修补技术论文范文
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第1篇
1.1技术经济比较的目的
技术经济比较的目的就是在一定时期内满足人民和国民经济发展需要的前提下，对各种不同方案，通过建设速度、人力、物力、财力、自认资源和技术水平等的经济效果比较，从中筛选出最优的建设项目方案，具体讲就是在满足需要的前提下，哪个方案经济效益高、技术相近、投资少、环境和社会效益好，哪个就是最佳方案。
1.2技术经济比较方法
方案的比较和优选，是方案评价的基本方法。在进行燃气管道方案的经济效益比较时，必须把方案建立在共同可比的基础上，即各个方案之间既有可比性。各个方案只有符合可比条件，才能使比较结果符合实际情况。
2技术经济比较的计算步骤
(1)结合项目的功能、特点、投资能力、物资和技术提供的可能，建立多个可行的技术方案。(2)分析各个方案的优劣和技术上的先进程度，放弃那些明显不符合要求的方案。(3)根据条件，明确对选择方案具有决定性的因素和指标，并指出哪些是可以通过计算用数字来表示的，哪些是不能用数字来衡量的。(4)排除主观影响，研究、核实方案比较时所要采用的各种指标和原始数据。(5)将各方案归化到可比条件，并计算不同方案的投资、年运行费用、原材料消耗、利润等。(6)对各方案进行技术经济上的比较和评价。(7)根据具体项目任务要求对各方案进行全面分析、衡量，做出最优选择。
3技术经济比较过程
3.1技术比较
从技术角度来说，室内燃气管道全部采用薄壁不锈钢管或立管使用外镀锌管、入户中压部分使用无缝钢管、户内采用DN15的镀锌管的镀锌/无缝钢管的组合体都是可行的。在国内两种形式都在使用，且镀锌/无缝钢管的组合体正在大规模使用，约占燃气管道的80%以上；薄壁不锈钢管属于新型管材，正在大面积推广使用，因不锈钢独有的特性目前推广速度很快。所以从技术角度来说，两种管材都是可行的。
3.2经济比较
3.2.1经济比较依据
(1)以深圳市某一普通小区室内燃气管道为例，该结构燃气管道在深圳市非常常见，该小区由相邻的两栋共544户组成。燃气管道由DN65的一根上升立管和DN50的四根下降管组成，具体工程量清单见经济对比表。(2)依据《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008）及《深圳市建设工程工程量清单补充计价规范》。统一按照深圳市2014年10月份信息价。(3)在进行清单计价过程中，虽然采用不同材质的管道的主材及套用清单定额不同，但由于相关取费费率统一按照国家规定标准以“分部分项工程量清单与计价表”金额为基数按一定的费率取费，所以为简化比较程序，以“分部分项工程量清单与计价表”计算金额进行对比。
3.2.2经济比较
将采用薄壁不锈钢管及镀锌/无缝钢管组合的管道用量进行统计，并选用合适的清单定额，并套用主材价格，根据上述规则计算的两部分相同部分的分部小计价格为837017.64元,不同材质管道的安装费用计算结果。
4技术经济评价结果
(1)从技术角度，薄壁不锈钢燃气管道和镀锌/无缝钢管燃气管道都是可行的。(2)从初投资角度，薄壁不锈钢燃气管道约为镀锌/无缝钢管燃气管道的1.2倍。(3)从使用寿命角度，薄壁不锈钢燃气管道可以满足《城镇燃气设计规范》GB52800-2006规定的燃气管道设计使用年限30年的要求，镀锌/无缝钢管燃气管道使用年限约为10年，薄壁不锈钢燃气管道约为镀锌/无缝钢管燃气管道的3倍。(4)运行维修角度，镀锌/无缝钢管燃气管道每三年必须进行一次防腐层重新施工维护，薄壁不锈钢燃气管道几乎不用防腐维护,其他维护方面两者费用相差不大。(5)回收再利用方面，镀锌/无缝钢管燃气管道因腐蚀严重几乎不能再利用；薄壁不锈钢燃气管道可100%回收利用做装饰建材。
5结语
第2篇
【关键词】汽轮机；缸体；裂纹；修补
0.引言
汽轮机缸体壁厚极大、缸体内外壁均为变截面和曲面设计，型线不规则，在铸造过程中，局部位置存在应力过大、组织疏松等缺陷。运行中因热应力变化，使得缺陷位置产生裂纹。缸体材质为珠光体类热强铸钢，塑性小可焊性较差，焊接难度较大易产生裂纹。裂纹缺陷对机组的安全运行存在极大威胁，及时修复这些缺陷，对保障机组安全经济运行具有重要意义。
该工艺的现场实施难点在于采用进行严格的焊接工艺控制，防止焊接过程中产生热裂纹和缸体变形。处理裂缝时制定工艺要准确，如有失误会使裂缝扩展，情况严重时可导致缸体报废。
1.缸体裂缝情况
达拉特发电厂#4机330mw汽轮机是北京汽轮机厂与法国阿尔斯通公司合作生产的机组，型号：T2A-330-30-2F-1080。大修解体时发现中压内缸进汽侧内壁有三条裂缝，连续长度11cm。裂缝如下图一。
图一 缸体裂纹状态
为保证汽缸在以后能够安全运行，我们准备对裂缝进行焊接处理。处理时，先在缸体内壁裂缝上开挖沟槽，打磨消除裂纹，开挖后发现沟槽深40mm、长110mm、宽30mm。缸壁的厚度为120mm，裂缝深度占缸壁厚度的三分之一。着色检查，沟槽附近的金属组织有疏松现象，在修复过程中这里极易产生新的裂纹，制定焊接工艺时主要防止焊道金属在冷却收缩时产生过大拉应力，在焊缝周围出现焊接裂纹，影响汽缸使用安全。
2.缸体裂纹形成原因
因缸体材质是珠光体类热强铸钢，塑性比较低，断面收缩率Ψ小于30[1]，在大型不规则铸件中易产生裂纹。运行过程中，汽缸温度冷热变化剧烈，也会促使裂纹生成，尤其在内缸内避表面更容易出现。
2.1缸体铸造过程中应力形成原因
汽缸是大型铸造部件，汽缸壁较厚[2]，如图二，在铸造冷却或热处理冷却过程中，如冷却速度不均匀。尤其外壁冷却速度快于内壁冷却速度，外壁冷却凝固后内壁才开始冷却收缩，在内壁层会形成极大的拉应力，严重时当时就会出现裂纹。汽缸凹陷部位产生的缺陷多数是因铸件铸造冷却速度不均匀引起的，图三是一机组内缸凹陷部位热应力裂纹的着色图。
图二 汽缸壁刨面图
图三 汽缸凹陷部位裂纹着色图
2.2运行中缸体裂纹形成原因
当机组蒸汽温度发生大幅度变化时，汽缸的内外壁温度变化也较大，汽缸表面层热应力变化很大，因汽缸材料塑性差，在铸造时存在应力偏大的区域就会出现热疲劳裂纹。运行中，随着表面热应力的波动和交变，会促使裂纹扩展，逐渐形成危及设备安全的隐患。
3.焊接前的工艺选择
焊接过程中要先将裂纹清除干净并去除裂纹周边有缺陷的金属组织，防止裂纹扩展。焊接时也要防止填充金属冷却时将母体组织拉出裂纹。
根据缸体材质、结构，制定工艺时要注意以下环节：
（1）焊条选择合适，法国阿尔斯通公司将中压内缸缸体材质编号为B64J-V，相当于中国的合金钢ZG17CrMoV5-11。这是一种综合性能较好的珠光体类热强铸钢，可在570℃以下长期工作，该钢易产生裂纹，焊接性能较差，焊接时为了防止焊后出现裂纹，焊接前应预热和焊后应回火处理，回火温度720℃[5]。焊条选用耐热钢焊条R407L，该焊条用于铬钼类珠光体耐热钢[1]。；（2）裂纹修磨干净，防止内裂纹在焊接和运行中扩展[4]；（3）焊前、焊后局部加热，减少焊接应力；（4）中间层焊道要用小锥型气锤全焊道敲击除应力；（5）焊接过程中，焊道焊层尽量减少对母体的拉应力，焊道截面如图四所示，焊道要进行多层凹型焊接且圆滑过渡，杜绝采用平直型焊道，免得在冷却收缩时对母体产生拉裂纹。
图四 焊道截面图
4.焊接工艺的制定
4.1焊前准备工作
（1）焊条采用R407L，均为φ3.2。焊条在使用前，均应按照焊条使用说明进行烘干。
（2）修磨裂纹，采用砂轮或旋转锉清除裂纹。经着色检查确保裂纹清除后，方可准备焊接。
（3）焊接部位局部用烤枪预热到150-200℃，烘烤范围以焊接部位为中心直径200mm范围内，保证缸体内外壁热透，加热均匀。
4.2焊接过程注意事项
（1）焊接采用手工电弧焊，用R407L焊条φ3.2进行施焊I=90-120A。
（2）采用小电流，多层多焊道，保证层间温度大于200℃。注意层间清理，清渣要干净。
（3）采用短弧焊，起落弧位置要错开，各层间焊道垂直（宽焊道）。
（4）除底层和表层外，每焊接一道，在红热状态下，对焊道进行锤击除应力[3]。
（5）焊接高度高出母材2-4mm。
4.3焊后处理要求
（1）用烤枪在焊道表面及周边200mm范围内烘烤10分钟，然后用石棉布包裹缓慢冷却。 （下转第161页）
（上接第35页）（2）打磨焊缝表面与母材圆滑过渡。
（3）焊后检查：着色检查，检查标准JB/T6062-92，二级合格。
5.结论
按照上述工艺对汽缸裂缝进行焊接，焊接质量较好，没有任何焊接缺陷，说明我们制定的汽缸焊接工艺在短裂缝上进行焊接是可行的，但这种方法没有在裂缝较严重的缸体上进行焊接实验，为防止焊接时缸体因变形或裂纹扩展而损坏，借鉴此工艺时要持审慎的态度。
【参考文献】
[1]姜求志，王金瑞，马士林.火力发电金属材料手册厂[S].北京：中国电力出版社出版，2014：6-7.
[2]席洪藻，王培基，刘恕义.汽轮机设备及运行[M].北京：水利电力出版社出版，1988：258-290.
[3]国家能源局，DL/T869-2012DL/T753-2001，火力发电厂焊接技术规程[S].北京：中国电力出版社出版，2012：4-10.
