物流信息技术论文范文

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第1篇

1.1物流管理的基本内涵作为从物流衍生出来的物流管理这一名词，不同时期的学者对其的看法和理解也各不相同。最早美国物流管理协会认为物流管理是对原料，在制品，制成品及相关信息从生产地到消费地有效率，有效益的流动和储存进行计划，协调和控制，以满足客户要求的过程。反观在国内，认为所谓物流管理，就是指对整个物流活动进行有计划、组织、指挥、协调与控制，在社会再生产过程中还要降低物流成本，从而不断提高物流效率和经济效益。综上所述，不难发现我国学者对物流管理的定义都是建立在国外已有定义的基础上的，从这点可以看出我国对该定义没有国外研究的透彻，但是我们通过摸索减少了很多时间，这就注定了我国物流管理的飞速发展。

1.2物流信息技术的基本内涵物流信息技术是现代信息技术在物流各作业环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，也是物流技术中发展最快的领域。信息技术是在信息科学的基本原理和方法的指导下扩展人类信息功能的技术，一般来说，信息技术是指有关信息的收集，识别，提取，变换，存储，传递，处理，检索，分析和利用等的技术，物流信息技术目前还没有规范的定义，我们可以把它理解为在物流活动中所使用的各种信息技术的统称。

2国内物流信息技术研究和应用现状

2.1研究现状随着物流产业的蓬勃发展，人们也逐渐认识到物流信息化已成为必然趋势。如果物流少了信息化，那么许多物流现代化的设想也就无疾而终，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变物流的面貌。正因为如此，各种物流信息技术在时代需求的强力拉动下将会飞速发展，理所当然的一些条码等技术便应运而生，并在物流运作过程中越来越得到重用。

2.2应用现状随着物流业的飞速发展，物流信息技术也随之更新换代，尽管更新速度快，但归根到底，其核心还是离不开通信、软件、业务管理系统者三大板块。其中包括了在通信方式基础上的移动通信手段、条码技术、射频技术、信息交换技术、GPS技术、GIS技术、仓库管理技术、智能贴标技术、计算机网络技术等高端科技。合理应用这些技术能够有效的提高物流企业的服务质量，从而提高企业的整体效益。

3物流信息技术案例分析———以长三角地区为例

下面我们以长三角地区，上海爱普香料有限公司为例进行分析，分析研究常见条码技术应用给企业带来的影响。在繁重的生产任务中如何提高员工的工作效率、规范工作行为？这些问题都将成为企业发展的重重阻碍，缓慢了企业发展脚步。针对这一系列的问题，爱普香料有限公司在企业的各个业务区域建立一个高效、全方位的无线网络，便于各项数据能够实时、准确的进行业务流转引入条码应用技术；根据企业现状建立条码应用管理系统，以使用手持式移动数据终端采集条码获取数据的方式代替原有的手工记录并贯穿企业的整个业务流程，提高工作效率，消除人为因素导致的差错。通过这一系列的举措，条码技术给上海爱普香料有限公司带来了明显的效益。

4结束语

第2篇

相关研究人员已经绘画出了物联网与物流业联合发展的蓝图，在这幅蓝图上，物流管理人员可以进行智能定位选择得出最佳运输线路，虽然理想很美好，但在实际的物联网信息技术借助过程中仍旧存在很多制约因素，阻碍物联网的真正普及。在物联网技术借助过程中主要的制约因素有三个。第一个制约因素是个性因素。物流业是服务内容较多的行业之一，在很多领域，其应用要求都是比较严格的，而物联网信息技术具有通用性特点。因此必须提高物联网信息技术运用个性化。第二个制约因素是成本因素。物流行业经济利润相对来说不太高，因此在借用物联网信息技术的时候，其难度是比较大的。由于物流业经济效益降低，就会增加一部分成本，如果不是客户需求很大的话，企业是不会进行该技术应用的。因此，在当前的物流行业当中，只有那些经济利润较高的行业才会应用物联网信息技术。第三个制约因素是标准因素。目前在物联网信息技术应用当中，还存在应用标准不完善的问题。比如物流网信息技术当中的条形码技术，其应用标准要求比较严格，但该技术标准的推广范围并不广泛，这样就会大大增加应用成本和费用，也会阻碍物流业和物联网信息技术的有效结合。

二、物联网信息技术在物流业当中的具体运用

随着物联网信息技术的不断发展，物流管理已经离不开物联网信息技术的支持，物联网信息技术管理也已经成为物流管理当中的重要部分之一。在物流产品运输管理方面，物联网信息技术的应用作用是比较大的。运用物联网信息技术可以落实商品信息掌控工作和后期情况追踪工作，保证商品及时运输到目的地。在产品运输过程中，运用物联网信息技术可以进行产品准确定位和追踪，及时把产品运输相关信息反馈给客户，让客户了解产品运输所在地点，满足客户的各项需求，给客户留下很好的印象。在产品储存当中，运用物联网信息技术可以进行成本和费用节约，产品储存过程是比较复杂的，运输时间也是比较长的，很可能会出现产品变质或者破损等问题，给企业和客户都带来一定的影响。而运用物联网信息技术可以及时掌握产品基本情况，反映出产品储存和运输相关数据，使得企业根据产品性质选择科学合理的储存方法，及时采取有效措施延长产品寿命，不仅节约了成本和能源，还促进了物流业经济发展。另外在物流业内部管理当中，物联网信息技术的应用效果也是比较显著的。要想发展好物流行业，是需要多方面资源的。物流行业与人们的生活和工作是息息相关的，只有在提高产品运输速度的基础上保障产品质量，才能赢得客户的一致好评，因此，必须提高工作人员的服务质量和服务水平。而运用物联网信息技术，就可以定时进行物流工作情况监控，时刻掌握工作人员的工作情况，增强工作人员的工作责任感，还可以进行交流平台设立和机构设立，大大完善物流管理系统，在节约工作成本的基础上节约了工作时间，最终提高了工作人员的工作效率。

三、物流业借力物联网信息技术的方法研究

相关研究人员认为，在物联网信息技术应用领域当中，物流领域是比较主要的。物流业要想借力物联网信息技术，必须落实各项基础工作。所以，只有进行标准化和科学化的物流建设，才能避免物流标准和物联网标准无法对接等问题出现，最终推动物联网标准化经济可持续发展。

1.加大关注度和宣传力度

在当前物联网信息技术快速发展的时期，物流业借力物联网信息技术是十分可行的。一方面，通过借力物联网信息技术，可以大大降低物流业运输等成本，促进物流业经济可持续发展；另一方面，通过借力物联网信息技术，可以实现物流业和物联网信息技术的有效结合，在物联网应用范围不断扩大形势下，物流业的发展空间也会变得越来越宽广。从业内相关人员观点可看出，导致物流业借力物联网信息技术问题出现的最主要原因是政府和相关部门重视度不足，因此必须加大政府和相关部门以及企业对借力物联网信息技术的关注力度，而物流行业是应用物联网信息技术的主体，更应该把眼光放得长远一些，要加大物联网信息技术与物流业相关内容宣传力度。

2.根据自身情况寻找重要突破口

要想实现物流业和物联网的联合应用，必须找到重要突破口。相关研究人员认为，在当前物联网应用的物流范围内，托盘与集装箱是两大应用成果，也是物流业与物联网联合应用的主要突破口。针对托盘来说，它具有物流范围广的特点，一旦进行电子标签应用的话，必须严格按照托盘使用标准来进行相关数据计算，这样才能及时完成相关数据采集，才能提高数据传输效率。电子标签可以应用在物品流通当中，也可以应用在数据传输当中。另外在集装箱工作中也有类似的应用。

3.搭建物联网信息示范平台

在借力物联网信息技术的过程中，专项致力于技术推广和问题解决的企业会增加，这些企业必须通过实际案例经验总结进行相关问题解决。在物联网信息技术推广过程中，必须满足各个领域的应用需求和个性化需求，进行个性化的问题解决。因此，地区政府和相关部门必须进行物联网信息示范平台搭建，帮助物流业建立起带有数字化、网络化以及智能化的物联网管理系统，形成比较完善的信息点物联网络。物流业可以通过这个平台进行数据交换和信息共享，解决各项信息化和智能化问题，最终实现物流业各部门之间的协同合作，提高物流业经济效益。在全新的物流业管理体系下，物流业应当把完善智能可追溯性的网络管理系统，还要形成可视化的物流管理网络，实现产品智能配送目标，还要建立物流产品配送中心，实现产品配送的全自动化，最终形成智能物流信息平台。

四、结语

第3篇

1．1计算机网络技术应用实例分析更加准确

当前，绝大部分的物流企业在应用计算机网络技术的基础上，强化了对物流配送的监控，这也让企业在现实物流工作中，能够即时地对配送工作人员展开地点锁定。只要物流总部出现命令提示后，物流企业便也能够即时地将这个信息传给正在路上配送的工作人员。计算机网络技术的介入的最大优势在于，能够帮助物流企业全面简化工作流程，只要任一一个流程出现了问题，都可以立刻寻找出问题来源，为问题的解决争取时间，这也直接弱化了客户与企业之间的纠纷形成。例如，配送人员在物流运输阶段，计算机网络技术能够得到和配送人员展开随时沟通交流，在运输工作的择取管理上，企业也能够按照客户的需求相应的选择最合适的物流方式。

1．2计算机网络技术推动物流企业信息化发展意识的形成

从物流工作的实际状态来看，我国仍然有许多物流企业对于物流信息化发展存在明显的误区，很多企业都处于既想创新，又怕出现风险的摸索阶段。并且，由于企业所应用的计算机网络技术较为低端落后，导致不能够产生科学、合理、可操作性强的物流配套模式，也因为物流行业人才的整体匮乏，对企业物流信息化的形成造成一直的阻碍。对此，物流企业惟有更新管理观念，重视计算机技术的引用，才可以为物流信息化发展另辟蹊径，使网络技术能够更为集中、全面、深化的应用到实处。而且，物流企业也需重视提高企业管理人员的计算机应用基础水平，让员工知道物流信息化对物流行业的整体发展而言是大势所趋，进一步创设优质的信息化企业文化，推动企业物流产业化、系统化以及全面化发展。

1．3计算机网络技术促进产业链的形成

供应链属于物流企业管理核心的构成。传统物流管理概念中，单纯的内部物流管理早已不能够适应信息化物流发展的需求。对此，供应链管理需要逐渐生成通过上下游企业的反馈信息服务，强化供应链的全面协调性发展，进一步促进综合效益目标，最终达到提高供应链的实效水平和市场竞争力。供应链的建立无法离开信息系统的辅助，并且也必须配合高效的计算机网络技术的强化管理，才可以体现供应链每一节点的协调性。建设企业成员发展互惠互利的管理制度，使供应链更为平稳的实现效益目标。供应链建设的全面深化，是物流企业开展人性化服务与提高工作效能的基础。

1．4为物流信息平台的建设夯实基础

物流行业是否迈向现代化、信息化的发展，最为重要的标志就在于物流行业信息平台的建立。该环节的建设也直接关系着物流发展的优劣程度。对此，我国物业产业不仅应当引进先进的计算机网络技术来建设健全平台的发展，尤其要关注空中物流信息管理的平台建立。推动物流服务的多样性，契合物流行业发展的总体特征，使信息畅通无阻。

2．结语

第4篇

关键词：移动信息技术物流业应用影响

一、移动信息技术的特点

试想一下，如果信息处理和传递可以突破时间和空间的限制，随时随地到达个人，那么办事效率的提升将无法估量。因此，移动信息化解决方案正逐渐成为大多数企业提升工作绩效的首选方案。移动办公管理系统（M-office）、移动客户关系管理系统（M-CRM）、移动供应链管理系统（M-SCM）的“3M”业务，可以为资金有限的中小型企业提供专业的移动客户服务或移动办公管理。

（一）“M-office”可以让移动办公成为可能

移动办公其实是一种软件类产品，只要安装在企业的主机上就可以使用，这种系统的功能类似OA系统，但对企业的IT水平要求不高。移动办公管理系统可以通过E-MAIL、即时消息、流程审批、手机与系统的交互，来实现企业内部沟通与业务处理、对外营销与服务的自动化与电子化，及公司文档、文件电子化管理，实现跨部门、跨地域、跨时间的经验与信息共享等。

（二）“M-CRM”能定期发给客户关怀短信

在一定程度上来说，M-CRM更倾向于为企业提供客服领域的服务。它可以帮助企业为客户提供细节性的、人性化的服务。例如在客户生日或指定特殊日自动给客户发送祝福或提醒短信。此外系统还能在无人值守的情况下随时接收消费者通过短信发送的反馈、投诉和建议等。

（三）“M-SCM”可帮助企业实现总部与分部的信息沟通

“M-SCM”是移动供应链管理系统，除可帮助企业实现短信手段的客户服务外，还可以帮助企业实现总部与分部（或各卖点）的即时信息沟通。例如一个化妆品企业在深圳设有20个分售点，由于每个分售点并不一定会配备电脑，因此一般情况下该企业很难把所有销售点每天的营业额定时汇总。而通过移动供应链管理系统，就可以实现让专柜工作人员用手机进行汇报：专柜人员通过编辑固定格式发送短信到系统的平台，系统在固定时间进行统一汇总后，会自动生成当日的销售总表，并发送到相关管理人员手中。

现在移动通信的目标市场已经由个人转向企业，先进的移动通信技术将更广泛地应用到企业的生产控制、移动办公和服务营销三大领域，为各行各业实现随时随地的信息处理提供高速通道。

在物流业，移动信息技术可以让车辆和包裹旅行。运用电脑网络，公司所有车辆的地理位置、行驶路线、车速和承载状况一清二楚；通过自动报送系统，司机只需拥有一部移动公司的手机，就能在第一时间接收到所有可用货运信息，再也不必因沟通不良而浪费货源资料；一旦发生安全事故，司机也只需按动预设的按钮，便可启动与公安部门的联动系统……“运筹帷幄之中，决胜千里之外”，这便是物流企业在插上“移动信息化翅膀”后的真实写照。

“移动通信技术在物流行业的应用，正在成为一种不可阻挡的趋势，对于传统的物流企业，这是一场名副其实的革命”。目前，物流业已经成为现代服务业的支柱产业之一，与此同时，物流业对于信息化的要求也显得尤为重要和迫切。移动公司通过GPRS网络，结合PDA终端，形成了一套有效提高物流管理效率的应用解决方案。

