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年8月,经学校办公会研究决定,本人主要负责以工作:一是负责学校的卫生防疫工作;二是负责初二级部管理工作兼初二四班班主任;三是负责初二四班政治教学初二(二三四)班体育教学工作。
任现职以来,本人能够认真贯彻党和国家的教育方针、政策,深刻领会上级教育主管部门的教育决策。能够积极参加教体局及学校组织的各种政治和业务培训并起到模范带头作用。在日常工作中,服从领导分配并积极配合其他领导认真完成学校的各项教育教学工作;努力做到团结同事、关心学生,工作中勤勤恳恳、兢兢业业、任劳任怨,能够以最大的热情投入到教育教学中去。
一、工作方面:
1、学校卫生防疫工作:
(1)防疫工作:
(2)卫生方面
2、初二级部管理工作方面:本人根据级部的实际情况,一方面积极协调教师关系,激发教师干劲,争取领导支持,努力组织全组教师按照教体局的精神要求,关起门来搞好自己的教学工作,使教育教学成绩有了显著的提高,受到了学校领导的赞誉。另一方面,在级部工作中下大力气进行了学生管理工作,通过班主任负责制,全员班主任制及每周五学生集中总结会制等方法,使学生的思想、生活、学习等问题得到了很好的解决。
3、政治课教学工作:“要想成为一名合格的教师就必须教好自己的学生”,为了努力做到这一点,本人积极研究教材、钻研教法和分析学生,利用各种时间来指导学生通过努力取得了一定的成绩,使初二四班学生的政治成绩由升级时的全市21名上升为期末考试时的全市第3名,受到了学校的表扬,初二级部的成绩也有了大幅度提高。同时,为了进一步提高自己的教育教学水平,本人还积极参加了市教育体育局组织的多项活动。
三、存在的问题:
船舶建造质量的高低,直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定,而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工,等等,这些都与验船师的责任心和业务水平有关,可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期,我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验,掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来,独立检验建造船舶二十余艘,其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中,我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要,原来部分船厂管理较为混乱,检验发现问题,产生返工现象较多,影响了船舶建造速度和船厂的效益,在工作中我经过思考,与船厂协商,制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度,有针对性的把规范要求发放到技术工人手中,在船舶建造中的几个重要步骤按三级报
任现职以来专业技术工作总结
检制通过检验后,方能进行下步施工,实践证明,采用这个措施后,返工现象大大降低,提高质量和效益,收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程,但执行规范决不是生搬硬套,而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中,我常常在保证满足规范的情况下,尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中,该船进行加长、加宽,原实肋板强度不能满足要求,设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求,但在实际施工中,该设计工艺复杂,施工难度大,质量无法保证。我经过研究,提出在原实肋板面板上增加一扁铁,达到增加实肋板面板尺寸,满足强度要求的变更设计,该变更设计得到上级检验部门的审核通过,施工上大大减少了强度,加快了施工进程,船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究,想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中,把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,船舶没能完全回复到原先平衡位置,保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至,但检查后没有。虽然只是很小角度,我并没有放过,相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查,发现该船在尾舱内有一隔离空仓,为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能,船东对该舱进行灌水压载,使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时,该舱内积水移向了另一边,在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,由于船底纵向骨架的阻拦,虽然在骨架间有流水孔,但回流速度缓慢,致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置
,保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了,我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验,结
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果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时,进行操舵试验过程中,发现左右满舵时舵杆明显摆动,经反复试验观察,发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理,下舵承座安装位置处于扶强材之间,在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁,经常大角度操舵,受力较大,故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施,厂方采纳了我的意见。后经重新试验,情况良好,该船营运多年来,舵系从未发生问题
