航空物流工作计划范文

前言：我们精心挑选了数篇优质航空物流工作计划文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

以科学发展观为指导，全面实施省委“创业富民、创新强省”总战略和市委“创业创新、走在前列”战略部署，按照“依托机场、接轨空港、发展”的要求，坚持“统一规划，统一基础设施建设，统一招商标准，统一优惠政策，统一管理”的原则，以发展航空物流业、高端服务业、临空高附加值制造业和航空产业为重点，推动空港经济区的规划、建设、招商和管理，努力构筑“空港经济区空港辐射区”圈层扩散式的空港经济发展格局。

二、发展目标

空港经济区主要指滨海新城，以杭州萧山国际机场为主轴，以上海浦东（虹桥）国际机场、宁波栎社国际机场为两翼，努力建成功能完善、以航空运输为主陆路水路运输为互补、以空间相对集中的高附加值临空产业为基础、以先进物流技术为支撑的环杭州湾重要综合配套产业园。空港辐射区为空港经济区外的全市其他区域，与空港经济区不断融合、互动发展。

到2015年，空港经济区重点特色产业发展初见成效。全区完成GDP1500亿元，以现代服务业为主的第三产业增加值600亿元，累计固定资产投资2000亿元，年创税收200亿元。

到2020年，空港经济区特色产业布局初具规模，GDP、第三产业增加值和年创税收比2015年翻一番。

三、重点产业

（一）航空物流业。主要培育发展空港物流为主的现代物流。围绕滨海新城、中国轻纺城等国际物流需求，适度发展集贸易往来、出口加工、保税仓储、货运、报关、检验检疫等功能于一体的国际物流服务平台。主动承接空港物流辐射，强化与杭州、上海、宁波空港等更高层次物流平台的战略协作，共同构筑层次分明、分工合理的国际物流服务网络；发展电子通讯产品、应急医药产品、高档面料与服装、工艺品、鲜活高附加值农产品等名特优商品的航空物流运输，在主要的开发区和产业园区布设物流节点，形成联动，支撑区域特色产业发展。进一步提升城市物流服务功能，鼓励与航空公司、机场、货运、第三方物流企业、客户之间建立战略联盟，构建航空货运供应配送链。

（二）高端服务业。主要培育发展国际商务和休闲旅游产业。建设以商务、生产为特色的总部基地，形成现代服务业集聚区。发展短时旅游业，带动休闲旅游业，促进旅游业与航空及其他产业要素的深度融合，着力策划开发集聚人气的旅游产品，培育树立有市场号召力、吸引力的旅游品牌，推进古城旅游景区5A创建、公共服务体系配套建设。重点发展生产业，打造现代化、国际化、开放型的创业环境，吸引国际知名企业、跨国公司入园。吸引“飞地”型研究所与企业、“候鸟”型人才进区创业。支持企业在研发、生产、销售等方面与国际接轨，提升产业国际化水平。

（三）临空高附加值制造业。主要依托机场的航空物流辐射带动作用，发展电子信息、新材料、生物医药、节能环保、高端装备及航空食品有关的农副产品等高附加值制造业。重点发展云计算、光通讯、物联网、新型电子器件与节能电光源、生物医药、新能源等高附加值、高技术含量的产品。探索发展航空制造业，扶持研发航空材料、设备零配件等产品。促进名优茶、珍珠、香榧、高档花卉等名特优农产品输出和出口。

（四）航空产业。主要发展壮大航空配套产业，延伸交通运输产业链，做大航空运输地面服务、航空食品生产与配供、相关商务等非航空性业务。

四、主要工作

（一）编制布局规划。加紧编制《市空港经济区专项规划》，明确市空港经济发展的空间布局范围、发展方向和思路。

（此项工作由市规划局牵头，市发改委、国土局、交通运输局、滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区、杭州湾上虞工业园区管委会配合实施）

（二）重抓基础配套。按照“规划引领、适度超前、整体配套、滚动开发”的原则，加快基础配套设施建设，最大限度地满足项目落户、产业发展的需要。扎实推进滨海大桥工程、滨海新城市政基础设施、至萧山国际机场快速通道等重大项目建设。

（此项工作由县政府、滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区管委会共同负责，市发改委、规划局、国土局、交通运输局等部门配合实施）

（三）发展临空制造业。积极发展电子信息、新材料、生物医药、节能环保、珠宝首饰、食品加工等航空指向性制造业。在紧邻萧山国际机场的县通港主干道两侧、滨海新城、袍江经济技术开发区设立临空产业园区，生产短小轻薄、高附加值、高技术含量、高度依赖航空物流的产品。

（此项工作由市经信委负责，县政府、滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区、杭州湾上虞工业园区管委会共同实施）

（四）促进工贸互动。鼓励企业实行“主辅分离”，大力发展现代金融、现代物流、研发创意等三大生产业，积极发展会展业、中介信息、服务外包等其他生产业；促进制造业向现代服务业的渗透和转型。加快推进集亚物流基地、港现代物流园区、中国轻纺城现代物流园、滨海物流中心、高速公路枢纽港（上虞）综合物流基地等建设，强化物流基地功能，大力发展区域物流和第三方物流，建设现代物流仓储，形成多层次、网络化、信息化的物流体系。

（此项工作由市发改委负责，市经信委、各县〈市、区〉政府、滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区、杭州湾上虞工业园区管委会共同实施）

（五）建设“数字”。加快中国轻纺城等专业市场的转型升级，推广电子商务、网上交易等新型交易模式。建设大容量、高速率、安全可靠的公众骨干传输网。积极应用“物联网”技术，推进物流管理信息化。建设以智能交通、智能安保、智能城管、智能社区为构架的智能化城市管理系统。加快开发区（园区）信息化建设，创建“数字园区”。加快信息技术在产品研发、制造、营销、物流等环节和企业管理中的应用。

（此项工作由市经信委负责，各县〈市、区〉政府、滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区、杭州湾上虞工业园区管委会共同实施）

（六）推进旅游产业。大力推进古城旅游景区、鉴湖—柯岩旅游度假区、大佛寺景区5A创建，加快推进多彩华侨动漫城、镜湖恐龙谷、诸暨长城影视网游动漫创意园、会稽山度假休闲中心、兰亭保护整治二期工程、东湖景区改扩建项目等重点项目建设。加快建设镜湖新区生命健康产业园，建成以医疗保健兼有休闲养生为特色的国际性休闲保健中心。围绕“全城游、全市游、全民游”，着力打造旅游精品，培育国际知名旅游品牌。围绕食、住、行、游、购、娱六大要素，拉长产业链条，增强旅游带动功能。

（此项工作由市旅委负责，有关县〈市〉政府、滨海新城、袍江经济技术开发区、镜湖新区管委会共同实施）

（七）发展临空型农业。以绿色、特色消费需求为导向，发展临空型现代农业。推进现代园艺、观光农业、特色农产品深加工、航空食品等都市农业、创意农业、外向型农业。发展观光体验、科普教育、休闲娱乐等内容的都市休闲观光农业。结合农业的生态景观功能，适度发展创意农业，提高农产品附加值。

（此项工作由市农业局负责，各县〈市、区〉政府共同实施）

（八）推进平台建设。大力推进知识创新和技术创新平台建设，吸引“飞地”型研究所与企业、“候鸟”型人才进区创业。加快建设政府与大院名校科研团队合作共建的创新科技平台，积极推进科技企业孵化基地建设。

（此项工作由市科技局、经济开发区、袍江经济技术开发区、滨海新城管委会分别负责，市发改委、财政局、规划局、国土局等部门配合实施）

（九）加大招商力度。把握周边大城市生产力布局的态势和走向，按照“选商引资、选优引强”的思路，整合优势资源，精心设计载体，强势推进专题招商和联合招商；重点引进技术含量高、带动性强、与区域环境相适应的大项目、好项目，争取一批“四大重点领域”优势项目落户。

（此项工作由市商务局、招商局负责，滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区、杭州湾上虞工业园区管委会共同实施）

（十）强化要素保障。积极争取土地指标，建立重大项目用地对接机制，开展银企合作工程，确保重大项目用地、资金需求。

（此项工作由市国土局、财政局、人行市中心支行分别负责，滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区管委会共同实施）

五、保障措施

（一）建立组织领导体系。市政府建立由常务副市长担任总召集人、各相关单位为成员的发展空港经济联席会议制度，定期通报交流创建工作进展情况，研究部署创建工作任务。市发改委具体负责空港经济发展工作的日常事务，并负责汇总上报有关工作情况。

（二）强化工作考核体系。将发展空港经济工作列入政府年度工作考核目标任务，建立发展空港经济分析制度，分析现状、改进不足，评选表彰发展空港经济工作先进典型，增强工作责任感和荣誉感，着力营造发展空港经济的良好氛围。

第2篇

关键词：服务过程 货代业务 任务驱动

一、国际货运操作课程改革理念

（一）课程简介

《国际货运操作》课程是物流管理和国际贸易及相关专业的专业核心课程，是一门包含内容非常广泛、实践操作性非常强的课程。

具体来说，在货运的进出口操作流程中，不仅涉及了贸易术语、交易流程、单证交接、货物包装、集装箱设备交接、货物装卸船等知识，还需要熟悉基本的港口、国际货运常见的法律法规以及常见的商务函电。因此，国际货运课程需要学生具有贸易实务操作、海关实务操作、外贸与货运单证操作、集装箱拼箱和拆箱操作等实践技能，同时还需要商务英语、国际经贸地理、国际商务法律法规等知识的支撑。广泛的知识覆盖面和综合性能力标准，对学生的学习提出了更高的要求。

（二）设计思路

服务过程是指在企业里为完成一项工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序。因此，服务过程导向的课程内容是来自职业行动领域里的工作过程。服务过程最能体现一个人专业知识、技术能力、职业素养的高低，一个任务或项目的完成须基于一个相对完整的工作过程。将这个实际的“工作过程”引入“教学过程”，使两者实现有机结合，才是高职教育真正需要的“工学结合”。具体思路如下：

1、以货代服务业务流程作为教学内容序化的主线；

2、根据任务特色划分学习情境；

3、以学习性任务驱动学生能力提升；

4、根据岗位的能力职业资格证要求来选取教学内容。

二、基于服务过程的《国际货运操作》课程开发步骤

（一）企业调研

归纳物流岗位典型工作任务。结合课程改革的需要，我们对典型的部分国际货运企业包括嘉里大通国际货运公司、 崴航国际货运公司长沙分公司、湖南浩洋国际货运等。调研内容包括公司概况、业务范围、作业流程、岗位对知识能力的要求、相应的职业资格等。然后以国际货运业务流程为主线，归纳国际货运操作岗位典型工作任务，为进一步进行岗位职业能力分析作准备。 该环节是课程开发的基础，目前，高职院校课程内容与实际脱节，问题很大程度就出在此环节上。通过调研，我们总结了该课程要达到的能力目标：能缮制货代单证；能订舱、报关、报检业务；能货物运输和保险；能为客户设计合理的货运方案；能客户索赔；国际货运企业的一般服务流程如下表1。

（二）确定典型工作任务

工作任务分析是对国际货运企业所对应的岗位或岗位群中需要完成的任务进行分解的过程，目的在于掌握国际货运操作具体工作内容、以及完成该任务需要的职业能力。

（三）学习情境的规划和教学内容设计

学习情境是以某一项目、产品、服务、功能等为载体，真实反映物流活动完整工作过程的学习单元，学习情境规划是根据职业特征及完整思维分解学习领域为主题学习单元的过程，是将课程内容以某一真实企业为载体具体落实的过程。

根据工作任务细分，提炼出对应的学习领域包含基础模块、业务模块、拓展模块。每个模块规划出对应的学习情境如下表2：

三、基于服务过程的《国际货运操作》课程教学方法改革

（一）引导文教学法

本课程在宏观上采用引导文教学法，提出引导问题，通过核心问题的引导，学生学会自己分析引导文所给出的重要信息，自己制订工作计划，实施和检查。按六步法来做：资讯、决策、计划、实施、检查、评估。

本课程共设计引导12个，每一学习情境结束，按引导文布置工作任务，学生自主完成任务。以国际海运出口货运为例：

1、资讯阶段：掌握海运出口业务流程、掌握关键环节相关操作程序、掌握订舱、租船，保险，报检和报关知识。阅读第四个学习情境中所签订的货代合同。

2、计划阶段和决策阶段：以小组为单位进行操作。搜集资料，将所采各个环节操作流程、内容和工作要点作成PPT。制定工作计划，以公司为单位分别完成工作计划表。

3、实施阶段

（1）实施过程：订舱操作（班轮还是租船）；保险（险种选择）；报检、报关（程序和证书）；货物出运（集港时间，交货方式）；费用结算；货运事故处理。以上实施过程应进行单证填写，费用计算和沟通交流。

（2）《操作指南》：查阅教材或参考书；参考工作笔记；通过福步论坛寻找前人的经验以及提问求解： http：///

4、检查与评估阶段

（二）角色扮演法

该课程中业务流程对于从业者非常重要，在流程中往往有多个参与主体。为了加深学生对于各主体参与方式、主要主要工作内容的掌握，将通过角色扮演来进行强化。可以让学生扮演托运人、人、承运人等角色来进行信息传递、单证流转和合同签订等。通过角色扮演来熟知工作的流程和主要工作职责等，从而提高学生的实战能力。

航空货运角色扮演法举例：由部分学生扮演海关、检验检疫局、保险公司和航空公司相关人员，部分学生扮演出口商委托的货代从业人员，模拟办理相关业务的过程，以此来提升职业技能。