二、物流业对移动信息技术的需求

生产和运营过程中的及时性、可靠性是物流行业的命脉，也是核心竞争力的体现。现代物流企业在提高企业综合竞争力的过程中，对移动信息技术存在如下迫切需求：

（一）定位

对运输车辆进行定位、调度、监控，以提高运输能力、节约空跑成本、保障车辆安全：（客运出租、短途货运/货的）定位车辆的位置和空闲状况，进行准确有效调度，避免车辆无谓空跑，节约成本；（中长途货运）监控车辆的在途情况，及时处理不利情况，保证货物的按计划到达；保障外出车辆的安全、防盗。

（二）移动沟通

公司与外出司机之间及时传递在途信息，天气、交通状况、其他信息提醒等。在途信息沟通：公司与司机沟通运输途中情况、到达情况，或者进行调度；天气交通信息的：对于本地、路途中的交通情况、天气情况、路途情况进行及时提醒；将车辆检查、年审、牌照等信息及时通知所有司机；司机之间沟通：路途问题的沟通、有关货物/客户信息的沟通（尤其适用于出租、货的，或者由个体司机组成的运输公司）。

（三）客户服务

建立客户资料库，为客户提供定期的问候、报价、传达货物运送信息：运输市场竞争日益激烈，物流公司意识到客户服务的重要性，需要与客户保持长期的联系，并为客户提供货物在途的信息；对于短途运输，货物的在途信息一般不需要提供给客户。当然，如果能够第一时间将货物到达的信息通知客户，将更好赢得客户的信任。

（四）射频识别(RFID)将成为未来物流领域的关键技术

射频识别技术是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术。RFID标签具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点，可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理。RFID技术与互联网、通讯等技术相结合，可实现全球范围内物品跟踪与信息共享。

从物流信息技术的应用情况及全球物流信息化发展趋势来看，物流动态信息采集技术应用正成为全球范围内重点研究的领域。我国作为物流发展中国家，已在物流动态信息采集技术应用方面积累了一定的经验，例如条码技术、接触式磁条（卡）技术的应用已经很普遍，但在一些新型的前沿技术，例如RFID技术等领域的研究和应用方面还比较落后。专家分析认为，RFID技术应用于物流行业，可大幅提高物流管理与运作效率，降低物流成本。另外，从全球发展趋势来看，随着RFID相关技术的不断完善和成熟，RFID产业将成为一个新兴的高技术产业群，成为国民经济新的增长点。因此，RFID技术有望成为推动现代物流加速发展的新型剂。其他还有内部办公，如会议通知、送货信息和提货确认。

由于无线通讯的日益普及，GSM/GPRS或者CDMA网络几乎遍及全国，如能有效地使用无线网络传输信息，则可以扩展物流企业业务扩展的领域。由于目前大多数国内的商品均已实现了条码化管理，这为实施方便快捷的电子化数据采集提供了前提。而正在不断完善中的GPRS（通用无线分组业务）技术，则成为了无线广域网信息传递的最为理想的网络平台。结合条码数据采集和GPRS的无线网络的无线信息采集方案，不仅能够满足物流数据采集方便快捷，而且实施简单，成本低廉，是目前最为理想的实施方案。

三、移动信息技术在物流业中的应用情况

ABIResearch最新发表的研究报告称，2013年全球RFID市场的销售收入将超过97亿美元。这个市场从2008年至2013年的复合年增长率将达到大约15%。这个数字表明RFID市场正在强劲增长。从各种产品种类和各种RFID技术方面看，这个市场的趋势是积极的。我们看到这个市场2007年以强劲的增长结束，并且在2008年第一季度继续强劲增长。RFID市场的增长的部分原因是大型最终用户的一些长期的RFID项目和投资。特别是在无源UHF市场。

（一）移动信息技术在国外物流业中的应用

1.欧洲的空中客车公司最新宣布在其供应链中和组装业务的无数个项目中采用RFID技术。报告显示，闭环应用继续是RFID的主要应用。图书馆/租借项目、可重复使用的/返还式集装箱、零部件、工具、工作流程、园区管理等是RFID最常用的地方。

2.据SanfordC.Bernstein公司的零售业分析师估计，通过采用RFID，沃尔玛每年可以节省83.5亿美元，其中大部分是因为不需要人工查看进货的条码而节省的劳动力成本。尽管另外一些分析师认为80亿美元这个数字过于乐观，但毫无疑问，RFID有助于解决零售业两个最大的难题：商品断货和损耗（因盗窃和供应链被搅乱而损失的产品），而现在单是盗窃一项，沃尔玛一年的损失就差不多有20亿美元。研究机构估计，这种RFID技术能够帮助把失窃和存货水平降低25%。2006年，RFID单品标签的应用发展超过了大多数人预期的“单品标签量将达到2亿枚”。从2007年起，RFID单品应用将是世界上最大的RFID市场。2016年，预计应用在单品上标签的价值将超过110亿美元，相关RFID系统市场价值将达到260亿美元。

3.Carrefour在物流管理中应用RFID等移动信息技术的情况有以下几个方面：

收货区的应用：对于像Carrefour这样的大型超市来讲，每天商品的流通量较大。因此，在商场中，除了保证一定数量的库存商品外，每天还需要补进大量的商品，这就使得各网点收货区的工作异常繁忙。收货区的日常工作包括处理订单，送货单，数量核对，质量检查，入库等。通常的手工操作必须记录下每张订单的执行情况，再填写入库单等手工单据，最后，随货物一起送往仓库；仓库在收到入库单后，还必须将数据输入计算机。在这一过程中，除了手工单据固有的弊端外，另一个重要因素就是时间。因为对于大型超市来讲，管理人员必须非常及时准确地掌握库存的情况，以便作出订货决定或制定经营策略。移动终端的使用使收货到入库过程省却了许多手工环节，除了减少了出错的可能性外，同时保证了数据的时效性。由于商品数量的清点，抽样质检都在收货区完成，因此当收货过程完成后，操作员只需要将入库单通过移动终端提交给主机，入库数据就可以及时地为管理人员所了解。Symbol的PDT3140产品配备了一维条码扫描引擎，收货区操作人员通过扫描条码完成对入库商品的确认，使其在操作过程中涉及的键盘输入工作减少到最低限度。

库存管理：大型超市为了保证商品的不“断档”，必须保证一定数量的商品库存，但是库存的增加必然会导致各种管理成本的上升。因此，一个好的MIS系统应该能做到在保证正常的日常供应量的同时，将商品的库存量减少到最低限度（即所谓安全存量），从而降低管理成本。这就需要MIS系统具有高智慧的经营统计分析和销售预测能力，当然，还必须建立在数据库实时更新的基础上。仓库管理包括常用的入库和出库管理，入库的工作已经由收货区完成了大半，在各个部门的仓库，只需要清点一下到货数量（以防在运送中丢失），就可以完成入库过程。对于一个MIS系统中的安全存量管理来讲，它应该能够做到定期检查仓库中商品的库存量，当发现一种商品的库存量已经少于或接近于其安全存量时，应及时提醒管理员补足库存。当理货员到仓库领取商品时，仓库管理员在移动终端上输入领取的商品数量，主机数据库就会自动更改商品库存。当然，在仓库的库存管理中，还包括库存商品清点，数量调整等日常的数据维护工作。

商场盘点：Carrefour每个网点的商品不下万种，像其它的超市经营一样，每月必然会有一次库存商品的盘点工作。然而这成千上万种商品需要在一天时间内清点完毕并输入电脑，其工作量之大可想而知。在以前的手工流程中，理货员清点完一类商品后，将盘点数量记录下来，再清点另一类商品，最后，将所有的盘店数据单提交给数据录入员输入电脑。由于数量清点和电脑录入工作都需要耗费大量的时间且又不能同时进行，因此往往会出现起先电脑录入员无事可作，然后忙得焦头烂额的情况；而理货员则是盘点时手忙脚乱，而后围在电脑录入员身边等待盘点结果。这样的场面，几乎每个月都要发生一次。小超市如此，对于大型仓储式超市尤为严重。无线网络通讯的实施，彻底杜绝了这种现象的发生。理货员手持移动终端，直接在货架上扫描商品条码，然后清点库存数量，清点完毕，从移动终端输入盘点数量，提交该数据后，主机数据库便对盘点结果和数据库中的库存数量进行比较，通过移动终端的显示屏幕将盘点结果返回给理货员。无线网络通讯技术省却了盘点过程中许多手工输入的步骤，由于商场中的商品都已经实现了条码化，因此，PDT3140的条码扫描引擎发挥了最大的功效。而在手工盘点阶段，电脑录入员必须逐个输入商品的缩位码，才能从数据库中取出该条商品的详细资料。以每个商品5位SKU计算，对于一个10000种商品的超市，电脑录入员在每次盘点过程中需要多键入50000次键盘。

（二）移动信息技术在国内物流业中的应用

“国内的移动通信运营商已经开始朝着将RFID整合为通信、身份识别、电子支付‘三合一’的方向发展”。中国移动相关人士表示，移动已开始加强RFID技术的研究和跟踪，推动手机商品防伪，门禁、公交车识别方面的发展，努力实现“打造手机媒体，创造手机多用化”。

1.借助思科的无线网络，海尔物流信息系统的成功实施和完善，理顺了海尔物流流程，为海尔集团带来了显著的经济效益：仓储面积减少一半，库存资金周转日期从30天降低到了10天以下。这顺畅的流程背后是一个先进的信息网络平台体系在支撑，成功的物流链流程改造使海尔提升了企业的核心竞争力。海尔在物流方面所做的探讨与成功，尤其是采用国际先进的思科无线网络提升了海尔在新经济时代的核心竞争力，提高了海尔的国际竞争力，给国内其他企业带来了新的启示。

2.在天津，物流被列为五大支柱产业之一。因此天津移动在建设物流行业应用基地时，把大量的移动通信业务和产品应用到物流行业的主体之中，设计出多方位、多层次的解决方案。并面向企业物流、物流企业和物流中心三大类型客户，针对不同需求特点有计划地进行市场开发，从移动信息化需求与移动通信结合的特点入手，在物流系统各个环节以及它们与政府物流主管部门之间，构建起一个完整的天津现代物流移动信息管理平台。

在具体的推进过程中，天津移动注重利用集团V网、会议电话、集团短信、随e行、专网直联等综合业务全面覆盖物流行业内的集团客户，同时利用移动网络现有的SMS、GPRS数据通信平台，结合GPS、LBS定位技术，无线POS等产品在订单处理、库存管理、仓储管理、配送调度、运输管理、货物追踪、资金结算等子系统的数据传输环节实现深层次结合，从而实现物流企业MIS、OA、ERP等应用系统的平台拓展，实现移动性管理。目前天津移动物流信息化已深入到各大物流相关企业，重点项目有天津港、安达集团GPS定位、可口可乐公司短信ERP、天津海关短信报关、天津烟草配送无线POS应用等。随着各项工作的不断深入，天津移动物流基地将逐渐成为中国移动集团在物流行业市场的开发中心、示范中心、交流中心和培训中心，成为“数字天津”的一个窗口。

四、结论

从国际经验来看，物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟的领域，物流企业正在转变为信息密集型企业群体。目前，我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡。据调查，我国的物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。现代信息技术落后成为我国物流公司发展的弱点。移动信息技术的应用将给物流企业带来下列好处，显著提升物流行业的整体实力。

（一）采用RFID技术给物流企业带来的好处

减少统计差错、即时获得准确的信息流，进一步降低在供应链各个环节上的安全存货量和运营资本，巩固和扩大在该领域的竞争优势。提高物流（配送）的自动化程度与处理效率，减少雇佣员工、降低劳动力成本，巩固和扩大在物流成本上的优势。加大财产与商品监控与管理力度，有效防止盗窃现象和因遗忘等原因造成的商品损耗；强化设备管理，优化配置设备与提高设备的使用率。更加透明和快速地了解各种商品在门店的销售情况，并进一步减少因为货架上缺货而造成的营业额损失，从而对顾客的需求变化做出更加敏捷的反应。加速购物的统计与结算过程，减少排队付款的时间，改善顾客的购物体验，进而获得更高的顾客满意度和忠诚度。

（二）移动车辆管理调度解决方案给物流企业带来的好处

货物和司机的安全有了更高程度的保证。货主可以主动、随时了解到货物的运行状态信息及货物运达目的地的整个过程。增强物流企业和货主之间的相互信任。物流企业可以充分了解车辆信息，通过配货、调度等途径提高企业的经济效益和管理水平。

（三）移动POS解决方案给物流企业带来的好处

帮助物流企业拓展交易空间，实现了实时在线、随时交易；帮助物流企业降低交易成本；帮助物流企业提高服务效率与质量，提升了行业竞争力。

（四）移动办公解决方案给物流企业带来的好处

帮助物流企业拓展了办公空间，业务管理实时可控；帮助物流企业节约了会议和沟通成本；帮助物流企业解决办公效率问题，提升了行业竞争力。

物流信息技术现代化是物流现代化的重要标志，也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件都在日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流业的变革。

参考文献：

第5篇

1、信息技术整合的观念传统、难以协调

计算机、网络、通信等技术进入教育领域并成为影响教学和课程的重要因素。在由教师、学生、教学内容、教学媒体组成的教学系统中，环境因素对教学媒体的影响必将导致教学要素产生相应的变化。信息技术在微观的课堂实施过程中使用需打破很多原有的习惯，这必将对很多习惯传统教学模式的教学实施者产生诸多的“反效应”。在具体教学实施中，上述“反效应”最直接的体现是教师在现代信息技术下，不知如何定位自身教学，因此有两类教学模型是在教学中常见的：一类是以“教师”为绝对主导的课程教学；另一类是以“学生”为绝对主体的课程教学。在“教师”为绝对主导的课程教学中，信息技术用来演示知识，是辅助教师教学的工具。教学中，往往只重视教师的如何“教”，忽视学生的如何“学”。

学生的注意力被过多的动画展示不断分散，有效学习的目的未能达到，而且学生被教师的教学思路牵着鼻子走，其学习的积极性、主动性被忽视，不能充分挖掘学生的学习潜能。比如，用多媒体辅助教学课件来帮助教师说清用其他教具所不能说清问题的教学模式占多数，很少教师会用课件来帮助学生自主学习。在以“学生”为绝对主体的课程教学中，教师为学生设计了很多自主学习的活动，让学生开展分组讨论上网查询、分析资料、成果汇报等活动，但教师对各项活动的指导不够，学生自主学习处于“放羊状态”。在实际教学中，有些教师把主体回归的课堂变成了主体放任自流的课堂，过度弱化了教师的作用。在教学中，出现了让学生利用网络中自学而不进行有效监控；在讨论时，放任学生自由发言而不围绕主题的现象。这样，在信息技术环境下，学生自主学习的优势不仅没有发挥出来，而且教师连传统教学的任务也没有完成。很明显，这两种形式的课程教学模式都有弊端，绝对主导的课程没有充分发挥信息技术作为认知工具的教育功能，教学还是以教师为中心，忽视学生的层次性、主动性与学习的个性化；在绝对主体的课程中，教师对学生的学习帮助和指导不到位，在学生还不会走的时候让学生跑，必然会导致看着热闹、实质不牢的结果。