第3篇
关键词：高压灌浆堵漏；修补；砼结构；渗漏
中图分类号：C35 文献标识码： A
通过网络查找不难发现，2011年石家庄市桥东污水处理厂初沉池、二沉池水渠连接处发生渗漏，因本人曾在2010年单位承建的天津市纪庄子污水厂改扩建工程中施工，当时项目也曾发生类似泄漏问题。由此有必要对其进行一番阐述。
对污水厂有所了解的人都知道污水厂相关工艺流程中污水经过曝气沉砂池进入分配井后，水流由分配井进入初沉池，经过初次沉淀池初沉后，水由上部重新流入分配井，而水流入分配井会通过方形出水渠。进一步将水引入下一道工序。而上述两起泄漏事件都是在出水渠位置。于是问题出现了，如果发生泄漏，我们很难在系统停运的条件下进行堵漏，只有接受现实，另辟蹊径。而随技术不断更新，新型材料不断涌现，现在做防水堵漏的方式用到高压灌浆技术，使得此类泄漏问题迎刃而解。高压灌浆堵漏就是利用机械的高压动力（高压灌注机），将水溶性聚氨酯化学灌浆材料注入混凝土裂缝中，当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结，这样固结的弹性体填充混凝土所有裂缝，将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外，以达到止水堵漏的目的。高压灌浆堵漏技术是具有国际先进水平的高压无气灌注防水新技术，是发达国家水溶性灌浆材料使用的新型工艺。
通过现场观察发现，此类施工方法非常简单、有效。所以我们应该全面掌握，并娴熟使用以从中探得更加科学、高效的施工技术。
通过网上查找相关资料，下面我们对高压灌浆防水堵漏施工技术进行简述：
堵漏前必须进行现场调查，摸清现场施工情况，分析渗漏水的原因，查清漏水部位、裂缝、裂纹或穿孔的宽度、长度、深度和贯穿情况，并了解雨天和晴天的漏水情况，测量漏水的流量与流速等，通过充分调查，正确拟定堵漏方案，做好各项准备工作。我们利用高压灌浆堵漏机防水堵漏高压灌浆机产生持续高压，将油溶性聚氨酯堵漏剂完全推入出水水渠（砼结构）深层微小裂缝内部，此种材料亲水性强，当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结，这样固结的弹性体填充混凝土所有裂缝，将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外，以达到止水堵漏的目的。
那么，我们从什么地方推入堵漏剂呢？一般是按照混凝土结构厚度，距离漏水点50～150mm处，沿裂纹方向两侧交叉，利用孔径为14mm钻头，打出与裂纹断面45°～65°的交叉孔，并交叉在墙板上、下的范围。然后用工具将止水针埋设并紧固，待一切准备就绪，便可灌浆。
利用此方法施工不受季节、天气限制，可用于各种工程，包括检修、抢修工程，饮用水工程中。其工艺简单，易行。施工速度快，效果好。其使用工具也已实现通用化，主材亦市场化，价格便宜，易掌握。鉴于其劳动强度小，施工效率是传统施工方法的5～10倍，传统作法无法比拟，所以作为施工方我们应该熟知，特别市政、建筑等工程中可全面掌握。并且可作为企业施工工法进行汇编。
在一个简单的技术面前，首先，我们不能将问题的解决总结成事件的结束。延伸考量，任何一项难题得以解决到最后变成一道简单工序，都是大量施工、技术人员从一线的摸爬滚打中总结出的经验，我们必须尊重并发扬一种精神，一种钻研并善于总结的经验。我们可以将任何一项技术肤浅的认为只是一项技术，我们也可以把一项技术延伸到对管理的考量，对经验的积累，这样势必更有利于项目的良性发展。我们可以建立企业一线技术解决方案集，明确解决方案的时效性，并观察其时效性，这是一项从技术诞生直至市场的全面掌握之间的时效性，我们可以把这样一项指标作为对员工实施嘉奖的重要指标。倘若这样，势必会好于短期效益的一次性奖励，更能激励员工从思想上的开放、延展，这对企业也是一种机遇。
其次，这种问题解决案的集册，要深入编号，需要有层次性，要满足企业随时快简的要求。其就好比新材料诞生，我们必须形成有效的焊接作业指导书，在不同型号、不同作业环境下，能够快速查找到应对的工法。我们可以将解决案的集册视为企业自己的“大字典”，可以帮助我们识文达意，也可以帮助我们快速提升员工素质，并在大环境下为社会生产力贡献更大的企业力量。
第三，企业应增强员工的意识性。无论各行各业，企业内部总有部分员工往往都存在一定惰性，作为企业管理者则要考量提升整体运营环境的问题，当然，这是一个大的问题，我们无需在此过多论述，这也只是企业管理者依靠管理技能思考如何来加强职工再教育的问题，诸如此类的设计企划问题也不必多说。
第4篇
论文关键词：乘用车的涂装及其工艺方法
现代乘用车与衣服一样，对可见部位用户的要求特别高，车身式样和涂装则是其中最重要的。纵然这与实用性完全无关，但涂装表面外观性差，使汽车特别是现代乘用车的商品价值大大下降。为此，生产厂家对车身的防锈、涂料的退色、调色、光泽度等非常重视，对涂装给予特别的关注。
1.现代乘用车的涂装工序
现代乘用车的涂装工序一般分为三个步骤:以防锈为目的底涂、为保证面涂精度的中涂和为形成色彩和平滑涂装表面的面涂。底漆的涂装从最早的刷漆、喷涂发展到电泳涂装，电泳涂装则由阴离子型变为涂层密实性更好的阳离子型。目前，日本的轿车几乎完全采用阳离子涂装。
中涂和面涂一般是自动静电涂装后用手动静电涂装喷枪再进行补喷。今后将广泛采用机器人涂装。乘用车涂装工艺过程一般是，以油漆为原料的采购控制、原料的配料控制，然后在封闭的生产线内进行前处理工序（预清洗、脱脂、磷化和吹净），之后转到电泳涂装工序（电泳、后冲洗、烘干），再在流水线上进行连续的车身密封工序后，转到底漆涂装工序（下裙部喷漆、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），再转到面漆涂装工序（打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），最后车身经检验工序后，转入装配车间。
车身前处理是轿车涂装生产的关键工序，包括预清洗、脱脂、磷化和吹净等内容。
按生产计划提取各种车型的车身文学艺术论文，并由双轨地面输送设备送到清洗工位，先在清洗平台上人工刷洗，再通过积放式悬挂输送机带着滑撬送至涂装车间；进入清洗处理的车身，先在20米左右长的生产线内进行化学清洗除锈，生产线上部一般均装有排气天篷罩，用于抽取清洗过程中产生的烟雾，车身在磷化处理时，行李箱和发动机罩处于打开状态，使磷化溶液能充分喷淋到金属表面，磷化生产线一般均安装在地面上，内有均匀分布在特殊结构坑道的加工槽。清洗后车身吹干；车身应在干燥炉120℃左右的温度中干燥30分钟，车身表面吹干便可防止磷酸盐结晶，从而不致于令其影响车身的油漆质量。
车身面漆更是涂装生产线的关键工序，该工序应该包括打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干等工作内容。面漆喷漆室一般都装有自动换色装置，面漆可喷涂多种颜色，当需要变换颜色时，工人按照附在车身上的颜色工作指令对自动颜色转换器输入数字指令，这时转换器就可自动完成冲洗、吹净、再冲洗、再吹净，然后换色的全部工序，整个面漆涂装程序一般在12～14s内完成；面漆烘干一般分为三道烘干室，喷面漆品种有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均为集中供漆，都采用自动喷漆及人工补漆方法。车身面漆大多采用喷漆流水线，用电泳法涂底漆，由输送设备在工位间运送车身；同时采用自动喷漆机械装置喷漆，喷漆机一般都采用程序控制，并安装在喷漆室的顶部和两旁，喷漆的循环速度一般约为110米/分，喷射率为1400厘米/分。自动喷枪喷不到的地方，由手工喷枪补喷；车身的整理包括湿拭、吹干和异丙醇擦拭；其后进入干燥隧道；涂面漆一般有两条面漆流水线，每条线以15辆/小时速度进行。
喷漆前，对车身进行酒精擦拭、干布擦拭、喷快干显影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在设计时也应考虑使用丙烯喷涂；油漆由油漆混合室通过多种不同的循环来完成，每个循环是由油漆混合筒供应，用管道和阀门连结起来；进入喷漆工段的空气经过预热、水洗、再加热和过滤等处理后使用；经过喷面漆后的车身干燥炉内干燥，炉内温度为140℃左右，车身在炉内停留时间约为45分钟文学艺术论文，有效时间为30分钟；最后检查车身烘干质量。
2.现代乘用车的涂装涂料
车用涂料是工业涂料中技术含量和附加值都比较高的品种，代表着一个国家涂料工业的技术水平。中国汽车工业的飞速发展同时推动了汽车涂料在质量、产量和品种上迈上新台阶。
为延长汽车使用的寿命，使之涂漆面的耐久性变得越发重要。为此，这促进了坚固性好的高级有机颜料和耐久性优良的粘合剂的使用以及涂膜的加厚(提高抗点蚀能力)中国期刊全文数据库。
近年来，塑料外板的使用给涂装提出了新的课题。许多汽车部件均已采用工程塑料或者聚合物基复合材料。塑料件涂覆涂料不仅可以改善其表面性质，有时还可以实现性能的改进。汽车灯罩与反光镜材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的处理技术。聚碳酸酯具有易加工成型、质量轻、柔性强、不易破碎等优点，但它的表面强度不够，不耐刻划和刮擦，而且耐候性差，易变黄。采用光固化涂料改善其表面性质，不仅可大大节省涂装时间而且涂层有很好的光学耐擦性能，并可满足长期耐候性要求。目前应着力解决与车身钢板一体涂装时涂料、塑料板双方的烘烤耐热性的问题，以及分别涂装再装配时的颜色、调色、退色的一致性等问题。汽车常用涂料见表1。
3.乘用车车身涂装修补工艺流程
(1)车身清洗。待修补的乘用车进修的第一件事是清洗。在汽车送进车间前必需把车上的泥土、污垢和其他异物彻底清除干净。一般使用纯净水冲，再用中性肥皂水或车辆清洗剂清洗，然后用水彻底洗净，以清除水溶性污染物，车辆清洗剂是一种高效能、微碱性的汽车清洁浓缩剂，由表面活性剂、污物悬浮剂及溶剂混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常积聚在门边框、行李厢和发动机罩缝隙等处，如果污垢不清除干净，新油漆的漆膜上就可能会沾上很多的污点。不能用汽油或油漆稀释剂来清洗油、蜡污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。
使用表面清洁剂时，需用洁净的干抹布浸上表面清洁剂，揩擦待漆表面将其充分湿润，趁湿用另一块干净布对折后擦拭表面污物。擦干表面时布要经常翻面，保持抹布清洁。
汽车清洗好后要仔细检查车身漆面，寻找漆膜破损的迹象。要特别注意光泽状况，光泽不好通常表明表面不规则。要确定旧漆面附着性能的好坏，将旧面漆全部去掉。
(2)清除旧漆膜。乘用车清洗好后仔细地检查漆面，寻找漆膜破损迹象。在运行中，始终受到自然环境如日晒雨淋、酸雨等侵蚀以及行驶中振动引起的疲劳损伤，使旧漆面出现起泡、龟裂、腐蚀等；同时在烤补、气焊等修理过程中引起部分损坏。因此必须将旧漆膜清除掉。清除程度可根据旧漆膜的损坏程度和重新涂装后的质量要求，进行全部或部分清除。对部分清除的，可将损坏部位及四周损伤的漆膜用铲刀除去，铲除旧漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂腻子时接口过渡的方便。
常用清除旧漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除旧漆膜的唯一方法文学艺术论文，主要是依靠铲刀、刮刀、钢刷、砂纸等工具，清除车身构件表面上的旧漆。这种方法简单，但劳动强度大，工作效率低，它是用铲刀把旧漆膜铲掉，并用钢丝刷将铲后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干净。二是机械除漆法：使用电动或风动工具，如钢丝轮、钢丝打磨机、干湿砂纸打磨机等，利用机械工具代替手工铲磨。可提高工作效率、降低劳动度。三是喷砂除漆法：用喷砂方法清除旧漆膜，是利用压缩空气、高压水流、机械离心力将磨料、砂子、金属弹丸喷射到旧漆面上，借冲击和摩擦的作用来清除旧漆。
(3)涂装前车身表面处理。乘用车涂装前车身进行表面处理,是为了获得优质的涂层，充分发挥涂料的保护和装饰作用。表面处理是涂装的基础工序，它关系到涂层的附着力、耐久性和表面质量，因此是十分重要的。
涂装前表面处理的主要作业,是去掉被涂物表面的氧化层、铁锈、焊渣、油污、旧涂层、蜡质和其它杂物等，旨在增加涂料与物面的接合力，延长使用寿命。一是金属表面处理。金属分为黑色金属和有色金展两大类。由于材料种类不同故表面的处理方法也有一定差别，金属表面处理可分为:除锈、除油、磷化、纯化等几种。二是金属表面除油。汽车零部件在制造加工保管和使用中，常常接触到各种油而形成油污或因保管不当而锈蚀。在车身涂装前，必须经过除油、除锈等表面处理。最常用的方法有溶剂除油法、碱液清洗法和表面除锈法。三是溶剂除油法。这是一种常用的较为简便的除油方法，它是利用有机溶剂的溶解力除去物件表面上的油污中国期刊全文数据库。操作时先把物件浸泡在溶剂中，用铲刀铲掉较厚油污，然后用棉纱或用刷子将零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有机溶剂擦洗。表面光滑的物面，如新铁板表面的油污可先用有机溶剂擦洗干净，然后再用砂布打磨，这样才能增强涂层的附着力。常用的有机溶剂有: 汽油、煤油、松香水等。这些有机溶剂在使用时应远离火源，严禁在明火操作区使用，有良好的通风条件和消防设施。用角向抛光机将车身全部彻底打磨一遍，边角用240号砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、锈层以及焊接飞溅物等。
(4)喷涂底漆、填刮腻子、喷涂封闭涂层(中涂层)。一是调粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，温度20℃，粘度测为23秒，180目铜网过滤。喷涂底漆二遍，喷涂间隔时间为7分钟，喷涂均匀。流平10分钟，60℃烘烤45分钟。二是将不饱合聚脂腻子加固化剂100：2调配均匀、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊缝气孔，腻子层一次涂料厚度不超过0.5mm。先用240号，后用360号耐水砂纸文学艺术论文，用硬胶垫块找平，反复湿打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵腻子面气孔及砂眼等缺陷。用500号韩国进口耐水砂纸精打磨彻底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封闭漆D839：固化剂D802：稀释剂D866=4:1:2.5，当时温度22℃，测粘度为23秒，220目铜网过滤。使用调漆的比例尺将油漆充分搅匀，比例尺一半浸在漆中，然后迅速提起，看油漆流动的线条及断线时间，能比较准确估计油漆的粘度，最后再使用涂-4测量杯检测，这样比较方便、省时。使用德国进口喷枪，口径为2.lmm，气压0.4MPa，湿碰湿喷涂两遍，喷涂间隔8分钟；流平10分钟，60℃烘烤2小时。冷却后用600号进口水砂纸湿打磨，消除漆膜缺陷，用压缩空气吹干冲净，再用粘性擦布擦净车箱表面。