（三）案例讨论法

采用案例教学有两种方式。第一种是结合教学上的讨论法来进行。比如，在讲到索赔时，先把索赔的程序和注意事项一一列给学生，并进行详细讲解，然后再提供一个有关货代索赔的案例，让学生自己阅读案例内容，结合学过的知识，进行思考，最后分组讨论和发言，再由老师来进一步总结。采用这种方法能够促进学生独立思考，加深对知识的理解，同时开展积极的讨论，可以发扬学生之间的合作精神。通过案例，学生能够明确学习目的，激发他们的学习动机，提高他们探索问题的能力。教师在整个过程中可以不断地启迪学生，引导学生分析问题，并且做最终的总结。学生也通过自己的努力，最终能够巩固知识。

参考文献：

[1]《工作过程导向的高职课程开发探索与实践》编写组：工作过程导向的高职课程开发探索与实践[M].高等教育出版社，2008

第3篇

运输作业实务这门课程是物流服务与管理专业的一门核心课程，是从事运输作业岗位工作的必修课程很多学校都会开设的课程，如何培养符合社会企业所需的运输业务人才，我们中职学生的学习定位应该在哪个层面，是我们必须探讨和急需解决的问题。

一、现行的运输作业实务课程的教学现状

1、缺乏实践性训练。在现行的运输作业实务课程教学中，教师与学生在业务操作上都呈现出技能操作水平偏弱的现象。用于实践教学的硬件设施薄弱，导致教学环境局限于教室，对于运输作业这门技能操作性强的课程，在这种纯理论教学的环境中，根本无法让学生对学习产生兴趣，更谈不上有效教学和达到让学生掌握专业技能的目标。

2、课堂教学模式过于陈旧。课堂教学模式停留于课室，处于教师为主导地位，学生处于被动接受知识的角色。没有根据课程内容合理选择教学实施的场所和教具、视频等，因此也就只能停留于传统的讲授为主的教学模式。

3、教学不能理论联系实际。运输作业实务课程的教师大多数是学校到学校，没有运输实践工作的经历，在讲授实务实训课程时显得很飘渺。甚至有些老师讲了多年的运输作业实务课程，却没有真正填写过运输合同、运输单据、投保单据等单证，教师自身的技能水平没能满足企业对学生的技能要求。

4、教学评价方法片面。在教学中很多老师都比较注重结果性评价，忽略了过程性评价，然而这种评价方式容易打击学生学习的积极性与主动性，也会给学生造成一些误区，认为卷面成绩高就代表学好了运输这门课程。

二、基于模拟公司的《运输作业实务》课程教学模式

1、“模拟公司”教学理论。模拟公司教学模式是指以模拟公司为载体，以企业经营活动为主线，学生以职业人的身份，以团队合作的方式，按照实际工作的操作程序和方式方法具体行事，在经营体验中构建知识、技能、情意，进而形成综合职业能力的一种实践教学模式。

2、基于“模拟公司仿真教学模式”的实施。基于模拟公司的仿真教学模式是一种“以学生为中心的教学模式”，采用模拟公司教学模式要确定学生能力的培养，选定教学内容，采用合适的教学方法，设计教学环境，完善评价体系。

（1）确定学生能力的培养。在运输作业实务课程教学中应用模拟公司仿真教学模式，旨在为物流专业的学生提供一个仿真的工作环境，让学生能够感受企业的工作氛围，激发学生的学习热情，培养学生解决问题的能力，与人相处的能力。

（2）教学内容的选择。根据工作岗位的要求及其必备的技能，确定教学内容如下：

①创建运输公司：体验运输作业、选择运输方式。

②公路运输业务：体验汽车运输、办理接单业务、计算公路运输运费、调度安排、配装货物。

③铁路运输业务：体验铁路运输、计算铁路运输运费、办理铁路货物接单业务、配装货物、处理铁路货运事故。

④航空运输业务：体验航空运输、办理接单业务、计算航空运费、处理航空货运事故。

⑤水路运输业务：体验水路运输、办理接单业务、计算水运运费、水运提货出货、处理水运货运事故。

⑥集装箱运输业务：认识货柜、计算集装箱运输运费、办理接单、装载货物、处理集装箱货运事故。

3、模拟公司仿真教学模式下采用的教学方法

（1）模拟训练法：任课教师事先精心策划好的与真实公司运营环境极为贴近的各种模拟训练活动渗入到课堂教学的各个环节，让学生吸取从书本上难于获得的知识与技能，并通过这种模拟训练来不断修正及磨练学生的行为使之逐步成熟。

（2）任务教学法：课程指导教师将在每一模块的实训中，根据需要选择一个又一个的“工作任务”下达给各公司，由此来“引导”及“控制”整个训练流程及训练节奏。学生可以通过完成教师设计的“工作任务”来掌握专业课程的知识与技能。

（3）角色扮演法：模拟公司内部设置不同的职业岗位，学生在其中扮演不同的角色开展相应的业务活动，在这些活动中，学生将根据活动的需要扮演不同的角色。

（4）设计教学环境：教学环境是教学活动能够有效开展的保障，不同的教学环境会对教学的有效性造成不同的影响。运输作业的基本工作环境就是我们教学环境设计的依据。

运输作业实务课程的教学环境以运输实训室和校外企业为主。教师以物流企业运输岗位的工作流程为导向，结合本课程的知识点，教学对象（学生）的情况整合优化课程内容，让学生在有限的时间里，掌握理论知识与专业技能。通过到物流企业顶岗实习，学以致用，巩固所学的技能知识，更学习了企业的先进技能与理念。

（5）教学评价：①评价主体多元化：评价主体包括教师、学生、企业和社会。教学中对学生的评价可以侧向于以学生的操作技能。把物流企业评价员工的标准融入学生的学习评价标准中，从企业与社会的角度去评价学生。

②评价角度多元化：可以从学生的学习能力、团队协作能力、专业能力、社会能力、方法能力、专业素质等多角度多方向对学生进行全面评价。

③过程性评价与结果性评价相结合：教学评价应“嵌入”到教学的全过程，贯穿于教学过程的始终，是一个动态的过程，不仅关注学生对知识的理解和技能的掌握，更要关注运用知识在实践中解决实际问题的能力水平，重视规范操作、安全文明作业等职业素质的形成。

三、基于模拟公司的《运输作业实务》课程教学模式的实施框架

教师必须根据真实物流企业的运输岗位设置与技能需求，以职业技能模块式组合，并在模块的基础上，进一步设计出各模块的项目任务、活动及其相应的工作事项等，即以“模块――项目任务――活动――工作事项”组合成对应课程的实训模块。在实训模块教学当中，要求学生通过“确定项目任务――制定计划――实施计划――检查评估――归档或结果应用”五个阶段来完成工作过程，直接在公司仿真环境中模拟各个工作岗位的运营业务活动。

下面以《运输作业实务》这门物流专业的核心课程教学为例来阐述模拟公司仿真教学模式的应用。

1、准备阶段：（1）根据运输行业的岗位群和典型工作任务内容，结合中职学生的认知特点对其进行提炼和整合，重组《运输作业实务》的教学内容，分为“创建物流公司”、“公路运输业务”、“铁路运输业务”、“航空运输业务”、“水路运输业务”、“集装箱运输业务”、“国际多式联运业务”七个模块，每个模块下设计对应的项目任务、活动、工作事项。（2）建立“第三方物流模拟公司”管理中心：功能主要是对各“模拟公司”进行管理、联接、协调，保证各“模拟公司”严格按照操作规则办事，保证各“模拟公司”的业务交往能正常运作。（3）营造一个与现实第三方物流企业尽可能相似的仿真职业环境。

2、确定项目任务：教师根据教学内容选择合适的教学方法与学习方法，先由指导教师把“任务书”下达到各模拟物流公司，并进行必要的前期培训。然后各模拟公司召开工作会议，认真解读、讨论、分析任务，明确任务目标及其要求等。

3、制定计划：由各模拟公司制定出完成任务及活动的工作计划，确定工作流程和环节，教师在技能实训过程中适时地点拨及指导学生。

4、实施计划：学生确定各自的角色，并按制定的计划开展工作。在这期间，指导教师要下到各模拟公司了解各模拟公司的运作情况，了解学生出现的问题，并给予及时的引导及点拨。

5、检查评估：根据评价表，在各模拟公司实施计划当中，指导教师将组织一个由学生直接参与的评估小组有序地对各模拟公司完成情况进行相应的评价。对学生个体的评价，学生的自我评估，学生间互评，教师对任务完成的整个过程进行综合评价。

6、归档或结果应用：各模拟公司在训练中会产生和形成不少的训练记录及训练成果，对这些记录和成果，很有必要把它们按一定的分类进行归档。

四、基于“模拟公司”的仿真教学模式的保证措施

第4篇

唐友三 (2004-3-8 10:27:28)

   一、 物流企业与信息化

    随着全球经济一体化发展趋势的加快，现代物流将成为我国新世纪经济发展重要产业和新的经济增长点。信息技术推动物流业的发展，加速物流产业的改革与创新。宝供物流集团的发展战略就是信息化驱动战略。

    下面摘自新闻媒体的报导：

    * 宝供储运--这么一个原本很小的民营企业，对信息技术的应用竟然会这么执著。甚至，一些储运业的同行也不一定会理解或者赞同宝供储运的这种“另类做法”。然而，这种“另类做法”不但是宝供储运业务连续翻番、资产几十倍增长的关键，同时也正是我们之所以今天选择了宝供储运，而不是像一年前那样找一家证券企业或者航空公司来讲述“IT味道”的原因。

    摘自《IT经理世界》杂志 1999年8月笫15期《IT的味道--宝供储运的成长故事》

    * 在记者采访的众多物流公司中，无论是宝供的朋友还是宝供的对手，都对它的信息系统羡慕不已，可以说在某种程度上，宝供依靠它获得了名气、得到了飞速的发展、聚敛了不少的财富。从1994年底成立至今，短短6年的时间里，宝供的客户从最初宝洁一家发展到现在的40多家，其中多数是实力不菲的跨国公司。藏在这个非凡业绩下面的是宝供贯穿始终的信息化建设，还是在1997年，绝大多数的中国人还不知道Internet为何物的时候，宝供就开始用它来“武装”自己的物 流系统。

    摘自《计算机世界》报 2000年8月《一个成功的典范--宝供物流》

    * 宝供这几年的发展很是有了些神话的味道，不仅拿下了40多家外资企业的物流业务，还吸引了众多目光关注他们信息化进程。第三方物流要做的是利用信息技术对整个供应链进行有效管理并提供全方位服务，所以信息化是现代物流必由之路，而物流信息化也是电子商务的必然要求，所以宝供一直在进行内功修炼。

    摘自《网络世界》2000年11月《宝供，扛起物流大旗》

    * 先进的信息技术是建立世界级物流企业不可缺少的重要组成部分,也是物流企业以优质高效的物流服务赢得竞争优势的重要手段。物流公司必须拥有强大的物流信息技术开发和应用能力，设计和运行基于整个供应链管理的高效物流信息系统软件，帮助和推动客户实施物流供应链管理，才能赢得关键性的竞争优势。 早在1997年，在国内企业“许多管理者还不明确IT的确切含义，还不能够想像IT将对企业的未来发展起什么作用”的时候，宝供物流公司便看到了信息技术对物流业的重大意义和作用，果敢地制定并启动“企业信息驱动发展战略”。短短五年时间，宝供信息化建设实现了“五次飞跃”。

    摘自《粤港信息报》2001年6月《物流企业的发展战略》

    二、 企业信息化与CIO

    中国企业信息化正在蓬勃发展，随着企业管理信息化技术的变化，人们的认识也在不断变化，CIO-企业信息总监，随着不同地区、不同行业、不同类型的企业，所担当的角色、承担的责职、发挥的作用也存在很大差异。即使在同一企业,CIO的职能也随着信息技术应用的拓展，而发生分化和蜕变，素质上要求既懂技术，熟悉业务，又懂管理的复合型人才。发展趋势己从技术支持型提升到管理决策型，作为CIO对企业的业务要有全面深入的了解，同时必须具备丰富的技术知识和接收新技术的能力，懂得如何将最合适的技术运用于本企业，能够合理安排技术投资的优先次序，作为管理者，需要具备出色的分析和组织能力、沟通和协调能力，能够整合企业各职能部门的主要信息资源，建立企业信息运作架构，还要有规划、执行与管理长期计划的能力，这样的CIO才有可能提升为企业最高决策层的成员，CIO的责职也从一个技术部门的业务范围的微观管理，进入到企业宏观规划的层面。

    五年来，宝供物流从一个传统的储运公司转变为能提供集成化、客户化、网络化、信息化服务的物流企业的过程，其信息技术的应用也是一个不断更新和递进的过程，随着企业的发展CIO也从电脑部负责人、计算中心主任、信息技术部经理到信息总监。而且逐渐从后台走向前台，更多地参与公司战略规划与设计，并成为企业管理层的重要一员。作为信息总监的岗位设置，公司明确规定其常规性职责、协同性职责的工作目标及工作内容。

    常规性职责的工作目标如下：

    1． 制订、规划、设计、实施企业的IT发展计划.

    2． 善于把IT发展战略与企业的业务发展战略结合.

    3． IT技术策略的规划者和实施 的组织者.

    4 对基础设备和结构(包括计算机和网络)的稳定运行负责,并确保投资有效.

    常规性职责的工作内容如下：

    1. 经常研究了解和掌握最新技术进展,具有深刻的技术洞察能力,对系统的开发和应用提出方案.

    2．拟定及审核本部门的组织发展规划,经批准后负责组织实施.

    3．拟定本部门的工作计划,经批准后负责组织实施.

    4．检查、督促、帮助所属员工有计划、有步骤、有策略地开展工作, 完成制定的工作目标.

    5．对每年预算的IT发展计划,负责组织安排.

    协同性职责的工作目标如下：

    1. 从公司大局出发,协调处理本部门与公司其它部门的关系及工作中存在的问题.

    2．与客户及相关单位建立良好的关系并保持良好的沟通.

