运输调研报告范文

前言：我们精心挑选了数篇优质运输调研报告文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

近年来，我区货物运输业在区委、区政府的关心支持下，得到了一定的发展，20xx年1-6月，实现税金650万元，货物运输业为我区的财政税收作出了重要贡献，已成为我区税收增收的重要力量，为认真贯彻落实区委、区政府制定的“1234”经济发展战略，提升货物运输业在我区经济结构中的比重，加快**货物运输业发展步伐，促进货物运输业健康持续发展。为此，笔者专题对全区货物运输业进行了调研，存在一些不容忽视的问题。

一、基本情况

我区目前共有货物运输纳税人37户，其中自开票纳税人11户，代开票纳税人26户，现有车1009辆，核定载重吨位3913吨、船9艘，核定载重吨位11504吨。自开票纳税人中有6户企业由国税机关征管所得税，代开票纳税人中有4户由国税机关征管所得税。此外，有2户自开票纳税人有联运业务，由承运方开具发票到该单位，再由该单位全额开具发票到委托方，申报营业额时按实进行抵扣。20xx年1-6月全区货物运输纳税人共开具货物运输发票2651份，开票金额13916万元，征收税款650万元，其中：自开票纳税人共开票1432份，开票金额8253万元，征收税款275万元；代开票纳税人共开票1219份，开票金额5663万元，征收税款375万元。

综合以上数据分析同比变化情况：今年上半年开票金额同比减少3928万元，减少比例为22%；征收税款金额同比增加28万元，增长比例为4.5%，税款同比增长而开票金额下降的原因是：20xx年开票占开票的总体比重增加，税款的征收比例在提高。

二、存在的问题

1、货物运输开据发票难，税收流失严重

据调查，**货物运输业没有较大的公司，大多数都是私营业主，因此开据运输税票很困难，只能到外联系运输企业和在外面开据运输发票。地税在开据货物运输发票时，按车辆核定载重吨位开据发票，使得运输企业不能按实开据发票，也只得到外面想办法买税票填补差距，影响**货物运输企业的发展和税收的流失。

2、企业发展规模滞后，普遍特点“小、散、乱”。

我区物流企业虽然户数不少，但与毗邻县区相比，规模大、运力强、资金雄厚的企业比较少，往往几台车辆就是一个公司，远远不能满足**货物运输的要求。20xx年，煤炭货物经营就达到250万吨，而核定载重车辆只有3913吨，差之甚远；而且由于乡镇招商引资政策与区上政策不统一，这30余户企业基本遍及**各个乡镇，再加之企业自身实力不雄厚、发展欲望不强，财务人员素质参差不齐，导致成本核算混乱、财务制度不健全、票据管理不规范，发展速度较慢。

3、企业发展受到外部制约

来自企业外部的制约，包括321国道上众多的收费关卡和检查、部份地区实行地方保护政策（如江安二龙口，凡是煤炭车运往**的交警就重罚，运往二龙口码头的交警就不罚），大纳路周而复始的改造维护施工、油价不断上涨等等原因，加重了企业的成本负担，干扰和制约了企业的正常发展。

4、企业发展受到货源制约

当前国内的煤炭行业是属于卖方市场，古叙和云贵的煤矿主囤积货源，择高价销售时有发生，想上规模的物流企业由于货源单一，主要是*拉煤为主，100%的单向运输，长期处于“吃不饱”，车辆闲置成本增大，而不敢大上快上，制约了我区货物运输的发展。

5、货物运输企业融资难

通过我们调查，周边的县区政府均组织银企联手发展。现在新购置一辆货车平均资金在30万元左右，单凭企业自身组织资金、扩大规模显然压力太大，发展缓慢。

三、几点建议

1、突出重点，大力发展货物运输业。

就**长远的发展来看，发展货物运输业应放在当前工作的重中之重，当务之急应该放在重要议事日程上来。**具有极好的区位优势，紧挨长江、港口众多、321国道穿境而过，川黔、环渝高速路等新项目开工建设将更加突出这一优势，我们不能等待交通发展起来再搞货物运输业，而是应该前瞻性地发展，积极争取市委、市政府对**区位优势的重新定位，争取项目资金加快货物运输业的发展，把**建设为古叙乃至滇、黔的煤炭、矿产、木材等商品的集散地和中转基地。

2、尽快建立部门协调配合机制。要按照煤炭物流业发展协调领导组的职责，各成员单位要切实为货物运输业的发展服务好，切实解决物流企业的货源问题，车辆放空上古叙、云贵拉煤或者一旦无煤可运、车辆闲置都会极大加重企业成本负担，造成资源和资金的浪费。该机构应当在商贸企业、物流企业之间充当桥梁，及时收集货源信息，再反馈到物流企业，合理地调配和使用车辆资源。

3、规划建立仓储物流业，搞活货物运输业。仓储业是物流业的重要组成部分，可以推动货物运输业的发展，**应利用火车站和二条高速路的接口处，高标准规 划占地100余亩的仓储物流业，以此解决火车和高速路运输煤炭等货物的存贮，充分发挥港口码头的作用，缓解物流企业的货源问题，拉动**区第三产业的发展。

4、思想大解放，切实解决货物运输发票问题。国、地税要积极探索周边县区的好做法，要打消顾虑，放开手脚，对货物运输的双方，只要签订了正式的运输合同，对审核无误的，只要不是虚开，不管是运输公司还是货物运输业主，都应开据运输发票，避免税源流失，减少业主到外买税票的资金损失，促进该物流业的发展。

5、尽快解决货物运输融资难问题。政府应尽快安排各大商业银行与具备一定规模的货物运输业座谈，用活政策，简化程序，帮助企业筹措资金；建议成立中小企业贷款公司，由商贸物流企业组成，实行融资，对急需周转资金的，按银行同期利息结算，充分利用民间资金，切实解决资金制约瓶颈。

6、营造货物运输宽松发展软环境。对货物运输的执法部门要实行限时办结制，责任追究制，特别是交警、海事管理部门要对货物运输车船的处罚要灵活，对收取的一些费用尽量少收或不收。如海事部门在收取货船的水务费按3-4元/吨收取，此项费用只有四川在收，其它省市都没有收，增加了货船的负担；经调查，航道局收取港口航标灯的费用达到一盏灯收取8万元，有的码头每年要承担16万元的费用，因此，建议对本区内龙头企业和持有绿卡的企业要给予政策的扶持，创造企业发展的好环境。

7、统一招商引资政策。区政府应当规范各级的招商引资政策，加强对各乡镇执行政策的监管，搭建一个统一的平台，避免各乡镇用更优惠的政策吸引本区内的企业，避免出现企业为了得到更多的优惠而随时变更注册所在地，往乡镇分散的局面出现；各相关职能部门应密切监管，避免随意变动注册地；出台的政策奖励应按时兑现，在企业中赢得信誉。

8、建立激励机制

（1）鼓励外地车辆回迁入户。区政府对入户到我区的新车辆按700元/吨予以补助；对入户到我区，购车在两年内的旧车辆按600元/吨予以补助。对入户到我区的货运船，核定载重量在500-1000吨的，按5000元/艘予以补助；在1000-20xx吨的，按20xx0元/艘予以补贴；20xx吨以上的，按30000元/艘予以补贴；该补助车辆、船舶在3年内不能转户，若运输企业每减少1辆、艘，补助费用在纳税奖励中扣除。

第2篇

一、改判率考核办法制定缺少经验，各所各个类别之间车型判别难易度不同却按照相同考核办法进行考核，产生考核偏差的问题。

开通后，各所在实践中不断摸索营运管理的办法，车型判别的统一问题始终是贯穿于我们营运管理的各所的棘手问题。两年来，各所相互之间通过会议交流、监控电话通知等办法力争提高车型判别能力和准确率，减少车型改判率，取得了很好的效果。管委会同时也将车型改判率的高低作为2004年度考核我们全线各所的营运管理能力的重要依据。在全处各所领导和员工的共同努力下，就去年下半年来，两个收费所三个站点的车型改判率均逐渐降低，虽然我们还未达到管委会的考核控制在千分之二内，但这由客观的原因存在。我们和还没有开通，目前还是断头路，是终点站，车辆多；去年6月全国开展整治超载超限设置固定检测点来，很多、温州来往金华方向的大货车改行互通上下高速，所以两个站点的车型结构都比较特殊，二类车以上车型均占总车流量的百分之五十以上，判别难度大。

各所为了确保车型改判率达到上级要求的标准，均制定各种考核办法对收费员进行严格考核。收费班组、收费员为了能够降低个人的车型改判率，想尽种种办法。一方面通过交流沟通学习提高，一段时间还出现不同所收费员个人之间相互沟通，私人感情的对于对方错判车型车辆不改车型的包庇行为；另一方面，采用核对行驶证的办法（据了解，目前N%的二类车以上的货车均查看行驶证），原来的凭肉眼和经验判别车型转变为依懒行驶证判别车型。对于收费员来说，车型改判率考核重，压力大，不看看行驶证心里总不塌实。查看行驶证一方面增加了收费员的工作量，最关键的是造成车道不畅通。

怎么样解决这个问题，究其原因，就是车型改判率考核的偏差问题，如何找到一个更合理科学考核车型改判率的办法，是我们的解决办法。改判率要控制，两年多来，在我们全线各所的努力下，目前改判率较低，取得不少成绩。但是就目前收费车道实际和收费员收费过程中压力最大的也是改判率。怎么样减少收费员这种压力，如何保证车道畅通又能够控制住改判率，既要按照采用“进口高判、出口韧收”，又能够让改判率不能过高，是我们当前需要解决的问题。在流量少的时候，对于疑难车辆看看行驶证未曾不可，还能够提高收费员的认识和经验，但当遇到车辆高峰时，就应该采用就高原则判别车型，从而减少出口收费员的收费难度又确保畅通。管理处营运管理部门目前对出口和出口的各个类别之间的改判情况，从2004年4月开始到2005年的3月份一年的资料进行计算并分析。按照各个类别之间的改判情况以及权重，分析发现各个类别之间的改判率差距甚大，就出口对其他所改判车型一年来的数据显示，一类车的改判情况相对较少，为千分之N，说明目前收费员由于工作失误错判教少，对于一类和二类小货车之间的判别也已经相当准确；而二类车型的改判为千分之N，三类车型的改判率为N，四类车型的改判率为N，五类车型的改判率为N，三类车改判率最高，为一类车型改判的N倍。（省联网中心要求全省联网单位努力将车型改判率控制在千分之N以内，但从所显示的资料，均大大的超过N%，是因为对于疑难车型采用就高原则判别收取通行费的缘故，所以将其他高速公路的判小车型改大很多，故提高了其他站点的改判率）。

管理处营运管理部门按照以上实际情况，对车型改判率考核办法进行调整，首先按照各所一年来的出口各个类别其他收费所误判被更改比率折合相同标准计算各个类别的车型改判率，用车型改判率考核得分10分计算，车型改判率少的前二分之一位得满分，之后用10去除改判数量超过前二分之一位的最后一位的改判比率为收费员考核得分，科学计算每位员工的考核分，使得各所按照不同实际用相同的办法对员工进行合理考核；另外，按照所辖各所汇总计算制定管理处考核各个收费所车型改判率考核办法，用所有员工的得分情况进行汇总累计计算考核所得分数来权衡各所的车型改判率考核情况，实现科学对比和评价。