(5)了解原车所用涂料和工艺路线后调、配色。做好汽车修补涂装十分重要的一步，是要搞清楚待修补车辆原来的涂装系统所采用的每种涂料和工艺路线等基本情况。乘用车修补涂装必须搞清楚原厂涂装情况：现代乘用车都有一张“身份证”，一般为铝制标牌，在其上面标明了该车的一些重要标识，如汽车型号、发动机型号及编号、底盘号、生产日期及生产厂家等。为了用户修补漆面的方便，许多汽车生产厂家将标准色号标明在该标牌上，也有一些汽车生产厂家则将标准色号标明在车身上。
一般各汽车厂家主要根据所生产的乘用车的档次，来决定所应采用的涂装系统和涂层厚度。如近年来发展成功的一种新型涂装系统，其中的金属闪光底漆涂层中不含着色的透明颜料，只有铝粉、珍珠粉之类的闪光颜料。采用这类涂装系统，涂层的装饰性更为优越，外观显得更加美观、豪华、别致，铝粉或珍珠粉的排列更为规整、闪烁均匀、立体感特强。此类涂层明显地感受到它的不同寻常韵丰满度、深度，艺术感染力强烈。
进行电脑配色调漆，利用色卡调对颜色，当色卡的颜色与车身颜色相符时，按色卡上的颜色编号文学艺术论文，在微缩胶片上再找配比表，然后再按表中推荐的比例调配漆的颜色。
试喷时,将调对好的油漆先喷涂在事先准备的试板上，待干燥后与车身颜色对比，注意应先在光线较充足的地方查看，将喷好的试样贴在车身门上，反复对此，看颜色是否一致，如有差别应及时调对准确后方可施工。
(6)面漆喷涂。一是调粘度:将配好的PPG烤漆：固化剂D802：稀释剂D807= 2：1:1，经过检阅大量PPG涂料资料之后，并进行小面积反复实验，这种配比最佳。温度23℃，粘度为24秒，220目铜网过滤。二是使用进口喷枪，喷枪涂罐所配的过滤网是240目，口径1.8mm，气压0.35MPa，湿碰湿喷涂三遍，喷涂间隔时间为6分钟。三是流平7分钟后，60℃烘烤45分钟。
(7)面漆罩光。用800号进口水砂纸全部湿打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附着力，擦洗后用压缩空气吹干净水和污物，再用粘性布擦拭干净。PPG清漆D880：固化剂D841：稀释剂D807= 2：1：1实测温度24℃，湿度60%，粘度为22秒，220目铜网过滤。
采用进口喷枪，口径1.8mm，气压0.4MPa，湿碰湿喷涂两遍，喷涂间隔时间为8分钟。流平10分钟之后，60℃烘烤1小时。冷却后用1000号进口水砂纸进行打磨，消除桔皮、颗粒等漆膜缺陷，压缩空气吹干净水及异物、粘性布擦干净涂面。
(8)PPG清漆做镜面流程、抛光打蜡。调粘度:清漆D880、固化剂D841、稀释剂D821（慢干）=1:0.5:3,240目铜网过滤。使用进口喷枪,口径为1.8mm,气压为0.38MPa，湿碰湿喷涂两遍，间隔时间6分钟中国期刊全文数据库。流平时间10分钟后60℃烘烤l小时。冷却后用A673研磨膏研磨一遍,A675细蜡抛光一遍,最后用A676光蜡上光一次。如果车身及其它部件上有杂漆时，可通过抛光打蜡处理。
(9)乘用车车身涂层修补工艺。乘用车车身涂层修补工艺见表2。
表2 乘用车车身涂层修补工艺
工序号
工序名称
作 业 内 容
1
整形（如车身有碰撞变形处）
拆下影响车身整形及涂装作业的零部件，将车身洗刷干净文学艺术论文，然后对车身整形。
2
包扎保护非修补表面
用胶带和纸将不需修补的表面和玻璃门、窗、灯等进行包扎保护。
3
清理破损涂层
用钢铲铲除破损、松动的旧涂层。
4
打磨车身钢板
用砂纸打磨车身待修补处钢板，并将其周边旧涂层打磨至平滑过渡状态。
5
清洁车身表面
清除或吸净车身表面的污物和磨灰。
6
补底漆
对车身待修补处钢板刷涂或喷涂自干型底漆，并自然干燥24h。
7
刮原子灰
用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填时主剂与固化剂的比例应控制在100:2.5～100:3.0），然后将车身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。
8
打磨原子灰涂层表面
先用较粗砂纸将原子灰涂层打磨平整，然后用较细砂纸打磨原子灰涂层表面及其周边过渡区，并清除磨灰及水（擦干）。
9
喷二道底漆
用自干型单组分漆先点喷原子灰处，让原子灰吸饱涂料，然后进行连续喷涂，直到完全覆盖住原子灰部位；喷完二道底漆后让车身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。
10
打磨二道底漆表面
用细砂纸对二道底漆层进行湿磨，然后擦净磨灰和水。
11
喷面漆
先用粘性擦布擦净二道底漆层表面，然后用原车身涂层颜标号的涂料或原生产厂推荐的双组分漆喷涂2遍，必须完全覆盖住二道底漆层；喷完面漆后置车身于60℃~80℃下烘烤约2h。
12
拆除保护纸
拆除保护纸及胶带，并将被拆零件装配好。
13
抛光打腊
消除缺陷及局部喷涂的虚烟。
14
第5篇
[关键词] 消化性溃疡穿孔；腹腔镜；开腹手术；并发症
[中图分类号] R573.1 [文献标识码] A [文章编号] 1674-4721（2014）09（b）-0040-03
Comparison on the effect of laparoscopic and laparotomy in treatment of peptic ulcer perforation
YU Qing-song
Department of Surgery，the Second Traditional Chinese Medicine Hospital in Jiangsu Province，Nanjing 210017，China
[Abstract] Objective To compare the effect of laparoscopic and laparotomy in treatment of peptic ulcer perforation. Methods 40 patients with underwent laparoscopic perforation repair from January 2011 to January 2013 in our hospital were selected as the laparoscopic group，and another 40 patients underwent laparotomy perforation repair were selected as the control group at the same period，the amount of bleeding，operation time，postoperative exhaust time， hospitalization time and incidence rate of complication were compared between the two groups. Results The amount of bleeding in the laparoscopic group was significantly less than that in the control group （P<0.01），the exhaust time of laparoscopic group was significantly shorter than the control group （P<0.01），the hospitalization time of the laparoscopic group was shorter than the control group （P<0.05）.The incidence rate of complication of the laparoscopic group （5.0%） was significantly lower than that in the control group （P<0.05）. Conclusion Laparoscopic in treatment of peptic ulcer perforation compared with laparotomy can reduce the amount of bleeding，reduce the complications incidence，shorten the hospitalization time，promote postoperative recovery，and it is worthy of extensive promotion and application.
[Key words] Peptic ulcer perforation；Laparoscopy；laparotomy；Complication
消化性溃疡穿孔起病急、病情重、变化快、多需要紧急处理[1]。急诊手术以传统开腹修补术为主，但具有创伤大、病情恢复慢、术后并发症较多等缺点[2]。近年来，随着腹腔镜在腹部外科的广泛应用，腹腔镜胃十二指肠溃疡穿孔修补术以其创伤小、恢复快、并发症少的优点已经被广泛应用于临床[3]。本研究通过对比分析腹腔镜胃十二指肠溃疡穿孔修补术与开腹胃十二指肠溃疡穿孔修补术的疗效，从而为消化性溃疡穿孔治疗方法的选择提供指导依据。
1 资料与方法
1.1 一般资料
选取2011年1月～2013年1月在本院行腹腔镜穿孔修补术的患者40例为腹腔镜组，除外既往有上腹部手术史、穿孔时间>24 h及胃出口梗阻合并穿孔者。年龄 26～68 岁，平均（43.67±9.82）岁；穿孔部位：胃小弯14例、胃窦前壁2例、十二指肠球部前壁24例。穿孔直径：<0.5 cm 32例，0.5～1 cm 6例、>1 cm 2例。立位腹部平片显示膈下游离气体32例、5例通过术前腹腔穿刺确诊。另选择同期在本院行开腹子穿孔修补术的40例患者作为对照组，年龄 24～66 岁，平均（45.11±7.53）岁；穿孔部位：胃小弯12例、胃窦前壁3例、十二指肠球部前壁25例。穿孔直径：<0.5 cm 31例、0.5～1 cm 6例、>1 cm 3例。立位腹部平片显示膈下游离气体33例、4例通过术前腹腔穿刺确诊。两组患者在性别、年龄、病程、临床表现等一般资料方面比较，差异无统计学意义（P>0.05），具有可比性。两组患者均签署知情同意书。
1.2 手术方法
1.2.1 对照组 行开腹胃十二指肠溃疡穿孔修补术，选择上腹部正中或右上腹经腹直肌切口，用丝线缝合关闭穿孔，然后用附近网膜覆盖。
1.2.2 腹腔镜组 患者取头高脚低位，在脐上缘行10 mm弧形切口，建立CO2气腹，压力12～14 mm Hg；直视下在右锁骨中线肋缘下5 cm，左锁骨中线平脐水平处各放置5 、10 mm Trocar入腹。十二指肠溃疡穿孔：直接用3-0带针可吸收线行“8”字或间断缝合1～3针。胃溃疡穿孔：首先排除溃疡恶变，穿孔较大或穿孔周围组织水肿明显者，将大网膜填塞入孔后结扎缝线或加用医用胶喷涂，检查修补无渗漏后用温盐水彻底冲洗腹腔并引流。
1.3 观察指标
两组患者的术中出血量、手术时间、术后排气时间、住院时间及并发症（肺部感染、切口感染、膈下脓肿、切口疝、粘连性肠梗阻）情况。
1.4 统计学处理
采用SPSS 12.0统计软件对数据进行分析，计量资料采用t检验，计数资料采用χ2检验，以P<0.05为差异有统计学意义。
2 结果
2.1 两组患者术中、术后相关手术指标的比较
腹腔镜组无一例中转开腹，患者的术中出血量少，术后排气快、住院时间短，与对照组比较，差异有统计学意义（P<0.05），但腹腔镜组的手术时间显著长于对照组（P<0.05）（表1）。
表1 两组患者术中、术后相关手术指标的比较（x±s）
2.2 两组患者术后并发症发生情况的比较
腹腔镜组术后无一例出现粘连性肠梗阻、切口感染、切口疝，对照组术后出现切口感染3例，经加强抗感染治疗后好转，对照组并发症发生率为22.5%，腹腔镜组患者术后并发症的发生率仅为5.0%，明显低于对照组，差异有统计[( dylw.NEt) 专业提供专业论文写作和发表教育论文的服务,欢迎光临]学意义（P<0.05）（表2）。
表2 两组患者术后并发症发生情况的比较（n）
与对照组比较，χ2=11.637，*P<0.05
3 讨论
急性胃十二指肠溃疡穿孔常用的治疗方法有非手术治疗、开腹胃大部切除术、迷走神经切断术、穿孔修补术等[4]。非手术治疗仅适用于空腹穿孔，腹腔积液较少，症状轻的患者。传统的开腹胃十二指肠溃疡穿孔修补术虽然效果稳定，但手术创伤较大，术中出血量多，肠功能恢复慢，增加了患者的痛苦。近年来，随着腹腔镜技术的发展，胃十二指肠溃疡穿孔修补术逐步开展起来。腹腔镜行胃十二指肠溃疡穿孔修补术适应证与开腹修补手术基本相同，包括：①血流动力学稳定：②穿孔时间<36 h；③老年合并主要脏器功能不全不宜行胃大部分切除术：④无上腹部手术史；⑤无合并出血、幽门梗阻、可疑恶变等[5]。且对于症状不典型病例，腹腔镜既可探查明确诊断，又能治疗，减小手术创伤。
与开腹手术相比，腹腔镜切口小，仅1～2 cm的孔洞，术后患者不会为切口疼痛而降低生活质量。另外，腹腔镜探查对腹腔干扰小，减少了术后肠粘连、肠梗阻的发生，术后肠蠕动恢复时间明显缩短，有利于患者术后的早期恢复，且腹腔镜在直视下用带冲洗的吸引器对腹腔进行清洗，比开腹手术清洗更彻底，术后腹壁切口感染、裂开、肠间隙脓肿等并发症明显减少，也使术后抗生素的应用明显减少[6-7]。术中游离大网膜或肝圆韧带用电凝刀切割可减少出血。本研究结果显示，腹腔镜组患者的术中出血量为（12.9±1.7）ml，术后排气时间为（31.1±3.4）h、住院时间为（3.6±0.9）d，与对照组比较，差异有统计学意义（P<0.05或P<0.01），与何瑞龙等[8]报道的观点是相符的，进一步证实腹腔镜胃十二指肠溃疡穿孔修补术较传统开腹手术具有创伤小、术后恢复快、住院时间短等优点。表2显示腹腔镜组患者的术后并发症发生率仅为5.0%，明显低于对照组（P<0.05），其中开腹组术后出现切口感染3例，粘连性肠梗阻1例，分析原因可能与术中冲洗不干净、术后抗感染强度不够有关[9]。王先国[10]对比腹腔镜胃十二指肠溃疡穿孔修补术与开腹手术两种不同手术方法的临床效果，结果显示，A组（腹腔镜）的手术时间、排气时间、住院时间均明显短于B组（开腹组），差异有统计学意义（P<0.05），且术后B组（开腹组）发生腹腔脓肿2例，粘连性肠梗阻1例，而A组（腹腔镜）无一例中转开腹，进一步证实腹腔镜胃十二指肠溃疡穿孔修补术的手术效果明显优于开腹手术。
另外，我们认为，切口的选择及缝合技术是确保手术成功的关键之一，对主操作孔的选择十二指肠穿孔以剑突下更有利于缝合，而胃窦及胃体穿孔以左锁骨中线处更有利于缝合[11]。右操作孔位于右腋前线平脐或略偏下，有利手术操作，且术后在右穿刺孔放置引流管后患者痛苦少，引流通畅。另一方面，关于缝合技术方面，缝合时应直接用3-0带针可吸收线行“8”字或间断缝合1～3针，以穿孔的胃或十二指肠长轴方向缝合，切不可缝到穿孔对面组织，打结时注意力度，组织贴紧，收紧缝线即可。如溃疡较大，缝合打结困难，可缝[( dylw.NEt) 专业提供专业论文写作和发表教育论文的服务,欢迎光临]合2～3针，取游离的大网膜覆盖穿孔处，逐一收线打结固定，必要时使用生物医用胶粘堵。缝合后反复检查，证实确切修补成功，则再进行彻底冲洗引流[12]。
综上所述，腹腔镜胃十二指肠溃疡穿孔修补术虽然手术时间较长，但与开腹手术比较，其具有减少术中出血、降低术后并发症发生率、缩短住院时间、促进患者术后的恢复等优点，值得临床广泛推广应用。
[参考文献]
[1] 周永淳，余剑波.腹腔镜与开腹治疗胃十二指肠溃疡穿孔疗效的比较研究[J].微创医学，2010，5（6）：572-573.