    3．掌握所属员工的思想状况及工作状况,采取有效的方法调动员工的工作积极性、主动性.。

    4．招聘、考核、培训及发展所属员工,在权力范围内提名或审批所属员工的升迁、调动及奖惩。

    协同性职责的工作内容如下：

    1. 决定IT技术实施和服务中的哪些部分需要自己开发,哪些需要外包。

    2. 与关键的IT产品及技术提供商和顾问公司建立战略伙伴关系。

    3. 经常与内部和外部客户增进交流，了解他们对IT应用的需求，不断提高客户满意度.

    4. 向员工提供有效的培训,使他们能高效运用现有的和新建的IT系统。

   

第5篇

随着全球经济一体化发展趋势的加快，现代物流将成为我国新世纪经济发展重要产业和新的经济增长点。信息技术推动物流业的发展，加速物流产业的改革与创新。宝供物流集团的发展战略就是信息化驱动战略。

下面摘自新闻媒体的报导：

*宝供储运--这么一个原本很小的民营企业，对信息技术的应用竟然会这么执著。甚至，一些储运业的同行也不一定会理解或者赞同宝供储运的这种“另类做法”。然而，这种“另类做法”不但是宝供储运业务连续翻番、资产几十倍增长的关键，同时也正是我们之所以今天选择了宝供储运，而不是像一年前那样找一家证券企业或者航空公司来讲述“IT味道”的原因。

摘自《IT经理世界》杂志1999年8月笫15期《IT的味道--宝供储运的成长故事》

*在记者采访的众多物流公司中，无论是宝供的朋友还是宝供的对手，都对它的信息系统羡慕不已，可以说在某种程度上，宝供依靠它获得了名气、得到了飞速的发展、聚敛了不少的财富。从1994年底成立至今，短短6年的时间里，宝供的客户从最初宝洁一家发展到现在的40多家，其中多数是实力不菲的跨国公司。藏在这个非凡业绩下面的是宝供贯穿始终的信息化建设，还是在1997年，绝大多数的中国人还不知道Internet为何物的时候，宝供就开始用它来“武装”自己的物流系统。

摘自《计算机世界》报2000年8月《一个成功的典范--宝供物流》

*宝供这几年的发展很是有了些神话的味道，不仅拿下了40多家外资企业的物流业务，还吸引了众多目光关注他们信息化进程。第三方物流要做的是利用信息技术对整个供应链进行有效管理并提供全方位服务，所以信息化是现代物流必由之路，而物流信息化也是电子商务的必然要求，所以宝供一直在进行内功修炼。

摘自《网络世界》2000年11月《宝供，扛起物流大旗》

*先进的信息技术是建立世界级物流企业不可缺少的重要组成部分,也是物流企业以优质高效的物流服务赢得竞争优势的重要手段。物流公司必须拥有强大的物流信息技术开发和应用能力，设计和运行基于整个供应链管理的高效物流信息系统软件，帮助和推动客户实施物流供应链管理，才能赢得关键性的竞争优势。早在1997年，在国内企业“许多管理者还不明确IT的确切含义，还不能够想像IT将对企业的未来发展起什么作用”的时候，宝供物流公司便看到了信息技术对物流业的重大意义和作用，果敢地制定并启动“企业信息驱动发展战略”。短短五年时间，宝供信息化建设实现了“五次飞跃”。

摘自《粤港信息报》2001年6月《物流企业的发展战略》

二、企业信息化与CIO

中国企业信息化正在蓬勃发展，随着企业管理信息化技术的变化，人们的认识也在不断变化，CIO-企业信息总监，随着不同地区、不同行业、不同类型的企业，所担当的角色、承担的责职、发挥的作用也存在很大差异。即使在同一企业,CIO的职能也随着信息技术应用的拓展，而发生分化和蜕变，素质上要求既懂技术，熟悉业务，又懂管理的复合型人才。发展趋势己从技术支持型提升到管理决策型，作为CIO对企业的业务要有全面深入的了解，同时必须具备丰富的技术知识和接收新技术的能力，懂得如何将最合适的技术运用于本企业，能够合理安排技术投资的优先次序，作为管理者，需要具备出色的分析和组织能力、沟通和协调能力，能够整合企业各职能部门的主要信息资源，建立企业信息运作架构，还要有规划、执行与管理长期计划的能力，这样的CIO才有可能提升为企业最高决策层的成员，CIO的责职也从一个技术部门的业务范围的微观管理，进入到企业宏观规划的层面。

五年来，宝供物流从一个传统的储运公司转变为能提供集成化、客户化、网络化、信息化服务的物流企业的过程，其信息技术的应用也是一个不断更新和递进的过程，随着企业的发展CIO也从电脑部负责人、计算中心主任、信息技术部经理到信息总监。而且逐渐从后台走向前台，更多地参与公司战略规划与设计，并成为企业管理层的重要一员。作为信息总监的岗位设置，公司明确规定其常规性职责、协同性职责的工作目标及工作内容。

常规性职责的工作目标如下：

1．制订、规划、设计、实施企业的IT发展计划.

2．善于把IT发展战略与企业的业务发展战略结合.

3．IT技术策略的规划者和实施的组织者.

4对基础设备和结构(包括计算机和网络)的稳定运行负责,并确保投资有效.

常规性职责的工作内容如下：

1.经常研究了解和掌握最新技术进展,具有深刻的技术洞察能力,对系统的开发和应用提出方案.

2．拟定及审核本部门的组织发展规划,经批准后负责组织实施.

3．拟定本部门的工作计划,经批准后负责组织实施.

4．检查、督促、帮助所属员工有计划、有步骤、有策略地开展工作,完成制定的工作目标.

5．对每年预算的IT发展计划,负责组织安排.

协同性职责的工作目标如下：

1.从公司大局出发,协调处理本部门与公司其它部门的关系及工作中存在的问题.

2．与客户及相关单位建立良好的关系并保持良好的沟通.

3．掌握所属员工的思想状况及工作状况,采取有效的方法调动员工的工作积极性、主动性.。

4．招聘、考核、培训及发展所属员工,在权力范围内提名或审批所属员工的升迁、调动及奖惩。

协同性职责的工作内容如下：

1.决定IT技术实施和服务中的哪些部分需要自己开发,哪些需要外包。

2.与关键的IT产品及技术提供商和顾问公司建立战略伙伴关系。

第6篇

随着全球经济一体化发展趋势的加快，现代物流将成为我国新世纪经济发展重要产业和新的经济增长点。信息技术推动物流业的发展，加速物流产业的改革与创新。宝供物流集团的发展战略就是信息化驱动战略。

下面摘自新闻媒体的报导：

*宝供储运--这么一个原本很小的民营企业，对信息技术的应用竟然会这么执著。甚至，一些储运业的同行也不一定会理解或者赞同宝供储运的这种“另类做法”。然而，这种“另类做法”不但是宝供储运业务连续翻番、资产几十倍增长的关键，同时也正是我们之所以今天选择了宝供储运，而不是像一年前那样找一家证券企业或者航空公司来讲述“IT味道”的原因。

摘自《IT经理世界》杂志1999年8月笫15期《IT的味道--宝供储运的成长故事》

*在记者采访的众多物流公司中，无论是宝供的朋友还是宝供的对手，都对它的信息系统羡慕不已，可以说在某种程度上，宝供依靠它获得了名气、得到了飞速的发展、聚敛了不少的财富。从1994年底成立至今，短短6年的时间里，宝供的客户从最初宝洁一家发展到现在的40多家，其中多数是实力不菲的跨国公司。藏在这个非凡业绩下面的是宝供贯穿始终的信息化建设，还是在1997年，绝大多数的中国人还不知道Internet为何物的时候，宝供就开始用它来“武装”自己的物流系统。

摘自《计算机世界》报2000年8月《一个成功的典范--宝供物流》

*宝供这几年的发展很是有了些神话的味道，不仅拿下了40多家外资企业的物流业务，还吸引了众多目光关注他们信息化进程。第三方物流要做的是利用信息技术对整个供应链进行有效管理并提供全方位服务，所以信息化是现代物流必由之路，而物流信息化也是电子商务的必然要求，所以宝供一直在进行内功修炼。

摘自《网络世界》2000年11月《宝供，扛起物流大旗》

*先进的信息技术是建立世界级物流企业不可缺少的重要组成部分,也是物流企业以优质高效的物流服务赢得竞争优势的重要手段。物流公司必须拥有强大的物流信息技术开发和应用能力，设计和运行基于整个供应链管理的高效物流信息系统软件，帮助和推动客户实施物流供应链管理，才能赢得关键性的竞争优势。早在1997年，在国内企业“许多管理者还不明确IT的确切含义，还不能够想像IT将对企业的未来发展起什么作用”的时候，宝供物流公司便看到了信息技术对物流业的重大意义和作用，果敢地制定并启动“企业信息驱动发展战略”。短短五年时间，宝供信息化建设实现了“五次飞跃”。

摘自《粤港信息报》2001年6月《物流企业的发展战略》

二、企业信息化与CIO

中国企业信息化正在蓬勃发展，随着企业管理信息化技术的变化，人们的认识也在不断变化，CIO-企业信息总监，随着不同地区、不同行业、不同类型的企业，所担当的角色、承担的责职、发挥的作用也存在很大差异。即使在同一企业,CIO的职能也随着信息技术应用的拓展，而发生分化和蜕变，素质上要求既懂技术，熟悉业务，又懂管理的复合型人才。发展趋势己从技术支持型提升到管理决策型，作为CIO对企业的业务要有全面深入的了解，同时必须具备丰富的技术知识和接收新技术的能力，懂得如何将最合适的技术运用于本企业，能够合理安排技术投资的优先次序，作为管理者，需要具备出色的分析和组织能力、沟通和协调能力，能够整合企业各职能部门的主要信息资源，建立企业信息运作架构，还要有规划、执行与管理长期计划的能力，这样的CIO才有可能提升为企业最高决策层的成员，CIO的责职也从一个技术部门的业务范围的微观管理，进入到企业宏观规划的层面。

五年来，宝供物流从一个传统的储运公司转变为能提供集成化、客户化、网络化、信息化服务的物流企业的过程，其信息技术的应用也是一个不断更新和递进的过程，随着企业的发展CIO也从电脑部负责人、计算中心主任、信息技术部经理到信息总监。而且逐渐从后台走向前台，更多地参与公司战略规划与设计，并成为企业管理层的重要一员。作为信息总监的岗位设置，公司明确规定其常规性职责、协同性职责的工作目标及工作内容。

常规性职责的工作目标如下：

1．制订、规划、设计、实施企业的IT发展计划.

2．善于把IT发展战略与企业的业务发展战略结合.

3．IT技术策略的规划者和实施的组织者.

4对基础设备和结构(包括计算机和网络)的稳定运行负责,并确保投资有效.

常规性职责的工作内容如下：

1.经常研究了解和掌握最新技术进展,具有深刻的技术洞察能力,对系统的开发和应用提出方案.

2．拟定及审核本部门的组织发展规划,经批准后负责组织实施.

3．拟定本部门的工作计划,经批准后负责组织实施.

4．检查、督促、帮助所属员工有计划、有步骤、有策略地开展工作,完成制定的工作目标.

5．对每年预算的IT发展计划,负责组织安排.

协同性职责的工作目标如下：

1.从公司大局出发,协调处理本部门与公司其它部门的关系及工作中存在的问题.

2．与客户及相关单位建立良好的关系并保持良好的沟通.

3．掌握所属员工的思想状况及工作状况,采取有效的方法调动员工的工作积极性、主动性.。

4．招聘、考核、培训及发展所属员工,在权力范围内提名或审批所属员工的升迁、调动及奖惩。

协同性职责的工作内容如下：

1.决定IT技术实施和服务中的哪些部分需要自己开发,哪些需要外包。

2.与关键的IT产品及技术提供商和顾问公司建立战略伙伴关系。

第7篇

半年来，县邮政分公司在州公司党委的坚强领导下，通过各部门的共同努力，不断改善职工的生产生活条件，发挥职工的积极性和创造性，提升企业管理水平，认真履行普遍服务和特殊服务义务，努力发展邮政业务，为完成县公司各项经营目标起到了积极作用。

1-5月，县公司主营业务收入共471098.27元。完成预算进度的37.72%，1-5月，县公司共完成收入47.11万元，占计划任务的37.72%，比去年同期增长-2.8%，其中：金融类业务收入29.34万元，占计划任务的23.49%，同比增长-0.34%；邮递类业务收入0.75万元，占计划的0.6%，同比减少19.15%，收入情况分析：

1、函件收入：完成3916元，完成目标6.53%；

2、包裹收入：4929元，完成预算49.29%；

3、报刊发行收入：92285元，，完成预算51.27%

4、机要业务收入728元，完成预算26%

5、集邮业务收入48171元，完成预算60.21%

6、金融业务收入293373元，完成预算39.12%；截止5月31日，全县邮储余额达到4206.42万元，比去年同期增长10.69%。

7、速递物流收入7454元，完成预算29%

8、分销业务收入完成6303元，完成预算25.21%。

9、其他出售品收入1274元。

10、其他业务收入22200元，完成预算49.89%

截止5月底，邮政主营业务收入47.11万元，预计到6月底将完成56.53万元，完成预算目标的45.26%。

二、开展的主要工作

（一）重点工作

根据中国邮政集团公司2015年3月13日发，中国邮政〔2015〕86号《中国邮政集团公司关于实施法人体制调整有关事项的通知》文件要求，为深入贯彻落实十、十八届三中、四中全会和中央经济工作会议精神，深化邮政企业改革创新和转型升级，建立规范的公司法人治理结构，优化集团组织架构，实现在同一法人主体内对全网资源、业务经营等进行集中管控，推动中国邮政在新常态下平稳健康发展，中国邮政集团公司（以下简称“集团公司”）决定实施法人体制调整，将集团公司对各省（区、市）邮政公司、中国邮政速递物流股份有限公司对各省（区、市）邮政速递物流有限公司和南京中邮航空速递物流集散中心有限公司的管理体制，由母子制改为总分制（以下简称“子改分”）。

