水运工作要点范文

前言：我们精心挑选了数篇优质水运工作要点文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

[关键词] LNG气化站 安全运营 技术要点

中图分类号 ： TE88 文献标识码 ： A 文章编号 ：

一、前言

南京滨海燃气有限公司是天津泰达控股有限公司旗下上市企业-天津滨达燃气实业有限公司的全资子公司，公司成立于2001年9月，公司主要经营居民及工福户管道燃气供应及相关配套业务。LNG气化站是该集团在香港转主板后第一个试点项目。公司位于南京溧水，其LNG（液化天然气）气化站工程是我集团迄今为止建设的第一个LNG气化站工程。也是运营效果最好的一个LNG气化站。整个工程从初步设计至完成全部验收，调试，正式运行共历时七个月的时间。在整整七个月的时间里，我对LNG建设的整个过程进行了全程参与和跟踪。认真研究、学习和监督控制各施工和运营环节。最终顺利完成了整个建设任务，达到了设计和使用要求。

二、LNG的固有特性和潜在的危险性

1、LNG的固有特性

液化天然气是以CH4为主的液态混合物，常压下的沸点温度约为-162℃，气液比约为600：1，其液体密度约为426kg/m3。LNG是非常冷的液体，在泄漏或溢出的地方，会产生明显的白色蒸气云。白色蒸气云的形成，是空气中的水蒸气被溢出的LNG冷却所致。当LNG转变为气体时，其密度为1.5kg/m3。气体温度上升到-107℃时，气体密度与空气的密度相当。意味着LNG气化后温度高于-107℃时，气体的密度比空气小，容易在空气中扩散。爆炸极限为5%～15%（体积%），燃点约450℃等。液化天然气巨大的贮存能力也是很多个业愿意使用的一个关键环节。

2、LNG潜在的危险性

LNG是天然气储存和输送的一种有效的方法，在实际应用中，LNG也是要转变为气态使用，因此，在考虑LNG设备或工程的安全问题时，不仅要考虑天然气所具有的易燃易爆的危险性，还要考虑由于转变为液态以后，其低温特性和液体特征所引起的安全问题。

（1）低温的危险性：人们通常认为天然气的密度比空气小，LNG泄漏后可气化向空气飘散，较为安全。但事实远非如此，当LNG泄漏后迅速蒸发，然后降至某一固定的蒸发速度。开始蒸发时其气体密度大于空气的密度，在地面形成一个流动层，当温度上升到约-110℃以上时，蒸气与空气的混合物在温度上升过程中形成了密度小于空气的“云团”。同时，由于LNG泄漏时的温度很低，其周围大气中的水蒸气被冷凝成“雾团”，然后LNG再进一步与空气混合过程中完全气化。LNG的低温危险性还能使相关设备脆性断裂和遇冷收缩，从而损坏设备和低温冻伤操作者。

（2）BOG的危险性：虽然LNG存在于绝热的储罐中，但外界传入的能量均能引起LNG的蒸发，这就是BOG（Boil of Gas）蒸发气体。故要求LNG储罐有一个极低的蒸发率，要求储罐本身设有合理的安全放空系统，否则BOG将大大增加，严重者使罐内温度、压力上升过快，直至储罐破裂。

（3）着火的危险性：天然气在空气中百分含量在5%～15%（体积%）时，遇明火可产生爆燃。因此，必须防止可燃物、点火源、氧化剂（空气）这三个因素同时存在。

（4）翻滚的危险性：通常储罐内的LNG长期静止将形成两个稳定的液相层，下层密度大于上层密度。当外界热量传入罐内时，两个液相层引发传质和传热并相互混合，液层表面也开始蒸发，下层由于吸收了上层的热量，而处于“过热”状态。当二液相层密度接近时，可在短时间内产生大量气体，使罐内压力急剧上升，这就是翻滚现象。

因此我们从安装、调试的过程中我们把LNG的强大的自增压性能及储罐和管线在深冷条件下的收缩性能做为两个关点开展工作：

三、基于LNG以上的特性，我们采取了相应的安全保障的技术手段和措施，抓准关键点，确保在在调试阶段和运营阶段有序进行，万无一失。

首先，在调试阶段，预冷是最关键的一道工序，圆满完整预冷全过程才是工程真正的完工的标志；

1、预冷的范围包括LNG低温贮罐，贮罐自增压器，卸车增压器，空温式主气化器及卸车区、贮罐区、气化区的低温液相、气相管道、管件、法兰、阀门和仪表等。预冷目的是要检验和测试低温设备和管道的低温性能。检验低温材料质量是否合格t检验焊接质量；检验管道冷缩量和管托支撑变化，检验低温阀门的密封性，使储罐达到工作状态，测试储罐真空性能。两台立式储罐L= 50m3LNG储罐设计压力为0.5MPa，LNG的工艺管道材质主要是奥式体不锈钢材料。其收缩率约为千分之三，奥式体不锈钢材料具有优异的低温性能，但线膨胀系数较大，对于304L的管路来说，在工作温度为-162℃时，100m管路大约收缩300mm，

2预冷原则

预冷时储罐和管道温度要逐步降低，避免急冷，防止温度骤降对设备和管件造成损伤。

任何一段管线不要形成为密闭空间。

3预冷的条件

（1）气化站现场除保冷工程以外站区所有工程必须全部完成，这其中包括土建工程、站区安装工程、消防工程、自控系统及配电系统等。

（2）气化站所有设备的单机调试以及整个系统的调试已经完成，防静电测试必须合格。

（3）整个工艺系统的强度试验、气密性试验和用洁净无油的压缩空气吹扫须合格。

（4）为确保安全，贮罐和管道的安全阀、压力表均须安装完成，并且是校验合格的，管道支架是否按要求布置及固定。

（5）LNG储罐真空度检测合格并提供记录备案。

（6）各设备及工艺系统调压、计量等控制阀门及自控仪表供应厂家必须到位。

4预冷所需物资和人员

（1）液氮60t。

（2）便携式测温仪和含氧量检测仪。

（3）铜制紧固工具及与液氮槽车卸车口连接的快装接头。

（4）预冷人员所需工作服、工作鞋、防冻手套。

（5）预冷需要的手表和记录表格，15min记录一次。

（6）相应的指挥人员和操作工。

5预冷前的准备工作

5.1准备工作如下

（1）检查阀门，确认所有阀门处于关闭状态。

（2）确认放空系统所有盲板拆除，放空系统畅通。

（3）打开所有安全阀根部阀，打开两个降压调节阀的前后阀。打开储罐气相放空根部阀。

（4）自动保护系统测试完好，全部投用。氮气系统投用，紧急切断阀全部打开。

（5）压力表根部阀全部打开。储罐液位计根部阀、气液平衡阀打开。

（6）用干燥氮气置换管道内的空气，防止预冷时阀门处有凝结水而冻住阀门。

5.2现场三查四定

预冷前由建设单位牵头，汇同设计单位、施工单位、监理单位根据现场的实际生产操作、安全运行、工艺控制的需要做好三查四定工作，为预冷工作顺利进行做好相应的基础工作。其中包括：

（1）查设计漏项：结合现场实际情况对设计施工图进行最后一次的严格审查，查看是否有设计中的漏项，是否有需要补充的设计，是否有需要改进的设计。

（2）查施工质量：首先要查看工艺管线在施工过程中是否与设计施工图有出入。然后进行全方位的外观施工质量的检查，需要整改的应以书面形式提出并且要求立即整改。对于施工质量的内部检查，要求查看安装材料的质量证明书、焊接材料的质量证明书、焊接工艺评定、无损检测报告、吹扫试压报告。

（3）查未完工项目：现场检查还有哪些项目属于计

划完工的而没有完工，还有哪些项目必须完工的还没有完工，还有哪些项目影响预冷工作须利进的而没有完工，还有哪些没有做到位的需要继续做工作的项目。

（4）定预冷流程：要制定一个详细、准确、可行的预冷工艺流程路线，在实施过程中必须做到万无一失。

（5）定方案措施：根据预冷工艺流程图，制定出包

含每台设备、每条管线在内的预冷方案，并且制定出的相应的应急措施。

（6）定操作人员：明确组织机构、操作人员岗位，

统一布置、统一指挥。尤其是操作人员要进行实际操作演练，一切要做到思想到位、人员到位、动作到位。

（7）定预冷时间：为了能够使有限的液氮在规定的

时间内完成预冷任务，制定出每台设台和每条管线的预冷时间。

6预冷工艺流程检验

本项工程共包括气相预冷流程5个，液相预冷流程29个。在整个工程中应注意：

（1）对每个罐进行真空度检测；液氮在储罐中存放不得少于48h。螺栓要紧固。

（2）每个罐预冷结束后，应注意压力表变化，若发现持续升高，应进行处理。

（3）检查卸车软管完好状况，管内无雨水、垃圾等杂物。软管连接到槽车上，并检查连接是否牢固。

（4）关闭槽车阀门及卸车台卸液阀门，卸下软管，注意轻拿轻放，人员要躲开。关闭卸车台阀门后应将此阀与止回阀间液体放空。

（5）储罐超装检查阀温度达到一100℃左右时，（无法测量温度时，以阀门管段凝霜为依据）充装液氮开始进行液态预冷。

（6）充装液氮开始时液氮的气化率很高，产生的气体使贮罐内压上升，应密切注意压力上升速度，控制液氮充装速度。当压力上升至0.45MPa时，开启自动式降压阀、手动放散阀或底部出液阀，从而降低贮罐压力。当贮罐内压力不再上升或降低时，可下进液，并增大充液速度。

（7）充氮预冷过程中如发现有泄漏、设备材料发生问题时应及时关闭相应阀门，停止该段的预冷并标注位置，及时报告，进行处理。处理合格后方可再行预冷。

（8）预冷过程中和预冷后，必须注意观察设备材料性能、技术参数的变化，并进行书面记录。如贮罐某种性能、技术参数发生突变，应及时通知贮罐生产厂家，同时停止对该贮罐进行预冷，在贮罐生产厂家书面认可的前提下，才可继续对该贮罐进行预冷。

（9）现场所有仪表管线接头及一次仪表接头在气相置换时，需要全部开启进行长时间排放，以确保接头末段在深度预冷时不发生冰堵现象。低温储罐压力及差压变送器活动接头部分由设备供应商负责在预冷时进行排放。

（10）放空低温氮气的利用：液氮预冷时需要通过气相管放空低温氮气，这些低温氮气可以通过与其他罐相连的气相管道，对其他储罐进行预冷，可以节约液氮。

7预冷过程中的检查项目

（1）检查焊缝外观是否合格；

（2）检查低温材料有没有低温开裂现象；

（3）检查低温管道焊接部位有无裂纹，特别是法兰焊接部位；

（4）检查管道冷缩量和管托支撑变化；

（5）检查低温阀门的密封性和灵活性，检查是否冻住；

（6）检查法兰连接部位是否泄漏，螺栓是否因冷缩而使预紧力减小；

（7）对补偿器及管道弯头的变形量进行观测记录|

（8）预冷前、后对罐真空度进行检查记录。

8预冷时安全注意事项

（1）在密闭空间内液氮吸收外部热量将会导致压力急剧上升，因此在操作中要注意阀门关闭顺序，严禁出现低温液体被封闭的状况。

（2）注意检查软管连接处是否出现泄露，人员应远离此处。

（3）注意观察管道及储罐压力上升情况。

（4）注意检查安全阀后有无结霜情况。

（5）参加预冷人员，应坚守岗位，不得串岗，听从指挥；指挥人员需按规定着装，不得离岗。

9预冷应急预案和防窒息

（1）预冷过程中，一旦发生管道泄漏，应先停止充液，关闭贮罐的进出阀门，排放管道的残液，关闭相应故，

管段的阀门后，人员应迅速撤离泄露点周围3m之外，以防冻伤，等待相关单位处理。若能将其管段隔离，在与业主协商并得到认可的情况下，可继续其他管线和贮罐的预冷。

（2）贮罐在进液前，须再一次进行LNG罐真空度的测量，并经生产厂家、业主、监理及施工单位四方共同认可签字的前提下才可进液。

（3）在进液过程中，贮罐出现异常，施工方应及时通知业主现场负责人和贮罐生产厂家，并要求上述相关人员必须在尽快赶到现场，共同协商解决。如果储罐压力异常升高，应立即关闭槽车气、液冲装阀，打开罐

体所有进、出液阀、手动BOG及超装检查阀和手动EAG和预留端部阀进行排放。

（4）现场人员如果出现冻伤、碰伤等人生伤害事应立即就送往附近医院救治。

（5）气化器如局部出现严重凝霜现象时，应关闭进液阀并确认设备蛇管是否有渗漏现象并检查处理。

（6）现场有两辆汽车备用。

（7）成立一个应急小组，由相关单位人员构成，商议意外情况的处理。

通过精确的预冷工艺流程，严格控制管道施工工序以及正确的操作方法，我们使用了两天时间按计划顺利完成了本次的预冷工艺。

LNG低温管道焊接及预冷工艺是我公司首次接触的工艺，它的成功，为我公司在今后为承接类似的低温管道安装工程积累了丰富的施工经验，并且提供了先进的施工技术管理方法，其推广对提高工程质量、加快工程进度具有重要意义。

第二，在准备安全运营工作进行前期，需要认真执行和注意的事项分为以下几点：

1、在安全方面制定了三个令及了防静电规定；

人身安全令：安全教育和岗位技术考核不合格者，禁止独立上岗操作。不按规定着装或班前饮酒者，禁止进入生产岗位和施工现场。不戴好安全帽者，严禁进入抢修、施工现场或交叉作业现场。未办理安全作业票，严禁进入容器、罐、下水井、电缆沟等有害、缺氧场所作业。未办理安全作业票及不系安全带者，严禁高处作业。未办理维修工作票，严禁拆卸停用的与系统连通的管道机泵等设备。未办理电气作业“三票”，严禁电气施工作业。未办理施工破土工作票，严禁破土施工。机动设备或受压容器的安全附件中，防护装置不齐全好用，严禁启动使用。机动设备的转动部件，在运转中严禁擦洗或拆卸。

防火、防爆令：严禁在设施区域内吸烟及携带火种和易燃易爆、有毒、易腐蚀物品入站。严禁未按规定办理用火手续，在设施区域内进行施工用火或生活用火。严禁穿易产生静电的服装进入设施区域工作。严禁穿带铁钉的鞋进入设施区域工作。严禁用油等易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等。

6、 严禁未经批准的各种机动车辆进入生产装置区、罐区及易燃易爆区。严禁就地排放易燃易爆物料及化学危险品。严禁在生产装置区、罐区及易燃易爆区用黑色金属或易产生火花的工具敲打、撞击和作业。 严禁堵塞消防通道及随意挪用或损坏消防设施。严禁损坏设施区域各类防爆设施。