2、教学中物流行业信息化程度低

物流管理专业所培养的高职学生能了解物流系统设计方法，熟悉现代物流运作流程，并能处理现代物流管理的基本业务，有运用计算机进行物流信息收集、处理、管理的能力，并能对物流管理信息系统进行简单的维护；具有对物流作业进行现场组织管理的能力和对现代物流设备的操作能力。在目前的专业教学中，信息技术的运用还不能充分满足物流专业教学的要求。比如日常教学中，用来展示理论知识的多媒体技术很普遍，但与物流行业相关的信息技术条形码技术覆盖率低、信息管理软件的使用率也很低。尽管目前对于物流行业来说，有以下软件可以帮助现代物流管理，如物流系统集成软件、制造资源计划（mrpii）、企业资源计划（erp）、供货商管理库存系统（vmi）、供应链管理系统（scm）等等，但是在目前物流专业课程教学中运用的，却是少之又少。

3、物流信息技术在教学中的使用效率低、存在

“换汤不换药”的现象当前，在软硬件设施有保障的情况下，有些教师已经够将信息技术应用于课堂教学。比如，创设问题情境，插入教学内容，为学生提供丰富的学习资源等等。但是信息技术的使用却多停留于“形式”，并没有体现出信息技术在物流管理专业课程教学中，给教学方式、学习方式带来的专业性质的改变，也就更谈不上新型学习环境的形成了。换汤不换药的现象依然存在，这主要体现在，教师在利用信息技术教学和实践教学中，常常只顾用多媒体技术一路“点击”，缺乏专业性，不仅会影响教师与学生、学生与学生之间的及时交流，大多数学生往往在“多信息、大容量”的轰击下反而对专业性知识的理解与应用没有任何帮助，也就根本谈不上进行有意义的学习。

二、信息技术与物流管理高职课程的整合策略

1、转变教师观念，树立信息化意识

信息技术运用于高职教育，根本地改变了传统的教学模式与学习方式，成为学习者自主学习、资源获取、认识与探索的工具，同时对师生关系、师生心理产生极为深刻的影响。信息技术融入高职物流管理教学更加凸显学习者的主体性及中心地位。因此，教师要牢固树立信息化意识，努力提高信息技术能力，增强信息技术的情感意识，实践中坚持三个结合：“自觉能动性与政策激励性”、“自学为主与争取学校培训为辅”、“自主开发与资源共享”相结合。教师只有牢固树立信息化意识，发挥主观能动性，才能有效提高信息技术的选择获取、开发、整合与应用能力。

2、融合信息技术的高职物流管理教材建设

高职物流管理教材建设是教学改革的关键，教材建设要适应于社会发展、科技进步。要服务于经济建设和学生的可持续发展。内容设置要做到“3个面向”，即“面向专业、面向学生、面向科技”。面向科技，即将信息技术融合到教材体系中。首先，将信息技术纳入教材内容体系。以其中一门基础理论模块为例，内容可包括运输管理理论教学、运输路线优化与第三方物流软件应用，共计64学时，除了使用多媒体技术进行理论教学外，其中软件应用为l2学时，结合教学内容安排学生上机实训；其次，以物流管理精品课程为平台，构建立体化的内容体系。包括电子版、网络版、静态版、动态版内容体系。

3、以信息技术为平台建构具有高职特色的教学模式

传统教学与多媒体教学有机结合，有助于构建以“教师”为主导的教学与以“学生”为主体的教学相得益彰、优劣互补的课堂结构。实践证明，在高职教学中，有效的多媒体教学能够使学生保持持续的注意力，提高教学质量，且每堂课可增加10%~20%的信息增量。但是，多媒体只能定位为辅助教学，重点用来帮助教师讲清楚用其它方法不能很好讲清的问题；把一些抽象的理论内容进行形象描述；使最新的信息知识得到更好的展示；但为了优化课堂教学结构，做到理论教学、知识展现、学生操作有机融合，尽量使课件播放时间控制在教学时间的三分之一内。

4、通过课内实训、集中实训与技能大赛，提高物流操作技能并培养学生探索创新精神

物流管理理论与信息技术相融合，形成了一种普遍适用的、可以实现的关键技术———物流技能，成为当代社会探究“第三方利润源泉”的重要理论基础与现实依据。信息技术与物流管理教学深度融合的最佳途径是开展实训与技能大赛，学生将信息技术作为探索认知工具，用观察、归纳和不断训练的手段来学习物流管理的各项技能，用探索与研究的方法来寻求物流效率与成本问题的正解。

第6篇

关键词　信息管理　物流信息技术　教学改革

中图分类号：G424 文献标识码：A

0　引言

信息管理与信息系统专业属于交叉学科，我校在“信息管理与信息系统”专业建设中，结合西部经济发展的实际需求，确定了信息管理类专业人才的培养方向为制造业信息化方向和物流信息化方向，将人才培养目标行业化，具有明显的行业特色。当前物流业的行业地位在广西区域经济中越来越显突出，物流发展面临西部大开发、中国-东盟自由贸易区建设、“泛珠”三角区域的开发与合作、北部湾经济区建设等四大机遇，物流信息化人才需求量增大。因此面向物流领域的信息化人才培养已成为我校“立足广西，服务区域经济，培养创新型人才”的关键。

“物流信息技术”是我校信息管理与信息系统专业的一门专业限选课程。课程以物流信息技术的功能即在物流作业过程中信息的收集与传输、存储与处理、定位与追踪为主线，以物流信息管理系统的构建为核心，系统介绍条码技术、RFID技术、EDI技术、GPS、GIS技术等理论基础知识、实现原理、功能构成、解决方案及其应用，是一门多学科交叉的综合型、应用型课程。通过该课程的学习，培养学生物流信息管理素质，使学生掌握物流信息的基本知识和基本原理，熟悉物流信息系统的基本构成，掌握物流信息系统的基本技术，具备规划、设计、开发和运用物流信息系统的基本能力，引导学生理论与实践相结合，培养学生的创新意识及理论和实践相结合的综合能力。

1　信管专业物流信息技术课程教学中存在的问题

由于物流信息技术课程通常包括和物流业务活动相关的一些专业技术知识和操作技能，课程教学具有一定挑战性，常见的问题如下：

（1）教学内容重复，更新较慢。课程部分章节内容与信息管理类专业的其他课程（如：管理信息系统）存在重复编排的现象，致使教学内容重复讲授，学生上课缺乏积极性，不便于掌握较新的知识。此外，物流信息技术课程教学内容更新较慢，现有的教材理论知识体系已经落后于物流企业第一线的实际情况，可操作性差，教学内容的前沿性和创新性不足。

（2）教学方法单一。目前，物流信息技术课程基本上沿用传统教学方式，教学过程中缺乏物流技术类知识的系统学习和动手实践环节的培养。教师虽然在部分章节使用多媒体辅助教学，但是受困于缺乏物流企业第一线的资料，导致多媒体教学也只是教师讲解的演示工具，课程教学仍是以教师为中心的讲解者，没有充分确立学生主动参与、发现、探索和知识建构的主体地位，导致大多数学生被动接受知识。这种课程教学方式简单，不利于培养学生的自主学习能力。

（3）考核方式片面。考核方式主要是依靠一张试卷来评价学生对知识的掌握程度，较少考虑考核方式如何有益于教学，有益于培养学生的创造性。学生仅仅是知识的被动接受体，大都附和重复、疲惫应付、无创意地接受。只重视理论知识的考核，导致学生的动手技能缺乏，不知如何将理论知识灵活地应用到实践中去。

（4）实践教学设备匮乏。由于实验室经费有限，RFID设备、手持式条码扫描仪、固定式条码扫描仪等物流信息技术实验室设备采购数量很少，不能满足学生进行实际操作的需要。实践教学设备的匮乏是导致学生实践环节薄弱、动手能力差、对理论知识理解不到位的重要原因之一。

2　信管专业物流信息技术课程教学的思考

2.1　改进教学内容

教学内容应突出条形码技术、电子数据交换（EDI）、射频技术（RFID）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、智能运输系统（ITS）等技术的应用性，演示合理运用物流管理信息系统技术的方法，加大多媒体光盘内容的比例，使得教师在课堂教学中有更多的多媒体内容展现给学生，让学生对教学内容有更为清晰的认识。同时，应该充分利用各种专业论坛、搜索引擎文库、专业数据库等多种途径获得物流信息技术相关知识补充到课堂教学中，大胆使用最新技术文章和国内外专家学者关于物流信息技术发展前沿趋势的相关文章。

2.2　改进教学方式与手段

结合学生的专业基础与理解能力、接受能力，选择合适的教学方法，如：案例教学法等。案例教学法是指以案例为主，运用多种方式启发学生独立思考，通过一系列具体案例的讨论与思考，诱发学生的创造潜能，从而形成学生自主学习、合作学习、研究性学习和探索性学习的开放式的学习氛围的一种教学方法。通过分小组形式进行案例讨论，每个小组须形成一个统一意见，这就培养了学生有理有据地以自己的观点说服别人的能力，同时也可以培养学生的责任意识和团队意识。

2.3　改进考核方式

可以根据实际情况增添一些新的考核方式，比如小论文写作方式等。小论文写作是一种很好的考核方式。首先要指导学生学会利用各种专业论坛、搜索引擎文库、图书馆数据库等获得物流信息技术相关知识，培养学生阅读专业文献的习惯，提高学生的自学能力。然后通过论文写作的方式使专业知识进一步　“内在化”，该方式有助于培养学生灵活、综合运用专业知识分析和解决问题的能力。

2.4　改进实践教学模式

实验室是培养学生的理论转换能力和实践动手能力的场所。在经费有限的前提下，应尽量建设经济实用的实验室，提高学校物流信息技术设备利用率，降低采购和维护保养成本。另外还可以租赁物流企业设备进行实践教学，将实习地点从学校向物流企业第一线倾斜，根据学校的实际情况，和相关物流企业建立合作关系。

3　结语

本文基于信息管理类课程教学任务与要求，分析了物流信息技术课程教学中所存在的问题，并提出了改进物流信息技术教学内容、教学方法、考核方式以及实践教学模式的几点思考。通过教学改革有效提高学生的技能，这不但是社会、企业对人才最真实的要求，而且在当前激烈的就业竞争形势下对学生就业竞争力的提升无疑也起到重要的作用。

基金项目：　新世纪广西高等教育教学改革工程立项项目（项目编号：2011JGA081）“面向广西区域经济的信息管理类本科应用性人才培养的研究与实践”

参考文献

[1]　姜显亮.提高物流信息技术课程教学内容的前沿性和创新性研究[J].武汉船舶职业技术学院学报，2011（6）.

第7篇

【关键词】物流信息管理 讨论课（Seminar） 课程设计

一、前言

《物流信息管理》课程是应用性本科物流管理专业的核心专业课程，是培养学生物流信息管理能力的核心课程。物流信息管理课程服务于应用性本科人才培养目标，坚持理论与实务结合，以调研综合技能培养为主线，其具体教学目标定位为：培养学生在企业及物流企业工作中必备的物流信息处理和分析能力为目标。使学生不仅能够掌握实体物流业务管理内容，而且能够了解信息层面上的物流管理特点。传统的物流信息管理课程以教师讲授为主，主要介绍信息管理基础理论、物流信息管理相关技术、物流信息系统应用及开发、物流信息安全等几个知识模块。实践环节较少，只是在每个模块最后以作业或案例分析的方式考察学生的理论知识的应用能力。这样的教学模式存在如下缺点：第一、由于本课程的理论知识是跨学科的，以讲解为主的理论知识学生容易忘记。第二、实践环节较少直接导致学过的知识无法在实践中迅速得以应用。

讨论课（Seminar）是西方国家高等教育中常见的授课模式，它的基本思路是：首先，教师根据本专业前沿的或自己目前的研究课题制定课程的总体方向，教学内容与教师的研究方向紧密结合能够调动教师的积极性，通过讨论课与学生的互动交流教师也能得到一定的提高。其次，根据课程需要讲授与讨论课总体方向相匹配的理论知识。理论讲授突出必要二字，讨论课中不必成体系的讲解相关理论知识原因有二：第一、讨论课强调学生学习的主观能动性，如认为理论知识有欠缺可以在课前或课后时间自己补充。第二、以德国为例，本科的讨论课一般都设置在第6或第7学期。在一般情况下学生是在学完了大部分理论课程之后才进入讨论课的学习。因此，在讨论课中理论知识学习的必要性减低。再次，总体课程方向被划分为若干个单元，每名或每组学生负责一个单元，对其进行深入研究，期末要形成研究报告并进行答辩。从此处可以看出讨论课是为学生最后的毕业设计及答辩做准备的，很多学生讨论课的选题方向与最终毕业论文的方向是一致的。本课改是将讨论课的课程模式引入物流信息管理课程，带动学生由自主学习开始逐渐向科研创新过度。

二、课程设计的目标

引入讨论课的教学模式对现有的物流信息管理课程教学进行改造：提炼理论教授内容，变冗长的成体系的理论教学为精短的有针对性的理论教学模式；开发难易程度和工作量适中的单元模块供学生根据个人兴趣选择；重视课堂上与学生的交互过程，提问捕捉学生思想的瞬间闪光；完成课程整体脚本设计工作。

三、重点与难点

第一，在提炼理论教授内容时度的把握是非常重要的，内容少了学生会对理论不理解，后续的讨论就无从谈起；内容过多耽误时间，学生也会迷茫。

第二，选择供学生用于讨论的单元模块时需要注意主题要有一定的先进性，单元之间的难易程度和工作量要尽量做到均匀分配。也可以通过赋予难易权数的方式对最后的学生成绩进行调整。

第三，课堂互动必须有目标指引，在课堂互动环节的关键问题是掌控节奏，防止互动偏离正确的讨论方向。

第四，课程的整体脚本设计需要有时间刻度要求，脚本内容应该是嵌入式的，可以进行与时俱进的调整。

四、实施方法及方案

本课程以德国的讨论课模式为主线，融入讲座、论文、陈述展示等多种内容学习方法，以最大的可能带动学生主动学习的热情，通过学生之间、学生与老师之间的互动来推动课程创新乃至思想创新的目的。

首先将课程内容进行有效分解为物流信息基础和信息安全、物流信息技术、物流业务流程和物流信息系统规划与设计等四个模块，并以实际应用为核心对课程内容进行大胆取舍；其次根据四个课程模块的特点分别设计互动主题和考核的方式及标准；最后以时间为刻度对模块内容进行穿插连接，形成一体的授课脚本。