上半年，围绕集团公司“子改分”工作进程，县分公司也做了大量工作，按照集团公司的时限要求，于2015年5月30日前，完成了企业更名工作（由原县邮政局更名为－中国邮政集团公司省县分公司）。并于规定时间内，完成了企业营业执照、税务登记证、银行账户等信息的相关更名工作，顺利完成了集团及省、州公司下达的“子改分”工作的前期主要工作。

下半年，我们将继续深化“子改分”工作，努力完善前期工作中的不足。

（二）民生工程

我县空白乡镇邮政局所建设共计10个，截止2015年5月底，已完成9个空白乡镇邮政局所建设并投入使用，其中中邮政所正在建设过程中。县公司将按照省、州公司及各级上级主管部门的要求，继续抓好空白乡镇邮政局所的运营和补建工作。

（三）其他重要工作

1、明确奖惩机制，激发员工斗志

为加快重点业务发展，半年来，先后开展了一季度邮政业务“开门红”营销活动、二季度项目营销活动等活动。通过职工大会和谈心等方式，激发公司职工发展业务的信心和勇气，树立发展为先的生存理念。

5月以来，县支行邮储余额净增120.32万元，同比增长10.69%，月度排名第1名，1-5月累计余额增长排名第7名。

2、关心职工生活

关心职工生活是稳定职工队伍的根本，工会始终把关心职工生活作为一项重要工作来抓，在资金困难的情况下，为支持县公司“五小”建设，为公司伙食团配备了冰箱，更换了小厨房用具，把职工的生活当成一件大事来抓。

上半年，公司工会组织职工到三亚疗养，极大地增进了员工爱岗敬岗的工作热情，激励了员工的工作热情。

3、开展劳动竞赛活动，不断提升员工业务能力

根据省、州公司技能大赛的实施方案，县公司制定了相应的竞赛方案，组织邮务类营销人员、邮政储汇业务员进行技能竞赛。通过第六届全州邮政通信职业技能竞赛活动，不但提高了员工的业务能力，同时也使员工了解了自身的不足，有效地激发了员工业务学习的热情。

4、强化管理，提高服务质量

增强服务工作的主动意识，将传统思维向现代服务理念转变，认真履行普遍服务义务，认真执行州公司的“三必须、四会议、五报告”规定要求，为提升邮政良好的社会形象打下坚实的基础。进一步规范企业管理，提高服务质量及核心竞争力，不断满足顾客的需求和企业发展的需要。

5、加强思想政治建设，提高驾驭工作的能力

思想政治建设是领导班子和干部建设的根本问题，决定着干部政治观点、政治方向、政治立场和思想政治水平。要不断加强自身的思想政治建设，必须做到以下几点：一是做到讲学习，努力提高自己的思想政治水平。工作中，注意树立正确的世界观、人生观和价值观，努力提高运用理论解决实际问题的能力，不断开创工作新局面。二是做到讲政治，提高自身的政治理论水平，能够认真贯彻党的基本路线、方针、政策，坚决执行公司的各项重要决策，在实践中，认真践行“党的群众路线”重要思想，想问题办事情做决策，做到一切为了员工，时刻关心员工，相信员工，依靠员工，把员工拥不拥护，赞不赞成，高不高兴作为自己行动与工作的出发点和落脚点。同时，廉洁自律，严格约束自己。三是做到讲正气，保持良好的工作作风，能够按照“八个坚持、八个反对”的要求，坚持理论联系实际，密切联系群众，开展批评与自我批评，谦虚谨慎、戒骄戒躁。工作中，坚持原则，与班子同志相处，做到既讲团结，讲工作，又讲原则，讲正气。

三、工作推进中存在的主要困难、问题及原因分析

半年来，通过省、州公司的正确领导和县委、政府的大力支持，县邮政分公司取得了较好的效果。在工作中也存在很多的困难和问题，比如：

（一）“子改分”工作

由于此次“子改分”工作，涉及到各省分公司的资产及股权分配，我县邮政分公司的所有房屋、土地等都需重新进行更名登记，牵扯面广、资料繁杂、时限要求高，办理难度也相应增加。

（二）经营发展

随着科技进步，传统邮政业务受到较大冲击，企业转型升级面临极大挑战，高新技术的更新换代日新月异，知识型人才缺乏，不能有效调动职工的工作热情。

四、下半年工作安排

（一）目标任务

下半年，我们的主要任务是坚决完成州公司下达的2015年全年收入目标任务135.33万元。

（二）重点工作

结合2015年度预期目标，我单位将着力抓好五个方面的工作：

一是加强党风廉政建设，践行“三严三实”；二是继续以业务发展为中心，开展短期竞赛活动；三是坚持奖惩机制，深入激发员工竞争理念；四是深化企业改革后续工作；五是提高员工学习热情，提升业务能力。

（三）保障措施

第8篇

【关键词】 MES系统 生产管理 作业计划

某航空制造企业承担了活塞、涡轴、涡桨等多个型号产品的研制与生产，技术难度大，任务重，传统的生产组织方式已难以适应，从2003年起，企业开始引进SAP生产管理系统，实现了以主生产计划、物料需求计划、库存管理为核心的ERP应用，但是任何一个ERP系统都只是形成了一个企业内部的价值链与供应链，对于企业车间级的计划调度、生产过程控制、生产成本、质量及车间设备等方面的管理难以实现。企业逐渐认识到将计划与制造过程统一起来的制造执行系统（MES）是解决这一问题的有效途径，通过MES系统实现企业信息的集成，形成实时化的ERP、MES控制是提高企业整体管理水平的关键[1]。从2007年起，先后在两个车间实施MES系统，并取得了一定效果。

1 MES系统

制造执行系统协会（Manufacturing Execution System Association，MESA）对MES所下的定义：“MES系统通过信息传递对从订单下达到产品完成的整个生产过程进行优化管理。当工厂发生实时事件时，MES系统能及时反应、报告，并用当前的准确数据对它们进行指导和处理。这种对状态变化的迅速响应使MES系统能够减少企业内部无附加值活动，有效地指导工厂生产运作过程，提高工厂及时交货能力，改善物料流通性能，又能提高生产回报率。MES还通过双向的直接通讯在企业内部和整个产品供应链中提供有关产品行为的关键任务信息。”[2]

MESA在MES定义中强调了以下三点：（1）MES是对整个车间制造过程的优化，而不是单一的解决某个生产瓶颈；（2）MES必须提供实时收集生产过程中数据的功能，并作出相应的分析和处理；（3）MES需要与计划层和控制层进行信息交互，通过企业连续信息流来实现企业信息全集成。

一个制造企业的制造车间是物流与信息流的交汇点，企业的经济效益最终将在这里被物化出来。制造执行系统MES在计划管理层与底层控制之间架起了一座桥梁，填补了两者之间的空隙。一方面，MES可以对来自MRPII？/ERP 软件的生产管理信息细化、分解，将操作指令传递给底层控制；另一方面，MES可以实时监控底层设备的运行状态，采集设备、仪表的状态数据，经过分析、计算与处理，触发新的事件，从而方便、可靠地将控制系统与信息系统联系在一起，并将生产状况及时反馈给计划层。

车间实时信息的掌握与反馈是制造执行系统对上层计划系统正常运行的保证，车间的生产管理是制造执行系统的根本任务，而对底层控制的支持则是制造执行系统的特色。

2 某航空制造企业车间生产管理现状

某航空制造企业车间在生产管理方面存在以下问题：（1）车间计划人员大多数情况下根据车间以往生产能力及自身经验对生产计划进行分解排产，计划可执行性差，执行过程中可调整性不强。（2）车间计划人员对设备能力估计不足，造成设备、人员闲忙不均。另外缺乏较好的跟踪机制，物料在加工传递过程中出现丢失现象，影响生产正常进行。（3）生产部门、车间主管领导无法对生产情况总体把握，难以对车间的关键件、关键设备重点监督。

3 MES系统解决方案

为了弥补ERP系统在车间现场管理功能较弱的不足，主要提供以下解决方案：（1）有限能力计划技术的应用。采用有限能力计划技术，针对当前车间生产任务和能力的具体情况制定详细的作业计划，及时发现因能力不足、提前期不够等因素引起的任务拖延及可能出现的生产问题。将工序计划按优先级进行派工排产。（2）报警与电子看板技术的应用。通过系统预警提高生产管理人员对关键资源、关键设备的关注度。通过对电子看板技术的应用，便于车间生产过程中物料的管理与追踪，实现车间物料管理和在制品信息、任务状态信息等数据自动采集。（3）灵活性查询和定制报表的应用。系统支持利用图号、批号、名称、任务开始时间、结束时间等条件的独立查询及多条件的组合查询和模糊查询。根据生产管理要求生成各种统计、分析和报表，便于相关人员及时获取所需的信息。

4 MES系统功能组成

（1）车间作业管理。车间级作业管理要解决零件作业计划制订问题及生产任务在车间具体实施问题，实现任务动态分配、资源日历管理、人力资源安排与管理、现场施工其它辅助资源管理，以及车间物料暂存、周转、序号管理。

（2）计划编制及调整。系统将生产部门安排的多种任务赋予不同的优先级，根据月度生产计划，考虑车间当前在制品状态，确定当月投料零件品种、数量及详细交付计划，并根据物料生产提前期排出物料投产日期和交货日期，根据工艺计划确定物料加工路线，进行有限能力排产。

（3）发放工艺路线单和派工。系统均将下达的生产任务发放一份加工单，随加工零件在车间中流动。系统按照车间现场加工情况，对于不满足开工条件的任务生成物料、工模具、技术准备短缺清单，对于满足开工条件的任务进行派工，并打印派工单。

第9篇

摘 要：随着我国经济的发展以及人民生活水平的日益提升，人们的消费结构也发生了巨大的改变，对于精神层面的消费特别是外出旅行的需求也呈现不断增L的趋势，因此人们对于交通工具，特别是远程所用交通工具――飞机有了更大的需求，自然而然就需要我们不断扩大民用客机的规模。基于这一时展的新潮流，近些年来，我国不断引进国外先进的航空产品，从而满足不断增长的市场需求。不过从我国该领域的长远发展来看，最重要的应当是大力发展我国的航空制造业，制造出具有国际影响力的产品，从而实现中国航空事业的可持续发展。基于这一目的，我们通过分析航空制造业所具有的特点，对其在原材料供应商的选择过程中应当注重的问题进行探讨，希望可以对这一方面的发展有所助益。

关键词：航空制造业；供应商；选择与评价

引言

众所周知，航空制造业的原材料相较于其他工业的原材料，具有复杂程度高、技术水平要求高以及市场竞争激烈的特点。对于航空制造业来说，原材料的选择是最基础，也是最重要的一个环节，直接影响到航空制造业企业的综合竞争力，所以对于企业来说，要对原材料的选择给予高度的重视，这样才可能在竞争激烈的现代市场立足。通过对于航空制造业原材料供应商的选择与评判，企业可以筛选出物美价廉的原材料，从而实现企业利益的最大化以及未来的可持续发展。

1航空制造业的特点

要想对航空制造业原材料供应商进行科学的评判与分析，最重要的一点就是要正确认识航空制造业的特点，以下为几点航空制造业有别于传统制造业的特点：

1.1航空制造业具有较高的技术要求，复杂程度高

航空制造业，是在经济发展到一定阶段后出现的新兴产业，所以对于技术、设备等都有着较高的要求。其原材料的选择，小到基础工具，大到各种大型材料，都需要给予高度的重视，在购买、运输以及仓储的过程中满足一定的要求。由于原材料种类丰富，涵盖范围广，所以企业在购买的过程中往往采用分散购买的方法，这在一定程度上提高了企业的生产成本。所以企业可以采用横向一体化的采购方式，对于有些没有特殊需求的原材料采用统一的配送与仓储，从而实现企业生产效益的最大化。

1.2航空制造业原材料有着形式多样的供应链

受其原材料种类丰富的影响，航空制造业的供应链也包括了形式多样的供应主体，主要可以分为材料供应商、配套单位以及主机厂。这些企业都呈现相互独立的状态，内部经营与管理也都采用不同的方式方法，直接造成了航空制造业供应链形态多样的状况。现如今，较为基础的金属合金材料主要由材料供应商负责生产，并且呈现出链状的形态。配套单位主要负责生产与供应方面的活动，其供应链形态呈现出树形的状态。对于航空制造业的核心部分――主机厂，其主要具有两方面的作用，一是自身开展的采购与交付工作，另一个则是对于其下设部门的管理与引导，综合来看，形成了多层次的双向树状形态。

1.3航空制造业具有复杂的生产环节，对服务链有着非常高的要求

航空制造业对于原材料有着较高的要求，所以就需要相关原材料的供应商要重视原材料的质量，物流的稳定性，以及仓储条件是否完善，这就要求原材料的供应商具有相关的营业资质，其生产经营符合相关法律制度的规定。

2航空制造业供应商选择与评价

2.1供应商的管理体系

管理对于企业的发展有着重要的影响，所以我们也可以通过一个企业的管理体系来分析其运营状况。目前，我国的航空制造业原材料的供应链主要体现为以下三种：一是主承包商，即负责飞机的研发设计，总体的安装以及协调管理各个下设部门的主制造商。目前在全世界范围内影响最大的当属空客公司与波音公司了，它们在一些地区甚至形成了垄断的状态。二则是飞机制造的低一级的承包商，它们的任务在于设计研发飞机的零件与局部系统，以及一些对技术要求较高的发动机或电子系统等，其主要分布在经济较为发达，科技水平高的国家和地区。三则是一些提供飞机组装零部件与原材料的小型供应商，这一产业属于原料指向型产业，所以广泛分布在经济欠发达，但资源十分丰富的地区。从供应链体系可以看出，飞机制造商主要采用了“主制造商――供应商”的管理模式，其中分为三个层次。第一层次负责总体的研发与设计，以及对于各项指标的筛查与监管；第二层次则负责关键零部件的生产，其中包括发动机的制造，标准件的制造以及大部件的生产；第三层次是基础原料的供应。在这一模式下各个部门形成了良好的工作划分，加快了航空制造业原材料供应的一体化发展，最大程度上提高了各个主体的生产经营效益，促进其共同发展。