管理处营运管理部门及时调整车型改判率考核办法，科学合理考核每位员工，努力营造收费员对于疑难车型实行“进口高判、出口韧收”的氛围，实现入口不看行驶证，确保入口车道畅通，从而也减少其他站点出口收费工作的难度，为出口车道畅通打好基础。

二、出口车型小改大考核分值偏重，出现出口车道堵塞现象

在营运实践中，我们发现由于车型判别水平或者是操作失误，大的车型类别判小的比较多，而这直接关系到我们的收费额，关系到我们的利益。如何做好车型小改大，确保通行费应收不漏也就成为营运工作管理中的重要工作。管理处从2003年10月份开始推出实施每小改大1辆奖励N元的措施，取得很好的效果，从原来各所站每月小改大200余辆上升为五六百辆。从2004年10月份起，所试行星级收费员考核办法，用分值量化考核每位员工，将车型小改大作为一项重要内容列入考核（所今年1月份也将之列入考核），小改大的数量增长惊人，目前，各所的小改大数量每月均超过N辆，收费所3月份达到N辆，达到N%。

两个所均在试行将车型小改大列入考核，小改大考核指标采用弹性对比得分的考核，因为缺少经验，刚开始考核分值设置比较大，员工之间竞争非常激烈。为了能够得到高分，收费员在出口收费时，对于二类以上车型的车辆就特别的慎重，仔细查看车型，核对行驶证等，确保了应收不漏。但是在实际操作中，、所的车型结构均有N%以上车辆为2类车型以上，所以就也伴随着车道堵塞的现象。

如何解决这个问题，我们在试行中摸索经验，找出原因，逐步按照实际情况进行调整，缩小小改大高的和低的之间的分差，提高其他考核内容的考核力度，从而使得考核办法各项内容力度相对适中，避免出现单单一个小改大或者改判率就确定一个收费员综合业绩的好坏，从而更好的综合考核每位员工，解决出口车道畅通的问题。

此外，加强入口管理，也是营运管理工作中的一个重要课题。

以便查询、分析，又能使出口收费员按正常程序操作，减少车辆在出口的滞留时间，缓解出口出现堵车、改道等现象。控制好入口收费员的操作规范，是保证站口收费秩序良好的关键；其次，入口车辆车型判断准确，可以减少车型改判，减轻出口压力，防止车辆改判类型，特别是小改大而引起的堵车和纠纷，还可以防止出口收费员因繁忙不纠正车辆类型而引起的费款流失。把握好入口车辆车型的判断，是出口安全畅通和减少费额流失的保证；再次，加强入口优质文明服务，可以吸引更多的车辆上高速，是企业增加经济效益和社会效益的重要举措。因此，加强入口管理是搞好联网收费管理的重要课题。

开通后，各级营运管理部门学习其他高速公路营运管理并结合实际经验制定了一系列的操作规范，但重点在出口收费的管理，而对于入口管理与经济效益和社会效益的重要关系相对来说没有出口收费这样重视，管委会一直以来重视车型改判率，其实已经也说明有重视入口准确判别车型减少出口收费难度，只是在实际操作中，过于粗而出现一些偏差，各级对于入口管理不够精细，而对于入口考核除了车型改判率和文明服务外没有其他内容可以量化考核，所以存在一定的难度。事实上出口车型改判、堵车、发生纠纷等很大一部分原因是由于入口判断不准或失误操作造成的，所以目前有必要重视入口管理，寻找解决加强入口管理的办法。

1、加强学习，提高认识

加强入口管理，首先是全体员工要加强学习，提高认识，解决思想问题，特别是各个所的管理人员和收费员要提高加强入口管理重要性的认识。

一是管理人员要加强政治学习，树立全局意识，不要只关心本所收费额的高低，要锐意创新，想办法出新招，加强优质服务，提高入口车流量，增加企业的收费额，以企业效益为本所效益，只有管理人员树立了大局意识、全局观念，才能搞好入口管理；

二是对员工要加强思想素质培训及引导教育，树立配合意识。入口管理的好坏直接影响着兄弟所出口的收费秩序和管理难度，可以说入口收费员在某种程度上是在为出口的管理打基础，因此入口收费员在工作中要加强与兄弟所的配合，要将信息的输入像存款一样的认真对待，将优质服务当作像存款保息一样的去深刻理解，将车型判断像取款一样的认真核对，尽量减轻出口的工作压力，为出口安全、快速、有序的通行打下良好的基础。各个收费员在出口时对于其他所过来的由于卡无信息、输错信息、车型错判等的感受，开展换位思考，只有这样才能形成全局一盘棋，才能保证出口快速安全、树立站口良好形象。

三是要提高业务素质，增强危机意识。目前之所以入口工作较马虎，主要是业务素质还要进一步提高，如输错信息、发空白卡、车型误判都是素质问题，要提高业务素质，另一方面，上级管理部门也要重视入口的设备投入问题，在入口也设置监控探头，有利于开展入口稽查工作。

2、完善目标考核，实行远程挂钩

目前公司对入口发卡进行每辆一分钱的奖励，这个决定很科学。事实上入口车流量的大小与各个所开展优质文明服务和按劳分配是有很大关系。公司不但对入口发卡实行一分钱奖励，还要将之纳入各所的考核目标，并加重比例，以促进各所加强优质服务，加强入口管理，想办法、出新招吸引车辆上高速，以提高的整体效益。同时对入口的考核可以实行远程挂钩，比如公司、管理处在每月的检查中将因入口误操作引起出口堵车、排队、发生纠纷等情况落实到入口所，由所落实到具体操作人，实行连带责任，以此提高各收费所、入口收费员的工作责任心，使入口为出口创造良好的收费秩序打下坚实的基础。

3、加强硬件管理，统一车型标准

第3篇

一、白纸门到站运输项目的基本情况

该项目的客户是海南金海纸浆有限公司。我公司负责该客户的产品运输工作。路程全长X公里，运输费用XX元/吨。作为大型的物流运输企业，XX铁路公司拥有庞大的运输体系，在全国范围内的铁路运输网络上，都能看到我们XX列车的身影。因此，不论从列车管理体系、货物吞吐量、仓储面积等方面，都可满足不同层次的客户群体需求。该项目从XX出发，目的地是XX。路程全长X公里，运输费用XX元/吨。

二、该项目的可行性分析

(一)运输条件

随着XX公司的不断发展，不管是旅客发送量还是货物运输量，都呈现逐年增高的趋势。我们铁路旅客发送量突破XX大关，货运总发送量也完成XX万吨。并且，在保证运输量和运输效率的同时，运输安全也得到了极大的提升。此外，我公司在货运运输方面有着得天独厚的优势，货运体系比较完善，物流运输十分便捷。

(二)安全可靠性

铁路在我国运输行业中占有重要地位。和其它运输方式相比，铁路交通覆盖面广泛、运输量大、速度迅速、能耗较低、污染较小、安全性也较好。2012年全年我公司未发生责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般A类及以上事故同比降低*%,铁路交通事故路外死亡人数同比降低*%。

(三)经济性

相比其它运输方式，铁路运输更经济实惠。本项目中，出发地为XX，目的地为XX。全程共XX公里，按照每次运输XX吨，每吨X元计算，总收益为X元，其中，除去运输支出与损耗X元，净收益为X元。由此可见，该项目可获得不错的经济收益。

三、存在的问题及对策

第4篇

一、煤矿斜坡运输系统概况

煤矿斜坡运输线路长1320米，坡度大，最大坡度20度，平均坡度18度。服务三个采区，五个车场，采用双滚筒3米液压绞车单钩串车提升1TU型矿车5个，各采区有拦车网，各车场有挡车设施，从上部车场以下700米为双道，再往下为单道。绞车在上部可以使用双滚筒，但是到下部只能采用单滚筒；实行封闭式管理，做到行车不行人，行人不行车。

二、煤矿斜坡运输系统存在的问题

1、煤矿对斜坡运输管理不够规范严密，斜坡提升管理制度不够健全，安全生产岗位责任制不够明确，对职工安全教育不够。

2、斜坡运输系统建设达不到国家标准，国家规定斜坡运输平均坡度不超过10度，但煤矿斜坡运输线路平均坡度为18度，对运输造成很大困难，存在一定安全隐患。

3、斜坡提升设备、设施存在一些不完好、不可靠现象，绞车无深度指示和过卷保护装置，提升钢丝绳日常检查不够，挡车器、阻车器不完好，捞车器不牢固，不能起到防跑车和捞车作用。

4、斜坡运输信号工和把钩工属特种作业人员，按规定必须由专人操作并持证上岗；而煤矿目前对斜坡运输信号工和把钩工安全、业务培训不够，信号工、把钩工专业技能不强。

5、斜坡运输管理不够正规，有时会贪图方便，出现人、车混行的严重违章现象。

三、解决斜坡运输系统存在问题的建议

1、头脑清醒，警钟长鸣，提高安全意识。

在斜坡运输系统生产过程中，每个人要时刻保持清醒的头脑，充分认识到安全生产的重要性，时刻保持高度的警觉性，严格按照制度规定与工作纪律使用斜坡运输系统，在斜坡运输系统使用过程中形成“人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处保安全”的思想氛围，消除一切安全隐患。

2、加大对煤矿斜坡运输系统的监督、检查、管理力度

煤矿管理部门要高度重视斜坡运输系统的安全管理工作，加大对煤矿斜坡运输环节的监督、检查、管理力度，建立、健全斜坡运输各项安全生产规章制度和操作规程，并落实到实际具体工作中。在斜坡运输系统日常工作中，要加强监督、检查、管理力度，督促职工严格执行斜坡运输各项安全生产规章制度和操作规程，杜绝违章操作，严格禁止人、车混行，确保斜坡运输系统稳定安全运行。

3、加强技术改造，使斜坡运输系统建设达到国家标准

要针对斜坡运输系统建设达不到平均坡度不超过10度的国家标准，对运输造成很大困难，存在一定安全隐患的实际情况，要加强技术改造，投入必要建设资金，购置符合规定的设备，尽快使斜坡运输系统建设达到平均坡度不超过10度的国家标准，从根本上解决斜坡运输系统存在的安全隐患，确保斜坡运输系统安全，从而提高整个煤矿的安全生产水平。

4、加强安全生产培训，提高职工安全生产素质

煤矿要设立安全教育培训机构，制定安全教育培训计划，落实安全教育培训时间，对全体职工实行安全生产培训。使全体职工提高安全生产意识，掌握使用斜坡运输系统的制度规定，自觉做到人、车分行。其中，要特别加强对斜坡运输信号工、把钩工等特种作业人员的安全教育培训工作，做到斜坡运输信号工、把钩工必须全部持证上岗，并严格按照斜坡运输系统的制度规定操作，检查制止其他职工违规使用斜坡运输系统，切实负起信号工、把钩工的自身职责，确保斜坡运输系统稳定安全运行。

5、落实矿长、副矿长、安全员安全工作责任制，确保斜坡运输系统安全

矿长、副矿长、安全员要切实负起安全生产工作责任制，定期或不定期对斜坡运输系统进行安全检查，加强对斜坡运输信号工、把钩工日常操作工作的检查、监督，加强斜坡运输系统现场安全管理工作，认真落实事故防范措施，指导斜坡运输信号工、把钩工做好自身工作，对查出的事故隐患要明确专人限期整改到位，确保斜坡运输系统安全。

第5篇

市道路运输管理局是隶属于市交通运输局的参照公务员管理的正科级事业单位，财政全额拨款，核定编制71人，实际在编61人，由法定授权的实施道路运输管理的执法单位，共有执法车辆11辆，其中交通厅配备执法标志车1辆，执法服装全员配备齐全。

