实抓好，以确保年度安全生产的稳定。

3、继续加大工程施工的安全管理力度。在巩固现有安全检查机制的基础上，根据工程进展需要不定期的组织专项检查。

第3篇

一、认真贯彻执行《工会法》，切实履行工会维护职责。为切实维护群众的具体利益，按上级要求，经平等协商，工会代表广大职工与公司行政主要负责人签订了劳动集体合同；建立健全劳动争议调解机制，理顺各种劳动关系；工会关心群众疾苦，及时反映职工要求，为职工办实事；在本项目所在地积极组织开展“工会助学”活动及其它有关捐资扶贫工作，树立了良好的企业形象，发扬了中华民族团结互助的优良传统；积极开展“职工之家”建设工作；为切实维护女职工的切身利益，提高女职工的医疗保障水平，为全部女职工购买了“XXX保险”。

二、建立和完善职工民主管理制度,保障职工的主人翁地位。建立健全公司的民主管理制度，积极引导广大职工参与公司的各项民主管理工作，增强职工参政、议政的意识；建立健全司务公开制度,积极推进公司司务公开工作，增强公司管理的透明度；加强公司工作，建立通畅的反馈渠道，及时反馈职工群众对公司各项工作的意见和建议，为领导正确决策及公司各项工作的有效开展提供依据，充分发挥了工会联系群众的桥梁和纽带作用及在公司生产、经营中的民主管理、监督作用，较好地维护了职工的合法权益。

三、严格按工会财务制度办法，收好、用好、管好工会经费。为加强和规范工会财务管理工作，收好、用好、管好工会经费，公司成立了工会经费审查委员会并配备了工作人员；制定了《工会财务制度》、《工会经费使用管理办法》，日常工作中，严格按《会计法》和制定的工会会计制度办事，工会财务按要求及时建帐，保存并管理好财务档案资料，对工会经费收支管用进行严格审查、合理安排、调度；坚持工会经费独立管理原则，工会经费开支，由工会主席“一枝笔”审批；遵纪守法，遵守财务纪律，严格执行国家财经政策、规定和开支范围、标准；坚持勤俭节约原则，少花钱，多办事，办好事，节约开支，提工会高经费使用效益，确保了工会各项工作的顺利开展。

四、积极开展群众性经济技术创新活动，提高公司创新能力。具体工作中，组织技术管理人员围绕工程建设管理工作开展了软基施工监测仿真控制、重交通长寿命沥青路面设计施工技术等课题的研究，解决了有关技术问题，指导了工程设计与施工，提高了本项目的科技含量，降低了项目建设成本，丰富了我国土木工程建设相关领域的理论和实践研究，推动了生产力的发展。积极开展工程技术创新工作，相继开展了管桩复合地基处理应用与研究、溶洞桩基技术处理、高边坡防护处理、边坡绿化等技术创新工作，积累了经验，提高了公司的技术创新能力。特别是其中的管桩复合地基处理应用及研究，推动了软基处理理论研究，为软基处理施工提供了新的思路和方法，具有良好的经济和社会效益。

五、积极开展劳动竞赛，确保工程建设超常规开展及工期总目标的实现。为充分发挥人的主观能动性，最大限度地调动各参建单位及工程建设者的劳动积极性，充分利用黄金季节，抓好每个阶段的控制性及关键性工程的建设，以阶段性的竞赛成果确保本项目按新一届省委、省政府的“两年工期”总要求高质量、高水平地建成通车根据本项目《劳动竞赛实施方案》有关规定，本项目整个建设期间将以“工期两年、安全生产、文明施工、确保优良工程，争创优质工程”为主题，组织开展四次具体内容及目标各不相同的劳动竞赛活动。劳动竞赛活动具体由公司工会牵头组织实施；劳动竞赛的考核与奖励，根据劳动竞赛活动实际时间的长短及具体的内容、目标分月度、季度和阶段性三种不同的种类进行。

第一、二次劳动竞赛活动现已全面完成并取得了预期效果。通过两次劳动竞赛活动的具体组织和及时总结，逐步形成了本项目的“一、二、三、四、五”劳动竞赛工作机制。即“一”，签订和履行一份月度施工计划生产目标管理责任书；“二”，抓好每月的两次综合大检查工作；“三”，抓好三种类型的考核、评比工作，落实奖罚措施；“四”，实行“工程质量、工程进度、安全生产、文明施工”四项控制目标管理；“五”，抓好五个方面的具体工作。小陈老师工作室原创

劳动竞赛活动的开展，取得了较好的成效，快速优质地完成了全线征地拆迁工作任务；促进了工程“质量、进度、投资”三大控制目标的均衡协调发展，加快了工程建设进度；提高了广大工程建设者的技术素质及业务工作水平，提高了业务工作效率；提高了本项目的科技含量，提高了公司的技术创新能力及管理水平，推动了生产力的发展；体现了工会的独特作用，提升了工会的形象和地位

第4篇

一、工程概况及建设模式

（一）工程概况

石林至蒙自高速公路是国道主干线（gz40）二连浩特至河口公路云南境内昆明至河口中的一段，是连接各省区域中心城市、重要港口及对外口岸的“五纵七横”国道主干线公路系统的重要组成部份，它是我国外接越南及东南亚的主要国际大通道，也是云南省滇东南的主要经济干线，更是红河州的经济大动脉、“生命线”。

石林至蒙自高速公路全长186.5公里，其中昆明市境内26.5公里，红河州境内160公里。全线采用六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。桥涵设计汽车荷载采用公路-ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（jtgb01-）执行。

石林至蒙自高速公路分两段建设，石林至锁龙寺为一段，全长107.482公里。其中，红河州境内81公里，昆明市境内26.5公里；锁龙寺至蒙自为一段，全长78.943公里。工程总投资91.5亿元，其中，石林至锁龙寺49.81亿元，锁龙寺至蒙自41.69亿元。工程于11月28日开工建设，计划于20__年11月底建成通车，总工期三年。

（二）建设模式

石林至蒙自高速公路，是云南省交通厅按照省政府“既积极引资建设，又全额争取国家支持”的总体要求，于在广州泛珠9+2经洽会上与云南久保投资有限公司、深圳九策投资有限公司签订的合资建设项目。6月、8月经云南省人民政府批准同意，分别组建石锁高速公路有限公司、锁蒙高速公路有限公司。石锁高速公路由云南省公路局、深圳九策投资有限公司、上海奥盛投资控股（集团）有限公司、云南通达翔投资发展有限公司共同投资组建，其中云南省公路局出资10%，其他三家公司出资90%。

锁蒙高速公路有限公司由云南省公路局、云南久保公司共同投资组建，其中，云南省公路局出资10%，云南久保公司出资90%。

二、征地拆迁工作进展情况

石蒙高速公路于11月28日在弥勒县举行进场道路开工仪式，随即征地拆迁工作全面展开，目前各项工作进展基本顺利。

（一）工作机构健全

为确保石蒙高速公路建设征地拆迁工作顺利实施，州政府及时调整了征地拆迁领导小组及工作机构。沿线的弥勒、开远、蒙自三县市也先后成立了征地拆迁领导小组。为加大工作力度，弥勒、开远两县市从有关部门抽调精兵强将组建多个工作小组，分别负责具体征地拆迁工作。弥勒按4个片区划分工作小组，开远按工作性质划分综合协调、征地、拆迁、林地四个工作小组。沿线各乡镇也先后成立了领导小组和工作机构，为征地拆迁工作提供了组织保障。

（二）工作职责明确

11月、12月州人民政府与省政府相关部门先后签定了石锁、锁蒙高速公路征地拆迁及施工环境保障责任书，明确了省、州政府和石锁、锁蒙高速公路公司应该承担的责任和义务，并明确了工作目标和任务。12月，州人民政府与弥勒、开远、蒙自三县市签定了《责任书》，明确了各级的工作责任，工作目标和工作要求，为征地拆迁工作划分了明确的责任界限，确定了明确的工作目标和要求。

（三）宣传动员到位

为调动各方面的工作积极性，顺利推动石蒙高速公路征地拆迁工作，州人民政府于12月召开了有州级各有关部门、沿线县市政府、石锁、锁蒙公司参加的动员大会。2月弥勒、开远、蒙自三县市委、政府先后也召开了动员大会，作了全面而具体的工作布署和安排，沿线乡镇、村委会也采取各种形式向沿线群众和相关单位宣传工程建设的重大意义，动员群众支持国家重点项目建设，积极配合政府做好征地拆迁工作，从而为征地拆迁工作提供了思想保障。