2.2供应商的选择评价指标

受航空制造业生产复杂，原材料种类多以及市场竞争激烈这一系列特征的影响，我们对于原材料供应商的分析与评价也要考虑到更多的方面。目前，我国主要采用的是一级指标与二级指标相结合的评判方法，其中一级指标是对二级指标的具体划分。对于航空制造业来说，在各种各样的指标当中，最基础的，也是最重要的，就是原材料的质量保证、交货能力以及创新程度，这些因素直接影响到航空制造业的发展。除此之外，供应商所提供的年度工作计划、质量管理报告以及质量检测情况，都需要相关部门给予高度的重视。对于原材料供应商交货能力的评价，主要在于合作开展后，通过对于实际交货能力的考察，得出相对应的结论。由于航空制造业对于大部件的生产技术有着较高的要求，所以相关企业多会选择一些老牌供应商，其主要来自美、德、法等经济发达且科学水平高的国家。

2.3供应商选择评判的流程

在供应商的原则与评判的过程中，需要遵循一定的流程，现如今，国内外的有关企业普遍采用的是竞标的方式。其中一、二级供应商，它们的生产活动直接影响到飞机的制造过程的开展，所以在设计之初就要有所选择。对于大型飞机制造企业来说，它们具有悠久的发展历史，自然也就有一些长期的合作伙伴。当一个新项目准备开展的时候，它们就会通过会议的方式将各个供应商聚集在一起，对该项目的设计思路、长期规划提出一些要求，供应商在参考这些要求后，设计出自己的工作预案，然后交至主制造商处。主制造商运用各种指标对其进行综合性的评判，最后选择出最为合理的方案，并进行相关程序的认定。至此，一二级供应商的选择就结束了。对于三级供应商来说，其选择时间主要集中在项目开展的后期，同样采用招标的方式进行供应商的选择。其选择的主要指标就在于商品的质量、价格以及供应商的交货能力。同时主制造商在招标的过程中还会考察供应商对于突发状况的处理能力，综合各项指标后，做出最为合理的选择。

2.4供应商选择评价的方法

供应商的选择与评判还需要有一定的标准，目前国内外主要采用的是德尔菲法。它是考核企业季度性供应商各方面能力的工具，其主要包括对于供应商产品质量、交货能力以及绩效的考核，通过对这三个方面的表现评分然后求出平均值，就得到了考核结果。其结果可以分为五个等级，由高到低得分分别为5-1，代表着不同供应商的不同的水平。除此之外，还应该结合不同的指标，例如企业的创新能力、服务水平等等，对供应商进行综合性的评价。

3结语

人们对机制造业有着日益扩大的需求，所以要求相关企业在原材料的选择过程中给予其高度的重视，从而促进我国航空制造业的良性运转以及可持续发展。

参考文献：

[1]谌述勇，陈荣秋.论JIT环境下制造商和供应商之间的关系――中国航空工业中的JIT采购与供应[J].管理工程学报，2012（03）.

[2]霍佳振，马秀波，朱琳婕.集成化供应链绩效评价体系及应用[Z].北京：清华大学出版社，2010.

[3]林勇，马士华.供应链管理环境下供应商的综合评价选择研究[J].物流技术，2011（005）：30-32.

第10篇

随着现代物流理念和技术在生产生活中的广泛应用，我国物流业目前已经处于快速增长的时期，并且对于提高国民经济增长质量和效益的作用日益明显，而铁路对物资流通的贡献是巨大的，它有力地保证了国民经济发展和人民群众生产生活需要，也为物流业的快速发展奠定了坚实的物质基础。然而，在新时期，传统的铁路货物运输组织方式已不能适应现代国民经济发展的需要，因此，有必要用现代化发展的视角来看待铁路物流管理，并通过建立科学合理的物流管理机制，实现产品物流的优化配置，节约资源，从而为企业谋求最大的经济效益。

1 铁路物流管理的现状及存在的问题

1.1铁路设施布局不够合理

目前，我国铁路物流设施建设还缺乏系统的规划，并且还存在一些问题，例如大城市周边很多地区的铁路集装箱办理站过多，被城市建设发展用地包围，也给城市的发展规划带来不便。

1.2 物流信息不够顺畅

随着现代化通讯技术和互联网技术的不断发展，我国铁路网络已经形成了较为完善的信息管理系统，但这些信息往往只是为铁路企业内部制定工作计划提供参考依据，而没有合适的渠道使得市场上其他大量的供求信息进入铁路内部，导致信息传递不够顺畅，严重制约了铁路物流产业的发展。

1.3 物流信息化建设相对滞后，网络化经营水平低

在现代企业发展视角下，实现网络化经营是物流产业发展的必然。但是，目前我国铁路系统物流企业依然采用传统的管理模式，管理体制也相对落后，导致整个铁路系统失去了网络经营的战略优势，铁路物流信息化建设水平整体较低。

另外，既有的运输生产信息管理系统分散独立，没有形成统一的铁路运输信息管理集成平台，物流信息传递不够顺畅，不利于实现铁路物流网络化经营。

2 现代企业发展视角下加强铁路物流管理的对策

2.1 优化铁路物流设施布局

在进行铁路物流实施布局时应充分结合各个铁路货运站的实际情况，并且要充分考虑当地经济发展要求、城市产业布局、城市发展规划等诸多因素，按照功能和城市布局，设立级别不同、辐射范围不同的区域物流服务中心。通过停办、限办、整合或搬迁的方式，发展大型货运中心，同时以这些大型货运中心为基础，建立规模适当、布局合理的区域性现代化物流中心。

另外，还要根据不同货物的装卸作业方式的不同，合理设计场地、仓库的规模布局以及面积大小等，实现铁路物流各个环节的有机集成，从而为客户提供综合性、专业化的现代物流服务设施，提高现代化铁路物流服务水平。

2.2 充分利用铁路物流优势，拓展延伸服务

在现代化物流需求下，要求进一步优化铁路建设，快速发展高铁运输，并且逐步用于铁路货运，提高货物运输速度和效率，并针对地方特色经济，充分利用地方铁路物流优势，设置相应的物流中心，在铁路货运作业的基础上，延伸拓展加工、包装、送货上门等个性化业务服务，形成完整的铁路物流供应链系统，以促进当地经济的高速发展，最大限度的满足人们的需求。

2.3 加强物流信息化集成建设，建立网络化经营网络

现代物流与传统物流的最大区别之一就是物流信息技术的应用。利用信息技术，面向铁路运输生产经营和管理工作，建设一体化、集成式、综合性的物流信息管理平台，实现铁路物流信息集成化建设，建立网络化经营网络，是现代铁路物流产业发展的必然趋势。通过信息化平台，可以更快捷的实现物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，实现整个物流过程的信息化、网络化、集成化、自动化等。同时，通过加强铁路物流信息化建设，不仅可以简化作业程序、规范运输过程，还能有效降低管理成本，优化组织结构，最终推动铁路物流事业向一体化、网络化的方向发展，提高物流运作的效率与效益，更好的迎合客户的需求，提供更好的物流服务。

2.4 提升物流服务质量

对于物流企业来说，服务质量的优劣，直接决定着企业发展的命脉。与公路运输、航空运输相比，铁路货运在服务简便性、交货及时性、配送准确率方面还存在一定的差距。

因此，在现代企业视角下，电商网络发展日益繁荣，为了提高铁路物流质量和效率，必须完善铁路货运电商平台建设，加大相关软硬件投入力度，并配备专业客服人员，加强对货运人员的教育培训，提高他们的业务能力和道德修养。同时，还要不断完善货物丢失损毁赔偿制度，建立快速理赔机制。从而提升现代铁路物流服务质量。

3 结语

第11篇

随着现代物流理念和技术在生产生活中的广泛应用，我国物流业目前已经处于快速增长的时期，并且对于提高国民经济增长质量和效益的作用日益明显，而铁路对物资流通的贡献是巨大的，它有力地保证了国民经济发展和人民群众生产生活需要，也为物流业的快速发展奠定了坚实的物质基础。然而，在新时期，传统的铁路货物运输组织方式已不能适应现代国民经济发展的需要，因此，有必要用现代化发展的视角来看待铁路物流管理，并通过建立科学合理的物流管理机制，实现产品物流的优化配置，节约资源，从而为企业谋求最大的经济效益。

1铁路物流管理的现状及存在的问题

1.1铁路设施布局不够合理

目前，我国铁路物流设施建设还缺乏系统的规划，并且还存在一些问题，例如大城市周边很多地区的铁路集装箱办理站过多，被城市建设发展用地包围，也给城市的发展规划带来不便。

1.2物流信息不够顺畅

随着现代化通讯技术和互联网技术的不断发展，我国铁路网络已经形成了较为完善的信息管理系统，但这些信息往往只是为铁路企业内部制定工作计划提供参考依据，而没有合适的渠道使得市场上其他大量的供求信息进入铁路内部，导致信息传递不够顺畅，严重制约了铁路物流产业的发展。

1.3物流信息化建设相对滞后，网络化经营水平低

在现代企业发展视角下，实现网络化经营是物流产业发展的必然。但是，目前我国铁路系统物流企业依然采用传统的管理模式，管理体制也相对落后，导致整个铁路系统失去了网络经营的战略优势，铁路物流信息化建设水平整体较低。另外，既有的运输生产信息管理系统分散独立，没有形成统一的铁路运输信息管理集成平台，物流信息传递不够顺畅，不利于实现铁路物流网络化经营。

2现代企业发展视角下加强铁路物流管理的对策

2.1优化铁路物流设施布局

在进行铁路物流实施布局时应充分结合各个铁路货运站的实际情况，并且要充分考虑当地经济发展要求、城市产业布局、城市发展规划等诸多因素，按照功能和城市布局，设立级别不同、辐射范围不同的区域物流服务中心。通过停办、限办、整合或搬迁的方式，发展大型货运中心，同时以这些大型货运中心为基础，建立规模适当、布局合理的区域性现代化物流中心。另外，还要根据不同货物的装卸作业方式的不同，合理设计场地、仓库的规模布局以及面积大小等，实现铁路物流各个环节的有机集成，从而为客户提供综合性、专业化的现代物流服务设施，提高现代化铁路物流服务水平。

2.2充分利用铁路物流优势，拓展延伸服务

在现代化物流需求下，要求进一步优化铁路建设，快速发展高铁运输，并且逐步用于铁路货运，提高货物运输速度和效率，并针对地方特色经济，充分利用地方铁路物流优势，设置相应的物流中心，在铁路货运作业的基础上，延伸拓展加工、包装、送货上门等个性化业务服务，形成完整的铁路物流供应链系统，以促进当地经济的高速发展，最大限度的满足人们的需求。

2.3加强物流信息化集成建设，建立网络化经营网络

现代物流与传统物流的最大区别之一就是物流信息技术的应用。利用信息技术，面向铁路运输生产经营和管理工作，建设一体化、集成式、综合性的物流信息管理平台，实现铁路物流信息集成化建设，建立网络化经营网络，是现代铁路物流产业发展的必然趋势。通过信息化平台，可以更快捷的实现物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，实现整个物流过程的信息化、网络化、集成化、自动化等。同时，通过加强铁路物流信息化建设，不仅可以简化作业程序、规范运输过程，还能有效降低管理成本，优化组织结构，最终推动铁路物流事业向一体化、网络化的方向发展，提高物流运作的效率与效益，更好的迎合客户的需求，提供更好的物流服务。

2.4提升物流服务质量

对于物流企业来说，服务质量的优劣，直接决定着企业发展的命脉。与公路运输、航空运输相比，铁路货运在服务简便性、交货及时性、配送准确率方面还存在一定的差距。因此，在现代企业视角下，电商网络发展日益繁荣，为了提高铁路物流质量和效率，必须完善铁路货运电商平台建设，加大相关软硬件投入力度，并配备专业客服人员，加强对货运人员的教育培训，提高他们的业务能力和道德修养。同时，还要不断完善货物丢失损毁赔偿制度，建立快速理赔机制。从而提升现代铁路物流服务质量。

3结语

第12篇

1. 充分发挥政府引导作用是港口物流发展的重要手段

德国联邦政府、州政府和地方政府都意识到港口物流发展的重要意义，从各个层面对港口物流发展都十分重视，并在发展过程中担任起重要推动者的角色。主要做法：一是出台专门的扶持政策，支持港口物流发展。北威州交通部联合经济、中小企业、能源部出台专门的资助方案，对港口物流发展给予财政性支持。二是在资源利用上给予倾斜，支持重点港口物流项目。杜伊斯堡物流港的建设就是地方政府以资源为杠杆支持港口物流发展的重要案例。三是支持公共基础设施建设。北威州交通部主导境内内河港口道路集疏运设施的改善，汉堡、杜伊斯堡等港口铁路的建设得到地方或联邦政府的直接支持。四是经常性地举办各种创新经验交流活动，以奖代补支持港口物流发展。北威州交通部组织“北威州物流”的创新活动，资助能够加强物流价值链以及促进地区集群战略的创新项目。北威州物流集群组织“物流融资活动”，参加活动的38 个项目中有15 个获得补助。

2. 强化合作和联动发展是推动港口物流协调发展的重要举措

一方面，强化港口之间的合作联盟。例如：易北河航道从汉堡港到入海河口共约120 km，流经3 个地市，两岸岸线总长约200 km，但只有汉堡一个枢纽港。莱茵河流域的杜伊斯堡等港口与鹿特丹、安特卫普和阿姆斯特丹等港口建立了非常密切的战略合作关系，促成了莱茵河流域高效、便捷的海河联运体系的形成。另一方面，强化港口产业的联动发展。德国很多港口都着力于向上下游延伸产业链，实现港口功能的转型。如德国莱茵河畔鲁尔区丰富的煤炭资源和便利的交通带动了钢铁、煤炭等传统工业的发展，在火力发电和水能发电的基础上，进一步发展煤化工业、有色金属冶金工业及机械工业，并通过技术改造和产业升级，又进一步发展以石化、汽车、光学电子等为主导的新兴产业和服务业。一方面，鼓励工贸企业加强物流服务外包;另一方面，依靠港口企业与相关的工贸企业加强合作，建立起双方之间的战略联盟，并根据工贸企业需求，提供专业化的物流服务。