二、队伍现状

我局实际在编61人，取得正式执法证件的60人，人员来源大部分是解决的政府安置人员内部职工子女和部分安置、其他单位外调人员，学历结构为大学本科11人，大专49人，中专1人，专业多为法律和交通运输管理专业为主，年龄结构35岁以下有8人，35-50岁有49人，50岁以上4人。

三、进人用人机制

我局自2006年至今一直未新进人员，而2006年以前进入的人员少量是安置人员，大部分是解决政府安置对象和内部子女，导致人员素质参差不齐，年龄普遍偏大。自2010年被纳入参照公务员管理的事业单位后，进人用人都是按照人社部门的相关规定进行公开招考，现有执法人员的评价、考核、奖惩、选拔工作都是严格按照公务员、工勤人员的年度考核、奖惩的有关规定进行的。

四、交通队伍信息化建设

我局的执法人员和执法证件都已经实现了信息化管理，在道路运输行政处罚案卷的信息化管理方面还未完全到位，由于应用软件程序的问题和实际办案人员在路上现场执法时没有相应配套的设施设备来完善处罚案卷的信息化录入，而导致该项工作的不全面。

五、深化执法体制，创新执法模式等方面的做法

由于行政执法的特殊性和现在行政执法面临的大环境，让我们不得不加强交通运输行政执法的体制创新和队伍建设，不断完善学习考核机制，按照“三基三化”的要求，切实加强基层队伍的职能化建设，规范落实基础管理制度的建设，提高全局执法人员的执法素质和水平，强力推进信息化建设进程，学习规范计算机操作技能，为规范执法提供强有力的技术保障，开展部门配合、部门联动，以提高我们行政执法的力度，也能较好地改善执法难、取证难的现状，切实增强服务意识，面对广大的经营业户，要求全局执法人员将全心全意为人民服务这一宗旨付诸于实际的执法和管理工作中去，杜绝门难进、脸难看、事难办的现象。

由于现行的管理体制中还缺乏应有的激励机制，一个部门干好干坏一个样，导致影响大家的工作热情和积极性；由于执法力度不强，执法人员的水平再高，执法难、取证难还是一个没有根本解决的老大难问题。

第6篇

一、沙运司干部员工队伍的基本结构

沙运司现有干部员工名，其中……

二、目前干部员工队伍存在的主要问题

按照关于公司学习实践活动的整体要求，我们在开展调查研究中，着重就目前沙运司干部员工队伍中还存在着的一些亟待解决的问题，进行了深入的探讨。

其主要表现为：

一是思想认识水平有待进一步提高。部分干部员工存在不重视理论学习、政治观念淡化，理论水平不高。特别对上级所作出的一些重大部署和决策反应迟缓、落实不够到位;

二是干部员工队伍整体素质有待进一步提高。目前尚存在着沟通协调能力、创新能力和落实执行能力较差的问题;

四是专业管理和技术人员的专业技术能力有待进一步提高。尤其是随着产业的不断扩大，随之带来了专业技能人才的缺乏，并部分员工业务技能不精;

三是干部员工的大局意识、服务意识有待进一步提高。特别是对于甲方的服务不够主动，并机关职能部门为基层单位服务还不到位，等。

三、坚持以人为本，着力建设一支高素质的干部员工队伍

科学发展观的本质和核心是坚持以人为本，而企业发展的核心也是不断促进人的素质的全面提高。当前，我国经济社会发展正处于战略机遇和矛盾凸显期，同时，企业的发展也面临着许多新的情况、新的问题和新的任务。特别对于沙运司而言，按照科学发展观的要求，我们应紧密结合自身的发展实际，对干部员工队伍素质提出更高的标准和要求。

首先，要着力抓好干部队伍责任的进一步强化。

在生产运行和各项工作中，各级干部既是决策者，又是执行者，往往起着“先行官”、“领头羊”的作用。干部责任和执行力的强弱，直接决定着企业正常的生产运行和各项工作的顺利进展。因此，根据沙运司目前干部队伍的现状，切实建立健全能够体现科学发展观的要求的干部考核激励机制，才能够有效的调动广大干部的工作积极性。

一是要建立一套体现科学发展观内在要求的政绩评价指标体系。科学合理地确定干部考核评价的指标体系，是建立各级干部实绩考核评价体系的首要环节，有利于科学评价干部的工作业绩，树立科学的发展观和正确的政绩观，切实提高执政能力。因此，我们要按照树立和落实科学发展观和正确政绩观的要求，尽快建立健全全面、客观、公正的实绩考核目标体系。

二是要建立一整套检验科学发展成果的政绩考核评价办法。在建立体现科学发展观的政绩考核评价机制过程中，重点要突出“三个注重”。

1、注重目标考核与过程考核相统一。要把目标考核与过程考核有机结合，在注重年终目标考核的同时，采取目标责任单位自查分析总结、考核领导小组半年抽查等形式加强对干部履责过程的考核，及时掌握各级干部在关键时刻的政治表现、素质表现和工作绩效，变“静态考核”为“动态考核”。同时要坚持目标考核与过程考核相统一，这样做不仅可以为年终综合评价干部实绩提供记实依据，而且可以全面掌握干部在实际工作中的主观努力情况，增强考核工作的深度，克服考核工作的肤浅性和片面性。

2、注重定性考核与定量考核相统一。对能够量化的指标要准确量化，不能量化的指标如党建工作成效、党风廉政建设等考核内容的要辅之以科学的定性考核，使考核内容和指标体系更加全面、客观、准确。同时，也要突出考核重点，抓纲带目,以更好地体现目标优化，增强考核的实用性和导向性。

3、注重组织考核与群众评价相统一。在建立体现科学发展观的政绩考核评价机制时，要加大员工群众对各级干部“评绩”的力度，增强其考核参与主体的广泛性。

三是要建立一个促进科学发展观落实的考核结果运用机制。要把领导干部是否具有落实科学发展观的能力，作为干部选拔任用的主要标准和管理监督的重要依据，真正把那些自觉坚持科学发展观、善于领导科学发展的优秀干部选拔到各级领导岗位上来。

1、要在干部的使用上发挥导向作用。体现科学发展观的各级干部政绩考核评价体系，说到底是把干部履行岗位职责的工作实绩和德才表现，作为干部升降去留的依据。只有把干部考核评价结果与干部的使用挂起钩来，考评体系的积极导向作用才能显示出来。要根据实绩考评情况，按照《党政领导干部选拔任用工作条例》的要求，对实绩考评突出的各级干部，在适当时候给予优先提拔重用。对考评中群众反映较差，工作实绩排名居后的各级干部，视不同情况，严格按相关制度规定给予组织处理。

2、要在干部的教育管理上发挥导向作用。要建立各级干部政绩档案，对干部的考核材料、群众测评、年度工作目标完成等情况及时记录归档，对干部的素质结构和能力水平进行年度比较分析，找准存在问题。同时，应及时把考评情况向干部所在单位主要领导和干部本人进行反馈，使每个干部对自己的政绩、群众公认度、存在问题有正确认识。对于有反映和存在问题的干部，视其情况分别进行诫勉谈话、批评谈话、警示谈话，指出存在问题和不足，做到缺什么补什么，因人施教，提高教育效果和质量，使干部综合素质和工作能力得到提高。

3、要在干部的奖惩激励上发挥导向作用。要将干部考核结果反馈制度，采取多种形式，将考核综合评价结果和等次向被考核单位和对象进行反馈，增强干部考核工作透明度，激励各级干部爱岗敬业，营造学赶先进、争创佳绩的良好氛围。要把实绩考评结果与奖惩挂钩，真正解决干部“干多干少一个样，干与不干一个样”的问题，形成激励机制。对实绩突出的班子成员和领导干部，要予以表彰奖励，并大张旗鼓地进行宣传。同时，对被评为实绩突出领导班子成员评优比例可适当提高，从而激励广大党员干部，调动他们的工作积极性。对考核排名靠后的领导班子成员取消其当年评优评奖资格。

其次，要着力抓好员工队伍素质的进一步提升。

近年来，随着沙运司生产经营工作的进一步拓展，员工队伍数量急剧增加，其思想和技术素质参差不齐，从某种程度上说，对生产运行工作相应带来了一些新的问题。因此，运用科学发展的理念，着力抓好员工队伍整体素质的提升刻不容缓。

沙运司把2009年确定为“学习读书年”，深入开展了“日阅千字、周写一文、月读一书、年考一技”系列实践活动，为打造学习型团队、培养创新型人才提供了条件。就此，还要求结合各项生产运行工作实际，切实做好以下几项工作：

一是要严格按照公司“培训月”的要求和沙运司的阶段性目标任务安排，全面参加公司组织的专业对口培训，并要将学习培训成果切实予以消化吸收，并带回本单位、本行业、本岗位，搞好延续培训;

二是要切实落实全员岗位竞聘培训工作计划，并依据学习培训的相关内容，认真组织实施理论和实际考核，真正做到天天有培训、日日有课题、人人都参与、个个都提高;

三是要针对放空天然气回收利用工作机会，切实做好硫化氢防护等安全知识培训和持证上岗培训，以满足实际操作的需求;

四是要根据防恐防爆的需要，聘请集团公司指定的专业培训机构，对派遣到国外工作的员工进行了专业技能培训，使大家增长见识，提高了能力。同时，安排项目管理人员集团公司有关海外防恐培训;

五是要持续抓好周末员工职业化培训，真正做到岗位培训与日常培训有机结合，公司、沙运司培训与各单位、科室的自主培训有机结合，不断促使员工的素质得以提高;

六是要做好各类急需人才的选聘工作。根据国外项目、油田服务、泥浆回收利用、放空天然气回收和路桥施工等业务的需要，利用多种渠道、各种手段，选聘一定数量的大中专毕业生，进一步优化员工队伍，为沙运司的持续发展提供智力支持。

第三，要着力抓好各类专业管理和技术人员的培养。

目前，随着沙运司产业的不断扩大，各类专业管理和技术人才的匮乏已成为制约发展的“瓶颈”问题，必须引起高度重视。

1、要进一步加大对各类专业管理和技术人才的培养。

随着企业的发展，特别是塔中放空天然气回收、油田环保产业和尼日尔、土库曼项目的成功运行，加快培养一批掌握现代企业经营管理知识、擅*漠运输服务建设项目管理的高素质、高技能的专业管理和技术人才队伍。我们说，科学发展以人为本，人才发展以用为本，这就需要进一步发挥专业管理和技术人才在技术攻关、各项工程建设与市场开拓等方面的骨干作用，以人才带动沙运司的稳定发展，并以国内外沙漠运输服务和各项工程建设培养人才。同时，要鼓励各类专业管理和技术人才针对沙漠运输、各项工程建设和运行实践中的难点问题开展技术攻关。就此，要不断探索和完善能充分调动其积极性和创新性的管理使用办法，以使其在沙运司充分施展才华，有用武之地。

2、抓好高层次、能创新的专业管理和技术人才的培养。

就目前情况看，沙运司具有较高层次，并富有创新精神的专业管理和技术人才的培养工作难度较大。对此，要突出重点，尤其要加强新进大中专学生的培养，让他们充实到基层和生产经营岗位上去锻炼。同时，要进一步完善师徒指导制度，制定出切实可行的人才培养目标和措施，建立起“技能-技术-管理”多元化的员工职业生涯教育培训规划，以加快员工成才的步伐。要想方设法，努力挖掘和潜心培养一批专业技术骨干和青年拔尖人才,以此来推动沙运司人才素质再上一个新的台阶。