具体的授课计划如下：

第一，物流信息基础和信息安全模块理论内容较多，主要以讲座的授课形式为主，在讲座之前安排学生一次课的时间相关学术检索，其中一节课时间对学生进行学术检索的必要培训，一节课时间以小组为单位解决若干与物流信息及安全相关的基本知识，检索问题举例如下：

（1）发现你身边的物流信息有哪些？是以什么形态存在的？（本问题的目的在于让学生感知的物流信息的存在。）

（2）回忆一下你从小到大是怎么学习知识的？（本问题的目的在于导出符号、数据、信息、知识、智慧之间的关系。）

（3）列举一个本世纪以来发生的重大的信息安全事件。保证物流信息安全有必要吗？（本问题的目的在于提高学生对信息安全的重视程度。）

检索问题需要与时俱进，如授课前发生的重大信息安全事件、新的信息管理方法的涌现或教师研究方向的改变都可以及时调整搜索主题。完成搜索后需要对搜索结果进行整理，做小组展示。

第二，物流信息技g模块的讲授方法与物流信息基础和信息安全模块相近似首先利用几次课的时间由教师介绍信息技术在物流管理中的具体应用，让学生有一整体概念。课后布置学生以某一物流信息技术在某个物流企业或物流环节的应用为方向进行收集资料，确定选题，最终形成课程论文。需要注意的是在学生选题过程中与学生的互动非常之必要，本人认为在大学教育中提出问题比解决问题更重要，提升学生发现问题的能力也是本课程的重要宗旨之一。

第三，根据现有的教学计划物流信息管理开始在第5学期，学生已经完成大部分物流业务流程的学习，所以本模块以学生讲授为主的自学方式展开。

第四，物流信息系统规划与设计模块是本课程的重点，学生在对一个现实物流业务流程深刻理解之后，使用管理信息系统和数据库课程中学到的知识进行信息系统开发前的规划与设计。通过业务流程图、数据流程图、数据字典和数据库的设计使学生将实体的思维模式转化为信息的思维模式。该模块主要以实践为主，通过师生多次互动完成设计，设计结果还需进行展示。

五、必要的保障条件

第一，小班授课，以德国为例讨论课的班型都非常小，控制在20人左右，超过20人讨论的效果以及教师对课堂的掌控程度下降，影响教学质量，以至于讨论课流于形式。我院的工学交替使小班授课成为可能。

第二，需要适于讨论课的教室，目前我院的教室多是传统教师，老师面对学生，学生彼此之间很难看到对方的脸。这种教室不适于讨论课的展开。另外，教室应有无线网络支持，使学生随时能够查找资料。我院正积极安排讨论课教室的改造工作。

第三，参加讨论课的学生需要一定的理论基础，故建议在低年级开设与讨论课相关的基础课程，在高年级开设讨论课，如物流管理专业在大三之前开设管理信息系统、数据库、VB和物流业务流程的课程为物流信息管理融入讨论课模式奠定了基础。

参考文献

[1]代百生.德国的音乐教育专业培养模式及其对我国高等音乐教育改革的启示[J].中国音乐季刊.2007年第1期.第198-204页.

第8篇

李磊，（1979.5-），河南禹州人，研究方向：网络数据通信、SIP协议及应用廊坊东方职业技术学院电子信息工程系。

摘要：本论文依据共享区域物流信息资源的类型以及区域物流信息资源的表现特征，讨论在网络环境下共享区域物流信息资源对紧急区域内部的意义、对企业的意义和对消费者的意义，明确在网络环境下实现区域物流信息资源共享的途径。

关键词：信息资源；区域物流；资源共享

我国幅员辽阔，地区不同，导致区域间经济发展和网络技术发展的条件都存在很大的差距，因此就使得区域间的信息需求程度、信息分布程度和信息化建设程度都存在很很大的差距。也正是因为如此，对区域信息的共享整合才显得至关重要，为了满足地区经济的发展需求，建立良好的资源信息共享平台势在必行。

一、关于物流信息资源共享模式的概述

物流的本质其实就是供应链上的一个组成构架，其存在的意义就是满足供应链的完成程度，如果供应链上缺少物流环节，将对我国的物流产业造成很大的负面影响。本文所研讨的可共享区域物流的信息资源其主要指的是区域间物流运作的过程相关联的、能反映出区域间物流的各种变化内容的文件、数据、图像、资料以及知识，其中囊括了市场的变化情况、交通道路通畅与否情况、库存策略的情况、库存的状态信息、当前市场的预测情况以及供求关系等信息。

二、基于Internet视角区域间物流资源信息的特征性分析

（1）信息数量多，分布在整个区域内

在某一特定的经济范围之内，经济的活动频率异常的活跃，内部的关系也是紧密相联的，这就使得配送信息、流通过程中的加工信息、包装信息、分拣信息、运输信息以及库存等物流信息被大量的生产出来，并且这些信息分布在区域内的客户、中间商、运输过程中的路线、物流管理中心、仓库管理单位以及生产厂家等各种不同环节，为了让区域间物流的信息能够适应厂家的社会性和开放性发展的要求，就必须要对上述这些信息进行妥善合理的管理。

（2）时效性、实时性以及动态性强

由于在特定的经济领域内，经济的活动频率发生的很频繁，市场的环境经常处于变化中，区域间的物流信息与物流资源发生改变的时间也许就只有一瞬间，因此，物流的信息在区域间的信息流动过程中衰减幅度也是相当之大的，为了能够保证区域之间企业的快捷性与运行高效等要求，所以，区域间的物流管理系统就必须要保证在物流信息散布、流动与收集过程中的准确性、实时性。

（3）物流传播的信息分布广，信息传播的种类多

区域间的物流信息传播不单包括了企业内的各种作业施工信息、决策信息以及管理信息，而且还包括了企业之间相互互相联系的信息以及区域间与物理的活动相关联的法律规范、条例以及现代物流的基础设施建设情况等各种各样的信息。这就对区域间物流系统的信息研究、筛选以及分类等信息进行有效的管理和控制，以达到更好的为区域间经济往来服务的目的。

三、Internet环境下共享区域间物流资源和物流信息的有效途径

（1）政府指导，物流协会协调

在市场的经济形势下，企业成为了市场经济的主体，尤其是在流通领域内，企业将会面临的复杂情况更加的明显，市场竞争力也更大，这就必须要建立一个新的信息互通机构来保障企业的利益，但是很多的工作仅仅靠一个企业是难为完成的，即使可以做到相对的成本也会付出很多，只有将物流管理协会监管制度落实，才可以保证企业、市场和政府的协调运行，规范物流信息资源的标准化和行为准则，才能够促使区域经济更好更快的发展运行。

（2）提高物流企业的信息化管理水平

当今的物流行业，以提高运作的效率和降低运作成本为目标，得到了飞速发展。物流行业分为现代物流和传统物理，其本质的区别是现代物流应用了现代化信息技术与Internet技术处理物流产生的业务，实现了物流信息的共享，缩短了处理问题的时间，使得工作效率大大提高。但是，在现今有非常多的所谓的现代物流单位，实际还是传统物流的改版，换汤不换药，只是靠这几台计算机和几台车就谎称其是现代物流，但是这样的企业运营的效率并没有达到现代物流的要求。物流的运作过程就是信息的共享和传递，信息资源贯穿了物流的整个运营体系中，因此，物流信息资源共享平台的重要性也就体现出来了。只有真正的实现物流企业的资源信息化管理，才能够有效的将物流信息与资源共享，实现区域间物流的柔性化、系统化和网络化，有效提高区域间物流运营的效率，使物流服务能够更好的服务与区域经济，从而达到促进区域间经济发展的目的。

结束语

在最近几年，随着我国整体经济的发展，区域经济也在快速稳定的发展，崛起了很多的现代化区域物流企业。区域间经济的大发展与大协作也必定会带来更大的流通市场和经济效益，同时大流通也更加需要有现代物流资源共享模式的支持，所以基于Internet视角的区域物流信息资源共享模式的建立也必将成为新时代物流发展的指向标，其不可替代的作用也被越来越多的人所重视起来。但是，区域间的物流资源和物流信息的共享与整合是系统而繁杂的工程，要考虑到多方面的因素，并且对这些因素进行分析探讨，总结出整体规划的方案，有步骤，有秩序的逐步完成，切不可一蹴而就，只有这样才能使区域间的物流系统真真正正的发挥其应有的作用。

参考文献：

[1]荣朝和.企业的中间层理论以及中间层组织在运输市场中的作用[J].北京交通大学学报（社会科学版），2006.

[2]涂平区域政务信息资源共享服务平台设计与实现[期刊论文]-福州大学学报（自然科学版）2008（06）.

[3]韩瑞珍网络环境下信息资源共享系统的经济效率分析[期刊论文]-图书馆论坛2009（01）.

[4]程焕文岭南模式：崛起的广东公共图书馆事业[期刊论文]-中国图书馆学报2007（03）.

[5]郑赤建"泛珠三角"旅游人力资源区域共享战略研究[期刊论文]-大庆师范学院学报2009（04）.

[6]彭绍雄论粤东地区图书馆信息资源共享存在的问题和对策[期刊论文]-图书馆论坛2003（04）.

[7]陈茂洋莎车县"文化信息资源共享工程"建设带来的思考[期刊论文]-科技情报开发与经济2011（8）.

[8]余以胜.姚军博弈视角下的区域公共信息资源共享与配置探析[期刊论文]-情报资料工作2011（6）.

第9篇

关键词：第三方物流企业；核心竞争优势；模糊综合模型

中图分类号：F253.23 文献标识码：A

近年来，第三方物流企业作为物流行业的重要组成部分，因其可以为委托企业削减成本、创造利润、优化资源配置而得到前所未有的关注。然而我国第三方物流企业还处于发展阶段，大部分企业都是由以前的仓储企业和运输企业转变而来，企业专业知识不足、管理水平和技术水平不高；并且随着国外大型物流企业进入中国，给我国第三方物流企业的发展带来了更大的阻力。在这样的背景下，面对我国竞争激烈的市场环境，第三方物流企业要想谋求生存并取得长期稳定的发展，必须具备竞争优势，而核心竞争力是企业竞争优势的主要来源和价值增长的重要保证，如何识别自身的竞争优势并加以培育，对我国第三方物流企业发展有重大现实意义。

“企业的核心竞争能力必须特别有助于实现用户所看重的价值，能够使企业为用户提供根本性的好处或效用、能为用户提供比其他企业更优异的顾客价值。只有那些能够使企业为用户提供实质性好处的能力，才能称得上是企业的核心竞争能力[1]。”由此可见，一项竞争优势要成为核心竞争力所必备的一个基本因素就是顾客价值。因此，本文从顾客价值入手，分析第三方物流企业的核心竞争力，并构建了第三方物流企业核心竞争力评价指标体系，通过模糊综合模型对其进行综合评价。

1 基于顾客价值的第三方物流企业核心竞争力分析及评价指标的构建

1.1 基于顾客价值的第三方物流企业核心竞争力分析

第三方物流企业做为服务性行业，要想在竞争激烈的市场上占有一席之地，就必须具有其他企业难以模仿的核心竞争力。同时，该竞争力必须是为顾客所认同，能够为顾客创造好处和利益，能够满足顾客的期望。本文认为基于顾客价值的第三方物流企业核心竞争力主要体现在以下五个方面：

（1）物流资源整合能力

第三方物流企业的资源整合是指根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行优化配置，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，以及企业外部参与共同的使命，又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，以形成企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。

第三方物流企业利用先进的技术手段和创新理念，通过标准化、规范化的资源整合流程，可以实现对物流运营资源和客户资源的有效整合，为企业实现集中资源服务顾客创造前提条件。第三方物流企业的经营过程就是资源的整合过程，通过对资源的利用为顾客提供服务产品，使企业自身不断发展壮大。第三方物流企业的核心竞争力取决于那些具有相对竞争优势的生产力要素。

（2）物流网络服务能力

强大的物流网络和全国性的经营渠道是第三方物流企业创造物流价值的基础，也是第三方物流企业核心竞争力的因素之一。例如中国邮政、中远物流、中储、宝供物流等企业都是以物流网络来构建自己的核心竞争力，它们的物流网络布局已遍步在全国各个角落，并将触角延伸到国外，这样不但扩大物流服务的规模、降低物流成本、提高物流效率，也给委托企业的业务拓展给予极大帮助。物流网络服务包括高效的网点覆盖率、实施多式联运，进行一体化物流服务。

（3）物流服务创新能力

第三方物流企业属于服务性行业，其服务内容很容易被对手所模仿。因此，要想持续保持企业的核心竞争力，创新是关键。第三方物流企业的创新首先体现在持续的物流服务的创新，企业要分析顾客的潜在需求，甚至创造并引领顾客需求，为其提供全新的服务组合，并且深入了解服务性行业的特征，为客户提供更有价值、更专业的增值服务；同时，企业要重视物流设备与技术的创新，先进的物流设备与技术是高效的物流服务的保证，也为物流服务的创新奠定基础。

（4）物流信息技术应用能力

现代物流要求对在途货物进行实时跟踪，物流信息透明化等，因此，先进物流信息技术的应用对第三方物流企业构建核心竞争力尤其重要。物流信息技术的应用主要包括三个方面：条码与射频识别技术、物流信息管理系统以及GPS定位系统。条码与射频识别技术可以对数据进行高效采集、传输及存储，具有高读取率、低误读率、设备投资低等优点。物流信息管理系统是物流系统的神经中枢，它可以对整个物流系统进行指挥和控制，是物流作业高效进行的保证。GPS定位系统，是为顾客提供增值服务的重要手段之一，他通过实时报告功能，为客户的生产计划的制定和服务水平的提高创造了条件。

（5）物流企业品牌形象塑造力

服务产品具有无形性、无专利性等特征，造成顾客对服务质量的判断，会更多地依赖于品牌形象。品牌是第三方物流企业区分于竞争对手的重要方面，也是第三方物流企业吸引顾客的重要手段之一。因此，品牌形象是第三方物流企业最重要的无形资产。塑造服务品牌主要从三个方面进行：一是强化品牌意识，将其纳入到战略管理层次来进行；二是建立健全物流服务标准，运用“大规模定制”的理论与方法来实现服务的低成本和个性化；三是提高和保障服务质量，质量是服务产品的生命，也是创建良好品牌形象的重要保证。

1.2 构建基于顾客价值的第三方物流企业核心竞争力评价指标

通过以上的分析，我们可以得到第三方物流企业竞争优势评价指标体系，见表1。

2 构建模糊综合评价模型

通常一个模糊综合评价模型包括：因素集U、评语集V和单因素评价矩阵。

2.1 确定评价因素集合

3 实证分析

为了更好地验证所构建的模型是否能够有效的评价第三方物流企业的竞争优势，本文选取了A第三方物流公司（以下简称A公司），运用模糊综合评价法进行实证分析。

4 结束语

第三方物流企业作为服务性行业，其核心竞争力必须是被顾客所认同，能够为顾客带来好处与利益，能满足顾客期望的。因此本文对基于顾客价值的第三方物流企业的核心竞争力进行分析并构建了评价体系。本文从顾客价值链出发，将其物流资源整合优势、物流网络服务优势、物流服务创新优势、物流信息技术应用优势、物流企业品牌形象塑造优势等主要影响因素进行分解，结合A第三方物流公司，经过实际的数据分析，可以看出模糊综合评价法在第三方物流企业核心竞争力的评价上具有实际性的运用。

参考文献：

[1] 张亦驰. 物流企业核心竞争能力[M]. 北京：中国物资出版社，2004：108-111.