（四）征地拆迁补偿政策合法合理

征地拆迁补偿政策是征地拆迁的核心工作，为做好这项工作，州政府十届七次常务会议专门作出决定，明确石蒙高速公路征地拆迁补偿标准在蒙新高速公路补偿标准的基础上提高30%，县市政府可在此基础上根据实际情况上下浮动10%。州政府常务会议后，州石河高速公路建设协调领导小组，又专门召开会议传达学习州政府常务会议精神，并对沿线三县市制定征地拆迁补偿政策提出了相关原则和指导意见。为确保补偿政策合法、合理、可行，沿线三县市先后召集有关部门学习相关法律、法规，深入乡镇调查研究，广泛争取各方面的意见，并及时上报州协调领导小组审查。经过反复审查、修改，三县市补偿政策都能及时出台，为征地拆迁提供了政策保障。

（五）征地拆迁工作进展情况

按设计地亩图计算，石蒙高速公路需征地14228亩，其中，弥勒8482.7亩，开远3439.7亩，蒙自2305.9亩。目前实际丈量的土地面积17967.4亩，其中，弥勒11125亩，超出2642.3亩；开远4403亩，超出1461.9亩；蒙自2445亩，超出139亩。最后能达到21000亩。全线取（弃）土场临时用地约4000亩，其中弥勒约3100余亩，开远约410亩，蒙自530亩。

截止4月30日全部提供7条新建进场道路建设用地，征地350余亩。

截止5月30日，完成全线正线用地勘测定界工作，并开始提供控制性工程和部份路段的建设用地。

截止6月30日，完成正线永久性用地、弃取土场临时用地的丈量工作和地上各种拆迁物的核查、登记工作。并提供大量正线建设用地。

截止10月30日，全线已提供正线建设用地14057.6亩，其中，弥勒县提供8304亩，占总数的75%；开远提供3965余亩，占总数的90%；蒙自提供1788.6亩，占总数的73%。全线提供弃取土场临用地3174亩，弥勒已提供28处，2600余亩，开远提供409亩，蒙自提供165亩。全线迁坟2911冢，其中，弥勒迁坟1195冢，开远迁坟609冢，蒙自迁坟1107冢。全线房屋

、通信、电力管网拆迁工作已全面展开。已完成房屋拆迁100余户，拨付线网拆迁费余万元。7家通信线网拆迁协议已签定，并全面实施拆迁工作。电力拆迁仍在恰谈之中。（六）存在的主要困难和问题

1、由于地亩图用地量是水平投影面积，与实际丈量面积出入较大；地上各种拆迁物数量增多，价格增大，三县市征地拆迁包干经费都有较大突破。

2、军用土地征用、军事设施、电力设施拆迁工作难度大，费用高。虽然多次与军方协商，终因要价太高至今仍无协商结果。

3、由于省国土资源厅公布从7月1日起，实行新的统一年产值标准和区片综合地价补偿标准，给补偿政策带来巨大影响。此标准在国家《土地法》、《云南省土地管理条例》基础上提高较大，许多乡镇在原来基础上提高100%。部份群众已到县、州、省上访，要求提高补偿标准，工作难度加大。

第5篇

一、认真贯彻执行《工会法》，切实履行工会维护职责。为切实维护群众的具体利益，按上级要求，经平等协商，工会代表广大职工与公司行政主要负责人签订了劳动集体合同；建立健全劳动争议调解机制，理顺各种劳动关系；工会关心群众疾苦，及时反映职工要求，为职工办实事；在本项目所在地积极组织开展“工会助学”活动及其它有关捐资扶贫工作，树立了良好的企业形象，发扬了中华民族团结互助的优良传统；积极开展“职工之家”建设工作；为切实维护女职工的切身利益，提高女职工的医疗保障水平，为全部女职工购买了“XXX保险”。

二、建立和完善职工民主管理制度,保障职工的主人翁地位。建立健全公司的民主管理制度，积极引导广大职工参与公司的各项民主管理工作，增强职工参政、议政的意识；建立健全司务公开制度,积极推进公司司务公开工作，增强公司管理的透明度；加强公司工作，建立通畅的反馈渠道，及时反馈职工群众对公司各项工作的意见和建议，为领导正确决策及公司各项工作的有效开展提供依据，充分发挥了工会联系群众的桥梁和纽带作用及在公司生产、经营中的民主管理、监督作用，较好地维护了职工的合法权益。

三、严格按工会财务制度办法，收好、用好、管好工会经费。为加强和规范工会财务管理工作，收好、用好、管好工会经费，公司成立了工会经费审查委员会并配备了工作人员；制定了《工会财务制度》、《工会经费使用管理办法》，日常工作中，严格按《会计法》和制定的工会会计制度办事，工会财务按要求及时建帐，保存并管理好财务档案资料，对工会经费收支管用进行严格审查、合理安排、调度；坚持工会经费独立管理原则，工会经费开支，由工会主席“一枝笔”审批；遵纪守法，遵守财务纪律，严格执行国家财经政策、规定和开支范围、标准；坚持勤俭节约原则，少花钱，多办事，办好事，节约开支，提工会高经费使用效益，确保了工会各项工作的顺利开展。

四、积极开展群众性经济技术创新活动，提高公司创新能力。具体工作中，组织技术管理人员围绕工程建设管理工作开展了软基施工监测仿真控制、重交通长寿命沥青路面设计施工技术等课题的研究，解决了有关技术问题，指导了工程设计与施工，提高了本项目的科技含量，降低了项目建设成本，丰富了我国土木工程建设相关领域的理论和实践研究，推动了生产力的发展。积极开展工程技术创新工作，相继开展了管桩复合地基处理应用与研究、溶洞桩基技术处理、高边坡防护处理、边坡绿化等技术创新工作，积累了经验，提高了公司的技术创新能力。特别是其中的管桩复合地基处理应用及研究，推动了软基处理理论研究，为软基处理施工提供了新的思路和方法，具有良好的经济和社会效益。

五、积极开展劳动竞赛，确保工程建设超常规开展及工期总目标的实现。为充分发挥人的主观能动性，最大限度地调动各参建单位及工程建设者的劳动积极性，充分利用黄金季节，抓好每个阶段的控制性及关键性工程的建设，以阶段性的竞赛成果确保本项目按新一届省委、省政府的“两年工期”总要求高质量、高水平地建成通车根据本项目《劳动竞赛实施方案》有关规定，本项目整个建设期间将以“工期两年、安全生产、文明施工、确保优良工程，争创优质工程”为主题，组织开展四次具体内容及目标各不相同的劳动竞赛活动。劳动竞赛活动具体由公司工会牵头组织实施；劳动竞赛的考核与奖励，根据劳动竞赛活动实际时间的长短及具体的内容、目标分月度、季度和阶段性三种不同的种类进行。

第一、二次劳动竞赛活动现已全面完成并取得了预期效果。通过两次劳动竞赛活动的具体组织和及时总结，逐步形成了本项目的“一、二、三、四、五”劳动竞赛工作机制。即“一”，签订和履行一份月度施工计划生产目标管理责任书；“二”，抓好每月的两次综合大检查工作；“三”，抓好三种类型的考核、评比工作，落实奖罚措施；“四”，实行“工程质量、工程进度、安全生产、文明施工”四项控制目标管理；“五”，抓好五个方面的具体工作。小陈老师工作室原创

劳动竞赛活动的开展，取得了较好的成效，快速优质地完成了全线征地拆迁工作任务；促进了工程“质量、进度、投资”三大控制目标的均衡协调发展，加快了工程建设进度；提高了广大工程建设者的技术素质及业务工作水平，提高了业务工作效率；提高了本项目的科技含量，提高了公司的技术创新能力及管理水平，推动了生产力的发展；体现了工会的独特作用，提升了工会的形象和地位

第6篇

－－高速公路基层管理区节能降耗工作经验交流汇报材料

以“数据采集、数据分析”为抓手，实现微观上自己认识自己，努力形成切合实际的初步定额体系

1、水的数据采集和分析

6月初，第一期用水数据采集后，我们送扬州市节水办专家分析后，发现误差较大，管理区及时作了分析和调整，按照节水办专家的意见，重新进行用水的样本采集。6月下旬，又组织进行了为期10天的样本数据采集，依照统一每天抄表时间、统一每天抄表顺序，详细采集总水表和17只二级分水表的第一手数据，管理区平均每天用水137.81吨（最高用水151吨，最低用水115吨），平均每天总表与各分表的误差为109.5度（最高误差143度，最低误差90度），经数据对比分析，总表和分表的误差为10.42％，结合其他因素分析，误差值在正常范围，通过数据分析，使各经营区域能进行更好的用水控制。

1、电的数据采集和分析

按照京沪公司电平衡填表的要求，管理区明确专人进行数据统计，主任室要求参与数据填写部门和人员必须认真学习并且消化理解公司和管理处的每一个关于“节能降耗”的文件精神，综合部按照公司下发的表格，协调水电班进行认真填写，水电工为了确保《电平衡表》数据的填写准确，连续一周工作在各个电表之间，一小时填写一次，无一次间断，向公司节能降耗领导小组和科协专家提供了第一手的管理区电平衡数据。为了确保数据的翔实可靠，管理区主任在节假日和夜间也经常打电话询问数据采集填写情况，对于填写有疑问的表格和数据，及时做好沟通和协调工作，关键技术数据，主任召集相关部门进行会商。