3、要因地制宜，切实抓好具有高技艺、高水平的技能人才的培养。

面对目前沙运司市场拓展的新形势，抓好对高技能人才队伍的培养应立足岗位成才，并以提高实际操作能力和技术应用水平为重心。要采取的力措施，积极鼓励广大一线技能人才立足本职、爱岗敬业、悉心钻研新技术和新设备的运行维护。要把技能人才的选拔培养与技术比武、岗位能手的推荐评比相结合，与使用、晋级、待遇相联系。要继续加大职业技能培训和鉴定力度，进一步壮大技师队伍，深化岗位基础作业层的建设，优化技能人才队伍结构。

4、切实强化教育培训，不断提升员工的个人素质和岗位操作能力。

第7篇

一、行政执法的体制机制情况

县交通运输局设4个内设机构,分别是办公室、行政服务股、财务股、综合股，下属3个事业单位，分别为县公路运输管理所（副科级）、县港航管理所（副科级）、县县乡公路管理站（正股级）。县交通运输局机关行政编制为10名。多年来，我局行政执法队伍基本上由县人社部门分配，通过岗前培训、考核进入执法岗位，法律知识不够丰厚牢固，执法业务不够熟悉。

在运政执法队伍能力建设方面，采取组织集中培训、参加省市培训等方式，有针对性地在全所执法人员中开展专门的法律法规专业知识培训活动。加强对行政处罚行为的监督，严格要求稽查人员在行政处罚中坚持合法性与合理性，处罚与教育相结合，推行“阳光执法、文明行政”工作理念。

在交通执法硬件建设方面，我局在资金比较困难的情况下，努力改善执法条件，先后配备了4辆执法专用车辆，装备了对讲机、录音笔、摄像机、照相机等执法摄像、录音、通讯设备。

二、行政审批制度改革情况

县交通运输局认真对照行政许可要求和规定，对现有的行政审批项目逐项进行清理，凡规定要取消的项目坚决予以取消，依法保留了县乡公路建设项目施工许可、港口工程竣工验收、道路旅客运输、机动车维修、驾驶员培训、农村客运班线、客运站、货运站、货物运输等22个行政许可项目、5个保留实施的投资项目审批项目。依托行政监察网和政府信息公开平台对保留的行政许可事项和投资项目的审批程序的流程予以了公布。

三、防范、化解社会矛盾情况

去年以来，从、机关效能投诉、三送热线等途径收集到的信息看，群众所反映的内容大部分涉及到公路建设与管理，公交运营，出租车经营等问题。对群众反映的问题，我们尽力整改，对一时无力整改的，积极做好沟通解释工作。对全县交通行业发展，我们按规划、计划搞好建设，全力优化交通环境，努力提升交通运输保障水平。全县交通环境及运输服务水平有了质的提升，保持了全县交通运输行业安全稳定。

四、全县交通运输法治工作存在问题和困难

1.人员文化素质偏低，职工年龄老化。因现有公路运输管理机构和县乡公路管理机构人员来源大部分都是从其它单位调入较多，年龄相应偏大，文化水平普遍偏低（全日制大专以上学历3人占总人数21%，40周岁以上7人占总人数50%），与当前道路运输行业迅猛发展的要求不相适应。

2.人员工资自收自支编制与交通行政执法岗位不相适应。2009年成为油税费改革前上述两个机构主要职责为征收公路养路费和运输管理费，工资性质为自收自支。成品油税费改革后，工作职责转为行政管理，开展交通执法工作。因此，自收自支编制与担负的行政执法任务不相适应，建议将运管所、县乡公路管理站编制性质转为财政全额拨款事业单位。

3.县级交通部门未设置法制专门内设机构，现场执法与案件处理难于分离，给执法管理带来矛盾和困难。

4.有些行政许可事项县级交通部门无法审批，建议不要下放县级交通部门。如：县乡公路建设项目施工许可、县乡公路建设项目和公路修复项目竣工验收、农村渡口改渡建桥项目和可行性研究报告以及桥梁长度100米以上项目的施工图设计审批和竣工验收等。

五、加强交通运输局建设的几点建议

第8篇

一、沙运司干部员工队伍的基本结构

沙运司现有干部员工名，其中……

二、目前干部员工队伍存在的主要问题

按照关于公司学习实践活动的整体要求，我们在开展调查研究中，着重就目前沙运司干部员工队伍中还存在着的一些亟待解决的问题，进行了深入的探讨。

其主要表现为：

一是思想认识水平有待进一步提高。部分干部员工存在不重视理论学习、政治观念淡化，理论水平不高。特别对上级所作出的一些重大部署和决策反应迟缓、落实不够到位;

二是干部员工队伍整体素质有待进一步提高。目前尚存在着沟通协调能力、创新能力和落实执行能力较差的问题;

四是专业管理和技术人员的专业技术能力有待进一步提高。尤其是随着产业的不断扩大，随之带来了专业技能人才的缺乏，并部分员工业务技能不精;

三是干部员工的大局意识、服务意识有待进一步提高。特别是对于甲方的服务不够主动，并机关职能部门为基层单位服务还不到位，等。

三、坚持以人为本，着力建设一支高素质的干部员工队伍

科学发展观的本质和核心是坚持以人为本，而企业发展的核心也是不断促进人的素质的全面提高。当前，我国经济社会发展正处于战略机遇和矛盾凸显期，同时，企业的发展也面临着许多新的情况、新的问题和新的任务。特别对于沙运司而言，按照科学发展观的要求，我们应紧密结合自身的发展实际，对干部员工队伍素质提出更高的标准和要求。

首先，要着力抓好干部队伍责任的进一步强化。

在生产运行和各项工作中，各级干部既是决策者，又是执行者，往往起着“先行官”、“领头羊”的作用。干部责任和执行力的强弱，直接决定着企业正常的生产运行和各项工作的顺利进展。因此，根据沙运司目前干部队伍的现状，切实建立健全能够体现科学发展观的要求的干部考核激励机制，才能够有效的调动广大干部的工作积极性。

一是要建立一套体现科学发展观内在要求的政绩评价指标体系。科学合理地确定干部考核评价的指标体系，是建立各级干部实绩考核评价体系的首要环节，有利于科学评价干部的工作业绩，树立科学的发展观和正确的政绩观，切实提高执政能力。因此，我们要按照树立和落实科学发展观和正确政绩观的要求，尽快建立健全全面、客观、公正的实绩考核目标体系。

二是要建立一整套检验科学发展成果的政绩考核评价办法。在建立体现科学发展观的政绩考核评价机制过程中，重点要突出“三个注重”。

1、注重目标考核与过程考核相统一。要把目标考核与过程考核有机结合，在注重年终目标考核的同时，采取目标责任单位自查分析总结、考核领导小组半年抽查等形式加强对干部履责过程的考核，及时掌握各级干部在关键时刻的政治表现、素质表现和工作绩效，变“静态考核”为“动态考核”。同时要坚持目标考核与过程考核相统一，这样做不仅可以为年终综合评价干部实绩提供记实依据，而且可以全面掌握干部在实际工作中的主观努力情况，增强考核工作的深度，克服考核工作的肤浅性和片面性。

2、注重定性考核与定量考核相统一。对能够量化的指标要准确量化，不能量化的指标如党建工作成效、党风廉政建设等考核内容的要辅之以科学的定性考核，使考核内容和指标体系更加全面、客观、准确。同时，也要突出考核重点，抓纲带目,以更好地体现目标优化，增强考核的实用性和导向性。

3、注重组织考核与群众评价相统一。在建立体现科学发展观的政绩考核评价机制时，要加大员工群众对各级干部“评绩”的力度，增强其考核参与主体的广泛性。

三是要建立一个促进科学发展观落实的考核结果运用机制。要把领导干部是否具有落实科学发展观的能力，作为干部选拔任用的主要标准和管理监督的重要依据，真正把那些自觉坚持科学发展观、善于领导科学发展的优秀干部选拔到各级领导岗位上来。

1、要在干部的使用上发挥导向作用。体现科学发展观的各级干部政绩考核评价体系，说到底是把干部履行岗位职责的工作实绩和德才表现，作为干部升降去留的依据。只有把干部考核评价结果与干部的使用挂起钩来，考评体系的积极导向作用才能显示出来。要根据实绩考评情况，按照《党政领导干部选拔任用工作条例》的要求，对实绩考评突出的各级干部，在适当时候给予优先提拔重用。对考评中群众反映较差，工作实绩排名居后的各级干部，视不同情况，严格按相关制度规定给予组织处理。

2、要在干部的教育管理上发挥导向作用。要建立各级干部政绩档案，对干部的考核材料、群众测评、年度工作目标完成等情况及时记录归档，对干部的素质结构和能力水平进行年度比较分析，找准存在问题。同时，应及时把考评情况向干部所在单位主要领导和干部本人进行反馈，使每个干部对自己的政绩、群众公认度、存在问题有正确认识。对于有反映和存在问题的干部，视其情况分别进行诫勉谈话、批评谈话、警示谈话，指出存在问题和不足，做到缺什么补什么，因人施教，提高教育效果和质量，使干部综合素质和工作能力得到提高。

3、要在干部的奖惩激励上发挥导向作用。要将干部考核结果反馈制度，采取多种形式，将考核综合评价结果和等次向被考核单位和对象进行反馈，增强干部考核工作透明度，激励各级干部爱岗敬业，营造学赶先进、争创佳绩的良好氛围。要把实绩考评结果与奖惩挂钩，真正解决干部“干多干少一个样，干与不干一个样”的问题，形成激励机制。对实绩突出的班子成员和领导干部，要予以表彰奖励，并大张旗鼓地进行宣传。同时，对被评为实绩突出领导班子成员评优比例可适当提高，从而激励广大党员干部，调动他们的工作积极性。对考核排名靠后的领导班子成员取消其当年评优评奖资格。

其次，要着力抓好员工队伍素质的进一步提升。

近年来，随着沙运司生产经营工作的进一步拓展，员工队伍数量急剧增加，其思想和技术素质参差不齐，从某种程度上说，对生产运行工作相应带来了一些新的问题。因此，运用科学发展的理念，着力抓好员工队伍整体素质的提升刻不容缓。

沙运司把2009年确定为“学习读书年”，深入开展了“日阅千字、周写一文、月读一书、年考一技”系列实践活动，为打造学习型团队、培养创新型人才提供了条件。就此，还要求结合各项生产运行工作实际，切实做好以下几项工作：

一是要严格按照公司“培训月”的要求和沙运司的阶段性目标任务安排，全面参加公司组织的专业对口培训，并要将学习培训成果切实予以消化吸收，并带回本单位、本行业、本岗位，搞好延续培训;

二是要切实落实全员岗位竞聘培训工作计划，并依据学习培训的相关内容，认真组织实施理论和实际考核，真正做到天天有培训、日日有课题、人人都参与、个个都提高;

三是要针对放空天然气回收利用工作机会，切实做好硫化氢防护等安全知识培训和持证上岗培训，以满足实际操作的需求;

四是要根据防恐防爆的需要，聘请集团公司指定的专业培训机构，对派遣到国外工作的员工进行了专业技能培训，使大家增长见识，提高了能力。同时，安排项目管理人员集团公司有关海外防恐培训;

五是要持续抓好周末员工职业化培训，真正做到岗位培训与日常培训有机结合，公司、沙运司培训与各单位、科室的自主培训有机结合，不断促使员工的素质得以提高;