[2] 蒋薇. 第三方物流企业核心竞争力识别研究[D]. 南京：南京财经大学（硕士学位论文），2010.

[3] 江京金. 基于G-ANP的第三方物流企业核心竞争力评价与应用[D]. 广州：华南理工大学（硕士学位论文），2012.

[4] 翟树芹. 基于综合模糊评价方法的第三方物流企业核心竞争力研究[D]. 长沙：湖南大学（硕士学位论文），2005.

[5] 贾效峰. 货运企业向第三方物流的转型研究[D]. 成都：西南交通大学（硕士学位论文），2012.

[6] 欧阳强国，程肖冰，王道平. 对我国第三方物流的发展及方向的思考[J]. 中国社会科学院研究生院学报，2010（1）：15.

[7] 罗力. 信任和关系承诺对第三方物流整合与绩效的影响[D]. 广州：华南理工大学（博士学位论文），2010.

[8] 肖丽芬. 第三方物流企业客户服务满意度评价系统研究与应用[D]. 长沙：湖南大学（硕士学位论文），2012.

[9] 王晓佳. 第三方物流服务质量与评价体系研究[D]. 昆明：昆明理工大学（硕士学位论文），2012.

[10] 燕婷婷. 基于客户关系的第三方物流服务质量评价研究[D]. 太原：山西财经大学（硕士学位论文），2012.

第10篇

【关键词】供应链 信息流 信息共享

自20世纪60年代以来，世界经济迎来了以计算机和通讯为标志的信息技术革命。这些技术的广泛应用，推动了世界经济从工业化向信息化转变。信息对公司战略的选择和执行能力有显著的影响。信息化在全球的普及，使人们不受时空限制、更为自由和快捷地交流信息，从而使信息流的速度及质量大大地提高。信息流对社会各方面的发展都产生了巨大影响，其中包括物流业。物流是在信息技术发展的同时，迈入综合物流时代。现代物流不再是单一的仓储、运输、包装、装卸，而是开始从整体考虑，以最合理的布局、全方位的服务、最方便快捷的方法、最低的成本来实现物流的全过程。

正如Manrodt和Davis所说，对准确信息的需求是系统方法的重点。高质量信息流的有效性能使企业发展出独特的物流能力，从而获得竞争优势。信息技术的不断进步为信息的及时传递创造了条件，同时促进物流服务范围的扩大和物流组织管理手段的不断改进，使物流能力和效率得到提高。正因如此，信息在帮助实现计划、生产和控制等管理功能中变得日益重要。

一、物流与信息流相互关系

1、信息流的地位和作用

物流信息是反映物流领域各种活动状态、特征的信息，是对物流活动的运动变化、相互作用、相互联系的真实反映，信息流的形成与物流过程是同时发生的。可以说，信息流是物流过程的流动影像，物流是信息流的载体，信息流伴随着物流的产生而产生。由于信息具有可追溯性，因而，又可以利用信息流来控制和调节物流。如果没有物流系统的支持，商品送不到买者手中，信息流也将失去意义。只有综合、整体、系统地考虑如何有效处理物流和信息流的关系，才能充分发挥物流的功能。

随着全球化市场的形成，企业要满足用户对产品的性能、交货期及服务等方面的要求，单靠自身的物流系统是不够的，这些功能目标的实现要靠供应链上所有物流环节的共同作用来形成，这在很大程度上依赖于信息流的支持。物流是供应链的主要运作活动，以往对供应链研究主要集中在物流运作层面的研究。随着信息技术的飞速发展和应用，信息成为供应链各成员、各环节之间进行沟通协调的载体，供应链理论界和实业界逐渐认识到信息对提高供应链运作效率和绩效的作用是不可忽视的。同时，国内外很多学者对信息流运作管理进行了分析研究，研究的视角从原来物流信息流管理运作扩展到对整个供应链信息流进行研究。

供应链中的信息是用于描述组织之间连接点的特性的，信息的传递形成信息流，信息流是供应链管理中的关键要素，供应链系统中各成员的操作之间会相互影响，这些在信息流中都有所表现。在供应链中一切物流、资金流都是紧密围绕信息流展开的，只有在信息的指引下，物流和资金流才是有效的，才能达到效率最高、成本最低。在信息时代，信息流的基础性地位是勿庸置疑的。

2、物流信息分类

由于供应链管理中物流信息的内容涉及较广，为研究供应链管理信息流的方便，有必要对信息流进行归类。国内外的一些学者从不同的角度对信息流进行了划分，综合起来主要有三种分类法。

（1）从信息扩散传播角度。信息流可划分为存档信息、动态信息、实时信息。

（2）从信息内容角度。基本上将物流信息分为库存信息、销售信息、订单信息、生产信息、产品信息和运输信息等。段永强则根据信息的类型把信息流分为需求信息流和供给信息流。需求信息流（如客户订单、生产计划、采购合同等）从需求方向供给方流动，这时还没有物流的实体活动，但是它却引发物流，是供应链存在的根本。

（3）从管理者的角度。信息流可划分为作业信息层、管理信息层、战略信息层。

3、信息传递过程中存在的问题

（1）信息的迟滞与失真现象。由于信息经过逐级反馈、层层加工，就会产生一种信息错误，不但最终得到的信息和最初的反馈信息大相径庭，并且信息流会产生极大的延滞，初始信息与最终信息之间存在很大的时间差。信息延滞的结果往往就是不能得到市场反馈的第一手信息，不能根据市场的需要及时调整市场战略，从而导致产品失去竞争力、市场占有率下降、利润降低。对于信息的失真最有名的例子就是啤酒游戏。啤酒游戏是指卖啤酒的各零售商因对消费者的需求作出了同样方向的错误预测，结果导致啤酒批发商的预测偏离真实需求更大，结果就是整个供应链脱离了市场，陷入了被动。

（2）信息的不对称与不完全。信息作为供应链上各个环节的沟通载体，对企业间的合作、资源的有效利用起重要的作用。然而，在供应链管理环境下，企业间由于信息的不对称和信息的不完全会产生一些信息风险。

二、供应链中物流信息共享

1、牛鞭效应及信息共享

牛鞭效应又称需求变异放大效应，是指供应链上最终客户的需求在往供应链上游前进过程中变大的现象，需求变化程度的增加导致了供应链显著的无效率作业（如供应链中各个企业被迫大量增加库存）。牛鞭效应产生的主要因素是：供应链各节点企业对需求的多重预测；经营者因订货周期延长而加大订货批量；不当的促销策略；供应链各节点企业都以个人利益最大化为原则进行决策，没有考虑供应链的整体效率。

牛鞭效应是供应链成员在自身利益的驱动下，作出的理性决策的结果。从管理的层面上讲，是供应契约结构的不合理、需求信息的不确定和需求信息的个别占有等因素造成的。其产生的根本原因是供应链中广泛存在信息延滞，使得整个供应链系统对于最终市场上需求信息的微小波动产生衰减震荡或发散震荡，而逐级上传使这种波动越来越大。因此必须通过集成供应链，在供应链企业间建立协调机制，广泛的信息共享，来减少牛鞭效应对整体运营的负面影响。

为了减少信息延滞、信号失真以及不对称与不完全等问题，提高供应链的效率，基本的途径就是加大信息共享的深度，加快信息流通的速度。从整条供应链看，每一个成员的利益最大化，并不一定带来整条供应链的效益最大化，往往由于这种“内耗”大大影响了供应链的整体运作水平及竞争力。因此，为了减少信息不完全所带来的风险，提高整条供应链的竞争优势，必须建立一定的机制来约束供应链上各个企业的行为，要求供应链上各个企业对自己所拥有的信息在一定范围内、一定程度上实现共享。

2、信息共享的内容

信息应该在供应链上、下游之间多大的范围内共享？在供应链的各个层面应该包括哪些合作伙伴？这些都与供应链结构有关。供应链成员的选择包含了从战略到运作的一系列复杂的过程。公司必须考虑它们组合的定位，即共享价值模式和合伙公司之间的信任。把所有供应链成员都包含在信息共享的范围内是不可能的，必须基于对公司竞争战略的重要性来识别潜在的合作伙伴。信息共享的内容主要包括以下几个方面。

（1）共享库存。共享库存信息是供应链成员间最常用的协作方式，通过获取供应链的库存情况可以降低供应链的库存水平。例如，如果零售商和供应商不共享库存信息，那么整个供应链将存在双倍的安全库存。

（2）销售数据共享。通常供应链成员仅通过订单传递需求信息，其后果往往是出现“牛鞭效应”。销售数据一般来源于销售点数据（POS）。供应链成员可以通过销售数据来分析销售趋势，顾客偏好和顾客分布等，从而决定库存水平、货架布置和新产品开发。

（3）订单状态。通常顾客很少知道其商品的状态，因为顾客并不知道供应链的组成，也不知道商品何时到货，是在到了交货期的时候，才知道不能按时交货。所以及时得知订单状态，可以大大地提高决策效率。

（4）销售预测。通过供应链成员的共同销售预测，可以减少“牛鞭效应”和库存水平。不是所有信息都要共享，有些信息也不是所有的企业都需要共享。信息不能正确、高效流动，过多的信息不但增加节点企业信息处理负担和信息处理成本，而且影响供应链整体效率和绩效。信息属性不同，运作模式也不同。

3、信息共享的价值

通过信息共享，供应链成员获得了更为充分和准确的信息，一方面能够减少供应链成员的交易成本。供应链的交易成本是围绕契约所发生的一切费用，包括交易前准备活动的费用、谈判签订契约的费用和履行契约的费用。交易成本在很大程度上是因为无法获得完全和准确的信息而产生的。因此，实现信息共享后，成员间获得了充足的信息。首先可以减少企业在签约前为搜索信息所花费的成本；其次由于信息的透明，成员间可以较快地达成意向，促进签约，节省签约成本；最后由于供应链成员能够获得对方履约情况的信息，可以对对方的履约行为实行监督，使对方能够有效履行契约，减少了交易实施成本。另一方面可以提高供应链运行效率，从而提高供应链的经济效益。由于供应链成员不仅接收其相邻下游传来的订单信息，还共享零售商的销售数据和最终顾客的需求信息，提高了供应链成员对顾客的响应速度，从而提高供应链运行的效率，因此也增加了经济收益。值得注意的是，实施供应链信息共享并不是要求供应链中的所有成员共享企业的所有信息，而是需要根据供应链成员在供应链中的地位，实行差异化共享。供应链信息共享的价值形成（见图1）。

三、信息技术在供应链管理中的应用

信息是一种有价值的物流资源，信息和信息技术的利用不但在一定程度上替代技术资源、物理库存等，而且能够使物流功能之间更好的协调。信息技术在供应链中扮演着连结物流网络中的制造商、零售商和最终客户的重要角色，信息技术的运用作为增强物流能力的一种方式已经得到广泛的支持。

供应链管理中的信息技术涉及面很广，条码技术、射频识别技术、网络技术、数据库技术、Internet/Extranet/Intranet、电子商务技术、EDI技术、XML技术等均与其相关。相关度较大的是自动识别技术和信息交换及管理技术。自动识别技术用于信息的产生，信息交换及管理技术用于信息的控制与处理。

为了通过信息技术实现物流信息共享，需要考虑的问题是：为系统功能和结构建立统一的业务标准；对信息系统的定义、设计、实施，以及建立连续的实验、检测方法；实现供应商和用户之间的计划信息的集成；运用合适的技术和方法；提高供应链系统运作的可靠性，降低运行总成本，确保信息要求与关键业务指标一致。为此，在供应链管理中必然要依赖越来越多的现代信息技术的支持。

信息系统和计算机技术是成功改善供应链管理绩效的关键，高水平的信息可使公司获得开发独特的物流能力，来帮助公司得到重要的信息经济性，获取竞争优势。

四、小结与展望

研究学者和业界人士都充分认识到信息流对于物流和供应链管理的重要性。如大量的文章分析了信息流在物流运作中的重要作用、通过先进的信息技术手段来缩短信息响应时间、保持信息传递通畅和实现信息共享以及信息共享给供应链所带来的利益等。但对于供应链和物流运作过程中对信息流的研究并不充分。在目前多变的、内外环境不确定性增加的竞争环境下，企业供应链应及时响应来自市场各方面变化的能力，让其在激烈竞争中获得时间上的竞争优势。

【参考文献】

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[4] Rachel Mason- Jones，D.R. Towill.Using the Information DecouplingPoint toImproveSupplyChain Performance[J]. International Journal of Logistics Management，1999，10（2）.

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[6] 马林：基于供应链演变的信息分享模式分析[J].数量经济技术经济研究，2003（11）.

[7] 段永强：基于多Agent的企业信息系统敏捷化研究[D].上海交通大学博士学位论文，2000（11）.