防止中毒窒息十条规定： 对从事有毒作业，有窒息危险人员必须进行防毒急救安全知识教育。工作环境设备容器、井下、地沟罩、氧含量必须达到20%以上，毒害物质浓度符合国家规定时，方可进行工作。场所作业时，必须佩带防护工具，且有人监护。进入缺氧或有毒气体设备内作业时，应将与其相通的管道加盲板隔绝。对有毒有害场所氧含量情况要定期检查，使之符合国标。有毒或窒息危险的岗位要判定防救措施和设置，相应的防护用具。各类有毒物品的设备、仪器要定期检查，保持良好。检测毒害物质的设备、仪器要定期检查，保持良好。生人员中毒、窒息时，处理及救护要及时、正确。有毒有害物质管理制度，并严格执行。长期达不到规定卫生标准的作业场所，应停止作业。

防止静电危害的规定：严格按规定的流速输送易燃易爆介质。易燃易爆介质输送停止后，须按规定静止一定时间，方可进行检尺测量，采样等作业。严禁穿易产生静电的服装进入易燃易爆区，尤其不得在该区穿、脱衣服或用化纤物擦拭设备。容易产生化纤和粉体静电的环境，其温度必须控制在规定界限内。易燃易爆区，易产生化纤和粉体静电的装置，必须做好设备防静电接地，混凝土的装置、设备、橡胶地板、导电鞋等要符合规定。易产生静电设备的装置必须设静电消除器。防静电措施和设备，要指定专人定期进行检查，并登记存档。新产品、设备、工艺和原材料的投用，必须对静电情况做出评价，并采取相应的消除静电措施。

2、在主要技术环节方面为确保万无一失，确保在操作过程中不出疏漏，编制了LNG安全运行手册并制定了如下规定：

第一，根据LNG的特点，我们制定了相关操作项目的操作规程。要求员工正确把以下几个操作流程烂熟于心，并能正确流畅的进行操作；如图所示，可以编制出《卸车操作规程》《灌装操作规程》《倒灌操作规程》《小流量操作规程》《空温气化器操作规程》《LNG储罐操作规程》

另外还有以下操作规程也要认真执行：

《LNG气化站氮气瓶组操作规程》《LNG气化站电热水浴式加热器操作规程》

《LNG气化站加臭机运行操作规程》《LNG供气设施控制柜操作说明》

《LNG调压站操作规程》

第二，制定相应的应急预案组成包括抢险救援、安全保障、通讯联络、后勤支缓四个组组成的应急抢险组织：

LNG气化站的应急预案比其它站都要项目更多，因为液化天然气贮存的动能比较多，危险性也比较大，所以我们编制了《LNG气化站工艺运行手册》《LNG气化站安全运行手册》《子公司安全管理手册》。 根据地区特点和场站的运营特点按照《石油天然气工程设计防火规范》等文件的要求制定了32个切实可行的《应急预案》。

应急抢险组织每周制定不同的任务进行演练，并与当地的消防支队进行联合演练收到了极好的效果。锻炼了自己的同时，也让消防人员更了解我们公司的位置和救援要点，更加了解LNG救援的技术特点。

第三、增加员工对业务技术的培训，每一个员工都真正的掌握LNG的特点，安全操作不出疏漏。

第四，一定安排好巡检工作，并认真做好相关记录；

《LNG供气设施班长日志》

《LNG供气设施设备维护保养记录》

《LNG供气设施交接班记录》

《LNG供气设施巡检记录》

结语，综上所述，有了以上技术措施的保障，经过一年的运行没有出现一例安全事故。我们认为只有不断的提高对LNG特点的掌握和对LNG气化站的技术水平的不断完善和总结才能真正的做到：”安全要敬畏，安全大如天”和“技术上水平，管理出效益”的运营理念。

第2篇

关键词：交通四化管理 京杭运河 水运工程

京杭运河山东段水运工程简介

京杭运河山东段全长529公里，自鲁冀边界的德州第三店入境，鲁苏边界的陶沟河口出境，流经山东德州、聊城、泰安、济宁、枣庄五市，占大运河总长近1/3。由于地处运河中段运河全线制高点，山东段运河素有“运河水脊”之称。运河山东段被黄河一分为二，黄河以北段265公里，黄河以南段264公里，其中济宁以南172公里三级航道，是山东目前唯一承担运输任务的内河航段。

按照全国内河航道港口布局规划，山东省持续加大对京杭运河水运基础设施建设的强度和力度，近年来相继完成了微山二线船闸工程、台儿庄复线船闸工程，微山一线船闸改建工程和长沟、邓楼、八里湾等船闸工程前期工作，完成南水北调东线第一期工程南四湖至东平湖段输水与航运结合工程前期工作，万年闸、韩庄复线船闸工程工可报告编制工作。2009年11月微山二线船闸竣工通航，2010年7月台儿庄复线船闸交工试运行，2009年9月微山一线船闸改建工程开工，2010年11月梁济运河、柳长河段输水与航运结合工程开工。“十一五”期间，累计完成投资5亿多元，京杭运河山东段新增通过能力2300万吨。

“交通四化管理”的基本涵义

“交通四化管理”是山东省交通运输厅于2008年在全系统推广的新型管理理念，由标准化、规范化、集约化和人本化四要素组成。交通四化管理各要素间相互联系、互为补充，标准化是管理依据，规范化是管理手段，集约化是管理方式，人本化是管理目标。

标准化管理。标准化管理是指通过制定和实施标准，达到统一、规范，以获得最佳管理秩序和管理效益的过程。管理标准主要包括年度工作目标、工作标准和考核标准。

规范化管理。规范化管理是指以信息化平台为手段，按照“团队精干化、职责清晰化、业务程序化、管理数据化、形象统一化”的要求，科学合理地制定外观展示、基本制度以及各类管理事务的作业流程，以形成统一、规范和相对稳定的管理体系。规范化管理又分为静态规范和动态规范。静态规范主要体现为外观形象展示，包括机构设置、标志标识、文化形象、办公环境等内容。动态规范则主要体现为过程控制，主要包括各类决策、财务、学习、公文流转等过程中的规章制度和运转流程。

集约化管理。集约化管理是指以和谐、集中、高效为价值取向，通过科学有效的管理手段，优化要素配置，集聚人力、物力、财力等各类资源，获取最大的管理效益。主要包括四个方面：一是优化资源配置，统筹兼顾各个环节，集聚生产要素和管理要素，加快要素的合理流动与优化组合，形成集约效益；二是充分应用信息技术，把各项工作流程中可以利用信息技术的环节，纳入信息化建设应用范围，提高管理效率，降低管理成本；三是优化工作流程，对影响工作绩效和工作质量的流程以及重复、繁琐、落后等不适应工作需要的环节，进行必要的删除、压缩、优化、整合，以提高工作效能；四是加强内部协作配合。

人本化管理。人本化管理是指坚持以人为本理念为前提，以管理的主体和客体为对象，以满足人的正当需求为中心，积极促进管理目标人本化、管理过程和服务方式人性化，从而最大限度地激发和调动干部职工的积极性、主动性。

以“交通四化管理”提升京杭运河水运工程建设管理水平

交通四化管理的提出和其在京杭运河水运工程建设中的实际应用，为内河水运工程建设管理注入了新的生机和活力。山东省从工程建设实际出发，遵循内河水运工程建设管理的客观规律，落实内河水运工程管理法律法规，以交通四化管理理论创新内河水运工程建设管理的方式方法，通过建立完善六大管理体系，促进了工程建设基础、专业、现场再上新水平。

建立岗位责任体系。明确勘察、设计、施工、监理以及省级建设单位、市级建设单位事权划分，按照以事定岗、以岗定责、权责对称的原则，将工作任务责任细化分解，并与各参建单位签订质量责任书、安全责任书、廉政责任书同时，建立健全质量、安全、廉政责任体系，无一项工作空缺，无一环节空缺。

建立工作标准体系。在工程设计、施工、监理招标阶段，明确工程各阶段的质量标准。在工程施工中，基坑开挖、混凝土浇筑、闸门吊装、材料检测以及脚手架架设、电线铺设、材料摆放等都有具体的标准，并予以量化或定性。科室、班组、岗位以及具体事项都有工作标准。

建立工作规范体系。完善制度和规范程序，真正从源头上确保“人人、事事、时时、处处”都有严谨、规范的制度来约束。在项目管理方面，制定了《施工项目分包管理办法》、《合同（协议）管理办法》、《工程变更管理办法》、《进度管理办法》、《工程资料管理规程》、《工程项目验收办法》、《监理工作考核办法》等；在资金管理方面，制定了《基本建设资金管理办法》、《基本建设管理费管理规定》、《工程计量支付管理办法》等；在质量安全管理方面，制定了《工程质量管理办法》、《施工安全管理办法》、《安全管理台帐》、《安全生产检查制度》、《安全生产会议制度》等；在工程廉政建设方面，制定了《建设项目廉政举报制度》、《建设项目聘请廉政监督员制度》等。

第3篇

公共基础设施建设进一步完善。全省14个沿海港口进港航道水深基本满足5万吨级船舶进出的要求，其中湛江港30万吨级航道、惠州港马鞭洲25万吨级航道已建成，深圳港航道达到10万吨级标准，广州、珠海港航道可乘潮通航10万吨级船舶。西江干线和珠江三角洲1000吨级航道网已基本建成，里程为793公里，3000吨级海轮可以通达肇庆，北江1000吨级航道工程也已纳入“十二五”规划。

主要航线更加丰富，运输保障能力进一步提升。截至2012年底，深圳港已开通国际班轮航线225条，广州港南沙港区班轮航线增加到44条，其中外贸航线34条（含马士基航线14条），东莞虎门港沙田港区内贸航线增加至21条。

未来五到十年，广东港航发展将迎来重要的战略机遇期。

广东港航将面临再造新腹地、拓展近远洋、提升在全国综合运输体系中战略地位的历史机遇。2011年《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》正式印发，将内河水运提升到国家战略的高度；2012年，《国务院关于同意广东省“十二五”时期深化行政审批制度改革先行先试的批复》又给广东以巨大的政策红利；广东河流密布，水资源丰富，目前正是发展水运的千载难逢的好时机。但同时又面临着区域内和区域间港口竞争加剧和航运业持续低迷的形势。

面对新的发展机遇和挑战，广东将进一步加强与国内中、西部地区的联系，充分发挥广东港口作为能源、原材料和集装箱运输重要枢纽的作用，以港口为节点，构建综合运输的国际运输大通道和散货物流大市场。按照交通运输部“强海运，优港口，兴内河”的总要求，通过重点实施沿海港口发展“三大战略”和内河航运“五化工程”，加快转变发展方式和优化结构，进一步提升广东港航服务能力和水平，保障全省经济社会的平稳协调发展。

三大战略是：亚太中心战略。围绕建设开放的现代综合交通运输体系，着力提高港口国际化、现代化水平，强化集装箱干线港功能，巩固欧洲、北美市场，加强与南美、非洲、东盟等新兴市场港口间的沟通，吸引航运公司的地区乃至全球总部落户，发展国际航运服务业，使以珠江三角洲地区为核心的广东沿海港口群成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的物流中心。

南北枢纽战略。南北枢纽战略是指全国沿海港口由北向南依次划分为环渤海地区、长三角地区、东南沿海地区、珠三角地区和西南沿海地区五大港口群。广东沿海港口是我国南方地区与北方地区间物流的重要枢纽，要通过加强区域合作、完善内陆无水港建设、提高港口信息化、物流化水平等措施，进一步强化广州、深圳、湛江、珠海、汕头等港在华南、西南地区与长三角、环渤海及海峡西岸等地区间重点物资和集装箱运输方面的枢纽作用。

珠江门户战略。依托珠江航运干线和珠江三角洲高等级航道网，进一步推进江海联运、水陆联运和水水中转，充分发挥珠江水运联接大西南、连通港澳、通达世界的重要门户作用，逐步确立珠江口湾区（广州港南沙港区、黄埔港区、深圳港西部港区、珠海港万山港区、东莞虎门港域、中山港横门港域）和珠江西岸崖门口（珠海港高栏港区、江门港银洲湖港域）两大港口群在珠江水系的出海门户枢纽地位。

“五化工程”是：高等级航道现代化工程、内河水运绿化工程、港航运行物流化工程、港航组织信息化工程、内河船型标准化工程。

为此，2013年，广东港航确立的工作要点是：优化规划布局，深化结构调整。优化港口发展布局，做好港口总体规划及港区控制性详规的修编和报批；深化《珠江三角洲港口群一体化发展规划》研究；抓紧完成《广东省在泛珠三角区域共建内陆无水港发展规划研究》；研究编制全省陆岛客运体系建设发展规划。

推进基础设施建设。推进北江示范项目建设，实现英德水泥等大宗货物运输选择水路由10%提高至18%的目标。继续加大港口基础设施的投入，特别是东西两翼港口、航道、锚地、防波堤等设施的建设；推进港口在建（待建）项目的开工及施工进度，鼓励老旧码头实施技术改造。完善港口集疏运体系建设，继续推进铁水联运。

第4篇

【关键词】工程建设；地质测绘；技术；要点问题

一、工程地质测绘技术概述

1.工程地质测绘技术的含义

地质测绘技术在工程基础设施建设中起到了举足轻重的作用，可以说工程基础设施建设离不开地质测绘技术。地质测绘的含义可以这样理解，测绘人员通过对施工区域的土质进行取样、处理、分析，从而得知施工地点土壤的性质；并通过对施工地点的自然环境进行数据采集，结合土壤数据，分析该地点空间分布和各要素之间的内在联系，为道路工程的施工提供帮助。在工程地质测绘的过程中，常见的地质测绘方法有：简易钻探法、地球物理勘探法、超声波探测法测绘等。不同的测绘方法适合不同的地质环境。测绘工作人员在测绘之前，要进行前期准备工作，通过人工分析来大致了解土壤的性质，从而选择最合适的测绘方法。

2.工程地质测绘技术的意义目的

地质测绘技术在工程建设施工中首先可以让作业人员充分地明晰施工地点的自然地理环境，预前了解施工地的地质构造、地貌以及水文地质等情况，以对整个施工过程进行预前规划和调度，在提高工作效率的同时也能很好的规避工程建设施工中会出现的各种风险，降低工程建设成本，保证工程建设安全、高效、有序以及经济可持续地运行与发展。

工程建设项目的根本目的在于促进社会不断向前发展，带动经济、科技的不断革新，工程地质测绘技术是保障其有安全性、经济性和实用性的有效措施。工程地质测绘是借助测绘仪器对工程地质进行客观的测量与调查，通常情况下，能够对地表和地下地质进行实际的测量，并且通过对测量数据进行科学化研究，得出相关结论，以知道工程建设的设计和施工。