六是要做好各类急需人才的选聘工作。根据国外项目、油田服务、泥浆回收利用、放空天然气回收和路桥施工等业务的需要，利用多种渠道、各种手段，选聘一定数量的大中专毕业生，进一步优化员工队伍，为沙运司的持续发展提供智力支持。

第三，要着力抓好各类专业管理和技术人员的培养。

目前，随着沙运司产业的不断扩大，各类专业管理和技术人才的匮乏已成为制约发展的“瓶颈”问题，必须引起高度重视。

1、要进一步加大对各类专业管理和技术人才的培养。

随着企业的发展，特别是塔中放空天然气回收、油田环保产业和尼日尔、土库曼项目的成功运行，加快培养一批掌握现代企业经营管理知识、擅*漠运输服务建设项目管理的高素质、高技能的专业管理和技术人才队伍。我们说，科学发展以人为本，人才发展以用为本，这就需要进一步发挥专业管理和技术人才在技术攻关、各项工程建设与市场开拓等方面的骨干作用，以人才带动沙运司的稳定发展，并以国内外沙漠运输服务和各项工程建设培养人才。同时，要鼓励各类专业管理和技术人才针对沙漠运输、各项工程建设和运行实践中的难点问题开展技术攻关。就此，要不断探索和完善能充分调动其积极性和创新性的管理使用办法，以使其在沙运司充分施展才华，有用武之地。

2、抓好高层次、能创新的专业管理和技术人才的培养。

就目前情况看，沙运司具有较高层次，并富有创新精神的专业管理和技术人才的培养工作难度较大。对此，要突出重点，尤其要加强新进大中专学生的培养，让他们充实到基层和生产经营岗位上去锻炼。同时，要进一步完善师徒指导制度，制定出切实可行的人才培养目标和措施，建立起“技能-技术-管理”多元化的员工职业生涯教育培训规划，以加快员工成才的步伐。要想方设法，努力挖掘和潜心培养一批专业技术骨干和青年拔尖人才,以此来推动沙运司人才素质再上一个新的台阶。

3、要因地制宜，切实抓好具有高技艺、高水平的技能人才的培养。

面对目前沙运司市场拓展的新形势，抓好对高技能人才队伍的培养应立足岗位成才，并以提高实际操作能力和技术应用水平为重心。要采取的力措施，积极鼓励广大一线技能人才立足本职、爱岗敬业、悉心钻研新技术和新设备的运行维护。要把技能人才的选拔培养与技术比武、岗位能手的推荐评比相结合，与使用、晋级、待遇相联系。要继续加大职业技能培训和鉴定力度，进一步壮大技师队伍，深化岗位基础作业层的建设，优化技能人才队伍结构。

4、切实强化教育培训，不断提升员工的个人素质和岗位操作能力。

第9篇

“不忘初心，牢记使命”的主题，是党在各行各业当中所开展的重要主题教育，是推动各行各业更加自觉的、更加热忱的为实现新时代的美好蓝图而不懈奋斗的重要途径。而在今天的交通运输管理行业工作当中，“不忘初心，牢记使命”同样在反复强调。但事实上，这样的主题教育能否映刻在每一位工作人员的心中，能否落实到工作时处才是最为重要的。

本次调研主要运用了调查法和访谈法，针对于交通运输管理行业关于“不忘初心，牢记使命”主题的认识和践行水平进行了调研。

一、当前现状

“不忘初心，牢记使命”体现于运管稽查工作之中，则需要工作人员在岗位上尽职尽责、能够发现不足并查漏补缺、能够不断提升自我砥砺前行。而在本次调研中，我们主要从这三个层面入手，针对于交通运输管理行业展开调研。

（一）从履职角度看

在被调查的绝大多数工作人员眼中，“初心”就是岗位对自己的要求，而“牢记使命”就是要明确自己的岗位工作，并在日常的工作中恪尽职守。都认为自己能够切实的履行本职工作，能够根据当前的工作要求完成好自己的责任。“不忘初心，牢记使命”的理念在日常工作当中也可以良好的贯彻。

的确如此，交通运输管理行业在执法人员的履职角度能够明确岗位职责，并运用丰富的举措来保障各岗位执法人员充分履职，并能调动执法人员积极做好自己的本职工作。这一层面来看，“不忘初心，牢记使命”在履职角度是能够较好被践行的。

可是在调查当中，我们也听到了不同的声音：“有制度约束、有考核机制、有领导监察，这样便足够保障我们完成自己的工作。‘不忘初心，牢记使命’的倡导，实际上的作用不是很大。”事实上，这样的表达绝不是个别之声，这也应当引起我们的反思。

（二）从自查角度看

植根现实，能够发现问题，这是担当使命的第一步。如果闭目塞听，安于现状，停滞不前，则谈不上“初心”的践行，更没有能力去“担当使命”。

在今天的交通运输管理工作当中，运管稽查人员虽然已经设置了多样性的考核制度，可是对于运管人员而言，大多数是一种被动的监察，而执法人员们并没有进行主动型的、自我针对性的反思和自查自省，而在实际考核当中所反映的状况也同样浮于表面，大多数是“出勤情况、投诉反馈”等表面问题。

在调查与访谈当中我们发现，许多工作人员在提到“运管监察的初心”这一概念的时候，才突然意识到，这样的初心是服务于社会、服务于过往的执法人员，而并不仅仅是满足于当前的工作职责即可。

的确，当前存在的许多问题是“岗位上虽然没有明确规定，可是却的确存在执法人员有所不满，具体措施有待提高”的情况。可这样的问题或者是没有被认识到，或是在认识到之后因为此现象本身“并不违反规定”被搁置了。

二、存在问题

（一）浮于表面 不知如何落实

“不忘初心，牢记使命”并不是一句空洞口号，而需要每一位运管稽查人员在岗位之上恪尽职守，尽职尽责，不断提升自我。可是在调研过程当中，我们却发现许多运管人员不知“所谓初心为何物”，也因此不知如何落实这样的理念，认为“不忘初心”与日常的工作是两码事，围绕其开展的学习只是一项政治思想活动，而不能将其纳入到工作之中，这也使得其脱离了本质意义。

（二）有所疏忽 不能认清问题

牢记工作的初心，担当工作的使命，则需要以初心和使命为标准进行对照。许多人员未能意识到自身存在的差距和不足，无法认清问题，更不能认识到当前的工作与初心的差距，也不能认识到自己的工作能力和担当使命所要求的工作能力仍有一段距离。“从群众中来，到群众中去”的工作方式体现于我们的运管工作，则要求运管人员基于实际工作查漏补缺，找出不足，针对提升。

（三）安于现状 不懂如何改进

我们常说：“问渠哪得清如许，为有源头活水来”，可是在今天的稽查工作之中，却安于现状、止步不前。许多被调查人员表示：“自己在岗位上能够尽职尽责好本职工作，同时自己的精力付出颇多，也无暇去学习暂时不需要的新的理念和技术。”殊不知，运管工作随着现代化技术设备的不断演进，随着现代道路管理需求的不断革新，对于运管人员的能力要求和理念要求也有了新的要求，如果不能紧跟时代步伐和工作需求，那么使命担当便无从谈起。

三、解决建议

（一）开展相关学习

“不忘初心，牢记使命”相关学习应当在各岗位各部门当中全面展开，各部门应当坚持推进相关学习，真正让每一位执法人员清晰的认识到“不忘初心”的真谛，以及“牢记使命”的重要性。只有这样才能从思想认识角度切实的认识到时代、社会对于运管工作人员的重要嘱托，也才能够以无限的热忱投入到工作当中。

当然我们也要注意到，相关学习应当落到实处、不能浮于表面，流于形式。在学习过程当中，可以开展多样化的学习方式，通过座谈会、知识传授结合先进事迹的讲述、个人经验与思考的分享结合，真正的让每一位执法人员参与到实际的学习和认识当中。

不仅如此，相关的学习也应当有计划性、连贯性，阶段性的学习突破其效果并不明显，只有运用多样化的方式进行全面学习，例如每日课程分享、微信QQ群的宣传和学习共享、个人心得体会的阶段分享，并将相关学习内容系统化、层次化，重视学习成果，重视实践落实，真正让“不忘初心，牢记使命”真正的牢记于心、内化于思、贯彻于行。

（二）对标个人职责

“不忘初心，牢记使命”的相关学习即应当在心中有深刻体会，同时也应当在日常的工作、生活之中有所彰显。在上面的调查了解当中发现：许多执法人员对于自己的缺陷不足并不清晰，对于下一阶段的提升方法也并不明确，对于未来的发展和提升方向也并没有认识。

在这样的情况之下，每一位工作人员都应当根据自己的实际工作内容以及司乘人员面临的困境来思考。例如在工作之中是否存在着由于程序的复杂而导致司乘人员长时间等待的情况？例如运管收费大厅当中是否存在着程序复杂、流程繁琐的情况？服务人员是否能够去听取司机的反馈提升本职工作的服务水平？事实上，这些内容都是每一位岗位人员应当思考的，并非主管责任人一个人的事情。

我们应当认识到，不忘初心的最初之心，便是服务人民服务社会之心，便是每一个人完善本职工作执行。每个岗位提升一小步，我们的工作便能提升一大步，只有这样才是牢记使命、担当使命、完成使命的必由之路。

（三）坚持自查自省

人们常说：“见贤思齐焉，见不贤而内自行也”，这就是要求每一位运管稽查人员在岗位之上认识到自己的不足，找出其中的原因，并实现优化和提升。我们知道，担当使命之路没有完成时，只有进行时，而在不断提升自我的过程当中，就是发现矛盾、解决矛盾、转化矛盾的过程，让当前的问题成为促使运管工作前行的垫脚石。

当然，认清自己的工作之中存在的问题也应当以多种途径来实现，例如阶段性的工作总结与自查自省，对标工作责任、岗位职责，反思阶段工作中的不足；例如展开多样化的评价对比，展开同事之间的互评，以真正认识到自身存在的缺陷，实现相互之间的弥补缺漏，相携共建；例如构建起更加多元化的、可实施性的司乘人员评价体系，通过调查问卷、走访车主等方式，收集梳理意见建议，对工作中存在的问题和不足，制定整改方案进行限期整改，并公布监督电话，畅通投诉渠道，广泛接受社会各界监督，以此为指导进行整改。

牢记使命，更应勇于担当，勇于担当，更应勇于面对。认识当前存在的问题，不断优化改进，才能让初心得以实现。

（四）构建发展规划

勇于担当使命，还要善于担当使命，这是运管稽查人应有的风采，也是“不忘初心”的必然。而作为推动工作前行的中流砥柱，每一位运管稽查人员更应当构建起明确的发展规划，不断提升自我，在岗位上再添新功。

具体而言，一方面，要强化相关的教育培训，提高思想认识，真正的实现规范执法，严明执法纪律，提高人员素质，在每一段时间都开展相应的业务培训，贯彻相关的要求，讨论典型的案例，强化法治意识和观念，让业务水平不断完善。另一方面，工作人员也应当对于自己的工作以及未来的发展方向进行明确的规划，认识到自己的本职在未来有怎样的发展方向？

例如数字化、现代化、智能化的程序应用，有关人员是否能够妥当熟练的操作？例如现代司乘人员对于运管稽查人员的执法水平要求更高，执法人员是否能够做到用于规范、态度严正、执法标准，既完美的完成了自己的本职工作，也以良好的作风赢得广大群众的支持信赖？各岗位人员均应当展望未来的发展方向，并实现自我提升。