此外，根据用水样本的采集经验，7月上旬，管理区又组织进行了为期10天的用电样本数据采集，依照统一每天抄表时间、统一每天抄表顺序，详细采集总电表和36只二级分电表的第一手数据，管理区平均每天用电2548.5度（最高用电2943度，最低用电2331度），平均每天总表与各分表的误差为109.5度（最高误差143度，最低误差90度），经数据对比分析，总表和分表的误差为4.29％，结合其他因素分析，误差值在正常范围，通过数据分析，使各经营区域能进行更好的用电控制。

3、油的数据采集和分析

油的数据采集分两个部分，一是车辆用油，二是配电房用油。

（1）车辆用油的采集重点是抓好车辆规范用油的管理，确保油耗采集的科学性和合理性。一是控制公务车的用车次数，同方向合并用车、不同部门合并用车、上下午协调合并用车，并实行用车预申报；二是加油控制，车辆一律在管理区加油；加油由驾驶班长、综合部门经理或节假日值班主任现场监油，要求一次性满箱加油；在外偶有加油，先请示后加油，要求限量加油，以够行使到管理区为原则，到管理区后油箱加满。

3－7月份，车辆用油主要受运行公里数影响，百公里油耗具体为金龙20.72、五十铃15.01、皮卡11.98、海马11.99，其中五十铃属于上路抢险用车，油耗受在高速路上的停留时间和夜间、高温出车时间影响。

（2）电房用油重点抓好发电时间和发电机功率的测算。3－7月份配电房共计用油500升，共发电时间26小时，平均每小时19.23升。理论估算该功率的发电机每小时耗油量20－25升，经对比分析，误差值在正常范围。

以“合理组织、科学分析”为基础，系统形成调查分析报告，努力为上级部门提供决策依据

按照7月10日公司传真电报关于节能降耗调查的通知要求，我管理区认真对照调查内容的三点指导意见，进行了调查分析，系统形成了管理区试点单位的节能降耗调查分析报告。

调查分析报告系统总结和梳理了管理区开展节能降耗活动以来的工作，通过对水、电、油的分析，反映出我管理区自从开展“节能降耗”试点工作以来，水、电、油的节能使用控制初见成效，总的数据指标在可控制范围以内，通过深入细致的第一手样本数据采集和分析，不仅切实摸清了各区域水电和车辆、配电房的使用情况，而且为管理区下一步生产经营的控制管理，积累了第一手资料。

作为节能降耗试点单位，我们对于定额体系的测算有如下建议：

1、关于水的定额制定。需要考虑冬夏用水量的变化，需要考虑冬夏蔬菜的不同，对于洗汰用水量的不同，在此基础上，方可把营收与用水量挂钩，进行吨/百元定额测算较为理想。

2、关于电的定额制定。受线路、用电器的影响较多，各用电区域、甚至各单位可能数据上差距较大，进行度/千元定额测算较为理想。

3、关于油的定额制定。需要综合考虑车辆完好率和利用率，主要是完好率和利用率的测算需请专家协助。配电房用油节能的空间不大，重点是加强用油和发电时间的管理。

4、为今后发展预留空间。要为管理区今后经营项目的增加，经营班次的调整等可预见的变化预留定额调整的空间。

作为公司节能降耗试点单位的几点体会：

1、领导重视，机制健全，节能工作初见成效。节能降耗活动开展以来，公司、管理处节能降耗领导小组领导数次到我们基层管理区听取汇报、指导推进、并和专家一道提出好的建议和

意见，上下互动，机制健全，使管理区试点工作取的了明显效果，积极引导企业走上担当社会责任的发展道路。

2、加大节能降耗的宣传力度，不断增强全员节能意识。我们采取多种措施，加强对节能降耗重要性的宣传，大力开展节能知识的宣传，积极引导员工转变观念，牢固树立和落实科学发展观，为节能降耗的顺利开展营造了浓厚的氛围。

3、要重视技术创新，加大节能改造项目的资金投入力度。正是有公司和管理处的支持，我们得以顺利进行设备改造和较快的数据采集、数据分析，真正实现了管理区自己了解自己，自己解剖自己，能够微观上分析自己，为三级单位管理区跟进公司战略发展打下了坚实的基础。

作为公司节能降耗试点单位的几点不足和认识：

一是对节能降耗工作的长期性认识要再提高，定额体系的建立和确定需要2－3年来调整和生产经营实践的验证，这期间需要扎实的工作，发扬不急不躁、务实科学的工作作风，进行深入细致的测算和反复的验证。

二是需要尽快建立与节能降耗配套的激励机制，通过激励机制的作用的发挥，推动节能降耗深入持久的开展，充分调动职工节能的主动性和创造性，鼓励节能降耗革新，从一滴水、一度电、一升油等小处抓起，确保节能降耗切实取得良好的效果。

三是对降耗工作要进行再深入细化，结合管理区餐饮、汽修、停车场的实际，找准降耗的切入点，配套好工作措施，在降耗工作上还大有文章可做。

我们下一步的工作重点：

一是继续做好设施改造，鼓励技术革新，通过技术改造和管理强化，使已经降下来的项目数据，绝不能反弹。

二是继续加大节能降耗工作的宣传，结合将要出炉的定额指标，尝试建立激励机制，把节能降耗工作纳入管理区管理的日常工作，推动节能降耗的长效发展。

第7篇

一、岗位职责履行情况：

认真学习并严格按 《公路工程施工监理规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术细则》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程标准施工招标文件》、《公路工程标准施工监理招标文件》、《监理计划》、施工单位编制的实施性《施工组织设计》等规范、文件要求，严格监督施工单位按照程序及要求施工，遇到的问题及时处理，解决不了的问题及时向祝总汇报，努力做到“今日事，今日毕”。严格执行枣菏高速公路项目公司的各项要求，在祝总的领导下，做好领导交代的各项工作。

二、日常工作完成情况总结：

根据祝总的工作安排部署，我的主要工作是：1、负责项目公司质量技术方面的文件回复编制及收集上报工作；2、控制测量复测报告的审查批复工作；3、路基沉降观测报表文件的收集审核与上报工作；4、跨路跨线许可手续办理情况定期的收集与汇报工作；5、质量保证资料表格的制定与日常相关表格问题的答疑解释；6、配合项目公司杨大伟做好工程质量创优工作的资料收集；7、编制监理周汇报材料质量技术相关内容；8、施工图设计图纸的日常发放与登记工作等。按照祝总的工作安排及工作思路，我负责的各项工作稳步推进；并重视工作过程中的重点与难点问题，发现自己解决不了的及重要的问题及时向祝总和其他项目领导汇报，及时与同事沟通交流，解决相关问题。

三、下一步努力的方向：

第8篇

2013年10月30日，作为我省自筹资金、自主营运的高速公路__（__街—__）高速公路开动建设。__高速公路是我__通往省会__的快速通道，是由省政府主导下自筹资金建设的第一条地方高速公路。该项目起于__高速公路__县__镇，经__市__镇，止于__市__镇，沿拟建的蒙文砚高速公路至__府所在地__市。该项目是__至__至__三点的全程高速沟通，形成__城市群半小时经济圈，使__城市群和“个旧开远蒙自”城市群相连接，闭合形成__南经济三角区，加速资源、要素、产业、城镇、人口向沿线区域聚集。公路按4车道建设，设计行车速度80公里/小时，建设里程32.556公里，总投资30.986亿元，建设工期为2年，预计2015年12月底建成通车。

到2015年6月，项目建设在各级政府的关心支持下，在项目建设指挥部的精心安排和参建单位的共同努力下，项目工程建设进展顺利。

第一合同段：由__交通建设集团股份有限公司建设，全长23.426公里。计划总投资92928万元，累计完成投资33182万元，占计划总投资的35.7%；

路基土石方：挖土石方累计完成266.2万m3，完成计划的 82.6 %；填方累计完成180.5万m3，完成计划的59.7%。

特殊路基处理：片石换填累计完成48.3万m3，完成计划的97.9%；碎石换填累计完成24.2万m3，完成计划的89.3%。

挡土墙：浆砌基础、墙身累计完成11212m3，完成计划的120.4%。

涵洞/通道：基础、墙身浇筑累计完成5.3万m3，完成计划的81.7%；盖板预制累计完成2150片，完成计划的100 %。

桥梁工程：桩基浇筑累计完成428根，完成计划的95.3 %；墩柱累计完成102棵，完成计划的39.8%；梁板预制累计完成149片，完成计划的12.1%。6月23日，__高速公路第一合同段__2号大桥首片 30 米 T 梁成功架设，标志着整体施工取得了重大进展，为后续大量 T梁吊装总结了经验，也为__高速公路项目优质、高效地完成其他桥梁工程奠定了坚实的基础。