3.工程地质测绘技术的过程

工程地质测绘具有很强的专业性，需要按照严格的操作程序和步骤进行具体的工作实施，其具体勘测过程主要包括规划、设计和施工三个方面。一项工程建设项目只有在充分的规划引导下才能有条不紊地进行，才能保证工程建设项目有序高效的完成。在设计环节中，还需要不断地进行设计改良，从初步设计到技术设计，然后进行施工总体设计，而且在设计过程中，应结合勘查结论进行。勘察工作也相应的划分为可行性研究勘察（选址勘察）、初步勘察、详细勘察三个阶段。可行性研究勘察包括搜集、分析已有资料，进行现场踏勘，工程地质测绘，进行少量勘探工作，对场址稳定性和适宜性进行岩土工程评价，作技术经济论证和方案比较，应符合选址或确定场地的要求。只有认真完成工程地质测绘工作中每一个步骤，才能够有效得到有效和使用的数据结论。

二、工程地质测绘技术要点问题分析

工程地质测绘技术在工程建设中的设计和环节起到了非常重要的作用，因为其具有很高的专业性，具体实施过程又很复杂不易操作，在具体施工中人们往往将此技术分解成多个部分，以保障工程建设顺利、科学有效地进行。工程地质测绘过程中，测绘人员总是按照测绘和研究的对象相异而进行差异性划分，可以分为岩石研究、地质构造研究、地貌研究、水文研究等几个部分。因此，工程地质测绘技术的工作要点主要围绕这几方面而开展，以下将对这几方面进行详细阐述。

1.岩石的研究要点

岩石作为工程建设施工中最重要的基础要素，它是施工能否顺利进行的根本，既能够对工程建设产生积极的影响，也能够造成不利的影响。但是这种影响却不是绝对的，这就需要在工程设计和施工中，根据其特点进行合理的分析和研究，并加以利用。这就需要对其进行勘查和测量。工程地质测绘中，要查明各种性质不同的岩石在地壳表层的分布规律、岩相及厚度的变化规律等，就要把岩石研究建立在地质历史成因的基础上。把各种岩石的形成、变化与当地的地壳发展及水圈、大气圈的发展联系起来。在查明分布、成因的基础上，还应根据野外观察初步判断岩石与建筑物相互作用时的性能，在已经确定了各种成因类型岩石的物理力学性质指标的大致范围内，在野外还可直接观察到各种岩石形成何种地形，其完整性、裂隙发育情况及其风化情况，还可做一些简易现场试验，作出初步判断是可能的。

2.地质构造的研究

地质构造的稳定程度直接影响着工程结构的质量和稳定性，因此对于地质构造的研究是在工程建设中不可缺少的重要部分。定区域稳定性的首要因素是地质构造，尤其是现代构造活动与活断层，同时，地质构造限定了各种性质不同的岩体的空间位置、岩体的均一性和完整性、岩体中各种软弱面和软弱带的空间位置及拟选定建筑区岩体的稳定性。研究构造必须应用地质力学原理也必须进行地质历史分析，这样才能查明结构面的力学组合和历史组合规律；同时对节理等不连续还必须进行详细统计分析，以便使岩体结构定量模式化。

3.地貌的研究

对工程地质测绘中地貌的研究是较为复杂的，它不仅仅是对地表结构进行研究，更加需要对地质变化规律进行合理分析，以确保在其变化中，不会对工程技术建设造成严重影响。地貌是岩性、构造、新构造运动和近期外动力地质作用的结果，所以研究地貌有可能判断岩性（如软弱岩层的部位）、构造、新构造运动的性质和规模，判明表层沉积的成因和结构，据此就可以了解各种动力地质作用的发展历史、河流的发育史等。相同的地貌单位不仅地形特征近似，且其表层地质结构、水文地质条件也往往相同，常常还发育性质、规模相同的自然地质作用。

4.水文地质条件的研究

在工程测绘工作中，水文地质条件的研究更是不可缺少的，其主要工作是对工程建设地质条件中地表水和地下水以及其运动性和关联性等方面进行研究，是保持工程建设结构科学应用的重要依据，也是保证在施工过程中不会受到水文条件影响而产生不良后果的重要措施。在进行水文地质条件研究中应从岩性特征和地下水露头的分布、性质、水量、水质等入手，查明各个含水层的特性。这一研究应与自然现象和对拟建工程影响密切联系起来。如结合楼房的修建研究地下水的埋深、侵蚀性，以判定对基础砌置深度和基坑开挖等的影响；兴建水库对水文地质的研究应与库水向库外渗漏的可能密切结合。

工程地质测绘技术在工程项目建设中的意义举足轻重，针对具体测绘工作中的要点问题要进行合理研究，以确保测绘工作实施的科学性。因此，在设计和施工过程中，需要对这些工作部分相应的注意要点进行总结和分析。另外，测绘技术是通过工作长时间的积累加之不断创新研究而产生的，在科技不断的发展中也在改进和发展着。因此，对于其中工作实施要点的总结也不是一成不变的，只有创新和发展，才能够为社会的发展提供个更加充足的力量。道路工程的建设离不开工程地质测绘，如果测绘工作没有做到位，工程设计人员没有完整的了解施工区域的土壤条件，那么工程的建设及养护工作就势必会遇到各种各样的麻烦，轻则影响施工周期、缩短道路寿命，重则造成道路塌方，造成人员伤亡。希望广大工程测绘人员能够积极学习测绘知识，了解各种各样的测绘方法，提高自身的专业素养，在测绘过程中要认真负责、精益求精，确保测绘工作能够顺利进行。

参考文献：

[1]罗丽娟.基于性能的抗滑桩结构优化设计研究[D].长安大学，2012.

[2]郭振.茅台机场2号填方斜坡稳定性研究[D].成都理工大学，2013.

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[4]付兵.四川省武都水库坝基岩溶发育特征及其对工程影响研究[D].西南交通大学，2005.

[5]林红.对水利水电工程地质勘测方法与技术应用的研究[J].中国水运（下半月），2013，06：231-232.

第5篇

深入贯彻落实科学发展观，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，牢固树立以人为本、安全发展理念，认真落实国发号、政发号文件精神，以落实企业安全生产主体责任为主线，以加强安全生产基层基础工作为重点，扎实开展“安全生产基层基础深化年”活动，切实解决安全生产工作中存在的突出问题和薄弱环节，提高安全生产和应急处置能力，有效遏制和减少安全生产事故，为现代交通运输业的发展提供可靠的安全保障。

二、活动内容

(一)深化安全生产责任落实

1.全面落实交通企业安全生产主体责任。落实企业法定代表人、实际控制人的安全生产第一责任，完善纵到底、横到边的网格化的安全生产责任体系；层层细化责任目标，加强安全生产绩效考核，切实把安全生产责任落实到基层和每一个岗位。认真落实安全生产方针政策和法规规定，健全安全生产管理机构，确保安全生产投入、安全生产管理、技术装备、教育培训等措施落实到位。完善企业安全生产例会、隐患排查治理、重点危险源监控、安全生产风险分析等规章制度和操作规程，切实落实企业安全生产主体责任。

2.强化交通运输主管部门及其管理机构安全生产监管责任。按照“谁主管谁负责、谁许可谁负责、谁发证谁负责”的原则，认真落实单位主要负责人的第一责任，进一步落实班子成员“一岗双责”责任，严格行政许可、审批、审核、年审、年检、培训、考试、发证和质量信誉考核等环节，严把交通运输行业企业、营运车船、从业人员的准入关，凡不符合安全生产要求的一律不得进入交通运输和建设市场。定期召开安全生产形势分析会，及时研究解决工作中的突出问题和薄弱环节。加强监督检查，对重大隐患实行挂牌督办，确保隐患及时有效整改。

3.严格安全生产责任考核和追究。以“安全杯”、“本质安全建设先进企业”考核为抓手，完善安全生产控制指标体系，实行“一票否决”制度。严格执行事故查处挂牌督办制度，采取约谈、通报和召开现场会等措施，加大警示问责和督导整改力度；落实好企业安全生产信用挂钩联动机制和企业负责人职业资格否决制度。按照“四不放过”原则和《省经营性道路运输事故报告和处理暂行办法》，严肃责任事故查处。

(二)深化打非治违行动

4.明确打击重点。运管部门和交通稽查部门要每季度开展一次道路运输集中治理行动，重点加大对非法违法从事客运、危险品运输以及超员、超速、超限、疲劳驾驶的打击力度；严厉查处无证经营、营运车辆不按规定进站和私拉乱跑等行为。公路部门重点加大公路建设领域和非法占道等危害公路通行安全行为行为的打击力度，严厉查处私设违章建筑、标牌、广告牌等行为。港航管理机构重点加大对非法载客、非法从事危险品运输、超载、非法从事渡口渡运的打击力度；严厉查处滚装运输、集装箱运输非法夹带危险品，渔船、农用船等非客运船舶违法载客等行为，坚决取缔“三无”船舶。交通基础设施建设，重点打击企业不具备资质和人员证照不全、施工许可手续不完善、擅自从事施工活动，违法分包、转包、挂靠，拒不执行有关部门下达的停工整改通知等行为。

5.加大惩治力度。对造成一般及以上重伤或死亡事故的非法违法行为的查处实行跟踪督办，对非法生产经营建设和经停产整顿仍未达到要求的，一律关闭取缔；对非法违法生产经营建设的有关单位和责任人，一律按有关规定上限予以处罚。

(三)深化源头治理和过程监管

6.深化重点领域隐患排查。将隐患排查治理作为安全生产监管和企业日常管理的重要内容，重点抓好海上客滚运输、港口危化品装卸和储存、长途客运、危险化学品和放射性物品运输、农村客货运输、公路水运工程以及人员密集场所等领域的隐患治理活动。按照“月统计、季、年考核”和“重在预防、深挖隐患、强力治理”的要求，建立隐患排查跟踪督查整改制度，做到整改措施、责任、资金、时限和预案“五到位”。

7.严格客运港、站安全生产管理。道路客运要严格执行“三不进站、五不出站”规定，加强“四证一卡”和“即时驾驶证明”的检查；海上客滚运输要充分发挥滚装车辆大型安检仪的作用，坚持危险品防堵两个“三位一体”工作机制，对上船车辆做到100％检查，将隐患消除在车(船)出站(港)之前。

8.研究落实融资经营车辆安全生产管理责任，严格融资车辆、从业人员安全管理，加强车辆状况管理，进一步规范融资经营车辆所属公司的安全生产管理责任。

9.强化危险化学品和烟花爆竹运输安全生产管理，严把从事危险化学品和烟花爆竹运输的企业、运输车船、从业人员，站场(码头)的准入关，建立并推进危险品运输企业安全评估工作，构建危险化学品运输信息共享和工作协调机制，积极推进全程动态监管。

10.公路管理机构和企业，深化危桥整治及公路安保工程，全面完成下达的公路危桥改造、危险路段整治和一级公路中央隔离设施建设任务，加强农村公路安保工作，切实提高公路安全保障能力。

11.强化对“四客一危”船舶和载运精矿粉、钢材、砂石船舶的安全生产监管，严格执行有关装卸作业的标准和要求。加强船舶和港口保安工作，严格执行国际公约和国内法的要求，建立有效的船舶和港口保安体系。远洋运输企业要继续高度重视并做好防台风、防海盗袭击等工作，建立防范工作机制和应急预案，配备必要的防范器材(舱室)，确保应急信息及时、准确、畅通。

12.严格执行建设项目安全生产设施“三同时”(同时设计、同时施工、同时投产和使用)制度和行业安全生产准入，凡未经安全审查或不具备安全生产条件的，一律不得投入生产和建设。积极推进交通运输工程施工安全风险评估工作，加大重要桥梁等工程的施工安全生产监管力度，严防坍塌、高处坠落和起重伤害等事故发生。

(四)深化安全生产标准化建设

13.制定“双基”建设活动年度工作安排，细化工作措施，有计划、有步骤地推进各项建设目标。组织开展“双基”建设活动自查互查和交流学习，总结经验，推动“双基”建设活动深入开展。结合“安全生产基层基础深化年”活动，围绕全年任务目标，每季度开展一次集中行动，深入分析每季度事故发生的规律和特点，确定几项工作重点，狠抓重点领域、薄弱环节的隐患治理，落实责任，全面加强各项基层基础工作。

14.深化企业安全生产标准化建设。以推进本质安全系统工程建设为抓手，进一步细化考核标准，推进企业安全生产达标升级。交通企业要切实加强班组安全生产标准化建设，着力推进岗位达标、专业达标，不断提高基层安全管理水平；要强化现场安全管理责任和措施落实，严防“三违”现象发生。

15.深入开展“平安工地”创建活动，全面推进公路水运工程安全生产标准化建设，重点加强大型桥梁、隧道工程施工的安全生产管理，积极推进施工安全风险评估工作。

16.各级交通运输部门要制订安全生产和应急体系建设“十二五”发展规划，并与相关规划做好衔接。

(五)深化科技兴安建设

17.加大安全生产基础设施投入。加快重要干线公路运营监控设施建设，完善客货运输港站日常监控设施，加大农村公路安保工程建设和助航设施、航道养护船舶及装备建设力度。

18.积极推进安全生产信息化建设。推进水上安全生产监管信息化建设；加快建立信息互通、协同高效的公路网管理平台体系；推广公路水运工程安全生产管理信息系统和公路水运工程施工企业安全生产管理人员考核系统。

19.推进营运车船动态监管。督促落实运输危险化学品的道路专用车辆、旅游包车和班线客车安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，积极推进视频监控建设。推进信息互通、协同高效的公路网管理平台体系、营运车辆联网联控信息系统和城市公交、轨道交通运营监控系统建设。加快船岸通信、监控系统建设，推进主要港口、主要航道枢纽监测系统建设。

20.加快推进交通运输安全生产关键技术及装备的研发，进一步建立完善以企业为主体、以市场为导向、政产学研用相结合的安全生产技术创新体系，加强安全生产新技术、新产品的推广应用。

(六)深化应急体系建设

21.做好节假日、建党90周年等重点时段的运输安全保障工作，加强台风、洪涝、寒潮大风、冰冻雨雪等极端气象灾害和滑坡、泥石流等重大地质灾害的预警预防工作，强化对客货运输港站(场)、码头的监测监控，有效处置各类突发事件。

22.提高应急防范能力。加强对各类风险的研判和预警预防，及时修订和完善相关应急预案，制定针对性强的应对措施，有计划、有步骤地开展演练，切实提高应急处置能力；加强交通运输应急专兼职队伍建设，强化日常培训和应急演练；组织开展全系统应急救援队伍、物资装备情况普查，探索应急救援队伍的调用指挥和协调联动机制；完善公路水路应急运输保障机制。

(七)深化安全文化建设

23.加强安全生产宣传教育。深入开展以“安全责任、重在落实”为主题的第十个全国“安全生产月”和“安全生产万里行”活动，充分利用车船港站等人员密集场所，宣传新出台的安全生产政策、法规，普及安全生产知识，开展形式多样的宣传教育。