3. 建立发达多式联运体系，把港口打造成为综合运输体系的重要枢纽

结合自身区位交通优势，建立衔接充分、组织高效的多式联运体系，真正把港口打造成为综合运输体系中的重要枢纽，有效提高物流效率、降低物流成本，是德国港口物流发展重要特点。例如：汉堡港利用发达的铁路集疏运设施，建立起以“海铁联运”为主要特色的多式联运体系，目前汉堡港拥有铁路线550 km，道岔2 000 多个，站场11 个，拥有3 个具有7 个控制中心的调度系统。欧洲最大的中转火车站Maschen 坐落于汉堡港附近，不仅铁路线几乎通达所有的码头，而且通过港口综合物流信息平台，能够有效地实现铁路运输信息、港口信息和船舶信息的动态共享和交换，有效保障了“铁水联运”组织的效率，依托“铁水联运”体系的支撑，汉堡港成为欧洲“海铁联运”量最大的港口。

4. 运用先进物流技术装备，提高港口物流设施设备现代化水平

德国无论是海港还是河港，港口物流设施设备现代化的水平极高。以汉堡港为例，汉堡港的ALTENWERDER CTA 码头可以说是目前世界上最为先进的集装箱码头，其应用信息化、智能化技术实现了集装箱码头运输的自动化，不仅码头前沿水深达16.7 m，几乎可接纳目前世界上最大的集装箱船，而且拥有最为先进的港口装卸设备，港口的无人自动导向车既提高了作业装卸效率，又压低了运营成本。另外，它采用了最先进的货物管理系统，使得火车、卡车和支线集装箱船都可以安全、快捷地运进和运出集装箱，大大缩短了航运企业的船期。

5. 搭建多功能综合信息平台，把港口打造成为现代物流信息集散中心

德国港口在物流公共信息平台建设和运用方面也走在世界的前列。以汉堡港为例，汉堡港综合物流信息平台始建于上世纪80 年代，由汉堡港数据交换系统有限公司负责具体的建设和运营。该平台以港口EDI 系统为基础，有效整合了海关、检验检疫、港口、引航等多个相关政府部门和码头、航运、贸易、铁路运输、公路运输、航空运输、船货、货主、银行等数千家相关企业的信息资源，成功实现了电子数据实时交换。在此基础上，开发了易北河航道信息系统、港口铁路货运系统、进口关税系统、出口关税系统、危险品信息系统等多个应用系统，实现了电子数据交换、电子商务、网上报关报检、配载配送等多种功能。目前平台的用户已经涵盖海关及相关政府部门、1 300 多家货代企业、600 多家工贸企业、85 家船代及航运企业、22 家卡车运输企业、50 家铁路运输企业、44 家集装箱码头企业、航空运输企业等，并与法国、英国、西班牙等多个欧洲国家和地区的信息平台实现了互通互联。通过综合信息平台的建设，大大简化了物流流程，提高了效率，降低了成本，提升了综合竞争力。

6. 发展各具特色的增值物流服务，把港口打造成为物流产业集聚中心

德国港口拓展物流增值服务，向上下游延伸产业链，实现由传统“货物装卸港”向“现代物流港”转变的经验也值得总结借鉴。例如：在杜伊斯堡港，当地政府以蒂森克虏伯钢厂搬迁为契机，依托港口在约300 公顷的土地上开发LOGPORT 项目，搭建了具有国际规模的现代物流中心。通过该中心集聚了40 多家物流领域的全球性运作企业以及中型企业，成为欧洲著名的港口配送中心;杜伊斯堡港务集团的各家企业在提供传统的装卸、仓储服务的基础上，通过整合相关物流资源，为客户提供包括运输链的建设与优化、轨道货物运输、包装及物业管理等在内的多样化的运输服务，实现了由传统企业向现代物流服务商的转型。

二、发展启示

1. 切实加强港口相关部门的协调配合，加大港口物流政策扶持，营造港口物流发展良好氛围

加强对港口物流发展的统筹协调，加大政策扶持力度，营造良好的发展氛围，促进港口物流发展。一是转变发展理念。切实提高对港口物流发展重要意义的认识，将加快港口物流发展纳入本部门、本地区年度考核目标和工作计划，着力予以推进。切实增强各级港口管理部门在港口物流发展中的主动服务意识，积极帮助物流企业协调解决存在问题，帮助企业协调争取各类政策扶持。二是加强管理协调。建立由中央驻苏相关单位和相关政府部门参加的省级港口物流发展协调小组，推动地方成立相关的协调小组，加强各级港口(交通)部门的主动协调力度，切实对港口物流发展的统筹协调，推动港口物流发展。三是加强合作分工。省级港口管理部门重点研究制定全省港口物流发展规划、发展政策、考核奖惩体系和资金扶持计划，联合地方加快连云港、南京、太仓等核心物流节点建设，联合地方打造港口物流发展示范工程，加快省级物流信息平台建设，加大对地方物流园区建设、信息平台建设和物流项目建设的扶持。地方港口部门根据职责加强本辖区港口物流发展相关工作。四是创新发展机制。加强江苏港口之间、长三角港口之间与国内外知名港口之间的合作机制建设，推动港口物流横向合作发展;加强港口与上下游物流企业、上下游货主企业合作机制建设，建立合作联盟，拓展增值服务功能，增强对供应链配置能力;加强省市联动发展机制建设，共同推进干线港、多式联运和航运物流中心等重点港口物流发展。

2. 加强港口物流资源有效整合，提高港口集约化和规模化发展水平，提升港口物流国际竞争力

强化区域性港口横向联合，提升区域港口的规模化发展水平;鼓励港口企业向上下游延伸产业链，拓展服务功能、整合供应链;加强岸线资源整合，提高资源利用效率。一是加强区域港口资源整合。加强沿江、沿海、内河等港口之间的横向联合，构筑江海河联动的运输体系，提升区域港口一体化发展水平。加强沿江港口之间的交流合作，提升沿江港口的整体发展水平。研究探索以集装箱等业务为突破，以资本为纽带整合的可行性和方案。加强沿海港口之间的沟通协调，推动沿海港口错位发展。二是港口供应链纵向整合。切实加强港口企业与工业企业、商贸企业合作联盟的建设，推动相关工贸企业实现更多的物流服务外包，为港口拓展增值服务功能创造前提。以港产商合作联盟为前提，以集装箱、铁矿石、煤炭等大宗货物以及港口特色的货种为对象，推动港口企业积极参与相关供应链的设计与优化，逐步整合区域供应链资源，提升港口在供应链中的话语权。

3. 优化运输组织结构，大力推进“铁水联运”、“江海河联运”等多式联运体系建设，提高港口物流运输效率和服务水平

加快依托港口的多式联运体系建设，把港口打造成为综合运输体系的重要枢纽，重点加快“铁水联运”和“海河联运”发展，着力优化提升港口的公路集疏运组织。一是大力发展“铁水联运”。选择铁路基础设施相对较好的港口为试点，以集装箱、煤炭等大宗散货为主要对象，通过加快“铁水联运”信息系统建设，加强“铁水联运”场站枢纽建设。主动强化与铁路部门、腹地地区政府部门和口岸单位的沟通、协调与合作，力争在“铁水联运”机制、“铁水联运”信息共享共有、口岸通关模式等方面取得实质性突破，促进“铁水联运”发展。二是大力发展江海河联运。以国家、交通运输部和江苏省政府出台加快水运发展意见，加快长江等内河水运发展为契机，鼓励沿海、沿江、内河港口以多种形式开展战略合作，围绕集装箱、钢材、矿石、煤炭等货种构建海河联动的运输体系，促进江苏省江海河联运体系的形成和发展。重点要加强沿海沿江港口内河转运设施的建设，推动沿海沿江港口将口岸功能延伸至内河港口。三是优化公路物流组织。通过加快临港公路配送配载中心、甩挂运输场站等建设，加强配载信息系统建设，提高港口配载能力和水平，力争进出港口的车辆能够实现“重去重回”，把港口打造成为货物配送配载中心，提高港口集疏运的组织化水平。

4. 充分利用物联网和新一代信息技术，大力推进港口公共信息平台建设，提高港口物流信息化和标准化水平

一是构建省级港口物流信息系统。在交通物流公共信息平台规划和技术规范下，统筹考虑全省沿海与内河、港口设施和物流发展情况，建设水运港口物流信息系统, 并逐步实现与海关、检验检疫、海事、保税区管理委员会等相关部门及道路、航空物流的系统联网和信息共享，为管理部门、行业、企业之间提供信息交流的平台。二是支持地方港口物流信息平台建设。加大对地方港口物流信息平台建设的支持力度，鼓励地方各港结合业务发展需要，加快自身的物流信息平台建设。重点支持各地方港口港航EDI 系统和电子口岸系统的建设，并与省级港口物流信息平台、区域级信息平台实现有效对接。三是支持加快专业功能平台建设。加大对“铁水联运”信息平台、港口货物电子交易市场等功能性平台建设的支持力度，逐步拓展港口综合物流信息平台功能。重点加快组建“江苏运联信息股份有限公司”，以此为主体，加快建成“江苏省省级‘铁水联运’信息平台”，探索推进省级煤炭、矿石、液体化工品等网上交易平台的建设;加大对地方铁水联运信息平台、大宗货物交易平台等功能性平台的支持力度。

5. 加强行业指导，积极培育港口物流市场，拓展港口物流服务功能

切实加强对港口物流发展的分类指导，积极培育壮大港口物流市场，改变港口物流企业小散弱的局面;加快临港物流园区建设，以园区为载体拓展现代物流功能;充分发挥行业协会功能，推动港口物流加快发展。一是积极培育港口物流市场。积极鼓励传统港口企业向两头延伸产业链，实现由传统港口经营人向现代物流服务商转型。加强对镇江港、惠龙港务等发展港口现代物流的典型企业进行系统梳理，总结成功经验，并予以推广。选取若干发展潜力大、竞争力强的企业进行重点培育和扶持，逐渐使其发展成为龙头骨干，为实施供应链优化创造条件。面向境外引进一批国际著名的物流企业，同参与物流基础设施建设和业务发展。二是积极拓展现代物流功能。加快港口物流园区建设，以港口物流园区为载体，以铁矿石、煤炭、液体化工品、钢材等与全省经济产业发展密切相关的货种为对象，大力发展大宗物资储运、交易贸易、保税仓储、配送配载等临港增值服务功能，营造江苏港口物流特色，引导物流要素在临港地区集聚，将港口打造成为现代物流中心。

第13篇

一、充分认识信息技术改造传统流通业的重要意义

用信息技术改造传统流通业，加快建立现代流通体系，是提高国民经济运行质量，建设制造业强省的重要举措，是建设现代流通业强省的必由之路。近年来，*省对这项工作高度重视，特别是被国家确定为信息技术改造传统产业试点省后，各地和有关部门采取一系列有效措施，不断加大流通信息化建设力度，取得了明显成效。一批规模较大的物流和商贸企业采用信息化管理手段对采购、运输、仓储、销售和配送等业务进行优化整合，压缩了仓储面积，加快了资金周转，降低了流通成本，增强了竞争能力。但与先进省市相比，仍然存在一些问题:一是重视程度不够，对流通信息化的作用和意义认识不足;二是信息化水平低，传统流通业信息技术应用范围小;三是对流通信息化人力、物力投入不足;四是政策环境有待进一步完善;五是流通领域信息化建设缺乏统一规划与协调等等。这些问题严重制约了*省流通业信息化的快速发展。各地、各有关部门对此要高度重视，积极引导、扶持利用信息技术改造传统流通业，促进*省现代流通业的发展。

二、指导思想及工作原则

（一）指导思想。

以*理论和“*”重要思想为指导，用科学发展观统揽全局，全面贯彻党的十六大和十六届五中全会精神，采用先进、适用的信息技术赋予传统流通业新的内容，促进流通产业结构的优化升级，提高*省流通业的整体水平和核心竞争力。

（二）工作原则。

1、统筹规划，分步实施。各级政府要将信息技术改造传统流通业纳入工作计划，制定切实可行的实施方案，先易后难，分步实施，注重实效。

2、政府推进，企业主导。各有关部门要采取相应措施，鼓励流通行业推广应用信息技术，引导社会投入资金，加强基础设施建设和信息技术推广。各流通企业要主动利用信息技术对经营、管理、营销等环节进行改造，促进传统流通方式向信息化支撑下的现代流通方式转变。

3、突出重点，协调发展。按照*省发展现代流通业总体部署，把物流、商贸企业最需要信息技术进行改造的关键环节作为重点，有效解决阻碍流通信息化发展的瓶颈问题。统筹协调物流、商贸企业，创建实用、高效的流通信息化体系。

4、统一标准，资源共享。各有关部门要按照“统一规划，标准先行，互联互通，资源共享”的原则，打破信息在行业、体制和所有制上的分割，实现共同开发，共同利用，共同受益。

三、目标及任务

（一）主要目标。突出抓好连锁经营、物流配送、批发市场和超级市场的信息化建设，建立区域、基地、园区、企业等多层次流通信息化网络，实现服务理念、管理手段、流通方式向信息化流通方式转变。加快推进内外贸一体化和贸、工、农一体化，加强企业的横向联合，注重供应链上企业间的信息共享与联系，用5年左右的时间基本建成结构合理、技术先进、运转高效的流通业信息体系，用10年左右的时间初步实现流通现代化。