第二合同段：由__局集团有限公司建设，全长8.673775公里，计划总投资72267万元，累计完成总投资21826万元，占计划总投资的30.2%。

路基土石方：挖土石方累计完成103.0万m3，完成计划的67.6%；填方累计完成14.6万m3，完成计划的 17.5%。

特殊路基处理：片石换填累计完成1.3万m3，完成计划的30.2%；碎石换填累计完成0.5万m3，完成计划的20.8 %。

挡土墙：浆砌基础、墙身累计完成1810m3，完成计划的42.2 %。

涵洞/通道：基础、墙身浇筑累计完成2.0万m3，完成计划的78.0 %；盖板预制累计完成395片，完成计划的 14.5%。

桥梁工程：桩基浇筑累计完成337根，完成计划的34.6%；墩柱累计完成32棵，完成计划的 7.7 %；梁板预制累计完成1 片，完成计划的0.05 %。

隧道工程：开挖左洞累计完成363m，完成计划的26.0 %；开挖右洞累计完成418m，完成计划的30.5%；仰拱浇筑砼累计完成697m，完成计划的 25.2%；二次衬砌累计完成658m，完成计划的23.8 %。

__境内：__加油站拆迁工作滞后，已严重影响了__立交区建设，最终将会影响__高速公路按期完工。

__境内：1、K16+400-K16+800段三七地拆迁，涉及7户农户70多亩，由于补偿问题未达成一致意见，至今未拆迁，已形成工程建设的瓶颈。2、K15+800高压电杆由于迁改不到位，该路段已被迫于5月初停工；K21+300处高压电杆未迁改，目前存在极大的安全隐患，也被迫停工。3、今年以来部分零星征地未兑付征地款，从6月17日起有2座涵洞、2处边坡塌方地段和原西瓜地地段被村民阻止施工。

(一)高度重视和关心支持__高速公路建设。__高速公路是由省政府主导下，我__自筹资金建设的第一条地方高速公路，各级各部门都要高度重视，在土地征用、林地占用、征地补偿、管网线移迁等方面给予关心支持和帮助，积极主动地为__高速公路建设提供优质服务，确保公路如期完工投入使用。

(二)合理安排施工，加快工程建设进度。目前，我__已正值雨季，__高速公路建设指挥部要高度重视安全生产工作，督促各施工单位进一步落实好安全生产责任制，在保证安全和工程建设质量的基础上，精心组织，合理安排，督促各施工单位对不受雨季影响的控制性工程建设要加快施工的进度，同时要利用雨季，路基工程不能施工的空档，备足工程建设所需的各种材料，雨季过后，再掀起建设新。

(三)加强廉洁自律，确保工程优质资金安全。__高速公路，项目建设投资大、质量要求高，管理部门、参建单位要深刻认识做好__高速公路廉政建设和职务犯罪预防工作的责任感和紧迫感，严格执行中央八项规定和省__实施意见，落实党风廉政建设主体责任，做到警钟长鸣，确保工程优质、资金安全、干部清廉。

第9篇

Abstract： The project cost management is the most important content in the highway construction project management. Enterprises should take "performance" as the basic strategy of management in the process of management， find the cost saving measures in the process of cost management， to ensure the project construction can save more cost and increase the economic benefits of the construction of the enterprise project， and can greatly promote the enterprise develop. This article elaborated the focus of cost management in highway project construction， put forward the measures that how to strengthen the cost management， hope to help the relevant research and workers.

关键词： 高速公路；施工；成本管理；工程质量

Key words： highway；construction；cost management；the quality of the project

中图分类号：F406.72 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）34-0071-02

0 引言

随着我国国民经济的迅速提高，国民对高速公路的需求越来越多，高速公路建设市场中的竞争激烈程度可想而知，我国高速公路建设市场随着世界化建设格局的迅速变化，正面临着严峻的考验，在建设过程中也会受到来自建设方更多的要求，要求项目工程在保证质量和工期的情况下，将施工成本有效降低，因此施工单位在施工过程中也面临着更多的难题。高速公路的建设和施工本身就和其余工程有根本上的差别，高速公路项目最明显的特点就是投资大，要求施工速度快，在高速公路项目工程中包含了若干个小工程，其中房建工程、绿化工程以及交通设施工程等都包含在高速公路是施工工程中。在实际施工过程中会使用到大量的经费和人力，还会大量使用到各种先进化设备，高速公路施工企业因此会面临更高的经营风险，必须加大高速公路施工项目的成本管理力度，以此将高速公路施工企业担负的风险降低到最小，企业在工程完工后的经济效益也能够得到最根本的保障。高速公路施工企业和单位要想在激烈竞争的建设市场中求发展，只能加强项目工程施工成本的控制。

1 高速公路项目成本的剖析

如下几个方面是现今高速公路施工成本中最重要的几个部分：①在项目建设过程中所需要使用的各种材料，在实际施工过程中，材料的采用都根据建设工程的规模进行采购，为了能保证高速公路建设工程的整体质量，一般都不会在材料成本上节省；②项目在施工过程中使用的各种先进机械设备的成本，机械设备的使用成本能够进行充分压缩，在项目施工使用各种施工设备之前，应该将设备的使用施工现场的实际情况综合起来考虑，制定出最科学的设备调度方案，以此减少设备使用过程中的额外经费；③施工人员在施工过程中的施工费。虽然施工人员的是供给在项目成本中占了很大部分，但是很难对这部分成本进行压缩，若项目工程因为特殊情况延误了工期，此部分的经费就会迅速增长；④对工程项目组织的管理。在高速公路使用企业中一般都没有重视对工程项目组织的管理，企业对施工人员的配置和调整对工程的质量和工程的工期有重要影响，项目成本能够在工程项目组织中进行很大程度的压缩。

上述部分在高速公路施工过程中的成本出现变化，整个高速公路项目成本都会发生巨大的变化，因此要加强高速公路项目施工的成本控制就应该从上述几个方面着手。

2 管理高速公路工程施工项目成本的具体措施

2.1 监督、制约机制的建立，企业各部门任务的落实

高速公路项目成本的管理是建设企业各个部门的任务，整个施工建设单位都积极投身到成本控制中才能够取得良好的成效。在实际成本管理过程中，项目经理应该全程参与其中，各个部门在管理过程中的任务都应该由项目经理做出安排。在此环节中施工技术部门要和实时监督部门协作，保证工程在施工过程中的施工进度，在工程的质量和进度都得到保证之后，应该在技术上投入大量资金，以此使整体施工能够运用先进的技艺，在是工程中能够因为先进的施工技艺，减少材料和设备的使用情况，很大程度落实了工程项目成本管理。此时的质监部门应该加强对工程项目的各个环节的监督力度，在施工之前要对采购的施工材料和施工设备进行反复抽样检查，在保证材料合格之后才能够允许进入施工现场，严格对施工材料进行审查能够保障工程的质量，很好的避免了工程因为材料不合格导致质量问题的出现，工程项目在控制成本的过程中又能够得到一部分压缩资金。此时的财务部要对整个项目压缩的成本进行预算，以此压缩后的资金在使用的过程中也能够更好的调度。在实际施工过程中，相关部门的负责人要对部门的工作进行实时监督，以此减少各种违法规定的现象出现在施工和成本管理过程中。经营部此时应该大力推行制定好的合同，并且在这一环节第一时间汇报工程施工进度，对于施工过程中的一些赔偿问题要通过相关负责人设和之后才能够理赔。在对项目成本进行管理的过程中，企业的各个部门都应该积极配合，落实好部门自身的职责和任务，施工企业和单位员工自身的成本意识非常重要，只有每个员工具备了成本意识之后才能够在成本管理工作中发挥出自身重要的作用。

2.2 施工阶段的成本管理

2.2.1 合同管理应该首先加强 合同管理中包括：①建设单位和业主之间签订的承包合同必须加强管理，首先应该对合同中的各项条款进行仔细的分析，业主的要求应该在工程施工过程中尽量满足，并有明确的体现；②在施工单位内部的施工分包合同，内部的分工合同是指材料采购到施工项目的具体分配方式，企业内部在分配的过程中应该结合企业实际情况制定出分配合同，若企业条件良好，则可以选择聘请法律顾问对制定的分配合同进行仔细的审核，以此使分配合同能有严谨的保证，在实际履行合同的过程中遇到的问题，要及时向上级领导汇报，由上级给出应对措施，以此因为合同不完善而导致的一系列问题能够得到很大程度的规避，减少不必要的经济损失。