24.加强安全生产培训。各级交通运输管理部门和企业要结合实际，制定培训计划，以企业负责人、安全生产与应急专职管理人员、一线关键岗位人员为重点，大力开展教育培训、岗前培训、全员培训和专业技能培训。企业主要负责人、安全生产管理人员和特种作业人员要严格考核、持证上岗，职工经过培训合格后才能上岗。

三、工作要求

(一)加强组织领导。今年是“十二五”开局之年，各级各单位要按照国家、省市政府和省交通运输厅的部署要求，高度重视，切实加强安全生产工作的组织领导，明确任务目标，狠抓措施落实。请各市（区）交通运输局、各行业管理机构根据本方案制定具体的《实施方案》，于5月25日前报市局。

第6篇

摘要：我国河流密布，水运条件便利，水上交通运输业发展很快，水运具有运量大、成本低的优点，对促进区域发展、节能减排具有重要的意义。同时，水上运输也是一个高风险行业，随着国内、国际贸易往来的增多，水运的日益繁忙，各型号船舶的增多及航行速度、密度不断增加，水上交通事故时有发生。本文总结了水上事故的特征及原因，并提出几点建议，希望能对促进水运安全有所帮助。

关键词：水上事故；风险预测；类型分析；原因总结；事故再现

预防和避免水上事故时航运界的重要课题。为更好的进行水上事故的分析研究，提高水上交通的安全水平，本文从风险预测、事故分析及建立通航安全数据库三个方面对国内外的有关研究进行了分析，并提出了以建立水上事故数据平台为基础，利用事故再现技术进行事故分析的技术手段。

一、水上事故风险预测

水上事故的风险预测主要指船舶风险评估，即在事故发生前对可能发生的事故进行综合预测。“事故数、沉船事故率、事故死亡人数、沉船率、直接经济损失”是评价水域交通安全状况的主要标准，但以上标准对事故的评价还停留在事后评价阶段。现在，以风险分析为核心的安全评估办法――FSA已经被引入到水运事故预测当中。

在FSA风险评估框架中，水上事故的风险预测方法主要包括事件树分析法、失效模式和影响分析法、故障树分析法等。当前，对水上事故的风险评价主要集中于航道、港口等微观水域。国外大多通过统计回归模型进行船舶风险评估，而国内则主要是利用人工神经网络、模糊理论、故障树分析等进行船舶风险评估，如轩少勇等在贝叶斯概率的基础上结合国内航运、引航单位的水上事故情况对水上事故的发生频率及后果的双重特性的随机性进行了分析，刘大刚等结合模糊综合评价模型提出了大风大浪中航行的船舶的危险度的定量评估模型。

无论是采用智能计算模型还是统计回顾模型进行水上事故风险评估都具有一定的局限性，包括：①不同空间、时间内的水上交通满足的数学分布不同，且回归模型在交通流量增加的情况下准确性也有所降低，导致评估结果不准确；②通航安全数据与事故数据的缺乏使得很多智能算法不能应用，评测可靠性偏低。因此，有必要针对水上事故风险评测方法进行基础性研究。

二、水上事故分析技术

1.水上事故特征分析

当前，大部分国家都建立了本国的水上事故数据管理系统，并要求相关部门及时填写、上报交通事故登记表，根据水上事故数据事故特征统计数据。如英国自1998年起，每年均水上事故统计表，包括不同国籍、吨位的船舶发生的事故次数、事故类型及损失情况等，再通过对统计数据的分析总结水上事故的发生规律及变化趋势，最后对不同类型的船舶提出航行建议。李光辉等通过分析我国1996～2005年的水上事故统计数据（主要为事故数、沉船数、伤亡人数及直接经济损失4项指标），找出了水上事故的宏观规律吧，并结合灰色关联分析法将相关数据进行比较分析，分析了事故情况与经济发展等指标的关联情况。

2.水上事故原因分析

水上事故的原因分析，主要有两种方法：通过事故致因理论研究事故发生机理和从大量事故案例中挖掘致因因素与事故的相关性。

事故致因理论是从典型事故的原因分析中提炼出的事故模型，反映了事故的发生规律，能为事故的预测与安全管理提供较为完整的依据。事故致因论主要包括事故因果连锁论、事故倾向论、轨迹交叉论等。利用数据挖掘的方法对各致因因素的相关性进行分析，是在数据不完整、格式复杂时提出的，可以说，随着数据挖掘措施的不断进步，事故致因分析具有良好的应用前景。

由于水上交通事故分析需要大量的数据支持，尤其是事故发生前后的原始数据的支持，而当前还基本处于定性分析阶段，缺少对事故致因的定量分析。因此，对事故中“人因”的研究还应是事故致因机理的研究关键。

3.事故再现技术

水上事故再现技术是指在事故发生后，利用采集到的航行数据结合计算机技术将事故发生工程以二维或三维的形式重新演示出来。事故再现技术对了解事故致因，明确事故责任具有重要的意义。当前的水上事故再现技术主要有三种：①通过船载VDR、AIS复原事故前后船舶的航向、航迹，模拟碰撞过程；②通过有限元分析，根据航行数据及航道水文与气象条件用数值模拟事故过程；③使用船舶操纵模拟器，结合电子海图再现事故时的通航环境，选择不同的人员进行模拟实验。

尽管国内外早已展开对水上事故再现技术的研究，但以上几种方法仍具有一定的缺陷，结合多个方法来进行水上事故再现能有效弥补单个方法的不足，是可行性较高的方式。

三、水上事故与通航数据库技术

从前文的分析不难看出，不管是事故风险预测还是事故分析，都需要大量的航行数据，因此，建立水上事故与通航数据库也是当前水上事故分析的重要内容。

当前，大部分国家已经建立了本国的水上事故与通航数据库，一般都详细记录了事故的发生日期、位置、时间、天气、船舶信息等。我国也建立了水上交通数据库，记录事故船舶、事故地点、时间、救援情况等信息，但还缺少对通航信息的记录，因此，仍有必要完善事故通航环境数据，结合电子航道建立水上事故空间数据库，直观反映事故特征、规律。

利用现代化信息技术将水上事故以可视化的方式直观的表现出来，使人们能迅速了解某一水域的安全情况，根据水上事故数据库探索事故原因，对增强水上安全具有重要的意义。

四、提高水上航行安全性的策略

（1）建立水上事故数据库时空模型，建立分析水上事故的二维、三维时空数据平台，为水上事故分析提供强大的数据支持，是进行水上事故分析的重要基础。

（2）研究水上交通事故数据的时空特殊性，运用数据挖掘技术分析各致因因素与事故的映射关系，是总结水上事故发生规律和致因因素的重要途径。

（3）结合水上事故的发生规律，引入安全工程与人因工程理论，进行事故中人因因素的量化研究，是探索事故致因机理的工作要点之一，也是难点。

（4）通过有限元分析法，利用船载GPS、VDR、AIS等记录船舶航行数据，建立水上事故仿真建模，开发水上事故再现软件，是进行事故分析的重要手段。

结语：

综上所述，在水上交通日益频繁的今天，只有积极预测水上事故的发生风险，总结水上事故的发生规律，利用现在信息技术建立水上事故数据库，才能促进水上航运的安全，实现国民经济的健康持续发展。

参考文献：

[1] 张汉平，刘传波.浅析内河VTS系统在水上交通事故调查中的应用[J].中国水运（下半月），2011（05）

[2] 张晓辉，刘正江，吴兆麟.基于水上交通安全事故基础数据的模式发现[J].大连海事大学学报，2011（02）

第7篇

[关键词]高层建筑 桩基勘察 问题 措施

[中图分类号] TU974 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-1-87-1

高层建筑桩基质量会直接影响到整个建筑的质量水平，如果不对其进行科学的勘察检测，可能会导致更多施工问题的出现。施工人员在进行相应的勘察时需要做好记录工作，保证各项数据的真实性和准确性，突出勘察的实用性和经济性，发现问题时要及时上报，尽量减少施工质量问题，保证我国高层建筑安全，本文通过对高层建筑桩基勘察工作进行相关探讨，结合工程实例，找到勘察工作中的不足，为其施工提供更加科学的勘察方法。

1勘察工作中存在的问题

1.1勘察工作人员技术不足

在对高层建筑桩基进行勘察时，除了要遵信高层建筑工程勘察的相关要求外，还需要对野外钻探进行全断面采芯工作，这样可以更好的保证其数据分析的准确性。但是勘察人员在实际的操作中没有对其进行严格的控制，也没有提出科学的桩基勘察方案，使得勘察数据不够准确，影响到整个建筑质量。而且一些勘测人员没有经过专业的培训，在勘测时不能够达到相关技术标准，使得高层建筑桩基施工问题没有被及时发现，进而会影响到后续工程施工质量。

1.2勘察施工人员责任意识不强

高层建筑质量水平关系到整个建筑内人员生命财产安全，因此需要勘察人员掌握更多的专业技术，对每一项勘察工作进行严格控制，减少勘察问题的出现，最大限度保证各项施工质量。但是一些勘察人员在进行建筑桩基勘察时，对自身的工作认识不够充分，勘察过程敷衍了事，使得勘察数据不够准确，导致整个建筑质量评估存在一定的差距。因此勘察人员在今后的工作中需要不断提升自身的责任意识，掌握更多的专业技巧，做好相应的数据搜集、记录和分析工作，实现我国建筑行业的健康发展。

2勘察工作中的有关事项要点

2.1勘探点布置

在进行高层建筑桩基勘察时，勘测人员首先需要对勘探点进行布置，这样才能够更好的保证勘测数据的准确性。高层建筑桩基的勘探点最少要五个，其深度一般要在90 到100米之间，从而提升对地基沉降分析的准确度。通过合理布置勘探点，可以保证各项勘测数据的科学性，提升高层建筑桩基的施工质量，减少施工问题的出现。

2.2室内试验

勘察人员在进行室内试验时，不仅需要常规试验，同时还需要对建筑桩基的承载力进行试验，验算出基坑边坡的稳定性和支护设计数据等，保证各项数据的真实性和准确性，提升建筑桩基的勘察质量。施工人员还要进行固结不排水、静三轴和直剪实验等，针对不同的岩性采取不同的勘测方式，为建筑的后续施工提供更加科学的数据。

2.3场地地质条件分析

在高层建筑地基勘测工作中，需要对建筑地基的状况进行勘察，这样能够更好的保证其施工质量，减少施工问题的出现。不同的地区会存在不同的地质条件，如果施工人员不能够掌握建筑工程周围的相关数据，就会影响到今后建筑施工的质量，严重时还可能造成更多建筑安全事故的发生。因此在今后的建筑施工中，施工人员要加强对建筑工程周围地址条件的探测分析。施工人员可以做好相关的地层分析，掌握施工工程地层状况，这样可以更好的设计出符合实际的施工方案，减少施工问题的出现。比如低下岩层、岩石状况，土壤分布状况等，同时还要对岩心进行分析，如果岩芯的碎岩石比较完整，没有出现裂缝现象和溶蚀现象，承载力相对比较大，地基状态就比较好。除此之外，还需要对地下水文状况进行分析，制定出更加科学的地基建设方案，保证各项工程的安全进行。

3提升勘察质量方法

3.1加强对技术人员的培训

在今后的高层建筑桩基勘察工作中，需要不断提升勘察人员的专业素质，加强对相关人员的技术培训，提升他们的技术操作能力，减少勘察过程中的问题。比如在对桩基定位时，首先需要对建筑地基的质量进行勘测，了解地基的基本状况。同时还要对相关数据进行搜集整理，并记录下来，为建筑工程的后续工作提供更加真实的信息，最大限度保证各项施工质量，做好对桩基质量的分析，提升建筑桩基的承载力。除此之外，在实际的勘察过程中，还要对周围的环境进行分析，减少施工对周围环境的破坏，也要降低周围环境对施工造成的不良影响，提升高层建筑施工效率。

3.2增强勘察人员责任意识

高层建筑桩基的勘察工作非常重要，它不仅会影响到勘察数据的准确性，同时还会影响到今后建筑工程的施工质量。因此需要施工人员提升自身的工作认识，在勘察工作中能够保证自身的工作质量，减少工作失误。同时勘察人员还要提升自身的职业道德，认真做好每一项勘察工作，严格控制自身的行为，加强施工单位的内部监督，保证每一位勘察人员勘察数据的科学性，为建筑工程的发展提供更加良好的外部环境。

4总结

综上所述，高层建筑桩基的勘察工作对建筑质量水平有着非常大的影响，勘察人员在进行相关工作时，应该要树立正确的工作意识，掌握更多的分析技术，这样才能够更好的保证分析数据的科学性，勘察人员在对建筑土层进行分析时，要提升数据的准确性，为建筑桩基的施工提供科学依据，减少施工质量问题的出现，保证各项施工工作的顺利展开。除此之外，科学的勘测还可以缩短建筑施工工期，提升建筑施工效率，为我国建筑行业的发展提供良好的条件。

参考文献

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[5]杨建新.对某高层建筑桩基勘察工作的探讨[J].四川建材.2012（02）.