第11篇

关键词 长株潭地区；物流企业；信息化；现状；对策

中图分类号 F279.92

文献标识码 A

文章编号 1006-5024（2013）02-0163-04

一、引言

物流信息化就是利用现代信息技术对物流活动中的信息进行加工、存储、汇总、传送、反馈，不断提高企业物流管理水平的过程。从微观层次而言，物流管理信息化不仅加快企业物流信息处理的速度，提高物流管理效率，更重要的是促进供应链企业的信息共享，实现同步协作，通过整合供应链资源，从而降低企业的市场交易成本和内部管理成本。从宏观角度而言，物流行业的信息化有利于将原材料供应商、制造商、经销商、物流企业以及终端用户很好地联系起来，加速社会商品周转，降低社会商品总库存水平，提高地区经济运行的质量。

长株潭地区是指湖南省长沙、株洲、湘潭三个地级市行政所辖的区域。总面积2.81平方公里，常住人口1364万。三市彼此相连，呈“品”字形分布，城市中心区两两相距不到50公里。长株潭城市群是湖南省人口最为集中，经济最发达，文化教育、科技创新实力最强的中心地区。2007年12月14日，长株潭城市群正式被国务院批准为我国“两型社会”改革试验区，和“武汉城市圈”一起发挥着中部经济崛起的脊梁作用。

为了深入了解长株潭地区物流企业信息化建设的现状，课题选择了长株潭地区的A级物流企业作为调查对象，以此为样本来分析长株潭地区物流企业信息化建设中存在的问题，并据此提出相关的对策及政策建议。

二、长株潭地区物流企业信息化建设的现状

从下表可以看出，长株潭地区创造了全省42.31%的GDP和39.23%的财政收入、固定资产投资占到全省的43.82%，社会消费品零售总额占全省的43.05%，长株潭地区的经济总量占据了湖南经济的将近半壁江山。但是，该地区的现代物流业却没有配套发展，货物周转量只占全省的13.87%，落后的物流业已经成为制约该地区经济进一步发展的瓶颈因素。

另据湖南省物流与采购联合会统计，截至2011年底，湖南省从事物流的经济组织有5万多家，其中具有法人资格的物流企业有3100多家。中国物流与采购联合会物流企业评估办公室的统计数据显示，截至2012年7月，湖南省通过国家认定的A级物流企业共88家，其中长沙市46家，株洲市7家，湘潭市16家。长株潭地区合计69家，占全省A级物流企业总数的78.41%。6个5A级（最高级）物流企业全部在长沙，它们分别为湖南金霞粮食产业有限公司、湖南全洲医药食品物流配送有限公司、湖南湘通物流有限公司、湖南一力股份有限公司、国药控股湖南有限公司、大汉物流股份有限公司。

根据课题组对长株潭地区A级物流企业的调查结果分析，长株潭地区物流企业信息化的现状主要表现为以下几个方面：

（一）物流企业信息化普及率有待进一步提高

根据调查，61%的A级物流企业建立了自己的网站，但是大部分企业的网站比较简单，网站推广和维护能力比较弱，信息更新比较慢，没有发挥网站宣传企业形象的作用。在接受调查的物流企业中，大约78.2%的企业设置有独立的IT部门，80%的企业设有专职的信息系统管理和维护人员，大约70.5%建立了企业管理信息系统。

（二）信息化应用水平较低

物流企业的信息化需求分为三个层次，一是基础信息化，即利用信息技术实现信息的采集、传输、加工和共享，最终为企业经营管理决策提供相应的信息支持；二是流程改造的信息化，即在基础信息化实现的基础之上，通过信息技术来实现企业业务操作流程与管理流程的优化；三是供应链管理的信息化，即通过与供应链成员对接的信息系统来协调物流企业与上游、下游企业之间的协作关系。

调查结果显示，长株潭地区物流企业目前还处于基础信息化层次的初级阶段。这主要和该地区中小物流企业所占比例较高的现状相关。只有少部分企业已经将信息化重点转移到业务流程与管理流程的优化上，进入供应链管理集成的企业少之又少，仅限于中远、中外运、德邦、苏宁电器等全国综合性物流企业在长株潭地区的分支机构。绝大多数中小物流企业基本上没有开始着手信息化建设。据不完全统计，已经开始实施或部分实施信息化的物流企业只占39%，全面实施信息化的企业仅占10%。

从实现的功能来看，长株潭地区物流企业信息系统的应用主要局限于简单的查询功能、记录功能、通信功能，较高的经营管理决策支持功能还非常有限。调查结果显示，企业物流管理信息系统的应用模块主要有：电子订货系统（EOS）、销售时点系统（POS）、仓储管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）、采购管理、货运、客户关系管理（CRM）、网上支付系统、物品跟踪与查询等。其中，WMS、TMS、CRM等模块应用率最高，比例高达70%。

（三）信息化整合效果不明显

物流管理的核心是对物流相关信息的处理，物流企业内部设置的各种岗位都承担着信息的收集、挑选、重组和转发的“中转站”作用。但是岗位职责分工过细，容易导致信息共享比较困难，从而出现大量的“信息孤岛”。如果用一个统一的信息系统将这些彼此孤立的岗位工作很好地协调起来，就可以使信息更加透明，管理决策也更加科学。

调查中发现，有些物流企业不同的职能部门在使用着不同公司开发的业务处理系统。系统之间没有集成的企业占15.6%，系统之间部分集成的企业占62.5%，系统之间全部集成的企业只占21.9%。还有些企业虽然使用了集成的信息管理系统，但是企业内部的信息系统不能很好地与供应链上下游企业的业务系统进行对接，甚至需要工作人员采用手工方式进行业务数据的接收和发送。

三、长株潭地区物流企业信息化建设缓慢的原因分析

（一）企业管理层对信息化的重要性认识不足

管理信息化是提高物流企业核心竞争力的关键所在。实践证明，物流企业信息化运用的关键在于如何运用信息技术来实现企业的管理思想和经营战略。但是有很多物流企业的管理者还没有意识到这点，他们只是为信息化而信息化，为了赶时髦而盲目地求新求全，没有搞清楚信息化的目的所在，最终达不到改善管理、提高企业核心竞争力的效果。

（二）传统的企业经营管理体制与企业信息化的要求不相适应

企业信息化要求企业必须建立起一整套产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度。特别要求物流企业建立起一套成熟的经营管理制度，将企业的市场开发、客户服务、服务质量、成本控制、6S管理等各项基础管理工作做真做实。

（三）企业在物流信息化建设方面的资金投入不足

物流行业属于典型的劳动力密集型产业。近年来，随着CPI的大幅上涨，我国的劳动力成本快速上升，另外，燃油价格涨多跌少，再加上久治不愈的公路三乱现象，使得物流企业的成本压力越来越大。而物流企业相对弱势的议价能力和物流市场惨烈的低价竞争使得物流服务价格多年来持续低迷。“地板（成本）越来越高，天花板（服务价格）越来越低”，导致物流行业的利润空间越来越小。许多物流企业明知道信息化对企业管理的重要性，却苦于囊中羞涩，无力进行信息化建设的投入。

调查结果显示，虽然物流企业信息化建设的投资力度越来越大，平均投资额从2008年的30万元增长到2010年的70万元左右，但是对于信息依赖性比较强的物流行业而言，目前的信息化投资力度和投资增长速度还远不能满足物流行业快速增长的需要。据统计，2011年湖南省在信息传输、计算机服务与软件业完成固定资产投资75.82亿元，比上年同期减少32.2%。这导致湖南省的物流行业出现严重的“贫血”现象。

（四）相对落后的国产信息技术使得物流企业的信息化建设成本居高不下

信息技术主要包括计算机技术、网络技术、通信技术和接口技术。虽然计算机技术和网络技术发展相对比较成熟，但是通信技术、物联网技术和管理信息系统开发技术还比较落后，这些领域的核心技术基本上被国外企业所控制，导致我国物流企业的信息化成本居高不下。如我国的车载GPS导航市场，2012年的规模将近2000亿元，每年还在以25%的速度快速增长。但是，美国的GPS占据了约95%的市场份额。国产的北斗二号导航系统在2012年完成区域组网后可以向国内开放使用，但由于民用导航服务才刚刚起步，使用成本短期内还降不下来。又如RFID技术，国外应用已经非常普遍，但是由于我国的国产技术还不成熟。落后的信息技术使得我国物流企业的信息化建设的成本居高不下，对于原本就是小本薄利经营的我国物流企业来说，压力自然不小。

（五）物流信息管理软件应用方面存在的问题突出

首先，国内物流管理软件开发企业的技术开发人员的知识结构不合理。普遍存在重计算机技术，轻生产管理知识，片面追求美观的人机界面，忽视内在业务管理流程的合理性和科学性。使得企业信息化应用的效果不理想，效益不明显。调查发现，在国内物流企业信息管理系统的开发过程中，还存在一些明显的问题。目前，我国市场上比较有名的物流软件开发企业有用友，金碟和SAP三家。大企业市场基本上被SAP垄断，用友和金碟在中小企业的信息化方面占有一定的份额。

其次，物流企业在信息化建设过程中不愿意进行管理改革，在使用国内外成熟的管理软件时。喜欢以自身并不规范的管理业务和组织功能与之对比，不符之处便对软件大加修改，甚至在对软件进行二次开发时破坏了原软件的设计思想和体系结构，使得软件在运行过程中问题百出，使用效果大打折扣。

（六）物流企业信息化基础工作不扎实

物流企业的信息化建设需要较好的管理基础和技术应用基础。信息化实施之前，需要对企业的基础管理工作进行全面的规范、整顿。只有基础管理工作做扎实了，企业才能通过系统培训快速适应新的信息化工作环境。基础管理工作包括仓位管理规范化、业务操作流程化、6S管理、全员供应链管理意识、成本管理、服务质量管理、客户服务管理、物流信息的标准化等方面。

四、加强长株潭地区物流企业信息化建设的对策

（一）各级政府要制定积极的物流业促进政策

物流业是一种生产业，应该确定为国家重点发展的基础性行业。物流信息化水平不仅影响着物流产业的发展，还对国民经济的可持续发展和经济运行效率有很大影响。国家在2009年就出台了《物流业调整与振兴规划》，但是3年过去了，很多政策没有很好地落实，让物流行业空欢喜一场。要使物流行业真正发展起来，国家应当尽快制定推进我国物流行业信息化发展的规划或纲要，为物流产业的发展创造良好的政策环境。具体可从项目贷款、税收、物流基础设施建设用地规划等方面给予优惠政策。

针对长株潭地区物流行业集中度不高，中小物流企业比例较大的现状，地方政府应着重解决现行对中小物流企业融资不利的体制和相关制度问题，并积极引进各类风险投资基金，为中小企业解决贷款问题。或者建立中小企业信用担保机构，为中小企业向金融机构贷款提供担保服务。

（二）支持和鼓励物流领域信息技术的开发和应用

加快物流信息技术的应用是解决物流落后的关键所在。各级政府要鼓励和支持与物流相关的信息技术及相关设备的研发活动，一是在国家重点科研计划中加大对物流技术、特别是物流领域信息技术应用方面的研究和开发力度；二是鼓励和扶持企业运用信息技术改进物流管理和运营手段，如利用国家技改资金鼓励流通企业和制造企业进行物流信息系统建设、引入各种先进的物流管理软件和系统等；三是扶持上下游企业之间信息交流和信息共享的网络建设和管理创新。四是加强物流领域信息技术应用的示范和引导。地方政府主管部门可以考虑在重点联系企业中建立物流信息技术应用和推广的示范工程或基地，探索建立上下游企业之间物流信息共享机制的途径和手段，以加快信息技术在物流领域中的应用和推广。

（三）扎实做好物流信息化基础工作

物流信息化建设是一项系统工程，涉及面广，不仅要投入大量人力和物力，还涉及到企业的组织机构、管理体制和工作方法等一系列重大问题。从某种意义上讲，物流信息化建设就是对企业的人、财、物等资源及产、供、销等环节在信息处理、工作方式、管理机制以及员工的思想观念等方面进行一次根本性的创新和变革。因此，物流企业在正式实施信息化建设之前，首先一定要将基础工作做到位。具体可从以下几个方面着手：

1 物流企业应该树立供应链协作意识。物流企业应与供应链的上游或者下游企业建立起良好的信息共享机制，有效降低供应链物流的总成本，实质性地提高物流服务水平。物流信息化建设是一个循序渐进的过程，先后要经历基础信息化、流程信息化、供应链管理信息化三个不同的阶段。物流企业要做好长远规划，不能操之过急。

2 根据企业战略目标确定好物流信息化的内容。物流企业应以客户需求为中心建设信息系统，并结合企业特点，注重信息化的实效性，让软件开发商能够深入企业调研，结合企业实际开发实用的管理软件，充分利用人的主观能动性，灵活处理在信息化改造过程中可能出现的各种意外情况，避免企业在信息化改造过程中出现“休克现象”。

3 加大企业物流信息资源开发力度。开发物流信息资源，既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿。落实物流信息资源的开发，就要保证物流信息的标准化、规范化。许多单位的物流信息化工作没有解决好运作层和管理层的信息采集问题，导致系统信息源缺乏，进而影响到整个企业信息资源的开发、利用。信息资源的建设、积累和更新是一个长期复杂的渐进过程。只有在科学管理的基础之上，才能获得准确、合理和充足的数据。

4 努力实现物流信息的可视化。可视化的物流信息既可简化物流系统的设计、建立和维护工作，又方便使用者对物流信息的理解，因而可以加快信息在操作终端和决策者之间的传递速度。实现物流信息的可视化，全体工作人员就要尽量多用组织结构图、业务流程图等图表来描述业务过程和操作过程。

（四）与供应链方案集成商共同开发物流管理信息系统

物流管理信息系统既要能实现企业内部各职能部门的信息共享，又要能实现与业务合作伙伴或者客户的信息交换。在此基础上建立起来的物流决策支持系统及数据仓库，可以改进企业数据分析的质量和灵活性，提高物流决策的效率，增强企业物流决策的科学性。

物流信息管理系统的开发不能一味地追求时髦，而应根据企业自身的实际情况和用户的多样化需求，不断寻找适合企业的发展路径和信息化解决方案。

第12篇

物流管理论文2400字(一)：精益物流管理在农产品供应链中的应用分析论文

摘要在农产品行业迅速发展过程中，离不开精益物流的管理工作支持。对精益物流管理工作进行分析，此种全新物流管理模式，主要为降低资源损耗，缩短不必要环节带来的消耗。而农产品作为现代精益物流重要环节，不仅是探索农产品供应链主要环节，更能提升客户满意程度，逐步实现资源优化配置，加大农产品与第三方农业物流企业合作，为消费者提供更为精益化与个性化农产品服务。

关键词精益物流；农产品；供应链；应用策略

农产品为大众生活必需品，为进一步提升农产品销售量，推动国内农业发展。在农业运输行业不断发展变革中，全新农产品供应链模式出现。此种全新农产品供应模式，不仅能降低农产品生产盲目性，更能最大限度减低生产所带来的风险，不断提升农户效益空间。国内农产品行业迅速发展，这也意味着，农产品之间的竞争愈演愈烈，为进一步提升农产品行业发展能力，应从农产品供应着手，最大限度降低农产品供应过程中带来的损耗，实现精益化管理，最大限度提升农产品价值，获得更多利润。

1当前农产品供应链存在的不足

1.1供应链流程相对复杂

对当前农业供应链结构加以分析，就国内农产品供应链来说，在供应链系统中包含生产、供货、物流与客户等不同环节[1]，这些环节之间联系极为紧密，任何农产品供应链环节出现问题，都会影响农产品供应链各项工作顺利开展。正是这些不同环节要求，导致国内农产品供应相对复杂。再加上，在农产品实际运输过程中，对运输时间、存储以及保鲜技术要求较高。这些环节出现问题，势必会影响整体农产品运输质量，最终在运输途中增大农产品损失，难以达到农产品客户需求。