（二）主要任务。用信息技术改造传统物流企业和商贸企业，加快培育现代流通企业，实现信息流、资金流、物流的一体化运作。以开拓市场、扩大消费、方便群众为主线，大力推进商品市场体系、现代流通体系、市场监控体系、商业信用体系和网络及信息安全体系建设。

1、建设与国际接轨的区域性流通信息化基地。*、青岛、临沂作为流通信息化的重点区域，要通过优化流程，改组改造，建立高水平、标准化、智能化的流通信息化基地，成为*省流通信息交换枢纽和电子商务中心。

*、*、*、*、*、*、*、*等地区，重点发展区域物流信息化，提升物流园区、物流中心和物流场站服务功能，努力建成全国中转物流基地，成为连接华南、华中和华北地区的重要枢纽;青岛、烟台、潍坊、威海、日照等地区，重点发展港口流通信息化。构筑畅通的海运、铁路、公路、航空信息系统，努力成为辐射东北三省和韩、日、朝等国的国际化物流与商贸基地;枣庄、济宁、临沂、菏泽等地区，重点推进连锁经营、物流配送、服务“*”信息化建设。口岸城市要加强“大通关”信息管理平台建设，推行一站式服务形式，提高通关效率。

2、在流通领域大力推行电子商务。进一步加大贯彻实施《中华人民共和国电子签名法》、《关于加快电子商务发展的若干意见》，以及*省相关政策的力度，加强信用评估与诚信机制建设，逐步建立和完善信息安全制度，为推广电子商务营造良好环境。力争到2010年电子商务交易额占社会消费品零售总额6%—7%，持卡消费额占社会消费品零售额10%以上。

3、在物流企业拓宽信息技术应用的深度和广度。以大型物流企业为重点，开展面向供应链的流通示范工程。重点做好改造第三方物流企业工作，主要包括以工业原材料和零部件采购为主的物流企业，以产品贸易批发为主的物流企业，以运输、仓储和货代为主的物流企业，以农副产品流通为主的物流企业。采用先进的网络设备、信息技术、自动控制技术、车辆卫星定位系统（GPS）技术、卫星定位系统和地理信息系统（GIS）相结合的监控技术、条码技术、电子标签（RFID）技术、智能仓库技术及电子数据交换（EDI）技术等，实现货物运输信息的快速传递、加工与管理，使流通企业实现调度管理科学化、货物配载智能化、装卸搬运机械化、账目结算电子化，形成物流信息化新格局。加快建设和完善全省交通业务资源网，建立丰富的交通信息资源库和高效的信息共享与传输平台。完善车站、机场、码头以及各类运输工具的调度管理系统，确保信息传输通畅、货物转运流畅、车辆调度顺畅。到2010年，大型流通企业和中型流通企业网络营销普及率分别达到80%和50%。

4、推进商贸零售企业信息技术应用向纵深发展。以具有一定规模的超市和连锁配送企业为重点，建立健全流通平台，在人、财、物、进、销、存和企业管理等环节推广普及综合信息管理系统（MIS）、企业资源计划系统（ERP）和时点销售系统（POS）;引导和鼓励供需双方开展网上交易，促进传统交易方式向现代交易方式转变。有条件的大中型商贸企业要逐步推广电子订货系统（EOS）、供应商管理系统（SRM）、客户关系管理系统（CRM）和供应链管理系统（SCM）等，引导企业应用先进信息技术。

加强IC卡的管理与发行，通过整合社会公共信息资源，争取实现一卡多用。进一步扩大金融卡持卡人数量，扩大刷卡消费和支付范围。

5、在“*”领域逐步推广应用信息技术。青岛、烟台、潍坊、枣庄、*、日照、菏泽等地要充分发挥农、林、畜、水产等地方优势，以农资、农产品、消费品加工、储藏、运输、销售为突破口，加快信息技术在“*”领域和涉农企业的应用。要充分利用信息技术对涉农市场运行进行监测和预报，协助农民识别、打击假冒伪劣种子、化肥等农资产品。要根据农村和农民需要，整合不同需求，逐步形成城乡联动、连锁配送的商品流通体系。有条件的地方可实现网上交易和网上支付，促进农产品进城、农资及日常用品下乡，扩大城乡物资交流范围，缩小城乡差距。争取利用3年左右的时间使信息网络覆盖全省各乡镇和80%以上的行政村。

四、主要措施

（一）加强流通领域信息基础设施建设。要整合企业、交通、银行、海关、工商、税务等多个信息系统，在*、青岛、临沂3市建设省级公共流通信息交换平台。制订流通业信息交换标准，实现生产商、流通商和需求商的信息交流与整合。各大网络运营商逐步把网络延伸至农村，积极为现代流通业提供优质高效的网络资源。信息产业主管部门要组织有关企业和科研机构加大对流通信息化的研究和开发力度，在硬件、软件和技术保障等方面提供相应服务。

（二）用足用好扶持政策。各级政府、各部门要大力支持用信息技术改造传统流通业，把建设现代物流公共信息平台作为高新技术产业加以扶持，享受国家高新技术产业同等优惠政策。发展与改革部门制定年度经济发展规划时，要重点体现信息技术在流通企业的推广应用;信息产业发展专项资金要对信息技术改造传统流通业予以倾斜;省内刷卡消费要按同行业最低标准收取手续费。依据《关于调整进口设备税收政策的通知》和财政部、国家税务总局《关于印发〈技术改造国产设备投资抵免企业所得税暂行办法〉的通知》、《关于印发〈鼓励软件产业和集成电路产业发展若干政策〉的通知》等文件规定，经主管机关批准，流通企业建立信息管理系统、流通配送管理系统等项目所需进口设备，执行国家有关税收减免政策。优先推荐技术应用状况良好、经营业绩优良的企业上市;对已上市的流通企业优先推荐发行新股。

（三）发挥典型示范作用。以省政府确定的15户流通大企业和29户重点连锁经营企业为示范单位，不断积累在使用电子标签（RFID）、条码、商品编码、税控收款机、前台交易系统、决策支持系统、网上订货系统、仓储自动化管理等方面的经验，通过采取现场会等多种形式宣传推广，努力提高信息化整体水平。

第14篇

2011年全市经信工作总的指导思想：全面贯彻落实中央、省市经济工作会议精神，以科学发展为主题，以转方式调结构为主线，大力实施传统产业提升、新兴产业倍增和节能减排攻坚三大工程，突出抓好经济运行、技术改造、自主创新、市场开拓、企业管理、淘汰落后，大力推进信息化与工业化深度融合、军民融合，巩固和扩大应对国际金融危机成果，推动全市工业经济全面协调持续发展。

2011年全市工业经济发展的主要预期目标：全市规模以上工业增加值增长14%以上，销售收入、利税、利润增长16%以上；企业技术改造投资增长15%以上；万元GDP能耗同比下降3.66%以上。

一、加大扶持力度，培育发展战略性新兴产业

1、实施新兴产业倍增工程。按照国家和省发展战略性新兴产业的安排部署，结合我市实际，设立新兴产业专项资金，制定相关政策和措施，全力支持新材料、新医药、新能源及节能环保、精细化工、电子信息、汽车和机电装备等6大新兴战略性主导产业做大做强，尽快形成千亿产业，加快培植形成新兴产业的技术优势、品牌优势和规模优势，基本形成结构布局合理、自主创新能力强、能源资源消耗低、污染排放少、经济效益好的新兴产业体系。力争到2012年，新兴产业总量在2009年基础上翻一番。

2、加大创新成长型企业培育力度。坚持分类指导，加大政策支持力度。探索建立创新成长型企业事务督办制度，督促落实各项扶持政策，及时解决企业日常生产经营中的难题，逐步建立和完善系统化扶持培育创新成长型企业的新机制。进一步扩大扶持培育面，组织开展第三批创新成长型企业筛选工作。引导企业发挥新兴产业引领作用，全面提升企业核心竞争能力。力争2011年创新成长型企业各项经济指标增幅均在40%以上。

3、加快发展先进装备制造业。落实首台套扶持政策，从财政、金融等方面加大对重点领域装备制造企业技术创新的投入力度，集中研发一批具有自主知识产权的技术和产品，推动我市装备制造业水平实现面上提升与重点跨越。2011年，力争有5个装备产品列入省首台（套）技术装备。重点抓好年产30万辆汽车及零部件、医疗器械生物检测（监测）、超级电容动力汽车等项目建设。

4、努力打造特色产业基地。加快产业集群发展，按照“大项目—龙头企业—产业集群—品牌特色产业集群”的思路，切实抓好东岳氟硅材料产业集群、唐骏欧铃轻卡和“电动汽车”、泰宝射频识别等一批新兴产业重大项目策划实施，培育重大整机和终端设备企业，构建完整产业链条，在生物医药、先进陶瓷、功能玻璃、先进制造业等部分特色产业领域打造国家、省新型工业化示范基地。

5、全力推进现代物流业发展。全面落实《市物流业发展规划》，制定规划实施方案，出台《关于加快发展现代物流业的意见》，明确发展方向和重点。抓好重点物流产业项目建设。加快建设鲁中公铁物流园区、齐鲁化工物流园区、保税物流园区、鲁中商贸物流园区及一批物流中心、专业物流园和专业市场，明确重点物流园区和物流企业相关发展思路，引导物流企业和物流项目进专业园区和专业中心，规范管理，实现集群式发展。吸引国内外知名大企业到我市建设一批高水平的物流项目，通过抓项目建设培育一批社会化、专业化、规模化、具有品牌优势和综合竞争力的第三方物流企业。

二、加大技术改造力度，推动产业结构优化升级

1、启动新一轮技术改造计划。传统产业以提升装备水平，优化工艺技术，推进信息化应用，拉长产业链，降低能耗排放为重点，全面提高产业层次和水平；新兴产业以高新技术带动，加快科研成果转化，加速规模扩张为重点，全力推动实现规模化发展。加大政策扶持力度，加强项目规范管理，突出发挥技术改造在传统产业提升、新兴产业倍增和节能减排中的主导作用。力争2011年实现技术改造投资670亿元。

2、进一步加强规划引导。根据国家产业政策，围绕新兴产业规模化、支柱产业高端化、传统特色产业品牌化目标，制定《关于加强企业技术改造工作的意见》和《市技术改造管理条例》等一系列推进技术改造的政策文件，明确发展方向和工作重点。制定工业发展导向目录，确定“鼓励、限制、禁止”发展的产业政策，在部分行业中制定高于国家、省要求的市场准入标准，严格限制低水平重复建设和单纯扩大产能的传统产业项目建设。

3、抓好重点工业项目建设。编制2011年技改项目导向计划，围绕传统产业提升、新兴产业发展和节能减排，精心筛选一批大项目、好项目，集中优势资源，重点予以扶持。加强项目管理，开发建立项目调度管理系统，实现项目进度网上直报，及时掌握项目实施情况，促进项目开工建设。同时，加强重点项目策划，围绕产业结构调整，储备一批大项目、好项目，提前着手完善手续，力争更多的关键项目、重大项目列入国家、省财政扶持范围。

4、加快提升技术标准和工艺装备水平。以建材、冶金、机械、纺织、轻工等行业为重点，依托相关行业协会，分行业制订技术改造工作计划，引导企业通过技术改造，积极运用先进技术、工艺和装备，加快淘汰落后设备工艺，努力推进全市工业装备水平不断提高。鼓励企业用好国家增值税转型、首（台）套等政策，不断提高用于工艺和装备更新改造的投资比重。使重点企业技术装备居国内领先水平的达到70%，其中居国际先进水平的占到40％以上。

5、抓好产业链发展。充分发挥行业协会熟悉行业、密切企业的优势，按照研究、打造、扶持、发展、完善和务实的原则，从具体产品入手，围绕氟硅材料、生物质气发电和煤矿乏风装置、电动汽车、地源热泵、磁悬浮电机应用、功能玻璃、钛及钛合金制品、集成电路、电力电子和头孢产品等重点产业链，深入研究，找准影响产业链发展的瓶颈环节，采取整合资源，难题招标，技术引进，产学研联合以及招商引资等方式方法，重点予以突破解决。

6、加快淘汰落后产能。严格落实国务院《关于进一步加强淘汰落后产能工作的通知》（国发〔2010〕7号）和工信部颁布的《部分工业行业淘汰落后生产工艺设备和产品指导目录（2010年本）》（工产业〔2010〕第122号）要求，认真制定落实2011年淘汰落后产能计划。加大建材、钢铁、轻工、纺织、有色金属等行业落后产能淘汰力度，2011年完成400立方米及以下炼铁高炉和30吨及以下炼钢转炉、电炉淘汰任务；用两年时间全部淘汰直径3.0米以下的水泥磨机。支持有条件的区县和企业提高淘汰标准、扩大淘汰范围。继续积极争取国家、省财政资金支持，加强淘汰落后产能督查调度，确保完成淘汰落后任务。有序推进产业转移，加快建陶、耐火材料、冶金等资源依赖型产业向外转移。支持企业发展总部经济，将生产环节向外转移。抓好石嘴山万亩工业园建设，尽快完备接受转移项目落地建设的条件，加快推进产业梯次转移进程。

三、强化自主创新，提升企业核心竞争力

1、完善创新体系建设。实施企业技术中心提升培育工程。建立“市企业技术中心管理系统”，加强对市级以上企业技术中心的管理，鼓励具有自主创新和设计能力的骨干企业建设技术中心，重点培育一批国家级、省级技术中心，提升创新水平，发挥技术中心在转方式、调结构上的科技支撑作用，全面推进技术创新体系建设。力争新增省级企业技术中心5家以上，市级企业技术中心20家。引导企业加大科研投入，力争市级技术中心企业科技活动经费支出达到3%以上，省级达到4%以上，重点企业技术中心达到5%以上。