第8篇

关键词：水利工程;建设;管理工作;要点;研析

1 做好前期准备工作，加强可行性分析，做好招投标管理

首先，加强对工程项目的可行性分析，做好投资决策管理，明确水利工程建设的顺序，并办理好相关的审批手续，保证施工顺利进行。其次，做好工程项目的选址工作，在保证满足水利工程建设需要的基础上，尽量减少对耕地的占用量。再次，对工程总投资进行估算，保证工程实际的总投资不能突破工程概算总投资，因此，在对工程总投资进行估算时要保证其相对比较宽裕，将工程总造价控制在合理的范围之内。最后，对水利工程的建后管理进行规划，达成统一的意见，为了方便管理部门的管理工作，可以让管理部门参与水利工程建设的相关工作，将一些不利于管理的工程建设进行尽早的修改，以提高工程建后管理的质量，使其发挥更大的经济效益和社会效益。另外，还要做好招投标管理工作，坚持“三公”的原则，对参与竞标的施工单位进行严格的审查，审查的内容主要包括参建人员和投标时所报的人员是否一致、经济实力、市场声誉等，从而选择最佳的施工单位，以保证施工的质量符合要求。同时，还需要严格要求监理单位认真做好自己的工作，提高责任意识，保证水利工程保质保量地完成。

2 加强设计环节的管理，提高设计方案的质量

首先，水利工程建设单位一定要聘请专业的人员到施工现场进行勘察，了解施工现场的地质、水文等条件，以便更好地对工程施工的难度进行把握。其次，建设单位可以实行项目经理制度，组建工程管理部门，并明确具体的负责人，为工程项目管理奠定良好的组织基础。再次，拿到设计图纸之后，要组织相关的单位以及技术人员对设计图纸进行会审，对于设计图纸中出现的不合理的地方以及和实际建设不相符合的地方一定要及时通知设计人员进行修改，直到符合标准之后才可以确定具体的设计方案，以减少施工中设计变更的情况，保证工程建设顺利进行。另外，施工单位要根据设计图纸的设计意图以及工程建设的实际情况制定具体的施工方案，并对施工方案进行可行性和经济性分析，选择最佳的施工方案，以指导工程建设。最后，不断细化工程投资概算，并且要聘请专业的概算人员深入施工现场，以提高工程投资概算的准确性。

3 加强质量管理，提高经济效益

质量管理作为水利工程建设管理的重要内容，是提高水利工程使用性能和经济效益的重要保障，因此，加强质量管理至关重要。首先，在对设计图纸审核之后，一定要组织有关的技术人员对施工单位制定的施工方案进行严格的审查，选择最佳的施工方案，经监理部门审核之后，严格要求施工单位按照施工方案进行施工作业，防止出现更改施工方案的情况发生，以保证水利工程建设的质量符合要求。其次，加强对原材料和施工机械的质量管理。原材料是水利工程建设的物质基础，其质量直接决定了水利工程的质量，因此，要严格要求监理人员对进入施工现场的原材料进行质量检验，不合格的材料坚决不允许进入施工现场。对于施工机械要有专门的技术人员进行维护保养管理，保障所有的机械设备都可以正常使用。最后，加强对施工工程的质量控制。建设单位要严格要求监理人员做好对工程建设的监理工作，对已经建设完成的工程进行质量验收，发现质量问题则要求施工单位整改或返工，对于一些隐蔽工程要特别注意。另外，还需要加强对施工人员的技术培训，提高施工人员的技术能力，提高施工的质量。

4 做好安全管理工作，保障水利工程顺利建设

随着人们安全意识的不断提高，安全管理在工程建设当中逐渐受到重视，做好安全管理工程具有重要意义，不仅可以保障水利工程建设顺利进行，而且还有利于保护施工人员的生命安全。

首先，所有的建设单位都要提高对安全管理工作的重视程度，坚持“安全第一、预防为主”的原则，树立安全管理的意识，将安全管理工作作为重要的管理工作来抓。同时，建设单位还要做好相关的文书工作，保障水利工程施工顺利进行。其次，建设单位要设立一定的安全资金，作为安全管理之用，提高安全管理的质量。再次，要严格要求施工单位在施工现场设置一定数量的安全员，对施工现场进行检查，发现安全隐患一定要及时采取有效的措施进行解决。

5 加强投资管理，提高投资效益

加强投资管理是实现经济效益最大化的重要手段。因此，加强投资管理具有重要意义。

首先，在投资决策阶段一定要聘请专业的人员对施工图预算进行审查，并制定最高限价，为开展招投标活动提供依据。其次，为了防止施工单位提高工程结算额而弄虚作假，建设单位一定要严格对设计变更进行严格的管理，考察设计变更的必要性和真实性，从而决定是否同意进行变更。对于涉及资金较多的设计变更情况，要按照一定的程序向政府申请，获得同意之后，才能进行工程结算。另外，还要加强预算管理，保障施工单位严格按照设计图纸进行施工，保障资金使用的合理性。最后，在对工程进行结算时，要求施工单位准备好所有的相关材料和签证，保障结算活动顺利进行。

6 结语

总而言之，水利工程建设管理工作属于一项复杂的系统工程，贯穿于整个水利工程建设的全过程，建设管理工作的质量直接关系到整个水利工程建设的质量以及工程项目的投资效益。因此，建设单位一定要提高对建设管理发展的重视程度，做好准备工作，加强可行性分析，提高设计管理的质量，同时还要加强质量、安全以及投资管理，做好各环节的管理工作，只有这样才能保障水利工程顺利建设完成，实现投资效益最大化的目标。

参考文献：

第9篇

【关键词】码头；深层搅拌柱；软弱地基

中图分类号： U213文献标识码：A

随着我国社会的快速发展，促使水运技术也出现了一片非常繁荣的景象，由此而导致越来越多的码头结构被使用在码头建筑工程中,其不仅成为了我国社会发展的整个过程当中的一个综合性模式，同时也受到我国各界人士的高度重视。水运属于我国目前交通体系一个部分，是其不可缺少的组成内容之一，由于其在运输体系中具有运量非常大但价格却不高的优势，不断得到人们的重视。另外，施工人员在进行施工时全面思考到码头作业平台以及四周的具体情况，工作过程中的施工方式主要采取使用沉桩结构措施，可以有效地将其和地下连续墙相互结合，从而形成一个全新的整体，对码头的整体与稳定情况可以起到保持的作用[1]。此种新颖的结构体系的广泛使用可给我国的码头工程开展施工时形成新思路，给社会带来巨大的经济效益。本文结合深层水泥搅拌桩结合地连续墙在码头施工中的要求进行探究，提出了几点施工过程中需要注意的工作要点。

1.深层水泥搅拌桩内容

深层水泥搅拌桩在内容上指固化剂的重要部分主要由水泥基组成，然后在地基进行施工的过程中使用深层搅拌机此类建筑设备对软土或泥沙等物质与有关的固化剂进行搅和，促使其可以变成一种具有综合性极其强的物质结构体系，在一定程度上可以增强整体地基的强度以及符合施工产生的要求。当前此方法主要应用在各种施工工程中的软基处理方面, 效果非常高。施工过程中，使用其对软基进行处理后具有沉降牢固可靠性高和性能好明显的优势。

在我国目前的工程施工中，深层水泥搅拌桩结合地连墙此种方法大多数都使用在公路施工过程中，但是其使用在码头施工方面也经常可遇到。我国目前的码头工程施工过程中,通常以地基能够承载能力比较低的基础结构层为基础的前提下,为了可以获得将码头施工过程中非常容易形成的工程质量隐患在最大程度上被降低的结果, 一般开展施工时主要选择围堰这种施工方式。可是该种方法在施工使用的过程中因为受到来自社会各种因素的压力与制约，得到了专业人士的关注和不断改善。近年来我国的码头工程建筑中，使用深层水泥搅拌桩结合地连墙开展施工活动是其引起高度重视的环节, 其重点选择码头岸墙高度比较高的位置进行施工， 不仅有利于确保板结构与桩体接结构两者之间可以相互交错，同时在工程施工时还可以偶产生上下荷载存在相互作用的现象[2]。由此，其在码头墙体工程施工中属于最重要的一个环节。可是,我国目前的码头工程进行施工的过程中，因为经常受到水流的冲刷以及土质发生变形等多种原因带来的影响，导致开展施工时每个工作环节非常容易形成不小的质量欠缺与影响，对此出现施工人员进行施工时需要对其中比较容易形成质量缺陷的常见环节加强重视与完善的要求，确保其在施工过程中可以产生比较科学和合理的施工模式与流程。

施工工作的要点

2.1工程实例

长江中上游某公司建设属于人式的港池码头，并且可以靠泊重量为3000吨级的件杂货船,其池的长度500m,宽为200m。该码头场地属于长江漫滩的地貌单元, 场地分布着比较广泛的软土，土层主要有填土、淤泥质粉质粘土以及砂性土组成，其厚度不均匀，以此软弱地基为基础开展港池开挖,两岸可以产生具有永久性特点的岸坡。

2 .2对结构断面的设计和计算措施

该种工程结构进行施工时可以把工程中出现的搅拌桩和钢筋混凝土高效地结合起来，成为一套具有综合性的受力墙体结构，同时按照其受力情况以及沉桩的桩体结构实行分析和归纳，在一定程度上可以确保整个工作环节与流程当中均可以产生合适的模式，同时在施工过程中可以把其中形成的多种规范性低与均匀不充足的沉降位置全部归纳出来，从而产生一个复合体的工作模式与体系, 使用此工作体系可对承受各种水平压力起着非常关键的作用。因此，施工人员进行工作时可以按照岸坡上部形成的各种压力开展计算与统计。

2.2.1抗倾以及抗滑稳定计算

（1）抗倾稳定计算。对抗倾稳定进行计算时主要采取根据重力式挡土墙方法来进行计算，其值属于抗倾覆与倾覆的力矩以及墙体的质量。但是使用其方法计算抗倾稳定时需要考虑到由于剩余水压力形成的倾覆力矩可以对抗倾覆的安全系数造成一定的影响，这样才可以计算出比较正确的数值。

（2）抗滑稳定计算。抗滑稳定进行计算时，主要根据重力式挡土墙方法开展计算，将最不利的情况全部考虑到，对从墙体至搅拌桩体底面滑动之间的抗滑安全系数进行计算来获取其准确数值，在计算的过程中可以分为对墙底土层的粘聚力以及内摩擦角两个部分进行计算。但是在计算的工程中，必须要充分考虑剩余的水压力形成的滑动力能够对抗滑安全系数造成不小的影响。另外，因为地连墙存在强度，由此，计算时还可以考虑结构抗滑稳定受到来自地连墙具有的水平抗剪力造成的影响。

（3）土压力计算。因为深搅桩土墙基的条件大致与墙背的直立和光滑以及墙后土体表面水平的假设情况相互符合，由此可以使用郎肯理论[3]对深搅桩土墙受到的主动土与被动土两者的压力值进行计算。土体存在的成层分布，属于简化计算，但是土自身的每种物理力学指标主要取其根据土层厚度的加权平均值得到的数值。主要包括坑底下面和墙底上面土的自然重度，内摩擦角，粘聚力以及墙底到坑底两者之间的距离。

2.2.2岸坡整体稳定计算

对岸坡开展计算时，因为其中的岸坡具有整体性与稳定性，由此对深层搅拌桩土墙体的整体稳定进行计算时需要使用瑞典圆弧法，其中的稳定安全系数使用总应力法计算，主要包括对粘聚力、滑弧面弧长、地面的荷载、坡岸的宽度和重量、沿滑弧中点的切线和水平线的夹角以及内摩擦角这些相关因数进行计算便可获得岸坡的整体和稳定值。

2.3施工机械的选择

搅拌机属于水泥搅拌桩的施工过程中准备器械组成内容中最重要的部分, 选择时要根据工程的具体情况来开展讨论与选择。同样，对桩基进行选择时需要充分使用工程目前的多种具体情况来分析, 经过对工程土质与土壤的组成成分进行详细的专研后，再选择适合应用的桩基。如果工程施工段落的土质属于砂性土、亚粘土以及淤泥质亚粘土的情况时，选择施工桩基的桩长比较短,其工作效率比较高；如果施工段落的土质属于纯淤泥时，则建议不使用。

2.4工程施工

我国目前多个工程开展施工时主要使用水泥搅拌桩技术对软土地基开展处理与每个存在漏水现象的工程进行加固，取得良好的效果。该技术施工时主要经过各种相关的技术手段开展分析和控制，同时也是使用有关的技术方法开展分析和总结。其使用结束后，认真做好准备工作是确保施工得以正常有序开展的关键所在。

近年来，我国深层水泥搅拌桩的施工工艺随着社会高度的发展得到不断完善，由此形成其在工程施工时被普遍的使用在多种施工方法和环节当中。该种施工技术属于一种不仅复杂而且又具有系统化特点的施工工艺，深层水泥搅拌桩结合地连续墙体使用在码头的施工过程中既属于施工工作的重点形式，同时还属于施工过程中管理和控制最主要的方式[4]。该技术的使用不仅可以奠定我国目前的码头工程质量的基础，同时还可以为其施工方法提供有效的理论根据。

【参考文献】

[1]余能.水泥土搅拌桩技术在软土地基处理工程中的应用[J].工程科技,2010,10(01):156-157.

[2]勇合新,孙波涛.深层搅拌桩在软土地基处治中的应用[J].交通科技, 2010,25(S2):189-190.

第10篇

摘 要 企业税务筹划是企业管理工作中的重要组成部门。为企业经济利润的扩大提供了基础，使企业在不违反法律法规的前提之下，以节约企业成本、提高企业的经济效益为根本的企业减负手段。而施工企业主要通过承包各种工程，提供建筑、安装劳务来取得收入，实现利润，涉及的最重要、缴纳税额最多的税种就是营业税。外部经济环境的不利因素不易改变，因此，通过合理税务筹划减少税负是企业增加效益提升竞争能力的重要途径。

关键词 施工企业 工程 税务筹划

一、税务筹划的涵义

税务筹划是由Tax Planning意译而来的，也称税收筹划，是指在税法规定的范围内，利用税法给予的对自己有利的可能选择与优惠政策，对各种经济活动的事前选择和规划以节约税款支付，使企业的战略、经营与财务、税务相协调，从而达到企业利益最大化的筹划。对于资金和实力并不雄厚的中小施工企业，从源头上、在细节中开展税务筹划，是实现安全、合法的税收“自我减负”重要方式，也是国际上提倡的有利于国家进行宏观调控并使社会整体资源达到最优配置的基本手段。

二、税务筹划的目的

一是领导想减“税负”，以此提高企业盈利水平。在工作中，我们的施工公司要交的税种很多，税负较重，企业的管理层总希望财务部门能想办法降低税负。二是公司业务部门签订的合同没有明确税负的承担方，在履行合同时企业则需要为这部分税款买单，额外增加了成本。三是时展的需要。随着社会的发展，做税收筹划是为了让企业未雨绸缪，是企业更好地发展。四是财务人员自身素质的需要。税收政策经常变化如果财务人员跟不上税务知识的更新，就无从谈起为企业搞好服务。

三、税务筹划的原则

1.合法性。在税务筹划中，首先应该严格遵循合法性原则。施工企业必须严格按照税法规定，充分履行其义务、享有其权利，也就是说只有在遵守合法性原则的前提下，才能考虑少缴税款的各种方式。

2.效益最优化。税务筹划的最主要的目的，归根到底是要使纳税人的可支配利益最大化，即效益最大化，纳税人除了考虑节税外，还要考虑纳税人的综合经济利益最大化。税务筹划应该要尽量使筹划成本最小。纳税人可选择的节减税收的方式和方法很多，税务筹划中在选择各种节税方案时，选择的方案应该是越容易操作越好，越简单越好。

3.稳健性。一般来说，纳税人的节税利益越大，风险也就越大，各种节减税收的预期方案都有一定的风险，如税制风险，市场风险，利率风险，债务风险等。税务筹划应该在节税利益与节税风险之间进行必要的权衡，以保证能够真正取得财务利益。

四、施工企业税务筹划工作要点

1.工程结算收入金额及确认时间的税务筹划。施工企业工程收入结算金额的大小不但影响缴纳营业税、教育费、城建税的金额，而且还影响到其利润总额进而影响所得税的缴纳。税法规定，工程施工企业的收入可以根据完工工作量和工程进度来确认计量，原因是施工项目周期相对较长，因此，施工企业完全可以在不违背税法的前提下将相关工程结算收入进行科学、合理的确认，延迟纳税时间，无息使用税金以达到税务筹划的目的。