2.2.2 对企业所有员工的培训要落到实处，以此工作人员在自身岗位工作的时候能够将自身价值最大化发挥出来 在施工的各个环节中都有项目成本管理的存在，在项目成本管理开展的过程中，企业的各个部门要加强相互之间的合作，通过相互的监督使项目成本管理能够更具成效，有企业特色的成本管理体系也能够快速建立起。高速公路项目工程若遇到资金紧张的情况，相关部门应该结合工程的实际情况进行分析，列出必要采购单的材料，以此分批分层次对材料进行采购，工程项目资金的紧张程度也能够得到明显的缓解，将仅有的资金用在最关键处。在此环节中若各个管理部门在业务开展的过程中出现脱节的情况，各种资源浪费的情况必将出现，工程项目成本也会很大程度的增加。项目部门应该在此环节中加强相互之间的学习和交流，企业应该定期对员工进行培训，以此尽可能将内部的协调量减小，员工自身的工作效率得到明显提高的同时，工程项目在建设过程中也能够减少更多的成本。

2.2.3 制定的施工方案一定要保证施工方案能够尽可能经济，并且具有良好的可行性 工程在施工过程中的成本控制是成本控制中最为重要的阶段。在施工阶段运用的施工技艺以及施工现场的管理是压缩成本的关键，在施工过程中要将资金投入到技术中，在技术得到加强之后必然能够节省大量成本，以此达到事半功倍的效果。在施工之前要结合工程的实际情况制定出可行的施工方案，成本控制应该在工程项目合同中各个环节体现出来。

3 结束语

随着我国国民经济的迅速提高，国民对高速公路的需求越来越多，要求项目工程在保证质量和工期的情况下，将施工成本有效降低，因此施工单位在施工过程中也面临着更多的难题。现今高速公路项目工程成本控制应该在工程各个方面开展，在保证工程质量和工期的前提下，尽可能的节省成本，以此企业在工程项目建设好之后才能够获得更多的经济效益。

参考文献：

[1]赵成堂.高速公路施工项目成本管理研究[D].天津大学，2009.

第10篇

关键词：高速公路桥梁；施工工程；安全管理

中图分类号：U412文献标识码： A

一、加强高速公路施工安全管理的必要性

安全管理是落实各项安全生产责任制和制度，落实各项安全措施，以实现施工过程安全、安全监管到位为目的的现代化、科学化的管理。其基本任务是按照国家有关安全生产的方针政策、法律、法规的要求，根椐企业实际情况和施工项目特点、要求，构建企业安全生产长效管理机制，规范企业安全生产经营活动，采取相关的安全管理对策措施，以期科学地、前瞻地、有效地发现、分析和控制生产过程中的危险、有害因素，制定相应的安全技术措施和安全管理制度，主动防范、控制事故和职业病的发生，避免、减少事故及所造成的损失，包括人身伤害、财产损失、环境污染和其他损失。因此分析在公路工程施工中存在安全隐患的成因以及对施工安全管理的原则显得非常重要，安全管理只有起点,没有终点,在高速公路建设、监理、施工全过程都应该树立起“安全第一、预防为主、综合治理”的安全思想，坚守红线,坚持以人为本,安全为天,以求真务实、严谨细致的工作作风，扎实地做好各项安全管理工作。

二、当前高速公路建设中桥梁施工现状分析

近些年以来，因为地势、天气等各项环境因素的影响，更重要的是高速公路桥梁设计与施工方案日益复杂化，工程项目的实际施工难度也在这一过程中不断提高。另外，工程施工现场还存在着诸多方面的安全问题及隐患，这也是导致安全事故发生频繁的关键原因。在本文当中对工程施工现场所存在的各项安全问题进行仔细的分析与研究，进而总结出相应的对策措施，防范安全问题的发生。现阶段，随着高速公路桥梁工程施工技术不断发展，许多等级较高的高速路有了线形设计与布局上的更高标准，因而桥梁设计也愈发复杂。众多高墩桥梁的建设不断增加，高速公路的建设质量获得提高，同时也相应的增加了各项工程的施工难度。近期以来，工程项目的施工过程当中安全事故频发出现，已经给社会发展造成诸多负面影响。鉴于此，如果确保桥梁施工安全作为重要课题已获得了社会各界高度的重视。由于桥梁工程的施工存在着相应的负责性，所以安全事故发生率极高。工程安全事故影响深远，不但威胁着施工人员生命安全，也在很大程度上对国家造成巨大损失。所以，桥梁工程施工安全的控制技术必须得到发展和提高。

三、常见的公路桥梁安全控制事故的主要发生因素

(1)人的因素。在整个公路桥梁的施工过程中，如果施工人员对于项目的安全意识尚为浅薄，并且在施工之前没有经过严格有效的的岗前培训工作，在整个公路桥梁的施工过程中，最终会导致在运作过程中出现的相关问题未能够及时的发现与处理。

(2)桥梁施过程中先关技术因素。在整个公路桥梁的施工过程中，如果工作人员的技术存在一些问题，最终设计出来的项目也有可能会造成不必要的安全事故的发生。

(3)环境因素。在整个公路桥梁工程的施工过程中，对于该项目的条件是十分复杂的，在整个监管的过程中，如果监理和施工单位在工程的施工过程运作前，没有严格的按照规范和标准进行严格的地质勘察工作、着重了解该地区是否存在滑坡等现象，没有充分的进行安全性的评估与预测，最终设计出来的工程很有可能会在是整个公路桥梁的施工过程中发生不必要的安全隐患。

三、高速公路桥梁工程安全管理所面临的问题

(一)工程施工管理人员的安全意识不够

高速公路桥梁项目施工过程中安全事故频发引起了大量施工单位重视，然而，部分施工单位管理人员安全意识不高的现象依然存在，无法形成对安全管理的足够关注。部分施工组织管理工作人员在质量安全的管理上责任心缺乏，没有对施工人员人身安全进行重视，在施工之前也并没有进行一线施工人员的安全教育的培训工作，并且在整个施工过程当中也没能对施工安全规范与技术规范做到严格的执行。甚至某些管理人员抱着侥幸的心理，在工程施工安全隐患的排查工作中不认真、不仔细，对于已存在安全隐患问题的工艺或工序也不采取相应的保障措施，极容易引发安全事故的发生。

(二)存在施工方违规操作现象

在已出现的高速公路桥梁工程施工安全事故当中，通常导致事故出现的关键因素都并不是施工技术上的困难，真正安全事故发生的主要原因往往都在于施工人员的违规操作上。项目施工方不具备相应的安全技术规范与措施，在安全技术相关汇报工作中没有严格做到逐级的汇报；施工单位过分追求经济效益与工程工期，没有从真正意义上认识到安全生产责任范围，以追赶进度为目的，往往容易进入违章指挥、违章作业的误区，致使施工过程中安全事故屡次发生，造成巨大的社会不良影响和财产损失。

(三)在施工设计上存在安全缺陷

根据相关统计，除了安全意识缺乏与违规操作之外，有许多安全事故的发生是因为项目设计与施工的准备工作不完善。在工程设计方面没有严格根据法律法规或相关工程标准进行，亦或者设计过程中对安全操作和安全防护方面的考虑相对缺乏，这些都有可能导致后期施工过程中安全事故的发生。有许多设计，对于施工安全的关键环节或者不合理处没有进行相应的注明，无法对安全事故的防范工作提供指导性的建议；对于所采用的新技术、新材料或者新的结构体系都没有形成较为完善的保障措施；在设计阶段后期的工程审核过程中，对设计的不足之处也没有进行及时有效的修改和补充。

四、加强高速公路桥梁工程施工安全管理的对策建议

(一)强化安全意识，加强安全管理

为了提高高速公路桥梁施工安全管理的效益，首先应该强化施工企业领导及员工对施工的安全意识，使其认识到施工安全管理对工程建设及人民群众生命财产的重要性，在施工过程中树立安全第一的思想。其次，高速公路桥梁施工企业要加强对安全生产的投入，建立专门的安全生产管理组织并配备专业安全生产管理人员，建立日常检查机制，及时对施工过程中出现的问题予以解决。最后，施工企业要重视对员工的安全教育工作，让员工了解安全保护的重要性，掌握自我保护方法。了解自己在施工过程中可能存在的危险性因素，在发生紧急危险事故时利用相关措施做好应急防护。企业通过一系列教育工作的开展，强化施工人员的安全意识，加强安全生产。

(二)做好施工前期的安全管理准备工作

针对当前高速公路桥梁施工在缺乏前期的安全管理准备工作下而导致出现的安全隐患问题，施工企业在高速公路桥梁施工前做好安全管理准备工作已显得尤为重要。首先，在安全施工设计中，施工图纸的设计应根据施工现场的实际情况进行，并将安全生产的理念渗入图纸设计中。另外在安全施工计划的制定中，要科学制定工程总体方案、管理目标、相关责任制度及管理程序，保证施工过程的规范合理。其次，在对施工材料的采购与利用中，要积极引进新材料，并始终以质量安全为标准，加强对材料的检验，保证工程施工的质量安全。最后，施工企业要落实技术交底工作，对施工人员的施工技能及安全防护有绝对的把握，以提高高速公路桥梁施工的整体水平。