1.2以往农产品供应链模式较为传统

在以往农产品供应过程中，多采用传统农产品供应模式，此种模式相对落后、单一，不仅难以满足迅速发展农产品行业，更在一定程度上影响农产品行业资源整合[2]。对当前农产品供应进行分析，依旧采用分散供应与经营模式，在此种模式中，农产品供应商占据重要位置。但是，传统农产品供应商，整体水准并不高，难以推动农产品供应行业发展，推动技术创新。单一、落后农产品供应模式，不仅难以满足现代社会大众对农产品需求，更会由于农产品行业资源整合方式不当，导致供应链不同环节出现利益冲突，最终降低农产品质量。

1.3农产品供应链先进技术难以得到应用

对当前农产品供应工作加以分析，由于农产品供应环节相对复杂，供应过程涉及诸多环节，都会增加农产品供应系统复杂程度。其中，在部分农产品供应过程中，需要应用技术方式之处农产品供应，确保农产品供应各大环节工作顺利开展。但是，就国内农产品供应链加以分析，这一环节体系并不完善、成熟，很多客户并不了解农产品运输关键信息，信息了解不及时、不全面，极易影响农产品整体销售。这些关键信息不畅通，势必会影响农产品整体供应环节稳定性，导致农产品供应工作受到极大影响。

2农产品供应链应用精益物流管理有效策略

2.1应用标准化农产品精益物流管理工作

对于当前农产品供应工作加以分析，要想进一步提升农产品整体供应能力，降低供应过程带来的不良影响，在实际农产品供应精益物流管理过程中，一定要构建标准化、精益化物流管理方式，并以标准化精益物流应用管理为基础，做好精益化管理工作。例如，在精益物流管理实际应用过程中。首先，应在物流生产企业与客户之间构建标准化物流管理意识。其次，应做好农产品人员培训工作，以精益化、标准化供应链为基础[3]，及时检查农产品供应各个环节工作，并考察供应落实程度。最后，在农产品供应过程中，应培养工作人员标准化管理意识，并逐步完善农产品物流管理标准化体系，进而以更为严格、标准管理方式，最终实现精益化物流管理工作。

2.2应用信息化建设精益化物流管理

在当前农产品供应链运行中，应当以物流管理方式与供应为基础，在农产品供应过程中引入先进技术方式，并结合信息技术构建农产品精益物流管理平台，借助平台实时更新农产品最新供应效益。作为农产品生产与供应环节，应结合信息化工作，不断调节农产品生产情况。借助信息化平台，农产品运输企业，可以及时调整物流信息，并在平台上，不断完善信息共享工作。应用信息技术实现精益物流管理，不仅能维护农产品稳定运输，更能满足消费者实际需求。

2.3不断简化农产品供应链管理流程

在农产品运输过程中，农产品供应链环节越烦琐，所带来的农产品损耗越大。因此，为解决农产品供应工作存在的问题，在实际工作中，一定要结合传统农产品供应流程，做好农产品供应流程删减工作。首先，在供应流程删减过程中，应结合先进技术，构建农产品专业平台，并做好农产品资源整合工作，以此删减农产品不必要环节[4]，做好农产品资源整合工作。其次，应结合不同城市农产品供应环境，做好实地调研工作，及时了解不同农产品供应需求，最大限度避免农产品浪费问题出现。而对于农产品供应商来说，为避免供应环节农产品浪费问题，应结合农产品运输要求，做好农产品供应简化工作，最大限度提升供应效率，使精益物流管理工作开展得到充分落实，并为供应企业设置良好形象。

3结束语

对当前农产品供应链存在问题进行不断研究，要想进一步简化供应环节，降低农户与运输企业损失。在实际工作中，应不断创新，并做好精益物流管理工作，对传统物流供应方式加以优化，并在这一过程中，引入先进技术，打造专业信息共享平台，使供应链各个环节能够掌握更为精准、时效性信息。只有这样，不断简化供应链流程，以标准化流程体系，开展农产品供应工作，才能实现农产品资源整合与实践，做好农产品物流服务，构建现代化农产品供应链，实现精益物流管理，为农产品行业发展带下坚实基础。

物流管理毕业论文范文模板(二)：探索低碳经济环境下绿色物流管理策略的实施途径论文

【摘要】低碳经济环境下绿色物流管理工作是提升物流企业整体管理水平的关键，已经得到了社会的广泛关注。本文将围绕低碳经济环境下绿色物流管理现状进行阐述，详细分析具体的管理方式，坚持实事求是基本原则，旨在为日后研究工作的顺利进行奠定基础。

【关键词】低碳经济环境绿色物流管理先进技术

前言：低碳经济环境下绿色物流管理的重要性较为突出，有助于从整体上提升物流企业核心竞争实力。在实际管理过程中要充分结合当前物流管理的实际情况，注重加强物流人才的培养，将现代化科学信息技术有效应用其中，使之适应当前绿色物流发展的实际需要。

一、低碳经济环境下绿色物流管理发展现状

低碳经济环境下绿色物流管理工作在带来好处的同时也存在一定的问题，主要包括以下几个方面。第一，物流管理人员的专业水平较低，在物流管理的过程中长期受到传统管理理念的影响，管理者对绿色物流的相关知识掌握不透彻，在实际的工作环节中只做表面工作，将工作的重点放在物品的运输以及包装上，而忽视质量问题。责任意识不强，且容易受到外界因素的干扰，工作积极性较低。第二，技术水平低，在低碳经济环境下开展绿色物流管理工作需要借助现代化科学信息技术的支持，以此保证绿色物流链的完善性，针对在物流数据数据采集以及传输的过程中仍然使用传统的方式进行操作，忽视对绿色物流管理技术的开发，一定程度上将会降低绿色物流管理质量，不利于实现经济效益与社会效益的统一。第三，物流管理机制不健全，当前绿色物流管理工作涉及方面较多，包括运输、加工以及包装等环节，但是由于部门之间的沟通协调能力有限，经常出现岗位职责不明晰的现象，各部门参与工作积极性较低，不利于保证物流供应链的平稳发展。

二、低碳经济环境下绿色物流管理策略研究

（一）加强物流人才的培养

低碳经济环境下绿色物流管理需要加强物流人才的培养，以此为后续工作的顺利进行奠定基础。第一，定期开展绿色物流相关主题培训大会，邀请社会上优秀的专家学者前来指导，针对在实际管理过程中存在的问题进行及时的引导。要对绿色物流管理的流程进行全方位的了解，充分认识到在低碳经济背景下绿色物流管理的重要性，以此提升绿色物流管理质量。第二，积极引进先进的技术型人才，尤其是在人才招聘的环节中要对应聘者的绿色物流相关知识掌握程度进行全方位的考察，考核合格之后方可上岗操作，在此之前提供一段时间的岗前培训，并由专业人员带领操作，定期对人才的绿色物流管理工作态度以及能力进行测评，以此为依据制定长期的人才培养方案。第三，坚持“走出去”与“引进来”的发展原则，物流企业要积极鼓励物流管理人员到优秀的企业开展实践交流，坚持取其精华、去其糟粕的基本原则，并将优秀的管理经验应用在自身的管理工作中，以此提升自身的业务水平，为绿色物流的发展提供智力支持。同时，完善人才竞争机制，针对在管理工作中表现优秀的人员给与一定的奖励，以此调动管理人员的工作积极性。

（二）发挥先进技术的优势

发挥先进技术的优势是保证低碳环境下绿色物理管理顺利进行的关键，在此环节中要发挥现代化科学信息技术的优势，加大力度研发先进的技术，以此为绿色物流管理工作提供技术支撑，一定程度上有助于从整体上提升物流企业的核心竞争实力。要做好市场调查工作，积极与先进技术企业开展合作，完善自身的物流配送技术以及运输技术，尤其是在物流数据信息传输的过程中将现代化科学信息技术有效的应用其中，有助于实现物流信息的共享，加强了部门之间的沟通与协作，减少人为操作的误差，从整体上提升绿色物流管理效率。大力开发绿色物流技术，实现绿色物流自动化、绿色物流网络化以及绿色物流信息化，在低碳经济环境背景下尽量减少对环境的破坏，借助绿色物理信息技术结合物流企业的经营以及生产工艺的实际情况对其进行集中优化与升级，在企业产品的设计过程中要充分结合企业整体发展目标，优化物流企业工艺流程，积极推行清洁生产，在此环节中可以将信息监测技术应用其中，实时对绿色物流的运行流程进行监测，并及时收取运行数据信息，针对在监测环节中存在的问题进行及时的纠正，以及降低人力、物力以及财力资源的消耗，实现经济效益与社会效益的统一。

（三）实施一体化物流管理

在低碳经济环境下开展绿色物流管理要逐步实现一体化绿色物流管理，在此环节中要对绿色物流管理的各个流程进行有机的结合，尤其是在包装、运输以及装卸上，注重完善绿色物流运行链，对其进行集中管理。第一，从包装的角度进行分析，要安排工作人员对包装的质量进行检查，质量合格之后方可进入运输环节，保证包装的严密性，以此符合运输的实际需要。第二，从运输的角度进行分析，在运输环节中，可以将一贯制的运输方式应用其中，尽量降低对环境的污染，优化配送机制，由物流企业统一调度，以此有助于降低运输成本。第三，从装卸的角度进行分析，要將机械设备装卸方式应用其中，避免对物品造成损坏，也有助于减少对周围环境的影响。例如：在物流配送的过程中，集中实现绿色物流的一体化管理，将装卸、集装箱装卸和公路汽运等核心业务进行协同规划，实现了商品从高能耗高成本公路运输到低能耗低成本铁路运输的转变，在此环节中加强与生产、物流、贸易企业进行合作与交流，有助于提高提高物流绿色发展水平，为物流企业提供了高效便捷的运输选择。

三、结论

第13篇

关键词：物流产业；物流趋势；物流发展

中图分类号：F252.5 文献标识码：A 文章编号：1672-3198(2009)06-0101-02

1 世界各国物流业的发展概况

(1)美国。美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流业的发展大致经历了四个阶段：①20世纪初至40年代，物流观念的产生和萌芽阶段；②50年代至70年代，物流管理的实践与推广阶段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向现代化阶段；④80年代中期至今，物流国际化、信息化及迅速发展的阶段。

美国没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按照原职能对物流各基本环节分块管理。美国政府制定一系列法规，放宽对公路、铁路、航空等运输市场的管制，取消了运输公司在进入市场、经营线路、联合承运、合同运输、运输等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争促进物流发展。同时企业打破部门界限，实现内部一体化物流管理，结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争。涌现出Dell，BIM，CISCO等成功的企业物流与供应链管理模式。

美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。美国物流信息化发展的走在世界前列，注重企业物流信息化、物流企业信息化、物流信息服务业等方面的建设与研究。比如，美国企业纷纷将物流信息化作为物流合理化的重要途径，主要做法有： 普遍采用条形码技术和射频识别技术，广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提供运输和仓储的效率等等。

(2)日本。日本在1964年开始使用物流这一概念。到1965年，日本在政府文件中开始正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。日本物流的发展经历了如下几个阶段：①物流概念的引入和形成阶段(1953-1963年)；②以流通为主导的发展阶段(1963-1973年)；③物流合理化阶段(1973-1983年)；④物流现代化阶段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和发展物流园区(又称物流团地)的国家，目前，日本在22个城市，己建立20多个大规模的、布局合理、设施良好的物流基地的物流园区，集中了多个现代化水平较高的物流企业。日本物流发展的现状主要表现在以下几个方面：①物流信息化技术水平高形成了以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化；②物流设施现代化程度高物流领域均实现了高度的机械化、自动化和计算机化；③厂家物流系统、国际物流企业发展迅速；④物流业社会化、组织化程度高。

(3)欧洲。欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。欧洲物流发展的鲜明特点是服务范围的不断扩大，形成不同的物流发展阶段。具体如下：①工厂物流阶段(20世纪50-60年代)；②综合物流阶段(70年代)；③供应链物流阶段(80年代)；④全球物流阶段(90年代)；⑤电子物流阶段(90年代末-21世纪初)。

目前主要欧盟国家的“第三方物流”市场的总体规模越来越大，在运输、仓储、物流信息管理等环节利用专业化物流服务和外部资源的企业比例也越来越高。很多的欧洲制造业企业认为物流是影响其竞争能力的第一位或第二位因素，越来越多的企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面，而在物流管理等非核心业务和技术方面则采取利用外部资源和服务的方式。通过利用外部的专业化物流服务，制造业企业的组织结构得到优化，这也是企业能够集中资源和能力提高自身的核心竞争能力的保证。

(4)中国。在我国，物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。当前国内企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为多数国内企业最为强烈的愿望和要求。中国物流发展经历了如下几个阶段：①计划经济时代的物流阶段(建国初-80年代初改革开放之初)；②有计划的商品经济下的物流阶段(改革开放初期-20世纪90年代中期)；③社会主义市场经济体制建立中的现代物流发展阶段(20世纪90年代中期至今)。

我国物流业经过20多年的发展也取得了一定的成就，但是与发达国家相比，在物流效率和成本、专业化和信息化等方面仍存在差距。总体来说，我国物流业现状具有以下几方面的特征：①物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础；②物流质量有所提高，物流效率有待改善。物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量；③信息化程度低，但信息化进程在加快。我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡，但物流企业及工商企业物流部门对现代物流管理日益重视，在加速促进物流信息系统的构建和完善，中国物流管理软件开发也己经起步；④物流管理体制改革尚需进一步深化。中国物流业仍以多元的管理方式为主，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。各部门之间分工有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割重复建设等问题。

2 物流业发展趋势

在经济全球化的影响下，竞争日益激烈，如何有效地配置和利用资源，有效地降低制造成本和运输成本是企业所要重点关注的问题。要实现这种战略，没有一个高度发达的、可靠快捷的物流系统是无法实现的。随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，物流的功能也不再是单纯为了降低成本，而是发展成为提高客户服务质量以提高企业综合竞争力，当前，物流产业正朝着绿色化、信息化、智能化、全球化、国际化与服务优质化的趋势发展。

(1)物流绿色化。物流的活动过程对于环境会产生很大影响，例如用于运输的汽车所带来的废气污染，用于包装的包装物、衬垫物所带来的卫生污染以及垃圾污染等等。当今社会经济发展提倡的是“可持续发展”，整个社会的环保意识在不断地加强，物流企业也不能只考虑经济效益，还要遵守环保规则，注重社会效益，向“绿色物流”发展。例如，有的国家已经开始考虑限制卡车运输，鼓励铁路运输，以减少噪音和尾气对环境和社会的影响；有的国家规定，旧电视机、电冰箱要有生产企业负责回收和再生利用，以减少对环境卫生的影响。总之，现代物流要形成环境共生型的物流管理系统，形成能够促进经济发展和消费生活同时健康的物流系统，向环保型物流发展。