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面,在船舶检验的实际工作中,很大一部分工作是对营运船舶的检验,而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂,在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此,从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程,而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来,我共对船舶进行营运检验1000艘次,包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型,在工作中,一如既往的认真细致,善于思考,发现问题及时加与解决,清除了大量事故隐患,保证了船舶的安全航行。九七年十一月,我在检验“XXX水运001”船时,发现货舱口纵桁有变形现象,仔细查看,发现舱口端横梁尺寸较小,强度不能满足规范要求,我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决,经过这些年的跟踪检验,没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月,我在检验“XXX水运188”船时,凭我对规范的熟悉和经验,敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求,翻阅该船的干舷计算书,果然发
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一、运营模式现状
1、集体建管,半市场化运营模式。
即:在集体经济较好,有村办养殖企业或养殖小区的村,以村集体为主体筹资建设粪便沼气工程,或以秸秆为原料建设纯秸秆沼气工程,集体聘请专人管理,补贴气站部分运行费用,向本村民半市场半福利供气,或向邻村有偿供气,实行资源共享。如:泽州县南山西张村,高平市酒务村、川起村等大型沼气工程。
有两种收费方式:
(1)定量免费、超额计费、不足村补模式。
每户每月在定额内无偿供气,超出部分收取适当费用。它适用于集体经济条件较好的乡村,原来每年村集体发给村民福利性煤炭或煤球,现由集体投资兴建沼气工程,集中管理,集中供气,改分煤炭或煤球为分燃气。例如:南山村沼气工程每户每月用沼气30m3内免费,每超1m3按0.8元收费。
(2)足量供气、按量收费、不足村补模式。
每天不限量供气,根据农户用气量的多少进行收费,卖气收入如不能满足气站开支,不足部分由村集体负担。
2、企业建管,市场化运营模式。
即:以养殖企业或公司为主体筹资建设,实行公司化管理,向一村或多村供气。所有沼气户都安装流量表,根据生产成本和当地其它商品能源行情合理确定沼气价格,用多少气交多少钱。如泽州县晋宏、康鑫、高平市正易、尖草坪绿森等公司,都实行的是这种建设模式。
根据收费方式又可分为两种:
(1)沼气生产企业直接面对农户方式。
例如:下村镇晋宏沼气定价为1.3元/m3,气费直接向用气户收取,缺点是气站和供气农户之间如有矛盾难以调解。
(2)沼气站产气、村集体销售收费方式。
例如:康鑫良种养殖专业合作社沼气站实行的是合作社管理气站、村管理供气,气站负责站内管理和维修,保证按时供气,以31元/m3的价格与高都镇保福村进行结算;保福村以31.2元/m3价格为农户供气,村里委托专人管理,做好供气管路的巡查、沼气灶具的维修等服务,利用价差解决管理人员工资待遇。此模式有效地利用了村组织便利性,避免了沼气站与农户之间发生矛盾时无法解决的尴尬。
二、存在问题
我省在大型沼气工程发展初期,研究多集中在技术工艺方面。随着技术工艺的逐步完善,沼气工程的经济效益及运营管理等问题凸现出来。
1、建站投资大。
建设大型沼气工程的村、企业多为经济实力强的村、企业。但在实际运行中,也存在建设资金不足的问题,对于经济基础较弱的村或企业就更是困难。据调查,建设一处200m3大型沼气工程供全村120户,需投资100~120万元,而目前省财政补助标准仅40万元;建设一处600m3型大型沼气工程供400~600户,需投资300~320万元,而目前省财政或中央补助标准仅100万元,在建设过程中存在资金严重短缺问题。
2、生产费用高。
沼气气站运行的主要费用开支有:固定资产折旧费、加温用煤开支、日常电费、操作人员工资、维修费、因粪源不足买发酵原料费。
以200m3沼气工程为例,
(1)折旧费4万元:建设一处200m3的沼气工程供气120户,投资120万元,按使用30年计算,每年的折旧费为4万元。
(2)因加温用煤开支需1.74万元:冬季150kg×120天=18t,春、夏、秋45kg×245天=11t,每吨市场价600元,计1.74万元。
(3)日常电费开支1.0446万元:每天用20度,每度0.477元。
(4)操作人员工资2.4万元:气站日常需2名工人,每人月工资1000元,全年计2.4万元。
(5)日常维修费2万元:定子、转子需换两次,每次5600元,再加上其它零配件。
(6)因粪源不足买发酵原料费:受养殖业市场的波动,当养殖业处于低谷时段,有时需到外地购买粪便。每年运行管理费投入十几万元,企业负担较重。
3、经济效益低。
沼气工程建成后,要最大限度地发挥它的效益,就必须对“三沼”(沼气、沼渣、沼液)进行综合利用,只有进行综合利用,沼气工程的经济效益才能发挥出来,而多数沼气工程的产生的沼渣、沼液没有充分利用,多数只是靠农户自觉的用于大田作物的浇灌。分析其主要原因,一是农产品经济价值低,沼肥效益难体现;二是沼肥比化肥使用麻烦,农民不愿用;三是农田灌溉、配肥设施不完善,使用成本高。
三、对策及建议
1、加大资金补助及政策扶持力度。
养殖业属于微利行业,还承担着较大的市场和自然风险,建议国家制定大型沼气工程有关税收、土地租赁等方面的优惠政策,同时提高建设补助标准,积极引导企业增加养殖场污染治理投入。
2、工程运营管理模式以行政干预、市场运作、政策补贴为主。
行政干预就是要加强建成气站的组织领导和安全监管,防止过度收费,不维检设备不顾安全的掠夺式经营现象。市场化运作就是将沼气商品化,实行有偿供气。政策补贴主要考虑沼气建设属于环保公益性事业,消费对象主要为农户,因农户经济承受力有限,一般气费收取较低,大部分建成运行的工程都处在微利或亏损的状态,为保证工程持续稳定运行,正常生产供气,政府按年度实际供气指标给予适当的补贴,有助于工程正常维检或更换配件。
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