[2] 高远，林雨东，张绍康，等.腹腔镜胃十二指肠溃疡穿孔修补术的临床体会[J].腹腔镜外科杂志，2011，16（12）：926-927.
第6篇
【关键词】冷拌冷铺沥青混合料；强度；影响因素；试验方法
引言
目前，沥青混合料被广泛用于高等级公路的路面铺筑工程中。但长期的研究和工程实践证明，在车辆荷载、环境等因素的作用下，沥青路面易发生车辙、坑槽、松散剥落等多种路面病害，严重影响路面的使用性能和寿命。要解决这个问题，最好的解决办法就是发现病害及时修补。但沥青混合料施工受温度影响较大，在我国北方地区施工季节较短，因此要做到及时修补比较困难。冷拌冷铺沥青混合料正是为了突破低温对施工的限制而产生的。它具有施工工艺简单易学、施工受温度影响小、经济实用、修补效果好等优势。
本文结合国内外研究现状就冷拌冷铺沥青混合料的强度形成机理、强度影响因素及试验方法进行综述。
1 冷拌冷铺沥青混合料的强度形成机理
1.1 强度组成
冷拌冷铺沥青混合料的强度组成与热拌沥青混合料相似，两者均由沥青的黏聚力和集料内摩阻力组成。粗细集料相互嵌挤，沥青分散到集料中，在集料表面形成一定厚度的沥青膜，从而使矿料黏聚为一个整体。
1.2 强度形成
与普通热拌沥青混合料碾压成型即形成强度不同，冷拌冷铺沥青混合料的强度是伴随着车辆的碾压、有机溶剂的挥发和环境的作用下逐步形成的。因此，冷拌冷铺沥青混合料就存在初始强度和成型强度的概念。大量试验和实践经验证明，冷拌冷铺沥青混合料的初始强度较低，其成型强度则能够满足道路的使用要求。
2 影响冷拌冷铺沥青混合料强度的因素
2.1 内因
内因即材料本身的特性。冷拌冷铺沥青混合料中包含着沥青、集料和有机溶剂，这些都会对其强度构成影响。
2.1.1 沥青的影响
沥青的影响主要体现在其黏度和用量上。
沥青的黏度与其对集料的裹附息相关，若沥青不能有效地裹附集料，则拌合而成的混合料强度会大受影响。除此之外，黏度过小的沥青流动性大，不利于混合料的压实，进一步影响其强度的形成。
沥青用量决定着集料表面沥青膜的厚度。沥青膜厚度过大，影响有机溶剂的挥发；厚度偏薄，又会降低沥青对集料的裹附性。因此，沥青用量过多或过少都不利于混合料强度的形成。
2.1.2 矿料的影响
对于任何类型的沥青混合料而言，集料的性能越好、级配越佳，就越有利于形成性能优良的混合料。从用途和利于有机溶剂挥发的角度出发，冷拌冷铺沥青混合料通常采用骨架空隙结构。
2.1.3 有机溶剂的影响
有机溶剂是冷拌冷铺沥青混合料有的成分，它决定了其强度形成的过程性。有机溶剂有溶解和稀释沥青的作用，对于改善沥青和集料的适应性有重要作用。因此，选择合适的有机溶剂类型和用量不仅能够提高混合料的路用性能，而且有利于缩短混合料强度形成的时间。
2.2 外因
外因主要包括各种环境因素，如温度、水、养生条件等。施工现场工作环境复杂，混合料不仅要承受车辆荷载的作用，也要经受环境变化的影响。
虽然冷拌冷铺沥青混合料对温度的要求较低，其拌和、压实、养生都可在常温下进行，但温度越高混合料强度形成的越好。
冷拌冷铺沥青混合料采用的低黏沥青置换水的能力有限，因此混合料易发生早期水损害，降低其强度和耐久性。
养生条件主要是指温度、风、轴重、车速等环境因素。养生条件主要影响有机溶剂的挥发速度。在温度高、风力大、车速快等养生条件好的工程中，有机溶剂的挥发速度快，强度形成也快。 3.冷拌冷铺沥青混合料强度的试验方法
3.1 马歇尔稳定度试验
冷拌冷铺沥青混合料的强度试验以马歇尔试验为主。由于冷拌冷铺沥青混合料的强度可分为初始强度和成型强度，因此其马歇尔稳定度试验分为两阶段进行，如表1。
测试混合料的初试强度的主要作用是为了判断路面开放交通的时间，只要混合料的强度达到了一定的标准就可以开放交通；而成型强度的主要作用则是为了检测混合料能否抵抗长期重复荷载的作用。
3.2 水稳定性试验方法
水稳定的评定同样分两阶段进行：第一阶段评价其初始强度的水稳定性；第二阶段评价其成型强度的水稳定性。
对于冷拌冷铺沥青混合料水稳定性的评价既可以通过测试沥青与集料的黏附性或混合料的粘聚性来间接判断混合料抵抗水侵蚀的能力，也可以直接进行修正马歇尔试验，计算其残留稳定度比。
3.3 高温稳定性试验方法
冷拌冷铺沥青混合料同样使用车辙试验来评价其高温稳定性。笔者认为，冷拌冷铺沥青混合料的高温稳定性测试同样应分两个阶段进行，即初试强度形成后和成型强度形成后。两阶段试验均应在规范要求的温度、压强下进行，试验结果也都用动稳定度来评价，但两阶段试验结果应采用不同的标准，毕竟在混合料的初试强度形成后，随着有机溶剂的挥发，沥青的粘度会随之增大，混合料的强度也会不断提高。
4 结语
与热拌沥青混合料相比，冷拌冷铺沥青混合料对温度的要求较低，在季节性冰冻地区可以起到延长工期的作用，且冷拌冷铺的施工工艺简单，易于掌握，是一种良好的路面养护方式。冷拌冷铺沥青混合料的强度问题是限制其发展和应用的一个重要问题，目前国内对于它的研究还处于初始阶段，规范中也没有专门针对冷拌冷铺沥青混合料强度的规定，因此，如何提高冷拌冷铺沥青混合料的强度并制定出针对性强的规范要求是今后一个时期的研究重点。
参考文献：
[1]杜鹃.储存式冷铺沥青混合料的研究[D].长安大学硕士学位论文， 2001，5.
[2]刘勇.冷铺沥青混合料的水稳定性研究[D].同济大学硕士学位论文，2008，3.
[3]吴文浩.SBS改性沥青关键技术参数对混合料路用性能的影响研究[D].长安大学硕士学位论文.2011，6.
第7篇
关键词：沥青路面，车辙，微表处，乳化沥青，预防性养护
引言：近些年来，我国的高速公路由建设期逐渐步入养护阶段。很多较早时期建成的沥青混凝土高速公路路面都急需有效、经济且便于操作的养护方法进行路面防护。因此，如何利用有效且经济适用的防护措施对路面进行养护成为当前国内众多道路养护人员所面临的一大必须加以解决的课题。而在众多的路面修补方法中，微表处作为一种修补迅速且较为经济的手段，在沥青路面的养护工程中已经得到广泛的推广和应用。基于南友高速公路中有一部分的路段路面的车辙已经间于25mm到40mm，如果适用常规的微表处方法进行处理的话不会收到很好的效果，且花费的财力颇高，其过程也略为复杂。为此，本文通过对常规微表处的基本特点和应用范围进行总结，并对矿料配合比设计及试验性能进行研究，着力研发了一种适用于重度车辙的新型微表处（MS-4）。研究结果表明：MS-4微表处配合比设计中，集料的最大粒径在9.5mm-13.2mm之间，大于常规微表处（MS-3和MS-2）配合比设计中的最大规定值9.5mm；MS-4微表处混合料油石比范围为5.5%-6.0%。通过对南友高速公路养护工程施工后的验收及效果评价，验证了MS-4微表处技术在处理重度车辙病害和修复桥头跳车病害的可行性。
1原材料及配合比
1.1 原材料应用于MS-4新型微表处的乳化沥青技术指标均符合技术要求，各项检测指标满足微表处试验、施工要求。集料采用广西英安岩。粗集料各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关规定，且集料与沥青有良好的粘结能力。细集料各项技术指标基本满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。
1.2 MS-4型微表处配合比将由符合技术要求的合成比例范围所得的级配范围与粘附砂量曲线及磨耗值曲线所得的级配范围对比，综合得出较为标准的MS-4型微表处混合料的矿料级配范围[1]。MS-4型微表处混合料矿料设计级配曲线与密级配沥青混凝土混合料AC-13级配曲线较为接近。根据试验中所使用的油石比及其结果， MS-4型微表处混合料使用的油石比范围为5.5％～6.0％[2]。本研究中MS-4型微表处混合料使用的油石比6.0％。
2 MS-4型微表施工工艺
2.1 准备工作
实施微表处摊铺工作之前，必须检查清楚原路面是否有足够的强度能够实施微表处技术。此后，方可做摊铺前地相关准备工作；主要有以下几个方面[3]：
施工路段要做好封闭工作，派有专人对该路段的交通在施工期间进行安全维护工作，以保障工期进行时施工作业人员和相关车辆的安全。
技术人员要加大检查力度，对路面状况要亲自观察和记录，一些微小的局部病害可以直接处理，发现严重病害，比如说裂缝、大坑槽等，要及时的告知养护公司，以便在最快的时间内做好修补。
车辙较为严重的路段一定要按规定进行切割采样。切割的纵向深度大致在20厘米左右，其中包括面层与上基层，采样之后具体分析车辙形成的原因。
④做好路面渣滓清理工作，可以采用高压吹风机对路面清理机的工作进行配合，将沥青混凝土构造中较深的沙土灰尘清除，正反方向都要清理一次，以便原来构造深度的恢复。
⑤施工期间为确保微表处施工车走向不偏离，可以采用放样划线做为其行进的参照物。在高速公路作业过程中可以就着路面表现作为参照，以免再次重复划线。
2.2 微表处车辙填充施工
摊铺前工序准备完成后，便可进行微表处施工，施工步骤按以下要求实行[4]：
①车辙填充采用微表处摊铺车配用的专门的V形车辙摊铺槽进行施工；
②原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处罩面；深度15mm~25mm的车辙应首先进行微表处车辙填充，然后再进行微表处罩面，也可采用双层微表处；深度25mm~40mm的车辙应首先采用多层微表处填充；深度40cm以上的车辙采用MS-4型微表处多次填充。
③微表处施工车就位开始摊铺，将摊铺槽准确置于施工路段的起始位置，启动设备，出料，搅拌，车辆走动，摊铺；
④设备在摊铺过程中的运转一定要密切关注，比如说出料口的出料是否顺畅，摊铺槽的搅拌速度是否合适等等。
⑤摊铺工作开始之后，要根据车辙的深浅程度，及时对摊铺槽钢刮板的高度进行调整，同时还要确保车辙中间的摊铺高度要比原路面地标高适当高出，为接下来行车压密作用做一个弹性准备。
3 MS-4型微表施工质量控制
3.1 摊铺过程中抽检应用
混匀的微表处矿料进行混合料试拌，加入乳化沥青的量为6.0％，待其破乳干燥后进行抽检。每个工作班对微表处混合料抽检一次，抽样量根据沥青及沥青混合料试验规程规定进行确定，抽样检测结果应该符合设计值要求。某个工作班抽检油石比及矿料级配情况如下表5和表6所示。
由表5和表6的抽检结果可以看出，微表处沥青混合料油石比和级配均符合或接近设计值。
3.2 施工后验收及质量评价
施工后一个月对路面构造深度、渗水系数、抗滑摆值等指标进行检测，各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》对高速公路的规定。
4 结语
通・过MS-4型微表处路面试验段施工，进一步检验了设计级配和油石比的可信度。施工中级配和油石比抽检结果均与设计值相吻合，施工前后路面各项技术指标也均符合《公路沥青路面施工技术规范》对高速公路的规定。MS-4新型微表处在南友高速公路的应用研究表明，MS-4新型微表处能显着改善沥青路面的平整度和抗滑性能，施工后路面的渗水系数也减弱，减少了沥青路面水破坏的发生。
参考文献：
[1] 李贺华，曹彪．微表处混合料配合比设计[J]．黑龙江交通科技，2008，6（6）：30-31
[2] 杨奇竹．乳化SBS改性沥青及其微表处技术研究[D]．广州大学硕士学位论文，2007，5
[3] 居浩．微表处混合料配合比设计与性能评价[D]．东南大学硕士学位论文，2007，1
[4] 齐从军．连徐高速公路车辙病害的微表处修复技术研究[D]．东南大学硕士学位论文，2007，1
第8篇
【关键词】建筑工程 涂料施工 施工技术 发展策略 涂料施工发展方向 涂料
中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：
一．引言。