(三)建立完善的安全规章制度

当前的施工安全标准或规范已显现出一般性与局限性，不能完全适应迅速发展的高速公路桥梁施工要求。因此，国家要加强对现有公路施工规章的细化，并针对车流量大、自然灾害频发等受特殊环境影响的高速公路桥梁施工建立专门的规章制度。施工单位则要严格按照相应的安全规章制度进行施工，逐渐规范其施工行为。施工企业要加强制定施工环节的相关安全保护措施，确保施工人员的安全施工，进而保证工程施工的质量。

(四)建立健全的施工监管体系

在市场经济复杂的环境下，各行业企业无不都在利用各种不同的手段以最大限度的获得经济效益，高速公路桥梁施工企业同样也不例外。因此，必须加强对高速公路桥梁施工的监管，规范施工企业施工行为。相关发包方以及监理方应该利用现代信息网络化技术，建立完善的监管体系，通过对远程技术及通讯技术、网络技术等的结合利用，对施工企业施工过程的安全生产加以监管和检查。另外，相关部门也要对道路与施工企业的施工进行抽查，对于出现违法违章的行为进行严肃处理并对其施工企业员工进行教育，以更好的进行施工安全管理。

结语

高速公路桥梁工程是我国当前基础设施建设的重要组成部分，近年来，随着工程施工要求进一步的提高，相应的施工难度不断加大。文章对高速公路桥梁项目施工安全及管理方面所面临的各项问题进行分析，并随后提出相应的应对措施，为桥梁施工的安全管理提供有效依据和有力保障。

参考文献

[1]黄明贵.高速公路桥梁施工的安全管理问题研究[J].科技创新导报,2009,20:25.

第11篇

【关键词】 山区 高速公路 养护 管理

中图分类号：U412文献标识码： A

国家高速公路成渝地区环线四川乐山至宜宾高速公路是国家高速公路网（“7918”）中地区环线之一的成渝环线的组成部分，该项目起自乐山辜李坝互通，止于宜宾的象鼻枢纽互通，全长137.95公里，包括特大桥4座、大桥84座、互通立交9座。

对高速公路进行科学养护管理，路面延长与结构使用寿命并提高高速公路的服务质量，这是高速公路能够稳定、快速、安全提供物资运输、人员流动的有力保障。在高速公路快速发展的时候，也要注意养护管理，但是目前高速公路的养护管理工作还有不足之处，养护机制不完善，制约养护管理的因素很多，养护机械自动化水平总体偏低，技术方面存在科技含量低的现象，新型养护设备分配应用不到位，养护技术队伍层次水平不足等等，这些因素导致了高速公路养护管理的工作量大、效率低，因此，结合我省山岭重丘区高速公路桥隧多，半挖、半砌、半填筑多的特点，在现代高速公路养护应用新技术、新工艺、新材料、机械设备自动化施工的形式下，对高速公路养护管理提出以下几点思考。

一、专业分工明确，做好高速公路养护管理的整体构思工作，认清管理与养护的概念，将管理、养护分开，让专业的养护施工单位完成养护任务，建立并完善现代化的高速公路养护管理体系。现代高速公路养护体系的建立与完善需要优秀的人才为基础、科学的理念为指导，以现代高速公路养护发展趋势为目标科学的构建企业养护体系；并将人力资源管理体系、成本管理体系、设备管理体系等进行整合优化，以养护体系为基础，科学合理开展公路养护工作；重点是对公路养护技术管理体系、质量管理体系进行完善与优化，积极创新养护新技术，不断加大技术的创新和管理力度，在养护质量管理上，认真落实理解新材料、新技术对养护的质量过程管理，以先进的技术、科学的施工管理，来提养护的质量。

二、健全养护管理制度，加强对养护管理企业加强管理。管理人员通过加强自身管理和对养护的相关控制等主观努力，在一定程度上规范对养护企业进行指导，做好养护监理工作。养护企业要切实重视公路使用寿命, 确立养护领域“ 加强养护、技术为先、科学管理” 的服务理念, 做好以下阶段性的的工作：养护要迅速及时，做到预防性养护;养护要系统，做到规划明细，责任明确;养护要科学创新，增加养护工程科技含量,做好高速公路的“效率建设”；做好管理制度的制订和落实标准规范，为实现高速公路的经常性、及时性和超前性养护，规范养护管理工作，高速公路养护管理需要科学的管理，做到及时、准确地掌握道路目前状况，迅速及时了解道路情况及养护维修资料，并能及时上报、决策，快速做出反应，逐步形成一支高素质的专业化养护管理队伍，以实现高速公路养护管理规范化、标准化、科学化养护队伍。另一方面要确定养护的方式，新路――预防性养护；路龄中等的――预防性养护和早期养护；老路――按需养护、早期养护和预防性养护。小修保养清扫路面工作，维持公路的正常使用功能，确保行车安全，保证排水沟的畅通，维持道路沿线设施的环境美观；中修改善、加强路面，加固桥梁，对钢梁喷漆，采取防老化、防灾措施等；大修对使用达到一定年限，路面损坏严重的路段进行彻底修复，从而延长高速公路的使用寿命，保障畅通。

三、乐宜高速公路是国家公路网成渝环线的组成部分，为山岭重丘区高速公路，山岭重丘区的地形、地貌、地势是最大的制约因素；养护技术要求具有专业性、复杂性，并具备机械化、专业化，不断探索和发展新材料、新工艺、新技术的使用。养护员工要通过定期的路况调查，及时发现路面破损与裂缝迹象，分析并研究其产生原因，采取针对性养护措施，以防止轻微危害进一步扩大，减缓对路面性能的恶化速度，让路面保持良好的使用状态，提高路面的基础效能，延长路面的使用寿命，节约养护维修资金，针对山岭重丘区高速公路养护的特殊性和紧迫性，由专业的高速公路养护施工队伍来完成高速公路养护的艰巨任务，保证高速公路上的各种工程设施如路基、路面、桥涵、隧道、护坡以及护栏、照明、标志、监控设施等处于完好状态，从而保证高速公路具有快速、畅通、安全、舒适、经济的使用功能，不断提高使用质量与效率。

第12篇

关键词：标准化管理；高速公路；施工质量

中图分类号：X734 文献标识码：A

标准化管理作为当前项目建设管理中的发展必然趋势，在工程项目的建设中发挥着重要作用。得到知名的国际标准化组织的充分认可，将其认作为当前工程建设应推崇的施工管理原则。在我国高速公路的建设方面，进行全面的实施标准化手段管理，同样是项目的管理必然需求，因为标准化管理具备加强管理水平和施工质量及确保工期的优势条件，同时对打造安全环保的阳光工程，起着决定性作用。

一、高速公路的标准化管理定义

在高速公路的标准化施工管理定义上，其标准化的管理，以科学的系统手段进行系统科学的标准化工程体系建设，以科技力量结合实践的高效经验，作为建设施工的基础原则，再根据规范要求的建设条例进行与工程实际的结合施工，在这一标准管理的体系中，包含了驻地建设和路面路基及桥梁隧道与房建机电等一系列的工程建设。针对这一系列项目，进行了对其质量安全与风险进度及廉政环保等方面的标准要求，统一制定。这一管理规则的制定具有着相关优越性特点，便是可以在在同一项目内循环统一使用，以此来控制质量安全，利于便捷管理，实现经济、环境与社会三大效益的平衡发展。

二、标准化管理的实施方面探究

（一）建设标准化工地

在工地的建设中实现标准化，可以良好的保证施工的硬件设施在施工上的规范，控制现场的施工质量，从而达到消除安全隐患的目的，对提高工程实体质量，及施工素质水平与建设形象方面有着必然性的需求。工地建设的标准化管理首先在路基、土建房建等工程方面体现，在施工中对工程场地如砼料拌和站和钢筋加工地及构件的预制场，进行集中施工管理优势的充分发挥，利用三个集中思想，完成砼料的拌制集中与构件的预制集中及钢筋的加工集中事宜，既保证了集中管理的便利，同时也保证了场地与人力成本上的节约。其次是在路面工程的拌和站以及碎石的加工场的场地建设方面，与钢筋等同理进行。将水稳及沥青等混合料，进行集中拌制，在碎石加工方面，同样以集中加工的方式进行。另外在施工监理人员驻地与试验室等生活生产的建设方面，要充分发挥人性化特点，进行建设施工监理等人员整体的生活生产环境，这对管理效率的提高有着促进的作用。在施工中还要加注便道与便桥等系列通行设施的建设，对施工通行中的不利条件予以解决，保障施工通车不受天气因素影响。在原材料等成品半成品材料的保管存放库房建设上，应遵循集中保管、存放合理原则施工，为材料提供一个好的保管环境，避免保管过程中出现受潮和损坏，同时还应注重做好材料防盗工作，最后是在施工现场方面的临时设施上，要做好防护设施的建设，保证施工的现场安全性。其次在安全文明建设上，应对人员的着装及胸卡和安全袖标等做统一佩戴要求，使施工更加文明正规 。