2.施工合同签订以及承包方式选择的税务筹划。根据营业税税法的规定，安装工程由总承包方纳税，工程存在分包的，分包单位承担的营业税由总包单位代扣代缴，总包单位按工程总结算额扣除分包额后的余额缴纳营业税。因此能签订总分包合同的应该避免签订承包合同，从而避免总分包双方重复纳税。而签订施工合同时，要注意签订合同的类型不同，征收的税率是不同的。如签订劳务分包合同时按建筑安装税率3%征收，当签订设备租赁合同时按租赁业5%征收（假设其它随征税一样），所以能签订建筑安装合同的应尽量避免签订设备租赁合同。

包工包料和包工不包料是目前施工企业主要的承包方式。根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》规定，无论何种承包方式，营业额均按包工包料工程以料工费全额征收营业税。这样看来，施工企业无论采取何种方式都必须交纳全额的税款。然而企业的包料明显有一定的利润空间。因此在承包工程时，企业应尽量承包包工包料的工程，然后通过管理，控制材料开支等办法达到减税和增加利润的目的。

3.会计涉税科目设置的税务筹划。会计涉税科目设置不合理很可能造成列支的费用大于所得税税前扣除的限额，增加企业所得税税负。为避免这一情况的发生，我们不仅仅要节约开支，还应当科学合理设置会计科目来调整费用的归属进而达到避税的目的。如：税法已经对企业会议费做了明确规定，只要施工企业能够提供真实可靠的原始凭证，那么，企业可以在所得税税前将会议费进行全额扣除。

4.资产折旧摊销以及减值准备计提的税务筹划。税法赋予了施工企业折旧方法和折旧年限一定的选择权。因此，施工企业可以选择双倍余额递减法和年数总和法加速折旧，摊销更多的折旧费用。这样，不仅可以加快企业的资金周转，还能够将收回的资金用于扩大再生产，获得资金的时间价值。

《企业会计制度》规定，企业发生资产减值可以提取的减值准备有八项，不得刻意多计提或计提不足，充分体现了谨慎性原则在会计核算中的具体反映和应用，而税法对资产的减值损失采用据实扣除的办法，对各项资产计提减值准备除了坏账准备可以按应收款项总额的0.5%税前扣除外其他一律不得在税前扣除。但同时规定，如果资产发生永久性和实质性减损，在规定的期限内报经税务机关批准，可以确认资产损失，从当年应纳税所得额中扣除，过期不报将不准税前扣除，企业可以在这些方面进行合理的税务筹划以减少税款的支出。

税务筹划逐渐被人们认可，随着国家新税收法规的出台，施工企业的税务筹划空间逐步降低。企业是以盈利为生存的，纳税既是企业应尽的义务，也是企业体现其价值的标尺。每一个企业都希望能够合理的避税，达到以最小的资本投入，赢得最大资本收益。只有掌握了合理避税的统筹和规划才能使为企业实现预期利润目标，提高企业竞争能力，做到健康持续的发展。

参考文献：

第11篇

关 键 字：建筑工程 工程质量管理 冬季建筑

Pick to: Construction in winter temperature is low, the safety accident caused by many factors, in the former construction should make corresponding quality safety construction measures in winter is very necessary. This paper respectively from awareness, ready, strengthening, reinforced concrete, earth, paint, coating engineering and discusses how to do well the construction quality in winter management.

Off key words: architectural engineering project quality management in winter construction

中图分类号：TL372+.3文献标识码：A 文章编号：

冬期施工，如果不提前准备和防范，会影响工程质量、进度，如果采取措施不当也会给工程质量带来隐患。因此，在建筑工程即将进入冬期前作好防范，在施工期间作好控制是必要的，是保证冬季工程质量的必要措施。

一、冬季施工准备

1、提高认识、加强教育，做好冬季施工的一切准备

为进一步加强建筑施工质量安全管理，落实冬季施工措施，确保冬季施工安全和工程质量，冬季施工应做好以下工作：

1．1密切关注气候变化，灵活安排施工进度和不同工种工作，并充分做好冬季施工技术、物资准备

施工现场必须配备足够的草包、麻袋、塑料薄膜、外加剂等防冻保暖物资和遮挡材料。抓好冬季施工安全防护用品、用具及设施的采购、发放管理，加强进场材料、设施的验收和使用管理，认真做好记录。其中其他相关准备如下：

施工技术准备

1、施工技术方案（措施）的制定必须以确保施工质量及生产安全为前提，具有一定的技术可靠性和经济合理性。

2、制定的施工技术方案（措施）中，应具有以下内容：施工部署（进度安排），施工程序，施工方法，机具与材料调配计划，施工人员技术培训（测温人员，掺外加剂人员）与劳动力计划，保温材料与外加剂材料计划，操作要点，质量控制要点，检测项目等方面。

生产准备

根据制定的进度计划安排好施工任务及现场准备工作。如现场供水管道的保温防冻，搅拌机棚的保温，场地的整平及临时道路的设置，装修工程的门窗洞口封闭及保温。

（三）资源准备

根据制定的计划组织好外加剂材料、保温材料、施工仪表（测温计）、职工劳动保护用品等的准备工作。

1．2深入查找，排除隐患，确保冬季施工安全

加强建筑工人生活区的安全管理，做好临时用电管理及防冻保暖工作。加强施工现场塔吊、施工升降机、提升式脚手架等大型机械设备的安全管理。重点加强重大危险源、关键工序的旁站监理，增强监理的巡查力度，发现质量、安全隐患，要及时督促施工单位进行整改，并及时落实复查。开展定期检查和岗前检查，特别要对大型机械设备、提升式脚手架、悬挑脚手架、深基坑、卸料平台等重要部位进行重点排查，对排查出的隐患进行整改，消除隐患。

二、技术措施

2．1混凝土工程

2．1．1混凝土冬季施工要求

首先，冬季施工选用的混凝土应为硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，并加入早强剂，必要时也应加入防冻剂。当混凝土与外界的温差大于20度时，要对混凝土的表面进行临时覆盖。混凝土的运输和浇筑过程中的热量损失，也要选择正确的运输容器；其次，混凝土浇筑前，应重点清除模板和钢筋上，尤其是新老混凝土交接处的冰雪及垃圾。在浇筑前，对采用商品混凝土来说，就要了解商品混凝土中掺入抗冻剂的性能，并做好相应的防冻保暖措施；再次，预应力混凝土构件在进行孔道和立缝的灌浆前，混凝土必须先经预热，采用热的水泥浆。此外，分层浇筑混凝土时，不应低于规定的温度。混凝土的拌制，首先，拌制混凝土用的骨料必须清洁，不能含有冰雪和冻块等物质。在有条件的情况下，砂石筛洗应该抢在零上温度时做，并用塑料膜、油布盖好；其次，在拌制掺外加剂的混凝土时，可以按要求掺入一定量的粉剂，并直接撒在水泥上面和水泥同时投入。在使用液体的外加剂时，应该事先配制成规定浓度的溶液，再根据实际规定浓度溶液配制成施工溶液。各种溶液应分别置于有明显标志的容器中，避免混淆使用。

2．1．2混凝土的养护

1）冬季浇筑的混凝土，由正温转入负温养护前，混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%，对于C10以下的混凝土不得小于5Mpa。

2）采用的保温材料（草袋，麻袋），应保持干燥。

3）在模板外部保温时，除基础可随浇筑随保温外，其它结构必须在设置保温材料后方可浇筑混凝土。钢模表面可先挂草帘、麻袋等保温材料并扎牢，然后再浇筑混凝土。

4）保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上，可先覆盖塑料薄膜，上部再覆草袋、麻袋等保温材料。保温材料的铺设厚度为：一般情况下0℃以上铺一层;0℃以下铺二层或三层;大体积混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温，其保温层厚度，材质应根据计算确定。

5）拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料，以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。

2．2钢筋工程

冬期钢筋施工最主要的是钢筋的焊接，焊接质量的好坏直接关系到工程结构的安全。冬期进行钢筋焊接，影响因素较多，钢筋焊接前必须根据当地的施工条件、气候状况进行试焊，试焊时根据气候状况调整焊接参数及焊接工艺，焊接参数和工艺确定后，再进行试焊，试焊的焊件送实验室实验，合格后再进行批量焊接。

焊条或焊剂的质量控制。焊剂或焊条在冬期运输、保存过程中极易受潮，使用受潮的焊剂或焊条会造成焊接熔池中混入气体停留在焊肉中造成气孔，影响焊接接头质量。在使用焊条或焊剂时，要按说明书的要求对焊条或焊剂进行烘焙，干燥后再使用。

2．3土方工程

基础土方工程应尽量避开在冬季施工，如需在冬季施工，则应制定详尽的施工计划，合理的施工方案及切实可行的技术措施，同时组织好施工管理，争取在短时间内完成施工。施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施（例如沿路覆盖草袋）。在相邻建筑侧边开挖土方时，要采取对旧建筑物地基土免受冻害的措施，施工时，尽量做到快挖快填，以防止地基受冻。基坑槽内应做好排水措施，防止产生积水，造成由于土壁下部受多次冻融循环而形成塌方。开挖好的基坑底部应采取必要的保温措施，如铺设草包。土方回填前，应将基坑底部的冰雪及保温材料清理干净。室外基坑或管沟可用含冻土块的土回填，但冻土块体积不超过填土总体积的15%。室内的坑，槽、管沟不得用含有冻土块的土回填。回填采用人工回填时，每层铺土厚度不超过20cm，夯实厚度为10―15cm。回填土工作应连续进行，防止基土或填土层受冻。

2．4地面工程室内地面找平层，面层施工时应将门窗通道口进行遮盖保温，确保在室内温度为5℃以上的条件下进行施工，室外部分预计三天温度在0℃左右时，水泥砂浆应掺1~2%的盐水溶液搅拌，并有可靠的防冻保暖措施。冬季所用水泥砂浆应采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，应尽量减少用水量，砂浆绸度应小于5cm。对于大面积混凝土地坪随捣随抹的施工，应在施工前做好各项准备工作，施工时适当加快浇筑及振捣速度（保证混凝土内部密实的前提下），浇筑厚度略高于设计厚度，振捣整平后铺设塑料薄膜，其上及时铺盖保温材料。

2．5油漆、涂料工程

（1）冬季油漆、涂料工程的施工应在采暖条件下进行，室内温度保持均衡，不得突然变化。室内相对湿度不大于80%，以防止产生凝结水。刷油质涂料时，环境温度不宜低于 5℃，刷水质涂料时不宜低于 3℃，并结合产品说明书所规定的温度进行控制。-10℃时各种油漆均不得施工。

（2）油漆工程冬季施工时，气温不能有剧烈的变化，施工完毕后至少保养两昼夜以上，直至油膜和涂层干透为止。

结论：

根据许多工程统计，由于进行冬季施工所增加的费用，只比平时增加1％―3％，但因此而省下的停工期内增加的开支（如遣散费、复工招工费）、贷款利息、设备折旧、管理费等，要比冬季施工增加的费用多5 倍以上，所以，在把好质量关和管理关的前提下，进行冬季施工是可行的、经济的、值得推广的。

参考文献

[1]刘阿丽，姜峰．如何有效地控制建筑装饰工程质量和造价[J].陕西建筑2006.8

[2]刘旭起.装饰工程施工质量控制的三大主要问题[J].河南科技2008.2

第12篇

关键词：钱塘江 海塘工程 维修 技术要点

中图分类号：C35 文献标识码： A

前言：钱塘江海塘工程是我国东南沿海地区，用于挡潮的人工修建工程，是当地重要的屏障。我国钱塘江海塘工程发展已久，可以追溯到元朝以前，随着社会经济的发展，钱塘江海塘工程除了能够起到防洪挡潮的作用外，还赋予其一定的军事作用以及经济作用，对于钱塘江海塘的维修以及养护管理工作，一直是钱塘江海塘工程管理的重点与难点，需要采取有效的措施，根据时代的需求，加大管理创新力度，充分发挥钱塘江海塘的积极防护作用。

一、钱塘江海塘工程概述

钱塘江发源于安微省休宁县，在上海南汇芦潮港至宁波镇海外游山断面注入东海，干流全长668Km，流域面积55558Km2，流域中上游为山地及山间盆地，流域下游（富春江电站以下）为河口平原，河口段长282Km。

地处河口北岸的，嘉兴、海宁、海盐和平湖的地面高程多在2m左右（1985年国家高程基准，下同），低于大潮及风暴潮3-5m，主要依靠海塘保护，免受台风暴潮的侵袭。

二、钱塘江海塘工程维修技术概述

1、一般维修

一般维修是针对技术状况为二类的古海塘，主要包括对于塘基、塘身以及护坦等部位的维修工作。对于塘基，混凝土的修补以及护塘墙是维修重点，这是海塘工程维修的基础所在。对于塘身而言，则主要包括条石镶嵌或更换、水泥基材的综合勾缝以及砂浆封闭以及排水孔洞的维修与养护等。护坦维修工作主要包括护坦翻修、木桩更换以及加固等。详见表1：一般维修内容及养护措施。

表1 一般维修内容及养护措施

2、维修加固

维修加固是针对技术状况为三类的古海塘，也主要从塘基、塘身以及护坦三个方面进行。维修加固的内容及相应养护措施见表2所列。

表2 维修加固内容及养护措施

三、钱塘江海塘工程维修技术要点

1、隐患维修

（1）隐患现象

裂缝：修塘时由于土料选择不当，夯压不均匀，或加固时对原堤坡未铲草刨毛，新旧土结合不好，有架空现象，或由于干缩、湿陷而引起不均匀沉陷，出现裂缝，是工程中的薄弱地方。

动物洞穴：损害堤防的动物有獾、鼠、蛇等。其洞穴直径为10～50cm，洞身纵横分布，有的互相连通或横穿堤身，形成漏水通道。

潮水淘空：潮水频繁进出，塘身土方淘空，或地面降雨形成雨淋洞。此情况在鱼鳞条石塘内侧土方处出现较多。

白蚁穴：白蚁在塘身筑巢，蚁穴在塘身内四通八达，横贯堤身。涨潮时水沿蚁路浸入塘身，形成漏洞，引起塌坑，易发生管涌。

（2）隐患处理

一般采用灌浆和翻修两种措施。有时也采用上部翻修、下部灌浆的综合措施。

灌浆：采用泥浆泵、注浆管把泥浆液注到孔内，填满空隙。施工时，用密封性能好的棉纱布堵实孔口缝隙，确保孔内压力，并使注浆管上端孔口压力不大于5×104Pa，灌浆浆液浓度根据先稀后浓原则，一般在13.7～14.5KN/m3，对有白蚁危害严重地段，采用每立方米泥浆掺700g白蚁防治专用药剂“天膺杀白蚁乳油”进行灌浆。