近几年来，我国的建筑行业得到飞速发展，建筑工程规模和数量、质量要求都蒸蒸日上，各种建筑材料、工程涂料的需求不断增长。建筑涂料主要是起到装饰作用，并能保护和改善使用环境作出一定的贡献，涂料正常功能的发挥，主要是根据涂料的技术性能、施工技术、建筑基层情况和建筑环境条件等紧密联系的。涂料在建筑外表层，历经外部环境的风吹日晒，雨淋雪冻，在各种环境中需要发挥正常功能，经常是天长日久，涂料层开始脱落，既有损建筑物美观，同时也影响了建筑功能。
二.我国建筑工程涂料施工技术的发展历程及现状情况。
20世纪60年代以前，国内建筑物内外墙的装饰材料主要为石灰浆和大白粉。60年代中期，我国实现聚醋酸乙烯乳液的工业化生产，聚醋酸乙烯乳胶涂料应运而生，但由于我国当时工业基础薄弱，经济水平低，聚醋酸乙烯乳液涂料不可能在建筑物上广泛应用。70年代，聚乙烯醇水玻璃内墙涂料(106)和聚乙烯醇缩甲醛涂料(107)研制成功并应用于内墙装饰，并在80年代得到大量应用和发展；80年代，随着苯丙乳液的开发成功并实现工业化，苯丙乳胶涂料开始应用于内墙面的装饰，但由于性能不理想(如开罐效果、施工性、贮存稳定性等)，再加上当时的经济和生活水平所限，乳胶类建筑涂料并没有得到大量应用和快速发展，直到80年代末，国外助剂逐渐进入中国市场，弥补了性能缺陷，乳胶涂料才得以广泛推广应用。80年代末90年代初，水包油型多彩内墙涂料开始应用于内墙涂装并得以蓬勃发展，90年代末本世纪初，弹性外墙涂料开始用于外墙的涂装。
随着我国国民经济的飞速增长，人们生活水平的普遍提高，特别是房地产业的快速发展，带动了建筑涂料产量和用量的快速增长。据国家统计局的数据，2010年，我国建筑涂料的产销量为352万吨，比上年增长23.7%，占涂料总产量的36%左右，已成为世界第一大建筑涂料消费国。随着我国建筑涂料产量的快速增长，该行业在产品结构、技术水平、应用服务等方面均取得了较大进步，但是，相比于先进工业化国家在技术方面仍存在一定的差距，主要表现在：建筑乳胶涂料用的大部分助剂依赖进口；生产企业众多但生产规模普遍偏小，行业集中度低，大多数生产企业技术力量和产品质量监控手段薄弱，缺乏产品研发和技术创新能力；产品结构不尽合理，低档次、性能较差的涂料品种仍占据较大的比例，高装饰性、高性能及功能性的涂料产品相对较少；内外墙找平腻子和底漆等辅助和配套材料的生产随意性大，质量不稳定。从整个行业层面看，我国建筑涂料无论是在产品品种、技术含量，还是在配套性、施工技术方面，均不能满足我国经济水平及人们生活水平快速提高后对涂料性能的更高要求，仍需要广大涂料企业和研究人员不懈努力。
三.建筑工程涂料施工技术的发展策略。
1. 绿色建材。
绿色建材是指采用清洁生产技术，少用天然资源和能源，大量使用工业或城市固态废弃物生产的对人体、周边环境无害的健康、环保、安全、消防型建筑材料，国际上也称“生态建材”、“健康建材”或“环保建材”。绿色环保涂料作为绿色建材的一种，同样是对涂料“健康、环保、安全”属性的评价，包括对生产原料、生产过程、施工过程、使用过程和废弃物处置五大环节的分项评价和综合评价。
2.旧外墙面修补重涂技术
我国过去广泛使用的水刷石类、干粘石类、水泥砂浆装饰墙面类、清水砖墙类、旧涂料类和各种贴面材料(例如面砖、马赛克等)等旧外墙面,经多年使用已显陈旧,迫切需要翻新。采用各种建筑涂料(例如合成树脂乳液外墙涂料、溶剂型外墙涂料、无机外墙涂料和有特殊装饰效果的复层涂料、砂壁状涂料等)进行翻新涂装,具有很好的技术经济效益。一些翻新涂装工程取得很好的效果,例如对上海某框架结构、粘土空心砖作填充墙的九层综合办公大楼原白色面砖装饰的翻新涂装,使该建筑物由原来严重渗水的陈旧饰面变得焕然一新。钢筋混凝土结构是我国高层建筑最主要的结构形式,这类结构的外墙面的开裂、渗漏、钢筋锈蚀、混凝土脱落、外涂层损坏等现象也是常见的通病。对这类结构进行修补重涂技术的研究,内容包括对原墙面损坏的原因分析、损坏勘察、检查与评估技术,混凝土修补材料、方法、设备的选用,施工规范的制订,施工技术和施工管理等内容。由某专业涂装公司对上海某商城外墙面饰面的翻新涂装,是这类高层建筑物采用修补重涂技术取得良好效果的实例。
3.施工机械智能化发展。
无气喷涂机械正向作业智能化、机型多样化、使用简单化和质量可靠化的方向发展,一些国外无气喷涂机械即具有这些功能。作业智能化是指有些喷涂机内设置有微处理器,能跟踪重要的工作细节,并显示在易分辨的LED(大电子显示器)显示屏上,清晰地显示喷涂作业细节,例如喷涂耗料量、喷涂形式(高产出喷涂还是精饰性喷涂)等,并能自动返流清洗,不需要拆卸即能清除滤渣和自动诊断与排除故障等。机型多样化是指对适用于喷涂同一类涂料的喷涂机,针对不同的动力情况配有不同型号的机型,例如以液压为动力的、以汽油为动力的和电动的等。同时,对于不同的工程情况配有不同的机型,例如特大型住宅建筑、特大型商业建筑、特大型工业建筑适用的机型;大型住宅建筑、大型商业建筑、大型工业建筑适用的机型和中型的工程适用的机型、小型工程适用的机型等。
4.国际化发展战略。
进入21世纪，将使我国经济进一步融入国际经济贸易体系和全球经济潮流，我国建筑涂料行业应该充分利用国际化给我们带来的机遇，具体表现在：
（1）国际化有利于加快我国建筑涂料行业改革开放的进程。
（2）国际化有利于我国建筑涂料企业引进技术和外资，提高水平，扩大经营。
（3）国际化有利于我国建筑涂料企业结构调整。
（4）国际化有利于我国国内建筑涂料企业获得价格低、质量好、品种系列配套、售后服务到位的原材料，对增强企业竞争力是极为有利。
四．结束语。
当前，虽然我国的建筑工程涂料施工技术得到了快速发展，同时也收获了许多难得的工程经验，但也存在不少的问题。着眼未来发展，要充实底层施工技术，通过落实工程技术标准和相关要求，踏踏实实走好涂料施工技术的发展策略，提高我国的工程涂料施工水平。
参考文献：
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第9篇
【论文摘要】目的：探讨网塞、网片在疝修补术中的优点，并总结经验教训。方法:采用江苏南通华利医疗器械有限公司生产的华利普聚丙烯修补网（塞），行疝无张力修补术。结果：手术顺利，无阴囊血肿及切口感染，无局部异物感，术后两天病人可正常活动，术后6-7d出院，术后随访无一例复发。结论：网塞、网片组织相容性良好，无排异反应，具有一定的抗感染能力，是理想的疝修补材料，手术方法操作简单、安全、创伤小、无张力、恢复快，术后复发率低。
成人腹股沟斜疝是需要外科治疗的常见病。成人腹股沟斜疝的病人都存在不同程度的腹股沟管前壁和后壁薄弱或缺损。单纯性疝囊高位结扎不足以达到其治疗的目的，只有在薄弱或缺损的腹股沟管前壁或后壁加强修补之后，才有可能得到彻底的治疗。过去，成人腹股沟斜疝多采用传统的方法，如Bassini法、Mcvay法、Halsted法等，这些方法是把自身不同解剖层次的肌性组织和韧带强行缝合，以增强腹股沟薄弱或缺损处，称为张力性修补术，破坏了原有的生理解剖结构，使患者术后疼痛、活动受限时间较长，恢复慢，且术后复发率高达10%~15%[1]。我院自2006年9月开始运用江苏南通华利公司生产的华利普网塞、网片，至2009年2月修补成人腹股沟斜疝62例。现报告如下：
1 临床资料
1.1 一般资料：本组共62例，其中男性60例，女性2例，年龄35-77岁，平均年龄56岁。手术证实全部是腹股沟斜疝，其中复发疝5例。病程最短的6个月，最长的35年。
1.2 材料：由江苏南通华利公司生产的华利普聚丙烯修补网（塞），型号规格WPO410K+WS4540，它是一种聚丙烯单丝编织的不可吸收材料，具有良好的抗感染力和组织相溶性，能迅速与人体组织粘合固定。
1.3 手术方法：62例采用连续硬膜外麻醉，常规皮肤切口5~7cm，切开腹外斜肌腱膜，注意不要损伤髂腹下、髂腹股沟神经，钝性分开提睾肌。在精索上方找到疝囊，剥离疝囊至腹外脂肪，将疝囊经内环口翻入腹腔内，同时应隔疝囊触摸腹壁下动脉，搞清楚内环与腹壁下动脉的关系，以确定疝的性质。将网塞的锥部充填入内环口，压向腹腔底部与内环口周围腹横筋膜固定6-8针[2]。游离精索，再将网片尽量平整地覆盖在精索后方腹横筋膜表面，四周与腹内斜肌、腹股沟韧带间断缝合，针距0.5~0.8cm。外上方精索穿过网片空穴部固定一针，依次缝合腹外斜肌腱膜、Scarpa筋膜、皮肤。
2 结果
手术时间最长60min（为复发疝手术），最短30min，平均时间45min，术后2~3d均能下床活动，切口疼痛1~2d，术后无发热，术后6~7d出院。随访1个月至1年无复发。
3 讨论
成人腹股沟斜疝是常见病、多发病，特别是老年人发病率较高，其主要原因与腹肌松弛，腹内压增高等因素有关，按照传统的Bassini、Mcvay、Halsted修补后壁，Ferguson修补前壁，将腹股沟韧带与联合肌腱缝合，其组织相融性差，张力大，不符合人体解剖，有较高的复发率。Shouldice法，符合人体解剖，但操作方法复杂，手术时间长、创伤大，对老年伴有心肺疾病的患者很难安全完成。由聚丙烯单丝编织的网塞、网片具有很好的组织兼容性，无排异反应，具有一定的抗感染能力。通过网孔组织与网塞、网片粘合固定并促进大量纤维细胞进入网塞网片内，从而加强了局部组织的厚度与强度，由于平面网片放置在精索的后方，同时覆盖了腹股沟管内环及海氏三角区，通过组织的粘合作用及纤维细胞的渗透作用，使腹股沟管后壁更牢固，因此对有慢性咳嗽、习惯性便秘及前列腺增生症排尿困难者，可以放宽手术指征，由于成型的网塞、网片的使用，在治疗上更符合人体生理解剖结构，明显减轻局部的疼痛[3]，可减少术后的复发率，手术方法简单，一般外科住院医师就能完成。对老年伴有心肺疾病的患者，在局麻下就可以安全完成手术。术后疼痛轻，2-3d即可下床活动，生活自理早。术后10d能恢复一般工作，复发率低。并发症的预防：手术操作时，注意避免损伤髂腹下、髂腹股沟神经和精索。疝囊完全剥离至腹膜外脂肪，做到囊颈部翻转填塞时，要把疝囊全部塞入腹腔内，防止疝囊积液的产生。网片要尽量平整，网片不要压迫精索，影响血运。网塞、网片需固定完全，防止滑脱[4]，确保加强腹股沟区，止血要彻底可靠，防止积液的产生。
综上所述，笔者认为使用网塞、网片无张力疝修补术是当前一项更符合人体生理解剖结构的最合理术式，这项技术具有以下四大优点：①更符合人体解剖结构，手术缝合无张力，创伤小，出血少。②手术时间短，病人痛苦小。③病人恢复快，一般术后2-3d可下床活动，6-7d即可出院。④复发少，据统计复发率低于2%[5]。有着传统术式所不具备的优点，特别是术后自主能力的迅速恢复和极低的复发率，适用于各类疝。尤其对老年人和伴有其它合并症不能耐受传统术式及复发疝者，此术式可作为首选术式。
参考文献
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第10篇
【Abstract】 In this paper， the damage situation， the sleeper crack of concrete are analyzed， paper puts forward the preventive measures and treatment methods of system diseases， especially the new materials technology has guiding significance for extending the life and using and maintenance of concrete sleeper， this new materials technology has researched by north Houma railway section and China railway runhai company.