（二)工程进度的标准化管理

在标准化管理的实施中，工程进度是影响高速公路通车时间的直接因素，同时也涉及到建设的资金效益，因此在实际的施工中，要以标准化的管理来作为作为促动工程进度的重要工具。首先应建立项目工程的进度及时上报制度，可以通过按天汇报报或每周汇报及月报的形式，来加强施工动态的督理掌握。同样在地方的工作中建立每天汇报的制度同样有效，日报制度可以及时的对项目建设的地方问题，做到及时发现和协调解决，化解地方工作矛盾，消解当地群众因工程因素而上访与阻拦工的现象发生。另外在工程施工中应对娴熟的标准施工方法进行推广，确保各项工序做到完美衔接。

（三）加强标准化施工工艺

对高速公路的建设的施工工艺规范化，可有效提高工程实体质量及施工工效。严格按照施工规范要求进行实际情况结合，对工程施工的工艺与操作流程完成规范与细化，是工程质量可靠的保证。首先规范要体现在工程路基的填筑材料方面，尤其是在桥台背方面位置回填的材料与填筑的材料，同时还要规范摊铺与压实的流程工艺。在护防工程的圬工筑砌工艺规范上，要对锚索的施工安装工艺以及生态防护的喷播工艺方面进行规范加强。同样在规范桥梁施工基础中，也要注意对梁板的预制工艺及养生工艺和预应力伸张与桥面装铺等工艺进行控制。进行路面工程建设时，要加强对碎石及混合料的拌和方面工艺，防止混合料在拌和过程中产生离析。另外对碾压和摊铺等工艺也需要很强的施工把握能力，严格做好路基路面与绿化等分项工程，工序的施工衔接流程，做到环保工艺施工。最后要在钢筋数数字化控制加工与模具的绑扎技术工艺上进行推广，确保钢筋加工与绑扎达到精确的定位安装，同时也要加强对砼的保护层面厚度的掌握。通过诸类先进的标准施工工艺操作，稳步提升技术施工水平，以排除各项目、标段与工点间的工艺水平参差不齐现象，对安全质量中存在的通病及时遏制，保持持续的发展态势，将标准工艺水平提升到新的高度。

(四)工程环保控制的标准化管理

在施工中，环保结果是衡量一个工程的施工管理标准化程度的标尺。因而在此环节应对工程环保方面，做到专项设计施工方案的完善制定。在线路设计中尽量规避国家级自认保护区以及相关生产生活区域。首先在工程前期勘察中，便要进行统筹设计的专项工作，然后根据设计内容，进行科学合理的施工方案制定。其次在施工中要严格监管施工现场，杜绝外来人员和物种进入现场，造成环境破坏。在思想上对工程人员进行教育，提高思想觉悟认识；在行为上组建监察小组，进行施工范围内的定期定点巡查。在需要保护的区域及地质强度弱的区域及周边进行爆破时，应选择进行小剂量延时多次爆破的工艺，对噪声污染及振动影响降低到最小化。最后还应组建信息化管理，以网络管理的平台，来进行工程事项流程的办理。

三、结束语

通过对高速公路的标准化管理制度的探究可以发现，只有对施工技术落实，原材料的质量确保，重点难点工程予以解决，质量严格把关验收诸方面，做到全方位的标准化管理，才能够为高速公路良好落成通车，奠定坚实的基础。同时标准化管理手段，不仅仅适用于高速公路的项目建设，对其他的工程项目发展，同样具备着促进发展的良性作用。

参考文献：

[1] 臧新旺,曹卫丽.??论公路养护管理与对策[J]. 科技信息. 2011(09).

第13篇

关键词：高速公路；路政巡查职能；深化与拓展

一直以来，高速公路路政管理的具体日常工作职能都是通过路政巡查来实现的。在昔日管理模式单一、管理理念相对滞后的情况下，路政巡查工作的涉及面也较为片面，一直局限于维护路产、保护路权、查处违章、处理路产案件、治理超限等最基本的任务。随着我省高速公路里程的不断延伸，高速公路覆盖网络的进一步扩展、管理队伍的不断扩大及管理模式势必要更新的迫切要求，使得路政管理理念务必要有所提升，其重要表现便是体现在路政巡查职能上的深化与拓展。

一、路政巡查职能的深化与拓展

为了真正实现这一目标，盘锦管理处路政巡查工作在保持自身特色、总结自身经验的基础上，贯彻执行局路政稽查处的方针部署，主要从"一专多能"的角度为切入口，制订具体的改革措施：

首先， 随着我省高速公路收费自动化工作的全面升级以及之后计重收费工作的实施与铺开，工程设施、收费设施、超限检测设施、可变情报板、可变限速板、紧急电话、RTU等相关先进的现代化管理设施也随之投入使用，对其的监管与维护能否达到时时了熟于心，为用路人提供更加安全方便、畅洁绿美、体现人文关怀的道路行车环境，也就成了当前形式下各个基层管理处全面提升管理水平中的瓶颈问题。如何解决这一难题？就有赖于对路政巡查工作任务的深化与拓展，使路政巡查在以往单一查看道路通行、控制线等状况的同时，也对上述收费、通讯等设施进行巡视，发现损坏或丢失等情况及时报告相关部门。将其纳入路政巡查工作的监管范围，既细化了路政日常巡查任务，也符合了高速公路管理新形势的趋势与要求。

然后，工程养护除路况、桥梁普查外的其他工作全部纳入路政巡查的时时监控之中，这方面应该有一个相当长时间的准备工作，应安排工程养护方面的专业人员对路政人员进行初步的工程养护及道桥等方面知识的培训，使路政人员对其有初步的了解和掌握。在日常巡查的过程中，对重点路段进行徒步巡视的同时兼顾对管段内桥涵、隧道、绿化、交通标志等情况的查看。为保证上述专业巡查工作的真实准确，每天都由工程养护部门派出一名工作人员随同当班路政执法人员共同巡视，在遇到专业性较强的问题时能更好的做出判断，并可以现场对路政在工程养护方面的巡视给予更贴切的指导。同时，还可以对沿线路面及路况的众多事项做随机检查，这样既节省人力，又节约开支，可谓一举多得。

在目前我局路政稽查处已经更新的《路政巡查记录》版本中，基本已经涵盖上述众多内容，形成路政永久性存档材料同时，也体现了辽宁省路政管理的一大特色。

最后，鉴于路政稽查科同时肩负着全处安全保卫工作的职能，我又在此建议路政巡查增强安全保卫职能及意识。不仅在施工管理方面起到良好的监督管理作用，夜间巡查时也可对收费站进行必要的巡视，减少安全隐患。这样既充分发挥了路政执法人员的稽查职能，对治超过程中可能出现的违法违纪行为起到了很好的遏制作用，可谓有利无害。

二、高速公路路政巡查职能深化拓展后的发展趋势

我处路政巡查工作按照上述要求深化职能后，经过一段长时间的运作，证实了其科学有效，使得我处的路政巡查工作整体水平有较大幅度的提升。从全处工作角度来看，使路政与工程养护、收费稽查、通讯维护及各收费站等部门之间形成了更为密切的协作互助关系，在相互配合实施监管职能的过程中形成了良性循环，使相关问题得以早发现、早汇报、早解决，杜绝了工作拖拉推诿的现象，提高了工作效率和管理力度。在人员达成默契的状态下，职工的协作能力和自觉互助的良好风气也大大增长，你追我赶的竞争局面得以打开和形成。

尤其是在2008年，我局人事制度改革所进行的区域性整合毫无疑问地将各个基层路政稽查科变成了每个管理处各个科室之中最为庞大的组织机构。人员的分布与地域的跨度，都为路政执法工作带来了诸多考验和难度。在区域整合的管理模式下，我处路政巡查突出"标准、精度、综合"三性结合，坚持"车行、步行、村行、站行"四行模式，贯彻"日报、旬查、月核"制约联动机制，不仅得以最大限度实现了我局路政巡查的综合意义，并且使得控制线管理得到了最高效的依法治理。

各个路政巡查组之间在路政巡查职能的制约下不仅有着灵活机动的巡查时间，同时坚持重点路段、大型桥梁、重要聚居区域及收费站下车徒步巡视方式，保证了在路面、路基、涵洞、桥梁、监控设施、安全设施、施工管理等各个方面提供的巡查信息的真实性、准确性、实效性，杜绝了夏季草木葱茏遮挡视线之时违章建筑的悄然滋生。同时各个巡查组勤于信息沟通和反馈，每日巡查工作向科长进行汇报形成日报制度，内业据此整理汇总由科长每旬进行查对、每月考核其路产案件、超限案件及违章建筑的结案和制止情况，用信息的积极流动化解了区域跨度带来的管理指挥上的滞缓，增强了整体联动性，尤其是信息上的互通有无也带来了巡查组之间的业务增援与支持，使得我处路政工作指挥有力、行动迅捷，实现了全处一盘棋。上述这些都是在拓展路政巡查职能之后路政执法工作得到的长足发展。