第10篇

一、 调查方式

问卷式，访谈法，行动研究法

二、 调查时间

2001年3月至2011年6月

三、 调查结果

A现在从调查的四个方面进行总结调查的结果：

a个人基本情况

从调查的情况看，商洛市所有中学信息技术教师的情况本科生居多，男女比例，女多男少，新教师少，老教师多，他们所学的专业大多数是师范类计算机或者教育技术相关专业，少数偏远镇上得学校是由其他科目的老师带信息技术课。这就是导致了信息技术教师队伍结构复杂，基础参差不齐，

新教师和老教师在接受新课改的程度上表现出明显的区别，对新的课改理念还有教学模式、教学方法的理解和运用也存在差异或者偏差；师范类的学生有教育理论，教育技能，教学方法等方面的培训，因此他们比起非师范专业的学生来说能更好的了解任务驱动法，其他专业的老师替代就会将信息技术课变为机械的操作技能训练，完全脱离的信息技术培养学生信息素养的最终目标。

b对任务驱动法的了解

调查显示，大部分信息技术教师表示熟悉或经常使用任务驱动教学。虽然任务驱动教学得到了广泛的研究和实践，但是，由于缺乏系统的理论层面的提升，这种“营养”上的先天不良导致不足和负面影响日益显露，怀疑和批评之音逐渐增多，如任务的庸俗化、任务分类不清晰、教学目标片面化、教学评价简单化、小组学习伪合作等，导致“学习误解为应付任务”，“任务驱动”异化为“任务的驱动”.

c 运用任务驱动法过程中的遇到的问题

信息技术利用任务驱动法的过程中遇到很多的困难，总起来说主要有以下几点：

学校和学生都不重视信息技术这个科目，信息技术教师也有大多数有同种认识上得偏差，有些老师只是从概念上听过任务驱动法，但是任务的选择一般是来源与课本，但是课本上得任务大多数并不适合基础不同的班级学生，很多老师觉得设计任务难度比较大，而且费时。任务驱动法在实施的过程中要进行分组合作，很多时候分组合作成了形式，就包括有些公开课，示范课，老师随意进行形式上得分组，但是学生并没有进行合作交流的学习，在一起聊天，造成了合作的假象，最后任务由一个能力强的学生进行回答和解决，这样小组成员没有起到各自的作用，这个合作完成任务就成了形式，并非实际意义上得合作学习。评价任务完成效果难。

d 任务驱动法运用过程中面临问题的主客观原因

学生的兴趣点在上网玩游戏，无暇顾及您所讲内容、信息技术课时少，学生的学习时间连续性差、信息技术课的目标偏向会考，脱离培养学生的信息素养目标、很难设计出吸引学生兴趣的教学任务、学生学习压力大，课后空闲时间少无时间完成具有综合性的大任务。教师参加培训的机会少，参加培训的效果也非常差，很多老师很少进行教学反思，由于学校老师，学生都不重视信息技术科，导致信息技术教师对自己的要求降低，反正不参与高考的科目，没必要那么卖力，这种思想危害是非常大得。当然很多老师也希望得到教学理念，教学方法，以及参观学的机会。

四、解决以上问题的的对策

b．任务设计注意事项

1）任务要符合本节课的教学目标和教学内容，不能脱离本节课的主题

任务驱动法的实施也是为了更好的完成教学内容，达到教学目标所规定的要求，因此任务来源的依据应该是教学目标和教学内容，可以对课本上得任务结合学生的基础和特点进行加工，教师也可以自己设计符合学生自身特点和教学条件的任务，这样任务的实施过程会更加自然，流畅，实施的效果自然会比较好。

2）任务的选取要贴近学生的生活、学习、兴趣，以及学生的最近发展区

在任务驱动法教学中，任务的设计和实施最为重要，任务实施的效果完全取决于这个任务是否和学生的生活学习想贴近，学生才会对这个任务感兴趣，才会认为这个任务完成之后对自己的学习和生活能起到一定的帮助作用。依据最近发展区的原则，任务的难度应略高于学生的原有知识和能力水平，这样学生才能完成任务，学生的知识和能力才会在原有基础上得到切实的提高。因此任务的设计要合理，可行，科学。

3）任务设计，任务要合理，可行，科学 ，并且要形成一个任务链

我们在教学设计时，往往忽视了这一点，设计一个任务就完了，我们要多考虑，为什么要设计这个任务，这个任务在这一节课后，能不能给学生学习今后的各章节起到“驱动”作用。所以，在任务设置时，要以整个教材为依据。争取把各任务的连接起来，形成一个完整的任务链。

c．任务驱动法的评价策略

教学评价是检验前期教学效果，针对任务驱动法的实施效果进行评价，找出问题，进行改进，并且对后期的任务的实施和教学和学习提供指导和借鉴。评价应遵循以下原则：

1) 评价原则要科学

任务是教学过程中的载体，完成任务不是教学的最终目的，而是要通过完成任务，驱动学生掌握新的知识和技能，培养学生自主学习和协作学习的能力。因此，评价应以学生在完成任务过程中是否真正掌握新的知识和技能，是否能对新的知识和技能深刻理解、灵活运用为标准，同时评价要特别注意鼓励学生的求异思维和创新思维，激励学生的兴奋点和成就感。

强调评价的激励性，鼓励学生发挥自己的个性特长，施展才能，激励广大学生积极进取、勇于创新。注重过程评价和自我评价，使评价活动成为学生学会实践和反思、发现自我、欣赏别人的过程。

2) 评价主体多元化

要改变过去以个人成绩为评价标准的做法，只有当小组所有成员都达到目标时，才能算获得成功。这种共同的目标促进了学生互相帮助，培养了学生的协作意识和能力。

3) 评价方法要灵活

教师要善于结合不同的学习内容、区别不同的学生个性、而采用多角度、多层次评价方法。诸如：对大多数学生要肯定其当前的进步，采取鼓动激励的方法；对少数确有突出成绩有较大发展潜能的学生要在肯定成绩的基础上提更高的要求，使之发现不足，振奋其拼搏精神；而对于个别后进生，要从不同的角度，尽可能多地发现其有利因素。多引导，多激励，使之树立赶超别人的信心。

4) 评价实施要及时，要贯穿研究性学习的全过程

评价的目的是激励学生进步发展，而不是“秋后算帐”。因此，评价活动要贯穿课堂教学的全过程，有经验的教师在整个教学的过程中，能随时发现并及时捕捉学生的进步，哪怕是点滴的成绩，而进行及时肯定和鼓励。我们知道，对于一个自尊自爱自强自立的青少年学生来说，哪怕是一句漫不经心的表扬，有时会对他产生极大的心理震动，甚至影响他的一生。教师不应该吝啬自己的表扬和鼓励，要善于利用这个有利武器，鼓励学生发挥自己的个性特长，施展才能，积极进取、勇于创新。

d．信息技术教师继续教育和培训以及树立正确的观念

对信息技术教师进行教育学原理，教育心理学、教学方法、教学技能、教育科研方法等方面的培训，最好采用实践中进行培训，带着合适的任务或者科研项目进行这里理论技能方面的学习，在用中学，效果会更佳。例如：internet未来教育培训对教师的培训就非常有效。多给教师提供外出其他学校听课，学习的机会，以及跟名师交流合作的机会，开阔他们的视野，增长知识和技能。

在学校内部，应该多进行教研活动，集体备课，互相听课，相互讨论，共同进步，多增加教师学习的资源，例如教学方面的书籍，电子资源，网络学习平台，BBS和博客交流等等，为教师提供与同行，名师交流的机会。

综上所述， 虽然任务驱动教学法在信息技术课程教学中有很多的优点。但也要科学地、辨证地看待任务驱动教学法，任务驱动教学法不是万能的，很多知识内容的教学也不适合采用任务驱动教学法。让我们共同努力，不断探索，进一步推动中学信息技术教学不断向前发展。

调查题目

一、个人基本情况

1、您的性别（ ）?

A. 男B. 女

2、您从事信息技术教学的工作时间是( )年。

A. 1-3年 B. 4-8年 C. 8年以上

3、您的职称是： ( )

A、 中学高级 B、中学一级C、中学二级D.目前没职称

4、您的毕业学校：( )

A、师范院校B、非师范院校

5、您的学历：( )

A、硕士B、本科C、专科 D、其他

6、您所学专业：( )

A、教育技术学 B、计算机相关专业 C、其他

二、对任务驱动法的了解 (请将您选择的答案前的字母填入题后（）内，若无特殊说明均为单选)

1、您认为任务驱动法是（ ）

A. 驱动或者驱使学生完成某些任务，如作业练习

B. 强调让学生在密切联系学习、生活和社会实际的有意义的任务情境中，通过完成任务来学习知识，获得技能，形成能力，内化伦理

C. 学生是完全被动的完成老师布置的任务

2.您采用任务驱动法的依据是（ ）（多选）

A教学内容的特点B学生学习的状态 C个人教学爱好 D其他

3．您认为下列哪一项是符合任务驱动法的“任务”( )（多选）

A.让学生完成一至五题的作业

B.在word中插入文本框，图片以及自选图形

C.用word制作一张教师节给老师的贺卡

D.让学生合作制作一个班级主题网站

4、您在课堂教学中最常使用的教学方法有哪几种（ ）(多选)

A.讲授法B.讨论法 C.任务驱动法 D.竞赛法

E.自学法F.基于问题的学习法 G.游戏法

5.您任务驱动法教学的最终目标是（ ）

A.完成任务

B.驱动学生掌握新知识，技能，培养学生自主、协作学习能力，提高学生的信息素养

C.活跃课堂气氛

D.考试考高分的能力

三、您在运用任务驱动法过程中的遇到的问题

6、在设置任务时，您认为应该着重考虑哪些方面（ ）(多选)

A、教学三维目标 B、学生的兴趣和实际情况 C、任务是否可行 D、任务的真实性

7、您课堂教学的大多数任务的来源是（）

A．其他人教学设计中的任务 B.教材中的任务 C.自己设计的任务

8.您在使用任务驱动法时，遇到的最大困难是（ ）

A. 无法控制课堂秩序B. 学生不愿意参与

C.班级人数太多，学生水平差异太大D. 其他

9.学生在完成教学任务过程中遇到困难后，您觉得教师应该( )

A.帮学生解答遇到的任何问题 B 让他们独立思考协作完成C.引导启发学生

10.在进行分组合作学习中您会遇到什么困难( )(多选)

A.学生分组流于形式 B.组内任务落在能力强的一个学生身上

C.分组时形成派系D.座位安排不合理 E.学生扎堆聊天

11.您课堂上组织学生进行小组合作学习，首要的目的在于：( )

A.帮助后进生提高学习成绩

B.活跃课堂教学气氛，使教学形式多样

C.让学生学会倾听，学会相互尊重与合作

12.您是怎么评价任务驱动法的实施过程的( ) (多选)

A.通过对学生完成任务的态度和积极性进行评价

B.通过对学生完成任务的效果进行评价，如对学生作品进行评价

C.通过对学生本节课的测试题的成绩进行评价

D.通过组内成员进行相互评价

E.通过组间进行相互评价

13.您任务任务驱动实施评价最困难的是（ ）

A.考核制度的制定 B.考核等级的划分

C.给每个学生建立学习档案袋D.采用何种形式考核学生是否形成某种能力

13.您在实施任务驱动法的过程中，学生不能完成任务你会怎么做( ) (多选)