【P键词】混凝土；轨枕；病害；预防；整治
【Keywords】concrete； sleeper； disease； prevention ；treatment
【中图分类号】U416 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0194-03
1 引言
混凝土轨枕广泛应用于现代铁路，是铁路线路设备的主要组成部分和重要基础设备，其结构和功能完整对确保铁路线路设备提升和行车安全十分重要。破损及裂缝病害时有出现，严重影响到轨枕结构强度和使用寿命。目前对混凝土裂纹、伤损病害的处置方法主要是人工组织更换和修补作业，针对既有修补技术存在的缺点，创新性地提出了新的修补工艺，经现场试用效果良好。
2 混凝土轨枕病害类型及防治
在制作过程中产生的裂纹包括：干缩裂纹、塑性收缩裂纹、沉陷裂缝、温度裂缝[1]。预防措施主要是从原材料控制、配合比设计优化，加强养护、生产管理的强化和操作工艺的严化等方面入手。一是优化配合比设计，合理选材，尽量减少水泥用量，严格控制水灰比；二是采用二次抹压技术；三是加强养护（多浇水）；四是合理安排浇注时间，有意识地调控浇注温度；五是掺膨胀剂，从而达到减少或避免混凝土开裂的目的；六是采用承台预埋水管注入冷却强制降温；七是采用合理的搅拌、浇注工艺。
在结构未达到要求的强度下，外部荷载过大导致的轨枕裂缝。装卸作业、行车事故及大机捣固施工不当导致的混凝土轨枕损坏。通过常规手段和针对性预防措施，能够有效降低混凝土轨枕病害发生频率。如何解决混凝土轨枕在运输和使用过程中发生的损害，是混凝土轨枕使用过程中面临的又一道难题，目前对线上伤损混凝土轨枕的整治一是组织人工更换伤损混凝土轨枕；二是采用修补材料对伤损部位进行结构和功能修复。两种方法均有优缺点，具体分析如下：
①人工更换作业。
优点：能够一次性彻底解决线上伤损混凝土轨枕的问题，实施效果好。
缺点：需投入的运输和人工成本过大。混凝土轨枕是体积大、质量大的刚性物体，搬运难度大，更换作业组织难度大、人身安全风险较大。
②修补作业。
优点：使用材料和机具轻便，作业组织简单，一次投入成本低。
缺点：目前普遍采用的修复方法主要有两种，但都存在缺点。
a环氧树脂类修补材料。该材料修复作业对应用的条件和温度限制较多，对修补部位的清洁度要求高、不能有水且一般为双组分配方使用不便捷，对施工人员的技术与熟练度要求较高。而且环氧类材料含VOC，挥发后对环境造成不利影响，也威胁施工人员的身体健康。强度和耐老化度也较差，需要反复修补，大大增加人力、物力的消耗。
b水泥基修复材料。该材料修复作业存在强度低、施工性差的缺陷，尤其是凝结时间长，硬化慢的缺点，严重制约着其在施工时间十分有限的混凝土轨枕修复方面的应用。
3 新型修补修复轨枕材料工艺
为更好地解决伤损混凝土轨枕的修补问题，结合路内现状，对引进国外先进技术的修补剂加以改进，解决了现有修补手段的缺陷，为混凝土轨枕及结构病害的整治提供了有效快捷、简单的修补方法。研发的修补剂由无机和有机材料复合而成，具有早强、高强、微膨胀、环保的特点。加水拌和即可使用，操作简单，施工方便快捷。其承担的“混凝土轨枕裂纹修复技术研究”科研项目于2015年通过太铁局技术评审，技术处于路内领先水平。
3.1 主要方法
拟修补界面在修补之前要处理干净无杂物，无油渍，无积水；取一定量新型修补剂于小桶或者有围槽铁板，按照比例添加拌和乳液或水，拌匀后即可使用（小桶内搅拌可采用手持搅拌机）；为达到较好的修补效果可在修补前用拌和液涂刷修补界面；修补破损界面，修补完成后可适当养护。
3.2 主要特点
具备早期强度高、终端强度高、界面黏结力强、防渗抗裂性好、易于施工的修补砂浆，不仅能彻底修复裂缝和较大的残损面，而且对于病害进一步发展有很好控制效果。为已有线路轨枕的养护维修提供全新且切实有效的解决方案。
3.3 修补类砂浆优势
第11篇
关键词：地下室，混凝土墙，裂缝，因素，预防措施
1 地下室混凝土墙裂缝的特点
1.1 横向裂缝少,绝大部分裂缝呈竖向,凡地下室墙长两端附近裂缝较少,墙长中部裂缝较多。
1.2 裂缝数量较多,宽度一般不大,超过0.3mm宽的裂缝很少见,大多数缝宽度≤0.2mm。
1.3 当地下室外部回土完毕后,裂缝会有少量的渗水或潮湿。
1.4 每条裂缝绝大部分呈竖向形,且很大部分与墙高成正比,两端慢慢变细而消失。
1.5 当温度突然变化很大,而混凝土又刚拆模在养护不到位的情况下,裂缝很容易出现。
1.6 随着时间裂缝 发展 ,数量增多,但缝宽加大不多,发展情况与混凝土是否暴露在大气中和暴露时间的长短有关。
2 造成裂缝的主要因素
2.1 设计原因,而设计原因中又有几种原因,不外乎桩基,配筋、地质等。一般高层柱,桩布置与上部荷载不对称时,容易形成沉降缝,或当地质情况不理想而没有采取适当措施或采取措施不适当时也会形成沉降缝,或当配筋按照构造布置而不按照《混凝土结构设计规定》(GBJ10-89)中所正确采取的伸缩缝距离时,裂缝也易出现。
2.2 施工中的原因,当施工过程中对墙体进行混凝土浇筑时,原材料中塌落度控制差,或采用过期的UEA微膨胀剂,施工中又任意加水,都会导致混凝土水缩形成裂缝。另外当过早拆模或气温骤然变化时,养护不到位,导致温差也是容易形成裂缝的原因之一。
2.3 地下室墙长期暴露的原因
这类薄而长的结构对温度、湿度变化较敏感,常因附加的温度收缩应力导致墙体开裂。同时还应注意,设计时地下室墙均按埋入土中或室内结构考虑,即伸缩缝最大间距为30m。实际施工中很难做到墙完成后立即回填土和完成顶板,因此实际工程应取最大伸缩缝间距20m。这也是地下室墙裂缝普遍的一个因素。
2.4 烂尾楼工程,这种薄而长的墙体相对比较对温度变化比较敏感,常因附加的温度应力导致墙体开裂。
2.5 使用不当,当投入使用后,装修装饰时随意在混凝土墙上开口凿洞,造成应力集中而导致墙体开裂。
3 预防地下室混凝土墙体开裂的几点建议:
3.1 设计方面
3.1.1要严格按照设计规范中所规定的伸缩缝间距设置伸缩缝,个别地区应根据气候温差可根据经验减小伸缩缝间距。论文参考网。
3.1.2对桩基础以及地质情况要进行仔细的研究,根据不同的情况制定准确、稳妥的处理方案,避免因地质与荷载所引起的不均匀沉降。
3.1.3按照《混凝土结构设计规范》(GBJ10-89),设置后浇带,以减小混凝土收缩应力。
3.1.4加强钢筋的配置,尤其是水平筋,水平筋保护层适当调小些,防裂钢筋的间距适当调小,尽可能采用小直径钢筋小间距布置的方法,同时要考虑温度收缩应力的变化而加强钢筋。
3.2 材料方面
3.2.1水泥宜用低水化热,铝酸三钙含量较低,细度不过细、矿渣含量不过多的水泥。
3.2.2砂石采用中粗砂,含泥量小,石子采用粒径较大的连续级配、级配良好、含泥量不超过1%的碎石或卵石。
3.2.3掺减水剂,从而减少混凝土用水量。
3.2.4掺入微膨剂,配置成补偿收缩混凝土,国内常用掺10%-15%的UEA或多或少10%左右的AEA。
3.2.5掺用适当的粉煤灰替代部分水泥,以降低水泥水化热的温升。
3.3 施工方面
严格控制施工过程中的施工质量,除控制混凝土制备和运输中的质量外,还要注意混凝土浇筑时防止离析,振捣是否密实,以免墙内因混凝土薄弱而产生裂缝。
冬季施工或气温低的地区不采用钢模板而采用木模,充分湿润,以利保湿和散热。拆模时间要严格控制,同时注意温差大时或天气严寒时注意使用覆盖物并及时养护。
3.4 材料方面
水泥:宜用低水化热、铝酸三钙含量较低、细度不过细,矿渣含量不过多的水泥。
砂、石:宜用中、粗砂,含泥量不大于2%;石子宜用粒径较大的连续级配、级配良好、含泥量不大于1%的碎石或卵石。
掺减水剂,以减少混凝土用水量。掺人微膨胀剂,配制成补偿收缩混凝土,国内常用掺10%-15%UEA或l0%左右的AEA。
掺用粉煤灰替代部分水泥,以降低水泥水化热温升。
4 常用的四种处理方法
4.1 表面涂抹法
常用材料有环氧树脂类、氰凝、聚氨酯类等。混凝土表面应坚实、清洁,有地表面根据材料要求还要求干燥。论文参考网。以涂抹环氧树脂类为例,重点是现清理要清理的混凝土表面,再用丙酮或酒精和二甲苯清洗,等干燥后用毛刷来回涂刷环氧浆液,每隔几分钟就刷一次,一直使涂抹的厚度达到1mm左右。根据国外的相关报道这种处理方法的环氧浆液渗入的深度最多可达80mm左右,对防止渗漏很有效果。
4.2 表面涂刷加玻璃丝布法
目前常用的有聚氨酯涂膜或环氧树脂胶料加玻璃丝巾。以前者为例,其施工步骤要点如下。将聚氨酯按甲乙组分和二甲苯按比1:1、5:2的重量配合比搅拌均匀后,涂抹在基层表面上,要求涂层厚度均匀,涂完第一遍后一般需要固化5h以上,基本不粘手时,再涂以后几层。一般涂到5层左右,总厚度大于1、5mm,如加玻璃丝布,一般加在2-3层间,处理时应注意玻璃丝布宜用非石蜡型,否则要做脱蜡处理。环氧树脂胶结料应经试配合格后方可使用。被处理表面要坚实、清洁、干燥均匀涂刷环氧打底料,凹陷不平处用腻子修补填平, 自然 固化后粘贴玻璃丝布1-3层。
4.3 充填法
使用风镐、钢钎或切割机将裂缝扩大,形成v形或梯形槽,清洗干净后分层压抹环氧砂浆或水泥砂浆、沥青油膏、高分子密封材料或各种成品堵漏剂等材料封闭裂缝。当修补的裂缝有结构强度要求时,宜用环氧砂浆填充。
4.4 灌浆法
灌浆材料常用的有环氧树脂类、甲基丙烯酸、丙凝、氰凝和水溶性聚氨酯等。其中环氧类材料来源广,施工较方便,建筑工程中应用较广;甲基丙烯酸甲酯粘度低,可灌性好,扩散能力强,不少工程用来修补缝宽大于0、05mm的裂缝,补强和防渗效果良好。环氧树脂浆液和甲基丙烯酸酯类浆液配方可 参考 《混凝土结构加固技术规范》(CECS25:90)。论文参考网。灌浆方法常用以下两类:一类是用低压灌入器具向裂缝中注入环氧树脂浆液,使裂缝封闭,修补后无明显的痕迹:另一类是压力灌浆,压力常用值为佳0、2-0、4Mpa。但在实际处理地下室混凝土裂缝时,两种方法同时使用效果更好更明显,这种类似的工程实例较多。
参考 文献
[1]《混凝土结构设计规范》GBJ10-89;
[2]《混凝土结构加固技术规范》CECS25:90. -
第12篇
关键词：建筑，改户型，碳纤维加固补强
随着建筑使用年限增加，或使用性质改变，为满足建筑的的使用功能，对结构进行加固成为必然。对以前修建的楼房，因其设计荷载标准偏低，普遍存在承载力不足的问题，更有一些建筑在远没有达到设计寿命时，便出现耐久性能严重退化的现象，影响其承载能力和使用寿命。因此，采用适当的加固和改造技术措施，可以提高建筑的承载能力，满足建筑的使用性能。
该工程是经政府收回后，决定将小区作为经济适用住房，部分房屋当作廉租住房提供给低保家庭。为满足政府要求的廉租住房套型建筑面积控制在50平方米以内，每套独门独户，设有卧室、厨房、卫生间等设施，对现有户型进行改造，将原来的一梯两户，改造为一梯三户，并需对部分结构进行加固处理。是采用粘钢加固法、还是碳纤维加固法，经过方案对比后，决定采用碳纤维布加固。碳纤维布加固具有节省空间，施工简便，工效高，没有湿作业，施工占用场地少，不需要现场固定设施，施工质量易保证，在施工工期、施工条件方面具有明显的优势，基本不增加结构尺寸及自重，耐腐蚀、耐久性能好等特点。
1.主要材料—碳纤维布的特性
碳纤维布具有优异的物理力学性能。加固混凝土构件所用的碳纤维布，是碳纤维材料通过一定的制作工艺与特定的树脂材料复合而制成的，是将碳纤维长丝经编织而制成的柔软片况材料。碳纤维布在编织时，将大量的碳纤维长丝沿一个主方向均匀平铺，形成很薄的以主纤维方向受力的碳纤维布。碳纤维布的抗拉强度标准值应大于3000Mpa，弹性模量大于2.1×l05Mpa.