2、加快关键技术研发和产业化。实施技术创新项目计划，鼓励企业积极申报省级技术创新项目，加强技术创新项目调度管理，对行业共性和具有自主知识产权核心技术创新项目，以及制约产业升级的关键技术、工艺、原材料、零部件研发项目，集中力量，重点投入，加快实施。2011年，力争组织实施省级以上企业技术创新项目200项。重点抓好高性能大直径镁合金铸棒、PVC无尘环保稀土复合高效稳定剂、开关磁阻电机等产业化项目建设。

3、加快发展工业设计产业。制定出台工业设计发展指导意见，鼓励企业建立工业设计中心，吸引工业设计创意领军人物和团队，形成我市工业设计聚集地，建立起集创新成果、设计中心和产业聚集于一体的工业设计创新体系。力争新建省级工业设计中心2家，培育工业设计优秀产品10个。组织举办“创意”2011年工业设计大赛，打造人才汇集、成果交流，产学研结合的平台。

4、推进产学研深度联合。推进企业技术中心企业与省内外高校、科研机构建立长期稳定的战略联盟，加强与同济大学、理工大学、中国工程物理研究院、二十九基地、西安邮电学院等高等院校和科研院所的合作。有针对性地开展多种类型的产学研对接，重点抓好大功率磁悬浮电动机、超级电容电池、芯片封装测试及微系统器件制造等项目的合作。组织参加全省2011年产学研展洽会和产学研20周年纪念活动，对我市产学研20年取得的成果进行集中展示。

5、抓好产品质量标准工作。加快工业标准体系建设。引导企业积极参与标准化活动，积极参与国家、行业标准的制订和修订。大力推动和支持质量共性与关键技术攻关，加强企业技术改造，为提升产品质量提供有力的科技支撑。做好重点工业产品贯标工作，积极推动工业企业建立和完善全员、全过程、全方位的质量管理体系，加快我市质量公共服务平台建设，组织好工业产品质量控制和技术评价实验室的申报和建设工作，增强企业产品开发和创新能力，提升产品质量。

四、深化节能减排，增强可持续发展能力

1、完善两项机制。完善推动科学发展的节能减排倒逼机制。严格能耗总量控制，落实区域能源消费总量控制和新增能源消费总量预告预警制度。探索节能量交易等相关制度，选择部分区县探索节能量交易试点。进一步完善固定资产投资项目节能评估审查办法，从源头控制高耗能行业过快增长。完善节能激励机制、节能目标评价和考核体系，制定《市2011-2015年重点产品能耗定额》，启动《市节约能源条例》立法，落实节能节水、环境保护、资源综合利用税收优惠政策。

2、积极推进节能技术进步。围绕工业锅炉（炉窑）改造、余热余压利用等开展节能技术改造，组织实施10个节能技术改造重点项目。以钢铁、有色、电力、建材行业为重点，组织实施10个关键节能技术产业化项目。重点培育博山机电泵业、桓台新能源两个节能环保产业基地和20户环保节能骨干企业。推广实施合同能源管理，扶持和创建10个合同能源管理优秀示范项目。

3、强化重点企业和重点领域节能。建立全市重点耗能企业能耗动态监管系统和平台，实现重点用能单位月度能耗数据网上直报。在300户重点用能企业中开展节能低碳行动。以建材、化肥、钢铁、有色等行业为重点，推进能源管理中心建设。制定节能培训计划，组织培训机构对基层节能管理人员进行节能、循环经济、清洁生产等专题培训，推行能源管理师制度，培训能源管理师100人以上。深化节约型机关、企业、学校、农村和社区创建活动，推进建筑、交通、农业、商贸、公共机构等重点领域节能。

4、大力发展循环经济。抓好机电产品再制造、治理过度包装、废旧硒鼓回收利用、废旧电子产品回收利用、宾馆酒店限制使用一次性用品等各项工作的落实，打造循环产业发展模式。开展循环经济试点示范，推出10个循环经济示范单位、10个循环经济示范项目。加大清洁生产审核力度，开展对标建设活动，创建一批清洁生产示范单位。

5、加大执法监察和宣传力度。理顺全市节能监察体制，加强节能执法监督检查。以重点用能单位能源利用状况、节能法律法规和标准执行情况、公共机构和公共建筑依法用能情况等为重点，组织开展日常节能监察活动。对冶金、化工建材等高耗能行业主要产品能耗情况进行专项检查。做好“十一五”节能总结回顾，大力宣传各区县、行业、企业在节能减排中取得的成绩和创建的典型经验。深入开展节能减排全民行动，建设节约型城市，营造全民节能的良好氛围。

五、推进“两化”融合，提高信息化应用水平

1、大力发展电子信息产业。以“两链一网两基地”（集成电路产业链、电力电子产业链、物联网、电子仪器仪表产业基地、MEMS产业基地）的建设为总抓手，推动信息产业快速发展。抓好集成电路、电力电子等重点项目建设。抓好（）电子元器件产业园等四个省级园区的招商工作。加强与清华大学、大学、上海交大的合作，推动集成电路、仪器仪表、电力电子向高技术、高附加值方向发展。加快建设全国以医疗电子为代表、以传感器为核心的仪器仪表产业基地和微系统（MEMS）产业基地。力争2011年，全行业实现销售收入360亿元，同比增长20%。

2、推进信息化与工业化深度融合。全力推进《关于推进信息化与工业化融合的意见》的落实，加快“两化融合试验区”建设。推动信息技术在企业设计、研发、生产、管理、销售等各个环节的广泛应用。在化工、医药、纺织、陶瓷、机械等重点行业中重点扶持15家示范企业，30个信息化改造项目。扶持和培育企业在节能减排信息技术与产品的研发和产业化，推进节能减排信息技术应用，促进循环经济发展。

3、加快政府和社会信息化步伐。推进电子政务建设，做好电子政务中心机房扩建和电子政务内网升级改造。重点启动自然资源和地理信息数据库建设。投资1500万元，初步建成市级基础地理信息共享平台，实现地理信息共享。建设全市协同办公平台，推进全市办公流程的自动化和无纸化，提高政府工作效率和服务水平。推行网上行政审批和电子监察，加快科技防腐体系建设。推进教育科技、卫生医疗、劳动就业和社会保障信息化。大力推广城市居民“一卡通”。积极推动全省互联互通，完成交警、出租车和民工安保三大系统建设，累计发卡达到60万张，建成全省最完善的示范工程。

第15篇

［关键词］货物运输；规划；信息系统

［中图分类号］F252［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）23-0093-02

1 货物运输信息系统现状

目前,我国从事货物运输的企业中,大部分的运输车辆由个体承包,各自经营,没有统一的调度指挥。这造成车主与货主的信息沟通方面还有欠缺,以至于出现空车等货,货等空车现象,结果是物流速度较低,车辆利用率低。由承运人签发的货物,会有如进入“黑匣子”,货物运输状态、位置跟踪是很难把握,不能满足瞬息万变的经济时代的要求。

现在很多地区都建立了货物运输市场,这些货物运输市场也有一定的网络功能,但远远不够完善；据不完全统计,有很多的物流公司建立了他们所谓的信息系统,但是,这些信息系统信息不能共享,信息冗余。这种重复建设,导致浪费资源,形成了一个个的“信息孤岛”。交通运输管理部门已经意识到这个问题,一些地区已经开始开发区域性的公共货物运输信息系统平台。

因此,本文建议,基于互联网的信息平台,使手机定位(相对成本较低),充分利用地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)技术,统筹规划公共货物运输信息系统的建设。从而消除运输过程中的信息滞后,加快货物周转率。

2 规划公共货物运输信息系统

2.1 服务对象

该系统的服务对象不只是区域内的货主和货物运输服务提供商,而是全国性的,即除具有自营功能的运输企业外,所有的第三方货运企业,也可以包括第三方仓储企业。当然,对自营的运输企业,如果可以提供富余的货运能,也可以通过该系统信息,供全社会单位共同使用。

2.2 服务功能

(1)供求信息,向货主提供运力资源,运输服务商运输能力和业务信息平台。

(2)货物运输方案建议与优化选择功能。

据货主的货运需求特点,提供货物运输方案,如公路、铁路、水路运输和联合运输等,并计算出运输成本,同时对时间以及可靠性进行评估,提供给货主选择。

(3)根据选择的货物运输解决方案,系统能够进一步自动匹配、撮合,建立货主和货物运输服务提供商的沟通渠道。

实现货物运输信息自动传递,实现了对货物运输信息的统一调度。根据货物运输服务供应商提供的服务业务范围、所在位置、运输计划、运载状态等其他相关信息,与货主提供的货物运输需求对比,当两者匹配时,将相应的信息内容再向供需双方。

(4)货物运输信息传递与预报功能。

可以为运输环节上的货物运输需求方、货物运输服务提供方提供准确的货物运输信息,根据这些信息供需双方可以组织安排相应的工作计划。

(5)实施在途货物信息,为货主提供跟踪货物运输、查询和控制功能。

通过该功能货主可以及时掌握瞬息万变的货物在途信息,可以在货物运输过程中,合理的控制其流向,与货物运输服务提供商更好的合作。目前,铁路运输过程中基本实现了对列车的实时跟踪(TIMS)。部分空运与水运企业的自建信息系统,也具有类似的查询功能。在道路运输模式,通过手机定位以及GPS/GIS技术可以对车辆运行状态进行监控,但是货物在运输过程中,如何改变运行路线,还需进一步探讨。

(6)财务功能。

为货物运输服务的供需双方提供运费结算等财务功能服务。

2.3 货物运输信息的构成

公共货物运输信息系统主要服务对象如前文所述,主要可以概括为货物运输服务的供需双方以及相关专业部门,因此其货物运输信息应该包括以下内容：

(1)货物与货物运输服务需求信息。货物的信息应包括该批货物始发终到地点、体积、重量、包装、名称、货物性质、运输时效性与保管安全要求、意向费用等。货物运输服务需求方应向该系统提供经营范围、联系方式、货物名称、所在地址等信息。该系统生成唯一的编号。

(2)运输工具与货物运输服务提供商信息。运输工具信息包括：可的装载货物类别、运行状态、所处位置、容积与载重等。货物运输服务提供商信息包括：服务提供商的名称、业务范围、联系方式、运输方式、作业行程计划、服务费用计算方式等。

2.4 信息输入、输出方式

货物运输服务的供需双方可以通过互联网录入信息,或者通过固定或移动电话使用语音或者短信等通信方式向该系统输入信息。该系统将符合双方要求的信息,向双方反馈。

3 公共货物运输信息系统构成

31 系统结构

以互联网为基础,通过C/S、B/S的移动通信终端,与区域服务器和中央服务器的体系结构相结合。货物运输服务的供需双方可以通过互联网和其他手段来访问公共货物运输信息系统。

32 网络拓扑结构

在中心服务器上存储运输工具与货物运输服务提供商信息,在地区服务器上存储货物与货物运输服务需求信息,系统的服务器之间、用户与系统通过互联网联系。由于目前各地区(市、县)普遍建立运输服务信息化市场,个别地区性建立了区域物流平台,这提供了可以进一步规范化的条件,也是统筹建立全国货物运输信息系统的良好基础。

33 实现货物定位、跟踪与控制

为实现货物定位、跟踪与控制的功能,根据货物运输服务需求方的特点,该系统建立标记身份的唯一编号,当供需双方达成交易共识后,由该系统统一形成加密内容同时生成内容编号,并授权交易双方密码,双方可根据该密码查询相关内容。根据内容编号及对应密码,可向系统查询运输解决方案、运输服务提供商编号、运输工具编号等内容。同时,可以查询货物的运输状况,如运输工具的位置、运动速度等。如果需要变更运输路径,则需要通过系统向相关货物运输服务供应商提出变更要求,由供应商向操作人员下达变更指令。

4 建设公共货物运输信息系统

41 政府的作用

提高物流效率,缩短我国与发达国家物流水平之间的差距,信息技术是重要的手段。而政府在其中将起到十分重要的作用,即通过政策、经济、技术等方面给予支持、引导和规范化。

42 大型货物运输企业的作用

大型物流企业应该有效利用现有的技术与经济实力,从大局出发,利用已有的信息网络基础设施,面向货物运输服务需求方,共同建设公共货物运输信息系统平台,连接供需双方,才能顺利实现货物运输协作。

43 公共货物运输信息系统建设与推广

围绕企业或者各地方现有的信息系统的技术和设备进行改造,优化整合,充分利用,提高公共货物运输信息系统的功能。根据相关物流网站的经营状况分析,提高系统知名度非常重要。通过提高该信息系统的运行质量和效率,赢得广大用户的认可。同时广泛宣传,使社会各界人士认识到公共货物运输信息系统平台的存在、作用与功能。

44 社会公益性与经营效益

虽然企业的宗旨是追求经济效益,但是公共货物运输信息系统平台应该追求社会效益,为整个社会创造价值。出于这个原因,在经营过程中,应该在广大用户都能接受的范围内收取服务费,其收益可用于维护系统升级的运作,不应该过分追求经济效益,疏远用户。

45 数据标准化与真实性

公共货物运输信息系统的障碍之一是信息的准确性和真实性。使用该系统的货物运输服务需求双方提供的信息要标准、规范,提供的资料要真实可靠,以便交流。而在同一时间,出于对商业机密的保护,该系统也应该允许用户提供一些信息是有一定的模糊性。

为了提高信息的真实性,以避免虚假信息会影响该系统的公信力,干扰其他用户的正常使用,一些用户使用该系统之前,应该提供有关部门发出的有关证明材料,系统为用户建立信用档案。随着用户的使用,不断考核其提供信息的可靠性,以增加其的信用等级或者降低该等级。

5 结论与展望

随着我国经济的发展,完善物流信息系统变得越来越重要。公共货物运输信息系统的建设也将突破现有运输工具的局限,将社会融为一个整体。在不久的将来,在供应链的末端,通过一个共同的信息系统,以完成其运输的各个部分工作,并总是能够把握和控制运输过程的各环节,实现快速运输而成本最小化的目的,进而能够提供真正的综合物流服务。

参考文献：

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