(2)物流信息化和智能化。在经济全球化和电子商务的双重推动下，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中，现代物流技术信息化、集成化发展迅速，这一点在横向领域里更为普及。在纵向领域里，现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化。

物流信息化是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用，并且成为物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分。物流信息化一般表现为三方面：一是随着物流信息化基础设施的不断完善，解决信息的采集、传输加工共享问题，实现物流信息的商品化；二是电子商务的快速发展，物流信息处理的电子化和计算机化，促进企业流程改造，提供优化的解决方法，例如仓储优化、运输路径优化等；三是物流信息传递的标准化和实时化，提高上下游企业信息的协调性和整体效益，提高整个供应链的效率和竞争力。

物流的智能化也已经成为物流发展的一个新趋势。目前，除了智能化交通运输外，无人搬运车、机器人堆码、无人叉车、自动分类分拣系统、无纸化办公系统等现代物流技术，都大大提高了物流的机械化、自动化和智能化水平。同时，还出现了虚拟仓库、虚拟银行的供应链管理，这都必将把国际物流推向一个崭新的发展阶段。

(3)物流产业全球化与国际化。近些年，经济全球化以及我国对外开放不断扩大，更多的外国企业和国际资本“走进来”和国内物流企业“走出去”，推动国内物流产业融入全球经济。在我国承诺国内涉及物流的大部分领域全面开放之后，USP、联邦快递、联合包裹、日本中央仓库等跨国企业不断通过独资形式或控股方式进入中国市场。目前，外资物流企业已经形成以长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域为基地，分别向东北和中西部扩展的态势。同时，伴随新一轮全球制造业向我国转移，我国正在成为名副其实的世界工厂，在与世界各国之间的物资、原材料、零部件和制成品的进出口运输上，无论是数量还是质量正在发生较大变化。这必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化和流通加工国际化等，促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。

(4)物流服务优质化。消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代使得社会和客户对现代物流服务提出更高的要求，对传统物流形式带来了新的挑战，进而使得物流发展出现服务优质化的发展趋势。物流服务优质化努力实现“5 Right”的服务，即把好的产品在规定的时间、规定的地点，以适当的数量、合适的价格提供给客户将成为物流企业优质服务的共同标准。物流服务优质化趋势代表了现代物流向服务经济发展的进一步延伸，表明物流服务的质量正在取代物流成本，成为客户选择物流服务的重要标准之一。

参考文献

[1]何枭吟.我国物流产业现状、存在问题与发展趋势[J].改革与战略，2007，(2).

[2]任珊珊.我国社会物流发展与国外经验对比分析及建议[D].上海：同济大学硕士学位论文，2008.

第14篇

【论文关键词】物流管理；结合实际；特色发展战略

【论文摘要】我国加入了WTO市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。文中以沃尔玛为例论述找到一条适合中国国情发展道路的重要性．对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。

随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。近几年，随着我国经济的发展和市场对物流需求的激增，我国的物流产业得到了迅猛提升，物流作为“第三利润源”的观点已被大多数人接受，但总体来说，我国的物流业还刚刚起步。任何一个在成长壮大的企业也必须结合企业所处的环境和自身特点找到一条自己的路，这样才能在激烈的竞争环境中立于不败之地。企业如此，国家更是如此。所以从根本上说，要使我国的物流业健康发展，就必须坚持从我国实际出发，努力探索适合我国国情的物流发展之路。下面就以沃尔玛在中国的发展态势来论述这个问题的重要性。

1沃尔玛在美国的辉煌

沃尔玛于20世纪60年代创建，在20世纪90年代一跃成为美国第一大零售商。在短短几十年的时间里，沃尔玛的连锁店几乎遍布全世界，并以其优质快捷的服务、惊人的销售利润、先进的管理系统而闻名全球。沃尔玛的巨大成功，与其卓越的物流管理思想及实践密切相关，具体来说：

1．1灵活高效的物流配送系统

沃尔玛首创交叉配送的独特作业方式，没有入库储存与分拣作业，进货时直接装车出货。人力管理成本都大大降低。沃尔玛逐步建立起一个“无缝点对点”的物流系统。

1．2物流信息技术

沃尔玛建立了物流管理信息系统，采用POS机，建立EDI，建立QR。凭借包括物流条形码、射频技术和便携式数据终端设备在内的信息技术，沃尔玛如虎添翼，得到了长足的发展。

以上是沃尔玛在美国本土的运作模式，他通常围绕一个区域性配送中心密集建店，他的物流系统追求规模效应，在美国他建立起高效、完整的物流配送体系。

2沃尔玛在中国的尴尬境地

近年来，全国80家沃尔玛购物广场和社区店共同推出1000多种特惠商品。公司还专门设计了以沃尔玛标志性笑脸为特色的“特惠商品”店内标识。沃尔玛进人中国11年来，总是标榜“天天平价”，也从来没有参与到中国超市的价格战中去，但这一次，沃尔玛却义无反顾地推出大规模价格优惠政策。为什么沃尔玛在中国会出现局部盈利、整体亏损的僵局呢?这个问题值得思考，其实不难发现主要的原因就是在美国本土运行良好的物流不适合中国国情。

①在中国的分店布局极为分散，大部分商品几乎完全是单店采购，致使物流配送中心处理能力不能充分利用，物流的规模效应发挥也受到了制约。配送成本上升，补货时间也得不到保证。

⑦卫星通信系统在中国完全失效，沃尔玛中国的物流配送效率难免大打折扣。

③与供货商的关系亮出了红灯。在中国，沃尔玛与供货商的摩擦却一直没有断过。大多数本土供货商目前在供应链管理和网络化物流配送体系的建立上可以说刚刚处于起步阶段，很难匹配沃尔玛时间管理。

在很多人看来，沃尔玛是一个不败的神话，但在中国这片辽阔的土地上，他也遭遇到了了以前所未有的难题，广大的沃尔玛人业正在积极探索，力图在中国这个具有极大潜力的消费市场上继续书写他的灿烂明天。

3中国企业的物流运作现状

3．1企业物流的管理手段落后

企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

3．2企业缺乏协同竞争的理念

我国在快速多变的市场竞争中，单个企业通常是依靠自己的资源进行自我调整，更没有将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。

4中国企业物流的发展战略

4．1加强物流学科建设．加快人才培养

进一步加强物流学科建设，解决理论和实际结合问题，加快人才培养，仍是我国高等教育物流专业建设的当务之急。

4．2创造现代物流发展的良好环境

中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备。

4．3加快物流基础设施的建设

加快多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化综合物流中心的建设，加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持“谁投资，谁受益”的原则，以多种方法吸纳资金。

4．4积极使用高科技物流设备

改善物流管理技术在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。

4．5企业要构筑一体化物流战略.

任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。

4．6缔结战略联盟．

以供应链的整体优势参与竞争要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。

第15篇

1 物联网的含义和基本体系

物联网（Internet of things，简称IOT），目前国内外普遍公认的是MITAuto-ID中心主任Kevin Ashton教授于1999年在研究RFID时最早提出来的。在2005年国际电信联盟（ITU）及欧盟2008年的（EPoSS，the European Technology platform on SmartSystems Information）IoT2020报告中，物联网的定义和范围已经发生了变化，覆盖范围有了较大拓展，不再只是基于RFID技术的物联网。

从体系结构上来说，物联网的体系架构主要包括感知层技术、网络层技术、应用层技术及公共技术。

1.1 感知层

感知层将大范围内的现实世界中的各种物理量通过各种手段，实时并自动化的转化为虚拟世界可处理的数字化信息。感知层是物联网的基础，主要实现智能感知功能，包括信息采集，物体识别等功能，感知层应用的主要技术包括传感器、RFID、自组织网络、二维码和实时定位技术等。

1.2 网络层

网络层主要实现信息的传递以及通信的处理，将感知层收集到的数据及信息快速安全的传递到信息需求方，方便他们对信息进行处理，主要的传输手段包括无线通信和有线通信（例如GPRS/SDMA网络、2G/3 G/4G网络、互联网等）。

1.3 应用层

应用层实现了物联网与各行各业的最终融合，将感知层和网络层的采集处理后的数据信息应用于需要的行业，为最终的系统集成、协调、决策以及智能化提供服务[1]。

2 物联网技术对物流行业信息化的影响

近十几年来，由于物联网技术的迅猛发展，推动了人与物、物与物之间的交流向更高层次发展，确保了物品与网络之间的有效融合，明显提高了物流公司的管理效率，物流领域成为联网技术应用最为广泛的领域，借助对物联网技术的成功应用，极大地促进了物流业发展的信息化程度，极大地影响着物流服务不同环节的效率，能够充分于发挥物流业的各项优势，对物流业的优势资源进行全面整合。近年来，在物流业中，EPC和RFID技术得到了较为广泛的应用，使运输管理信息系统逐步实现可视化跟踪管理，同时，使物流业的智能化水平与快速提升，有效提升了运输效率和自动化程度。就仓储环节而言，物联网技术也发挥了重要作用，一些物流企业在仓储环节逐步引入了EPC技术及智能管理系统，促进了中间环节和出库作业时间的减少，防止了作业成本的浪费，极大地提高了库存管理效率及库存管理能力。

物联网技术应用于物流配送环节，也在一定程度上缩短了物品分拣和挑选的时间，对于提升配送速度也起著明显的促进作用，大大增强了客户满意度[2]。

3 物流信息化存在的问题

3.1 信息化建设意识相对落后

当前，物流信息化建设逐步向横向整合方向发展，在行业内部逐步形成了公共物流信息平台体系。在物流技术发展方面，形成了自动化和专业化程度较高的整体解决方案。从这种意义上讲，物流企业的未来发展取决于物流信息化建设的发展程度，物流企业发展必须要实现信息化。然而一些企业囿于成本等方面的压力，缺乏具备前瞻性的物流信息化建设意识，企业在信息化建设方面的意识不强，使部分企业不愿引入先进的信息化技术，尤其是一些小型信息技术开发商为节约成本，倾向于开发一些仿制和盗版信息化软件，影响了物流企业信息建设步伐，使物流新技术的普及和发展受到了不利影响。

3.2 信息化监控不适应物流业发展需求

从国际物流业发展趋势来看，在技术方面，面向服务的架构（SOA）、射频标签（RFID）、和商业智能（BI）等技术已经得到了较快的发展，物联网信息技术在一些大型物流企业得到了普遍应用，并推动了企业物流管理的快速化、专业化、信息化，引领物流信息化建设步入新时代。然而一些物流企业缺乏足够的信息化监控能力，信息化建设作为是企业一个全面和完善的工程，很多物流企业图省事省力，更愿意通过外包形式，将软件信息系统开发交给一些软件开发商，虽然借助此种形式促进了物流中的某一环节的解决，但由于外包开发商对企业物流系统的整体性把握能力的欠缺，加上物流软件缺乏必要的协调，经常会导致物流软件之间的一些冲突，乃至发生严重的不兼容，影响了物流企业的信息化进程，降低了物流监管效率。

3.3 信息化建设层次较低

在信息化日益深入人心的时代，我国很多物流公司在物流信息化建设中，逐步应用了物流自动化系统、RFID技术、物流条码、通信网络、GPS等十分先进的信息技术，在实践过程中，也促进了企业物流管理水平和运营效率的提升，然而，就其比例而言，目前真正引入物流信息化技术的企业在全行业所占的比例不超过45%左右，在多数企业，其操作方式还较为原始，或者一些企业物流信息化的整体水平仍处于较低的层次，根本无法满足物流企业信息化建设和发展[3]。

4 基于物联网技术的物流信息化应用

4.1 物流信息自动化组织实施

在以物联网技术为支撑建立的物流体系中，生产企业、客户与物流企业之间实现了物流信息的共享，实现了物流信息组织实施过程自动化进行的目标，对物流配送、物流作业以及智能操作等方面进行有效的控制。这一过程具体体现为：客户向生产企业下达订单后，生产企业委托物流公司配送产品，生产企业在产品中嵌入与海关港口采用的RFID技术配套的芯片，利用RFID技术，物流公司可以实时掌握产品的位置信息，自动进行产品的包装、拣货、出库等操作且具有较高的准确度，实现产品通关自动化控制，并根据产品种类及特点自动选择仓库并进行配送。产品在物流配送过程中自动化程度的提高保证了产品供应高效率、高准确度，推动了物流配送中各方企业的发展。

4.2 物流决策智能化运行

物流智能化是物流企业发展的重要趋势，是满足客户个性化需求、提高物流服务质量的重要保障。近年来，随着物流技术的发展与提高以及物流成本的降低，大宗商品也逐渐应用物联网技术，推动了物流决策智能化发展，实现了商品物流配送过程中物流供应与物流信息的同步。

物流决策智能化体现在物流配送的每一个过程中，供应企业根据产品配送特点，通过智能决策选择最佳物流企业，物流企业接受配送订单后，根据自身物流网络的分布，选择产品最佳配送方式和配送路线。物流决策智能化根据配送产品的不同实现了不同的物流环，例如生产原料的配送中，在原料进入生产车间后形成了物流闭合环，商品的配送中，商品进入商场后实现了物流闭合环等。此外，对于食品、药品等特殊商品，物流决策智能化为其提供了物流保障，通过对食品或药品的配送过程进行实时监控，以保证食品或药品在配送过程中的质量与安全。

4.3 物流管理虚拟化

物流虚拟化管理是指通过对物流信息的管理，间接实现对物流产品的管理。物流虚拟化管理的典型就是在GPRS导航定位的基础上，对物流配送过程中物流产品的入库、出库以及运输等过程进行实时监控，对物流车辆等进行实时调度与监控，实现物流配送工作透明化管理，无论物流产品在哪里，都能通过虚拟化掌握物流产品信息，从而保证物流产品质量。物流虚拟化管理是通过采集物流信息并传输至数据处理中心，数据处理中心对动态信息进行处理，获得物流产品的流通数据，对于配送过程中出现的问题及时进行解决，保证物流产品配送高效率、高质量进行。

4.4 物流信息共享

物流信息共享是通过第四方物流信息平台实现的，第四方物流平台依靠第三方物流提供的产品供应商、技术供应商以及服务、管理等优势，建立完善的物流信息供应平台，解决了第三方物流无法满足日益增加的物流服务需求的问题。第四方物流以物流信息为支撑建立物流信息平台，是产品供应商和客户之间的中介，也是保证物流过程中各方协调一致，保证物流安全、可靠进行的重要保障。