碳纤维布加固技术是利用碳素纤维布和专用结构胶对建筑构件进行加固处理，该技术采用的碳素纤维布强度是普通二级钢的10倍左右。厚度仅为2mm左右，基本上不增加构件截面，能保证碳素纤维布与原构件共同工作。综合材料的物理、力学特性分析，要想最大限度地发挥材料自身的优势，适宜将材料作为建筑结构的受拉或预应力受弯构件，特别适用于纯受拉构件，建筑加固的碳纤维材料主要是承受拉应力，约束裂缝的开展。
2.采用碳纤维布加固补强的施工工艺和处理要点
2.1根据设计确定粘贴碳纤维的范围进行基底处理
a）破损面混凝土表面处理：将砼构件表面的残缺、疏松、腐蚀、破损及碳化层部分清除干净，达到结构密实部位。检查外露钢筋是否有锈蚀，并进行必要的处理。对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分进行修补复原。
b）裂缝修补。缝宽小于0.2mm的裂缝，须用环氧树脂进行表面涂刷密封；对大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝；并保证钢筋保护层厚度不小于15mm。
c）将构件表面凸出部分打磨平整，用磨光机把棱角磨成半径大于30mm的圆角，要求修复后的段差平顺。并用钢刷将其表面的粉尘、油污等不洁物清除干净，使构件加固表面平整、干燥无粉尘。
2.2涂刷底层（底层涂料具有较强的渗透性，可渗入砼表面内）
a）把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放人容器内，用搅拌器拌均匀，一次调和量应在可使用时间内用完为准；涂刷底层树脂：待树脂表面指触干燥时即进行下一道工序施工。
b）用专用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面。
c）底层涂料固化后，表面有凸起部分时要用砂纸磨光。论文参考。
d）在气温小于5C，砼表面含水率在8以上，相对湿度大于85，有结露可能而无可靠保证措施时，均不得施工。
2.3找平处理：
a）构件表面凹陷部位应用环氧腻子填平，修复至表面平整，不应有菱角。
b）内角（段差、起拱等）要用环氧腻子填补使之平顺。
2.4贴碳纤维片
a）贴片前应用钢直尺与壁纸刀将碳纤维按规定尺寸切断纤维片。
b）碳纤维接头纵向必须搭接10cm以上，横向不需搭接；
c）按规定比例掺配树脂主剂和固化剂，将配制好的浸渍树脂均匀涂抹于所要粘贴的部位，并用橡胶滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布，滚压时不得损伤碳纤维布。多层粘贴重复上述步骤，待纤维表面接触干燥时即可进行下一层的粘贴。如超过60min，则应等12h后，再行涂刷粘结剂粘贴下一层。
d）贴片时，在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气，可用罗拉沿着纤维方向在碳纤维片上对此滚压，使树脂渗入碳纤维中。
2.5养护
粘贴碳纤维片后，需自然养护24h达到初期固化，并保证固化期间不受干扰。
2.6涂装
根据需要可在树脂固化后加固补强构件表面，涂刷水泥浆或抹灰。
3、加固处理质量要求
（1） 所有进场材料，包括碳纤维材料和胶结材料，必须符合质量标准，并具有出厂产品合格证，符合工程加固补强设计要求。
（2）为了防止碳纤维受损，在碳纤维片运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受弯折，材料不得直接日晒和雨淋，胶结材料应阴凉密闭储存。
（3） 各工序的施工质量，由技术人员负责指导、监督，每一道工序完成后提请技术员检查、认可后，才能进行下道工序。
（4） 涂底层涂料
涂料应涂刷均匀、不得漏涂，严禁在不适合气温条件下施工，添加溶剂稀释后的涂料应在规定时间内用完。论文参考。
（5） 碳纤维粘贴的质量检验标准
a、下涂和上涂渗浸入碳纤维束良好。
b、碳纤维粘结严实。
c、顺纤维方向搭接长度不小于20cm,各层之间的搭接部位不得位于同一条直线上，层间必须错开至少50cm。
d、碳纤维材料规格，粘贴位置、长度、宽度、纤维方向、层数符合规定。
4.注意事项
①在表面处理和粘贴碳纤维片材前，应按加固设计部位放线定位。
②按设计要求的尺寸裁剪碳纤维片材，裁剪后的织物宽度不宜小于150mm且不应小于100mm。
③将碳纤维片材表面擦拭干净至无粉尘。如需粘贴两层时，对底层碳纤维片材两面均应擦拭干净。论文参考。
④擦拭干净的碳纤维片材应立即涂刷粘结树脂，胶层应呈凸起状，平均厚度不小于2mm。
⑤将涂有粘结树脂的碳纤维片材用手轻压贴于需粘贴的位置。用橡胶滚筒顺纤维片材方向均匀平稳压实，使树脂从两边溢出，保证密实无空洞。当平行粘贴碳纤维时，两片之间孔隙应不小于5mm。
⑥需粘贴两层碳纤维片材时，可连续粘贴。如不能连续粘贴，则再开始前应对底层碳纤维片材重新做好清洁工作。
⑦树脂配制时应按产品使用说明规定的配比称量置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。搅拌用容器内不得有油污及杂质。宜根据现场实际温度决定树脂的每次拌合量，并严格控制使用时间。
⑧为了保证粘贴的质量，不同季节、不同温度条件下，应使用不同型号的粘贴树脂，这样才能对树脂施工的可操作时间和固化时间进行有效控制。
5.对碳纤维加固补强技术的展望
碳纤维用于砼结构的修复补强发展很快，其主要原因在于碳纤维片加固存在较多优点：
a）施工简便迅速，无需模板、夹具、支撑等；
b）环氧树脂的重量很轻，对结构自重影响可忽略不计；
c）能适应各种结构外形的补强；
d）可以多层粘贴。可根据设计要求，在一个部位重叠粘贴。
6.结束语
随着建筑由于各种原因造成承载力降低、混凝土强度降低或需要提高抗震能力和修补建筑裂缝，碳纤维加固法加固效果好，高强高效，适用面广，质量易保证，耐腐蚀及耐久性能极佳，且这项技术具有施工简便快捷、安全可靠、耐久性好，能适应各种复杂的结构外形，不影响原结构的外观等诸多优点，碳纤维布补强技术将有广阔的应用前景。
第13篇
论文摘要：混凝土结构被广泛应用于多种工程，解决开裂问题是决定混凝土结构是否能够满足使用需求和耐久性的关键。
0 引言
混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均质脆性材料。由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题，使混凝土裂缝成了土木、水利、桥梁、隧道等工程中最常见的工程病害。轻者使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性等，严重的将威胁到人民的生命、财产。出现混凝土裂缝的原因从微观上看，混凝土是由水泥、砂、石、空气、水组成的多相结合体，由于混凝土的组成材料、微观构造以及所收外界影响的不同，混凝土裂缝产生的原因也有很多种。
1 混凝土结构的裂缝依其形成可分为以下三类
1.1 静止裂缝 系指形态、尺寸和数量均已稳定不再发展的裂缝。修补时，仅需依裂缝粗细选择修补材料和方法，而与其它因素无关。
1.2 活动裂缝 系指其宽度不能保持稳定，易随着结构构件的受力、变形或环境温、湿度的变化而时张、时闭的裂缝。修补时，应先消除其成因，并观察一段时间，确认已稳定后，再依静止裂缝的处理方法修补；若无法完全消除其成因，则应使用具有足够柔韧性的材料进行修补。
1.3 尚在发展的裂缝 系指长度、宽度或数量尚在发展，但经历一段时间后将会终止的裂缝。对此类裂缝应待其停止发展后，方可进行修复或加固。
混凝土裂缝修补前，应对其成因进行研究，若是由于承载能力不足引起的裂缝，除应选择相应的方法进行修补外，尚应选用适当的加固方法进行加固。
2 修补设计
修补设计原则上应根据第四章是否需要修补及补强加固的判定结果，进行恢复己开裂结构件的机能及耐久性的设计，更重要的是要选择适当的修补材料、修补工法以及在选择修补时间的基础上进行修补设计。进行修补设计时，应考虑如下事项：①根据是否需要修补的判断结果，设定修补范围及规模，还应按需要再度调查现场。②掌握开裂原因、开裂状况(裂缝宽度、深度及型式等)，建筑物的重要性及环境条件(一般环境、工厂地区、盐类环境、温泉地带、寒冷地带及特殊用途)。③为了明确规定修补目的及恢复目标，考虑环境条件，选定最适于修补的修补材料、修补工法及修补时间。选择修补工法，可按开裂现场及开裂原因决定。另外，当构筑物处于盐类等苛刻环境时，应选择比普通环境条件高一个等级的材料及工法。如有可能，裂缝最好在稳定后再作修补;对随环境条件变化的温度裂缝，则宜在裂缝最宽时处理。
混凝土建筑物及构件的修补恢复目标将视竣工时的初期性能、建筑物的耐用年限、开裂原因、劣化程度及劣化范围等而异，另外，保修年限也不尽相同。通常，可将修补恢复目标分成如下三个阶段:①恢复到与健全构件同等性能。②恢复到不妨碍使用的程度。③恢复到能够确保人身安全的程度。一般针对以确保人身安全而进行的应急修补工程。④必须充分研究修补作业所必要的机械材料、脚手架及工程现场对周围人群的安全保障。
3 修补方法
3.1 表面修补法 ①利用混凝土表层微细独立裂缝（裂缝宽度ω≤0.2mm）或网状裂纹的毛细作用吸收修补胶液，封闭裂缝通道。对楼板和其它需要防渗的部位，尚应在混凝土表面粘贴纤维复合材料以增强封护作用。常用的方法为涂覆法，增加整体面层，压抹环氧胶泥，环氧浆液粘玻璃丝布，表面缝合等。②涂覆法:混凝土表面出现数量较多的表面裂缝时，采用手工或机械喷涂方法，将修补材料涂覆于混凝土表面，起到表面封闭作用。涂膜厚度在0.3~2.5mm之间，厚度大者适应裂缝变化能力强。选用修补材料时应考虑使用条件(室内、室外、环境温湿度变化，介质腐蚀情况)以及裂缝活动情况等，例如，要求耐磨的地坪可选用环氧沥青涂料，聚氨酷涂料，聚氨酷沥青涂料等刚性涂料，不稳定的裂缝修补可选用聚氨酷弹性体，橡胶型丙烯酸酷涂料等弹性涂料。③增加整体面层:混凝土表面裂缝数量较多，分布面较广时，常采用增加一层水泥砂浆或细石混凝土整体面层的方法处理。多数情况下，整体面层内应配置双向钢丝网。有条件时，宜采用喷射法施工水泥砂浆或混凝土整体面层。
3.2 局部修复法 ①充填法 用钢钎、风镐或高速转动的切割圆盘将裂缝扩大，最终凿成V形或梯形槽，分层压抹环氧砂浆、或水泥砂浆、或聚氯乙烯胶泥、或沥青油膏等材料封闭裂缝。其中V形槽适用于一般裂缝修补;梯形槽用于渗水裂缝修补;环氧砂浆适用于有结构强度要求的修补;聚氯乙烯胶泥和沥青油膏仅适用于防渗漏的修补。②预应力法 用钻机在构件上钻孔，注意避开钢筋，然后穿入螺栓(预应力钢筋)，施加预应力拧紧螺帽，使裂缝减小或闭合。如条件许可时，成孔的方向应与裂缝方向垂直，钻孔方向不与裂缝垂直时，宜采用双向施加预应力。③部分凿除重新浇筑混凝土 对于钢筋混凝土预制梁等构件，由于运输、堆放、吊装不当而造成裂缝的事故时有发生。这类裂缝有时可采用凿除裂缝附近的混凝土，清洗、充分湿润后，浇筑强度高一等级的混凝土，养护到规定强度的修补方法。修补后的构件仍可使用在工程上。用这种方法修补己断裂的构件应特别慎重。此外，修补前应检查钢筋的实际应力和变形状况。修补混凝土宜用微膨胀型。修复工作必须十分仔细认真，否则新老混凝土结合不良将导致失败。
3.3 灌浆法 将水泥或化学浆液灌入混凝土缝内，使其扩散，固化。固化后的浆液具有较高的粘结强度，与混凝土能较好地粘结，从而增强了构件的整体性，使构件恢复使用功能，提高耐久性，达到堵漏防锈补强的目的。用于结构修补的化学浆液主要有两类:一类是环氧树脂浆;另一类是甲基丙烯酸甲酷液(简称甲凝液)。用于防渗堵漏的化学浆液主要有:水玻璃、丙烯酞胺、聚氨酷、丙烯酸盐等。这些不溶物可充填缝隙，使之不透水并增加强度。
3.4 低压慢注修补法(注射法) 以一定的压力将修补胶液注入裂缝腔内；此法适用于处理0.2
3.5 压力注浆法 在一定时间内，以较高压力（按注浆料产品说明书确定）将灌注材料压入裂缝腔内；此法适用于处理大型结构贯穿性裂缝、大体积混凝土的蜂窝状严重缺陷以及深而蜿蜒的裂缝。可使用JN-J或HPG两种水泥基改性材料，也可使用JN-M结构灌注胶。
3.6 填充密封法 在构件表面沿裂缝走向骑缝凿出U形或V形沟槽，然后用改性环氧树脂或弹性填缝材料填充，必要时以纤维复合材料封闭其表面；此法适用于处理ω>0.5mm的活动裂缝和静止裂缝。可使用JN-XF裂缝封闭胶或JN-LE弹性灌缝胶。
民用建筑混凝土结构裂缝修补工法多种多样，但我们不能只知其一、只用其一，而应牢牢掌握每一种方法，以一变应万变，做到根据不同情况采取不同方法，切实从每一个环节入手，做好过程控制，完善施工手段，确保施工质量，尽量实现修补最优。
参考文献：
第14篇
[论文摘要]分析混凝土桥梁常见裂缝的危害，并总结混凝土裂缝检测与监测的方法，最后介绍裂缝的修补及加强技术。
一、裂缝的危害性
（一）加速混凝土碳化