A.在完成任务的过程中注意指导基础差的学生

B．让其在课后完成任务

C．表扬其努力完成任务的态度并鼓励其下次更加努力

四、您认为任务驱动法运用过程中面临问题的主客观原因：

15您认为任务驱动法不能很好的实施主要存在哪几方面的原因（）（多选）

A.学校和学生都不重视信息技术这个科目

B.学生的兴趣点在上网玩游戏，无暇顾及您所讲内容

C.信息技术课时少，学生的学习时间连续性差

D.信息技术课的目标偏向会考，脱离培养学生的信息素养目标

E.很难设计出吸引学生兴趣的教学任务

D.学生学习压力大，课后空闲时间少无时间完成具有综合性的大任务

16.您经常参加教学思想和教学方法等相关内容的培训吗( )

A从来没有B偶尔C经常

17.您觉得教学思想和教学方法的培训的效果如何（ ）

A．没效果B.一般C.较好 D.很好

18、在上完每一次课后，您经常做教学反思吗？( )

A、从没有 B、偶尔 C、经常

19、您自觉根据评价反馈结果调整自己的教学。( )

A、从没有 B、偶尔 C、经常

20、您坚持集体备课，做到分工合作，资源共享。( )

A、从没有 B、偶尔 C、经常

21、您认为信息技术课程实施的最大困难是什么（ ）

A 课时不够，学习连贯性差B、学校和学生以及信息技术课教师不重视此科目

C. 教师的专业素质及教学理念缺乏 D、学生个体差异太大

22、在信息技术教学中您最希望得到（）(多选)

第11篇

1 问卷调查的目的

本次调查的主要目的是对全校使用现代教育技术增强自主学习能力，提高教学质量的情况作进一步了解，对调查结果进行研究分析，为今后开展教研工作提供有针对性的指导和服务。

2 问卷基本情况：本次研究主要采用了问卷调查法。

3 问卷数据汇总与基本分析

3.1 运用现代教育技术的课堂教学模式，可以激发学生学习兴趣，增强自主学习的能力。

可以看出，80%以上的学生喜欢上多媒体、电子白板课，只有10%的学生不喜欢，这类学生大都是学困生，总觉上课无聊，不管采用什么教法，都没有兴趣。由于地处偏远山区，家中具有上网条件的人数较少，不过大部分家长购买了磁带等设备，为学生有效学习奠定了基础。

可以看出，很感兴趣的学生较多，这部分学生中有的学生也是学困生，据了解，他们喜欢多媒体的声音、动画、图像等，不感兴趣的学生大多是学习差，性格内向，家庭条件差、留守儿童等，今后我们要研究如何调动这部分学生的积极性。分析：在传统课堂教学中能主动预习复习的学生只占20%，教师布置就进行预习复习的学生占45%，可见学生在自主预习复习方面几乎一半是被动的。学生完成作业的情况总体上是好的，30%的学生能够自己独立认真完成；45%的学生能与同学讨论完成。但不容乐观的是仍有25%的学生存在抄袭作业现象，运用现代教育技术上课后，由于出现“大容量、快节奏、高效率”的特点，学生课前预习扎实，当堂检测过关率高，致使抄袭的学生大幅减少。

数据显示：利用多媒体技术后，学生自主学习的激情高了，充分体现了先学后教、学生主体的理念，有利于提高教学质量。

由此可见，近一半的学生体会到自主学习的甜头，并愿意坚持，没有感觉的学生属于学困生，不愿意学习，亟待培养学习激情。

3.2 利用多媒体，突破重难点及疑点，提高学生的综合能力。举行同课异构活动，教学《切线和圆的位置关系》时，利用FLASH动画，让静的圆动起来，使其与直线有1个交点、2个交点、无交点，让学生理解直线与圆的位置关系。另一个教师传统教法，最后课题组经过集体讨论对两个班的当堂作业情况进行了一项综合检测，结果如下实验结果表明，运用电子白板教学的九1班学生的推理能力、空间想象能力、判断能力、应用能力明显优于九2班，差异分别是3%、19.34%、5.9%、11.1%，特别是空间想象能力的差异最高，达19.34%。原因是利用计算机可将几何教学中所涉及的事物、形象、过程等全部内容再现于课堂，使教学过程形象、生动，使难以觉察的东西能清晰地呈现在学生的感觉能力可及的范围之内。

3.3 运用现代教育技术，提高教学质量。经2年长期运用电子白板等教育技术后，对平行班教学成绩进行比较（以语文为例）。由统计表可以看出：运用多媒体技术上课的教学成绩较好，尤以优秀率更为明显，基本上都要高出15个百分点。极差生（36分以下）降为0，进步明显，学困人数36～72分学生数有所增加，均分直线上升，净增8.92分，而平行班（偶尔用电教设备）只增3分，按照如此进步速度，预测下次考试合格率能达到70%。

4 研究反思

第12篇

目前，各中等职业学校应广泛开展课程改革，建立具有本地特色的中职教育课程新体系，提高教育教学质量和水平。本项目目的在于通过调研，对比“双厂双师”现代学徒制与本地区企业生产中的需求的适应程度，从而明确“双厂双师”现代学徒制是否更能与实际企业生产相适应。

第二部分 基础调研内容与分析

一、调研方法和对象

调研主要采取问卷法、访谈法、毕业生反馈法、现场考察法、文献法等方法。

参与调研的单位有上汽通用五菱汽车有限责任公司等10家不同类型的汽车相关行业企业。

二、调研内容

了解企业的企业岗位设置情况、行业人才现状和需求情况，明确专业岗位对毕业生的职业素质和能力要求，从而判断“双岗双师”现代学徒制教学模式是否适应本地区行业企业需求。

三、调研数据及分析

（一）汽车类企业岗位设置情况

其主要就业岗位群包括：汽车销售顾问、机电维修工、钣金工、喷漆工、前台接待、配件仓管员和其他与汽车相关的岗位。

（二）汽车行业人才需求及中职毕业生就业岗位群情况

经过调研问卷数据统计与分析，结果表明，中职毕业生在4S店中数量较少，比例相对偏低，大部分汽修专业中职毕业生集中在汽车制造厂一线岗位、汽车维修厂和汽车美容店就业。

（三）汽车类企业常见岗位对员工的职业能力要求及素质

（四）广西中职汽车运用与维修专业对应的职业岗位分析

从调查结果看，各就业岗位对从业人员相关技能的熟练程度都有较高的要求，这些技能往往是要在实际工作中才能逐渐掌握并熟练运用。一些职业素养如团队协作意识、吃苦耐劳勤劳踏实等素养，更是要在实际工作中才能逐渐提高。

（五）广西汽车运用与维修专业人才招聘渠道分析

目前，用人单位招聘人才大多数仍以相互介绍为主，市场招聘为辅的模式。中、小型的综合汽车维修厂中，这一情况更为普遍。其原因并非企业不愿意招聘学校应届毕业生，而是因为应届毕业生知识并不扎实，对于维修所需的技能并不能熟练掌握。可见当前中职应届毕业生的专业技能和职业素养并不能达到企业生产的要求。

（六）广西中职汽车运用与维修专业现状

从调查的情况看，中职学校教学模式和方法总体仍不尽合理，并未很好地针对中职学生的特点，一些学校仍然采用老旧的专业体系课堂教学模式，作为基础较差的中职生，勉强要求其掌握不切实际。但从各学校的计划来看，这一情况正在改变。

（七）现代学徒制与企业实际需求的适应情况

在调研中，也发现有部分大型综合汽修厂、4S店也摸索出了一套比较先进的校企合作模式。以一汽大广西弘捷4S店为例，企业学校合作，每年从学校招聘数名优秀的毕业实习生，经过实习选拔，最终选定其中最优秀的毕业生转正。这样就保证了企业所招聘到的员工的素质，同时减少了企业的开支。近年来，校企双方开始有意或无意地运用现代学徒制理论指导教学和就业，学生在校期间除了一般性的学习，还得到了大量的实际工作经验。可见现代学徒制更能适应当前区域经济的发展和本地汽车相关企业的人才培养需求。

第三部分 结论和建议

一、调研结论

根据调研，“双厂双师”现代学徒制采取企业、行业专家参与的方式，在实践中确定该专业的主要核心课程及有针对性的教学方法。充分考虑到中职学生多为理论基础薄弱、动手能力强的特点，更侧重于技能训练，学生轻松、老师省心，企业欢迎，相较而言，更能适应本区域企业人才需求现状。

第13篇

一、参加对象

局党组成员，各单位领导班子成员。

二、调研时间

调研活动总体安排在四月下旬至五月上旬，调研的具体时间、地点由各单位根据工作安排和调研的主题确定，调研时间要集中安排。

三、调研主要内容

调研活动要紧扣“推动科学发展、加快崛起步伐、建设富裕和谐*”和“交通改革攻坚”这个主题，重点围绕市委“四进四访”要求，以及我局《活动方案》提出的调研目标、开展的“百、千、万”实践活动的方法，结合各自分工和单位职能特点，精选调研课题，开展调研活动。以下课题供参考：

1、深入学习实践科学发展观，树立创新意识，转变发展观念，完善发展思路，创新发展举措、破解发展难题，实现*交通又好又快发展，充分发挥交通的先行作用。

2、以国家扩大内需为契机，加快交通基础设施建设，优化路网结构，创新举措，完成“一路、二桥、三站、四线”的建设任务，增强交通运输服务能力。

3、加快农村交通基础设施建设力度，优化农村公路网络结构，完善农村公路客货运输网络，推行建、管、养“一体化”发展思路，切实抓好农村公路养护工作。

4、以科学的发展观为指导，做好人员思想稳定工作，积极、稳步，多渠道、多方式搞好费税改革涉及人员的安置工作，保证国家燃油费税改革顺利完成。

5、认真履行交通运输安全监管职责，规范运输市场秩序,加强交通运输市场管理力度，依法规范经营行为，建立统一、开放、竞争、有序的交通运输市场,妥善解决行业稳定问题，实现我市交通的有序运营。

6、积极稳妥推进交通运输企业改革，整合企业自身有效资源和社会资源，创新企业管理体制和经营机制，为企业稳定、发展创造机遇和寻求活力。

7、抓好精神文明建设和党风廉政建设，开展文明执法活动，加大执法规范化管理，巩固治理“三乱”的成果，不断提升行业形象。

8、各单位在机关效能和机关作风建设上，树立为人民服务，为基层服务的理念，保证上级政府的决策、决定畅通和落到实处。机关工作人员在完善自我、提高工作效率，努力践行科学发展观方面发挥带头作用。

四、调研方式方法

局领导班子成员每人根据各自工作分工选定一个课题，各参加单位主要负责人根据本单位职能选定课题，开展调研活动。

具体步骤如下：

1、通过深入到基层单位、站场班组、实地察看，掌握基本情况，了解群众所忧、所思、所盼。

2、通过召开见面座谈会、民情沟通会、民主恳谈会、设立意见箱，搭建信息交流平台，扩大群众对调研活动的知情范围。面对面倾听民声、掌握民情、了解民意，尤其倾听群众对“推动科学发展、加快崛起步伐、建设富裕和谐*”和“交通改革攻坚”的意见建议。

3、通过梳理了解到的真实情况给发现的问题把“脉”，理清哪些是群众最需要迫切解决的问题，那些是体制机制的问题，哪些是工作不到位的问题，哪些问题是亟待解决的，哪些问题需要上级政策调整才能解决的，找准问题的症结。