翻修：是将隐患处挖开，重新进行回填，这是处理隐患比较彻底的方法。但开挖期间对防汛不利。开挖中如发现新情况，必须跟踪开挖，直至开挖除净为止；回填时，新旧土接合处，应刨毛压实，保证达到规定的容重。回填后的高度，应略高于原堤面，以备沉陷。

2、海塘渗漏

（1）渗漏现象

钱塘江海塘渗漏的部位一般是塘身渗漏。渗漏的逸出点均在背水坡面或坡脚，其逸出现象有散浸（即坝坡湿润）和集中渗漏两种。

（2）渗漏的成因

塘身渗漏的主要原因包括：堤身单薄，边坡太陡，渗水从滤水体以上逸出；埋设在塘身的管道，由于不均匀沉陷，产生断裂，有压水流通过裂缝沿管壁或堤身薄弱环节流出；塘后水体排水效果不良，或被淤塞失效，迫使塘身浸润线升高，渗水从坡面逸出； 塘身土质含砂砾较多，渗透系数较大；由于鼠、蛇、獾、白蚁等动物在塘身打洞。

（3）渗漏处理

塘身渗漏处理的总原则是“上截、下排”。“上截”就是在塘身的上游面封堵渗漏入口，截断渗漏途径，防止渗入。“上截”的措施为垂直防渗和水平防渗两种型式。“下排”就是在背水坡堤脚采用导渗和滤水措施，使渗水在不带走土粒的前提下，安全地排出。

3、塘身管涌

（1）管涌成因

汛期高水位时，沙性土在渗流力作用下被水流不断带走，形成管状渗流通道的现象，即为管涌，也称翻沙鼓水、泡泉等。出水口冒沙并常形成“沙环”，故又称沙沸。在粘土和草皮固结的地表土层，有时管涌表现为土块隆起，称为牛皮包，又称鼓泡。管涌一般发生在背水坡脚附近地面或较远的潭坑、池塘或洼地，多呈孔状冒水冒沙。

（2）管涌处理

管涌险情必须及时抢护，如不抢护，任其发展下去，就将把地基下的沙层掏空，导致堤防骤然塌陷，造成堤防溃口。

抢护原则：抢护管涌险情的原则应是制止涌水带沙，而留有渗水出路。这样既可使沙层不再被破坏，又可以降低附近渗水压力，使险情得以控制和稳定。

抢护方法 ：反滤围井，反滤层压盖

① 反滤围井

对于个数不多、各自独立的漏洞，或个数虽多，但尚未连成大片的管涌群，可在漏洞险情出水口用反滤围井抢护。抢护的方法是：清除地面杂物，挖除软土，周围用土袋分层铺列叠砌为围井，高度以涌水不再挟带泥沙为宜。同时，要避免在井的四周出现新的险情。井内按反滤要求，分层铺填砂石、土工织物等反滤料。如果井内涌水量大而急，滤料无法分层铺填时，可先用砖石、沙袋填塞，待水势削弱后，再按反滤要求填入。反滤围井在预定高度处，要设立足够的排水管，以防井口水位过高而发生漫溢冲塌井壁。

② 反滤层压盖

在堤内出现大面积管涌或管涌群时，如果料源充足，可采用反滤层压盖的方法，以降低涌水流速，制止地基泥沙流失，稳定险情。反滤层压盖必须用透水性好的材料，切忌使用不透水材料。沙石反滤压盖：在抢筑前，先清理铺设范围内的杂物和软泥，同时对其中涌水涌沙较严重的出口用块石或砖块抛填，消杀水势，然后在已清理好的管涌范围内，铺粗沙一层，厚约20cm，再铺小石子和大石子各一层，厚度均为20cm，最后压盖块石一层，予以保护。

4、混凝土裂缝

（1）混凝土裂缝特征

常见的混凝土裂缝有沉陷缝、温度缝、应力缝。

沉陷缝的特征：裂缝属于贯穿性的，其走向一般与沉陷走向一致。

温度缝的特征：裂缝宽度大小不一，沿长度方向变化不大，缝宽受温度变化的影响，热胀冷缩较明显，有的是表层和深层裂缝，有的是贯穿性的缝。

应力缝的特征：裂缝属于深层或贯穿性的，裂缝宽度一般较大，且沿长度或深度方向有显著的变化，受温度变化的影响较小。

（2）混凝土裂缝检查

混凝土出现裂缝，应加强检查，根据裂缝特征，结合设计、施工资料进行分析、查明裂缝性质、原因及其危害程度。检查内容包括裂缝位置、高程、走向、长度、宽度、深度、错距及分布范围。裂缝开度，特别是最大开度出现时间及其温度、水位的变化关系。

（3）混凝土裂缝处理

混凝土裂缝的处理方法分为表面处理和内部处理。

表面处理方法就是用水泥浆、水泥砂浆、防水快凝砂浆、环氧砂浆等抹在裂缝部位的混凝土表面，或进行表面粘补、凿槽嵌补和喷浆修补等。

裂缝的内部处理就是在裂缝内部采用灌浆处理，其施工方法通常为钻孔灌浆。对开度小于1mm的裂缝，采用水泥灌浆；对开度大于1mm的裂缝，采用水泥砂浆灌浆；对于渗水流速较大或受温度变化影响的裂缝，采用化学灌浆。

结语：综上所述，近年来，钱塘江海塘工程管理方面经过了不断的探索与实践，得到了一定的发展。在钱塘江海塘工程维修保养管理方面，实行管养分离模式，推动海塘工程维修养护向着市场化、社会化、标准化、法律化的方向发展，对进一步完善钱塘江海塘管理工作具有十分重要的意义。

参考文献：

[1] 陈毛良.钱塘江钱塘江海塘工程维修养护技术规程编制情况介绍[J].水利建设与管理，2007，（2）.

[2] 张永顺.对堤防维修养护中几个问题的思考[J].海河水利，2007，（2）.

[3] 崔庆瑞，张修印，张继荣.水利工程维修养护规范化管理趋议[J].可研与管理，2007，（6）.

第13篇

【关键词】水利水电；项目工程；规划设计；绘测

水利工程测量是一门实践性很强，技术要求高的工作，在规划设计阶段，一旦出现测量误差，对工程的后续工作会产生极大的影响。因此，作为工作人员要不断提高自己的工作能力，做好工程控制测量、各种比例地形图测量、纵横断面图测量等一系列工作。

1 工程控制测量

工程控制网的作用是为测区提供统一的空间参考框架，为各项测量工作提供位置基准，满足工程建设不同阶段对测绘在质量、进度和费用方面的要求。工程控制测量分为平面控制测量和高程控制测量。

1.1 平面控制系统的选择

水利工程项目测区一般都具有独立和狭长的特点，所以在接到一项水利工程项目后首先要根据项目的大小、所在位置来选取平面控制系统；对于水利枢纽地区以及重要水利工程建筑物地区测图，当测区内投影长度变形值大于5cm/km，亦是测区距现行国家坐标系统中央子午线45 km或与中央子午线经度差大于4 0'时，一般要考虑投影变形应采用：

（1）高斯正形投影任意带平面直角坐标系统，即把国家大地点的坐标通过换代计算换算成测区平均中央子午线处的坐标。

（2）以一个国家大地点的坐标和该点至另一个大地点的方位角作为起始数据的独立坐标系统，即所谓一点一方向。

1.2 高程控制系统的选择

目前我国水准点的高程系统采用正常高系统，按照1985 国家高程基准起始，青岛国家原点高程为72.260m。但由于历史的原因，各地区还习惯沿用原来的高程系统，为了和各地的水文等基础资料相匹配，在高程系统的选择上还应尊重地方使用习惯。

2 地形图测绘

水利工程地形图主要为水利工程规划选址、建筑物布置等提供依据，水利工程地形图测量除了要遵守现行国家行业测量规范主要条款以外，还有其自身的特点：

2.1 地物测绘

水利水电专业测图的地物测绘主要包括以下各项：（1） 测量控制点；（2）居民点；（3）道路和管线；（4）输电线路和通讯线路；（5）独立地物；（6）地质勘探点和水文、气象设施；（7）境界、地类界及垣栅。

在测量地物时主要围绕相关工程涉及的区域进行测量，测绘区域可分为工程区域内和工程区域外两部分。例如，中小河流治理主要工程内容包括堤防加固、河道疏浚、护坡、护岸等。在测量地物时重点注意堤防附近房屋、跨河建筑物、堤防附近和跨河的电力和通讯设施、与堤防和河道交叉的建筑物及沟渠、现有堤防与河道的护坡护岸及材质等，对跨河的各种堵水设施（桥梁、涵闸、溢流坝）还要在地形图上标注其建筑物的规模（宽×高）、底高程、桥面高程、堰顶高程等。房屋测量，工程区域内应祥测（一般不绘廊檐），区域外的即使大比例地形图也可适当放宽测量，进行综合、取舍；村庄房屋应祥测，内部房屋可较大取舍。这样就为工程设计人员提供了必要的基础信息。

2.2 地貌、土质和植被测绘

水利工程地貌、土质和植被测绘和其他工程尤其城市测量相比更具有其特点。地貌应用等高线配合地貌符号和高程注记点来表示，水利工程对地貌要求较高，不像其他行业测绘仅保留部分高程点，而不进行等高线的勾绘，有时为了显示地貌碎部特征（如鞍部、小丘、台阶地以及盆地等），还加绘间曲线。

当图中用符号表示的地貌元素，如陡崖、土堆、坑穴、路堤、路堑以及梯田坎等，并适当保留高程注记点和比高，凡面积在图上大于1cm2且具有经济价值的土质植被需用地类界绘出范围。

2.3 水下地形侧量

水下地形测量又是水利工程测量的重点，很多其他测量仅绘制河道的河口线或水涯线，但水利水电工程测量还需要测出水下地形，对于沟渠一般还要求图上2～3cm注记底高程。

3 纵横断面测绘

水利水电工程测量较多都涉及到土石方工程，主要有填高、挖深、削坡等，这些工程量概算都要涉及纵横断面测量，纵横断面测量精度直接影响到工程量，目前工程量计算虽用软件计算，但原理还是通过下面两个公式求出：

V总=

Vi=（ ）D

（注：式中s1、s2为相邻断面需要的开挖或回填的面积，D为相邻横断面的间距，V总为土方总量。）

从上式中可知纵、横断面测量精度直接影响到工程量的计算，所以在纵、横断面测绘时，主要从以下四个方面入手，以提高纵、横断面测量精度，从而使概算的工程量接近真值。

3.1 提高横断面点的侧量精度

纵、横断面点采集目前主要方法有全站仪法和GPS RTK测量法。无论何种方法采集的纵、横断面点只要消除测量错误，所采集断面点的精度完全能够满足断面测量精度要求，但所应注意的是所采集的纵横断面点不能偏离断面线太远，水利水电规范要求为2m。

3.2 横断面位置布设

对于水利水电工程项目测量，横断面位置的布设是影响工程量的主要因素之一， 水利水电工程规划设计阶段横断面间距一般要求在50～200m之间，该阶段不可能断面间距过密，所以断面选位显得尤为重要。所以在布设横断面时除满足断面间距要求的同时还应注意把横断面布设在横断面形态（长度）显著变化、支流入口、河道急转弯、比降明显变化等有关部位。为了使横断面位置布设的较为合理，一般应该在地形图测完以后根据地形特点在图上初选，再到实地选定。

3.3 横断面方向

横断面方向也是影响工程量的另一重要因素，特别对于高差较大的地物或地形， 如堤防加培、高切岭段，断面方向显得尤为重要。假设某一处是高差较大的地物或地形，我们将垂直堤防断面、不垂直堤防断面与设计的标准断面用画图相比较（如图1所示），可以直观看出用不垂直堤防断面所求的堤防加培量永远小于垂直堤防所求的工程量。反之要是开挖也一样，都是把所概算工程量比实际工程量要偏小， 给后面工作带来很多麻烦。为了使断面方向能够垂直堤防、河道，最好的办法是在地形图测完后在先图上设计好断面方向线，再到现场定测。

图1 垂直堤防断面、不垂直堤防断面与设计的标准断面比较图

3.4 纵断面测量

纵断面测量根据测绘服务对象的不同，其断面的选取也有差别；比如河道疏浚一般选取河道中心线、堤防加固一般选取堤顶线、拟建道路、渠道一般选取规划中心线等。所有这些纵断面测量的目的就是要量取横断面间距、中心线上高程变化情况、沿线或两岸相关地物（涵闸、护砌及桥梁）投影于中心线上所在位置。横断面间距的正确与否又直接影响到工程量的计算。

4 水利水电工程测量的重要性

在水利水电工程中，测量是一项很重要的工作。测量贯穿着水利水电工程建设的全过程，是水利水电建设的眼睛。同时也是为水利水电工程在建设规划、施工放样、水工建筑物的变形观测提供依据，为防止重大事故的发生，保证水利水电工程安全运行，为人民生命财产提供技术性支持，对促进水利水电建设起着举足轻重的作用，被誉为是水利工程建设的眼睛和尖刀。

5 结语

做好一项工程阶段性工作，首先要清楚工作的内容。在水利水电工程规划设计阶段的测量工作，主要就是工程控制测量、各种比例地形图测量、纵横断面图测量等；在实际的工作中，我们工作人员要熟练掌握测量技术，将高科技的测量仪器更好的应用到实际测量工作中，同时要总结自己的工作，参考同行，根据实际情况予以借鉴，以提高自己的工作能力做好此阶段的工作。

参考文献：

[1]武明海，柴兰坡. 水利水电工程测量投影变形的控制设计[J]. 河北水利水电技术.2001（02）.

[2]毛黎虎. 水利水电工程测量技术发展探讨[J]. 中国水运（下半月）.2009（09） [3]水利水电工程测量规范（SL197-97）.