混凝土裂缝的存在，使空气中的CO2极易渗透到混凝土内部，在潮湿的环境下CO2能与水泥中的氢氧化钙、硅酸三钙、硅酸二钙相互作用并转化成碳酸盐，中和水泥的基本碱性，使混凝土的碱度降低，导致钢筋的纯化膜遭受破坏，易引起锈蚀，同时由于混凝土碳化会加剧混凝土收缩开裂，导致桥梁结构破坏。
（二）降低混凝土抵抗各种侵蚀性介质的耐腐蚀性能力
（1）溶蚀型混凝土腐蚀。即当水通过裂缝渗入混凝土内部或是软水与水泥石作用时，将一部分水泥的水化产物(如氢氧化钙)溶解并流失，引起混凝土破坏。这种腐蚀在桥墩上表现突出。（2）盐酸(酸性液体)腐蚀和镁盐腐蚀。这类腐蚀的主要生成物不具有胶凝性，且易被水溶解的松软物质，这些物质能被通过裂缝或孔隙渗透入混凝土内部的水所能溶蚀，使混凝土中的水泥石遭受破坏。（3）结晶膨胀型腐蚀。它是混凝土受硫酸盐的作用，在裂缝和硅孔隙中形成低溶解度的新生物，逐步积累后将产生巨大的应力使混凝土遭受破坏。
（三）影响混凝土结构物的结构强度和稳定性
混凝土裂缝直接影响混凝土结构物的结构强度和整体稳定性，轻则会影响桥梁结构外观的正常使用和耐久性，严重的贯穿性裂缝可能导致桥梁的完全破坏。
二、裂缝的无损检测与监测技术
（一）超声波检测。超声波法用于非破损检测，就是以超声波为媒介，获得物体内部信息的一种方法，目前超声法己应用于医疗诊断、钢材探伤、鱼群探测等许多领域。在这些领域里，由于组成颗粒小密度大，密度分部也很均匀，所以声波能很好地传播，对其内部缺陷及其位置等都能准确地检测出来。掌握混凝土表面产生的裂缝深度，对耐久性诊断和研究修补加固对策有重要意义。测定裂缝深度，基本上都是将发射探头和接收探头，布置在混凝土同一面上的裂缝附近，但由于所选用的波形种类(纵波、横波及表面波)和声学参数(声速、频率、相位等)的不同，已有许多种具体方法。
（二）冲击弹性波法
一般把弹性体内传播的波总称为弹性波，用人工发射弹性波到弹性体内，探测弹性体内的状态，是广义的弹性波探测法。冲击弹性波法与超声波法的原理是一样的，但远比超声波测定的裂缝深度深，冲击弹性波法只能检测扩展方向与表面成直角，没有分支的单纯裂缝。
（三）声发射检测法
声发射检测法也是利用弹性波进行声学检测的具体检测方法检测裂缝，和其他方法最大的不同是只能检测正在发生的裂缝，不能检测已发生的旧裂缝，对正在发生的裂缝可检测裂缝发生的位置(声发射源定位)，裂缝的大小，扩展情况和种类，以及裂缝的深度等。
（四）摄影检测法
摄影检测法主要用作调查混凝土表面的裂缝摄影法包括普通照相机、录象机、放射线、红外线摄影等进行检测。
（五）传感仪器监测
利用埋设在混凝土中的仪器进行裂缝监测，常规技术是利用卡尔逊式或弦式测缝计，其控制范围仅0.12~1，属点式检测，由于裂缝出现的空间随机性，因此往往漏检，为了及时无遗漏地监测裂缝，必须实施大范围的、连续、分布式监测，即所谓全分布监测。
（六）光纤传感网络监测
在各国竞相开发的结构监测高科技领域里，光纤传感以其独特优势居于中心地位，它灵巧、精度高、抗电磁干扰，且可靠耐久，易于光纤传输组成自动化遥测系统。光纤传感应用于结构工程监测始于20世纪90年代初，如航空航天器、桥梁等的温度、振动、应变检测等裂缝的发生可以用埋设在混凝土中光纤的光强变化监测，而裂缝的定位可用多模光纤在裂缝处的光强突然下降或诊断完成，通过衰减曲线上的裂缝损耗突变点，可以准确地确定裂缝的位置，针对混凝土裂缝检测的特点，研制出基于光时域反射技术的光纤裂缝传感网络，可实现桥梁混凝土结构的分布检测，凡裂缝与光纤传感网络相交，均可感知，并可定宽、定位、定向。
三、裂缝修补方法
（一）表面封闭法
（1）表面涂抹通常是在混凝土表面沿宽度较小的裂缝涂抹树脂保护膜，在裂缝宽度有可能变动时，可采用具有跟踪性的焦油环氧树脂等材料，在裂缝多而且密集或者混凝土老化，砂浆离析的结构物上也可大面积涂抹保护膜。（2）凿深槽嵌。先沿裂缝凿一条深槽，槽形根据裂缝位置和填补材料而定，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如环氧砂浆、沥青、甲凝等。（3）表面喷浆。喷浆修补是在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且强度高的水泥砂浆保护层来封闭裂缝的一种修补方法，根据裂缝的部位、性质和修补要求与条件，可采用无筋素喷浆，或挂网喷浆结合凿槽嵌补等修补方法。（4）打箍加固封闭法。当钢筋混凝土产生主应力裂缝时，可采用在裂缝处加箍使裂缝封闭的方法，箍可用扁钢焊成或圆钢制成，可以直箍也可以斜箍，其方向应和裂缝方向垂直，墩台或桩基等下部结构承载能力不足，出现裂缝时也可以采取这种方法。
（二）灌浆法
先将结构物的裂缝或孔隙与外界封闭，仅留出进浆口及排气孔，然后将较低粘度的浆液通过压浆泵以一定的压力将浆液压入缝隙内并使其扩散，胶凝固化，以达到恢复整体性、强度、耐久性及抗渗性的目的。浆液主要有：水泥浆、水泥-水玻璃、环氧糠酮、聚氨脂、丙凝和甲凝等后几种方法都属于化学灌浆法，其强度高效果好。
（三）粘贴加固法
（1）注入法粘贴钢板。这种方法是在混凝土表面与钢板之间加垫块等使两者之间保持一定空隙，并用环氧树脂胶泥封闭四周，而后从注入口注入环氧树脂，同时排出空隙中的空气，由于是从一方注入因而容易残留气泡，施工时一般用木槌随时敲打钢板来确定是否灌实，这种施工法虽然费时，但即使混凝土表面不平整也可进行施工。（2）压粘法粘贴钢板。这种施工方法是在混凝土表面及钢板表面各涂上1~2厚的环氧树脂，然后利用已固定在混凝土中的锚杆把钢板压紧在混凝土面上，随着环氧树脂被挤出，粘贴面之间的空气也被排出，用这种方法几乎不会残留气泡，粘结效果也好，此法适用于混凝土表面平整的场合。（3）粘贴碳纤维布。粘贴碳纤维布修补技术是一种新型的技术，它是利用树脂类粘结材料将碳纤维布粘贴于混凝土表面，利用其良好的抗拉性能达到修补加强的目的，这种修补方法基本不增加原结构的自重及尺寸。（4）混凝土损伤自愈合。模仿动物骨组织结构，并基于生物组织对受创伤部位能自愈合的机理，在混凝土材料中复合具有特殊修复功能的材料，在混凝土内部形成仿生自愈合的网络系统，当混凝土出现裂缝时，损伤部位的粘结材料被释放流出并深入微裂缝，使裂缝重新愈合，恢复甚至提高混凝土材料的性能。目前，此种方法尚处于研究开发阶段，今后将会是混凝土智能材料的发展方向。
参考文献：
第15篇
论文摘要：混凝土结构被广泛应用于多种工程，解决开裂问题是决定混凝土结构是否能够满足使用需求和耐久性的关键。
0引言
混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均质脆性材料。由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题，使混凝土裂缝成了土木、水利、桥梁、隧道等工程中最常见的工程病害。轻者使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性等，严重的将威胁到人民的生命、财产。出现混凝土裂缝的原因从微观上看，混凝土是由水泥、砂、石、空气、水组成的多相结合体，由于混凝土的组成材料、微观构造以及所收外界影响的不同，混凝土裂缝产生的原因也有很多种。
1混凝土结构的裂缝依其形成可分为以下三类
1.1静止裂缝系指形态、尺寸和数量均已稳定不再发展的裂缝。修补时，仅需依裂缝粗细选择修补材料和方法，而与其它因素无关。
1.2活动裂缝系指其宽度不能保持稳定，易随着结构构件的受力、变形或环境温、湿度的变化而时张、时闭的裂缝。修补时，应先消除其成因，并观察一段时间，确认已稳定后，再依静止裂缝的处理方法修补；若无法完全消除其成因，则应使用具有足够柔韧性的材料进行修补。
1.3尚在发展的裂缝系指长度、宽度或数量尚在发展，但经历一段时间后将会终止的裂缝。对此类裂缝应待其停止发展后，方可进行修复或加固。
混凝土裂缝修补前，应对其成因进行研究，若是由于承载能力不足引起的裂缝，除应选择相应的方法进行修补外，尚应选用适当的加固方法进行加固。
2修补设计
修补设计原则上应根据第四章是否需要修补及补强加固的判定结果，进行恢复己开裂结构件的机能及耐久性的设计，更重要的是要选择适当的修补材料、修补工法以及在选择修补时间的基础上进行修补设计。进行修补设计时，应考虑如下事项：①根据是否需要修补的判断结果，设定修补范围及规模，还应按需要再度调查现场。②掌握开裂原因、开裂状况(裂缝宽度、深度及型式等)，建筑物的重要性及环境条件(一般环境、工厂地区、盐类环境、温泉地带、寒冷地带及特殊用途)。③为了明确规定修补目的及恢复目标，考虑环境条件，选定最适于修补的修补材料、修补工法及修补时间。选择修补工法，可按开裂现场及开裂原因决定。另外，当构筑物处于盐类等苛刻环境时，应选择比普通环境条件高一个等级的材料及工法。如有可能，裂缝最好在稳定后再作修补;对随环境条件变化的温度裂缝，则宜在裂缝最宽时处理。
混凝土建筑物及构件的修补恢复目标将视竣工时的初期性能、建筑物的耐用年限、开裂原因、劣化程度及劣化范围等而异，另外，保修年限也不尽相同。通常，可将修补恢复目标分成如下三个阶段:①恢复到与健全构件同等性能。②恢复到不妨碍使用的程度。③恢复到能够确保人身安全的程度。一般针对以确保人身安全而进行的应急修补工程。④必须充分研究修补作业所必要的机械材料、脚手架及工程现场对周围人群的安全保障。
3修补方法
3.1表面修补法①利用混凝土表层微细独立裂缝（裂缝宽度ω≤0.2mm）或网状裂纹的毛细作用吸收修补胶液，封闭裂缝通道。对楼板和其它需要防渗的部位，尚应在混凝土表面粘贴纤维复合材料以增强封护作用。常用的方法为涂覆法，增加整体面层，压抹环氧胶泥，环氧浆液粘玻璃丝布，表面缝合等。②涂覆法:混凝土表面出现数量较多的表面裂缝时，采用手工或机械喷涂方法，将修补材料涂覆于混凝土表面，起到表面封闭作用。涂膜厚度在0.3~2.5mm之间，厚度大者适应裂缝变化能力强。选用修补材料时应考虑使用条件(室内、室外、环境温湿度变化，介质腐蚀情况)以及裂缝活动情况等，例如，要求耐磨的地坪可选用环氧沥青涂料，聚氨酷涂料，聚氨酷沥青涂料等刚性涂料，不稳定的裂缝修补可选用聚氨酷弹性体，橡胶型丙烯酸酷涂料等弹性涂料。③增加整体面层:混凝土表面裂缝数量较多，分布面较广时，常采用增加一层水泥砂浆或细石混凝土整体面层的方法处理。多数情况下，整体面层内应配置双向钢丝网。有条件时，宜采用喷射法施工水泥砂浆或混凝土整体面层。3.2局部修复法①充填法用钢钎、风镐或高速转动的切割圆盘将裂缝扩大，最终凿成V形或梯形槽，分层压抹环氧砂浆、或水泥砂浆、或聚氯乙烯胶泥、或沥青油膏等材料封闭裂缝。其中V形槽适用于一般裂缝修补;梯形槽用于渗水裂缝修补;环氧砂浆适用于有结构强度要求的修补;聚氯乙烯胶泥和沥青油膏仅适用于防渗漏的修补。②预应力法用钻机在构件上钻孔，注意避开钢筋，然后穿入螺栓(预应力钢筋)，施加预应力拧紧螺帽，使裂缝减小或闭合。如条件许可时，成孔的方向应与裂缝方向垂直，钻孔方向不与裂缝垂直时，宜采用双向施加预应力。③部分凿除重新浇筑混凝土对于钢筋混凝土预制梁等构件，由于运输、堆放、吊装不当而造成裂缝的事故时有发生。这类裂缝有时可采用凿除裂缝附近的混凝土，清洗、充分湿润后，浇筑强度高一等级的混凝土，养护到规定强度的修补方法。修补后的构件仍可使用在工程上。用这种方法修补己断裂的构件应特别慎重。此外，修补前应检查钢筋的实际应力和变形状况。修补混凝土宜用微膨胀型。修复工作必须十分仔细认真，否则新老混凝土结合不良将导致失败。
3.3灌浆法将水泥或化学浆液灌入混凝土缝内，使其扩散，固化。固化后的浆液具有较高的粘结强度，与混凝土能较好地粘结，从而增强了构件的整体性，使构件恢复使用功能，提高耐久性，达到堵漏防锈补强的目的。用于结构修补的化学浆液主要有两类:一类是环氧树脂浆;另一类是甲基丙烯酸甲酷液(简称甲凝液)。用于防渗堵漏的化学浆液主要有:水玻璃、丙烯酞胺、聚氨酷、丙烯酸盐等。这些不溶物可充填缝隙，使之不透水并增加强度。
3.4低压慢注修补法(注射法)以一定的压力将修补胶液注入裂缝腔内；此法适用于处理0.2<ω<1.5mm静止的独立裂缝、贯穿性裂缝以及蜂窝状局部缺陷。可使用JN-L低粘度灌缝胶及JN-F封口胶。
3.5压力注浆法在一定时间内，以较高压力（按注浆料产品说明书确定）将灌注材料压入裂缝腔内；此法适用于处理大型结构贯穿性裂缝、大体积混凝土的蜂窝状严重缺陷以及深而蜿蜒的裂缝。可使用JN-J或HPG两种水泥基改性材料，也可使用JN-M结构灌注胶。
3.6填充密封法在构件表面沿裂缝走向骑缝凿出U形或V形沟槽，然后用改性环氧树脂或弹性填缝材料填充，必要时以纤维复合材料封闭其表面；此法适用于处理ω>0.5mm的活动裂缝和静止裂缝。可使用JN-XF裂缝封闭胶或JN-LE弹性灌缝胶。
民用建筑混凝土结构裂缝修补工法多种多样，但我们不能只知其一、只用其一，而应牢牢掌握每一种方法，以一变应万变，做到根据不同情况采取不同方法，切实从每一个环节入手，做好过程控制，完善施工手段，确保施工质量，尽量实现修补最优。
参考文献：