4、通过对基层调研单位调查解剖，结合交通系统各单位的情况，分析交通不同单位存在的不同问题，找出其共性和差异性，进行综合分析、科学评估。

5、通过对问题的进一步分析，提出解决问题的思路，坚持实事求是，量力而行，尽力而为，对症下药，研究制定解决问题的对策措施，形成书面调研报告。

五、调研要求

1、做好调研准备。按照市委统一部署和局工作安排，各单位党员领导干部要带头示范，按照调研的单位、主题、时间、步骤、任务“五明确”的要求，周密制定调研方案，确保调研活动扎实有效开展。

第14篇

网络市场调研报告一 虽然夏天已经过去，但是我们对于季节性产品的关注度不可降低，古时候就有聪明的商人雨季买车卖船，旱季买船卖车，对于一个精明的商家而言，反季节囤货是必备技能，我们这些想网络创业的大学生更要多多注意这种机会。所以，在这个寒冷的冬季来领之前，我对合众网高校分站的迷你小风扇XY-X13这款美观大方且实用便宜的商品进行了调查。

一;价格调查

合众网高校分站迷你小风扇XY-X13的官方报价为13.8元RMB

其他相对主流的商业电子商务平台的报价分别是淘宝网：16.5RMB价格加10.0RMB运费而天猫商城的便携式风扇分类内直接无法搜索到这款美观实用的商品，其同类商品的种类较多，但是价格也五花八门，个人感觉实用美观的大都在26~40RMB之间，也有特别便宜的，但是个人感觉都不好看也不实用，仔细算算，算上运费还要比合众网高校分站迷你小风扇XY-X13贵再去数码专业性较强的电子平台京东看一看，也没有找到这一款美观大方的商品，但是可以发现，京东的迷你风扇价格普遍在26.0RMB左右，其中还不包含运费

二：价格分析

合众网高校分站迷你小风扇XY-X13的性价比远远超出了其他同类电子商务平台的同类商品，这是毋庸置疑的，但是为什么会产生这种结果呢，我们还是要来理性的分析一下。

1.合众网的规模比淘宝京东等等的电子商务平台规模要相对小一些，对于一个发展中的电子商务平台，其初期的价格优势是很明显的，这个阶段，也适合广大消费者去该类平台购买物品。

2.合众网具有一个鲜明的特点，就是所谓的供销一体，具有相当丰厚的后台制造基础，不仅可以进行对外买卖，还可以直接进行产品的供销，这一点是与其他电商平台有着很本质的区别的，可以说，合众网具有相当的实力在未来的电商平台中占有一席之地。

3.电商大战后遗症，之前的电商大战虽说已经结束，但是电子产品的价格战争任然存在，当下的电商老品牌基本受其不良影响，处于无力状态，但是合众网作为新兴的电子商务平台，其宗旨和品牌良心都需要他靠近消费者，服务于消费者，所以，其商品价格也远低于其他电子商务平台。

三：结论

合众网作为一个新起的电子商务平台，拥有完善的机制和善良的企业动机，相比于其他的电子商务平台有能力也有信心可以更好的为消费者服务，消费者在合众网进行商品的购买，是可以领略到电子商务便捷实惠的特点的，合众网是可以顺心顺意的进行交易的电子商务平台。

网络市场调研报告二 产品属性： 潮流配饰

品名：SINOBI 情侣表 1850

颜色：白色

包装：普通包装此款有黑白两色，分别有男女装

时诺比，英文SINOBI，是广东永鸿钟表有限公司旗下品牌，公司经营15年，商标于2004年注册，时诺比产品上市仅仅三年便受到消费者热烈追捧，至今为止，时诺比品牌在网络手表品牌销量中位居第三名，被众多网络经销商列为最好卖的手表产品

型号: 1850无钻 机芯类型: 石英表

手表种类: 男，女表 手表风格: 潮流时尚

表带材质: 合金 表盘形状: 圆型

显示类型: 指针 推出时间: 2011年

成色: 全新 表扣: 单折叠扣

表底: 普通 表冠: 普通

表盘直径: 40 mm 品牌产地: 中国

主要网站价格：

合众网：57.5元/对

淘宝：96元/对

阿里巴巴： 21.00~ 23.00 /块

亚马孙：99元/对

京东：无同一品牌商品

1号店：无同一品牌商品

目标市场及适用人群：这款SINOBI手表在韩国疯卖哦!不仅仅是韩国，国内也非常流行，受到青年男女的喜爱，所以市场就定位在这部分区域。该产品的设计从青年男女的角度出发材料选用优质合金，进口烤磁，不锈钢底盖，日本机芯。

SWOT分析法：

Strength优势：此商品在合众网手表的价格中是比较低的，而且该商品大方，美观，时尚广受青年男女的好评。而对于创业者来说，是一个作为售卖商品很不错色货源，而且上述的价格调查中，合众网的价格是最具有优势的，此商品在合众网潮流配饰中的是比较值得尝试的一个产品。

Weakness劣势：虽然有着价格的明显优势，但是实际上该产品的种类以及样式是很少的，较于阿里巴巴批发平台上相同类目的产品，式样以及款式都是不可比拟的，对于这个要求功能与外观的时代，该产品还是有不足的。在合众网里潮流配饰里，对于SINOBI这款产品来说，大家对于SINOBI还不是特别了解，没能做到家家户户都知道此商品，前期对于此商品的推广还是存在一定的困难。

Opportunity机会：合众网借力网络营销能力秀这个平台，有众多参与的选手可以为其做推广，里面的商品中，情侣手表正好借助广大青年情侣的喜爱，天时地利人和才能给到此产品的一个良好前景。

Threat威胁：情侣手表这类产品在各个平台都有售卖，和淘宝、天猫、阿里巴巴等其他平台来说，合众网这一平台还并不是为众人所熟知，大多数人的选择还是会去淘宝、天猫其他平台上购买这一产品，无法保证合众网上该产品的市场。

结论：此款商品在合众网上价格对于淘宝、天猫的同一品牌产品是有绝对优势的，价格相差一倍，而较于阿里巴巴这个批发商品的平台上，并没有优势，并在此期间，合众网并不需要支付相关的运输费用。对于京东、1号店则无此同一品牌商品，但类似的产品中价格也是比合众网高的，所以对于我们在校的学生创业选货的话，此商品还是具有明显优势的。

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第15篇

《薪酬调研报告》以关键人才收入水平、福利、奖金方案为中心为企业提供了全面的岗位薪酬收入数据及人才政策数据。此次《薪酬调研报告》公布了近240个航运物流企业常见岗位薪酬数据、企业调薪幅度，涉及员工主动离职率、浮动奖金基准等企业人力资本策略，以及市场现金总收入水平、市场固定收入水平、市场基本工资水平、市场奖金水平、市场现金津贴水平、市场加班费水平等。对提高航运物流企业薪酬管理的有效性、合理控制人力资源成本起到了积极的作用。上海航运交易所信息部经理刘越表示：“上海航运交易所已连续12年组织开展航运物流行业薪酬福利调研工作，其目的就是通过准确的薪酬信息，充分发挥市场经济中价格杠杆对人才资源的配置作用，对航运人才优化配置发挥积极作用。”

《薪酬调研报告》具有三大亮点

在刚刚过去的2015年，航运市场经历了极度低迷的一年，市场需求不振、运力过剩、多项运价指数降至历史最低点；进入2016年，有着全球航运业风向标之称的波罗的海干散货指数在年初跌入低谷后逐步盘整上升，似乎预示着市场的逐步回暖。有分析认为，2016年国际航运需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势，但运力的过剩局面在短期内却难有根本性改变，航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间。航运市场起起伏伏，但有的企业在很差的市场环境中仍然能够保持强劲的竞争力，而有的企业在市场整体上升的背景下业绩却差强人意。造成这种反差的原因有很多种，但企业人力资源的合理组织和充分利用与否是关键因素之一，也可以说是最重要的因素。

《薪酬调研报告》给人才的供需双方提供了比较真实可靠的价格信息，从多年的薪酬调研实践上看，航运企业通过薪酬报告不仅有利于制定出吸引人才和降低用工成本二者兼顾的薪酬标准，也有利于科学调整企业内部职务、级别之间的薪酬差距，使企业的薪酬体系在外部竞争力和内部公平性上都得到了一定的提高。对于促进航运业企业薪酬管理规范化、科学化，有效吸引、留住关键优秀人才起到了重要的作用。

据悉，今年共有98家航运、物流企业参与了薪酬调研工作。上海航运交易所在报告的制作周期、内容的更新等方面有了不小的改进，今年的《薪酬调研报告》具有三大亮点――

一是，参加企业首次达到百家规模，共有98家航运、物流企业参与了薪酬调研工作。

二是，细化同一职位的专业度分级，将原有的岗位数据分为初级、熟练、高级三个专业维度进行数据撰写，适应了大型公司分工细的需求。

三是，增加了城市薪酬指数，以满足大型集团公司不同城市薪资设计的需求。

平均薪资调整幅度创新低

《薪酬调研报告》显示，2016年，从航运行业人才管理方面，控制和紧缩预算仍然是关键词，包括人才规模的控制、培训、招聘、薪酬预算的控制。2016年，航运行业平均薪资调整幅度继续下调至6.4%，比2015年低约0.7个百分点，为七年来最低。

从调研的实际结论来看，在业务缩水、工资成本持续上涨压力下，越来越多的航运企业冻结薪资调整，甚至出现工资负增长的企业。具体来看，21%的调研企业明确表示2016年并无薪资调整的打算； 40%的调研企业降低薪资预算，调薪幅度比往年有不同程度的降低。

从《薪酬调研报告》中涉及到的三个细分行业来看，船公司平均薪资增幅下跌最为明显，为6.2%；货代公司平均薪资增幅为6.6%；物流公司平均薪资增幅为7.1%。

薪资增幅趋于平均化

《薪酬调研报告》公布了航运物流企业近240个常见岗位的薪酬数据，对这些岗位的薪酬状况做了较为详细的分析。

以层级划分，薪资调整平均化比较明显。《薪酬调研报告》将岗位分为6个层级，分别为高管层、总监层、经理层、主管、专业岗位和辅助岗位，与往年相比，2016年调研结果显示的平均薪资调整幅度各层级几乎持平，究其原因，一方面是航运业中多数企业人才管理基础较低，并未建立基于员工能力或业绩的薪资调整机制；另一方面在预算紧缩或控制的大环境下，很多公司的薪资调整本身就是普调或抵消CPI上涨的概念，基于业绩的薪资调整失去意义。

以专业度划分，辅助层和专业层职位收入差距不明显。从专业度来看，专业层在专业知识、工作经验、学历背景等的要求比辅助层都要高出不少。但从2015、2016年航运行业薪酬调研的结果来看，航运行业专业层和辅助层之间的收入差距不明显，专业层仅高出辅助层9%上下，这与航运行业专业层岗位多为劳动密集类型分不开。

员工主动离职率逐年提高

在航运业整体不景气的前提下，员工主动离职率有逐年提高的趋势。从2015、2016两年的员工主动离职率的调研结果来看，航运业总体平均离职率由2015年的13.8%上升至2016年的14.4%。细分行业来看，船公司、货运公司及物流公司员工整体主动离职率均有不同程度提高，船公司的员工整体离职率由2015年的6.8%上升至2016年的7.3%，货运公司由2015年的12.6%提升至2016年16.9%，物流公司由2015年的15.1%提升至2016年的16.0%。