第14篇

关键词：高速公路；施工；工程项目；成本管理

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一、问题提出

高速公路施工中的工程成本，通俗的讲就是发生在工程实施过程中所有费用的总和。它是一个综合指标，它集中反映了施工企业劳动生产率的高低，材料的消耗、节约或超支情况，施工机械利用的好坏以及间接费用是否超支等。由于高速公路施工企业经营的工程项目是建筑产品，而建筑产品随设计图纸变化而无统一标准，导致其生产的非标准化，高速公路建筑产品成本涉及到原材料、人工费用、机械台班等诸多内容，增加了公路工程施工项目管理难度。本文试图通过对高速公路施工项目成本管理现状进行分析，并提出加强成本管理的一些对策，以提高高速公路施工项目的管理能力和竞争能力。

二、高速公路工程施工项目的费用构成分析

（一）、高速公路工程施工项目成本的构成

高速公路施工项目总成本包括以下七项内容：

1、材料费。是指在高速公路施工企业施工过程中耗用的构成工程实体的原材料、辅助材料、构(配)件、零件、半成品的用量和周转材料的摊销量，按工程所在地的材料购买价格计算的费用，由材料原价，材料运杂费，材料采购保管费等构成。在工程施工过程中，材料成本占整个工程成本的比重最大，一般可达60% ~70%左右，所以说材料费的控制至关重要。

2、人工费。是指直接从事高速公路施工企业的生产工人开支的各项费用支出，人工费成本的高低，主要取决于生产工人工资总额和劳动生产率两方面的因素，控制人工费成本，要在不断地提高劳动生产率的基础上，加强对工资总额的管理。控制人工费主要是改善劳动组织，减少窝工、浪费，实行合理奖罚制度，加强技术教育和培训工作。

3、机械使用费。是指在高速公路施工企业施工过程中使用自有机械所发生的机械使用费和租用外单位施工机械的租赁费，以及施工机械安装、拆装和进出场费用等。

4、其他直接费用。其他工程费系指直接工程费以外施工过程中发生的直接用于工程的费用。内容包括冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、安全及文明施工措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费等。

5、现场管理费。是指施工单位为组织和管理工程施工所发生的费用。内容包括临时设施费、现场管理费及辅助现场经费等

6、间接费用。包括公司经费、工会经费、职工教育经费等。

（二）、高速公路工程施工项目各项费用比例分析

高速公路工程施工项目的成本构成中的材料费、机械使用费超过了工程总造价的80%，而其它费用所占的比例不到20%（主要为管理费）。公路工程施工施工项目成本管理的关键点是在材料费管理以及机械使用费用的管理。

三、目前高速公路工程施工项目成本管理与控制的现状及原因分析

(一)经营思想缺乏系统性

现行的高速公路企业施工项目成本管理体制，没有很好地将责权利三者结合起来，没有形成完善的成本管理体系，致使项目中各个部门缺乏相互配合与支持，必然会增大成本。主要反映在企业经营期间发生的短期贷款利息净支出、汇总净损失、金融机构手续费等费用。

(二)项目管理人员经济观念不强

目前，高速公路企业施工项目经理部普遍存在一种现象，即在项目内部，搞技术的只负责技术和质量，搞工程的只负责施工生产和工程进度，搞材料的只负责材料的采购及进场点验工作。表面上看来职责清晰，分工明确，但项目的成本无法统一管理，往往造成成本失控。有的企业受“成本无法再降低”的思维定式束缚，习惯于按传统思想观念想问题、办事情，靠完成产值、扩大投资、谋求业主多计价来实现成本盈利，忽视了项目管理是以追求利润最大化为目标的经济组织及企业成本管理追求极限的基本特征。

(三)施工成本控制体系不健全

目前多数施工预算仅是各种数据的汇总，只适合对项目进行宏观控制，对生产过程却起不到指导作用。任何一项工程其成本费用均发生在各个施工环节中，事先对可能成本缺乏估计，控制不严没有制定承包成本费用指标，在实施操作中，就很难做到心中有数。有些项目经理部简单地将项目成本控制的责任归于成本管理主管，没有形成完善的成本控制体系，赏罚不明或根本就没有。缺乏成本控制绩效考核，缺乏对每一个项目成本管理的经验与教训进行总结。这一缺陷导致施工企业的成本管理工作无章可循，成本控制目标不能落到实处，项目成本管理与控制工作水平难以提高。成本控制缺乏激励机制，职工从事成本控制的积极性就无法调动。对成本的超支、结余情况或不作分析，或分析不详。有些项目成本开支大手大脚，前松后紧，损失浪费严重，导致项目亏损惊人，象征性的一点承包风险抵押金对项目经理制约作用不大。有些项目由于己经预期可以完成施工企业下达的利费指标，就随意扩大成本费用开支范围，不实的发票以假当真，乱挤乱摊成本。

四、高速公路工程施工项目成本管理的途径

为满足高速公路工程施工项目成本管理和核算，正确及时地核算施工工程项目成本，提高施工工程项目成本管理水平，对高速公路工程施工项目的成本进行有效管理，需要从成本预算、成本控制和成本管理措施等几个方面进行综合考虑。

第15篇

中铁XXX工程有限公司

平镇高速公路LJ-X合同段项目经理部

2017年7月28日

一、工程概况

平利至镇坪高速公路起于平利县城东，与建成的G4213安康至平利高速公路不利龙古枢纽立交相接，向南经平利县的龙头、广佛镇和镇平县的曾家、牛头店、城关、钟宝镇、终点为陕渝界鸡心岭隧道的两省交界处，与重庆市规划的巫溪至陕渝界高速公路相接，主线全长85.26公里。

LJ-X合同段起讫里程YKX+064.10（ZKX+075.32）～ZKX+400，路线长6.33公里主要工程包括：土石方，填方400414立方米，挖方725017立方米；防护及排水，M7.5浆砌片石6079立方米，C20砼22783立方米；桥梁(按全幅计)，2687米/14座；其中大桥2601米/13座，中桥86米/1座；隧道(按双洞计)，515米/2座；服务区，1处(KX+600XXX服务区)。总造价3.72亿，设置混凝土拌和站1座，钢构加工场1座，梁场2处。

本段地形复杂，施工便道狭窄，便道改扩建工程量大。路基段落相对分散，路基工程多处高边坡，深路堑、高路堤，路堑最高达56m，路堤最高填方16.3m。隧道地质条件差，围岩破碎。桥梁多处位于狭窄的深谷中，施工难度大。

二、目前施工进展

1、人员、设备进场情况

本公司进场后成立了以项目经理为领导的组织机构，目前LJ-X标项目经理部已进场34人，主要管理人员都已进场，后续人员正在陆续赶来。

目前已进场设备主要有挖机2台，装载机2台，越野车1台；轿车1台，打印机1台、电脑7台。

2、临建进展情况

试验室、项目部驻地清表工作今日完毕。

钢筋场地正在进行清表工作。

3、技术准备情况

施工组织设计正在按照总监办反馈的意见进行修改；

图纸、工程量复核正在进行；

导线复测完成。

三、工作计划安排

LJ-X表节点计划表

序号

工作内容

日期

备注

开工时间

结束时间

1

征地，试验室用地、项目部驻地清表。

2017-7-26

2017-7-28

2

准备砂石料，模板；项目部驻地、拌合站、钢筋加工场清表。

2017-7-27

2017-7-28

3

试验室建设 （场地、基础、彩钢建设、管线安装、仪器安装调试）

2017-7-28

2017-8-8

包括仪器设备标定

4

项目部建设（场地硬化，彩钢建设，管线安装），达到验收条件

2017-7-29

2017-8-15

5

加工场建设（基础、加工棚、航吊、设备进场安装调试等）

2017-7-29

2017-8-12

6

拌合站基础施工，场地硬化；料仓建设

2017-7-29

2017-8-17

7

谭家院桩基施工，路基土方清表。

2017-8-10

桩基设备8月7日进场，8月10日路基挖方设备进场

8

施工便道建设

2017-7-28

2017-8-10

9

施工便桥建设

2017-7-28

2017-8-15

10

实时性施工组织设计

2017-7-31

正在按初稿的意见修改，7月31日报总监办及管理处

四、存在的问题及需协调解决的问题

1、目前红线范围内的征地拆迁、三电迁直接影响施工便桥建设和桩基的施工准备工作，请给予协调解决。

2、原有公路是施工的主要通道，对原有公路的改扩建，也受征地问题制约，使得拌和站、料仓、大型设备等不能进场，请管理处帮助协调。

中铁XXX工程有限公司