第14篇

8月份全国水泥市场平均价格较上月相比明显上涨，幅度2.68％。限电导致的水泥价格大涨虽是短期行为，但是可以大大改善下半年浙江省水泥企业盈利状况。7～8月由于限电产量下降盈利不会有太大的改变；进入9～10月份，企业恢复生产而价格继续稳定，盈利情况将会大幅提高。随着江苏、浙江两省对水泥企业进一步执行限电措施，水泥供应显得更加紧张，价格也因此新一轮走高。杭州市场主流价格P.042.5散380-400元／吨，南京P.042.5散310～330元／吨。8月份为新疆水泥市场传统旺季，需求增加属正常现象。由于今年冬季延长，5月底才正式进入施工期，与往年相比晚1个多月。工程项目在有限时间内要完成工期(10月底进入冬季)，必需加快工程进度。如兰新二线铁路建设造成局部地区水泥供应短缺以及哈密地区的7条铁路陆续开工建设，将拉动北疆水泥需求大幅增长。目前，南疆价格继续保持平稳，供需基本保持平衡。

华泰证券分析师朱勤认为，随着一系列政策的推出，水泥行业的进入门槛将不断提高，国内大规模的基础建设投资将拉动水泥的需求，行业基本面正在出现明显的改善，整个行业的投资机会已经出现。

保险行业：业绩亮点多险资运用渠道拓宽

2010年1-7月全行业实现寿险保费6622亿元，同比增长33.69％，其中中国人寿、中国平安和中国太保分别实现寿险保费收入2147、1010和584亿元。上半年寿险市场出现较大增速的主要原因是银保产品的热销。

2010年中报一个突出特点就是三家公司偿付能力均出现不同程度下降，出现下降的原因主要是业务增长过快，资本市场变动造成以公允价值计价的金融资产价值下降，公司分红及兼并等原因。上半年另一个突出特点是非寿险业务成为保险公司另一亮点。中国平安的多元化经营，太保产险净利润的飞速发展都成为保险公司新的业绩增长点。同时，8月保监会颁布《保险资金运用管理暂行办法》，将险资投资股票和基金的上限放宽到25％，同时扩大了无担保债券投资范围，并对基础设施债权投资计划、非上市公司股权以及不动产投资进行了比例限制，长远看无疑拓宽了险资的投资范围。

广发证券分析师曹恒乾等预计2010年中国人寿、中国平安和中国太保每股收益分别为1.28、2.59、1.05元；预期养老金税收递延政策、变额年金的推出以及产险价值重估会成为保险股价提升的催化剂。因此继续维持行业“买入”评级。

煤炭行业：国务院部署推动煤企兼并重组

国务院总理8月25日主持召开国务院常务会议，研究部署推进煤矿企业兼并重组和长江等内河水运发展工作。会议指出，煤炭工业健康发展关系国家能源安全和经济安全。必须按照安全、节约、清洁和可持续发展的原则，坚持政府引导与市场机制相结合，充分调动各方面积极性，推进煤矿企业兼并重组，淘汰落后产能，优化产业结构，提高煤炭生产集约化程度、安全生产和科技水平，有序开发利用煤炭资源，推动现代煤炭产业发展。

本次政府工作会议内容标志着煤炭企业兼并重组已经逐步上升到国家层面的高度，未来政府对煤炭企业兼并重组的支持力度将会逐步加大，从目前的政策引导逐步过渡到政策支持，这很可能是下一届政府强力推动的工作要点之一，即以财税金融政策支持大型煤炭企业集团并购、重组和整体上市，为煤炭企业做大做强扫清障碍。

齐鲁证券分析师刘昭亮认为在今后5年煤炭产业结构的转型之路上，大型煤炭企业集团资产收购、借壳上市等事件将会屡见不鲜，进展将会比预期的要顺利，维持行业“增持”评级。

华胜天成：业绩低点已现未来将趋于改善

公司中期实现营业收入19.33亿元，同比增长19.15％，实现净利润83737J"元，同比下降14.8％，基本符合同比下滑18％的中报预期。

上半年公司软件及服务业务分别增长40.73％和82.04％达3.72和4.25亿元，收入贡献比上升9.85个百分点至41.29％，毛利贡献率59.12％。同时，公司的收购项目也开始体现良好的聚合效应，‘估i+ASL上半年实现收入6.5亿元左右，净利润2557万元，在地域拓展和成本控制方面皆取得了明显效果，‘预计下半年业绩仍将有所提升。另外，运营商2010年IT投资呈现明显的前低后高局面。影响了公司上半年业绩。公司未来业绩动力主要来自干三个方面：1)运营商IT投资恢复；2)软件和服务并购项目的进一步聚合效应；3)公司仍手握8亿元现金，未来外延扩张仍将是公司发展重点策略。

国金证券分析师陈运红预计2010-2012年公司实现每股收益分别为O.429、0.550和0.695元，分别同比增长15.38％，28.17％和26.36％。目前股价对应20loff-28倍和2011年22倍的市盈率，处于科技板块中估值较低品种。看好运营商投资恢复、并购项目聚合效应、以及股权方案激励下的公司业绩前景，维持“买入”评级。

安科生物：在研产品前景较好

公司目前业务包括生物医药、化学药与中成药，主要产品为干扰素和生长激素。2009年度，公司收入1.9亿元，同比增长21.8％；净利润4457万元，同比增长29.0％。生物医药占收入的65％，占毛利比重的79％，其中干扰素销售额约8500万元，同比增长26.6％；生长激素销售额约3600万元，同比增长15.6％。

公司在研产品主要有Peg-人生长激素、长效干扰素等，这两个品种都已经申报临床研究。其中Peg-人生长激素在美国已经完成II期临床研究，国内的金赛药业已经完成III期临床研究。长效干扰素在美国也已经完成II期临床，效果良好，预期这两个品种有很好的市场前景。考虑到这两个品种尚未完成临床研究，未来产生盈利尚需时日。同时，公司收购浙江福韦有助于完善生长线；浙江福韦主要产品为阿德福韦酯，该产品主要用于治疗乙型肝炎。阿德福韦酯可以与公司主要产品干扰素(主要用于治疗乙型肝炎等)的销售产生协同效应，目前浙江福韦经营规模尚小，2009年度收入为1130万元。

中信证券分析师李朝等预计公司2010-2011年每股收益分别为O.36、0.42元，动态市盈率分别为66.4、56.0倍；鉴于公司在研品种长效生长激素、长效干扰素市场前景较好，但上市尚需时日；暂时不给予评级。

中银绒业：低成本优势持续业绩值得期待

受益于消费市场的逐步回暖和羊绒价格上涨，公司上半年业绩快速增长。报告期内，公司实现营收54027万元，同比增132.06％，每股收益0.2元，同比增455.56％。公司业绩大幅增长的另一个原因是基数较小。

羊绒价格上涨，使得公司在2009年储备的羊绒有低成本优势，另外羊绒产品销售价格也

有所提升，报告期内，公司综合毛利率因此而提升3.89％。具体来看，水洗绒、无毛绒类产品实现营收33636.81万元，同比增179.48％，毛利率23.93％，同比增7.07％，绒条类产品实现营收2271.68万元，毛利率14.3％，同比提升7.44％。借助国际、国内纺织品消费市场逐步回暖趋势，公司抢抓市场遇，内外销并举，稳步推进市场销售。报告期内，公司通过新品会等方式，宣传品牌，大力发展经销商和建设门店，国外销售实现23910.08万元，同比增长85.16％，国内销售实现301 17.04万元，同比增190.45％。由于羊绒储备的低成本优势仍将在下半年得以继续，而羊绒制品的销售基本集中在下半年，合并范围增加了英国邓肯公司的营收，因此公司预计2010年前三个季度实现净利润4500-5 100万元。

国元证券分析师李茂娟等预计公司2010-201 1年每股收益为0.5、0.6元，给予公司“推荐”评级。

东方金钰：翡翠涨价将带来价值大幅提升

公司最大的亮点在于翡翠涨价将带来存货价值的大幅提升。近年来公司的翡翠原料储备丰厚，充分保障了未来的发展，同时原料的价值也是不断上升，也为公司业绩提升起到关键作用。2010年中期公司存货13.24亿元，较2009年年底大幅增加了63.30％，其中库存珠宝玉石(即翡翠原料石头)占比最大，中期账面价值为9.75亿元，较年初大幅增加了73％，占存货的73.6％，可谓近年来的一个突破(近年来维持5亿元左右)。根据中国珠宝玉石首饰行业协会资料，2000 2009年，翡翠平均每年涨价幅度大概18％，而2010年年初至今，翡翠已经涨了30％，远远超过往年涨幅。当然今年的大幅上涨有资金炒作的因素，但中长期来看，翡翠价格上涨主要是因为需求的上升和缅甸翡翠的产量的下降。

海通证券分析师区志航认为，2010年4月6日，兴龙实业与中信信托有限责任公司签订了《股份转让合同》，兴龙实业将其持有的1800万股限售流通股转让给中信信托，中信信托凭借5.11％的持股比例成为第二大股东，价格为7.8元／股。这可以作为公司股价的一个安全支撑；公司玉石库存较多，在翡翠涨价中受益不浅，调节业绩的能力较强；临近亚运会，公司股价也有一定的催化剂；维持公司2010-2011年0.18和0.19元的业绩预测，维持“增持”评级。

东阿阿胶：现金流充裕主营产品供不应求

第15篇

关键词：房地产开发；工程管理；经济效益；探讨

一、前言

近年来，随着人民经济水平在不断的提高，人们对居住条件的要求也不断提高。为了适应现代社会居住条件的需求，房地产行业在近年来也得到了快速的发展。作为房地产开发企业，房地产工程开发管理对企业的经济效益、工程质量有着重要的地位。如何以科学的房地产开发工程管理工作提高管理效果，提高工程质量成为了现代工程项目管理企业面临的首要问题。下文就针对房地产开发管理工作展开几点探讨。

二、关于房地产开发工程管理重要性的分析

房地产开发工程管理工作是房地产开发企业的重要工作之一，其对企业的经济效益有着重要的影响，关系到房地产开发工程全局协调与质量监督等工作的科学开展，对房地产开发工程建设施工质量、施工进度、施工资金控制与管理都有着重要的意义，是现代房地产开发企业管理工作的重点。加强房地产开发工程管理工作的开展有助于保障工程建设施工的顺利进行、保障开发企业的经济效益、保障工程施工质量、保障房地产开发企业综合市场竞争力的提高。针对这样的情况，现代房地产开发企业必须认识到开发工程管理工作的重要性，以现代房地产开发管理理念进行工程开发的管理工作，促进企业的健康发展。

三、房地产开发工程管理工作要点

1房地产开发工程管理的基础―――开发企业综合管理水平的提升

房地产开发工程管理工作需要企业项目经理与项目管理部门的有关人员具有较高的协调能力、综合能力以及资金管理、建筑工程专业技术等相关能力。其需要房地产开发企业较

高的专业知识与工作经验为基础开展甲方管理工作，保障房地产开发企业的经济效益、保障工程施工质量。针对现代房地产施工过程中中标企业分包的情况，房地产开发企业必须以自身综合管理水平的提高，强化对施工过程的管理。同时注重工程开发前的规划与设计，以此提高房地产商品的综合市场竞争力，保障企业的经济效益。

因此，现代房地产开发企业工程项目管理人员必须具有针对房地产开发过程各方面工作内容涉及的知识基础与经验，以此为基础开展工程管理工作，有效保障项目开发的经济效益，促进房地产开发工程施工质量的提高。根据房地产开发企业需求，其项目管理工作应从全局把握出发，以明确的职责权限、较高的综合协调能力以及对合同的管理保障房地产开发工程顺利进行。

2以市场需求为导向进行房地产规划设计管理工作

现代经济的发展使得快节奏生活中的人们对住宅需求不断提高，其不仅要通过良好的居

住环境为人们提供生活起居的场所，同时还要以科学的规划与设计满足现代人们对居住场所

休闲、心情调节、娱乐等相关需求。针对这样的情况，现代房地产开发工程管理工作必须认识到规划设计对工程项目的影响，以现代房地产开发市场需求为导向进行房地产规划与设计管理。另外，房地产开发企业项目管理人员还要对房地产规划设计审批有关法规进行详细的了解与熟悉，以此为规划设计方案的审核奠定基础，保障房地产规划设计工作符合有关法规的需求，保障房地产开发企业各项工作的合法性，避免企业开发违规情况的发生。

3以综合协调为基础，保障房地产开发施工过程的顺利开展

针对现代房地产开发过程中中标企业分包情况，房地产开发企业项目管理部门必须注重

综合协调工作的开展，以施工单位、分包企业监理单位以及自身管理工作的衔接与处理为管理重点开展工程项目的协调工作，保障房地产开发项目的顺利施工。由于房地产项目开发过程中多单位间的协调对工程施工进度、施工质量以及施工成本有着重要的影响，使得房地产开发工程综合协调工作显得尤为重要。房地产开发工程管理部门必须针对施工工期等因素同施工过程的各方进行协调，以此保障工程项目的顺利施工，保障房地产开发企业的经济效益。

4注重房地产开发工程的质量管理是房地产开发企业生存与发展的根本

房地产是人们生活中占有重要经济比重的财产，其工程质量关系到业主财产安全与人身

安全。我国房地产项目施工质量常见的问题是房地产开发企业市场口碑与市场竞争力的关键，其对房地产开发企业的经济效益、市场竞争力有着重要的影响。针对这样的情况，房地产开发企业必须认识到质量管理工作的重要性。通过对监理公司的严格要求保障工程建设施工质量。作为房地产开发企业项目开发企业其是工程建设的甲方，因此，其甲方现场代表必须认识到自身工作中监督与管理的职责。

在工程技术部领导下负责协调现场各专业技术工程师，监督参建单位包括勘察、设计、监理、施工和材料供应商的质量责任行为是否符合合同和规范要求，检查设计图纸质量、材料设备质量、隐蔽工程质量、工艺工序质量，办理现场设计、技术变更和工程量收方事项，建立分部分项工程质量检查验收记录台帐，对工程质量负直接责任。通过房地产开发企业甲方代表工作的开展保障房地产开发工程施工质量，为开发企业的经济效益、综合市场竞争力的提高奠定基础，为减少和避免业主进户后的质量投诉、维修奠定基础。

四、加强房地产开发工程的资金控制与管理，保障房地产开发企业的经济利益完善的资金管理与控制体系是保障房地产开发工程资金控制与管理的关键，其关系到房地产开发企业资金的合理使用与管理，关系到房地产开发企业项目资金统筹计划与平衡，关系到企业资金的合理调配，是其现代房地产开发企业管理工作的重点。

房地产开发企业必须以完善的资金控制与管理体系为基础，严格施工过程的监督与控制保障房地产开发企业资金管理效果。通过房地产开发施工过程中协调施工企业进行施工组织设计、使施工过程人、财、物更加合理，提高工程施工质量，保障工程施工进度，切实有效的达到资金管理与控制目的。同时房地产开发企业还要加强工程技术人员与财务人员的配合，对工程招标、合同谈判、造价预算、签付进度款到竣工决算、造价分析等多项工作进行控制与管理，以全过程的资金控制与管理保障房地产开发企业的经济利益。

五、小结

综上所述，现代房地产开发工程的管理工作是房地产开发企业管理工作的重点，其关系

到企业的经济效益、关系到企业综合市场竞争力的提高。针对这样的情况，房地产开发企业必须认识到开发工程管理工作的重要性，以完善的开发管理体系为基础开展全过程的管理工作，保障企业的经济效益、保障工程施工质量、提高开发企业综合市场竞争力，以此为基础促进企业的健康发展那。

参考文献

[1]杨东，房地产开发项目全过程成本控制[J]，建筑经济，2006.